MANTENIMIENTO DE BATERIAS - ACUMULADORES

QUE ES UNA BATERIA ELECTRICA O ACUMULADOR
Una batería es un dispositivo electroquímico, que permite almacenar energía en forma química. Una vez cargada, cuando se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se transforma en energía eléctrica, revertiendo el proceso químico de carga. La mayoría de las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un determinado número de celdas electroquímicas. El voltaje o tensión de la batería vendrá dada por el número de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2 v .

TIPOS DE BATERIAS
• Baterías no recargables. Son Conocidas como PILAS, dado que la reacción química que se produce durante su uso es IRREVERSIBLE. Su vida dura lo que tarde en descargarse, y no son susceptibles de Mantenimiento, excepto normas básicas de conservación: evitar calores o fríos excesivos, evitar el sol y la humedad, sacarlas de su alojamiento si no van a utilizarse para evitar que una posible corrosión dañe el aparato, etc. Baterías Recargables - Acumuladores. Salvo las de pequeño tamaño, prácticamente todas las baterías recargables son del tipo plomo-ácido. Muy pocas son de otros tipos por su elevado costo. Existe una gran diversidad de sistemas: níquelcadmio, níquel-zinc, zinc-aire, sodio-azufre, hidruro metálico de litio, ion de litio, litiopolímero, etc.

BATERIA ACUMULADOR DE PLOMO ACIDO
En una carcasa colocan unas placas de plomo. Entre ellas hay una disolución de ácido sulfúrico y agua ( electrolito ). En la operación de carga, sobre las placas de plomo, conectadas al polo positivo, se forma sulfato de plomo. Este conjunto, una vez cargado, es capaz de proporcionar corriente hasta que dicho sulfato de plomo se descomponga. Durante el funcionamiento se elimina agua, que hay que reponer de cuando en cuando, cuidando su nivel siempre.

CAPACIDAD DE UNA BATERIA O ACUMULADOR
Se llama capacidad de un acumulador, a la cantidad de electricidad (carga eléctrica) que es capaz de almacenar y, por tanto, de suministrar. Se expresa en AMPERIOS-HORA (Ah) y tiene el significado siguiente: Una batería de 60 Ah puede suministrar 60 A. durante una hora. Puede suponerse que, por la misma razón, podría suministrar en media hora , el doble de corriente es decir 120 A. ó en 10 minutos 360 A. Este cálculo no es exacto, porque la capacidad depende del régimen de trabajo, que puede hacerla variar bastante.

COMPROBACION DE BATERIAS O ACUMULADORES
Un método de diagnóstico para baterías eléctricas de plomo-ácido puede ser: • • • • • • Comprobación visual exterior de las conexiones, cargador, etc. Comprobación de fugas al exterior de electrolito. Comprobación del nivel del electrolito. Jamás debe dejar al aire parte de las placas. Comprobación de la densidad del electrolito. Debe comprobarse tanto el valor de cada celda, como que los valores entre celdas no sean dispares. Comprobar partículas de suciedad u otras en el electrolito. Efectuar una pequeña prueba de descarga y voltaje.

NORMAS PARA EL MANTENIMIENTO DE BATERIAS ACUMULADORES
Detallamos unas normas básicas, para que sean útiles a la mayoría de las instalaciones: • Mantener el lugar donde se coloquen las baterías entre 15 y 25 grados. El frío ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por su parte, aumenta la evaporación del agua del electrolito, y promueve la oxidación de las placas positivas. Siempre que sea posible, fijar bien las baterías, evitando su movimiento. Mantener los terminales de conexión, limpios, apretados ( no en exceso ) y seca la carcasa de la batería. Mantener el nivel del electrolito adecuado, añadiendo agua destilada en caso de necesidad, evitando tanto dejar las placas al aire como el llenado excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. Evitar la descarga completa de las baterías. Calcule adecuadamente las baterías que necesite en su instalación, para evitar darles un uso excesivo que limite su vida útil. Compruebe el funcionamiento del Cargador de la Batería; las cargas excesivas o insuficientes pueden disminuir su vida útil. Evite siempre que pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS BATERIAS, las hacen sufrir mucho. Compruebe que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la batería, y si fuera así, efectúe una carga de nivelación.

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Cualquier sistema de baterías necesita inspección y comprobación periódica. Pueden surgir fallos mucho antes de alcanzar la vida de servicio esperada. La experiencia muestra que esto se aplica a todo tipo de sistemas de baterías. Son varias las razones por las que se debe hacer la revisión general del sistema de baterías:
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El ajuste del cargador de baterías. La carga incorrecta reduce la duración de la batería. Las tensiones de las celdas pueden ser tan diferentes entre sí que se necesita una carga de nivelación. Puede haber corrosión en bordes, conexiones internas, etc. Fugas. Temperatura ambiental. Alguna otra anomalía.

Normalmente, se efectúa la revisión mensual, trimestral o anualmente, y se mide toda una serie de parámetros: Temperatura ambiental, tensión total de polos, intensidad y tensión de salida del cargador, tensión de las celdas,

densidad y temperatura del electrolito, consumo de agua y resistencia en las conexiones.

Un sistema de baterías debe suministrar intensidad durante un cierto tiempo sin que la tensión de los polos descienda al valor mínimo. El producto de una intensidad por el tiempo (Ah) se denomina la capacidad. El fabricante indica el valor de la capacidad nominal de la batería. Las baterías nuevas tienen que estar en operación durante un cierto tiempo para dar su capacidad máxima. A medida que envejecen las baterías, desciende la capacidad. Entonces la batería no puede suministrar la intensidad especificada durante tan largo tiempo como previamente. En condiciones favorables, la vida de servicio de una batería puede llegar hasta los 20 años, pero hay muchas que duran bastante menos. Midiendo la capacidad actual, se puede determinar si es hora de cambiar el sistema de baterías o si se puede seguir usando durante más tiempo. Se puede ahorrar mucho dinero averiguando el momento correcto de reemplazo para cada batería. El envejecimiento de una batería aumenta progresivamente con el tiempo. Por ello, es importante medir regularmente la capacidad El método más seguro y mejor establecido para determinar la capacidad de un sistema de baterías es efectuando el ensayo de descarga. El sistema de baterías deberá estar bien cargado antes del ensayo, lo cual se efectúa descargando la batería con una intensidad constante indicada por el fabricante. Esto continúa hasta que la tensión de la batería haya alcanzado un nivel equivalente al de una batería descargada. El tiempo necesario para alcanzar esta tensión mínima multiplicado por la intensidad nos da la capacidad actual. A intervalos regulares, se mide la tensión de las celdas. La medida de la tensión de las celdas al final del ensayo tiene especial importancia para revelar las celdas débiles.

Preguntas Frecuentes

Baterías Industriales
Las preguntas más frecuentes relacionadas con las baterías

se dividen entre las de uso estacionario y las destinadas a tracción eléctrica. ignición e iluminación de vehículos con motor a explosión (denominadas LSI. compensando la auto-descarga interna. y se haya absorbido en el separador que aísla a una placa positiva de una negativa. en el caso de optarse por electrolito líquido. en cambio. alimentar a un consumo.¿Qué es una batería industrial? Los fabricantes de baterías acostumbran distinguir entre las baterías destinadas al arranque. como telefonía y sistemas de comunicaciones en general. Las placas pueden ser tanto planas como tubulares. dado que el uso estacionario supone una baja frecuencia de descarga. ¿Qué es una batería para uso estacionario? Una batería para uso estacionario es la que se mantiene permanentemente cargada mediante un rectificador auto-regulado. también se las denomina como baterías de electrolito inmovilizado). según sus siglas en inglés) y las destinadas a otras aplicaciones. No obstante. luego de una descarga. La diferencia es que el volumen de electrolito es solo el necesario para el cumplimiento de la reacción química interna. Y la combinación ideal sería placas planas y electrolito absorbido dado que el costo es bajo y el mantenimiento muy reducido. Este rectificador puede. iluminación de emergencia y vehículos eléctricos. y mantenerla perfectamente cargada. ¿Qué tipos de baterías se usan? Las baterías para aplicaciones estacionarias pueden ser de cualquier tecnología. Las baterías industriales. Esta absorción del electrolito en el separador permite que la batería se instale en cualquier posición. a su vez. UPS. sin que por ello se produzcan derrames (a veces. las baterías de placas planas son las más convenientes por un tema de costo. también. En cualquier caso. Todas las baterías que se destinan a estas otras aplicaciones se denominan “industriales”. para mencionar las más frecuentes. se recomienda que las rejillas sean con aleación de plomo-calcio para que la reposición de agua destilada sea poco frecuente. ¿Qué es una batería de electrolito absorbido? En primer lugar. servicios auxiliares de subestaciones transformadoras de energía. energía solar y eólica. como en el caso de las UPS (el equipo en cuestión es el inversor que alimenta al consumo). comencemos diciendo que su principio de funcionamiento es idéntico al de una batería de electrolito líquido. el rectificador solo alimenta a la batería. o a otro equipo de conversión de energía. En los sistemas de iluminación de emergencia. como en el caso de las centrales telefónicas. lo importante es que la batería se descarga con muy poca frecuencia y el rectificador debe recargarla. Sin embargo. .

Las precauciones a tener en cuenta se relacionan con la temperatura del ambiente (lo ideal es que esté comprendida entre 15 y 30ºC y con el cargador.Dado que la cantidad de electrolito es escasa. tendrá conectado un cargador (que. Otro nombre con el que suelen designarse estas baterías es por la sigla VRLA. todo el diseño interno está previsto para facilitar la recombinación de gases. Obsérvese que. en la norma IEC 60896. Según la aplicación la tensión de carga oscila entre 2. que debe ser de tipo autorregulado. Capacidad nominal es la capacidad definida en condiciones normalizadas de los tres parámetros básicos de los que ella depende. evitando su pérdida. todas ellas de tipo estacionario y algunas de tracción eléctrica. Asimismo. En cambio. temperatura y tensión final.27VPC y 2. como las IEC. Por ejemplo. Estas se colocan para evitar que el agua del electrolito se evapore durante la última parte de la carga. las condiciones normalizadas que se fijan para una batería estacionaria son las siguientes: . una batería para uso estacionario. UPS (Sistemas ininterrumpidos de energía). ¿Qué es una batería para uso en tracción eléctrica? Es una batería que ha sido diseñada para soportar un alto ciclado. Las baterías de electrolito absorbido tienen innumerables ventajas: a la ya mencionada (instalación en cualquier posición) se agrega el bajo mantenimiento (no se debe reponer agua). de tres parámetros: régimen de descarga (o “velocidad” a la que la descargamos). iluminación de emergencia. DIN. Depende. JIS. el menor espacio en planta que ocupan y la posibilidad de instalarse junto a equipamiento electrónico de cualquier tipo por tener una muy baja liberación de gases. servicios auxiliares en subestaciones transformadoras. Estas condiciones están establecidas en varias normas nacionales e internacionales. a lo que seguirá una carga durante el tiempo en que el operador descansa. a su vez estará conectado a la red pública de alterna) por lo cual su descarga será muy baja. ¿Qué es la capacidad nominal de una batería? La capacidad de una batería es la cantidad de electricidad que puede proveer a una carga. básicamente.4VPC. Es decir una gran secuencia de descargas. en inglés. como sillas de ruedas y carros de golf. etc. celdas de telefonía celular. estas baterías no tienen tapones para reponer agua desmineralizada sino válvulas. batería de plomo-ácido regulada por una válvula. una batería que alimenta un vehículo eléctrico. ¿Qué aplicaciones tiene una batería de electrolito absorbido? Las principales aplicaciones son: centrales telefónicas fijas. como un auto-elevador eléctrico. con tensión constante y corriente limitada. IEEE. seguidas de las correspondientes recargas. o sea. mientras la máquina se encuentra trabajando. todos los días tendrá un ciclo de descarga. BS.

Siempre se deben consultar los datos del fabricante para saber la capacidad exacta que entregará el producto bajo las condiciones de la aplicación.75 VPC a 25ºC. con su carga de combustible completa. En cambio en la norma IEEE 450. Se denomina profundidad de una descarga a la relación entre la capacidad descargada y la capacidad nominal de la batería. .descarga en 10h hasta 1. la misma batería entregará más de 1000 ciclos. y solo 64Ah cuando el régimen es de 64A durante 1h.8 VPC (Volt por celda) a una temperatura ambiente de 20ºC. la descarga se normaliza para un tiempo más largo: 20h Lo más frecuente es que la capacidad se mida en Ah. la capacidad de una batería disminuye si la velocidad (régimen de corriente de descarga) aumenta con respecto al valor nominal. el período de descarga es de 3 horas. como las NP de Yuasa o las CP de Vision. que mantienen en operación no interrumpida a equipos informáticos. En las baterías monoblock pequeñas. La capacidad de una batería ¿es la misma a cualquier régimen de descarga? De la misma manera que un automóvil. mediante una simple cuenta deducirá que 1 Ah = 3600 Coul). no recorre la misma distancia si el conductor maneja a 100 Km/h que si lo hace a 150 Km/h. reduciendo las descargas a un 30%. si una batería de tipo monoblock para aplicaciones estacionarias entrega 180 ciclos con una profundidad de descarga de 80%. Cuanto mayor la profundidad de la descarga. una batería de 100Ah de capacidad nominal (descarga a 5A durante 20h). en la norma IEC 60896. Dado que una UPS debe entregar una determinada potencia. menor será la cantidad de ciclos que la batería nos podrá entregar. la norma permite realizar un ciclo completo por día. la capacidad de las baterías se especifica también en Wh (Watt x hora). las condiciones para el mismo producto son 8h hasta 1. ¿Qué es un ciclo de una batería? Se denomina ciclo de una batería a la sucesión de una descarga seguida de su posterior recarga hasta recuperar completamente la energía extraída. sin embargo. Por ejemplo. Por ejemplo. Por ejemplo. Es decir. Esto se debe a la aparición de los equipos UPS. Las descargas en Wh suelen darse para tiempos inferiores a una hora (un valor típico es 15 minutos). el Coulomb [Coul]. es razonable que la batería que la alimentará también se especifique de esa manera. tiene 90Ah cuando se la descarga a 18A en 5h. cada vez más. Las normas anteriormente mencionadas también definen la duración de ciclos normalizados para probar una batería. En los últimos años. unidad que indica la cantidad de carga eléctrica (el lector que recuerde la unidad de carga eléctrica. mientras que el de carga dura 21 horas.

Esto se debe a que todos los procesos de corrosión interna se hacen más lentos. Las baterías de ciclo profundo poseen placas reforzadas para evitar su agotamiento prematuro y poder soportar mejor la exigencia del ciclado. Por ejemplo. en un carro de golf). el tiempo ha sido extrapolado a partir de los datos obtenidos en un ensayo denominado de “vida acelerada”: la batería se ensaya a una temperatura elevada (por ejemplo. 6 meses) se convierte luego a las condiciones de operación nominales de 25ºC (en USA) o 20ºC (en Europa). una batería de cinco años de duración a 25ºC. Una batería sellada. Contribuye a ello el hecho de que este tipo de baterías se denominan también como “baterías selladas”. ¿se puede instalar en un gabinete estanco? Es muy frecuente que los usuarios efectúen esta pregunta al adquirir una batería de electrolito absorbido o gelificado. solo durará 30 meses si la temperatura en el ambiente es de 35ºC. si bien durarán menos tiempo. ¿Cómo influye la temperatura en el desempeño de la batería? Las altas temperaturas aceleran la corrosión de las rejillas y la degradación de los materiales activos.¿Qué es una batería de ciclo profundo (deep cycle)? Es aquella que ha sido especialmente diseñada para operar en ciclado de profundidad superior a 50%. la capacidad de entregar corriente disminuye pero la vida útil aumenta. A la inversa. VRLA. la respuesta es un rotundo “NO”. el rendimiento de las baterías se incrementa con las altas temperaturas. Las baterías de electrolito inmovilizado (absorbido o gelificado). Por ejemplo. En lugar de . 70 ºC) hasta llegar al 80% de su capacidad. lo cierto es que de sellados no tienen nada. ¿Qué significa expectativa de vida útil de una batería? Es el tiempo de funcionamiento que el fabricante pronostica para ella si se mantienen las condiciones especificadas. A bajas temperaturas. selladas. Como regla general para la vida de las baterías. la vida útil se reduce a la mitad. no pueden instalarse en gabinetes que no tengan alguna ventilación. funcionamiento en condiciones estacionarias a una temperatura de 25ºC y una tensión de flote estabilizada. Sin embargo. podemos decir que por cada 10ºC de aumento de la temperatura ambiente por encima de la de referencia. El tiempo obtenido (por ejemplo. Si bien se trata de productos cuya liberación de gases es muy pequeña (la recombinación de los mismos en el interior de la batería es superior al 99%). cualquiera sea el nombre que les demos. En algunos casos. No se debe utilizar una batería de propósitos generales cuando los ciclos son profundos (por ejemplo.

tapones encontramos válvulas (cuya apertura es a una presión. Sin embargo. desde los bornes del equipo hasta los de cada paralelo de baterías. ¿Hasta cuántos paralelos de bancos de batería puedo instalar? No existe una limitación desde el punto de vista teórico. la misma sea liberada a través de ellas. de 4 psi) porque el fabricante ha previsto que. como se pretende. en tal caso. Para dimensionar una batería industrial se debe conocer: . tubular) y la construcción (electrolito líquido o inmovilizado). si se produce un exceso de gasificación interna que no se recombina. ventilación) d. hará que la corriente de descarga en cada uno de ellos no sea la misma. ubicación física (espacio disponible. No obstante. tampoco es cuestión de exagerar: las ventilaciones previstas para evacuar el calor generado internamente (por ejemplo. bajo ciertas condiciones. Para seleccionar una batería industrial se debe conocer: a. en una UPS) son más que suficientes para las necesidades de una batería sellada. Dimensionar una batería industrial de plomo-ácido a utilizar implica determinar: número de celdas y capacidad de las mismas. condiciones para la recarga. en el momento de la carga. condiciones ambientales (temperatura. acceso al lugar) c. mantenimiento disponible (personal capacitado. distancia) e. no puede permitirse su acumulación en el interior del gabinete. ¿Qué datos se requieren para seleccionar y dimensionar una batería industrial? En primer lugar. así como también su recorrido. El número máximo de cinco obedece a que la práctica demuestra que las condiciones anteriores no son fáciles de lograr cuando el número es mayor. la práctica aconseja no conectar más de cinco. la aplicación (estacionaria o ciclado) b. Seleccionar la batería industrial de plomo-ácido a utilizar en una aplicación implica elegir: el tipo de placa (plana. Siempre se debe cuidar que la sección de los cables sea la misma. se debe cuidar que la resistencia entre el cargador y cada paralelo sea la misma. Y. Cualquier diferencia en la resistencia óhmica. comencemos por aclarar qué entendemos por estos conceptos. De la misma manera. aproximada.

normalmente. Cuando la aplicación es de ciclado. la tensión de carga debe aumentar hasta un valor comprendido entre 2. Las baterías VRLA o de electrolito inmovilizado para uso estacionario se cargan con un solo valor de tensión. Este porcentaje oscila entre un 15% adicional para una batería de electrolito líquido y un 8% en el caso de una sellada. Pero lo hemos tratado extensamente en artículos de nuestros newsletters. que la carga se debe considerar finalizada cuando la corriente de carga permanece estable. sin disminuir. recomendamos consultar el manual del producto. duración de la misma d. no podemos extendernos mucho más en el desarrollo del mismo. En las baterías de electrolito líquido se puede medir su densidad y la misma también debe permanecer estable. La regla práctica dice. durante el mismo lapso de tiempo. tensión nominal y los límites de tensión admisible por parte del equipo o sistema a alimentar (por ejemplo. Y. corriente o potencia de descarga c. en este espacio.27VPC. sin aumentar.4VPC. . Luego de una descarga.33 y 2. temperatura promedio del lugar Se trata de uno de los temas claves en el trabajo con baterías. para mayores detalles. Para mayores detalles. La mayoría de las baterías estacionarias de electrolito líquido se mantienen a una tensión de 2. 2. no es habitual poder medir los Ah. Sugerimos entonces una consulta a ellos. También el usuario encontrará en nuestros newsletters un desarrollo muy detallado de este tema. 48VDC +/. ¿Cuándo se considera cargada una batería industrial? La respuesta más precisa sería “cuando se le devolvieron los Ah (o Wh) extraídos durante la descarga más un porcentaje adicional que se relaciona con el rendimiento del producto”. ¿A qué tensión se carga una batería industrial? Las baterías de electrolito líquido se mantienen cargadas a una tensión denominada de flote o mantenimiento y su valor depende de la densidad del electrolito.2VPC (Volt por celda). ¿A qué régimen de corriente se carga una batería industrial? Lo más normal es hacerlo al 10% de la capacidad nominal. Sin embargo. la carga se puede realizar con las mismas tensiones ya mencionadas para baterías de electrolito líquido. Se recomienda no hacerlo a menos del 5% y a no más del 20%.a.10%) b. durante un lapso de tres horas. entonces.

145. ¿Hasta qué tensión se puede descargar una batería? Para descargas en tiempos superiores a 3h y hasta 20h. La tensión. La regla práctica dice que. Si la batería es un monoblock de 12V (6 celdas). efectúe su traslado con extremo cuidado para que no se derrame el electrolito ácido. En un monoblock de 12v esto implica 10. Una batería siempre debe levantarse . en baterías de plomo-ácido. depende de la densidad del electrolito. Este será el valor en Volt de la tensión a circuito abierto.3 + 0. será de 12.67VPC) si la descarga es en 15 minutos o de 1.87V. la tensión a circuito abierto que mediremos. Nunca fume o acerque fuentes de calor. La tensión que se aplica a una batería sellada. Por lo tanto. si la temperatura del ambiente está comprendida entre 15 y 30 ºC.845 = 2. Pero se debe consultar el manual del producto porque puede ser un valor menor (por ejemplo 1.845 obtendremos la tensión a circuito abierto o en vacío (por celda) de esa batería. Recomendaciones de seguridad para el manejo de la batería 1.3 Kg/l. cuando se encuentra bien cargada. el valor más frecuente es de 1. Sin embargo. 1. La densidad del electrolito de las baterías selladas es de 1. No produzca chispas eléctricas. la recomendación es consultar con el fabricante cuál es la corrección a aplicar. las baterías selladas de la actualidad tienen un desempeño que no lo requiere.75VPC. Si su aplicación fuera a temperaturas que se encuentran fuera de esta ventana. utilizando un coeficiente que variaba entre –3 y –5 (la unidad es mV/ºC/celda). 2. ¿debe corregirse por temperatura? Hasta hace poco tiempo se consideraba que la tensión aplicada debía corregirse por temperatura.5% de la capacidad nominal.Otra regla práctica es considerar que la batería (si sus rejillas de placas son de aleación de plomo-calcio) está cargada cuando la corriente es inferior al 0.9V si la descarga es en 100h. Veamos un ejemplo. Las baterías producen gases inflamables. Si la batería es de electrolito líquido. si se conoce la densidad del electrolito (expresada en Kg/l) sumando el coeficiente 0.5V. ¿Cómo se sabe si una batería está bien cargada? Medir la tensión de vacío es una forma sencilla y práctica.

Trátelo con el mismo respeto y cuidado con el que manipula los equipos conectados a la red de . Si la batería aún está conectada a algún equipo. 4. puede neutralizarse limpiando mediante una solución de bicarbonato de sodio (125g por litro de agua) seguida de un enjuague final con agua. Entonces. si hubiera salpicaduras en los ojos. como ocurre con otros productos químicos. Lo que se debe hacer con un derrame de ácido. desconecte el borne negativo. es absorberlo.tomándola de la base. Recuerde que una batería es un equipo eléctricamente activo (o “vivo”). seamos absolutamente claros: no arrojar agua sobre el derrame. recordemos que jamás se debe arrojar agua sobre un ácido. no se debe descartar con la basura domiciliaria). O sea. Una vez absorbido el derrame. Si se derrama electrolito ácido en la ropa o en el cuerpo. aproximadamente un 45% de ácido sulfúrico concentrado. 5. lave inmediatamente con abundante agua durante no menos de 15 minutos. se debe tener en cuenta que la composición de este (en peso) es de. recurra a un médico o servicio oftalmológico lo antes que sea posible. y encontremos electrolito en el piso. Al conectar las terminales de un cargador externo a la batería. cualquier traza o mancha de electrolito que quede en el piso y pueda tener un efecto residual. previamente. poner el cable (rojo) positivo al borne positivo y el cable (negro) negativo al borne negativo. para luego descartar el material absorbente impregnado en un cesto o bolsa para residuos peligrosos (en otras palabras. no los cierre y lávelos con agua durante el tiempo ya mencionado. Cuando el derrame sea más importante. 3. evite siempre hacerlo de los bornes: podría dañar el sellado de los mismos.

la polaridad de las terminales sea la correcta. Además cuide que la tapa o cubierta superior esté limpia y no deje elementos metálicos sobre la misma. las que deben realizar el esfuerzo más importante cuando levante una batería del piso. una batería no puede descartarse con la basura domiciliaria. 7. ya que arrancan millones de automóviles todos los días.corriente alterna. 8. al instalar la batería. de lo contrario. Por lo tanto. son el corazón de los sistemas de alarmas. podría dañar el equipo a alimentar. son back up de energía de las computadoras. brindan energía de emergencia a los sistemas de maniobras de las centrales eléctricas que iluminan nuestras casas y dan energía a nuestras fabricas. Siempre que pueda. Ingrésela a un circuito de reciclado entregándola a quien le suministre la batería nueva (el reciclado de baterías de plomo-ácido está regulado por la Resolución 544/94 de la Secretaría de Medio Ambiente de la Nación). su peso pasa a ser considerable. 6. brindan iluminación de emergencia. INTRODUCCIÓN A LA TEORÍA DE BATERÍAS INDUSTRIALES Las baterías están presente muy frecuentemente en nuestras vidas . Las baterías contienen plomo en su interior. al final de su vida útil. Recuerde que no es su espalda. Asegúrese que. y obligatoriamente cuando el peso exceda de 30 Kg. recurra a la ayuda de otra persona y al empleo de elementos de izaje. cuando la capacidad es mayor a 50Ah. mejoran la calidad y confiabilidad de las telecomunicaciones. Utilice herramientas aisladas con termocontraible (o cinta aisladora en el peor caso). empujan a miles de . Por el mismo hecho de que contiene plomo (además de ácido sulfúrico). quítese los anillos y relojes de malla metálica al trabajar. sino sus piernas y rodillas. intervienen en la energía necesaria para el funcionamiento de ferrocarriles. subterráneos y aviones.

entre otras aplicaciones que sería muy largo de enumerar. 5. 3. Por tipo de electrolito. A La placa plana empastada. esta formada por: una rejilla plana de aleación de plomo la que sirve de conductor de la corriente que entra y sale de la placa y de soporte mecánico del material activo y por el propio . los criterios de selección más importantes son: 1. B. de altas corrientes de arranque por tener una importante superficie especifica ( mm de placa / volumen de placa ) ó en el segundo caso. Sin intentar cubrir todas las alternativas. Por el uso. arrancan grupos electrógenos Diesel. en función de la cual la batería será en el primer caso. almacenan energía solar y eólica para su posterior uso. Esta placa puede ser de distintas superficies y espesores lo que definirá su capacidad que estará relacionada con el volumen. 4. la cual puede tener distintos espesores.material activo que es el que reacciona con el electrolito para dar como resultado corriente eléctrica. la alta corriente que se le exige a la batería se opone a la inercia de la reacción química entre el material activo y el electrolito. . Por Tipo de Placas Existen dentro de las baterías de Plomo-Acido 3 tipo de placas básicas: A. C.autoelevadores eléctricos en plantas industriales. En una descarga rápida. Por tipo de placas. proveen para señalamiento y balizamiento marítimo . Por tipo de aleación. Sería simplista pensar que toda esta variedad de usos pueden ser satisfecho con un solo tipo de batería. Placas Planté. En una batería de descarga lenta el material activo tiene tiempo suficiente para reaccionar con el electrolito por lo que pasa a ser prioritario darle a la placa un Placas Planas empastadas. ya que para una corriente fija la alta superficie especifica compensa esa inercia química. una batería para descargas más lentas. densidad y composición del material activo presente en la misma. Por tipo de mantenimiento requerido. por lo que se produce una caída de tensión momentánea motivada por la falta instantánea de electrolito en los poros de las placas finas. Las baterías Plomo-Acido pueden subdividirse teniendo en cuenta distintos criterios de selección. Placas Tubulares. Es posible tener en un mismo volumen una batería con muchas placas finas o menor cantidad de placas gruesas. 2.

Estas baterías son óptimas para aquellas aplicaciones de gran cantidad de ciclos (1 diario) de corriente moderada. En el caso de baterías de arranque con alta corriente instantánea. Los diseños varían según se utilicen placas tubulares de perfil cuadrado. Son generalmente placas de varios mm de espesor y soportan una cantidad de ciclos intermedia entre la batería de placa plana y la de tipo tubular. C La placa planté está fabricada con una placa plana de plomo sobre la que se forman los óxidos como consecuencia de un proceso electroquimico de formación. dependerá de si la batería esta diseñada para trabajo en flote. . Esto se logra modificando las proporciones de todos los elementos que intervienen en la producción de la pasta. Su uso más frecuente es en autoelevadores eléctricos. La pasta debe ser también preparada para este ciclado profundo. Es un tipo de placa para descargas lentas por tiempos de entre 5 y 10 hs. Estas baterías tienen la particularidad de soportar gran cantidad de ciclos profundos debido que por su construcción el material activo no puede desprenderse de la rejilla. las rejillas que forman las placas son radiales para una mejor conductibilidad de la corriente. Se utilizan aleaciones de alto contenido de antimonio por lo que éstas baterías no son de libre mantenimiento. siendo su costo elevado. si la corriente es la que produce la corrosión de la placa y como las baterías de Plomo-Calcio se tienen corrientes del orden del 10 % de las de Plomo-Antimonio. podrá utilizarse placas más finas para iguales expectativas de vida. energía solar y eólica. La composición de la pasta que se utilice para el empastado de la rejilla. donde se le ocasiona a la batería un ciclo de descarga profunda. al igual que en las placas planas el espesor de las rejillas definirá la vida de las placas en condiciones de flote. se logra una mayor superficie específica por lo que se tendrá la misma capacidad en menor volumen. ciclado profundo o arranque. mientras que en una batería de tipo estacionario el trabado de la rejilla es más importante ya que se debe evitar que se desprenda el material activo a medida que transcurre la vida útil de la batería y/o luego de una descarga profunda. Debe tomarse en consideración que. Generalmente son baterías pesadas y de volumen considerable.espesor tal que asegure una alta vida ya que cuanto más gruesa es la placa menos se corroe a lo largo del tiempo como consecuencia del paso de la corriente de flote y de la acción del ácido sulfúrico. un tubo que contiene el material activo y el propio material activo. B La placa tubular está formada por una rejilla en forma de peine que sirve como conductor de la corriente eléctrica.

B La aleación conocida como Plomo-Selenio es una aleación de plomo antimonio entre el 1 y 2 %. estando entre 10 a 2. A La aleación de plomo antimonio es una de las más antiguas dentro de la fabricación de baterías. obligó a los fabricantes de baterías a buscar alternativas de bajo y de libre mantenimiento. debido al envenenamiento que se va produciendo en la placa negativa producido por la migración del ion antimonio desde la placa positiva. sin embargo.CALCIO ANTIMONIO 0% 10% 5% 0% 0% SELENIO 0% 0% 2% 1. A medida que el antimonio se acerca a valores del 10 % se aumenta la posibilidad de ciclado de la batería pero también aumenta la gasificación y el consumo de agua. llegándose a las baterías de plomo selenio y plomo calcio respectivamente. En este tipo de aleación. No es factible fabricar baterías de libre mantenimiento y mucho menos sellada con este tipo de aleación y su uso es recomendado únicamente a baterías de ciclado profundo como ser para autoelevadores. energía solar y eólica.1% Generalmente las distintas rejillas que forman las placas de una batería están fabricadas con aleaciones de plomo.ANTIMONIO PLOMO . que una rejilla de plomo puro.5% 0% CALCIO 0% 0% 0% 0% 0.Por Tipo de Aleación ALEACION PLOMO PURO PLOMO . y le dará a la misma la rigidez mecánica necesaria. la única función que cumple el Aleaciones de Plomo-Antimonio Aleaciones de Plomo-Selenio Aleaciones de Plomo-Calcio . se reconoce a las aleaciones con el nombre de alguno de ellos. Esta aleación del plomo con distintos elementos aseguran que la rejilla tendrá una mayor capacidad de tolerar el ataque de agentes externos. Así se tiene: A. La evolución tecnológica con sistemas cada vez más automáticos y en la búsqueda de reducir el mantenimiento y la contaminación ambiental. El porcentaje de antimonio puede variar para distintos usos. la cual aumenta a medida que envejece la batería. como ser el ácido sulfúrico y la corriente. C.ANTIMONIO PLOMO . B. En una aleación de plomo intervienen muchos elementos.ANTIMONIO PLOMO .5 %. Este tipo de baterías son de alta resistencia interna y alta corriente de flote.

5 años). Cuando esa misma batería es aplicada a un uso estacionario como ser. y soportan menos ciclados. Para el usuario de una batería automotriz el libre mantenimiento representa no tener que ocuparse nunca de la batería (agregarle agua) durante toda la vida útil de la misma (3. iluminación de emergencia. reduciendo la gasificación a valores despreciables. un progresivo aumento de la gasificación deteriorando las relaciones estequiometricas necesarias para la recombinación gaseosa que debe llevarse a cabo en el interior de la batería. dándole a la placa las mismas propiedades mecánicas. en donde la mayor parte del tiempo se encuentran en una condición de carga de flote con autodescarga mas baja que cualquier otra aleación. durante su vida útil. Existe gran confusión sobre si las baterías de plomo selenio son de libre mantenimiento o no. Por Tipo de Mantenimiento Requerido Este es un ítem donde normalmente el usuario está más indefenso frente a lo que ofrece el mercado. Las baterías fabricadas con este tipo de aleación tienen menor gasificación que una fabricada con alto contenido de antimonio. este tipo de batería pasa a ser de bajo mantenimiento quedando como única alternativa de libre mantenimiento la batería de Plomo-Calcio. no se produce el envenenamiento de la placa negativa a lo largo de su vida. esta batería se comportaría como una batería de libre mantenimiento ya que no requerirá agregado de agua. por lo que la resistencia interna y la corriente de flote permanece invariable durante toda la vida útil de la batería. por lo que la corriente de flote por cada 100 Ah de capacidad en 8 hs se mantiene en valores de unos pocos miliamperes. alarma. cosa que no sería viable sin su aporte. .selenio es lograr que la baja cantidad de antimonio presente en la aleación en forma uniforme. el cual es suplantado por una proporción mucho menor por el calcio. la batería de plomo selenio es una batería de libre mantenimiento. Si la batería de plomo selenio se utiliza en un auto en donde la batería recibe la carga de un alternador 2 ó 3 hs. ya que cualquier aleación con una mínima presencia de antimonio provocará. Además. al día . ya que como primera medida no hay una clara definición de lo que es el libre mantenimiento. y traería como consecuencia una rejilla quebradiza y sin las propiedades físicas y eléctricas necesarias. Este objetivo puede lograrse en una batería de Plomo-Selenio . con la consecuente pérdida de capacidad y expectativa de vida de la misma. C En la aleación de Plomo-Calcio no existe la presencia de antimonio. UPS u otras aplicaciones en donde la batería recibe corriente de mantenimiento de carga durante las 24 hs del día. Esta aleación es óptima para baterías que estarán funcionando como sistemas de emergencias. Se puede decir que en un uso automotriz promedio. La respuesta es una de las más utilizadas en Ingeniería: “DEPENDE” . entonces . Estas propiedades de la aleación de Plomo-Calcio son las que la hacen imprescindibles para la fabricación de baterías selladas de gel o electrolito absorbido. al no haber presencia de antimonio en la batería. pero esta misma batería en un uso estacionario (10 a 20 años) ya no será de libre mantenimiento ya que necesitará el agregado de agua en forma periódica.

Además.  Por Tipo de Electrolito Existen dentro de las baterías de Plomo-Ácido tres tipos de estados del electrolito. si el único objetivo es no agregar agua. más aún cuando equipamiento electrónico. pero unos de los más importantes es el volumen del contenedor. B Líquido. en ciertas proporciones. una batería estacionaria será: Mantenida: Si es de alto contenido de antimonio. C. se puede fabricar una batería de alto contenido de antimonio (alto consumo de agua) y calcular cuanto electrolito deberá haber por sobre las placas para nunca sea necesario el agregado de agua. pero nadie se pregunta: ¿Donde fué el agua que gasificó la batería? La gasificación de la batería es en forma de oxigeno e hidrogeno. Otros factores que entran en consideración son las temperaturas y el uso. forma con el aire una mezcla altamente explosiva. ambos gases salen de un medio ácido altamente corrosivo por lo que la presencia de estos gases en el ambiente no siempre es aceptable. Cabe destacar que a medida que se consume agua aumenta la densidad del electrolito haciendo al medio cada vez más agresivo para los componentes de la batería.  Libre mantenimiento: Si es de Plomo-Calcio. A El electrolito líquido puede tener distintas densidades entre 1. Gelificado. el cual es siempre una solución de ácido sulfúrico diluido en agua destilada. En general y sin tratar de entrar en casos de uso particular.  Sin atención: Si es sellada. El electrolito puede estar en estado: A. reduciendo su expectativa de vida. En la actualidad se debe considerar a una batería como libre mantenimiento si su gasificación es nula o despreciable en una condición normal de uso. B. en función del volumen total disponible para el electrolito se definirá la densidad necesaria del mismo. y 1.Además. pudiendo llegar a valores ridículamente desproporcionados.  Bajo mantenimiento: Si es de plomo-selenio. Absorbido.sp.sp.215 gr. . Dado que para una cantidad de material activo determinada hace falta una cantidad definida de ácido absoluto.300 gr. El oxigeno es un elemento oxidante y el hidrogeno. . El valor de densidad está definido por la conjunción de varios factores .

un carro de golf. alarmas. se podía decir que ambas son igualmente buenas. B. las baterías de electrolito absorbido son más eficientes. iluminación . el cual está compuesto por una fibra de vidrio microporosa que mantiene suspendido el electrolito. Las baterías selladas se las conoce comúnmente por baterías de gel o de absorbido o de electrolito suspendido o de recombinación. si el gel o el electrolito absorbido. Baterías automotrices destinadas al arranque de automotores. señalamientos. Baterías de tracción para entregar energía utilizada directamente para dar movimiento a un equipo. El gel se logra a través de la mezcla del electrolito con una silica amorfa dando como resultado un compuesto de la consistencia de un gel. que para cada aplicación . no por el empleo del electrolito gelificado ( El que permite se realice la recombinación gaseosa ) . Cabe destacar que una batería es sellada. etc. una locomotora de minas. para altas corrientes instantáneas o descargas menores de 60 minutos.El electrolito gelificado es uno de los dos sistemas que existen para la fabricación de baterías selladas. sino por el uso de la aleación de Plomo-Calcio. D. E. C El electrolito absorbido es el otro sistema existente para la fabricación de las baterías selladas. que dado el bajo nivel de gasificación. En este caso. el electrolito esta absorbido por el separador. Baterías para energía solar y eólica. y permite la recombinación gaseosa.P. Según su uso En este tipo de clasificación tendremos: A. Almacenan energía eléctrica como resultado de la transformación de la energía solar o eólica. C. Con todo lo dicho anteriormente nos damos cuanta que luego de esta reducida introducción. proveen mayor corriente para una misma capacidad nominal que una batería de gel. Baterías para U.S. permite que se pueda realizar dicha recombinación. accionamiento. Baterías estacionarias para usos en comunicaciones. En descargas rápidas de menos de 60 minutos. etc. como ser un autolelevador eléctrico. En cuanto a que es mejor.

teniendo como consecuencia. Por lo tanto deberemos utilizar guantes y ropa que cubra todo nuestro cuerpo (preferentemente de latex/poliéster). que suministra el sulfato y actúa como conductor entre las placas (la densidad. El electrolito El electrolito. En la práctica. Debido a este efecto. Volver al índice 2. se reduce la evaporación del electrolito. ya sabes como funciona una batería y las recomendaciones de mantenimiento. su funcionamiento es esencialmente el mismo. Después.1v. sucede lo mismo con todas las placas negativas. No fumar ni crear chispas cerca de las baterías. El voltaje de cada celda de plomo-ácido es normalmente de 2. Para alcanzar el voltaje requerido. las celdas se conectan en serie hasta formar una batería con el voltaje adecuado. está formada por una placa de plomo plana. las placas se van recubriendo y reduciendo el área productiva. Una densidad de la disolución de 1. Sin embargo. Volver al índice 3. Así que esta sección puede ayudarte a comprender los fundamentos de las baterías.20 equivale . oscila entre 1. El sulfato de plomo se crea al descargar al batería.29 a 25º C.25 y 1. Gracias al tratamiento. la reducción de la capacidad de la batería y finalmente su destrucción. Introducción Seguramente. Una batería típica.y condición de uso existe una batería adecuada. La placa positiva contiene el material activo (dióxido de plomo) y la placa negativa el material activo formado por un plomo esponjoso. cada celda está formada por numerosas placas para conseguir la corriente de salida deseada. hay un gran número de personas. la oxidación debido a excesivas horas de carga y la emanación de gases. que tienen un conocimiento limitado sobre la tecnología de las baterías. también es importante proteger adecuadamente los ojos mediante unas gafas. teóricamente todo el sulfato de plomo vuelve a su estado original de dióxido de plomo y ácido. Seguridad Hay que tener en cuenta de que alrededor de un quinto del electrolito de las baterías está compuesto por ácido. las baterías apenas se calientan y se cargan mucho más rápidamente. durante la carga. con el tiempo el sulfato de plomo se cristaliza y se acumula en la superficie de las placas. Comprobar que durante la carga la temperatura no aumenta excesivamente. Todas las placas positivas están conectadas entre sí. Sin embargo. Tras el tratamiento de GRSBAT. con la batería completamente cargada. Sobre las baterías 1. y aunque hay diseños muy variados. es una solución de ácido sulfúrico diluido en agua.

Para baterías de arranque y pequeñas baterías de descarga profunda. En la mayoría de los casos las baterías de electrolito absorbido tienen una vida mayor y se pueden utilizar durante un mayor número de ciclos que las de electrolito inundado.24 a 1. son diferentes clases de baterías de plomo-ácido. llamenos y nuestros técnicos aplicarán un tratamiento diseñado para baterías industriales. puede utilizar los productos disponibles en la tienda virtual. reduciendo así la evaporación y los problemas relacionados con el electrolito. Gel y electrolito absorbido. es esencial para su correcto funcionamiento. La densidad del electrolito para el acumulador descargado no debe ser menor de 1. son preferibles las baterías con mantenimiento. alargan la vida tanto baterías de arranque como baterías de descarga profunda. sellada. celda seca. utilizar el líquido Aditivo GRX y/o el dispositivo desulfatador electrónico Pulso GRP. Volver al índice 4. Las placas son más finas pero hay más cantidad. .a 5 volúmenes de agua por uno de ácido). alarga la vida y ahorra dinero en baterías nuevas. reduce la necesidad de mantenimiento. En cualquiera de los casos. En general. Sin embargo tienen unas características técnicas superiores y suelen ser las baterías más seguras. elimina la sulfatación por lo que la batería apenas se calienta durante su uso y posterior carga. Estas baterías no admiten una gran descarga y por lo tanto deberíamos mantenerlas siempre con el máximo de carga. Si dispone de baterías de gran tamaño. Las baterías de Gel y de electrolito absorbido.15 g/cm. El tratamiento de GRSBAT. Los desulfatadores electrónicos de GRSBAT. sin mantenimiento. además tienen una composición química ligeramente diferente. no son más que un compromiso entre las de arranque y las de descarga profunda. teniendo peores características que las específicamente diseñadas para una de las dos funciones. puede ahorrarte la mayoría de las complicaciones de todas las clases de baterías de plomo-ácido. Las baterías de descarga profunda. Régimen de descarga Básicamente.25 g/cm. Las baterías de electrolito inundado. ya que se puede añadir agua fácilmente cuando se evapora y permiten medir la densidad con un hidrómetro. ya que cada fabricante les da un nombre diferente. La aplicación del tratamiento de GRSBAT. Las baterías conocidas como “de doble propósito”. Es fácil confundir las baterías de electrolito absorbido. pueden ser con mantenimiento o sin mantenimiento. Algunos de los nombres más populares son: reguladas por válvula. mientras que para el acumulador cargado debe estar entre 1. iguala y corrige la gravedad específica o densidad del electrolito en todas las celdas. hay dos tipos de baterías. Volver al índice 5. pero son capaces de aguantar descargas de mucha mayor duración. Las baterías de arranque están diseñadas para entregar grandes cantidades de energía en muy poco tiempo. de arranque y de descarga profunda. son baterías con un diseño algo diferente y cuestan más o menos el doble que una batería de electrolito inundado. Tener una densidad adecuada e igualada en todas las baterías. no pueden suministrar tanta energía instantánea como las de arranque. Tipos de electrolito Electrolito inundado.

Cold Cranking Amps en Inglés. durante 30 segundos y sin bajar de 7. Es la cantidad de corriente que la batería puede suministrar a -18 ºC. son algo menores que para el resto de las baterías de plomo-ácido y además son muy sensibles a la sobrecarga. Ley de Peukert: describe el hecho de que la capacidad de una batería varía según el ritmo de descarga.225 . el electrolito se encuentra suspendido junto al material activo de las placas. En teoría.Electrolito Absorbido: debido a su construcción.265 12. Es una medida muy importante. Por ejemplo. Reserve Capacity en Inglés. en las baterías de electrolito absorbido el electrolito sigue siendo líquido. RC: capacidad de reserva. CCA. las baterías de electrolito absorbido son una variante de las baterías VRLA selladas (Valve Regulated Lead Acid – plomo ácido regulado por válvula). tiene un aditivo de sílice (desecante) que hace que el electrolito se solidifique. Por el contrario. la capacidad de la batería se reducirá significativamente y el fallo prematuro está asegurado. Medidas de las baterías AH. Voltaje en circuito abierto: esta medida hay que realizarla con los bornes de la batería desconectados y nos indica aproximadamente el estado de carga de la batería: Voltaje Estado de la Carga (baterías de arranque) Gravedad Específica 12. sería teóricamente capaz de suministrar 45A durante una hora. Cranking Amps en Inglés. CA. Volver al índice 6. el electrolito de una batería de Gel. ya que nos indica el tiempo (minutos) que una batería completamente cargada puede suministrar 25A antes de que su voltaje baje de 10. CCA: capacidad de arranque en frío. En realidad.5v. ya que el electrolito también se encuentra suspendido. AH: Amperios Hora. Los voltajes de carga para las baterías de Gel. Estas baterías son ideales para llegar a una profundidad de descarga muy alta y tienen una duración algo mayor en climas calurosos. Es una medida muy útil ya que nos permite hacernos una idea de la capacidad de la batería. Es la cantidad de corriente que la batería puede suministrar a 0 ºC. Sin embargo. Un CCA alto es muy importante en climas fríos. CA: capacidad de arranque. Si no se utiliza el cargador adecuado. GEL: las celdas de Gel son similares a las de electrolito absorbido. Una batería descargada rápidamente.45 V 75 % 1. entregará menos amperios hora que otra descargada más lentamente. durante 30 segundos y sin bajar de 7.2v.65 V 100 % 1. esto incrementa la eficiencia de carga y descarga. y RC son las medidas que nos podemos encontrar cuando leemos las especificaciones de una batería. una batería de 45AH.2v. Se consigue la mayor eficiencia si se carga la batería antes de llegar a una profundidad de descarga del 50%.

Volver al índice 8. Recuerda que las baterías de arranque y de descarga profunda son diferentes. Para realizar todas estas medidas. En GRSBAT.24 V 12. Sin embargo. los amperios hora con el símbolo AH y la capacidad de arranque en frio. Para las baterías descarga profunda los valores más habituales son la tensión y los amperios hora AH.190 1. Después del completo tratamiento de GRSBAT. Las causas que provocan la sulfatación son inherentes a las baterías de plomo-ácido como la carga y la descarga. comprobador de carga. gracias al tratamiento proporcionado por GRSBAT la vida de las baterías se puede triplicar a la vez que se mantiene la capacidad de la batería. asegurando el mejor funcionamiento y larga vida a sus baterías.12. En este último caso en vez de utilizar el acrónimo CCA. La fecha de fabricación de las baterías es un dato muy importante. La realidad es que un 80% de las baterías fallan prematuramente debido a la sulfatación. .120 El voltaje en circuito abierto puede variar con la temperatura o por las alteraciones en la gravedad específica (densidad) del electrolito. Las baterías se almacenan sin una carga de flotación permanente. disponemos de los mejores y más modernos equipos así como la experiencia necesaria para proporcionar el mejor mantenimiento y regeneración de sus baterías. analizador/descargador. Elección de la batería Las baterías de plomo-ácido se han utilizado durante más de cien años y siguen siendo las que mejor calidad/precio proporcionan en multitud de aplicaciones. Vida útil de las baterías A menudo nos encontramos con baterías que no aceptan carga o con su capacidad muy reducida. tienen en muchas ocasiones mejores características que las nuevas. etc. Nuestras baterías regeneradas. pero también hay otras causas que la aceleran aun más: • • Las baterías no se usan durante largos períodos de tiempo.06 V 11. hidrómetro. debido a la sulfatación que estas últimas sufren desde que termina el proceso de fabricación hasta su venta. el voltaje de todas las celdas de su batería se igualará. El voltaje con el símbolo de la V.155 1. En las baterías de arranque se suelen indicar tres datos. en muchas ocasiones vemos una crifra seguida de una A. pero se trata del mismo valor. ya que la sulfatación se produce desde el mismo momento en que la batería sale de línea de fabricación. Es importante elegir la batería que mejor se adapte al uso al que va a estar destinada. Volver al índice 7. se utiliza el voltímetro.89 V 50 % 25 % 0% 1.

Breve Historia de la Batería Aún cuando hoy día se acredita al italiano Alessandro Volta de la invención de la batería moderna (plata-zinc). luego de que la unidad de potencia eléctrica fuese llamada bajo su apellido (Volt o Voltio). . un proceso parecido al que se usa actualmente para los recubrimientos de oro o plata en las oyas. cuyo origen data de 250 años antes de Cristo.Compruebe que su cargador suministra la corriente y voltaje adecuados. manteniendo siempre sus baterías con la mayor capacidad y durante muchos años. La primera evidencia histórica de las baterías proviene de excavaciones arqueológicas hechas en Bagdad. puede evitar la perdida de rendimiento en sus baterías. La . y pudo haber sido utilizada en pequeñas aplicaciones para e como de electroplatinas de objetos con una delgada capa de metal. en caso de que sea necesario añada agua destilada. se han descubierto “celdas” antiguas en viejas ruinas Sumerias. ALGUNOS CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO DE BATERÍAS INDUSTRIALES . Asegurese de que cubra completamente las placas.Compruebe que los elementos mecánicos y eléctricos a los que la batería da servicio funcionan correctamente. pero aquí disponemos del espacio suficiente para hacer un resumen básico y conciso de las baterías utilizadas frecuentemente en la realización de proyectos de energía solar o eólica. Las altas temperaturas incrementan la autodescarga de las baterías.Vigile el nivel de electrolito. Sin embargo. . Hablar de Baterías podría ocupar mucho espacio.• • • • Utilización de las baterías en aplicaciones para las que no fueron diseñadas.Mantenga su batería cargada. Si cargamos una batería al 90%.Haga una carga de ecualización/igualación una vez al mes o cada semana si hace un uso intensivo de sus baterías. Este se considera posiblemente unos de los primeros usos de las baterías. también denominadas de “descarga profunda” o “ciclo profundo”. Baterías de arranque para aplicaciones de descarga profunda y viceversa. Todas estas baterías son variantes de alguna forma de las baterías de ácido plomo. . el 10% restante del material no reactivado sufrirá la sulfatación. Niveles incorrectos de carga y de voltaje de carga. . Iraq. Esta batería inicial fue identificada como del año 250 AC. Nuestros productos Pulso GRP y Aditivo GRX regeneran las baterías sulfatadas y evitan la sulfatación. Las baterías fueron “re-descubiertas” muchos años después por Alessandro Volta. Interrumpir prematuramente el proceso de carga la batería.

A medida que los químicos cambian en la batería. podría tomar 1050 0 1250 Watts o más para recargarse completamente. esa energía es liberada como energía térmica y kinética cuando la roca ruede cuesta abajo. aunque muchos tipos de celdas sencillas también son llamadas baterías. . puede considerarse como un “tipo” de batería…ya que la energía utilizada para empujarla a la cima (energía química de los músculos o de la combustión de motores utilizados) es convertida y almacenada como energía kinética potencial en el tope de la cuesta. pero algunos alcalinas). empujada hasta la cima de una cuesta. Las tasas de recarga más lentas son más eficientes. Una roca. una Batería es un dispositivo de almacenamiento de electricidad. la almacenan. en las alcalinas y de NiCad es del 65%. Cuando es llenada con vinagre o alguna otra fórmula electrolítica. y compuesta de un jarrón con un tapón o stopper hecho de asfalto. El uso común de la palabra batería en términos eléctricos está limitado al dispositivo electroquímico que convierte energía química en eléctrica por una celda galvánica. Una “Batería” es dos o más de esas celdas en series. La eficiencia típica de una batería de ácido plomo es de un 85-95%.1 Voltios. y de 260Ah en 48 horas. esta jarra es capaz de producir 1. como las baterías de las luces de flash. Qué es una Batería? El concepto de una batería puede definirse como la de un dispositivo que es capaz de almacenar energía eléctrica para su uso posterior. Si usas 1000 Watts de una batería. son debidas a su resistencia interna. Las verdaderas baterías AGM de Ciclo Profundo pueden alcanzar eficiencias de un 98%. Esta se convierte en calor. la energía eléctrica es almacenada o liberada. Una batería clasificada en 180Ah (amperios-hora) en un período de 6 horas puede ser también clasificada como de 220Ah en un período de 20 horas. lo que explica por qué las baterías se calientan cuando están siendo cargadas. Como definimos anteriormente. En las baterías recargables este proceso puede repetirse muchas veces. Gran parte de esta pérdida de eficiencia es debido a la mayor resistencia interna a mayores rangos de amperajes (la resistencia interna no es una constante) y es algo como “mientras más empujas. Las Baterías no son 100% eficientes -Parte de la energía se pierde como disipación de calor y reacciones químicas mientras se cargan y se descargan. Las Baterías no hacen la electricidad. Atravesando el tapón de asfalto se atraviesa una vara de hierro rodeada de un cilindro de cobre. Resistencia Interna Parte – o la mayor parte – de las pérdidas al cargar o descargar las baterías. Una celda galvánica es un dispositivo bastante simple que consiste de dos electrodos de metales diferentes o compounds metálicos (un ánodo y un cátodo) y una solución electrolítica (usualmente ácida. así como un tanque de agua almacena el agua para su uso futuro. Está claro que este no es un ejemplo de una aplicación práctica. más fuerte es el empuje de respuesta”. A menor resistencia interna…mucho mejor.jarra fue encontrada en Khujut Rabu justo a las afueras de Bagdad. Posteriormente.

temperatura. la temperatura y otros factores. Hay muchas baterías abiertas comunes. estas baterías siguen ofreciendo la mejor relación precio-potencia. las de Gel y las AGM. A continuación exponemos algunos valores mínimos y máximos típicos según el tipo de batería. Energía de Respaldo. así como también hemos tenido casos de baterías para sistemas de telefonía que han tenido de 5-10 recargas severas y que han durado más de 25 años! Hemos visto baterías de Gel destruidas en un día por sobrecargas usando cargadores de vehículos grandes. Hemos visto baterías de carritos de golf dañadas en menos de un año incluso sin haber sido usadas. Las baterías se dividen de dos formas. por su aplicación (para qué son usadas) y por su construcción (como son elaboradas). que tan frecuentes y profundo son sus ciclos. mantenimiento. Las baterías que más se construyen son las abiertas. lo que significa que estas baterías durarán una semana más que lo que indican en su garantía de un año. Casi todas las baterías AGM son de válvula regulada. Energía Portátil y para Vehículos Camperos. Todas las baterías de Gel son de “válvulas reguladas” (valve regulated) lo que significa que tienen una pequeña válvula que mantiene una presión positiva. Las Baterías AGM (Absorbed Glass Mat) también son denominadas “secas” ya que la capa de fibra de vidrio solo es saturada a un 95% de ácido sulfúrico y no hay exceso de líquido. Esto incluye las comunes de tipo abierto o de “agüita”. • • • • • Starting (de arranque o para vehículos): 3-12 meses Marine (para botes): 1-6 años Golf Carts: 2-7 años AGM Ciclo Profundo: 4-7 años Gel Ciclo Profundo: 2-5 años . etc. Existen muchas variables como la profundidad de descarga. marino. y esto hace casi imposible dar un número fijo. En casos extremos. y de ciclo profundo. Aún luego de un año de usos. Vida Útil de las Baterías La vida útil de una batería de ciclo profundo está directamente relacionada con el uso que a esta se le de. con tapas removibles y etiquetadas como de “libre mantenimiento”. Tipos de Baterías. como es su mantenimiento y método de re-carga. llamadas comúnmente VRLA por Valve Regulated Lead Acid o Ácido Plomo Regulado por Válvula. La mayor aplicación es para uso automotriz. aunque presentan cambios en su construcción. y se pueden ver casos de baterías muertas en apenas un año por efectos de sobre-cargas severas. por ser dejadas en un garaje caliente sin ser cargadas. Un detalle importante es que TODAS las baterías comúnmente utilizadas en aplicaciones de ciclo profundo son de ácido plomo. UPS. las variaciones podrán ser extremas.Prácticamente todas las baterías utilizadas en un sistema fotovoltáico y hasta el más pequeño de los sistemas de energía de respaldo son de ácido plomo. las AGM o las de Gel…todas utilizan la misma química. La mayor parte de las baterías VRLA están bajo una presión de 1 a 4 PSI al nivel del mar. placas. Las de ciclo profundo incluyen aplicaciones en Energía Solar.

Esto permite una extensa área superficial. Una batería de ciclo profundo no se dañará si es utilizada como batería de arranque. sin embargo existe mucha variedad en cuanto a precios y muchas baterías baratas. pero. mientras que con su uso normal o adecuado de arranque de un 2-5% de descarga podría durar hasta miles de ciclos! Ciclo Profundo: Este tipo de baterías están diseñadas para ser descargadas hasta un 80% una vez tras otra. La mayor diferencia entre una batería de ciclo profundo “real” o algunas otras es sus placas son de plomo sólido y no en forma de esponja. son comúnmente utilizadas para iniciar o arrancar motores. por lo que el amperaje de inicio podría ser de menor importancia. Con vehículos modernos que utilizan sistemas de Fuel Injection y Arranque Electrónico. Usando una Batería de Ciclo Profundo como Batería de Inicio. menos potencia instantánea como la que las baterías de inicio requieren. y tienen placas mucho más gruesas. Las baterías de carritos de golf son muy populares en uso de vehículos camperos o todo-terreno y en sistemas pequeños. similar en apariencia a una esponja muy fina. Las baterías automotrices fallarían después de 30-150 ciclos profundos. pero. Marine (Baterías para Botes): Las baterías para botes son un híbrido entre las baterías de inicio y las de ciclo profundo. se consumirá rápidamente hasta llegar al fondo de las celdas. En las baterías híbridas las baterías pueden estar hechas con placas de plomo tipo esponja. Las baterías de inicio tienen una gran cantidad de placas delgadas para un máximo de área superficial. pero más cerradas y gruesas que las utilizadas en las baterías de inicio. se requiere mucha menos potencia inicial. Los starters o arranque de motores normalmente necesitan una gran cantidad de corriente pero por muy corto tiempo. Realmente no es un problema este hecho. pero si ambas baterías son de la misma capacidad. finalmente se obtiene la batería por la cual se pagó. la de ciclo profundo no suministrará el amperaje inicial requerido en una batería de arranque con la misma capacidad nominal. lo que da una menor área superficial y por consiguiente. .• Ciclo Profundo (tipo L16): 4-8 años Baterías de Inicio. que si es utilizada para ciclo profundo. si se piensa utilizar una batería de ciclo profundo para efectos de inicio de un motor por ejemplo. Las placas están compuestas de una “esponja” de plomo. la batería de ciclo profundo deberá ser sobre-dimensionada por lo menos en un 20% comparado con el valor recomendado o existente de la batería de inicio para obtener un amperaje de arranque adecuado. Desafortunadamente es muy difícil saber qué es lo que realmente se está comprando en algunas tiendas con precios muy bajos o tiendas que se especializan en Baterías para vehículos. Marinas y de Ciclo Profundo • • • Starting (Inicio): También llamadas SLI por Starting-Lighting-Ignition. como regla general.

son utilizadas cuando se necesita energía por largos períodos de tiempo. Placas más gruesas implican mayor durabilidad de la batería. Las baterías de NiCad (Nickel Cadmium) también son ineficientes. de Tracción o Estacionarias. El ácido es normalmente 30% sulfúrico y 70% agua a carga plena. tan alto como un 1% por día en una batería vieja. Las baterías de ciclo profundo tienen placas mucho más gruesas que las baterías automotrices. que pueden ser comprimidos. pueden llegar a congelarse sin sufrir daño alguno.Materiales de Construcción de las Baterías. lo que no justifica su uso). Una batería AGM nueva. La placa negativa se expande durante la descarga. y están diseñadas para ciclos profundos. alrededor de un 65%. hasta un 20% de su carga total (80% de Capacidad de Descarga). llega un momento en que no queda nada y cae al fondo en forma de sedimento. La placa positiva (+) es la que se va desgastando o comiendo con el paso del tiempo. Son llamadas usualmente Baterías de Tracción por su extenso uso en los Montacargas (Forklifts) y los carritos de golf. Es por esto que la mayoría de las baterías industriales deben ser chequeadas para verificar su nivel de agua. así. lo que las hace mucho menos eficiente que las baterías de ácido plomo. incrementa la creación de gases y pérdida de agua. tiene una descarga típica de 1-2% por mes y una vieja de un máximo de un 2% por semana. lo que las hacen una opción no muy viable para usar en sistemas o inversores de 12. También están disponibles las baterías NiFe o de Nickel-Hierro. El Antimonio incrementa la fuerza y durabilidad de las placas. Esta se considera una de las tres razones básicas para el fallo de una batería. El nivel de auto-descarga de las baterías de Plomo-Antimonio puede ser alto. Baterías Industriales de Ciclo Profundo También llamadas “Fork Lift”. es decir. y es por esto que casi todas las baterías tienen separadores como la película o almohadilla de vidrio o papel. El mayor incoveniente con las baterías de Nickel-Hierro es que muchas veces es necesario poner 100 Watts de energía para obtener 70 Watts de carga. y muy costosas… sin embargo. (Existen algunas de Nickel Cadmium en uso pero para usos prácticos tienen un costo inicial elevado así como también su costo alto del manejo adecuado como desecho. . se paga más caro en paneles adicionales. que se caracterizan por una larga durabilidad pero poca eficiencia de un 60-70% y los voltajes son diferentes. La mayor parte de las baterías de ciclo profundo usan placas de Plomo-Antimonio a diferencia del Plomo-Calcio utilizado en las baterías AGM o baterías de ciclo profundo de Gel. Por lo general. La mayor parte de las baterías “grandes” de uso común son de ácido plomo. todas las baterías AGM pueden soportar congelamiento sin problemas considerando que su potencia de salida será mínima o cero. Espesor de las Placas El espesor de las placas (de la placa positiva) es importante debido a un factor llamado “Corrosión de malla positiva”. 24 o 48 Voltios. De este modo lo que se obtiene en ahorro de baterías.

la mayor parte de las baterías industriales utilizan Ácido-Plomo (PlomoAntimonio) para mayor fuerza en las placas y soportar golpes y vibraciones. Muchas baterías no se rigen por un código particular. La mayor parte de las baterías de ciclo profundo pequeñas (incluyendo las AGM) utilizan placas de Plomo-Calcio para mayor durabilidad. 24. convirtiendo el ácido en una sola masa gelatinosa. contienen un ácido que ha sido “gelificado” con la adición de Gel de Sílica. La mayor parte de los inversores comúnmente usados el Sistemas de Energía Solar pueden ser configurados para limitar el proceso o corriente de carga que entra a las baterías. pero no anti-derrame. A continuación. hay muchas desventajas: Una es que deben ser cargadas a una tasa más lenta (C/20) para prevenir que el exceso de Gas dañe las celdas. etc. Las baterías selladas no son totalmente selladas. Las tan llamadas baterías de “Libre Mantenimiento” también son selladas. aún cuando ya han estado rotas. Los típicos códigos BCI son los grupos U1. Si son sobre-cargadas muchas veces. Las Baterías Industriales están usualmente designadas por un número de parte como “FS” o “GC” por Carrito de Golf (Golf Cart). Sin embargo.Baterías Selladas Las Baterías Selladas están hechas con válvulas de aireación que (normalmente) no pueden ser removidas. algunas de estas baterías podrían perder mucha agua que ocasionará que fallen antes de su tiempo establecido. 27 y 31. Códigos de los Tamaños de las Baterías. algunos códigos de uso común para el tamaño de las baterías (con capacidades aproximadas) • • • • • • • • U1 – 12 Voltios – 34 a 40 Ah Grupo 24 – 12 Voltios – 10 a 85 Ah Grupo 27 – 12 Voltios – 85 a 105 Ah Grupo 31 – 12 Voltios – 95 a 125 Ah 4D – 12 Voltios – 180 a 215 Ah 8D – 12 Voltios – 225 a 255 Ah Golf Cart & T-105 – 6 Voltios – 180 a 225 Ah L16. y solo usan el número de parte del fabricante. mientras que. Estas no pueden ser recargadas de manera rápida con un cargador convencional de vehículo ya que podrían dañarse de forma permanente. Otros códigos estándar son el 4D y 8D para baterías grandes de tipo industrial. Muchas tienen “grupos” de medidas. El Grupo NO es una medida de la capacidad de la batería. lo que está basado en el tamaño físico y la ubicación de los terminales. ya que deben permitir que los gases ventilen durante el proceso de carga. usadas comúnmente en sistemas de energía solar. Las baterías vienen en muchos tamaños diferentes. . L16HC. – 6 Voltios – 340 a 415 Ah Electrólito Gelificado Las baterías del Gel o Gelificadas o de Celdas de Gel. La ventaja de estas baterías es que es prácticamente imposible que derramen ácido.

los usuarios establecen prácticas que incluyen las indicaciones de los propios centros de explotación.Mantenimiento de baterías por Idalberto Chávez (CUBAENERGIA) La conservación de los sistemas de baterías en condiciones óptimas de explotación está condicionada a la observación de las disposiciones dictadas por las normas de operación y mantenimiento. La explotación de cualquier sistema o equipo entraña la aplicación de normas de conservación acordes con las especificaciones de los fabricantes o de los suministradores que han concebido el sistema. descuido de las normas de explotación y mantenimiento preventivo. Batería de recombinación. influyen las afectaciones externas. Diferentes tipos de baterías de arranque. . Algunas normas constan de indicaciones generales que pueden considerarse en un caso u otro. Gradualmente pierden el líquido y no pueden ser rellenadas. como son: roturas accidentales de los contenedores. no obstante. La adecuación de estas normas de conservación a las características de la explotación conduce a la instauración de verdaderas normas de mantenimiento.Sobrecargas descontroladas. En otros casos. capaces de garantizar una operación y un funcionamiento eficientes y confiables. considerando las normas particulares de cada equipamiento.Pérdida de la regulación de los equipos de carga. como sucede en las celdas del tipo abiertas. . se les haya designado como preventivas o correctivas de acuerdo con su naturaleza o lógica de aplicación. Convierten el hidrógeno y el oxígeno en agua y tienen que ser expresamente construidas para conseguir este efecto. Requiere mantenimiento continuo porque el hidrógeno y el oxígeno escapan de la batería. En ocasiones. temperatura y voltaje de flotación. no es posible delimitar exactamente si un mantenimiento cae dentro de las categorías preventivo o correctivo. la incorrecta operación de los equipos de carga y las concepciones de diseño de sistemas no del todo adecuadas constituyen las fuentes probables de disturbios. . . La medición de la densidad. contaminación del electrólito e introducción de materias extrañas al interior de las celdas. La no correcta operación. Mantenimiento preventivo Por lo general puede ser aplicado a todas las baterías. Batería tradicional “libre de mantenimiento”.Bajo nivel del electrólito. Son herméticas. Si la operación se lleva a cabo cumpliendo las normas es posible reducir al mínimo las anormalidades y averías que puedan presentarse en las baterías y en los equipos cargadores.Contaminación del electrólito. Por este motivo. del mismo modo se optimizarán los costos de mantenimiento. Batería tradicional abierta.Sulfatación de las placas por mantenerse largo tiempo a bajos niveles de carga. Entre los factores de carácter externo que más inciden en la incorrecta operación de las baterías están los siguientes: . la restitución de los niveles .

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la restitución de los niveles del electrólito con agua desionizada o destilada y en su defecto con agua de lluvia recogida directamente en un recipiente de plástico o de cristal. . . . En Cuba para baterías automotrices el valor es de 1.Mantener la batería en completo estado de carga. tratando que el sobrevoltaje impuesto a esta sea el menor posible.Realizar las lecturas de control periódicas. engrase y revisión de alimentadores y conexiones. señalización. . puentes y partes. .Bajo nivel del electrólito. calibración de la instrumentación. ambas de plomo-ácido a 20°C. La medición de la densidad. Mantenimiento correctivo Dentro de las actividades propias del mantenimiento correctivo está la sustitución de una celda a causa de dificultades eléctricas detectadas. .23 g/cc y para las del tipo estacionario 1. equipos de carga y control. Estos en la mayoría de los casos no son programables y en el caso específico de las baterías de uso estacionario pueden ser considerados como anormalidades dentro de la explotación. verificación de controles y funciones de operación de los cargadores. Estas mismas actividades unidas a la limpieza de bornes. . sedimentación y limpieza. ya que las descargas excesivas y el uso indebido son las principales causas de la disminución de la vida útil de las baterías en Cuba.Mantener la temperatura del electrólito entre los límites. barras.. cuando la aplicación de las normas de mantenimiento preventivo constituyen las labores más importantes en lo concerniente a la explotación.Sobrecargas descontroladas. el estado de las placas. son actividades correspondientes a las prácticas propias del mantenimiento preventivo. Lo fundamental en el mantenimiento de las baterías se basa en la cumplimentación de varias reglas básicas ajustadas a los aspectos siguientes: . las cuales han decidido su reposición. temperatura y voltaje de flotación. cargas especiales y ajuste de la densidad. alarmas.Contaminación del electrólito.Mantener la batería limpia y protegidos sus bornes y puentes con grasa sólida. Muy propio del correctivo es la normalización de las irregularidades respecto a la capacidad.2115 g/cc.Sulfatación de las placas por mantenerse largo tiempo a bajos niveles de carga. . La reparación del sistema de alimentación de corriente directa y los equipos cargadores y de control se encuentran en el campo de los mantenimientos correctivos.Obviar las sobrecargas innecesarias. son actividades propias del mantenimiento preventivo que se deben aplicar por el usuario o por el personal técnico de los talleres especializados.Mantener el nivel del electrólito entre el máximo y el mínimo (preferiblemente el primero) indicados por el fabricante. .

. .Mantener el nivel del electrólito entre el máximo y el mínimo (preferiblemente el primero) indicados por el fabricante. . . ya que las descargas excesivas y el uso indebido son las principales causas de la disminución de la vida útil de las baterías en Cuba.Lo fundamental en el mantenimiento de las baterías se basa en la cumplimentación de varias reglas básicas ajustadas a los aspectos siguientes: .Obviar las sobrecargas innecesarias.Mantener la temperatura del electrólito entre los límites. Batería que sufrió una rotura por caída y requiere un mantenimiento correctivo.Mantener la batería limpia y protegidos sus bornes y puentes con grasa sólida. tratando que el sobrevoltaje impuesto a esta sea el menor posible.Mantener la batería en completo estado de carga.Realizar las lecturas de control periódicas. . .

De acuerdo con su naturaleza. es posible que su .En las baterías estacionarias o automotrices una de las averías más peligrosas es la que se presenta cuando se produce un cortocircuito.

Cuando la batería se está cargando un cambio electroquímico se produce entre los diferentes materiales en los electrodos. motores de arranque. Los electrones son transportados entre los electrodos positivo y negativo mediante un circuito externo (bombillas. ecualización o carga suministrados a la batería representarán para el resto de las celdas una sobrecarga indeseable. además de un separador. el cual almacena energía en forma química. ¿Qué es una batería? Una batería es un dispositivo electroquímico.tensión se haga cero (la normal es 2 V/celda) y por esta causa el valor de los voltajes de flotación. Cuando se conecta a un circuito eléctrico. la energía química se transforma en energía eléctrica. Todas las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un número de celdas electroquímicas. .). Al quedar eliminada una celda el voltaje se distribuye entre las otras y puede dañar la batería completa si no es detectado a tiempo. etc. Cada una de estas celdas están compuestas de un electrodo positivo y otro negativo.

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