SISTEMAS DE

CONTENIDO Refrigeración
Y AIRE
ACONDICIONADO

Introducción 3
1. Definiciones y descripciones 3
2. El motor de jaula de ardilla 3
3. El motor de rotor devanado 7
4. Mantenimiento 11
5. Localización de averías 12
6. Resumen 16
7. Tareas prácticas 17
8. Examen.., ...19

Más motores trifásicos

L429 - 6a

1
Contenido

Introducción, 3

Definiciones y descripciones, 3

El motor de jaula de ardilla, 3

Resbalamiento del motor, 5

El motor de rotor devanado, 7

Mantenimiento, 11

Localización de averías, 12
Prueba, 12

Resumen, 16

Tareas prácticas:
Identificación de un motor eléctrico con rotor de jaula de ardilla, 17

Examen, 19

2 L429
Introducción
Los técnicos de servicio algunas veces tienen
que seleccionar los motores adecuados para
un sistema de refrigeración y aire acondicio-
nado. Para escoger un motor confiable y
económico que impulse un sistema se nece-
sita una verdadera habilidad. Esta es una de
las cosas que usted está adquiriendo en este
curso. Cuando seleccione un motor para su
sistema deberá considerar tres factores.
Primero: el motor debe ser confiable. Si
el motor se usa en un sistema de refrigera-
ción, este sistema puede estar protegiendo
productos cuyo valor equivale muchas veces
al costo del sistema propiamente dicho. Su
motor debe ser confiable.
Segundo: el motor debe ser económico.
Durante la vida del sistema, se deben consi-
derar los costos de operación y reparación,
así como el costo inicial de la instalación.
Tercero: el diseño del motor debe ser lo
más sencillo posible. Si el diseño de un motor
es básicamente simple, su operación, manteni-
miento y reparación usualmente serán simples.
Finalmente, un buen técnico sabe que si
un motor se conserva limpio y seco, funcio-
nará durante un largo tiempo con muy poca
atención. Esto hará que sus clientes se mues-
tren satisfechos con su trabajo.
Definiciones y descripciones
La lista siguiente de definiciones, aunque no
sea larga, es importante. Estudíela con aten-
ción y consúltela cuantas veces le resulte
necesario.
ANILLOS COLECTORES (collector
ring). Son anillos conductores colocados en
el eje del rotor de una máquina de CA. Con-
ducen la corriente al exterior por medio de
escobillas.
ANILLOS ROZANTES (slip rings).
Anillos conductores montados en un árbol
que llevan a cabo la comunicación eléctrica,
L429
mediante escobillas, entre un conductor gira-
torio y uno fijo.
ESTATOR (stator). Este dispositivo es
la parte inmóvil o no giratoria del motor. A
veces se le llama "campo" y contiene los
devanados primarios del motor.
ESCOBILLA (brush). La escobilla es
un trozo de carbón o grafito, que constituye
una de las partes internas del motor. Se des-
liza sobre las delgas o anillos del colector y
es la conexión eléctrica del rotor.
MOTOR DE INDUCCIÓN CON RO-
TOR DEVANADO (wound rotor induction
motor). Es similar al motor de jaula de ardi-
lla. Sin embargo, en lugar de estar conecta-
dos en derivación, los devanados están aisla-
dos y la corriente se recoge a través de esco-
billas de carbón.
ROTOR. La parte giratoria o que da
vueltas, en un motor eléctrico, se llama rotor.
Su nombre es igual en inglés.
ROTOR DE JAULA DE ARDILLA
(squirrel cage rotor). También conocido co-
mo rotor de barras, consiste en dos discos
conectados entre sí por su circunferencia ex-
terior, mediante barras de cobre. Esto crea un
circuito derivado.
El motor de jaula de ardilla
Por fortuna, las ardillas no construyen real-
mente sus casas en este tipo de motor trifási-
co. Simplemente sucede que el rotor se pare-
ce a la rueda de una jaula de ardilla, que es
de donde este motor ha tomado el nombre.
Se usa ampliamente por su sencillez mecáni-
ca y su robustez.
El motor del tipo de jaula de ardilla cons-
ta principalmente de dos partes: el estator y
el rotor. El estator es un núcleo laminado con
ranuras. Las bobinas aisladas se instalan en
estas ranuras. Estas bobinas forman una su-
perficie polar y producen un campo magné-
tico giratorio. El campo magnético se produ-
ce al conectarse a una corriente alterna trifásica.
3

Figura 29-1. Motor de jaula de ardilla.
El rotor también es de acero laminado.
Los devanados del rotor son barras conduc-
toras paralelas a la flecha y próximas a la
superficie del rotor. Se conectan a los extre-
mos del rotor mediante anillos de cobre o
latón. Estos se conocen como anillos de los
extremos. Las uniones entre las barras y los
anillos de los extremos están soldadas para
formar una unidad. En cada extremo del
rotor se monta un ventilador. En los motores
pequeños de j a u l a de ardilla, todas estas par-
Figura 29-2. Rotor de j a u l a de ardilla.
4 L429
tes son de aluminio fundido en una pieza, en
lugar de ser una unidad soldada.
Las corrientes del estator inducen un cam-
po magnético giratorio. El campo se produce
por el aumento y disminución de las corrien-
tes que circulan por el devanado. Al girar el
campo se establecen los voltajes. Por lo tan-
to, el campo magnético producido por el
embobinado del estator se mueve hacia atrás
y hacia delante a través del entrehierro y
hacia el rotor.
Cuando las barras del rotor cortan el
campo magnético se desarrolla un voltaje
entre ellas. Como forman parte de un circuito
cerrado, se inicia la circulación de una co-
rriente en las mismas. A su vez, la corriente
del rotor produce su propio campo magnéti-
co. Este campo actúa con el campo magnéti-
co del estator, que es un campo giratorio.
Entonces, ¿qué sucede? Bien, el estator se
enclava magnéticamente con el rotor, por lo
cual arrastra consigo al rotor.
Como el rotor puede girar en sus cojine-
tes, comienza a hacerlo exactamente detrás
del campo magnético del estator. El rotor
siempre va detrás del campo magnético del
estator. Si el rotor coincidiera con el campo
del estator, los conductores del rotor queda-
rían fijos con respecto al campo giratorio.
Por lo tanto, no se induciría voltaje en la
jaula de ardilla. Si no existe voltaje en ésta,
no habrá corriente ni polos magnéticos. Si no
existen polos magnéticos, no hay atracción
entre el estator y el rotor. Este último queda-
ría quieto.
Como puede ver, el rotor debe girar un
poco más lentamente que el campo rotatorio
del estator. El número mínimo de bobinas en
el estator es tres veces mayor que el número
de polos. Consulte la Figura 29-3.
La velocidad de un motor de jaula de
ardilla se determina mediante dos condicio-
nes: la frecuencia y el número de polos. Con
carga normal es casi constante. Estas son
algunas de las velocidades comunes a una
frecuencia de 60 Hz:
 Número
R/minuto
de polos
2 3,600
4 1,800
6 1,200
8 900
10 720
12 600

Resbalamiento del motor

Usted puede ver que el número de polos
siempre es par. Al aumentar el número de
polos, se reduce la velocidad. Una caracterís-
tica de los motores del tipo de jaula de a r d i l l a
es una condición que se conoce como resba-
lamiento del motor. Esta es la diferencia
entre su velocidad sincrónica y su velocidad
de operación.
En otras palabras, cuando el motor está
funcionando "sin carga", trabaja casi a la
velocidad sincrónica. El motor funciona más
lentamente cuando lo hace sometido a una
carga baja. Esto se conoce como resbala-
miento del motor. Figura 29-3. Rotación en un motor de jaula
El resbalamiento del motor se expresa de ardilla.
como un porcentaje. Usualmente éste es li-
gero - del uno al cuatro por ciento de la
velocidad sincrónica. Matemáticamente, el
resbalamiento del motor se puede determinar
con la fórmula siguiente:

Resbalamiento (porcentaje)

Por ejemplo, un motor típico de j a u l a de
ardilla de resbalamiento bajo, con cuatro po-
los y una velocidad sincrónica de 1,800 r/mi-
nuto, se debe clasificar en 1,750 r/minuto a
plena carga. Los motores de bajo resbala-
miento no deben exceder del cinco por ciento.
El voltaje afecta el resbalamiento. Al dis-
m i n u i r el voltaje, aumenta el resbalamiento.
Cuando éste aumenta, la eficiencia y el factor
de potencia se reducen y aumenta el calenta-
miento del rotor.
Los motores de jaula de ardilla poseen un
par de torsión de arranque de valor entre bajo
y medio. Se han clasificado adicionalmente
por la ANFME usando sus características de
par de torsión:
• Clase A: par normal, corriente de arran-
que normal
• Clase B: par normal, corriente baja de
arranque

L429 5
• Clase C: par alto, corriente baja de arranque
• Clase D: resbalamiento alto
• Clase E: par de arranque bajo, corriente
normal de arranque
• Clase F: par de arranque bajo, corriente
baja de arranque
diseñar motores de jaula de ardilla con par de
torsión variable, par instantáneo o potencia
constante. La velocidad se puede cambiar
manualmente por medio de un interruptor
siempre que los cambios de velocidad no se
hagan con demasiada frecuencia. Si el cam-
bio de velocidad es frecuente, entonces, ge-
neralmente se utiliza un interruptor operado
con un motor. En la mayoría de los casos,

Algunas veces se necesita más de una

velocidad en la aplicación de un motor de
jaula de ardilla. Los motores de jaula de
ardilla de varias velocidades pueden tener
dos, tres o cuatro velocidades diferentes. Pa-
ra obtener más de una velocidad, el estator
se devana con dos o más embobinados dife-
rentes. Los polos de estos devanados pueden
cambiarse modificando las conexiones exte-
riores.
Estos tipos de motores de jaula de ardilla
usualmente se clasifican por su relación entre
la potencia en caballos de fuerza, el par de
torsión y la velocidad. En otras palabras,
como caballos de fuerza = par de torsión x
velocidad / 5,252, entonces, tanto la potencia
como el par de torsión d i s m i n u i r á n con la
reducción de la velocidad.
Estos motores se u t i l i z a n en los ventila-
dores y sopladores que dependen de veloci-
dades variables. Para una baja velocidad, las
terminales de la línea se conectan a A, B y C,
mientras que a, b y c están abiertas. Los Figura 29-4. Alambrado de un motor de jaula
devanados están conectados en serie. En el de ardilla para baja y alta velocidad.
estator se produce el número máximo de este interruptor se conecta al arrancador del
polos magnéticos. Para la velocidad alta, las motor.
terminales de la línea se conectan a a, b y c, El motor de jaula de ardilla es de cons-
mientras que A, B y C se conectan entre sí. trucción simple y se usa ampliamente cuando
Entonces, los devanados están en paralelo. se necesita un par de arranque medio y bajo.
Esto produce un número más bajo de polos A menudo, los técnicos en REAC tienen que
magnéticos. trabajar con este motor. Asegúrese de adqui-
Por lo tanto, se puede ver que al conectar rir un conocimiento sólido de cómo y porqué
las bobinas en serie o en paralelo, es posible trabaja.

6 L429
 Ejercicio de
Autoevaluación
Encierre en un círculo la letra V si considera verdadera la afirmación, o la letra F si la
considera falsa.

1. El motor del tipo de jaula de a r d i l l a consta F V

principalmente de dos partes: el estator y el
rotor.
2. La velocidad de un motor de j a u l a de a r d i l l a se F V
determina mediante dos condiciones: la fre-
cuencia y el número de polos.
3. El resbalamiento de un motor de jaula de ardilla F V
es la diferencia entre la velocidad de arranque
y la velocidad de operación.
4. Los motores de jaula de ardilla poseen un par F V
de torsión de arranque de valor entre bajo y
medio.
5. Los motores de jaula de a r d i l l a de varias velo- F V
cidades operan a u n a sola velocidad.
Respuestas

El motor de rotor devanado circuito del rotor. Esta resistencia, como se

muestra en la Figura 29-6, generalmente es
Este es el último de los tres tipos de motores ajustable, por lo que se puede cambiar la
trifásicos que debe conocer. Si tuviera que velocidad del motor.
comparar los estatores, encontraría que los
de los motores de jaula de ardilla y de rotor
devanado son idénticos. La diferencia estriba
en el diseño del rotor y el devanado de éste,
como se muestra en la Figura 29-5.
El devanado está formado por bobinas
aisladas de alambre que no se unen como en
el rotor de jaula de ardilla. Por el contrario,
se conectan para formar una superficie polar
definida. Esta superficie polar tiene el mismo
número de polos que el estator. Los extremos
de estos devanados de rotor se llevan hasta
los anillos del colector o los anillos rozantes. Figura 29-5. Motor con rotor devanado.
Después se conecta una resistencia externa al

L429 7
 Puede ver que agregando una resistencia
alta en el arranque, es posible obtener un
motor con un alto par de arranque con baja
corriente de arranque. La resistencia se des-
conecta lentamente del circuito a medida que
el motor alcanza la velocidad de marcha.
Esta es una ventaja cuando se ponen en mar-
cha cargas pesadas en sistemas de fuerza con
capacidad limitada.
Otra ventaja de este diseño es que las
pérdidas por calor se liberan fuera del motor.
Al cambiar el valor de la resistencia del
circuito del rotor, el motor
varía el par de arranque y la corriente
experimenta una aceleración suave
varía la velocidad de operación
La Figura 29-6 es un ejemplo de un cir-
cuito típico de motor con rotor devanado.
Esta figura muestra cómo están conectados
Figura 29-6. Motor con rotor devanado.
Devanado rotórico de un motor con rotor
devanado (A). Circuito de un motor con rotor
devanado con reóstato de arranque (B).
8 L429
los resistores (reóstato de arranque) al motor.
La pérdida de potencia por aumento de
la resistencia es una desventaja de este mo-
tor. El aumento de la resistencia produce
resbalamiento y pérdida de potencia. Aun-
que el calor que representa la pérdida de
potencia se libera donde no causa daños al
motor, sigue siendo un desperdicio de energía.
Para recuperar esta pérdida de potencia,
un diseño ingenioso agrega un motor de CD
a la flecha del rotor devanado. Esta disposi-
ción recibe el nombre de transmisión de dos
máquinas. Las pérdidas de potencia se recu-
peran rectificándolas en CD y alimentándo-
las en el motor de CD. La velocidad se ajusta
entonces a través del campo de CD, como se
muestra en la Figura 29-7.
El arranque se lleva a cabo con los resis-
tores en el circuito del rotor. Usualmente, el
par de arranque tiene un valor de entre el 100
y el 300 % del par de torsión a plena carga.
Con la máquina funcionando, los resistores
están en cortocircuito, por lo que se desco-
nectan del circuito.
Como los motores con rotor devanado pue-
den arrancar con cargas pesadas, se usan para:
• impulsar maquinaria que exige suficien-
te par de arranque para vencer la fricción
• acelerar cargas pesadas que poseen un
efecto de volante
Figura 29-7. El sistema de transmisión con
dos máquinas está diseñado para recuperar la
pérdida de potencia.
• vencer las contrapresiones establecidas por
los fluidos y los gases en los compresores
Los motores con rotor devanado pueden
funcionar a cualquier velocidad, desde plena
carga hasta casi el reposo. La velocidad "sin
carga" siempre será la velocidad sincrónica.
Sin embargo, la reducción de velocidad a menos
de la mitad no se recomienda, debido a la defi-
ciente regulación de la velocidad en ese punto.
Los resistores externos de este motor ha-
cen muy suave el arranque. Una carga pesada
se puede poner en marcha lentamente, sin
tironeos. Se puede acelerar suavemente hasta
llegar a plena velocidad. El motor de rotor
devanado también necesita una corriente ba-
ja para el arranque. Puede desarrollar un par
de arranque de 150% del par a plena carga
con una corriente de arranque de 150% de la
corriente a plena carga.
Compare estas cifras con los motores de
jaula de ardilla, algunos de los cuales exigen
una corriente de arranque del 600% de la
corriente a plena carga para desarrollar el
mismo par de arranque.
Por lo tanto, usted puede ver que las tres
clases de motores trifásicos llenan una nece-
sidad en la industria. Estos motores pueden
hacer más fácil su trabajo, especialmente si
sabe cómo aprovechar completamente su ver-
satilidad. Ahora que los ha estudiado, podrá
seleccionar el más adecuado para la tarea.
Cuando seleccione un motor, considere
primero lo que desea que haga. Deberá deci-
dir si necesita uno de CA o de CD. Tendrá
que tomar en cuenta el valor del par de tor-
sión que necesita para la aplicación. Tam-
bién, tendrá que decidir cuál es la velocidad
que requiere para el motor.
Compruebe el tamaño y el espacio que
tomará el motor. Después, revise su lista de

Ejercicio de
Autoevaluación

Escriba en los espacios vacíos el término que falla para completar las siguientes afirmaciones.

1. La diferencia que existe entre el motor de jaula de ardilla y de rotor devanado consiste en el
diseño del .
2. En un motor de rotor devanado, usualmente el par de arranque tiene un valor de entre el
y el % del par de torsión a plena carga.
3. En un motor con rotor devanado la velocidad siempre será la velocidad
sincrónica.
4. Al seleccionar un motor se deberá decidir si necesita o CD.
5. Para seleccionar un motor se debe comprobar el y el espacio que tomará el
motor.

Respuestas

L429 9
 MOTORES POLIFÁSICOS
Regulación Control de
Par de arranque Par de falla Aplicaciones
de velocidad velocidad
Jaula de ardilla de uso general
Caídas de un Frecuencia 100% para 200 hp. 200% de la Servicio de velocidad
3% para ajustable. 300% para una unidad carga total. constante si el par de
tamaños voltaje monofásica de 4 polos. arranque no es
grandes a un ajustable, excesivo.
5% para velocidades Ventiladores,
tamaños múltiples (2 a 4 sopladores,
pequeños. velocidades compresores rotatorios
constantes). y bombas centrífugas.
Jaula de ardilla con par de torsión alto
Caídas de un Frecuencia 250% de la carga total 200% de la Velocidad constante si
3% para ta- ajustable, para velocidad alta a carga total. no se necesita con
maños gran- voltaje 200% para los diseños frecuencia un par de
des, a un 6% ajustable, de velocidad baja. arranque relativamente
para tamaños velocidades alto con corriente de
pequeños. múltiples (2 a 4 arranque de un 550%
velocidades de la carga plena. Bom-
constantes). bas y compresores
alternativos,
trituradores.
Jaula de ardilla con alto resbalamiento
Caídas de un Frecuencia 225% a 300% de la Con 200% Velocidad constante y
10 a un 15% ajustable, carga total, usualmente par de arranque alto, si
desde la voltaje dependiendo de la no se el arranque no es
condición sin ajustable, velocidad con la producirá la demasiado frecuente, y
carga hasta velocidades resistencia del rotor. velocidad para cargas con puntos
plena carga. múltiples (2 a 4 crítica hasta máximos al tos con o
velocidades que se sin volantes.
constantes). cargue con Troqueladoras,
el par de cizallas, elevadores.
torsión
máximo, lo
cual tiene
lugar en el
reposo.
Rotor devanado
Con los Velocidad se Hasta 300%, 300% Cuando se necesita un
anillos del puede reducir dependiendo de la cuando los par de arranque alto
rotor en hasta 50% resistencia externa del anillos con corriente baja de
cortocircuito, mediante la circuito del rotor y de rozantes del arranque o control de
caídas resistencia del su distribución. roto restan velocidad limitado.
alrededor del rotor. La en Ventiladores, bombas
3% para velocidad varía cortocircuito. centrífugas y de
tamaños inversamente a émbolo, compresores,
grandes y 5% la carga. transportadores,
para tamaños elevadores, grúas.
pequeños.

Figura 29-8. Características de los motores y requisitos de carga.

10 L429
 Sincrónico
Constante Ninguno De 40% para Motores con factor de Para servicio de
velocidad lenta al potencia unitario, velocidad constante,
160% para velocidad 170%; motores con conexión directa a
media, con un factor factores de potencia de máquinas de velocidad
de potencia de 80%; 80%, 225%. lenta y cuando se
especiales para valores Especiales para necesita corregir el
más altos. valores más altos. factor de potencia.
MOTORES MONOFÁSICOS
Fase dividida
Caídas de Ninguno De 75% para tamaños De 150% para Servicio de velocidad
un 10% grandes a 175% para (amaños grandes a constante cuando
desde la tamaños pequeños. 200% para tamaños arranca con facilidad.
condición pequeños. Ventiladores
sin carga pequeños, bombas
hasta centrífugas y máquinas
plena de funcionamiento
carga. ligero, cuando no
existe corriente
polifásica.
Capacitor
Caídas de Ninguno De 150% a 350% de la De 150% para Servicio de velocidad
un 5% carga total tamaños grandes a constante para
para dependiendo del tipo y 200% para tamaños cualquier grado de
tamaños el tamaño. pequeños. arranque y operación
grandes a silenciosa, cuando no
un 10% se puede usar corriente
para polifásica.
tamaños
pequeños.
Figura 29-8. Características de los motores y requisitos de carga (continuación).

motores y decida cuál será el mejor para el
trabajo. La Figura 29-8 muestra las caracte-
rísticas básicas de los motores que se acaban
de describir. Le será muy ú t i l tener esta in-
formación en forma de tabla.
Mantenimiento
Ahora que conoce las diferentes clases de
motores eléctricos, necesita conocer cómo
mantener en funcionamiento dichos motores.
Aunque los motores eléctricos son dura-
deros y necesitan poco servicio, un cuidado
adecuado los conservará en condiciones óp-
timas de trabajo.
Existen nueve reglas básicas para el cui-
dado de los motores:
1 Suministre el voltaje correcto.
2 Proporcione una protección térmica con-
tra sobrecargas.
3 No sobrecargue nunca un motor.
4 Si se usan bandas, asegúrese de que
posean la tensión correcta y estén bien
alineadas.
5 Lubríquese apropiadamente.
6 Limpíese cuando sea necesario.
7 Dé mantenimiento al conmutador y a
las escobillas.
8 Verifique el desgaste de los cojinetes.
9 Evite la vibración excesiva.

L429 11
 Cuando un motor no recibe suficiente
voltaje, se sobrecalienta. A menudo, o el
circuito está sobrecargado o el alambrado
para el motor es demasiado pequeño. Esto
producirá una caída de voltaje.
En general, los motores no pueden admi-
tir una caída de voltaje superior al diez por
ciento. Sólo se necesitan cinco minutos para
que un motor sobrecalentado quede perma-
nentemente dañado. Tenga esto en cuenta. Es
una buena idea proporcionar algún tipo de
protección térmica a un motor. Una protec-
ción integrada contra sobrecargas o un fusi-
ble es todo lo que se necesita para desconectar
un motor del circuito en caso de sobrecarga.
La lubricación del motor es importante.
Demasiado lubricante es tan malo como de-
masiado poco. El exceso de aceite atrae el
polvo, penetra en los devanados y arruina el
aislamiento. Usualmente, los motores traen
recomendaciones del fabricante con respecto
a la cantidad de aceite que se debe usar. Por
lo tanto, asegúrese de lubricar el motor con
la frecuencia que se indique.
Con su rotación constante, las partes vi-
tales de un motor están sujetas al desgaste.
Revise los cojinetes y los conmutadores. Los
cojinetes desgastados pueden causar fallas
en el motor. Cuando se usen escobillas, com-
pruebe su desgaste. Mantenga limpias las
escobillas y los conmutadores, y cambie las
escobillas desgastadas cuando sea necesario.
Localización de averías
Por más cuidado que se ponga en tratar bien
y en darle apropiado mantenimiento a un
motor, de cuando en cuando surgirán proble-
mas. Alguien tiene que determinar en qué
consiste el desperfecto y cómo remediarlo.
Ese alguien tiene que ser un experto en el arte
de la localización de averías.
Otro término para designar la localiza-
ción de avenas es el diagnóstico. La tabla de
la Figura 29-9 enumera las líneas generales
12
de orientación para diagnosticar un problema
en un motor cuando deja de arrancar un compresor.
Prueba
La localización de una avería en un motor no
es un problema difícil para un técnico expe-
rimentado en refrigeración y aire acondicio-
nado. Por lo menos, no después de que se
haya familiarizado con los circuitos que ha-
cen funcionar los motores. Una vez que co-
nozca el circuito, puede proceder paso por
paso para resolver el problema.
Durante este proceso de localización de
averías, recuerde que un buen técnico siem-
pre tiene en mente la seguridad. Antes de que
comience a trabajar en cualquier sistema,
asegúrese de desconectarlo de la alimenta-
ción de energía eléctrica. Tome sus precau-
ciones cuando trabaje con electricidad, y no
se arrepentirá.
Otro paso en un proceso seguro de loca-
lización de averías consiste en descargar los
capacitores antes de trabajar en ellos. De su
lección sobre los capacitores recordará que
estos dispositivos pueden retener una carga
de alto voltaje en sus placas mucho tiempo
después de que se haya desconectado la ali-
mentación eléctrica. Por lo tanto, descargúe-
los tocando cada terminal con una resistencia
de 20,000 ohms.
Una vez desconectada la alimentación
eléctrica y descargados los capacitores, loca-
lice las terminales del motor. Usualmente
están marcadas. Si no es así, localícelas con
un ohmetro.
Para encontrar la terminal común (C), las
de arranque (S) y de marcha (R), anote las
ubicaciones de las terminales desconocidas
en una hoja de papel. Use el ohmetro para
encontrar la resistencia entre cada par de
terminales y anote estos valores en su dibujo.
Después de marcar los valores en ohms,
decida cuál es cada una de las terminales. La
resistencia más alta se encontrará entre las
terminales de arranque y marcha. La resis-
tencia media estará entre las terminales de
L429
 Síntomas
1. La prueba del circuito
eléctrico no indica corriente
en el lado de la línea o del
arrancador del motor.
2. La prueba del circuito
eléctrico no indica corriente
en el lado de la línea del
arrancador del motor.
3. La prueba del circuito
eléctrico indica corriente en el
lado de la línea, pero no en el
lado del motor de los fusibles.
4. El probador de circuitos
eléctricos se ilumina, pero no
a plena brillantez.
5. Voltaje completo en las
terminales del motor, pero el
motor no funciona.
6. Prueba para buscar bobina de
retención quemada o
contactos rotos. Diagnosticar
problemas en el motor.
7. La bobina de retención del
arrancador del motor no está
energizada.
8. El motor trabaja, pero el
compresor no.
9. El compresor no trabaja.
10. Contactos abiertos en el
interruptor de presión baja.
Ajuste del interruptor más aba-
jo que la presión de succión.
1 1. Contactos abiertos en el
interruptor de presión alta Pre-
sión de descarga mayor que el
ajuste del interruptor.
12. El sistema arranca
nuevamente al restablecer el
interruptor de control de falta
de presión de aceite.
Figura 29-9. Diagnóstico de la averías de los motores.
L429
Causa probable
1. Falta de energía
2. Interruptor desconectador
abierto
3. Fusible fundido
4. Voltaje bajo
5. Motor quemado
6. Arrancador del motor
defectuoso
7. Circuito de control abierto
a. Control de presión doble
b. Control de falta de aceite
c. Sobrecarga térmica del
arrancador del motor
d.Tcrmostato no ajustado
para enfriar
e. Circuito abierto de los
relevadores de
"interconexión"
8. Acoplamiento roto o barrido
9. Compresor congelado debido
a un mecanismo enclavado o
dañado
10. Presión de succión menor
que el ajuste del interruptor
de corte de presión baja
1 1. Presión de descarga mayor
que el ajuste del interruptor
desconectador de presión alta.
12. El interruptor de control de
falta de presión de aceite está
desconectado.
Acción recomendada
1. Revisar en busca de fusibles
fundidos o líneas rotas.
2. Determinar por qué se ha
abierto el interruptor. Si todo
está bien, cerrar el interruptor.
3. Cambiar el fusible.
Comprobar la carga del motor.
4. Comprobar con un voltímetro;
después consultar a la
compañía eléctrica.
5. Reparar o cambiar
6. Reparar o cambiar
7. Localizar el control abierto y
determinar la causa. Consulte
las instrucciones del control
individual.
8. Reparar o cambiar. Alinear
correctamente.
9. Reparar el compresor.
10. Revisar en busca de pérdidas
de refrigerante. Reparar la
fuga y rellenar con
refrigerante.
1 1. Comprobar el agua de
enfriamiento del
condensador, condensador
defectuoso o sistema
sobrecalentado.
12. Buscar algún componente
defectuoso en el nivel del
aceite, la presión del aceite, el
alambrado y el control.
13
Figura 29-10. Localización de las terminales.
Medición de la resistencia entre las terminales
de un motor (A). Alambrado de las terminales
de un motor (B).
arranque y común. La resistencia más baja se
hallará entre las terminales de marcha y común.
En la parte (A) de la Figura 29-10 la
resistencia más alta está entre las terminales
1 y 2; la resistencia media entre 2 y 3, y la
menor resistencia entre 1 y 3. Por lo tanto, la
terminal común es la marcada con el número
3; la terminal de arranque corresponde al
número 2 y la terminal de marcha al 1. La
suma de las resistencias entre la terminal
común y la de arranque, y entre la común y
la de marcha, debe ser igual a la resistencia
entre las terminales de marcha y de arranque.
Por lo tanto, usted debe saber que su diagra-
ma de embobinado debe ser igual al que se
ilustra en la parte (B).
Una vez que haya determinado cuáles
son las terminales, compruebe el motor pro-
piamente dicho en busca de devanados co-
nectados a tierra o embobinados abiertos o
en cortocircuito. Compruebe los devanados
con su ohmetro. Ajuste su instrumento al
valor más alto, R 10,000, para comprobar
devanados a tierra. Ajuste el ohmetro en cero
y conecte una punta a la armazón del motor
y la otra a cada terminal, una por una.
14
Figura 29-11. Comprobación de devanados
conectados a tierra y de devanados abiertos o
en cortocircuito.
Si los devanados están correctos, debe
haber una lectura de por lo menos un millón
de ohms en un motor hermético. En motores
con una potencia superior a un caballo de
fuerza, las lecturas deben ser de por lo menos
l,OOO ohms/V.
Si el devanado se ha separado, entonces
usted tendrá un devanado abierto. Obtendrá
una lectura infinita en su ohmetro. Si el em-
bobinado está en cortocircuito, entonces el
aislamiento se ha destruido y su ohmetro
indicará una resistencia menor que la normal.
Use la escala R x 1 de su ohmetro para
hacer esta prueba. Ajuste el instrumento en
cero y conecte una punta a una de las termi-
nales. Después toque cada una de las otras
terminales con la otra punta, una por una.
Asegúrese de hacer una buena conexión lim-
piando las terminales antes de comenzar.
Cualquier lectura diferente de las especifica-
ciones del fabricante indica un devanado del
motor en mal estado.
Si los embobinados están en buenas con-
diciones, entonces compruebe las otras par-
L429
 MOTOR CALIBRE DEL ALAMBRE
Caba-
llos Ampe-
Volts 14 12 10 8 6 4 2 1/0 2/0
de res
fuerza
1/4 115 5.8 55 90 140 225 360 575 900 1,500 1,800
1/3 115 7.2 45 75 115 180 300 450 725 1,200 1,500
1/2 115 9.8 35 55 85 140 220 350 550 850 1,100
3/4 115 13.8 25 40 60 100 150 250 400 600 800

1 115 16.0 * 35 50 85 130 200 325 525 650

1 1/2 115 20.0 * 25 40 65 100 170 275 425 550
2 115 24.0 * * 35 55 85 140 225 350 450
3 115 34.0 * • 40 60 90 160 250 325

1/4 230 2.9 220 360 560 900 1,450 2,300 3,600 * *
1/3 230 3.6 180 300 460 720 1,200 1,600 2,900 * *
1 2 230 4.9 140 220 340 260 875 1,400 2,200 * *
3/4 230 6.9 100 160 240 400 600 1,000 1,600 2,400 *
1 230 8.0 85 140 200 340 525 800 1,300 2,100 *

1 1/2 230 10.0 70 110 160 280 400 675 1,100 1,700 2,200
2 230 12.0 60 90 140 230 350 550 900 1,400 1,800
3 230 17.0 * 65 100 160 250 400 650 1,000 1,300
5 230 28.0 * * 60 100 160 250 400 650 800
7 1/2 230 40.0 * * *
70 110 175 275 450 550
10 230 50.0 * * * * 90 140 225 350 450
Figura 29-12. Calibres de alambre para motores.
tes del motor y del sistema. Si la avería los alambres posean una capacidad en ampe-
consiste en un capacitor defectuoso, cambíe- res por lo menos igual al 125% de la clasifi-
lo. Usted conoció todo lo necesario para cación en amperes indicada en la placa del
cambiar un capacitor en una lección anterior. motor. En otras palabras, multiplique la cla-
Si el capacitor está funcionando, com- sificación en amperes del motor que se señala
pruebe cada parte del sistema, paso a paso, en la placa de nombre por 1.25. Use un
hasta que encuentre el problema. Algunas alambre con una capacidad en amperes por
veces, la dificultad es que el alambre es de- lo menos igual a esa cifra. Compare el resul-
masiado pequeño. Todos los alambres del tado con la tabla de la Figura 29-12.
circuito de un motor deben ser lo suficiente- Además de probar los motores y sus cir-
mente grandes para conducir la corriente de cuitos, compruebe los dispositivos de protec-
arranque. Por las caídas de voltaje, también ción, tales como los fusibles, los cortacircui-
considere la longitud del circuito cuando esté tos y los relevadores. Cada motor debe contar
determinando una avería. con un medio para desconectarlo del circuito.
El Código Nacional Eléctrico de los Es- En una lección anterior se describieron estos
tados Unidos de América (CNE) exige que dispositivos protectores.

L429 15
 Ejercicio de
Autoevaluación
Escoja de la lista de la derecha el término que corresponda a cada una de las afirmaciones
de la izquierda. Luego, anote en las líneas del centro la letra que identifica el término elegido.
1. Efecto que se presenta cuando un motor no
recibe suficiente voltaje.
2. Efecto que se produce cuando existe exceso de
aceite en un motor abierto.
3. Dispositivo de medición para encontrar la re-
sistencia entre cada par de terminales de un
motor eléctrico. d.
4. Lectura que marca el ohmetro cuando está
abierto el devanado de un motor eléctrico.
5. Capacidad en amperes que el Código Nacional
Eléctrico de los EEUU exige para los alambres
de un motor.
Respuestas
Resumen
Cuando termine con esta lección, tendrá us-
ted un conocimiento muy completo de los
motores trifásicos, cuyo estudio inició en la
lección anterior con el motor sincrónico. Aquí
ha examinado usted otros dos motores de la
misma f a m i l i a , el motor de jaula de ardilla y
el motor con rotor devanado. Sabrá que el
primero de ellos debe su extraño nombre a la
semejanza que tiene su rotor con la rueda de
una jaula de ardilla. Una de las características
de este tipo de motores eléctricos es el llama-
do resbalamiento, que es la diferencia entre
su velocidad sincrónica y su velocidad de
operación. La primera sólo se alcanza cuan-
do el motor está funcionando sin carga; cuan-
do está sometido a una carga, aunque sea
16
a. r u p t u r a del aisla-
miento
b. ohmetro
c. 125% de la corriente
indicada en la placa
del motor
sobrecalentamiento
e. i n f i n i t o
baja, el motor funciona más despacio. Se
u t i l i z a n estos motores en los sopladores y
ventiladores que necesitan varias velocida-
des, pues esta variedad de velocidades es otra
característica de este tipo de motor.
El motor de rotor devanado se distingue
del anterior en el diseño y devanado del rotor.
El primero tiene la gran ventaja de que las
pérdidas por calor se liberan fuera del motor.
En cuanto a las bobinas, no se unen como
ocurre en el rotor de jaula de ardilla, sino que
se mantienen aisladas. Este tipo de motor es
bueno para arrancar con cargas pesadas.
Ahora ya conoce usted cómo dar adecua-
do m a n t e n i m i e n t o a todos estos motores. En
esta misma lección también aprendió a fondo
la técnica de localizar y reparar todas sus
averías.
L429

Tareas
Prácticas
Identificación de un motor
eléctrico con rotor de jaula de
ardilla
Materiales que usted necesitará
• Un motor eléctrico con rotor de jaula de
ardilla desarmado
• Papel y lápiz
Información previa
El motor de inducción es el más comúnmente
empleado en corriente alterna, debido a su
sencillez y a su sólida construcción y bajo
costo de mantenimiento. Estas característi-
cas del motor de inducción se deben a! hecho
de que el rotor es independiente y no está
BOBINADO EN JAULA
L429
conectado con la fuente externa de tensión.
El motor de inducción se llama así por el
hecho de que el campo magnético giratorio
del estator induce corrientes alternas en el
circuito del rotor.
La construcción del estator del motor de
inducción y del motor sincrónico es casi
idéntica, pero sus rotores son completamente
diferentes. El rotor de inducción consta de un
c i l i n d r o laminado con ranuras en su superfi-
cie.
Los bobinados que están en esas ranuras
pueden ser de dos tipos. El más común es el
llamado "bobinado en jaula de ardilla". Este
bobinado consiste en pesadas barras de cobre
o a l u m i n i o conectadas entre sí, en cada uno
de los extremos, por un anillo de cobre o
bronce. No hace falta aislamiento entre el
núcleo y las barras debido a los voltajes
sumamente bajos que se generan en las ba-
rras del rotor. El entrehierro entre el rotor y
el estator es muy pequeño para obtener la
m á x i m a fuerza de campo.
Lo que usted deberá hacer
Verificará la forma de construcción de un
ROTOR EN JAULA
DE ARDILLA
17
rotor de jaula de ardilla propio de un motor
de inducción.
Procedimiento
1. Primeramente localizará usted un taller
eléctrico que se encuentre cerca de su casa.
2. Platicará con el dueño o encargado del
taller, para pedirle que le deje ver un rotor
de jaula de ardilla de inducción que haya
desarmado.
3. Una vez que el responsable haya aceptado,
usted observará cuidadosamente el rotor
de jaula de ardilla que le muestren y lo
comparará con la ilustración que se inclu-
ye en esta tarea práctica.
4. Ahora tratará de preguntar al técnico elec-
tricista qué problemas más frecuentes se
...y
después,
¿qué sigue?
18
le presentan en este tipo de motores eléc-
tricos. Le mencionará que usted está estu-
diando para técnico de servicio en refrige-
ración y aire acondicionado, y que durante
su próxima labor profesional, seguramen-
te, tendrá que acudir a su taller para que
éste le haga los trabajos de reparación de
motores eléctricos que a usted se le pre-
senten. Hágale sentir que usted es un clien-
te en potencia de su taller.
Conclusiones
Ahora ha conocido usted físicamente un mo-
tor de inducción con rotor de jaula de ardilla.
Con éstos tendrá contacto permanente en su
trabajo profesional. Por otro lado, usted está
formando su catálogo de proveedores.
¿Qué es un diagrama de alambrado? ¿Qué
objeto tiene el diagrama de línea? ¿Cuál es
el símbolo del motor eléctrico? ¿Qué es un
solenoide? ¿Con qué símbolo se le repre-
senta? ¿Cuál es el símbolo que representa
el interruptor relevador? ¿Con qué signo se
identifica el contactor? ¿Cómo se identifica
un interruptor de presión? ¿Cómo se repre-
senta el protector magnético de sobrecarga?
L429
Examen
INSTRUCCIONES: Resuelva el siguiente examen y no dude en consultar el texto de la lección
cuantas veces sea necesario. Encierre en un círculo la letra que identifique a la respuesta
correcta. Verifique cuidadosamente sus respuestas y luego, en el talón de abajo, escriba dentro
de cada cuadro la letra que usted circuló en cada caso. Escoja una sola respuesta para cada
pregunta. Recorte el talón sobre la línea punteada, anote claramente su número de matrícula,
su nombre y domicilio, y envíelo a la escuela.

1. En el motor de tipo jaula de ardilla, el 3. En un motor del tipo jaula de ardilla, al

estator es un núcleo laminado con aumentar el número de polos se reduce
a. estrías. a. el voltaje.
b. devanados. b. la intensidad.
c. ranuras. c. el amperaje.
d. polos. d. la velocidad.

2. La velocidad de un motor de jaula de 4. La velocidad de un motor de jaula de

ardilla se determina mediante dos con- ardilla se puede cambiar manualmente
diciones: la frecuencia y el por medio de un
a. número de polos. a. capacitor.
b. voltaje. b. interruptor.
c. amperaje. c. relevador.
d. wattaje. d. condensador.

L429 19

Recorte aquí el talón de respuestas y envíelo a la escuela

5. En un motor con rotor devanado, el 8. Otro término para designar la localiza-
aumento de resistencia produce resba- ción de averías es
lamiento y a. el mantenimiento.
a. caída de tensión. b. el diagnóstico.
b. aumento de temperatura. c. la conservación.
c. incremento de corriente. d. la reparación.
d. pérdida de potencia.

6. En un motor con rotor devanado, los 9. En un motor la resistencia más alta se

resistores externos hacen muy suave encontrará
a. el arranque. a. entre las terminales de arranque y marcha.
b. la operación. b. en el rotor.
c. el reposo. c. en el estator.
d. el mantenimiento. d. en el campo.

7. Usualmente los motores no pueden ad- 10. Para hacer un diagnóstico en un mo-
mitir una caída de voltaje mayor del tor eléctrico, además de probar los cir-
a. 0.1% cuitos se deberán probar los dispositi-
b. 100% vos de protección, tales como los fusi-
c. 10% bles, los cortacircuitos y los
d. 1.0% a. capacitores.
b. resistores.
c. inductores.
d. relevadores

20 L429

Una vez resuelto el examen usted puede enviarlo a la escuela

por FAX. Asegúrese de marcar su nombre y respuesta con tinta
negra y si desea la respuesta también por FAX, anote ambos
números de Fax y telefónico en lugar de su dirección.