MÓDULO 3: RESISTENCIA Y ASIENTOS FRENTE A ESFUERZOS DE COMPRESIÓN

Índice de contenidos

TEMA 5. ASIENTOS DE PILOTES AISLADOS ................................................................................. 2

5.1. Componentes del asiento ...................................................................................................... 2
5.2. Método de Vesic ................................................................................................................... 2
5.3. Guía de cimentaciones en obras de carretera ......................................................................... 4
5.4. Código Técnico de la Edificación ............................................................................................ 5

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TEMA 5. ASIENTOS DE PILOTES AISLADOS

5.1. Componentes del asiento

El asiento de un pilote aislado bajo una determinada carga de servicio Fc,serv tendrá tres
componentes acoplados, aunque su determinación suele realizarse de forma independiente
por simplificar el problema de su estimación. Su valor se puede estimar mediante la
siguiente expresión, cuya nomenclatura utilizaremos en el resto del este texto:

s = s p + sb + ss
Donde:

• s: Asiento total esperable bajo una carga de servicio a compresión Fc,serv

• sp: Asiento elástico del pilote
• sb: Asiento producido por la carga en la punta del pilote
• ss: Asiento producido por la carga transmitida a lo largo del fuste

La utilización de esta fórmula implica el conocimiento preciso del porcentaje de transmisión

de las cargas de servicio entre los mecanismos de resistencia por punta y por fuste, lo que no
siempre es posible salvo que se hayan realizado pruebas de carga con una correcta
instrumentación que permita distinguir entre ambas componentes. En muchos casos, como
alternativa a la desagregación de contribuciones a la deformabilidad, se emplearán fórmulas
semiempíricas que condensen todo el asiento.

A continuación describiremos algunos de los métodos más conocidos determinar la

deformabilidad de pilotes aislados.

5.2. Método de Vesic

Para pilotes en los que se pueda suponer un comportamiento estructural elástico, se puede
evaluar su contribución al asiento mediante esta expresión:
b c
f
f
ff
f
ff
ff
ff
ff
ff
ff
fff
f
R b,serv +f
f
ff
f
ff
f
ff
f
ff
f
f
ξ·Rf
f
fff
fff
ff
ff
ff
f
ff
f
f
s,serv L
f
f
ff
f
sp =
A p ·E p
Siendo:

• Rb,serv: Carga de servicio transmitida por punta

• Rs,serv: Carga de servicio transmitida por fuste
• L: Longitud del pilote
• Ap: Área de la sección del pilote
• Ep: Módulo de elasticidad longitudinal del material que constituye el pilote

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 • x: Coeficiente empírico, que depende de la forma de distribución de la
resistencia unitaria a lo largo del fuste. Su valor será:
 Ley de resistencia uniforme o parabólica: x=0.5
 Ley de resistencia lineal, creciente con la profundidad: x=0.67
 Ley de resistencia lineal, decreciente con la profundidad: x=0.33
 Caso especial de pilotes esbeltos hincados en arenas: x=0.1

El valor de la porción del asiento debida al mecanismo de transmisión por punta, se

puede estimar como:
Rf
f
ff
f
ff
ff
ff
fff
f
f
b,servf
ff
f
·D b
f
f
ff
f
Af
fff
fff
fff
f
fff
f
ff
f
ff
f
p
c
sb = 1 @ ν s2 I b
Es

Donde:

• D: Anchura del pilote

• Es: Módulo elástico longitudinal del suelo en el entorno de la punta
• ns: Coeficiente de Poisson del suelo en el entorno de la punta
• Ib: Coeficiente de influencia en punta. Según Vesic (1977), para L/D>5,
recomienda Ib=0.54. Sin embargo, Das (2016) recomienda un valor de Ib=0.85.

Alternativamente, Das (2016) indica la fórmula de Vesic (1977) para determinar el asiento
debido al mecanismo de transmisión por punta:

sb = f
Rf
ff
fff
ff
ff
ff
f
b,servff
f
ff
f
f
·Cf
f
ff
f
pf
f
f
D·qb

Siendo, en este caso:

• qb: Resistencia unitaria por punta del pilote (en estado límite último)
• Cp: Coeficiente empírico, que depende de la forma de puesta en obra del pilote y
del terreno en el que se instala. Se puede obtener aproximadamente de la
tabla 56:

Tabla 1. Rangos de valores para el coeficiente empírico Cp (Vesic, 1977)

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Este coeficiente empírico, Cp, permite obtener el valor del asiento en condiciones de largo
plazo (drenadas), siempre y cuando el terreno de apoyo en punta tenga las mismas o
mejores características en un espesor de 10 diámetros bajo la base del pilote.

Finalmente, el asiento debido al mecanismo de transferencia de cargas por fuste se podrá

obtener mediante esta expresión:

Rf
f
ff
ffff
ff
ff
f
fffD
f
f
ff
f
ff
f g b c
s,serv
ss = 1 @ ν s2 I s
p·L E s

Donde p es el perímetro de la sección transversal del pilote (4D para pilotes de sección
cuadrada, y pD para pilotes de sección circular) e Is es un coeficiente de influencia, que se
puede obtener mediante esta fórmula (válida, según Vesic, para 0 ≤ L/D ≤ 50:
w
ww
w
w
w
ww
w
w
ww
0.35 s f
f
fff
f
L
Is = 2 +
D

Adicionalmente, Vesic propone esta otra expresión empírica como alternativa de cálculo de
la contribución de la carga transmitida por el fuste:

ss = f
Rf
f
ff
ff
ff
ff
ff
f
s,servff
f
ff
f
f
·Cf
f
ff
sf
f
f
L qb

Donde el coeficiente empírico Cs se puede obtener mediante:

H w
ww
w
w
w
ww
w
w
wwI
C s =J0.93 + 0.16 s f
f
f
Lff
fK
·C p
D

5.3. Guía de cimentaciones en obras de carretera

Esta guía propone un enfoque semiempírico para la determinación del asiento. Partiendo de
la estimación del asiento como un valor del 1% de la anchura del pilote cuando se ve
sometido a la carga correspondiente a su carga de hundimiento minorada por un factor de
seguridad global, propone esta fórmula:
H I
f
f
ff
f
ff
f
f
Df
f
ff
f
ff
ff
f
f ff
f
ff
f
f
Lf
f
cf
f
ff
f
ff
ff
s =J + K·F c,serv
40 Rc,k A p E p

Donde serán:

• Rc,k: Resistencia característica a compresión, sin minorar

• Lc: Longitud de cálculo:
 Pilote que trabaja solo por punta: Lc=L
 Pilote que trabaja solo por fuste: Lc=2L/3

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5.4. Código Técnico de la Edificación
La formulación es análoga a la propuesta por la GCOC, en la que únicamente varía la forma
de obtención de la longitud de cálculo, Lc:
H I
f
f
ff
f
ff
f
f
Df
f
ff
f
ff
ff
f
f ff
f
ff
f
f
Lf
f
cf
f
ff
f
ff
ff
s =J + K·F c,serv
40 Rc,k A p E p

Lc = L1 + α·L2

Siendo:

• L1 : Longitud del pilote fuera del terreno

• L2 : Longitud del pilote dentro del terreno
• a: Coeficiente que depende de la forma de trabajo del pilote:
 Pilote que trabaja principalmente por punta: a=1
 Pilote que trabaja principalmente por fuste: a=0.5
Rf
f
ff
f
ff
f
+f
f
ff
f
ff
ff
f
ff
f
f
0.5f
ff
f
f
Rf
f
ff
sf
f
f
 Pilote con ambos mecanismos resistentes: α = b
Rb + Rs
(Rb y Rs son las resistencias características, sin minorar, por punta y por fuste)

Las ROM 0.5 proponen esta misma expresión, sugiriendo para la determinación de la
longitud de cálculo del parámetro a para pilotes con mecanismo resistente acoplado de
punta más fuste la interpolación lineal entre los valores 0.5 y 1, en función de la contribución
relativa de cada mecanismo.