Mejorar infraestructura vial Lurigancho

FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera de Ingeniería Civil
PROPUESTA PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA

VIAL PARA REDUCIR IMPACTOS SOCIALES EN LA AV.
LAS TORRES – ARCO JICAMARCA ANEXO 8
LURIGANCHO, AÑO 2019
Trabajo de Investigación para optar el Grado de Bachiller en

Ingeniería Civil
FABIÁN ENRIQUE CERRÓN RIVADENEIRA

JHOEL DAVID CUYA VILLEGAS
LIZANDRO DELGADO HUAÑEC
GUIDO JOSÉ ESPINOZA LLACHUA
Asesor:
Mg. Ing. FANNY BEATRIZ ETO CHERO
Lima – Perú
2020
ÍNDICE
RESUMEN ................................................................................................................................................... 7
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DEL PROYECTO ................................................................................ 9
Descripción de la Realidad Problemática .................................................................................................. 9
Delimitación de La Investigación ............................................................................................................ 10
Delimitación geográfica ...................................................................................................................... 10
Delimitación temática y temporal ....................................................................................................... 10
Problema de investigación ...................................................................................................................... 10
Problema Principal. ............................................................................................................................ 10
Problemas Secundarios. ...................................................................................................................... 10
Objetivos del Proyecto ............................................................................................................................ 11
Objetivo general ................................................................................................................................. 11
Objetivos Específicos ......................................................................................................................... 11
Justificación e Importancia ................................................................................................................. 11
Importancia ........................................................................................................................................ 12
Especificaciones Técnicas ....................................................................................................................... 12
METODOLOGÍA ....................................................................................................................................... 14
Recolección de Información Preliminar .................................................................................................. 14
Investigación de Campo...................................................................................................................... 14
Cálculo del índice medio diario (IMD) ............................................................................................... 14
Ensayos realizados en laboratorio ....................................................................................................... 14
Metodología para el diseño de Infraestructura Vial ................................................................................. 15
Metodología para el diseño Geométrico .............................................................................................. 15
Metodología para el diseño estructural del pavimento flexible ............................................................ 16
Metodología para el diseño estructural del pavimento rígido ............................................................... 18

SÍNTESIS SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE LAS RESTRICCIONES Y DELIMITACIONES DEL
PROYECTO ............................................................................................................................................... 18
SÍNTESIS SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE LOS ESTÁNDARES DE DISEÑO NACIONALES E
INTERNACIONALES ............................................................................................................................... 19
JUEGO DE PLANOS CONSTRUCTIVOS ................................................................................................ 20
Plano de Ubicación y Localización ..................................................................................................... 20
Plano Vista en Planta, Elevación y Secciones (ver anexo N° 1) ........................................................... 20
Plano de Diseño Geométrico (ver anexo N° 1) .................................................................................... 20
Plano de Diseño Estructural (ver anexo N° 1) ..................................................................................... 20
MEMORIA DE CÁLCULO ........................................................................................................................ 21
Estudio de Tráfico .............................................................................................................................. 21
Estudio de la relación soporte de california (CBR) .............................................................................. 26
Cálculo de confiabilidad ..................................................................................................................... 28
Serviciabilidad “ΔPSI” ....................................................................................................................... 28
Desviación estándar ............................................................................................................................ 29
Módulo Resiliente .............................................................................................................................. 29
Obtención del número estructural requerido ........................................................................................ 30
Cálculo del coeficiente estructural de la carpeta asfáltica a1................................................................ 31
Cálculo del coeficiente estructural de la base granular a2 .................................................................... 31
Cálculo del coeficiente estructural de la sub-base granular a3 ............................................................. 32
Coeficiente de drenaje “m” ................................................................................................................. 33
Uso de la fórmula de SN ..................................................................................................................... 34
Calculo del espesor de las capas “D” .................................................................................................. 35
Diseño de pavimento rígido con AASHTO 1993 ................................................................................ 36
MEMORIA DE CALIDADES Y ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES .................................... 40

PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL .......................................................................................................... 43
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN............................................................................................................ 44
Diagrama de Gantt para el pavimento flexible ......................................................................................... 44
Diagrama de ruta crítica para el pavimento flexible ................................................................................. 45
Diagrama de Gantt para el pavimento rígido ........................................................................................... 46
Diagrama de ruta crítica para el pavimento rígido ................................................................................... 47
PRESUPUESTO Y ANÁLISIS DE COSTOS ............................................................................................. 48
Fórmula polinómica para el pavimento flexible ....................................................................................... 48
Presupuesto para el pavimento flexible ................................................................................................... 48
Precios y cantidades de recursos para el pavimento flexible .................................................................... 49
Fórmula polinómica para el pavimento rígido ......................................................................................... 50
Presupuesto para el pavimento rígido ...................................................................................................... 50
Precios y cantidades de recursos para el pavimento rígido ....................................................................... 51
Mantenimiento para el pavimento flexible .............................................................................................. 52
Mantenimiento para el pavimento rígido ................................................................................................. 52
CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 53
RECOMENDACIONES ............................................................................................................................. 55
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................................................................... 56
ANEXOS .................................................................................................................................................... 57
Índice de Figuras
Figura 1: Mapa de Ubicación y localización de las avenidas: Las Torres y 5 De Agosto. ............................ 10
Figura 2: Componentes de diseño geométrico ............................................................................................. 16
Figura 4: Nomograma para el cálculo de “SN” requerido. ........................................................................... 30
Índice de Gráficos
Gráfico 1: Determinación del CBR para el tramo 1. .................................................................................... 26
Gráfico 4: Gráfico para determinar el coeficiente estructural (a1) de la mezcla asfáltica. ............................. 31
Gráfico 5: Gráfico para determinar el coeficiente estructural (a2) de la base granular. ................................. 32
Gráfico 6: Gráfico para determinar el coeficiente estructural (a3) de la Subbase granular. ........................... 33
Índice de Tablas
Tabla 1: Espesores minimos para las capas asfalticas y la base granular.................................................... 19
Tabla 2: Categoría de subrasantes. ............................................................................................................. 20
Tabla 3: Índice Medio Diario Anual al 2023 (IMDA al 2023). ..................................................................... 22
Tabla 4: factores para determinar el Factor de dirección “Fd” y el factor de carril “Fc”. ......................... 22
Tabla 5: Relación de cargas por eje para determinar Ejes Equivalentes “Fvp”. ......................................... 23
Tabla 6: Ejes equivalentes “Fvp”. ............................................................................................................... 23
Tabla 7: Factor de ajuste por presión de neumático “Fp”. .......................................................................... 24
Tabla 8: Cálculo de la sumatoria de los EEi para cada tipo de vehículo...................................................... 25
Tabla 9: Nivel de confiablilidad recomendado por AASHTO para carreteras. ............................................. 28
Tabla 10: Índice de servicialidad................................................................................................................. 28
Tabla 11: Desviacion estandar total recomendado por AASHTO para carreteras. ...................................... 29
Tabla 12: Modulo resiliente para los 3 tramos de la carretera. ................................................................... 29
Tabla 13: Número estructural requerido para los 3 tramos “SN” ............................................................... 31
Tabla 14: Coeficiente de drenaje de las capas granulares. .......................................................................... 33
Tabla 15: Coeficiente de drenaje de las capas granulares. .......................................................................... 34

Tabla 16: Calculo de espesor de las capas del tramo 1. ............................................................................... 35
Tabla 19: Datos para elaborar el diseño de pavimento rígido ..................................................................... 36
Tabla 20: Coeficiente de transferencia de carga (J) .................................................................................... 36
Tabla 21: Resultados de los espesores de la capas de estructura ................................................................. 40
Tabla 22: Requerimiento de ensayos de control de calidad de materiales. ................................................... 41
Tabla 23: Valor relativo de soporte (CBR) según el tráfico. ........................................................................ 41
Tabla 24: Ensayos y frecuencias de la base granular. ................................................................................. 42
Tabla 25: Cronograma de ejecución para el pavimento flexible . ................................................................ 44
Tabla 26: Cronograma de Ruta Crítica para el pavimento flexible. ............................................................. 45
Tabla 27: Cronograma de ejecución para el pavimento rígido. ................................................................... 46
Tabla 28: Cronograma de Ruta Crítica para el pavimento rígido. ............................................................... 47
Tabla 29: Fórmula Polinómica para el pavimento flexible. ......................................................................... 48
Tabla 30: presupuesto para el pavimento flexible. ....................................................................................... 48
Tabla 31: Precios y cantidades de recursos requeridos para el pavimento flexible. ..................................... 49
Tabla 32: Fórmula Polinómica para el pavimento rígido. ........................................................................... 50
Tabla 33: presupuesto para el pavimento rígido. ......................................................................................... 50
Tabla 34: Precios y cantidades de recursos requeridos para el pavimento rígido. ....................................... 51
Tabla 35: Resumen del mantenimiento para el pavimento flexible. .............................................................. 52
Tabla 36: Resumen del mantenimiento para el pavimento rígido. ................................................................ 52

7
RESUMEN
Esta investigación se da debido a la problemática del congestionamiento vehicular en la Av.

Las Torres y 5 de agosto por el mal estado de la carretera, la cual fue construida hace más de
30 años y no tuvo un mantenimiento adecuado para su conservación. Volviéndose así en un
problema mayor debido a que genera una gran pérdida de tiempo de viaje en la población. Por
ello se planteó un nuevo diseño geométrico y estructural, para una vida útil de 20 años, que
beneficiará al anexo 8 Jicamarca, con la finalidad de reducir el congestionamiento vehicular
(reduciendo el tiempo de transporte de los pobladores).
Siguiendo con la metodología para la recolección de datos se realizaron conteos

vehiculares durante una semana, con la finalidad de obtener el índice medio diario (IMD) para
luego determinar el tráfico (w18) en ejes equivalentes de la vía en estudio; asimismo, se
hicieron 3 calicatas cada 1000 metros, cada calicata tuvo como mínimo 1.50 metros de
profundidad para garantizar un correcto perfil estratigráfico, con la muestra de suelo obtenida
se determinó el CBR al 95% de la máxima densidad seca. Con los datos obtenidos se siguió la
guía AASHTO 1993 y cumpliendo con los estándares mínimos sugeridos por las normas
nacionales e internacionales se diseñaron los espesores de las capas del paquete estructural.
Por último, mediante el análisis del presupuesto y cronograma de la investigación se

determinó que para la ejecución del pavimento flexible se necesitaría la suma de 11 millones
117 mil 367 soles, equivalente a decir 3 millones 705 mil 789 soles por kilómetro y para la
ejecución del pavimento rígido se necesitaría la suma de 15 millones 401 mil 648 soles,
equivalente a decir 5 millones 133 mil 882 soles por kilómetro.
En conclusión, este proyecto serviría para mejorar de forma definitiva la Av. Las Torres
y 5 de agosto, lo cual otorgaría mayor desarrollo económico-social a los pobladores del Anexo
8 de Jicamarca y alrededores.
8
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DEL PROYECTO
Descripción de la Realidad Problemática

El problema principal que tiene la ciudad de Lima es el congestionamiento vehicular,
principalmente en las zonas críticas donde no hay un control adecuado del diseño de vía. El
congestionamiento vehicular genera pérdida de tiempo y esto afecta a gran parte de la
población, siendo entonces un problema de gran magnitud.
“Según el INEI (2016), el distrito de San Antonio tuvo un incremento del 1.12% de su
población, principalmente en el “Anexo 8 Jicamarca”, lo que ocasiona que se necesite un nuevo
diseño de vía para evitar el congestionamiento vehicular “.
Por otro lado, abundan las empresas dedicadas a la fabricación de ladrillos, lácteos y
plásticos; los cuales utilizan transporte pesado para poder repartir sus mercaderías por las Av
Las Torres y 5 de agosto. Teniendo como consecuencia la saturación y deterioro de dichas
carreteras, que fueron pavimentadas hace más de 30 años; sin embargo, esta vía no está
cumpliendo con los requerimientos del diseño geométrico especificadas por la normativa DG-
2018 y AASHTO 2011 de manera supletoria. Además, la construcción no tuvo mantenimiento
lo cual ocasionó que haya fallas prematuras reduciendo la vida útil de la carretera.
El propósito del proyecto es plantear un nuevo diseño geométrico y estructural que

beneficiara al anexo 8 Jicamarca, con la finalidad de reducir el congestionamiento vehicular
(reduciendo el tiempo de transporte de los pobladores).
9
Delimitación de La Investigación
Delimitación geográfica
El proyecto se ubica en el distrito de San Antonio, anexo 8 de Jicamarca, provincia de
Huarochirí, departamento de Lima y está delimitada por el Norte con el distrito de san juan de
Lurigancho y San Antonio de Chaclla; así mismo, por el Sur con Chaclacayo y Ate; y por el
Este con el distrito de Callahuanca.
Figura 1: Mapa de Ubicación y localización de las avenidas: Las Torres y 5 De Agosto.
Delimitación temática y temporal

El propósito del proyecto busca plantear un nuevo diseño geométrico y estructural que cumpla
con todas las normativas del diseño de carreteras DG-2018 y AASHTO 1993. El plan de
investigación tendrá un tiempo de duración de seis meses.
Problema de investigación
Problema Principal.
La mala transitabilidad de la Av. Las Torres, Lurigancho, Chosica está relacionada
directamente con la infraestructura vial y baja capacidad de la vía por tener una calzada.
Problemas Secundarios.
La vía existente es de una calzada, dos carriles, lo cual delimita la capacidad de la vía, además
de ser una zona urbana más importante del distrito, debido a la conurbación que existe entre
los distritos de Lurigancho-Chosica y San Juan de Lurigancho en Lima Metropolitana. En ese
sentido, la recopilación de información es difícil debido a su ubicación, porque es una zona que
tiene problemas limítrofes entre las provincias de Lima y Huarochirí.
10
El tráfico actual se ha incrementado por encontrarse en una zona urbana, por lo tanto,
la vía se encuentra saturada por la congestión vehicular y contaminación; además la circulación
de camiones influye directamente en el diseño estructural de la vía.
Aparte del tráfico, la falta de mantenimiento ha deteriorado la vía, encontrándose a nivel

de Trocha sin ninguna intervención a nivel de estructura vial.
A pesar de tener un presupuesto importante el municipio de San Antonio según el anexo

4 de Presupuesto Nacional Aprobado del Año 2019, no cubre los costos de inversión de
infraestructura, debido a la falta de proyectos de inversión pública (PMI-INVIERTE.PE), por
no contar con capacidad técnica.
Objetivos del Proyecto

Objetivo general
Determinar el diseño geométrico y estructural, para el mejoramiento de la transitabilidad
mediante el uso de las normas DG-2018 Y AASHTO 1993, desde la av. Las Torres hasta arco
Jicamarca, 2019.
Objetivos Específicos
 Recopilar información de tráfico, suelos y topografía para elaborar el diseño geométrico
de la autopista.
 Plantear el diseño geométrico usando la normativa DG-2018 y AASHTO 2011.
 Analizar el tráfico actual, y proyectar el mismo en el periodo de vida útil para el análisis
de capacidad (HCM 2010) y diseño estructural mediante el índice medio diario (IMD).
 Determinar las propiedades del suelo como la granulometría, proctor y CBR para
diseñar la estructura del pavimento mediante la norma NTP 339.145.1999 y AASHTO
1993.
 Determinar y evaluar los costos de la realización del proyecto.
Justificación e Importancia
La investigación tendrá una gran utilidad y aplicabilidad, para las familias que viven aledaños
a la Av. Las Torres. Debido a que este nuevo diseño geométrico cumple con los estándares
mínimos especificados en la normativa de diseño geométrico (DG-2013), con el cual el confort
de los usuarios será excelente.
La investigación tendrá un gran impacto social, ya que las personas que transitan por la
Av. Las Torres, Lurigancho, Chosica, no tendrán que perder el tiempo en largos
congestionamientos vehiculares. Con esta investigación se podrá ayudar a que ahorren
11
combustible y los pasajes no suban informalmente como se viene dando en estos últimos 5
años.
Importancia
La presente investigación mejorará la transitabilidad de las personas quienes son beneficiarios
del planteamiento del nuevo rediseño geométrico de la vía en estudio, los vehículos que
circulen por esta autopista tardaran menos tiempo, no habrá congestionamiento vehicular por
causa del alto volumen de tráfico, el ahorro del combustible por parte de los conductores
disminuirá significativamente, se reducirá la contaminación del medio ambiente porque las
emisiones de C02 producidas por los vehículos serán menores, los accidentes de tránsito en la
zona de estudio se reducirán y también disminuirá considerablemente la contaminación
audiovisual, ya que los conductores no usaran innecesariamente las bocinas de sus vehículos.
Especificaciones Técnicas
Para obtener la muestra de suelo se realizaron calicatas cada 1000 metros y tuvieron una
profundidad de 1.50m; siguiendo las especificaciones de la NTP 339.162 (ASTM D 420).
Para la realizar el conteo vehicular, se utilizó los métodos manuales empleados en

Latino América, los cuales servirán para calcular el índice medio diario anual (IMDA), donde
estos datos facilitarán para realizar los cálculos del tráfico (W18) según los procedimientos
indicados en la norma AASHTO 1997.
Análisis Granulométrico: Es un ensayo de laboratorio que permite determinar en una

muestra de suelo, su distribución del tamaño de partículas que esta presenta. Esto se realiza con
la finalidad de conocer los diferentes porcentajes de gravas, arenas, limos y arcillas. Según la
Norma Técnica Peruana (NTP-400.012:2001) existen 2 formas de realizar el Análisis
Granulométrico:
POR TAMIZADO: solo se aplica a los suelos granulares.
Serie Gruesa: 4”, 3”, 2 ½”, 2”, 1 ½”, 1”, 3/4”, 1/2”,3/8”, 1/4”, N°4
Serie Fina: N°8, N°10, N°16, N°20, N°30, N°40, N°50, N°60, N°80, N°100, N°200
POR SEDIMENTACIÓN: se aplica sólo a suelos finos.
Proctor Modificado: según (Braja M. Das, 2014) con el desarrollo de rodillos pesados
y su uso en la compactación en campo, la prueba proctor estándar fue modificada para
representar mejor las condiciones de campo (norma ASTM D-1557 y norma AASHTO-T180).
12
Para el ensayo del proctor modificado se utiliza un molde con volumen de 943,3 cm3;
el material debe ser compactado en cinco capas atreves de un martillo establecido que tiene
una masa igual a 4.536 kg y debe tener una altura de impacto de 457,2mm, así mismo el número
de golpes por capa se define según la clasificación granulométrica. (Norma ASTM D-1557 y
norma AASHTO-T180).
California Bearing Ratio (CBR): Evalúa la resistencia estructural en la condición

compacta, pero este se mide en diferentes grados de compactación. El CBR puede estar dentro
de este rango 0≤CBR≤100 de material. Según la norma AASHTO de 1993 los valores de CBR
se deben de entregar con los siguientes valores:
La resistencia de la Subrasante del CBR se debe entregar al 95% de la MDS, la

Subbase se debe entregar al 100% de la MDS, los rellenos se presentarán al 90% de la MDS.
Clasificación del material por el método AASHTO: este método clasifica por grupos
designados con las siglas “A-1; A-7” esto va depender del tamaño de las partículas del material
que atraviesan la malla número 200, el suelo que pasa inferior al 35 % del tamiz número 200
se le designa en el grupo (A-1; A-3) y los suelos superiores al 35% se les designan en los grupos
de A-4 hasta A-7 (Braja M. Das, 2014).
ASTM D 2487-00 Clasificación por el método de SUCS: este método divide al material
en 2 partes que vienen hacer partículas gruesas y finas, cuando el suelo queda obstruido más
del 50 % en la malla número 200 esta vendría a ser partículas gruesas, sin embargo, este grupo
se divide en gravas y arenas. Por otro lado, cuando las partículas pasan más del 50 % del tamiz
número 200 se les conoces como partículas finas, donde también se dividen en limos y arcillas
(Ángel R. huanca, 2009).
Norma ASTM D423 Límite líquido: Se trabaja con el suelo pasante de la malla N°40,
el cual es puesto en la copa de Casagrande, luego se utilizan los ranuradores (laminar o
trapezoidal) para separar el suelo en ½” con la finalidad de que se una el suelo a medida que
se dan los golpes que varían entre 10 a 40 (2 golpes por segundo), para realizar este ensayo
usaremos los instrumentos como: balanza de precisión, horno para secar la muestra, taras para
el control de humedad, recipiente de porcelana, espátula para mezclar el suelo y la pipeta para
humedecer el suelo. (Norma ASTM D423 Límite líquido).
Norma ASTM D423 Límite plástico: Es el más bajo contenido de humedad que
corresponde a una frontera convencional entre los estados plástico y semisólido, en la cual el
13
suelo puede enrollarse en bastones de ⅛” de diámetro. Este ensayo se realiza con una parte del
material arcilloso que atraviesa el tamiz número 40 lo cual debe tener una humedad adecuada
que permitan al suelo cuartearse y quebrarse cuando sean manipulados en forma de pequeños
rollos (Shuan, 2004).
METODOLOGÍA
Recolección de Información Preliminar
Investigación de Campo
 Se realizará la delimitación del espacio de la vía para hacer el diseño geométrico.
 Se realizarán 3 calicatas cada 1000 metros, cada calicata tendrá como mínimo 1.50
metros de profundidad para garantizar un correcto perfil estratigráfico.
 Se desarrollará un conteo vehicular durante una semana, con la finalidad de obtener
el índice medio diario (IMD) y posteriormente calcular el tráfico (W18) en ejes
equivalentes del tramo de la carretera.
Cálculo del índice medio diario (IMD)

El conteo vehicular tiene como finalidad registrar todos los vehículos que transitan las vías del
proyecto, el cual representa el flujo vehicular de la zona y esto se aproxima a un volumen de
tráfico lo cual es expresado en Índice Medio Diario (IMD), donde se calcula con la siguiente
formula:
IMDA = VI/7
IMDA = IMDS*FC
Donde:
IMDS= Índice Medio Diario Semanal.

IMDA = Índice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de la semana.
F.C. = Factor de Corrección Estacional.
Ensayos realizados en laboratorio

Con los especímenes de suelo obtenidos, se realizarán los siguientes ensayos de laboratorio:
14
 Ensayo de Granulometría: este ensayo nos ayuda a determinar el porcentaje de
finos, el límite líquido y plástico, para luego obtener la clasificación SUCS y
AASHTO del suelo en estudio.
 Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D -1557 y AASHTO T180-01): Donde el
objetivo del presente ensayo es compactar el material para analizar la cantidad
óptimo de humedad y así mejorar su trabajabilidad. (Braja, D. 2014).
 Ensayo del CBR: El CBR es un ensayo de prueba semi-empírica para evaluar la
calidad de un material de suelo con base en su resistencia al corte. El índice de
CBR se define como la relación entre la presión necesaria para que el pistón penetre
al suelo a una determinada profundidad y la necesidad para conseguir esa misma
penetración en una muestra patrón de grava machacada, expresada en tanto por
ciento (Bañan Luis y Beviá José, 2010).
Metodología para el diseño de Infraestructura Vial

Metodología para el diseño Geométrico
Es el propósito de enlazar los componentes físicos de la autopista con la finalidad de realizar
operaciones de los vehículos y analizar las características topográficas del terreno (Chocontá,
1998).
 Características de la vía
 Vehículos (tamaños, agilidad y automovilista)
 Topografía de la zona
Por otro lado, el diseño geométrico está conformado por tres elementos
bidimensionales, y a la vez estos elementos se pueden unirlos así logrando tener un componente
tridimensional que pertenece a una autopista del proyecto evaluado. A continuación, se
muestran los tres componentes, el cual es representado en la figura 2.
Alineamiento horizontal: este componente contiene ángulos y distancias

componiendo un plano horizontal con sus respectivas coordenadas.
Alineamiento vertical: este componente contiene longitudes horizontales con

pendientes establecidas formando un plano vertical con sus respectivas coordenadas.
15
Diseño transversal: está conformado por longitudes horizontales y verticales dando
una forma de un plano transversal (Agudelo, 2002).
Figura 2: Componentes de diseño geométrico
Metodología para el diseño estructural del pavimento flexible

El diseño estructural del pavimento flexible está conformado por el número estructural
Propuesto (SN propuesto) (#capas, espesor de capas, material de la capa); SN requerido
(Resistencia estructural (MR).
Fuente: Elaboración propia-AASHTO 1993.
16
Fuente: Elaboración propia-EDI.
17
Metodología para el diseño estructural del pavimento rígido
El diseño estructural del pavimento rígido está conformado por dos capas: la subbase granular
y la losa de concreto de espesor “D”.
Fuente: Elaboración propia-AASHTO 1993.
SÍNTESIS SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE LAS RESTRICCIONES Y

DELIMITACIONES DEL PROYECTO
Inseguridad: no hay presencia de serenazgo por lo que es muy riesgoso dejar aparatos
electrónicos para hacer el conteo vehicular.
Existencia de tuberías de gas: al existir tuberías de gas, no fue posible hacer las calicatas
exactamente a cada kilómetro, por lo que hay una variación de 100 metros.
Para el cálculo de costos y presupuestos no se cuenta con el programa especializado:

Highway development management (HDM-4), por lo que se hará uso del Microsoft Excel.
18
SÍNTESIS SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE LOS ESTÁNDARES DE DISEÑO
NACIONALES E INTERNACIONALES
Normativas de diseño.
Para el avance de la investigación se está considerando las especificaciones dadas

por la normativa del MTC “Diseño Geométrico DG-2018”. Según el análisis de tráfico
elaborado por los integrantes del grupo en la carretera Av. Las Torres – Arco Jicamarca Anexo
8 Lurigancho se verifico que pertenece a una autopista de segunda clase debido a la cantidad
de tráfico que circula por la zona, en base a ello se planteó todas elementos geométricos de la
autopista.
En el caso del diseño estructural se utilizó la metodología de AASTHO 1993, el cual es

una Norma Norteamericana que establece protocolos para la construcción de estructuras de
carreteras, así mismo se está trabajando en función a la norma del MTC. Bajo los criterios de
las dos normas se obtuvo las dimensiones de las capas de la estructura del proyecto, ver tablas
16,17, 18.
A continuación, se muestra en la siguiente tabla los límites de espesor de las capas según
la cantidad del tráfico (W18).
Tabla 1: Espesores minimos para las capas asfalticas y

la base granular.
Fuente: AASHTO Guide for designing of pavement structures 1993
Normativas de ensayos.
Las calicatas para desarrollar el ensayo del CBR fueron extraídas cada 1000.00 m, donde cada
calicata tenía un fondo de 1.50 m según indica el MTC “Sección suelos y pavimentos”. Una
vez realizado el ensayo de CBR se procedió a verificar a que categoría pertenece la subrasante,
en este caso los resultados de categorías de subrasante fueron los siguientes.
 Tramo 1 tiene una Subrasante excelente dado que su CBR es 42.4 %.

 Tramo 2 tiene una Subrasante buena dado que su CBR es 13.6 %.
19
 Tramo 2 tiene una Subrsante muy buena dado que su CBR es 22.1 %.
Tabla 2: Categoría de subrasantes.
Fuente: MTC” Sección suelos y pavimentos”.
JUEGO DE PLANOS CONSTRUCTIVOS
Plano de Ubicación y Localización

El proyecto será ubicado en el distrito de Lurigancho que es uno de los 43 distritos que
conforma la ciudad de lima y está delimitada por el Norte con el distrito de San Juan de
Lurigancho y San Antonio de Chaclla; así mismo, por el Sur con Chaclacayo y Ate; por el
Oeste con el distrito de Rímac y por el Este con el distrito de Callahuanca. El proyecto abarca
desde óvalo Cajamarquilla, conectando con la Avenida 5 de Agosto hasta el óvalo Jicamarca
anexo 8. (Ver anexo N° 1)
Plano Vista en Planta, Elevación y Secciones (ver anexo N° 1)

Plano de Diseño Geométrico (ver anexo N° 1)
Plano de Diseño Estructural (ver anexo N° 1)
20
MEMORIA DE CÁLCULO
Estudio de Tráfico
Fórmulas que se utilizaran para obtener el valor del tráfico (𝑊18).
𝑊18 = ∑ 𝐸 𝐸𝑖 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365 … 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (1)
a) Hallamos la tasa de crecimiento con la siguiente formula:

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = … . 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (2)
𝑟
Datos del factor de crecimiento:
 Según el INEI, la tasa de crecimiento del tráfico en Lurigancho-Chosica es de

3%.
 La vida útil del presente diseño es de 15 años.
Luego de reemplazar los datos en la ecuación (2) se obtiene el factor de crecimiento
acumulado “Fca” = 18.54
21
b) Hallamos el tráfico acumulado (EEi), para todos los tipos de vehículos los cuales
se presenta en la siguiente tabla.
Tabla 3: Índice Medio Diario Anual al 2023 (IMDA al 2023).
TIPOS DE TIPOS DE TIPOS DE TIPOS DE
IMDA 2023 IMDA 2023 IMDA 2023 IMDA 2023
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
AUTOS 6082 C3 120 T2S3 48 2T2 8
B2 38 C4 98 3S1 55 2T3 1
B3 0 T2S1 81 3S2 57 3T2 4
C2 419 T2S2 51 3S3 128 3T3 1
Fuente: Elaboración propia
c) Factores de distribución direccional y de carril para determinar el tránsito en el

carril de diseño.
Tabla 4: factores para determinar el Factor de dirección “Fd” y el factor de carril
“Fc”.
Fuente: Manual de Carreteras MTC – 2014.
De la tabla se obtiene los valores “Fd” y “Fc”
F d = 0.50
F c = 0.80
22
d) Hallamos los Ejes Equivalentes “Fvp” con las siguientes fórmulas:
Tabla 5: Relación de cargas por eje para determinar Ejes Equivalentes “Fvp”.
Utilizando las formulas del manual de carreteras MTC-2014, se determinaron los valores de
“Fvp” para cada uno de los tipos de vehículos; tal como se muestra en la tabla N°6.
Tabla 6: Ejes equivalentes “Fvp”.
TIPO DE EJE EQUIVALENTE
VEHICULOS "Fvp"
AUTOS 0.001
B2 3.477
B3 2.526
C2 3.477
C3 2.526
C4 2.323
T2S1 5.689
T2S2 4.738
T2S3 4.710
3S1 4.738
3S2 3.787
3S3 3.758
2T2 5.689
2T3 6.950
3T2 6.950
3T3 5.998
23
Tabla 7: Factor de ajuste por presión de neumático “Fp”.
De la tabla, obtenemos un valor para Fp = 1.00
e) Una vez obtenido todos nuestros valores procedemos a calcular el EEi; los cuales
se muestran en la tabla 8.
24
Tabla 8: Cálculo de la sumatoria de los EEi para cada tipo de vehículo.
TIPO DE CARGA DE EJE

IMDA 2023 F. IMDA
VEHICULOS VEH. EJE EQUIVALENTE
6082 1 0.001 3
AUTOS
6082 1 0.001 3
38 7 1.265 48
B2
38 10 2.212 83
0 7 1.265 0
B3
0 16 1.261 0
419 7 1.265 530
C2
419 10 2.212 927
120 7 1.265 152
C3
120 16 1.261 151
98 7 1.265 124
C4
98 21 1.058 104
81 7 1.265 103
T2S1 81 10 2.212 180
81 10 2.212 180
51 7 1.265 64
T2S2 51 10 2.212 113
51 16 1.261 64
48 7 1.265 61
T2S3 48 10 2.212 107
48 23 1.232 60
55 7 1.265 69
3S1 55 16 1.261 69
55 10 2.212 121
57 7 1.265 72
3S2 57 16 1.261 72
57 16 1.261 72
128 7 1.265 162
3S3 128 16 1.261 162
128 23 1.232 158
8 7 1.265 11
2T2 8 10 2.212 19
8 10 2.212 19
1 7 1.265 2
1 10 2.212 3
2T3
1 10 2.212 3
1 16 1.261 2
4 7 1.265 5
4 16 1.261 5
3T2
4 10 2.212 8
4 10 2.212 8
1 7 1.265 2
1 16 1.261 2
3T3
1 10 2.212 3
1 16 1.261 2
∑. f.IMDA 4102
Una vez hallado todos los valores de EEi, procedemos a calcular el W18.
𝑊18 = ∑ 𝐸𝐸𝑖 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365
∑ 𝐸𝐸𝑖 = 4.86 + 52.58 + 0 + 3.48 + 583.25 + 121.44 + 90.94 + 184.36 + 96.7 + 90.43
+ 104.28 + 86.41 + 192. 51 + 18.21 + 2.78 + 11.12 + 2.4
25
∑ 𝐸𝐸𝑖 = 1,646.02
𝑊18 = 1646.02 × 18.54 × 365
𝑊18 = 11,138, 525.16 ≈ 11, 14 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑜𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐸𝑆𝐴𝐿
Estudio de la relación soporte de california (CBR)

Se muestran los resultados del CBR para los 3 tramos de estudios, para mayor detalle
de la obtención del CBR ver anexo 3.
Para el tramo 1:
2.150
2.130 100% MDS
2.110
2.090
2.070
2.050
2.030
Densidad Seca (gr/cc)
2.010 95% MDS

1.990
1.970
1.950
1.930
1.910
1.890
1.870
1.850
1.830
1.810
1.790
1.770
1.750
1.730
1.710
1.690
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
CBR (%)
Gráfico 1: Determinación del CBR para el tramo 1.
En el siguiente grafico se observa que el CBR al 95% de la máxima densidad seca

perteneciente a 0.1” de penetración es 42.4%; la cual se ubican en la categoría de excelente,
según el Manual de carreteras.
26
Para el tramo 2:
2.030
2.010
1.990
100% MDS
1.970
1.950
1.930
1.910
1.890
1.870 95% MDS
1.850
1.830
1.810
1.790
1.770
1.750
1.730
1.710
1.690
0 10 20 30
CBR (%)
En el grafico se observa que el CBR al 95% de la máxima densidad seca, perteneciente a 0.1”
de penetración es 13.6%; la cual pertenece a la categoría de buena, según el Manual de
carreteras: suelos, geología, geotecnia y pavimentos.
Para el tramo 3:
2.170
2.150
100% MDS
2.130
2.110
2.090
2.070
2.050
2.030
95% MDS
2.010
1.990
1.970
1.950
1.930
1.910
15 25 35 45 55 65 75
CBR (%)
27
En el grafico se observa que el CBR al 95% de la máxima densidad seca, perteneciente a 0.1”
de penetración es 22.1%; la cual pertenece a la categoría de muy buena, según el Manual de
carreteras.
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON AASHTO 1993
Cálculo de confiabilidad
Tabla 9: Nivel de confiablilidad recomendado por AASHTO para carreteras.
La carretera está dentro de la clasificación interestatal y vías expresas además está ubicado
en una zona urbana. Entonces según las recomendaciones de AASHTO para las condiciones
dadas la confiablidad varía entre 85% y 99.9% por lo tanto se tomará el promedio que resulta
92 %.
𝑹 = 𝟗𝟐 %
Serviciabilidad “ΔPSI”
Tabla 10: Índice de servicialidad.
Los valores recomendados por el AASHTO son:

Po: Serviciabilidad inicial.
Pt: Serviciabilidad final.
28
ΔPSI: Perdida de Serviciabilidad
PO = 4 y Pt = 2.5; entonces: ΔPSI = 1.5
Desviación estándar
Tabla 11: Desviacion estandar total recomendado por AASHTO para carreteras.
La desviación estándar para pavimentos flexibles según la tabla es de 0.40 a 0.50 por lo tanto
se trabaja con el promedio. 𝑺𝑶 = 𝟎. 𝟒𝟓
Módulo Resiliente
Calculamos el Módulo Resiliente para cada tramo; en este caso se tiene 3 tramos para ello se
utiliza la fórmula de “MR”:
𝑀𝑅 = 2555 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.64
En la siguiente tabla se puede observar el resumen de cálculo de MR para los 3 tramos.
Tabla 12: Modulo resiliente para los 3 tramos de la carretera.

TRAMOS CBR% MR (psi) MR (Ksi)
Tramo 1 42.4 28112.86 28.11
Tramo 2 13.6 13578.63 13.58
Tramo 3 22.1 18526.87 18.53
Fuente: Elaboración propia.
29
Obtención del número estructural requerido
Utilizando el nomograma se procede a calcular los números estructurales requeridos “SN” para los 3 tramos.
TRAMOS color
Tramo 1 azul
Tramo 2 rojo
Tramo 3 verde
Figura 3: Nomograma para el cálculo de “SN” requerido.
Fuente: Elaboración propia a partir de AASHTO Guide for designing of pavement Structures 1993
30
Los números estructurales obtenidos del nomograma de los 3 tramos son los siguientes:
Tabla 13: Número estructural requerido para los 3 tramos “SN”

Numero Estructural
TRAMOS
Requerido "SN"
Tramo 1 3.1
Tramo 2 3.9
Tramo 3 4.2
Cálculo del coeficiente estructural de la carpeta asfáltica a1

Modulo elástico de la carpeta Asfáltica = 450,000 lb/plg2
Gráfico 4: Gráfico para determinar el coeficiente estructural (a1) de la mezcla asfáltica.
El valor obtenido del nomograma del coeficiente estructural es a1=0.45.
Cálculo del coeficiente estructural de la base granular a2

El material de la base granular se cotizará de la Cantera la Gloria debido a la cercanía de la
zona, los ensayos realizados del CBR al 100% de MDS (%) según la norma TP339.145 (99)
dio un resultado de CBR =116,8%.
31
Gráfico 5: Gráfico para determinar el coeficiente estructural (a2) de la base granular.
Fuente: Elaboración propia a partir de AASHTO Guide for designing of pavement Structures 1993.
Cálculo del coeficiente estructural de la sub-base granular a3

El material de la Subbase granular se cotizará de la Cantera la Gloria debido a la cercanía de
la zona, los ensayos realizados del CBR al 95% de MDS (%) según la norma TP339.145 (99)
dio un resultado de CBR =70.7%.
32
Gráfico 6: Gráfico para determinar el coeficiente estructural (a3) de la Subbase granular.
Coeficiente de drenaje “m”

Según el SENAMHI la zona de Lurigancho-Chosica presenta precipitaciones durante 6 meses
al año, es decir, 50% de todo el año la zona está expuesta a lluvias. Sin embargo, las obras de
drenaje son de un grado de nivel regular, debido a que atiende regularmente las solicitaciones
de aguas superficiales, subsuperficiales y subterráneas. Considerando esa situación, el
coeficiente de drenaje a utilizar sería 0.8 como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 14: Coeficiente de drenaje de las capas granulares.
33
Uso de la fórmula de SN
Según el SENAMHI la zona de Lurigancho-Chosica presenta precipitaciones durante 6 meses
al año, es decir, 50% de todo el año la zona está expuesta a lluvias. Sin embargo, las obras de
drenaje son de un grado de nivel regular, debido a que atiende regularmente las solicitaciones
de aguas superficiales, subsuperficiales y subterráneas. Considerando esa situación, el
coeficiente de drenaje a utilizar sería 0.8 como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 15: Coeficiente de drenaje de las capas granulares.
34
Calculo del espesor de las capas “D”
Tabla 16: Calculo de espesor de las capas del tramo 1.
TRAMO 1
Parametros Esp. Carpeta asfáltica Esp. base Esp. sub-base SNpr SN re
m1 y m2 a1 a2 a3 D1 D2 D3
0.8 0.45 0.15 0.13 4 5 8 3.23 3.2
Convirtiendo los espesores de pulgadas a Cm 10.16 12.7 20.32
Valores finales a utilizar (cm) 10 15 25

TRAMO 2
m1 y m2 a1 a2 a3 D1 D2 D3
0.8 0.45 0.15 0.13 4 8 11 3.90 3.9

TRAMO 3
m1 y m2 a1 a2 a3 D1 D2 D3
0.8 0.45 0.15 0.13 4 9 13 4.23 4.2
35
Diseño de pavimento rígido con AASHTO 1993
Para elaborar el diseño del pavimento rígido se utilizará los siguientes datos, los cuales fueron
utilizados para elaborar el diseño de pavimento flexible.
Tabla 19:Datos para elaborar el diseño de pavimento rígido
Nombre de Variables Valor de la variable Fuentes

Confiabilidad (R) 92% ver tabla(9)
Serviciabilidad (ΔPSI) 1.5 Ver Tabla(10)
desviación estándar (So) 0.35 ver tabla(11)
Módulo resiliente subrasante tramo 1 28112.86 psi ver tabla 12
Módulo resiliente Subbase 38995.93 psi
Trafico W(18) 13.39 millones de ESAL'S Ver anexo 3
coeficiente de drenaje (Cd) 0.8 ver tabla 15
Se utilizará un concreto de Fć= 280 Kg/cm2, donde el módulo de elasticidad del concreto
será: 𝐸𝑐 = 57000 ∗ √280 ∗ 14.22 = 13.56𝑥106 𝑃𝑠𝑖 , el Módulo de rotura Sć = 45 Kg/cm2
= 640 Psi, Pérdida potencial de soporte de LS=1 y se tomara en consideración un espesor de
Subbase de 20 cm.
Tabla 20: Coeficiente de transferencia de carga (J)
Del cuadro obtenemos el coeficiente de drenaje (Cd)
La transferencia de carga se tomará el promedio J=2.8

Con el apoyo del nomograma hallamos el coeficiente “k” que representan los esfuerzos
combinados de las capas de la Subbase y subrasante.
36
Grafico 7: Nomograma del coeficiente “k” con Subrasante y Subbase.
Coeficente k para los tres tamos de estudio son:
K1= 1000 pci
K2=800 pci
K3=900 pci
37
Grafico 8: Nomograma de corrección del coeficiente “k” por una perdida potencial L=1
Los coeficente corregido k∞ para cada los tres tamos de proyecto son:
K∞1= 280 pci
K∞2=240 pci
K∞3=260 pci
38
Utilizando el nomograma se obtiene los espesores de la losa de concreto para los tres tramos del proye
Figura 9: Nomograma para el cálculo del espesor de losa del concreto “D”
Fuente: Elaboración propia a partir de AASHTOrequerido.
Guide for designing of pavement Structures 1993
39
Tabla 21: Resultados de los espesores de la capas de estructura
RESULTADOS
Tramos Espesor de losa Espesor de la subbase
1 30 cm 20 cm
2 33 cm 20 cm
3 33 cm 20 cm
MEMORIA DE CALIDADES Y ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES
El proyecto debe ser controlado y supervisado por un profesional que conozcan todas las
especificaciones brindadas por el Manual de Carreteras “Diseño Geométrico DG-2018” y el
Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos, lo cual indican los siguientes criterios que
se deben cumplir.
a) Subrasante: En el proceso constructivo en los últimos 30 centímetros por debajo de la

rasante deben ser compactados al 95% de la máxima densidad seca, lo cual fue obtenido
en el ensayo de Proctor Modificado.
b) Subbase granular: El material que conformara la capa de la Subbase debe cumplir

todos los parámetros que indica la Sección 402 de las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras (EG - Vigente). A continuación, se
muestra la tabla de ensayos de requerimientos de control de calidad de los materiales.
40
Tabla 22: Requerimiento de ensayos de control de calidad de materiales.
Notas:
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm)
(2) La relación a emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud).
Fuente: Manual de Carreteras. “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”. (EG – 2013).
c) Base granular: El material que conformara la capa de la base debe cumplir los
requerimientos que indica la sección 403 de las Especificaciones Técnicas Generales
para la Construcción de Carreteras (EG - Vigente). A continuación, se presentan tablas
que indican el control de calidad, siendo esto indispensable que cumplan los materiales,
los cuales son verificados a través de ensayos.
Tabla 23: Valor relativo de soporte (CBR) según el tráfico.
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm):
Para desarrollar la calidad de los materiales se debe tomar cuatro muestras según indica el
Manual de Carreteras. “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”. (EG – 2013),
esto se hace con la finalidad de realizar los ensayos y frecuencias correctamente, esto puede
ser visible en la siguiente tabla.
41
Tabla 24: Ensayos y frecuencias de la base granular.
Una vez realizado la compactación de la base granular se debe efectuar las siguientes
verificaciones:
 Compactación: Para determinar la densidad del material se efectuará cada 250 m2, de
lo cual se debe realizar 6 medidas y cada uno de estas medidas de ensayo deben ser
mayores al 100% de la máxima densidad seca optimo en el proctor modificado. Por
otro lado, la humedad del suelo no debe variar ± 1,5 % respecto del Óptimo Contenido
de Humedad obtenido con el ensayo Proctor Modificado.
 Espesor: Se tomará la medición del espesor de la capa media, el cual esta no debe ser
menor a la capa de diseño, caso contrario se tendrá que volver a realizar la compactación
del tramo.
 Uniformidad de la superficie: La superficie debe quedar al nivel establecido por el

constructor, así mismo se debe verificar que la base conformada y la compactada no
varié más de 10 mm.
d) Carpeta Asfáltica: La carpeta asfáltica es la última fase del proceso constructivo de la

carretera, para ello existen ciertas verificaciones que se deben realizar con las
especificaciones dadas por el Capitulo Nº 4 (Pavimento Asfáltico) de las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG -
Vigentes), el cual ve los siguientes puntos:
42
 Compactación
 Espesor
 Lisura
 Regularidad superficial o rugosidad.
 Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada.
PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL
Durante la ejecución del proyecto se aplicará una secuencia de medidas preventivas,

mitigadoras, correctivas y compensatorias. A causa de los posibles impactos ambientales
negativos que trae la operación de la obra, es por ello se propone crear un sistema de gestión
ambiental, el cual se desarrollará la planificación, implementación, seguimiento y control de
las acciones que deben cumplir con las normas y estándares ambientales vigentes.
“De esta manera, el sistema de gestión ambiental tiene como principal herramienta el
plan de manejo ambiental (PMA) el cual comprende un conjunto de medidas destinadas a evitar
mitigar, restaurar y/o compensar los impactos ambientales negativos previsibles que
se generarán por las actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto, logrando así
que éste se ejecute de manera responsable y sostenible.”
Etapas:
La implementación del Sistema de Gestión Ambiental, y específicamente el PMA. Se

empleará desde el inicio hasta su funcionamiento de la obra, en las cuales tendremos las
siguientes fases identificada en el estudio del impacto ambiental:
 Fase Preliminar
 Fase de Rehabilitación y Mejoramiento
 Fase de Cierre de Obra
Estructura Del Plan De Manejo Ambiental
El plan de manejo ambiental esta descrito por una secuencia de programas y

subprogramas, los que indican a continuación:
Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas.
43
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
Diagrama de Gantt para el pavimento flexible
Tabla 25: Cronograma de ejecución para el pavimento flexible .
44
Diagrama de ruta crítica para el pavimento flexible
Tabla 26: Cronograma de Ruta Crítica para el pavimento flexible.
45
Diagrama de Gantt para el pavimento rígido
Tabla 27: Cronograma de ejecución para el pavimento rígido.
46
Diagrama de ruta crítica para el pavimento rígido
Tabla 28: Cronograma de Ruta Crítica para el pavimento rígido.
47
PRESUPUESTO Y ANÁLISIS DE COSTOS
Fórmula polinómica para el pavimento flexible

Tabla 29: Fórmula Polinómica para el pavimento flexible.
K = 0.281*(Er/Eo) + 0.270*(Gr/Go) + 0.190*(Mr/Mo)+ 0.179*(Cr/Co) + 0.071*(Ar/Ao)
Índice Descripción Símbolo Monomio Factor

48 Maquinaria y equipo nacional E 1 0.281
5 Agregado grueso G 2 0.270
47 Mano de obra (incluido leyes sociales) M 4 0.190
20 Cemento asfáltico C 3 0.179
13 Asfalto A 5 0.071
Presupuesto para el pavimento flexible
Tabla 30: presupuesto para el pavimento flexible.

ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO UNITARIO PARCIAL
1 TRABAJOS PROVISIONALES
1.1 Cartel de identificacion de obra und. 1 65.00 65.00
1.2 Almacen y caseta de guardiania und. 3 480.00 1,440.00
1.3 Movilización y desmovilización gbl 1 2000.00 2,000.00
1.4 Trazo, niveles y replanteo m2 54000 5.14 277,361.64
2 MOVIMIENTO DE TIERRA
2.1 Excavación a nivel de la Subrasante m2 36000 12.51 450,463.20
2.2 Eliminacion de material excedente m3 35793.55 13.75 492,001.86
2.3 Confirmación y nivelación m2 54000 4.13 223,079.55
3 PAVIMENTO
3.1 Sub-base granular m2 54000 22.84 1,233,570.82
3.2 Base granular m2 54000 23.99 1,295,296.92
3.3 Imprimación asfaltica m2 36000 8.75 315,147.72
3.4 Carpeta asfaltica en caliente m2 36000 51.05 1,837,896.32
4 SARDINEL ELEVADO
4.1 Encofrado y Desencofrado m2 4800 80.04 384,198.24
4.2 Concreto f'c = 175 kg/m2 m3 180 342.46 61,642.48
4.3 Acabado de sardinel elevado m2 4800 72.66 348,753.60
5 SEÑALIZACIÓN
5.1 Marcas en el pavimento m 6000 6.96 41,780.52
5.2 Pintura de trafico letras m 50 47.20 2,360.18
5.3 Señales verticales und. 10 1182.84 11,828.43
Costo Directo 6,978,886.48
Gastos Generales 1,256,199.57
Utilidades 1,186,410.70
Sub Total 9,421,496.75
IGV 1,695,869.41
TOTAL 11,117,366.16
Fuente: elaboración propia
48
Precios y cantidades de recursos para el pavimento flexible
Tabla 31: Precios y cantidades de recursos requeridos para el pavimento flexible.
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
Unidad Precio unitario S/.
cantidad Parcial S/.
MANO DE OBRA (Precios de Construcción Civil NO INCLUYEN IGV)
Operario hh 23.08 22355.87 515973.4104
Oficial hh 15.94 16916.18 269643.9522
Peón hh 14.33 31582.46 452576.664
Controlador oficial hh 24.20 3534.61 85537.61884
MATERIALES (Precios en soles Incluyen IGV)
agua m3 2.83 8643.60 24,461.39
Alambre negro recorrido #16 kg 3.01 144.00 433.44
Arena fina m3 40.00 816.00 32,640.00
Arena gruesa m3 40.00 1908.00 76,320.00
Asfalto RC - 250 gal 8.00 10800.00 86,400.00
Cemento asfalto PEN 60/70 Y 85/100 gal 15.75 79200.00 1,247,400.00
Cemento portland tipo 1 (42.5kg) bls 22.00 2028.00 44,616.00
Cinta masking de 1/2 " und 1.51 620.00 936.20
Clavo para madera con cabeza de 3" kg 3.33 15984.00 53,226.72
Disolvente para pintura de poliuretano gal 45.74 64.50 2,950.23
Estaca de madera p2 2.50 1080.00 2,700.00
Filler kg 0.45 36000.00 16,200.00
Kerosene industrial gal 8.50 3600.00 30,600.00
Madera nacional para encofrado p2 23.00 6720.00 154,560.00
Material de cantera puesto en obra (base) m3 70.00 12960.00 907,200.00
Material de cantera puestos en obra (sub base) m3 70.00 12960.00 907,200.00
Piedra chancada de 3/4 - 1/2 m3 60.00 1206.00 72,360.00
Pintura esmalte sintético gal 29.66 54.00 1,601.64
Pintura para trafico gal 66.99 66.00 4,421.34
Perno hexagonal rosca corriente G-2 6" X 1/2" kg 54.97 40.00 2,198.80
Postes de concreto para señales und 180 20.00 3,600.00
Señales reglamentarias 75 x 75 cm und 290 20.00 5,800.00
Tripley de 19mm pl 83 144.00 11,952.00
Yeso en bolsa de 25 kg bls 20.00 108.00 2,160.00
EQUIPOS (Precios en soles Incluyen IGV)
Estación Total hm 15.00 3601.80 54,027.00
Barredora mecanica 10 -20 hp 7 p longitud hm 1.00 414.00 414.00
Camion imprimador 6x2 178-210 hp 2000 gl hm 145.10 414.00 60,071.40
Camion volquete 15 m3 hm 194.89 799.20 155,756.09
Camion cisterna 4x2 (agua) 122 hp 2000 gl hm 128.96 3531.39 455,408.48
Cargador Sobre llantas 125 - 155 hp3 yd3 hm 170.08 563.93 95,912.77
Cargador sobre llantas orugas 125 - 155 Hp 3 yd3 hm 229.10 158.40 36,289.44
Compactador vibratorio tipo plancha 7 hp hm 22.95 1438.20 33,006.69
Comprensora neumatica 87 hp 125 - 175 PCM hm 74.94 493.20 36,960.41
Mezcladora de econcreto 9-11p3 hm 10.46 72.00 753.12
Motoniveladora de 125 hp hm 200.68 1279.80 256,830.26
Nivel topográfico hm 6.90 3601.80 24,852.42
Planta asfalto en caliente 60 - 115 tn/h hm 600.00 158.40 95,040.00
Rodillo liso vidratorio autopropulsado 101 - 135 hp 10 - 12 tn hm 146.08 1279.80 186,953.18
Rodillo neumatica autopropulsado 81 - 1000hp 5,5 - 20 tn hm 133.99 158.40 21,224.02
Rodillo tandem estatico autropropulsado 58 - 70 hp 8 - 10 tn hm 128.13 158.40 20,295.79
tractor horuga de 190- 240 hp hm 289.79 1116.68 323,603.33
Vibrador de concreto 4 hp 240" hm 5.23 72.00 376.56
TOTAL 6,874,311.24
49
Fórmula polinómica para el pavimento rígido
Tabla 32: Fórmula Polinómica para el pavimento rígido.
K = 0.365*(Cr/Co) + 0.290*(Mr/Mo) + 0.144*(Er/Eo)+ 0.137*(Gr/Go) + 0.064*(Fr/Fo)
Índice Descripción Símbolo Monomio Factor

21 Cemento Portland C 1 0.365
47 Mano de obra (incluido leyes sociales) M 2 0.290
48 Maquinaria y equipo nacional E 4 0.144
5 Agregado grueso G 3 0.137
4 Agregado fino F 5 0.064
Presupuesto para el pavimento rígido
Tabla 33: presupuesto para el pavimento rígido.

PRESUPUESTO PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. LAS TORRES - ARCO JICAMARCA
ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO UNITARIO PARCIAL
1 TRABAJOS PROVISIONALES
1.1 Cartel de identificacion de obra und. 1 65.00 65.00
1.2 Almacen y caseta de guardiania und. 3 480.00 1,440.00
1.3 Movilización y desmovilización gbl 1 2000.00 2,000.00
1.4 Trazo, niveles y replanteo m2 54000 5.14 277,361.64
2 MOVIMIENTO DE TIERRA
2.1 Excavación a nivel de la Subrasante m2 36000 12.51 450,463.20
2.2 Eliminacion de material excedente m3 35793.55 13.75 492,001.86
2.3 Confirmación y nivelación m2 54000 4.13 223,079.55
3 PAVIMENTO
3.1 Sub-base granular m2 54000 23.89 1,290,307.32
3.2 Encofrado y Desencofrado de losa de concreto m2 7920 86.69 686,615.69
3.3 Concreto fć = 300.00 kg/cm2 m3 11880 447.91 5,321,189.33
3.4 Junta de dilatación longitudinal m 18000 3.39 61,018.40
3.5 Junta de dilatación transversal m 3600 3.40 12,223.59
4 SARDINEL ELEVADO
4.1 Encofrado y Desencofrado m2 4800 80.04 384,198.24
4.2 Concreto f'c = 175 kg/m2 m3 180 342.46 61,642.48
4.3 Acabado de sardinel elevado m2 4800 72.66 348,753.60
5 SEÑALIZACIÓN
5.1 Marcas en el pavimento m 6000 6.96 41,780.52
5.2 Pintura de trafico letras m 50 47.20 2,360.18
5.3 Señales verticales und. 10 1182.84 11,828.43
Costo Directo 9,668,329.03
Gastos Generales 1,740,299.23
Utilidades 1,643,615.94
Sub Total 13,052,244.19
IGV 2,349,403.95
TOTAL 15,401,648.15
Fuente: elaboración propia
50
Precios y cantidades de recursos para el pavimento rígido
Tabla 34: Precios y cantidades de recursos requeridos para el pavimento rígido.
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
Unidad Precio unitario S/.
cantidad Parcial S/.
MANO DE OBRA (Precios de Construcción Civil NO INCLUYEN IGV)
Operario hh 23.08 22355.87 515973.4104
Oficial hh 15.94 16916.18 269643.9522
Peón hh 14.33 31582.46 452576.664
Controlador oficial hh 24.20 3534.61 85537.61884
MATERIALES (Precios en soles Incluyen IGV)
agua m3 2.83 10877.04 30,782.02
Alambre negro recorrido #16 kg 3.01 2124.00 6,393.24
Arena fina m3 40.00 816.00 32,640.00
Arena gruesa m3 40.00 6660.00 266,400.00
Asfalto liquido MC-30 gal 7.64 54.00 412.56
Asfalto RC - 250 gal 8.00 10800.00 86,400.00
Cemento asfalto PEN 60/70 Y 85/100 gal 15.75 79200.00 1,247,400.00
Cemento portland tipo 1 (42.5kg) bls 22.00 160507.20 3,531,158.40
Cinta masking de 1/2 " und 1.51 620.00 936.20
Clavo para madera con cabeza de 3" kg 3.33 17409.60 57,973.97
Disolvente para pintura de poliuretano gal 45.74 64.50 2,950.23
Estacas de fiero corrugado und 2.50 9108.00 22,770.00
Estaca de madera p2 2.50 1080.00 2,700.00
Filler kg 0.45 36000.00 16,200.00
Kerosene industrial gal 8.50 3600.00 30,600.00
Madera tornillo p2 4.66 8316.00 38,752.56
Madera nacional para encofrado p2 23.00 6720.00 154,560.00
Material de cantera puesto en obra (base) m3 70.00 12960.00 907,200.00
Material de cantera puestos en obra (sub base) m3 70.00 12960.00 907,200.00
Piedra chancada de 3/4 - 1/2 m3 60.00 8096.40 485,784.00
Pintura esmalte sintético gal 29.66 54.00 1,601.64
Pintura para trafico gal 66.99 66.00 4,421.34
Perno hexagonal rosca corriente G-2 6" X 1/2" kg 54.97 40.00 2,198.80
Postes de concreto para señales und 180 20.00 3,600.00
Señales reglamentarias 75 x 75 cm und 290 20.00 5,800.00
Tecnopor de 1/4"X4X8 pln 2.33 687.24 1,601.27
Tripley de 19mm pln 83 144.00 11,952.00
Yeso en bolsa de 25 kg bls 20.00 108.00 2,160.00
EQUIPOS (Precios en soles Incluyen IGV)
Estación Total hm 15.00 3601.80 54,027.00
Camion volquete 15 m3 hm 194.89 799.20 155,756.09
Camion cisterna 4x2 (agua) 122 hp 2000 gl hm 128.96 3531.39 455,408.48
Cargador Sobre llantas 125 - 155 hp3 yd3 hm 170.08 563.93 95,912.77
Cargador sobre llantas orugas 125 - 155 Hp 3 yd3 hm 229.10 158.40 36,289.44
Compactador vibratorio tipo plancha 7 hp hm 22.95 1438.20 33,006.69
Mezcladora de econcreto 9-11p3 hm 10.46 3873.60 40,517.86
Motoniveladora de 125 hp hm 200.68 1279.80 256,830.26
Nivel topográfico hm 6.90 3601.80 24,852.42
Rodillo liso vidratorio autopropulsado 101 - 135 hp 10 - 12 tn hm 146.08 1279.80 186,953.18
Rodillo neumatica autopropulsado 81 - 1000hp 5,5 - 20 tn hm 133.99 158.40 21,224.02
tractor horuga de 190- 240 hp hm 289.79 1116.68 323,603.33
Vibrador de concreto 4 hp 240" hm 5.23 7675.20 40,141.30
TOTAL 9,657,434.72
51
Mantenimiento para el pavimento flexible
Para el mantenimiento del pavimento flexible, se consideró un mantenimiento periódico
siguiendo las especificaciones del Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación vial y
teniendo como referencia en los costos unitarios para el mantenimiento, el expediente técnico
del “Mantenimiento periódico de la carretera Emp. PE-1N. Tramo Piura-La Obrilla”. En la
tabla 35 se puede observar el resumen del mantenimiento flexible, para mayor detalle ver el
ANEXO V.
Tabla 35: Resumen del mantenimiento para el pavimento flexible.

COSTO DE MANTENIMIENTO PARA EL
PAVIMENTO FLEXIBLE
COSTO DIRECTO 365323.81
UTILIDAD (10 % CD) 36532.381
SUB-TOTAL 401856.191
I.G.V (18% S-T) 72334.11438
PRESUPUESTO TOTAL
(sin I.G.V) 401856.191
Longitud en Km 3.00
COSTO POR Km-año S/. 133,952.06
COSTO POR LOS 20 años S/. 2,679,041.27
Mantenimiento para el pavimento rígido

Para el mantenimiento del pavimento rígido, se consideró un mantenimiento periódico
siguiendo las especificaciones del Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación vial y
teniendo como referencia en los costos unitarios a la tesis de Vega, D. (2018), titulada Diseño
de los pavimentos de la Carretera de Acceso al Nuevo Puerto de Yurimaguas (Km 1+000 A
2+000). En la tabla 36 se puede observar el resumen del mantenimiento rígido; para mayor
detalle ver el ANEXO V.
Tabla 36: Resumen del mantenimiento para el pavimento rígido.

COSTO DE MANTENIMIENTO PARA EL
PAVIMENTO RÍGIDO
UTILIDAD (10% CD) 5695.486
SUB-TOTAL 62650.346
I.G.V (18% S-T) 11277.06228
PRESUPUESTO TOTAL (Sin
I.G.V) 62650.346
Longitud en km 3.00
COSTO POR km-año S/. 20,883.45
COSTO POR LOS 20 años S/. 417,668.97
52
CONCLUSIONES
 Después de realizar los estudios adecuados bajos los criterios de las normas y haber
realizado el cálculo del presupuesto del proyecto, se obtuvo como resultado un costo
de S/. 3, 705,788 soles por kilómetro, para elaborar un pavimento flexible de la carretera
Av. Las Torres – Arco Jicamarca Anexo 8 Lurigancho contando con una vida útil de
20 años. Según el MTC, la construcción de la carretera Churín – Oyón (Sector 1) tuvo
un costo de S/4,315,851 por km y la construcción de la Carretera Lima – Canta – La
Viuda – Unish (Tramo IV) tuvo un costo de S/ 2,262,406 por Km; entonces el
presupuesto obtenido está dentro del promedio de costos.
 Después de realizar los estudios adecuados bajos los criterios de las normas y haber
realizado el cálculo del presupuesto del proyecto, se obtuvo como resultado un costo
de S/. 5, 133,882 soles por kilómetro, para elaborar un pavimento rígido de la carretera
Av. Las Torres – Arco Jicamarca Anexo 8 Lurigancho contando con una vida útil de
20 años. Según el MTC, la construcción de la autopista Nueva Panamericana que
conecta la ciudad de Norte a Sur (Ancón-Pucusana) tuvo un costo de S/ 7, 617,187 por
km y la construcción de la Carretera Zuñiga-Dv. Yauyos-Ronchas tuvo un costo de S/
6, 000,000 por Km; entonces el presupuesto obtenido está dentro del rango de costos.
 El costo de ejecución del pavimento flexible es de S/. 3 705 788 nuevos soles y su costo
de mantenimiento es de S/. 2 679 041 nuevos soles para una vida útil de 20 años.
alcanzando un costo total por kilómetro de S/. 6 384 829 nuevos soles. El costo de
ejecución del pavimento rígido es de S/. 5 133 882 nuevos soles y su costo de
mantenimiento es de S/. 417 668 nuevos soles alcanzando un total por kilómetro de S/.
5 551 551 nuevos soles. Es decir que si se realiza la construcción de un pavimento
rígido se ahorraría un valor de S/. 833 278 en 20 años.
 La mejor opción para el diseño estructural es el pavimento rígido, ya que tiene menor
costo total incluyendo el mantenimiento, el tiempo de ejecución es menor por 7 meses,
además tiene mayor capacidad de soportar un alto volumen de tráfico así mismo
requiere poca conservación vial. El cual permite el constante flujo vehicular durante el
periodo de vida útil.
53
 Con los estudios realizados del tráfico y los formatos de procesamiento del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), se obtuvo 7 244 veh/día como resultado del
Índice Medio Diario Anual (IMDA). Por lo cual la vía corresponde a una autopista de
segunda clase, según el Manual de carreteras “sección suelos y pavimentos”.
 Los Ensayos de Relación de Soporte de California (CBR) de los tres tramos de la

carretera, fueron realizados en el laboratorio de suelos y pavimentos - USIL, donde se
obtuvo un resultado positivo debido a la buena capacidad portante del terreno de
fundación dado que el CBR de cada tramo es superior a 6%, el cual es el valor mínimo
que se debe cumplir según el Manual de carreteras “Sección suelos y pavimentos”.
 Según el cronograma planteado del proyecto la ejecución tendría una duración de 2

años, sin embargo, debido a los posibles inconvenientes tales como la falta de
presupuesto por parte de la municipalidad se estaría alargando el proyecto.
 Para el plan de gestión ambiental se está planificando aplicar medidas preventivas con
la finalidad de reducir los impactos al medio ambiente, esto se aplicará durante las
etapas, preliminar, rehabilitación y mejoramiento, de cierre de obra.
 El proyecto planteado solucionara muchos problemas, tales como el tráfico, problemas

ambientales, y también brindara una mayor seguridad de transitabilidad por la zona
donde esto generara un crecimiento económico en la población.
54
RECOMENDACIONES
 Evaluar y comparar la clasificación de las carreteras de acuerdo con los ejes

equivalentes (EE) e Índice Medio Diario Anual (IMDA), con la finalidad de incorporar
una nueva forma de reclasificar las vías de alto volumen de tránsito y que es una
autopista de segunda clase.
 Se recomienda realizar mantenimiento al pavimento cada cierto tiempo para evitar

fallas que afecten a las capas inferiores a la carpeta de rodadura, por causa de las
condiciones climáticas y demanda del tráfico no regulado.
 Los resultados calculados sobre el diseño del pavimento son válidos solamente para los
niveles del tráfico estudiado de la Av. Las Torres – arco Jicamarca Anexo 8 Lurigancho.
 Se recomienda seguir paso a paso las normas de ensayos, diseño estructural y

geométrico, esto se realiza con la finalidad de evitar pérdidas innecesarias que podrían
afectar el proyecto.
 Se recomienda realizar ensayos a las mezclas asfálticas, tales como la Rueda de

Hamburgo, Vida de Fatiga, Módulo Resiliente, Módulo Dinámico, Número de Flujo,
entre otras; para poder garantizar el correcto desempeño del pavimento flexible .
55
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993). American Association of State
Highway and Transportation officials. Washington, D.C.
American Society for Testing and Materials o ASTM.
Agudelo Ospina, J. (2002). Diseño Geométrico De Vías. Título De Especialista En Vías Y

Transporte. Universidad Nacional De Colombia.
Chocontá Rojas, Pedro Antonio (2013). Diseño Geométrico de Vías. Editorial Escuela
Colombiana de Ingeniería. Bogotá. Código topográfico de la Biblioteca de la
Universidad: 625.7 Ch545.
Luisa Shuan Lucas (2004), "Laboratorio de Mecánica de Suelos" Universidad Nacional de

Ingeniería - FIC.
Instituto Nacional de Estadística e Informática (2017). Compendio Estadístico Lima

Provincias.
MTC (2012). Expediente Técnico De Mantenimiento Periódico De La Carretera Emp.PE-

1N.(Piura) Santa Ana-Tambogrande; Tramo Piura-La Obrilla.
MTC (2018). Manual De Carreteras: Diseño Geométrico Dg – 2018.
MTC. (2013). Manual de carreteras especificaciones técnicas generales para construcción EG-
2013.
MTC (2013). Manual De Carreteras: Sección Suelos Y Pavimentos.
MTC (2018). Manual De Carreteras Mantenimiento O Conservación Vial.
SENAMHI (2019). Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú, Datos

meteorológicos Lima.
Vega, D. (2018). Diseño de los Pavimentos de la Carretera de acceso al Nuevo Puerto de

Yurimaguas (Km 1+000 A 2+000). Lima, Perú: Universidad Católica de Perú.
56
ANEXOS
57
ANEXO I
JUEGO DE PLANOS
0
00
: 0+
Km
PLANTA
PI:1
0
00
: 1+
PI:2
Km
Km: 1+000
Km: 0+000
PI:1
PI:
3
PI:2
00
: 2+0
Km
PI:4
PI:5
47
: 2+7
Km
PERFIL LONGITUDINAL PI:1
PI:2
PI:3
PI:4
PI:5
376
374
372
370
368
366
364
362
360
358
356
354
352
350
348
346
344
342
340
PROGRESIVAS
COTA TERRENO
COTA RASANTE
ALTURA DE
CORTE
ALTURA DE
RELLENO
UNIVERSIDAD: DISEÑADO: PROYECTO : PLANO: ESCALA: PLANO N° :

PLANTA Y PERFIL 1/1000
Cuya Villegas, J. PROPUESTA PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA REDUCIR
UNIVERSIDAD SAN
IGNACIO DE
LOYOLA
Cerrón Rivadeneira, E.
Delgado Huañec, L.
Espinoza Llachua, G.
IMPACTOS SOCIALES EN LA AV. LAS TORRES - ARCO JICAMARCA ANEXO 8
UBICACIÓN :
km 2 + 000 - 2 + 755
FECHA:
FEBRERO - 2020
PP-03
0
00
: 0+
Km
PLANTA
000
: 2+
Km
PI:1
PI:4
0
00
: 1+
PI:2
Km
Km: 1+000
PI:
3
PI:3
00
: 2+0
Km
PI:4
PI:2
PI:5
47
: 2+7
Km
PI:2
PI:3
PI:4
PI:5
376
374
372
370
368
366
364
362
360
358
356
354
352
350
348
346
344
342
340
PROGRESIVAS
COTA TERRENO
COTA RASANTE
ALTURA DE
CORTE
ALTURA DE
RELLENO

UNIVERSIDAD SAN
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 2 + 000 - 2 + 755
FECHA:
FEBRERO - 2020
PP-03
0
00
: 0+
Km
PLANTA
PI:1
0
00
: 1+
PI:2
Km
Km: 2+747
Km: 2+000
PI:
3
PI:5
PI:4
00
: 2+0
Km
PI:4
PI:5
47
: 2+7
Km
PI:2
PI:3
PI:4
PI:5
376
374
372
370
368
366
364
362
360
358
356
354
352
350
348
346
344
342
340
PROGRESIVAS
COTA TERRENO
COTA RASANTE
ALTURA DE
CORTE
ALTURA DE
RELLENO

UNIVERSIDAD SAN
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 2 + 000 - 2 + 755
FECHA:
FEBRERO - 2020
PP-03
0+300.00
0+160.00 CL
372 372
0+020.00 CL Á. Corte : 47.52
374 374 370 370
Á. Relleno : 0.00
CL Á. Corte : 62.45
374 374 372 372 368 368
Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 28.30
1.0
372 372 370 370 366 366
0:1
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
Á. Relleno : 0.00
1.0
-2.00%
:1
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -4.00%
0
:1
370 370 368 368 364 364
0:1
1.0
1.0
0:1
1.0
0:1
1.0
368 368 366 366 362 362
366 366 364 364 360 360

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=370.12 CT=369.56 CT=365.80

CR=370.12 CR=369.56 CR=365.80
0+320.00
0+180.00 CL
372 372
0+040.00 CL Á. Corte : 105.86
372 372 370 370
Á. Relleno : 0.00
374 374 370 370 368 368
1.0
Á. Relleno : 0.00 0:1
Á. Corte : 35.60
1.0
372 372 368 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 368 366 366
0:1
Á. Relleno : 0.00 -2.00% -2.00%
0:1
-4.00% -4.00%
0:1
1.0
370 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 370 366 366 364 364
1.0
:1
1.0
0
1.0
0:1
368 368 364 364 362 362
366 366 362 362 360 360

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=370.12 CT=367.76 CT=367.07

CR=370.12 CR=367.76 CR=367.07
0+340.00
0+200.00 CL
372 372
0+060.00 CL Á. Corte : 102.52
370 370 370 370
Á. Relleno : 0.00
CL Á. Corte : 3.30
374 374 368 -2.00% -2.00% -4.00% 368 368 368
-4.00%
20.49
1.0
42.09 Á. Relleno :
Á. Corte :
0
1.0
:1
:1
372 372 366 366 366 366
0:1
-0.33
Á. Relleno : 0.00
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
0:1
370 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 370 364 364 364 364
0:1
1.0
1.0
1.0
0:1
368 368 362 362 362 362
366 366 360 360 360 360

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=370.09 CT=365.69 CT=366.45

CR=370.09 CR=365.69 CR=366.45
0+220.00 0+360.00
0+080.00 CL CL
370 370 370 370
CL Á. Corte : 0.04 Á. Corte : 123.38
374 374 368 368 368 368
Á. Relleno : 35.95 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 48.93
1.0
372 372 366 366 366 1.0 366

0:1
0:1
:1
Á. Relleno : 0.00
-0.33
0:1
370 -2.00% -2.00% 370 364 364 364 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 364
-4.00% -4.00%
1.0
0:1
1.0
1.0
0:1
368 368 362 362 362 362
366 366 360 360 360 360

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=370.06 CT=364.71 CT=366.83

CR=370.06 CR=364.71 CR=366.83
0+240.00 0+380.00
0+100.00 CL CL
370 370 370 370
CL Á. Corte : 0.00 Á. Corte : 111.96
374 374 368 368 368 368
Á. Relleno : 65.30 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 56.65
372 372 366 366 366 366
:1
Á. Relleno : 0.00
-0.33
:1
1.0
-0.33
370 370 364 364 364 364

0:1
0:1
-2.00% -2.00% -2.00%
0:1
1.0
-4.00% -4.00% -4.00% -2.00% -4.00%
1.0
1.0
0:1
:1
-0.33
368 368 362 362 362 362
366 366 360 360 360 360
364 364 358 358 358 358

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=370.07 CT=363.12 CT=365.77

CR=370.07 CR=363.12 CR=365.77
0+120.00 0+260.00 0+400.00

CL CL CL
374 374 368 368 368 368
Á. Corte : 63.61 Á. Corte : 0.00 -2.00% -2.00% -4.00% Á. Corte : 88.71
-4.00%
372 372 366 366 366 366
:1
Á. Relleno : 0.00 Á. Relleno : 45.71 Á. Relleno : 0.00

-0.33
:1
-0.33
370 370 364 364 364 364

1.0
0:1
1.0
-2.00% -2.00% -4.00%

0:1
-4.00%
0:1
-2.00% -2.00%
-4.00% -4.00% 1.0
0:1
1.0
368 368 362 362 362 362
366 366 360 360 360 360
364 364 358 358 358 358

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=370.03 CT=363.36 CT=364.44

CR=370.03 CR=363.36 CR=364.44
0+280.00
0+140.00 CL
370 370
0+420.00
374 374 368 368
Á. Relleno : 7.24
Á. Corte : 61.35 CL
372 372 366 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 366 366 366
1.0
0:1
Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 65.79
:1
-0.33
370 370 364 364 364 364

0.00
1.0
-2.00% -2.00% -4.00% Á. Relleno :

-4.00%
1.0
0:1
0:1
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 0 :1

0:1
368 368 362 362 362 362

1.0
1.0
366 366 360 360 360 360
364 364 358 358 358 358

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=370.00 CT=365.06 CT=363.11

CR=370.00 CR=365.06 CR=363.11
LEYENDA:
Área de Relleno:
Área de Corte
0 + 100 Progresiva
Sub Base
Base
Carpeta Asfaltica SECCIONES TRANSVERSALES 1/1000
Cuya Villegas, J.
UNIVERSIDAD SAN Cerrón Rivadeneira, E. PROPUESTA PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA REDUCIR
1:1.00
- 2%
Pendiente de Talud
Pendiente de Bombeo
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 0+20 - 0+420
FECHA:
FEBRERO - 2020
ST-01
0+440.00
CL 0+700.00
366 366
Á. Corte : 42.91
0+560.00 CL
364 364 364 364
Á. Relleno : 0.00
362 -2.00% 362 362 362 362 362
-2.00%
1.0
-4.00% -4.00%
0:1
0.00
0:1
14.18 Á. Relleno :
Á. Corte :
1. 0
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -2.00%
360 360 360 360 360 -4.00% -2.00% -4.00% 360
0:1
1.0
0:1
1.0
1.0
0:1
1. 0
0.13
0:1
Á. Relleno :
358 358 358 358 358 358
356 356 356 356 356 356

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=361.78 CT=359.60 CT=360.01

CR=361.78 CR=359.60 CR=360.01
0+460.00 0+720.00
CL 0+570.00 CL
364 364
364 364
Á. Corte : 28.19
362 362 CL Á. Corte : 35.72
-2.00% 362 362 362 362
Á. Relleno : 0.00 -4.00% -2.00% -4.00%
0.00
1.0
0:1 16.39 Á. Relleno :

Á. Corte :
0:1
-2.00%
1.0
360 360 1.0 -4.00% -2.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
360 360 360 -4.00% 0:1 360
0:1
1.0
0
0.02 :1 1.0
1.0
0:1
Á. Relleno :
358 358
358 358 358 358
356 356
356 356 356 356
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=360.84
CT=359.66 CT=360.01
CR=360.84
CR=359.66 CR=360.01
0+480.00 0+740.00
0+580.00 CL
CL
364 364 364 364
Á. Corte : 22.53 CL Á. Corte : 37.16

362 362 362 362 362 362
Á. Relleno : 0.00 Á. Relleno : 0.00
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Corte : 18.67 -2.00%
-4.00% -2.00% -4.00% -2.00%
1.0
-2.00%
0:1
0:1
360 360 360 360 360 -4.00% -4.00% 360
0:1
1.0
1.0
0:1
1.0
1.0
1.0
0:1
0.00
0:1
Á. Relleno :
358 358 358 358 358 358
356 356 356 356 356 356
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=360.28 CT=359.73 CT=360.02

CR=360.28 CR=359.73 CR=360.02
0+760.00
0+500.00 0+600.00 CL
364 364
CL
362 362 CL Á. Corte : 38.63
362 362 362 362
Á. Corte : 18.901 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 0.00
Á. Relleno :
360 .00:1 0:1 360 Á. Corte : 23.21
-2.00%
0.00 1.0 360 -4.00% -2.00% -4.00%
0:1 360 360 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 360
1.0
Á. Relleno :
0:1
1.0
1.0
0:1
1.0
0.00
0:1
Á. Relleno :
358 358
358 358 358 358
356 356
356 356 356 356
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=359.95
CR=359.95 CT=359.84 CT=360.02
CR=359.84 CR=360.02
0+780.00
0+520.00 0+620.00 CL
364 364
CL CL Á. Corte : 40.23
362 362 362 362 362 362
Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 17.48 -2.00% -2.00% -4.00% Á. Corte : 28.02
-4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
360 360 360 360 360 -2.00% -2.00% 360
-4.00% -4.00% 0:1
0:1
1.0
0:1
1.0
1.0
1.0
1.0
0:1
1.0
0:1
0.00 0.00
0
Á. Relleno : Á. Relleno :
:1
358 358 358 358 358 358
356 356 356 356 356 356

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=359.81 CT=359.97 CT=360.03

CR=359.81 CR=359.97 CR=360.03
0+640.00 0+800.00
0+540.00
CL CL
364 364 364 364
CL
362 362 Á. Corte : 30.35 Á. Corte : 41.55
362 362 362 362
Á. Corte : 15.17 -2.00% -2.00% -4.00% 0.00 0.00
-4.00% Á. Relleno : Á. Relleno :
360 360
0:1
1.0
360 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 360 360 360

-2.00% -2.00%
1.0
0:1
0.07 -4.00%
0:1
-4.00%
1.0
Á. Relleno :
0:1
1.0
1.0
0:1
1.0
0:1
358 358
358 358 358 358
356 356
356 356 356 356
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=359.68
CR=359.68 CT=360.00 CT=360.03
CR=360.00 CR=360.03
0+660.00 0+820.00
0+550.00
CL CL
364 364 364 364
CL
362 362 Á. Corte : 31.71 Á. Corte : 42.57
362 362 362 362
Á. Corte : 14.08 -2.00% -2.00% Á. Relleno : 0.00 Á. Relleno : 0.00
-4.00% -4.00%
360 360
0:1
1.0
360 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 360 360 360

-2.00% -2.00%
0:1
-4.00%
1.0
0
0.14
1.0
Á. Relleno : -4.00%
0:1
1.0
:1
1.0
0:1
1.0
0:1
358 358
358 358 358 358
356 356
356 356 356 356
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=359.61
CR=359.61 CT=360.01 CT=360.02
CR=360.01 CR=360.02
0+680.00 0+840.00
CL CL
364 364 364 364
Á. Corte : 33.00 Á. Corte : 43.59
362 362 362 362
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 1.0
360 0:1 360 360 -2.00% -2.00% -4.00% 360
1.0
-4.00%
:1
0:1
1.0
0
0:1
1.0
358 358 358 358
356 356 356 356

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=360.01 CT=360.01
CR=360.01 CR=360.01
LEYENDA:
Área de Relleno:
Área de Corte
0 + 100 Progresiva
Sub Base
Base
Cuya Villegas, J.
1:1.00
- 2%
Pendiente de Talud
Pendiente de Bombeo
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 0+420 - 0 + 840
FECHA:
FEBRERO - 2020
ST-02
0+860.00 1+000.00 1+160.00
CL CL CL
364 364 362 362 360 360
Á. Corte : 43.32 Á. Corte : 18.56 Á. Corte : 44.58
362 362 360 360 358 358
Á. Relleno : 0.00 Á. Relleno : 0.001 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Relleno : 0.00
.00 -2.00%
-2.00% -4.00%
1.0
:1 -4.00% 0:1
0:1
360 -2.00% -2.00% 360 358 358 356 356
0
-4.00% -4.00% :1 1.0
:1
1.0
1.0
.00
0:1
1
358 358 356 356 354 354
356 356 354 354 352 352

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=360.00 CT=358.24 CT=356.78

CR=360.00 CR=358.24 CR=356.78
0+880.00 1+020.00 1+180.00

CL CL CL
364 364 362 362 360 360
362 362 360 360 358 358
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
1.0
360 360 358 358 -2.00% -2.00% -4.00%
:1
-4.00%
1.0
356 0:1 356
0
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
:1
0
1.0
0:1
1.0
0:1
1.0
0:1
1.0
358 358 356 356 354 354
356 356 354 354 352 352

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=359.85 CT=358.13 CT=356.24

CR=359.85 CR=358.13 CR=356.24
0+900.00 1+200.00
CL
1+040.00
364 364
CL
360 360
Á. Corte : 32.93 CL Á. Corte : 40.60
362 362 362 362 358 358
Á. Relleno : 0.00 0.00
Á. Corte : 27.44 Á. Relleno :
360 -2.00% -2.00% 360 360 360 356 356
-4.00% -4.00%
1.0
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
1.0
Á. Relleno : 0.00
0:1
:1
0:1
0:1
0
-2.00% -2.00% -4.00%
1.0
-4.00%
1.0
1.0
358 358 358 358
:1
354 354
0 :1
0
1.0
356 356 356 356 352 352
354 354 354 354 350 350

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=359.47 CT=358.10 CT=355.76

CR=359.47 CR=358.10 CR=355.76
0+920.00 1+060.00 1+220.00

CL CL CL
362 362 362 362
358 358
Á. Corte : 28.86 Á. Corte : 34.10
Á. Corte : 40.41
360 360 360 360
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 356 356
1.0
Á. Relleno : 0.00 Á. Relleno : 0.00 -2.00%

0:1
0.00 -4.00% -2.00% -4.00%
1.0
Á. Relleno :
0:1
0:1
1.0
-2.00% -2.00%
0
-4.00% -4.00%
1.0
1.0
358 358 358 358
:1
354 354
0:1
0:1
356 356 356 1.0 356

352 352
354 354 354 354

350 350
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=359.26 CT=358.07
CT=355.28
CR=359.26 CR=358.07
CR=355.28
0+940.00 1+080.00 1+240.00

CL CL CL
362 362 362 362 358 358

360 360 360 360 356 356
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Relleno : 0.00
1.0
-2.00% -2.00% -4.00%
1.0
-4.00%
0:1
0:1
0:1
0:1
354 354
1.0
358 358 358 -2.00% -2.00% 358

1.0
1.0
-4.00% -4.00%
0:1
0:1
1.0
356 356 356 356 352 352
354 354 354 354 350 350
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=358.82 CT=358.05 CT=354.88

CR=358.82 CR=358.05 CR=354.88
1+100.00
0+960.00 CL 1+260.00
362 362
CL Á. Corte : 51.09 CL
362 362 360 360 358 358
Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 15.66 Á. Corte : 47.16
360 360 358 1.0 358 356 356
-2.00% 0:1 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% :1
0.061.0 -2.00%
Á. Relleno : 0:1
-4.00% -4.00%
1 .00 Á. Relleno : 0.00
0:1
1.0
358 358 356 356 354 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 354
0:1
1.0
0:1
1.0
356 356 354 354 352 352
354 354 352 352 350 350

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=358.49 CT=358.06 CT=354.51

CR=358.49 CR=358.06 CR=354.51
1+120.00 1+280.00
0+970.00 CL CL
362 362 358 358
CL Á. Corte : 50.28 Á. Corte : 54.30
362 362 360 360 356 356
Á. Corte : 15.98
360 360 358 358 354 354
1.0
1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%

0:1
0:1
-2.00% 0:1 -2.00% -2.00%

Á. Relleno : 0.051.0 -4.00% -2.00% -4.00% -4.00% -4.00% 0:1
1.0
0:1 1.0
0:1
358 358 356 356 352 352

1.0
356 356 354 354 350 350
354 354 352 352 348 348
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=358.42 CT=357.70 CT=354.23

CR=358.42 CR=357.70 CR=354.23
0+980.00 1+140.00 1+300.00

CL
CL CL 356 356
362 362 360 360
Á. Corte : 50.30
Á. Corte : 16.55 Á. Corte : 47.64 354 354
360 360 358 358 0.00 -2.00% -2.00%
Á. Relleno : -4.00%
1.0
-4.00%
:1
0.02 -2.00% -2.00% 0.00

0
Á. Relleno : -4.00% -4.00% Á. Relleno :

0:1
-2.00% -2.00%
1.0
1.0
-4.00% -4.00%
1.0
0:1
352 352
0:1
0:1
0:1
1.0
358 358 356 356

1.0
350 350
356 356 354 354
348 348
354 354 352 352
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=353.54
CT=358.36 CT=357.24 CR=353.54
LEYENDA: CR=358.36 CR=357.24
Área de Relleno:
Área de Corte
0 + 100 Progresiva
Sub Base
Base
Cuya Villegas, J.
1:1.00
- 2%
Pendiente de Talud
Pendiente de Bombeo
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 0+860 - 1 + 300
FECHA:
FEBRERO - 2020
ST-03
1+320.00 1+480.00 1+600.00
CL CL CL
356 356 354 354 354 354
354 354 352 352 352 352
1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
-4.00%
0 0:1
0:1
352 :1 352 350 :1 350 350 350
1. 0
0:1
.1 00 1.0
1.0
0:1
350 350 348 348 348 348
348 348 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=352.47 CT=349.99 CT=350.01

CR=352.47 CR=349.99 CR=350.01
CL
1+620.00
1+340.00 1+500.00
354 354
354 354 352 352 352 352
Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 20.02 Á. Corte : 21.69 -2.00% -2.00% -4.00% 1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
-4.00% 350 350
0:1
352 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 352 350 350 0:1
1.0
0 :1
1.0
1.0
0:1
0:1
1.0
0:1
1.0
350 350 348 348 348 348
348 348 346 346 346 346
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=351.40 CT=349.93 CT=350.03

CR=351.40 CR=349.93 CR=350.03
1+360.00 1+640.00
CL
1+520.00 CL
354 354 354 354
Á. Corte : 16.37 CL Á. Corte : 26.64

352 352 352 352 352 352
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 0.00
Á. Relleno : 0.01 Á. Relleno :
1.0
:1
Á. Corte : 20.61 -2.00% -2.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%

0
-4.00% -4.00%
0:1
1.0
350 350
0:1
1.0
350 350 350 350
0:1
1.0
1.0
0:1
1.0
0:1
Á. Relleno : 0.00
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.84 CT=349.88 CT=350.04

CR=350.84 CR=349.88 CR=350.04
1+380.00 1+660.00
CL
1+540.00
CL
354 354 354 354
Á. Corte : 18.40 CL Á. Corte : 27.42
352 352 352 352 352 352
Á. Relleno : 0.001. -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
00 Á. Corte : 19.98 Á. Relleno : 0.00
-2.00%
0:1
:1 -4.00% -2.00% -4.00% -2.00% -2.00%

350 350 350 0:1 350 -4.00% -4.00%
1.0
1.0
350 350
:1
1.0
1.0
0
0
1.0
0.00
0:1
Á. Relleno :
:1
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.54 CT=349.85 CT=350.06

CR=350.54 CR=349.85 CR=350.06
1+400.00 1+680.00
CL
1+560.00
354 354 CL
354 354
352 352 352 352 Á. Corte : 27.91
Á. Relleno : 0.00 -2.00% -2.00% 352 352
-4.00% -4.00% Á. Corte : 21.75
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Relleno : 0.00
1.0
0:1
350 350 350 0:1 350

1.0
0:1
1.0 -2.00% -2.00%

1.0
-4.00% -4.00%
1.0 350 350
0:1
0:1
Á. Relleno : 0.00 0:1
1.0
348 348 348 348
348 348
346 346 346 346
346 346
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.35 CT=349.91
CR=350.35 CR=349.91 CT=350.06
CR=350.06
1+420.00 1+700.00
CL
1+570.00
354 354 CL
354 354
352 352 352 352 Á. Corte : 27.67
Á. Relleno : 0.00 352 352
1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Corte : 22.69 -2.00% -2.00% Á. Relleno : 0.00
0:1 -4.00% -4.00%
0:1
0:1
350 350 350 350

1.0
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00%

1.0
1.0
350 350
0:1
0:1
1.0
Á. Relleno : 0.00
0:1
1.0
348 348 348 348
348 348
346 346 346 346
346 346
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.29 CT=349.94
CR=350.29 CR=349.94 CT=350.04
CR=350.04
1+440.00 1+720.00
CL
1+580.00 CL
354 354 354 354
Á. Corte : 26.74 CL Á. Corte : 27.78
352 352 352 352 352 352
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Corte : 23.71 -2.00% -2.00%
1.0 -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
1.0
-4.00%
0:1
350 350 350 350

0:1
0: 350 350
0:1
1.0
0:1
0.00 1
1.0
1.0
1.0
0:1
Á. Relleno :
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.20 CT=349.97 CT=350.03

CR=350.20 CR=349.97 CR=350.03
1+460.00 1+590.00 1+740.00

CL CL CL
354 354 354 354 354 354
352 352 352 352 352 352
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
-4.00%
0:1
1.0
350 350 350 350 350 350

0:1
:1
0:1
1.0
0
1.0
0:1
1.0
1.0
0:1
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.11 CT=350.00 CT=350.02

CR=350.11 CR=350.00 CR=350.02
LEYENDA:
Área de Relleno:
Área de Corte
0 + 100 Progresiva
Sub Base
Base
Cuya Villegas, J.
1:1.00
- 2%
Pendiente de Talud
Pendiente de Bombeo
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 1+320 - 1 + 740
FECHA:
FEBRERO - 2020
ST-04
1+760.00 2+060.00
CL
1+920.00 CL
354 354 354 354
Á. Corte : 27.95 CL Á. Corte : 31.21
352 352 352 352 352 352
Á. Corte : 28.95
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
350 350 350 350 350 350
1.0
:1
0:1
1.0
:1
1.0
0
0
0:1
1.0
1.0
0:1
1.0
0
Á. Relleno : 0.00
:1
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.01 CT=349.97 CT=350.03

CR=350.01 CR=349.97 CR=350.03
1+780.00 2+080.00
CL
1+930.00 CL
354 354 354 354
Á. Corte : 28.36 CL Á. Corte : 27.82
352 352 352 352 352 352
Á. Corte : 29.07 -2.00%
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -4.00%
350 350 350 350 350 350
:1
1.0
1.0
0:1
:1
1.0
0
0
1.0
0:1
0
1.0
1.0
0:1
0.00
:1
Á. Relleno :
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.02 CT=349.97 CT=350.05

CR=350.02 CR=349.97 CR=350.05
2+100.00
1+800.00 CL
356 356
CL
1+940.00 Á. Corte : 30.30
354 354 354 354
Á. Relleno : 0.00
352 352 352 352 352 352
Á. Relleno : 0.00
29.30
1.0
-2.00% -2.00% Á. Corte : -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
-4.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
0:1
:1
350 350 350 350 350 350
1.0
0:1
0:1
1.0
0
1.0
0
1.0
1.0
0.00 0:1
:1
Á. Relleno :
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.02 CT=349.97 CT=350.04

CR=350.02 CR=349.97 CR=350.04
2+120.00
1+820.00 CL
356 356
CL
1+960.00 Á. Corte : 41.94
354 354 354 354
Á. Relleno : 0.00
352 352 352 352 352 352
0.00
1.0
Á. Relleno : 29.73 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
Á. Corte :
0:1
1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
0:1
350 350 350 350 350 350
0:1
0:1
0:1
1.0
1.0
1.0
1.0
0:1
Á. Relleno : 0.00
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.02 CT=349.97 CT=351.23

CR=350.02 CR=349.97 CR=351.23
2+140.00
1+840.00 CL
356 356
CL
1+980.00 Á. Corte : 42.90
354 354 354 354
Á. Relleno : 0.00
352 352 352 352 352 352
1.0
Á. Relleno : 0.00 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
0:1
Á. Corte : 30.15
0:1
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
1.0
350 350 350 350 350 350
1.0
0:1
0:1
0:
0.00 1
0:1
1.0
1.0
Á. Relleno :
348 348 348 348 348 348
346 346 346 346 346 346

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=350.00 CT=349.98 CT=351.44

CR=350.00 CR=349.98 CR=351.44
1+860.00 2+000.00 2+160.00

CL CL CL
354 354 354 354 356 356
352 352 352 352 354 354
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
350 350 350 350 352 352
1.0
0:1
1.0
-2.00%
0:1
1.0
-4.00% -2.00% -4.00%

:1
0:1
1.0
0:1
1.0
0:1
0
1.0
348 348 348 348 350 350
346 346 346 346 348 348

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=349.99 CT=349.98 CT=351.99

CR=349.99 CR=349.98 CR=351.99
2+020.00 2+180.00
1+880.00 CL CL
354 354 356 356
CL Á. Corte : 31.32 Á. Corte : 47.43
352 352 352 352 354 354
Á. Corte : 28.67
1.0
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
350 350 350 350 352 352
0:1
0:1
1.0
1.0
0:1
0:1
1.0
0:1
0:1
1.0
0.00
1.0
Á. Relleno :
348 348 348 348 350 350
346 346 346 346 348 348

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=349.98 CT=349.99 CT=352.68

CR=349.98 CR=349.99 CR=352.68
2+200.00
2+040.00 CL
358 358
1+900.00 CL Á. Corte : 42.16
354 354 356 356
Á. Relleno : 0.00
352 352 352 352 354 354
1.0
Á. Relleno : 0.00 -2.00% -2.00% -4.00%

Á. Corte : 28.65 -4.00%
0:1
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%

0:1
350 350 350 -4.00% 350 352 352

0:1
0:1
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0:1
0:1
Á. Relleno : 0.00
348 348 348 348 350 350
346 346 346 346 348 348

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=349.97 CT=350.01 CT=353.01

CR=349.97 CR=350.01 CR=353.01
LEYENDA:
Área de Relleno:
Área de Corte
0 + 100 Progresiva
Sub Base
Base
Cuya Villegas, J.
1:1.00
- 2%
Pendiente de Talud
Pendiente de Bombeo
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 1+760 - 2 + 200
FECHA:
FEBRERO - 2020
ST-05
2+220.00 2+380.00
CL CL
2+520.00
358 358 362 362
Á. Corte : 34.40 Á. Corte : 83.94 CL
356 356 360 360 362 362
Á. Corte : 28.32
1.0
354 354 358 358 360 360
0:1
1 .0
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
:1
0.00
0:1
Á. Relleno :
0
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
1.0
0:1
0:1
1.0
352 352 356 356 358 358
1.0
1.0
0:1
350 350 354 354 356 356
348 348 352 352 354 354

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=353.35 CT=359.07 CT=358.59

CR=353.35 CR=359.07 CR=358.59
2+240.00 2+400.00 2+540.00

CL CL CL
358 358 362 362 362 362
356 356 360 360 360 360
Á. Relleno : 0.00 Á. Relleno : 0.00 Á. Relleno : 0.26 -2.00% -2.00% -4.00%
1.0 -4.00%
1.0
0:1
0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
0:1
354 354 358 -2.00% -2.00% 358 358 358
1.0
:1
:1
-4.00% -4.00%
0:1
:1
-0.33
1.0
1 .00
352 352 356 356 356 356
350 350 354 354 354 354

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=353.74 CT=359.57 CT=358.03

CR=353.74 CR=359.57 CR=358.03
2+560.00
2+420.00 CL
2+260.00 362 362
CL Á. Corte : 8.10
CL 362 362 360 360
358 358 Á. Relleno : 6.62 -2.00% -2.00%
Á. Corte : 84.77 -4.00% -4.00%
0:1
18.31 360 360 358 358
1.0
Á. Corte :
:1
0.00
-0.33
356 356 Á. Relleno : 1.0
Á. Relleno : 0.53 0:1 -2.00% -2.00%
:1
-2.00% -2.00% 358 -4.00% -4.00% 358 356 356
0
-4.00%
1.0
-4.00%
1.0
0:1
354 354
:1
-0.33
356 356 354 354

352 352
354 354 352 352
350 350 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=360.00 CT=357.47
CT=353.95 CR=360.00 CR=357.47
CR=353.95
2+580.00
2+280.00 2+430.00 CL
362 362
358 358 362 362 360 360
Á. Relleno : 14.53 -2.00%
Á. Corte : 7.77 Á. Corte : 85.12 -4.00% -2.00% -4.00%
0:1
356 356 360 360 358 358
1.0
-2.00% -2.00% -4.00%
:1
Á. Relleno : 10.24 -4.00% Á. Relleno : 0.00
1.0
1.0
-0.33
0:1
-2.00% -2.00%
0:1
0:1
-4.00% -4.00%
:1
354 354 358 358 356 356
1.0
-0.33
352 352 356 356 354 354
350 350 354 354 352 352

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=353.79 CT=360.00 CT=356.91

CR=353.79 CR=360.00 CR=356.91
2+300.00 2+440.00 2+600.00

CL CL CL
358 358 362 362 360 360
Á. Corte : 3.14 Á. Corte : 81.48 Á. Corte : 0.59 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
356 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 356 360 360 358 358
0:1
17.87 10.00
.00 23.51
1.0
1.0
Á. Relleno : Á. Relleno : Á. Relleno :
:1
:1
0:1
-0.33
-2.00%
0:1
-2.00%
:1
354 354 358 -4.00% -4.00% 358 356 356

-0.33
1.0
352 352 356 356 354 354
350 350 354 354 352 352

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=353.85 CT=360.00 CT=356.36

CR=353.85 CR=360.00 CR=356.36
2+320.00
CL
2+460.00 2+620.00
360 360
Á. Corte : 15.19 CL CL
358 358 362 362 360 360
Á. Relleno : 0.21
Á. Corte : 74.91 Á. Corte : 0.00 -2.00% -2.00%
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -4.00% -4.00%
1.0
356 356 360 360 358 358
:1
:1
0:1
1.0
-0.33
-0.33
0:1 -2.00% -2.00% 0:1

:1
-4.00% -4.00%
1.0
-0.33
354 354 358 358 356 356
352 352 356 356 354 354
350 350 354 354 352 352

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=355.49 CT=360.00 CT=355.80

CR=355.49 CR=360.00 CR=355.80
2+340.00
CL
2+480.00 2+640.00
362 362
360 360 362 362 360 360
Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 64.49 Á. Corte : 0.00
358 358 360 360 358 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% 358
.33:1
1.0

1.0
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% -2.00% -2.00%

0:1
-4.00% -4.00%
0:1
:1
0:1
-0
356 356 358 358 356 356

-0.33
1.0
0:1
1.0
354 354 356 356 354 354
352 352 354 354 352 352

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=356.80 CT=359.70 CT=355.59

CR=356.80 CR=359.70 CR=355.59
2+360.00
CL
2+500.00 2+660.00
362 362
360 360 362 362 360 360
Á. Relleno : 0.00
Á. Corte : 42.02 Á. Corte : 0.16
-2.00%
1.0
358 358 360 360 358 -4.00% -2.00% -4.00% 358

0:1
-4.00% -2.00% -2.00% -4.00% Á. Relleno : 0.00 Á. Relleno : 21.77

0:1
1.0 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%

0:1
:1
:1
1.0
0
0:1
1.0
356 356 358 358 356 356

-0.33
1.0
354 354 356 356 354 354
352 352 354 354 352 352

-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 -20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=357.89 CT=359.14 CT=355.78

CR=357.89 CR=359.14 CR=355.78
LEYENDA:
Área de Relleno:
Área de Corte
0 + 100 Progresiva
Sub Base
Base
Cuya Villegas, J.
1:1.00
- 2%
Pendiente de Talud
Pendiente de Bombeo
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 2+220 - 2 + 660
FECHA:
FEBRERO - 2020
ST-06
2+680.00
CL
360 360
Á. Corte : 2.51
358 -2.00% -2.00% -4.00% 358
-4.00%
Á. Relleno : 11.58 0 :1
1.0
1 :
356 356
-0.33
354 354
352 352
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=355.97
CR=355.97
2+700.00
CL
360 360
Á. Corte : 7.47
358 358
3.70 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00%
Á. Relleno :
0:1
:1
1.0
356 356
-0.33
354 354
352 352
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=356.16
CR=356.16
2+720.00
CL
360 360
Á. Corte : 17.82
358 358
Á. Relleno : 0.03 -4.00% -2.00% -2.00% -4.00% :1
1.0
0:1 1.00
356 356
354 354
352 352
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=356.36
CR=356.36
2+740.00
CL
360 360
Á. Corte : 42.44
358 358
Á. Relleno : 0.00 -2.00% -2.00% :1
-4.00% -4.00%
.00
1.0
1
0:1
356 356
354 354
352 352
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CT=356.88
CR=356.88
LEYENDA:
Área de Relleno:
Área de Corte
0 + 100 Progresiva
Sub Base
Base
Cuya Villegas, J.
1:1.00
- 2%
Pendiente de Talud
Pendiente de Bombeo
IGNACIO DE
LOYOLA
Delgado Huañec, L.
UBICACIÓN :
km 2+680 - 2 + 740
FECHA:
FEBRERO - 2020
ST-07
CA. SIN NOMBRE
CA. SIN NOMBRE
INGRESO PARGE INDUSTRIAL

CHOSICA
CA. MEDIA LUNA
CA. MEDIA LUNA

INTERSECCIÓN AV. LAS
TORRES - CA. NIEVERIA
CA. PREDIO RUSTICO NIEVERIA
E
N O MBR
S IN
CA.
O MBRE
SI NN
CA.
RE
OMB
S IN N
CA.
LEYENDA
PLANO :
DISEÑO :
DIBUJO :
SIMBOLO DESCRIPCION FLECHAS DIRECCIONALES

Escala 1:75
1.20
Flecha Direccional
0.60
0.60 0.30 0.30 0.15 0.45

GRUPO PRJ - 105
GRUPO PRJ - 105
Flecha Direccional
con giro
1.80
1.80
1.80
INTERSECCIÓN CA. MEDIA LUNA - AV 5 DE AGOSTO
ESCALA :
SIMBOLO DESCRIPCION
REVISADO :
0.05
PINTURA DE
TRANSITO BLANCA
4.50 0.62
0.90
1 / 100
R0.90
PLANO DE SEÑALIZACIÓN
Paso Peatonal 1.50

0.42
0.60
0.46
2.70 2.70
R0.51
Señalización
FECHA :
APROBADO :
SOCIALES EN LA AV. LAS TORRES - ARCO JICAMARCA ANEXO 8
1.15 1.15
Horizontal
N.A.
FEBRERO 2020
0.20 0.20 0.65

SIMBOLO DESCRIPCION 0.40
PROPUESTA PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURAL VIAL PARA REDUCIR IMPACTOS
0.20 0.20
0.40 0.70
Linea Discontinua SIGA ADELANTE SIGA ADELANTE O VOLTEE A LA DERECHA

PLANO Nª :
Linea Continua
SH-01
CA. S/N
CA. LAS MORAS
CA. S/N
CA. LAS MORAS
CA. S/N
AV. LAS TORRES
AV. LAS TORRES

CA. S/N
CA. B
CA. S/N
CA. B
CA. S/N
CA. S/N
LEYENDA
PLANO :
DISEÑO :
DIBUJO :
SIMBOLO DESCRIPCION FLECHAS DIRECCIONALES

Escala 1:75
1.20
Flecha Direccional
0.60
0.60 0.30 0.30 0.15 0.45

GRUPO PRJ - 105
GRUPO PRJ - 105
Flecha Direccional
con giro
1.80
1.80
1.80
CA. S/N
ESCALA :
SIMBOLO DESCRIPCION
REVISADO :
0.05
PINTURA DE
TRANSITO BLANCA
4.50 0.62
0.90
1 / 100
R0.90
PLANO DE SEÑALIZACIÓN
Paso Peatonal 1.50

0.42
0.60
0.46
2.70 2.70
R0.51
Señalización
FECHA :
APROBADO :
SOCIALES EN LA AV. LAS TORRES - ARCO JICAMARCA ANEXO 8
1.15 1.15
Horizontal
N.A.
FEBRERO 2020
0.20 0.20 0.65

SIMBOLO DESCRIPCION 0.40
PROPUESTA PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURAL VIAL PARA REDUCIR IMPACTOS
0.20 0.20
0.40 0.70
Linea Discontinua SIGA ADELANTE SIGA ADELANTE O VOLTEE A LA DERECHA

PLANO Nª :
Linea Continua
SH-02
ANEXO II
DISEÑO GEOMÉTRICO
DISEÑO GEOMÉTRICO
1. Clasificación De La Carretera En Estudio
1.1. Clasificación Por Demanda
La clasificación por demanda para el proyecto en estudio es de autopista de segunda clase
debido a que el IMDA (Índice Medio Diario Anual) es de 7 244 veh/día, el cual contara
con las siguientes características según la norma DG 2018 (Diseño Geométrico):
 2 calzadas con 2 carriles de 3.60 m por calzada.
 1 separador central de 6.00 m de ancho.
 Con cruces o pasos vehiculares a nivel
1.2. Clasificación Por Orografía
La clasificación por orografía para el proyecto en estudio según la norma DG 2018
(Diseño Geométrico):
 Terreno plano (tipo 1)
 pendientes transversales al eje de la vía menores al 10%
 pendientes longitudinales menos de 3%
 demanda un mínimo movimiento de tierra
Fig. 1.2. Máximo pendiente transversal al eje de la vía 9.1%

Fuente: elaboración propia.
2.3. Características del transito
 Índice Medio Diario Anual (IMDA), en el Anexo II del presente estudio se
puede apreciar a detalle los cálculos para obtener el IMDA.
 La clasificación por tipo de vehículo:
% IMDA DESCRIPCIÓN
L1 0% Vehiculos de dos ruedas velocidad maxima 50 km/h.
L2 0% Vehiculos de 3 ruedas, velocidad maxima 50 km/h.
CATEGORÍA L L3 0% Vehiculos de 2 ruedas, velocidad mayor a 50 km/h.
L4 0% Vehiculos de 3 ruedas velocidad mayor a 50 km/h
L5 0% Vehiculos de 3 ruedas cuyo peso bruto no exceda 1 Tn.
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
M1 37% Vehiculos con 8 asientos o menos

CATEGORÍA M M2 45% Vehiculos con mas de 8 asientos
M3 2% Vehiculos con más de 8 asientos peso bruto max. 5 tn.
N1 7% Vehiculos de peso bruto de 3.5 tn o menos

CATEGORÍA N N2 2% Vehiculos de peso bruto desde 3.5 tn a 12 tn.
N3 2% Vehiculos de peso bruto mayor 12 tn.
O1 2% Remolques de 0.75 tn peso bruto

CATEGORÍA O O2 1% Remolques desde 0.75 tn a 3.5 tn
O3 1% Remolques desde 3.5 tn a 10 tn
O4 1% Remolques mayor a 10 tn
SA 0% Casas rodantes
CATEGORÍA S SB 0% Vehiculos blindados
SC 0% Ambulancias
Fuente: elaboración propia a partir de DG 2018.
 Crecimiento de transito
𝑃𝑓 = 𝑃𝑜 (1 + 𝑇𝑐 )𝑛
Donde:
𝑃𝑓 : transito final
𝑃𝑜 : transito inicial (año base)
𝑇𝑐 : tasa de crecimiento anual por tipo de vehiculo
n: año a estimarse
*La obtención del IMDA 2020 es igual a 5778 veh/día, sin embargo, es necesario
utilizar la fórmula de crecimiento de tránsito para sumar el tiempo de estudio más
la fase contractiva. El proyecto en estudio tiene previsto recibir los primeros
vehículos en el año 2023, cambiando el IMDA 2023 a 7244 veh/día. Para más
detalle ver el Anexo II del presente estudio.
3. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
3.1 Velocidad de diseño
La velocidad de diseño del tramo homogéneo para el proyecto en estudio está definida
en función de la clasificación por demanda y orografía. En la Fig. 02 se puede
observar un rango de velocidades que varían desde 60 hasta 120 km/h, los cuales se
pueden utilizar en el proyecto. En este caso, se consideró 60 km/h como velocidad
de diseño.
Fig. 3.1. Rangos de velocidades de diseño en funsion a la clasificación de la carretera por demanda y
orografía.
Fuente: diseño geométrico DG -2018
3.2. Radios Mínimos

a) Curvas con transición
en la siguiente fig. 03, se observa el radio mínimo que se utiliza para el diseño de la
carretera.
Fig. 3.2a. Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras

Fuente: diseño geométrico DG-2018
b) Curvas sin transición
Fig. 3.2b. Radios circulares limites que permiten prescindir la curva de transición.
Fuente: diseño geométrico DG-2018
3.3. Longitud mínima de transición
En la siguiente Fig. 3.3, se muestra los valores mínimos de longitudes de

transición.
- Peralte máximo = 4%
- J % = 0.5
- Longitud mínima de la transición = 50 m
Fig. 3.3. Longitud mínima de curva de transición.

Fuente: elaboración propia a partir de DG-2018.
3.4. Diseño de curvas en planta
a) Curvas convexas: se emplea las siguiente formula brindada por DG-2018 para
calcular la visibilidad de parada, cuando Dp < L.
Fig. 3.4a. Longitud mínima de curva vertical convexa con distancias de visibilidad de parada.
Fuente: Diseño Geométrico DG - 2018
Cuadro 3.4a. Longitudes mínimas de curvas verticales convexas para contar con la
visibilidad de parada (Dp) en el proyecto.
CASO I : Da, Dp > L Dp Da

Parada Adelantamiento
#PIV Pendiente entrada % Pendiente salida % Dif. Pendientes Lcv min Lcv min
1 -1.29 -3 1.71 -52.26 266.78
3 -0.23 -2.85 2.62 29.80 458.93
6 3 -1.37 4.37 91.55 603.52
Fig. 3.4b. Longitud mínima de curva vertical convexa con distancias de visibilidad de adelanto o paso
(Da).
Cuadro 3.4b. Longitudes mínimas en curvas verticales convexas para el

adelantamiento o paso (Da) en el proyecto.
CASO II: Da, Dp<L Dp Da
Parada Adelantamiento
#PIV Pendiente entrada % Pendiente salida % Dif. Pendientes Lcv min Lcv min Lc Diseño
1 -1.29 -3 1.71 35.83 303.86 305.00
3 -0.23 -2.85 2.62 54.89 465.56 410.00
6 3 -1.37 4.37 91.55 776.53 410.00
b) Curvas Cóncavas: se emplea las siguiente formula brindada por DG-2018 para
calcular la visibilidad de parada, cuando Dp < L.
Fig. 3.4c. Longitud de las curvas verticales, cóncavas.

Cuadro 3.4c. Longitud de curvas verticales cóncavas para el proyecto.
CASO I : Da, Dp > L Dp

Parada
#PIV Pendiente entrada %
Pendiente salidaDif.
% Pendientes Lcv min
2 -3 -0.23 2.77 24.43
4 -2.85 -0.06 2.79 25.58
5 -0.06 3.21 3.27 48.83
7 -2.71 1.69 4.4 83.55
Fig. 3.4d. Longitud mínima de curvas verticales cóncavas.
Cuadro 3.4d. Longitud mínima de curvas verticales cóncavas para el proyecto.
CASO II: Da, Dp<L Dp

Parada
#PIV Pendiente entrada % Pendiente salida % Dif. Pendientes Lcv min Lc Diseño
2 -3 -0.23 2.77 53.04 90
4 -2.85 -0.06 2.79 53.43 150
5 -0.06 3.21 3.27 62.62 150
7 -2.71 1.69 4.4 84.26 100
Cuadro 3.4e. Resumen de radios propuestos y longitudes mínima, usados en el

proyecto.
N° PI Radio Propuesto Lt Calculado Lt Utilizado

1 330 - -
2 640 - -
3 130 58.159 60
4 105 75.118 120
5 1420 - -
3.4. Verificación de tramos tangentes
Las longitudes mínimas y máximas que se admiten en los tramos en tangente, van en
función de la velocidad de diseño indicada en la siguiente Fig. 3.4. obtenida desde la
DG-2018.
Fig. 3.4. Longitudes de tramos en tangente

Fuente: Diseño Geométrico DG – 2018.
Cuadro 3.4. Longitudes mínimas de trazados “S” y “0”, para el proyecto.
N° Entre PI s Tipo de Trazado Long. Tangente Cumple

1 1-2 S 368.71 si
2 2-3 O 577.54 si
3 3-4 O 337.41 si
4 4-5 S 471.68 si
4. DISEÑO GEOMÉTRICO PERFIL

4.1 Diseño de curvas verticales
La pendiente máxima %, se determinó a partir de la tabla 303.01 en el Manual de

Carreteras DG-2018.
Las variables que intervienen son:
- Velocidad de diseño
- Demanda vehicular (IMD)
- Clasificación de vía
- Clasificación de clase de vía
Estos variables se calcularon en el acápite 1.1, 1.2 y el Anexo I.
Cuadro 4.1. Resumen de longitudes de diseño en curvas verticales.
a Pendiente máxima 7 %
b Pendiente mínima 0.05 %
c Distancia de visibilidad de parada 92 m
d Distancia de visibilidad de paso 410 m
PIV Tipo de curva LCV de Diseño (m)

1 convexa 305
2 concava 90
3 convexa 410
4 concava 150
5 concava 150
6 convexa 410
7 concava 100
5. DISEÑO DE SOBREANCHOS
Fig. 5.1. Giro mínimo para ómnibus de tres ejes (B3-1).

Fuente: Manual de Carreteras DG – 2018.
Para el cálculo del sobre ancho se usó los siguientes parámetros:
- Numero de carril por calzada en unidad
- Vehículo de diseño B3-L1
- Longitud de vehículo de diseño en metros
Cuadro5.1. Calculo de sobre anchos para las curvas en el proyecto.
a N° de Carril 2
b Vehiculo de Diseño B3 -L1
c Long. De Vehiculo de Diseño 9.95
M° PI Radio de Diseño (m) Sobre Ancho (m) S.Acho de Diseño

1 330.00 0.63 0.70
2 638.16 0.39 0.40
3 127.44 1.31 1.40
4 104.06 1.54 1.60
5 1594.51 0.21 0.30
6. RESULTADOS
En el Anexo I, se puede apreciar planos de Planta, perfil y secciones transversales del
proyecto, con una progresiva de 1 km por plano, el cual muestra a detalle cada
componente de un diseño geométrico.
En las siguientes tablas se muestran los resultados de volúmenes de relleno y corte,
obtenidos desde el software “Civil 3D”.
Es preciso mencionar que el volumen de corte acumulado en la progresiva 2+ 740 es de
93635.26 m3. Un valor admisible, debido a que en el laboratorio se determinó una
buena resistencia de la rasante. Sin embargo, en algunas progresivas fue necesario
utilizar relleno para cumplir con la pendiente máxima permitida para autopistas de
segunda clase.
Tabla de Movimiento de Tierra
Progresiva Área ded Relleno (m2) área de Relleno (m2) Vol. de Relleno (m3) Vol. de Corte (m3) Vol. Relleno Acom. (m3) Vol. Corte Acom. (m3)
0+020.00 0.00 28.30 0.00 0.00 0.00 0.00
0+040.00 0.00 35.60 0.00 639.00 0.00 639.00
0+060.00 0.00 42.09 0.00 776.91 0.00 1415.90
0+080.00 0.00 48.93 0.00 910.17 0.00 2326.08
0+100.00 0.00 56.65 0.00 1055.80 0.00 3381.87
0+120.00 0.00 63.61 0.00 1202.55 0.00 4584.42
0+140.00 0.00 61.35 0.00 1249.54 0.00 5833.96
0+160.00 0.00 62.45 0.00 1238.00 0.00 7071.96
0+180.00 0.00 28.77 0.00 912.24 0.00 7984.20
0+200.00 20.49 3.30 204.85 320.76 204.85 8304.97
0+220.00 35.95 0.04 564.31 33.39 769.16 8338.36
0+240.00 65.30 0.00 1012.44 0.35 1781.60 8338.71
0+260.00 45.71 0.00 1110.12 0.00 2891.72 8338.71
0+280.00 7.24 12.24 529.51 122.35 3421.23 8461.07
0+300.00 0.00 47.52 72.37 597.58 3493.60 9058.64
0+320.00 0.00 105.86 0.00 1533.83 3493.60 10592.48
0+340.00 0.00 102.52 0.00 2083.82 3493.60 12676.30
0+360.00 0.00 123.38 0.00 2259.02 3493.60 14935.32
0+380.00 0.00 111.96 0.00 2353.45 3493.60 17288.77
0+400.00 0.00 88.71 0.00 2006.69 3493.60 19295.45
0+420.00 0.00 65.79 0.00 1545.00 3493.60 20840.45
0+440.00 0.00 42.91 0.00 1087.02 3493.60 21927.47
0+460.00 0.00 28.19 0.00 710.99 3493.60 22638.46
0+480.00 0.00 22.53 0.00 507.26 3493.60 23145.72
0+500.00 0.00 18.90 0.00 414.34 3493.60 23560.06
0+520.00 0.00 17.48 0.01 363.83 3493.61 23923.89
0+540.00 0.07 15.17 0.72 326.50 3494.34 24250.39
0+550.00 0.14 14.08 1.06 146.25 3495.39 24396.65
0+560.00 0.13 14.18 1.36 141.39 3496.75 24538.04
0+570.00 0.02 16.39 0.75 152.88 3497.50 24690.91
0+580.00 0.00 18.67 0.09 175.36 3497.59 24866.28
0+600.00 0.00 23.21 0.00 418.85 3497.59 25285.12
0+620.00 0.00 28.02 0.00 512.31 3497.59 25797.43
0+640.00 0.00 30.35 0.00 583.70 3497.59 26381.13
0+660.00 0.00 31.71 0.00 620.64 3497.59 27001.77
0+680.00 0.00 33.00 0.00 647.13 3497.59 27648.90
0+700.00 0.00 34.38 0.00 673.80 3497.59 28322.70
0+720.00 0.00 35.72 0.00 700.95 3497.59 29023.65
0+740.00 0.00 37.16 0.00 728.76 3497.59 29752.41
0+760.00 0.00 38.63 0.00 757.95 3497.59 30510.36
0+780.00 0.00 40.23 0.00 788.64 3497.59 31299.00
0+800.00 0.00 41.55 0.00 817.76 3497.59 32116.76
0+820.00 0.00 42.57 0.00 841.14 3497.59 32957.91
0+840.00 0.00 43.59 0.00 861.54 3497.59 33819.45
0+860.00 0.00 43.32 0.00 869.02 3497.59 34688.47
0+880.00 0.00 39.62 0.00 829.39 3497.59 35517.86
0+900.00 0.00 32.93 0.00 725.52 3497.59 36243.38
0+920.00 0.00 28.86 0.00 617.85 3497.59 36861.24
0+940.00 0.00 20.48 0.00 493.41 3497.59 37354.64
0+960.00 0.06 15.66 0.60 361.48 3498.19 37716.13

0+970.00 0.05 15.98 0.53 158.22 3498.72 37874.34
0+980.00 0.02 16.55 0.35 162.66 3499.07 38037.01
1+000.00 0.00 18.56 0.25 351.15 3499.33 38388.15
1+020.00 0.00 21.57 0.01 401.33 3499.33 38789.48
1+040.00 0.00 27.44 0.00 490.05 3499.33 39279.53
1+060.00 0.00 34.10 0.00 615.33 3499.33 39894.86
1+080.00 0.00 41.61 0.00 757.06 3499.33 40651.92
1+100.00 0.00 51.09 0.00 926.96 3499.33 41578.88
1+120.00 0.00 50.28 0.00 1013.67 3499.33 42592.55
1+140.00 0.00 47.64 0.00 979.19 3499.33 43571.74
1+160.00 0.00 44.58 0.00 922.22 3499.33 44493.96
1+180.00 0.00 41.97 0.00 865.50 3499.33 45359.45
1+200.00 0.00 40.60 0.00 825.65 3499.33 46185.10
1+220.00 0.00 40.41 0.00 810.09 3499.33 46995.19
1+240.00 0.00 42.68 0.00 830.94 3499.33 47826.14
1+260.00 0.00 47.16 0.00 898.41 3499.33 48724.55
1+280.00 0.00 54.30 0.00 1014.54 3499.33 49739.08
1+300.00 0.00 50.30 0.00 1045.97 3499.33 50785.05
1+320.00 0.00 35.64 0.00 859.45 3499.33 51644.50
1+340.00 0.00 20.02 0.00 556.69 3499.33 52201.19
1+360.00 0.01 16.37 0.10 363.98 3499.43 52565.17
1+380.00 0.00 18.40 0.10 347.70 3499.53 52912.86
1+400.00 0.00 21.11 0.00 395.10 3499.53 53307.96
1+420.00 0.00 25.37 0.00 464.81 3499.53 53772.77
1+440.00 0.00 26.74 0.00 521.08 3499.53 54293.86
1+460.00 0.00 25.24 0.00 519.82 3499.53 54813.67
1+480.00 0.00 22.47 0.00 477.07 3499.53 55290.74
1+500.00 0.00 21.69 0.00 441.59 3499.53 55732.33
1+520.00 0.00 20.61 0.00 423.05 3499.53 56155.38
1+540.00 0.00 19.98 0.00 405.87 3499.53 56561.25
1+560.00 0.00 21.75 0.00 417.29 3499.53 56978.54
1+570.00 0.00 22.69 0.00 222.09 3499.53 57200.64
1+580.00 0.00 23.71 0.00 231.84 3499.53 57432.48
1+590.00 0.00 24.69 0.00 242.02 3499.53 57674.49
1+600.00 0.00 25.17 0.00 249.31 3499.53 57923.80
1+620.00 0.00 25.94 0.00 511.13 3499.53 58434.93
1+640.00 0.00 26.64 0.00 525.87 3499.53 58960.79
1+660.00 0.00 27.42 0.00 540.61 3499.53 59501.40
1+680.00 0.00 27.91 0.00 553.24 3499.53 60054.64
1+700.00 0.00 27.67 0.00 555.77 3499.53 60610.41
1+720.00 0.00 27.78 0.00 554.55 3499.53 61164.96
1+740.00 0.00 27.78 0.00 555.66 3499.53 61720.62
1+760.00 0.00 27.95 0.00 557.34 3499.53 62277.96
1+780.00 0.00 28.36 0.00 563.11 3499.53 62841.07
1+800.00 0.00 28.75 0.00 571.15 3499.53 63412.22
1+820.00 0.00 29.00 0.00 577.56 3499.53 63989.78
1+840.00 0.00 28.89 0.00 578.92 3499.53 64568.70
1+860.00 0.00 28.80 0.00 576.90 3499.53 65145.60
1+880.00 0.00 28.67 0.00 574.70 3499.53 65720.30
1+900.00 0.00 28.65 0.00 573.19 3499.53 66293.49

1+920.00 0.00 28.95 0.00 576.01 3499.53 66869.50
1+930.00 0.00 29.07 0.00 289.88 3499.53 67159.39
1+940.00 0.00 29.30 0.00 291.45 3499.53 67450.83
1+960.00 0.00 29.73 0.00 590.20 3499.53 68041.03
1+980.00 0.00 30.15 0.00 598.86 3499.53 68639.89
2+000.00 0.00 30.60 0.00 607.52 3499.53 69247.41
2+020.00 0.00 31.32 0.00 619.25 3499.53 69866.65
2+040.00 0.00 32.03 0.00 633.59 3499.53 70500.24
2+060.00 0.00 31.21 0.00 632.45 3499.53 71132.69
2+080.00 0.00 27.82 0.00 590.30 3499.53 71722.99
2+100.00 0.00 30.30 0.00 581.15 3499.53 72304.15
2+120.00 0.00 41.94 0.00 722.32 3499.53 73026.47
2+140.00 0.00 42.90 0.00 848.34 3499.53 73874.81
2+160.00 0.00 45.39 0.00 882.88 3499.53 74757.68
2+180.00 0.00 47.43 0.00 928.18 3499.53 75685.86
2+200.00 0.00 42.16 0.00 895.92 3499.53 76581.79
2+220.00 0.00 34.40 0.00 765.59 3499.53 77347.38
2+240.00 0.00 28.38 0.00 627.78 3499.53 77975.16
2+260.00 0.53 18.31 5.25 466.90 3504.78 78442.06
2+280.00 10.24 7.77 107.68 260.79 3612.46 78702.86
2+300.00 17.87 3.14 281.14 109.09 3893.59 78811.95
2+320.00 0.21 15.19 180.85 183.28 4074.44 78995.23
2+340.00 0.00 40.91 2.14 560.99 4076.58 79556.22
2+360.00 0.00 61.41 0.00 1023.20 4076.58 80579.42
2+380.00 0.00 83.94 0.00 1453.56 4076.58 82032.98
2+400.00 0.00 84.98 0.00 1689.19 4076.58 83722.18
2+420.00 0.00 84.77 0.00 1697.46 4076.58 85419.64
2+430.00 0.00 85.12 0.00 849.43 4076.58 86269.07
2+440.00 0.00 81.48 0.00 833.00 4076.58 87102.07
2+460.00 0.00 74.91 0.00 1563.90 4076.58 88665.98
2+480.00 0.00 64.49 0.00 1393.95 4076.58 90059.93
2+500.00 0.00 42.02 0.00 1065.04 4076.58 91124.97
2+520.00 0.00 28.32 0.00 703.38 4076.58 91828.35
2+540.00 0.26 15.17 2.56 434.91 4079.14 92263.26
2+560.00 6.62 8.10 68.73 232.65 4147.88 92495.90
2+580.00 14.53 3.15 211.47 112.46 4359.34 92608.36
2+600.00 23.51 0.59 380.40 37.41 4739.75 92645.77
2+620.00 33.18 0.00 566.93 5.91 5306.67 92651.67
2+640.00 33.09 0.00 662.75 0.00 5969.42 92651.67
2+660.00 21.77 0.16 548.63 1.56 6518.05 92653.24
2+680.00 11.58 2.51 333.53 26.69 6851.59 92679.93
2+700.00 3.70 7.47 152.82 99.82 7004.41 92779.75
2+720.00 0.03 17.82 37.34 252.89 7041.75 93032.64
2+740.00 0.00 42.44 0.32 602.65 7042.07 93635.28

ANEXO III
ESTUDIO DE TRAFICO
VIAL
CONTEOS VEHICULARES:
Flujogramas de volúmenes vehiculares día LUNES.
TRAMO DE LA CARRETERA AV. LAS TORRES - AV PARAISO

FECHA 11 _NOVIEMBRE_2019
DÍA LUNES
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA AUTO TOTAL %
PINK UP CR MICRO 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
02 - 03 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0.13%
03 - 04 32 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 0.94%
04 - 05 44 17 20 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 87 1.91%
05 - 06 44 45 36 3 0 0 0 0 6 18 3 3 9 3 12 0 0 0 0 182 3.99%
06 - 07 32 44 126 3 0 0 0 0 6 15 6 6 3 9 18 0 0 0 0 268 5.87%
07 - 08 15 35 140 6 0 0 0 0 3 12 3 9 9 3 6 0 0 0 0 241 5.28%
08 - 09 15 35 147 3 0 0 3 0 3 21 3 3 3 6 3 0 0 0 0 245 5.37%
09 - 10 44 6 134 3 0 0 6 0 3 18 6 6 3 15 14 0 0 0 0 258 5.66%
10 -11 27 41 116 3 0 0 3 0 6 9 9 9 6 3 18 0 0 0 0 250 5.48%
11 - 12 24 24 137 6 0 0 3 0 9 16 9 9 6 9 15 0 0 0 0 267 5.85%
12 - 13 35 15 146 3 0 0 3 0 12 16 6 6 9 6 18 0 0 0 0 275 6.03%
13 - 14 30 27 147 3 0 0 6 0 15 18 3 15 8 3 11 0 0 0 0 286 6.27%
14 - 15 38 44 134 6 0 0 3 3 9 12 6 3 3 6 15 0 0 0 0 282 6.18%
15 - 16 32 74 114 3 0 0 3 0 6 15 6 3 6 3 11 0 0 0 0 276 6.05%
16 - 17 35 75 144 6 0 0 9 0 6 9 3 3 6 3 3 0 0 0 0 302 6.62%
17 - 18 27 33 92 3 0 0 6 3 3 9 3 6 9 6 17 0 0 0 0 217 4.76%
18 - 19 18 36 92 9 0 0 3 0 6 6 9 3 12 9 18 0 0 0 0 221 4.84%
19 - 20 15 33 125 3 0 0 0 0 3 9 6 3 3 18 21 0 0 0 0 239 5.24%
20 - 21 15 33 138 6 0 0 0 0 3 3 0 0 3 15 9 0 0 0 0 225 4.93%
21 - 22 18 16 125 3 0 0 0 3 0 3 0 0 6 0 3 0 0 0 0 177 3.88%
22 - 23 21 0 116 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 146 3.20%
23 - 24 15 0 45 0 0 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 1.51%
TOTAL 579 636 2285 72 0 0 60 12 99 209 81 87 104 123 215 0 0 0 0 4562 100.00%
% 12.69% 13.94% 50.09% 1.58% 0.00% 0.00% 1.32% 0.26% 2.17% 4.58% 1.78% 1.91% 2.28% 2.70% 4.71% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: Elaboración propia a partir del Manual de Carreteras MTC-2014

Flujogramas de volúmenes vehiculares día MARTES.

DÍA MARTES

HORA AUTO TOTAL %
DIAGRA. VEH.
00 - 01 12 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 0.30%
01 - 02 35 7 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46 0.81%
02 - 03 51 9 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 66 1.17%
03 - 04 44 13 7 2 0 0 7 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 81 1.43%
04 - 05 42 14 13 2 2 0 18 4 2 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 103 1.82%
05 - 06 53 20 24 2 2 0 19 11 7 0 7 2 0 2 2 0 0 0 0 151 2.67%
06 - 07 75 15 84 2 2 0 17 4 2 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 207 3.66%
07 - 08 81 29 156 2 2 0 20 7 2 2 2 0 2 2 4 0 0 0 0 311 5.50%
08 - 09 75 26 158 2 4 0 14 7 2 2 0 4 4 2 2 0 0 0 0 302 5.34%
09 - 10 73 35 152 4 4 0 20 9 2 0 4 2 7 4 0 0 0 0 0 316 5.59%
10 -11 112 31 121 4 2 0 24 7 2 4 2 2 2 2 2 0 0 0 0 317 5.60%
11 - 12 95 40 169 2 2 0 18 9 7 4 2 2 0 2 4 0 0 2 0 358 6.33%
12 - 13 112 33 180 2 0 0 13 4 4 0 4 0 0 2 4 2 0 0 0 360 6.36%
13 - 14 106 15 154 2 2 0 11 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 0 308 5.45%
14 - 15 97 17 189 2 2 0 13 7 4 2 0 2 2 0 2 0 0 0 0 339 5.99%
15 - 16 77 19 176 0 2 0 22 7 4 2 2 2 4 0 4 0 0 0 0 321 5.68%
16 - 17 75 24 196 4 2 0 20 7 11 2 2 0 4 0 2 2 0 0 0 351 6.21%
17 - 18 103 20 161 4 2 0 31 7 4 0 0 2 0 2 2 0 0 0 0 338 5.98%
18 - 19 62 22 161 2 4 0 33 9 4 2 2 4 0 0 4 0 0 0 0 309 5.46%
19 - 20 90 22 136 2 4 0 24 9 4 2 2 0 2 0 4 2 0 0 0 303 5.36%
20 - 21 79 24 117 2 4 0 22 4 4 0 0 2 0 2 4 0 0 0 0 264 4.67%
21 - 22 59 18 110 2 2 0 18 9 4 2 0 0 2 0 2 2 0 0 0 230 4.07%
22 - 23 37 11 77 0 0 0 22 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155 2.74%
23 - 24 26 9 35 0 0 0 13 2 7 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103 1.82%
TOTAL 1671 477 2577 44 44 0 405 133 84 41 33 26 35 26 46 10 2 2 0 5656 123.98%
% 29.54% 8.43% 45.56% 0.78% 0.78% 0.00% 7.16% 2.35% 1.49% 0.72% 0.58% 0.46% 0.62% 0.46% 0.81% 0.18% 0.04% 0.04% 0.00% 100.00%

Flujogramas de volúmenes vehiculares día MIÉRCOLES.

DÍA MIÉRCOLES

HORA AUTO TOTAL %
DIAGRA. VEH.
00 - 01 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0.23%
01 - 02 32 6 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0.82%
02 - 03 46 8 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 60 1.17%
03 - 04 40 12 6 2 0 0 6 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 74 1.44%
04 - 05 38 4 12 2 2 0 16 4 2 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 86 1.68%
05 - 06 48 18 22 2 2 0 8 9 6 0 6 2 0 2 2 0 0 0 0 127 2.48%
06 - 07 68 14 76 2 2 0 6 4 2 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 180 3.51%
07 - 08 74 26 142 2 2 0 18 6 2 2 2 0 2 2 4 0 0 0 0 284 5.54%
08 - 09 68 24 144 2 4 0 4 6 2 2 0 4 4 2 2 0 0 0 0 268 5.23%
09 - 10 66 32 138 4 4 0 18 8 2 0 4 2 6 4 0 0 0 0 0 288 5.62%
10 -11 102 28 110 4 2 0 22 6 2 4 2 2 2 2 2 0 0 0 0 290 5.65%
11 - 12 86 36 154 2 2 0 16 8 6 4 2 2 0 2 4 0 0 2 0 326 6.36%
12 - 13 102 30 164 2 0 0 12 4 4 0 4 0 0 2 4 2 0 0 0 330 6.43%
13 - 14 96 14 140 2 2 0 10 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 0 282 5.50%
14 - 15 88 16 172 2 2 0 12 6 4 2 0 2 2 0 2 0 0 0 0 310 6.04%
15 - 16 70 18 160 0 2 0 20 6 4 2 2 2 4 0 4 0 0 0 0 294 5.73%
16 - 17 68 22 178 4 2 0 18 6 10 2 2 0 4 0 2 2 0 0 0 320 6.24%
17 - 18 94 18 146 4 2 0 28 6 4 0 0 2 0 2 2 0 0 0 0 308 6.01%
18 - 19 56 20 146 2 4 0 30 8 4 2 2 4 0 0 4 0 0 0 0 282 5.50%
19 - 20 82 20 124 2 4 0 22 8 4 2 2 0 2 0 4 2 0 0 0 278 5.42%
20 - 21 72 22 106 2 4 0 20 4 4 0 0 2 0 2 4 0 0 0 0 242 4.72%
21 - 22 54 16 100 2 2 0 16 8 4 2 0 0 2 0 2 2 0 0 0 210 4.09%
22 - 23 34 10 70 0 0 0 20 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142 2.77%
23 - 24 24 8 32 0 0 0 12 2 6 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94 1.83%
TOTAL 1520 422 2342 44 44 0 340 119 80 40 32 26 34 26 46 10 2 2 0 5129 100.00%
% 29.64% 8.23% 45.66% 0.86% 0.86% 0.00% 6.63% 2.32% 1.56% 0.78% 0.62% 0.51% 0.66% 0.51% 0.90% 0.19% 0.04% 0.04% 0.00% 100.00%

Flujogramas de volúmenes vehiculares día JUEVES.

DÍA JUEVES

HORA AUTO TOTAL %
DIAGRA. VEH.
00 - 01 6 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 14 0.24%
01 - 02 37 7 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0.83%
02 - 03 53 9 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 68 1.15%
03 - 04 46 14 7 2 0 0 7 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 84 1.42%
04 - 05 44 5 14 2 2 0 18 5 2 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 98 1.66%
05 - 06 55 21 25 2 2 0 19 12 7 0 7 2 0 2 2 0 0 0 0 156 2.64%
06 - 07 78 16 87 2 2 0 17 5 2 0 0 0 0 5 2 0 0 0 0 216 3.65%
07 - 08 85 30 163 2 2 0 21 7 2 2 2 0 2 2 5 0 0 0 0 325 5.49%
08 - 09 78 28 166 2 5 0 15 7 2 2 0 5 5 2 2 0 0 0 0 319 5.39%
09 - 10 76 37 159 5 5 0 21 9 2 0 5 2 7 5 0 0 0 0 0 333 5.63%
10 -11 117 32 127 5 2 0 25 7 2 5 2 2 2 2 2 0 0 0 0 332 5.61%
11 - 12 99 41 177 2 2 0 18 9 7 5 2 2 0 2 5 0 0 2 0 373 6.30%
12 - 13 117 35 189 2 0 0 14 5 5 0 5 0 0 2 5 2 0 0 0 381 6.44%
13 - 14 110 16 161 2 2 0 12 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 0 321 5.42%
14 - 15 101 17 198 2 2 0 14 7 5 2 0 2 2 0 2 0 0 0 0 354 5.98%
15 - 16 81 19 184 0 2 0 23 7 5 2 2 2 5 0 5 0 0 0 0 337 5.69%
16 - 17 78 25 205 5 2 0 21 7 12 2 2 0 5 0 2 2 0 0 0 368 6.22%
17 - 18 108 21 168 5 2 0 32 7 5 0 0 2 0 2 2 0 0 0 0 354 5.98%
18 - 19 64 23 168 2 5 0 35 9 5 2 2 5 0 0 5 0 0 0 0 325 5.49%
19 - 20 94 23 143 2 5 0 25 9 5 2 2 0 2 0 5 2 0 0 0 319 5.39%
20 - 21 83 25 122 2 5 0 23 5 5 0 0 2 0 2 5 0 0 0 0 279 4.71%
21 - 22 62 18 115 2 2 0 18 9 5 2 0 0 2 0 2 2 0 0 0 239 4.04%
22 - 23 39 12 81 0 0 0 23 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165 2.79%
23 - 24 28 9 37 0 0 0 14 2 7 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109 1.84%
TOTAL 1739 485 2696 48 49 0 424 140 94 4 35 28 38 29 55 10 2 2 0 5918 100.00%
% 29.38% 8.20% 45.56% 0.81% 0.83% 0.00% 7.16% 2.37% 1.59% 0.07% 0.59% 0.47% 0.64% 0.49% 0.93% 0.17% 0.03% 0.03% 0.00% 100.00%
Fuente: Elaboración propia a partir del Manual de Carreteras MTC-2014.

Flujogramas de volúmenes vehiculares día VIERNES.

FECHA 15_NOVIEMBRE_2019
DÍA VIERNES

HORA AUTO TOTAL %
DIAGRA. VEH.
00 - 01 10 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0.22%
01 - 02 42 4 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 0.87%
02 - 03 50 8 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 1.11%
03 - 04 42 2 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52 0.90%
04 - 05 44 13 13 0 2 0 11 4 2 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 93 1.61%
05 - 06 55 19 59 0 2 0 23 4 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 164 2.84%
06 - 07 78 25 95 2 4 0 29 11 2 2 2 2 2 2 4 0 0 0 0 260 4.50%
07 - 08 80 21 141 0 6 0 17 13 2 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 284 4.92%
08 - 09 76 34 149 0 2 0 25 8 4 2 0 2 0 0 6 0 0 0 0 308 5.33%
09 - 10 74 27 143 4 2 0 29 8 2 0 2 6 2 2 4 0 0 0 0 305 5.28%
10 -11 84 36 116 2 0 0 21 11 4 2 2 0 0 4 17 0 0 0 2 301 5.21%
11 - 12 116 25 174 0 0 0 27 6 8 0 2 4 2 2 4 0 0 0 0 370 6.40%
12 - 13 99 13 172 2 4 0 29 8 2 2 4 4 0 0 6 0 0 0 0 345 5.97%
13 - 14 95 17 160 2 2 0 38 11 6 2 2 2 2 2 4 2 0 0 0 347 6.01%
14 - 15 92 15 170 4 4 0 44 8 8 4 0 2 0 2 8 2 0 0 0 363 6.28%
15 - 16 86 17 189 2 4 0 53 11 6 4 4 4 4 2 11 0 0 0 0 397 6.87%
16 - 17 78 13 183 6 4 0 40 8 4 2 2 4 0 2 6 0 0 0 0 352 6.09%
17 - 18 90 15 160 0 4 0 38 8 6 0 2 0 2 2 11 0 0 0 0 338 5.85%
18 - 19 76 21 158 2 4 0 38 8 8 2 0 4 4 0 6 0 2 0 0 333 5.76%
19 - 20 84 19 132 0 4 0 44 6 6 2 4 2 2 0 2 2 0 0 0 309 5.35%
20 - 21 80 11 111 0 6 0 44 4 4 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 264 4.57%
21 - 22 61 6 101 0 2 0 42 2 6 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 224 3.88%
22 - 23 32 8 67 0 2 0 13 6 2 2 0 0 2 2 4 0 0 0 0 140 2.42%
23 - 24 32 17 27 0 2 0 8 4 4 4 0 2 0 0 2 0 0 0 0 102 1.77%
TOTAL 1656 388 2520 26 60 0 623 158 86 30 32 38 22 24 103 6 2 0 4 5778 100.00%
% 28.66% 6.72% 43.61% 0.45% 1.04% 0.00% 10.78% 2.73% 1.49% 0.52% 0.55% 0.66% 0.38% 0.42% 1.78% 0.10% 0.03% 0.00% 0.07% 100.00%

Flujogramas de volúmenes vehiculares día SÁBADO.

DÍA SÁBADO

HORA AUTO TOTAL %
DIAGRA. VEH.
00 - 01 26 5 5 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 42 0.66%
01 - 02 51 9 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 68 1.06%
02 - 03 62 0 2 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 5 2 2 0 0 0 80 1.25%
03 - 04 85 2 9 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 109 1.70%
04 - 05 85 7 23 0 0 0 9 2 2 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 132 2.06%
05 - 06 71 67 87 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 2 5 2 0 0 0 241 3.76%
06 - 07 87 83 124 0 0 0 39 5 2 2 0 0 0 0 7 0 0 0 0 349 5.44%
07 - 08 104 83 129 2 2 0 21 7 2 2 0 0 0 0 9 0 0 0 0 361 5.63%
08 - 09 104 76 138 2 2 0 28 5 2 0 0 2 0 0 0 2 2 0 0 363 5.66%
09 - 10 106 53 133 2 2 0 28 9 2 0 2 0 2 0 0 2 0 0 0 341 5.32%
10 -11 90 37 140 5 5 0 25 5 5 5 2 0 2 2 0 0 0 0 0 323 5.04%
11 - 12 92 35 101 2 2 0 30 7 7 2 2 0 2 2 0 0 0 0 0 284 4.43%
12 - 13 108 46 143 0 0 0 37 9 5 0 2 2 2 2 0 0 0 0 0 356 5.55%
13 - 14 104 44 138 2 2 0 32 7 2 0 5 2 5 5 0 0 0 0 0 348 5.43%
14 - 15 108 39 152 0 0 0 37 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 346 5.40%
15 - 16 94 48 145 2 2 0 48 7 5 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 355 5.54%
16 - 17 92 55 133 2 2 0 39 7 5 2 2 2 2 2 14 0 0 2 0 361 5.63%
17 - 18 94 41 124 0 0 0 32 9 2 5 0 0 0 2 12 0 0 0 0 321 5.01%
18 - 19 101 101 83 0 0 0 35 12 5 2 2 0 0 2 14 0 0 2 0 359 5.60%
19 - 20 101 60 81 0 0 0 30 5 9 0 2 5 2 0 12 0 0 2 0 309 4.82%
20 - 21 85 85 51 0 0 0 16 2 5 2 5 2 2 0 16 0 0 2 0 273 4.26%
21 - 22 78 94 41 0 0 0 12 7 0 2 2 0 2 0 12 0 0 0 0 250 3.90%
22 - 23 58 97 39 0 0 0 7 2 0 2 0 2 2 0 5 0 0 2 0 216 3.37%
23 - 24 48 81 81 0 0 0 7 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 2 0 223 3.48%
TOTAL 2034 1248 2104 19 19 0 530 122 65 28 28 19 25 25 115 13 2 14 0 6410 100.00%
% 31.73% 19.47% 32.82% 0.30% 0.30% 0.00% 8.27% 1.90% 1.01% 0.44% 0.44% 0.30% 0.39% 0.39% 1.79% 0.20% 0.03% 0.22% 0.00% 100.00%

Flujogramas de volúmenes vehiculares día DOMINGO.

FECHA 17_NOVIEMBRE_2019
DÍA DOMINGO

HORA AUTO TOTAL %
DIAGRA. VEH.
00 - 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
01 - 02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
02 - 03 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0.15%
03 - 04 19 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 0.93%
04 - 05 26 10 12 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 52 1.93%
05 - 06 26 27 22 2 0 0 0 0 4 11 2 2 5 2 7 0 0 0 0 110 4.08%
06 - 07 19 26 76 2 0 0 0 0 4 9 4 4 2 5 11 0 0 0 0 162 6.01%
07 - 08 17 21 84 4 0 0 0 0 2 7 2 5 5 2 4 0 0 0 0 153 5.68%
08 - 09 19 21 88 2 0 0 2 0 2 13 2 2 2 4 2 0 0 0 0 159 5.90%
09 - 10 26 14 80 2 0 0 4 0 2 11 4 4 2 9 14 0 0 0 0 172 6.38%
10 -11 16 24 69 2 0 0 2 0 4 5 5 5 4 2 11 0 0 0 0 149 5.53%
11 - 12 14 14 82 4 0 0 2 0 5 4 5 5 4 5 9 0 0 0 0 153 5.68%
12 - 13 21 19 87 2 0 0 2 0 7 4 4 4 5 4 11 0 0 0 0 170 6.31%
13 - 14 18 16 88 2 0 0 4 0 9 11 2 9 0 2 10 0 0 0 0 171 6.34%
14 - 15 23 26 80 4 0 0 2 2 5 7 4 2 2 4 9 0 0 0 0 170 6.31%
15 - 16 19 24 68 2 0 0 2 0 4 9 4 2 4 2 13 0 0 0 0 153 5.68%
16 - 17 21 25 86 4 0 0 5 0 4 5 2 2 4 2 12 0 0 0 0 172 6.38%
17 - 18 16 12 55 2 0 0 4 2 2 5 2 4 5 4 16 0 0 0 0 129 4.78%
18 - 19 11 4 55 5 0 0 2 0 4 4 5 2 7 5 11 0 0 0 0 115 4.27%
19 - 20 9 2 75 2 0 0 0 0 2 5 4 2 2 11 13 0 0 0 0 127 4.71%
20 - 21 9 2 83 4 0 0 0 0 2 2 0 0 2 9 5 0 0 0 0 118 4.38%
21 - 22 11 4 75 2 0 0 0 2 0 2 0 0 4 0 2 0 0 0 0 102 3.78%
22 - 23 13 0 69 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 88 3.26%
23 - 24 9 0 27 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 1.56%
TOTAL 364 293 1367 47 0 0 39 8 62 114 51 54 59 76 162 0 0 0 0 2696 100.00%
% 13.50% 10.87% 50.70% 1.74% 0.00% 0.00% 1.45% 0.30% 2.30% 4.23% 1.89% 2.00% 2.19% 2.82% 6.01% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

CÁLCULO EL ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL IMDS 2020.

FECHA DEL11 AL 17 DE NOVIEMBRE 2019
DÍA TODOS

HORA AUTO TOTAL Veh/día
DIAGRA. VEH.
LUNES 579 636 2285 72 0 0 60 12 99 209 81 87 104 123 215 0 0 0 0 4562 Veh/día
MARTES 1671 477 2577 44 44 0 405 133 84 41 33 26 35 26 46 10 2 2 0 5656 Veh/día
MIERCOLES 1520 422 2342 44 44 0 340 119 80 40 32 26 34 26 46 10 2 2 0 5129 Veh/día
JUEVES 1739 485 2696 48 49 0 424 140 94 4 35 28 38 29 55 10 2 2 0 5878 Veh/día
VIERNES 1656 388 2520 26 60 0 623 158 86 30 32 38 22 24 103 6 2 0 4 5778 Veh/día
SABADO 2034 1248 2104 19 19 0 530 122 65 28 28 19 25 25 115 13 2 14 0 6410 Veh/día
DOMINGO 364 293 1367 47 0 0 39 8 62 114 51 54 59 76 162 0 0 0 0 2696 Veh/día
PROMEDIO TOTAL 1366 564 2270 43 31 0 346 99 81 67 42 40 45 47 106 7 1 3 1 5159 Veh/día
CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA.2020.
TRAMO DE LA CARRETERA CALCULO DE ESTUDIO DE TRAFICO

FECHA DEL11 AL 17 DE NOVIEMBRE 2019
DÍA TODOS

HORA AUTO TOTAL Veh/día
PINK UP CR MICRO B2 >=B3 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA. VEH.
IMDS 1366 564 2270 43 31 0 346 99 81 67 42 40 45 47 106 7 1 3 1 5159 Veh/día
Fe % 12 0 Veh/día
IMDA 2020 1529.92 631.68 2542.40 48.16 34.72 0.00 387.52 110.88 90.72 75.04 47.04 44.80 50.40 52.64 118.72 7.84 1.12 3.36 1.12 5778 Veh/día
r 4 Veh/día
n 3 Veh/día
IMDA 2023 1720.95 710.55 2859.85 54.17 39.06 0.00 435.91 124.72 102.05 84.41 52.91 50.39 56.69 59.21 133.54 8.82 1.26 3.78 1.26 6500 Veh/día
ESTUDIO DE TRAFICO W18 PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
Fórmulas que se utilizaran para desarrollar el w18
𝑊18 = ∑ 𝐸 𝐸𝑖 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365
Pasos para obtener el 𝑊18 .
Hallamos la tasa de crecimiento con la siguiente formulas:
Datos del factor de crecimientos:
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝑟
r = 3%
n = 15 años
Fca = 18.54
Hallamos el tráfico acumulado (EEi), para todos los tipos de vehículos los cuales se
presenta en la siguiente tabla.
TIPOS DE TIPOS DE TIPOS DE TIPOS DE

IMDA 2023 IMDA 2023 IMDA 2023 IMDA 2023
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
AUTOS 6082 C3 120 T2S3 48 2T2 8
B2 38 C4 98 3S1 55 2T3 1
B3 0 T2S1 81 3S2 57 3T2 4
C2 419 T2S2 51 3S3 128 3T3 1
✓ Vehículos tipo AUTO. Datos:
IM Di = 6082
EEi = IM Di×F d×F c×F vp×F p
Factores de distribución direccional y de carril para determinar el tránsito en el carril de

diseño.
✓ De la tabla se obtiene los valores “Fd” y “Fc”
F d = 0.50
F c = 0.80
✓ Hallamos los “Fvp” con la siguiente fórmula:

valor Fp = 1.00
 Una vez obtenido todos nuestros valores procedemos a calcular el EEi.
𝐸𝐸𝑖 = 𝐼𝑀𝐷𝑖 × 𝐹𝑑 × 𝐹𝑐 × 𝐹𝑣𝑝 × 𝐹𝑝
𝐸𝐸𝑖 = 6082 × 0.50 × 0.80 × 0.002 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 4.86
 Procedemos a hallar el EEi del tipo de vehículo “B2”.
Datos: 𝐼𝑀𝐷𝑖 = 38 𝐹𝑑 = 0.50 𝐹𝑐 = 0.80 𝐹𝑝 = 1
 Calculamos el “Fvp”, las formulas sacamos de las tablas.

7 4 10 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) = 3.48
6.6 8.2
 Una vez obtenido todos nuestros valores procedemos a calcular el EEi.
𝐸𝐸𝑖 = 38 × 0.50 × 0.80 × 3.48 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 52.85
 Procedemos a hallar el EEi del tipo de vehículo “B3”.
 Calculamos el “Fvp”, las fórmulas sacamos de las tablas.

7 4 16 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) +( ) = 2.53
6.6 15.1
𝐸𝐸𝑖 = 0 × 0.50 × 0.80 × 2.53 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 0
 Procedemos a hallar el EEi del tipo de vehículo “C2”.
7 4 10 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) = 3.48
6.6 8.2
𝐸𝐸𝑖 = 419 × 0.50 × 0.80 × 3.48 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 583.25
7 4 16 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) +( ) = 2.53
6.6 15.1
𝐸𝐸𝑖 = 120 × 0.50 × 0.80 × 2.53 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 121.44
7 4 21 3.9
𝐹𝑣𝑝 = ( ) +( ) = 2.32
6.6 20.7
𝐸𝐸𝑖 = 98 × 0.50 × 0.80 × 2.32 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 90.94
 Procedemos a hallar el EEi del tipo de vehículo “T2S1”.
7 4 10 4 10 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) + ( ) = 5.69
6.6 8.2 8.2
𝐸𝐸𝑖 = 81 × 0.50 × 0.80 × 5.69 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 184.36
7 4 10 4 16 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) + ( ) = 4.74
6.6 8.2 15.1
𝐸𝐸𝑖 = 51 × 0.50 × 0.80 × 4.74 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 96.70
7 4 10 4 23 3.9
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) + ( ) = 4.71
6.6 8.2 21.8
𝐸𝐸𝑖 = 48 × 0.50 × 0.80 × 4.71 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 90.43
 Procedemos a hallar el EEi del tipo de vehículo “3S1”.
7 4 16 4 10 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) + ( ) = 4.74
6.6 15.1 8.2
𝐸𝐸𝑖 = 55 × 0.50 × 0.80 × 4.74 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 104.28
7 4 16 4 16 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) +( ) +( ) = 3.79
6.6 15.1 15.1
𝐸𝐸𝑖 = 57 × 0.50 × 0.80 × 3.79 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 86.41
7 4 16 4 23 3.9
𝐹𝑣𝑝 = ( ) +( ) +( ) = 3.76
6.6 15.1 21.8
𝐸𝐸𝑖 = 128 × 0.50 × 0.80 × 3.76 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 192.51
 Procedemos a hallar el EEi del tipo de vehículo “2T2”.
7 4 10 4 10 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) + ( ) = 5.69
6.6 8.2 8.2
𝐸𝐸𝑖 = 8 × 0.50 × 0.80 × 5.69 × 1

𝐸𝐸𝑖 = 18.21
7 4 10 4 10 4 16 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) + ( ) + ( ) = 6.95
6.6 8.2 8.2 15.1
𝐸𝐸𝑖 = 1 × 0.50 × 0.80 × 6.95 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 2.78
7 4 16 4 10 4 10 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) + ( ) + ( ) + ( ) = 6.95
6.6 15.1 8.2 8.2
𝐸𝐸𝑖 = 4 × 0.50 × 0.80 × 6.95 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 11.12
7 4 16 4 10 4 16 4
𝐹𝑣𝑝 = ( ) +( ) +( ) +( ) = 6.00
6.6 15.1 8.2 15.1
𝐸𝐸𝑖 = 1 × 0.50 × 0.80 × 6.00 × 1
𝐸𝐸𝑖 = 2.4
1) Una vez hallado todos los valores de EEi, procedemos a calcular el W18.
𝑊18 = ∑ 𝐸𝐸𝑖 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365
∑ 𝐸𝐸𝑖 = 4.86 + 52.58 + 0 + 3.48 + 583.25 + 121.44 + 90.94 + 184.36 + 96.7
+ 90.43 + 104.28 + 86.41 + 192. 51 + 18.21 + 2.78 + 11.12 + 2.4
∑ 𝐸𝐸𝑖 = 1,646.02
𝑊18 = 1646.02 × 18.54 × 365
𝑊18 = 11,138, 525.16 ≈ 11, 14 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑜𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐸𝑆𝐴𝐿

Tabla de resumen del cálculo de trafico W18 para pavimento flexible.
IMDA 2023 F. IMDA
6082 1 0.001 3
AUTOS
6082 1 0.001 3
38 7 1.265 48
B2
38 10 2.212 83
0 7 1.265 0
B3
0 16 1.261 0
419 7 1.265 530
C2
419 10 2.212 927
120 7 1.265 152
C3
120 16 1.261 151
98 7 1.265 124
C4
98 21 1.058 104
81 7 1.265 103
T2S1 81 10 2.212 180
81 10 2.212 180
51 7 1.265 64
T2S2 51 10 2.212 113
51 16 1.261 64
48 7 1.265 61
T2S3 48 10 2.212 107
48 23 1.232 60
55 7 1.265 69
3S1 55 16 1.261 69
55 10 2.212 121
57 7 1.265 72
3S2 57 16 1.261 72
57 16 1.261 72
128 7 1.265 162
3S3 128 16 1.261 162
128 23 1.232 158
8 7 1.265 11
2T2 8 10 2.212 19
8 10 2.212 19
1 7 1.265 2
1 10 2.212 3
2T3
1 10 2.212 3
1 16 1.261 2
4 7 1.265 5
4 16 1.261 5
3T2
4 10 2.212 8
4 10 2.212 8
1 7 1.265 2
1 16 1.261 2
3T3
1 10 2.212 3
1 16 1.261 2
f.IMDA 4102
Se calculó que para un diseño de pavimento flexible el tráfico es de 11.14 millones de

ESAL’s.
Tabla de resumen del cálculo de trafico W18 para pavimento rígido.
IMDA 2023 F. IMDA
6082 1 0.000 3
AUTOS
6082 1 0.000 3
38 7 1.273 48
B2
38 10 2.256 85
0 7 1.273 0
B3
0 16 2.134 0
419 7 1.273 533
C2
419 10 2.256 946
120 7 1.273 153
C3
120 16 2.134 256
98 7 1.273 125
C4
98 21 2.561 251
81 7 1.273 103
T2S1 81 10 2.256 183
81 10 2.256 183
51 7 1.273 65
T2S2 51 10 2.256 115
51 16 2.134 109
48 7 1.273 62
T2S3 48 10 2.256 109
48 23 1.232 60
55 7 1.273 69
3S1 55 16 2.134 116
55 10 2.256 123
57 7 1.273 72
3S2 57 16 2.134 121
57 16 2.134 121
128 7 1.273 163
3S3 128 16 2.134 274
128 23 2.984 383
8 7 1.273 11
2T2 8 10 2.256 19
8 10 2.256 19
1 7 1.273 2
1 10 2.256 3
2T3
1 10 2.256 3
1 16 2.134 3
4 7 1.273 5
4 16 2.134 8
3T2
4 10 2.256 8
4 10 2.256 8
1 7 1.273 2
1 16 2.134 3
3T3
1 10 2.256 3
1 16 2.134 3
f.IMDA 4932
Se calculó que para un diseño de pavimento rígido el tráfico es de 13.39 millones de

ESAL’s.
ANEXO IV
ESTUDIO DE
GRANULOMETRÍA,
PROCTOR Y CBR
UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA
Laboratorio de suelos y pavimentos
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
(NTP 339.128 / ASTM D 422)
Curso Investigación para Bachiller
Solicitante Integrantes del Proyecto N° Informe LSP-19-
Ubicación LSP-USIL (Pachacamac) N° Laboratorio SUE-003
Muestra C-1 Fecha de recepción 15/11/2019
Profundidad (m) 1.5 m Fecha de emisión 02/12/2019
DATOS Y RESULTADOS:
Contenido de Humedad fracción Fina Datos del Material

N* del recipiente A-1 Peso total (g) 12000
1 Peso del recipiente (g) 121 Peso de la fracción Gruesa (g) 2318.9
2,-Peso del recipiente + suelo Húmedo (g) 1121 % de F Gruesa 19.32
3,-Peso del contenedor + suelo Seco (g) 1069 Peso de la fracción Fina (g) 9681.1
4,-Peso de! Agua (9) 52 % de F, Fino 80.68
5.-Peso del suelo Seco (3-1) (g) 948 Fracción húmeda sin tara (Sh) 1000
Contenido de Humedad (4/5*100) (%) 5.49 Peso suelo seco (Ss) 948
GRANULOMETRIA
FRACCION GRUESA FRACCION FINA
TAMIZ Malla (mm) Peso Retenido (g) TAMIZ Malla (mm) Peso Retenido (g)
2" 50.8mm 0 #10 2.00mm 125
1 1/2" 38.1mm 0 #20 0.850mm 118
1" 25.4mm 473 #30 0.425mm 65
3/4" 19.0mm 263.3 #40 0.250mm 71
1/2" 12.7mm 568 #60 0.106mm 109
3/8" 9.5mm 290.9 #80 0.177mm 78
#4 4.76mm 723.7 #100 0.106mm 46
TOTAL (g) 2318.9 #200 0.075mm 143
Fondo = Ss - (Ʃ#10 ~ #200) 193
TOTAL (g) 948
Pesos Reales Totales de la fracción Fina
Fracción Fina
Peso retenido de la malla peso de la peso total contenido en la malla
Peso de Suelo Seco (Ss x fraccion fina = (*)
información:
Ingresado por: Grupo 01 Realizado por: Grupo 01 Revisado por: J.S.Y

(NTP 339.128 / ASTM D 422)
CURVA GRANULOMETRICA:
% Ret. Acumu. %Pas. Acumu.

TAMIZ Malla (mm) Peso Retenido(g) (a) % Retenido (b)
(c) (d)
3" 75.000 0 0.00 0.00 100
2" 50.800 0 0.00 0.00 100
1 1/2" 38.100 0 0.00 0.00 100
1" 25.400 473 14.48 14.48 86
3/4" 19.000 263.3 8.06 22.54 77
1/2" 12.700 568 17.39 39.92 60
3/8" 9.500 290.9 8.90 48.83 51
#4 4.760 723.7 22.15 70.98 29
#10 2.000 125 3.83 74.81 25
#20 0.850 118 3.61 78.42 22
#30 0.595 65 1.99 80.41 20
#40 0.425 71 2.17 82.58 17
#60 0.250 109 3.34 85.92 14
#80 0.177 78 2.39 88.31 12
#100 0.106 46 1.41 89.72 10
#200 0.075 143 4.38 94.09 6
Fondo 193 5.91 100.00 0
Total (g) (e) 3266.9
CALCULOS
% Retenido = a/e X 100

% Retenido Acumulado = c+b
% Pasante Acumulado = 100 - C
Curva Granulometrica
3"
100
90
80
70
% Pasa Acumulado
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Tamaño de Tamiz (mm)
información:
Ingresado por: Grupo 01 RealizadoGrupo

por: 01 Revisado por: J.S.Y
DETERMINACION DE LOS LIMITES DE CONSISTENCIA DE UN SUELO
(NTP 339.129 / ASTM D 4318)
Ubicación LSP-USIL (Pachacamac) N° Laboratorio SUE004 / SUE005
D A T O S Y RESULTADOS:
LIMITE LIQUIDO
Determinación 1 2 3 4
Nro. De Recipiente T2 WA 2-A -
I .-Recipiente + Suelo húmedo 35.7 27 30.12 -
2.-Recipiente + Suelo seco 30.8 24.5 27.7 -
3.-Peso Recipiente 13.7 13.6 14.6 -
4.-Peso del agua (1-2) 4.9 2.5 2.42 -
5.-Peso suelo seco (2-3) 17.1 10.9 13.1 -
% Humedad (4/5*100) 28.65 22.94 18.47 -
Nro. De golpes 15 21 33 -
LIMITE PLASTICO
Determinación 1 2 3
Nro. De Recipiente A-3 - -
I .-Recipiente + Suelo húmedo 12.88 - -
2.-Recipiente + Suelo seco 12.5 - -
3.-Peso Recipiente 10.7 - -
4.-Peso del agua (1-2) 0.38 - -
5.-Peso suelo seco (2-3) 1.8 - -
% Humedad (4/5*100) 21.11 - -
información:

(NTP 339.129 / ASTM D 4318)
CURVA DE FLUIDEZ:
Nro. De golpes % Humedad

15 28.65
21 22.94
33 18.47
25 21.623
LÍMITE LIQUIDO
40.0
Contenido de Humedad ( % )
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
10 100
Número de Golpes
CONSTANTES FISICAS DE LA MUESTRA

LIMITE LIQUIDO (%) 21.623
LIMITE PLASTICO (%) 21.11
INDICE DE PLASTICIDAD (%) 0.51
información:

(NTP 339.128 / ASTM D 422)
DATOS Y RESULTADOS:

1 Peso del recipiente (g) 123 Peso de la fracción Gruesa (g) 0
3,-Peso del contenedor + suelo Seco (g) 1560 Peso de la fracción Fina (g) 12000
GRANULOMETRIA
2" 50.8mm 0 #10 2.00mm 43
1 1/2" 38.1mm 0 #20 0.850mm 125
1" 25.4mm 0 #30 0.425mm 58
3/4" 19.0mm 0 #40 0.250mm 75
1/2" 12.7mm 0 #60 0.106mm 138
3/8" 9.5mm 0 #80 0.177mm 112
#4 4.76mm 0 #100 0.106mm 61
TOTAL (g) 0 #200 0.075mm 200
Fondo = Ss - (Ʃ#10 ~ #200) 625
TOTAL (g) 1437
Fracción Fina
información:


(NTP 339.128 / ASTM D 422)
Peso Retenido(g) % Ret. Acumu. %Pas. Acumu.

TAMIZ Malla (mm) % Retenido (b)
(a) (c) (d)
3" 75.000 0 0.00 0.00 100
2" 50.800 0 0.00 0.00 100
1 1/2" 38.100 0 0.00 0.00 100
1" 25.400 0 0.00 0.00 100
3/4" 19.000 0 0.00 0.00 100
1/2" 12.700 0 0.00 0.00 100
3/8" 9.500 0 0.00 0.00 100
#4 4.760 0 0.00 0.00 100
#10 2.000 147 18.17 18.17 82
#20 0.850 140 17.31 35.48 65
#30 0.595 55 6.80 42.27 58
#40 0.425 69 8.53 50.80 49
#60 0.250 113 13.97 64.77 35
#80 0.177 92 11.37 76.14 24
#100 0.106 41 5.07 81.21 19
#200 0.075 150 18.54 99.75 0
Fondo 2 0.25 100.00 0
Total (g) (e) 809
CALCULOS

3"
100
90
80
70
% Pasa Acumulado
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
información:

(NTP 339.129 / ASTM D 4318)
LIMITE LIQUIDO
Nro. De Recipiente 4X T0-N3 T3 -
I .-Recipiente + Suelo húmedo 29.1 20.5 28.57 -
2.-Recipiente + Suelo seco 25.5 19.1 26.3 -
3.-Peso Recipiente 13.6 13.7 14.3 -
4.-Peso del agua (1-2) 3.6 1.4 2.27 -
5.-Peso suelo seco (2-3) 11.9 5.4 12 -
% Humedad (4/5*100) 30.25 25.93 18.92 -
Nro. De golpes 13 21 28 -
LIMITE PLASTICO
4.-Peso del agua (1-2) 0.34 - -
% Humedad (4/5*100) 18.89 - -
información:

(NTP 339.129 / ASTM D 4318)
CURVA DE FLUIDEZ:

13 30.25
21 25.93
28 18.92
25 21.651
LÍMITE LIQUIDO
40.0
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
10 100
Número de Golpes

LIMITE LIQUIDO (%) 21.651
INDICE DE PLASTICIDAD (%) 0.5395
información:
Ingresado por: Realizado por: Revisado por:

(NTP 339.128 / ASTM D 422)
DATOS Y RESULTADOS:

1 Peso del recipiente (g) 122 Peso de la fracción Gruesa (g) 1218.9
3,-Peso del contenedor + suelo Seco (g) 1575 Peso de la fracción Fina (g) 10781.1
GRANULOMETRIA
2" 50.8mm 0 #10 2.00mm 147
1 1/2" 38.1mm 402 #20 0.850mm 140
1" 25.4mm 1202 #30 0.425mm 55
3/4" 19.0mm 1198 #40 0.250mm 69
1/2" 12.7mm 2138 #60 0.106mm 113
3/8" 9.5mm 1259 #80 0.177mm 92
#4 4.76mm 3369 #100 0.106mm 41
TOTAL (g) 9568 #200 0.075mm 152
Fondo = Ss - (Ʃ#10 ~ #200) 644
TOTAL (g) 1453
Fracción Fina
información:

(NTP 339.128 / ASTM D 422)
Peso Retenido(g) % Ret. %Pas. Acumu.

TAMIZ Malla (mm) % Retenido (b)
(a) Acumu. (c) (d)
3" 75.000 0 0.00 0.00 100
2" 50.800 0 0.00 0.00 100
1 1/2" 38.100 402 3.65 3.65 96
1" 25.400 1202 10.91 14.55 85
3/4" 19.000 1198 10.87 25.42 75
1/2" 12.700 2138 19.40 44.82 55
3/8" 9.500 1259 11.42 56.25 44
#4 4.760 3369 30.57 86.82 13
#10 2.000 147 1.33 88.15 12
#20 0.850 140 1.27 89.42 11
#30 0.595 55 0.50 89.92 10
#40 0.425 69 0.63 90.55 9
#60 0.250 113 1.03 91.57 8
#80 0.177 92 0.83 92.41 8
#100 0.106 41 0.37 92.78 7
#200 0.075 152 1.38 94.16 6
Fondo 644 5.84 100.00 0
Total (g) (e) 11021
CALCULOS

3"
100
90
80
% Pasa Acumulado
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
información:

(NTP 339.129 / ASTM D 4318)
LIMITE LIQUIDO NO PRESENTA

Nro. De Recipiente - - - -
I .-Recipiente + Suelo húmedo - - - -
2.-Recipiente + Suelo seco - - - -
3.-Peso Recipiente - - - -
4.-Peso del agua (1-2) - - - -
5.-Peso suelo seco (2-3) - - - -
% Humedad (4/5*100) - - - -
Nro. De golpes - - - -
LIMITE PLASTICO
4.-Peso del agua (1-2) 0.36 - -
% Humedad (4/5*100) 12.86 - -
información:

(NTP 339.129 / ASTM D 4318)
CURVA DE FLUIDEZ:

- -
- -
- -
25 #¡VALOR!
LÍMITE LIQUIDO - NO PRESENTA
40.0
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
10 100
Número de Golpes

LIMITE LIQUIDO (%) #¡VALOR!
INDICE DE PLASTICIDAD (%) #¡VALOR!
información:

Laboratorio de Estudios
Avanzados en Ingeniería
Civil – LEACIV LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
SUELOS Y PAVIMENTOS CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Av. M anuel Valle, Seccion B. Parcela 1, S/N. Fnd. La Carolina, Pachacamac. C.P. 15823. Telefono (51-1) 317-1000 .
Anexo: 2531 E-mail: pmanrique@usil.edu.pe.
COMPACTACION EN LABORATORIO (PROCTOR MODIFICADO)

(NTP 339.141 / ASTM D 1557)
Curso : Investigación para Bachiller

Solicitante : Integrantes del proyecto N° Informe LSP-17-095
Ubicación : LSP-USIL (Pachacamac) N° Laboratorio SUE-012
Muestra : C-1 Fecha de recepción 30/04/2019
Profundidad : 1.5 m Fecha de emisión 3/05/2019
DATOS Y RESULTADOS:
M OLDE Nº : B
1 VOLUM EN : 2137 cm3 pie3

M ETODO DE COM PACTACION : MO DIFICADO (A) (B) (C )
Muestra Nº 1 2 3 4 5
2 Peso Suelo Humedo Compactado + M olde (g) 11288 11565 11428 11419
3 Peso de M olde (g) 6603 6603 6603 6603
4 Peso Suelo Húmedo Compactado (2-3) (g) 4685 4962 4825 4816
5 Densidad Humeda (4 / 1) (g/cm3) 2.192 2.321 2.257 2.253
.- Recipiente Nº B1 B2 B3 B4
6 Peso de Suelo Húmedo + Recipiente (g) 612.00 652.00 857.00 696.00

7 Peso de Suelo Seco + Recipiente (g) 581.70 605.50 784.10 642.00
8 Recipiente (g) 95.00 90.00 103.00 110.00
9 Peso de Agua (6-7) (g) 30.30 46.50 72.90 54.00
10 Peso de Suelo Seco (7-8) (g) 486.70 515.50 681.10 532.00
11 Contenido de agua (9/10*100) (%) 6.23 9.02 10.70
12 Densidad S eca (5/(1+(11/100)) (g/cm3) 2.063 2.129 2.039
PROCTOR MODIFICADO
INFORMACION:
INGRESADO POR: Grupo N°01 REALIZADO POR: Grupo N°01 REVISADO POR: J.S.Y
UNIVERSIDAD SAN IGNACIO

Civil – LEACIV
LABORATORIO DE LOYOLA
DE SUELOS Y PAVIMENTOS
Av. Manuel Laboratorio de Pachacamac.
Valle, Seccion B. Parcela 1, S/N. Fnd. La Carolina, suelos y pavimento
C.P. 15823. Telefono (51-1) 317-1000 .

(NTP 339.141 / ASTM D 1557)

CURVA DE COMPACTACION:
CURVA DE COMPACTACION
2.150
2.130
DENSIDAD SECA g/cm3
2.110
2.090
X
0 2.138
2.070
8.3 2.138
2.050 Y
8.3 0
8.3 2.138
2.030
5.53 6.03 6.53 7.03 7.53 8.03 8.53 9.03 9.53 10.03 10.53 11.03
CONTENIDO DE HUMEDAD %
Máxima Densidad Seca 2.138 gr/cm3

Optimo Contenido de Humedad 8.30 %
INFORMACION:


(NTP 339.141 / ASTM D 1557)

DATOS Y RESULTADOS:
M OLDE Nº : B

M ETODO DE COM PACTACION : MO DIFICADO (A) (B) (C )
3 Peso de M olde (g) 6603 6603 6603 6603
5 Densidad Humeda (4 / 1) (g/cm3) 2.124 2.218 2.104 2.253

8 Recipiente (g) 95.00 106.00 205.00 110.00
9 Peso de Agua (6-7) (g) 31.30 70.10 92.60 54.00
PROCTOR MODIFICADO
INFORMACION:
Civil – LEACIV
LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
SUELOS Y PAVIMENTOS
Carrera de Ingeniería Civil CIVIL
CARRERA DE INGENIERÍA

Av. Manuel Valle, Seccion B. Parcela 1, S/N. Fnd. La Carolina, Pachacamac. C.P. 15823. Telefono (51-1) 317-1000 .

(NTP 339.141 / ASTM D 1557)

1.990
1.980
DENSIDAD SECA g/cm3
1.970
1.960
X
0 1.988
1.950
10.7 1.988
1.940 Y
10.7 0
10.7 1.988
1.930
8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 14.5 15.0 15.5 16.0

INFORMACION:

Anexo: 2531 E-mail: p manrique@usil.edu.pe.

(NTP 339.141 / ASTM D 1557)

DATOS Y RESULTADOS:
M OLDE Nº : B

M ETODO DE COM PACTACION : MO DIFIC ADO (A) (B) (C )
3 Peso de M olde (g) 6603 6603 6603 6603
3
5 Densidad Humeda (4 / 1) (g/cm ) 2.081 2.294 2.253 2.253

8 Recipiente (g) 105.00 147.00 130.00 110.00
9 Peso de Agua (6-7) (g) 28.60 49.20 72.00 54.00
PROCTOR MODIFICADO
INFORMACION:
UNIVERSIDAD SAN IGNACIO
Civil – LEACIV
LABORATORIO DE LOYOLA
DE SUELOS Y PAVIMENTOS
SUELOS Y PAVIMENTOS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Laboratorio
Av. Manuel Valle, Seccion B. Parcela 1, S/N. Fnd. Lade
Carolina, suelos
Pachacamac. C.P. 15823.y
pavimentos
Telefono (51-1) 317-1000 .

(NTP 339.141 / ASTM D 1557)

2.120
2.100
2.080
DENSIDAD SECA g/cm3
2.060
2.040
X
2.020 0 2.114
9.5 2.114
2.000
Y
1.980 9.5 0
9.5 2.114
1.960
4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0

INFORMACION:
CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
(NTP 339.145 / ASTM D 1883)
Curso Investigacion para Bachiller
Profundidad (m)
1.5 m Fecha de emisión 13/12/2019
COMPACTACIÓN
Molde Nº B 6-M N
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Peso de molde + Suelo húmedo (g) 12050 12122 11683 11938 11472 11756
Peso de molde + base (g) 7243 7243 7262 7262 7218 7218
Peso del suelo húmedo (g) 4807 4879 4421 4676 4254 4254
Volumen del molde (cm 3) 2113 2113 2115 2115 2129 2129
Densidad húmeda (g/cm 3) 2.275 2.309 2.090 2.211 1.998 1.998
Tara (Nº) Tc-02 Tc-02 Tc-12 Tc-12 Tc-06 G/H
Peso suelo húmedo + tara (g) 609.0 614.0 609.0 612.0 612.0 608.0
Peso suelo seco + tara (g) 580.0 568.9 571.0 Tc-561 573.0 547.7
Peso de tara (g) 109.0 114.0 109.0 112 112.0 108.0
Peso de agua (g) 29.0 45.1 38.0 51.1 39.0 60.3
Peso de suelo seco (g) 471.0 454.9 462.0 448.9 461.0 439.7
Contenido de humedad (%) 6.2 9.9 8.2 11.4 8.5 13.7
Densidad seca (g/cm 3) 2.143 2.101 1.931 2.0 1.842 1.8
EXPANSION
EXPANSION EXPANSION EXPANSION

FECHA HORA TIEMPO DIAL DIAL DIAL
mm % mm % mm %
26-Mar-13 10:20 0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
27-Mar-13 10:20 24 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
28-Mar-13 10:20 48 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
29-Mar-13 10:20 72 MATER ####### ###### 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
30-Mar-13 10:20 96 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
PENETRACION
CARGA MOLDE Nº1 MOLDE Nº2 MOLDE Nº3

PENETRACION STAND. CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION
mm kg/cm 2 Dial (div) kg kg % Dial (div) kg kg % Dial (div) kg kg %
0.000 0 0 0 0 0 0
0.635 47 83 28 76 18 14
1.270 115 302 72 166 55 51
1.905 240 537 120 265 78 92
2.540 70.5 420 730 833.8 61 180 318 338.4 25 121 117 135.1 10
3.810 510 1318 315 438 251 177
5.080 105.7 630 1700 1771.2 87 365 522 540.9 26 301 205 226.9 11
6.350 903 2009 410 589 375 232
7.620 1169 2320 482 658 411 261
10.160
12.700
1464 585 495
(NTP 339.145 / ASTM D 1883)
Profundidad (m)
1.5 m Fecha de emisión 13/12/2019
DETERMINACIÓN DEL CBR DATOS DEL PRÓCTOR MODIFICADO

PROCTOR MODIFICADO ASTM D : 1557
2.150 MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm3) : 2.138
2.130 100% MDS
2.110 OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) : 8.3
2.090
2.070 AL 95% DE LA MAX. DEN. SECA (g/cm 3) : 2.031
2.050
2.030
2.010 95% MDS

1.990
1.970 PORCENTAJE DEL CBR
1.950
1.930
1.910
C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 61.3 0.2": 86.7
1.890 C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 42.4 0.2": 50.9
1.870
1.850
1.830
1.810
1.790
1.770 OBSERV.:
1.750
1.730
1.710
1.690
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
CBR (%)
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 12 GOLPES
260 0 800 100 0
240 0
900
220 0
800
200 0
600
180 0 700
160 0
600
Carga (Kg)
Carga (Kg)
Carga (Kg)
140 0
400 500
120 0
400
100 0
0.2''
800 0.2'' 0.2''

300
200
600
200
400
CBR (0.1") 61.3% CBR (0.1") 24.9% CBR (0.1") 9.9%
0.1''
100
6.120864281
200
0.1'' CBR (0.2") 26.5% CBR (0.2") 11.1%
CBR (0.2") 86.7%
0.1''
0 0 0
0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15
Penetración (mm) Penetración (mm) Penetración (mm)

CORRECCIÓN
EC = 56 GOLPES (27.7 kg-cm /cm 3)
y = -4.9005x3 + 48.168x2 + 223.32x -

36.153 Escribir coeficientes:
5200 x3 x2 x Cte.
4800 -4.9005 48.168 223.32 36.153
4400 -14.7015 96.336 223.32
Escoger el punto de contacto:
4000
x= 0
3600
y= 3.62E+01
3200
Carga (Kg)
2800 Elementos de la recta:

2400 m = 223.32
2000 b= 36.153
1600
1200 Cuando y=0:
800 xo = 0.000
400
Puntos de la recta: x y
0.000 36.153
0
0.000 36.153
15.0
0.0
10.0
5.0
cubica
Penetración (mm) Carga para 0.1": 2.54 833.842
Carga para 0.2": 5.08 1771.223
EC = 26 GOLPES (12.2 kg-cm /cm 3)
y = 0.5796x3 - 14.244x2 + 162.11x -

4000 x3 x2 x Cte.
0.5796 -14.244 162.11 9.0079
3600
1.7388 -28.488 162.11
3200 Escoger el punto de contacto:
2800 x= 0
y= 9.0079
Carga (Kg)
2400

1600 m = 162.11
b= 9.008
1200
800 Cuando y=0:

400 xo = 0.000
0
0.000 9.008
15.000
10.000
0.000
5.000
0.000 9.0079
cubica
Penetración (mm)
Carga para 0.1": 2.54 338.369
Carga para 0.2": 5.08 540.924
3
EC = 13 GOLPES (6.1 kg-cm /cm )
y = -0.0851x3 - 1.9894x2 + 55.137x -
9.3136
Escribir coeficientes:
x3 x2 x Cte.
-0.0851 -1.9894 55.137 9.3136
-0.2553 -3.9788 55.137
x= 2
y= 110.9492
Carga (Kg)
Elementos de la recta:
m = 46.1582
b= 18.633
Cuando y=0:
xo = 0.000
y = 46.158x + 18.633 Puntos de la recta: x y
0 R² = 1 2.000 110.949
10.000
15.000
0.000
5.000
0.000 18.6328
cubica
Penetración (mm) Carga para 0.1": 2.54 135.132
Carga para 0.2": 5.08 226.914
(NTP 339.145 / ASTM D 1883)
Profundidad 1.5
(m) m Fecha de emisión 13/12/2019
COMPACTACIÓN
Molde Nº B 6-M N
Capas Nº 5 5 5
Tara (Nº) Tc-02 Tc-02 Tc-12 Tc-12 Tc-06 G/H
Peso suelo húmedo + tara (g) 612.0 641.0 614.0 613 640.0 639.0
Peso suelo seco + tara (g) 564.0 581.0 566.0 547 592.0 565.0
Peso de tara (g) 112.0 141.0 114.0 140 140.0 144.0
Peso de agua (g) 48.0 60.0 48.0 66 48.0 74.0
Peso de suelo seco (g) 452.0 440.0 452.0 407 452.0 421.0
EXPANSION

mm % mm % mm %
26-Mar-13 10:20 0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
27-Mar-13 10:20 24 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
28-Mar-13 10:20 48 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
29-Mar-13 10:20 72 MATER ###### ###### 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
30-Mar-13 10:20 96 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
PENETRACION

0.000 0 0 0 0 0 0
0.635 47 16 28 9 18 7
1.270 115 40 72 23 55 18
1.905 240 150 120 40 78 37
2.540 70.5 420 224 212.7 16 180 197 178.7 13 121 57 101.9 7
3.810 510 302 315 305 251 130
5.080 105.7 630 480 501.9 25 365 390 418.5 20 301 192 230.1 11
6.350 903 632 410 422 375 240
7.620 1169 739 482 452 411 299
10.160
12.700
1464 585 495
(NTP 339.145 / ASTM D 1883)
Profundidad 1.5

2.030
MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm3) : 1.988
2.010
1.990 OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) : 10.7
100% MDS
1.970 AL 95% DE LA MAX. DEN. SECA (g/cm 3) : 1.889
1.950
1.930
1.910
1.890 PORCENTAJE DEL CBR
1.870 95% MDS
1.850 C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 15.6 0.2": 24.6
1.830 C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 13.6 0.2": 21.3
1.810
1.790
1.770
1.750 OBSERV.:
1.730
1.710
1.690
0 10 20 30
CBR (%)
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 12 GOLPES
800 600 100 0
900
800
600
700
400
600
Carga (Kg)
Carga (Kg)
Carga (Kg)
400 500
400
0.2''
200
0.2'' 0.2''
300
200
200
CBR (0.1") 15.6% CBR (0.1") 13.1% CBR (0.1") 7.5%

0.1''
100
6.120864281
0.1'' CBR (0.2") 20.5% CBR (0.2") 11.3%
CBR (0.2") 24.6%
0.1''
0 0 0
0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15

CORRECCIÓN
EC = 56 GOLPES (27.7 k g-cm /cm 3)
y = -1.1679x3 + 15.65x2 + 47.327x - Escribir coeficientes:

10.695
5200 x5 x4 x3 x2 x Cte.
4800 -1.1679 15.65 47.327 10.695
4400 -3.5037 31.3 47.327
4000
x= 0
3600
y= 1.07E+01
3200
Carga (Kg)

2400 m = 47.327
2000 b= 10.695
1600
1200 Cuando y=0:
800 xo = 0.000
400
0.000 10.695
0
0.000 10.695
15.0
0.0
10.0
5.0
cubica
Pe ne tración (mm) Carga para 0.1": 2.54 212.735
Carga para 0.2": 5.08 501.879
y = -2.7307x3 + 26.616x2 + 14.908x - Escribir coeficientes:

4000
13.884 x5 x4 x3 x2 x Cte.
0 0 -2.7307 26.616 14.908 13.884
3600
-8.1921 53.232 14.908
2800 x= 0
y= 13.884
Carga (Kg)
2400

1600 m = 14.908
b= 13.884
1200
800 Cuando y=0:

400 xo = 0.000
0
0.000 13.884
15.000
10.000
0.000
5.000
0.000 13.884
cubica
Pe ne tración (mm)
Carga para 0.1": 2.54 178.718
Carga para 0.2": 5.08 418.495
3
EC = 13 GOLPES (6.1 k g-cm /cm )
y = -0.803x3 + 10.902x2 + 2.4723x -
0.528
x3 x2 x Cte.
-0.803 10.902 2.4723 0.528
-2.409 21.804 2.4723
x= 2
y= 42.6566
Carga (Kg)
m = 36.4443
b= -30.232
Cuando y=0:
xo = 0.000
0 2.000 42.657
15.000
10.000
0.000
5.000
0.000 -30.232
cubica
y = 36.444x - 30.232
R² = 1 Carga para 0.2": 5.08 189.158
(NTP 339.145 / ASTM D 1883)
Profundidad 1.5
COMPACTACIÓN
Molde Nº Q J G
Capas Nº 5 5 5
Tara (Nº) Tc-02 Tc-02 Tc-12 Tc-12 Tc-06 T-1
Peso suelo húmedo + tara (g) 614.0 616.0 613.0 590 614.0 573.0
Peso suelo seco + tara (g) 571.0 574.0 570.0 548 570.0 527.0
Peso de tara (g) 114.0 116.0 113.0 90 114.0 84.0
Peso de agua (g) 43.0 42.0 43.0 42.0 44.0 46.0
Peso de suelo seco (g) 457.0 458.0 457.0 458.0 456.0 443.0
EXPANSION

mm % mm % mm %
26-Mar-13 10:20 0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
27-Mar-13 10:20 24 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
28-Mar-13 10:20 48 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
29-Mar-13 10:20 72 MATER ###### ###### 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
30-Mar-13 10:20 96 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
PENETRACION

0.000 0 0 0 0 0 0
0.635 47 40 28 30 18 20
1.270 115 86 72 68 55 77
1.905 240 150 120 189 78 175
2.540 70.5 420 573 546.8 40 180 327 368.2 27 121 239 236.8 17
3.810 510 1054 315 832 251 402
5.080 105.7 630 1455 1480.2 72 365 1224 1199.8 59 301 506 511.2 25
6.350 903 1645 410 1486 375 599
7.620 1169 1924 482 1739 411 693
10.160
12.700
1464 585
(NTP 339.145 / ASTM D 1883)
Profundidad 1.5

2.170
MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm3) : 2.114
2.150
100% MDS
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) : 9.5
2.130 3
AL 95% DE LA MAX. DEN. SECA (g/cm ) : 2.008
2.110
2.090
2.070
PORCENTAJE DEL CBR
2.050
C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 40.2 0.2": 72.5
2.030
95% MDS C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 22.1 0.2": 44.9
2.010
1.990
1.970
OBSERV.:
1.950
1.930
1.910
CALIFORNIA BEARING RATIO (CB
15 25 35 45 55 65 75
(NTP 339.145 / ASTM D 1883)
CBR (%)
Solicitante Integrantes del Proyecto N° Informe L
Ubicación LSP-USIL (Pachacamac) N° Laboratorio S
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES Muestra C - 3 EC = 12 GOLPES Fecha de recepción
Profundidad 1.5
(m) m Fecha de emisión
220 0 200 0 100 0
200 0 180 0 900
180 0
160 0 800
160 0
140 0 700
140 0
120 0 600
Carga (Kg)
Carga (Kg)
Carga (Kg)
120 0
100 0 500
100 0
800 400
800 0.2''
0.2'' 0.2''
600 300
600
400 200
400
CBR (0.1") 40.2% CBR (0.1") 27.1% CBR (0.1") 17.4%

200 0.1''
200 100
6.120864281
0.1'' CBR (0.2") 58.8% CBR (0.2") 25.0%
CBR (0.2") 72.5%
0.1''
0 0 0
0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15

CORRECCIÓN
3
y = -9.1507x3 + 101.78x2 + 5.2053x -

5200 x5 x4 x3 x2 x Cte.
4800 -9.1507 101.78 5.2053 26.844
4400 -27.4521 203.56 5.2053
4000
x= 0
3600
y= 2.68E+01
3200
Carga (Kg)

2400 m = 5.2053
2000 b = 26.844
1600
1200 Cuando y=0:
800 xo = 0.000
400
0.000 26.844
0
0.000 26.844
15.0
0.0
10.0
5.0
cubica
Carga para 0.2": 5.08 1480.237
y = -7.9336x3 + 96.49x2 - 49.573x +

4000 x5 x4 x3 x2 x Cte.
0 0 -7.9336 96.49 -49.573 1.639
3600
-23.8008 192.98 -49.573
2800 x= 0
y= 1.639
Carga (Kg)
2400

1600 m = -49.573
b = 1.639
1200
800 Cuando y=0:

400 xo = 0.000
0
0.000 1.639
15.000
10.000
0.000
5.000
0.000 1.639
cubica
Pe ne tración (mm)
Carga para 0.1": 2.54 368.230
Carga para 0.2": 5.08 1199.800
3
y = -1.2292x3 + 10.848x2 + 80.901x
- 18.569
x5 x4 x3 x2 x Cte.
-1.2292 10.848 80.901 -18.569
-3.6876 21.696 80.901
x= 2
y= 176.7914
Carga (Kg)
m = 109.5426
b = -42.294
y = 109.54x - 42.294
R² = 1
Cuando y=0:
xo = 0.000
0 2.000 176.791
15.000
10.000
0.000
5.000
0.000 -42.2938
cubica
Carga para 0.2": 5.08 511.212
ANEXO V
ANÁLISIS DE
PRECIOS UNITARIOS
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE
ANALISIS DE PRECIO UNITARIO
PARTIDA N° CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA Unidad
Cuadrilla Unidad
Capataz 0.00
Operario 0
Oficial 0
Peón 0
Rendimiento 1 u/dia
Descripción CuadrillaUnidad Cantidad PU Parcial Total
MATERIALES
Cartel de obra (instalacion y transporte) u 1.00 65.00 65.00
Costo de Materiales 65.00
MANO DE OBRA
Capataz hh 0.00000 23.08 0.00
Operario hh 0.00000 15.94 0.00
Oficial hh 0.00000 14.33 0.00
Peón hh 0.00000 24.20 0.00
Costo de Mano de Obra 0.00
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Herramientas %MO 5% 0.00 0.00
Costo de Equipos y Herramientas 0.00
TOTAL 65.00

PARTIDA N° ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA Unidad
Cuadrilla día
Capataz 0.00
Operario 0
Oficial 0
Peón 0
Rendimiento 1 día
Descripción Cuadrilla Unidad Cantidad PU Parcial Total
MATERIALES
Alquiler local día 1.00 480.00 480.00
MANO DE OBRA
Capataz hh 0.00000 23.08 0.00
Operario hh 0.00000 15.94 0.00
Oficial hh 0.00000 14.33 0.00
Peón hh 0.00000 24.20 0.00
TOTAL 480.00

PARTIDA N° MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Unidad
Cuadrilla glb
Capataz 0.00
Operario 0
Oficial 0
Peón 0
Rendimiento 1GBL/dia
Descripción Cuadrilla
Unidad Cantidad PU Parcial Total
MATERIALES
Transporte de equipo y maquinaria GBL 1.00 2000.00 2000.00
MANO DE OBRA
Capataz hh 0.00000 23.08 0.00
Operario hh 0.00000 15.94 0.00
Oficial hh 0.00000 14.33 0.00
Peón hh 0.00000 24.20 0.00
TOTAL 2000.00
PARTIDA N° EXCAVACIÓN A NIVEL DE LA SUBRASANTE Unidad
Cuadrilla M3
Operario 0
Oficial 0
Peón 4
controlador ofical 1
Rendimiento 240 m3/dia
MATERIALES
0.00
MANO DE OBRA
Operario hh 0.00000 23.08 0.00
Oficial hh 0.00000 15.94 0.00
Peón hh 0.13333 14.33 1.91
controlador ofical hh 0.03333 24.20 0.81
tractor horuga de 190- 240 hp 1 hm 0.0333 289.79 9.66
TOTAL 12.51

PARTIDA N° TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO Unidad
Cuadrilla M2
Operario 1.00
Oficial 1
Peón 1
MATERIALES
Yeso en bolsa de 25 kg bls 0.0020 20.00 0.04
Estaca de madera p2 0.0200 2.50 0.05
Pintura esmalte sintético gal 0.0010 29.66 0.03
MANO DE OBRA
Operario hh 0.06667 23.08 1.54
Oficial hh 0.06667 15.94 1.06
Peón hh 0.06667 14.33 0.96
Teodolito 1 hm 0.0667 15.00 1.00
Nivel topográfico 1 hm 0.0667 6.90 0.46
TOTAL 5.14
PARTIDA N° ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE Unidad
Cuadrilla M3
Operario 0.00
Oficial 0
Peón 2
MATERIALES
0.00
MANO DE OBRA
Operario hh 0.00000 23.08 0.00
Oficial hh 0.00000 15.94 0.00
Peón hh 0.02735 14.33 0.39
Camioneta volquete 15 m3 4 hm 0.0547 194.89 10.66
Cargador Sobre llantas 125 - 155 hp3 yd3 1 hm 0.0137 170.08 2.33
TOTAL 13.75

PARTIDA N° CONFIRMACIÓN Y COMPACTACIÓN A NIVEL DE CORTE DE SUB-RASANTE Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 3
Peón 6
MATERIALES
agua para obra m3 0.02 2.83 0.06
MANO DE OBRA
Operario hh 0.01143 23.08 0.26
Oficial hh 0.01714 15.94 0.27
Peón hh 0.03429 14.33 0.49
Camioneta cisterna 4x2 (agua) 122 hp 2000 gl 1 hm 0.0057 128.96 0.74
Rodillo liso vidratorio autopropulsado 101 - 135 hp 10 - 12 tn 1 hm 0.0057 146.08 0.83
compactadora vibratoria tipo plancha 7 hp 1 hm 0.0057 22.95 0.13
Motoniveladora de 125 gp 1 hm 0.0057 200.68 1.15
TOTAL 4.13
PARTIDA N° EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE SUB BASE Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 3
Peón 6
MATERIALES
Material de cantera puestos en obra (sub base) m3 0.24 70.00 16.80
MANO DE OBRA
Operario hh 0.01600 23.08 0.37
Oficial hh 0.02400 15.94 0.38
Peón hh 0.04800 14.33 0.69
Rodillo vibratorio autopropulsado 101 - 135 hp 10-12tn 1 hm 0.0080 146.08 1.17
Compactador vibratorio tipo plancha 7hp 1 hm 0.0080 22.95 0.18
motoniveladora de 125 hp 1 hm 0.0080 200.68 1.61
TOTAL 22.84

PARTIDA N° EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE BASE Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 3
Peón 6
MATERIALES
Material de cantera puestos en obra (base) m3 0.24 70.00 16.80
MANO DE OBRA
Operario hh 0.02000 23.08 0.46
Oficial hh 0.03000 15.94 0.48
Peón hh 0.06000 14.33 0.86
TOTAL 23.99
PARTIDA N° CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2" Unidad
Cuadrilla M2
Operario 8.00
Oficial 6
Peón 12
MATERIALES
Arena fina m3 0.02 40.00 0.64
Filler kg 1.00 0.45 0.45
Piedra chancada de 3/4" - 1/2 " m3 0.03 60.00 1.80
Arena gruesa m3 0.05 40.00 1.84
Cemento asfalto PEN 60/70 Y 85/100 gal 2.20 15.75 34.65
MANO DE OBRA
Operario hh 0.03556 23.08 0.82
Oficial hh 0.02667 15.94 0.43
Peón hh 0.05333 14.33 0.76
Camion volquete 15 m3 5 hm 0.0222 194.89 4.33
Comprensora neumatica 76 hp 125 - 175 PCM 0.5 hm 0.0022 74.94 0.17
Rodillo neumatica autopropulsado 81 - 1000hp 5,5 - 20 tn 1 hm 0.0044 133.99 0.60
Rodillo tandem estatico autropropulsado 58 - 70 hp 8 - 10 tn 1 hm 0.0044 128.13 0.57
Compactador vibratorio tipo plancha 7 hp 1 hm 0.0044 22.95 0.10
Cargador sobre llantas orugas 125 - 155 Hp 3 yd3 1 hm 0.0044 229.10 1.02
Planta asfalto en caliente 60 - 115 tn/h 1 hm 0.0044 600.00 2.67
TOTAL 51.05

PARTIDA N° IMPRIMACION ASFALTICA Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 2
Peón 10
MATERIALES
Asfalto RC - 250 gal 0.3 8.00 2.40
Kerosene industrial gal 0.10 8.50 0.85
MANO DE OBRA
Operario hh 0.02299 23.08 0.53
Oficial hh 0.02299 15.94 0.37
Peón hh 0.11494 14.33 1.65
Comprensora neumatica 76 hp 125 - 175 pcm 1 hm 0.0115 74.94 0.86
Barredora mecanica 10 -20 hp 7 p longitud 1 hm 0.0115 1.00 0.01
Camion imprimador 6x2 178-210 hp 1800 gl 1 hm 0.0115 145.10 1.67
TOTAL 8.75
PARTIDA N° SARDINEL ELEVADO CONCRETO F'C = 175 KG/CM^2 Unidad
Cuadrilla M3
Operario 2.00
Oficial 2
Peón 8
MATERIALES
Piedra chancada de 3/4 - 1/2 m3 0.70 60.00 42.00
Arena gruesa m3 0.60 40.00 24.00
Cemento portland tipo 1 (42.5kg) bls 8.60 22.00 189.20
agua m3 0.02 2.83 0.06
MANO DE OBRA
Operario hh 0.80000 23.08 18.46
Oficial hh 0.80000 15.94 12.75
Peón hh 3.20000 14.33 45.86
Mezcladora d econcreto 9-11p3 1 hm 0.4000 10.46 4.18
Vibrador de concreto 4 hp 240" 1 hm 0.4000 5.23 2.09
TOTAL 342.46

PARTIDA N° ENCOFRADO Y DESENCOFRADO -SARDINEL ELEVADO Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 2
Peón 2
MATERIALES
Clavo para madera con cabeza de 3" kg 0.08 3.33 0.27
Madera nacional para encofrado y carp. p2 1.40 23.00 32.20
Tripley de 19mm pl 0.03 83.00 2.49
MANO DE OBRA
Operario hh 0.80000 23.08 18.46
Oficial hh 0.80000 15.94 12.75
Peón hh 0.80000 14.33 11.46
TOTAL 80.04
PARTIDA N° ACABADO DE SARDINEL ELEVADO Unidad
Cuadrilla M2
Operario 3.00
Oficial 1
Peón 1
MATERIALES
Arena fina m3 0.02 40.00 0.80
Cemento portland tipo l (42.4kg) bols 0.10 22.00 2.20
MANO DE OBRA
Operario hh 2.00000 23.08 46.16
Oficial hh 0.66667 15.94 10.63
Peón hh 0.66667 14.33 9.55
TOTAL 72.66

PARTIDA N° MARCAS EN EL PAVIMENTO Unidad
Cuadrilla M
Operario 1.00
Oficial 1
Peón 2
Rendimiento 100 m/dia
MATERIALES
Cinta maskin de 1/2 " und. 0.10 1.51 0.15
Disolvente xilol gal 0.01 45.74 0.46
Pintura para trafico gal 0.01 66.99 0.67
MANO DE OBRA
Operario hh 0.08000 23.08 1.85
Oficial hh 0.08000 15.94 1.28
Peón hh 0.16000 14.33 2.29
TOTAL 6.96
PARTIDA N° PINTURA DE TRAFICO CON LETRAS Unidad
Cuadrilla M2
Operario 1.00
Oficial 1
Peón 3
MATERIALES
MANO DE OBRA
Operario hh 0.40000 23.08 9.23
Oficial hh 0.40000 15.94 6.38
Peón hh 1.20000 14.33 17.20
TOTAL 47.20

PARTIDA N° SEÑALES VERTICALES CON POSTE Unidad
Cuadrilla Und.
Operario 2.00
Oficial 2
Peón 6
MATERIALES
Perno hexagonal rosca corriente G-2 6" X 1/2" und. 4.00 54.97 219.88
Postes de concreto para señales gal 2.00 180.00 360.00
Señales reglamentarias 75 x 75 cm gal 2.00 290.00 580.00
MANO DE OBRA
Operario hh 0.26667 23.08 6.15
Oficial hh 0.26667 15.94 4.25
Peón hh 0.80000 14.33 11.46
TOTAL 1182.84
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE

ACTIVIDAD: Conservación anual del
TRAMO 1Km 0+000(AV. LAS TORRES)-3+000 (AV. 5 DE AGOSTO)
pavimento
N° DESCRIPCIÓN Unidad Metrado P.U Parcial
1 TRABAJOS EN PLATAFORMA
1.01 LIMPIEZA GENERAL (CALZADA Y BERMAS) Km 36 150.37 5413.32
1.02 ROCE Y LIMPIEZA m2 600 2.20 1320.00
1.03 SELLADO DE FISURAS ENTRE 1 Y 3 MM m3 1050 2.88 3024.00
1.04 SELLADO DE FISURAS > 3MM m 600 4.85 2910.00
1.05 PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA m 210 35.25 7402.50
1.06 BACHEOS m2 4000 9 36000.00
1.07 PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA m2 105 41.33 4339.65
1.08 RECARPETEOS m3 5400 40 216000.00
1.09 SELLO ASFALTICO m2 315 3.52 1108.80
1.10 SARDINEL ELEVADO m2 2400 15.00 36000.00
2 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
CONSERVACIÓN DE SEÑALES
2.01 PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS und 20 43.52 870.40
REPOSICIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS
2.02 (incluye postes) und 4 370.16 1480.64
2.03 MARCA EN EL PAVIMENTO m2 6000 6.96 41760.00
2.04 PINTURA DE TRAFICO LETRAS m 50 47.2 2360.00
2.05 SEÑALES VERTICALES und 10 500 5000.00
3 PROTECCIÓN AMBIENTAL
DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
3.01 DME m3 150 2.23 334.50

UTILIDAD (10 % CD) 36532.381
SUB-TOTAL 401856.191
I.G.V (18% S-T) 72334.1144
PRESUPUESTO TOTAL (sin I.G.V) 401856.191
Longitud en Km 3.00
COSTO POR Km-año 133952.06
(*) Según corresponda a la actividad se ser Km-año
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS PARA EL PAVIMENTO RÍGIDO

PARTIDA N° CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA Unidad
Cuadrilla Unidad
Capataz 0.00
Operario 0
Oficial 0
Peón 0
Rendimiento 1 u/dia
MATERIALES
Cartel de obra (instalacion y transporte) u 1.00 65.00 65.00
MANO DE OBRA
Capataz hh 0.00000 23.08 0.00
Operario hh 0.00000 15.94 0.00
Oficial hh 0.00000 14.33 0.00
Peón hh 0.00000 24.20 0.00
TOTAL 65.00

PARTIDA N° ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA Unidad
Cuadrilla día
Capataz 0.00
Operario 0
Oficial 0
Peón 0
Rendimiento 1 día
MATERIALES
Alquiler local día 1.00 480.00 480.00
MANO DE OBRA
Capataz hh 0.00000 23.08 0.00
Operario hh 0.00000 15.94 0.00
Oficial hh 0.00000 14.33 0.00
Peón hh 0.00000 24.20 0.00
TOTAL 480.00
PARTIDA N° MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Unidad
Cuadrilla glb
Capataz 0.00
Operario 0
Oficial 0
Peón 0
Rendimiento 1 GBL/dia
MATERIALES
Transporte de equipo y maquinaria GBL 1.00 2000.00 2000.00
MANO DE OBRA
Capataz hh 0.00000 23.08 0.00
Operario hh 0.00000 15.94 0.00
Oficial hh 0.00000 14.33 0.00
Peón hh 0.00000 24.20 0.00
TOTAL 2000.00

PARTIDA N° TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO Unidad
Cuadrilla M2
Operario 1.00
Oficial 1
Peón 1
MATERIALES
Yeso en bolsa de 25 kg bls 0.0020 20.00 0.04
Estaca de madera p2 0.0200 2.50 0.05
Pintura esmalte sintético gal 0.0010 29.66 0.03
MANO DE OBRA
Operario hh 0.06667 23.08 1.54
Oficial hh 0.06667 15.94 1.06
Peón hh 0.06667 14.33 0.96
Teodolito 1 hm 0.0667 15.00 1.00
Nivel topográfico 1 hm 0.0667 6.90 0.46
TOTAL 5.14
PARTIDA N° EXCAVACIÓN A NIVEL DE LA SUBRASANTE Unidad
Cuadrilla M3
Operario 0
Oficial 0
Peón 4
MATERIALES
0.00
MANO DE OBRA
Operario hh 0.00000 23.08 0.00
Oficial hh 0.00000 15.94 0.00
Peón hh 0.13333 14.33 1.91
tractor horuga de 190- 240 hp 1 hm 0.0333 289.79 9.66
TOTAL 12.51

PARTIDA N° ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE Unidad
Cuadrilla M3
Operario 0.00
Oficial 0
Peón 2
MATERIALES
0.00
MANO DE OBRA
Operario hh 0.00000 23.08 0.00
Oficial hh 0.00000 15.94 0.00
Peón hh 0.02735 14.33 0.39
Camioneta volquete 15 m3 4 hm 0.0547 194.89 10.66
Cargador Sobre llantas 125 - 155 hp3 yd3 1 hm 0.0137 170.08 2.33
TOTAL 13.75
PARTIDA N° CONFIRMACIÓN Y COMPACTACIÓN A NIVEL DE CORTE DE SUB-RASANTE Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 3
Peón 6
MATERIALES
MANO DE OBRA
Operario hh 0.01143 23.08 0.26
Oficial hh 0.01714 15.94 0.27
Peón hh 0.03429 14.33 0.49
Rodillo liso vibratorio autopropulsado 101 - 135 hp 10 - 12 tn 1 hm 0.0057 146.08 0.83
compactadora vibratoria tipo plancha 7 hp 1 hm 0.0057 22.95 0.13
Motoniveladora de 125 gp 1 hm 0.0057 200.68 1.15
TOTAL 4.13

PARTIDA N° EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE SUB-BASE Unidad
Cuadrilla M2
Operario 3.00
Oficial 1
Peón 6
MATERIALES
Material de cantera puestos en obra (base) m3 0.24 70.00 16.80
MANO DE OBRA
Operario hh 0.03000 23.08 0.69
Oficial hh 0.01000 15.94 0.16
Peón hh 0.06000 14.33 0.86
TOTAL 23.89
PARTIDA N° ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LA LOSA DE CONCRETO Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 1
Peón 3
MATERIALES
Alambre negro N°16 kg 0.25 3.01 0.75
Estacas de fierro corrugado und 1.15 2.50 2.88
Clavos para madera con cabeza de 3" kg 0.18 3.33 0.60
Madera tornillo p2 1.05 4.66 4.89
MANO DE OBRA
Operario hh 1.14286 23.08 26.38
Oficial hh 0.57143 15.94 9.11
Peón hh 1.71429 14.33 24.57
TOTAL 86.69

PARTIDA N° CONCRETO f'c 300 kg/cm2 Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 1
Peón 14
MATERIALES
agua m3 0.188 2.83 0.53
Piedra chancada 3/4" m3 0.58 60.00 34.80
Arena gruesa m3 0.4 40.00 16.00
Cemento Portland tipo 1 bol 13.34 22.00 293.48
MANO DE OBRA
Operario hh 0.64000 23.08 14.77
Oficial hh 0.32000 15.94 5.10
Peón hh 4.48000 14.33 64.20
TOTAL 447.91
PARTIDA N° JUNTA DE DILATACÍON LONGITUDINAL Unidad
Cuadrilla M2
Operario 0.50
Oficial 1
Peón 0
MATERIALES
Tecnopor de 1/4"X4X8 pln 0.03 2.33 0.08
MANO DE OBRA
Operario hh 0.05714 23.08 1.32
Oficial hh 0.11429 15.94 1.82
Peón hh 0.00000 14.33 0.00
TOTAL 3.39

PARTIDA N° JUNTA DE DILATACÍON TRANSVERSAL Unidad
Cuadrilla M2
Operario 0.50
Oficial 1
Peón 0
MATERIALES
Tecnopor de 1/4"X4X8 pln 0.02 2.33 0.04
MANO DE OBRA
Operario hh 0.05714 23.08 1.32
Oficial hh 0.11429 15.94 1.82
Peón hh 0.00000 14.33 0.00
TOTAL 3.40
PARTIDA N° ENCOFRADO Y DESENCOFRADO -SARDINEL ELEVADO Unidad
Cuadrilla M2
Operario 2.00
Oficial 2
Peón 2
MATERIALES
Clavo para madera con cabeza de 3" kg 0.08 3.33 0.27
Madera nacional para encofrado y carp. p2 1.40 23.00 32.20
Tripley de 19mm pl 0.03 83.00 2.49
MANO DE OBRA
Operario hh 0.80000 23.08 18.46
Oficial hh 0.80000 15.94 12.75
Peón hh 0.80000 14.33 11.46
TOTAL 80.04

PARTIDA N° SARDINEL ELEVADO CONCRETO F'C = 175 KG/CM^2 Unidad
Cuadrilla M3
Operario 2.00
Oficial 2
Peón 8
MATERIALES
Piedra chancada de 3/4 - 1/2 m3 0.70 60.00 42.00
Arena gruesa m3 0.60 40.00 24.00
Cemento portland tipo 1 (42.5kg) bls 8.60 22.00 189.20
agua m3 0.02 2.83 0.06
MANO DE OBRA
Operario hh 0.80000 23.08 18.46
Oficial hh 0.80000 15.94 12.75
Peón hh 3.20000 14.33 45.86
TOTAL 342.46
PARTIDA N° ACABADO DE SARDINEL ELEVADO Unidad
Cuadrilla M2
Operario 3.00
Oficial 1
Peón 1
MATERIALES
Arena fina m3 0.02 40.00 0.80
Cemento portland tipo l (42.4kg) bols 0.10 22.00 2.20
MANO DE OBRA
Operario hh 2.00000 23.08 46.16
Oficial hh 0.66667 15.94 10.63
Peón hh 0.66667 14.33 9.55
TOTAL 72.66

PARTIDA N° MARCAS EN EL PAVIMENTO Unidad
Cuadrilla M
Operario 1.00
Oficial 1
Peón 2
MATERIALES
MANO DE OBRA
Operario hh 0.08000 23.08 1.85
Oficial hh 0.08000 15.94 1.28
Peón hh 0.16000 14.33 2.29
TOTAL 6.96
PARTIDA N° PINTURA DE TRAFICO CON LETRAS Unidad
Cuadrilla M2
Operario 1.00
Oficial 1
Peón 3
MATERIALES
MANO DE OBRA
Operario hh 0.40000 23.08 9.23
Oficial hh 0.40000 15.94 6.38
Peón hh 1.20000 14.33 17.20
TOTAL 47.20
PARTIDA N° SEÑALES VERTICALES CON POSTE Unidad
Cuadrilla Und.
Operario 2.00
Oficial 2
Peón 6
MATERIALES
Perno hexagonal rosca corriente G-2 6" X 1/2" und. 4.00 54.97 219.88
Postes de concreto para señales gal 2.00 180.00 360.00
Señales reglamentarias 75 x 75 cm gal 2.00 290.00 580.00
MANO DE OBRA
Operario hh 0.26667 23.08 6.15
Oficial hh 0.26667 15.94 4.25
Peón hh 0.80000 14.33 11.46
TOTAL 1182.84
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PARA EL PAVIMENTO RÍGIDO
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO RIGIDO
DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS POR ACTIVIDAD

TRAMO 0.00 (Av. Las torres) - TRAMO 0.03(5 de agosto) ACTIVIDAD: CONSERVACION ANUAL
N° DESCRIPCION Unidad Metrado P.U Parcial
1 TRABAJOS EN PLATAFORMA
1.01 Lmpieza general (calzada y berma) km 36 150.37 5413.32
1.02 Roce y limpieza m2 600 2.20 1320.00
1.03 Sardinel elevado m2 2400 15.00 36000.00
2 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
2.01 Conservacion de señales preventivas und 20 43.52 870.40
3 KILOMETRAJE
3.01 Reposicion de señales preventivas und 4 370.16 1480.64
3.02 Marca en el pavimento m2 600 6.96 4176.00
3.03 Pintura de trafico letras m 50 47.20 2360.00
3.04 Señales verticales und 10 500.00 5000.00
4 PROTECCION AMBIENTAL
4.01 Depositos de material excedente m3 150 2.23 334.50
UTILIDAD (10% CD) 5695.486
SUB-TOTAL 62650.346
I.G.V (18% S-T) 11277.0623
PRESUPUESTO TOTAL (Sin I.G.V) 62650.346
Longitud en km 3
COSTO POR km-año 20883.4487
ANEXO VI
ACTAS DE REUNIONES
T R A B A J O DE GRADO N° 004 - CP-CICiVIL
ACTA DE REUNION
Acta No
Semestre: ^Q^c^_,-^ Fecha: ¿a.Zoi"?^

Asesor:
Hora inicio: Fin:
Revisor: Lugar:
PARTICIPANTES
No. Nombre Cargo Firma
4
m.
5
j PUNTOS DE DISCUSION
1

Mejorar infraestructura vial Lurigancho

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mejorar infraestructura vial Lurigancho

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil

PROPUESTA PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA

Trabajo de Investigación para optar el Grado de Bachiller en

FABIÁN ENRIQUE CERRÓN RIVADENEIRA

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DEL PROYECTO ................................................................................ 9

Descripción de la Realidad Problemática .................................................................................................. 9

Delimitación de La Investigación ............................................................................................................ 10

Delimitación geográfica ...................................................................................................................... 10

Delimitación temática y temporal ....................................................................................................... 10

Problema de investigación ...................................................................................................................... 10

Problema Principal. ............................................................................................................................ 10

Problemas Secundarios. ...................................................................................................................... 10

Objetivos del Proyecto ............................................................................................................................ 11

Objetivo general ................................................................................................................................. 11

Objetivos Específicos ......................................................................................................................... 11

Justificación e Importancia ................................................................................................................. 11

Especificaciones Técnicas ....................................................................................................................... 12

Recolección de Información Preliminar .................................................................................................. 14

Cálculo del índice medio diario (IMD) ............................................................................................... 14

Ensayos realizados en laboratorio ....................................................................................................... 14

Metodología para el diseño de Infraestructura Vial ................................................................................. 15

Metodología para el diseño Geométrico .............................................................................................. 15

Metodología para el diseño estructural del pavimento flexible ............................................................ 16

Metodología para el diseño estructural del pavimento rígido ............................................................... 18

SÍNTESIS SOBRE EL CUMPLIMIENTO DE LOS ESTÁNDARES DE DISEÑO NACIONALES E

JUEGO DE PLANOS CONSTRUCTIVOS ................................................................................................ 20

Plano de Ubicación y Localización ..................................................................................................... 20

Plano Vista en Planta, Elevación y Secciones (ver anexo N° 1) ........................................................... 20

Plano de Diseño Geométrico (ver anexo N° 1) .................................................................................... 20

Plano de Diseño Estructural (ver anexo N° 1) ..................................................................................... 20

MEMORIA DE CÁLCULO ........................................................................................................................ 21

Estudio de Tráfico .............................................................................................................................. 21

Estudio de la relación soporte de california (CBR) .............................................................................. 26

Cálculo de confiabilidad ..................................................................................................................... 28

Serviciabilidad “ΔPSI” ....................................................................................................................... 28

Desviación estándar ............................................................................................................................ 29

Módulo Resiliente .............................................................................................................................. 29

Obtención del número estructural requerido ........................................................................................ 30

Cálculo del coeficiente estructural de la carpeta asfáltica a1................................................................ 31

Cálculo del coeficiente estructural de la base granular a2 .................................................................... 31

Cálculo del coeficiente estructural de la sub-base granular a3 ............................................................. 32

Coeficiente de drenaje “m” ................................................................................................................. 33

Uso de la fórmula de SN ..................................................................................................................... 34

Calculo del espesor de las capas “D” .................................................................................................. 35

Diseño de pavimento rígido con AASHTO 1993 ................................................................................ 36

MEMORIA DE CALIDADES Y ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES .................................... 40

Diagrama de Gantt para el pavimento flexible ......................................................................................... 44

Diagrama de ruta crítica para el pavimento flexible ................................................................................. 45

Diagrama de Gantt para el pavimento rígido ........................................................................................... 46

Diagrama de ruta crítica para el pavimento rígido ................................................................................... 47

PRESUPUESTO Y ANÁLISIS DE COSTOS ............................................................................................. 48

Fórmula polinómica para el pavimento flexible ....................................................................................... 48

Presupuesto para el pavimento flexible ................................................................................................... 48

Precios y cantidades de recursos para el pavimento flexible .................................................................... 49

Fórmula polinómica para el pavimento rígido ......................................................................................... 50

Presupuesto para el pavimento rígido ...................................................................................................... 50

Precios y cantidades de recursos para el pavimento rígido ....................................................................... 51

Mantenimiento para el pavimento flexible .............................................................................................. 52

Mantenimiento para el pavimento rígido ................................................................................................. 52

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................................................................... 56

Figura 2: Componentes de diseño geométrico ............................................................................................. 16