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Mantenimiento de Baterias

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MANTENIMIENTO DE BATERIAS - ACUMULADORES

QUE ES UNA BATERIA ELECTRICA O ACUMULADOR
Una batería es un dispositivo electroquímico, que permite almacenar energía en forma química. Una vez cargada, cuando se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se transforma en energía eléctrica, revertiendo el proceso químico de carga. La mayoría de las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un determinado número de celdas electroquímicas. El voltaje o tensión de la batería vendrá dada por el número de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2 v .

TIPOS DE BATERIAS
• Baterías no recargables. Son Conocidas como PILAS, dado que la reacción química que se produce durante su uso es IRREVERSIBLE. Su vida dura lo que tarde en descargarse, y no son susceptibles de Mantenimiento, excepto normas básicas de conservación: evitar calores o fríos excesivos, evitar el sol y la humedad, sacarlas de su alojamiento si no van a utilizarse para evitar que una posible corrosión dañe el aparato, etc. Baterías Recargables - Acumuladores. Salvo las de pequeño tamaño, prácticamente todas las baterías recargables son del tipo plomo-ácido. Muy pocas son de otros tipos por su elevado costo. Existe una gran diversidad de sistemas: níquelcadmio, níquel-zinc, zinc-aire, sodio-azufre, hidruro metálico de litio, ion de litio, litiopolímero, etc.

BATERIA ACUMULADOR DE PLOMO ACIDO
En una carcasa colocan unas placas de plomo. Entre ellas hay una disolución de ácido sulfúrico y agua ( electrolito ). En la operación de carga, sobre las placas de plomo, conectadas al polo positivo, se forma sulfato de plomo. Este conjunto, una vez cargado, es capaz de proporcionar corriente hasta que dicho sulfato de plomo se descomponga. Durante el funcionamiento se elimina agua, que hay que reponer de cuando en cuando, cuidando su nivel siempre.

CAPACIDAD DE UNA BATERIA O ACUMULADOR
Se llama capacidad de un acumulador, a la cantidad de electricidad (carga eléctrica) que es capaz de almacenar y, por tanto, de suministrar. Se expresa en AMPERIOS-HORA (Ah) y tiene el significado siguiente: Una batería de 60 Ah puede suministrar 60 A. durante una hora. Puede suponerse que, por la misma razón, podría suministrar en media hora , el doble de corriente es decir 120 A. ó en 10 minutos 360 A. Este cálculo no es exacto, porque la capacidad depende del régimen de trabajo, que puede hacerla variar bastante.

COMPROBACION DE BATERIAS O ACUMULADORES
Un método de diagnóstico para baterías eléctricas de plomo-ácido puede ser: • • • • • • Comprobación visual exterior de las conexiones, cargador, etc. Comprobación de fugas al exterior de electrolito. Comprobación del nivel del electrolito. Jamás debe dejar al aire parte de las placas. Comprobación de la densidad del electrolito. Debe comprobarse tanto el valor de cada celda, como que los valores entre celdas no sean dispares. Comprobar partículas de suciedad u otras en el electrolito. Efectuar una pequeña prueba de descarga y voltaje.

NORMAS PARA EL MANTENIMIENTO DE BATERIAS ACUMULADORES
Detallamos unas normas básicas, para que sean útiles a la mayoría de las instalaciones: • Mantener el lugar donde se coloquen las baterías entre 15 y 25 grados. El frío ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por su parte, aumenta la evaporación del agua del electrolito, y promueve la oxidación de las placas positivas. Siempre que sea posible, fijar bien las baterías, evitando su movimiento. Mantener los terminales de conexión, limpios, apretados ( no en exceso ) y seca la carcasa de la batería. Mantener el nivel del electrolito adecuado, añadiendo agua destilada en caso de necesidad, evitando tanto dejar las placas al aire como el llenado excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. Evitar la descarga completa de las baterías. Calcule adecuadamente las baterías que necesite en su instalación, para evitar darles un uso excesivo que limite su vida útil. Compruebe el funcionamiento del Cargador de la Batería; las cargas excesivas o insuficientes pueden disminuir su vida útil. Evite siempre que pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS BATERIAS, las hacen sufrir mucho. Compruebe que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la batería, y si fuera así, efectúe una carga de nivelación.

• • • • • • • •

Cualquier sistema de baterías necesita inspección y comprobación periódica. Pueden surgir fallos mucho antes de alcanzar la vida de servicio esperada. La experiencia muestra que esto se aplica a todo tipo de sistemas de baterías. Son varias las razones por las que se debe hacer la revisión general del sistema de baterías:
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El ajuste del cargador de baterías. La carga incorrecta reduce la duración de la batería. Las tensiones de las celdas pueden ser tan diferentes entre sí que se necesita una carga de nivelación. Puede haber corrosión en bordes, conexiones internas, etc. Fugas. Temperatura ambiental. Alguna otra anomalía.

Normalmente, se efectúa la revisión mensual, trimestral o anualmente, y se mide toda una serie de parámetros: Temperatura ambiental, tensión total de polos, intensidad y tensión de salida del cargador, tensión de las celdas,

densidad y temperatura del electrolito, consumo de agua y resistencia en las conexiones.

Un sistema de baterías debe suministrar intensidad durante un cierto tiempo sin que la tensión de los polos descienda al valor mínimo. El producto de una intensidad por el tiempo (Ah) se denomina la capacidad. El fabricante indica el valor de la capacidad nominal de la batería. Las baterías nuevas tienen que estar en operación durante un cierto tiempo para dar su capacidad máxima. A medida que envejecen las baterías, desciende la capacidad. Entonces la batería no puede suministrar la intensidad especificada durante tan largo tiempo como previamente. En condiciones favorables, la vida de servicio de una batería puede llegar hasta los 20 años, pero hay muchas que duran bastante menos. Midiendo la capacidad actual, se puede determinar si es hora de cambiar el sistema de baterías o si se puede seguir usando durante más tiempo. Se puede ahorrar mucho dinero averiguando el momento correcto de reemplazo para cada batería. El envejecimiento de una batería aumenta progresivamente con el tiempo. Por ello, es importante medir regularmente la capacidad El método más seguro y mejor establecido para determinar la capacidad de un sistema de baterías es efectuando el ensayo de descarga. El sistema de baterías deberá estar bien cargado antes del ensayo, lo cual se efectúa descargando la batería con una intensidad constante indicada por el fabricante. Esto continúa hasta que la tensión de la batería haya alcanzado un nivel equivalente al de una batería descargada. El tiempo necesario para alcanzar esta tensión mínima multiplicado por la intensidad nos da la capacidad actual. A intervalos regulares, se mide la tensión de las celdas. La medida de la tensión de las celdas al final del ensayo tiene especial importancia para revelar las celdas débiles.

Preguntas Frecuentes

Baterías Industriales
Las preguntas más frecuentes relacionadas con las baterías

o a otro equipo de conversión de energía. La diferencia es que el volumen de electrolito es solo el necesario para el cumplimiento de la reacción química interna. según sus siglas en inglés) y las destinadas a otras aplicaciones. dado que el uso estacionario supone una baja frecuencia de descarga. como telefonía y sistemas de comunicaciones en general. En cualquier caso. ignición e iluminación de vehículos con motor a explosión (denominadas LSI.¿Qué es una batería industrial? Los fabricantes de baterías acostumbran distinguir entre las baterías destinadas al arranque. . comencemos diciendo que su principio de funcionamiento es idéntico al de una batería de electrolito líquido. iluminación de emergencia y vehículos eléctricos. UPS. se dividen entre las de uso estacionario y las destinadas a tracción eléctrica. también se las denomina como baterías de electrolito inmovilizado). Sin embargo. alimentar a un consumo. y mantenerla perfectamente cargada. Las placas pueden ser tanto planas como tubulares. ¿Qué tipos de baterías se usan? Las baterías para aplicaciones estacionarias pueden ser de cualquier tecnología. Esta absorción del electrolito en el separador permite que la batería se instale en cualquier posición. el rectificador solo alimenta a la batería. servicios auxiliares de subestaciones transformadoras de energía. En los sistemas de iluminación de emergencia. lo importante es que la batería se descarga con muy poca frecuencia y el rectificador debe recargarla. Este rectificador puede. también. en cambio. No obstante. sin que por ello se produzcan derrames (a veces. las baterías de placas planas son las más convenientes por un tema de costo. Y la combinación ideal sería placas planas y electrolito absorbido dado que el costo es bajo y el mantenimiento muy reducido. se recomienda que las rejillas sean con aleación de plomo-calcio para que la reposición de agua destilada sea poco frecuente. ¿Qué es una batería de electrolito absorbido? En primer lugar. Las baterías industriales. energía solar y eólica. como en el caso de las UPS (el equipo en cuestión es el inversor que alimenta al consumo). compensando la auto-descarga interna. luego de una descarga. en el caso de optarse por electrolito líquido. Todas las baterías que se destinan a estas otras aplicaciones se denominan “industriales”. y se haya absorbido en el separador que aísla a una placa positiva de una negativa. a su vez. como en el caso de las centrales telefónicas. ¿Qué es una batería para uso estacionario? Una batería para uso estacionario es la que se mantiene permanentemente cargada mediante un rectificador auto-regulado. para mencionar las más frecuentes.

como las IEC. o sea. en inglés. DIN. como sillas de ruedas y carros de golf. a su vez estará conectado a la red pública de alterna) por lo cual su descarga será muy baja. Capacidad nominal es la capacidad definida en condiciones normalizadas de los tres parámetros básicos de los que ella depende. En cambio. todo el diseño interno está previsto para facilitar la recombinación de gases. temperatura y tensión final. Estas se colocan para evitar que el agua del electrolito se evapore durante la última parte de la carga. las condiciones normalizadas que se fijan para una batería estacionaria son las siguientes: . iluminación de emergencia. ¿Qué es la capacidad nominal de una batería? La capacidad de una batería es la cantidad de electricidad que puede proveer a una carga. ¿Qué es una batería para uso en tracción eléctrica? Es una batería que ha sido diseñada para soportar un alto ciclado. Asimismo. todas ellas de tipo estacionario y algunas de tracción eléctrica. una batería para uso estacionario. en la norma IEC 60896. mientras la máquina se encuentra trabajando. celdas de telefonía celular. Según la aplicación la tensión de carga oscila entre 2. Por ejemplo. Otro nombre con el que suelen designarse estas baterías es por la sigla VRLA. tendrá conectado un cargador (que. etc. como un auto-elevador eléctrico.4VPC. el menor espacio en planta que ocupan y la posibilidad de instalarse junto a equipamiento electrónico de cualquier tipo por tener una muy baja liberación de gases. Las baterías de electrolito absorbido tienen innumerables ventajas: a la ya mencionada (instalación en cualquier posición) se agrega el bajo mantenimiento (no se debe reponer agua).Dado que la cantidad de electrolito es escasa. Las precauciones a tener en cuenta se relacionan con la temperatura del ambiente (lo ideal es que esté comprendida entre 15 y 30ºC y con el cargador. estas baterías no tienen tapones para reponer agua desmineralizada sino válvulas. Estas condiciones están establecidas en varias normas nacionales e internacionales. JIS.27VPC y 2. básicamente. una batería que alimenta un vehículo eléctrico. todos los días tendrá un ciclo de descarga. de tres parámetros: régimen de descarga (o “velocidad” a la que la descargamos). que debe ser de tipo autorregulado. UPS (Sistemas ininterrumpidos de energía). seguidas de las correspondientes recargas. batería de plomo-ácido regulada por una válvula. a lo que seguirá una carga durante el tiempo en que el operador descansa. evitando su pérdida. servicios auxiliares en subestaciones transformadoras. ¿Qué aplicaciones tiene una batería de electrolito absorbido? Las principales aplicaciones son: centrales telefónicas fijas. Depende. IEEE. Obsérvese que. BS. Es decir una gran secuencia de descargas. con tensión constante y corriente limitada.

una batería de 100Ah de capacidad nominal (descarga a 5A durante 20h). y solo 64Ah cuando el régimen es de 64A durante 1h.75 VPC a 25ºC. unidad que indica la cantidad de carga eléctrica (el lector que recuerde la unidad de carga eléctrica. . el período de descarga es de 3 horas. Por ejemplo. mediante una simple cuenta deducirá que 1 Ah = 3600 Coul). Por ejemplo. menor será la cantidad de ciclos que la batería nos podrá entregar. Es decir.8 VPC (Volt por celda) a una temperatura ambiente de 20ºC. tiene 90Ah cuando se la descarga a 18A en 5h. mientras que el de carga dura 21 horas. como las NP de Yuasa o las CP de Vision. las condiciones para el mismo producto son 8h hasta 1. es razonable que la batería que la alimentará también se especifique de esa manera. que mantienen en operación no interrumpida a equipos informáticos. En cambio en la norma IEEE 450. la descarga se normaliza para un tiempo más largo: 20h Lo más frecuente es que la capacidad se mida en Ah. Dado que una UPS debe entregar una determinada potencia. el Coulomb [Coul]. En los últimos años. la misma batería entregará más de 1000 ciclos.descarga en 10h hasta 1. En las baterías monoblock pequeñas. la capacidad de las baterías se especifica también en Wh (Watt x hora). Siempre se deben consultar los datos del fabricante para saber la capacidad exacta que entregará el producto bajo las condiciones de la aplicación. cada vez más. la norma permite realizar un ciclo completo por día. con su carga de combustible completa. Las normas anteriormente mencionadas también definen la duración de ciclos normalizados para probar una batería. en la norma IEC 60896. La capacidad de una batería ¿es la misma a cualquier régimen de descarga? De la misma manera que un automóvil. Las descargas en Wh suelen darse para tiempos inferiores a una hora (un valor típico es 15 minutos). reduciendo las descargas a un 30%. Cuanto mayor la profundidad de la descarga. no recorre la misma distancia si el conductor maneja a 100 Km/h que si lo hace a 150 Km/h. Por ejemplo. ¿Qué es un ciclo de una batería? Se denomina ciclo de una batería a la sucesión de una descarga seguida de su posterior recarga hasta recuperar completamente la energía extraída. Esto se debe a la aparición de los equipos UPS. Se denomina profundidad de una descarga a la relación entre la capacidad descargada y la capacidad nominal de la batería. si una batería de tipo monoblock para aplicaciones estacionarias entrega 180 ciclos con una profundidad de descarga de 80%. sin embargo. la capacidad de una batería disminuye si la velocidad (régimen de corriente de descarga) aumenta con respecto al valor nominal.

Esto se debe a que todos los procesos de corrosión interna se hacen más lentos. Contribuye a ello el hecho de que este tipo de baterías se denominan también como “baterías selladas”. selladas. A la inversa. En lugar de . Las baterías de ciclo profundo poseen placas reforzadas para evitar su agotamiento prematuro y poder soportar mejor la exigencia del ciclado. Una batería sellada. solo durará 30 meses si la temperatura en el ambiente es de 35ºC. Por ejemplo. ¿Qué significa expectativa de vida útil de una batería? Es el tiempo de funcionamiento que el fabricante pronostica para ella si se mantienen las condiciones especificadas. Si bien se trata de productos cuya liberación de gases es muy pequeña (la recombinación de los mismos en el interior de la batería es superior al 99%). 6 meses) se convierte luego a las condiciones de operación nominales de 25ºC (en USA) o 20ºC (en Europa). Como regla general para la vida de las baterías. podemos decir que por cada 10ºC de aumento de la temperatura ambiente por encima de la de referencia. el rendimiento de las baterías se incrementa con las altas temperaturas. lo cierto es que de sellados no tienen nada. cualquiera sea el nombre que les demos. Las baterías de electrolito inmovilizado (absorbido o gelificado). El tiempo obtenido (por ejemplo. No se debe utilizar una batería de propósitos generales cuando los ciclos son profundos (por ejemplo. Sin embargo. en un carro de golf). Por ejemplo. la vida útil se reduce a la mitad. A bajas temperaturas. la capacidad de entregar corriente disminuye pero la vida útil aumenta. el tiempo ha sido extrapolado a partir de los datos obtenidos en un ensayo denominado de “vida acelerada”: la batería se ensaya a una temperatura elevada (por ejemplo. funcionamiento en condiciones estacionarias a una temperatura de 25ºC y una tensión de flote estabilizada. En algunos casos. si bien durarán menos tiempo. VRLA. ¿se puede instalar en un gabinete estanco? Es muy frecuente que los usuarios efectúen esta pregunta al adquirir una batería de electrolito absorbido o gelificado. la respuesta es un rotundo “NO”. no pueden instalarse en gabinetes que no tengan alguna ventilación. 70 ºC) hasta llegar al 80% de su capacidad.¿Qué es una batería de ciclo profundo (deep cycle)? Es aquella que ha sido especialmente diseñada para operar en ciclado de profundidad superior a 50%. una batería de cinco años de duración a 25ºC. ¿Cómo influye la temperatura en el desempeño de la batería? Las altas temperaturas aceleran la corrosión de las rejillas y la degradación de los materiales activos.

si se produce un exceso de gasificación interna que no se recombina. Y. Para seleccionar una batería industrial se debe conocer: a. El número máximo de cinco obedece a que la práctica demuestra que las condiciones anteriores no son fáciles de lograr cuando el número es mayor. se debe cuidar que la resistencia entre el cargador y cada paralelo sea la misma. hará que la corriente de descarga en cada uno de ellos no sea la misma. aproximada. como se pretende. en una UPS) son más que suficientes para las necesidades de una batería sellada. de 4 psi) porque el fabricante ha previsto que. Seleccionar la batería industrial de plomo-ácido a utilizar en una aplicación implica elegir: el tipo de placa (plana. no puede permitirse su acumulación en el interior del gabinete. desde los bornes del equipo hasta los de cada paralelo de baterías. Para dimensionar una batería industrial se debe conocer: .tapones encontramos válvulas (cuya apertura es a una presión. Cualquier diferencia en la resistencia óhmica. tampoco es cuestión de exagerar: las ventilaciones previstas para evacuar el calor generado internamente (por ejemplo. Sin embargo. la práctica aconseja no conectar más de cinco. mantenimiento disponible (personal capacitado. en tal caso. Siempre se debe cuidar que la sección de los cables sea la misma. en el momento de la carga. ventilación) d. bajo ciertas condiciones. comencemos por aclarar qué entendemos por estos conceptos. acceso al lugar) c. No obstante. condiciones ambientales (temperatura. tubular) y la construcción (electrolito líquido o inmovilizado). condiciones para la recarga. De la misma manera. la misma sea liberada a través de ellas. la aplicación (estacionaria o ciclado) b. así como también su recorrido. Dimensionar una batería industrial de plomo-ácido a utilizar implica determinar: número de celdas y capacidad de las mismas. ubicación física (espacio disponible. distancia) e. ¿Hasta cuántos paralelos de bancos de batería puedo instalar? No existe una limitación desde el punto de vista teórico. ¿Qué datos se requieren para seleccionar y dimensionar una batería industrial? En primer lugar.

Sin embargo. no podemos extendernos mucho más en el desarrollo del mismo. La mayoría de las baterías estacionarias de electrolito líquido se mantienen a una tensión de 2. Y. Luego de una descarga. no es habitual poder medir los Ah. para mayores detalles. que la carga se debe considerar finalizada cuando la corriente de carga permanece estable. la tensión de carga debe aumentar hasta un valor comprendido entre 2.27VPC.a. Cuando la aplicación es de ciclado. sin aumentar. normalmente. . durante el mismo lapso de tiempo. tensión nominal y los límites de tensión admisible por parte del equipo o sistema a alimentar (por ejemplo.2VPC (Volt por celda). La regla práctica dice. durante un lapso de tres horas. También el usuario encontrará en nuestros newsletters un desarrollo muy detallado de este tema. 48VDC +/. ¿A qué tensión se carga una batería industrial? Las baterías de electrolito líquido se mantienen cargadas a una tensión denominada de flote o mantenimiento y su valor depende de la densidad del electrolito. Sugerimos entonces una consulta a ellos. ¿A qué régimen de corriente se carga una batería industrial? Lo más normal es hacerlo al 10% de la capacidad nominal. sin disminuir. temperatura promedio del lugar Se trata de uno de los temas claves en el trabajo con baterías. En las baterías de electrolito líquido se puede medir su densidad y la misma también debe permanecer estable. en este espacio. 2.10%) b. recomendamos consultar el manual del producto.33 y 2. entonces.4VPC. Para mayores detalles. duración de la misma d. ¿Cuándo se considera cargada una batería industrial? La respuesta más precisa sería “cuando se le devolvieron los Ah (o Wh) extraídos durante la descarga más un porcentaje adicional que se relaciona con el rendimiento del producto”. la carga se puede realizar con las mismas tensiones ya mencionadas para baterías de electrolito líquido. Se recomienda no hacerlo a menos del 5% y a no más del 20%. Este porcentaje oscila entre un 15% adicional para una batería de electrolito líquido y un 8% en el caso de una sellada. Pero lo hemos tratado extensamente en artículos de nuestros newsletters. corriente o potencia de descarga c. Las baterías VRLA o de electrolito inmovilizado para uso estacionario se cargan con un solo valor de tensión.

en baterías de plomo-ácido. el valor más frecuente es de 1. será de 12. Por lo tanto. Si la batería es un monoblock de 12V (6 celdas). Si la batería es de electrolito líquido. ¿debe corregirse por temperatura? Hasta hace poco tiempo se consideraba que la tensión aplicada debía corregirse por temperatura. Sin embargo. efectúe su traslado con extremo cuidado para que no se derrame el electrolito ácido.87V.67VPC) si la descarga es en 15 minutos o de 1.Otra regla práctica es considerar que la batería (si sus rejillas de placas son de aleación de plomo-calcio) está cargada cuando la corriente es inferior al 0.5% de la capacidad nominal. la tensión a circuito abierto que mediremos.9V si la descarga es en 100h. Las baterías producen gases inflamables. La regla práctica dice que. 1. ¿Hasta qué tensión se puede descargar una batería? Para descargas en tiempos superiores a 3h y hasta 20h. Este será el valor en Volt de la tensión a circuito abierto. Si su aplicación fuera a temperaturas que se encuentran fuera de esta ventana. Recomendaciones de seguridad para el manejo de la batería 1. En un monoblock de 12v esto implica 10. la recomendación es consultar con el fabricante cuál es la corrección a aplicar.5V.845 = 2. La tensión que se aplica a una batería sellada.3 + 0. Veamos un ejemplo.3 Kg/l.845 obtendremos la tensión a circuito abierto o en vacío (por celda) de esa batería. 2. Nunca fume o acerque fuentes de calor. La densidad del electrolito de las baterías selladas es de 1. si se conoce la densidad del electrolito (expresada en Kg/l) sumando el coeficiente 0. depende de la densidad del electrolito. ¿Cómo se sabe si una batería está bien cargada? Medir la tensión de vacío es una forma sencilla y práctica. Una batería siempre debe levantarse . No produzca chispas eléctricas. Pero se debe consultar el manual del producto porque puede ser un valor menor (por ejemplo 1. cuando se encuentra bien cargada. utilizando un coeficiente que variaba entre –3 y –5 (la unidad es mV/ºC/celda). si la temperatura del ambiente está comprendida entre 15 y 30 ºC. La tensión.75VPC. las baterías selladas de la actualidad tienen un desempeño que no lo requiere.145.

tomándola de la base. poner el cable (rojo) positivo al borne positivo y el cable (negro) negativo al borne negativo. como ocurre con otros productos químicos. 3. Lo que se debe hacer con un derrame de ácido. para luego descartar el material absorbente impregnado en un cesto o bolsa para residuos peligrosos (en otras palabras. se debe tener en cuenta que la composición de este (en peso) es de. Si se derrama electrolito ácido en la ropa o en el cuerpo. evite siempre hacerlo de los bornes: podría dañar el sellado de los mismos. es absorberlo. Trátelo con el mismo respeto y cuidado con el que manipula los equipos conectados a la red de . recordemos que jamás se debe arrojar agua sobre un ácido. recurra a un médico o servicio oftalmológico lo antes que sea posible. 5. 4. no los cierre y lávelos con agua durante el tiempo ya mencionado. no se debe descartar con la basura domiciliaria). seamos absolutamente claros: no arrojar agua sobre el derrame. y encontremos electrolito en el piso. si hubiera salpicaduras en los ojos. Recuerde que una batería es un equipo eléctricamente activo (o “vivo”). Cuando el derrame sea más importante. Al conectar las terminales de un cargador externo a la batería. puede neutralizarse limpiando mediante una solución de bicarbonato de sodio (125g por litro de agua) seguida de un enjuague final con agua. Entonces. O sea. desconecte el borne negativo. Una vez absorbido el derrame. cualquier traza o mancha de electrolito que quede en el piso y pueda tener un efecto residual. previamente. lave inmediatamente con abundante agua durante no menos de 15 minutos. Si la batería aún está conectada a algún equipo. aproximadamente un 45% de ácido sulfúrico concentrado.

Por lo tanto. mejoran la calidad y confiabilidad de las telecomunicaciones. podría dañar el equipo a alimentar. cuando la capacidad es mayor a 50Ah. al instalar la batería. recurra a la ayuda de otra persona y al empleo de elementos de izaje. 6. Además cuide que la tapa o cubierta superior esté limpia y no deje elementos metálicos sobre la misma. Siempre que pueda. empujan a miles de . brindan iluminación de emergencia. 8. de lo contrario. las que deben realizar el esfuerzo más importante cuando levante una batería del piso. Asegúrese que. 7. y obligatoriamente cuando el peso exceda de 30 Kg.corriente alterna. sino sus piernas y rodillas. su peso pasa a ser considerable. ya que arrancan millones de automóviles todos los días. Utilice herramientas aisladas con termocontraible (o cinta aisladora en el peor caso). una batería no puede descartarse con la basura domiciliaria. Por el mismo hecho de que contiene plomo (además de ácido sulfúrico). son back up de energía de las computadoras. son el corazón de los sistemas de alarmas. intervienen en la energía necesaria para el funcionamiento de ferrocarriles. Las baterías contienen plomo en su interior. al final de su vida útil. INTRODUCCIÓN A LA TEORÍA DE BATERÍAS INDUSTRIALES Las baterías están presente muy frecuentemente en nuestras vidas . la polaridad de las terminales sea la correcta. brindan energía de emergencia a los sistemas de maniobras de las centrales eléctricas que iluminan nuestras casas y dan energía a nuestras fabricas. quítese los anillos y relojes de malla metálica al trabajar. Recuerde que no es su espalda. subterráneos y aviones. Ingrésela a un circuito de reciclado entregándola a quien le suministre la batería nueva (el reciclado de baterías de plomo-ácido está regulado por la Resolución 544/94 de la Secretaría de Medio Ambiente de la Nación).

Placas Planté. Esta placa puede ser de distintas superficies y espesores lo que definirá su capacidad que estará relacionada con el volumen. la alta corriente que se le exige a la batería se opone a la inercia de la reacción química entre el material activo y el electrolito. .autoelevadores eléctricos en plantas industriales. esta formada por: una rejilla plana de aleación de plomo la que sirve de conductor de la corriente que entra y sale de la placa y de soporte mecánico del material activo y por el propio . arrancan grupos electrógenos Diesel. 2. En una batería de descarga lenta el material activo tiene tiempo suficiente para reaccionar con el electrolito por lo que pasa a ser prioritario darle a la placa un Placas Planas empastadas. en función de la cual la batería será en el primer caso. una batería para descargas más lentas. por lo que se produce una caída de tensión momentánea motivada por la falta instantánea de electrolito en los poros de las placas finas. Por Tipo de Placas Existen dentro de las baterías de Plomo-Acido 3 tipo de placas básicas: A. Por tipo de electrolito. Es posible tener en un mismo volumen una batería con muchas placas finas o menor cantidad de placas gruesas. 4. Por el uso. 3. En una descarga rápida. densidad y composición del material activo presente en la misma. 5. Por tipo de aleación. Placas Tubulares. almacenan energía solar y eólica para su posterior uso. Por tipo de mantenimiento requerido. Sin intentar cubrir todas las alternativas. los criterios de selección más importantes son: 1. Por tipo de placas. proveen para señalamiento y balizamiento marítimo . C. la cual puede tener distintos espesores. entre otras aplicaciones que sería muy largo de enumerar. B. de altas corrientes de arranque por tener una importante superficie especifica ( mm de placa / volumen de placa ) ó en el segundo caso.material activo que es el que reacciona con el electrolito para dar como resultado corriente eléctrica. Las baterías Plomo-Acido pueden subdividirse teniendo en cuenta distintos criterios de selección. ya que para una corriente fija la alta superficie especifica compensa esa inercia química. A La placa plana empastada. Sería simplista pensar que toda esta variedad de usos pueden ser satisfecho con un solo tipo de batería.

Debe tomarse en consideración que. un tubo que contiene el material activo y el propio material activo. La pasta debe ser también preparada para este ciclado profundo. siendo su costo elevado. Esto se logra modificando las proporciones de todos los elementos que intervienen en la producción de la pasta. Es un tipo de placa para descargas lentas por tiempos de entre 5 y 10 hs. Generalmente son baterías pesadas y de volumen considerable. podrá utilizarse placas más finas para iguales expectativas de vida. Los diseños varían según se utilicen placas tubulares de perfil cuadrado. ciclado profundo o arranque. B La placa tubular está formada por una rejilla en forma de peine que sirve como conductor de la corriente eléctrica. las rejillas que forman las placas son radiales para una mejor conductibilidad de la corriente. Estas baterías tienen la particularidad de soportar gran cantidad de ciclos profundos debido que por su construcción el material activo no puede desprenderse de la rejilla. mientras que en una batería de tipo estacionario el trabado de la rejilla es más importante ya que se debe evitar que se desprenda el material activo a medida que transcurre la vida útil de la batería y/o luego de una descarga profunda. Son generalmente placas de varios mm de espesor y soportan una cantidad de ciclos intermedia entre la batería de placa plana y la de tipo tubular.espesor tal que asegure una alta vida ya que cuanto más gruesa es la placa menos se corroe a lo largo del tiempo como consecuencia del paso de la corriente de flote y de la acción del ácido sulfúrico. . se logra una mayor superficie específica por lo que se tendrá la misma capacidad en menor volumen. Se utilizan aleaciones de alto contenido de antimonio por lo que éstas baterías no son de libre mantenimiento. energía solar y eólica. Su uso más frecuente es en autoelevadores eléctricos. C La placa planté está fabricada con una placa plana de plomo sobre la que se forman los óxidos como consecuencia de un proceso electroquimico de formación. al igual que en las placas planas el espesor de las rejillas definirá la vida de las placas en condiciones de flote. si la corriente es la que produce la corrosión de la placa y como las baterías de Plomo-Calcio se tienen corrientes del orden del 10 % de las de Plomo-Antimonio. La composición de la pasta que se utilice para el empastado de la rejilla. Estas baterías son óptimas para aquellas aplicaciones de gran cantidad de ciclos (1 diario) de corriente moderada. donde se le ocasiona a la batería un ciclo de descarga profunda. En el caso de baterías de arranque con alta corriente instantánea. dependerá de si la batería esta diseñada para trabajo en flote.

5% 0% CALCIO 0% 0% 0% 0% 0.Por Tipo de Aleación ALEACION PLOMO PURO PLOMO . En una aleación de plomo intervienen muchos elementos. El porcentaje de antimonio puede variar para distintos usos. estando entre 10 a 2.ANTIMONIO PLOMO . la cual aumenta a medida que envejece la batería.1% Generalmente las distintas rejillas que forman las placas de una batería están fabricadas con aleaciones de plomo. La evolución tecnológica con sistemas cada vez más automáticos y en la búsqueda de reducir el mantenimiento y la contaminación ambiental.CALCIO ANTIMONIO 0% 10% 5% 0% 0% SELENIO 0% 0% 2% 1. y le dará a la misma la rigidez mecánica necesaria.ANTIMONIO PLOMO . B La aleación conocida como Plomo-Selenio es una aleación de plomo antimonio entre el 1 y 2 %. No es factible fabricar baterías de libre mantenimiento y mucho menos sellada con este tipo de aleación y su uso es recomendado únicamente a baterías de ciclado profundo como ser para autoelevadores. A medida que el antimonio se acerca a valores del 10 % se aumenta la posibilidad de ciclado de la batería pero también aumenta la gasificación y el consumo de agua. B. que una rejilla de plomo puro. sin embargo. la única función que cumple el Aleaciones de Plomo-Antimonio Aleaciones de Plomo-Selenio Aleaciones de Plomo-Calcio .ANTIMONIO PLOMO . se reconoce a las aleaciones con el nombre de alguno de ellos. A La aleación de plomo antimonio es una de las más antiguas dentro de la fabricación de baterías. Este tipo de baterías son de alta resistencia interna y alta corriente de flote. C.5 %. obligó a los fabricantes de baterías a buscar alternativas de bajo y de libre mantenimiento. Así se tiene: A. Esta aleación del plomo con distintos elementos aseguran que la rejilla tendrá una mayor capacidad de tolerar el ataque de agentes externos. llegándose a las baterías de plomo selenio y plomo calcio respectivamente. debido al envenenamiento que se va produciendo en la placa negativa producido por la migración del ion antimonio desde la placa positiva. energía solar y eólica. En este tipo de aleación. como ser el ácido sulfúrico y la corriente.

5 años). Por Tipo de Mantenimiento Requerido Este es un ítem donde normalmente el usuario está más indefenso frente a lo que ofrece el mercado. ya que como primera medida no hay una clara definición de lo que es el libre mantenimiento. UPS u otras aplicaciones en donde la batería recibe corriente de mantenimiento de carga durante las 24 hs del día. alarma. Si la batería de plomo selenio se utiliza en un auto en donde la batería recibe la carga de un alternador 2 ó 3 hs. entonces . y traería como consecuencia una rejilla quebradiza y sin las propiedades físicas y eléctricas necesarias. Además. con la consecuente pérdida de capacidad y expectativa de vida de la misma. . un progresivo aumento de la gasificación deteriorando las relaciones estequiometricas necesarias para la recombinación gaseosa que debe llevarse a cabo en el interior de la batería. dándole a la placa las mismas propiedades mecánicas. Se puede decir que en un uso automotriz promedio. esta batería se comportaría como una batería de libre mantenimiento ya que no requerirá agregado de agua. por lo que la resistencia interna y la corriente de flote permanece invariable durante toda la vida útil de la batería. cosa que no sería viable sin su aporte. pero esta misma batería en un uso estacionario (10 a 20 años) ya no será de libre mantenimiento ya que necesitará el agregado de agua en forma periódica. Para el usuario de una batería automotriz el libre mantenimiento representa no tener que ocuparse nunca de la batería (agregarle agua) durante toda la vida útil de la misma (3. en donde la mayor parte del tiempo se encuentran en una condición de carga de flote con autodescarga mas baja que cualquier otra aleación. C En la aleación de Plomo-Calcio no existe la presencia de antimonio. Las baterías fabricadas con este tipo de aleación tienen menor gasificación que una fabricada con alto contenido de antimonio. La respuesta es una de las más utilizadas en Ingeniería: “DEPENDE” .selenio es lograr que la baja cantidad de antimonio presente en la aleación en forma uniforme. el cual es suplantado por una proporción mucho menor por el calcio. ya que cualquier aleación con una mínima presencia de antimonio provocará. por lo que la corriente de flote por cada 100 Ah de capacidad en 8 hs se mantiene en valores de unos pocos miliamperes. y soportan menos ciclados. Existe gran confusión sobre si las baterías de plomo selenio son de libre mantenimiento o no. al no haber presencia de antimonio en la batería. Estas propiedades de la aleación de Plomo-Calcio son las que la hacen imprescindibles para la fabricación de baterías selladas de gel o electrolito absorbido. Este objetivo puede lograrse en una batería de Plomo-Selenio . no se produce el envenenamiento de la placa negativa a lo largo de su vida. reduciendo la gasificación a valores despreciables. Cuando esa misma batería es aplicada a un uso estacionario como ser. durante su vida útil. al día . Esta aleación es óptima para baterías que estarán funcionando como sistemas de emergencias. este tipo de batería pasa a ser de bajo mantenimiento quedando como única alternativa de libre mantenimiento la batería de Plomo-Calcio. iluminación de emergencia. la batería de plomo selenio es una batería de libre mantenimiento.

B. En la actualidad se debe considerar a una batería como libre mantenimiento si su gasificación es nula o despreciable en una condición normal de uso.  Por Tipo de Electrolito Existen dentro de las baterías de Plomo-Ácido tres tipos de estados del electrolito. . El oxigeno es un elemento oxidante y el hidrogeno. en función del volumen total disponible para el electrolito se definirá la densidad necesaria del mismo. En general y sin tratar de entrar en casos de uso particular. Además. y 1. ambos gases salen de un medio ácido altamente corrosivo por lo que la presencia de estos gases en el ambiente no siempre es aceptable. B Líquido.300 gr. reduciendo su expectativa de vida. más aún cuando equipamiento electrónico.  Libre mantenimiento: Si es de Plomo-Calcio. pudiendo llegar a valores ridículamente desproporcionados. una batería estacionaria será: Mantenida: Si es de alto contenido de antimonio. Otros factores que entran en consideración son las temperaturas y el uso. . Dado que para una cantidad de material activo determinada hace falta una cantidad definida de ácido absoluto. se puede fabricar una batería de alto contenido de antimonio (alto consumo de agua) y calcular cuanto electrolito deberá haber por sobre las placas para nunca sea necesario el agregado de agua. pero unos de los más importantes es el volumen del contenedor. Gelificado.Además. en ciertas proporciones. A El electrolito líquido puede tener distintas densidades entre 1.sp. C.215 gr. El valor de densidad está definido por la conjunción de varios factores .  Bajo mantenimiento: Si es de plomo-selenio. Cabe destacar que a medida que se consume agua aumenta la densidad del electrolito haciendo al medio cada vez más agresivo para los componentes de la batería.  Sin atención: Si es sellada. forma con el aire una mezcla altamente explosiva. el cual es siempre una solución de ácido sulfúrico diluido en agua destilada.sp. Absorbido. El electrolito puede estar en estado: A. pero nadie se pregunta: ¿Donde fué el agua que gasificó la batería? La gasificación de la batería es en forma de oxigeno e hidrogeno. si el único objetivo es no agregar agua.

En cuanto a que es mejor.P. el electrolito esta absorbido por el separador. Baterías de tracción para entregar energía utilizada directamente para dar movimiento a un equipo.S. Baterías para energía solar y eólica. que para cada aplicación . alarmas. Con todo lo dicho anteriormente nos damos cuanta que luego de esta reducida introducción. señalamientos. como ser un autolelevador eléctrico. un carro de golf. B. El gel se logra a través de la mezcla del electrolito con una silica amorfa dando como resultado un compuesto de la consistencia de un gel. proveen mayor corriente para una misma capacidad nominal que una batería de gel. no por el empleo del electrolito gelificado ( El que permite se realice la recombinación gaseosa ) . se podía decir que ambas son igualmente buenas. C. si el gel o el electrolito absorbido.El electrolito gelificado es uno de los dos sistemas que existen para la fabricación de baterías selladas. Baterías automotrices destinadas al arranque de automotores. Las baterías selladas se las conoce comúnmente por baterías de gel o de absorbido o de electrolito suspendido o de recombinación. permite que se pueda realizar dicha recombinación. En este caso. Según su uso En este tipo de clasificación tendremos: A. el cual está compuesto por una fibra de vidrio microporosa que mantiene suspendido el electrolito. iluminación . D. E. Cabe destacar que una batería es sellada. Baterías estacionarias para usos en comunicaciones. etc. Almacenan energía eléctrica como resultado de la transformación de la energía solar o eólica. etc. accionamiento. sino por el uso de la aleación de Plomo-Calcio. y permite la recombinación gaseosa. una locomotora de minas. que dado el bajo nivel de gasificación. En descargas rápidas de menos de 60 minutos. Baterías para U. para altas corrientes instantáneas o descargas menores de 60 minutos. las baterías de electrolito absorbido son más eficientes. C El electrolito absorbido es el otro sistema existente para la fabricación de las baterías selladas.

Debido a este efecto. la reducción de la capacidad de la batería y finalmente su destrucción. las placas se van recubriendo y reduciendo el área productiva. Volver al índice 2. es una solución de ácido sulfúrico diluido en agua. está formada por una placa de plomo plana. su funcionamiento es esencialmente el mismo. Una densidad de la disolución de 1.29 a 25º C. Sin embargo. Tras el tratamiento de GRSBAT. Una batería típica. hay un gran número de personas. con la batería completamente cargada. las celdas se conectan en serie hasta formar una batería con el voltaje adecuado.1v. En la práctica. cada celda está formada por numerosas placas para conseguir la corriente de salida deseada. No fumar ni crear chispas cerca de las baterías. Introducción Seguramente. El sulfato de plomo se crea al descargar al batería. Después. Seguridad Hay que tener en cuenta de que alrededor de un quinto del electrolito de las baterías está compuesto por ácido. las baterías apenas se calientan y se cargan mucho más rápidamente. Volver al índice 3. la oxidación debido a excesivas horas de carga y la emanación de gases. Así que esta sección puede ayudarte a comprender los fundamentos de las baterías. Para alcanzar el voltaje requerido. Por lo tanto deberemos utilizar guantes y ropa que cubra todo nuestro cuerpo (preferentemente de latex/poliéster). y aunque hay diseños muy variados. Sobre las baterías 1. también es importante proteger adecuadamente los ojos mediante unas gafas. Comprobar que durante la carga la temperatura no aumenta excesivamente. durante la carga. ya sabes como funciona una batería y las recomendaciones de mantenimiento. El voltaje de cada celda de plomo-ácido es normalmente de 2. que suministra el sulfato y actúa como conductor entre las placas (la densidad. teniendo como consecuencia. sucede lo mismo con todas las placas negativas. Todas las placas positivas están conectadas entre sí. con el tiempo el sulfato de plomo se cristaliza y se acumula en la superficie de las placas. que tienen un conocimiento limitado sobre la tecnología de las baterías.25 y 1. teóricamente todo el sulfato de plomo vuelve a su estado original de dióxido de plomo y ácido.y condición de uso existe una batería adecuada. se reduce la evaporación del electrolito. Gracias al tratamiento. oscila entre 1. La placa positiva contiene el material activo (dióxido de plomo) y la placa negativa el material activo formado por un plomo esponjoso.20 equivale . El electrolito El electrolito. Sin embargo.

iguala y corrige la gravedad específica o densidad del electrolito en todas las celdas. La aplicación del tratamiento de GRSBAT. ya que cada fabricante les da un nombre diferente. El tratamiento de GRSBAT.25 g/cm. teniendo peores características que las específicamente diseñadas para una de las dos funciones. Tipos de electrolito Electrolito inundado. En cualquiera de los casos. reduciendo así la evaporación y los problemas relacionados con el electrolito. alarga la vida y ahorra dinero en baterías nuevas. .24 a 1. llamenos y nuestros técnicos aplicarán un tratamiento diseñado para baterías industriales. Sin embargo tienen unas características técnicas superiores y suelen ser las baterías más seguras. En la mayoría de los casos las baterías de electrolito absorbido tienen una vida mayor y se pueden utilizar durante un mayor número de ciclos que las de electrolito inundado. elimina la sulfatación por lo que la batería apenas se calienta durante su uso y posterior carga. pueden ser con mantenimiento o sin mantenimiento. puede ahorrarte la mayoría de las complicaciones de todas las clases de baterías de plomo-ácido. Las baterías conocidas como “de doble propósito”. La densidad del electrolito para el acumulador descargado no debe ser menor de 1. Las baterías de descarga profunda. Las baterías de arranque están diseñadas para entregar grandes cantidades de energía en muy poco tiempo. Tener una densidad adecuada e igualada en todas las baterías. Las placas son más finas pero hay más cantidad. alargan la vida tanto baterías de arranque como baterías de descarga profunda. son diferentes clases de baterías de plomo-ácido.15 g/cm. pero son capaces de aguantar descargas de mucha mayor duración. Algunos de los nombres más populares son: reguladas por válvula. Estas baterías no admiten una gran descarga y por lo tanto deberíamos mantenerlas siempre con el máximo de carga. Es fácil confundir las baterías de electrolito absorbido. son baterías con un diseño algo diferente y cuestan más o menos el doble que una batería de electrolito inundado. además tienen una composición química ligeramente diferente. mientras que para el acumulador cargado debe estar entre 1. de arranque y de descarga profunda. Para baterías de arranque y pequeñas baterías de descarga profunda. es esencial para su correcto funcionamiento. celda seca. Volver al índice 4. ya que se puede añadir agua fácilmente cuando se evapora y permiten medir la densidad con un hidrómetro. puede utilizar los productos disponibles en la tienda virtual. utilizar el líquido Aditivo GRX y/o el dispositivo desulfatador electrónico Pulso GRP. Las baterías de electrolito inundado. no pueden suministrar tanta energía instantánea como las de arranque. Régimen de descarga Básicamente. hay dos tipos de baterías. Si dispone de baterías de gran tamaño. En general. reduce la necesidad de mantenimiento. sellada.a 5 volúmenes de agua por uno de ácido). no son más que un compromiso entre las de arranque y las de descarga profunda. Las baterías de Gel y de electrolito absorbido. son preferibles las baterías con mantenimiento. Volver al índice 5. sin mantenimiento. Gel y electrolito absorbido. Los desulfatadores electrónicos de GRSBAT.

265 12. Sin embargo.5v. En realidad. RC: capacidad de reserva. Se consigue la mayor eficiencia si se carga la batería antes de llegar a una profundidad de descarga del 50%. son algo menores que para el resto de las baterías de plomo-ácido y además son muy sensibles a la sobrecarga. Reserve Capacity en Inglés. sería teóricamente capaz de suministrar 45A durante una hora. ya que el electrolito también se encuentra suspendido. Por el contrario. y RC son las medidas que nos podemos encontrar cuando leemos las especificaciones de una batería. Es una medida muy importante. Es la cantidad de corriente que la batería puede suministrar a 0 ºC. Si no se utiliza el cargador adecuado. esto incrementa la eficiencia de carga y descarga. Cranking Amps en Inglés. GEL: las celdas de Gel son similares a las de electrolito absorbido. Volver al índice 6. Cold Cranking Amps en Inglés. durante 30 segundos y sin bajar de 7. Por ejemplo. CA. en las baterías de electrolito absorbido el electrolito sigue siendo líquido. CA: capacidad de arranque. CCA: capacidad de arranque en frío. Es una medida muy útil ya que nos permite hacernos una idea de la capacidad de la batería. las baterías de electrolito absorbido son una variante de las baterías VRLA selladas (Valve Regulated Lead Acid – plomo ácido regulado por válvula).45 V 75 % 1. Estas baterías son ideales para llegar a una profundidad de descarga muy alta y tienen una duración algo mayor en climas calurosos. Medidas de las baterías AH.2v. entregará menos amperios hora que otra descargada más lentamente.225 . ya que nos indica el tiempo (minutos) que una batería completamente cargada puede suministrar 25A antes de que su voltaje baje de 10. una batería de 45AH. CCA. AH: Amperios Hora. durante 30 segundos y sin bajar de 7. En teoría. Los voltajes de carga para las baterías de Gel. el electrolito se encuentra suspendido junto al material activo de las placas.2v. tiene un aditivo de sílice (desecante) que hace que el electrolito se solidifique. Ley de Peukert: describe el hecho de que la capacidad de una batería varía según el ritmo de descarga. Un CCA alto es muy importante en climas fríos.Electrolito Absorbido: debido a su construcción. Es la cantidad de corriente que la batería puede suministrar a -18 ºC. la capacidad de la batería se reducirá significativamente y el fallo prematuro está asegurado. Una batería descargada rápidamente. el electrolito de una batería de Gel. Voltaje en circuito abierto: esta medida hay que realizarla con los bornes de la batería desconectados y nos indica aproximadamente el estado de carga de la batería: Voltaje Estado de la Carga (baterías de arranque) Gravedad Específica 12.65 V 100 % 1.

asegurando el mejor funcionamiento y larga vida a sus baterías. etc. disponemos de los mejores y más modernos equipos así como la experiencia necesaria para proporcionar el mejor mantenimiento y regeneración de sus baterías. . Elección de la batería Las baterías de plomo-ácido se han utilizado durante más de cien años y siguen siendo las que mejor calidad/precio proporcionan en multitud de aplicaciones. La realidad es que un 80% de las baterías fallan prematuramente debido a la sulfatación. los amperios hora con el símbolo AH y la capacidad de arranque en frio.155 1. debido a la sulfatación que estas últimas sufren desde que termina el proceso de fabricación hasta su venta. Nuestras baterías regeneradas. hidrómetro. pero también hay otras causas que la aceleran aun más: • • Las baterías no se usan durante largos períodos de tiempo. ya que la sulfatación se produce desde el mismo momento en que la batería sale de línea de fabricación. Para las baterías descarga profunda los valores más habituales son la tensión y los amperios hora AH. La fecha de fabricación de las baterías es un dato muy importante. Para realizar todas estas medidas.89 V 50 % 25 % 0% 1. Volver al índice 8. Sin embargo.120 El voltaje en circuito abierto puede variar con la temperatura o por las alteraciones en la gravedad específica (densidad) del electrolito.24 V 12. analizador/descargador.06 V 11. se utiliza el voltímetro. Las causas que provocan la sulfatación son inherentes a las baterías de plomo-ácido como la carga y la descarga. Volver al índice 7. Después del completo tratamiento de GRSBAT. comprobador de carga. Es importante elegir la batería que mejor se adapte al uso al que va a estar destinada. En GRSBAT. Recuerda que las baterías de arranque y de descarga profunda son diferentes. En las baterías de arranque se suelen indicar tres datos. pero se trata del mismo valor. en muchas ocasiones vemos una crifra seguida de una A. En este último caso en vez de utilizar el acrónimo CCA. gracias al tratamiento proporcionado por GRSBAT la vida de las baterías se puede triplicar a la vez que se mantiene la capacidad de la batería. el voltaje de todas las celdas de su batería se igualará. tienen en muchas ocasiones mejores características que las nuevas. Las baterías se almacenan sin una carga de flotación permanente.190 1.12. El voltaje con el símbolo de la V. Vida útil de las baterías A menudo nos encontramos con baterías que no aceptan carga o con su capacidad muy reducida.

• • • • Utilización de las baterías en aplicaciones para las que no fueron diseñadas. Baterías de arranque para aplicaciones de descarga profunda y viceversa. el 10% restante del material no reactivado sufrirá la sulfatación. Las altas temperaturas incrementan la autodescarga de las baterías. Interrumpir prematuramente el proceso de carga la batería. también denominadas de “descarga profunda” o “ciclo profundo”. Asegurese de que cubra completamente las placas. y pudo haber sido utilizada en pequeñas aplicaciones para e como de electroplatinas de objetos con una delgada capa de metal. un proceso parecido al que se usa actualmente para los recubrimientos de oro o plata en las oyas. se han descubierto “celdas” antiguas en viejas ruinas Sumerias. Las baterías fueron “re-descubiertas” muchos años después por Alessandro Volta.Compruebe que su cargador suministra la corriente y voltaje adecuados. Esta batería inicial fue identificada como del año 250 AC. La . Breve Historia de la Batería Aún cuando hoy día se acredita al italiano Alessandro Volta de la invención de la batería moderna (plata-zinc). . Hablar de Baterías podría ocupar mucho espacio. Todas estas baterías son variantes de alguna forma de las baterías de ácido plomo. Niveles incorrectos de carga y de voltaje de carga. en caso de que sea necesario añada agua destilada. . Si cargamos una batería al 90%. puede evitar la perdida de rendimiento en sus baterías. cuyo origen data de 250 años antes de Cristo. Este se considera posiblemente unos de los primeros usos de las baterías. Iraq. . . pero aquí disponemos del espacio suficiente para hacer un resumen básico y conciso de las baterías utilizadas frecuentemente en la realización de proyectos de energía solar o eólica.Vigile el nivel de electrolito. ALGUNOS CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO DE BATERÍAS INDUSTRIALES .Compruebe que los elementos mecánicos y eléctricos a los que la batería da servicio funcionan correctamente. La primera evidencia histórica de las baterías proviene de excavaciones arqueológicas hechas en Bagdad. manteniendo siempre sus baterías con la mayor capacidad y durante muchos años.Haga una carga de ecualización/igualación una vez al mes o cada semana si hace un uso intensivo de sus baterías. luego de que la unidad de potencia eléctrica fuese llamada bajo su apellido (Volt o Voltio). Nuestros productos Pulso GRP y Aditivo GRX regeneran las baterías sulfatadas y evitan la sulfatación.Mantenga su batería cargada. Sin embargo.

la energía eléctrica es almacenada o liberada. A medida que los químicos cambian en la batería. Está claro que este no es un ejemplo de una aplicación práctica. Las verdaderas baterías AGM de Ciclo Profundo pueden alcanzar eficiencias de un 98%. En las baterías recargables este proceso puede repetirse muchas veces. Atravesando el tapón de asfalto se atraviesa una vara de hierro rodeada de un cilindro de cobre. Qué es una Batería? El concepto de una batería puede definirse como la de un dispositivo que es capaz de almacenar energía eléctrica para su uso posterior. lo que explica por qué las baterías se calientan cuando están siendo cargadas. Las Baterías no hacen la electricidad. son debidas a su resistencia interna. El uso común de la palabra batería en términos eléctricos está limitado al dispositivo electroquímico que convierte energía química en eléctrica por una celda galvánica. Las tasas de recarga más lentas son más eficientes. así como un tanque de agua almacena el agua para su uso futuro. Como definimos anteriormente. como las baterías de las luces de flash. Cuando es llenada con vinagre o alguna otra fórmula electrolítica. puede considerarse como un “tipo” de batería…ya que la energía utilizada para empujarla a la cima (energía química de los músculos o de la combustión de motores utilizados) es convertida y almacenada como energía kinética potencial en el tope de la cuesta.jarra fue encontrada en Khujut Rabu justo a las afueras de Bagdad. y de 260Ah en 48 horas. aunque muchos tipos de celdas sencillas también son llamadas baterías. Una celda galvánica es un dispositivo bastante simple que consiste de dos electrodos de metales diferentes o compounds metálicos (un ánodo y un cátodo) y una solución electrolítica (usualmente ácida. más fuerte es el empuje de respuesta”. esta jarra es capaz de producir 1. Gran parte de esta pérdida de eficiencia es debido a la mayor resistencia interna a mayores rangos de amperajes (la resistencia interna no es una constante) y es algo como “mientras más empujas. Esta se convierte en calor. La eficiencia típica de una batería de ácido plomo es de un 85-95%. Una roca. una Batería es un dispositivo de almacenamiento de electricidad. Una “Batería” es dos o más de esas celdas en series. Las Baterías no son 100% eficientes -Parte de la energía se pierde como disipación de calor y reacciones químicas mientras se cargan y se descargan. la almacenan. Una batería clasificada en 180Ah (amperios-hora) en un período de 6 horas puede ser también clasificada como de 220Ah en un período de 20 horas. A menor resistencia interna…mucho mejor.1 Voltios. Si usas 1000 Watts de una batería. pero algunos alcalinas). . en las alcalinas y de NiCad es del 65%. empujada hasta la cima de una cuesta. podría tomar 1050 0 1250 Watts o más para recargarse completamente. esa energía es liberada como energía térmica y kinética cuando la roca ruede cuesta abajo. Posteriormente. y compuesta de un jarrón con un tapón o stopper hecho de asfalto. Resistencia Interna Parte – o la mayor parte – de las pérdidas al cargar o descargar las baterías.

Existen muchas variables como la profundidad de descarga. La mayor aplicación es para uso automotriz. Casi todas las baterías AGM son de válvula regulada. Todas las baterías de Gel son de “válvulas reguladas” (valve regulated) lo que significa que tienen una pequeña válvula que mantiene una presión positiva. como es su mantenimiento y método de re-carga. Energía de Respaldo. UPS. la temperatura y otros factores. Aún luego de un año de usos. que tan frecuentes y profundo son sus ciclos. y se pueden ver casos de baterías muertas en apenas un año por efectos de sobre-cargas severas. Las Baterías AGM (Absorbed Glass Mat) también son denominadas “secas” ya que la capa de fibra de vidrio solo es saturada a un 95% de ácido sulfúrico y no hay exceso de líquido. Tipos de Baterías. En casos extremos. Las baterías se dividen de dos formas. mantenimiento. Las de ciclo profundo incluyen aplicaciones en Energía Solar. las de Gel y las AGM. Vida Útil de las Baterías La vida útil de una batería de ciclo profundo está directamente relacionada con el uso que a esta se le de. temperatura. Esto incluye las comunes de tipo abierto o de “agüita”. estas baterías siguen ofreciendo la mejor relación precio-potencia. las variaciones podrán ser extremas. Las baterías que más se construyen son las abiertas. aunque presentan cambios en su construcción. • • • • • Starting (de arranque o para vehículos): 3-12 meses Marine (para botes): 1-6 años Golf Carts: 2-7 años AGM Ciclo Profundo: 4-7 años Gel Ciclo Profundo: 2-5 años . etc. con tapas removibles y etiquetadas como de “libre mantenimiento”. llamadas comúnmente VRLA por Valve Regulated Lead Acid o Ácido Plomo Regulado por Válvula. y de ciclo profundo. marino. placas. A continuación exponemos algunos valores mínimos y máximos típicos según el tipo de batería. La mayor parte de las baterías VRLA están bajo una presión de 1 a 4 PSI al nivel del mar. lo que significa que estas baterías durarán una semana más que lo que indican en su garantía de un año. Un detalle importante es que TODAS las baterías comúnmente utilizadas en aplicaciones de ciclo profundo son de ácido plomo. Energía Portátil y para Vehículos Camperos.Prácticamente todas las baterías utilizadas en un sistema fotovoltáico y hasta el más pequeño de los sistemas de energía de respaldo son de ácido plomo. así como también hemos tenido casos de baterías para sistemas de telefonía que han tenido de 5-10 recargas severas y que han durado más de 25 años! Hemos visto baterías de Gel destruidas en un día por sobrecargas usando cargadores de vehículos grandes. las AGM o las de Gel…todas utilizan la misma química. por su aplicación (para qué son usadas) y por su construcción (como son elaboradas). y esto hace casi imposible dar un número fijo. Hay muchas baterías abiertas comunes. Hemos visto baterías de carritos de golf dañadas en menos de un año incluso sin haber sido usadas. por ser dejadas en un garaje caliente sin ser cargadas.

Esto permite una extensa área superficial. finalmente se obtiene la batería por la cual se pagó. se consumirá rápidamente hasta llegar al fondo de las celdas. por lo que el amperaje de inicio podría ser de menor importancia. Marine (Baterías para Botes): Las baterías para botes son un híbrido entre las baterías de inicio y las de ciclo profundo. La mayor diferencia entre una batería de ciclo profundo “real” o algunas otras es sus placas son de plomo sólido y no en forma de esponja. Las placas están compuestas de una “esponja” de plomo. Con vehículos modernos que utilizan sistemas de Fuel Injection y Arranque Electrónico. Las baterías automotrices fallarían después de 30-150 ciclos profundos. Usando una Batería de Ciclo Profundo como Batería de Inicio. Las baterías de carritos de golf son muy populares en uso de vehículos camperos o todo-terreno y en sistemas pequeños. mientras que con su uso normal o adecuado de arranque de un 2-5% de descarga podría durar hasta miles de ciclos! Ciclo Profundo: Este tipo de baterías están diseñadas para ser descargadas hasta un 80% una vez tras otra. son comúnmente utilizadas para iniciar o arrancar motores. sin embargo existe mucha variedad en cuanto a precios y muchas baterías baratas. Las baterías de inicio tienen una gran cantidad de placas delgadas para un máximo de área superficial. pero. Una batería de ciclo profundo no se dañará si es utilizada como batería de arranque. Los starters o arranque de motores normalmente necesitan una gran cantidad de corriente pero por muy corto tiempo. y tienen placas mucho más gruesas. Marinas y de Ciclo Profundo • • • Starting (Inicio): También llamadas SLI por Starting-Lighting-Ignition. En las baterías híbridas las baterías pueden estar hechas con placas de plomo tipo esponja. pero si ambas baterías son de la misma capacidad. lo que da una menor área superficial y por consiguiente. similar en apariencia a una esponja muy fina. como regla general. Realmente no es un problema este hecho. pero más cerradas y gruesas que las utilizadas en las baterías de inicio. si se piensa utilizar una batería de ciclo profundo para efectos de inicio de un motor por ejemplo. se requiere mucha menos potencia inicial. Desafortunadamente es muy difícil saber qué es lo que realmente se está comprando en algunas tiendas con precios muy bajos o tiendas que se especializan en Baterías para vehículos. menos potencia instantánea como la que las baterías de inicio requieren. la batería de ciclo profundo deberá ser sobre-dimensionada por lo menos en un 20% comparado con el valor recomendado o existente de la batería de inicio para obtener un amperaje de arranque adecuado. pero. .• Ciclo Profundo (tipo L16): 4-8 años Baterías de Inicio. que si es utilizada para ciclo profundo. la de ciclo profundo no suministrará el amperaje inicial requerido en una batería de arranque con la misma capacidad nominal.

tan alto como un 1% por día en una batería vieja. incrementa la creación de gases y pérdida de agua. llega un momento en que no queda nada y cae al fondo en forma de sedimento. 24 o 48 Voltios. Es por esto que la mayoría de las baterías industriales deben ser chequeadas para verificar su nivel de agua. Placas más gruesas implican mayor durabilidad de la batería. Las baterías de ciclo profundo tienen placas mucho más gruesas que las baterías automotrices. así. lo que las hace mucho menos eficiente que las baterías de ácido plomo. La mayor parte de las baterías de ciclo profundo usan placas de Plomo-Antimonio a diferencia del Plomo-Calcio utilizado en las baterías AGM o baterías de ciclo profundo de Gel. Son llamadas usualmente Baterías de Tracción por su extenso uso en los Montacargas (Forklifts) y los carritos de golf. que se caracterizan por una larga durabilidad pero poca eficiencia de un 60-70% y los voltajes son diferentes. se paga más caro en paneles adicionales. son utilizadas cuando se necesita energía por largos períodos de tiempo. La placa positiva (+) es la que se va desgastando o comiendo con el paso del tiempo. todas las baterías AGM pueden soportar congelamiento sin problemas considerando que su potencia de salida será mínima o cero. y están diseñadas para ciclos profundos. y es por esto que casi todas las baterías tienen separadores como la película o almohadilla de vidrio o papel. alrededor de un 65%. Espesor de las Placas El espesor de las placas (de la placa positiva) es importante debido a un factor llamado “Corrosión de malla positiva”. El mayor incoveniente con las baterías de Nickel-Hierro es que muchas veces es necesario poner 100 Watts de energía para obtener 70 Watts de carga. Baterías Industriales de Ciclo Profundo También llamadas “Fork Lift”. Esta se considera una de las tres razones básicas para el fallo de una batería. tiene una descarga típica de 1-2% por mes y una vieja de un máximo de un 2% por semana. y muy costosas… sin embargo. de Tracción o Estacionarias. El ácido es normalmente 30% sulfúrico y 70% agua a carga plena. que pueden ser comprimidos. También están disponibles las baterías NiFe o de Nickel-Hierro. Por lo general. El nivel de auto-descarga de las baterías de Plomo-Antimonio puede ser alto. Las baterías de NiCad (Nickel Cadmium) también son ineficientes. es decir. hasta un 20% de su carga total (80% de Capacidad de Descarga). El Antimonio incrementa la fuerza y durabilidad de las placas. De este modo lo que se obtiene en ahorro de baterías. Una batería AGM nueva. .Materiales de Construcción de las Baterías. La placa negativa se expande durante la descarga. La mayor parte de las baterías “grandes” de uso común son de ácido plomo. lo que las hacen una opción no muy viable para usar en sistemas o inversores de 12. lo que no justifica su uso). (Existen algunas de Nickel Cadmium en uso pero para usos prácticos tienen un costo inicial elevado así como también su costo alto del manejo adecuado como desecho. pueden llegar a congelarse sin sufrir daño alguno.

Códigos de los Tamaños de las Baterías. El Grupo NO es una medida de la capacidad de la batería. Las baterías vienen en muchos tamaños diferentes. L16HC. y solo usan el número de parte del fabricante. Sin embargo. 24. Muchas baterías no se rigen por un código particular. Estas no pueden ser recargadas de manera rápida con un cargador convencional de vehículo ya que podrían dañarse de forma permanente. La ventaja de estas baterías es que es prácticamente imposible que derramen ácido. hay muchas desventajas: Una es que deben ser cargadas a una tasa más lenta (C/20) para prevenir que el exceso de Gas dañe las celdas. etc.Baterías Selladas Las Baterías Selladas están hechas con válvulas de aireación que (normalmente) no pueden ser removidas. Otros códigos estándar son el 4D y 8D para baterías grandes de tipo industrial. algunos códigos de uso común para el tamaño de las baterías (con capacidades aproximadas) • • • • • • • • U1 – 12 Voltios – 34 a 40 Ah Grupo 24 – 12 Voltios – 10 a 85 Ah Grupo 27 – 12 Voltios – 85 a 105 Ah Grupo 31 – 12 Voltios – 95 a 125 Ah 4D – 12 Voltios – 180 a 215 Ah 8D – 12 Voltios – 225 a 255 Ah Golf Cart & T-105 – 6 Voltios – 180 a 225 Ah L16. Si son sobre-cargadas muchas veces. A continuación. lo que está basado en el tamaño físico y la ubicación de los terminales. usadas comúnmente en sistemas de energía solar. mientras que. Las Baterías Industriales están usualmente designadas por un número de parte como “FS” o “GC” por Carrito de Golf (Golf Cart). ya que deben permitir que los gases ventilen durante el proceso de carga. contienen un ácido que ha sido “gelificado” con la adición de Gel de Sílica. La mayor parte de los inversores comúnmente usados el Sistemas de Energía Solar pueden ser configurados para limitar el proceso o corriente de carga que entra a las baterías. Muchas tienen “grupos” de medidas. Los típicos códigos BCI son los grupos U1. pero no anti-derrame. La mayor parte de las baterías de ciclo profundo pequeñas (incluyendo las AGM) utilizan placas de Plomo-Calcio para mayor durabilidad. la mayor parte de las baterías industriales utilizan Ácido-Plomo (PlomoAntimonio) para mayor fuerza en las placas y soportar golpes y vibraciones. aún cuando ya han estado rotas. Las tan llamadas baterías de “Libre Mantenimiento” también son selladas. algunas de estas baterías podrían perder mucha agua que ocasionará que fallen antes de su tiempo establecido. – 6 Voltios – 340 a 415 Ah Electrólito Gelificado Las baterías del Gel o Gelificadas o de Celdas de Gel. . Las baterías selladas no son totalmente selladas. 27 y 31. convirtiendo el ácido en una sola masa gelatinosa.

. Por este motivo.Contaminación del electrólito.Sobrecargas descontroladas. los usuarios establecen prácticas que incluyen las indicaciones de los propios centros de explotación. Si la operación se lleva a cabo cumpliendo las normas es posible reducir al mínimo las anormalidades y averías que puedan presentarse en las baterías y en los equipos cargadores. .Sulfatación de las placas por mantenerse largo tiempo a bajos niveles de carga.Mantenimiento de baterías por Idalberto Chávez (CUBAENERGIA) La conservación de los sistemas de baterías en condiciones óptimas de explotación está condicionada a la observación de las disposiciones dictadas por las normas de operación y mantenimiento. . la restitución de los niveles . La no correcta operación.Bajo nivel del electrólito. Batería tradicional abierta. contaminación del electrólito e introducción de materias extrañas al interior de las celdas. . Son herméticas. como son: roturas accidentales de los contenedores. Diferentes tipos de baterías de arranque. temperatura y voltaje de flotación. La adecuación de estas normas de conservación a las características de la explotación conduce a la instauración de verdaderas normas de mantenimiento. Algunas normas constan de indicaciones generales que pueden considerarse en un caso u otro. Convierten el hidrógeno y el oxígeno en agua y tienen que ser expresamente construidas para conseguir este efecto. En ocasiones. considerando las normas particulares de cada equipamiento. no es posible delimitar exactamente si un mantenimiento cae dentro de las categorías preventivo o correctivo. Gradualmente pierden el líquido y no pueden ser rellenadas. del mismo modo se optimizarán los costos de mantenimiento. descuido de las normas de explotación y mantenimiento preventivo. La medición de la densidad. influyen las afectaciones externas. En otros casos. capaces de garantizar una operación y un funcionamiento eficientes y confiables. como sucede en las celdas del tipo abiertas. La explotación de cualquier sistema o equipo entraña la aplicación de normas de conservación acordes con las especificaciones de los fabricantes o de los suministradores que han concebido el sistema. la incorrecta operación de los equipos de carga y las concepciones de diseño de sistemas no del todo adecuadas constituyen las fuentes probables de disturbios. Batería tradicional “libre de mantenimiento”. no obstante. Mantenimiento preventivo Por lo general puede ser aplicado a todas las baterías.Pérdida de la regulación de los equipos de carga. Entre los factores de carácter externo que más inciden en la incorrecta operación de las baterías están los siguientes: . Requiere mantenimiento continuo porque el hidrógeno y el oxígeno escapan de la batería. Batería de recombinación. se les haya designado como preventivas o correctivas de acuerdo con su naturaleza o lógica de aplicación.

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tratando que el sobrevoltaje impuesto a esta sea el menor posible. La reparación del sistema de alimentación de corriente directa y los equipos cargadores y de control se encuentran en el campo de los mantenimientos correctivos. Lo fundamental en el mantenimiento de las baterías se basa en la cumplimentación de varias reglas básicas ajustadas a los aspectos siguientes: . son actividades propias del mantenimiento preventivo que se deben aplicar por el usuario o por el personal técnico de los talleres especializados. cuando la aplicación de las normas de mantenimiento preventivo constituyen las labores más importantes en lo concerniente a la explotación. .Realizar las lecturas de control periódicas. Mantenimiento correctivo Dentro de las actividades propias del mantenimiento correctivo está la sustitución de una celda a causa de dificultades eléctricas detectadas. temperatura y voltaje de flotación. En Cuba para baterías automotrices el valor es de 1.2115 g/cc. ya que las descargas excesivas y el uso indebido son las principales causas de la disminución de la vida útil de las baterías en Cuba. sedimentación y limpieza.Sobrecargas descontroladas. el estado de las placas. Muy propio del correctivo es la normalización de las irregularidades respecto a la capacidad. son actividades correspondientes a las prácticas propias del mantenimiento preventivo. La medición de la densidad. . Estos en la mayoría de los casos no son programables y en el caso específico de las baterías de uso estacionario pueden ser considerados como anormalidades dentro de la explotación. . . equipos de carga y control. . . Estas mismas actividades unidas a la limpieza de bornes.Obviar las sobrecargas innecesarias.Bajo nivel del electrólito. la restitución de los niveles del electrólito con agua desionizada o destilada y en su defecto con agua de lluvia recogida directamente en un recipiente de plástico o de cristal.Contaminación del electrólito. alarmas. barras. puentes y partes. .23 g/cc y para las del tipo estacionario 1.Mantener el nivel del electrólito entre el máximo y el mínimo (preferiblemente el primero) indicados por el fabricante.Sulfatación de las placas por mantenerse largo tiempo a bajos niveles de carga. . . cargas especiales y ajuste de la densidad.Mantener la batería en completo estado de carga. engrase y revisión de alimentadores y conexiones. calibración de la instrumentación.. ambas de plomo-ácido a 20°C.Mantener la temperatura del electrólito entre los límites. las cuales han decidido su reposición.Mantener la batería limpia y protegidos sus bornes y puentes con grasa sólida. señalización. verificación de controles y funciones de operación de los cargadores.

Mantener la temperatura del electrólito entre los límites.Lo fundamental en el mantenimiento de las baterías se basa en la cumplimentación de varias reglas básicas ajustadas a los aspectos siguientes: .Realizar las lecturas de control periódicas. . . . Batería que sufrió una rotura por caída y requiere un mantenimiento correctivo. . .Mantener el nivel del electrólito entre el máximo y el mínimo (preferiblemente el primero) indicados por el fabricante.Obviar las sobrecargas innecesarias. . ya que las descargas excesivas y el uso indebido son las principales causas de la disminución de la vida útil de las baterías en Cuba.Mantener la batería en completo estado de carga.Mantener la batería limpia y protegidos sus bornes y puentes con grasa sólida. tratando que el sobrevoltaje impuesto a esta sea el menor posible.

es posible que su . De acuerdo con su naturaleza.En las baterías estacionarias o automotrices una de las averías más peligrosas es la que se presenta cuando se produce un cortocircuito.

etc. Los electrones son transportados entre los electrodos positivo y negativo mediante un circuito externo (bombillas. Al quedar eliminada una celda el voltaje se distribuye entre las otras y puede dañar la batería completa si no es detectado a tiempo. el cual almacena energía en forma química. Cuando la batería se está cargando un cambio electroquímico se produce entre los diferentes materiales en los electrodos. además de un separador. motores de arranque. Cuando se conecta a un circuito eléctrico.). ecualización o carga suministrados a la batería representarán para el resto de las celdas una sobrecarga indeseable. . la energía química se transforma en energía eléctrica. Todas las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un número de celdas electroquímicas. ¿Qué es una batería? Una batería es un dispositivo electroquímico. Cada una de estas celdas están compuestas de un electrodo positivo y otro negativo.tensión se haga cero (la normal es 2 V/celda) y por esta causa el valor de los voltajes de flotación.

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