REPARACION VENTILADOR INTERCOOLER

Herramientas y posibles útiles

Alicates universales, destor plano o llave de 7 (según sean las bridas de los tubos)

Carraca y vaso de 10, Llave 10 plana

Atornillador plano fino, Atornillador Phillips (de estrella)

Lima rígida, Calibre, Dremmel y broca adecuada

Macho de roscar, polimetro

Desmontaje
Soltar tubos del intercooler

Soltar 4 tornillos (llave 10 y carraca)

Soltar conectores de ventilador y sensor (destor plano)

Soltar silemblock de unión del intercooler y chasis

Soltar tornillos ventilador (destor phillips)

La carcasa del ventilador tiene un “pitorro” como para enchufar una goma, que no tiene uso, es un chasis estándar
para varios tipos de accionamiento, pero no tiene uso

Desmontar hélice

La tapa es trasera y esta sellada con algún tipo de pasta selladora (supongo que por el tema de tubo en caso de que
funcionara por presión o depresión, pero no es este el caso) y debajo de esta, remachada con varias lengüetas

Hay que quitar la pasta y desdoblar las lengüetas, yo lo hice con un destornillador plano fino, con Epis y procurado
no poner la mano contraria en las posibles trayectorias del destor…

Ya sale el eje de la carcasa junto con la tapa trasera, hay que tener especial cuidado de no perder unas juntas muy
finas que hay tanto en la parte superior como en la inferior del eje

Hay que presionar levemente hacia atrás las escobillas para separar el eje de la tapa
En este punto, aconsejo limpieza del interior del estator o carcasa y del rotor, no uses lija, solo algún desengrasante
o alcohol, espera que se seque todo bien

Es normal que el apoyo de las escobillas en el rotor, este un tanto desgastado, si no esta muy mal, tienes dos
opciones que explicare más adelante

Es probable que se parta el soporte de las escobillas, ya que no está diseñado para tener mantenimiento

Según sea la rotura, tendrás que agudizar el ingenio y ver donde puedes hacer un taladro y meter un tornillo que
cumpla la misma funcionalidad que el soporte partido, la dremmel es de gran ayuda para esto, pero eso será más
adelante, cuando acondiciones las escobillas nuevas y puedas hacer el estudio

Seguidamente, coges las escobillas viejas y te la llevas a una tienda de repuestos y pides las mas aproximadas, si son
mas pequeñas, no te valen tienen que ser algo mas grandes y con la largura pasa lo mismo, después la limas con el
procedimiento que te describo a continuación

Coges una lima de metal y apoyada y sujetándola sobre una superficie lisa, pasas la escobilla para rebajarla de los
lados que necesites, de un lado a otro incluido el largo, y vas comprobando constantemente que no pierda la forma,
si no, se podría atascar en su recorrido dentro del motor, se trata de reducir el tamaño no de modificar su estructura

También es de gran ayuda un calibre para comprobar medidas

La tapa tiene un soporte de baquelita sobre el que se sitúa alojamiento de las escobillas, si haces agujeros para
tornillos, ten cuidado, los tornillos una vez puestos, no deben tocar en ningún caso la carcasa, solo la baquelita,
también tendrás que pasar un pequeño macho para que los tornillos rosquen en la baquelita, solo en la baquelita, si
no, harás un cortocircuito con la carcasa, también es interesante el uso de un polímetro para comprobar que no
suceda esto

Después y antes de montar todo el conjunto, engrasa los alojamientos superior e inferior del eje, en carcasa y tapa

Si estaba desgastado la zona de apoyo de las escobillas sobre el rotor, ahora van las opciones:

1.- dejar las escobillas un poco mas largas para complementar el desgaste

2. calzar según pida, el eje, con mas o menos arandelas descritas anteriormente, o sea, pasar arandelas de un lado al
otro del eje para que haya la mayor superficie de contacto posible y teniendo cuidado de que al presentar la carcasa
y tapa, el rotor gire sin rozamiento excesivo

Terminas de cerrar el motor, normalmente con las pestañas vale, no es necesaria la pasta, pero si aconsejable
Para probarlo antes de montar en a furgo, fíjalo de nuevo a su chasis y ponle el ventilador coge una pequeña batería
y métele la polaridad adecuada y veras que el motor funciona perfectamente y absorbe aire hacia su propio chasis

Ya solo queda montarlo en sentido inverso de cómo se desmonto e insertarlo todo en la furgo

Buen provecho!!!

Versión 1.0 data 211022 by Comandante Ivvi, g