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ANÁLISIS COMPARATIVO DE LA SOLUCIÓN DE ESTABILIDAD DE
TALUDES, POR MEDIO DE SOFTWARE GEOTÉCNICOS, PARA EL KM 79 +

625 DEL TRAMO SEIS: AMPLIACIÓN DEL TERCER CARRIL VIA
ANAPOIMA – MOSQUERA CUNDINAMARCA
Ingeniero EDGAR RODRIGUEZ RINCON

Director Trabajo de Grado
JOHN ERICSSON SIERRA CASTRO

ED7302008
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA FAEDIS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
Bogotá D.C.
2019
TABLA DE CONTENIDO
1 Introducción…………………………………………………….................................. 1
2 Objetivos…………………………………………………………………………………… 2
….
2.1 Objetivo general……………………………………………………………………… 2
2.2 Objetivo específico……………………………………………………………........... 3
3 Alcance…………………………………………………………………………………......... 3
4 Justificación……………………………………………………………………………......... 4
5 Marco teórico y conceptual………………………………………………………………… 37
5.1 Definiciones…………………………………………………………………….......... 38
5.2 Tipos de falla de taludes en suelos…………………………………………………… 39
5.3 Tipos de falla de taludes en rocas……………………………………………………. 40
5.4 Movimientos de laderas……………………………………………………………… 40
5.5 Métodos de análisis de taludes……………………………………………………….. 41
5.5.1 Métodos utilizados para el comparativo….……………………………... 42
5.5.2 Métodos rigurosos…………………………………………………......... 42
5.5.3 Métodos numéricos……………………………………………….. 43
5.5.4 Software…………………………………………………………... 45
5.6 Métodos de estabilización……………………………………………………………. 48
6 Caso de estudio…………………………………………………………………………........ 50
6.1 Información preliminar Tramo 6 Km 79 + 625 vía Anapoima Mosquera –
Cundinamarca………………………………………………………………………... 51
6.1.1 Topografía…………………………………………………………......... 52
6.1.2 Hidrología………………………………………………………….......... 54
6.1.3 Geología……………………………………………………………........ 55
6.1.4 Condiciones antes de construcción……………………………………… 56
6.1.5 Sección de análisis…………………………………………………......... 57
6.2 Perfil estratigráfico…………………………………………………………………… 58
6.2.1 Base de datos – Instituto Nacional de Vías (INVIAS)……………..….... 59
6.2.2 Ensayos de campo…………………………………………………......... 60
6.2.3 Ensayos de laboratorio………………………………………………….. 61
6.2.4 Referencias Bibliográficas …………………………………………….. 64
6.3 Análisis de estabilidad mediante software…………………………………………… 66
6.3.1 Software 1 – SLIDE…………………………………………………….. 68
6.3.2 Software 2 –SLOPE…………………………………………………….. 76
6.3.3 Software 3 – GEO 5…………………………………………………….. 83
6.4 Análisis comparativo de condiciones de talud inicial…………………………........... 87
7 Análisis de estabilidad con la ampliación vial…………………………………………….. 85
7.1 Solución por medio de sofware……………………………………………….......... 96
7.1.1 Software 1 – SLIDE…………………………………………………….. 96
7.1.2 Software 2 – SLOPE……………………………………………………. 99
7.1.3 Software 3 – GEO 5…………………………………………………….. 101
8 Análisis comparativo de las soluciones entre software SLIDE, SLOPE y GEO5..…....... 104
9 Conclusiones y recomendaciones…………………………………………………………... 45
10 Anexos: Comparativo resultados laboratorio, SPT y Bibliografía………………………. 47
11 Referencias Bibliográficas…………………………………………………………………..
Índice de Tablas
Tabla 1. Métodos Rigurosos. Fuente: Suarez (2002) .................................................................................................. 12
Tabla 2. Resumen de Ensayos SPT. Fuente: INVIAS (2016) ....................................................................................... 27
Tabla 3. Ensayos de laboratorio. Fuente: Norma INV ................................................................................................ 29
Tabla 4. Resumen Resultados de Laboratorio. Fuente: INVIAS (2016) ...................................................................... 30
Tabla 5. Perfil Calidad de las Rocas in Situ. Fuente: Martínez (1990) ...................................................................... 31
Tabla 6. Valores de c y fi Macizos Rocosos. Fuente: González (2006) ....................................................................... 31
Tabla 7. Peso unitario en suelos. Fuente: Martínez (1990) ........................................................................................ 31
Tabla 8. Densidad relativa en suelos. Fuente: Vargas (1990) .................................................................................... 31
Tabla 9. Modulo de elasticidad de los suelos. Fuente: Código Técnico de Edificación Colombia (2006) ........ ¡Error!
Marcador no definido.
Tabla 10. Descripción Parámetros. Fuente: Propia .................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 11. Parámetros Material Lodolita Tramo 6 K79+625. Fuente: Propia ............. ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 12. Comparativo NF entre Software y métodos de cálculo. Fuente: Autor ........ ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 13. Comparativos resultados NF para la condición final del talud modelados en los software de estabilidad
de taludes. Fuente: Autor ........................................................................................................................................... 65
Tabla 14. Resultados comparativos FS métodos Spencer, Janbu simplificado y Bishop modelados en sofotware de
estabilidad de taludes Fuente: Autor ........................................................................................................................... 77
Tabla de Figuras
Figura 1. Falla Plana. Fuente: González (2002) ..........................................................................................................4
Figura 2. Falla Poligonal. Fuente: González (2002) ....................................................................................................5
Figura 3. Falla Plana en Rocas Fuente: González (2002)Figura 4. Falla Circular Profunda. Fuente: González
(2002) ........................................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Figura 4. Falla Circular Profunda. Fuente: González (2002) ......................................................................................6
Figura 5. Falla Plana en Rocas Fuente: González (2002) ............................................................................................7
Figura 6. Falla en Cuña en Rocas. Fuente: González (2002) .......................................................................................7
Figura 7. Falla Vuelco de Estratos en Rocas. Fuente: González (2002) ......................................................................8
Figura 8. Falla por Pandeo en Rocas. Fuente: González (2002) ..................................................................................8
Figura 9. Falla Curva en Rocas. Garibay (2003). ........................................................................................................9
Figura 10. Esquema del Análisis de Estabilidad de Taludes por el Método de Fellenius. Fuente: (González, 2002) 10
Figura 11. Esquema del Análisis de Estabilidad de Taludes por el Método de Bishop Simplificado (a) Fuerzas que
actúan en la dovela. (b) Diagrama de fuerzas en equilibrio. Fuente: (González, 2002) ............................................. 11
Figura 12. Cambio de la Geometría. Fuente: Suarez (1998) ...................................................................................... 14
Figura 13. Medida de Drenaje. Fuente: Suarez (1998) ............................................... ¡Error! Marcador no definido.
Figura 14. Elementos Estructurales (Anclajes), Fuente: Suarez (1998) ..................................................................... 16
Figura 15. Elementos Estructurales Resistentes, (a) Muro de Gravedad, (b) Muro de Semi-gravedad y (c) Muro en
Cantilever. Fuente: Suarez (1998) .............................................................................................................................. 16
Figura 16. Elementos Estructurales (Anclajes), Fuente: Suarez (1998) ...................... ¡Error! Marcador no definido.
Figura 17. Ubicación Geográfica Tramo 6 vía Anapoima – Mosquera. Fuente: Google Maps ................................. 18
Figura 18. Ubicación Fuentes Hídricas. Fuente: Google Maps (2019) ...................................................................... 21
Figura 19. Ubicación Cuencas Hídricas. Fuente: Gobernación Cundinamarca (2007) ............................................ 21
Figura 20. Talud K 79 + 625 Tramo 6 Vía Anapoima – Mosquera, antes de la intervención vial Fuete: INVIAS
(2016) .......................................................................................................................................................................... 25
Figura 21. Sección de Análisis. Talud K 79 + 625 Vía Anapoima – Mosquera. Fuente: Autor .. ¡Error! Marcador no
definido.
Figura 22. Talud K 79 + 625 Vía Anapoima – Mosquera. Fuente: Google Maps (2019) .......................................... 28
Figura 23. Perfil Estratigráfico Talud Km 79+625 Tramo 6 vía Anapoima – Mosquera Cundinamarca. Fuente:
Autor ............................................................................................................................................................................ 28
Figura 24. Levantamiento topográfico planta. Tomado: Documentos INIVIAS (2016) .............................................. 37
Figura 25. Perfil de diseño Talud antes de la ampliación vial del Tramo 6 K79+625, programa AutoCAD. Fuente:
Autor ............................................................................................................................................................................ 37
Figura 26. Modelación SLIDE condición inicial sin nivel freático – método Spencer. Fuente: AUTOR (Software
SLIDE) ......................................................................................................................................................................... 38
Figura 27. Modelación SLIDE condición inicial con nivel freático - método Spencer. Fuente: AUTOR (Software
SLIDE) ......................................................................................................................................................................... 38
Figura 28. Modelación SLIDE condición inicial con nivel freático - método Janbu simplificado. Fuente: AUTOR
(Software SLIDE) ........................................................................................................................................................ 39
Figura 29. Modelación SLIDE condición inicial con nivel freático - método Janbu simplificado. Fuente: AUTOR
(Software SLIDE) ........................................................................................................................................................ 39
Figura 30. Modelación SLIDE condición inicial sin nivel freático - método Bishop. Fuente: AUTOR (Software
SLIDE) ......................................................................................................................................................................... 40
Figura 31. Modelación SLIDE condición inicial con nivel freático - método Bishop. Fuente: AUTOR (Software
SLIDE) ......................................................................................................................................................................... 40
Figura 32. Modelación SLOPE condición inicial sin nivel freático - método Spencer. Fuente: AUTOR (Software
SLOPE) ........................................................................................................................................................................ 41
Figura 33. Modelación SLOPE condición inicial con nivel freático - método Spencer. Fuente: AUTOR (Software
SLOPE) ........................................................................................................................................................................ 41
Figura 34. Modelación SLOPE condición inicial sin nivel freático - método Janbu simplificado. Fuente: AUTOR
(Software SLOPE) ....................................................................................................................................................... 42
Figura 35. Modelación SLOPE condición inicial con nivel freático - método Janbu simplificado. Fuente: AUTOR
(Software SLOPE) ....................................................................................................................................................... 42
Figura 36. Modelación SLOPE condición inicial sin nivel freático - método Bishop. Fuente: AUTOR (Software
SLOPE) ........................................................................................................................................................................ 43
Figura 37. Modelación SLOPE condición inicial con nivel freático - método Bishop. Fuente: AUTOR (Software
SLOPE) ........................................................................................................................................................................ 43
Figura 38. Modelación GEO5 condición inicial sin nivel freático - método Spencer. Fuente: AUTOR (Software
GEO5) ......................................................................................................................................................................... 44
Figura 39. Resultados modelación Software GEO 5 sin nivel Freático – método Spencer. Fuente: Autor
(SOFTWARE GEO5) ................................................................................................................................................... 44
Figura 40. Modelación GEO5 condición inicial con nivel freático - método Spencer. Fuente: AUTOR (Software
GEO5) ......................................................................................................................................................................... 45
Figura 41. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático – método Spencer. Fuente: Autor
(SOFTWARE GEO5) ................................................................................................................................................... 45
Figura 42. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático - método Spencer. Fuente: Autor
(SOFTWARE GEO5) ................................................................................................................................................... 46
Figura 43. Modelación GEO5 condición inicial sin nivel freático - método Janbu simplified. Fuente: AUTOR
(Software GEO5)Figura 44. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático - método Spencer. Fuente:
Autor (SOFTWARE GEO5) ......................................................................................................................................... 46
(Software GEO5) .......................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
(Software GEO5) .......................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Figura 49. Resultados modelación Software GEO 5 sin nivel Freático - método Janbu simplified. Fuente: Autor
(SOFTWARE GEO5) .................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Figura 44. Modelación GEO5 condición inicial con nivel freático - método Janbu simplified. Fuente: AUTOR
(Software GEO5)Figura 6. Resultados modelación Software GEO 5 sin nivel Freático - método Janbu simplified.
Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5) ............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
Figura 511. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático - método Janbu simplificado. Fuente: Autor
(SOFTWARE GEO5) ................................................................................................................................................... 63
Figura 530. Modelación software SLIDE solución con anclajes sin nivel freático - método Janbu Bishop. Fuente:
Autor (software SLIDE ................................................................................................................................................ 70
Figura 56. Modelación software GEO5 solución con anclajes con nivel freático - método Janbu simplified. Fuente:
Autor (software GEO5) ............................................................................................................................................... 75
1. INTRODUCCIÓN
Actualmente las obras civiles para la construcción de vías de conexión entre
poblaciones han incrementado. Dichas obras se llevan a cabo en carreteras
intermunicipales y departamentales, donde la intervención de estas vías ocasiona los
cortes de laderas y/o zonas montañosas, dando lugar a la creación de taludes que deben
ser analizados técnicamente, con la finalidad de asegurar la estabilidad del terreno que los
conforman. Es por ello que las soluciones que se propongan para la estabilidad de estos
taludes deberán ser enfocadas a la durabilidad, resistencia a las inclemencias climáticas, a
las cargas a las que se sometan, los nuevos cortes que se realicen y a los movimientos
sísmicos que puedan ocurrir a futuro.

En el presente trabajo se realiza un comparativo de resultados entre los
software SLIDE, SLOPE y GEO5, de acuerdo a la solución de estabilidad que se propone
para el talud ubicado en el tramo 6 K79 + 625 de la vía Anapoima – Mosquera, tramo
donde se llevó a cabo la ampliación de la vía a un tercer carril, con la finalidad de
verificar los resultados y sugerir cuál de los tres software proporciona la información más
detallada y de más fácil interpretación para los usuarios de dichos software.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar la modelación de una solución de estabilidad de taludes en diferentes
software de análisis, para posteriormente llevar a cabo un comparativo de resultados entre dichos
software, y de esta forma sugerir cual es el más adecuado y de fácil entendimiento para modelar
y especificar los resultados obtenidos.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Reconocer la importancia de una correcta utilización de los software de análisis de
estabilidad de taludes, con el fin de realizar un comparativo de resultados entre ellos, sobre un
tema en específico.
Describir cada uno de los resultados obtenidos por el cálculo implementado en los
diferentes software de estabilidad de taludes, seleccionados.
Comparar los resultados obtenidos por los software de cálculo para la estabilidad de
taludes, a partir de la modelación de una solución de estabilización del talud ubicado en el tramo
6 K79 + 625 de la vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), para posteriormente indicar cuál
de los software suministra la información más detallada y de fácil interpretación.

1
3. ALCANCE
Al llevar a cabo la modelación de información geotécnica y geológica, en los software
de análisis de estabilidad de taludes SLIDE, SLOPE y GEO5, se pretende llegar a un
comparativo entre dichos software de los resultados obtenidos de dicha modelación, donde se
implementara una solución de estabilidad para el talud ubicado en el tramo 6 K79 + 625 de la vía
Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), y de esta forma sugerir el software que analiza y
suministra la información más detallada de fácil entendimiento.

2
4. JUSTIFICACION
Este trabajo de investigación, surge a partir de la importancia de comprender la
utilización de los software de análisis de estabilidad de taludes, con la finalidad de llevar a cabo
un comparativo de los resultados obtenidos de la solución de estabilidad del talud ubicado en el
tramo 6 K79 + 625 vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), en el cual se realizó un corte al
talud para ampliar la vía a un tercer carril. Así las cosas, una vez se comparen los resultados
entre los software, se sugerirá el de más fácil interpretación y que especifica más detalladamente
los resultados.
3
5. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL
La importancia de comprender el comportamiento de un talud y sus
características geotécnicas y geológicas, hacen que las actividades de estabilidad de los
taludes sea más fácil de definir, teniendo en cuenta que de acuerdo a estos parámetros se
pueden establecer las mejores metodologías de estabilidad para los mismos, de igual
forma al tener claros los conceptos tanto físicos como técnicos que conforman los taludes,
harán que la elaboración de trabajos de mitigación de riesgos de deslizamientos y
remoción de tierra sean más efectivos y adecuados.

5.1. DEFINICIONES
Un talud es la formación montañosa con un grado de inclinación, el cual puede
ser construido por el humano por efectos de la naturaleza, los taludes están compuestos
por tres partes; la cabeza del talud, cuerpo medio del talud y el pie del talud, en este
último es donde se soporta la gran mayoría de la carga del talud, el riesgo de los taludes
es que se puede ocasionar la remoción y/o deslizamiento de tierra, la estabilidad del talud
se mide por medio del factor de seguridad, la cual nos determina si el talud objeto de
estudio de acuerdo a los materiales que lo componen es lo suficiente compacto como para
no requerir obras de mitigación de riesgos de deslizamientos. (Suárez, 1998).
5.2. TIPOS DE FALLAS DE TALUDES EN SUELOS
Este tipo de fallas están condicionadas a los tipos de material que conforman el
talud, teniendo en cuenta la estratigrafía del mismo, ya que de acuerdo al tipo de material
que lo conforma se puede determinar el tipo de falla que probablemente este puede tener,
es por ello que se tienen diferentes fallas de suelos en los taludes, como se describen a
continuación:
4
5.2.1. Falla plana
Este tipo de falla como se puede evidenciar en la Figura 1, en la mayoría de casos se
da por la composición de los materiales, donde se tiene una variedad de estratificación, lo que
hace que este tenga diferentes propiedades geotécnicas lo que ocasiona el deslizamiento.
(Matteis, 2003).
Figura 1. Falla Plana. Fuente: González (2002)
5.2.2. Falla poligonal
Su condición es similar al de la falla plana, toda vez que el tipo de material es variado
donde se tienen características geotécnicas entre los diferentes estratos como se puede ver en la
Figura 2, lo que ocasiona que no exista una compactación ente uno y otro, generando el
deslizamiento de tierra exactamente en el estrato más blando, (Angelone, 2003)

5
Figura 2. Falla Poligonal. Fuente: González (2002)
5.2.3. Falla circular de pie
A diferencia de las dos anteriores fallas, este tipo de falla se caracteriza por
tener los tipos de materiales de manera homogénea y las condiciones geotécnicas son
similares entre los materiales Figura 3, el deslizamiento se forma desde la cabeza del
talud hasta el borde de inicio del pie del mismo, (Matteis, 2003).
Figura 3. Falla Circular de Pie. Fuente: González (2002)

6
5.2.4. Falla circular profunda
Como se puede observar en la Figura 4, está compuesta por materiales
homogéneos y las características de los parámetros geotécnicos son similares, el
deslizamiento de tierra ocurre desde la cabeza del talud pasando por debajo del punto de
partida del pie de talud y saliendo a la superficie a la mitad del pie del talud, (Matteis,
2003).
Figura 4. Falla Circular Profunda. Fuente: González (2002)
5.3. TIPOS DE FALLAS DE TALUDES EN ROCA
Estos tipos de fallas están directamente condicionados al macizo rocoso que conforma
el talud, y las fallas están directamente relacionadas con las roturas que dicho macizo sufre.
5.3.1. Falla plana
Este tipo de falla se genera en una discontinuidad o parte plana existente dentro del
talud Figura 5, la falla se genera en la misma dirección de la inclinación del talud, (Garibay,
2003)
7
Figura 5. Falla Plana en Rocas Fuente: González

(2002)
5.3.2. Rotura en cuña
Como se puede observar en la Figura 6, esta rotura es generada en el punto donde el
plano de dos discontinuidades se une, cuyos planos afloran en la superficie del talud, es común
en los taludes que presentan diversidad de discontinuidades, (Garibay, 2003).
Figura 6. Falla en Cuña en Rocas. Fuente:

González (2002)
5.3.3. Vuelco de estratos

8
Es común en taludes que presentan gran cantidad de macizos rocosos, donde la
falla se presenta porque dichos estratos rocosos están en sentidos contrarios a la
inclinación que presenta el talud como se evidenciar en la Figura 7, (Garibay, 2003).
Figura 7. Falla Vuelco de Estratos en

Rocas. Fuente: González (2002)
5.3.4. Falla por pandeo
Este tipo de falla se genera cuando el estrato es paralelo al talud Figura 8,
donde por presencia del buzamiento que es mayor al ángulo de rozamiento e inclinación
del talud, donde la altura del talud es la mayor influencia para que ocurra este tipo de
falla, (Garibay, 2003).
Figura 8. Falla por Pandeo en Rocas. Fuente: González (2002)

9
5.3.5. Falla curva
Ocurre comúnmente en macizos rocosos blandos y en macizos rocosos con varias
fracturas Figura 9, donde la relación entre comportamiento mecánico y las discontinuidades no
son interrelacionados entre sí, por la falta de control de las discontinuidades contra el
comportamiento de los materiales. (Garibay, 2003).
Figura 9. Falla Curva en Rocas. Garibay (2003).
5.4. MOVIMIENTOS DE LADERAS
Este tipo de movimientos se generan por la fuerza de la gravedad y por la
inclinación de las laderas, donde lo que ocasiona el momento de tierra en masa, se
atribuye también al tipo de materiales que conforman la ladera, así las cosas, tenemos dos
tipos de deslizamientos o movimientos, así:
5.4.1. Deslizamientos traslacionales
Este tipo de deslizamientos ocurren cuando la pendiente del terreno es mayor
que la superficie de la fractura que ocasiona el deslizamiento, (Gelabert, 1998).

10
5.4.2. Deslizamientos rotacionales
Ocurre cuando la superficie donde va ocurrir el deslizamiento es curva, se ocasiona
por que los materiales que conforman la ladera no tienen la suficiente cohesión y cuando las
laderas son demasiadas escarpadas, (Gelabert, 1998).
5.5. MÉTODOS DE ANALISIS DE TALUDES
Los movimientos en masa ocurren principalmente en respuesta a fuerzas
gravitacionales, ayudadas algunas veces por actividad sísmica. La manera como un talud
cede ante dichas fuerzas está controlada por una multitud de factores, entre los cuales los
más importantes son la geología, la hidrología, la hidráulica, el relieve, el clima y la
meteorización. (Skempton y Hutchinson, (1969).
Los métodos de estabilidad de taludes surgen de la necesidad de hallar la metodología
para evitar los desplazamientos de tierra en laderas, taludes y terraplenes, ocasionados por
diferentes actores físicos y ambientales. Los métodos de estabilización han sido implementados
en diferentes modalidades y por diferentes autores, cuyo objeto es evidenciar los factores a
fortalecer para general la estabilidad de los taludes, ya sean naturales u ocasionados por cortes o
acciones del hombre. (Rico y Del Castillo, 1974).
5.5.1. Métodos utilizados para el comparativo
Dentro de los métodos utilizados para el comparativo se citan los siguientes:
Método de Spencer: es un método que satisface el equilibrio entre el
momento y el esfuerzo que realiza las dovelas, toda vez que dicho método supone
que cada dovela tiene una fuerza paralela con el momento efectuada para cada
11
una, de otra forma vista se diría que tienen el mismo ángulo de inclinación Figura 10.
(Spencer, 1928).
Figura 10. Esquema del Análisis de Estabilidad de Taludes

por el Método de Spencer. Fuente: (González, 2002)
Método de Bishop: Este método es utilizado para aquellas superficies cuyas
roturas son de tipo circulares, en este método el equilibrio de fuerzas es tenido en cuenta
como una dirección vertical Figura 11, sus resultados tienden a ser más precisos, satisface
la hipótesis de que las fuerzas que existen entre dos dovelas si se tienen presente, toda vez
que se encuentran niveladas. (Bishop, 1955).
Figura 11. Esquema del Análisis de Estabilidad de Taludes por el

Método de Bishop Simplificado (a) Fuerzas que actúan en la
dovela. (b) Diagrama de fuerzas en equilibrio. Fuente: (González,
2002)
12
Método de Janbu Simplificado: es un método donde se cumple el equilibrio total de las
fuerzas horizontales, verticales y de momentos Figura 12, sin embargo, tiene equilibrio de
momentos a nivel de rebanadas, así mismo, las fuerzas que actúan sobre cada rebanada se
nivelan y supone que la fuerza entre elementos es nula.
Figura 12. Representación de las fuerzas actuantes

según método de Janbu Simplificado. Fuente: ()
5.5.2. Métodos rigurosos
Los métodos rigurosos más usuales se describen en la tabla 1.
Tabla 1. Métodos Rigurosos. Fuente: Suarez (2002)
NOMBRE MÉTODO DESCRIPCIÓN

Es aplicable a columnas de destilación
Etapa a etapa convencionales.
Se utiliza para el cálculo de asentamientos en

Riguroso para el cálculo de asentamientos alguna estructura, donde se puede modelar en 3D y de
esta forma identificar las fuerzas o cargas actuantes en
dicha estructura.
Elección de variables entre la cola y la cabeza
Lewis - Matheson
en un lugar determinado con cierta temperatura.
Formación de matriz de coeficientes que
Componente a componente forman una matriz tridiagonal, a través de eliminación
progresiva, en resumidas palabras un algoritmo de
Thomas.
13
5.5.3. Métodos numéricos
Es una metodología utilizada cuya precisión es mostrar el detalle de la
inestabilidad del talud, es preciso anotar que por medio de este método no se puede
evidenciar el comportamiento real de la estructura geológica (Holland, 1989), dentro de
este método podemos discriminar los siguientes métodos, así:
Elementos finitos: su característica principal es asumir mallas para
relacionar las diferentes propiedades de los materiales que conforman el talud.
Diferencias finitas: Cuando se tiene demasiada presencia de macizos
rocosos dentro del talud, es utilizada para el modelamiento de dicha masa rocosa,
las cuales tienen probabilidades de fracturación.
Elementos distintos o discretos: Cuando existen inclinaciones evidentes
de los bloques en el talud, es utilizado para el análisis de dichas inclinaciones.
Elementos de borde: Es utilizado comúnmente para el estudio detallado
que ocasiona la disminución de grietas dentro del talud.
5.5.4. Software
Los software son utilizados actualmente como una herramienta fundamental, para
realizar el análisis por medio de los diferentes métodos, donde se pueden realizar dichos análisis
de acuerdo a las condiciones del suelo y de los macizos rocosos, los software permiten realizar
un análisis y a la vez una metodología de estabilización de acuerdos a las condiciones del talud,
cuyas condiciones hacen énfasis a la geológica, hidrología y condiciones topográficas del mismo
(Libro deslizamientos, 2001. Cap. 4)

14
5.6. MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN
Los métodos de estabilización son utilizados para reducir el impacto negativo que
puede surgir en los deslizamientos de tierra, en laderas y taludes, donde la influencia de las
condiciones de los materiales que conforman el suelo, la topografía y niveles freáticos e
hidrológicos que influyen directamente sobre la estabilidad de la superficie de los taludes. A
continuación, se describen algunos métodos de estabilización.
5.6.1. Modificación de la geometría
Por medio de la modificación geométrica del talud, lo que se quiere es
disminuir las fuerzas actuantes sobre un punto determinado en el mismo, donde las
condiciones de los materiales, es fundamental para determinar dicha modificación
geométrica Figura 13, una de estas modificaciones puede ser la inclinación del talud, por
medio de cortes de tierra o excavaciones de disminuye la cabeza del talud y se refuerza el
pie de este.
Figura 13. Cambio de la Geometría. Fuente: Suarez

(1998)
15
5.6.2. Medidas de drenaje
Teniendo en cuenta que el agua es el principal factor de inestabilidad en los taludes, ya
que aumenta el nivel freático, cubre los poros de los materiales inestables del talud, por lo tanto
es preciso tomar medidas de drenaje del agua lluvia Figura 14, ya que la presencia de agua en
roturas, poros y grietas dentro del talud ocasiona las inestabilidades constantemente, dichas
medidas de drenaje se hacen de manera superficial o profundas, de acuerdo a las condiciones de
nivel freático del talud. (Uriel. 1991).
Figura 14. Medida de Drenaje. Fuente:

Suarez (1998)
5.6.3. Elementos estructurales
Como se puede observar en la Figura 15, su objetivo principal es aumentar la fuerza
del material y evitar que este falle, con ello aumentando la resistencia al cortante, las obras más
utilizadas con la construcción e implantación de pilotes y micropilotes, los anclajes y muros
anclados. (Uriel. 1991).

16
Figura 15. Elementos Estructurales (Anclajes), Fuente:

Suarez (1998)
5.6.4. Muros y elementos de contención
Su principal función es el reforzamiento del pie del talud, con ello evita en
gran mayoría la erosión de los materiales y soportando el esfuerzo de los mismos, de
acuerdo a la inclinación del talud, lo que equilibra las fuerzas actuantes Figura 16,
generando estabilidad a lo largo del talud, los muros de estabilización más utilizados son;
los de contención, los gaviones, de concreto y/o hormigón compacto, muros de tierra
armada y finalmente también se tienen los muros anclados. (Uriel. 1991)
(a) (b) (c)

Figura 16. Elementos Estructurales Resistentes, (a) Muro de Gravedad, (b) Muro de Semi-
gravedad y (c) Muro en Cantilever. Fuente: Suarez (1998)
17
5.6.5. Medidas de protección superficial
Como se evidencia en la Figura 17, son medidas de protección aquellas que evitan el
deslizamiento o reduce la inestabilidad del talud, disminuir el riesgo de caídas de rocas,
aplicación de mallas metálicas las cuales van ancladas a las rocas para evitar la caída de las
mismas, mediante explosivos que reducen o eliminan los bloques, aplicación de cemento, se
fragmentan las superficies por medio de martillo picador, y finalmente tenemos la
revegetalización del talud o la aplicación de geomallas sintéticas. (Matteis, 2003).
Figura 17. Elementos Estructurales

(Anclajes), Fuente: Suarez (1998)
18
6. CASO DE ESTUDIO
El caso evaluado corresponde al talud ubicado en el tramo 6 - K79 + 625 de la vía
Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), cuya vía transcurre entre los municipios de Anapoima y
Mosquera (sector conocido como Balsillas), donde en dicha vía se llevaron a cabo las obras de
ampliación de la misma a un tercer carril, por tal razón se realizó el corte del talud, y la solución
de estabilidad de dicho talud se hizo mediante corte tipo terrazas. En este documento, se evalua
la estabilidad del talud con el nuevo corte y la solución de estabilidad propuesta, para de esta
forma comparar los resultados entre los software seleccionados.
En virtud a lo anterior, se georreferencia la ubicación del tramo 6 donde se
encuentra el talud objeto de estudio, como se muestra en la Figura 18.
Figura 18. Ubicación Geográfica Tramo 6 vía Anapoima – Mosquera. Fuente: Google
Maps
19
6.1. INFORMACION PRELIMINAR – (Km79 + 625 Tramo 6 Vía
ANAPOIMA – MOSQUERA CUNDINAMARCA)
El tramo 6 de la vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca) comprende desde
el Km 78+567 hasta el Km 83+767, abarcando una distancia total de 5220 m,
geográficamente se localiza al noreste del municipio de la Mesa y al occidente del
municipio de Tena, departamento de Cundinamarca, con coordenadas de inicio:
N=963.229m; E=1.006.602 m; y coordenadas finales N=964.808m; E=1.008.200 m, en
dicho tramo se encuentra ubicado el talud del Km 79 + 625, cuyo talud aparentemente
está comprendido por material homogéneo, conformado por lodolitas, como se evidencia
en su superficie.
La vegetación presente en el talud se encontraba ubicada en la parte de la corona del mismo, la
inclinación natural del talud inicialmente era de hasta un 25% con una altura de 30 m, así mismo,
la distancia entre la franja de la cuneta de la vía y el talud era de 1,5 m aproximadamente,
(INVIAS, 2016).
6.1.1. Topografía
La topografía del sector o zona objeto de estudio, en su mayoría cuenta con un relieve
ondulado y escarpado, con alturas que van desde 710 m.s.n.m y temperaturas de 28°C en
Anapoima hasta 2.550 m.s.n.m y temperatura promedio de 14°C, en el municipio de Mosquera.,
con laderas con pendientes entre los 5% y 35%, la topografía presente hace que la ampliación al
tercer carril genere el corte de laderas y por tal razón ocasionando la presencia de nuevos taludes,
como es el caso del talud ubicado en el K79 + 625 vía Anapoima Mosquera, la obra de
estabilidad que se llevó a cabo es por medio de terrazas, donde su topografía es con alturas de
20
cada terraza de 10 m y con coronas de 4 m, su inclinación es de 20%, con dos pendientes
y una sola corona de terraza, ubicadas desde el pie del talud hasta la corona del mismo.
Al talud ubicado en el tramo 6 del K79 + 625 vía Anapoima – Mosquera
(Cundinamarca), se le efectuó un corte que generó una pendiente de hasta el 25% de inclinación
con una altura de hasta 30 m, ocasionando la modificación geometría del mismo y por ende sus
condiciones topográficas, por tal motivo fue necesario la implementación de cortes tipo terrazas,
con la finalidad de obtener un coeficiente de seguridad aceptable en cuanto a la estabilidad del
mismo, evitando el deslizamiento de la superficie del talud.
6.1.2. Hidrología
El comportamiento de las lluvias en la zona de estudio la cual pertenece al Municipio
de Anapoima, tiene una frecuencia de distribución con mayores precipitaciones, en el mes de
marzo y mes de noviembre, por otro lado se reporta escases de lluvias a mediados de cada
anualidad, principalmente en el mes de julio con relación al periodo seco que se evidencia en el
mes de enero (CAR, 2007), con ello evidenciándose que en el transcurso de los años las lluvias
en este sector son escasas en otras palabras es bimodal.
Así mismo, la distribución espacial de las lluvias es de forma bimodal, la
precipitación total anual estimada en promedio varía entre 1.700 mm y 6.000 mm con
incremento en sentido noreste hacia el municipio de Mosquera, presentándose un
comportamiento bimodal en dos períodos húmedos o de mayor precipitación y dos

21
períodos de bajas lluvias en la mayor parte del territorio, el régimen es húmedo en algunos
sectores del Este, con registros inferiores de humedad a 79% anual, (CAR, 2007).
Como fuente hídrica más cercana al talud objeto de estudio encontramos el cuerpo de
agua quebrada La Honda a 2,37 Km en línea recta, el río Bogotá a una distancia de 4,82 Km y la
laguna de Pedro Palo a una distancia de 2,34 Km en línea recta. (E.O.T Tena, 2000), como se
muestran en las Figuras 19 y 20.
Laguna Pedro Palo
Quebrada La Honda
Río Bogotá
Figura 19. Ubicación Fuentes Hídricas. Fuente: Google Maps (2019)
Punto talud
Figura 20. Ubicación Cuencas Hídricas. Fuente: Gobernación Cundinamarca (2007)

22
Según lo descrito en el mapa de cuencas hídricas de la Gobernación de Cundinamarca,
la cuenca más próxima al talud se encuentra ubicada a 1,5 Km, por lo que podemos tener en
cuenta a la hora de realizar la modelación, son las aguas de escorrentía que posiblemente pueden
caer por efectos de las lluvias en el sector.
6.1.3. Geología
En este tramo afloran rocas del cretáceo superior correspondiente a las
Formaciones Simijaca (Kss), La Frontera (Ksf) y Conejo (Ksc), además se exhiben depósitos del
cuaternario tales como depósitos fluvioglaciares (Qf). Es de anotar que estos materiales son
susceptibles a los procesos de remoción en masa, es por eso que en este tramo se identificaron
los depósitos coluviales, los cuales a nivel litológico presentan las mismas características de los
depósitos fluvioglaciares (INVIAS, 2016).
En virtud a lo anteriormente mencionado, se describen cada una de las formaciones
así:
Formaciones Simijaca (Kss): El nombre Formación Simijaca fue propuesto por Ulloa
& Rodríguez (1991) para describir una sucesión de lodolitas y limolitas gris oscuras, con
intercalaciones de arenitas de cuarzo, en parte arcillosas, que afloran en la quebrada Don Lope al
sur de la población de Simijaca y en el área de Sutamarchán, paralela a la quebrada Morisco
(INGEOMINAS, 2008).
La Frontera (Ksf): La Frontera es el término usado por Hubach (1931, en
Martínez 1990) para designar la unidad compuesta por calizas y limolitas silíceas, que
afloran en la cantera La Frontera en la vía del ferrocarril que conduce al Municipio de
Albán (Cundinamarca). Cáceres & Etayo (1969) la elevan al rango de Formación La

23
Frontera, proponiendo como localidad de referencia el sitio denominado La Gran Vía.
(INGEOMINAS, 2008).
Conejo (Ksc): Formación Conejo es el nombre propuesto por Renzoni (1967,
publicado en 1981) para definir la sucesión bien expuesta en el camino que se desprende
del carreteable Oicatá – Chivatá, en la localidad de Pontezuela y que conduce a la Vereda
San Rafael, bordeando el alto El Conejo. En esta localidad está constituida
principalmente por shales con niveles de arenisca y esporádicas calizas. (INGEOMINAS,
2008).
Depósitos fluvioglaciares (Qf): Son los depósitos transportados por acción de
la dinámica fluvial y glaciar, que se encuentran en sectores altos de los frentes
montañosos. Son inestables dada su saturación y poca capacidad portante. Se comporta
como una cuicluido. (Revelo, 2015).
Aunado a lo anterior, específicamente la formación geológica en el tramo 6 y en
especial en el punto Km 79+625 vía Anapoima – Mosquera Cundinamarca, está constituida por
una secuencia alternada de lutitas gris claro a amarillo, laminadas y altamente físiles con
arcillolitas de color gris amarillento y hacia la base en menor proporción capas de
cuarzoareniscas de grano fino con laminación plano paralela, sin embargo es preciso anotar que
la composición de material del talud objeto de estudio es de tipo lodolita, lo que hace que dicho
talud tenga material homogéneo en su composición.
6.1.4. Condiciones antes de la construcción

24
En el Km 79+625 del tramo 6 vía Anapoima – Mosquera Cundinamarca, se
encuentra ubicado el talud objeto de estudio. Las condiciones geomorfológicas y
topográficas que presentaba el talud antes de la intervención vial, eran las características
de un terreno aparentemente estable, ya que nunca se tuvieron reportes de deslizamiento
en este punto de la vía, así mismo, el talud presentaba una altura de 25 a 30 m
aproximadamente, con una inclinación de hasta 24%, de igual forma en la parte media
baja del mismo se podía evidenciar la presencia de material tipo lodolitas y/o lulitas de
color grisáceo, en cuanto a la parte media superior y corona del talud se encontraba
vegetalizado. (INVIAS, 2016), como se evidencia en la fotografía 1.
Fotografía 1. Talud K 79 + 625 Tramo 6 Vía Anapoima –

Mosquera, antes de la intervención vial Fuete: INVIAS
(2016)
6.1.5. Sección de análisis
La sección de análisis es el punto ubicado en el Km 79+625 del tramo 6 de la
vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), la altura del talud es de 25 m a 30 m
aproximadamente, donde se evidencia topográficamente que el talud tiene una inclinación

25
considerable, la cual se tendrá que afectar con las obras para la ampliación de la vía. La
condición física que presentaba inicialmente el talud era una pendiente pronunciada o terreno
con un porcentaje de inclinación de hasta el 24%, por tal razón la obra civil a llevar a cabo para
asegurar su estabilidad deberá ir encaminada a la disminución de la pendiente del cuerpo medio
del talud. Teniendo en cuenta que el material presente en dicho talud está conformado por
lodolitas, como se describirá más adelante, es importante llevar a cabo una obra de estabilidad
del mismo, enfocado en un análisis desde el punto de vista de reducción del cuerpo del talud.
En virtud a lo anterior, la topografía que el talud tendrá después de la ampliación vial
será de reducción de inclinación del talud y confinamiento del material que lo conforma, donde
el pie del talud tendrá nivelación con la base del mismo y obteniendo un grado de inclinación
menor al que presentaba antes de la intervención vial, como se muestra en las Figuras 21 y 22.
Figura 21. Talud K 79 + 625 Tramo 6 Vía Anapoima – Mosquera, antes de

la intervención vial Fuete: INVIAS (2016)
26
Figura 22. Sección de Análisis. Talud K 79 + 625 Vía Anapoima –

Mosquera. Fuente: Autor
6.2. PERFIL ESTRATIGRÁFICO
El perfil estratigráfico presente en el talud del punto Km 79+625 del tramo 6 vía
Anapoima – Mosquera del Departamento de Cundinamarca, está conformado por material
denominado lodolita, el cual hace referencia a una roca sedimentaria de granos finos, compuesta
por arcillas o fangos, (INVIAS, 2016).
6.2.1. Base de datos – Instituto Nacional de Vías (INVIAS)
Los datos se obtuvieron a partir de ensayos de laboratorio y la aplicación de
ensayos de Penetración Estándar SPT, datos suministrados por el Instituto Nacional de
Vías INVIAS, los cuales servirán para realizar una estimación de valores comparativos
con referencias bibliográficas, para posteriormente ser modulados en los software de
cálculo de estabilidad de taludes.
6.2.2. Ensayos de campo

27
Se llevaron a cabo cinco sondeos hasta una profundidad máxima de 12 m,
evidenciándose que el material presente es de tipo lodolita, lo que garantiza un material
homogéneo para la composición del talud. Con base en esta información se realizó un
comparativo entre resultados obtenidos, con los sondeos de INVIAS, mediante la
aplicación de los ensayos de penetración estándar SPT y bibliografía consultada para la
caracterización del material tipo lodolita.
La Tabla 2 presenta los resultados de los cinco sondeos realizados por parte de
INVIAS para el talud K79 + 625 vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), donde se
llevaron a cabo los ensayos de penetración estándar SPT, así mismo, en la Figura 22 se
muestra el perfil estratigráfico.
Tabla 2. Resumen de Ensayos SPT. Fuente: INVIAS (2016)
SPT
Ubica Tipo de Espesor Descripción N N N
Profundidad (m) Muestra
ción Muestra (m) campo (0.15 (0.30 (0.45 N Campo
m) m) m)
0.00 – 1.50 1 SPT 1.50 Lodolita
1.50 – 2.00 SPT 0.50 Lodolita 5 7 6 13
2.00 – 7.80 SPT 0.50 Lodolita 6 12 12 24
Tramo 6 – Km 79+625
0.00 – 3.00 2 SPT 0.50 Lodolita 7 9 8 17

3.00 – 6.50 SPT 0.50 Lodolita 8 10 11 21
6.50 – 10.20 SPT 0.50 Lodolita 9 6 6 12
0.00 – 4.50 3 SPT 0.50 Lodolita 7 7 8 15
4.50 – 8.60 SPT 1.50 Lodolita
0.00 – 4.50 4 SPT 1.50 Lodolita
4.50 – 9.00 SPT 1.50 Lodolita
9.00 – 12.00 SPT 0.50 Lodolita 12
0.00 – 7.800 5 SPT 1.50 Lodolita
En la Figura 23 se evidencia el talud en perfil inicial, antes de la ampliación vial, y el
material que lo compone el cual es tipo Lodolita.

28
Figura 23. Talud K 79 + 625 Vía Anapoima – Mosquera. Fuente:

Google Maps (2019)
Los ensayos llevados a cabo fueron indispensables para determinar la sectorización
geológica y geotécnica del talud objeto de estudio, así mismo, para determinar las condiciones
del material que conforma el talud, con el fin de analizar los parámetros y características del
material para posteriormente ser modelados en los software de análisis de estabilidad.
Los ensayos y los reportes de perforación de los sondeos ejecutados,
tuvieron la extracción de muestras por medio del tubo Shelby. La ubicación de los
sondeos se presenta en la Figura 24.

29
6.2.3. Ensayos de laboratorio
La finalidad de los ensayos de laboratorio, es conocer el peso unitario del
material y su cohesión, identificando de esta forma sus propiedades físicas y mecánicas, y
de esta forma determinar los valores más adecuados para el material (lodolita), posterior a
un comparativo entre resultados de ensayos de penetración estándar y bibliografía
consultada.
En la tabla 3, se presenta resumen de la descripción de los ensayos de
laboratorio aplicados.
Tabla 3. Ensayos de laboratorio. Fuente: Norma INVIAS
TIPO DE ENSAYO DESCRIPCIÒN REFERENCIA
cubre la determinación en laboratorio del contenido

de agua (humedad) de suelos, rocas y materiales NORMA INV.-122/07
Contenido de humedad
similares con base en la masa, en donde la reducción – NTC-1495 (2001)
de la masa por secado, se debe a la pérdida de agua
describe el método para determinar los porcentajes

NORMA INV.-123/07
Granulometría de suelo que pasan por los distintos tamices de la
– NTC 1522 (1979)
serie empleada en el ensayo, hasta el de 75 µm
30
El límite líquido de un suelo es el contenido de

NORMA INV.-125/07
humedad expresado en porcentaje del suelo secado
Limite Liquido – INV.-126-/07 – NTC
en el horno, cuando éste se halla en el límite entre el
– 4630 (1999)
estado líquido y el estado plástico
Este ensayo cubre la determinación de la fuerza de

NORMA ASTM
Compresión simple especímenes del núcleo de roca intacta en
D7012-14).
compresión uniaxial y triaxial
En la Tabla 4 se evidencia los resultados de los ensayos de laboratorio, cuyos datos se
suministraron por parte del Instituto Nacional de Vías INVIAS.
Tabla 4. Resumen Resultados de Laboratorio. Fuente: INVIAS (2016)
Resistencia Suelos
Peso Unitario
(KN/m³) Compresión Corte Directo
Profundidad Tipo de Descripción de inconfinada (Pico)
No.
(m) Muestra laboratorio
Wn Qu Cu c' φ'
Total Seco
(%) (KN/m²) (KN/m²) (Kpa) (°)
SONDEO K79+625
Tramo 6
Lodolita Gris oscuro

0.0 12 11.50 NQ 19,80 - 19,80 - - 85,04 -
a negro
*NQ: Núcleos de Roca con tubería NQ.
6.2.4. Referencias Bibliográficas
Se realiza la descripción bibliográfica de los diferentes parámetros físicos,
mecánicos y geotécnicos del material Lodolita, con la finalidad de conocer el
comportamiento geotécnico de dicho material de acuerdo a su composición, a partir de
resultados descritos en diferente bibliografía consultada como se pueden evidenciar en las
tablas 5, 6, 7 y 8
31
Teniendo en cuenta que a partir de los datos allí suministrados se llevará a cabo el
comparativo con los ensayos de laboratorio y ensayos de penetración estándar SPT, para
determinar los valores adecuados de peso unitario, cohesión, ángulo de fricción y modulo
elástico para la modelación en los diferentes software.
Tabla 5. Perfil Calidad de las Rocas in Situ. Fuente: Martínez (1990)
Resistencia a la
CALIDAD [1 MPa = Resistencia a la compresión
compresión simple
10,197 Kg/cm2 simple (KN/m2)
(KN/m2)
Muy dura >200000 >2500000

Dura 120000 - 200000 1000000 - 2500000
Medio dura 60000 - 102000 500000-1000000
Medio blanda 30000 - 60000 250000-500000
Blanda 10000 - 30000 50000-250000
Muy blanda <10000 10000-15000
Tabla 6. Valores de c y fi Macizos Rocosos. Fuente: González (2006)
VALORES DE c (KN/m2)Y fi MACIZOS ROCOSOS

CLASE I: RMR >80 Cohesión >399,91 Angulo de rozamiento interno > 45º
CLASE II: RMR 61-80 Cohesión 299,98-399,91 Angulo de rozamiento interno 35-45º
CLASE III: RMR 41-60 Cohesión 199,95-299,98 Angulo de rozamiento interno 25-35º
CLASE IV: RMR 21-40 Cohesión 99,92-199,95 Angulo de rozamiento interno 15-25º
CLASE V: RMR <20 Cohesión <99,92 Angulo de rozamiento interno <15
Tabla 7. Peso unitario en suelos. Fuente: Martínez (1990)
PESO UNITARIO EN SUELOS

DENOMINACION PU en KN/m3
Muy bajo < 9,80
Bajo 15,10 a 16,67
Moderado 16,67 a 18,63
Alto 18,63 a 21,57
Muy alto >21,57
Tabla 8. Densidad relativa en suelos. Fuente: Vargas (1990)
DENSIDAD RELATIVA EN SUELOS

DENOMINACION DR % STP EN SUELO NO COHESIVO
32
Muy suelto <20 N < 4 golpes

Suelto 20 - 33 4 - 10
Compactación moderada 33 - 66 10 - 30
Denso 66 - 90 30 - 50
Muy denso >90 > de 50 golpes
Una vez revisados los parámetros descritos en las tablas anteriores, se describe a
continuación de acuerdo a la bibliografía consultada, los parámetros de peso unitario, cohesión,
ángulo de fricción y modulo elástico, recomendados para la estabilidad de un talud compuesto
por material homogéneo, como se describen en la Tabla 9.
Tabla 9. Descripción Parámetros. Fuente: Propia
VALORES DE REFERENCIA PARA

TIPO DE PARAMETRO FUENTE
MATERIAL TIPO LODOLITA
Peso Unitario 19.61 – 23.53 (kN/m3) Goodman, (1989)
Cohesión 30 – 70 kN/m2 Hoek y Bray (1981)
Angulo de Fricción 25º a 35º Hoek y Bray (1981)
6.2.5 Parámetros geotécnicos del material
Para determinar los parámetros geomecánicos con los que se realizarán los modelos se
tuvieron en cuenta los ensayos de laboratorio, correlación SPT y referencia bibliográfica. En el
Anexo 2, se pueden evidenciar los resultados hallados para la correlación del SPT y los cálculos
de los diferentes parámetros para el material Lodolita, a partir de los datos suministrados por los
ensayos de laboratorio, correlación SPT y la bibliografía consultada.

33
La metodología utilizada para seleccionar los parámetros del material Lodolita,
se llevó a cabo de acuerdo a los resultados obtenidos en la correlación SPT y la referencia
bibliográfica, donde se mantuvo el rango para el peso unitario, cohesión, ángulo de
fricción y modulo elástico, cuyos rangos se establecen en las referencias bibliográficas,
sin embargo se pudo determinar que los valores hallados mediante la correlación SPT se
encuentran dentro de lo sugerido en la bibliografía consultada. En la Tabla 10 se
describen cada uno de los valores para cada parámetro los cuales se procesaran en cada
uno de los software, donde se obtuvo un valor para el peso unitario de 18,63 KN/m³ el
cual está entre el rango de 16,67 y 22,55 KN/m³ según bibliografía, para la cohesión se
calculó un valor de 85 Kpa, el cual se calculó con el promedio de valores de acuerdo a los
resultados de laboratorio, para el ángulo de fricción se determinó el valor de 27º ya que es
el rango intermedio según la bibliografía consultada para este tipo de material.

Tabla 10. Parámetros Material Lodolita Tramo 6 K79+625. Fuente: Propia
Profundidad de la muestra Tipo de

Talud ϒ (KN/m³) C Kpa ɸ
Inicial Final material
K79 + 625 0,25 12 Lodolita 18,63 85 27
Una vez obtenido los parámetros para ser modelados en los software, se
utilizaran dos métodos para el cálculo del factor de seguridad, teniendo en cuenta los
resultados de la correlación SPT del material, para determinar la combinación de esfuerzo
cortante y normal que puede ocasionar el corte del material.
6.3. ANALISIS DE ESTABILIDAD MEDIANTE SOFTWARE

34
Actualmente el análisis de la estabilidad de un talud por medio de herramientas
tecnológicas se ha vuelto muy útil para conocer las posibles fallas del material que lo compone,
es por ello que al emplear los software para tal fin, simplemente hay que conocer los parámetros
del material o los materiales que conforman los taludes, los cuales se calculan por medio de
ensayos de laboratorio o correlación SPT comúnmente, con la finalidad de conocer las
características geotécnicas y geológicas del talud, por lo anterior, es importante conocer las
funciones de cada uno de los software y las metodologías que se aplican para modelar resultados
apropiados dentro de los diferentes taludes que se sometan a dicho análisis, siendo así un análisis
adecuado para dar la solución más acertada para la estabilidad del talud, a continuación se
describen los software que serán implementados para llevar a cabo el análisis del talud ubicado
en el Tramo 6 K79+625 de la vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
SLIDE: es un software de análisis de Estabilidad de Taludes en 2D creada por la
empresa de modelación geotécnica a nivel mundial llamada Rocscience, este software utiliza
métodos de equilibro límite para el cálculo de la estabilidad. Incluye análisis de agua
subterránea por elementos finitos en estado estacionario, e integra capacidades de análisis de
sensibilidad, probabilísticos y análisis retrospectivos. Su ámbito de aplicación en minería y obra
civil es muy variado, permitiendo evaluar un gran número de problemáticas geotécnicas, tales
como estabilidad de terraplenes, presas, taludes en excavaciones mineras o en edificaciones,
efectos de cargas externas, sísmicas, eficiencia de elementos de refuerzo. Rocscience (2016)
SLOPE: es el software líder de análisis de estabilidad en suelos en declive
para calcular el factor de seguridad de las pistas de tierra y roca. Su creador es la empresa
35
GEO-SLOPE International, con SLOPE/W, se puede analizar al mismo tiempo sencillos y
complejos problemas para una variedad de formas de desnivel de la superficie, condiciones de
presión de agua de los poros, las propiedades del suelo, métodos de análisis y condiciones de
carga, el cual permite modelar una gran variedad de problemas de estabilidad sobre un terreno.
GEO-SLOPE International (2018).
GEO 5: es un conjunto de soluciones de software de gran alcance para
resolver problemas geotécnicos por métodos analíticos tradicionales y por el método de
elementos finitos (MEF). Fine (2019).
Creado por la empresa FINE, así mismo, este software permite que los análisis
se crucen entre sus diferentes programas que lo componen como lo es la estabilidad de
taludes en suelo y roca, cimentaciones superficiales, túneles y pozos, diseños de
excavaciones, cimentaciones profundas, muros y gaviones entre otros, otra ventaja en este
software es que se puede modelar en 3D, para poder verificar el comportamiento del talud
de diferentes puntos del mismo.
6.4. ANÁLISIS COMPARATIVO DE CONDICIONES DE TALUD
INICIAL
Se llevó a cabo el análisis entre los diferentes software en el momento inicial del
talud, ubicado en el Tramo 6 Km 79+625 vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), con el
fin de verificar si el factor de seguridad es similar al reportado por los estudios hechos por
INVIAS, cuyo factor de seguridad se encuentra por debajo de 1 encontrándose en un estado No
aceptable de estabilidad, según la Norma de Sismo Resistencia NSR-10 de Colombia en su
capítulo H.2.4.3 “VALORES DEL FACTOR ANÁLISIS COMPARATIVO DE CONDICIONES

36
DE TALUD INICIAL”, el cual especifica un mínimo de factor de seguridad mínimo de
1,50 para taludes.
Se realizó la modelación en cada uno de los software para determinar la variación del
Factor de Seguridad obtenido entre uno y otro. Las modelaciones se realizaron mediante las
metodologías de Spencer, Janbu simplificado y Bishop. Así mismo, se modeló inicialmente sin
tener en cuenta nivel freático y posteriormente se modelo considerando un nivel freático en la
superficie del talud, a una profundidad no superior a 0,30 m, esto con el fin de verificar la
variación del FS entre los software tanto con NF como sin NF. Se verificó también, cuál de los
software resulta más amigable para el usuario y cual tiene más interfaces para representar las
modelaciones y ser entendibles entre las diferentes metodologías que se pueden utilizar en cada
uno de ellos.
En la Figura 25 se puede evidenciar el talud a modelar en planta y, en la Figura
26 se puede evidenciar el talud en perfil de condición inicial, sin la ampliación vial. Con
esta última condición se modeló en los software, a partir de la aplicación del criterio de
falla de Mohr-Coulomb.
37
Figura 25. Levantamiento topográfico planta. Tomado:

Documentos INIVIAS (2016)
Figura 26. Perfil de diseño Talud antes de la ampliación vial

del Tramo 6 K79+625, programa AutoCAD. Fuente: Autor
Finalmente, es preciso mencionar que la superficie de falla adoptaba fue la circular,
teniendo en cuenta que el tipo de talud es finito, por estar compuesto material homogéneo
(Lodolita), las propiedades del suelo son las mismas las cuales no varían de acuerdo a la
dirección de carga del mismo y por ser uno de los métodos más utilizados por acercarse más a la
realidad de deslizamientos de suelo en un talud y/o ladera.
6.4.1. Software SLIDE (Condición inicial sin y con nivel freático)
En la Figura 27 se evidencia la modelación en el software SLIDE mediante el método
de Spencer sin nivel freático y en la Figura 28 se evidencia la modelación con nivel freático, a
38
partir de la condición inicial del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía
Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 27. Modelación SLIDE condición inicial sin nivel freático –

método Spencer. Fuente: AUTOR (Software SLIDE)
Figura 28. Modelación SLIDE condición inicial con nivel freático -

En las figuras método
29 y Spencer.
30 se Fuente: AUTOR
evidencia (Software SLIDE)
la modelación en el software SLIDE
mediante el método de Janbu simplificado sin y con nivel freático respectivamente, a

39
partir de la condición inicial del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima –
Mosquera (Cundinamarca).
Figura 29. Modelación SLIDE condición inicial sin nivel freático - método
Janbu simplificado. Fuente: AUTOR (Software SLIDE)
Figura 30. Modelación SLIDE condición inicial con nivel freático - método
Janbu simplificado. Fuente: AUTOR (Software SLIDE)
En las figuras 31 y 32 se evidencia la modelación en el software SLIDE mediante
el método de Bishop sin y con nivel freático respectivamente, a partir de la condición

40
inicial del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera
(Cundinamarca).
Figura 30. Modelación SLIDE condición inicial sin nivel freático - método
Bishop. Fuente: AUTOR (Software SLIDE)
Figura 32. Modelación SLIDE condición inicial con nivel freático - método
Bishop. Fuente: AUTOR (Software SLIDE)
6.4.2. Software SLOPE (Condición inicial sin y con nivel freático)
41
En la figura 33 se evidencia la modelación en el software SLOPE mediante
el método de Spencer sin nivel freático y en la Figura 34 se evidencia la modelación con
nivel freático, a partir de la condición inicial del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de
la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 33. Modelación SLOPE condición inicial sin nivel freático - método
Spencer. Fuente: AUTOR (Software SLOPE)
Figura 34. Modelación SLOPE condición inicial con nivel freático - método
Spencer. Fuente: AUTOR (Software SLOPE)
42
En las figuras 35 y 36 se evidencia la modelación en el software SLOPE
partir de la condición inicial del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía
Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Janbu simplificado. Fuente: AUTOR (Software SLOPE)
Janbu simplificado. Fuente: AUTOR (Software SLOPE)
43
En las figuras 37 y 38 se evidencia la modelación en el software SLOPE mediante el
método de Bishop sin y con nivel freático respectivamente, a partir de la condición inicial del
talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Bishop. Fuente: AUTOR (Software SLOPE)
6.4.3. Software GEO Bishop. Fuente: AUTOR
5 (Condición inicial (Software
sin y con SLOPE)
nivel freático)
44
En la figura 39 se evidencia la modelación en el software GEO5 mediante el
método de Spencer sin nivel freático, a partir de la condición inicial del talud ubicado en
el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 39. Modelación GEO5 condición inicial sin nivel freático - método
Spencer. Fuente: AUTOR (Software GEO5)
En la Figura 40, se pueden evidenciar los datos que se incorporaron en el
software, con el fin de obtener el Factor de Seguridad.
Figura 40. Resultados modelación Software GEO 5 sin nivel Freático –

método Spencer. Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5)
45
En la figura 41 se evidencia la modelación en el software GEO5 mediante el método
de Spencer con nivel freático, a partir de la condición inicial del talud ubicado en el Tramo 6
K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 41. Modelación GEO5 condición inicial con nivel freático - método
Spencer. Fuente: AUTOR (Software GEO5)
En la Figura 42, se pueden verificar los datos que arroja el software.
Figura 42. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático – método
Spencer. Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5)
46
método de Janbu simplificado sin nivel freático, a partir de la condición inicial del talud
ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 43. Modelación Software GEO 5 sin nivel Freático - método Janbu
Simplificado. Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5)
En la Figura 44, se puede verificar los datos que arroja el software.
Figura 44. Resultados modelación Software GEO 5 sin nivel Freático – método Janbu
simplificado. Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5)
47
de Janbu simplified con nivel freático, a partir de la condición inicial del talud ubicado en el
Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 45. Modelación GEO5 condición inicial con nivel freático - método Janbu
simplified. Fuente: AUTOR (Software GEO5)
En la Figura 46, se puede verificar los datos que arroja el software, teniendo en
cuenta el Nivel freático que se aplicó a la superficie del talud.
Figura 46. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático - método
Janbu simplificado. Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5)
48
método de Bishop sin nivel freático, a partir de la condición inicial del talud ubicado en
el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 47. Modelación GEO5 condición inicial sin nivel freático - método
Bishop. Fuente: AUTOR (Software GEO5)
En la Figura 48, se puede verificar los datos que arroja el software, teniendo en
cuenta que no aplicó Nivel freático a la superficie del talud.
Figura 48. Resultados modelación Software GEO 5 sin nivel Freático - método
Bishop. Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5)
49
En la figura 49 se evidencia la modelación en el software GEO5 mediante el método de
Bishop con nivel freático, a partir de la condición inicial del talud ubicado en el Tramo 6
Figura 49. Modelación GEO5 condición inicial con nivel freático - método
Bishop. Fuente: AUTOR (Software GEO5)
En la Figura 50, se puede verificar los datos que arroja el software, teniendo en cuenta el
Nivel freático que se aplicó a la superficie del talud.
Figura 50. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático -

método Bishop. Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5).
50
En la tabla 11 se especifican los valores calculados para los factores de seguridad, sin
nivel freático y con nivel freático, mediante los métodos de Spencer, Janbu simplificado y
Bishop modelados en cada uno de los software.
Tabla 11. Comparativo NF entre Software y métodos de cálculo. Fuente: Autor
Factor de Seguridad sin Factor de Seguridad con

Ubicación Software Tipo de Fuerza Método Utilizado
NF NF
Spencer 0,98 0,39
Tramo 6 K79 + 625
SLIDE Janbu simplificado 0,89 0,34

Bishop 0,92 0,36
Spencer 0,93 0,43
SLOPE Mohr - Coulomb Janbu simplificado 0,90 0,37
Bishop 0,91 0,66
Spencer 0,92 0,39
GEO5 Janbu simplificado 0,92 0,50
Bishop 0,93 0,32
Al realizar el análisis según los anteriores resultados comparativos del factor
de seguridad de los diferentes software y modelados mediante diferentes metodologías,
se concluyó que sin nivel freático no existe varianza significativa entre los métodos de
Spencer, Janbu Simplificado y Bishop, toda vez que dichos métodos aplican la fuerzas
de equilibrio limite mediante las dovelas o rebanadas, donde se tiene en cuenta los
momentos involucrados en cada una de las rebanadas. Por tal razón se tuvo una
desviación estándar del 0,29% en comparación del método de Spencer y Bishop contra
el método de Janbù Simplificado, en condición del talud sin presencia de nivel freático
superficial, cuyo resultado nos indica que la desviación entre los resultados entre un
método y otro no es mucho, teniendo en cuenta que la metodología para calcular dichos
resultados se asemejan entre sí. En condición del talud con presencia del nivel freático
superficial se obtuvo una desviación estándar de 0,32%, cuya variación es más
significativa la cual pudo ocurrir por las condiciones de calculo que realiza cada uno de
las metodologías utilizadas en los software, donde se modeló igualmente por el método
51
de las dovelas para los tres tipos de metodologías utilizadas, teniendo en cuenta que el material
es homogéneo y de la clasificación de rocas tipo blandas, con los resultados se pudo establecer
que el Factor de Seguridad tuvo variación con relación a cada análisis. Es pertinente anotar que
el talud en esta condición inicial no es aceptable de acuerdo al Reglamento Colombiano de
Construcción Sismo Resistente (NSR-10), ya que no cumple el factor mínimo el cual es de
1,50.
6.5. ANÁLISIS COMPARATIVO DE CONDICIONES DE TALUD
FINAL (con ampliación vial).
Se llevará a cabo el análisis entre los diferentes software en el momento final
del talud con la ampliación vial, teniendo como rango mínimo de estabilidad un factor
de seguridad 1,50, según el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente
NSR-10 de Colombia en su capítulo H.2.4.3 “VALORES DEL FACTOR ANÁLISIS
COMPARATIVO DE CONDICIONES DE TALUD INICIAL”, el cual especifica este
valor mínimo para el FS, así mismo, se tuvo como referencia la Norma Colombiana
para el Diseño de Puentes, en la sección 3 numeral 3.4.2.1 “Evaluación del estado
límite de resistencia”, donde se describe que el factor de seguridad con carga y sin
carga no puede ser menor a 1,50. Así las cosas, sin lugar a dudas el factor de seguridad
que el talud debe estar mínimo en dicho rango para que cumpla con las condiciones
mínimas de estabilidad.
En la figura 51 se puede evidenciar el perfil del talud en condición final, con la
ampliación vial y el corte de terrazas para disminuir la inclinación del mismo, y de esta forma
asegurar un factor de seguridad aceptable.

52
Figura 51. Perfil de diseño Talud con la ampliación vial del Tramo 6 K79+625,
programa AutoCAD. Fuente: Autor
6.5.1. Software SLIDE (Condición final sin y con nivel freático)
En la figura 52 se evidencia la modelación en el software SLIDE mediante
el método de Spencer sin nivel freático y en la Figura 53 se evidencia la moderación con
nivel freático, a partir de la condición final del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de

53
Figura 52. Modelación software SLIDE condición final sin nivel freático - método
Spencer. Fuente: Autor (Software SLIDE)
Figura 53. Modelación software SLIDE condición final con nivel freático - método Spencer.
Fuente: Autor (Software SLIDE))
54
En las figuras 54 y 55 se evidencia la modelación en el software SLIDE
partir de la condición final del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima
– Mosquera (Cundinamarca).
Figura 54. Modelación software SLIDE condición final sin nivel freático -
método Janbu simplificado. Fuente: Autor (Software SLIDE)
Figura 55. Modelación software SLIDE condición final con nivel freático -
método Janbu simplificado. Fuente: Autor (Software SLIDE)
55
En las figuras 56 y 57 se evidencia la modelación en el software SLIDE mediante el
método de Bishop sin y con nivel freático respectivamente, a partir de la condición final del
talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 56. Modelación software SLIDE condición final sin nivel freático -
método Bishop. Fuente: Autor (Software SLIDE)
Figura 57. Modelación software SLIDE condición final con nivel

freático - método Bishop. Fuente: Autor (Software SLIDE)
6.5.2. Software SLOPE (Condición final sin y con nivel freático)
56
En la figura 58 se evidencia la modelación en el software SLOPE mediante
el método de Spencer sin nivel freático, y en la figura 59 se evidencia la modelación con
nivel freático, a partir de la condición final del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de
Figura 58. Modelación en el software SLOPE condición final sin nivel freático - método
Spencer. Fuente: Autor (software SLOPE)
Figura 59. Modelación en el software SLOPE condición final con nivel freático - método
57
En las figuras 60 y 61 se evidencia la modelación en el software SLOPE mediante el
método de Janbu simplificado sin y con nivel freático respectivamente, a partir de la condición
final del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera
(Cundinamarca).
Figura 60. Modelación en el software SLOPE condición final sin nivel freático -
método Janbu simplificado. Fuente: Autor (software SLOPE)
Figura 61. Modelación en el software SLOPE condición final con nivel freático -
58
En las figuras 62 y 63 se evidencia la modelación en el software SLOPE mediante
el método de Bishop sin y con nivel freático respectivamente, a partir de la condición
final del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera
(Cundinamarca).
Figura 62. Modelación en el software SLOPE condición final sin nivel freático -
método Bishop. Fuente: Autor (software SLOPE)
Figura 63. Modelación en el software SLOPE condición final con nivel freático -
59
6.5.3. Software GEO5 (Condición final sin y con nivel freático)
de Spencer sin nivel freático, a partir de la condición final del talud ubicado en el Tramo 6
Figura 64. Modelación software GEO5 condición final sin nivel freático -
método Spencer. Fuente: Autor (software GEO5)
En la Figura 65, se puede verificar los datos que arroja el software, en cuanto a; los
parámetros del suelo, los datos de la superficie de deslizamiento, la configuración del factor de
seguridad, la asignación del suelo y la verificación de la estabilidad del suelo por medio del
método escogido para tal fin, sin nivel freático.

60
Spencer. Fuente: Autor (SOFTWARE GEO5)
método de Spencer con nivel freático, a partir de la condición final del talud ubicado en el
Figura 66. Modelación software GEO5 condición final con nivel freático - método
Spencer. Fuente: Autor (software GEO5)
61
Figura 67. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático - método Spencer. Fuente:
Autor (SOFTWARE GEO5)
de Janbu simplificado sin nivel freático, a partir de la condición final del talud ubicado en el
Figura 68. Modelación software GEO5 condición final sin nivel freático - método
Janbu simplificado. Fuente: Autor (software GEO5)
62
Figura 69. Resultados modelación Software GEO 5 sin nivel Freático - método Janbu
método de Janbu simplificado con nivel freático, a partir de la condición final del talud
ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca).
Figura 70. Modelación software GEO5 condición final con nivel freático - método
Janbu simplificado. Fuente: Autor (software GEO5)
63
Figura 71. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático - método Janbu
de Bishop sin nivel freático, y en la Figura 73 se evidencian los resultados, a partir de la
condición final del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima – Mosquera
(Cundinamarca).
Figura 72. Modelación software GEO5 condición final sin nivel freático -
método Bishop. Fuente: Autor (software GEO5)
64
método de Bishop con nivel freático, y en la Figura 75 se evidencian los resultados, a
partir de la condición final del talud ubicado en el Tramo 6 K79+625 de la Vía Anapoima
– Mosquera (Cundinamarca).
Figura 74. Modelación software GEO5 condición final con nivel freático -
método Bishop. Fuente: Autor (software GEO5)
65
Figura 75. Resultados modelación Software GEO 5 con nivel Freático - método
En la Tabla 13 se presentan los valores calculados para los factores de
seguridad, en la condición final del talud con la ampliación vial, sin nivel freático y con
nivel freático, mediante los métodos de Spencer, Janbu simplificado y Bishop, modelados
en cada uno de los de los software.
Tabla 12. Comparativos resultados NF para la condición final del talud modelados en los
software de estabilidad de taludes. Fuente: Autor
Factor de Seguridad Factor de Seguridad

sin NF con NF
Spencer 0,85 0,32
Tramo 6 K79 + 625
Bishop 0,83 0,30

Spencer 0,85 0,36
Mohr - Coulomb
SLOPE Janbu simplificado 0,83 0,29
Bishop 0,83 0,60
Spencer 0,85 0,31
Bishop 0,85 0,24
66
Al realizar el análisis comparativo se concluyó que la desviación estándar entre
las metodologías empleadas fue de 0,27%, un valor que evidencia que no hubo gran
dispersión entre uno resultado y otro, teniendo en cuenta que las metodologías utilizadas
se enfocan en el empleo de las dovelas, cuyo método nos determina las fuerzas que
actúan sobre cada una de las rebanadas, en promedio arrojan un resultado de factor de
seguridad no aceptable para el talud objeto de estudio, el cual no cumple con El
Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistencia (NRS-10).

67
7. ANÁLISIS DE ESTABILIDAD CON LA AMPLIACION VIAL
Se realizó un nuevo análisis con los software, con el fin de determinar la
estabilidad del talud del tramo 6 K79+625 de la vía Anapoima – Mosquera
(Cundinamarca), teniendo en cuenta las metodologías utilizadas para calcular las
estabilidad del talud en los software de Spencer, Jambu simplificado y Bishiop, los cuales
arrojaron factores de seguridad menores que 1. Es por ello que, se incluyó una solución
de estabilidad al talud con su nueva geometría de acuerdo a la ampliación vial, con el fin
de sobrepasar el factor se seguridad por encima de 1 y de esta forma obtener un FS
aceptable.
7.1. SOLUCIÓN POR MEDIO DE SOFTWARE
La solución que se planteó consiste en emplear anclajes en las dos nuevas caras
de corte del talud, teniendo en cuenta que el nuevo corte geométrico del talud no cumplió
con las condiciones mínimas del coeficiente de seguridad. Se modelaron los software
incluyendo tres anclajes con longitudes de 20 m, con un ángulo de inclinación a 20º,
separación entre anclajes de 3 m y con fuerza de tensión de 120 KN/m3, de acuerdo con
lo recomendado por el Instituto Nacional de Vías INVIAS (2016).
Lo anterior, obedece a la finalidad de estimar la resistencia al corte en la interfaz suelo,
teniendo en cuenta la compresión simple que puede existir en los materiales de tipo rocas
blandas (Lodolita) como es el caso del material del talud K79 + 625 del Tramo 6 vìa Anapoima –
Mosquera Cundinamarca, y de esta forma incrementar el factor de seguridad, obteniendo un
tensionamiento apropiado para la resistencia de la carga a la que se someterán los anclajes con su
respectivo bulbo.
68
7.1.1. Solución software SLIDE (Mediante anclajes sin y con nivel freático)
En la figura 76 se evidencia la modelación de la solución mediante anclajes,
por el método de Spencer sin nivel freático, y en la Figura 77 se modela por el mismo
método, pero con nivel freático.
Figura 76. Modelación software SLIDE solución con anclajes sin nivel freático -
método Spencer. Fuente: Autor (software SLIDE)
Figura 77. Modelación software SLIDE solución con anclajes con nivel freático -
método Spencer. Fuente: Autor (software SLIDE)
69
En la figura 78 se evidencia la modelación de la solución mediante anclajes, por el
método de Janbu simplificado sin nivel freático, y en la Figura 79 se modela por el mismo
Figura 78. Modelación software SLIDE solución con anclajes sin nivel freático -
método Janbu simplificado. Fuente: Autor (software SLIDE)
método Janbu simplificado. Fuente: Autor (software SLIDE)
70
método de Bishop sin nivel freático, y en la Figura 81 se modela por el mismo método,
pero con nivel freático.
Figura 80. Modelación software SLIDE solución con anclajes sin nivel
freático - método Bishop. Fuente: Autor (software SLIDE
método Bishop. Fuente: Autor (software SLIDE)
71
7.1.2. Solución software SLOPE (Mediante anclajes sin y con nivel freático)
método de Spencer sin nivel freático, y en la Figura 83 se modela por el mismo método, pero
con nivel freático.
Figura 82. Modelación software SLOPE solución con anclajes sin nivel freático - método
Figura 83. Modelación software SLOPE solución con anclajes con nivel freático -
método Spencer. Fuente: Autor (software SLOPE)
72
Figura 84. Modelación software SLOPE solución con anclajes sin nivel freático -
73
método de Bishop sin nivel freático, y en la Figura 87 se modela por el mismo método, pero con
nivel freático.
Figura 86. Modelación software SLOPE solución con anclajes sin nivel freático -
74
7.1.3. Solución software GEO 5 (Mediante anclajes sin y con nivel
freático)
por el método de Spencer sin nivel freático, y en la Figura 89 se modela por el mismo
Figura 88. Modelación software GEO5 solución con anclajes sin nivel freático -
Figura 89. Modelación software GEO5 solución con anclajes con nivel freático -
75
Figura 90. Modelación software GEO5 solución con anclajes sin nivel freático -
método Janbu simplificado. Fuente: Autor (software GEO5)
Figura 91. Modelación software GEO5 solución con anclajes con nivel freático
- método Janbu simplificado. Fuente: Autor (software GEO5)
76
por el método de Bishop sin nivel freático, y en la Figura 93 se modela por el mismo
Figura 92. Modelación software GEO5 solución con anclajes sin

nivel freático - método Bishop. Fuente: Autor (software GEO5)
Figura 93. Modelación software GEO5 solución con anclajes con

nivel freático - método Bishop. Fuente: Autor (software GEO5)
77
En la tabla 14 se especifica los valores calculados para los factores de
seguridad, en la condición final del talud con la ampliación vial y aplicando el
reforzamiento del mismo por medio de anclajes, cuyas características de soporte,
esfuerzos y tensiones fue la misma para los diferentes software, sin nivel freático y con
nivel freático, mediante los métodos de Spencer, Janbu simplificado y Bishop.
Tabla 13. Resultados comparativos FS métodos Spencer, Janbu simplificado y Bishop

modelados en sofotware de estabilidad de taludes Fuente: Autor
Factor de Seguridad sin Factor de Seguridad con

NF NF
Spencer 1,78 1,15
Tramo 6 K79 + 625

Bishop 1,77 1,11
Spencer 1,73 1,13
SLOPE Mohr - Coulomb Janbu simplificado 1,73 1,12
Bishop 1,73 1,12
Spencer 1,90 1,21
Bishop 1,69 1,00
Al realizar el análisis comparativo se concluyó que sin nivel freático no hay una varianza
significativa entre los software SLIDE y SLOPE y metodologías utilizadas cuya varianza se
encuentra en un 0,01%, en cuanto al software GEO 5 se tuvo una varianza mayor a los dos
anteriormente descritos, teniendo en cuenta que las metodologías utilizadas dentro del software
al tener en cuenta las fuerzas de tensión de los anclajes que se propusieron dentro del software,
generó una mayor fuerza de tensión entre las rebanadas y/o dovelas, lo que ocurrió en los otros
dos software pero en menor proporción aun dejando los mismos datos técnicos para los anclajes.
Por otro lado, al modelar los software incluyendo nivel freático al material, se pudo establecer
una varianza entre las metodologías empleadas del 0,00%, en cuanto a la desviación estándar
entre los resultados se obtuvo un 0,30%, teniendo una variación entre los diferentes software y
metodologías aplicadas, en promedio el resultado con nivel freático está por debajo de
78
1,50 lo que ocasiona una posible inestabilidad del talud si existe mucha escorrentía en el
sector.
Finalmente es importante anotar, que la modelación se realizó en condiciones estáticas,
toda vez que, por parte del Instituto Nacional de Vías INVIAS, no se llevó a cabo análisis
dinámicos en el punto donde está ubicado el talud objeto de estudio, teniendo en cuenta que no
se tuvo en cuenta ningún grado de amortiguamiento del material al no tener ningún tipo de
energía de vibración (Plaxis, 2007)

79
8. ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS SOLUCIONES ENTRE
SOFTWARE SLIDE, SLOPE Y GEO5
Al llevar a cabo el análisis de la estabilidad del talud ubicado en el tramo 6 Km
79+625 de la vía Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), por medio de los software
SLIDE, SLOPE y GEO 5, se pudo establecer que el factor de seguridad reportado antes
de la intervención de la ampliación vial estaba por debajo de uno (1), donde se llevó a
cabo el análisis en los tres software por los métodos de Spencer, Janbu simplificado y
Bishop. Una vez modelados los parámetros del material homogéneo que compone el
talud el cual es Lodolita, en los diferentes software y utilizando dos métodos de cálculo y
aplicando la misma fuerza a todos mediante el modelo Mohr.Coulomb, en los cuales se
utilizó el análisis por los métodos de las dovelas y/o rebanadas, con el fin de hacer un
comparativo con condiciones similares en los diferentes software.
Una vez modelados los parámetros del talud en los software SLIDE, SLOPE y
GEO5, es preciso anotar que en los tres software se permite el análisis por el método de
equilibrio limite. Así mismo, permiten modelar suelos homogéneos, con estratificación,
con diferentes formas superficiales y con la presencia de nivel freático. De igual forma
permiten realizar los análisis de la estabilidad de un talud por diferentes métodos, entre
los cuales tenemos; Spencer, Janbù simplificado y Bishop.
Por otra parte, el análisis comparativo entre los software nos muestra una
variación diminuta porcentualmente entre uno y otro, aun teniendo en cuenta, que se
modelaron los mismos parámetros en los software, con los mismos métodos y
características geográficas y topográficas del talud.

80
En la Figura 94, se puede verificar el comparativo entre los software en condición
inicial del talud sin la ampliación vial, donde se pudo evidenciar que sin nivel freático la
varianza entre las metodologías utilizadas es mínima, por otro lado, en condición del
talud con nivel freático superficial en el talud, se puede evidenciar que en el método de
Bishop dentro del software SLOPE, se generó una varianza mayor con respecto a los
otros métodos y software modelados, así mismo, al comparar la curva de comportamiento
del talud de acuerdo a las metodologías implementadas, se estableció que las líneas no
son paralelas una con respecto de la otra al momento de aplicar el nivel freático a la
superficie del mismo.

Condiciòn Inicial del Talud
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Spencer
Spencer
Spencer
Bishop
Bishop
Bishop
Janbu simplificado
Janbu simplificado
Janbu simplificado
Mohr - Coulomb
SLIDE SLOPE GEO5
Factor de Seguridad sin NF Factor de Seguridad con NF
Figura 94. Análisis comparativo condición inicial del talud. Fuente: (Autor)
En la Figura 95, se puede evidenciar los resultados obtenidos en el comparativo
entre los software, en la condición final del talud con ampliación vial sin anclajes, donde
se puede evidenciar que en condición sin nivel freático no se tiene una varianza
significativa entre los software y metodologías utilizadas, caso contrario con nivel
freático, toda vez que con la metodología de Bishop en el software SLOPE, se generó
81
nuevamente una varianza significativa con nivel freático con relación a los otros
software.
Condiciòn Final del talud

0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
Spencer
Spencer
Spencer
Bishop
Bishop
Bishop
simplificado
simplificado
simplificado
Janbu
Janbu
Janbu
Mohr - Coulomb
SLIDE SLOPE GEO5
Figura 95. Análisis comparativo entre los software en condición final del talud
sin anclajes. Fuente (Autor)
Finalmente, en la Figura 96 se puede evidenciar que los resultados del análisis
comparativo en condición final del talud con anclajes, se modifica en la metodología de
Spencer y Janbu simplificado en el software GEO5, donde la desviación varia
alternamente en condición con nivel freático y sin nivel freática.
Condicòn Final del Talud con Anclajes

2
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Spencer
Spencer
Spencer
Bishop
Bishop
Bishop
Janbu simplificado
Janbu simplificado
Janbu simplificado
Mohr - Coulomb
SLIDE SLOPE GEO5

82
En virtud Figura
a lo anterior y teniendo en cuenta que los tres software tienen similares
96. Análisis comparativo en condición final con anclajes del talud.
Fuente: (Autor)
características para modelar diferentes parámetros geotécnicos, el software con más facilidad e
interpretación de los modelados es SLIDE, toda vez que cuenta un interfaz clara y sencilla, los
diferentes ítems que componen el software son de fácil entendimiento, lo que permite que el
usuario diligencie los datos paramétricos del suelo con mucha facilidad y entendimiento, en el
momento de llevar a cabo la modelación permite el cambio del método sin complicaciones y de
esta forma conocer los resultados sin iniciar una nueva ejecución del programa, generando
agilidad en las modelaciones, así mismo, permite que la ubicación del circulo de falla la localice
el software, disminuyendo las probabilidades de error por parte del usuario a la hora de ubicar
dicha superficie de falla.
Las interfaces de colores que maneja el software SLIDE, son adecuadas y oportunas para
que el usuario comprenda y ubique fácilmente los ítems para el desarrollo de las modelaciones
que se propongan dentro de dicho software, así mismo, el exportar taludes diseñados en
AutoCAD es muy fácil y se puede ajustar a la pantalla del software sin necesidad de exportarlo
con coordenadas como lo solicitan los software SLOPE y GEO 5.
Finalmente, el software SLIDE permite ubicar con facilidad aquellas herramientas para
llevar a cabo las modelaciones, para asignar los materiales, los datos geotécnicos del material y
la ejecución del análisis de manera fácil y didáctica.

83
84
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta los diferentes factores que influyen en la estabilidad de un talud o
ladera, se puede concluir que es muy importante conocer las condiciones geográficas,
geotécnicas, topográficas y geométricas del terreno o suelo, pues con ello se pueden determinar y
establecer los factores que están influyendo en la inestabilidad o estabilidad de un talud.
De igual forma cuando existen niveles freáticos altos, estos influyen directamente en la
estabilidad del talud, ocasionando que los materiales no tengan la suficiente cohesión, lo que
genera que el factor de seguridad se encuentre por debajo de los resultados aceptables de
estabilidad, el cual para Colombia está estipulado de 1,50 de acuerdo a la NSR-10, poniendo en
riesgo la estabilidad de los taludes.
El talud ubicado en el tramo 6 Km 79+625 de la vía Anapoima – Mosquera
(Cundinamarca), de acuerdo a los parámetros calculados por los resultados de laboratorio,
correlación SPT y referencias bibliográficas, se evidenció que el tipo de material presente en él
talud es homogéneo de tipo LODOLITA, el cual reportó un factor de seguridad inicial antes de la
intervención vial menor a uno (1). Una vez se aplicaron los análisis en los software,
implementando los métodos de Spencer, Janbu Simplificado y Bishop en los cuales la
modelación se hizo por medio del método de las dovelas, la variación entre los software se notó
más en el software GEO 5, toda vez que es un software que emplea la herramienta denominada
optimización, la cual calcula el circulo de falla más probable.
Se puede concluir que el software de mayor entendimiento y más fácil utilización
para los usuarios es el software SLIDE, el cual permite que la modelación de cualquier
85
tipo de talud se lleve a cabo con facilidad, teniendo en cuenta que tiene una interfaz
sencilla y una gama de herramientas útiles y de fácil comprensión, en el momento de
ejecutar el análisis permite realizar el cambio de metodología utilizada ágilmente, donde
se puede visualizar por una gama de colores los factores de seguridad calculados en las
diferentes iteraciones.
1
10. ANEXOS
Profundidad de la Esfuerzo Vertical

SPT ƞ1 ɸ equivalente PARAMETROS
muestra total y Efectivo τ
Sonde Tipo de
σν σ´ν Rs N, Campo Cn Ncrr (ton/m³ ϒ C
o material Colombi Kishid Promedi
Inicial Final Media (KN/m² (KN/m² (golpes/pie Peck JNR JRB ) (KN/m³ (KN/m² ɸ
a a o
) ) ) ) )
0,4 1,4 28,5 27,0 15,0
0,00 0,5 0,25 4,66 4,66 0,00 15,00 21,38 1,25
7 0 5 0,45 0 0 0
0,6 1,2 30,3 28,3 23,2
1,00 1,5 1,25 6,56 6,56 13 7,28 24,54 26,62 2,99
7 4 0,45 2 6 6
0,8 1,0 11,7 31,4 29,2 25,5
2,00 2,5 2,25 8,46 8,46 24 27,13 28,32 4,33
6 9 0,45 7 4 1 1
1,0 0,9 30,3 28,3 23,3
3,00 3,5 3,25 10,36 10,36 17 7,42 24,63 26,68 4,75
5 7 0,45 6 9 4
1,2 0,8 30,5 28,5 23,8
4,00 4,5 4,25 12,26 12,26 21 8,26 25,16 27,02 5,76
GK 79+625
5 7 0,45 6 5 0
Lodolit 1,4 0,7 29,5 27,8 21,3 18,63
5,00 5,5 5,25 14,16 14,16 12 4,29 22,32 25,26 5,81 85 25,78
a 4 9 0,45 7 0 4
1,6 0,7 29,7 27,9 21,7
6,00 6,5 6,25 16,06 16,06 15 4,92 22,84 25,57 6,76
3 3 0,45 3 2 9
1,8 0,6 28,5 27,0 15,0
7,00 7,5 7,25 17,96 17,96 0,00 15,00 21,38 4,81
2 0 7 0,45 0 0 0
2,0 0,6 28,5 27,0 15,0
7,50 9 8,25 19,86 19,86 0,00 15,00 21,38 5,32
2 0 3 0,45 0 0 0
2,2 0,5 28,5 27,0 15,0
9,00 10,5 9,75 21,76 21,76 0,00 15,00 21,38 5,83
1 0 8 0,45 0 0 0
2,4 0,5 28,5 27,0 15,0
11,00 12 11,50 23,66 23,66 0,00 15,00 21,38 6,34
0 0 5 0,45 0 0 0
2
COMPARATIVO ENTRE LABORATORIO, CORRELACION SPT Y BIBLIOGRAFIA
Profundidad de la muestra LABORATORIO CORRELACION SPT BIBLIOGRAFIA

Sondeo Tipo de material
Inicial Final Media ϒ (KN/m³) c (Kpa) ϒ (KN/m³) C (Kpa) ɸ ϒ (KN/m³) C (Kpa) ɸ
0,00 0,5 0,25 84,92
1,00 1,5 1,25 84,92
2,00 2,5 2,25 84,92
3,00 3,5 3,25 84,92
K 79+625
4,00 4,5 4,25 85,12

5,00 5,5 5,25 Lodolita 19,04 85,02 18,63 85,00 25,78 19,6 96,1 28,5
6,00 6,5 6,25 85,02
7,00 7,5 7,25 85,02
7,50 9 8,25 85,02
9,00 10,5 9,75 85,31
11,00 12 11,50 85,31
1
11. RERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Bowles, J. (1982). Análisis y diseño de fundaciones. New York. Estados Unidos de Norte América.
McGraw Hill Book Company
Brajam M. Das, (2008). Fundamentos de Ingeniería Geotécnica. México D.F, México. Prentice Hall.
González G., Álvaro J. (1999). Estimativos de Parámetros Efectivos de Resistencia con el SPT. X
Jornadas Geotécnicas de la Ingeniería Colombiana. Bogotá D.C, Colombia. SCI - SCG, 1999.
Hoek, E. Brown, E.T. y Geotech, J. (1980). Criterio de Fuerza Empírica para Masas Rocosas. Toronto.
Canadá. ASCE 106 (GT9)
Huaman Aparicio, A. (2017). Guía de Criterios Geomecánicas para diseño, construcción, supervisión y
cierre de labores Subterráneas. Recuperado de
https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/mineria/Documentos/Publicaciones/
Guia-Criterios-Geomecanicos.pdf
Instituto Nacional de Vías. (1996). Manual de Estabilidad de Taludes. Bogotá D.C. Colombia. INVIAS.
Instituto Nacional de Vías. (2013). Especificaciones Técnicas de Vìas. Bogotá D.C, Colombia.
Ramírez Oyanguren, P. (2004). Mecánica de Rocas: Fundamentos de Ingeniería de Taludes. Recuperado
de http://oa.upm.es/14183/1/mecanica_de_rocas_1.pdf
Software, Slide, V 6.0. (2016) Límite de estabilidad de la pendiente de equilibrio para las pendientes del
suelo y las rocas. Bogotá D.C. Colombia. Rocscience.
Sofware Slope . (2016). Equilibrio Limite. Nueva Zelanda. GeoStudio
Sofware GEO5, (2017). Análisis estándar de taludes. Fine.

2
Suárez D., Jaime. (1998). Deslizamientos y Estabilidad de Taludes en Zonas Tropicales. Bucaramanga.
Colombia. Instituto de Investigaciones sobre Erosión y Deslizamientos. UIS.

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ANÁLISIS COMPARATIVO DE LA SOLUCIÓN DE ESTABILIDAD DE

TALUDES, POR MEDIO DE SOFTWARE GEOTÉCNICOS, PARA EL KM 79 +

Ingeniero EDGAR RODRIGUEZ RINCON

JOHN ERICSSON SIERRA CASTRO

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

Actualmente las obras civiles para la construcción de vías de conexión entre

poblaciones han incrementado. Dichas obras se llevan a cabo en carreteras

intermunicipales y departamentales, donde la intervención de estas vías ocasiona los

taludes deberán ser enfocadas a la durabilidad, resistencia a las inclemencias climáticas, a

sísmicos que puedan ocurrir a futuro.

software SLIDE, SLOPE y GEO5, de acuerdo a la solución de estabilidad que se propone

donde se llevó a cabo la ampliación de la vía a un tercer carril, con la finalidad de

detallada y de más fácil interpretación para los usuarios de dichos software.

2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar la modelación de una solución de estabilidad de taludes en diferentes

y especificar los resultados obtenidos.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Reconocer la importancia de una correcta utilización de los software de análisis de

diferentes software de estabilidad de taludes, seleccionados.

de los software suministra la información más detallada y de fácil interpretación.

Al llevar a cabo la modelación de información geotécnica y geológica, en los software

de análisis de estabilidad de taludes SLIDE, SLOPE y GEO5, se pretende llegar a un

Anapoima – Mosquera (Cundinamarca), y de esta forma sugerir el software que analiza y

suministra la información más detallada de fácil entendimiento.

Este trabajo de investigación, surge a partir de la importancia de comprender la

un comparativo de los resultados obtenidos de la solución de estabilidad del talud ubicado en el

5. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL

La importancia de comprender el comportamiento de un talud y sus

características geotécnicas y geológicas, hacen que las actividades de estabilidad de los

harán que la elaboración de trabajos de mitigación de riesgos de deslizamientos y

remoción de tierra sean más efectivos y adecuados.

Un talud es la formación montañosa con un grado de inclinación, el cual puede

no requerir obras de mitigación de riesgos de deslizamientos. (Suárez, 1998).

5.2. TIPOS DE FALLAS DE TALUDES EN SUELOS

5.2.1. Falla plana

Este tipo de falla como se puede evidenciar en la Figura 1, en la mayoría de casos se

Figura 1. Falla Plana. Fuente: González (2002)

5.2.2. Falla poligonal

deslizamiento de tierra exactamente en el estrato más blando, (Angelone, 2003)

Figura 2. Falla Poligonal. Fuente: González (2002)

5.2.3. Falla circular de pie

Figura 3. Falla Circular de Pie. Fuente: González (2002)

5.2.4. Falla circular profunda

Como se puede observar en la Figura 4, está compuesta por materiales

homogéneos y las características de los parámetros geotécnicos son similares, el

Figura 4. Falla Circular Profunda. Fuente: González (2002)

5.3. TIPOS DE FALLAS DE TALUDES EN ROCA

5.3.1. Falla plana

Figura 5. Falla Plana en Rocas Fuente: González

5.3.2. Rotura en cuña

Como se puede observar en la Figura 6, esta rotura es generada en el punto donde el

en los taludes que presentan diversidad de discontinuidades, (Garibay, 2003).

Figura 6. Falla en Cuña en Rocas. Fuente:

5.3.3. Vuelco de estratos

Es común en taludes que presentan gran cantidad de macizos rocosos, donde la

falla se presenta porque dichos estratos rocosos están en sentidos contrarios a la

inclinación que presenta el talud como se evidenciar en la Figura 7, (Garibay, 2003).

Figura 7. Falla Vuelco de Estratos en

5.3.4. Falla por pandeo

Este tipo de falla se genera cuando el estrato es paralelo al talud Figura 8,

falla, (Garibay, 2003).

Figura 8. Falla por Pandeo en Rocas. Fuente: González (2002)

5.3.5. Falla curva