Atp - Examen de Piloto Transporte Línea Aérea Avión: Autoridad de Aviación Civil de El Salvador

AUTORIDAD DE AVIACIÓN CIVIL DE EL SALVADOR
Km 9½, Carretera Panamericana Ilopango, San Salvador, El Salvador, Centroamérica

Tel: 2565-4400, www.aac.gob.sv
ATP - EXAMEN DE PILOTO TRANSPORTE LÍNEA AÉREA AVIÓN

Pregunta Correcta 1 2 3
Un piloto comercial tiene calificaciones de tipo DC-

3 y DC-9. Se completa una prueba de vuelo para un ATP - B-727 y DC-3; ATP - B-727 solamente; ATP - B-727, DC-3, y DC-
1 3
certificado piloto de transporte aéreo en un B-727. Comercial - DC-9. Comercial - DC-9 y DC 3. 9.
¿Qué privilegios como piloto se pueden ejercer?
2 Los mínimos más bajos de ILS CAT II son 2 DH 100 y RVR 1200. DH 150 y RVR 1600. DH 50 y RVR 1200.
Altura de decisión (DH)

No hay dh o DH por
200 pies y rango visual de
debajo de 50 pies y RVR
Los mínimos autorizados más bajos de ILS pista (RVR) 2,400 pies (con DH 100 pies y RVR 1,200
3 2 a menos de 700 pies,
asociados con las aproximaciones CAT II son zona de touchdown y pies.
pero no menos de 150
iluminación de la línea
pies.
central, RVR 1,800 pies).
En un período consecutivo de 24 horas, ¿cuál es el

tiempo máximo, excluyendo la sesión informativa y
4 el desarrollo, que un piloto de transporte aéreo 2 6 horas 8 horas. 10 horas.
puede instruir a otros pilotos en el servicio de
transporte aéreo?
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La instrucción de vuelo de otros pilotos en el B-7 horas en cualquier C-36 horas en cualquier
A-30 horas en cualquier
5 servicio de transporte aéreo por un piloto de 3 período de hora de hora período de 7
período de 7 consecutivos.
transporte aéreo está restringida a de 24 consecutivos. consecutivos.
C-Cualquier persona
asignada al servicio en
A-sólo un piloto, ingeniero B- persona asignada para
una aeronave durante
6 ¿Cuál es una definición del término "tripulación"? 2 de vuelo o navegador de realizar el servicio en un
el vuelo, excepto un
vuelo avión
piloto o ingeniero de
vuelo.
Cuando se agrega una calificación de tipo a una

A-Tener un certificado B-Tener un certificado
licencia de piloto de transporte de línea aérea, la C-no es requerido un
7 1 médico vigente de primera médico vigente de
prueba práctica se realiza en un simulador de certificado médico
clase segunda clase
vuelo aprobado, el solicitante debe:
Un solicitante que está tomando una prueba

A-requerido para tener un
práctica en un simulador aprobado para que se B-Tener un médico de C-no es requerido un
8 2 certificado médico de
agregue una calificación de tipo a su licencia piloto segunda clase certificado médico
primera clase
comercial, es necesario:
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Un solicitante que está programado para una

A deberá tener al menos B-no requerido para C-requerido para tener
prueba práctica para un certificado piloto de
9 2 un certificado médico tener un certificado un certificado médico
transporte aéreo, en un simulador de vuelo
actual de tercera clase. médico. de primera clase
aprobado, es
Un solicitante que está programado para una B-al menos un certificado

A-A un certificado médico C-A Certificado médico
10 prueba práctica para un certificado piloto de 2 médico de tercera clase
de primera clase. de segunda clase.
transporte aéreo, en un avión, necesita actual.
B-45 minutos en el
A-30 minutos más 15 por C-45 minutos en el
consumo normal de
ciento en el consumo consumo normal de
combustible además del
El suministro de combustible de reserva para un normal de combustible combustible además del
11 2 combustible requerido
vuelo de carga aérea nacional es además del combustible combustible requerido
para volar y aterrizar en
requerido para el para el aeropuerto
el aeropuerto alternativo
aeropuerto alternativo. alternativo
más lejano.
Para un vuelo de la compañía aérea de
bandera que se lanzará a un aeropuerto de una
A-al menos 2 horas en el B-por 3 horas en el
isla para el que no está disponible un aeropuerto C-Volver al aeropuerto
12 1 consumo de combustible consumo de combustible
alterno, un avión turbojet debe tener suficiente de salida.
de crucero normal de crucero normal.
combustible para volar a ese aeropuerto y
posteriormente volar
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A-90 minutos al sujetar el
C-30 minutos más el 15
consumo de combustible
por ciento del tiempo
de altitud y velocidad o 30
Al llegar al aeropuerto más lejano, ¿cuál es el total requerido, o 90
13 3 minutos más el 15 por B-45 minutos a la altitud.
requisito de reserva de combustible para un avión? minutos en crucero
ciento del consumo de
normal, lo que sea
combustible de crucero, lo
menor.
que sea menor.
Se notifica a un titular de un certificado que una
No se requiere una
persona autorizada específicamente para llevar un
notificación A, si el titular
14 arma mortal a bordo de un avión. Excepto en una 2 B-un mínimo de 1 hora. C-A Mínimo de 2 horas
del certificado Tiene un
emergencia, ¿cuánto tiempo antes de cargar ese
coordinador de seguridad.
vuelo debe ser notificado a la compañía aérea?
C-El equipaje debe
A-El equipaje puede
B-El equipaje debe permanecer bloqueado
Cuando un pasajero notifica al titular del llevarse a cabo en la
permanecer bloqueado y y almacenado donde
certificado antes de revisar el equipaje que se parencia de Flightcrew,
transportado en un área sea inaccesible, y la
15 encuentra un arma descargada en el equipaje, 2 siempre que el equipaje
que sea inaccesible para custodia de la clave
¿qué medidas se requiere mediante la regulación permanezca bloqueado, y
el pasajero, y solo el permanecerá con un
con respecto a este equipaje? la tecla se le da al
pasajero retiene la clave. miembro de la
comando piloto.
tripulación designado.
B-la tripulación de vuelo
Los controles de preflujo A C-trewmembers quedan
se abstiene de
todos están completos y la sentados y se dobla en
16 ¿Qué se entiende por "Cockpit estéril"? 2 actividades no esenciales
aeronave está lista para sus estaciones
durante las fases críticas
comenzar el motor. requeridas.
de vuelo.
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B-se abordarán después
A, se abordarán antes que
de todas las demás juntas
Cuando una persona bajo la custodia del personal todos los demás pasajeros,
de pasajeros, y se harán C-se encargarán y
de ley está programada en un vuelo, ¿qué y desembarcaran después
17 1 deplanadas antes de que saldrán ante los otros
procedimientos se requieren con respecto al que todos los demás
todos los demás pasajeros.
embarque de esta persona y la escolta? pasajeros hayan
pasajeros abandonen la
abandonado la aeronave.
aeronave.
B-No más de una persona
considerada en la
A-The Air Carrier no está categoría de riesgo
C-La persona bajo
permitido servir bebidas a máxima puede llevarse a
¿Qué se aplica al transporte de una persona bajo la custodia debe estar
18 2 la persona bajo custodia o cabo en un vuelo, y esa
custodia del personal de ley? sentada entre la escolta
a la acompañante de la persona debe tener al
y el pasillo.
aplicación de la ley. menos dos escorts de
aplicación de la ley
armada.
Los pasajeros C son
A-claramente explica la B-Passenger debe
libres de dejar sus
¿Qué anuncio debe hacerse si el signo del cinturón ubicación de los extintores mantener sus cinturones
19 2 asientos una vez que el
de seguridad se apagará durante el vuelo? de incendios y las salidas de seguridad sujetados
signo del cinturón de
de emergencia. mientras están sentados.
seguridad está apagado.
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Se dará una reunión informativa de pasajeros de

un miembro de la tripulación, instruyendo a los
20 pasajeros sobre la necesidad de usar el oxígeno en 3 A-FL200. B-FL240 C-FL250.
caso de despresurización de cabina, antes de los
vuelos realizados anteriormente.
C-Durante todas las

A-Cuando uno es un
¿Cuándo dos personas comparten un cinturón de B-solo durante el vuelo operaciones, excepto la
21 2 adulto y uno es un niño
seguridad aprobado en un asiento? en ruta. parte de despegue y
menor de 3 años.
aterrizaje de un vuelo.
Si una persona intoxicada crea una perturbación a

bordo de una aeronave, el titular del certificado
22 2 A-7 dias B-5 días C-48 horas
debe presentar un informe, con respecto al
incidente, al administrador dentro de
B-The Pilot-In-Command
A-El pasajero debe tener puede autorizar al Se debe proporcionar
Al llevar a cabo un pasajero a bordo de un avión de
23 2 acceso a un asiento en el pasajero a ser admitido oxígeno tipo C-tipo C
carga, ¿cuál de los siguientes se aplica?
compartimiento piloto. en el compartimiento de para el pasajero.
la tripulación.
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B-El contenedor en el que
A-El contenedor en el que se transporta la carga C-El contenedor o
¿Qué requisito debe cumplirse con respecto a la se transporta la carga no puede no instalarse en contenedor en el que se
carga que se lleva en cualquier parte del se puede instalar en una una posición que realiza la carga debe
24 2
compartimiento de pasajeros de un avión de posición que restringe el restringe el acceso o el estar hecha de material,
transporte aéreo? acceso o el uso de, uso de, cualquier pasillo lo que es al menos
cualquier salida. en el compartimiento de resistente al flash.
pasajeros.
B-Debe soportar el factor
de carga requerido de los
A-puede tener una parte asientos de pasajeros,
superior abierta si se multiplicado por 1.15, C-debe construirse de
¿Qué restricción se aplica a un cubo de carga en un coloca frente a los utilizando el peso material retardante de
25 2
compartimento pasajero? Deposito pasajeros y la carga está combinado del llama y completamente
asegurada por una red de contenedor y el peso cerrado.
carga. máximo de la carga que
se puede transportar en
el contenedor.
C-Cuando se produce la
¿Cuándo puede solicitar un informe detallado en B-en cualquier momento
A-Cuando se ha dado la emergencia en el
26 una emergencia, aunque no se haya violado una 1 se produce una
prioridad. espacio aéreo
regla? emergencia.
controlado.
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El equipo de emergencia
B no se puede ubicar en
El equipo de
un compartimento o área
¿Qué requisito se aplica al equipo de emergencia A-Todos los equipos de emergencia C debe
donde no se ve
(extintores de incendios, megáfonos, kits de emergencia, deben ser estar de manera clara
27 3 inmediatamente visible
primeros auxilios y eje de bloqueo) instalados en fácilmente accesibles para identificado y marcado
para un asistente de
un avión de transporte aéreo? los pasajeros. para indicar su método
vuelo en el
de operación.
compartimiento del
pasajero.
¿Dónde debe ubicarse el megáfono portátil con A-la ubicación más B-en la cabina cerca de la C-La ubicación más
28 batería, si se requiere uno en un avión que 3 adelante en la cabina de salida de emergencia trasera en la cabina de
transporta pasajeros? pasajeros sobre el ala pasajeros.
C-dos; uno ubicado

¿Cuántos megáfonos portátiles se requieren en un Un dos; uno en el extremo B-dos; uno en el más
cerca o accesible al
avión de transporte aéreo con una capacidad de delantero, y el otro en la trasero y otro en el
29 1 vuelo, y se encuentra
asientos de 100 pasajeros en un segmento de viaje ubicación más trasera en centro de la cabina de
cerca del centro de la
cuando se transportan 45 pasajeros? la cabina de pasajeros. pasajeros.
cabina de pasajeros
C-dos; uno en el
¿Cuántos megáfonos portátiles se requieren en un Un dos; Uno ubicado cerca B-dos; uno en el más
extremo delantero, y el
avión de transporte aéreo con una capacidad de o accesible al vuelo, y se trasero y otro en el
30 3 otro en la ubicación más
asientos de 150 pasajeros en un segmento de viaje encuentra cerca del centro centro de la cabina de
trasera de la cabina de
cuando se llevan a 75 pasajeros? de la cabina de pasajeros. pasajeros.
pasajeros.
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Las luces de emergencia en un avión que

Un rodaje, despegue, B-taxi, despegue y C-Despegue, crucero y
31 transportan pasajeros deben estar armadas o 2
crucero y aterrizaje. aterrizaje. aterrizaje.
activadas durante
Si se tiene en la aeronave un sistema de C-durante el taxi,

A-para taxi, despegue y B-solo para despegue y
32 deslizamiento de escape automático, (toboganes) 1 despegue, aterrizando y
aterrizaje. aterrizaje.
¿cuándo debe estar armado este sistema? después de abandonar
B-Blocked en todo
Si hay una salida de emergencia requerida ubicada
momento, excepto
en el compartimiento de Flightcrew, la puerta que A-desbloqueado durante C-se abre durante el
33 3 durante cualquier
separa el compartimiento de la cabina de el despegue y el aterrizaje. despegue y el aterrizaje.
emergencia declarada
pasajeros debe ser
por el piloto al mando.
C-Un avión con más de

¿Se requiere un sistema de interfon de miembro
34 3 A-un gran avión. Avión B-A Turbojet 19 asientos de
de la tripulación en qué aeronave?
pasajeros.
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Cada miembro de la tripulación tendrá disponible A-Clave de la puerta de la Manual del titular del C-Linterna en buen
35 3
fácilmente, para uso individual en cada vuelo una: cubierta de vuelo. certificado B. estado
¿Cuánto oxígeno suplementario para el descenso

B-suficiente para la C-suficiente para la
de emergencia debe llevar un avión de transporte
duración del vuelo por duración del vuelo a
aéreo a la turbina a presión para cada miembro de A-A un mínimo de 2 horas
36 1 encima de 8,000 pies de una altitud de vuelo de
la tripulación de vuelo en el servicio de la cubierta de suministro.
altitud de presión de 10,000 pies, no exceder
de vuelo cuando se opera en las altitudes de vuelo
cabina. de 1 hora y 50 minutos.
por encima de 10,000 pies?
Cada tripulación de vuelo de la cubierta aérea en la

plataforma de vuelo debe estar provista de una
37 máscara de oxígeno que se pueda colocar 3 A-de FL260. B-of FL250 C-sobre FL250.
rápidamente cuando se opera en las altitudes de
vuelo
Un viaje de tripulación de vuelo debe ser capaz de

38 1 A-5 segundos B-10 segundos. C-15 segundos.
usar una máscara de oxígeno rápida dentro de
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A-y el ingeniero de vuelo

Si el piloto de un avión se levanta de su asiento B-se colocará en la C-debe tener una
se pondrán en sus
39 mientras vuela a una altitud de crucero de FL410, 3 máscara de oxígeno y máscara de oxígeno de
máscaras de oxígeno y
el otro piloto respiraron oxígeno. tipo rápido disponible.
respiraron oxígeno.
Si un avión presurizado, de turbina, no está

equipado con máscaras de oxígeno de descarga
40 3 A-FL200. B-FL300. C-FL250.
rápida, ¿cuál es la altitud máxima de vuelo
autorizada?
¿Cuál es el requisito de suministro de oxígeno de A-cada pasajero para todo

C-10 por ciento de los
pasajeros para un vuelo, en un avión de turbina, el vuelo por encima de B-30 por ciento de los
41 1 pasajeros durante 30
con una altitud presión de cabina en exceso de 15,000 pies de cabina de pasajeros.
minutos.
15,000 pies? Suficiente oxígeno para altitud.
¿Para los vuelos por encima de los cuales la altitud

de la cabina debe proporcionar oxígeno para todos
42 1 A-15,000 pies. B-16,000 pies C-14,000 pies.
los pasajeros durante todo el vuelo en que
altitudes?
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C-12,000 pies a 4
Los requisitos suplementarios de oxígeno para los
minutos o a una
pasajeros cuando se opera un vuelo en FL250, A-10,000 pies en 4 B-14,000 pies en 4
43 2 velocidad mínima de
depende de la capacidad del avión para obtener un minutos. minutos.
2.500 pies / min, lo que
descenso de emergencia a una altitud de vuelo de
sea más rápido.
¿Cuál es el número mínimo de unidades aceptables

de dispensadores de oxígeno para el tratamiento
44 1 A- dos. B- cuatro. C-Tres.
de primeros auxilios de los pasajeros que podrían
requerir oxígeno sin diluir por razones fisiológicas?
C-A Transmisor de
A-A Life Life Equipe con localización de
una luz de localización de emergencia de
¿Qué equipo de emergencia se requiere para un supervivientes aprobada u B-Un kit de supervivencia supervivencia
45 vuelo de la compañía aérea entre John F. Kennedy 2 otro dispositivo de adecuadamente autocompensiva,
International Airport y Londres, Inglaterra? flotación para la capacidad equipado. resistente al agua, de
de asiento completo del manera portátil para
avión. cada árbol de vida
requerido.
B-en altitudes por encima C-en altitudes por
A, ambos pilotos en los de 25,000 pies MSL, si un encima de FL250, uno
¿Cuál es un requisito para el uso de máscaras de controles utilizarán piloto abandona la de los dos pilotos en los
46 2
oxígeno en un avión de cabina presurizado? máscaras de oxígeno por cabina, el piloto restante controles deberá usar
encima de FL350. en los controles deberá una máscara de oxígeno
usar una máscara de continuamente.
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oxígeno.
C-en FL250 y superior,

A-El piloto en los controles
el piloto en los
usará oxígeno
B-A FL250 y superior, controles debe tener
continuamente en
¿Cuál es un requisito para el uso de oxígeno en un cada piloto tendrá una una máscara de oxígeno
47 1 cualquier momento, la
avión presurizado? máscara de oxígeno de aprobada en cualquier
altitud de la presión de la
roción rápida aprobada. momento en que el otro
cabina es más de 12,000
piloto esté lejos de la
pies MSL.
estación de destino.
Las dos estaciones piloto de una aeronave
presurizada están equipadas con máscaras de
48 oxígeno rápida aprobadas. ¿Cuál es la altitud 2 A-41,000 pies MSL. B-35,000 pies MSL. C-25,000 pies MSL.
máxima autorizada si un piloto no usa una máscara
de oxígeno?
En altitudes por encima de 10,000 pies a 12,000

pies MSL, cada piloto de un avión no presurizado
49 2 A-20 minutos. B-30 minutos. C-45 minutos.
debe usar oxígeno suplementario para esa parte
del vuelo que tiene una duración de más de
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Un avión presurizado que se está operando en

FL330 puede descender de manera segura a
50 15,000 pies MSL en 3.5 minutos. ¿Qué suministro 3 A-60 minutos. B-45 minutos. C-30 minutos.
de oxígeno debe llevarse a cabo para todos los
ocupantes que no sean los pilotos?
¿En qué altitud, en un avión sin presurización, B-por encima de 14,000 C-superiores a 15,000
51 3 A-Sobre 12,000 pies MSL
deben todos los pasajeros suministrarse oxígeno? pies MSL. pies MSL.
A por encima de 12,000 B-por encima de 10,000 C-10,000 pies a 15,000

¿Entre qué altitudes deben estar disponibles
pies a través de 16,000 pies a 15,000 pies MSL, si pies MSL, si el vuelo en
oxígeno a al menos el 10 por ciento de los
52 2 pies MSL, durante el vuelo en esas altitudes esas altitudes es de más
ocupantes, en un avión no presurizado aparte de
cualquier período de es de más de 30 minutos de 30 minutos de
los pilotos?
tiempo. de duración. duración.
Los requisitos de oxígeno para los ocupantes de un

B-12,000 pies MSL a una
avión presurizado operados en altitudes FL250 A-10,000 pies MSL en 4 C-15,000 pies MSL en 4
53 3 tasa mínima de 2,500
dependen de la capacidad del avión para minutos. minutos.
pies / min.
descender de manera segura a una altitud de
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Por encima de que nivel de altitud / vuelo debe al

menos uno de los dos pilotos, a los controles de
54 2 A-FL300. B-FL350. C-FL250.
una aeronave presurizada (con máscaras de
descarga rápida) use una máscara de oxígeno
Las aeronaves
presurizadas B-On que
A-cada piloto de una requieren un giro de Aviones no
aeronave presurizada que vuelo de dos pilotos, presurizados, volando
opera en FL180 y superior ambos usarán por encima de 12,000
55 ¿Cuál es un requisito para el oxígeno? 3
deberán tener una continuamente máscaras pies MSL, los pilotos
máscara de oxígeno de de oxígeno siempre que usarán oxígeno
tipo rápido aprobado. la altitud de la presión de continuamente.
la cabina exceda los
12,000 pies MSL.
C-El equipo utilizado
El oxígeno B-Lquefied es para almacenar el
No se permite fumar a
un material peligroso y oxígeno líquido debe
¿Qué requisito se aplica cuando el oxígeno se menos de 50 pies de
56 3 debe mantenerse en una cubrirse en el programa
almacena en forma líquida? oxígeno líquido
instalación de de mantenimiento
almacenado.
almacenamiento aislada. aprobado del titular del
certificado.
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C-A que se está
A-La distancia entre una B-A persona que usa
administrando oxígeno
persona que usa el equipo de oxígeno debe
¿Cuál es una condición que debe cumplirse cuando administrado debe ser
oxígeno médico y estar sentado para evitar
57 una persona se administra oxígeno médico en 2 monitoreado por
cualquier unidad eléctrica restringir el acceso o el
vuelo? equipo que muestre y
no debe ser inferior a 5 uso de, cualquier salida
registre pulso y
pies. de emergencia.
respiración.
Una aeronave no presurizada con 20 ocupantes
que no sean los pilotos, vuelan a 14,000 pies MSL
58 durante 25 minutos. ¿Por cuánto tiempo, si alguno, 3 Un cinco B- dos C-ninguno.
de estos ocupantes debe haber un suministro de
oxígeno?
C-disponible para el
¿Cuáles son los requisitos de oxígeno para los A-30 minutos por cada B-Disponible para el 10%
59 3 10% de los ocupantes
pasajeros si vuelan a 14,000 pies? pasajero. de los ocupantes.
que no sean los pilotos.
B-Si la aeronave está

equipada con otras radios
¿Qué medida es necesaria cuando se produce una A-continúe como borrado
adecuadas para ejecutar C-Reporte el mal
pérdida parcial de la capacidad del receptor de ILS y presente un informe
60 3 un enfoque de funcionamiento
mientras se opera en el espacio aéreo controlado escrito al administrador si
instrumentos, no es inmediatamente a ATC.
bajo condiciones IFR? se solicita.
necesaria ninguna otra
acción.
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¿Qué medidas se deben tomar si una de las dos

A-Notificar ATC C-monitoree el receptor
61 radios VHF fallan mientras IFR en el espacio aéreo 1 B-squawk 7600.
inmediatamente. VOR.
controlado?
Se requiere una llamada A,

C-Notificar al
Mientras vuela en condiciones IFR en el espacio si uno de los dos
B-aconsejaron ATC despachador a través de
62 aéreo controlado, si uno de los dos receptores VOR 1 receptores VOR está
inmediatamente. la frecuencia de la
falla, ¿qué curso de acción debe seguir el piloto? funcionando
empresa.
correctamente.
A-Desciende a Reconseje el envío a

Mientras vuela en el espacio aéreo controlado bajo C-Notificar ATC
63 3 continuación el espacio través de la frecuencia de
IFR, el ADF falla. ¿Qué acción se requiere? inmediatamente.
aéreo de la clase. la empresa
Presión barométrica de
¿Qué presión se define como la presión de la Presión real en la
64 2 Ajuste de un altímetro. la estación C reducida al
estación? elevación del campo.
nivel del mar.
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La altitud de la densidad
Altitud indicada,
A-Presión de altitud C corregida para la
¿Qué es altitud corregida? (altitud verdadera corregida por
65 2 corregida para el error del variación de la
aproximada) temperatura. Variación
instrumento. temperatura de la
de la norma.
norma.
A-Efectos de las B-Correcciones para

C-Correcciones para el
66 Al configurar el altímetro, los pilotos deben ignorar 1 temperaturas atmosféricas sistemas de presión
error del instrumento.
no estándar. y presiones. estática.
Si la temperatura ambiente es más fría que la La altitud de presión C

A-son los mismos, 31,000 La altitud de B-True es
67 normal en FL310, ¿cuál es la relación entre la 2 es menor que la
pies. inferior a 31,000 pies.
altitud verdadera y la altitud presión? verdadera altitud.
A-Altimeters compensan C-El altímetro está

B-El altímetro indica más
Cuando la temperatura es de -20 ° C a 15,000 pies automáticamente las indicando una altitud
68 2 alto que la altitud
indicados, usted sabe que variaciones de más baja que la
verdadera.
temperatura. verdadera.
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C-imposible determinar
Si la temperatura ambiente es más cálida que sin información sobre
A-inferior a la altitud de B-más alto que la altitud
69 Standard en FL350, ¿cuál es la altitud de densidad 2 posibles capas de
presión. de presión.
en comparación con la altitud presión? inversión en altitudes
más bajas.
Dado Altitud de presión

.............................................. 1,000 pies
Temperatura del aire verdadera
70 2 A-1,000 pies MSL B-650 pies MSL C-450 pies MSL
............................................ 10 ° C A partir de las
condiciones dadas, la altitud de densidad
aproximada es
En la ruta en FL270, el altímetro está configurado
correctamente. En el descenso, un piloto no logra
establecer la configuración local del altímetro de
71 3 A-585 pies. B-1,300 pies. Nivel del mar c
30.57. Si la elevación del campo es de 650 pies, y el
altímetro está funcionando correctamente, ¿qué
indicará al aterrizar?
Durante un descenso de ruta tanto la entrada de La velocidad del aire

aire de RAM como el orificio de drenaje del indicada por C que
A-Aumento en la velocidad B-disminución en la
72 sistema PITOT se bloquean completamente por el 2 permanece en el valor
del aire indicada. velocidad indicada.
hielo. ¿Qué indicación de velocidad se puede antes de la formación
esperar? de hielo.
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C-sin que se producirá

B-The Airspeed Indicator
¿Qué puede esperar un piloto si el sistema de aire A-El indicador de velocidad un cambio de indicador
mostrará una
73 de RAM de RAM de PITOT está bloqueado por 1 aéreo puede actuar como de velocidad aéreo
disminución con un
hielo? un altímetro. durante las escaladas o
aumento en la altitud
los descensos.
A-No Variación de la
Si la entrada de aire de RAM y el orificio de drenaje B-Disminución de la
velocidad del aire indicada C-constante indicó la
del sistema PITOT están bloqueados por hielo, velocidad del aire
74 1 en vuelo de nivel Si se velocidad del aire
¿qué se puede esperar la indicación de la indicada durante una
realizan grandes cambios durante un descenso.
velocidad? escalada.
de energía.
¿Cómo reaccionará el indicador de la velocidad si La indicación C

La indicación B
la entrada de aire de la RAM a la cabeza del pitot permanecerá constante,
75 1 A-indicación caerá a cero. aumentará a la parte
está bloqueada por hielo, pero el orificio de pero aumentará en una
superior de la escala.
drenaje y el puerto estático no? escalada.
Durante un ascenso de velocidad constante en

El sistema C-Pitot-
IMC, por encima del nivel de congelación, se nota A-Aircraft está en una Los instrumentos B-
76 3 estático tiene mal
que tanto la velocidad del aire como la altitud actitud inusual. giroscópicos han fallado.
funcionamiento.
están aumentando. Esto indica
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C-a menudo crea

B-Disminuir la carga de
A mejorar las habilidades errores piloto mucho
77 La cabina de vuelo automatizada permite: 2 trabajo en las áreas
básicas del vuelo piloto. más grandes que
terminales.
Cabinas tradicionales.
A-Si el piloto espera que la C-Si el piloto cree que la

B-Cuando el piloto espera
Al volar un avión con pantallas de vuelo electrónica mejore la EFD compensará la falta
78 3 que el equipo funcione
electrónico (EFD), aumenta el riesgo. seguridad de vuelo y de habilidad y
mal en ocasiones.
elimine el error piloto. conocimiento.
A-CREA CREA LAS

B-Mejore las habilidades C-sustituto por la falta
AUMENTAS DE TRABAJOS
79 La automatización se ha encontrado para 2 de conciencia situacional de experiencia de
EN LAS ÁREAS DE
de la tripulación aviación.
TERMINALES.
Cuando un piloto cree que los aviones avanzados

Se logra una mayor
80 permiten las operaciones más cercanas a los 2 El riesgo aumenta. El riesgo de C se reduce.
utilización de la aeronave.
límites personales o ambientales,
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A-para presentar nuevos B-que la automatización

La automatización en un avión ha demostrado ser C-eficaz para prevenir
81 1 peligros en sus es básicamente
probada. accidentes.
limitaciones. impecable.
A-son útiles en la B-han demostrado

La carga de trabajo asociadas con la C-puede llevar a la
82 3 disminución de la fatiga de aumentar la seguridad en
instrumentación de vuelo de vidrio (digital) complacencia al piloto.
caucho. las operaciones.
Una disminución de la
La dependencia de la automatización puede B-Aumento de la C-Perder la habilidad del
83 3 carga de trabajo de la
traducirse en conciencia de errores vuelo manual
cabina.
B-asignar tiempo para

A-Falla al monitorear los C-Pregunta el
El riesgo se incrementa cuando los miembros de la verificar el rendimiento
84 1 sistemas de navegación desempeño de los
tripulación de vuelo esperado de Sistemas
automatizados. deberes de cada uno.
automatizados.
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La información obtenida de los datos de vuelo y las A-quien fue responsable B-evidencia de uso en la
C posibles causas de
85 grabadoras de voz de la cabina se utilizarán solo 3 de cualquier accidente o penalización civil o en la
accidentes o incidentes.
para determinar incidente. acción del certificado.
¿Cuánto tiempo dura la grabadora de voz de la

cabina y los datos de la grabadora de vuelo, en
86 1 A-60 días. B-90 días. C-30 días.
caso de un accidente u ocurrencia que resulta en
cancelar el vuelo?
A-Mantener el curso y la
C-Notifique al ATC de la
Cada piloto que responde a una resolución de altitud resultantes de la Solicitud de B-Solicitud
87 3 desviación tan pronto
TCAS II, se espera que: desviación, ya que ATC ATC para la desviación.
posible.
tiene contacto de radar.
Maniobras
Avismos de tráfico y ADVERTENCIA DE recomendadas por C
88 Que proporciona el TCAS 2
resolución. PROXIMIDAD para evitar el tráfico en
conflicto.
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C-maniobras en todas
Información de tráfico y ADVERTENCIA DE las direcciones para
89 TCAS II proporciona 1
resolución para evitarlo PROXIMIDAD B. evitar el tráfico
conflictivo.
A-Cuando sea capaz de

Si un radar en la aeronave es inoperativo y se
escalar y descender VFR y
90 pronostican tormentas eléctricas a lo largo de la 3 Condiciones VFR B-IN Condiciones VFR.
Mantener VFR / OT en
ruta, la aeronave puede ser enviada solamente en:
ruta.
C-Toda la información
Se puede borrar toda la
registrada puede ser
información registrada, B-Cualquier información
¿Qué regla se aplica a la característica de borrado borrada, a menos que la
91 2 excepto en los últimos 30 de más de 30 minutos
de la grabadora de voz de la cabina? NTSB tenga que ser
minutos antes del puede ser borrada.
notificada de una
aterrizaje.
ocurrencia.
B, desde el inicio de la C-al comenzar a tomar
lista de verificación de un taxi para despegue a
A-desde el encendido de
Una grabadora de voz de la cabina debe ser motor de inicio antes de la lista de verificación
92 1 motores, hasta el apagado
operada la finalización de la lista de cierre del motor
de los mismos.
de verificación antes del después de la
cierre del motor. terminación del vuelo.
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B-A un total de 1 hora de
A-A Un mínimo de 1 hora
los datos registrados más C-A un total de no más
de los datos registrados
Con el fin de probar el sistema de grabadora de antiguos acumulados en de 1 hora de datos
93 2 más antiguos debe ser
vuelo, el momento de las registrados pueden ser
borrada para obtener una
pruebas pueden ser borrados.
prueba válida.
borrados.
Evitación de
ATC le pide que siga el B737 3 NM por delante de Evitación de turbulencia a-
94 2 Sólo separación de tráfico cizallamiento de viento
usted, el ATC es responsable de garantizar sake.
C.
B-Su transmisor VHF está

Si observa que el ATC esta silencioso y se ilumina C-La radio está
A-su receptor VHF no está conectado y
95 una de sus luces de transmisión, entonces debe 2 realizando una función
operativo. probablemente tenga un
sospechar de autoprueba.
micrófono atascado.
A-OPERATE el B-Opere el
C-esté listo para activar
transpondedor solo transpondedor con la
el transpondedor en la
96 Al rodar en un aeropuerto con ASDE-X, debe 2 cuando el aeropuerto está altitud que informa todo
solicitud ATC mientras
bajo la IFR o por la noche el tiempo durante el
impugna.
durante su taxi. rodaje.
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El identificador B está C-Una grabación

¿Qué indicación se puede recibir cuando un VOR precedido por "M" y automática de voz que
Identificación codificada
97 está experimentando mantenimiento y se 1 podría aparecer una indica que el VOR está
en T-E-S-T.
considera poco confiable? bandera de "OFF" fuera de servicio para el
intermitente. mantenimiento.
¿Cuál es la variación máxima permitida entre los

A-4 ° en el suelo y en B-6 ° en el suelo y en C-6 ° en vuelo y 4 ° en el
98 dos indicadores de un sistema de doble VOR al 1
vuelo. vuelo. suelo.
verificar uno contra el otro?
A-se use si se ingresa 4 ° B-se utilizará durante los C-no se puede utilizar
Durante un chequeo del equipo VOR, el indicador
en una tarjeta de vuelos de IFR, ya que el durante los vuelos de
99 de desviación del curso se centra en 356 ° con la 2
corrección y Resta de error está dentro de los IFR, ya que a / Desde
lectura para / desde. Este equipo VOR puede
todos los cursos vor. límites. debe leer.
Si se usa un punto de control en el aire para

100 verificar el sistema VOR para las operaciones de 1 A- más o menos 6 ° B-más 6 ° o menos 4 °. C-Plus o menos 4 °.
IFR, el error máximo permisible es
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Horas de vuelo B y
A-Frecuencia, radial y
¿Qué reporte será anotado por la persona que número de días desde la C-Fecha, lugar, error y
101 3 facilidad utilizada, y
realizó una comprobación operativa del VOR? última verificación, y firma.
rodamiento. error.
error de cojinete.
A-la fecha, frecuencia de C-la fecha, aprobación o

Vor o Vot, número de B-la fecha, el lugar, el
desaprobación, lectura
¿Qué registro será realizado por el piloto que horas voladas desde la error y la firma en el
de TACH y firma en el
102 2
desempeñará un chequeo operativo del VOR? última verificación y firma registro de aeronaves u
registro de aeronaves u
en el registro de otros registros. otro registro
aeronaves permanente.
Indicador C-Airspeed
Prueba B-ELT dentro de dentro de 24 meses
A-VOR dentro de los 30
los 30 días, sistemas de calendario, sistema de
¿Qué controles e inspecciones de instrumentos de días y sistemas de
altímetro dentro de los altímetro dentro de 24
103 vuelo o sistemas de instrumentos deben realizarse 1 altímetro y transpondedor
12 meses calendario y el meses calendario y
antes de que se pueda volar en condiciones IFR? dentro de los 24 meses
transpondedor dentro de transpondedor dentro
calendario.
los 24 meses calendario. de los 12 meses
calendario.
A-en o superior a 24,000

¿Cuándo se requiere DME o RNAV adecuado para pies MSL si se requiere un Áreas de servicio de radar C-superiores a 12,500
104 1
un vuelo por instrumentos? equipo de navegación terminal B-in. pies MSL.
VOR.
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¿Qué indicaciones DME deberían observar un

105 piloto cuando vuela directamente sobre un sitio 2 A-0 DME Miles. B-2 dme millas. C-2.3 DME MILAS.
VORTAC a 12,000 pies?
¿Dónde tiene el indicador DME el error de gran

Altitudes altas cerca del Altitudes b bajas cerca C-baja altitudes lejos del
106 cantidad entre la distancia a tierra y se muestra a 1
Vortac. del Vortac. Vortac.
la distancia de Vortac?
Cuando se opera un vuelo bajo condiciones IFR o

107 sobre la parte superior de "Victor Airways", ¿qué 1 A vor. B-ADF. C-vor y DME.
equipo de navegación debe instalarse en dual?
C-El avión debe tener

B-El piloto debe poder
A-El avión debe tener suficiente combustible
regresar al aeropuerto de
suficiente combustible para proceder, por
salida utilizando otras
para proceder, mediante medio de Vor
Cuando un piloto planea un vuelo usando NDB radios de navegación en
108 1 otro sistema de NavAGAIDS, a un
NavAIDS, ¿qué regla se aplica? cualquier lugar a lo largo
navegación aeropuerto adecuado y
de la ruta con el 150% de
independiente, a un aterrizar en cualquier
los homosexuales de
aeropuerto adecuado. lugar a lo largo de la
pronóstico.
ruta con el 150% de los
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vientos en contra.
(Consulte las Figuras 142 y 143.) ¿A qué posición

109 de la aeronave le corresponden la presentación HSI 3 A-4. B-15. C - 17.
"D"?
(Consulte las Figuras 142 y 143). ¿A qué posición

120 de la aeronave le corresponden la presentación de 2 A-5. B-6. C-15.
HSI "E"?

121 de la aeronave le corresponden la presentación de 3 A-10. B-14. C-16
HSI "F"?
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122 de la aeronave le corresponde la presentación de 1 A- 1. B-8. C- 11.
HSI "A"?

123 de la aeronave le corresponden la presentación de 3 A-9 B-13. C-19.
HSI "B"?

124 de la aeronave le corresponden la presentación de 3 A-6. B - 7. C-12.
HSI "C"?
(Consulte la Figura 139). ¿Cuál es el

125 desplazamiento lateral de la aeronave en millas 1 A-5.0 nm B-7.5 nm. C-10.0 nm.
náuticas del radial seleccionado en el NAV nº 1?
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(Consulte la Figura 139.) ¿En qué radial es la

126 3 A-R-175. B- R-165. C-R-345
aeronave como se indica por el Nº 1 NAV?
(Consulte la Figura 139.) ¿Qué selección de OBS en

127 la NAV Nº 1 centraría el CDI y cambiaría la 2 A-175 B-165 C-345.
indicación de ambigüedad a A?
(Consulte la Figura 139). ¿Cuál es la discusión

128 lateral en grados desde el radial deseado en el NAV 3 A- 1 °. B- 2 ° C-4 °.
a. 2?
(Consulte la Figura 139). ¿Qué selección de Obs en

129 1 A- 174. B-166 C-335.
el NAV 2 NAV centraría el CDI?
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(Consulte la Figura 139.) ¿Qué selección de OBS en

130 la NAV Nº 2 centraría el CDI y cambiaría la 3 A-166 B-346. C-354
indicación de ambigüedad a A?

131 (s) de la aeronave (s) presentación de HSI "A" 1 A-9 y 6. B-9 solamente. Solo C-6.
corresponde?

132 (s) de la aeronave (s) presentación de HSI "B" 2 A-11. B-5 y 13. C-7 y 11.
corresponde?

133 de la aeronave le corresponden la presentación de 3 A-9. B-4. C-12.
HSI "C"?
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134 de la aeronave le corresponden la presentación de 3 A- 1. B-10. C-2.
HSI "D"?

135 (s) de la aeronave (s) presentación de HSI "E" 2 Solo A-8. B-8 y 3. Solo C-3
corresponde?

136 de la aeronave le corresponden la presentación de 1 A-4. B - 11. C-5.
HSI "F"?

137 (s) de la aeronave (s) presenta la presentación de 1 Solo A-4. B-11 solamente. Solo C-12.
HSI "G" corresponde?
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138 de la aeronave le corresponde la presentación de 3 Solo A-12. B-9 solamente. Solo C-4.
HSI "I"?
(Consulte las Figuras 140 y 141.) ¿A qué

139 presentación HSI 8 corresponde, si está en un 3 Una figura H. B-figura I. C-figura E.
curso de contrario al enfoque de la pista 9?
Especificaciones de
¿Dónde se encuentra la lista para las rutas que Manual de información Manual de vuelo C-
140 1 operaciones de la
requieren equipos de navegación especial? de vuelo B-International. Airplane.
compañía aérea.
¿Qué autorizaría a una compañía aérea para

141 realizar un procedimiento de chequeo de 1 A-Operaciones. B-Cumplimiento. entrenamiento.
instrumentos especiales?
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Certificado de Navegador
Certificado médico de
¿Qué documento (s) debe estar en la posesión de de vuelo actual y un C-Certificado de vuelo
tercera clase y certificado
142 una persona para que esa persona actúe como un 2 certificado médico actual de vuelo C-actual y un
de navegación de vuelo
navegador de vuelo? de segunda clase (o pasaporte válido.
actual.
superior).
¿Dentro de qué rango de frecuencia se opera el

143 2 A-108.10 a 118.10 MHz B-108.10 a 111.95 MHz C-108.10 a 117.95 MHz.
transmisor localizador de las ILS?
Azimut, distancia y ángulo Ángulo b-azimut, rango y Guía, rango e

144 ¿Qué funciones son proporcionadas por ILS? 3
vertical. vertical. información visual.
Puntos continuos a la Guiones b-continuo a la Puntos alternativos de C

¿Qué indicaciones auditivas y visuales deben
145 1 velocidad de seis por velocidad de dos por y guiones a la velocidad
observarse en un inner marker, ILS?
segundo. segundo de dos por segundo.
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Los guiones de B-
Puntos continuos a una Puntos de C-alternativos
continuo a la velocidad
¿Qué indicaciones auditivas y visuales deben tasa de seis por segundo, y guiones identificados
146 3 de dos por segundo,
observarse sobre un marcador medio ILS? identificados como un como un tono de
identificados como un
tono de tono alto. lanzamiento bajo.
tono de tono bajo.
Puntos continuos a la Los guiones de B- Puntos alternativos de C

¿Qué indicaciones auditivas y visuales deben
147 2 velocidad de seis por continuo a la velocidad y guiones a la velocidad
observarse en un marcador externo de ILS?
segundo. de dos por segundo. de dos por segundo.
Los guiones de B- C-A Serie de dos

Una serie de dos
Si se instala, ¿qué indicaciones auditivas y visuales continuo a la velocidad combinaciones de
combinaciones de puntos,
148 se deben observar sobre el marcador de BACK 1 de uno por segundo, y tablero, y una luz de
y una luz de baliza de
COURSE, ILS? una luz de baliza de baliza de marcador
marcador blanca.
marcador blanca. blanca.
¿Qué componente asociado con la ILS se identifica Localizador de brújula B- Localizador de brújula
149 2 Marcador interno.
en las últimas dos letras del grupo localizador? Middle. C-OTER.
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¿Qué componente asociado con el ILS se identifica

Localizador de brújula B-
150 en las dos primeras letras del grupo de 3 Marcador interno. Compass Locator
Middle.
identificación del localizador?
¿Qué facilidad pueden ser sustituidas por el

151 marcador medio durante un enfoque de Categoría 3 A-VOR / DME FIX Radar de vigilancia B. Compass Locator
I ILS?
A-El RVR requerido para C-El marcador medio

Si el marcador medio para una aproximación de B-El DA / DH se
152 3 comenzar el enfoque en inoperativo no tiene
Categoría I ILS está inoperativo incrementa en 50 pies.
aumento en un 20%. efecto.
B-Cuando el CDI se desvía C-Cuando el CDI se

¿Cuándo se considera que el indicador de A-Cuando el CDI se desvía
del centro de la escala a desvíe de media escala
153 desviación del curso (CDI) una desviación a escala 2 de la escala a gran escala a
la izquierda o hacia la a media escala derecha,
completa? la derecha, o viceversa.
derecha. o viceversa.
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¿Qué "regla de pulgar" se puede usar para

A-5 veces la velocidad de B-8 veces la velocidad del C-10 veces la velocidad
154 aprovechar el régimen de descenso requerida para 1
ground speed en nudos. suelo en nudos del suelo en nudos.
un espacio de 3 °?
El régimen de descenso para un ángulo de 3. 5º de A-740 FT / MIN AT 105 B-740 FT / MIN a 120 C-740 FT / MIN AT 120
155 3
Glidescope es KNOTS Groundspeed. nudos Airspeed. KNOTS Groundspeed.
A-DH 50 pies y RVR 1,200 B-DH 100 pies y RVR C-DH 150 pies y RVR
156 Los mínimos más bajos de la categoría II de ILS son 2
pies. 1,000 pies. 1,500 pies.
¿Qué componentes de tierra deben ser operativos

C-todos los
para un enfoque de categoría II además de LOC, A-Radar, Vor, ADF, Light-
157 3 B-rcls y reil componentes de tierra
Glideslope, balizas marcadoras y luces de Off Lights y Rvr.
requeridos
aproximación?
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¿Cuándo puede un piloto descender por debajo de C-Cuando la barra

100 pies por encima de la elevación de la zona de A-Después de pasar el terminal roja de los
B-Cuando el RVR es de
158 touchdown durante una aproximación de 3 punto de descenso visual sistemas de luz de
1,600 pies o más.
instrumentos ILS de Categoría II cuando solo las (VDP). aproximación está a la
luces de aproximación son visibles? vista.
Además del localizador, la pendiente de
deslizamiento, las balizas marcadoras, la
iluminación de aproximación y las luces HIRL, ¿que B-Radar, Vor, ADF, Luces
C-Cada componente de
159 se requieren componentes de tierra para ser 3 A-RCLS y Reil de salida de la pista y
tierra requerida.
operativos para una aproximación de instrumentos RVR.
de categoría II de un DH por debajo de 150 pies
AGL?
B-LDA. Desplazamiento C-LDA. 15 ° Utilizables

A-LDA. 6 ° o 12 ° de ancho,
160 ¿Cómo difiere la LDA de un ILS LOC? 2 de la pista más 3 °, ILS - indicaciones de curso,
ILS - 3 ° a 6 °.
alineado con la pista. ILS - 35 °.
B-SDF - Desplazamiento C-SDF - 15 ° Utilizable

A-SDF - 6 ° O 12 ° de
161 ¿Cómo se diferencia el SDF de una LOC ILS? 1 de la pista más 4 °, ILS - indicaciones de curso,
ancho, ILS - 3 ° a 6 °.
alineado con la pista. ILS - 35 °.
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A, debe estar preparado B-puede usar las C-debe saber con

(Consulte la Figura 251). Usted está autorizado a
para programar el FMS / comunicaciones GPS y de anticipación si su FMS /
HNL y planea usar la aproximación RWY 26L RNAV
162 3 GPS con la frecuencia de radiofrecuencia para GPS tiene una
(RNP). Suponiendo que has recibido la formación,
radio para volar este volar este enfoque a los capacidad GPS y
tú
enfoque. mínimos. RADIUS-ADIGUD
B-El enfoque no tiene

(Consulte la Figura 251). En el RNAV (RNP) RWL 26L A-El segmento visual
una ayuda de aterrizaje C-El segmento visual es
163 en el perfil de HNL, ¿qué indica el triángulo 3 debajo del DA no está
de pendiente de claro.
sombreado debajo del DA? claro de los obstáculos.
deslizamiento visual.
B-proceden como se
A-continuar al mapa y C-Seleccione otro tipo
Si el monitoreo de integridad autónoma del borra con la IAF y
mantenerse hasta que los de aproximación
164 receptor (RAIM) no está disponible al configurar la 3 sostenga hasta que la
satélites sean utilizando otro tipo de
aproximación GPS, el piloto debe recepción satelital sea
recapturados. ayuda de navegación.
satisfactoria.
Se debe confiar en la
No se debe confiar en la información de
Sin la capacidad de monitoreo de integridad
información de la altitud a La posición B no se ve velocidad de C-Velocity
165 autónoma del receptor (RAIM), la precisión del 1
Determinar la altitud de afectada. para determinar la
GPS
las aeronaves. velocidad de la
aeronave.
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B-requieren puntos a
Anular una sensibilidad seleccionada A-CANCELAR LA punto de vuelo en el C-no tiene afecto si el
166 automáticamente durante una aproximación de 1 ANUNCIACIÓN DEL MODO enfoque para cumplir con enfoque es volado
GPS DE ENFOQUE. el procedimiento de manualmente.
enfoque publicado.
A-se codificará en la
B-no se incluirán en la C-debe incluirse en los
Si se publica un punto de descenso visual (VDP) en secuencia de puntos de
167 2 secuencia de puntos de puntos de referencia
un enfoque de GPS, ruta y se identificará
referencia. normales.
utilizando ATD.
¿Qué indica la ausencia de la punta de flecha

A-obstáculos entre el VDP
168 sombreada después de que indique el VDP en un 1 B-A 20: 1 Glideslope. C-A 60: 1 Glideslope.
y la pista.
enfoque de GPS?
B- solo si se aprueba C-Solo si el piloto se

A-si no están prohibidos en sus evaluó en los
Un piloto empleado por un operador comercial por el manual de vuelo de especificaciones procedimientos de
169 puede realizar aproximación por instrumentos GPS 2 aviones aprobado ¿y el de operaciones enfoque GPS / WAAS
/ WAAS suplemento manual de aéreas / durante su verificación
vuelo operadores de competencia más
comerciales. reciente
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Los operadores
A-The Pilot Review Clima comerciales deben
apropiado, Manual de cumplir con las C-El equipo debe ser
La autorización para realizar cualquier operación
170 2 vuelos de aeronaves disposiciones apropiadas aprobado de acuerdo
de GPS bajo la IFR requiere que
(AFM) y operación del de sus especificaciones con TSO C-115A.
receptor GPS en particular. de operaciones
aprobadas.
A, una extensión del curso

B-una extensión del C-Una extensión del
Si la aproximación frustrada no está activada, el de aproximación final de
171 3 enfoque final saliente enfoque final entrante.
receptor GPS mostrará salida, y el ATD aumentará
curso. curso
desde el MAWP.
C-dentro de los
A-Dentro de los Las señales de satélite B
"No confiable", como se indica en las siguientes parámetros de tiempo
parámetros de tiempo del no están disponibles
Notams GPS: SFO 12/051 SFO WAAS LNAV / VNAV de la Notam, el nivel
172 1 Notam, el nivel de servicio actualmente para apoyar
y LPV MNM UNHELLBL WEF0512122025- previsto de servicio no
previsto no admitirá los los enfoques LPV y LNAV
0512182049 apoyará los enfoques
enfoques de LPV. / VNAV.
RNAV y MLS.
Actualmente no están B-El nivel predicho de C-El nivel de servicio
disponibles las señales de servicio, dentro de los previsto, dentro de los
¿Qué indica "UNREL" en el siguiente GPS y WAAS
satélite para apoyar los parámetros de tiempo parámetros de tiempo
173 NOTAM: BOS WAAS LPV y LNAV / VNAV MNM 2
enfoques LPV y LNAV / del Notam, no puede de la Notam, no
UNISHE 0305231700 -0305231815?
VNAV al aeropuerto de admitir los enfoques de respaldará los enfoques
Boston. LPV. LNAV / VNAV y MLS.
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El control de tráfico B-Air
El control de tráfico A-AIR C-Esto proporciona un
confirmará que tiene
Es importante que un piloto solicite a WAAS no asesorará a los pilotos segundo nivel de
información específica
174 específico del sitio. Notams no confiables para su 1 del sitio. ESPECÍFICO seguridad en el sistema
del sitio desde una sesión
aeropuerto de destino antes de un vuelo porque WAAS NOTRACIONALES nacional de espacio
informativa previa al
NOTAMS. aéreo.
vuelo.
C-El receptor GPS debe

A-La base de datos B-y si Raim está
configurarse en la
contendrá toda la disponible, no se debe
175 Si vuelan una salida de GPS publicada, 3 sensibilidad del
transición o salidas de requerir la intervención
indicador de desviación
todas las pistas. manual del piloto.
del curso del terminal.
B-Asegúrese de que su
A-garantizar su posición de C-Asegúrese de que su
posición del sistema de
Para usar un medio de orientación sustituto a los sistema de navegación de posición del sistema de
navegación de la
procedimientos de salida, los pilotos de aeronaves aviones Se confirma navegación de la
176 1 aeronave se confirme
con sistemas RNAV usan DME / DME / IRU sin dentro de 1,000 pies en el aeronave se confirme
dentro de los 2,000 pies
entrada GPS. punto de inicio del rollo de dentro de 1,000 pies de
del punto de
despegue. una envoltura.
inicialización.
Una aeronave que no está equipada con DME /
DME experimenta una interrupción de un sistema
177 de satélite de navegación global (GNSS) mientras 2 A- rnav B-vor mon. C-GPS.
está en ruta. La tripulación de vuelo tendrá que
navegar usando
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La superficie máxima de la velocidad y la superficie

de la separación de obstáculos (OCS) que se basa
178 un procedimiento de salida estándar de 1 A-70 nudos y 20: 1 ocs. Nudos B-70 y 10: 1 OCS. C-60 nudos y 20: 1 ocs.
instrumentos estándar de "Copter GPS" (SID) o
procedimiento de salida (DP)
ADS-B de acceso ADS-B ADS-B ADS-B

Las operaciones de vuelo realizadas en el espacio ADS-B ADS-B A-Extended
universal B-Universal que Empieza en la
179 aéreo de Clase A requieren que la aeronave esté 1 Squitter Operando en la
opera en la frecuencia de radiofrecuencia de radio
equipada con un radiofrecuencia 1090 MHz.
978 MHz. 978 MHz.
Servicios de información
Servicios de información Servicios de información
de tráfico en C: servicios
Las operaciones en y superior FL180 requieren el sobre vuelos: transmisión de tráfico B - transmisión
180 2 de difusión y
uso de ¿Qué equipo de aviónica a bordo? y vigilancia dependiente y vigilancia dependiente
información de vuelo -
automática - transmisión. automática - transmisión
transmisión.
A-la instalación ATC que B-la instalación de ATC C-La Administración

Las solicitudes de desviaciones para los equipos de tiene jurisdicción sobre el que tiene jurisdicción Federal de Aviación 24
181 1
ADS-B inoperables se pueden hacer para espacio aéreo en cualquier sobre el espacio aéreo al horas antes de la
momento. menos 1 hora antes. operación programada.
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Luz de baliza B-Blanca y Luz de baliza verde y

¿Cómo puede un piloto identificar un aeropuerto Luz de baliza verde,
182 3 Roja con doble flash del Blanca con doble flash
militar por la noche? amarilla y blanca.
blanco. del blanco.
Inscripciones C-
A-inscripciones blancas Inscripciones de B-rojas
183 Las señales de posición en el aeropuerto tienen 1 amarillas en un fondo
sobre un fondo rojo. en un fondo blanco.
rojo.
MARCAS DE
184 Las marcas más importantes en un aeropuerto son 2 Área crítica ILS Marcas HOLD. IDENTIFICACIÓN DE
CAÍZA DE C-TAINE.
Las investigaciones detalladas de las incursiones de principales áreas de grandes áreas de principales áreas de
185 2
la pista han identificado. factores contribuyentes. factores contribuyentes. factores contribuyentes.
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Los signos de información del aeropuerto, Inscripciones color

Inscripciones Amarillas Inscripciones Blancas
186 utilizados para proporcionar destino o 3 negras en un fondo
sobre un fondo negro. sobre un fondo negro
información, tienen amarillo.
A-un área protegida para B-una entrada a la pista

(Consulte la Figura 223.) El signo "Posición de la
187 3 una aeronave que se desde una calle de Pistas de intersección
pista" denota
aproxima a una pista. rodaje.
B-denota el área
(Consulte la Figura 228.) ¿Cuál es el propósito del A-denota entrada a la pista protegida para un avión C-denota intersección
188 3
signo de posición de espera de la pista? desde una calle de rodaje. acercándose o saliendo de pistas.
de una pista.
A-identifica el área
B-identifica el área que C-identifica el límite de
Consulte la Figura 225.) ¿Cuál es el propósito de pavimentada donde los
189 1 no continúa más allá de salida para el área
ninguna señal de entrada? aviones tienen prohibido
la intersección. protegida de la pista.
ingresar
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A-identifica la entrada a la B-identifica la pista en la C-identifica la dirección

(Consulte la Figura 226.) ¿Qué identifica el signo de
190 3 pista desde una calle de que se encuentra un a las pistas de
destino saliente?
rodaje. avión. despegue.
Las luces rojas y blancas

Las luces ámbar
Las luces A están más alternativas C
reemplazan a blanco en
¿Cuál es la ventaja de HIRR o MIRL en una pista de cerca y se distinguen reemplace el blanco en
191 2 los últimos 2,000 pies de
IFR en comparación con una pista de VFR? fácilmente de las luces los últimos 3,000 pies
pista para una zona de
circundantes. de pista para una zona
precaución.
de precaución.
Las luces A-Amarillas

reemplazan a la blanca en
¿Cuál es la ventaja de HIRR o MIRL en una pista de Las luces B se están Las luces del borde de
192 3 los últimos 2,000 pies o la
VFR en comparación con una pista de IFR? espaciadas más juntas. pista son blancas.
mitad de la longitud de la
pista.
Luces de línea central
Las luces centrales de B- blanca y verde
A-dos filas de barras de luz
Flush se espacian a alternativas que se
Identifique la iluminación de la zona de touchdown transversales dispuestas
193 1 intervalos de 50 pies que extienden a partir de 75
(TDZL). simétricamente sobre la
se extienden a través de pies del umbral a través
línea central de la pista.
la zona de touchdown. de la zona de
touchdown.
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C-Mantener solo
B-sostener solo cuando
Al acercarse a un signo de posición de retención A-Obtener la autorización cuando el clima es
194 1 está específicamente
para un área de aproximación de la pista se debe ATC antes del cruce. inferior a 800 pies y
instruido por ATC.
Visibilidad de 2 millas.
Luces rojas y blancas

A-ámbar se ilumina de Luces rojas y blancas
alternativas C-
Identifique la iluminación restante de la pista en 3,000 pies a 1,000 pies, alternativas de 3,000 pies
195 2 alternativas de 3,000
los sistemas de iluminación de la línea central. luego alternan las luces a 1,000 pies, luego luces
pies hasta el final de la
rojas y blancas al final. rojas hasta el final.
pista.
Las luces verdes y

Luces verdes y amarillas
amarillas alternativas se Luces verdes y amarillas
Identifique las luces de alojamiento de taxi alternativas B-curvas de
curvan desde la línea alternando la Línea
196 asociadas con el sistema de iluminación de la línea 3 la Línea central de la pista
central de la pista hasta la central de la pista a un
central. al borde de la calle de
línea central de la calle de punto en la salida.
rodaje.
rodaje.
Las luces de la línea central de la pista que se ven B-2,000 pies de la C-3,000 pies de la
A-1,000 pies de distancia
197 desde la cubierta de vuelo comienzan a alternar 3 distancia de la pista distancia de la pista
de la pista restante
blancas y rojas en la última restante. restante.
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C-Establezca
Una identificación de una B-Identificación de la
información de
pista rodeada por una zona de touchdown para
198 ¿Cuál es el propósito de REIL? 1 orientación de descenso
preponderancia de otra evitar que el aterrizaje
visual durante un
iluminación. corto.
enfoque.
Las operaciones cortas de tierra y mantenimiento C-solo de una pista de

A-de una calle de rodaje B, de algún punto
199 de la tierra (Lahso) incluyen aterrizaje y 2 intersección o calle de
interceptora solamente. designado en la pista.
manteniendo cortas: rodaje.
C-Mantener una altitud

en o por encima de la
A, no usa el VASI a menos B-Use el VASI solo
pendiente de
Un piloto que se aproxima a aterrizar a un avión que se reciba una cuando las condiciones
200 3 deslizamiento hasta que
con turbina en una pista servida por un VASI. autorización para un climáticas están por
sea necesaria una
enfoque VASI. debajo de la VFR básica.
altitud más baja para un
aterrizaje seguro.
Un piloto de un avión de alto rendimiento debe ser

consciente de que volar un ángulo de pendiente de B-más alto de la senda de Aterrizaje C corta del
201 2 A-un aterrizaje duro.
deslizamiento VASI Steeper-Normal VASI puede planeo umbral de la pista.
resultar en
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Una fila de cuatro luces B-fila de cuatro luces Proyector de luz C-One
¿En qué consiste el indicador de la ruta de
202 2 paralelas a la pista; Rojo, perpendiculares a la con dos colores; rojo y
aproximacion de precisión (PAPIs)?
blanco y verde. pista; rojo y blanco. blanco
Un alto - blanco, en B-High - Blanco, en C-High - Blanco y verde,

¿Cuáles son las indicaciones de indicador de ruta
203 1 glidepath - rojo y blanco; glidepath - Verde; bajo - en glidepath - Verde;
de aproximación de precisión (PAPIs)?
bajo - rojo. rojo. bajo - rojo.
-El proyector de luz,

pulsando blanco cuando
está arriba Glide la
pendiente o el rojo
cuando se deslizan más
que ligeramente debajo
de la pendiente de
Sistema A-Three-Light, dos Proyectores B-Two-Light,
204 ¿De qué consiste el VASI pulsante? 3 deslizamiento, blanca
pulsos y uno estable. una pulsación y un enlace
estable cuando se
enciende la pendiente
de deslizamiento, rojo
estable para
ligeramente por debajo
del camino de
deslizamiento.
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C-High - Blanco
B-High - Blanco pulsante,
pulsante, en curso y en
en glidepath - Blanco
A-High - Blanco pulsante, glidepath - blanco
estable, ligeramente por
205 ¿Cuáles son las indicaciones de la pulsación VASI? 2 en glidepath - Verde, bajo constante, descolgado,
debajo de la pendiente
- pulsando rojo. pero en glidepath,
de planeo, rojo, de color
pulsante blanco y rojo;
rojo bajo, pulsante
Bajo - pulsante rojo.
Las luces estroboscópicas C: luces amarillas

206 Luces que indican que la pista está ocupada son 2 se encuentran al lado de PAPIs intermitentes intermitentes ubicadas
los PAPIs debajo de los PAPIs
¿Cuál será la relación entre la velocidad del aire y

la elevación si el ángulo de ataque y otros factores
207 3 A-lo mismo B-dos veces mayor. C-cuatro veces mayor.
permanecen constantes y la velocidad del aire se
duplica? El ascensor será
C-ángulo de ataque,
A-Peso, factor de carga y Factor de carga B, ángulo
208 ¿Qué afecta la velocidad indicada? 1 peso y densidad del
potencia. de ataque y poder.
aire.
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¿Cuál es el efecto en la resistencia total de una A- la resistencia aumenta B-arrastre aumenta C-arrastrar disminuye
209 aeronave si la velocidad disminuye en el vuelo de 1 debido al aumento de la debido al aumento del debido a la resistencia
nivel debajo de esa velocidad para máximo L / D? resistencia inducida. arrastre parásito. más baja inducida.
B-it permanece
A-it varía directamente C-it varía
¿Cómo varía la velocidad calibrada (KCAS) a relativamente sin
210 2 con un cambio en la indirectamente con un
medida que sube del nivel del mar a 33,000 pies? cambios en todo el
altitud. cambio en la altitud.
ascenso
C-Tanto el parásito
El arrastre A-Parasite La resistencia inducida
¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y como el arrastre
211 2 aumenta más que el aumenta más que la
parásito cuando aumenta el peso bruto? inducido son
arrastre inducido. resistencia parásita.
igualmente aumentado.
A-sigue siendo lo mismo B-varía directamente con C-varía inversamente

212 ¿Cómo varía la velocidad vs (ktas) con altitud? 2
en todas las altitudes. la altitud con la altitud.
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A-un aumento en la B-A Disminución de la

¿Qué condición de vuelo se debe esperar cuando resistencia inducida que resistencia al parásito C-un aumento de la
213 1
una aeronave deja efecto a tierra? requiere un ángulo de que permite un ángulo estabilidad dinámica.
ataque más alto más bajo de ataque.
Cambiando el ángulo de ataque de un ala, el piloto A-Lift, peso bruto y sustentación, velocidad y C-Lift y la velocidad del
214 2
puede controlar el avión. arrastre. resistencia aire, pero no arrastre.
¿Cómo puede un avión producir el mismo elevador

A-el mismo ángulo de B-un ángulo inferior del C-Un ángulo más alto de
215 en el efecto del suelo que cuando está fuera del 2
ataque. ataque. ataque.
efecto?
B-Cuando se opera en
A, mientras se maniobra
En un aeroplano ligero y de doble motor con un cualquier velocidad del C-al practicar los puntos
en la velocidad del aire
motor inoperativo, ¿cuándo es aceptable permitir aire de VMC o mayor con inminentes en una
216 2 controlable mínima o
que la bola de un indicador de deslizamiento se solo la desviación actitud bancaria de más
menos para evitar el
desvíe fuera de las líneas de referencia? suficiente para evitar el de 60 °.
panorama excesivo.
deslizamiento lateral.
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A-MEJOR MOTOR, RÁPIDA C-Una velocidad
B-VMC, luego levante a
DE SIGNIFICACIÓN ligeramente por encima
¿Cuál es el despegue más seguro y eficiente y el esa velocidad y asciende
AIRÁVICA MIENTRAS de VMC, luego levante y
217 procedimiento de ascenso inicial en un avión 3 a la velocidad de aire
MIENTRAS EN EL asciende a la velocidad
ligero, doble motor? Acelerar a máxima de ángulo de
TERRÉTICO, LLEGUE LLEVE de la mejor velocidad de
escalada.
Y SALE A LA VELOCIDAD. escalada.
C-rumbo, altitud y
¿Qué rendimiento debería mantener el piloto de
218 1 A-rumbo. velocidad y altitud. capacidad para escalar
un avión bimotor, podrá mantener en VMC?
50 pies / min.
C-Mínimo de aire
A-Máxima velocidad de acondicionado
¿Qué es lo que representa la línea azul en el B-Máximo ángulo de un
219 1 ascenso con un solo motor controlable para
velocímetro de un avión ligero, bimotor? solo motor de ascenso
operativo. operación de un solo
motor.
B-el designado por el C-el con el centro de

A-el centro del empuje
¿Qué motor, es el motor "crítico" de una aeronave fabricante que desarrolla empuje más alejado de
220 1 más cercano a la línea
bimotor? la mayor cantidad de la línea central del
central del fuselaje.
empuje utilizable. fuselaje.
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Si no se realiza una acción correctiva, a medida que C-sustentación

La elevación B disminuye
aumenta el ángulo de banqueo, ¿cómo se ve A-Lift aumenta y aumenta disminuye y aumenta el
221 3 y la velocidad del
afectado el componente vertical del régimen de la tasa de fregadero. régimen de
fregadero disminuye.
elevación y hundimiento? hundimiento
B-Aumente el
A-compensa la pérdida de
¿Por qué aumentar el ángulo de ataque durante un componente horizontal C-compense el aumento
222 1 componente vertical de
giro para mantener la altitud? de la elevación igual a El en el arrastre.
ascenso.
componente vertical.
C-La sustentación
A-Lift multiplicado por el
223 ¿Qué es el factor de carga? 3 B-Lift restó del peso total. dividida por el peso
peso total.
total.
A-la nariz de la aeronave B-La aeronave se C-La tasa de descenso

224 Durante un viraje con potencia constante. 1
se movera hacia abajo. desacelerará. aumentará.
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La fuerza a-centrífuga es La fuerza c-centrífuga y

La fuerza centrífuga es
Durante un derrape a la derecha, ¿cuál es la menor que el componente el componente de
mayor que el
225 relación entre el componente de la elevación y la 2 de elevación horizontal y elevación horizontal son
componente de elevación
fuerza centrífuga? se incrementa el factor de iguales, y el factor de
horizontal.
carga. carga se reduce.
Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras

226 se sometió a una carga total de 6,000 libras en 2 A-2 gs. B-3 gs. C-9 gs.
vuelo, el factor de carga sería
A-Steepen el banco y B-incrementar el C-Soltando el banco y

¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de
227 2 aumenta la velocidad del banqueo y disminuir la aumenta la velocidad
giro y disminuir el radio al mismo tiempo?
aire. velocidad. del aire.
¿Cuál es la relación del régimen de giro y el radio La velocidad de B

La tarifa disminuirá y el La velocidad C y el radio
228 de giro con un ángulo constante de banqueo, pero 1 aumentará y el radio
radio aumentará. aumentarán.
aumenta la velocidad del aire? disminuirá.
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C-el régimen de giro

A-la tasa de giro B-La tasa de turno
¿Qué efecto tiene un incremento en la velocidad disminuirá, lo que
disminuirá resultando en aumentará, lo que
229 en un giro coordinado mientras mantiene un 3 resultará en ningún
un factor de carga resultará en un mayor
ángulo constante de banqueo y altitud? cambio en el factor de
disminuido. factor de carga.
carga.
Límites aerodinámicos y C-Control y límites

En general, el rendimiento de giro de un avión está Límites a-estructurales y
230 2 estructurales a baja estructurales a gran
definido por de potencia a gran altitud.
altitud. altitud.
Un ángulo de banqueo de 15 ° aumentará la

231 2 A-3% B-7%. C-15%.
resistencia inducida por aproximadamente
Identifique la estabilidad, si la actitud de la

Estabilidad estática Estabilidad dinámica Estabilidad longitudinal
232 aeronave permanece en la nueva posición después 3
longitudinal a-negativa. longitudinal b-neutral. estática neutra.
de neutralizarse los controles.
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Identifique la estabilidad si la actitud de la

aeronave tiende a moverse más lejos de su Estabilidad estática Estabilidad estática B- Estabilidad dinativa
233 1
posición original después de neutralizarse los negativa. positiva. negativa
controles.
Identifique la estabilidad si la actitud de la

Una estabilidad dinámica Estabilidad estática Estabilidad dinámica de
234 aeronave tiende a volver a su posición original 2
positiva. positiva. C-neutra.
después de neutralizarse los controles.
Las oscilaciones de B-
Las oscilaciones de un C-Aircraft
¿Qué es una característica de la inestabilidad Bank se vuelven
235 1 tono se vuelven constantemente trata
longitudinal? progresivamente
progresivamente mayores. de lanzar hacia abajo.
mayores.
En movimiento sobre el B-movimiento sobre el C-movimiento sobre el

236 Describir la estabilidad longitudinal dinámica. 2
eje longitudinal. eje lateral. eje vertical.
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¿Qué característica debería existir si un avión está A-lento en el control de B-lentamente en control C-inestable sobre el eje
237 3
cargado en la parte posterior de su rango del CG? Aileron. de timón. lateral.
La velocidad del puesto

La velocidad más baja en Velocidad del puesto más
más baja de C, la
¿Cuáles son algunas características de un avión aproximación, la mayor alta de B, velocidad de
238 1 velocidad de crucero
cargado con el CG en el límite trasero? velocidad de crucero y la crucero más alta y menos
más baja y la estabilidad
menor estabilidad. estabilidad.
más alta.
B-estar muy
Un avión cargado con el CG en el límite trasero A-volar de manera más C-siente pesado en el
239 3 desequilibrado en las
será eficiente. eje longitudinal.
fuerzas de control lateral.
A - Haz que sea más fácil C-aumenta la

Un avión cargado con el CG trasero al límite del CG
240 2 recuperarse de los puestos B-ser difícil para aterrizar. probabilidad de
podría
y giros. sobresalto involuntario.
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¿Dentro de lo que generalmente ocurren

241 2 A-.50 a .75 Mach. B-.75 a 1.20 Mach. C-1.20 a 2.50 Mach.
regímenes de vuelo subsónico?
¿En qué rango de Mach se produce normalmente

242 1 A-Abajo .75 Mach B-de .75 a 1.20 Mach. C-de 1.20 a 2.50 Mach.
el rango de vuelo subsónico?
¿Cuál es la velocidad más alta posible sin flujo

243 2 Velocidad de buffet inicial. Número de Mach Crítico. Índice C-transónico.
supersónico sobre el ala?
¿Cuál es el movimiento del centro de la presión b- de la raíz y

C-hacia adelante y hacia
244 cuando las puntas de alas de un avión Sweptwing 2 A-INWARE y AFT. hacia
adelante.
entran en “stall” primero? adelante.
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B-sweewback aumentará
los cambios en la
A-El número de Mach C-SweeRBack acelerará
. ¿Cuál es la principal ventaja de un ala de diseño magnitud de los
245 1 Crítico aumentará el inicio del efecto de
de “sweepback” sobre un diseño de ala recta? coeficientes de fuerza
significativamente. compresibilidad.
debido a la
compresibilidad.
A-Mejorar el consumo de B-AUMENTE EL NÚMERO C-aumenta la velocidad

246 “swept wings” 2
combustible específico. CRÍTICO MACH. del cociente de sonido.
C-55 ° o más para

retrasar
Para un beneficio significativo, el angulo del ala
247 1 A-30 a 35 °. B-45 a 50 °. sustancialmente los
“sweep” debe ser al menos
efectos de la
compresibilidad.
Momento de lanzeza C-
A-la raíz del ala se detiene B-The Wingtip Section se
¿Cuál es una desventaja de un diseño de severo cuando el centro
248 2 antes de la sección de la detiene antes de la raíz
Sweptwing? de La presión cambia
punta de alas del ala.
hacia adelante.
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Problema de
A-Aumento de la B-Reducción de la
249 Las alas “swept wings” causan una significativa 2 confiabilidad de
efectividad de los flaps. efectividad de los flaps.
accionamiento.
A: un aumento en la B-aumento en la
Un avión Turbojet tiene un aumento en el rango Velocidades de turbina
altitud en la troposfera da proporción de velocidad
250 específico con la altitud, que se puede atribuir a 2 de motor disminuidas
como resultado un flujo de versus impulsión
tres factores. Uno de esos factores es con C.
aire de mayor energía. requerida.
¿Cuál de los siguientes se considera un control de

251 2 A-trim tab B- Elevador. Aleta compensadora
vuelo primario?
¿Cuál de los siguientes se considera un control de

252 3 A-Ruddervator. Timón B-Superior. Flaps.
vuelo secundario?
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¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones Solo un vuelo de baja Vuelo de baja velocidad
253 3 Sólo vuelo Velocidad.
internos? velocidad y de alta velocidad.
¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones Solo un vuelo de baja Vuelo de baja velocidad
254 1 Sólo vuelo B-Velocidad.
externos? velocidad. y de alta velocidad.
C-Block Out the Loward

Las cargas aerodinámicas
Un área de superficie Ailerons en vuelo de
¿Por qué algunos aviones equipados con alerones en los alerones externos
aumentada proporciona alta velocidad
255 internos / fueraborda usan los apagados solo para 2 tienden a girar las puntas
mayor Control de control proporciona una
un vuelo lento? de alas a altas
con extensión de solapa. sensación de control de
velocidades.
vuelo variable.
Flujo de aire directo C

A-AUMENTA EL CAMBIO B-Reduce sustentación sobre la parte superior
256 ¿Cuál es el propósito de los spoilers de vuelo? 2
DE LA AAJA. sin disminuir la velocidad. del ala en alta ángulos
de ataque.
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B-Aumente la tasa de C-Aid en el equilibrio

¿Para qué propósito se pueden usar los spoilers de A-Reduce el levantamiento
257 1 descenso sin aumentar la longitudinal al rodar un
vuelo? de las alas al aterrizar.
resistencia aerodinámica. avión en un giro.
C-aumenta la tasa de
A-Reduce el levantamiento B-Ayuda en rodar un
258 ¿Cuál es un propósito de los “ground spoilers”? 1 descenso sin ganar la
de las alas al aterrizar. avión en un turno.
velocidad del aire.
C-debe extenderse
A-disminuir la estabilidad Incrementan la
después de los
259 Tras el aterrizaje, los spoilers 2 direccional en el resistencia para ayudar al
inversores de empuje
despliegue de aterrizaje. frenado de la aeronave
han sido desplegados.
C-60 al 70% de la
El frenado aerodinámico solo es efectivo hasta A-30% de velocidad de B-40 al 50% de la
260 3 velocidad de
aproximadamente contacto. velocidad de touchdown.
touchdown.
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A-más efectivo a baja B-igualmente efectivo a C-más efectivo a alta

261 Los spoilers utilizados después del aterrizaje son: 3
velocidad. cualquier velocidad. velocidad.
A- retrasar el stall a altas B-Aumente el inicio de la C-rompe el flujo de aire

velocidades y para divergencia de arrastre y sobre el ala, por lo que
¿Cuál es un propósito de los generadores de
262 1 mantener la eficacia de los ayuda a la efectividad de el puesto progresará
vórtice montados en alas?
alerones a altas Aileron a velocidades desde la raíz hacia la
velocidades. bajas. punta del ala.
Aire de alta presión que B-dirigiendo una succión C-haciendo la superficie

dirige a la parte superior sobre la parte superior del ala áspera y / o
La separación del flujo de aire sobre el ala se del ala o colgajo a través del ala o colgajo a través dirige el aire de alta
263 3
puede retrasar utilizando generadores de vórtice de las ranuras y haciendo de las ranuras y haciendo presión sobre la parte
que la superficie del ala que la superficie del ala superior del ala o aleta
sea suave. suave. a través de las ranuras.
B-el ala deja de producir C-ICE sublimará y no se

264 Si la capa límite se separa. 2 A-arrastrar se reduce.
sustentación. congela.
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C-Evite que una
B-Reducir las fuerzas de
superficie de control se
A-MOVE los controles de control al desviarse en la
mueva a una posición
265 ¿Cuál es el propósito del trim tab? 2 vuelo en caso de reversión dirección correcta para
de deflexión completa
manual. mover un control de
debido a las fuerzas
vuelo principal
aerodinámicas.
¿Qué dirección desde la superficie de control permanece fijo para

266 2 En la misma dirección. Dirección opuesta.
primaria hace un movimiento servo TAB? todas las posiciones.
B-Ajuste la carga de la C-Modificar la carga de

A-proporciona balance
cola de la velocidad para la cola hacia abajo para
horizontal ya que la
¿Cuál es el propósito del trim en el estabilizador diferentes velocidades varias velocidades en
267 3 velocidad del aire es
horizontal? aéreas en vuelo, lo que vuelo eliminando la
Aumentado para permitir
permite fuerzas de presión de control de
el vuelo de la mano.
control neutro. vuelo.
C-Evitar que una
B-Reduce las fuerzas de
A-MOVE los controles de control al desviarse en la
¿Cuál es el propósito de una pestaña anti-servo? mueva a una posición
268 3 vuelo en caso de manual. dirección correcta para
(trim tab) de deflexión completa
reversión mover un control de
vuelo principal.
aerodinámicas.
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C-permanece fijado
¿Qué dirección desde la superficie de control
269 1 En la misma dirección. Dirección frontal de B. para todas las
primaria hace un movimiento anti-servo?
posiciones.
C-Evite que una

B-Reduce las fuerzas de
A- mover los controles de control al desviarse en la
¿Cuál es el propósito de una pestaña de control? mueva a una posición
270 1 vuelo en caso de reversión dirección correcta para
(trim tab) de deflexión completa
manual. mover un control de
vuelo principal.
aerodinámicas.
El propósito principal de los dispositivos de hiper B-sustentacion a bajas C-arrastre y reduce la

271 2 A-L / Dmax.
sustentación es aumentar: velocidades. velocidad del aire.
¿Cuál es la función principal de los “slats” en la A-Evitar la separación de Rase de disminución de B C-ARCIe el límite del
272 1
configuración de aterrizaje? flujo de fregadero. perfil.
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¿En qué tipo de ala son las VG (vortex generators)

273 2 A-ala delgada. Ala gruesa. C-Swepback Wing.
más efectivos?
Altitud más alta de B

A-la altitud más alta a la C-La altitud a la que se
¿Dónde está la altitud crítica de un motor donde la mezcla se puede
274 1 que se puede obtener una puede obtener el BMEP
reciproco supercargado? inclinar a la mejor
presión deseada. máximo permitido.
relación de potencia.
¿Qué está controlado por el escape de un motor Ratio de engranaje A- Descarga de gas de Apertura de acelerador
275 2
recíproco turbo-cargado? SuperCharger. escape C.
En condiciones normales de operación, ¿qué

combinación de MAP y RPM producen el desgaste RPM B-BAJO Y ALTO RPM C-High y altas
276 1 A-High RPM y MAPO BAJO.
más severo, la fatiga y el daño a los motores MAP. mapas.
recíprocos de alto rendimiento?
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A-el tipo de compresor o B-El método en el que se C-El flujo de aire a

278 ¿Cómo se clasifican los motores de la turbina? 1 combinación de enciende la mezcla de través del motor y cómo
Compresores que usan. aire / combustible. se produce el poder.
Boquillas de
¿Qué lugar en el motor Turbojet se somete a la Descarga de un
279 3 pulverización de Entrada de turbina
temperatura más alta? compresor.
combustible B.
C-Demasiado
Un “hot start” en un motor de turbina es causado B-la incapacidad del
280 3 Ignición fallida. combustible en la
por motor para acelerar.
cámara de combustión.
La restricción más importante para la operación de Velocidad de compresor Temperatura de los gases Torque de limitación de
281 2
los motores Turbojet o TurboProprop es de limitación A. de escape C.
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C- Intermitent
Un rugido fuerte, Pérdida repentina de “bang” as
¿Qué caracteriza a un “transient compressor
282 3 constante acompañado de empuje acompañada por backfires and
stall”?
pesado estremecedor un fuerte gemido. flow reversals
take place.
¿Qué evita que los motores de turbina tengan un Calor de válvulas- Compressor bleed
283 3 Sistema B-TKS
“compressor stall”? combustible de un efice. valves
C-Pérdida completa de
B-ocasional ruidosa
¿Qué indicación hay si se tiene un stall de Vibraciones y rugidos energía con una
284 1 "bang" y reversión de
compresor y se mantiene estable? fuertes. reducción severa en la
flujo.
velocidad del aire.
¿Qué tipo de “compressor stall” tiene el mayor Parada intermitente Puesto de "BackFire Steady, continuous Flow
285 3
potencial para daños severos al motor? "Backfire". Backfire" B-transitorio. reversal stall.
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A-Reduce el acelerador y C-Avance el acelerador
luego avance rápidamente B-Reducir la potencia y lentamente para
el acelerador para luego avance lentamente aumentar el flujo de
¿Qué recuperación sería apropiada en caso de un
286 2 disminuir el ángulo de el acelerador y disminuya aire y disminuir el
“compressor stall”?
ataque en las cuchillas del el ángulo de ataque del ángulo de ataque en
compresor, creando más avión. una o más cuchillas de
flujo de aire. compresor.
La potencia equivalente del eje (ESHP) de un motor Turbina de la turbina Shaft horsepower and jet Sólo empuje de la
287 2
turbo-prop es una medida de Temperatura. thrust. propulsora C.
¿El consumo de combustible específico mínimo del

A-10,000 pies a 25,000 B-25,000 pies a la C-la tropopausia a
288 motor turbo-prop normalmente está disponible en 2
pies. tropopausa. 45,000 pies.
qué rango de altitud?
C-A medida que

¿Qué efecto tendría un cambio en la temperatura A, ya que la densidad del B-a medida que aumenta
aumenta la
289 ambiente o la densidad del aire en el rendimiento 3 aire disminuye, aumenta la temperatura, aumenta
temperatura, el empuje
del motor de la turbina? el empuje. el empuje.
disminuye.
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B-sigue siendo lo mismo
Aumento a un aumento ya que la compresión del
C-disminución debido a
A medida que disminuye la presión del aire debido a una mayor aire de entrada
290 3 mayor altitud de
exterior, la salida de empuje será eficiencia de aviones a compensará cualquier
densidad.
chorro en aire fino. disminución de la presión
del aire.
B-El aire es menos denso C-Air se expande en el

El aire de baja presión disminuye el rendimiento de A-El aire es más denso que
291 2 que el aire de alta motor durante la
las aeronaves porque el aire de presión más alto.
presión. combustión. proceso.
El empuje B seguirá El empuje C será mayor

¿Qué efecto, en su caso, ¿tiene la temperatura A-empuje se reducirá
siendo el mismo, pero la porque se extrae más
292 ambiente alta en la salida de empuje de un motor 1 debido a la disminución en
temperatura de la energía térmica del aire
de turbina? el aire. densidad.
turbina será mayor. más caliente.
Los motores recíprocos Los motores C-Turbojet

¿Qué efecto tiene la alta humedad relativa con la
A-ni turbojet ni motores experimentarán una experimentarán una
293 máxima potencia de los motores de aeronaves 2
recíprocos son afectado. pérdida significativa de pérdida significativa de
modernos?
BHP. empuje.
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¿Cuál es el nombre de un área más allá del final de

una pista que no contiene obstrucciones y se Plano de separación de
294 1 A- Clearway. B- stopway.
puede considerar al calcular el rendimiento de obstrucción C.
despegue de aeronaves con turbina?
A-un área, al menos el C-Un área, no tan ancha

mismo ancho que la pista, B-un área designada para como la pista, capaz de
¿Qué es un área identificada por el término
295 2 Capaz de apoyar un avión desacelerar un despegue soportar un avión
"stopway"?
durante un despegue abortado. durante un despegue
normal. normal.
A, esas aeronaves de Aviones de transporte C-U.S. Aviones de

¿Para cuál de estas aeronaves es el "Clearway" transporte de pasajeros con motor Turbine- transporte aéreo
296 para una pista particular considerada en las 2 certificados entre el 26 de Powered Certificado certificado certificado
limitaciones de peso de despegue? agosto de 1957 y el 30 de después del 30 de después del 29 de
agosto de 1959. septiembre de 1958. agosto de 1959.
Velocidad de decisión de Velocidad segura de Velocidad de despegue

297 ¿Cuál es una definición de velocidad V2? 2
despegue. TAKEOFF. mínimo C.
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¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad

298 1 A-vmu. B-vmd. C-VFC
mínima?
La velocidad máxima durante el despegue de que

el piloto puede cancelar el despegue y detener el
299 3 A-V2. B-vref. C-V1.
avión dentro de la distancia de parada de
aceleración es
La velocidad mínima durante el despegue,

siguiendo una falla del motor crítico en VEF, en el
que el piloto puede continuar el despegue y lograr
300 2 A-v2min. B-v1. C-VLOF.
la altura requerida por encima de la superficie de
despegue dentro de la distancia de despegue se
indica por símbolo
El símbolo para la velocidad a la que se supone que

301 3 A-V2. B-v1. C-VEF.
el motor crítico falla durante el despegue es
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¿Qué factor de rendimiento disminuye a medida

Velocidad de falla en el C-acelerate-stop
302 que aumenta el peso bruto del avión, para una 1 Velocidad de rotación B.
motor crítica. distancia.
pista determinada?
¿Qué condición tiene el efecto de reducir la A-Slush en la pista o

303 1 Peso bruto b al bajo. Altitud C-alta densidad
velocidad de falla crítica del motor? antideslizante inoperativo.
¿Qué efecto tiene una pendiente de pista cuesta A-Aumenta la distancia de B-disminuye la velocidad C-disminuye la distancia
304 1
arriba en el desempeño de despegue? despegue. de despegue. de despegue.
Usted está saliendo después del touchdown y

decide que realmente necesita abortar su
despegue. Su avión está en 116 nudos y sus
motores han reducido a un 71% inactivo. Necesita
305 un V2 de 142 para levantar y escalar de forma 2 A-1,738 pies. B-2,178 pies. C-3,601 pies.
segura. El avión requerirá 6 segundos para
acelerarse después de que los motores se llenen
hasta el empuje de despegue, lo que requiere 4
segundos. ¿Cuánta pista necesitará para un aborto
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de despegue seguro desde su punto de decisión?
(Use un promedio de 129 nudos de velocidad a
tierra.)
Touchdown de largo con una velocidad de 145

nudos en una pista de 9,001 pies y el frenado no
C-No, la pista es de
funciona, por lo que decides despegar y ascender.
B-Sí, habrá un margen de 1,340 pies demasiado
Los motores requieren 5 segundos para limpiar y A-si, habrá un margen de
2,001 pies y casi 5 cortos y mi decisión es
306 luego el avión requiere 10 segundos de tiempo de 2 850 pies y casi 3 segundos
segundos de tiempo de de aproximadamente 6
aceleración para despegar nuevamente. El de tiempo de decisión.
decisión. segundos demasiado
marcador de 5,000 pies parpadea. ¿Tienes
tarde.
suficiente pista para despegar? (Use 132 nudos
para la velocidad promedio).
Touchdown de largo con una velocidad de 145
nudos en una pista de 8,501 pies y el frenado no
C-No, la pista es de 99
funciona, por lo que decides despegar y escalar. A: sí, habrá un margen de B-Sí, habrá un margen de
pies demasiado corta y
Los motores requieren 5 segundos para limpiar y aproximadamente 850 casi 101 pies, lo que es de
mi decisión fue de
307 luego el avión requiere 10 segundos de aceleración 3 pies, lo que es casi 3 aproximadamente 1,5
aproximadamente 0,4
para despegar nuevamente. El marcador de 4,000 segundos de tiempo de segundos de tiempo de
segundos demasiado
pies brilló hace 2 segundos. ¿Tienes suficiente pista decisión. decisión.
tarde.
para levantar? (Use 143 nudos para la velocidad de
tierra promedio debido a la vaca obligal).
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Rotación retrasada, que Rotación prematura B, Rotación c-extendida,

308 Un error de despegue típico es 1 puede extender la que puede aumentar la que puede degradar la
distancia de ascenso. distancia de despegue. aceleración.
Aumento de la distancia Aumento de la distancia Aumento de distancia

Las velocidades de despegue excesivas pueden de despegue a-4% para B-1% de despegue para de despegue 2% para
309 3
resultar en aproximadamente un cada 1% de velocidad de cada 2% de velocidad de cada 1% de velocidad de
despegue adicional. despegue adicional. despegue adicional.
(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es la

310 velocidad de seguridad de despegue para las 1 A-128 nudos. B-121 nudos. C-133 nudos.
condiciones de operación R-1?
(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es la

311 velocidad de rotación para las condiciones de 3 A-147 nudos. B-152 nudos. C-146 nudos.
operación R-2?
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(Consulte las Figuras 46, 53 y 55). ¿Qué son las

312 velocidades V1, VR y V2 para las condiciones de 2 A-143, 143 y 147 nudos. B-138, 138 y 142 nudos. C-136, 138 y 143 nudos.
operación R-3?
(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Qué son las

fallas críticas del motor y las velocidades de
313 2 A-131 y 133 nudos. B-123 y 134 nudos. C-122 y 130 nudos.
seguridad de despegue para las condiciones de
operación R-4?
(Consulte las Figuras 46, 53 y 55). ¿Qué son las

314 velocidades de rotación y ERROR V2 para las 1 A-138 y 143 nudos. B-136 y 138 nudos. C-134 y 141 nudos.
(Consulte las Figuras 237 y 238.) Dadas las

A-V1 133 KTS, VR 140 KTS, B-V1 140 KTS, VR 140 C-V1 138 KTS, VR 141
315 siguientes condiciones, ¿cuáles son las velocidades 1
V2 145 KTS KTS, V2 145 KTS. KTS, V2 145 KTS.
de despegue V?
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Consulte las Figuras 363 y 429.) A una temperatura

reportada de 10 ° C con COWL anti-hielo
316 1 A-90.0% B- 89.1%. C - 87.4%.
encendido y empaquetadas, el ajuste de empuje
de despegue es
(Consulte las Figuras 330 y 428). A una

temperatura reportada de 30 ° C con sangrados de
317 1 A-91.9%. B - 87.4%. C-90.9%.
motor cerrados, el ajuste de empuje de despegue
es
Consulte las Figuras 329 y 428.) A una temperatura

reportada de 20 ° C con sangrados de motor
318 2 A- 92.1% B-92.3% C-88.4%.
cerrados, la configuración de empuje de despegue
es

temperatura reportada de -10 ° C con COWL anti-
319 2 A- 87.0%. B - 87.2% C - 87.7%.
hielo encendido y empaquetada, el ajuste de
empuje de despegue es
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temperatura reportada de 5 ° C con los sangrados
320 3 A- 87.0% B - 87.2% C-88.2%.
del motor, la configuración de empuje de
despegue es
(Consulte la Figura 393.) (Nota: los solicitantes

pueden solicitar una copia impresa de las gráficas o
gráficas para su uso al calcular la respuesta. Todas
321 las páginas impresas deben devolverse a la prueba 2 A-1,795 FT-LBS. B-1,695 FT-LBS. C-1,615 FT-LBS.
Proctor.) Con una avena de 10 ° C, separador
inercial en bypass y calentador de cabina, calcula el
par máximo para que la subida sea
(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es el EPR

322 de despegue para las condiciones de operación R- 3 A-2.04. B- 2.01. C-2.035.
1?

323 de despegue para las condiciones de operación R- 1 A- 2.19. B- 2.18. C-2.16.
2?
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324 de toma de despegue para las condiciones de 3 A- 2.01 B-2.083. C-2.04
operación R-3?

325 de toma de despegue para las condiciones de 2 A-2.06. B- 2.105. C- 2.11.
operación R-4?

326 de despegue para las condiciones de operación R- 1 A-1.98. B- 1.95. C-1.96.
5?
¿A qué velocidad, con referencia a L / Dmax, se

A-A velocidad mayor que B-A velocidad igual a la C-A velocidad menor
327 produce la tasa máxima de subida para un avión 1
la de L / Dmax. para L / Dmax. que eso para L / Dmax.
con turbina?
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(Consulte la Figura 271.) Para obtener un despegue

de la pista 25L en LAX, ¿cuál es el gradiente A-500 pies por minuto de B-200 pies por minuto de C-400 pies por minuto
328 2
mínimo de escalada que ATC espera que la ascenso. ascenso. de ascenso.
aeronave mantenga?
Consulte la Figura 474.) ¿Cuál es el gradiente bruto

329 1 A-0.052% B-0.020% C-0.074%
de la escalada con las siguientes condiciones?
(Consulte las Figuras 56, 57 y 58). ¿Cuál es la

330 distancia a tierra cubierta durante la escalada en 1 A-145 nm. B-137 NM C-134 nm.
ruta para las condiciones de operación V-1?

331 distancia a tierra cubierta durante la escalada en 3 A-84 NM. B-65 NM. C-69 NM.
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332 distancia a tierra cubierta durante la escalada en 2 A-95 nm. B-79 NM. C-57 nm.

333 distancia a tierra cubierta durante la escalada en 1 A-63 NM. B-53 NM C-65 NM.

334 distancia a tierra cubierta durante el ascenso en 3 A-70 nm B-52 NM. C-61 NM.
(Consulte las Figuras 56, 57 y 58). ¿Cuánto

335 combustible se quema durante el ascenso en ruta 3 A-4,100 libras. B-3,600 libras. C-4,000 libras.
para las condiciones de operación V-1?
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Consulte las Figuras 56, 57 y 58.) ¿Cuánto

336 combustible se quema durante la escalada en ruta 1 A-2,250 libras. B-2,600 libras. C-2,400 libras.
para las condiciones de operación V-2?
(Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR de

337 escala máxima para las condiciones de operación 1 A-1.82. B-1.96. C-2.04.
T-1?
(Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR

338 continuo máximo para las condiciones de 3 A- 2.10 B- 1.99. C-2.02.
operación T-2?
(Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR de

339 crucero máximo para las condiciones de operación 3 A- 2.11. B-2.02. C-1.90.
T-3?
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Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR de

340 escala máxima para las condiciones de operación 3 A-2.20. B - 2.07. C-2.06.
T-4?
(Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR

341 continuo máximo para las condiciones de 2 A-2.00. B-2.04. C-1.96
operación T-5?
(Consulte la Figura 231.) Dadas las siguientes

342 condiciones, ¿cuál es el límite de escalada de 1 A- 136,000 LB. B- 137,500 lb. C- 139,000 LB.
despegue?

343 distancia a tierra cubierta durante el ascenso en 1 A-104.0 nm. B-99.2 nm. C-109.7 nm.
ruta para las condiciones de operación W-1?
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(Consulte las Figuras 48, 49 y 50). ¿Cuál es el peso

344 de la aeronave en la parte superior del ascenso 2 A-81,600 libras. B-81,400 libras. C-81,550 libras.
para las condiciones de operación W-1?
¿A qué velocidad, con referencia a L / Dmax, se A-A velocidad menor que B-A velocidad igual a la C-A velocidad mayor
345 3
produce el rango máximo para un avión a turbina? la de L / Dmax. para L / Dmax. que la de L / Dmax.
¿Qué debe hacer un piloto para mantener el

Velocidad de Velocidad de
346 rendimiento del avión de "Mejor rango" cuando se 3 Aumento de la velocidad.
mantenimiento de B. disminución de C.
encuentra un viento de cola?
C-Aumente la altitud
¿Qué procedimiento produce el consumo mínimo para un viento en
Aumento de la velocidad Velocidad de aumento de
347 de combustible para una etapa determinada del 1 contra, disminuir la
para un viento en contra. B para un viento de cola.
vuelo de cruceros? altitud para un viento
de cola.
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¿Qué factor de rango máximo disminuye a medida

348 3 Un ángulo de ataque. B-altitud. C-velocidad
que disminuye el peso?
¿El rendimiento máximo de rango de una aeronave

Una velocidad o altitud Altitud aumenta o Velocidad de aumento
349 Turbojet se obtiene por qué procedimiento se 2
creciente. velocidad disminuye de o altitud decreciente.
reduce el peso de la aeronave?
¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de

350 Stall o la velocidad de vuelo estable mínima a la 2 A-VS0. B-V(s). C-VS1.
que el avión es controlable?
¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad

351 mínima de vuelo estable o la velocidad de Stall en 3 A-V(s) B-V(s1). C-V(s0).
la configuración de aterrizaje?
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¿Qué efecto tiene el aterrizaje en los aeropuertos

de alta elevación en la velocidad del suelo con A-más alto que una baja B-inferior que en la C-Lo mismo que en baja
352 1
condiciones comparables relacionadas con la elevación. elevación baja. elevación.
temperatura, el viento y el peso del avión?
¿Cómo deben aplicarse las reversas de empuje A-inmediatamente C-Después de aplicar el

B-inmediatamente antes
353 para reducir la distancia de aterrizaje para un avión 1 después del contacto con frenado máximo de la
del touchdown.
Turbojet? el suelo. rueda.
B-debe implementarse C-debe implementarse

A, se requieren para tan pronto como la rueda inmediatamente al
354 Tras el aterrizaje, las reversas de empuje. 2 obtener las distancias de de la nariz esté en aterrizar cuando las
parada calculadas. contacto firme con la velocidades aéreas son
pista. más altas.
¿Debajo de qué condición durante el aterrizaje son C-Cuando las ruedas

A-cuando se ha reducido la
355 los frenos principales de las ruedas la máxima 1 B-a altas velocidades están bloqueadas y
elevación del ala.
eficacia? patinando.
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¿A qué velocidad mínima (redondeada) podría

356 ocurrir hidroplaneo dinámica en los neumáticos 2 A-90 nudos. B-99 nudos. C-110 nudos.
principales que tienen una presión de 121 psi?
¿A qué velocidad mínima comenzará el

357 hidroplaneo dinámico si un neumático tiene una 3 A-85 nudos B-80 nudos. C-75 nudos.
presión de aire de 70 psi?
C-Los neumáticos del

B-A Película de humedad
avión en realidad están
Una definición del término "hidroplaneo viscoso" A-El avión monta en el cubre la parte pintada o
358 2 montando en una
es donde agua estancada. recubierta de caucho de
mezcla de vapor y
la pista.
caucho derretido.
¿Qué término describe el hidroplaneo que ocurre

cuando el neumático de un avión se detiene de Hidroplano de goma a-
359 1 Hidroplaneo dinámico. Hidoplaining C-viscoso.
manera efectiva una superficie de pista suave por revertido.
vapor generado por la fricción?
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B-Aplique la rueda de la
¿Cuál es el mejor método de reducción de la Aplicar solo el frenado de nariz y el frenado de la C-aplique frenado
360 velocidad si se experimenta el hidroplaneo en el 3 la rueda principal rueda principal aerodinámico a la
aterrizaje? completa. alternativa y máxima.
bruscamente
C-Cuando la velocidad
A-al aterrizar en una pista B-al salir de una pista
de lapso adiabática es
¿En qué condiciones podría esperar un piloto la húmeda que está cubierta ranurada con menos de
361 1 alta, y el vapor se está
posibilidad de hidroplanear? de caucho de aterrizajes milésima de pulgada de
elevando desde la
anteriores. agua.
superficie de aterrizaje.
A-sin efecto sobre la C-aumenta el potencial

¿Qué efecto, si lo hubiera, aterrizará a una B-reduce el potencial de
hidroplaneo, pero de hidroplaneo
362 velocidad de touchdown más alta que 3 hidroplasto si se aplica un
aumenta el aterrizaje. independientemente
recomendada en el hidroplaneo? frenado pesado.
rollo. del frenado.
¿Qué se requiere la longitud efectiva de la pista A-70 por ciento de la pista B-115 por ciento de la C-115 por ciento de la
para un avión con motor turbojet en el aeropuerto real disponible, desde una longitud de la pista longitud de la pista
363 2
de destino si se pronostica que las pistas húmedas altura de 50 pies sobre el requerida para una pista requerida para una
o resbaladizas en la ETA? umbral. seca. pista húmeda.
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¿Acercarse a la pista 1 ° por debajo del glidepath

364 puede agregar cuántos pies a la distancia de 2 A-250 pies. B-500 pies. C-1,000 pies.
aterrizaje?
¿Llegar a través de la pista 10 nudos sobre VreF

365 agregaría aproximadamente cuántos pies a la 3 A-800 pies. B-1,700 pies. C-2,800 pies.
distancia de aterrizaje en pista seca?
(Consulte las Figuras 327 y 457.) Con un peso de

366 1 A-136 nudos. B-133 nudos. C-129 nudos.
69,000 libras, flaps 45, viento calmo, el Vref es
(Consulte las Figuras 331 y 457.) ¿Qué se

necesitará la velocidad de aproximación y la C-141 nudos y 5,600
367 3 A-131 nudos y 5,600 pies. B-141 nudos y 4,600 pies.
distancia de aterrizaje al aterrizar a un peso de pies.
75,000 libras en una pista seca con viento calmo?
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¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de

368 1 A-V(C). B-Vs. C-VA.
crucero de diseño?
¿Cómo puede el aire turbulento causar un

A-un cambio abrupto en el B-A Disminución del C-repentina disminución
369 aumento en la velocidad de Stall de un perfil 1
viento relativo. ángulo de ataque. en el factor de carga.
aerodinámico?
C-Mantener la velocidad
Si se encuentra la turbulencia severa, ¿qué A-Mantener una altitud B-Mantenga una actitud
370 2 del aire constante y la
procedimiento se recomienda? constante. constante.
altitud
¿Qué símbolo de velocidad indica la velocidad

371 2 A-VLE. B-VMO / MMO. C-VLO / MLO.
máxima de límite de operación para un avión?
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(Consulte las Figuras 68 y 69). ¿Cuáles son las

372 configuraciones de IAS y EPR recomendadas para 3 A-219 nudos y 1.83 EPR. B-223 nudos y 2.01 EPR C-217 nudos y 1.81 EPR.
mantener en condiciones de operación O-1?
(Consulte las Figuras 68 y 69.) ¿Cuáles son las

373 configuraciones de IAS y EPR recomendables para 3 A-219 nudos y 1.28 EPR. B-214 nudos y 1.26 EPR. C-218 nudos y 1.27 EPR.
mantener en condiciones de operación O-5?
(Consulte las Figuras 68 y 69). ¿Qué es el

374 combustible aproximado consumido al mantener 1 A-1,625 libras. B-1,950 libras. C-2,440 libras.
en condiciones de operación O-1?
Consulte la Figura 421.) Está despegando de una

pista con un curso magnético de 330 °. Los vientos
375 informados de la torre son de 290 ° a 25 nudos. El 1 A-19 nudos. Nudos B-25. C-16 nudos.
componente de viento de frente computado para
el despegue es
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(Consulte las Figuras 287 y 421). Los vientos se

reportan como 220/15. Compute el componente
376 3 A-14 nudos B-10 nudos. C-5 nudos.
de viento, esperando un despegue de la pista 33.
Calcular el viento de la cola será:
(Consulte la Figura 422.) A un peso de 68,500 libras

377 3 A-148 nudos. B-145 nudos. C-142 nudos
con tren y flaps arriba, encuentra la velocidad
(Consulte la Figura 459.) Con una carga útil de

378 2 A-1,350 nm. B-1,410 NM. C-1,590 NM.
20,000 libras, el rango seria:
(Consulte la Figura 459.) Para un vuelo charter

379 suplementario, se requiere un rango de 2,250 nm. 1 A-5,100 libras. B-5,900 libras. C-6,100 libras.
La carga útil para este vuelo sin escalas es
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(Consulte la Figura 417). Puede encontrar una C-el vuelo debe

computadora de datos enumerada en el MEL como Los niveles de vuelo no permanecer debajo de
B-solo pueden volar
380 inoperativa, dejando una operativa de ADC 3 rvsm que deben volar por FL290 a menos que el
entre FL290.
durante su inspección de libro de registro. Esto encima de FL330. despacho obtenga una
significa desviación de ATC.
Engranaje B-extender
C-Ajuste la velocidad a
¿Qué acción es apropiada al encontrar la primera A-Extiend Flaps para para proporcionar más
381 3 la recomendada para
ondulación de la turbulencia de aire claro (CAT)? disminuir la carga de ala. arrastrar y aumentar la
turbulencia.
estabilidad.
(Consulte la Figura 473.) ¿Cuál es el peso máximo

de despegue permisible con una altitud de
382 3 A-65,000 libras B-62,400 libras C-63,800 libras.
aeródromo de 7,300 pies y una temperatura del
aire exterior de 24 ° C?
Si se produce una falla en el motor a una altitud

383 por encima del techo de un solo motor, ¿qué 2 A-VMC. B-VySe C-VXSE.
velocidad debe mantenerse?
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A-reducción de la C-Reducción de todo el

¿Cuál es la pérdida de rendimiento resultante B-Reducción de ascenso
384 2 velocidad aérea de crucero desempeño en un 50
cuando un motor de una aeronave bimotor falla? en 80 a 90 por ciento.
en un 50 por ciento. por ciento.
Un peso bruto es en el B-CG está en la posición C-CG está en la posición

385 ¿Bajo qué condición es VMC lo más alto? 2
valor máximo permitido. más atrás permitida. permitida más adelante.
A-La distancia de
¿Qué requisito operacional debe ser observado por
despegue computado para B-El tiempo existente y
un operador comercial cuando se transfiere un
alcanzar V1 no debe previsto para la salida, en C-No se pueden
386 avión grande, de tres motores, de Turbojet de 3
exceder el 70 por ciento ruta, y el enfoque debe transportar pasajeros.
Turbojet de una instalación a otra para reparar un
de la longitud efectiva de ser VFR.
motor inoperante?
la pista.
C-A Distancia de
Se le asigna a ferry un avión grande, de tres despegue calculada
El tiempo A-VFR para Los miembros de la
motores, de Turbojet desde una instalación a otra para alcanzar V1 que no
387 2 despegue, en ruta y tripulación de vuelo
para reparar un motor inoperativo. Sabes que puede exceder el 70 por
aterrizaje. solamente
estás restringido a ciento de la longitud
efectiva de la pista.
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C-La distancia de
Un operador comercial planea trasladar un avión A-El peso bruto al
Las condiciones del clima despegue calculada
grande, de cuatro motores, de motor reciproco de despegue, no puede
B en los aeropuertos de para alcanzar V1 no
388 una instalación a otra para reparar un motor 2 exceder el 75 por ciento
despegue y destino debe exceder el 70 por
inoperativo. ¿Cuál es un requisito operacional para del peso bruto certificado
deben ser VFR. ciento de la longitud
el vuelo de tres motores? máximo.
efectiva de la pista.
Las condiciones
B-El vuelo no se puede climáticas de C deben
¿Qué requisito operacional debe observarse al A-Las condiciones
realizar entre la puesta exceder los mínimos de
389 transferir un avión de transporte aéreo cuando 1 climáticas en el despegue
de sol y el amanecer VFR básicos para toda la
uno de sus tres motores de turbina es inoperativo? y el destino deben ser VFR
oficiales. ruta, incluido el
despegue y el aterrizaje.
Las condiciones del clima
B deben exceder los C-El vuelo no se puede
¿Qué requisito operacional se debe observar al A-Las condiciones
mínimos de VFR básicos realizar entre el
390 trasladar un avión grande y motor de turbina 1 climáticas en el despegue
para toda la ruta, incluido atardecer oficial y el
cuando uno de sus motores es inoperativo? y el destino deben ser VFR.
el despegue y el amanecer.
aterrizaje.
C-No Pasajeros, excepto

Cuando un avión con motor de turbina se debe A-sólo los miembros de la B-El tiempo existente y
el personal de
trasladar a otra base para la reparación de un tripulación de vuelo previsto para la salida, en
391 1 mantenimiento
motor inoperativo, ¿qué requisito operacional requeridos pueden estar ruta, y el enfoque debe
autorizado se puede
debe ser observado? en el avión. ser VFR.
llevar.
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(Consulte la Figura 70). ¿Cuántos minutos de

392 tiempo de descarga se requieren para alcanzar un 2 A-13 minutos. B-15 minutos. C-16 minutos.
peso de 144,500 libras?
(Consulte las Figuras 71 y 72.) ¿cuál es la altitud

393 aproximada si la presión nivelada después de la 2 A-8,800 pies. B-9,600 pies. C-13,000 pies.
deriva en condiciones de operación D-5?
(Consulte las Figuras 394 y 395). Con una altitud

presión del aeropuerto a 6,000 pies y una
394 temperatura de 10 ° C, un separador inicial normal, 3 A-3,540 pies. B-2,015 pies. C-2,217 pies.
y un viento de cola de 2 nudos, la distancia de
rodaje de despegue en pista corta se calcula como
(Consulte las Figuras 298, 394 y 395). Con una

temperatura de 30 ° C, un separador inercial
395 establecido a la normalidad, y un viento de 12 2 A-3,510 pies. B-3,833 pies. C-4,370 pies.
nudos, calcula la distancia de despegue de pista
corta para librar un obstáculo de 50 pies
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(Consulte la Figura 398.) Con una temperatura de

20 ° C, un separador inercial normal y el peso bruto
396 3 A-495 FT / NM. B-410 FT / NM. C-330 FT / NM.
de 8,750 libras, calcula el gradiente de ascenso a
8,000 pies para
(Consulte la Figura 398). Con una temperatura de 0

° C, un separador interno en bypass, el calor de la A-495 pies por milla B-535 pies por milla C-545 pies por milla
397 1
cabina, y un peso bruto de 8,750 libras, el cálculo náutica náutica. náutica.
del gradiente de ascenso a 6,000 pies es
(Consulte la Figura 399). Con una temperatura de

15 ° C, un separador de inercia establecido en el
398 2 A-105 lbs. B-112 lbs. C-147 lbs.
bypass, y un peso bruto de 8,750 libras, calcula el
combustible de ascenso a 12,000 pies
(Consulte la Figura 1.) ¿Cuál es la distancia máxima

de aterrizaje que puede ser utilizada por un
399 aeroplano de categoría de transporte pequeño, 3 A-5,490 pies. B-6,210 pies. C-6,405 pies.
alimentado por turbopropeler, para aterrizar en
RWY 24 (seco) en el aeropuerto alterno?
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de aterrizaje que puede ser utilizada por un
400 aeroplano de categoría de transporte pequeño, 1 A-5,160 pies. B-5,820 pies. C-6,020 pies.
alimentado por motor a turbina para aterrizar en
RWY 19 (seco) en el aeropuerto de destino?
(Consulte la Figura 2.) ¡Puede una categoría de

transporte pequeña, un avión con motor de Solo se puede usar RWY C-RWY 1 o RWY 19 se
A, ni RWY 1 ni RWY 19 se
turbina que tiene una distancia de aterrizaje 19 RWY 19, siempre que pueden usar si las
401 1 pueden usar si existen
calculada de 5,500 pies use una o ambas pistas existan condiciones condiciones están
condiciones secas.
representadas en la ilustración en el aeropuerto de secas. húmedas o secas.
destino!

de aterrizaje que se puede usar para una categoría
402 de no transporte, un avión accionado por 2 A-5,010 pies. B-5,845 pies. C-6,020 pies.
turboopropeler para aterrizar en RWY 1 (seco) en
el aeropuerto alterno?

403 condiciones, ¿cuál es la distancia de despegue 3 A-1,750 pies. B-2,800 pies. C-2,550 pies.
durante un obstáculo de 50 pies?
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404 condiciones, ¿cuál es la longitud de la distancia 3 A-2,500 pies. B-2,850 pies. C-3,050 pies.
para detenerse?
(Consulte la Figura 26.) ¿Cuáles son los tiempos y la

405 distancia para descender de 18,000 pies a 2,500 1 A-10.3 minutos, 39 nm. B-9.8 minutos, 33 nm. C-10.0 minutos, 36 nm.
pies?
(Consulte la Figura 26.) ¿Cuáles son las distancias y

406 el consumo de combustible para descender de 2 A-44 NAM, 117 libras. B-48 NAM, 112 libras. C-56 Nam, 125 libras.
22,000 pies a 4,500 pies?
(Consulte la Figura 26). ¿Cuáles son los tiempos y la

407 distancia para descender de 16,500 pies a 3,500 3 A-9.3 minutos, 37 nam. B-9.1 minutos, 35 nam. C-8.7 minutos, 33 nam.
pies?
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(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el tiempo

408 3 A-4 horas 5 minutos. A-4 horas 5 minutos. C-4 horas.
de viaje para las condiciones de operación X-1?

409 2 A-5 horas 5 minutos. B-6 horas 15 minutos. C-5 horas 55 minutos.
de vuelo para las condiciones de operación X-2?
Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el tiempo de

410 3 A-4 horas 15 minutos. B-3 horas 40 minutos. C-4 horas.
vuelo para las condiciones de operación X-3?

411 2 A-6 horas 50 minutos. B-5 horas 45 minutos. C-5 horas 30 minutos
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412 1 A-2 horas 55 minutos. B-3 horas 10 minutos. C-2 horas 59 minutos.
(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el

413 combustible de vuelo para las condiciones de 2 A-25,000 libras. B-26,000 libras. C-24,000 libras.
operación X-1?
(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Qué es el

operación X-2?

operación X-3?
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416 combustible de vuelo para las condiciones de 1 A-33,000 libras B-31,500 libras. C-34,000 libras.
operación X-4?

operación X-5?

418 de vuelo corregido para el viento en condiciones 2 A-58.1 minutos. B-51.9 minutos. C-54.7 minutos.
de operación Z-1?

419 de vuelo corregido para el viento en condiciones 3 A-1 hora 35 minutos B-1 hora 52 minutos. C-1 hora 46 minutos.
de operación Z-2?
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420 de vuelo corregido para el viento en condiciones 2 A-2 horas 9 minutos B-1 hora 59 minutos. C-1 hora 52 minutos.
de operación Z-3?

421 de vuelo corregido para el viento en condiciones 2 A-48.3 minutos. B-50.7 minutos. C-51.3 minutos.
de operación Z-4?

422 de vuelo corregido por el viento en condiciones de 1 A-1 hora 11 minutos. B-56 minutos C-62 minutos.
operación Z-5?
(Consulte las Figuras 66 y 67.) ¿Qué es el consumo

423 de combustible estimado para las condiciones de 1 A-5,230 libras. B-5,970 libras. C-5,550 libras.
operación Z-1?
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(Consulte las Figuras 297 y 481). Con una

temperatura enunciada de 0 ° C, a 500 pies AGL
424 2 A-7,850 pies. B-8,150 pies. C-8,450 pies.
después del despegue y la velocidad del aire de
145 nudos, el radio de viraje es
(Consulte la Figura 469). Con una temperatura de -

425 20 ° C a 20,000 pies y una IAS de 150kt, el ajuste 2 A- 64% B-66%. C-68%.
máximo de potencia continua es
Un avión de jet está volando en .72 Mach con una

426 temperatura de -40 ° C. ¿Cuál es la verdadera 1 A-430 nudos. B-452 nudos. C-464 nudos.
velocidad?
¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede

llevar en una paleta que tiene las dimensiones de
33?5 × 48.5 pulgadas? Límite de carga del suelo
427 .......................................... 76 libras/pies cuadrados 3 A-857.4 libras. B-830.4 libras. C-786.5 libras.
Peso de la tarima ...........................................
............ 44 lb Dispositivos de amarre
.................................. ............. 27 libras
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llevar en un palet que tiene las dimensiones de
36?5 × 48.5 pulgadas? Límite de carga del piso
428 .......................................... 112 lb/ pies cuadrados 2 A- 1,331.8 libras. B-1,302.8 libras. C-1,347.8 libras.
Peso de la tarima ..............................................
.......... 45 lb Dispositivos de amarre
.................................. .............. 29 libras
llevar en un palet que tiene las dimensiones de
36?5 × 48.5 pulgadas? Límite de carga del piso
429 .......................................... 107 lb/ pies cuadrados 3 A-1,295.3 libras. B-1,212.3 libras. C-1,245.3 libras.
Peso de la tarima ..............................................
.......... 37 lb Dispositivos de amarre
.................................. .............. 33 libras

430 llevar en una paleta que tiene las dimensiones de 1 A- 1,611.6 libras B-1,654.6 libras. C-1,601.6 libras.
42?6 × 48.7 pulgadas?

431 llevar en una paleta que tiene las dimensiones de 2 A-884.1 libras. B-857.1 libras. C-841.1 libras.
24,6 × 68?7 pulgadas?
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(Consulte las Figuras 405 a 416.) (Nota: los
solicitantes pueden solicitar una copia impresa de
las gráficas o gráficas para su uso al utilizar la
respuesta. Todas las páginas impresas deben A-En un CG de 200.1, su B-en un CG de 180.19, C-en un CG de 190.27,
432 devolverse a la prueba Proctor.) Con la carga Pesos 3 carga es satisfactoria para debe redistribuir sus solo necesita cambiar la
que se muestran en la Figura 414, llena los tanques las operaciones de vuelo. cargas. carga del pod de carga.
de combustible al combustible máximo para
permanecer bajo el peso bruto máximo y calcular
el centro de gravedad. Tus cálculos indican
(Consulte las Figuras 53 y 55.) ¿Cuál es la

433 configuración de ajuste del STAB TRIM para las 3 A-8 Anu. B-7-5 / 8 anu. C-7-3 / 4 anu.

435 configuración del ajuste del STAB TRIM para las 3 A-5-3 / 4 Anu. B-7 Anu. C-6-3 / 4 anu.
(Consulte las Figuras 53 y 55.) ¿Cuál es el ajuste del

436 1 A-3 Anu. B-4-1 / 2 anu. C-5 Anu.
STAB TRIM para las condiciones de operación R-3?
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437 configuración de ajuste del STAB TRIM para las 2 A-4-1 / 4 anu. B-4-1 / 2 anu. C-5 Anu.
(Consulte las Figuras 53 y 55.) ¿Cuál es el ajuste del

438 3 A-6-3 / 4 anu. B-8 anu. C-7-1 / 2 anu.
STAB TRIM para las condiciones de operación R-5?
Consulte las Figuras 405 a 416.) ¿Qué es el antiguo

y nuevo CG si 300 libras de carga se mueven desde
439 3 A-200.2 y 198.6. B-196.4 y 199.2. C-200.4 y 202.
la Zona 2 a la Zona 3, dadas las siguientes
condiciones?
(Consulte la Figura 44.) ¿Qué es el nuevo CG si el

440 peso se elimina del compartimiento delantero en 1 A-27.1 por ciento Mac. B-26.8 por ciento Mac. C-30.0 por ciento Mac
condiciones de carga WS 1?
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(Consulte la Figura 44.) ¿Dónde está el nuevo CG si

A- + 17.06 Índice del B- + 14.82 Brazo de
441 se agrega el peso al compartimento de AFT en 3 C- + 12.13 Brazo índice.
brazo. índice.
(Consulte la Figura 44.) ¿Qué es el nuevo CG si se

442 agrega el peso al compartimiento delantero en 2 A-11.4 por ciento Mac. B-14.3 por ciento Mac C-14.5 por ciento Mac.
(Consulte la Figura 44.) ¿Dónde está el nuevo CG si

C - 93.51 Brazo de
443 el peso se retira del compartimiento de AFT en 2 A- + 15.53 índice brazo B- + 8.50 Índice del brazo.
índice.

444 peso se desplaza del avance al compartimiento de 1 A-29.2 por ciento Mac. B-33.0 por ciento Mac. C-28.6 por ciento Mac.
AFT en condiciones de carga WS 3?
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peso se desplaza desde la parte trasera al
445 2 A-37.0 por ciento Mac. B-23.5 por ciento Mac. C-24.1 por ciento Mac.
compartimiento delantero en condiciones de carga
WS 4?
(Consulte las Figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). ¿Qué es el

446 CG en pulgadas de dato debajo de las condiciones 2 A-Station 290.3. B-Station 285.8. C-Station 291.8.
de carga AC-1?

cambio de CG si los pasajeros en la fila 1 se
447 2 A-1.5 pulgadas atras. B-5.6 pulgadas atras. C-6.2 pulgadas atras.
mueven a asientos en la fila 9 en condiciones de
carga AC-1?
Consulte las Figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). ¿Qué es el

cambio de CG si los pasajeros en la fila 1 se
mueven a la fila 8, y los pasajeros en la fila 2 se
mueven a la fila 9 en condiciones de carga? 2?
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cambio de CG si se agregan cuatro pasajeros que
B-2.2 pulgadas hacia
449 pesan 170 libras? ¿Dos a asientos en la fila 6 y dos 1 A-3.5 pulgadas atras. C-1.8 pulgadas atras.
adelante.
a los asientos en la fila 7 en condiciones de carga
AC-3?

B-2.5 pulgadas hacia
450 cambio de CG si todos los pasajeros en las filas 2 y 3 A-2.5 pulgadas atras. C-2.0 pulgadas atras.
adelante.
4 se eliminan en condiciones de carga AC-4?

cambio CG si los pasajeros en la fila 8 se mueven a A-1.0 pulgadas hacia B-8.9 pulgadas hacia C-6.5 pulgadas hacia
451 2
la fila 2, y los pasajeros en la fila 7 se mueven a la adelante adelante. adelante.
fila 1 en condiciones de carga AC -5?
(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el CG

452 1 A-Station 300.5. B-Station 296.5. C-Station 300.8.
en pulgadas de dato en condiciones de carga AC-6?
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(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11.) ¿Qué es el CG

453 en pulgadas de datum debajo de las condiciones 3 A-Station 296.0. B-Station 297.8. C-Station 299.9.
de carga AC-7?
(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11) ¿Qué es el CG

454 en pulgadas de datum en condiciones de carga AC- 3 A-Station 297.4. B-Station 298.1. C-Station 302.0.
8?

455 en pulgadas de datum en condiciones de carga AC- 3 A-Station 296.7. B-Station 297.1. C-Station 301.2.
9?

456 en pulgadas de DATUM en condiciones de carga 1 A-Station 298.4. B-Station 298.1. C-Station 293.9.
AC-10?
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Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el

cambio de CG si 300 libras de carga en la sección A
se mueve a la sección H en condiciones de carga
AC-6?
. (Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el

cambio de CG si la carga en la sección F se mueve a
A-7.5 pulgadas hacia B-8.0 pulgadas hacia C-8.2 pulgadas hacia
458 la sección A, y se agregan 200 libras de la carga en 3
adelante. adelante. adelante.
la sección G en la sección B, bajo condiciones de
carga AC-7?
Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el CG

si todas las cargas en las secciones A, B, J, K y L
están desconectadas en condiciones de carga AC-
8?
Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11.) ¿Qué es el CG

si se carga la carga para llevar las secciones F, G y H
a la capacidad máxima en condiciones de carga AC-
9?
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(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el

461 cambio de CG si la carga en la sección G se mueve 2 A-2.7 pulgadas atras. B-2.4 pulgadas atras. C-3.2 pulgadas atras.
a la sección J en condiciones de carga AC-10?
El límite C-AFT CG se
(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite se El límite de CG B-AFT se
462 3 Se excede el límite A-ZFW. excede al aterrizar el
excede en condiciones de operación AC-11? excede al despegue.
peso.
(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite (s) se Se exceden C-ZFW y los
Se excede el límite de CG
463 exceden (s) en las condiciones de operación AC- 1 Se excede el límite A-ZFW. límites máximos de
de aterrizaje B.
12? peso de despegue.
(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite, si

Se excede el límite de CG Se excede el límite de cg
464 corresponde, se excede en condiciones de 2 B-no se excede el límite
A-TAKEFOFF ADRY. de aterrizaje CG.
operación AC-13?
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Se exceden el peso
(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite (s) se Se excede el límite de ZFW Se excede el límite de CG máximo de aterrizaje
465 2
exceden (S) en condiciones de operación AC-14? máximo. Forward B-TAKEOFF. máximo y los límites de
CG de aterrizaje.
Se exceden el peso
Se exceden los límites de
Se excede el límite máximo de despegue y
(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite (s) se CG máximo de B-Máximo
466 1 máximo de peso de el despegue hacia
exceden (S) en condiciones de operación AC-15? y se excedan los límites
despegue. adelante. Se superan los
de CG.
límites de CG.
. ¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede

467 llevar en una paleta que tiene las dimensiones de 1 A-914.1 libras. B-940.1 libras. C-981.1 libras.
34?6 × 46.4 pulgadas?
¿Cuál es el peso máximo de palets para un piso con

468 un límite de 140 libras por pie cuadrado y la 3 A-1,099 libras. B-1,129 libras. C-1,034 libras.
siguiente información?
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¿Cuál es la carga máxima que se puede colocar en

469 un palet sin exceder el límite de peso del piso de 1 A-23,606 libras. B-24,076 libras. C-24,546 libras.
260 libras por pulgada cuadrada?

470 llevar en un palet que tiene las dimensiones de 143 3 A-25,984.9 libras. B-25,787.9 libras. C-25,721.9 libras.
× 125?2 pulgadas?

471 llevar en un palet que tiene las dimensiones de 2 A-21,840.9 libras B-21,769.9 libras. C-22,059.9 libras.
138?5 × 97.6 pulgadas?

472 llevar en un palet que tiene las dimensiones de 1 A-21,669.8 libras. B-21,803.8 libras. C-22,120.8 libras.
96?1 × 133.3 pulgadas?
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473 llevar en un palet que tiene las dimensiones de 1 A-12,262.4 libras B-12,448.4 libras. C-12,311.4 libras.
87?7 × 116.8 pulgadas?

474 llevar en un palet que tiene las dimensiones de 3 A-9,896.5 libras. B-9,735.5 libras. C-9,681.5 libras.
98?7 × 78.9 pulgadas?
¿Qué límite mínimo de carga de piso debe tener

475 una aeronave para llevar la siguiente palet de 3 A-182 LB / SQ FT. B-180 LB / SQ FT. C-183 LB / SQ FT.
carga?

× 48 pulgadas?
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× 74 pulgadas?

× 83 pulgadas?
(Consulte la Figura 127.) ¿Qué altitud es

479 normalmente apropiada para la parte superior del 2 A- 1,000 pies AGL. B- 2,500 pies AGL. C- 3,000 pies AGL.
espacio aéreo de Clase D?
(Consulte la Figura 127.) ¿Qué altitud es apropiada

480 3 A-14,000 pies MSL. B- 14,500 pies MSL. C- 18,000 pies MSL.
para la parte superior del espacio aéreo de clase E?
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481 2 A-3,000 pies AGL. B- 4,000 pies AGL. C- 3,500 pies MSL.
para la parte superior del espacio aéreo Clase C?

482 para la parte superior del espacio aéreo de la 1 A- FL600. B- fl450. C- fl500.
clase?
(Consulte la Figura 127.) ¿Cuál es la base del

483 3 A-12,000 pies AGL. B- 14,500 pies MSL. C- FL180.
espacio aéreo de la clase A?
C- Sobre 14,500 pies

A- Sobre 12,500 pies MSL, B- por encima de 10,000
¿En qué estructura de altitud es un transpondedor MSL, excluyendo el
excluyendo el espacio pies MSL, excluyendo el
484 requerido cuando se opera en el espacio aéreo 2 espacio aéreo en y por
aéreo en y por debajo de espacio aéreo en y por
controlado? debajo de 2,500 pies
2,500 pies AGL. debajo de 2,500 pies AGL.
AGL.
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C- de una intersección
B- De una intersección de
Los pilotos deben indicar su posición en el A- de una intersección de de la pista, solo durante
485 1 la pista, solo por la
aeropuerto cuando llame a la torre para despegue la pista. las condiciones del
noche.
instrumento.
Al volar en el espacio aéreo subyacente a la clase B

486 1 A- 200 nudos. B- 230 nudos. C- 250 nudos.
de Clase B, la velocidad máxima autorizada es
C- debe operar de
B- Debe operar por acuerdo con los
¿Qué restricción se aplica a un aeroplano grande y
A- No debe exceder los encima del piso cuando procedimientos de la
de turbina que funciona hacia o desde un
487 2 200 nudos dentro del se encuentran dentro de IFR,
aeropuerto primario en el espacio aéreo de Clase
espacio aéreo de Clase B. los límites laterales del independientemente de
B?
espacio aéreo de Clase B. las condiciones
climáticas.
(Consulte la Figura 126.) ¿Cuál es el radio normal

488 2 A-10 millas. B- 20 millas. C- 25 millas.
del aeropuerto del área exterior, B?
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(Consulte la Figura 126.) ¿Cuál es el radio habitual

del aeropuerto del círculo interno, c?
(Consulte la Figura 126.) ¿Qué es el radio del

aeropuerto del círculo exterior, a?
(Consulte la Figura 126.) ¿Qué altitud (caja 2) es

491 3 A- 700 pies AGL. B- 1,000 pies AGL. C- 1,200 pies AGL.
aplicable a la base del círculo exterior?
(Consulte la Figura 126.) ¿Qué altitud (caja 1) es

B- 3,000 pies por encima C- 4,000 pies por
492 aplicable a la extensión vertical de los círculos 3 A-3,000 pies AGL.
del aeropuerto. encima del aeropuerto.
internos y externos?
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¿Qué equipo de aeronave mínimo se requiere para A- comunicaciones de dos B- Comunicaciones de C- Transpondedor y
493 2
la operación dentro del espacio aéreo de Clase C? vías. dos vías y transpondedor. DME.
A. Lo mismo que dentro C- Servicio de radar

B- Vectores de radares
¿Qué servicio se proporciona para la aeronave que del espacio aéreo de Clase básico Solo cuando se
desde y hacia los
494 opera dentro del área exterior del espacio aéreo 1 C cuando se establece establece
aeropuertos secundarios
de Clase C? comunicaciones y contacto comunicaciones y
dentro del área exterior.
de radar. contacto de radar.
A- Secuenciación de la B- Secuenciación de
C- Secuenciación de
aeronave de llegada, la aeronaves de llegada
todas las aeronaves que
¿Qué servicios se proporcionan para la aeronave separación de aeronaves (excepto aviones VFR),
495 1 llegan, separación entre
que opera dentro del espacio aéreo de Clase C? (excepto entre las separación entre todas
todas las aeronaves y
aeronaves VFR) y los las aeronaves y avisos de
avisos de tráfico.
avisos de tráfico. tráfico.
C- Al menos un
certificado piloto
¿Qué se requieren equipos de certificación piloto y A- No hay certificación B- al menos un
privado, radio
496 aeronave para operar en el espacio aéreo de Clase 1 específica, sino una radio certificado piloto privado
bidireccional y un
C? de dos vías. y una radio bidireccional.
transpondedor TSO-
C74B.
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¿Cuál es la velocidad aerodinámica máxima

497 indicada, una aeronave con turbina puede ser 2 A- 288 nudos. B- 250 nudos. C- 230 nudos.
operada por debajo de 10,000 pies MSL?
C- Para separar las

A- proteger las B- Para separar las
actividades de
operaciones de aviones actividades de
498 ¿Cuál es el propósito de MOAS? 2 entrenamiento militar
militares de las aeronaves entrenamiento militar del
de la IFR y el tráfico
civiles. tráfico IFR.
VFR.
¿Quién es responsable de evitar una colisión en un

499 3 A- controladores militares. Controladores ATC. C- cada piloto.
MOA?
¿Qué carta aeronáutica representa las rutas de

B- IFR High Altitud en Carta de planificación C-
500 entrenamiento militar (MTR) por encima de 1,500 1 A- IFR baja altitud en ruta.
ruta. IFR.
pies?
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¿Cuál es la tolerancia máxima de posición B- plus o menos 20 C- Plus o menos 10

A- Plus o menos 10 millas;
501 aceptable para penetrar en un ADIZ doméstico 3 millas; más o menos 5 millas; más o menos 5
más o menos 10 minutos.
sobre la tierra? minutos. minutos.
¿Cuál es la tolerancia máxima de posición B- más o menos 10 C- Plus o menos 20

A- Plus o menos 10 millas;
502 aceptable para penetrar en un ADIZ doméstico 3 millas; más o menos 5 millas; más o menos 5
más o menos 10 minutos.
sobre el agua? minutos. minutos.
C- Mantener las
B- Mantener las altitudes altitudes de IFR, las
A- Mantener el plan de
¿En qué condiciones puede un piloto en un plan de de VFR, espacios en la autorizaciones de la
vuelo IFR, pero cumple con
503 vuelo IFR con la autorización para mantener "VFR 2 nube y cumplir con las nube VFR y cumplen
las reglas de vuelo visuales
en la parte superior"? reglas de vuelo de con las reglas de vuelo
en condiciones de VFR.
instrumentos aplicables. de instrumentos
aplicables.
A- Puede mantener la C- Puede mantener la

¿Qué autorización de la nube se debe cumplir B- Debe mantener la
eliminación de VFR arriba, liquidación de VFR por
504 cuando se autoriza a mantener "VFR en la parte 1 liquidación de VFR por
a continuación, o entre encima o por debajo,
superior"? encima o por debajo.
capas. pero no entre las capas.
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¿En qué espacio aéreo no autorizará el ATC "VFR

505 3 A- Clase C AirSpace. B- Clase B Airspace. C- Clase A Airspace.
on top"?
B- 3 millas
¿Qué separación o servicio por ATC recibe pilotos A- El mismo proporcionó
506 3 horizontalmente en lugar C- Sólo avisos de tráfico.
autorizados "VFR on top"? todos los vuelos de IFR.
de 5.
¿Cuál es la visibilidad de vuelo requerida y la

A-3 Miles de estatutos, B- 5 millas de estatuto, C- 3 millas de estatuto,
distancia de las nubes si está operando en el
1,000 pies por encima, 500 500 pies arriba, 1,000 500 pies arriba, 1,000
507 espacio aéreo de clase E a 9,500 pies con una 1
pies de abajo, y 2,000 pies pies por debajo y 2,000 pies por debajo, y 2,000
autorización VFR-superior durante las horas del
horizontales. pies horizontales. pies horizontales.
día?
¿Cuál es la visibilidad mínima de vuelo y la A-3 Miles de estatutos, B- 5 millas de estatuto, C- 5 millas de estatuto,
distancia de las nubes para el vuelo a 10.500 pies, 1,000 pies por encima, 500 1,000 pies por encima, 1,000 pies por encima,
508 2
en el espacio aéreo de la clase E, con un espacio de pies de abajo, y 2,000 pies 1,000 pies por debajo y 1 500 pies por debajo, y 1
VFR-superior durante las horas del día? horizontales. milla horizontal. milla horizontal.
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B- El vuelo debe
realizarse al menos 1,000
A- El vuelo debe pies por encima de una
¿Qué condiciones de vuelo en vuelo son permanecer libre de nubes capa de nube nublada o C- La altura de cualquier
requeridas por una compañía aérea suplementaria en al menos 1,000 pies rota, cualquier cubierta capa nublada o rota
509 para realizar un día, el vuelo superior al máximo 2 verticalmente y 1,000 pies de nube rota / nube más más alta debe tener al
por debajo de la IFR mínima especificada en la horizontalmente y tienen alta es un mínimo de menos 500 pies por
altitud de ruta? al menos 3 millas de 1,000 pies por encima de encima del MEA IFR.
visibilidad de vuelo. la IFR MEA, y tiene al
menos 5 millas de
visibilidad de vuelo.
¿A qué altitud mínima es un aeroplano de la

510 turbina, o un avión grande, requerido para ingresar 1 A- 1,500 pies AGL. B- 2,000 pies AGL. C- 2,500 pies AGL.
el espacio aéreo de clase D?
¿Un piloto de un avión de turbina debe escalar tan

511 rápido como practicable después de despegar a 2 A- 1,000 pies AGL. B- 1,500 pies AGL. C- 5,000 pies AGL.
qué altitud?
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¿Cuál es la velocidad aerodinámica máxima

512 indicada, se puede operar un avión de potencia de 3 A- 180 nudos. B- 230 nudos. C- 250 nudos.
motor recíproco en el espacio aéreo de Clase B?
La velocidad máxima indicada que una aeronave

puede ser volada en el espacio aéreo de Clase B,
513 después de partir del aeropuerto principal, 3 A- 200 nudos. B- 230 nudos. C- 250 nudos.
mientras que a 1,700 pies AGL y 3.5 millas náuticas
del aeropuerto es
¿En qué velocidad indicada máxima puede operar

514 un B-727 dentro del espacio aéreo de Clase B sin 2 A- 230 nudos. B- 250 nudos. C- 275 nudos.
una autorización especial de ATC?
¿En qué velocidad indicada máxima puede ser

515 operado un avión de motor reciproco dentro del 3 A- 156 nudos. B- 180 nudos. C- 200 nudos.
espacio aéreo de Clase D?
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¿En qué velocidad indicada máxima puede operar

516 un avión de motor recíproco en el espacio aéreo 2 A- 180 nudos. B- 200 nudos. C- 230 nudos.
subyacente a la clase B?
C- Enmiendas
B- Tiempo de reglamentarias de que
Las condiciones de las información aeronáutica publicaron los IAPs y los
517 ¿Qué son los Notams de FDC? 3 instalaciones en ruta que crítica de una naturaleza gráficos que aún no
pueden causar retrasos. temporal de centros están disponibles en
lejanos. gráficos normalmente
publicados.
B- Aeropuerto o cierres C- Restricciones de
A- Estado de las ayudas de de la pista primaria, las vuelo temporales,
navegación, ILSS, servicio condiciones de pista y la cambios en el estado en
¿Qué tipo de información se difunde por Notam
518 1 de radar disponible y otra calle de rodaje, y las las ayudas de
(D) S?
información esencial para interrupciones de la navegación y
la planificación. iluminación del actualizaciones de
aeropuerto. equipos como VASI.
A- 15 minutos antes y 15
¿Con qué frecuencia se transmiten notams a los B- entre las transmisiones C- Hora, anexada a la
519 3 minutos después de la
pilotos a través de una base programada? del tiempo en la hora. transmisión del tiempo.
hora.
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A- al menos 30 minutos B- Archivo al menos 30 C- File al menos 1 hora

antes de la salida y solicite minutos antes de la salida antes de la salida y
¿Cuál es el intervalo de tiempo sugerido para
520 1 la autorización, no más de y solicite la autorización solicite la autorización
presentar y solicitar un plan de vuelo IFR?
10 minutos antes del al menos 10 minutos al menos 10 minutos
taxeo. antes del taxi. antes del taxi.
C- Una ruta a través de

B- Una ruta a través de
A- Una ruta simplificada a las vías respiratorias o
¿Cómo se debe definir la ruta de vuelo en un plan Airways o Rutas a
521 1 través de aerovías y con las rutas a reacción con
de vuelo IFR? reacción con VORS y
transiciones. solo los puntos de
Correcciones utilizadas.
informes obligatorios.
C- La solución inicial,
todas las correcciones
A- La solución inicial, el B- Todas las correcciones
¿Cómo se debe definir un vuelo directo fuera de la de radio que el piloto
522 2 curso verdadero y la de radio sobre las cuales
vía aérea en un plan de vuelo IFR? desea ser puntos de
solución final. pasará el vuelo.
informes obligatorios y
la solución final.
C- Comenzando y
finalizando sobre las
A- define los puntos de
correcciones de
ruta de ruta utilizando B- Lista la solución inicial
transición de llegada y
¿Cómo se definen las rutas RNAV al azar por correcciones de distancia y final con al menos un
523 3 salida apropiadas o
debajo de FL390 en el plan de vuelo IFR? de grado según las ayudas punto de referencia cada
ayudas de navegación
de navegación apropiadas 200 nm.
para la altitud que se
para la ruta y la altitud.
vuelven volando,
definen los puntos de
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ruta de ruta aleatoria
utilizando correcciones
de distancia de grado
según las ayudas de
navegación apropiadas
para la altitud que se
remonta.
C- Los puntos de ruta
solo pueden definirse
A- Los puntos de ruta B- Toda la ruta debe estar
¿Cuál es una limitación al presentar una ruta RNAV mediante correcciones
524 2 deben estar ubicados dentro del entorno del
al azar en un plan de vuelo IFR? de degradación basadas
dentro de 200 nm entre sí. radar.
en ayudas de
navegación apropiadas.
C- Al firmar una
¿En qué condición puede un plan de vuelo IFR que A- Tras la aprobación de B- Tras la aprobación del
525 2 renuncia a la
contiene un IAP especial o privado? ATC. propietario.
responsabilidad.
B- debe presentar un
Antes de solicitar la eliminación de RVSM, cada A- Notará correctamente C- debe presentar solo
526 1 plan de vuelo ICAO
persona el plan de vuelo. altitudes impares.
RVSM.
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C- Las radio ayudas

A- El aeropuerto tiene B- El aeropuerto está
Es posible que un aeropuerto no esté calificado utilizados para la
527 3 informes de tiempo ubicado junto a un área
para usarse como alterno si aproximación final no
AWOS-3. restringida o prohibida.
son monitoreados.
Al planear usar el equipo RNAV con entrada GPS C- Requieren el uso de

A- Requiera el uso de GPS, B- requiere el uso de GPS,
para una aproximación por instrumentos en un GPS, excepto cuando se
excepto cuando el sistema excepto cuando el
528 aeropuerto de destino, cualquier aeropuerto 1 instalan receptores GPS
RNAV tiene una entrada sistema RNAV tiene una
alterno requerido debe tener un procedimiento de duales e
WAAS. entrada de IRU.
aproximación de instrumentos disponible que no independientes.
Cuando las condiciones climáticas para un destino B- Añadir 1 hora adicional

A- Lista de un aeropuerto
y un aeropuerto alterno se consideran marginales de combustible basado C- Lista al menos un
donde el clima de
529 para la operación de una compañía aérea nacional, 3 en la configuración de aeropuerto alterno
pronóstico no es marginal
¿qué acción específica debe tomar el despachador potencia de crucero para adicional.
como el suplente.
o piloto al mando? el avión en uso.
B- Un aeropuerto
A, no se requiere un
alternativo no es
aeropuerto alternativo si
¿Qué requisito se aplica a una compañía aérea de necesario si el techo
el clima de pronóstico en C- Se requiere un
530 bandera que está programada para un vuelo IFR de 3 tendrá al menos 1,500
la ETA en el aeropuerto de aeropuerto alterno.
7 horas? pies por encima de la
destino es de al menos
MDA del círculo más
1,500 pies y 3 millas.
bajo.
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No se requiere un aeropuerto alterno para enviar
un avión de la compañía aérea de bandera para un
B- al menos 3 millas, o 2
vuelo de menos de 6 horas cuando la visibilidad
531 2 A- 2 millas o más. millas más que el mínimo C- 3 millas.
durante al menos 1 hora antes y 1 hora después
más bajo aplicable.
del ETA en el aeropuerto de destino se pronostica
que sea
Antes de listar un aeropuerto como aeropuerto
alterno en el envío o comunicado de vuelo, los
A- por un período de 1
informes meteorológicos y los pronósticos deben C- Cuando llegue el
532 3 hora antes o después de la B- Durante todo el vuelo.
indicar que las condiciones climáticas estarán en o vuelo.
ETA.
por encima de los mínimos autorizados en ese
aeropuerto.
C- Aquellos enumerados
A- Aquellos enumerados B- Los especificados en
en las listas de IAP de
Las condiciones climáticas mínimas que deben en los gráficos de IAP de las especificaciones de
NOAA para el
existir para un aeropuerto que se enumeran como NOAA para el aeropuerto operaciones del titular
533 2 aeropuerto alternativo,
alternos en la versión de despacho para un vuelo alternativo, en el del certificado para ese
desde 1 hora antes o
de transporte aéreo nacional. momento en que se aeropuerto, cuando llega
después de la ETA para
espera que llegue el vuelo. el vuelo.
ese vuelo.
C- Cuando el clima de
A. Si las condiciones B- Cuando el pronóstico
destino es el VFR
climáticas están por del tiempo en el ETD sea
marginal (techo, menos
534 Se requiere un aeropuerto alterno para la salida. 1 debajo de los mínimos de para los mínimos de
de 3,000 pies y la
aterrizaje autorizados en aterrizaje solo en el
visibilidad de menos de
el aeropuerto de salida. aeropuerto de salida.
5 sm).
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A- 1 hora a la velocidad de B- 1 hora a la velocidad C- 2 horas a la velocidad

¿Cuál es la distancia máxima que puede ser un
crucero normal en el aire de crucero normal en el de crucero normal en el
535 aeropuerto alterno de salida en el aeropuerto de 2
aún con ambos motores aire aún con un motor aire aún con un motor
salida para un avión de dos motores?
que operan. operativo. operativo.
Si un avión de cuatro motores se envía desde un C- No más de 1 hora a la

B- No más de 2 horas a la
aeropuerto que está por debajo de los mínimos de A, no más de 2 horas en la velocidad de crucero
velocidad de crucero
536 aterrizaje, ¿cuál es la distancia máxima que se 2 velocidad de crucero con normal en el aire aún
normal en el aire aún con
puede ubicar un aeropuerto alterno de salida un motor inoperante. con un motor
un motor inoperante.
desde el aeropuerto de salida? inoperante.
A- 2 horas desde el B- 1 hora desde el

C- 2 horas desde el
Cuando se requiere un alterno de salida para un aeropuerto de salida a la aeropuerto de salida a la
aeropuerto de salida a
537 vuelo de transporte aéreo de tres motores, debe 1 velocidad de crucero velocidad de crucero
la velocidad de crucero
ubicarse a distancia, no mayor que normal en el aire aún con normal en el aire aún con
normal en el aire aún.
un motor que no funciona. un motor inoperante.
Un piloto está volando en el espacio aéreo de clase

A- Despegue Si las
G. Si las condiciones climáticas existentes están por C- ingresando a las
condiciones climáticas B- Entrando en el espacio
538 debajo de las de vuelo VFR, se debe presentar un 2 condiciones climáticas
están por debajo de los aéreo controlado.
plan de vuelo IFR y una autorización de ATC IFR.
mínimos IFR.
recibida antes de
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C- Aeropuerto de
B- Límite de espacio libre, destino, en ruta de
¿Qué información mínima hace una autorización Límite de espacio libre y
539 3 código de transpondedor altitud, código de
de salida abreviada "aprobada como se archivó"? en la altitud de ruta.
y DP, si corresponde. transpondedor y DP, si
corresponde.
B- es una directiva C- Debe ser "leída de

emitida por ATC con el fin nuevo" en su totalidad
A- es lo mismo que un
540 Una "instrucción" ATC 2 de requerir que un piloto al controlador y
"espacio libre" ATC ".
tome una acción confirmado antes de ser
específica. efectivo.
¿Qué medidas debe tomar un piloto cuando se

A- Lea la liquidación de B- Solicite una aclaración C- No acepte la
541 recibe una autorización de ATC que parece ser 2
nuevo en su totalidad. de ATC. autorización.
contrario a un reglamento?
C- Lea la lectura de toda

A- Excepto por SIDS, B- Si se entiende la
la autorización o la
¿Cuál es la responsabilidad del co piloto de reconocen las asignaciones autorización o la
542 1 instrucción para
instrucción? de altitud, las restricciones instrucción, un acuse de
confirmar que se
de altitud y los vectores. recibo es suficiente.
entiende el mensaje.
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Los procedimientos de
B- Cuando se recibe un
A- Un procedimiento para mantenimiento de la
espacio libre de IFR por
¿Cuál es el propósito del término "HOLD para su retrasar la salida para el puerta C que están
teléfono, el piloto tendrá
543 liberación" cuando se incluye en un espacio libre 3 volumen de tráfico, el vigentes y el piloto
tiempo para prepararse
de IFR? clima o la necesidad de recibe una estimación
para el despegue antes
emitir más instrucciones. de la hora en que se
de ser liberado.
publicará el vuelo.
C: inicie los motores,
A- Contacto en tierra realice la verificación
¿Qué medidas debe tomar el piloto cuando los B- Taxi en posición y
antes de encender los del Pretaveofff y solicite
544 procedimientos de "retención de la puerta" están 1 espera antes de solicitar
motores para la la autorización antes de
vigentes? la autorización.
secuenciación. salir del área de
estacionamiento.
B- Se espera que estén C- Se espera que estén

¿Qué consideración especial se da para las
A- se les da preferencia listos para despegue listos para el despegue
aeronaves de Turbine powered cuando los
545 2 por la partida sobre otras cuando lleguen a la pista antes del taxi y recibirán
procedimientos de "retención de la puerta" están
aeronaves. o bloque de el despacho de
vigentes?
calentamiento. despegue antes del taxi.
B- Cuando los
C- Si se recibe la
¿Bajo qué condición recibe un piloto un "tiempo A- en un aeropuerto no procedimientos
546 1 autorización antes de
de vacío" especificado en la autorización? controlado. "MANTENIDOS DE LA
comenzar los motores.
PUERTA" están vigentes.
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A- En cualquier momento, B- en cualquier momento

C- Solo si en condiciones
¿En qué condición puede un piloto cancelar un parece que la autorización dentro del espacio aéreo
547 3 de VFR en otro espacio
plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo? causará una desviación de controlado contactando a
aéreo de clase A.
los FARS. Artcc.
Recibió estas instrucciones de taxi ATC: "Taxee a la

C- Requiere cruzar la
pista 30 a través de Lima y espera a la pista 25L". A- requiere cruce de la
548 1 B- implica transitar HS 4. pista 34R en ruta a la
Su avión está en la rampa por el terminal y NWS en pista 25L en Lima.
pista asignada.
el lado este del aeropuerto. Tu ruta de taxi
Cuando los mínimos de despegue no se prescriben

para un aeropuerto civil, ¿cuáles son los mínimos
549 2 A- 1 SM. B- 1/2 SM. C- 300 pies y 1/2 sm.
de despegue bajo IFR para un avión de tres
motores?
Un aeropuerto no está enumerado en las

especificaciones de operaciones de una compañía
550 aérea nacional y no tiene los mínimos de clima de 1 A- 800-2. B- 900-1. C- 1000-1 / 2.
despegue prescritos. ¿Cuáles son las condiciones
climáticas mínimas requeridas para el despegue?
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Las condiciones climáticas que cumplen con los

requisitos mínimos para una compañía aérea de
A- 800-2, 900-1-1 / 2, OR B- 800-1 / 2, 900-1, OR C- 800-1, 900-2, o 1000-
551 bandera para despegar de un aeropuerto alterno 1
1000-1. 1000-2. 3.
que no se enumeran en las especificaciones de
operaciones son
Las condiciones climáticas mínimas que deben

existir para un vuelo de transporte aéreo nacional
para despegar desde un aeropuerto que no figura A- 800-2, 1,100-1, OR 900- B- 1,000-1, 900-1-1 / 4, C- 1,000-1, 900-1-1 / 2,
552 3
en la lista de las especificaciones de las 1-1 / 2. OR 800-2. OR 800-2.
operaciones de la compañía aérea (los mínimos de
despegue no se prescriben para ese aeropuerto) es
Un vuelo se está preparando para partir de un
aeropuerto nacional que no está enumerado en las
especificaciones de la operación del operador. No B- Salida si se presenta C- Salida sin un
A, no salga hasta que el
553 hay mínimos de despegue prescritos para el 1 un aeropuerto de salida aeropuerto de salida
clima mejore.
aeropuerto, y el clima está reportando alternativo. alternativo.
actualmente un techo nublado de 900 pies y una
visibilidad de 1 milla en la niebla. El vuelo puede
Durante la carrera de despegue con pista B- Mantenga la nariz

C- Continuar el
554 remanente, recibe una luz principal de precaución 3 A- rechazar el despegue. hacia abajo hasta la
despegue.
después de VR. ¿Qué acción deberías tomar? velocidad de despegue.
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A- A Un enfoque visual es B- Una aproximación

C- Ambos son iguales,
una autorización de IFR visual se inicia por ATC,
¿Cuál es la diferencia entre una aproximacion sino que se clasifican de
555 2 mientras un enfoque de mientras que el piloto
visual y un contacto? acuerdo con la parte
contacto es una inicia una aproximación
que inicia el enfoque.
autorización de VFR. de contacto.
C- Un piloto en la
Cuando aproximaciones simultáneos están en frecuencia de la torre y
A- en la frecuencia de la B- En la frecuencia de
556 curso, ¿cómo recibe cada piloto los avisos de 1 la otra en la frecuencia
torre. control de aproximación.
radar? de control de
aproximación.
Cuando las aproximaciones simultáneas de ILS C- Si se desea controlar

A- Cualquier receptor de
están en curso, ¿cuál de los siguientes debe B- Si se desea un enfoque el monitoreo del radar
557 1 aeronave inoperativo o
informarse sobre el control de aproximación de simultáneo de ILS. para confirmar la
mal funcionamiento.
inmediato? separación lateral.
Cuando se ejecuta una maniobra de paso lateral B- tan pronto como sea
A- en la altitud mínima C- En los mínimos de
publicado para una aproximacion específica y posible después de la
558 2 publicada para un enfoque Localizer MDA y cuando
aterrizar en la pista paralela, ¿en qué punto se pista o el entorno de la
de circunferencia. la pista está a la vista.
espera que el piloto comience esta maniobra? pista está a la vista.
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A- En cualquier momento, B- Cuando el vuelo está C- Solo cuando el

Mientras se vectore al curso de aproximación final
el vuelo está en una etapa dentro del anillo de 10 control de
559 de una aproximación de IFR, ¿cuándo puede el 3
publicada de un cuadro de millas de un enfoque aproximaciones autoriza
piloto descender a las altitudes publicadas?
aproximación. publicado. la aproximación.
B- permanecer en la
¿Qué medidas se deben tomar cuando un piloto última altitud asignada
A- Desciende a la altitud C- Desciende al enfoque
560 está "autorizado para aterrizar" mientras se está 2 hasta que se establezca
mínima de vector. inicial corrige la altitud.
volando con radar en una ruta inédita? en un segmento de ruta
publicado.
B- Debe mantener la
última altitud asignada C- Puede descender de
¿Qué altitud es un piloto autorizado para volar A- Puede comenzar un hasta que se establezca la altitud asignada solo
561 cuando se autoriza para una aproximación de ILS? 2 descenso al procedimiento en una ruta o segmento cuando se establece en
El piloto de vuelta a la altitud. publicado de la el curso de
aproximación con las aproximación final.
altitudes publicadas.
A- Continúe en el último B- Control de contacto , y C- Gire hacia la final, y

¿Qué acción (s) debe tomar un piloto si se cumple
encabezado emitido hasta asesore que el vuelo esté se transmite en la ciega
562 con el curso de aproximación final durante una 2
que se indique lo cruzando el curso de de que el vuelo ha
aproximación IFR?
contrario. aproximación final. procedido en la final.
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B- No ejecute el
Si el radar se cumple con la aproximación final, A- Asesorar ATC que no se procedimiento, a menos C- Ejecutar un
563 curso de aproximación de instrumentos publicado 2 ejecutará un turno de que sea autorizado procedimiento de tipo
que especifica "No PT", el piloto debería procedimiento. específicamente para de patrón de retención.
realizarlo por ATC.
¿Qué visibilidad mínima se puede usar en lugar de

564 un criterio de visibilidad prescrito de RVR 16 1 A- 1/4 SM. B- 3/4 SM. C- 1/2 SM.
cuando no se informa ese valor de RVR?
No se informa los criterios de visibilidad prescritos

de RVR 32 para la pista de operación prevista.
565 2 A- 3/8 SM. B- 5/8 SM. C- 3/4 SM.
¿Qué visibilidad mínima se puede usar en lugar del
valor de RVR?
Los criterios de visibilidad para un procedimiento

de aproximación de instrumentos en particular es
566 2 A- 5/8 SM. B- 3/4 SM. C- 7/8 SM.
RVR 40. ¿Qué visibilidad mínima de tierra puede
ser sustituida por el valor de RVR?
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C- El sistema de luz de
aproximación se puede
A- Bajo ninguna condición, B- Descenso a la pista
usar como referencia
Bajo qué condición, si corresponde, ¿puede un el sistema de encaje, el prevista está autorizada
visual, excepto que el
piloto descender por debajo de DH o MDA al usar sistema de luz sirva como siempre que se pueda ver
567 3 descenso inferior a 100
el sistema de luz ASF-1, como la referencia visual una referencia visual cualquier parte del
pies por encima de
principal para la pista prevista? necesaria para el descenso sistema de luz de
TDZE requiere que las
debajo de DH o MDA. aproximación.
barras de luz roja sean
visibles e identificables.
C- en el DA / DH, si las
referencias visuales
B- Cuando haya caducado para la pista prevista no
¿Cuándo debe iniciar el piloto un procedimiento de A- en el DA / DH cuando la el tiempo después de son claramente visibles
568 aproximación frustrada de una aproximación de 3 pista no es claramente alcanzar el DA / DH y el o en cualquier
ILS? visible. entorno de la pista no es momento
claramente visible. posteriormente, se
pierde la referencia
visual.
C- Vencimiento de la
Suponiendo que todos los componentes de ILS
A- Llegada a la DH en la época enumerada en la
están operando y las referencias visuales B- Llegada al punto de
569 1 pendiente de tabla de aproximaciones
requeridas no se adquieren, se debe iniciar la descenso visual.
deslizamiento. para el enfoque
aproximación frustrada sobre
perdido.
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¿Cuándo puede un piloto ejecutar una

A- en cualquier momento C- Solo cuando el
570 aproximación frustrada durante una aproximación 1 B- solo en el mapa.
a discreción del piloto. controlador aconsejó.
ASR?
B- Gire hacia la pista de

A- realice un virage hacia
Si se pierde la referencia visual, mientras que se aterrizaje manteniendo C- Haga un giro de
la pista de aterrizaje hasta
circula para aterrizar desde un enfoque de MDA, y si no se recupera escalada hacia la VOR /
571 1 que se establezca en el
instrumentos, ¿qué acción (s) debe tomar el la referencia visual, NDB, y solicite más
curso de aproximación
piloto? realice un enfoque instrucciones.
frustrada.
perdido.
C- Un sistema de radar
B- Un sistema de radar de velocidad de alta
A- Un sistema de radar en para monitorear los actualización para
572 El monitoreo de la pista de precisión (PRM) es 2 el aire para monitorear los enfoques a las pistas monitorear múltiples
enfoques a dos pistas. paralelas estrechamente enfoques de ILS de
espaciadas. aeronaves a una sola
pista.
C- Rendimiento
detallado durante la
A- Responsabilidad del B- Responsabilidad piloto
"Región de la Decisión":
573 El monitoreo de la pista de precisión requiere 1 piloto de monitorear 2 de monitorear 2
1/3 Localizador de
radios simultáneos. receptores ILS.
puntos y 1/2 DOT
Glideslope.
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¿Cómo se puede determinar el piloto, para una

C-El gráfico de
pista de ILS equipada con MALSR, que puede haber A- La pista tiene un B- La visibilidad publicada
aproximaciones tiene
574 penetración de las superficies de identificación de 2 indicador de pendiente de para la ILS no es inferior a
un punto de descenso
obstáculos (OIS), y se debe tener cuidado en el aproximación visual (VASI). 3/4 SM.
visual (VDP) publicado.
segmento visual para evitar cualquier obstáculo?
C- Un sistema
A- A Receptor GPS / WAAS certificado por el
B- Un receptor GPS (TSO-
Para realizar un enfoque RNAV (GPS) a los mínimos aprobado para un enfoque enfoque IFR con el
575 1 129) certificado para
de LPV, la aeronave debe ser equipada con de LPV por el suplemento rendimiento de
operaciones de IFR.
de AFM. navegación requerido
(RNP) de 0.5.
A- La base de datos de B- La base de datos de
Los pilotos no están autorizados para volar un navegación de la navegación de aeronave,
C- La base de datos de
procedimiento de RNAV o RNP publicado a menos aeronave, o cargada o cargada manualmente
576 3 navegación de
que sea recuperable por el nombre del manualmente con cada con cada punto de ruta
aeronaves.
procedimiento de punto de ruta individual individual y verificado por
en la secuencia correcta. los pilotos.
C- Ajustado
automáticamente y se
A- se vuela utilizando las B- voló lo mismo que una
muestra después de la
mismas técnicas que una LDA con ajuste de
577 Las aproximaciones de GBAS son 1 selección del
ILS una vez seleccionada e pendiente e
identificador de
identificada. identificación.
procedimientos de tres
caracteres.
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A- Si pueden realizar una

B- Si el enfoque perdido
aproximación RNP con un C- Si se completa el
578 Los pilotos son responsables de saber 1 RNP es normal o
arco en una velocidad registro RNP.
reducido.
designada.
¿En qué condiciones puede que un piloto de la C- Cuando se recibe el

compañía aérea continúe una aproximación de B- Cuando se recibe el informe meteorológico
A- Si el enfoque del
instrumentos para el DH, después de recibir un informe meteorológico, después de que el piloto
579 3 instrumento se realiza en
informe meteorológico que indique que existen ya que el piloto pasa la haya iniciado el
un entorno de radar.
condiciones de aterrizaje de publicación mínimas FAF. segmento de
en el aeropuerto? aproximación final.
A- No más de 1000 FPM
B- No más de 1000 FPM C- No más de 800 FPM
tasa de descenso para un
para un enfoque de para un enfoque de no
Al ejecutar una aproximación estabilizada, debe enfoque de no precisión o
580 1 precisión o 1200 FPM precisión o 1000 FPM
usar precisión desde 1,000 pies
para un enfoque de no para un enfoque de
sobre el aeropuerto o
precisión. precisión.
tdze.
C- al menos
A- completamente B- Totalmente
Usted está en IMC y desciende por debajo de 1,000 parcialmente
configurado y en la configurado con los
pies por encima del tdze en una aproximación por configurado y en la
581 1 velocidad correcta con una motores enrolados y una
instrumentos en un Turbojet. La aproximación se velocidad correcta con
tasa de descenso de tasa de descenso de no
considera estabilizada cuando el avión es una tasa de descenso de
menos de 1,000 FPM. más de 500 FPM.
no más de 1,200 FPM.
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C- Superficie de la
(Consulte la Figura 1.) ¿Qué representa la relación B- FIX FINAL DE
582 3 A- Umbral desplazado. liquidación de
20: 1? ENFOQUE.
obstáculos (OCS).
C- a su vez, por orden

Excepto durante una emergencia, ¿cuándo puede A- Cuando se borra para B- Al pilotar un avión
583 3 de llegada, primer
un piloto esperar prioridad de aterrizaje? un enfoque de IFR. grande y pesado.
servicio.
B- Salga de la pista en la C- Salga de la pista en la

A- Continúe en rodaje en calle de rodaje adecuada calle de rodaje
la dirección de aterrizaje más cercana y adecuada más cercana y
¿Qué acción se espera de una aeronave al aterrizar
584 2 hasta que la torre aconseje permanezca en la cambie al control del
en un aeropuerto controlado?
a la frecuencia del control frecuencia de la torre suelo al cruzar las líneas
del suelo. hasta que se indique lo de sujeción de la calle
contrario. de rodaje.
A- solo al aterrizar o
¿Cuándo termina el servicio de radar mientras se B- Cuando se alinea en el
aconsejar a cambiar a la C- Cuando se borra para
585 vectoreaba para una aproximación IFR en un 1 curso de aproximación
frecuencia de el enfoque.
aeropuerto no controlado? final.
asesoramiento.
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¿Qué términos o valores deben usarse cuando se B- Bueno, bueno a medio,

A- Bueno, medio, pobre, y
586 proporciona una calidad de informe de acción de 2 medio, medio a pobre, C- 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6.
nil.
frenado a ATC? pobre y nulo.
ATC no emitirá un código de condición de pista

587 (RWYCC) si los tres segmentos de una pista están 3 A- 0. B- 5. C- 6.
informando valores de
C: mediciones
¿Qué información proporciona un Notam para una Mediciones de
588 1 B- Acción de frenado. contaminantes y acción
pista pavimentada? contaminantes.
de frenado.
Un código de condición de pista (RWYCC) de 0 se

589 utiliza para delinear un informe de acción de 2 Un bien. B- nil. C- pobre.
frenado de
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Un aumento de peso de aterrizaje del 10%

590 resultará en un aumento de distancia de aterrizaje 2 A- 7%. B- 10%. C- 15%.
de aproximadamente
Un aumento de peso de aterrizaje del 10% A- 7% Aumento de la B- 21% Aumento de la C- 33% Aumento de la
591 2
resultará en energía cinética. energía cinética. energía cinética.
C- Tiempo, altitud /
B- Tiempo, altitud / nivel nivel de vuelo,
¿Qué informe debe hacer el piloto en un límite de
592 1 A- altitud / nivel de vuelo. de vuelo, y la velocidad velocidad de retención
autorización?
de retención esperada. esperada y longitud de
la pierna entrante.
C- Cuando se solicita
todos los puntos de B- Solo donde lo solicite
¿Dónde se requieren informes de posición en un para cambiar la altitud o
593 1 reporte obligatorios específicamente por
vuelo IFR en aerovías o rutas? aconsejar las
designados. ArtCC.
condiciones climáticas.
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Informes de posición B,
C- una altitud, incapaz
desaparición de una
de subir 500 pies / min,
altitud, incapaces de
Los informes de una tiempo y altitud que
escalar 500 pies / min,
posición, desaparición de alcanza una solución un
tiempo y altitud que
una altitud, incapaces de cambio en la velocidad
¿Qué informes son necesarios al operar IFR en alcanzan una solución o
594 3 escalar 500 pies / min, y verdadera promedio
entorno de radar? punto de sujeción a los
hora y altitud que alcanzan que excede el 5 por
que se borra, y un cambio
una solución o punto de ciento o 10 nudos, y
en la velocidad aérea
sujeción a la que se borra. dejando cualquier
verdadera promedio que
corrección o punto de
excede el 5 por ciento o
sujeción asignada.
10 nudos.
¿Qué acción debe tomar un piloto si se le solicita C- Informe de

A- Suba inmediatamente a B- Informe de escalada a
595 por ArtCC que "verifiquen 9,000" y el vuelo está 3 mantenimiento de
9,000. 9,000.
manteniendo en realidad 8,000? 8,000.
C- Repetir la palabra del

Los pilotos deben notificar a los controladores en B- afirmar, tener
código alfabético
596 contacto inicial que han recibido la transmisión atis 2 Autilizar "tener números". información ATIS a
agregado a la
por bordo.
transmisión.
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Mientras mantiene presionado para una B- Alinearse y espere en C- Sostenga la torre

A alinear y esperar el
intersección Despegue a la pista 36 en la calle de la pista 36 en la corta y aconseje que
597 2 despegue en la calle de
rodaje C, la torre le autoriza “alinearse y esperar la intersección C para la está en la intersección C
rodaje C.
pista 36". Debería salida. corta de pista 36.
Excepto cuando se encuentra en el vuelo de

crucero, por debajo de lo que la altitud se prohíben
598 las actividades de la cabina relacionadas con la 1 A- 10,000 pies. B- 14,500 pies. C- FL180.
seguridad en los miembros de la tripulación de
vuelo.
A- Taxi, despegue, C- Taxi, despegue,

B- Descenso, enfoque,
aterrizaje y todas las aterrizaje y todas las
Con respecto a los deberes de la tripulación de aterrizaje y operaciones
demás operaciones demás operaciones
599 vuelo, ¿cuáles de las siguientes operaciones se 3 de taxi,
realizadas por debajo de realizadas por debajo de
consideran en la "fase crítica del vuelo"? independientemente de
10,000 pies MSL, incluido 10,000 pies, excluyendo
las altitudes MSL.
el vuelo de cruceros. el vuelo de cruceros.
Cuando se necesita un ajuste de velocidad para

mantener la separación, ¿qué velocidad mínima
puede solicitar una aeronave con turbina que
funciona por debajo de 10,000 pies?
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Cuando se necesita un ajuste de velocidad para

mantener la separación, ¿qué velocidad mínima
puede solicitar la solicitud de un avión con turbina
que sale de un aeropuerto?
B- Planee para C: inicie una reducción

A- Asumir las
¿Qué medidas debe tomar un piloto si está dentro mantenerse a la de velocidad para
comunicaciones perdidas y
602 de los 3 minutos de un límite de autorización y no 3 velocidad de crucero mantener la velocidad
continuar según lo
se ha recibido más espacio? hasta que se reciba más en la preparación para
planeado.
espacio libre. sujetar.
La velocidad máxima para un avión Turbojet por

encima de 14,000 pies es
¿Cuál es la velocidad máxima de mantenimiento

para una celebración de Turbojet civil en un
604 aeropuerto civil a 15,000 pies MSL, a menos que se 1 A- 265 nudos. B- 230 nudos. C- 250 nudos.
requiera una velocidad más alta debido a la
turbulencia o la formación de hielo y ATC?
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Las aeronaves civiles que se realizan a una altitud

de 14,000 pies en un servicio militar, los
aeropuertos de uso civil / militar deben esperar
operar en las cuales la velocidad.
Al utilizar un sistema de director de vuelo, ¿qué

B- 3 ° por segundo o 30 ° C- 1-1 / 2 ° por segundo
radio de giro o ángulo de banqueo debe observar A-3 ° por segundo o 25 °
606 1 BANCO, lo que sea o banco de 25 °, lo que
un piloto durante los virajes en un patrón de BANCO, lo que sea menor.
menor. sea menor.
espera?
A- ARUSAR LA CREACIÓN
DE SOSTENIÓN O CUANDO B- al final de una tarifa
Cuando se mantiene en una NDB, ¿en qué
las alas se nivelan después estándar de 1 minuto se C- Cuando enamore la
607 momento debe comenzar el tiempo para la 3
de completar el giro al vuelve después del corrección de sujeción.
segunda etapa?
encabezado saliente, lo pasaje de la estación.
que ocurra primero.
Al ingresar un patrón de sujeción por encima de

C- 1-1 / 2 minutos o 10
608 14,000 pies, la pierna de salida inicial no debe 2 A- 1 minuto. B- 1-1 / 2 minutos.
nm, lo que sea menor.
exceder
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(Consulte la Figura 123.) Recibirá este espacio libre

ATC: "... se aclaró al ABC Vortac. Mantenga al sur Solamente entrada de
609 2 B- SOLO DIRECTO. C- Paralelo solamente.
en el ocho cero radial ... "¿Cuál es el procedimiento gota.
recomendado para ingresar al patrón de espera?

de ATC: "... se aclaró al XYZ VORTAC. MANTENER
610 NORTE EN LOS TRES SEIS CERO RADIAL, GURANTES 3 Un solo paralelo. B- SOLO DIRECTO. C- solo entrada de gota.
A LA IZQUIERDA ... "¿Cuál es el procedimiento
recomendado para ingresar al patrón de espera?

ATC: "... se aclaró al ABC Vortac. Hold West en los
611 dos siete radiales cero ... "¿Cuál es el 2 Un solo paralelo. B- SOLO DIRECTO. C- solo entrada de gota.
procedimiento recomendado para ingresar al
patrón de espera?
(Consulte la Figura 124.) Un piloto recibe este

espacio libre de ATC: "... despejado al ABC Vortac.
C- DIRECTO
612 Hold West en los dos siete radiales cero ... "¿Cuál 3 A- Paralelo o gota. B- solo paralelo.
SOLAMENTE.
es el procedimiento recomendado para ingresar al
patrón de espera?
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espacio libre de ATC: "... despejado al XYZ VORTAC.
MANTENER NORTE EN LOS TRES SEIS CERO
613 3 Solo entrada de gota. B- solo paralelo. C- directamente.
RADIAL, GURANTES A LA IZQUIERDA ... "¿Cuál es el
procedimiento recomendado para ingresar al
patrón de espera?

espacio libre de ATC: "... despejado al ABC Vortac.
C- DIRECTO
614 Mantenga al sur en el ocho cero radial ... "¿Cuál es 1 Solo entrada de gota. B- solo paralelo.
SOLAMENTE.
el procedimiento recomendado para ingresar al
patrón de espera?
A- "Vectores"
C- Forma textual y
proporcionados para la
B- "Vectores" y "PILOT gráfica combinada que
¿De qué manera se representan los SIDS en la vista guía de navegación o "NAV
615 1 NAV" para los pilotos son rutas e
del plan? PILOT" con cursos, el
para usar a su discreción. instrucciones
piloto es responsable de
obligatorias.
seguir.
A- Proporcionar la B- Simplificar C- Disminuya la

616 ¿Cuál es el propósito principal de una STAR? 2 separación entre el tráfico procedimientos de congestión del tráfico
IFR y VFR. aproximacion. en ciertos aeropuertos.
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A- solo cuando ATC lo B- solo a vuelos de alta C- Solo a solicitud del

617 ¿Cuándo emite ATC una STAR? 1
considera apropiado. prioridad. piloto.
Asegurar que las cartas aeronáuticas apropiadas

618 3 A- Aircraft Dispatcher. B- Primer Oficial. C- Pilot-In-Command.
estén a bordo de un avión es responsabilidad de
A- En cualquier momento, B- Cuando la resistencia C- Cuando se produce

el piloto es dudoso de una del combustible o el condiciones de socorro
¿Qué condición mínima se sugiere para declarar
619 1 condición que pueda tiempo requerirá una como el fuego, la falla
una emergencia?
afectar negativamente la ruta en ruta o prioridad mecánica o el daño
seguridad de vuelo. de aterrizaje. estructural.
620 ¿Qué es el código de secuestro? 2 A- 7200. B- 7500. C- 7777.
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¿Qué rango de códigos debe evitar el cambio al C- 7500, 7600 y 7700

621 3 A- 0000 a 1000. B- 7200 y 7500 series.
cambiar los códigos de transpondedor? series.
C- En la corrección de
A- A su llegada a cualquier B- A su llegada a la aproximación inicial
corrección de solución de sujeción principal para el
Después de experimentar una falla de las aproximación inicial para representada en el procedimiento de
comunicaciones de radio de dos vías en ruta, el procedimiento de procedimiento de aproximación de
622 1
¿cuándo debería un piloto comenzar el descenso aproximación por aproximación de instrumentos en la ETA
para la aproximación por instrumentos? instrumentos, pero no instrumentos en el ETA, que se muestra en el
antes del plan de vuelo PLUS o menos de 3 plan de vuelo o en el
ETA modificado por ATC. minutos corregido. tiempo de EFC, lo que
sea más adelante.
A- VUELO directamente al C que vuela
Si un piloto está siendo vectoreado disponible en siguiente punto que se directamente a una
B- Squawk 7700 y Sube a
623 condiciones IFR y pierde comunicaciones de radio 3 muestra en el plan de solución, ruta o vía
VFR en la parte superior.
con ATC, ¿qué medidas deben tomarse? vuelo IFR y continúe con el aérea especificada en el
vuelo. espacio libre.
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Una altitud asignada por

B- Una altitud que tiene
Un piloto está volando en condiciones climáticas última vez, la altitud ATC C- A VFR altitud que
al menos 1,000 pies por
624 de IFR y tiene una falla de las comunicaciones de 1 ha aconsejado que se está por encima del
encima del obstáculo más
radio de dos vías. ¿Qué altitud debe ser utilizada? espera, o el MEA, lo que MEA para cada pierna.
alto a lo largo de la ruta.
sea más alto.
Un piloto se mantiene en un fijo de aproximación A- En el momento del EFC,

inicial después de haber experimentado una falla si esto está dentro de Plus
B- en el plan de vuelo ETA C- en el tiempo EFC
625 de comunicaciones de radio de dos vías. ¿Cuándo 3 o menos, 3 minutos del
modificado por ATC. modificado por ATC.
debería que ese piloto comience el descenso para plan de vuelo ETA
la aproximación? modificado por ATC.
A- Continúe en la ruta B- Desciende a MEA y, si
especificada en la está libre de nubes,
C- Vuele la ruta más
¿Qué altitud y ruta deben usarse si el piloto está autorización y vuele lo más proceda al aeropuerto
directa al destino,
volando en las condiciones climáticas de IFR y tiene alto de lo siguiente: la más cercano. Si no está
626 1 manteniendo la última
una falla de las comunicaciones de radio de dos última altitud asignada, la libre de nubes, mantenga
altitud asignada o MEA,
vías? altitud ATC ha informado la más alta de los
lo que sea mayor.
que el piloto espere, o al medidos a lo largo de la
MEA. ruta de autorización.
Mientras que, en las condiciones de la FIP, un
piloto experimenta una falla de comunicaciones de
A- La ruta más directa al B- Una ruta fuera de la
radio. ¿Qué ruta debe volar en ausencia de una C- La ruta archivada en
627 3 aeropuerto alternativo vía aérea hasta el punto
ruta asignada ATC o una ruta que ATC ha el plan de vuelo.
archivado. de partida.
aconsejado que se espera que se espere en una
limpieza adicional?
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Es responsabilidad del piloto y la tripulación

A-50 pies o menos a otro B- 500 pies o menos a C- 1,000 pies o menos a
628 informar una colisión cercana como resultado de la 2
avión. otro avión. otra aeronave.
proximidad de al menos
A- Cuando el suministro de B- Si el combustible C- Si el combustible

¿En qué condición debería un piloto en la IFR
combustible se vuelve restante sugiere una restante excluye
629 asesorar a la ATC del estado mínimo de 3
menos que el requerido necesidad de tráfico o cualquier retraso
combustible?
para la IFR. prioridad de aterrizaje. indebido.
C- Asesoramiento que
B- Se requiere manejo de
Se necesita prioridad de indica una situación de
¿Qué implica el término "combustible mínimo" a emergencias para el
630 3 tráfico al aeropuerto de emergencia es posible si
ATC? aeropuerto adecuado
destino. ocurre un retraso
más cercano.
indebido.
C- Si su suministro de
combustible utilizable
Debe recomendar ATC del estado mínimo de restante sugiere la
B- ATC considerará esta
combustible cuando su suministro de combustible A- Esto asegurará su necesidad de prioridad
acción como si hubiera
631 haya llegado a un estado donde, al llegar a su 3 manejo de prioridad por de tráfico para
declarado una
destino, no puede aceptar ningún retraso ATC. garantizar un aterrizaje
emergencia.
indebido. seguro, declare una
emergencia debido a un
combustible bajo e
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informe el combustible
restante en minutos.
¿Qué condición del aeropuerto es reportada por la

632 torre cuando se reporta más de una condición de 2 A- LUZ Y VARIABLE. B- Cizalla de viento. C-pasaje frontal.
viento en diferentes posiciones en el aeropuerto?
C- Cuando las
B- Si se observa que la condiciones climáticas
¿En qué condiciones emiten las alertas de A- Cuando la colisión con altitud de la aeronave son extremas y el
633 2
seguridad de ATC? otro avión es inminente. está cerca de la superficie cizallamiento de viento
o un obstáculo. o el gran granizo están
en los alrededores.
¿Qué condiciones de vuelo de un avión a A- Pesado, lento, C- Pesado, rápido,

B- pesado, lento, equipo
634 hidroplaneo crean el peligro de vuelo más grave al 1 engranaje y flaps para equipo y aletas hacia
y aletas hacia abajo.
generar vórtices de alas de la mayor fuerza? arriba. abajo.
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La turbulencia de vórtice peligrosa que podría C- Usando la

B- Operando en alta
635 encontrarse detrás de una gran aeronave se crea 1 Aprendizaje en desarrollo. configuración de alta
velocidad aérea.
solo cuando ese avión es potencia.
Un piloto debe tener en cuenta que el alcohol en

636 una cerveza se puede detectar durante el tiempo 3 A- Mínimo de 60 minutos. B- 2 horas. C- 3 horas.
que
B- Las pequeñas
A- El alcohol tiene un cantidades de alcohol en C- El alcohol tiene poco
¿Cuál es el efecto del consumo de alcohol en las efecto adverso, el sistema humano efecto si se sigue de una
637 1
funciones del cuerpo? especialmente a medida aumentan las habilidades onza de café negro para
que aumenta la altitud. de juicio y toma de cada onza de alcohol.
decisiones.
El rendimiento piloto puede ser gravemente Medicamentos recetados y Solo medicamentos C- solo medicamentos
638 1
degradado por de venta libre. recetados de B-. de venta libre.
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C- Puede experimentar
A- habrá alterado el motor B- ya no está bajo la
639 Mientras experimenta una resaca, un piloto. 1 incomodidad, pero sin
y las respuestas mentales. influencia del alcohol.
deterioro.
B- no tiene ninguna
C- En pequeñas
preocupación en la
A- puede afectar cantidades no tiene
aviación después de 8
640 Consumo de alcohol 1 gravemente a una persona ningún efecto sobre el
horas,
durante más de 8 horas. juicio y la toma de
independientemente de
decisiones.
la cantidad consumida.
Al hacer un enfoque a una pista más estrecha que C- puede dar lugar a
La altitud puede ser mayor La altitud puede ser
641 la que asistencia, sin asistencia VASI, el piloto debe 2 nivelarse demasiado
de lo que parece. menor de lo que parece.
tener en cuenta que el enfoque alto y aterrizaje duro.
Acabas de tocarse duro bajo la lluvia en una pista

Ilusión de longitud de la B- Una ilusión de altura C- Ilusión de iluminación
642 más estrecha que la habitual por la noche. Te das 2
pista. atmosférica. de tierra.
cuenta de que acabas de experimentar
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Un enfoque más bajo con B- Enfoque más lento con

C- Enfoque más alto con
La ilusión asociada con el aterrizaje en una pista el riesgo de golpear el riesgo de reducir la
el riesgo de nivelar altos
643 más estrecha de lo habitual puede resultar en que 1 objetos a lo largo del velocidad del aire debajo
y aterrizar duro o
el piloto volando un camino de aproximación o de VS0 o aterrizar con
desplegar la pista.
aterrizaje corto. fuerza.
En la oscuridad, aparecerá una luz estacionaria

para moverse cuando se miró fijamente durante Ilusión de iluminación de
644 3 A- Ilusión somatográfica. C- AutoKinesis.
un período de tiempo. Esta ilusión es conocida tierra.
como
Al hacer un aterrizaje sobre el terreno oscurecido o

sin rasgos, como el agua o la nieve, un piloto debe
645 1 Un alto. Soplo. C- superficial.
ser consciente de la posibilidad de ilusión. El
enfoque puede parecer demasiado
Acaba de tocar la pista más rápido de lo planeado

A- Una ilusión de distancia B- Una ilusión de altura C- La ilusión del
646 en la bruma por la noche. Te das cuenta de que 1
atmosférica. gravotópica. ascensor.
acabas de experimentar
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La ilusión de estar en una actitud de nariz que

C- Ilusión
647 puede ocurrir durante un despegue de aceleración 3 A- Ilusión de inversión. B- Autokinesis.
somatográfica.
rápida se conoce como
B- Escanear lentamente C- concéntrese

¿Cuál es la forma más efectiva durante el vuelo A- Mira solo a lo lejos, para permitir la directamente en cada
648 2
nocturno? luces tenues. visualización de objeto durante unos
OffCenter. segundos.
C- uno que parece estar

A uno que parece estar B- Una que parece estar por delante sin
¿Qué aeronave observada sería de mayor por delante y pasar de por delante y pasar de movimiento lateral o
649 3
preocupación con respecto a las colisiones? izquierda a derecha a alta derecha a izquierda a la vertical y está
velocidad. velocidad lenta. aumentando de
tamaño.
C- Mirar afuera cada 30

A mirando afuera durante B- 1 minuto dentro de la
segundos, excepto en el
Los procedimientos de escaneo para evitar una 15 segundos, luego dentro exploración, luego 1
650 1 contacto del radar
colisión deben constituir de 5 segundos, luego minuto de barrido
cuando el escaneo
repite. exterior, luego repite.
exterior es innecesario.
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Cuando use el horizonte como punto de referencia

A, por encima del B- en el horizonte con C- en el horizonte y
para determinar la posición relativa de otras
651 3 horizonte y aumentando poco movimiento aumentando en
aeronaves, la mayoría de la preocupación sería
en tamaño. relativo. tamaño.
para la aeronave
B- Los ojos se mueven a Las sensaciones del

A- Ignorando o superando
Un piloto está más sujeto a la desorientación menudo en el proceso de cuerpo C se utilizan para
652 3 las sensaciones de los
espacial cuando comprobación de los interpretar las actitudes
músculos y el oído interno.
instrumentos de vuelo. de vuelo.
C- confíe enteramente
A- Reduzca el movimiento
¿Qué procedimiento se recomienda para prevenir B- confiar en el sentido en las indicaciones de
653 3 de la cabeza y los ojos a la
o superar la desorientación espacial? cinésico. los instrumentos de
mayor medida posible.
vuelo.
Mientras hace que las tasas constantes

prolongadas se conviertan en condiciones de IFR,
654 un movimiento de cabeza abrupto puede crear la 2 A- Autokinesis. B- Ilusión de Coriolis. C- Las inclinaciones.
ilusión de rotación en un eje completamente
diferente. Esto se conoce como
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C- la misma distancia de
A- más cerca de la pista de B- más lejos de la pista de la pista como cuando no
655 Niebla puede dar la ilusión de que la aeronave es 2
lo que realmente es. lo que realmente es. hay restricción a la
visibilidad.
La penetración repentina de la niebla puede crear C- Nivelación de la

656 1 A-lanzando. B- lanzando hacia abajo.
la ilusión de carga.
Penetrando la niebla mientras vuela una

B- Volando a una altitud
657 aproximacion por la noche, puede experimentar la 1 A-lanzando. C- girar constante.
más baja.
ilusión de
¿Qué es un síntoma de envenenamiento de A- Rápido, respiración B- Dolor y calambres de

658 3 C- mareos.
monóxido de carbono? superficial. las manos y los pies.
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C- Una tasa
A- Una situación
¿Cuál probablemente resultaría en B- El consumo excesivo extremadamente lenta
659 1 estresante que causa
hiperventilación? de alcohol. de respiración y oxígeno
ansiedad.
insuficiente.
B- un aumento en el C- Una disminución de

A- Dióxido de carbono
660 ¿Qué causa la hipoxia? 3 contenido de nitrógeno la presión parcial de
excesivo en la atmósfera.
del aire a altitudes altos. oxígeno.
C- Disminución de la
Sensaciones de
661 ¿Cuál es un síntoma común de hiperventilación? 1 B-agudeza visual. velocidad de
hormigueo.
respiración.
La pérdida de presión de la cabina puede resultar A- El porcentaje de B- El porcentaje de

La presión parcial de
662 en hipoxia porque a medida que aumenta la altitud 3 nitrógeno en el aire oxígeno en el aire se
oxígeno se reduce.
de la cabina aumenta. reduce.
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B- Dióxido de carbono C- Oxígeno limitado que

¿La hipoxia es el resultado de cuál de estas A- insuficiente oxígeno
663 1 excesivo en el torrente llega a los músculos del
condiciones? que llega al cerebro.
sanguíneo. corazón.
C- es bien entendido,
Rara vez resulta en por lo que los
B- es responsable de tres
accidentes a menos que se accidentes inducidos
664 Comportamiento humano 2 de cada cuatro
realicen acciones por el comportamiento
accidentes.
deliberadas. son sucesos
extremadamente raros.
A- puede esperar la
B- Siempre se equivocará C- puede dejar de
Un piloto experimentado tratando de cumplir un tripulación de vuelo para
665 3 por el lado de la percibir los trampos
horario. alertarlos a problemas o
precaución. operativos.
áreas de preocupación.
C- Un tipo de toma de
A- Un tipo reflexivo de B- un tipo impulsivo de
666 La toma de decisiones automática es 1 decisiones
toma de decisiones. toma de decisiones.
internalizado.
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A, especialmente durante
B- Particularmente
los modos de vuelo de C- Durante las salidas
La función de monitoreo de la tripulación es durante el enfoque y el
667 2 cruceros de alta altitud RNAV en el espacio
esencial, aterrizaje para prevenir
para evitar problemas de aéreo de Clase B.
CFIT.
gatos.
A- Cada tripulación de B- Los miembros de la

vuelo debe monitorear tripulación deben C- El juicio del Capitán
668 Para lograr el más alto nivel de seguridad, 1 cuidadosamente la monitorear no debe ser
trayectoria de vuelo de la continuamente sus tareas cuestionado.
aeronave. dependientes del asiento.
C- Los cinco
componentes de la
conciencia inicial de
A- Los dos componentes B- Los tres componentes
adoctrinamiento, los
de la seguridad de los de la conciencia inicial de
principios de
vuelos y la gestión de adoctrinamiento, la
669 Entrenamiento de CRM se refiere a 2 comunicación, la
recursos, combinados con práctica recurrente y la
práctica recurrente y la
la retroalimentación de retroalimentación, y un
retroalimentación, los
mentores. refuerzo continuo.
simulacros de
coordinación y el
continuo refuerzo.
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A- Uso efectivo de todos C- Prevención de

B- Error a la llamada y
los recursos disponibles: errores, detección de
670 La gestión de errores de CRM incluye 3 entrenamiento de la guía
recursos humanos, errores y recuperación
de errores.
hardware e información. del error.
C- Un enfoque de
Aplicación de la gestión B- El uso de los principios evitación de errores
671 CRM se define como 1 del equipo en el entorno de factores humanos en humanos para la
de la cubierta de vuelo. el entorno de aviación. gestión de la aviación
en la cubierta de vuelo.
A- no son temas C- se puede discutir si el

apropiados para un B- debe ser abordado plan de estudios de
672 Problemas culturales en CRM 2 entrenamiento efectivo de para cada población de capacitación permite el
CRM en ninguna entrenamiento. tiempo de capacitación
población. para esos temas.
B- El único método de
A- A Dilución de la C- Una forma de tomar
673 Gestión de recursos de la tripulación (CRM) es 3 evitación de accidentes y
Autoridad del Capitán. buenas decisiones.
prevención de errores.
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C- El proceso mental de
analizar toda la
La gestión de riesgos, como parte del proceso de Aplicación de la gestión
B- Conciencia situacional, información en una
toma de decisiones aeronáuticas (ADM), ¿se basa del estrés y los
674 2 reconocimiento de situación particular y
en qué características para reducir los riesgos procedimientos de
problemas y buen juicio. tomar una decisión
asociados con cada vuelo? elementos de riesgo.
oportuna sobre qué
medidas tomar.
Un propósito de la gestión de recursos de la

Reconocer y mitigar los B- Mantener la moneda C- Reduce la necesidad
675 tripulación (CRM) es dar las tripulaciones las 1
peligros. con las regulaciones. de recursos externos.
herramientas para
Una persona puede no actuar como un miembro

de la tripulación de una aeronave civil si las
676 1 A- 8 horas. B- 12 horas. C- 24 horas.
bebidas alcohólicas han sido consumidas por esa
persona dentro del precedente
C- rara vez más de 15

A- Dos minutos con los minutos desde el
B- Un MicroBurst puede
¿Cuál es la duración esperada de un Microburst últimos vientos que duran momento en que la
677 3 continuar durante 2 a 4
individual? aproximadamente 1 explosión golpea el
horas.
minuto. suelo hasta la
disipación.
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El máximo de los descendentes en un encuentro

678 3 A- 8,000 FT / MIN. B- 7,000 FT / MIN. C- 6,000 FT / MIN.
de microburst puede ser tan fuerte como
C- sobre la superficie de
¿Dónde está la ubicación habitual de una baja A pesar de la región del B- sobre el ojo de un
679 3 una región seca y
presion? Ártico. huracán.
soleada.
A ascendiendo de la C- Moviéndose hacia

B- Desciende a la
¿Qué es una característica del movimiento de aire superficie alta a menor afuera desde lo alto en
680 2 superficie y luego hacia
en un área de alta presión? presión en altitudes más altitudes altas y hacia
afuera.
altas. arriba en la superficie.
A niveles más bajos de la atmósfera, la fricción A- Disminuye la velocidad C- Crea turbulencia de

B- Disminuye la fuerza de
681 hace que el viento fluya a través de isobares en un 1 del viento y la fuerza de aire y aumenta la
gradiente de presión.
bajo porque la fricción Coriolis. presión atmosférica.
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¿En qué lugar tiene la fuerza de Coriolis el menor B-latitudes medias (30 ° a
682 3 A- en los polos. C- en el ecuador.
efecto en la dirección del viento? 60 °).
A- Causa la rotación en el B- Causa el viento que C- tiene exactamente el

¿Cómo afecta la fuerza de Coriolis a la dirección del
683 1 sentido de las agujas del fluya de un bajo hacia un mismo efecto que en el
viento en el hemisferio sur?
reloj alrededor de un bajo. alto. hemisferio norte.
¿Qué condiciones climáticas se define como un

684 2 Una calma. B- Área de alta presión. C- col.
anticiclón?
C- Una depresión
tropical con una presión
barométrica en el
A- Una tormenta de fuerza B- Una depresión tropical
centro de la
685 Un ciclón es 1 de huracanes en el Océano con vientos sostenidos de
característica que tiene
Índico. 63 nudos.
35 MB más baja que la
presión fuera de la
función del clima.
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¿Qué área o áreas del hemisferio norte

C- Subtropical
686 experimentan un movimiento de sistemas 2 A- ÁRTICO SOLAMENTE. B- Ártico y subtropical.
solamente.
climáticos generalmente al este a oeste?
C- directamente al norte
Las tormentas de verano en la región ártica A- noreste al suroeste en B- Suroeste a noreste con
687 1 a sur con el flujo de aire
generalmente se moverán Polar Pascua. el flujo de jetstream.
polar de bajo nivel.
C- La altitud promedio
B- Hay una disminución
de la parte superior de
A- Contiene toda la general de la
688 ¿Qué es una característica de la troposfera? 2 la troposfera es de
humedad de la atmósfera. temperatura con un
aproximadamente 6
aumento de la altitud.
millas.
C: capas delgadas de
A- Vientos máximos y Aumento de la
¿Qué característica oculta en niveles de altitud nubes de cirro (cristal
689 1 zonas estrechas de temperatura abrupta por
cerca de la tropopausa? de hielo) en el nivel de
cizallamiento de viento. encima de la tropopausia.
la tropopausia.
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B- Límite superior C- Cambio abrupto de

¿Qué característica está asociada con la Ausencia de viento y
690 3 absoluto de la formación velocidad de lapso de
tropopausa? turbulencia.
de la nube. temperatura.
¿Dónde está una ubicación común para una C- En la base de las

691 2 A- en la tropopausia. B- en la estratosfera.
inversión? nubes de cumulus.
B- en un descanso en la C- En una sola banda

tropopausa donde se continua, rodeando la
A- En áreas de fuertes
¿Dónde están los jetstreams normalmente encuentran los tierra, donde hay un
692 2 sistemas de baja presión
ubicados? gradientes de descanso entre la
en la estratosfera.
temperatura tropopausia ecuatorial y
intensificados. polar.
La tropopausa se encuentra generalmente cuando

693 1 A- entre -55 ° C y -65 ° C. B- entre -40 ° C y -55 ° C. C- más frío que -60 ° C.
las temperaturas de aire son
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Línea de nube A-
C- Cirrostratus Cloud
¿Qué tipo de nubes pueden estar asociadas con el Cumulonimbus donde el B- Nubes cirrus en el lado
694 2 Band en el lado polar y
jetstream? jetstream cruza el frente ecuatorial del jetstream.
debajo del jetstream.
frío.
Lado de ángulo agudo

Cuando está disponible la humedad de alto nivel, A- Lado polar de la B- Lado ecuatorial de la
695 2 de la corriente de
la forma de las nubes de Cirrus en el corriente de chorro. corriente de chorro.
chorro.
A- en las proximidades de B- debajo del núcleo de C- En el lado ecuatorial

¿Dónde suele ocurrir los vientos máximos las roturas en la chorro donde se del jetstream donde la
696 1
asociados con el jetstream? tropopausa en el lado encuentra un largo tramo humedad ha formado
polar del núcleo de chorro. recto del jetstream. nubes cirugifias.
La tasa de disminución en la velocidad del viento

Lado de ángulo c-
697 del núcleo de la corriente de chorro es 2 A- lado ecuatorial. Lado polar.
agudo.
considerablemente mayor en el
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Para un vuelo a un aeropuerto en las cercanías de

698 la costa, el enfriamiento de la superficie de la tierra 2 A- Breezas del mar. Breezas de la tierra. C- un viento chinook.
significa que puede esperar encontrar
699 Las áreas de baja presión son áreas de 3 Aire estancado. B- Descendiendo aire. C- Aire ascendente.
A- La superficie frontal
Las condiciones del clima Los vientos de
caliente se mueve
¿Qué es una característica de un frente b son una combinación superficie tienden a
700 3 alrededor de la mitad de la
estacionario? de un fuerte frío y fuerte fluir paralelos a la zona
velocidad de la superficie
clima frontal cálido. frontal.
frontal fría.
¿Qué evento suele ocurrir después de que una A- La temperatura / El aumento de la

B- Dirección del viento
701 aeronave pase a través de un frente hasta el aire 3 difusión de puntos de presión atmosférica
cambia a la izquierda.
más frío? rocío disminuye. aumenta.
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B- Se pueden esperar que

Se puede esperar que el C- El frente se mueve
Si los vientos en alto están soplando paralelo al los vientos en altura se
702 3 frente se mueva con los lentamente si es en
frente, conviertan en el límite
vientos superiores. absoluto.
frontal.
A- Vientos superiores que B- Superior bajo ubicado C- El frontal frío y

¿Qué factor atmosférico causa un movimiento
703 1 soplan en la parte directamente sobre la elevando el frente
rápido de los frentes de la superficie?
delantera. superficie baja. cálido.
Diferencias de densidad de
Densidad de aire B
704 Resultado de los frentes de los puntos de rocío 1 aire debido a los niveles de C- temperaturas en alto.
debido a la temperatura.
humedad.
B- Frentes fríos en
¿En qué condiciones meteorológicas pueden A- Frentes cálidos u C- Oclusiones frontales
705 2 movimiento lento o
formar ondas frontales y áreas de baja presión? frentes ocluidos. frías.
frentes estacionarios.
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¿Qué diferencia meteorológica se encuentra en A- Diferencia de C- Stratus versus

706 2 DEWPOINT.
cada lado de una "línea seca"? temperatura extrema. cúmulos nubes.
C- El jetstream se
A- El jetstream se B- El jetstream se encuentra sobre el bajo
¿Dónde está la ubicación normal del jetstream en
707 1 encuentra al norte de los encuentra al sur del y cruza tanto el frente
relación con los mínimos y frentes de superficie?
sistemas de superficie. frente bajo y cálido. cálido como el frente
frío.
¿Qué tipo de sistema frontal normalmente está A- Frente frontal y frente

708 3 B- FRENTE CALIENTE. C-ocluido delantero.
atrasado por el jetstream? cálido.
Las superficies frontales empinadas generalmente A- FAST MOVE FRENTE

709 2 B- frente frío. C- líneas secas.
se asocian con CALIENTE.
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B-obtiene energía de aire C-cálida del aire

Si una muestra de aire se fuerza hacia arriba y es A-se hunde hasta que
710 1 circundante y permanece circundante y aumenta
más fría que el aire circundante, alcance el aire más denso.
en su lugar. a la expansión.
C- Liberación del calor

B- Movimiento de aire
A- Expansión del aire a latente durante el
711 ¿Qué proceso causa enfriamiento adiabático? 1 sobre una superficie más
medida que aumenta. proceso de
fría.
vaporización.
¿Qué tipo de viento fluye hacia abajo, cada vez

712 3 A- Breeze Land. B- VALLEY WINT. Viento katabático.
más cálido y seco?
¿Cuál es el régimen aproximado? ¿El aire

713 1 A-3 ° C por 1,000 pies. B- 2 ° C por 1,000 pies. C- 4 ° C por 1,000 pies.
insaturado se enfriará a la capa superior?
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C- El calor latente se
¿Cuál es el resultado cuando el vapor de agua B- El calor latente se
El calor latente se libera a absorbe desde el aire
714 cambia al estado líquido mientras se levanta en 1 transforma en energía
la atmósfera. circundante por la gota
una tormenta eléctrica? pura.
de agua.
¿Cuándo se produce normalmente la temperatura B- Alrededor de 1 hora

715 1 A- Después del amanecer. C- a medianoche.
mínima durante un período de 24 horas? antes del amanecer.
B- Se extiende el
A- El movimiento de aire
hundimiento del aire
más frío bajo el aire C- Radiación terrestre
¿Qué condiciones produce el tipo más frecuente dentro de una capa
716 3 caliente o el movimiento en una noche clara y
de inversión de temperatura superficial? gruesa en aloft que
del aire caliente sobre el relativamente tranquila.
resulta en calefacción por
aire frío.
compresión.
A- por mezcla por C- Por evaporación

¿Cómo se eliminan o dispersan las capas de B- por viento o por el
717 2 convección en aire fresco similar a la limpieza de
bruma? movimiento del aire.
de la noche. la niebla.
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Estás planeando un vuelo a una zona costera que
actualmente se encuentra a continuación, los
B- Fiag de advección que
mínimos meteorológicos publicados para el C- Una capa baja de
engrose a medida que los
718 enfoque de ILS debido a la niebla. Se pronostica 3 A- ICE SUPERFICIE. nubes Stratus o
vientos aumentan a 20
que los vientos aumentarán a 20 nudos desde el Stratocumulus.
nudos.
oeste a su hora de llegada programada. ¿Qué clima
debe esperar?
C- Lluvia cayendo a
El aire húmedo y estable B- Un cielo claro, poco o través de nubes de
¿Qué condiciones son necesarias para la formación se mueve sobre el viento ningún viento, y 100 por estratos y un viento de
719 1
de la niebla superior? creciente gradualmente ciento de humedad 10 a 25 nudos que
por un viento. relativa. mueve la precipitación
por la pendiente.
A- Resultados de lluvia B- Resultados de lluvia

relativamente cálida o relativamente más fría o C- es generalmente de
720 Precipitación inducida a la niebla 1
llovizna cayendo a través llovizna cayendo a través corta duración.
del aire más frío. del aire más cálido.
Se está acercando a un aeropuerto para aterrizar

en 20 minutos. La temperatura de los informes de B- Profundización de la Condiciones de limpieza
721 1 A- FOG DE RADIACIÓN.
METAR 10 ° C, punto de rocío 10 ° C, vientos niebla. de C.
310/04, nubes dispersas y lluvia. Tu esperarías:
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B- El aire frío que fluye C- El aire caliente que

A- El aire caliente que
¿Qué condición se produce en el clima, cerca de un sobre un lago más cálido fluye sobre un lago
722 1 fluye sobre un lago más
gran lago? puede producir una fresco puede producir
frío puede producir niebla.
nebula de advección. duchas de lluvia.
C- un espesor que
¿Qué grosor mínimo de la capa de la nube se permite que las tapas
723 indica si la precipitación se reporta como una 1 A-4,000 pies de espesor. B- 2,000 pies de espesor. de la nube sean más
intensidad ligera o mayor? altas que el nivel de
congelación.
Un vuelo está programado al amanecer. Las

condiciones actuales son lluviosas, pero se espera
A- Las condiciones son B- densa niebla que se
que las condiciones se aclaren. La temperatura del C- glaseado de tierra
724 1 favorables para la niebla profundizará durante el
pronóstico es de 10 ° C, el punto de rocío 10 ° C, severa.
de la radiación. día.
con los vientos de 330 ° a 5 nudos. ¿Qué
condiciones meteorológicas pueden esperar?
La tasa de crecimiento C
¿Qué fenómeno meteorológico señala el comienzo A- La apariencia de una B- El inicio de la lluvia en
725 2 de la nube está en su
de la etapa madura de una tormenta eléctrica? parte superior de un anvil. la superficie.
máximo.
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Durante el ciclo de una tormenta, ¿qué etapa se

726 caracteriza predominantemente por las corrientes 2 A- cúmulo. B- disipando. C- madura.
descendentes?
¿Qué característica se asocia normalmente con la Al comienzo de la lluvia en

727 3 B- Rayo frecuente. C- ascendente continuo.
etapa de cúmulo de una tormenta eléctrica? la superficie.
C- Los descendentes
B- Downdrafts convergen reductores se vuelven
A- Downdrafts se
hacia una ubicación más cálidos que el aire
¿Por qué es tán peligroso las corrientes mantienen frescos por
728 1 central debajo de la circundante y revierten
descendentes en una tormenta? lluvia fría que tiende a
tormenta después de en un ascendente antes
acelerar la velocidad.
golpear la superficie. de alcanzar la
superficie.
¿Dónde se desarrollan más las líneas de Squalls a B- delante de un frente C- Detrás de un frente
729 2 A- en un frente ocluido.
menudo? frío. estacionario.
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C: tormentas asociadas
¿Qué tipo de tormentas son más propensas a B- Tormentas frontales con la formación de
730 2 Tormentas de masa aérea.
producir nubes de embudo o tornados? frías o de Squall. hielo y el agua
sobresalada.
¿Qué tipo de nube se asocia con una turbulencia

A- cumulonimbus
731 violenta y una tendencia hacia la producción de 1 B- lenticular de pie. C- stratocumulo.
mamatus.
nubes de embudo?
¿Qué condición meteorológica es un ejemplo de

732 1 A- Línea Squall. B- Niebla advectiva. C-frontogénesis.
una banda de inestabilidad no frontal?
A- 58 mph o mayor y / o B- 50 nudos o mayor y / o C- 45 nudos o mayor y /

Una tormenta severa es una en la que el viento de granizo de superficie es de granizo de superficie es o granizo de superficie
733 1
la superficie es 3/4 pulgadas o más de de 1/2 pulgada o más de es de 1 pulgada o más
diámetro. diámetro. de diámetro.
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Un Squall es un aumento repentino de al menos 15 B- 22 nudos o más C- 20 nudos o más

A- 24 nudos o más durante
734 nudos en la velocidad promedio del viento a una 3 durante al menos 1 durante al menos 1
al menos 1 minuto.
velocidad sostenida de minuto. minuto.
A-10 millas de la tormenta B- A 15 millas de la D- A 20 millas de la

735 La turbulencia de una tormenta se ha encontrado 3
severa. tormenta severa. tormenta.
C- Inmediatamente
Los cambios de presión atmosférica debidos a una A- Durante el descenso y B- Cuando se acerca la después de que las
736 2
tormenta eléctrica estarán al valor más bajo las lluvias pesadas. tormenta eléctrica. lluvias se hayan
detenido.
¿Las nubes convectivas que penetran en una capa

B- Turbulencia de aire Tormentas eléctricas
737 de estrato pueden producir qué amenaza para el 3 A- Lluvia congelada.
claro. incrustadas.
vuelo?
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Se predice que las

Las tormentas eléctricas Las tormentas eléctricas
¿Qué se indica por el término "tormentas tormentas B- se
738 3 severas están incrustadas están ocultas por otros
eléctricas incrustadas"? desarrollen en una masa
en una línea Squall. tipos de nubes.
de aire estable.
C- Un área donde no se
Un área clara en una línea de ecos de tormenta en A- La ausencia de nubes en B- Un área de ninguna
739 3 detectan gotas de
un ámbito de radar indica el área. turbulencia convectiva.
precipitación.
C- 500 pies por encima

Al volar sobre la parte superior de una tormenta A-1,000 pies por cada 10 de cualquier capa de
740 1 B- 2,500 pies.
severa, la nube debe ser rebasada por al menos nudos. turbulencia moderada a
severa.
B- CUALQUIER CAMBIO
C- Cualquier cambio de
RÁPIDO EN LA DIRECCIÓN
velocidad aérea mayor a
A- Cualquier cambio DEL VIENTO O
20 nudos que se
rápido de cizallamiento de VELOCIDAD CUALQUIER
¿Cuál es una definición de "corte de viento mantienen durante más
741 2 viento horizontal en CAMBIOS DE VELOCIDAD
severo"? de 20 segundos o
exceso de 25 nudos; MÁS DE 15 NUDOS O
cambios de velocidad
Cizalla vertical exceptuada. CAMBIOS DE VELOCIDAD
vertical en exceso de
VERTICAL MÁS DE 500 FT
100 pies / min.
/ MIN.
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En comparación con un viento de frente

moderado, ¿qué es una indicación de una posible Se requiere una actitud
Se requiere una tasa de
742 cizalladura de viento debido a un viento que 2 Se requiere menos poder. de aproximacion más
descenso inferior.
disminuye cuando desciende en la senda de alta.
descenso?
Los aumentos de la
A- Se indica la velocidad
¿Qué indicaciones iniciales en la cabina en caso de velocidad del aire La velocidad indicada
del aire disminuye, las
743 que un piloto sea consciente de cuándo un viento 3 indicados por B- se disminuye y disminuye
parcelas de aviones y la
de frente está cizallando con un viento calmo? reducen y aumenta la la altitud.
altitud disminuyen.
altitud.
¿Qué indicaciones iniciales de la cabina en caso de

Aumenta la altitud; Pitch e B- Altitud, tono e indicó Aumento de la altitud,
que un piloto sea consciente de cuándo un
744 3 indicaron la disminución la disminución de la el tono y la velocidad
cizallamiento de viento de cola constante a un
de la velocidad del aire. velocidad del aire. indicada.
viento tranquilo?
¿Qué indicaciones iniciales de la cabina en caso de Aumenta la altitud; Pitch e B- Altitud, tono e indica la Aumento de la altitud,
745 que un piloto sea consciente de cuando un viento 2 indicaron la disminución disminución de la el tono y la velocidad
constante cizalla a un viento tranquilo? de la velocidad del aire. velocidad del aire. del aire indicada.
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C.- Aumento del viento

A- Disminuyendo el viento B- Disminución del viento
¿Qué condición de cizallamiento del viento da de la cabeza y
746 2 de la cabeza o el viento de de frente y aumentando
como resultado una pérdida de velocidad? disminuyendo el viento
la cola. el viento de la cola.
de la cola.
C- Disminuyendo el
A- Aumento del viento de B- Aumento del viento de
¿Qué condición de cizalla del viento resulta en un viento de la cola y el
747 3 la cola y disminuyendo el la cola y el viento de la
aumento en la velocidad del aire? aumento del viento de
viento de la cabeza. cabeza.
frente.
C- Aumento del
¿Qué características de rendimiento de avión
A- Pérdida, o disminuida, rendimiento de
deben reconocerse durante el despegue al B- Disminución de la
748 1 el rendimiento de la escalada
encontrar un cizallamiento de viento de cola que distancia de despegue.
velocidad del aire. inmediatamente
aumenta en la intensidad?
después del despegue.
B- Generalmente existe C- Puede estar asociado

A- se asocia
solo en las proximidades con un cambio de
principalmente a los
¿Qué es una característica importante de la cizalla de tormentas eléctricas, viento o un gradiente
749 3 vórtices laterales
del viento? pero se puede encontrar de velocidad del viento
generados por tormentas
cerca de una inversión de en cualquier nivel en la
eléctricas.
temperatura fuerte. atmósfera.
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B- delante de la nube de
A, frente a la célula de
¿Dónde puede encontrar la zona de peligro rollo o la parte delantera C- en todos los lados y
tormenta eléctrica (lado
750 máxima causada por el cizallamiento de viento 3 de la ráfaga y directamente debajo de
del yunque) y en el lado
asociado con una tormenta eléctrica? directamente debajo de la célula tormenta.
suroeste de la celda.
la nube de yunque.
C- Una diferencia de
B- Un viento tranquilo o
dirección del viento de
A- El diferencial de ligero cerca de la
¿Cuál es una condición necesaria para la al menos 30 ° entre el
temperatura entre las superficie y un viento
751 ocurrencia de una cizalla de viento de inversión de 2 viento cerca de la
capas frías y cálidas debe relativamente fuerte
temperatura de bajo nivel? superficie y el viento
ser de al menos 10 ° C. justo por encima de la
justo por encima de la
inversión.
inversión.
C- No es un factor, solo
La cizalla horizontal de viento, crítica para la
752 2 A- 18 nudos o menos. B- Mayor que 18 nudos. la cizalla vertical es un
turbulencia (moderada o mayor) por 150 millas es
factor.
Los descensos máximos en un encuentro de

753 microburst son fuertes y pueden incluir vientos 3 A- 34 nudos. B- 20 nudos. C- 45 nudos.
horizontales cerca de la superficie tan fuerte como
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Un avión que se encuentra con un viento en contra

754 de 40 nudos, dentro de un microburst, puede 2 A- 40 nudos. B- 80 nudos. C- 90 nudos.
esperar una cizalla total a través del Microburst de
Las mediciones de viento Doppler indican que el

cambio de velocidad del viento puede esperar un
piloto al volar a través de la intensidad máxima de
un microburst es aproximadamente
(Consulte la Figura 144.) Si se involucra en un

756 encuentro de Microburst, ¿en qué posiciones de la 3 A-4 y 5. B- 2 y 3. C- 3 y 4.
aeronave se producirá el descenso más grave?
(Consulte la Figura 144.) Al penetrar en un

microburst, ¿qué aeronave experimentará un
757 3 A-3. B- 2. C- 1.
aumento en el rendimiento sin un cambio en el
tono o la potencia?
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(Consulte la Figura 144.) ¿Qué efecto tendrá un

A- Disminuyendo el viento B- Aumento del viento de
758 encuentro de microburst en la aeronave en la 3 C- fuerte descendente.
de la cabeza. la cola.
posición 3?
(Consulte la Figura 144.) ¿En qué efecto tendrá un C- Aumento de

759 encuentro de microburst en la aeronave en la 1 A- Fuerte Tailwind. B- fuerte ascendente. rendimiento
posición 4? significativo.
B- Rendimiento C: rendimiento
(Consulte la Figura 144). ¿Cómo se verá afectada la A- RENDIMIENTO
decreciente con un disminuyendo con un
760 aeronave en la posición 4 por un encuentro de 2 AUMENTANDO CON UNA
viento de cola y un viento en contra y un
Microburst? VEZ TAJA Y OUTDORT.
descendente. descenso.
(Consulte la Figura 144.) En el enfoque final del

Una disminución de la
761 aeropuerto, el avión en posición # 5 3 B- abajoDraft. C- Pobre rendimiento.
velocidad del suelo.
experimentaría
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¿Qué información de la torre de control está

indicada por la siguiente transmisión? "Viento del A- A Downburst se B- Sake Turbulence existe C- Hay una posibilidad
762 límite sur uno seis cero a las dos cinco, el viento 3 encuentra en el centro del en el lado oeste de la de cizalle de viento en o
del límite del oeste dos cuatro cero a las tres aeropuerto. pista activa. cerca del aeropuerto.
cinco".
C- Mantener, o
B- Evite sobresalir la aumentar, actitud de
¿Cuál es la técnica recomendada para A- Baje la actitud de tono y
aeronave, "Pitch to inclinación y aceptar las
763 contrarrestar la pérdida de velocidad y la elevación 3 recupere la velocidad del
Airspeed", y aplique la indicaciones de
resultante de la cizalla del viento? aire perdido.
máxima potencia. velocidad más bajas que
normales.
B- Aumento de
¿Cuál es un efecto de la formación de hielo, nieve A- Aumento de la C- Mayor ángulo de
764 1 tendencias de
o helada en un avión? velocidad de frenado. ataque a los puestos.
lanzamiento.
765 El rocío congelado es 3 A- BLANCO Y OPAQUE. B- Duro y opaco. C- Duro y transparente.
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El hielo claro generalmente se forma en los rangos

766 2 A- -15 a -25ºC. B- 0 a -10ºC. C- más frío que -25ºC.
de temperatura exterior de
C- Reducir la
Los datos de prueba indican que el hielo, la nieve o A- Reduzca el ascensor B- Aumente la resistencia
sustentacion hasta en
la escarcha que tienen un espesor y la rugosidad hasta en un 40 por ciento y reduce la elevación
767 3 un 30 por ciento y
similar a la papelera media o gruesa en el borde y aumenta la resistencia al hasta en un 40 por
aumenta la resistencia
delantero y la superficie superior de un ala pueden 30 por ciento. ciento.
al 40 por ciento.
Los efectos adversos del hielo, la nieve o las

heladas en el rendimiento de las aeronaves y las B- una disminución de la C- una mayor velocidad
768 3 A- Aumento de empuje.
características de vuelo incluyen la disminución de velocidad de la parada. para el frenado.
la elevación y
B- generar una situacion

Incluso una pequeña cantidad de escarcha, hielo o A incrementar el C- Disminuir el
769 2 donde el despegue será
nieve puede rendimiento de despegue. despegue a tierra.
imposible.
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C- Más líquido se usa
con el método de un
paso cuando los
¿Cuál es una desventaja de un paso sobre el
B- El tiempo de espera se grandes depósitos de
770 proceso de dos pasos cuando se deshielo / anti- 3 A- es más complicado.
incrementa. hielo y nieve deben
hielo un avión?
estar endurecidos en las
superficies de los
aviones.
C- Aumente el punto de
El propósito de diluir el líquido de etilenglicol de
A elevar el punto B- Disminuir el punto de congelación mínimo
771 deshielo con agua en condiciones de no 2
eutéctico. congelación. (inicio de la
precipitación es
cristalización).
¿Qué procedimiento aumenta el tiempo de espera A- CALENTADO Tipo 1 B- Líquido de tipo 2 Tipo Clicado tipo 1 o 2
772 cuando se deshiela / anti-hielo un avión utilizando 1 Fluido seguido de un fluido 2 seguido de líquido de líquido seguido de
un proceso de dos pasos? de tipo frío 2. tipo 2 caliente. líquido de tipo 1 en frío.
¿Cuál de los siguientes disminuirá el tiempo de C- Aumente la

Aplique el líquido de tipo 2 B- Disminuye el
773 espera durante el anti-hielo utilizando un proceso 1 viscosidad del fluido
calentado. contenido de agua.
de dos pasos? tipo 1.
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C- Deje el área de
precipitación o vaya a
Cuando se detecta la formación de hielo,
A- Mosca a un área con B- Volar a una altitud más una altitud donde la
774 particularmente mientras opera una aeronave sin 3
precipitación líquida. baja. temperatura está por
equipos de deshielo, el piloto debe
encima de la
congelación.
C Opere el sistema de
A- Primero confirme el B- Operar el sistema de
deshielo neumático una
Si se sospecha la formación de hielo en un avión hielo con la luz de hielo deshielo neumático
775 2 vez para permitir el
equipado con equipos de deshielo, el piloto debe antes de implementar las varias veces para
tiempo para la
botas neumáticas. despejar el hielo.
eliminación de hielo.
¿Qué debe ser la temperatura de líquido / anti-

776 hielo durante el último paso de un proceso de dos 3 caliente. B- cálido. C- frio.
fases?
¿Cuál es el contenido mínimo de glicol de tipo 1 de

777 3 A-30 por ciento. B- 50 por ciento. C- 80 por ciento.
fabricación / líquido anti-icing?
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C- Un punto de
congelación no superior
El fluido anti-hielo debe proporcionar protección A- -20 ° F temperatura B- + 32 ° F temperatura a 20 ° F por debajo de la
778 3
de punto de congelación a ambiente. exterior o abajo. temperatura de la
superficie del ambiente
o del aeroplano.
B- están destinados a C- En el suelo, no cause

A- Proporcionar
Punto de congelación depresivo (FPD) Fluidos proporcionar protección degradación de
779 2 protección contra hielo
utilizados para deshielo contra hielo solo en el rendimiento durante el
durante el vuelo.
suelo. despegue.
C- debe ser considerado

como adherirse a la
No es necesario ser B- debe ser considerado
Nieve en la parte superior de los fluidos de aeronave, pero se
780 2 considerado como como adherirse a la
deshielo o anti-icing. puede hacer un
adherirse a la aeronave. aeronave.
despegue seguro, ya
que eliminará.
A-ICE es lento para B- El hielo lo absorbe C: ICE es lento para

Los fluidos depresivos de punto de congelación
absorberlo, pero rápido muy rápido, pero es lento absorberlo, y fundirse
781 (FPD) son altamente solubles en agua; sin 3
para fundirse cuando está para fundirse cuando cuando esté en
embargo,
en contacto con FPD. esté en contacto con él. contacto con él.
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B- podría hacer que los
C- Puede reducir el
vapores de FPD ingresen
Punto de congelación depresivo (FPD) Residuos de A- puede aumentar el rendimiento del motor y
a la aeronave, pero no
782 fluidos en el ventilador del motor o las cuchillas del 3 rendimiento y causar causar puestos de
tendrían ningún efecto
compresor puestos o oleadas. corriente y / o
en el empuje del motor o
compresor.
en el poder.
La práctica desarrollada y aceptada por la industria
de la compañía aérea de América del Norte
utilizando los fluidos tradicionales de América del
783 2 A- 10 ° F. B- 20 ° F. C- 20 ° C.
Norte es garantizar que el punto de congelación de
la película restante esté por debajo de la
temperatura ambiente por al menos
A- podría hacer que los
C- Puede reducir el
vapores de FPD ingresen a
¿Cuál es el efecto del residuo de fluido depresivo B- Puede aumentar el rendimiento del motor y
la aeronave, pero no
784 de puntos de congelación (FPD) en el ventilador 3 rendimiento y causar causar puestos de
tendrían ningún efecto en
del motor o las cuchillas del compresor? puestos o oleadas. corriente y / o
el empuje del motor o en
compresor.
el poder.
C- Una observación
A- Un informe
B- Un informe especial metrante especial,
(Consulte la Figura 145.) ¿Qué tipo de informe se meteorológico especial
785 1 sobre la presión de la relativa a cambios
enumera para Lubbock (KLBB) en 1818Z? seleccionado por la
estación muy baja. significativos en el
aviación.
clima.
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B- Estación de
A- Sistema de observación C- Sistema de
observación
de superficies observación del clima
(Consulte la Figura 146.) ¿Qué método se usó para meteorológica
786 1 automatizado (ASOS), que automatizado (AWOS),
obtener el METAR en TYLER (KTYR) a 1753Z? automática (AMOS), con
tiene un discriminador de sin un discriminador de
un discriminador de
precipitación. precipitación.
precipitación.
B- Lluvias de lluvia C- El techo es sólido

(Consulte la Figura 145.) ¿Qué condición se pesada comenzaron 42 nublado a un estimado
787 1 A- Lluvias de lluvia ligera.
informa en Childress (KCDS)? minutos después de la de 1,800 pies sobre el
hora. nivel del mar.
B- Temperatura /
(Consulte la Figura 145.) ¿Qué condición se A- Las tapas de los El ajuste del altímetro
788 3 Dewpoint Spread es de 8
informa en Dallas (KDAL)? cubiertas son 10,000 pies. es 30.07.
° F.
SPECI KGLS 131802Z 10012G21KT 060V140 2SM +

SHRA SCT005 BKN035 OVC050CB 24/23 A2980 Avino estable a 100 ° C-5,000 pies nublados
B- Precipitación comenzó
789 RMK RAB57 WS TKO RW09L WSHFT 58 FROPA. 2 magnético a 12 nudos, con cúmulos
en 1757.
¿Este informe SPECI en Galveston (KGLS) indica ráfagas a 21. imponentes.
qué condición?
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(Consulte la Figura 145). ¿Qué mejora C- La temperatura y la

A- El cambio de viento y B- La visibilidad vertical
790 meteorológica se informó en Lubbock (KLBB) entre 2 propagación del punto
pasaje frontal en 1812Z. mejoró en 2,000 pies.
1750 y 1818 UTC? de rocío mejoraron.
¿Qué peligro debe esperar para una salida de la

791 mañana de KPDX, en función de este MEAR? KPDX 2 A- cizallamiento de viento. B- Frost en la aeronave. C- brisa marina.
271154Z 00000KT 9SM CLR -10 / -10 A2979.
METAR KMAF 131756Z 02020KT 12SM BKN025

Una lluvia de intensidad
OVC250 27/18 A3009 RMK RAE44. ¿Qué condición B- El techo fue de 25,000 C- El viento era 020 °
792 1 desconocida terminó 16
climática está indicada por este informe METAR en pies MSL. magnético a 20 nudos.
minutos antes de la hora.
Midland (KMAF)?
METAR KSPS 131757Z 09014KT 6SM -RA SCT025

OVC090 24/22 A3005. SPECI KSPS 131820Z
A- La lluvia se volvió más B- Presión atmosférica Se observó una nube de
793 01025KT 3SM + RA FC OVC015 22/21 A3000. ¿Qué 3
clara. aumentó. embudo.
cambio tuvo lugar en Wichita Falls (KSPS) entre
1757 y 1820 UTC?
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(Consulte la Figura 146.) ¿Cuál fue el techo en

794 1 A- 1,000 pies AGL. B- 2,400 pies AGL. C- 1,000 pies MSL.
Walnut Ridge (Karg)?
METAR KHRO 131753Z 09007KT 7SM 7020 BKN040

30/27 A3001. SPECI KHRO 131815Z 13017G26KT B- ThundersHowers
A- El techo bajado y se C- Visibilidad reducida a
3SM + TSRA SCT020 BKN045TCU 29/24 A2983 RMK comenzaron a los 12
795 2 desarrollaron las nubes las condiciones de la
RAB12 WS TKO LDG RW14R FRQ LTGICCG VC.¿Qué minutos después de la
cumulonimbus. NIF.
cambio ha tenido lugar entre 1753 y 1815 UTC en hora.
Harrison (KHRO)?
C- 1 Pulgada y un total
A- 0.1 "de nieve en la zona de 10 pulgadas de nieve
En este extracto METAR, "SLP993 SNInCR 1/10" B- 1 "de nieve en las
796 3 de tierra de la pista está en el suelo con 1
significa últimas 10 horas.
durante la última hora. Pulgada en la última
hora.
Tormentas eléctricas
A- El informe de
(intensidad y dirección),
acumulación de
precipitación (tipo e
Los datos que pueden agregarse (aumento del precipitación, una Altitud de la densidad
intensidad), y
797 clima manual) al informe automatizado del sistema 2 visibilidad variable de c, notas y visibilidad
obstrucciones a la
de observación del clima (AWOS) se limita a automatizada y un de alcance inclinada.
visibilidad (dependiendo
comentario de dirección
de la visibilidad de 3
del viento.
millas o menos).
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La visibilidad prevaleciente en el siguiente METAR

C- una media
es METAR KFSM 131756Z AUTO 00000KT M1 / A- MENOS DE 1/4 MILLA B- Medido 1/4 MILE DE
798 1 (promedio) de 1/4 milla
4SM R25 / 0600V1000FT -RA FG VV004 06/05 ESTATUTE. ESTATUTE.
de estatuto.
A2989 RMK AO2 $
A- La información más B- La información más

El símbolo ($) al final del siguiente METAR indica C- se necesita
reciente se transmite a reciente se transmite en
799 que METAR KFSM 131756Z AUTO 00000KT M1 / 3 mantenimiento en el
través de una frecuencia la parte de voz de un
4SM R25 / 0600V1000FT -RA FG VV004 06/05 sistema
VHF discreta en KFSM. NAVAID local en KFSM.
El VV001 en el siguiente METAR indica MEAR KFSM

A- Un observador informó C- El valor de la
131756Z AUTO 00000KT M1 / 4SM R25 / B- A 100 pies techo
800 2 la visibilidad vertical como variabilidad es de 100
0600V1000FT -RE FG VV001 A2989 RMK AO2 VIS indefinido.
100 pies. pies.
3/4 RWY19 chino RWY19 $
La presión de nivel de
C- Presión a nivel del
mar 999.3 Hectopascals y
METAR KFSO 030900Z VRB02KT 7SM MIFG SKC A- Presión a nivel del mar mar 999.3 Hectopascals
una cantidad
15/14 A3012 RMK SLP993 6 ///// T01500139 999.3 Hectopascals que en y en las últimas 6 horas
801 2 indeterminada de
56012 En el METAR anterior, el "SLP993 6 ////" las últimas 6 horas se ha que ha caído cuatro
precipitación se ha
indica caído .4 hectopascales. décimas de pulgada de
producido en las últimas
precipitación.
3 horas.
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¿Qué fuente principal contiene información sobre

A- Chart de PROG de bajo Cartas de representación Pronóstico de
802 el clima esperado en el aeropuerto de destino, en 3
nivel. del clima B-. aeródromo terminal.
la ETA?
Las condiciones climáticas que se esperan ocurran

en las proximidades del aeropuerto, pero no en el
B- un radio de 5 millas del C- 10 millas de la
aeropuerto, las letras "Vc" se denotan en el A- A 5 a 10 SM de RADIO
803 1 centro de un complejo de estación que origina el
aeropuerto. Cuando VC aparece en un pronóstico DEL AEROPUERTO.
pista. pronóstico.
de aeródromo terminal, cubre un área geográfica
de
Las tormentas eléctricas Se esperan tormentas

Se esperan las tormentas
¿Qué clima se prevé por el término VCTS en un pueden ocurrir sobre la eléctricas entre 5 y 25
804 1 eléctricas en los
pronóstico de aeródromo terminal? estación y dentro de 50 millas del complejo de
alrededores.
millas de la estación. la pista.
¿Cuáles son los únicos tipos de nubes previstos en

805 2 Autocumulo B- cumulonimbus C- stratocumulus
el pronóstico del aeródromo terminal?
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Un Grupo HHHH de Prob40 (probabilidad) en un

A- Tormentas eléctricas u B- Precipitación o baja C- tormentas eléctricas
806 pronóstico internacional de aeródromos 1
otras precipitaciones. visibilidad. o altos vientos.
terminales (TAF) indica la probabilidad de
En el cuadro de análisis de presión constante, las

A- un círculo de la estación B- un cuadrado en la C- Una estrella en la
observaciones de satélite y aeronave se utilizan en
807 3 en la ubicación superior de ubicación superior de la ubicación superior de la
el análisis, sobre áreas de datos escasos. Una
la nube. nube. nube.
observación por satélite traza usando
Un viento tranquilo que se pronostica, en el

808 pronóstico internacional del aeródromo de la 2 A- VRB00KT. B- 00000kt. C- 00003kt.
terminal (TAF) está codificado como
En el pronóstico internacional del aeródromo de la

terminal (TAF), se observa una dirección de viento
809 variable por "VRB" donde generalmente aparece la 3 A- 00003kt. B- vrb00kt. C- 00000kt.
dirección de tres dígitos. Aparece un viento
tranquilo en el TAF como
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Las tablas de análisis de presión constantes A- Crestas, mínimos, a C- Altos, bajos, canales y
B- Altos, bajos, canales y
810 contienen contornos, isotermas y algunos 1 través de los máximos en crestas corregidas a
crestas en la superficie.
contienen isotachs. Los contornos representan alto. MSL.
El cizallamiento de viento vertical se puede

determinar comparando los vientos sobre los
A- 4 nudos o mayor por B- 6 nudos o más por C- mayor a 8 nudos por
811 gráficos de presión constantes adyacentes 2
1.000 pies. 1,000 pies. 1,000 pies.
verticalmente. La cizalla de viento vertical que es
crítica para la probabilidad de turbulencia es
(Consulte la Figura 149). ¿Qué se esperan la

dirección, la velocidad y la temperatura A- 265 ° verdadero; 27 B- 260 ° True; 27 nudos; C- 260 ° magnético; 27
812 2
aproximadas del viento (en relación con la ISA) nudos; ISA + 1 ° C. ISA + 6 ° C. nudos; ISA + 10 ° C.
para un vuelo sobre OKC en FL370?

dirección, la velocidad y la temperatura A-347 ° magnético; 5 B- 350 ° True; 5 nudos; C- 010 ° verdadero; 5
813 3
aproximadas del viento (en relación con ISA) para nudos; ISA -10 ° C. ISA + 5 ° C. nudos; ISA + 13 ° C.
un vuelo sobre TUs en FL270?
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(Consulte la Figura 149). ¿Cuál será la tendencia C- Cambio de dirección

A- disminuir ligeramente a B- Disminución de la
814 del viento y la temperatura para un vuelo SAT ELP 3 del viento del suroeste
la temperatura. velocidad del viento.
TUS a 16,000 pies? a este.
(Consulte la Figura 149). ¿Cuál será la tendencia

A- disminuir la velocidad B- Cambio de viento de C- aumento de
815 del viento y la temperatura para un vuelo MEM 1
del viento. West a North. temperatura 5 ° C.
MEM STL en FL330?
(Consulte la Figura 149). ¿Cuál será la tendencia C que cambia el viento

Disminución de la B- La velocidad del viento
816 del viento y la temperatura para un vuelo de OKC 2 de la calma a una
temperatura. aumenta ligeramente.
de Den TIC a 11,000 pies? dirección al oeste.
(Consulte la Figura 149.) ¿Cuál será la tendencia C- Cambio de dirección

A- disminuir la velocidad B- Disminución de la
817 del viento y la temperatura de un vuelo de SHV LIT 1 del viento de noroeste
del viento. temperatura.
a 12,000 pies? al sureste.
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(Consulte la Figura 149). ¿Cuál es la temperatura

818 3 A- + 6 ° C. B- + 6 ° F. C- no reportado.
de pronóstico en ATL para el nivel de 3.000 pies?

dirección, la velocidad y la temperatura A-260 ° verdadero; 43 B- 260 ° True; 45 nudos; C- 260 ° magnético; 42
819 1
aproximadas del viento (con respecto a ISA) para nudos; ISA + 10 ° C. ISA -10 ° C. nudos; ISA + 9 ° C.
un vuelo sobre MKC en FL260?
¿Qué dirección del viento y la velocidad se

820 pronostican por estos vientos y la temperatura 2 A-350 ° a 64 nudos. B- 250 ° a 106 nudos. C- 150 ° a 6 nudos.
Aloft Pronóstico (FD) para FL390 - "750649"?
¿Qué dirección del viento y la velocidad se

821 pronostican por estos vientos y la temperatura 1 A- 230 ° a 119 nudos. B- 131 ° A 96 nudos. C- 073 ° a 196 nudos.
Aloft Pronóstico (FD) para FL390 - "731960"?
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C: listas de viento y
A- Pronósticos de área B- El gráfico actual de
Los vientos y las temperaturas del pronóstico en temperatura Aloft
publicados por el país de representación del clima
822 Aloft para un vuelo internacional se pueden 3 preparadas por los
acogida de la ubicación de internacional apropiado
obtener consultando centros nacionales de
salida. para la ruta.
predicción ambiental.
Una estación se pronostica que el viento y la

temperatura Aloft sean a 880 ° a 205 nudos;
823 2 A- 780051. B- 789951. C- 280051.
Temperatura -51 ° C en FL390. ¿Cómo se
codificarían estos datos en la FD?
(Consulte la Figura 149a, Área 10) ¿Cuál es la

B- 040 °, 35 nudos, -33 ° C- 220 °, 35 nudos, -33 °
824 dirección, la velocidad y la temperatura del viento 3 A- 330 °, 35 nudos, 33 ° C.
C. C.
pronosticado con 30,000 pies?
C- en una altitud de
ISOBARS en una tabla de superficie representa B- Reducido al nivel del
825 2 A- en la superficie. presión atmosférica
líneas de igual presión mar.
dada.
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A- Cuando los gráficos de B- Cuando los gráficos de C- Cuando un canal

presión constante presión constante afilado se está
¿En qué condiciones, lo más probable es que se
826 1 muestran isotaches de 20 muestran isotaches de 60 moviendo a una
encuentre la turbulencia de aire claro (CAT)?
nudos a menos de 150 nm nudos de menos de 20 velocidad inferior a 20
de distancia. nm de distancia. nudos.
B- Donde la cizalla de
A- en el lado de baja C- Si las isotermas de 5 °
viento horizontal es de 15
827 Se puede esperar una fuerte cizalla de viento. 1 presión de un núcleo C están espaciadas 100
nudos, en una distancia
jetstream de 100 nudos. nm o más juntas.
igual a 2,5 ° de longitud.
C- Indica áreas de
A- describe las áreas de la B- Proporciona probable turbulencia
formación de hielo severa perspectivas de actividad convectiva y la
828 ¿Qué información es proporcionada por una (AC)? 2 probable y la turbulencia de tormenta general extensión de la
grave o extrema durante general y severa durante inestabilidad en la
las próximas 24 horas. las siguientes 24 horas. atmósfera superior (por
encima de 500 MB).
¿Cómo se indicará un área de actividad de

A- SLGT dentro de las B- aphg dentro de C- svr dentro de
829 tormenta eléctrica, que pueda crecer a la 2
áreas cruzadas. cualquier área. cualquier área.
intensidad severa, en la tabla severa de Outlook?
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C- No se ha programado
¿Cuándo se emiten los boletines de clima severo A- cada 12 horas según sea B- cada 24 horas según
830 3 y emitido según sea
(WW)? necesario. sea necesario.
necesario.
A ATC anunciará el peligro

Si se anuncia una alerta de SIGMET, ¿cómo se B- Al contactar a una C- contactando con el
y asesorará cuando se
831 puede obtener la información contenida en el 3 estación de reloj de servicio de vuelo más
proporcionará información
SIGMET? clima. cercano.
en la transmisión de FSS.
A- Aumentos repentinos
B- Un aumento repentino C- Variación rápida en la
en la velocidad del viento
en la velocidad del viento dirección del viento de
de al menos 15 nudos, a
Si se informan de Squalls en el aeropuerto de de al menos 16 nudos, la al menos 20 ° y cambios
832 2 una velocidad de viento
destino, ¿qué condiciones del viento existen? velocidad aumenta a 22 en la velocidad de al
sostenida de 20 nudos,
nudos o más durante 1 menos 10 nudos entre
que duran por lo menos 1
minuto o más. picos y luminas.
minuto.
(Consulte la Figura 148.) ¿Qué sistema en la lista B- Las tormentas en C- La tormenta aislada
A- Las tormentas en Texas
833 Convectiva Sigmet tiene el potencial de producir la 3 Colorado, Kansas y 50 millas al noreste de
y Oklahoma.
tormenta más severa? Oklahoma. Memphis (MEM).
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A- La categoría de B- Muy poca glaseado de
C- La posibilidad de
transporte instalado la estructura aérea
congelación de lluvia y
Sistema de protección debido a una avena de -
Cuando escuche un SIGMET en una frecuencia ATC, llovizna congelada que
contra hielo Aeroplano 10 ° C o más fría, la
834 pronosticó condiciones de formación graves en la 3 puede acumularse en y
que protege contra todos humedad ya está
ruta a su destino, usted planea más allá de los límites
los tipos y niveles de congelada y no se puede
de cualquier equipo de
glaseado según lo adherir a las superficies
deshielo / antibalíaco.
diseñado. de avión.
Tormentas eléctricas B- Cumulonimbus nubes
integradas, líneas de con tapas sobre la C- Cualquier tormenta
¿Qué tipo de condiciones climáticas están tormentas eléctricas y tropopausia y tormentas eléctrica con un nivel de
835 1
cubiertas en el Sigmet convectivo? tormentas eléctricas con eléctricas con un granizo severidad de VIP 2 o
granizo de 3/4 pulgadas o de 1/2 pulgadas o nubes más.
tornados. de embudo.
Todas las instalaciones de ATC que usan

A- Ligero, moderado,
procesadores de clima de radar con la capacidad B- Luz, moderada, C- Luz, moderada,
836 3 pesado, intenso, extremo
de determinar las intensidades de precipitación pesada, extrema, severa. pesada, extrema.
o severo.
describirán la intensidad como
A. Cada mañana a las

837 Turbulencia máxima (GTG-2) se emiten 3 B- Dos veces al día. C- por hora
0400.
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C- Evite la turbulencia
El radar del tiempo en el aire está instalado para A- Penetrate Tiempo entre
838 2 B- Evite el clima severo. de tormenta y el
ayudar a la tripulación. las células de tormenta.
granizo.
¿Qué fuentes reflejan la información más precisa Cuadro de bajo nivel SIG B- Pireps, pronóstico del
839 sobre las condiciones de formación de hielo 3 de nivel bajo, Radats y el área y la tabla de nivel de C- Airmet Zulus.
actuales y previstas? pronóstico del área. congelación.
¿Qué tipo de clima solo se puede observar C- Nivel de la

A- Turbulencia y glaseado B- Vientos de chorro de
840 directamente durante el vuelo y luego se informa 1 tropopausia y
estructural. jetstream y glaseado.
en un PIREP? turbulencia.
C- con .43 de una

(Consulte la Figura 145). Se informó que el viento B- Con ráfagas a 43 precipitación líquida de
841 1 A- que ocurrió a 1743Z.
pico en Kama era de 320 ° TRUE en 39 nudos, nudos. una pulgada desde el
último informe.
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KFTW UA / OV DFW / TM 1645 / FL100 / TP PA30 /

B- Que la parte superior
SK SCT031-TOPT043 / BKN060-TOPT085 / A- El avión está en la lluvia C- El techo en KDFW es
842 3 del techo es de 4,300
OVC097TOPUNKN / WX FV00SM RA / TA 07. Este ligera. de 6.000 pies.
pies.
informe piloto a Fort Worth (KFTW) indica
A- Un informe piloto B- Un informe piloto de

¿Qué se indica en el siguiente informe? Tyr UUA / C- Un MEAR ESPECIAL
urgente para la rutina para condiciones
843 OV TYR180015 / TM 1757 / FL310 / TP B737 / TB 1 emitido el día 18 del
turbulencia de aire claro nubladas desde los
MOD-SEV CAT 350-390 mes a 1757Z.
moderada a severa. niveles de vuelo 350-390.
¿Qué acción debe un piloto tomar si el ARTCC le

Inmediatamente asciende Reporta ascendiendo Reporta manteniendo
844 pregunta VERIFIQUE 9,000 y el vuelo actualmente 3
para 9,000. para 9,000.- 8,000.-
esta manteniendo 8,000?
Excepto para SIDs, repetir Repetir la autorización

Si la autorización o
¿Cuál es la responsabilidad del piloto para la las asignaciones de altitud, entera o instrucción
845 1 instrucción es entendida,
autorización o retroalimentación de la instrucción? restricciones de altitud, y para confirmar que el
un recibido es suficiente.
vectores mensaje es entendido.
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846 ¿Cuál es el código de secuestro? 2 7200 7500 7777
¿Cuál rango de códigos podrá un piloto evitar

Series 7500,7600 y
847 pasar directo cuando los códigos del respondedor 3 0000 directo a 1000. Series 7200 y 7500
7700.
están cambiados?
¿Cómo deberá un piloto describir la acción de CERO-CERO, CINCUENTA- NADA, POBRE, JUSTO, o
848 3 00%, 50%, 75% o 100%.
frenado? CINCUENTA o NORMAL. BUENO
Encender motores,
chequeo de
Contacta al control
Taxear dentro de la rendimiento
¿Cuál es la acción que debe tomar el piloto cuando terrestre antes de
849 1 posición y espera antes predespegue y
el procedimiento (ESPERA EN PUENTE) es efectivo? encender motores para
de requerir autorización. requerimiento de
secuencia.
autorización antes de
salir
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Ellos esperan que este

¿Qué consideración especial es dada a una Ellos dan preferencía para listo para despegar Ellos esperan que este
850 aeronave de turbina cuando el procedimiento de 2 salir sobre otras cuando ellos alcanzan la listo para despegar
(ESPERA EN PUENTE) entra en efecto? aeronaves. pista o el área de antes del taxeo.
calentamiento
(Refiérase a las figuras 94,95 y 96). Qué acción Completar el viraje

Retornar y aterrizar Completar el viraje inicial
deberá tomar el piloto, si las comunicaciones se inicial asignado dentro
inmediatamente al asignado al sur de la
851 pierden en condiciones IMC, después del despegue 3 de las 4 millas DME de
Aeropuerto de Chicago radial 096 DPA, mantener
en la pista 13 izquierda del Aeropuerto Chicago Midway y mantener
Midway. 3000 pies o menos si es a
Midway? 3000 pies o más
El proceso mental de
El manejo del riesgo, como parte del proceso de la La aplicación del manejo Conciencia situacional,
analizar toda la
toma de decisiones aeronáuticas, ¿depende de del stress y reconocimiento de
852 3 información de una
cuál de las siguientes características para reducir procedimientos de problemas y el buen
situación particular y
los riesgos asociados con cada vuelo? elementos de riesgo. juicio.
tomar una decisión o
El proceso de la Toma de Decisiones Aeronáuticas Identifique actitudes

Realice una evaluación
identifica los pasos involucrados en una buena Desarrolle una actitud de personales que pueden
853 3 racional de las acciones
toma de decisiones. Uno de estos pasos incluye lo correcto (right stuff). poner en peligro el
requeridas.
que un piloto: vuelo seguro.
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Una aproximación Un proceso de toma de Un proceso mental de

sistemática al proceso decisiones que depende analizar toda la
854 La Toma de Decisiones Aeronáuticas es: 1 mental usado por los del buen juicio para información en una
pilotos para determinar reducir los riesgos situación particular y
consistentement asociados a ca tomar una decisión o
Tratar de asumir Tratar de promover Tratar de completar el

Ejemplos de trampas clásicas de comportamiento responsabilidades conciencia situacional y vuelo como planeado,
855 en las que incurren los pilotos experimentados 3 adicionales e imponer la luego los cambios satisfacer a los
son: autoridad de piloto al necesarios en el pasajeros, cumplir con
mando. comportamiento. el itinerario, y
Generar tendencias que Permitir que los

El motivo para que un piloto demuestre -lo Indiferencia total por
llevan a prácticas que son eventos, o que la
856 correcto- puede tener un efecto adverso en la 2 cualquier curso de acción
peligrosas, muchas veces situación controle sus
seguridad, por: alternativo.
ilegales, y que pueden ll acciones.
Tomando medidas Redirigir la actitud

Las actitudes peligrosas que contribuyen al mal Reconocimiento
significativas para estar dañina para que se
857 juicio de un piloto se pueden contrarrestar 3 anticipado de
más acertado con las pueda tomar la acción
mediante: pensamientos dañinos.
actitudes apropiada.
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Anti-autoridad (no me diga Toma de decisiones

Manejo del riesgo,
¿Cuáles son algunas de las actitudes peligrosas de nada), impulsividad (hacer pobre, conciencia
858 1 manejo del stress, y
que trata la Toma de Decisiones Aeronáuticas? algo rápidamente sin situacional pobre , y mal
elementos de riesgo
pensar), macho (yo lo pue juicio
Cuando un piloto reconoce un pensamiento

dañino, éste debería de corregirlo mencionando el Siga las reglas. Usulamente No tan rápido. Piense Tomar chances es
859 3
antídoto correspondiente. ¿Cuál de las siguientes son correctas. primero. estúpido.
es el antídoto para MACHO?
¿Cuál es el primer paso para neutralizar una Reconocimiento de

Tratar con el juicio Reconocimiento de
860 actitud dañina en el proceso de Toma de 3 invulnerabilidad en la
inapropiado. pensamientos dañinos.
Decisiones? situación.
¿Qué de lo siguiente es el paso final del Modelo de

861 Decisiones para el manejo de riesgos efectivo y la 2 Estimar Evaluar Eliminar
Toma de Decisiones Aeronáuticas?
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¿Qué de lo siguiente es el primer paso del Modelo

862 de Decisiones para el manejo de riesgos efectivo y 1 Detectar Identificar Evaluar
Toma de Decisiones Aeronáuticas?
El Modelo de Decisión se compone de un proceso Detectar, estimar, escoger, Determinar, evaluar, Determinar, eliminar,
863 de 6 pasos para ofrecerle al piloto una forma lógica 1 identificar, hacer, y escoger, identificar, escoger, identificar,
para Tomar Decisiones. Estos pasos son: evaluar. hacer, y eliminar. detectar, y evaluar.
Dióxido de carbono Oxígeno limitado

Hipoxia es el resultado de cuáles de las siguientes Insuficiente oxígeno
864 1 excesivo en la corriente alcanzando los
condiciones: llegando al cerebro.
sanguínea. músculos del corazón.
Pequeñas cantidades de El alcohol tiene

El alcohol tiene efectos alcohol dentro del cuerpo pequeños efectos si es
¿Cuál es el efecto del consumo de alcohol sobre las
865 1 adversos, especialmente al humano aumentan la seguido en iguales
funciones del cuerpo?
aumentar la altitud. capacidad de juicio y cantidades de cafe
toma de de negro.
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Está ignorando o Los ojos son movidos a Las sensaciones

Un piloto está más sujeto a una desorientación superando las sensaciones veces en el proceso de corporales son usadas
866 3
espacial cuando: de musculos e oído chequeo cruzado del para interpretar las
interno. vuelo instrumental. actitudes de vuelo.
Reducir el movimiento de Confiar enteramente en

¿Cuál procedimiento es recomendado para Confiar en la sensación
867 3 cabeza y ojos lo más las indicaciones de los
prevenir o superar la desorientación espacial? kinestética.
posible. instrumentos de vuelo.
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Atp - Examen de Piloto Transporte Línea Aérea Avión: Autoridad de Aviación Civil de El Salvador

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