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Radicado MT No.: 20211340077141

*20211340077141*
29-01-2021

(Bogotá D.C)

Señores
VEEDURÍA DE MOTOCICLISTAS
veeduriademotociclistas@gmail.com – veeduriaintegraldemovilidad@gmail.com
Ciudad

Asunto: Tránsito – Placa y visor en casco de motociclista.

Respetados Señores:

En atención a la comunicación remitida por la Dirección de Tránsito y Transporte de la

Policía Nacional mediante radicado Nº 20203031692672 del 2020 a través del cual
traslada por competencia su consulta, la cual versa sobre la placa y el visor en los cascos
de los motociclistas, este despacho se pronuncia en los siguientes términos:

PETICIÓN

“(…) 1. Se sirvan emitir una circular por medio de la cual se les aclara a todos los
organismos de tránsito a nivel nacional y a todas las autoridades de control en vía a su
cargo: los policiales adscritos a la especialidad de tránsito y transporte y los policiales
de carreteras; que como las leyes vigentes ordenan que los cascos de los
motociclistas deben estar marcados, pero como a la fecha no hay una
normativa vigente en la que se indique específicamente como debe ser dicha
marcación, y con el fin de evitar daños antijurídicos a los ciudadanos por la
imposición de órdenes de comparendo por el no cumplimiento de la marcación de
cascos, para que solo se impongan órdenes de comparendo cuando dichas
autoridades de control en vía evidencien que los cascos NO ESTAN MARCADOS.

Por lo tanto, se sirvan abstenerse de imponer ordenes de comparendo, si el casco

está marcado, ya que como acabamos de comentar, no hay normativa al
respecto, y por lo tanto solo les tragan una respetuosa recomendación del
adecuado uso del casco. Lo anterior, hasta que haya una normatividad en la que se
indique puntualmente como debe ser la marcación de dichos cascos, como estaba
contemplado en el art. 6 de la resolución 1737 de 2004, la cual ya está
derogada.

2. Se sirvan ordenar a quien corresponda, que en esa misma circular, se les aclare a
todos los organismos de tránsito a nivel nacional y a todas las autoridades de control
en vía a su cargo: los policiales adscritos a la especialidad de tránsito y transporte y
los policiales de carreteras; que a nivel nacional, no hay a la fecha, ninguna
restricción para el uso de visores entintados, oscurecidos y/o ahumados en
los cascos para los motociclistas que deben usar tanto el conductor y el
acompañante que se desplacen en este tipo de vehículos. Por lo tanto, no pueden
imponer comparendos por este motivo.

3. Se sirvan ordenar a quien corresponda, nos sea envida copia simple del envío y del
acuse de recibo de esta circular, por parte de todos y cada uno de los organismos de
tránsito a nivel nacional, así como de los Comandantes de cada una de las seccionales
en las que haya convenio interinstitucional con dichos municipios, del comandante de
la Policia de Carréferas, y obviamente, de la DITRA.
1
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Por último, nos permitimos puntualizar, que los ciudadanos solo estamos obligados al
estricto cumplimiento de la Constitución y la Ley, lo cual está debidamente ordenado
en el artículo 6 Constitucional:

(Negrilla y resaltado fuera de texto)

(…)”

CONSIDERACIONES

Sea lo primero señalar que, de conformidad con los numerales 8.1. y 8.7., del artículo 8
del Decreto 087 del 17 de enero de 2011, modificado por el artículo 1º del Decreto 1773
de 2018 son funciones de la oficina asesora de jurídica de este Ministerio las siguientes:

“8.1. Asesorar y asistir al Ministro y demás dependencias del Ministerio en la aplicación

e interpretación de las normas constitucionales y legales.

(…)

8.7. Atender y resolver las consultas y derechos de petición relacionados con las
funciones de la oficina, presentados ante el Ministerio por personas de carácter público
o privado”.

Significa lo anterior, que sus funciones son específicas no siendo viable entrar a analizar
sobre un caso en concreto; en consecuencia, esta oficina se pronunciará de manera
general y en lo que le compete al tema objeto de análisis así:

Frente al primer interrogante, en primer lugar, es importante tener en cuenta que las
motocicletas han sido definidas por el artículo 2 del Código Nacional de Tránsito Terrestre
– Ley 769 de 2002- como vehículos automotores de dos ruedas en línea, con la capacidad
de transportar al conductor y un acompañante. Ahora, la reglamentación de la forma en
que las mismas deben transitar se encuentra, en gran parte, en el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y en lo regulado al respecto por el Ministerio de Transporte.

Sobre la utilización de los cascos en las motocicletas, motociclos y mototriciclos y

concretamente sobre la utilización de la placa del vehículo en dichos cascos, es pertinente
citar lo contenido en el artículo 45 y 96 de la Ley 769 de 2002, así:

“Artículo 45. Modificado por el Decreto 19 de 2012, artículo 200. Ubicación. Los
vehículos automotores llevarán dos (2) placas iguales: una en el extremo delantero y
otra en el extremo trasero. Los remolques, semirremolques y similares de transporte
de carga tendrán una placa conforme a las características que determine el Ministerio
de Transporte. Las motocicletas, motociclos y mototriciclos llevarán una sola placa
reflectiva en el extremo trasero con base en las mismas características y seriado de
las placas de los demás vehículos.

Ningún vehículo automotor matriculado en Colombia podrá llevar, en el lugar

destinado a las placas, distintivos similares a éstas o que la imiten, ni que
correspondan a placas de otros países, so pena de incurrir en la sanción prevista en
este Código para quien transite sin placas; éstas deben de estar libres de obstáculos

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que dificulten su plena identificación.

Parágrafo. En caso de hurto o pérdida de la placa, se expedirá el duplicado con el

mismo número.

(…)

Artículo 96. (Modificado por la Ley 1239 de 2008, artículo 3º). Normas específicas para
motocicletas, motociclos y mototriciclos. Las motocicletas se sujetarán a las siguientes
normas específicas:
1. Deben transitar ocupando un carril, observando lo dispuesto en los artículos 60 y 68
del Presente Código.
2. Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar casco
y la prenda reflectiva exigida para el conductor.
3. Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las luces
direccionales. De igual forma utilizar, en todo momento, los espejos retrovisores.
4. Todo el tiempo que transiten por las vías de uso público, deberán hacerlo con las
luces delanteras y traseras encendidas.
5. El conductor y el acompañante deberán portar siempre en el casco, conforme a la
reglamentación que expida el Ministerio de Transporte, el número de la placa del
vehículo en que se transite, con excepción de los pertenecientes a la fuerza pública,
que se identificarán con el número interno asignado por la respectiva institución.
6. No se podrán transportar objetos que disminuyan la visibilidad, que incomoden al
conductor o acompañante o que ofrezcan peligro para los demás usuarios de las vías.
(…)”

En consecuencia, conforme a lo dispuesto en el artículo 45 del Código Nacional de

Tránsito Terrestre, las motocicletas, motociclos y mototriciclos deberán llevar una (1) sola
placa reflectiva en el extremo trasero conforme a las características y seriado de las
placas de los demás vehículos. Por lo demás el artículo 96 de la norma ibídem, establece
la obligación del conductor y el acompañante de motocicleta de portar en el casco la
placa del vehículo en el cual se transita, de conformidad a lo reglamentado al respecto
por esta cartera ministerial.

No obstante, se subraya que, si bien la Resolución 1737 del 13 de julio de 2004 fue el acto
administrativo por medio del cual esta cartera ministerial cumplió dicha obligación de
reglamentación de que trata el artículo 96 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, lo
cierto es que dicha Resolución fue derogada por la Resolución 1080 del 19 de marzo de
2019.

Sobre el particular, la Resolución 1080 del 19 de marzo de 2019, proferida por el

Ministerio de Transporte “Por la cual se expide el reglamento técnico de cascos
protectores para el uso de motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos, y
similares.”, expidió el reglamento técnico para los cascos protectores para el uso de
motocicletas, mototriciclos y otros, señalando la norma técnica que deben cumplir los
cascos que porten los conductores y acompañantes de referido tipo de vehículo
automotor, entre otros asuntos. A continuación, se citan algunos fragmentos del acto
administrativo citado:

“Artículo 1°. Objeto. Expedir el Reglamento Técnico para los cascos protectores para el
uso de motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos y similares con el objetivo

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de proteger la vida e integridad de las personas mediante la exigencia de requisitos
técnicos de desempeño y seguridad.

(…)

Artículo 7°. Requisitos técnicos específicos, numerales y ensayos aplicables. Los

cascos protectores para los conductores y acompañantes de motocicletas,
cuatrimotos, motocarros, mototriciclos y similares destinados a circular por las vías
públicas o privadas que estén abiertas al público o en las vías privadas, que
internamente circulen vehículos, deben cumplir con los requisitos técnicos específicos
y con los respectivos ensayos de los numerales establecidos en la Norma Técnica
Colombiana NTC 4533 de 2017

(…)

Artículo 8°. Referencia a Normas Técnicas Colombianas (NTC). De acuerdo con el

Numeral 2.4 del artículo 2° del Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio (OTC)
de la OMC y de conformidad con el artículo 8° de la Decisión 562 de la Comisión de la
Comunidad Andina, el presente Reglamento Técnico se basa en la Norma Técnica
Colombiana NTC 4533 segunda actualización del 21 de junio de 2017.

Artículo 9°. Requisito para demostrar la conformidad. Los requisitos mínimos de la

etiqueta para los cascos de que trata el presente reglamento técnico, señalados en el
artículo 6°, se verificarán mediante inspección visual y para el caso del cumplimiento
de los requisitos técnicos especificados en el artículo 7º, se verificarán mediante el
cumplimiento de los ensayos relacionados en la tabla del presente reglamento técnico.

Artículo 10. Documento para demostrar la conformidad. Para los productos sometidos
al presente reglamento técnico, en consideración a los riesgos que se pretenden
prevenir, mitigar o evitar, los productores e importadores, deberán estar en capacidad
de demostrar la veracidad de la información suministrada y el cumplimiento de los
requisitos exigidos en el presente reglamento técnico a través de un Certificado de
Conformidad de acuerdo a lo establecido en el artículo 2.2.1.7.9.2 del Decreto 1595 de
2015.

(…)

Artículo 22. Régimen de transición. El presente reglamento para la producción,

importación y comercialización de cascos en el territorio Nacional, entrará a regir con
posterioridad a los doce (12) meses siguientes a la publicación de la presente
resolución en el Diario Oficial.

Parágrafo. Para el cumplimiento del presente régimen de transición, los

comercializadores deberán adoptar las medidas necesarias para agotar el inventario
existente. Una vez vencido el plazo de doce (12) meses siguientes a la publicación de
la presente resolución en el Diario Oficial, no podrán comercializar los cascos que no
cumplan con lo dispuesto en el presente reglamento técnico.

(…)

Artículo 23. Vigencia y derogatorias. De conformidad con lo señalado en el numeral

2.12 del Acuerdo sobre Obstáculos, Técnico al Comercio de la OMC y con el numeral 5
del artículo 9º de la Decisión 562 de la Comisión de la Comunidad Andina, los
productores, importadores y comercializadores de los cascos a que se refiere esta

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disposición, deberán dar cumplimiento al reglamento técnico que se adopta en el
presente acto administrativo una vez finalizado el régimen de transición establecido en
el artículo 22 de la presente resolución.

La presente resolución deroga la Resolución número 1737 de 2004 del Ministerio de

Transporte una vez finalizado el régimen de transición.”

Así las cosas, el artículo 23 de la citada Resolución 1080 del 19 de marzo de 2019
proferida por el Ministerio de Transporte, no solo derogó la Resolución 1737 de 2004 “ Por
la cual se reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de
motocicletas, motociclos y mototriciclos y se dictan otras disposiciones.”, la cual contenía
las características técnicas básicas para el uso de la placa en el casco, tales como tipo de
fuente, tamaño y forma, sino también, aquella norma estableció el régimen de transición
contemplado en el artículo 22 de la misma, el cual determinó que esta norma entrará a
regir con posterioridad a los doce (12) meses siguientes a su publicación en el Diario
Oficial, es decir, el 19 de marzo de 2020.

En ese orden de ideas, si bien la reglamentación sobre los aspectos técnicos que deben
acatar los conductores y acompañantes de motocicletas respecto a la placa en el casco se
encuentra derogada, lo cierto es que la obligación en si misma está vigente. De allí que,
mientras esta cartera ministerial expide la reglamentación técnica al respecto, los
conductores de motocicletas y sus acompañantes están en la obligación, por seguridad y
con fines de identificación, de portar la placa del vehículo en el casco,
independientemente del tipo de fuente a usar, ancho de trazo y demás especificaciones
que trataba la Resolución 1737 de 2004.

Lo anterior teniendo en cuenta que la vigencia del artículo 45 y 96 del Código Nacional de
Tránsito Terrestre no ha sido afectada ni en sede judicial ni legislativa, por lo que su
carácter vinculante sigue incólume. En esa vía, resulta consecuente afirmar que las
autoridades de tránsito están obligadas a velar por su cumplimiento. Lo anterior de
conformidad con la facultad sancionatoria que les otorgó el artículo 7 de la Ley 769 de
2002:

“Artículo 7°. Cumplimiento régimen normativo. Las autoridades de tránsito velarán por
la seguridad de las personas y las cosas en la vía pública y privadas abiertas al
público. Sus funciones serán de carácter regulatorio y sancionatorio y sus acciones
deben ser orientadas a la prevención y la asistencia técnica y humana a los usuarios
de las vías.

Las autoridades de tránsito podrán delegar en entidades privadas el aporte de pruebas

de infracciones de tránsito, el recaudo de las multas correspondientes, la tramitación
de especies venales y todos los trámites previstos en las normas legales y
reglamentarias, salvo la valoración de dichas pruebas.

Cada organismo de tránsito contará con un cuerpo de agentes de tránsito que actuará
únicamente en su respectiva jurisdicción y el Ministerio de Transporte tendrá a su
cargo un cuerpo especializado de agentes de tránsito de la Policía Nacional que velará
por el cumplimiento del régimen normativo de tránsito en todas las carreteras
nacionales por fuera del perímetro urbano de distritos y municipios.

Cualquier autoridad de tránsito está facultada para abocar el conocimiento de una

infracción o de un accidente mientras la autoridad competente asume la investigación.
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(…)”

Asimismo, las autoridades de tránsito se verán obligadas a exigir el cumplimiento del

literal e) numeral 7 del Código C24 del literal C del Artículo 1 de la Resolución 3027 del 26
de julio de 2010 “por la cual se actualiza la codificación de las infracciones de tránsito, de
conformidad con lo establecido en la Ley 1383 de 2010, se adopta el Manual de
Infracciones y se dictan otras disposiciones” proferida por el Ministerio de Transporte, la
cual establece:

“Artículo 1°. Codificación de las infracciones de tránsito. Los siguientes son los códigos
asignados a las conductas que constituyen infracciones a las normas de tránsito, de
acuerdo al monto de la multa impuesta:
(…)
C. Infracciones en las que incurre el conductor y/o propietario de un vehículo
automotor que dan lugar a la imposición de quince (15) salarios mínimos legales
diarios vigentes:
(…)
C.24. Conducir motocicleta sin observar las siguientes normas:
(…)
7. Transitar en motocicletas y motociclos por las ciclorrutas o ciclovías. Además el
vehículo será inmovilizado;
(…)
e) Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar casco de
seguridad y en él, conforme a la reglamentación que expida el Ministerio de
Transporte, el número de la placa del vehículo en que se transite, con excepción de los
pertenecientes a la fuerza pública, que se identificarán con el número interno asignado
por la respectiva institución. La no utilización del casco de seguridad cuando
corresponda dará lugar a la inmovilización del vehículo; (…)”

Así las cosas, cuando el conductor o su acompañante porten el casco que no tenga
impreso el número de la placa del vehículo en el que se transita se le impondrá multa por
el monto de quince (15) salarios mínimos legales diarios vigentes. Adicionalmente, la no
utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la inmovilización del
vehículo.

Adicionalmente, este despacho precisa que en virtud del artículo 1 del Decreto 87 de
2011 “Por el cual se modifica la estructura del Ministerio de Transporte, y se determinan
las funciones de sus dependencias”, el Ministerio de Transporte tiene como objetivo
primordial la formulación y adopción de las políticas, planes, programas, proyectos y
regulación económica en materia de transporte, tránsito e infraestructura en los modos
de transporte, no obstante, sus decisiones no son oponibles a las de autoridades de
tránsito, ni de las entidades que constituyen organismos de apoyo, dado que son entes
autónomos e independientes, perteneciendo a la jurisdicción de las Alcaldías y
Gobernaciones, según lo dispone el artículo 3° (modificado por el artículo 2º de la Ley
1383/2010) del Código Nacional de Tránsito Terrestre.

En conclusión, no es viable emitir por parte de esta cartera ministerial circular dirigida a
las autoridades y organismos de tránsito mediante la cual se instruya una actuación
contraria a la normatividad legamente vigente.

En relación con el segundo interrogante, tratándose de los visores de los cascos, cabe
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invocar apartes de la Norma Técnica Colombiana NTC 4533 de 2017 (Segunda
actualización) sobre cascos protectores y sus visores para conductores y acompañantes
de motocicletas, motociclos y motocarros, documento contentivo de normas de carácter
técnica aplicables por disposición del artículo 2º de la Ley 769 de 2002 “Por la cual se
expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre…”, y la Resolución 1080 de 2019 “por la
cual se expide el reglamento técnico de cascos protectores para el uso de motocicletas,
cuatrimotos, motocarros, mototriciclos, y similares.”, expedida por el Ministerio de
Transporte, a saber:

“1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma se aplica a cascos protectores para conductores y acompañantes de
motocicletas con o sin vehículo lateral (sidecar), motociclos y motocarros no cabinados, y a
los visores ajustados en tales cascos o aquellos que son destinados para ser agregados a
ellos.
(…)

3.13 Visores

3.13.1 Los sistemas de sujeción de un visor al casco deben permitir que el visor se pueda
retirar. Debe ser posible manipular el visor fuera del campo de visión con un movimiento
simple de una mano. Sin embargo, esta última prescripción puede no exigirse para cascos
que no proporcionan protección de la barbilla siempre que se incluya una etiqueta en el
casco como advertencia para el comprador de que el visor no se puede manipular.

(…)

3.13.3 Campo de visión.

3.13.3.1 El visor no debe incluir ninguna parte con posibilidad de deteriorar la visión
periférica del usuario, tal como se define en el numeral 3.13 cuando el visor está en
posición totalmente abierto.

Además, el borde inferior del visor no se debe situar en el campo descendente de la visión
del usuario, tal como se define en el numeral 3.13 cuando el visor este en posición cerrada
La superficie del visor en el campo periférico de visión del casco puede incluir:

a) El borde inferior del visor, siempre que esté elaborado con un material que tenga por lo
menos la misma transmitancia que el resto del visor.

b) Un dispositivo que permita manipular el visor. No obstante, si este dispositivo está

situado dentro del campo de visión del visor definido en el numeral 3.13.3.2, este debe
estar en el borde inferior y tener una altura máxima (h) de 10 mm y su ancho (l) debe ser
tal que el producto de (h x l) como máximo sea igual a 1,5 cm². Además, debe estar
elaborado con material que tenga por lo menos la misma transmitancia que el visor y debe
estar libre de grabados, pintura u otros rasgos de recubrimiento.

c) Dispositivos y accesorios que permitan manipular el visor, si se sitúan por fuera del
campo de visión del visor y si la superficie total de estas partes, incluidos los dispositivos, si
los hay, que permiten manipular el visor no superan los 2 cm², distribuidos posiblemente a
cada lado del campo de visión.
3.13.3.2 El campo de visión del visor está definido por:

a)
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Un diedro definido por el plano de referencia de la horma y el plano que forma un
ángulo mínimo de 7° ascendente, y cuyo borde es la línea recta L1 L2; los puntos L1 y
L2 representan los ojos.
b)
Dos segmentos de ángulos diedros simétricos al plano longitudinal vertical medio de la
horma. Cada uno de estos ángulos diedros está definido por el plano longitudinal
vertical medio de la horma y el plano vertical que forma con este plano un ángulo de
90°, cuyo borde corresponde a la línea LK
c)
El borde inferior del visor.

3.13.3.3 Para determinar el campo de visión, tal como se define en el numeral 3.14.3.2, el
casco equipado con el visor que se ensaya se debe colocar en una horma de ensayo del
tamaño adecuado, según las disposiciones del numeral 4.3.1.3.1, con el casco inclinado
hacia la parte posterior como se especifica en ese numeral, y el visor colocado en la
posición cerrada.

3.13.3.4 Los visores deben tener una transmitancia luminosa superior o igual v ≥ 80 %,
con respecto al iluminante D65 estándar. También se permite una transmitancia luminosa
de 80 % > v ≥ 50 %, medida con el método que se indica en el numeral 4.8.3.2.1.1, si el
visor está marcado con el símbolo que se ilustra en la Figura 2 y/o con las palabras “Usar
únicamente durante el día”. La transmitancia luminosa se debe medir antes del ensayo de
abrasión.

(…)

Figura 2. Símbolo para “usar únicamente durante el día”

3.13.3.5 Los visores deben estar libres de todo defecto significativo en el campo de visión
que tenga la posibilidad de deteriorar la visión, por ejemplo burbujas, rasguños, inclusiones,
puntos opacos, agujeros, marcas del molde, rasgaduras u otros defectos originados en el
proceso de fabricación. La difusión de la luz no debe ser superior al límite indicado en el
numeral 4.8.3.2.1.2 cuando se mide según uno de los métodos especificados en el Anexo I.

Si se obtienen resultados diferentes al evaluar la difusión, los requisitos sobre la luz

dispersa se deben medir y evaluar en un área con diámetro de 5 mm que incluya el posible
error. Además, la transmitancia regular no se debe desviar en más de 5 % con respecto al
valor de referencia, medida en uno de los dos puntos de visión especificados en el numeral
3.13.3.8, en algún punto dentro del campo de visión del visor.

3.13.3.6 Los visores además deben ser suficientemente transparentes, no causar ninguna
distorsión notable del objeto al observarlo a través del visor, ser resistentes a la abrasión, al
impacto y no deben originar confusiones entre el color utilizado en los símbolos y las
señales de tráfico. El cociente relativo de atenuación visual (Q) no debe ser inferior a:

- 0,80 para las luces de las señales de color rojo y amarillo.

- 0,60 para las luces de señales de color verde.
- 0,40 para las luces de señales de color azul.

El cociente relativo de atenuación se debe medir según el método indicado en el numeral

4.8.3.2.1.1 antes del ensayo de abrasión.

NOTA Al calcular el valor de Q a partir de las mediciones espectrales, se debe utilizar el valor indicado en el Anexo K.
Se permite la interpolación lineal de estos valores para escalas inferiores a 10 nm.

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3.13.3.7 En el rango de 500 nm a 650 nm, la transmitancia espectral del visor, medida
mediante el método indicado en el numeral 4.8.3.2.1.1, no debe ser inferior a 0,2 v. La
transmitancia espectral se debe medir antes del ensayo de abrasión.

3.13.3.8 La tabla contiene las potencias refractivas permitidas en los puntos de visión. Los
puntos de visión se localizan en el plano de referencia a 31 mm a derecha e izquierda del
plano longitudinal medio (véase la Figura B3).
(…)

3.13.3.9 Visor retardante de empañamiento (requisitos opcionales)

Se considera que la superficie interna del visor tiene un medio retardante de

empañamiento si el cuadrado de la transmitancia especular no está por debajo de 80 % del
valor inicial sin producción de empañamiento en un intervalo de 20 s cuando se somete a
ensayo como se describe en el Anexo M. Dicho medio puede estar indicado por las palabras
“RETARDANTE DE EMPAÑAMIENTO”.

De acuerdo con lo expuesto, vale señalar que los cascos en sus diferentes formas se
diseñan teniendo en cuenta su utilización, siendo para la protección de un motociclista y/o
su acompañante, las características del casco deberán proteger la integridad de ellos y
dicho elemento debe mantener las condiciones y componentes de fábrica, siendo
improcedente cambiar o adulterar el diseño de su fabricación.

En ese sentido, cuando el casco es diseñado para ser utilizado con visor, se ha de
entender que dicho elemento debe mantenerse abajo o frente a los ojos como protección,
de manera que cubra toda la cara, que dicho visor debe ser suficientemente transparente
y debe cumplir con la Norma Técnica Colombiana NTC 4533 de 2017 (Segunda
actualización) señalada en la Ley 769 de 2002, y las Resoluciones 1080 de 2019 y
20203040023385 de 2020, expedidas por el Ministerio de Transporte.

Por lo anterior, no es viable emitir por parte de esta cartera ministerial circular dirigida a
las autoridades y organismos de tránsito mediante la cual se instruya lo solicitado en la
petición.

Finalmente, con respecto al tercer interrogante, tal y como se indicó en los apartes
anteriores donde se indican las razones por las cuales esta cartera ministerial no puede
proferir las circulares requeridas, no es viable acceder a su solicitud.

En los anteriores términos se absuelve de forma abstracta el objeto de consulta, concepto

que se emite dentro del término señalado en el artículo 14 del Código de Procedimiento
Administrativo y de lo Contencioso Administrativo, sustituido por el artículo 1 de la Ley
1755 del 30 de junio de 2015, y tiene el alcance de que trata el artículo 28 del Código de
Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso Administrativo, en consecuencia no son
de obligatorio cumplimiento ni tienen efectos vinculantes.

Cordialmente,

9
Atención virtual de lunes a viernes desde las 8:30am – 4:30pm, Agendando su cita a través del enlace:
https://bit.ly/2UFTeTf
Línea de Servicio al Ciudadano: (57+1) 3240800 op. 1 Línea gratuita nacional: 018000 112042
Radicación de PQRS-WEB: https://mintransporte.powerappsportals.com
Correo electrónico: servicioalciudadano@mintransporte.gov.co
 Para contestar cite:
Radicado MT No.: 20211340077141

*20211340077141*
29-01-2021

PABLO AUGUSTO ALFONSO CARRILLO

Jefe de Oficina Asesora de Jurídica

Proyectó: Evelyn Julieth Medina Medina – Abogada Grupo Conceptos y Apoyo Legal
Revisó: Andrea Rozo Muñoz – Coordinadora Grupo Conceptos y Apoyo Legal

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