FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“ESTRUCTURAS DE CRUCE Y/O PASE: ALCANTARRILLAS Y ACUEDUCTOS

– TIPOS, PARTES Y DISEÑO HIDRÁULICO”

ASIGNATURA:

Diseño de obras hidráulicas

INTEGRANTES:

 BALABARCA TREJO EDWIN RAFAEL





DOCENTE:

ING. Moscoso Bazalar, Augusto Alberto

PERU

2023

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I. INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVOS
II.1. Objetivos Generales
Dar a conocer la utilidad de los túneles como una estructura hidráulica de
gran importancia.

II.2. Objetivos específicos

 Conocer las partes de los túneles

 Conocer los criterios de diseño de los túneles.

III. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA

III.1. Túnel
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos
puntos para el transporte de personas o materiales y cerrada a excepción
de entrada y salida, comúnmente en cada extremo.

Existe una gran variedad en cuanto a su uso:

 Aprovechamiento hidráulico

 Abastecimiento de agua

 Alcantarillado sanitario y alcantarillado pluvial

 Trasvase de cuenca

 Riego drenaje

 Enfriamiento de plantas térmicos

III.2. Túneles hidráulicos

Los túneles hidráulicos básicamente son aquellos destinados a conducir
agua.

Los túneles hidráulicos básicamente son aquellos destinados a conducir

agua.

Cuando hablamos de transporte por conducto cubierto nos referimos a

aquellas obras que conducen agua a régimen de canal, a través de una
loma (cerro), llamados túneles.

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 Cuando en el trazado de un canal se encuentra una protuberancia en el
terreno, se presenta la posibilidad de dar un rodeo para evitarla, o
atravesarla mediante la construcción de un túnel.

En cuanto a su diseño de túneles hidráulicos presentan, respecto a los

demás túneles, la particularidad de que pueden tener una presión interior.

Antes de construir el túnel es necesario realizar los diseños geotécnicos,

estructurales, hidráulicos y ambientales necesarios para garantizar su
estabilidad y su funcionalidad.

Se da la utilización de túneles en los siguientes casos:

 Cuando es necesario pasar el agua de un valle a otro, atravesando el

macizo montañoso que los separa.

 Cuando de este modo se evita el desarrollo de un largo canal abierto y

con el consiguiente aumento de pendiente y reducción de la sección,
se consigue una apreciable economía.

 Cuando la pendiente transversal es demasiado elevada y el material de

mala calidad, no permiten asegurar la estabilidad del canal abierto.

 Cuando es más económico atravesar un macizo que trazar un canal

por su contorno.

 Cuando la pendiente transversal del terreno es elevada (mayor de

45%) y el material no permite asegurar la estabilidad del canal.

 El túnel de conducción de una PCH a filo de agua trabaja a presión

atmosférica, simulando un canal abierto.

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  El túnel debe mantener la pendiente del canal y seguir la distancia más
corta la cual se verá alterada por las condiciones topográficas,
geológicas y geomorfológicas del terreno.

 La forma de la sección del túnel debe ser tal que su área permita la
circulación del caudal máximo y resista las presiones, las cuales
determinan la forma de sección y el tipo de revestimiento del túnel.

 Los túneles pueden tener forma circular, de herradura o de baúl. La

forma circular garantiza el área óptima, pero es de difícil construcción;
la forma de baúl es más sencilla de construir.

Figura 1
Características de túnel tipo baúl.

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 Las dimensiones de los túneles deben garantizar la facilidad de su
construcción. El ancho y tipo de túnel dependerá de las necesidades del
proyecto, establecidos por criterios como el caudal y la velocidad.

Según las experiencias, lo recomendable de los anchos que funcionan

hidráulicamente son:

Tabla 1
Anchos recomendados para túneles

Ancho Tipo de túnel

1,8 m para sección baúl
2m para sección herradura
2,2 m para sección circular
a. El área mojada es igual

Donde:

r = Es el radio de la bóveda:

β = Es el ángulo con la horizontal que hace el radio que toca la

intersección de la superficie del agua con la bóveda.

p = Es el calado de agua.

b. El perímetro mojado es igual a

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 De igual forma pueden obtenerse las ecuaciones para otras formas de
sección.

La velocidad en el túnel oscila entre 1,5 y 2,5 m/s

IV. Finalidad
Un túnel que se emplea como canal funciona como un conducto cerrado,
parcialmente lleno.

La sección del canal puede ser revestida o excavada y puede conservar la

forma geométrica del canal original, o adaptarse a la sección transversal del
túnel.

V. Formas de construcción de un túnel

La construcción de túneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse:

 Por cambios bruscos en temperatura: este es el sistema más clásico de

todos, consiste en hacer una hoguera en el frente del túnel para calentar la
roca, más tarde se le aplica agua fría lo que producirá un
resquebrajamiento y posibilitará una fácil remoción.

 Por perforación y voladura: La perforación en este caso se hace por

medio de la colocación de tacos de dinamita para luego volar la roca y
perforar de este modo, luego de la voladura se debe sacar el humo y todos
los agentes que puedan causar contaminación por medio de extractores,
se comienza a sacar el material volado, se acondiciona luego con todos los

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 servicios y hasta que no se termine este ciclo, no se puede comenzar con
el otro.

 Perforación completa: Se hacen con unas máquinas especiales, sólo se

pueden hacer perforaciones circulares, la superficie que es excavada
quedará casi completamente lista para empezar a funcionar lo que evitará
las sobre excavaciones, además el material excavado se lleva a la parte
posterior de la máquina por medio de bandas transportadoras manejando
de ese modo una eficiencia máxima.

 Con rozadoras: Es un brazo hidráulico articulado con dos ruedas que

poseen elementos abrasivos, este brazo se puede mover tanto horizontal
como verticalmente.

VI. CRITERIOS DE DISEÑO

Acortar el recorrido del agua, con la consiguiente disminución de la pérdida de
carga y que dan pocos gastos de conservación; pero su inconveniente
fundamental es el costo, no obstante, el precio de los túneles de
abastecimiento es considerablemente más bajo que otros tipos de túnel
(carretera, ferrocarril, etc.), debido a su escasa sección, ya que las dificultades
de construcción de los túneles aumentan muy fuertemente con el aumento de
tamaño. A su vez por esta misma razón la ejecución suele hacerse a toda
sección, por lo que, en general, no será necesario recurrir a galerías de
avance, ni a métodos especiales.

Las secciones transversales más empleadas son la herradura para canales

rodados y la circular para conducciones a presión, estas secciones deberán
tener unas dimensiones mínimas que permitan el trabajo relativamente
cómodo en su interior.

Sin embargo, es conveniente proyectar los túneles de forma que puedan

admitir ampliaciones (caudales sensiblemente mayores a los de proyecto),
puesto que así se facilitan los incrementos futuros del abastecimiento.

Los túneles de abastecimiento deberán estar revestidos para evitar filtraciones

y pérdidas, pero en el caso de ser un canal completamente cubierto o contener
una o varias tuberías forzadas en su interior, el túnel podrá dejarse sin revestir.

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VII. DISEÑO DE LA SECCIÓN – TUNELES A GRAVEDAD
La forma de la sección de un túnel debe ser tal que, para un área dada, el
caudal que circula debe ser máximo y también que resista a las presiones
generadas en el interior.

La construcción de túneles, así como la selección de su forma y tipo de

revestimiento está íntimamente ligada con la geología, mecánica de suelos
y rocas, puesto que uno de los datos más importantes es la presión que
debe soportar.

VII.1. Formas de sección

VII.1.1. Túneles de sección circular

Un canal semicircular es el más conveniente desde el punto de vista
exclusivo de la eficiencia hidráulica. Sin embargo, este tipo de
túneles para canales es poco usado por las dificultades constructivas
que conlleva. El método español de Barragán considera la
construcción mecánica de secciones circulares. Según dicho
ingeniero las secciones circulares representan una economía
importante frente a las otras secciones. En todo caso nuestra opinión
es que es difícil una generalización y en cada caso debe hacerse un
análisis técnico-económico.

VII.1.2. Túneles tipo baúl

La forma de baúl es más sencilla de construir. La Figura ilustra las
características de un túnel tipo baúl.

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 Las dimensiones de los túneles deben garantizar la facilidad de su
construcción. El ancho y tipo de túnel dependerá de las necesidades
del proyecto, establecidos por criterios como el caudal y la velocidad.

Consideraciones de diseño

R = radio de la bóveda

B = ángulo con la horizontal que hace el radio que toca la

intercepción de la superficie de con la bóveda
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 h = d = tirante

A = área mojada

P = perímetro mojado

R = radio hidráulico

n = coeficiente de rugosidad

a. Cálculo hidráulico

El área mojada es igual a:

2
(
AT =0.5 ×r 3.9462+
π ×β
90
2
)
+ sen p =k 1 ×r
2

Donde r es el radio de la bóveda:

β, es el ángulo con la horizontal que hace el radio que toca la

intersección de la superficie del agua con la bóveda.

d, es el calado (Tirante) de agua.

El perímetro mojado es igual a:

p=r 3.785+( π ×β
90 )
=k 2 ×r

El radio hidráulico es igual a

2
A k 1 ×r
R= = =k 3 × r
P k2 × r

El caudal es igual a

1 2/ 3 1/ 2
Q= R j
n

Q
Kq=
S1 /2

S: pendiente

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 b. Características hidráulicas del túnel tipo baúl para diferentes
tirantes (d=h)

VII.1.3. Túneles de tipo herradura

Es frecuente que los túneles se construyan con una sección
diferente de la circular. Una de las secciones más empleadas es la
sección en herradura. La siguiente tabla sirve como ayuda para el
cálculo de las secciones en herradura (horseshoe).

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 Dónde:

Y = tirante

D = diámetro

A = área

P = perímetro mojado

R = radio hidráulico

a. Propiedades hidráulicas de las secciones en herradura

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VIII. Velocidad de diseño en túneles.
Para caudales constantes oscila entre 1.5 a 2.5 m/s, pudiendo admitirse
valores mayores cuando el caudal es muy variable.

En túneles a presión las velocidades generalmente varían de 2.5 a 4.5

m/s.

Rugosidad: puede utilizarse: n:0.01 ó n:0.015

Si la roca es sana: n: 0.04

En túneles que trabajan a gravedad; el tirante no debe pasar el 85% de la

altura total.

El borde libre: BL ≥0.40 m (mínimo=0.30m)

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 Puede utilizarse: BL=30%R (debe verificarse)

VIII.1. Expresión del caudal máximo para cualquier conducto

abovedado
Ahora examinaremos la misma condición, pero para cualquier conducto
abovedado. Siempre se tendrá por continuidad que:

Q= AV

De donde

dQ =AdV +VdA=0

Que es la condición de máximo caudal. De acá

dA
dV =−V
A

También debe cumplirse la ecuación de Chezy

V =C √ RS

O bien,

V =C
√ A
P
√S

Si reemplazamos este valor de la velocidad en la ecuación de dV y

además se reemplaza el valor de dV obtenido de la ecuación de Chezy se
llega a:

3 PdA= AdP

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 Que es la ecuación diferencial que fija la condición de gasto máximo en
cualquier conducto abovedado en el que se calcule el gasto con la fórmula
de Chezy.

Si hubiéramos usado la fórmula de Manning se habría obtenido que el

gasto máximo

Para cualquier conducto abovedado está dado por:

5 PdA=2 AdP

VIII.2. Expresión de la velocidad máxima para cualquier conducto

abovedado
En cualquier conducto abovedado debe cumplirse que:

V =C √ RS=C
√ A 1 /2
P
S

De donde:

( )
1/ 2
1 A PdA− AdP
dV =C S1 /2 =0
2 P P
2

PdA−AdP=0

Que es la condición de máxima velocidad en cualquier conducto

abovedado. Esta ecuación no depende de la fórmula empleada para el
cálculo de la velocidad. De igual forma pueden obtenerse las ecuaciones
para otras formas de sección.

La velocidad de diseño en los túneles oscila entre 1,5 y 2,5 m/s para
caudales constantes, pudiendo admitirse valores mayores cuando el
caudal es muy variable. En los túneles a presión las velocidades
generalmente varían de 2.5 m/s a 4.5 m/s. Tomando en cuenta que el
revestimiento generalmente se realiza con encofrados metálicos que
producen superficies bastante lisas, el coeficiente de rugosidad se toma
entre n=0.013 y n=0.015.

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IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IX.1. Conclusiones
Los túneles hidráulicos vendrían hacer obras hidráulicas de conducción de
agua para los diversos procesos de aprovechamiento del agua y
mayormente conecta hacia un canal.

Para el diseño de túneles se debe tener en cuenta varios parámetros para

su diseño como criterios de geología, geotecnia y condiciones
hidrogeológicas.

X. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Autoridad Nacional del Agua (ANA). (2010). Criterios de diseños de obras
hidráulicas para la formulación de proyectos hidráulicos multisectoriales y de
afianzamiento hídrico. Dirección de estudios de proyectos hidráulicos
multisectoriales. Lima, Diciembre 2010.
http://www.ana.gob.pe/normatividad/criterios-de-diseno-de-obras-hidraulicas-
para-la-formulacion-de-proyectos-0

BARTON N. & GRIMSTAD E., (1993): Updating the Q-System for NMT.
Proc. Int. Symp. On Sprayed Concrete – Moder use of wet Mix Sprayed
concrete for underground support. Eds Kompen, Opshal & Berg. Oslo.
Norwegian Concrete Assn. 30 p.

BARTON N., (1974): Engineering Classification of rock Mass for the design
of tunnel support. Rock mechanics 6: No.4. 189 – 236.

BIENIAWSKY Z. (1979). The Geomechanics Classification in rock

Enginering Aplication. 4th. Int. Cong on Rock Mechanics. Montreaux, vol. 2,
pp 41 – 49.

BROCH E. (1984): Unlined high pressure tunnels in areas of complex

topography. Water Power & Dam construction, pp 21-23.

GOODMAN R. E. (1980). Intoduction to Rock Mechanics. John Wiley &

Sons. New York, 467 p.

Pág. 17 - 22
 HOEK E., & BROWN E. (1982). Underground Excavation in Rock. The
Institution of Mining and Metalurgy, London 527 p.

HOEK E., KAISER P., BAWDEN W. (1995). Support of underground

Excavation in Hard Rock. A.A. Balkema, Rotterdam. 215 p.

Linkografía

https://repositorio.urp.edu.pe/bitstream/handle/URP/2219/cabrera_jj-
leonardo_hc.pdf?sequence=1&isAllowed=y

https://www.redalyc.org/jatsRepo/1813/181351125004/html/index.html

https://www.academia.edu/9585211/
CRITERIOS_PARA_REVESTIMIENTO_DE_T
%C3%9ANELES_HIDRAULICOS

XI. ANEXOS
XI.1. Ejemplo aplicativo de diseño del túnel
El túnel de la conducción de baja presión llevará las aguas a través de la
montaña, con el fin de ganar una mayor caída y se empalmará con el
canal rectangular. El túnel es de tipo baúl y tiene las siguientes
características:

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 El túnel estará totalmente revestido en hormigón y tendrá una velocidad
máxima permitida de acuerdo con:

Considerando que la conducción es revestida en hormigón, pero que

presentará asperezas, establecemos que el valor del coeficiente de
rugosidad sea de:

Se selecciona un gradiente para el canal, j igual a:

Dado que el túnel será una continuación del canal rectangular, su ancho
es igual al ancho del canal:

b = 2m

Luego,

b=2xr

Se tiene que el radio de la bóveda es igual a:

r = 1m

La sección requerida para estas condiciones será:

A= 7.56 / 2.86 = 2.64 m2

Conocidos la sección y el radio de la bóveda se halla la constante K1:

K1= 2.64 / 12 = 2.64

El perímetro mojado es igual a:

p = 1(3.875 + p x 2 / 90) = 3.85 m

El radio hidráulico es igual a:

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 R= 2.64 / 3.85 = 0.68 m

Se halla la velocidad real en el túnel:

V= (1 / 0.035) x 0.68 2/3 x 0.005 ½ = 1.57 m/s

Esta velocidad es menor que la velocidad máxima permitida, indicando

que las dimensiones del túnel son las adecuadas. Sin embargo, con estas
medidas su construcción es un tanto difícil, por lo cual se hace necesario
que el diseñador decida si las aumenta.

Donde el terreno es pantanoso y los cauces de quebradas constituyen un

problema agudo, el uso de una tubería semejante podrá evitar gastos de
construcción inconvenientes para el resultado final del kW instalado.

La selección de alternativas de menor costo que cumplan los

requerimientos económicos, están orientadas a reducir la longitud de la
conducción por medio de túneles, sifones, rellenos u otro tipo de obras.
Así que debe considerarse que los túneles se construyen cuando
representan una solución más económica o más estable que un canal
abierto.

El túnel es una alternativa técnica cuando el terreno no es estable, por ello

se busca con él encontrar un terreno más firme. Con esto se reduce el
costo por longitud y por sección debido al aumento de pendiente.

Nota: Tratándose de túneles que trabajan a gravedad el calado no debe

pasar el 85% de la altura total sin que el franco o sea el espacio de aire
sea menor de 40 cm, en algunos casos de túneles pequeños se admiten
francos de hasta 30 cm.

Tabla 2
Características hidráulicas de túneles tipo baúl para distintos calados.

h/r A/r2 P/r R/r Kqn/r8/3

2,00 3,5439 6,9266 0,5116 2,269
1,99 3,5421 6,6435 0,5331 2,329
1,98 3,5387 6,5260 0,5422 2,353
1,97 3,5342 6,4355 0,5491 2,370
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 1,96 3,5290 6,3590 0,5549 2,383
1,95 3,5230 6,2915 0,5600 2,394
1,94 3,5165 6,2302 0,5644 2,402
1,93 3,5094 6,1737 0,5684 2,408
1,92 3,5018 6,1213 0,5720 2,413
1,91 3,4937 6,0716 0,5754 2,417
1,90 3,4853 6,0246 0,5784 2,419
1,89 3,4763 5,9797 0,5814 2,420
1,88 3,4669 5,9367 0,5840 2,421
1,87 3,4573 5,8953 0,5865 2,421
1,86 3,4473 5,8555 0,5887 2,420
1,85 3,4368 5,8170 0,5908 2,418
1,84 3,4261 5,7795 0,5928 2,416
1,83 3,4153 5,7435 0,5946 2,414
1,82 3,4039 5,7080 0,5963 2,410
1,81 3,3924 5,6736 0,5979 2,406
1,80 3,3804 5,6393 0,5994 2,405
1,70 3,2485 5,3362 6,6088 2,330
1,60 3,0967 5,0784 0,6105 2,236
1,50 2,9298 4,8326 0,6063 2,100
1,40 2,7513 4,6084 0,5970 1,952
1,30 2,5640 4,3918 0,5834 1,781
1,20 2,3705 4,1881 0,5650 1,620
1,10 2,1728 3,9857 0,5452 1,453
1,00 1,9728 3,7854 0,5213 1,280

Problema: Encontrar las dimensiones necesarias de un túnel en forma de

baúl para un caudal Q = 〖3m 〗 ^3/s, con una gradiente de, i = 0,0004. El
material del túnel es roca y se deben comparar los costos del túnel con y
sin revestimiento.

Túnel sin revestimiento (n = 0,04)

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 Tenemos la ecuación

3 = Kq 0,02

Kq = 150

Se asume una relación d/r = 1,70 para la cual de acuerdo a la tabla

anterior.

Datos:

Q = 〖3m〗^3/s

d/r=1.70

n = 0.04

j = 0.0004

3 = Kq x 0.02

Kq = 150

(Kq x n)/r^(8⁄3) = 2.33, r =1.43

Altura de seguridad 0.3 = 0.43 > 0.40 ……ok

b = 2r , b= 2.86

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