Taller Generación

Manual del Estudiante POP-04
Finning Capacitación Ltda. Taller de

Grupos Electrógenos Pág. 0
TALLER DE GRUPOS
ELECTRÓGENOS
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDAMÉRICA


DESCRIPCION DEL CURSO

Taller Grupos Electrógenos
Este curso proveerá al participante mediante una revisión de los conceptos básicos de
Generación de Potencia y actividades prácticas, de las habilidades necesarias para la
inspección de entrega técnica, mantenimiento, diagnóstico de fallas en los grupos Generadores
Caterpillar.
Objetivo del Curso
Al terminar este curso, los participantes estarán capacitados para:
 Identificar los diferentes componentes del grupo electrógeno Cat.
 Conocer el funcionamiento de los principales componentes y su interacción en el grupo

electrógeno.
 Operar el grupo electrógeno en forma segura y eficiente, tomando en cuenta las normas de
seguridad necesarias.
 Entender e interpretar los diagnósticos de fallas entregados por el panel de control del grupo
generador, para tomar medidas correctivas y entregar información correcta al personal
técnico de mantención.

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN GENERADOR
Un generador esta constituido por cuatro componentes principales: rotor, estator, excitatriz,
regulador de voltaje.
ESTATOR
ROTOR
Los generadores funcionan a partir del principio de campos magnéticos giratorios

producidos por electroimanes alojados en el rotor (bobinas inductoras), que actúan sobre el
devanado del estator estacionario (o armadura). Esta interacción genera un voltaje en el
devanados del estator.
El voltaje de salida de un generador se produce en la armadura del mismo. Puesto que los de-
vanados de la armadura (inducido) de un generador de corriente alterna son casi siempre
estacionarios y el campo magnético gira (puede ser al revés), la armadura se llama generalmente
"estator". (El término "estator" implica un componente estacionario).
Por otra parte, la excitatriz, que pronto examinaremos, puede tener armaduras giratorias o
estacionarias. Para evitar cualquier confusión cuando hablamos sobre donde se produce el voltaje
de salida del alternador, emplearemos el término "estator" al Los
referirnos
rotoresal de
generador principal
polos no y
salientes
"armadura" al referirnos a la excitatriz. se usan normalmente para rotores
de dos y cuatro polos, mientras
- Rotor y bobinas de campo magnético que los de polos salientes se
utilizan normalmente en rotores de
cuatro
Las bobinas inductoras del campo magnético principal y el rotor giranogracias
más polos.
a un motor térmico
o cualquier otra fuente productora de movimiento rotativo. Aquellas son los los
Los rotores de generadores
electroimanes, o
SR4 y SR4B son de polos
bobinas inductoras, montadas en el rotor que producen el campo magnético giratorio, que actúa
salientes.
sobre los devanados del estator para producir voltaje.

El rotor de un generador sincrónico es esencialmente un gran electroimán. Los polos magnéticos

del rotor pueden ser de construcción saliente o no saliente. El termino saliente significa
protuberante o resaltado; un polo saliente es un polo magnético que resalta de la superficie del
rotor. Por otra parte, un polo no saliente es un polo magnético construido a ras con la superficie
del rotor.
Bobinas del estator
Los devanados del estator son simplemente bobinas de alambre de cobre donde se produce el
voltaje. Los cables de salida del generador están conectados a los devanados del estator.
El enrollado de estator consta de tres embobinados separados que se hallan espaciados 120
grados eléctricos. El conexionado del bobinado puede ser estrella o delta dependiendo del voltaje
del generador. Los bornes de conexión del generador están conectadas al enrollado del estator.
- Excitatriz
La excitatriz es un generador pequeño independiente pero funcionando conjuntamente con

el generador principal. Cumple la función de producir corriente eléctrica que circula por los
devanados de las bobinas inductoras del generador principal, produciendo un campo magnético
giratorio.
Las bobinas inductoras de la excitatriz están montadas en el estator creando el campo

magnético inductor, y la armadura o inducido del mismo, está montada en el rotor. (Por lo tanto
casi se podría decir que la excitatriz es un generador dado vuelta). La corriente eléctrica se
produce en los devanados de la armadura de la excitatriz y alimenta a las bobinas inductoras
principales del generador, también montadas en el rotor. Es básicamente un pequeño generador
con su campo magnético creado por electroimanes en el estator y la armadura situada en el rotor.
De esta manera la corriente circula directamente desde la armadura de la excitatriz hasta las
bobinas inductoras del generador principal.
Aquí vemos las

bobinas inductoras
de la excitatriz y el
rotor con la
armadura y las
piezas polares y bo-
binas inductoras del
generador principal.

La relación entre la corriente inductora y el voltaje de salida se aplica a la excitatriz así

como al generador principal. De esta forma podemos controlar el voltaje de la excitatriz y la
corriente que produce, variando la intensidad de su campo inductor.
Vemos que, en vez de controlar directamente el campo inductor del generador principal
(lo que sería imposible ya que la corriente inductora se produce en el rotor móvil), podemos
controlarlo indirectamente controlando el campo estacionario de la excitatriz.
Obsérvese que la excitatriz produce corriente alterna que se transforma en corriente

continua en un puente rectificador antes de entrar en las bobinas inductoras del generador
principal. La salida trifásica de la excitatriz se rectifica a corriente continua en este circuito
rectificador trifásico, montado también sobre el eje del generador y luego inyectado al circuito
del campo principal.
Si un conductor atraviesa un campo

magnético, "B", a una velocidad, “v”,
debido al corte de líneas de fuerza se
inducirá un voltaje ,V, en el conductor, y
una corriente “I” circulará a través de él si
está conectado a un circuito eléctrico.
No Hay diferencia si el conductor se
mueve y el campo magnético esta
estacionario o viceversa, pero debemos
tener el movimiento relativo entre
conductor y campo.
En un generador el
movimiento relativo entre un
campo magnético y los
conductores produce el vol-
taje. En la práctica esto se
hace con un campo magnético
móvil producido por
electroimanes o bobinas
inductoras en el rotor,
actuando sobre los con-
ductores estacionarios de los
devanados del estator. Un
motor puede accionar el rotor.

Si aplicamos el voltaje a un circuito eléctrico cerrado, circulará corriente y podemos suministrar

energía eléctrica a una carga conectada en ese circuito. (Por ejemplo, a calentadores eléctricos,
luces, o motores).
El voltaje del estator (o la salida) de un

generador variará si variamos:
- La fuerza del campo magnético, "B"

- La velocidad del movimiento relativo
entre el campo magnético y los
conductores del estator, “v “
- La longitud efectiva de los conductores
de estator, "L" (la longitud efectiva es la
longitud de un conductor sobre la que
actúa el campo magnético).
La intensidad de un campo
magnético es proporcional a la corriente
eléctrica que circula a través de la(s)
bobina(s) creadora(s) del campo. La
velocidad del movimiento relativo entre
los conductores de la armadura y el
campo magnético depende, por
supuesto, de la velocidad de rotación del
rotor (rpm del motor).
Para explicar y aprovechar los efectos de las variaciones en estos parámetros, los
generadores están diseñados teniendo en cuenta la relación entre el voltaje del estator, la
intensidad del campo magnético, la velocidad del rotor y la estructura de los devanados del
estator.
El voltaje del generador es proporcional a la velocidad del rotor


SISTEMAS DE EXCITACIÓN
Esquemas por bloque
Generador Auto-Excitado
Generador excitado con Imán Permanente


Esquemas por conexión


HOJA DE TRABAJO N° 1: “COMPONENTES DEL GENERADOR”
INSTRUCCIONES:
 Identifique los componentes de la figura colocando la letra correspondiente en los

espacios indicados:
CARACTERÍSTICAS DE LA ENERGÍA TRIFÁSICA


Vamos a ver como se disponen los devanados del estator en la práctica y como pueden
crearse diferentes voltajes del generador por medio de distintas disposiciones de los devanados
del estator.
Aquí, en vez de tener una sola bobina, cómo hemos visto antes, tenemos tres equidistantes alrede-
dor del estator y pueden producirse al mismo tiempo tres voltajes independientes. Sin embargo,
no alcanzarán sus valores máximos al mismo tiempo. Imaginemos que cada bobina está
representada por un conductor que entra en las ranuras (R, Y, y B) y uno que sale (R', Y' y B').
Para mayor facilidad podemos representar esquemáticamente la disposición de las bobinas del
estator como vemos a la derecha. Llamaremos a cada bobina por las letras R, Y y B
respectivamente.
El voltaje generado estará desplazado 120° entre fases. Esta representación es básica en la
generación de energía trifásica.

¿Por qué queremos que nuestros generadores produzcan una energía trifásica?
Porque ofrece algunas ventajas sobre la energía monofásica.
Las más importantes son:
-Permite el uso de menos cables de transmisión.

-Se obtienen dos voltajes diferentes.
-Puede producir campos magnéticos giratorios en los motores eléctricos trifásicos.
Menos líneas de transmisión
Porque los voltajes creados en cada fase no alcanzan sus valores máximos al mismo tiempo,
tampoco lo hacen las corrientes que circulan. Por lo tanto, podemos dejar que los conductores de
la bobina del estator y los cables de la transmisión de un generador sirvan para algo más que una
fase.

Un montaje que necesitara seis cables, si tres fases suministraran energía individualmente, puede
reducirse dicha cantidad a tres cables más la conexión a masa si las bobinas del estator de las tres
fases están conectadas juntas, como muestra la figura.
Dos voltajes
Esta manera particular de conectar un sistema de tres fases se llama una conexión Y
(estrella). Ofrece la ventaja de proporcionar dos voltajes diferentes simultáneamente.
Voltaje línea a neutro (VLn) y voltaje línea a línea (VLL). El voltaje línea a neutro (una fase) se
utiliza comúnmente para alimentar luces, calefacción, casas, aparatos domésticos, etc. y el
voltaje línea a línea (tres fases) se utiliza para alimentar motores trifásicos y grandes consumos en
industrias.

Campos Magnéticos Rotatorio en Motores de Corriente Alterna
Esta es probablemente la razón principal para utilizar la energía trifásica. Los campos magnéticos
giratorios no sólo son la base para el funcionamiento de la mayoría de los motores de corriente
alterna, sino que los motores trifásicos son también de diseño compacto y más eficaces que los
monofásicos; y tiene una capacidad natural de auto arranque que no tienen los motores
monofásicos.

ROTOR DE 2 ROTOR DE 4 ROTOR DE 6

POLOS POLOS POLOS
60 Hz @ 3600 60 Hz @ 1800 60 Hz @ 1200
rpm rpm rpm
50 Hz @ 50 Hz @ 1500 50 Hz @ 1000
3000rpm rpm rpm
Frecuencia = Número de polos x rpm
120

HOJA DE TRABAJO N° 2: “PLACA DEL GENERADOR”
INSTRUCCIONES:
 Identifique los siguientes parámetros en esta placa y regístrelos a continuación:
CATERPILLAR
GENERATOR SET
SALES MODEL
RATING
KVA KW COSΦ HZ
CONTINUOUS PRIME STANDBY
GENERATOR DATA
3 WIRE
PHASE WYE DELTA
CONNECTION SERIES PARALLEL
PARALLEL
GENERATOR VOLTS AMPS
EXCITATIO VOLTS AMPS
N FRAME REV/MIN
MAXIMUM TEMP. °C BY RESISTANCE
RISE METERS
°C AMBIENT ALTITUDE
CLASS INSULATION
ENCLOSURE TYPE
YEAR

CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS GENERADORES
Selección de generadores
El factor de potencia de la carga y los motores eléctricos grandes en una instalación eléctrica, son
las razones más comunes para considerar las combinaciones motor/generador no standard,
opcionales.
A continuación veremos como el factor de potencia de la carga influye en la eficacia a la que

opera el generador y por que los motores eléctricos grandes durante el arranque, a veces
requieren la utilización de generadores de tamaño superior al normal.
Consideraciones sobre el factor de potencia
El factor de potencia es una característica importante de las instalaciones de energía

eléctrica y debe tenerse en cuenta, tanto en el diseño como en el funcionamiento de los
generadores de corriente alterna. Los generadores deben adaptarse al factor de potencia de la
carga y se calibran normalmente a un factor de potencia industrial standard de 0,8.
Puesto que el factor de potencia es una característica de la carga eléctrica y no de los

generadores, un generador suministrará energía a cualquier factor de potencia que demande la
carga. Sin embargo, si el factor de potencia de la carga se desvía significativamente de 0,8, la
utilización del generador o del motor no será perfecta a no ser que se ponga un cuidado especial
para adaptarlos a la carga. Antes de ver los efectos de los distintos factores de potencia con
ejemplos, vamos a repasar los conceptos básicos de dicho factor.
Todos sabemos que los generadores de

corriente alterna producen voltajes y
corrientes que oscilan entre un valor
positivo y negativo. Un ciclo representa
una vuelta del rotor de nuestro
generador simplificado.

Si el voltaje y la corriente alcanzan sus

valores correspondientes al mismo
tiempo, decimos que están en fase.
Podemos multiplicar el voltaje y la co-
rriente y el producto es la potencia
activa que medimos en kW.
En la mayoría de los casos, el voltaje y

la corriente no están en fase, es decir, no
alcanzán sus valores correspondientes al
mismo tiempo. El producto resultante se
llama potencia aparente que se suele
medir en kVA.
Podemos decir que la potencia aparente

(kVA) consta de dos componentes, la
potencia activa (kW) que, en un motor
eléctrico, se transforma en energía
mecánica y la energía reactiva (kVAR),
que no contribuye a la potencia de salida
pero abastece de energía magnetizante al
motor, transformador o cualquier
sistema electromagnético al que
suministremos energía.

El producto de voltaje y corriente, cuando no están en fase, además de la potencia activa

"positiva", producirá una componente "negativa" la enerqía maqnetizante o reactiva.
Cuando el voltaje y la corriente están

cada vez más desfasadas, vemos que la
potencia activa se reduce y la potencia
reactiva aumenta. Podemos decir que
cuanto mayor es el ángulo de desfase
entre la corriente y el voltaje (cuanto más
corriente y voltaje están desfasadas), más
energía magnetizante se requiere por kW
de potencia activa producida.
El desplazamiento angular entre eI voltaje

y la corriente se representa por el factor
de potencia. El factor de potencia es el
coseno del ángulo de desfase entre la
corriente y el voltaje. El calculo
matemático involucrado en el concepto
del factor de potencia, está más allá de las
explicaciones de esta presentación, por lo
que nos limitamos a decir lo que es. El
valor numérico del factor de potencia
puede variar entre O y 1 (unidad).
Potencia activa (Kw) = Potencia Aparente x Factor de potencia
El factor de potencia es también el factor por el que debemos multiplicar la potencia aparente
(kVA) para obtener la potencia activa (kW).

Factor de potencia industrial standard = 0,8
A continuación vamos a ver las posibles consecuencias de no adaptar los generadores al

factor de potencia de la carga. Las cargas típicas industriales y para servicios públicos
(combinaciones de motores, iluminación, calefacción, etc.) tendrán normaImente un factor de
potencia de aproximadamente 0.8, que se ha tomado como base para las normas de la industria en
todo el mundo, para el diseño de generadores (los generadores CAT tienen el factor de potencia
0.8 standard). Si un generador tiene un factor de potencia de 0,8 y el factor real de la carga es
muy distinto, puede producirse una sobrecarga del motor o del generador (sobrecarga de
corriente), dependiendo de si el factor de potencia es mayor o menor que 0,8.
Ejemplo:
Supongamos que tenemos un grupo electrógeno de 60 Hz, 300 kW (0.8 fp) 480 V. El generador
puede producir una potencia aparente (kVA) de:
Si tuvieramos que suministrar energía a una carga de 300 kW pero con un factor de potencia de,
supongamos, 0,6, el motor todavía podría reducir los kW requeridos; pero si observamos la
energía aparente, que en este caso será:
En este caso sobrepasa el límite

de corriente del generador.

Resulta que si el generador

tiene una potencia aparente
nominal de 375 kVA, 0,8 fp, la
potencia activa que puede dar a
un factor de potencia de 0,6 es
sólo:
Esto significa que podemos tener un grupo electrógeno que puede producir 300 kW y una carga
activa de sólo 225 kW, por lo que el grupo electrógeno no se utilizará en toda su eficacia (el
motor no puede dar toda su potencia).
Visto que la potencia aparente es el factor decisivo al dimensionar los generadores cuando el
factor de potencia es inferior a 0,8, la potencia activa o los kW del motor es el factor decisivo
cuando el factor de potencia es mayor a 0,8. Si dimensionamos un grupo electrógeno según los
kVA de una carga, con un factor de potencia de 0,9 y volvemos a elegir un grupo electrógeno de
300 kW, una carga de 375 kVA a un factor de potencia de 0,9 requerirá:
Que sobrepasa la potencia de 300 kW que puede dar el grupo con el motor acoplado.

Los posibles problemas asociados a los factores de potencia pueden evitarse:
- Adaptando el motor con generadores de tamaño superior o inferior al normal.

- Mejorando el factor de potencia del sistema con condensadores o motores sincrónicos.
Las cargas típicas que pueden tener un factor de potencia inferior a 0,8 son:
- Motores de inducción de potencia inferior a 1 hp

- Motores de inducción a baja carga.
- Máquinas de soldar.
- Hornos de inducción.
- Sistemas controlados por SCR.
- Luces fluorescentes descompensadas.
Las cargas que pueden tener un factor de potencia

Superior a 0,8 son:
- Motores de inducción con rotor devanado.

- Hornos de arco.
- Luces incandescentes
- Calefacción resistiva
- Motores sincrónicos.


HOJA DE TRABAJO N° 3: “FACTOR DE POTENCIA”
INSTRUCCIONES:
 Con estos datos, demuestre que componente (motor o generador) se sobrecarga o trabaja
bajo su potencia nominal.
Caso 1:
Carga 263KVA con factor de potencia 0,6.
Caso 2:
Carga 263KVA con factor de potencia 0,9.


Localización de fallas y Mantención de Grupo Electrógeno


MANTENCIÓN DE GRUPOS ELECTRÓGENOS


Programa Mantención Auxiliar
Cuando sea necesario
• Batería - Reemplazar
• Sistema de combustible – Cebar
• Filtro primario del sistema de combustible - Drenar
• Carga del generador - Comprobar
• Grupo electrógeno - Probar
• Rectificador giratorio - Probar
Cada semana
• Arranque/Parada automática - Inspeccionar

• Cargador de baterías - Comprobar
• Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento – Comprobar
• Conexiones eléctricas - Comprobar
• Indicador de servicio del filtro de aire del motor – Inspeccionar
• Nivel de aceite del motor – Comprobar
• Agua y sedimentos del tanque de combustible – Drenar
• Generador – Inspeccionar
• Cable terminal del generador - Comprobar
• Tablero de instrumentos - Inspeccionar
• Calentador del agua de las camisas - Comprobar
• Factor de potencia - Comprobar
• Calentadores - Comprobar
Cada año
• Alternador - Inspeccionar
• Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar
• • Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener Aditivo de
refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir
• Amortiguador de vibraciones del cigüeñal - Inspeccionar
• Motor - Limpiar
• Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar
• Soportes del motor - Inspeccionar
• Muestra de aceite del motor - Obtener
• Aceite y filtro del motor - Cambiar
• Rendimiento del motor - Probar
• Dispositivos de protección del motor - Comprobar
• Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar

• Rota válvulas del motor - Inspeccionar

• Cojinete del mando del ventilador - Lubricar
• Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
• Filtro secundario del sistema de combustible – Reemplazar
• Generador – Secar
• Vibraciones del grupo electrógeno – Inspeccionar
• Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar Aislamiento - Prueba
• Radiador - Limpiar Motor de arranque - Inspeccionar
• Bomba de agua - Inspeccionar
Cada 3 años
• Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) – Cambiar

• Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento -
Añadir
• Termostato del agua del sistema de enfriamiento – Reemplazar
• Prisionero a tierra de la culata - Inspeccionar/Limpiar/Apretar
• Sensores de velocidad/sincronización del motor - Comprobar/Limpiar/Calibrar
• Rectificador giratorio – Comprobar
• Turbocompresor - Inspeccionar

1.- Sistema de combustible - Cebar
Al cebar el sistema de combustible se llenan los filtros de combustible. Al cebar el sistema de

combustible también se saca el aire del sistema de combustible. Este procedimiento se usa
básicamente cuando el motor se queda sin combustible.
Nota: NO saque la conexión de la base del filtro de combustible para evacuar el aire del sistema
de combustible durante el servicio periódico del filtro de combustible. La remoción periódica de
la conexión aumentará el desgaste de las roscas en la base del filtro del combustible. Esto puede
causar fugas de combustible. Sin embargo, la conexión en la base del filtro del combustible se
puede usar para purgar aire del sistema de combustible si el motor se queda sin combustible.
1. Afloje el tapón de purga de aire del filtro de combustible dos vueltas completas. Destrabe y
opere la bomba de cebado hasta que el combustible aparezca en la conexión. Este procedimiento
necesitará bastante bombeo. Use un trapo o un recipiente para recoger el combustible excesivo.
2. Apriete el tapón de purga de aire del filtro de combustible. Abra la bomba de cebado de
combustible y hágala funcionar hasta que se sienta una fuerte presión en la bomba de cebado.
Oprima el émbolo de la bomba de cebado. Apriete el émbolo con la mano y continúe rápidamente
con el próximo paso.
3. Haga girar el motor después de presurizar el sistema.
4. Si el motor no arranca, deje que el motor de arranque se enfríe durante 2 minutos. Repita los
pasos 2 y 3 para arrancar el motor. Puede ser necesario volver a cebar el sistema para ayudar a
purgar el aire de las tuberías de combustible, si sucede lo siguiente:

 El motor arranca pero funciona bruscamente.

 El motor arranca pero ratea o emite humo.
5. Opere el motor a baja en vacío hasta que el motor funcione uniformemente.
2.- Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar
(1) Recipiente (2) Elemento (3) Drenaje
El recipiente (1) se debe vigilar diariamente para ver si hay señales de agua. Si hay agua, drene el
agua del recipiente.
1. Abra el drenaje (3). El drenaje debe ser un drenaje ventilado automáticamente. Recoja el agua
drenada en un recipiente adecuado. Deseche el agua de forma apropiada.
2. Cierre el drenaje (3).


3.- Carga del generador – Comprobar
Durante operación normal, vigile el factor de potencia y la carga del generador.
Al instalar o al reconectar un generador, asegúrese de que la corriente total en una cualquiera de

las fases no exceda la clasificaci ón indicada en la placa de identificación. Cada fase debe llevar
la misma carga. Esto permite que el generador funcione a la capacidad nominal. Si la corriente de
una fase excede el amperaje indicado en la placa de identificación, ocurrirá un desequilibrio
eléctrico. Un desequilibrio eléctrico puede causar una sobrecarga el éctrica y un calentamiento
excesivo.
El factor de potencia se puede considerar como la eficiencia de la carga. Se puede expresar como
la relación de kVA al valor de kW real. El factor de potencia se puede calcular dividiendo kW
por kVA. El factor de potencia se expresa como un número decimal. El factor de potencia se usa
para indicar la porci ón de la corriente que se proporciona a un sistema que está haciendo trabajo
útil. La porci ón de la corriente que no está haciendo trabajo útil se utiliza para mantener el
campo magnético en los motores. Esta corriente (carga reactiva) se puede mantener sin potencia
del motor.
Los grupos electrógenos tienen normalmente un ajuste de baja en vacío que es más alto que los
motores industriales. El valor de baja en vacío será aproximadamente 66% de la velocidad
máxima que se alcanza en unidades de 60 Hz. Es igual a 80% de la velocidad máxima que se
alcanza en unidades de 50 Hz.
Algunos grupos electrógenos están equipados con reguladores Woodward y otros están equipados
con reguladores electrónicos Caterpillar. Estos grupos electrógenos no tienen tope de baja en
vacío. En grupos electrógenos con reguladores mecánicos y grupos electrógenos a gas natural, el
valor de baja en vacío se fija en fábrica. El ajuste de baja en vacío en estas m áquinas lo debe
hacer solamente un distribuidor Caterpillar.
Nota: Si se opera el grupo electrógeno a velocidad baja en vacío durante un tiempo prolongado,
se causará que algunos reguladores de voltaje se apaguen. El grupo electrógeno debe estar
completamente parado antes de volver a arrancarlo. Esto permitirá que el regulador de voltaje
produzca otra vez una salida.

4.- Grupo electrógeno - Probar


La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno es una prueba simplificada que se puede
realizar para determinar si el generador funciona. Esta prueba se debe realizar en un grupo
electrógeno que esté bajo carga.
La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno determina si ocurren las siguientes

condiciones:
 Se está generando un voltaje de fase.

 Los voltajes de fase están equilibrados.
 Los voltajes de fase cambian en relación con la velocidad del motor.
La prueba de funcionamiento del grupo electrógeno consta de los siguientes pasos:
1. Pare el generador. Conecte el devanado de alto voltaje a los terminales del generador (T1) y
(T2). Conecte el voltímetro al devanado de bajo voltaje. Si se dispone de dos transformadores,
conecte el devanado de alto voltaje del segundo transformador a los terminales del generador
(T1) y (T3). Conecte los terminales secundarios que corresponden al terminal (T2) del generador
de ambos transformadores unidos.
2. Desconecte los cables "E+" y "E-" del regulador de voltaje. Desconecte el generador de la
carga.
3. Conecte una batería automotriz de 12 VCC a los cables "E+" y "E-".
4. Mida el voltaje de corriente alterna a través de los terminales de bajo voltaje del transformador
que corresponden a los siguientes terminales del generador: "T1" y "T2", "T2" y "T3" y "T3" y
"T1". Anote los voltajes.

5.- Rectificador giratorio - Comprobar

Compruebe el inducido del excitador. Asegúrese de que el rectificador giratorio esté bien
apretado. Si se sospecha una avería de un rectificador, proceda a la sección "Prueba de un bloque
rectificador de tres diodos".
Para comprobar un bloque rectificador de tres diodos
El siguiente procedimiento comprueba los tres diodos dentro de un bloque. Compruebe el bloque
rectificador positivo y el bloque rectificador negativo. Si ninguna lectura de medidor cae dentro
de las gamas dadas, reemplace el bloque rectificador.
Ajuste el multímetro digital a la gama de diodo. Quite todos los conductores del bloque
rectificador.
Para comprobar el bloque rectificador negativo, siga estos pasos:
 Coloque el conductor de prueba rojo en el terminal negativo "-". Coloque el conductor de
prueba negro en los siguientes terminales rectificadores: "AC1" (3), "AC2" (4) y "AC3"
(5). Todas las lecturas en el medidor deben estar entre 0,4 y 1,0.
 Coloque el conductor de prueba negro en el terminal negativo "-". Coloque el conductor
de prueba rojo en los siguientes terminales rectificadores: "AC1" (3), "AC2" (4) y "AC3"
(5). En todos los casos, el medidor debe indicar "OL" (sobrecarga).
Para comprobar el bloque rectificador positivo, siga estos pasos:
 Coloque el conductor de prueba rojo en el terminal rectificador positivo "+". Coloque el
conductor de prueba negro en los siguientes terminales rectificadores: "AC1" (3), "AC2"
(4) y "AC3" (5). En todos los casos, el medidor debe indicar "OL" (sobrecarga).
 Coloque el conductor de prueba negro en el terminal rectificador positivo "+". Coloque el
conductor de prueba rojo en los siguientes terminales rectificadores: "AC1" (3), "AC2"
(4) y "AC3" (5). Todas las lecturas en el medidor deben estar entre 0,4 y 1,0.
Nota: Un diodo en cortocircuito puede causar daños al rotor del excitador. Si hay un diodo en
cortocircuito, compruebe el rotor del excitador. Vea en Pruebas y Ajustes, "Devanado - Probar" y
en Pruebas y Ajustes, "Aislamiento - Probar". Haga estas pruebas.

Nota: Este bloque rectificador también contiene el varistor "CR7". El "CR7" se puede comprobar
midiendo la resistencia entre el terminal rectificador positivo "+" y el terminal rectificador
negativo "-". La resistencia debe ser un mínimo de 15.000.
Varistor - Comprobar
Diagrama de conexiones de generadores de imán permanente de excitación piloto

(CR1-CR6) Diodos
(CR7) Varistor
(L1) Campo del excitador (estator)
(L2) Inducido del excitador (rotor)
(L3) Campo principal (rotor)
(L4) Inducido principal (estator)
(L5) Inducido del excitador piloto
(PM) Imán permanente
(RFA) Conjunto de campo giratorio
(CST) Transformador provisto por el cliente

Ohmímetro
Se puede usar un ohmímetro para comprobar un varistor (CR7). Coloque un ohmímetro a través
del varistor. La resistencia debe ser como mínimo 15.000 ohmios. Si la resistencia es menos de
15.000 ohmios, el varistor es defectuoso.
Luz de prueba
Siga estos pasos para comprobar el varistor:

Desconecte cualquiera de los dos conductores del varistor (CR7) .
Coloque la luz de prueba a través del varistor.
Observe los resultados. La lámpara no se debe encender.
Invierta la luz de prueba.
Observe los resultados. La lámpara no se debe encender.
Si la luz de prueba se enciende en cualquiera de los dos sentidos, hay un cortocircuito en el
varistor. Reemplace cualquier varistor defectuoso con un varistor que tenga características de
funcionamiento comparables. Incluya la información siguiente cuando encargue un varistor de
reemplazo:
 Número de pieza del varistor

 Número de serie del generador
Después de reemplazar el varistor, verifique que la correa del conductor del devanado de campo
está enrollada firmemente en el eje. Además, verifique que la correa del conductor del devanado
de campo está amarrada firmemente.
6.- Cargador de baterías - Comprobar
Comprobación antes del arranque


Compruebe el cargador de baterías para ver si funciona bien. Si se cargan bien las baterías, la
aguja del amperímetro indicará "0" (cero).
El cargador de baterías no debe producir una corriente excesiva durante el arranque. De manera
alternativa, el cargador debe desconectarse automáticamente para el arranque. Si el motor tiene
un alternador, el cargador se debe desconectar automáticamente durante el arranque y operación
del motor.
Carga de la batería
Efectúe el siguiente procedimiento de carga de la batería:
 Asegúrese de que el cargador esté apagado.

 Ajuste el voltaje del cargador para adaptar el voltaje de la batería.
 Conecte el conductor POSITIVO "+" del cargador al borne POSITIVO "+" de la batería.
Conecte el conductor NEGATIVO "-" del cargador al borne NEGATIVO "-" de la
batería.
 Active el cargador de baterías.
 Sobrecarga de las baterías
 La sobrecarga acorta la duración de las baterías. Use un cargador que no sobrecargue las
baterías. NO cargue la batería si el medidor del cargador de baterías está en la zona
ROJA.
Los siguientes síntomas indican sobrecarga:
 La batería está muy caliente al tacto.

 Hay presente un olor fuerte a ácido.
 La batería emite humo o un vapor denso (gas).
Efectúe uno de los siguientes procedimientos si la batería muestra síntomas de sobrecarga:
 Reduzca considerablemente la velocidad de carga. Termine de cargar a una velocidad

reducida.
 Apague el cargador.
La tabla 1 describe los efectos de sobrecarga en diferentes tipos de baterías.

Tabla 1

Efectos de la Sobrecarga de Baterías
Tipo de Batería Efecto
Baterías de Servicio General de Todas las celdas de las baterías tienen un nivel bajo de
Caterpillar electrolito.
Baterías de Alta Producción de
Calidad Optima de Caterpillar Cuando se inspeccionen las placas de la batería a través de los
agujeros de llenado, las placas pueden parecer deformarse. El
exceso de temperatura causa esto.
Es posible que la batería no pase una prueba de carga.
Baterías Libres de Es posible que la batería no reciba una corriente de carga.

Mantenimiento Caterpillar
Es posible que la batería no pase una prueba de carga.
Comprobación después de la parada
Asegúrese de conectar bien el cargador de baterías. Observe el medidor del cargador. Anote el
amperaje.
7.- Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar
Compruebe el nivel de refrigerante cuando el motor se haya parado y enfriado.


1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar la
presión.

2. Mantenga el nivel de refrigerante a 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de

llenado. Si el motor tiene una mirilla, mantenga el nivel de refrigerante en el nivel
apropiado de la mirilla.
3. Limpie la tapa de llenado del sistema de enfriamiento y compruebe el estado de las

empaquetaduras de la tapa de llenado. Reemplace la tapa si las empaquetaduras están
dañadas. Vuelva a instalar la tapa del tubo de llenado.
4. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si tiene fugas.
8.- Nivel de aceite del motor - Comprobar


9.- Generador - Inspeccionar


El mantenimiento apropiado del equipo eléctrico requiere inspecciones visuales periódicas del
generador y de los devanados. El mantenimiento apropiado de equipo eléctrico requiere también
verificaciones eléctricas y térmicas apropiadas. El material aislante se debe inspeccionar para ver
si tiene grietas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene acumulaciones de tierra
y polvo. Si se encuentra un valor de resistencia de la aislación que sea inferior a lo normal, puede
haber presente una trayectoria conductora. Esta trayectoria conductora consta de uno de los
siguientes materiales:
 Carbono
 Sal
 Polvo metálico
 Tierra saturada con humedad
Estos contaminantes desarrollarán una trayectoria conductor que puede producir cortocircuitos.
Se recomienda que se haga una limpieza si se pueden ver grandes acumulaciones de polvo o
tierra. Si un exceso de tierra es la causa de una restricción en la ventilación, se debe efectuar una
limpieza. Las restricciones en la ventilación pueden ocasionar calentamiento excesivo.

Si se encuentran acumulaciones de tierra perjudiciales, se dispone de una gran variedad de

métodos de limpieza. El procedimiento de limpieza que se usa puede ser determinado por uno de
los artículos indicados en la lista siguiente:
 La cantidad de limpieza que se necesita

 El tipo de cabina del generador
 La clasificación de voltaje del generador
 El tipo de tierra que se está eliminando
Limpieza (generadores armados)
La limpieza puede ser necesaria en el punto de instalación. En este momento, puede que
no sea necesario ni práctico el desarmado completo del generador. En este caso, una aspiradora se
debe usar para eliminar los siguientes contaminantes: tierra seca, polvo y carbono. Esto evitará el
esparcimiento de estos contaminantes.
Puede ser necesario conectar una tubería aislante pequeña a la aspiradora. Esto permitirá que la
aspiradora limpie las superficies que no están expuestas. Después de quitar la mayor parte del
polvo, una escobilla pequeña se puede conectar a la manguera de vacío para aflojar la suciedad
que esté conectada más firmemente a la superficie.
Después de hacer la limpieza inicial con un vacío, se puede usar aire comprimido para quitar el
polvo o tierra restante. El aire comprimido que se usa para limpiar debe estar libre de humedad y
aceite. La presión de aire debe ser de un máximo de 210 kPa (30 lb/pulg 2) para evitar daños
mecánicos al material aislante. Si los procedimientos de limpieza citados arriba no dan buenos
resultados, consulte a un distribuidor Caterpillar.
Limpieza (generadores desarmados)
Se debe llevar a cabo una comprobación inicial de resistencia de aislación en el generador

para confirmar la integridad eléctrica. Se esperaría una lectura mínima de un megohmio con
generadores severamente contaminados. Una lectura de cero megohmio puede indicar la
descomposición de la aislación. La descomposición de la aislación requiere que se haga algo más
que una limpieza. La descomposición de la aislación requiere reparación.
Normalmente, un lavado de alta presión es una forma eficaz de limpiar los devanados. Esto
incluye devanados que se han expuesto a inundaciones o que han sido contaminados por la sal.
Una solución de agua caliente y detergente se usa para efectuar este método de limpieza.
Un lavado de alta presión rocía un chorro de fluido de alta velocidad de esta solución sobre el
generador que se está limpiando. Después de efectuar este lavado con detergente, se enjuaga el
generador con múltiples rocíos de agua limpia. Se usa el agua limpia para quitar el detergente o
para diluir el detergente.
Deje que el generador se seque a la temperatura ambiente interior. Verifique la resistencia del
material aislante. La resistencia de la aislación debe ser normal. Si la resistencia de la aislación
no es normal, repita el procedimiento. Puede ser necesario usar disolventes si el generador ha
sido contaminado por aceite o grasa.

10.- Calentador del agua de las camisas - Comprobar - Grupos electrógenos de servicio
auxiliar (si tiene)
Los calentadores del agua de las camisas ayudan a mejorar capacidad de arranque a temperaturas
ambiente por debajo de 21°C (70°F). Todas las instalaciones que requieran arranque automático
deben tener calentadores del agua de las camisas.
Compruebe la operación del calentador del agua de las camisas. Para una temperatura ambiente
de 0°C (32°F), el calentador debe mantener la temperatura del refrigerante del agua de las
camisas a aproximadamente 32°C (90°F).

11.- Generador - Secar

Si los valores de la resistencia de aislamiento son menores que los valores recomendados, hay
que seleccionar uno de los siguientes procedimientos de secado. Esta decisión se debe basar en
los siguientes factores:
 el tamaño de la unidad
 la ubicación de la unidad
 el equipo que está disponible
 la experiencia del personal
Quite el regulador de voltaje. Cubra todas las aberturas de entrada. Cubra todos los agujeros de
descarga. Proporcione una abertura en la parte superior de la máquina. Esta abertura permitirá
que la humedad se evapore. Preferentemente, esta abertura debe estar ubicada en el extremo del
ventilador. Vigile las temperaturas del devanado. NO APLIQUE EL CALOR CON
DEMASIADA RAPIDEZ. La temperatura del devanado debe aumentar gradualmente a un
régimen de 10°C (50°F) por hora hasta alcanzar 85°C (185°F). Mida la resistencia del
aislamiento en intervalos de una hora. Típicamente, la resistencia del aislamiento bajará con
lentitud mientras la temperatura aumenta. La resistencia de la aislación empezará entonces a
aumentar en un régimen lento hasta que alcance un nivel constante.
Se pueden utilizar los siguientes métodos para secar un generador:
 Método de aire autocirculante

 método de horno
 método de corriente controlada
Método de aire auto circulante

Desconecte la carga del generador y opere el motor. Esto ayudará a circular el aire.
Método de horno
Coloque el generador completo dentro de un horno secador de aire forzado durante cuatro horas a
65°C (149°F).
ATENCION
Use un horno de tipo de aire forzado en lugar de un horno de tipo radiante.
Los hornos de tipo radiante pueden causar recalentamiento localizado.
Método de corriente controlada


Se puede utilizar calor para secar los devanados del generador. Este calor se puede crear
permitiendo que una corriente controlada fluya a través del generador. Durante el siguiente
procedimiento no se genera alto voltaje. De esa forma no ocurrirán roturas del aislamiento.
Diagrama de conexiones del generador


(CR1-CR6) Diodos
(CR7) Varistor
(CST) Transformador suministrado por el cliente
Obtenga una fuente de suministro eléctrico externo.
Vea el diagrama anterior. Desconecte "F1+" del regulador de voltaje. Desconecte "F2-" del
regulador de voltaje. Desconecte la carga del generador. Conecte los conductores de salida del
generador "T0", "T1", "T2" y "T3". Instale el amperímetro de mordaza en el conductor de salida
del generador "T1".
Nota: Cuando se mida la corriente de línea en unidades de conductores múltiples, mida la

corriente en cada conductor por fase. Después, se pueden sumar las corrientes.
Vea el diagrama anterior. Conecte el reóstato. Ajuste el reóstato al valor máximo de resistencia.
Conecte la fuente de potencia externa a los cables "F1+" y "F2-".
Arranque el grupo electrógeno. Opere el grupo electrógeno a la velocidad en vacío.

Vigile la corriente de fase. Aumente gradualmente las velocidades (rpm) del motor. Aumente la
velocidad (rpm) del motor hasta que se cumpla una de las siguientes condiciones:
 Se obtiene la corriente de fase nominal.

 Se obtiene la velocidad máxima del grupo electrógeno.
 Si todavía se necesita más corriente de fase, gire lentamente el reóstato hasta alcanzar la
corriente de fase nominal.
 Cada hora pare el procedimiento de secado. Compruebe la resistencia del aislamiento.
Repita los pasos anteriores hasta que la resistencia del aislamiento sea aceptable.
12.- Cojinete (de bolas) - Lubricar - Generador


Hay que lubricar los cojinetes de bolas siguientes: cojinetes sin blindaje y cojinetes de
blindaje sencillo. Es posible que los cojinetes de bolas de blindaje doble no necesiten lubricación.
Vea las instrucciones que están ubicadas en la máquina.
Para cojinetes de bolas, use Lubricante de Cojinetes 2S-3230 Caterpillar. Esta grasa es de Grado
No. 2 de NLGI. Esta grasa contiene poliuria (un espesador). La gama de temperaturas del
Lubricante de Cojinetes 2S-3230 Caterpillar es de -29 °C (-20,2 °F) a 177°C (350,6°F). Para
temperaturas extremadamente bajas, use una grasa de Grado No.1 o No.0 de NLGI.
Proceso de lubricación
Quite el conjunto de persiana o la plancha trasera de la parte trasera de la caja del generador.
Quite el tapón superior y el tapón inferior del tubo de grasa.
Instale una conexión de engrase en el tubo de grasa.
Engrase los cojinetes de bolas blindados con Lubricante de Cojinetes 2S-3230 (53,28 mL (1,8
onza) a 59,20 mL (2,0 onza)). Lubrique los cojinetes de bolas blindados a intervalos de 2.000
horas. No mezcle grasas.
Nota: Algunos generadores de dos cojinetes tienen cojinetes de rodillos esféricos en el soporte
delantero y cojinetes de bolas en el soporte trasero. Estas unidades deben usar un Cartucho de
Grasa 108-8611 común. Esta grasa se debe usar para el cojinete delantero y para el cojinete
trasero.
Limpie el exceso de grasa. Quite la conexión de engrase superior. Instale el tapón.
Opere el generador durante una hora. Esto permitirá que la grasa se expanda. La grasa, al
expandirse, forzará el exceso de grasa de la cavidad. Cuando el exceso de grasa se fuerza de la
cavidad, se reducirá la presión interna. El generador debe continuar operando hasta que se
termine la purga de la grasa.
Pare el motor. Instale el tapón en la parte inferior del tubo de grasa. Limpie el exceso de grasa.
Instale el conjunto de persiana o instale la plancha trasera.
13.- Aislamiento - Prueba


Pruebas periódicas recomendadas de aislamiento
Periódicamente, use un probador de aislación para verificar la resistencia de la aislación del

devanado del estator principal del generador. El medio ambiente en que se encuentra el generador
determina la frecuencia de esta prueba. Las lecturas del probador de aislación anteriores
determinarán también la frecuencia de esta prueba.
Compruebe los devanados del estator principal con un probador de aislación en las siguientes
situaciones:
El grupo electrógeno se arranca por primera vez.
El grupo electrógeno se saca de almacenamiento.
El grupo electrógeno está operando en un ambiente húmedo. Compruebe cada tres meses.
El grupo electrógeno no está protegido contra los elementos en un área cerrada. Compruebe cada
tres meses.
El grupo electrógeno está instalado en un área cerrada. Esta zona debe tener poca humedad y
tener temperaturas uniformes. Compruebe cada doce meses (mínimo).
El grupo electrógeno no se ha operado bajo carga durante tres meses. Compruebe semanalmente
el grupo electrógeno. Use calentadores de ambiente cerca del grupo electrógeno si el generador se
expone a un ambiente de agua de mar o si la humedad está por encima del 75%. Use también
calentadores de ambiente si un resultado de la prueba estuvo por debajo de 3 megaohmios.
Se deben usar calentadores de ambiente siempre que el grupo electrógeno no esté bajo carga. Se
deben usar también calentadores de ambiente siempre que haya sal o alta humedad presente. El
uso de un calentador en esta manera es la forma única de mantener las lecturas del probador de
aislación por encima de un megohmio. Use calentadores de ambiente solamente cuando el
generador no esté funcionando.
Procedimiento recomendado de prueba periódica de la aislamiento
La electrocución puede causar lesiones personales o accidentes mortales.

El megohmímetro aplica alto voltaje al circuito.
Para evitar electrocutarse, no toque los cables del instrumentos sin descargarlos previamente.
Cuando termine la prueba, descargue también el devanado del generador.
Ponga el generador fuera de servicio.
Inspeccione visualmente para ver si hay humedad en el generador. Si hay humedad, no realice
esta prueba de aislación. Seque primero la unidad. Inspeccione la instalación. Determine el
equipo que es comprobado por el probador de aislación.
Descargue la capacitancia de los devanados.
Desconecte "T0" de tierra.
Desconecte los cables detectores del regulador : "20", "22" y "24".
Conecte el conductor rojo del probador de aislación a tierra.
Conecte el conductor negro del probador de aislación a "T0".
Para unidades de 600 voltios o menos, fije el voltaje a 500 voltios. Para unidades de más de 600
voltios, fije el voltaje a 1.000 voltios.
Use el Método de resistencia a 30/60 segundos :

Aplique voltaje.
Observe las lecturas a los 30 segundos. Observe las lecturas a los 60 segundos.
Anote la lectura de los 60 segundos. Esta lectura se debe corregir en función de la temperatura.
Anote la temperatura.
Anote la humedad.
Quite el voltaje.
Evalúe las lecturas. El valor real de la resistencia puede variar considerablemente entre
generadores. Por esta razón, se debe evaluar la condición del material aislante. Base esta
evaluación en la comparación entre la lectura de resistencia a los 60 segundos y las lecturas que
se tomaron en fechas anteriores. Estas dos lecturas se deben tomar en condiciones similares. Si
una lectura de resistencia a los 60 segundos tiene una reducción del 50 por ciento en comparación
con la lectura anterior, es posible que el material aislante haya absorbido demasiada humedad.
Cambie el probador de aislación a la posición "OFF" (apagado). Esto descargará los conductores
del probador de aislación. Desconecte los conductores del probador de aislación.
Nota: Los resultados de las pruebas de la resistencia del aislamiento indican cuando la limpieza
y/o la reparación se están convirtiendo en factores críticos. Generalmente, la resistencia del
aislamiento variará considerablemente con la temperatura. Por lo tanto, haga las pruebas siempre
a la misma temperatura y humedad.
14.- Devanado – Probar


Diagrama de conexiones de generadores de imán permanente de excitación piloto (PMPE)

(CR1-CR6) Diodos
(CR7) Varistor
(CST) Transformador suministrado por el cliente
El alto voltaje producido por un grupo electrógeno en funcionamiento puede causar lesiones
graves o mortales. Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o reparación, asegúrese de
que no arranque el generador.
Ponga el interruptor de control del motor en la posición de "APAGADO". Ponga las etiquetas
"NO OPERAR" en todos los controles de arranque. Desconecte las baterías o desactive el sistema
de arranque. Bloquee todos los equipos de conmutación e interruptores de transferencia
automáticos relacionados con el generador.

Mida la resistencia de los siguientes devanados: (L1), (L2), (L3), (L4) y (L5). El devanado que se
está comprobando debe desconectarse de los otros componentes antes de que se pueda medir la
resistencia. Las siguientes medidas de resistencia son aproximaciones. Si el valor medido no está
cerca de la aproximación indicada, el devanado está probablemente dañado. Para un valor más
exacto de resistencia, consulte la Información técnica de mercadeo (TMI). Vea la configuración
de generador de que se trata.
Nota: La temperatura del devanado afecta la resistencia. Cuando la temperatura del devanado
aumenta, la resistencia del devanado aumenta también. Cuando la temperatura del devanado
disminuye, la resistencia del devanado disminuye también. Por lo tanto, se puede realizar una
medición correcta solamente cuando el devanado está a la temperatura ambiente.
Los siguientes devanados del inducido tienen muy poca resistencia: (L2), (L4) y (L5). La
resistencia de estos devanados medirá cerca de 0 ohmios. Use un miliohmímetro para medir la
resistencia de los devanados del inducido.
 Inducido del excitador (rotor) (L2) - Menos de 0,1 ohmio

 Inducido principal (estator) (L4) - Menos de 0,1 ohmio
 Inducido del excitador piloto (L5) - Menos de 0,1 ohmio
 Use un multímetro para medir la resistencia de los devanados de campo (L1) y (L3) .
 Campo del excitador (estator) (L1) - Aproximadamente de 3,0 ohmios a 6,0 ohmios
 Campo principal (rotor) (L3) - Aproximadamente de 0,75 ohmios a 2,0 ohmios
 Nota: No debe haber continuidad entre ninguno de los devanados y tierra. No debe haber
continuidad entre ninguno de los devanados y otro devanado.

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Manual del Estudiante POP-04

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DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

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DESCRIPCION DEL CURSO

Objetivo del Curso

Al terminar este curso, los participantes estarán capacitados para:

 Identificar los diferentes componentes del grupo electrógeno Cat.

 Conocer el funcionamiento de los principales componentes y su interacción en el grupo

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PRINCIPALES COMPONENTES DE UN GENERADOR

Los generadores funcionan a partir del principio de campos magnéticos giratorios

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El rotor de un generador sincrónico es esencialmente un gran electroimán. Los polos magnéticos

La excitatriz es un generador pequeño independiente pero funcionando conjuntamente con

Las bobinas inductoras de la excitatriz están montadas en el estator creando el campo

Aquí vemos las

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La relación entre la corriente inductora y el voltaje de salida se aplica a la excitatriz así

Obsérvese que la excitatriz produce corriente alterna que se transforma en corriente

Si un conductor atraviesa un campo

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Si aplicamos el voltaje a un circuito eléctrico cerrado, circulará corriente y podemos suministrar

El voltaje del estator (o la salida) de un

- La fuerza del campo magnético, "B"

El voltaje del generador es proporcional a la velocidad del rotor

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Esquemas por bloque

Generador excitado con Imán Permanente

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Esquemas por conexión

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HOJA DE TRABAJO N° 1: “COMPONENTES DEL GENERADOR”

 Identifique los componentes de la figura colocando la letra correspondiente en los

CARACTERÍSTICAS DE LA ENERGÍA TRIFÁSICA

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-Permite el uso de menos cables de transmisión.

Menos líneas de transmisión

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Campos Magnéticos Rotatorio en Motores de Corriente Alterna

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ROTOR DE 2 ROTOR DE 4 ROTOR DE 6

Frecuencia = Número de polos x rpm

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HOJA DE TRABAJO N° 2: “PLACA DEL GENERADOR”

 Identifique los siguientes parámetros en esta placa y regístrelos a continuación:

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CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS GENERADORES

A continuación veremos como el factor de potencia de la carga influye en la eficacia a la que

Consideraciones sobre el factor de potencia

El factor de potencia es una característica importante de las instalaciones de energía

Puesto que el factor de potencia es una característica de la carga eléctrica y no de los

Todos sabemos que los generadores de

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Si el voltaje y la corriente alcanzan sus

En la mayoría de los casos, el voltaje y

Podemos decir que la potencia aparente

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El producto de voltaje y corriente, cuando no están en fase, además de la potencia activa

Cuando el voltaje y la corriente están