Material Dea Poy Olub Rica C I On

Fecha: 26/02/2020
NOMBRE DOCUMENTO Rev.: 1

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-
DOCUMENTO BASE PARA LA ASESORÍA
CURSO
RODAMIENTO NIVEL I
MATERIA DE APOYO
NOMBRE DE LA EMPRESA CLIENTE

SKF + OMIA
GESTIÓN INTEGRAL EN ASESORÍAS Y SERVICIOS GIAS GROUP S.A.S.

LICENCIA EN SALUD OCUPACIONAL
Resolución 5634 del 23.05.2017
Dirección de Calidad de Servicios de Salud Subdirección de Inspección, Vigilancia y
Control de servicios de Salud
JUNIO 2020
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medio, sin previa autorización
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TABLA CONTENIDO
Introducción ............................................................................................................................................. 3
Objetivo General .................................................................................................................................... 4
Objetivos Específicos ............................................................................................................................. 4
Alcance ...................................................................................................................................................... 5
Marco Teórico......................................................................................................................................... 5
Normas Legales y Técnicas de Referencia ........................................................................................ 6
Metodología ............................................................................................................................................. 6
Temas a Desarrollar............................................................................................................................... 6
Gestión del Conocimiento ................................................................................................................... 7
C

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Introducción
El trabajo presentado a continuación tiene el enfoque de proporcionar al participante

conocimientos en el campo de la lubricación Industrial; sus beneficios, tipos y principales
aplicaciones.
EL contenido que está a punto de recibir le ayudará a refrescar conceptos los cuales podrán
llevar a la práctica para mejorar la confiabilidad en sus equipos, prevenir daños imprevistos,
así como disminución en gastos de mantenimiento.
Tener en cuenta cuales son los criterios principales a la hora de seleccionar un lubricante
también es un tema central en la presente capacitación.

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Objetivo General
Capacitar al participante en cuanto a los conceptos actualizados en la rama de la lubricación

industrial, tener conocimiento de las ventajas que me ofrece cada tipo en específico y poder
dar recomendaciones técnicas a la hora de seleccionar el más idóneo para su sistema.
Objetivos Específicos
 Refrescar los conceptos básicos de lubricación

 Adquirir conocimientos del tipo de lubricación con grasa
 Adquirir conocimientos del tipo de lubricación con aceite
 Saber cuáles son las principales herramientas de lubricación
 Principios teóricos para prevenir la contaminación
 Normas de seguridad

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Alcance
Esta formación pretende entrenar al personal bajo recomendaciones técnicas en lo

concerniente a la lubricación industrial, de manera que al concluir esta formación se sepa
seleccionar el lubricante idóneo para su sistema, herramientas para lubricar, entender cómo
se conforman los lubricantes.
Marco Teórico
 Mantenimiento: Se define como todas las acciones que tienen como objetivo preservar
un artículo o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función
requerida. Estas acciones incluyen la combinación de las acciones técnicas y
administrativas correspondientes.
 Lubricación: Es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre dos

superficies que se encuentran muy próximas y en movimiento una respecto de la otra,
interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o
ayuda a soportar la carga (presión generada) entre las superficies enfrentadas. La película
de lubricante interpuesta puede ser un sólido, (por ejemplo, grafito, MoS2), un líquido
(grasa) o excepcionalmente un gas.
 Avería: Es el resultado de un fallo, bien del elemento mismo o de cualquier etapa

precedente del ciclo de vida (especificación, diseño, por ejemplo).
 Viscosidad: Es la facilidad con la que fluye un líquido. Técnicamente es una medida del
rozamiento interno de un aceite lubricante que surge entre diferentes capas moleculares cuando
un líquido se pone en movimiento. La unidad de medida para la viscosidad cinemática es mm2/s
(ISO), anteriormente conocido como cSt (centistoke) o SUS (Saybolt Universal Seconds) en los
EE.UU.
 Consistencia: Es el grado de rigidez de una grasa, se clasifica de acuerdo con el National

Lubricating Grease Institute (NLGI), esta escala está aceptada universalmente.
 Confiabilidad: Se refiere a la probabilidad de que un sistema o componente, pueda

funcionar correctamente fuera de falla, por un tiempo específico. Más
sencillamente, Confiabilidad es la probabilidad de que un sistema o producto funcione.

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Técnicas de Referencia
 Análisis de aceites
 Termografías
Metodología
Esta formación se va a dictar a través de las plataformas desarrolladas por Google:

Classroom y Hangouts Meet, con una duración de diez y seis (16) horas. Se van a impartir
conocimientos teóricos técnicos y prácticos producto de años de experiencia en el campo
laboral.
Temas a Desarrollar
1. Principios básicos de lubricación

2. Lubricación con Grasa
3. Lubricación con Aceite
4. Herramientas de Lubricación
5. Principios para prevenir la contaminación

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Gestión del Conocimiento
1- PRINCIPIOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN.
El lubricante reduce el rozamiento. También impide el desgaste y la corrosión y protege

contra la contaminación de sólidos y líquidos.
Figura 1
Una pequeña introducción a la teoría de la lubricación.
La principal función de un lubricante es formar una película que separe los componentes
del rodamiento en movimiento, reduciendo el rozamiento y el desgaste. Algunas de las
propiedades importantes de un lubricante son la viscosidad, la capacidad de formación de
película y la consistencia (en el caso de la grasa).

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Figura 2
Rozamiento entre capaz de lubricante.
El lubricante forma una película entre los componentes del rodamiento que se mueven en
relación uno del otro y se adhiere firmemente a las superficies a separar. Cuando los
componentes del rodamiento se mueven con relación uno del otro, la película está expuesta
a una tensión cortante interna. Para simplificar, se puede decir que el resultado es un
deslizamiento entre diferentes capas de la película y un rozamiento entre ellas.
Viscosidad
La viscosidad es la facilidad con la que fluye un líquido. Técnicamente, es una medida del
rozamiento interno de un aceite lubricante que surge entre diferentes capas moleculares
cuando un líquido se pone en movimiento. El concepto de viscosidad es el principio de guía
en la recomendación de un lubricante para rodamientos.
La unidad de medida para la viscosidad cinemática es mm 2 / s (ISO), anteriormente

conocido como cSt (centiStoke) o SUS (Saybolt Universal Seconds).
Consistencia
La consistencia es el grado de rigidez de una grasa. Se clasifica de acuerdo con el National

Lubricating Grease lnstitute (NLGI) de los Estados Unidos. Esta escala está aceptada
universalmente.

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Capacidad de formación de película
Los factores determinantes más importantes del espesor de la película son la velocidad de
rotación, la temperatura y la viscosidad. Otro factor a considerar cuando se selecciona el
espesor de película es la vida de servicio requerida.
Las tres situaciones importantes de la lubricación son: lubricación por capa limite,
lubricación hidrodinámica y lubricación elastohidrodinamica.
Figura 3
Lubricación por capa Límite
La lubricación por capa límite se produce cuando el espesor de la película de lubricante es

demasiado escaso para separar adecuadamente las superficies de contacto. Esta situación
tiene lugar cuando la cantidad de lubricante es insuficiente o cuando el movimiento relativo
entre dos superficies es demasiado bajo para crear una película de lubricante. Esta
condición también se puede dar cuando la viscosidad del lubricante es demasiado bajo,
bien debido a una temperatura alta o bien a causa de un lubricante con una baja viscosidad
inicial.
En esta situación de lubricación, el roce metal-metal se produce en la zona de contacto,

produciendo una soldadura localizada de las crestas de la superficie. El resultado final es
un alto rozamiento, un elevado desgaste y un deterioro de la superficie. En esta situación
de lubricación, se recomienda usar aditivos que refuercen la película.

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Figura 4
Lubricación hidrodinámica
También se denomina lubricación de película espesa. En esta situación la película de

lubricante separa completamente las superficies en movimiento. El rozamiento es mucho
menor que en la lubricación de capa límite; no hay ningún contacto metálico entre las
superficies en movimiento.

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Figura 5
Lubricación hidrodinámica parcial
La lubricación hidrodinámica parcial se sitúa en la franja entre la lubricación por capa

limite y la lubricación hidrodinámica.
Lubricación elasto - hidrodinámica.
La lubricación elasto-hidrodinámica tiene lugar tanto en la lubricación hidrodinámica parcial

como en la lubricación hidrodinámica y sucede cuando un elemento rodante bajo una carga
elevada rueda a lo largo del camino de rodadura y se produce un aumento de la presión en
el punto de contacto, causando micro deformaciones.
Las superficies deformadas se comprimen momentáneamente entre si y se aplanan ligera-

mente (deformación elástica). Se podría pensar que el lubricante es expulsado del punto
de contacto y que las superficies están en contacto directo una con otra, pero no es así. Por
el contrario, la viscosidad aumenta dramáticamente cuando los elementos rodantes
continúan rodando, las superficies recuperan su forma original y la viscosidad vuelve a su
estado original.
Ejemplos de lubricación
La lubricación por capa limite tiene lugar, por ejemplo, en las aplicaciones con muy baja
velocidad y cuando el aceite tiene una viscosidad baja. Los rodamientos en los cilindros de
secado de las máquinas papeleras funcionan a menudo con lubricación de capa límite; las
temperaturas de funcionamiento hacen que la viscosidad sea baja.

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En el área de la lubricación elasto-hidrodinamica parcial, las aplicaciones comunes de

rodamiento son las cajas de engranajes, ventiladores. bombas, etc.
La lubricación elasto-hidrodinámica pura existe cuando la lubricación es muy buena, por

ejemplo en aplicaciones de alta velocidad.
Limpieza de la grasa
Las grasas deben permanecer en sus envases originales hasta que se usen y nunca se
han de dejar destapadas o abiertas. Las herramientas de lubricación, envases. pistola, etc
se han de lavar con disolventes limpios y secar antes de usarlos. La grasa captará
rápidamente el polvo y las partículas dañinas del ambiente de trabajo.
Nunca se deben usar espátulas de madera para sacar la grasa de los tambores o
contenedores, debido al nesgo de contaminación.
Figura 6
Limpieza del aceite
El aceite nuevo se debe filtrar preferiblemente antes de suministrarlo a la disposición del

rodamiento.
En los sistemas de circulación de aceite también se pueden instalar filtros en las posiciones
adecuadas para eliminar la contaminación que se produce en la aplicación. .

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Figura 7
2- LUBRICACIÓN CON GRASA
Lubricación con grasa
La grasa es el lubricante más utilizado para los rodamientos. Una grasa lubricante se define
como la dispersión semilíquida a sólida de un agente espesante en un líquido (aceite base).
Se compone de una mezcla de hasta un 90 % de aceite mineral, o aceite sintético y un
espesante. En casi el 90 % de todas las grasas, el espesante es un jabón metálico que se
forma cuando un hidróxido de metal reacciona con un ácido graso.
Variando el jabón el aceite y el aditivo es posible producir diferentes grasas para una
extensa variedad de aplicaciones.
Cómo funciona la grasa en un rodamiento
El espesante que está hecho de una red de fibras de jabón, actúa como un contenedor para
el aceite lubricante. Las cavidades de esta red se llenan de aceite, como los poros de una
esponja, se llenan de agua.
Si apretamos una esponja llena de agua, el agua se drena, la esponja “sangra" El aceite
también sangra de la grasa. No obstante, la grasa en un conjunto de rodamiento raramente
está expuesta a amasamiento, que podría dar lugar al sangrado, ya que durante el rodaje

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de un rodamiento recién lubricado la grasa se introduce por si misma en las cavidades

alrededor del rodamiento.
Es el aumento de temperatura en la masa de grasa alrededor del rodamiento, más que el

trabajo mecánico lo que produce el sangrado y el suministro de aceite a las superficies de
contacto y de deslizamiento. A estas superficies debe llegar suficiente cantidad de aceite.
El tipo de grasa elegida debe tener unas propiedades adecuadas al tipo de rodamiento y a
las condiciones de funcionamiento. A veces surgen requisitos especiales, por ejemplo, en
los rodamientos sometidos a unos altos niveles de vibración. En este caso, una grasa que
no sea mecánicamente estable entrará y saldrá del rodamiento debido a las vibraciones en
un continuo proceso de circulación. Esto produce una descomposición mecánica de la
matriz del jabón metálico destruyendo la grasa.
Propiedades
Es necesario usar una grasa con unas propiedades que permitan obtener una lubricación
satisfactoria en las condiciones de trabajo específicas.
Consistencia
El grado de rigidez de una grasa depende principalmente del tipo y cantidad de espesante
utilizado. La consistencia se clasifica de acuerdo con una escala desarrollada por el
National Lubricating Grease Institut (NLGI) de los EE.UU. Esta escala se basa en el grado
de penetración obtenido permitiendo que un cono estándar se hunda en la grasa durante
un periodo de 5 segundos y midiendo después la profundidad de penetración en décimas
de milímetro (mm/10).
Cuanto más blanda es la grasa, más bajo será el número NLGI.
Para los rodamientos se recomiendan generalmente grasas con un número NLGI de 2 o a

veces de 3. Las grasas NLGI 1 y O se utilizan cuando las temperaturas de funcionamiento
son muy bajas o cuando se emplean sistemas de lubricación automática.
Figura 8
Gama de temperatura
Es importante seleccionar una grasa perfectamente adecuada a la temperatura de

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funcionamiento.
A temperaturas elevadas muchas grasas se ablandan.
A temperaturas muy bajas las grasas normalmente se vuelven tan rígidas que no lubrican
bien, los elementos rodantes de los rodamientos giran con dificultad y reducen la velocidad
o se paran completamente en la zona descargada. Cuando los elementos vuelven a pasar
por la zona de carga se ven obligados a acelerar inmediatamente bajo la carga. El resultado
es un fuerte deslizamiento, los elementos rodantes rompen la película de aceite y producen
desgaste, el tipo de daño superficial que muestra en la siguiente información. Los elementos
rodantes de deslizan en lugar de rodar.
Figura 9
Temperaturas Elevadas
A temperaturas altas la grasa se ablanda, con el consiguiente riesgo de escape. A

temperaturas elevadas y constantes es importante usar una grasa de alta temperatura. A
temperaturas extremadamente alta, la grasa lubricante particularmente las grasas de jabón
metálico se oxidan rápidamente. La grasa de endurece y el sangrado del aceite cesa
inmediatamente

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Figura 10
Temperaturas Bajas.
Las grasas normalmente lubrican mal a bajas temperaturas. Esto puede impedir que los
elementos rodantes, especialmente en el arranque y bajo cargas ligeras sobre el
rodamiento. El deslizamiento resultante produce desgaste que conduce a la rotura del
rodamiento.
Tipos de grasas y aditivos
Las grasas lubricantes más comunes emplean jabón de calcio (Ca).de sodio (Na) o de Litio
(Li) como espesante. Las grasas de jabón de litio resultan particularmente adecuadas para
lubricar los rodamientos
Grasa de jabón de calcio (Ca).
La mayoría de las grasas de calcio solo se pueden usar a temperaturas de hasta 60°C, si
bien ciertas grasas de alta calidad son eficaces hasta los 120°C. Aplicaciones especiales
para las grasas de jabón de calcio son las máquinas papeleras y máquinas que funcionan
en ambientes marinos.
Las grasas de calcio tienen una estructura suave como la mantequilla, y presentan una
buena estabilidad mecánica. No se disuelven en el agua y no se deben usar a temperaturas
superiores a 60 °C.
Las grasas de calcio se recomiendan para instalaciones expuestas al agua a temperaturas

expuesta de hasta 60°, tales como la sección de la tela de las máquinas papeleras. Algunas
grasas de calcio también proporcionan una buena protección contra el agua salina y por
consiguiente se usan en ambiente marinos.

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Grasa de jabón de Sodio (Na).
Se pueden usar en una amplia gama de temperaturas y algunas grasas sintéticas de sodio
pueden funcionar a 120°C.
Las grasas de jabón de sodio también conocidas como grasas de sosa se pueden usar para
una gama de temperaturas más amplia que las grasas de calcio normales.
Estas grasas presentan unas buenas propiedades de adherencia y obturación, también

proporcionan protección anticorrosiva ya que absorben el agua, aunque su capacidad de
lubricación disminuye considerablemente por este motivo.
Si penetra mucha agua existe el riesgo de que la grasa desaparezca por lo tanto no se
deben usar en aplicaciones húmedas.
Grasa de jabón de Lítio (Li)
Las grasas de jabón de lítio tienen una excelente resistencia al calor y se pueden usar en
una amplia gama de temperaturas. Por ser un tipo eficaz para la mayoría de las aplicaciones
de rodamientos, muchos proveedores de rodamientos han elegido el lítio como base para
su extensa gama de productos de grasas.
La estructura de estas grasas es similar a la de las grasas de jabón de calcio. Compartes

muchas de las ventajas de las grasas de jabón de calcio y de sodio, pero prácticamente
ninguna de las desventajas. Su capacidad de adherirse a las superficies metálicas es
buena. La estabilidad a altas temperaturas es excelente, la mayoría de las grasas de jabón
de litio se pueden usar en una gama de temperaturas muy amplia.
Las grasas de lítio apenas son solubles en agua, se puedes usar en aplicaciones húmedas,
por ejemplo, si la temperatura es demasiado alta para las grasas de calcio.
Grasas complejas de Jabón
Este término se utiliza para las grasas que contienen un jabón salino así como un jabón
metálico normalmente del mismo metal. Algunos ejemplos son las grasas complejas de Lí,
Na, Ba (bario), Al (aluminio). Estas grasas pueden soportar unas temperaturas más altas
que las grasas convencionales equivalentes.
Aditivos
En las grasas lubricantes, se incorporan diversos aditivos que les confieren propiedades
adicionales. Algunos de los más comunes son:
 Los agentes anticorrosivos mejoran mejorar la protección que ofrece la grasa. Estos
aditivos son útiles para rodamientos que funcionan en ambientes húmedos. Tambien
protegen a los rodamientos durante el transporte y almacenaje.

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 Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a temperaturas elevadas.

Esto, a su vez prolonga los intervalos de lubricación y reduce los costos.
 Los aditivos EP o de extrema presión incluyen compuestos de azufre, cloro y fósforo
(algunos aditivo EP son perjudiciales para los rodamientos por lo que se ha de tener
cuidado en su elección)
 Lubricantes sólidos como bisulfuro de molibdeno y grafito.
Grasas sintéticas.
Este grupo comprende las grasas basadas en aceites lubricantes sintéticos, tales como
polialfaolefinas (PAO) éster y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente, las grasas
sintéticas tienen por lo general una gama mas amplia de aplicaciones que las otras grasas.
Se utilizan diversos espesantes incluyendo habón de lítio, bentonita y PTFE. Las grasas
sintéticas se fabrican para diversas aplicaciones especiales que han de cumplir las normas
militares, y para dispositivos de instrumentación y control de aviones, robots y satélites.
Estas grasas presentan a menudo una baja resistencia de razonamiento en temperaturas
tan bajas como -70°C.
Grasas espesadas con sustancias inorgánicas.
Las sustancias inorgánicas tales como la bentonita también se pueden usar como
espesante; las moléculas de aceite también son absorbidas por las superficies activas de
estas sustancias. Estas grasas no escapan de la disposición a altas temperaturas y son
resistentes al desgaste.
Propiedades antioxidantes.
La grasa que se usa en los rodamientos debe proteger siempre contra la oxidación. El
agente antioxidante debe ser preferiblemente insoluble en agua. La grasa debe tener una
potencia de adherencia tal, que las superficies de acero estén siempre cubiertas por una
película, aunque la grasa esté saturada de agua.
Estabilidad mecánica
Algunas grasas tienden a ablandarse durante el trabajo mecánico, lo que puede dar lugar
a escapes en aplicaciones sometidas a vibración, la grasa es arrojada al rodamiento desde
el alojamiento, Si la grasa no es mecánicamente estable, entrará y saldrá del rodamiento
en un proceso continuo de circulación. Esto produce una descomposición mecánica de la
matriz de jabón y destruye la grasa.
Mezcla de grasas.
No mezcle nunca grasas que sean incompatibles. Si se combinan dos de estas grasas, la
mezcla resultante tendrá normalmente una menor consistencia, lo que acabará produciendo
el fallo del rodamiento debido a las fugas.

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Si no sabe el tipo de grasa con que se lubrico originalmente un rodamiento, no efectúe el

re- engrase sin haber eliminado primero la grasa antigua tanto del rodamiento como de los
componentes adyacentes.
Clasificación de las grasas lubricantes.
De acuerdo con la temperatura y las condiciones de funcionamiento, las grasas lubricantes

se pueden agrupar de acuerdo con su adecuabilidad para diferentes condiciones de
funcionamiento. La consistencia y capacidad de lubricación de una grasa están
influenciadas por la temperatura de trabajo. Un rodamiento que funciona a una temperatura
determinada debe ser lubricado con una grasa que tenga la consistencia y capacidad de
lubricación correcta a esa misma temperatura. Las grasas se fabrican con composiciones
para las diferentes gamas de temperatura de funcionamiento y se clasifican como grasas
de baja (LT), media (MT) o alta (HT) temperatura. También hay un grupo de grasas
clasificadas EP (extrema presión) o EM (extrema presión con bisulfuro de molibdeno), con
aditivos para Incrementar la resistencia de la película de lubricante.
Selección de una grasa.
De poco servirán todas las precauciones adoptadas para impedir que falle un rodamiento
si se selecciona una grasa incorrecta. Es importante elegir una grasa que ofrezca la
viscosidad del aceite base necesaria para proporcionar una lubricación suficiente a la
temperatura de funcionamiento existente. La viscosidad depende en gran medida de la
temperatura. Disminuye cuando sube la temperatura y aumenta cuando baja la
temperatura, por lo tanto, es importante conocer la viscosidad del aceite base a la
temperatura de trabajo. Los fabricantes de maquinaria especifican generalmente un tipo
determinado de grasa, y la mayoría de las grasas estandar cubren una amplia gama de
aplicaciones.
A continuación, se listan los factores más importantes a considerar cuando se selecciona

una grasa lubricante:
- Tipo de máquina
- Tipo y tamaño del rodamiento
- Temperatura de funcionamiento
- Condiciones de carga de trabajo
- Gama de velocidades
- Condiciones de trabajo, tales como la vibración y la orientación del eje en dirección
horizontal o vertical.
- Condiciones de refrigeración
- Eficacia de la obturación
- Ambiente externo

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Figura 11
Grasas de tempera media (MT).
Estás grasas multiuso están recomendadas para rodamientos que funcionan a

temperaturas de -30°C a 120°C. Se pueden usar en la amplia mayoría de las aplicaciones
lubricadas con grasa. La viscosidad del aceite entre 75 y 200 mm2/s a 40°C. La consistencia
es normalmente 2 o 3 de acuerdo con la escala NLGI.
Para aplicaciones que funcionan constantemente a más de 80°C se recomienda una grasa
de alta temperatura.
Grasas EM.
Las grasas con la designación Em contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2) en la superficie

de metal que se deslizan unos sobre otros y proporcionan una lubricación temporal. En
lugar de esta grasa a veces se usa grafito o un lubricante seco similar.
Grasas EP.
Las grasas EP contienen compuesto de azufre, cloro y fósforo. Tienen propiedades de

refuerzo de la película, es decir aumentan la capacidad de carga de la película. Esto es
importante en las grasas destinadas a rodamientos de tamaño mediano y grande sometidos
a gran tensión. Cuando se ha alcanzado una temperatura suficientemente alta en los
contactos entre las crestas de la superficie normales de metal del rodamiento, se produce
una reacción química que impide la posibilidad de soldadura. La viscosidad del aceite base
es aproximadamente 200 mm2/s a 40°C. La consistencia corresponde a NLGI 2.
Generalmente estas grasas no se deben usar a temperaturas inferiores a – 30°C o por
encima de 110°C.
Grasas para cargas Elevadas.
En los rodamientos que giran a poca velocidad bajo cargas elevadas, se requieren aditivos

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para reforzar la película de aceite. De lo contrario las crestas rugosas de las superficies
metálicas del rodamiento estarán en contacto, la temperatura subirá y las superficies se
soldarán entre sí. Los aditivos minimizan el contacto entre las partes de metal y producen
una reacción química que impide la soldadura.
Importante cuando se engrasan los rodamientos.
La mayoría de los rodamientos abiertos están recubiertos únicamente con un compuesto

antioxidante cuando se suministran y por tanto deben ser engrasados en et montaje. Sin
embargo, los rodamientos con dos placas de protección u obturaciones salen llenos de
grasa en una cantidad específica de acuerdo con el tamaño del rodamiento.
Los rodamientos con agujeros de lubricación pueden ser re lubricados, naturalmente,

siempre que estén equipados con soportes apropiados.
El tiempo correcto
Generalmente, los rodamientos no se lubrican hasta después del montaje. La razón más
Importante de esto es la limpieza. Cuanto más tarde se aplica la grasa más posibilidades
hay de evitar la contaminación.
Otra razón obedece al tipo de rodamiento.
Por ejemplo, el juego interno de los rodamientos con agujero cónico es más difícil de medir
si el rodamiento está lleno de grasa. Además, algunos métodos de montaje hacen
Inadecuado el pre engrase.
Un rodamiento se debe lubricar antes del montaje sólo cuando el pre-engrase sea la única
forma de obtener una distribución uniforme de la grasa.
Figura 12
La cantidad correcta.
Siga estas normas generales: Un rodamiento se debe llenar completamente de grasa, pero
el espacio libre del soporte se ha de llenar solo parcialmente (entre el 30 y el 50 %). No
obstante, en las aplicaciones que no producen vibración, muchas grasas de jabón de litro

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también denominadas grasas de llenado total, pueden ocupar hasta el 90 % del espacio
libre del soporte sin ningún nesgo de que aumente la temperatura.
De esta forma, se puede impedir que entren impurezas en el rodamiento y es posible alargar
los intervalos de re lubricación. Los rodamientos que tienen que funcionar a altas
velocidades, es aconsejable mantener baja la temperatura, se deben lubricar con pequeñas
cantidades de grasa.
Como engrasar un rodamiento.
Las técnicas de engrase varían de acuerdo con el diseño del rodamiento y de su soporte.
Los rodamientos pueden ser desarmables o no desarmables, los soportes pueden ser
partidos o enterizos.
Rodamientos desarmables
Los rodamientos desarmables incluyen los de rodillos cilíndricos, los de rodillos cónicos y
todos los tipos de rodamientos axiales. Estos rodamientos se pueden engrasar desarmados
en el orden determinado por la secuencia de montaje.
Después de montar el primer aro, llene el espacio interno con grasa. A continuación,
engrase el aro, si el aro tiene fijado un conjunto de jaula y bolas o rodillos no desarmable,
asegurase de que todos los espacios están bien llenos. Si el aro es desarmable, es
suficiente engrasarlo ligeramente para que no se dañe al insertar el aro con la jaula y los
elementos rodantes.
Figura 13

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Rodamientos no desarmables.
Aquí se incluyen los rodamientos rígidos y los de a rotula. Los rodamientos rígidos, tales
como los rígidos de bolas y los de bolas con contacto angular, se deben llenar con grasa
desde ambas caras. En los rodamientos de bolas a rotula y de rodillos a rotula, se puede
girar un aro para tener acceso a los elementos rodantes e inyectar la grasa en todo el
espacio libre que hay entre ellos.
Figura 14
Figura 15
Con la excepción de los rodamientos axiales de rodillos a rótula que se lubrican

generalmente con aceite, todos los rodamientos axiales se montan en tres etapas. Solo se
engrasa el conjunto de elementos rodantes y jaula. También hay que llenar con grasa
cualquier otro espacio fuera de los aros.

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Figura 16
¿Cuánto tiempo permanece efectiva la grasa?
La esperanza de vida de una grasa depende de varios factores, tales como el tipo de grasa,
la velocidad y la temperatura de funcionamiento del rodamiento. El ambiente y la disposición
de la obturación también tienen su importancia.
Para los rodamientos pequeños de bolas, la vida de servicio es con frecuencia tan larga
que la relubricación es innecesaria. Los rodamientos lubricados de por vida equipados con
placas de protección u obturaciones resultan adecuados para estas situaciones.
En la tabla que se indica a continuación se ilustra la selección de la frecuencia de lubricación

para un sistema que contiene un rodamientos con las siguientes variables:
- Rodamiento rígido de bola con un diámetro de agujero (d) de 100 mm y con una
velocidad de 1000 rpm; siendo el resultado de frecuencia de lubricación de
aproximadamente 12.000 horas de funcionamiento.

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Tabla 1
Diagrama de intervalos de relubricación.
El diagrama adyacente muestra los intervalos de relubricación expresados en horas de

Funcionamiento para grasas líticas de buena calidad resistentes a la oxidación. Se puede
usar para rodamientos montados en ejes horizontales en máquinas estacionarias bajo
condiciones normales de funcionamiento. A unas temperaturas del rodamiento de mas de
70°C, el intervalo de relubricación se debe reducir a la mitad por cada 15°C de aumento de
temperatura. Los intervalos pueden ser mas largos para temperaturas inferiores a 70°C.
Es necesario lubricar con mayor frecuencia en las aplicaciones donde existe el riesgo de
una fuerte contaminación. Lo mismo es válido para los rodamientos en ambientes húmedos.
Por ejemplo, los rodamientos que funcionan en máquinas papeleras cuyos soportes son
lavados por el agua.

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Para los rodamientos en ejes verticales hay que reducir a la mitad los intervalos obtenidos
en el diagrama.
Figura 17
Cambio de la grasa usada
Use siempre el mismo tipo de grasa que se ha utilizado previamente en el rodamiento

Algunas grasas pierden su capacidad de lubricación cuando se mezclan con otra grasa. No
mezcle nunca grasas a menos de que este seguro de que son compatibles.
Cuando los intervalos de re-lubricación son largos, debe resultar fácil abrir el soporte. Si se
requiere una lubricación más frecuente, el soporte debe estar equipado con algún tipo de
dispositivo de llenado de grasa, preferiblemente un conducto de lubricación con un
engrasador.
En la situación óptima, la grasa se puede inyectar con una pistola de engrasar. Algunos
rodamientos van provistos de una ranura y conductos para la re-lubricación, otros tienen
que ser re-lubricados desde una cara.
¿Qué cantidad de grasa se debe usar?
Solo se debe cambiar la grasa que hay en el rodamiento. Por lo tanto, la cantidad de grasa

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depende del tamaño del rodamiento. Si dispone de las instrucciones de re-lubncación

aténgase a ellas.
A continuación, se indica un breve ejercicio para estimar la cantidad de grasa en un

rodamiento. Es necesario estimar el espacio vacío en el rodamiento; lo cual lo podemos
determinar con la siguiente formula:
Figura 18
Donde:
V= Volumen en centímetros cúbicos

D= diámetro exterior del rodamiento en mm
d= diámetro interior del rodamiento en mm
B= ancho del rodamiento en mm
m = peso del rodamiento en kg
A continuación, se indica la fórmula para para calcular la relación de velocidad del

rodamiento:
Figura 19
Donde;
n = # máximo de revoluciones en servicio

ng = # límite máximo de revoluciones del rodamiento seleccionado
Figura 20

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Ejemplo de aplicación práctica
Calculas el espacio vacío disponible para un rodamiento 6214 si gira a 3600 rpm ¿que
cantidad de grasa le pondría?
Figura 21
Figura 22

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3- LUBRICACIÓN CON ACEITE
Es aconsejable emplear aceite en lugar de grasa en aquellas situaciones donde esta resulta
técnica o económicamente inadecuada. A temperaturas de funcionamiento altas por lo
general es preferible utilizar aceite. Las temperaturas más elevadas pueden ser el resultado
de un funcionamiento a alta velocidad, una carga elevada o una alta temperatura ambiente.
La lubricación con aceite es la mejor opción cuando los intervalos de relubricación con grasa
serían demasiado cortos, cuando la propia aplicación es lubricada con aceite o cuando se
ha de evacuar el calor desde la posición del rodamiento.
Como la grasa, el aceite que se emplea para los rodamientos debe tener una buena
resistencia, la oxidación debe resistir la evaporación y también impedir la corrosión.
Tipos de aceites
Todavía se pueden oír términos tales como:

“aceite para maquinas" y "aceite para husillos' aunque ya han dejado de usarse como
designaciones comerciales. En su lugar a los diversos aceites se les denomina aceites
lubricantes y se clasifican en aceites minerales, sintéticos, animales o vegetales.
Los aceites lubricantes más comunes para los rodamientos son los aceites minerales. Estos
representan unos aceites refinados de petróleo crudo y pueden ser parafínicos, naftéticos
o combinaciones de ambos.
Aceite Mineral.
En la mayoría de los casos, los aceites minerales de alta calidad son los lubricantes más
adecuados para los rodamientos. El aceite mineral puro está libre de compuestos inestables
tales como nitrógeno, oxigeno, compuestos de azufre y ácido que pueden afectar la vida de
servicio del rodamiento. Los aceites más comunes hoy día son los aceites parafínicos
altamente refinados.
Aceite sintético.
Los aceites sintéticos se usan solo para aplicaciones especiales de rodamientos y

principalmente a temperaturas muy bajas.
Aceites animal y vegetal.
Los aceites animales y vegetales no se deben usar generalmente para los rodamientos ya
que existe el riesgo de que se deteriore la calidad o se forme ácido después de un corto
periodo de tiempo. No obstante, en casos especiales se pueden usar los denominados
aceites compuestos es decir los aceites minerales con un máximo de 10% de aceite animal
o vegetal. Estos son más comunes en la industrial de elaboración de alimentos.

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Los aceites sintéticos más comunes.
Diésteres.
Los diésteres tienen una baja viscosidad y se usan generalmente en rodamientos para
instrumentos.
Presentan unas excelentes propiedades en la gama de temperaturas de -60 a +120 °C y

ofrecen frecuentemente una excelente resistencia a la corrosión.
Dado que la temperatura tiene menos efecto en la viscosidad de los diesteres que en los
aceites minerales, los diesteres se usan mucho en la industria aeroespacial, particularmente
en los motores a reacción y en las transmisiones de helicópteros.
PAOs.
Son hidrocarburos sintéticos (aceites SHC) y se pueden describir en términos generales

como aceites minerales fabricados por el hombre, y son compatibles con los plásticos y los
cauchos.
Son una innovación relativamente reciente y ofrecen en muchos aspectos, características
similares a los aceites diesteres en lo referente a las aplicaciones de alta velocidad. Pero
se pueden usar para temperaturas (-20 a + 160°C) y cargas más altas.
Aceites de silicona.
Los aceites de silicona se usan en los rodamientos para instrumentos y otros rodamientos
sometidos a cargas ligeras en la gama de temperatura de -70 a 200°C. Las propiedades de
lubricación y de protección contra la corrosión de estos aceites son limitadas
Aceites Fluorados.
Estos aceites también llamados éteres alquílicos polifluorados, tienen una buena estabilidad
contra la oxidación y propiedades EP.
Aceites Poliglicoles.
Este grupo de aceites se usa principalmente cuando las temperaturas de funcionamiento

superan los +90 °C Como por ejemplo están las aplicaciones de los rodamientos de la
sección de secado de máquinas papeleras y rodamientos en calandras para plásticos.
La estabilidad de los poliglicoles contra la oxidación es excelente. La vida de servicio puede

ser hasta 1O veces la de los aceites minerales. Los poliglicoles no espesan ni forman
depósitos de carbonilla. Su densidad es más de uno, por lo que el agua flota sobre el aceite.
No obstante. el agua se puede dispersar en el aceite si se agita vigorosamente.

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Aditivos.
Los aditivos más comunes son los antioxidantes, agentes anticorrosivos, aditivos
antiespumantes, aditivos anti-desgaste, y aditivos EP.
Antioxidantes.
Los aceites que trabajan en aplicaciones de alta temperatura y en contacto con el aire se
oxidan, formando unos compuestos químicos que pueden alterar la viscosidad y producir
corrosión. Los antioxidantes mejoran la estabilidad contra la oxidacion del aceite por un
factor de 10 o más.
Aditivos anticorrosión.
Hay dos tipos de aditivos que ofrecen protección contra la corrosión, los aditivos solubles
en agua, tales como el nitrato de sodio, y los aditivos solubles en aceite, tales como los
agentes de base zinc.
Aditivos antidesgaste.
Hay muchos aditivos que reducen el desgaste que se puede producir por el contacto
metálico si se rompe la película de aceite. Estos aditivos, normalmente conocidos como
aditivos antidesgaste (AW), forman una capa superficial que protege contra el desgaste.
Pueden impedir el contacto directo entre las superficies, incluso en la capa molecular.
extremadamente delgada, junto a la superficie metálica.
Aditivos antiespumantes.
Si se permite que el aceite haga espuma, su capacidad de carga se reduce. Cuando el

aceite hace mucha espuma, se puede desbordar y la pérdida resultante puede disminuir la
eficacia de lubricación. Con aditivos antiespumantes, se reduce la tensión superficial y las
burbujas de lubricante estallan cuando alcanzan la superficie del baño de aceite.
Aditivos con un efecto Polar.
Las grasas animales y vegetales, los ácidos grasos y los esteres tienen un efecto polar que
hace que las moléculas se orienten perpendicularmente a la superficie de metal. Añadiendo
pequeñas cantidades de estas sustancias al aceite se reduce el rozamiento a temperaturas
de hasta un máximo de aproximadamente +100 ºC.
Aditivos EP activos.
Los aditivos EP más comunes contienen compuestos de fósforo. cloro y azufre. No se

conoce en detalle cómo funcionan, pero se combinan químicamente con el metal. El

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compuesto superficial resultante es más débil que el propio metal y se cizalla más
fácilmente, impidiendo que las superficies de metal hagan contacto y se suelden.
Tradicionalmente se ha recomendado el uso de grasas con aditivos EP para los

rodamientos sometidos a cargas elevada por ejemplo los que funcionan en trenes de
laminación, toda vez que estos aditivos aumentan la capacidad de carga de la película de
lubricante. Originalmente, la mayoría de los aditivos EP eran compuestos de base plomo y
había evidencias que sugerían que eran beneficiosos para prolongar la vida de servicio
cuando la lubricación era suficiente. Sin embargo, hay muchos fabricantes que por motivos
medioambientales, han sustituido los aditivos de base plomo por otros compuestos algunos
de los cuales han demostrado ser agresivos a los aceros de los rodamientos, y en algunos
casos se tiene constancia de un acortamiento drástico de la vida de los rodamientos.
Por tanto, se debe tener el máximo cuidado al seleccionar un lubricante EP y se han de

obtener garantías del fabricante en cuanto a que los aditivos EP incorporados no son
perjudiciales, o en aquellos casos donde se sabe que el lubricante funciona bien, se debe
comprobar que no se ha modificado su formulación.
Aditivos sólidos.
Los aditivos sólidos, tales como el bisulfuro de molibdeno, también pueden mejorar las
propiedades de lubricación. El tamaño de las partículas debe ser aproximadamente de 0.2
µm; a ese tamaño, las partículas permanecerán en suspensión en el aceite. Las partículas
más grandes o más pequeñas se sedimentarán.
Selección de un aceite lubricante.
El aceite se elige en base a la viscosidad requerida para proporcionar una lubricación

suficiente a las condiciones existentes de trabajo. La viscosidad depende de la temperatura.
Disminuye cuando sube la temperatura y aumenta cuando baja esta. Por tanto, no sólo es
importante conocer la viscosidad a 40 °C sino también a la temperatura de funcionamiento.
La importancia de la viscosidad.
El grado en que depende la viscosidad de la temperatura se conoce como el índice de

viscosidad (VI). Un alto índice de viscosidad significa una baja variación con la temperatura
Cuanto mayor es la variación de temperatura, mas importancia tiene que el índice de
viscosidad sea alto. Para los rodamientos se debe usar un índice de viscosidad de VI 85 o
más alto.
Índice de viscosidad VI.
El índice de viscosidad es una medida de la dependencia de la temperatura. Un aceite que

depende menos de la temperatura se dice que tiene un alto índice de viscosidad, mientras

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que otro que depende mucho de la temperatura tendrá un índice bajo.
El método para determinar el índice de viscosidad está normalizado. La viscosidad del

aceite en cuestión se determina a dos temperaturas, y después se compara con los
resultados de las pruebas de otras dos.
series de aceites.
Se puede hacer que un aceite dependa menos de la temperatura, es decir, se puede

aumentar su índice de viscosidad, mediante diversos aditivos químicos.
Para que la película de aceite en la superficie de contacto entre los elementos rodantes y
el camino de rodadura tenga suficiente capacidad de carga, la viscosidad del aceite
lubricante debe tener un cierto valor mínimo a la temperatura de funcionamiento.
Como lubrica el aceite.
Si una aplicación es sensible al calor se puede asegurar una buena refrigeración y

lubricación empleando una gran cantidad de aceite que evacue el calor del rodamiento. Sin
embargo, el usar mucho aceite aumentará ligeramente el rozamiento. Hay tres métodos
principales:
Baño de aceite.
Es la forma más simple de lubricación con aceite, y se puede usar a bajas velocidades del
rodamiento. Cuando el rodamiento está parado, el baño debe llegar a un nivel justo por
debajo del centro del elemento rodante inferior. En rotación, el aceite es aspirado por las
piezas del rodamiento circula a través de éste y vuelve al baño.
Figura 23
Circulación de aceite.
Cuanto más alta es la temperatura de trabajo, más rápido se oxidará el aceite lubricante. El

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método de circulación de aceite alarga los intervalos de cambio de aceite. El aceite debe
ser limpiado antes de suministrarlo al rodamiento y, en caso necesario se puede incluir un
refrigerador en el circuito de aceite.
Figura 24
Inyección de aceite.
A velocidades muy altas, el aceite puede ser expulsado fuera del rodamiento en lugar de
fluir a través de él y eliminar el calor. La forma más eficaz de lubricar consiste en dirigir un
chorro de aceite al rodamiento. La velocidad del chorro debe ser por lo menos de 15 m/s
de modo que el aceite penetre en el remolino de aire creado por la rotación del rodamiento
Figura 25
Lubricación por goteo de aceite.
Suministrando aceite a un rodamiento en cantidades extremadamente pequeñas se puede

crear en el mismo una película de aceite con capacidad de carga. Esto minimiza el

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rozamiento potencial y mantiene una temperatura baja y estable del rodamiento. Un

lubricador de goteo de aceite puede suministrar esta pequeña cantidad de aceite de una
manera fiable. El aceite se inyecta a ciertos intervalos en una tubería y se transporta hasta
el rodamiento por el aire comprimido.
Figura 26
4- HERRAMIENTAS DE LUBRICACIÓN
A continuación, se indican las herramientas utilizadas para realizar las mejores prácticas de
lubricación:
Guantes desechables resistentes a la grasa.
Figura 27
Pistola engrasadora
Las pistolas engrasadoras, son ideales para maquinaria agrícola, industrial, de construcción

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y para uso particular. Las pistolas engrasadoras se entregan con un tubo alargador de 175
mm (6.9 pulg.) de longitud con boquilla de sujeción hidráulica. Está disponible como
accesorio una manguera flexible de presión de 500 mm (19.7 pulg.) de longitud con boquilla
de sujeción hidráulica.
Figura 28
Características y beneficios
- Cuerpo estriado para un agarre firme y seguro

- El acero de alta calidad
- Diseño especial del pistón para un vaciado suave de los cartuchos
- Presión máxima de 40 MPa (5 800 psi)
Medidor de grasa.
La cantidad suministrada por recorrido por las pistolas engrasadoras depende de muchas
variables. Por lo general, es difícil suministrar una cantidad precisa de grasa cuando se
lubrican manualmente los rodamientos. Sin embargo, la cantidad correcta de grasa es
crítica para la vida útil de los rodamientos, ya que un exceso o un defecto de engrase puede
provocar la avería de la máquina. Aunque una práctica común es pesar la grasa por
recorrido, este procedimiento no considera la contrapresión, el desgaste continuo dentro de
la pistola engrasadora ni ninguna otra variable.

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Figura 29
Herramienta Engrasadora.
Figura 30
Utilizada principalmente para lubricar rodamientos abiertos
Niveladores de aceite.
Figura 31

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Ajuste automático para un nivel óptimo del aceite lubricante
Ayuda a mantener el nivel de aceite correcto dentro de un soporte de rodamientos, caja de

engranajes, cárter o una aplicación de baño de aceite similar. Optimiza el rendimiento de la
máquina y aumenta su vida útil. Además, aumentan la posibilidad de realizar una inspección
visual precisa del nivel de aceite.
El nivelador de aceite consta de dos depósitos de aceite comunicantes. El depósito inferior

está en contacto directo con la aplicación y, por lo tanto, su nivel de aceite es el mismo que
el del aceite lubricante dentro de la aplicación. A través de un tubo de ventilación, el depósito
inferior también está en contacto directo con el aire ambiental.
Figura 32
Boquillas engrasadoras.
Figura 33
Accesorios prácticos para la lubricación diaria, como conectores, acoplamientos y boquillas

que más se utilizan en la industria.
Pistola Engrasadora accionada por batería
El medidor de grasa integrado proporciona una lubricación precisa

Desarrollada para lograr la máxima eficiencia, la pistola engrasadora accionada por batería
incluye un medidor de grasa integrado para ayudar a evitar la lubricación excesiva y la
lubricación deficiente. Esta herramienta exclusiva cuenta con un diseño ergonómico y
resistente, con un soporte de tres puntos para mayor funcionalidad y comodidad del
operario, y una batería de ion-litio que le otorga una vida útil más prolongada.

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La pantalla de la herramienta indica el nivel de carga de la batería, la cantidad de grasa

dosificada, la velocidad del motor/de la bomba, y los puntos de lubricación bloqueados. Esta
versátil pistola engrasadora puede utilizarse con dos caudales (bajo y alto) y tiene
capacidad para dosificar hasta 15 cartuchos de grasa por carga de la batería.
Bombas de llenado de Grasa.
Limpieza óptima al rellenar sus pistolas engrasadoras

Las mejores prácticas de lubricación indican que cada tipo de grasa requiere una pistola
engrasadora distinta y que el rellenado ha de ser un proceso limpio. Las bombas de llenado
de grasa han sido diseñadas para ayudar a lograr ese objetivo.
Figura 34
Pistola engrasadora de uso con una sola mano.
Llenado de grasa sencillo con una sola mano

Se puede rellenar de grasa con bombas de llenado o bombas de grasa y también se puede
usar con cartuchos de grasa. Su diseño ergonómico, manguera flexible y posibilidad de
montar la manguera tanto en posición vertical como horizontal simplifican mucho su uso.
Figura 35

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Bombas de grasa.
La gama completa de bombas de grasa de accionamiento manual y neumático ha sido
diseñada para vaciar bidones de grasa lubricante estándar de 18,50 o 180 kg (39, 110 o
400 lb). Se pueden conectar directamente a los puntos de engrase y también están
indicadas para sistemas de grasa lubricante centralizados. Las bombas de grasa tienen una
presión máxima de 50 y 42 MPa (7 250 y 6 090 psi), respectivamente. Probadas y
aprobadas para las grasas lubricantes.
Figura 36
Controlador de la condición del aceite.
Detecta cambios en la condición del aceite

Es un instrumento portátil que muestra información inmediata sobre la condición del aceite
y evita, en muchos casos, la necesidad de llevar a cabo largas investigaciones de
laboratorio. La unidad mide los cambios en la constante dieléctrica de un aceite.
Al comparar las mediciones obtenidas de aceites usados y sin usar del mismo tipo y marca,
el controlador de la condición del aceite es capaz de determinar el grado de cambio en la
condición del aceite.
El cambio dieléctrico está directamente relacionado con la degradación y el nivel de

contaminación del aceite. Permite al usuario lograr intervalos optimizados entre los cambios
de aceite, además de detectar el aumento del desgaste mecánico y la pérdida de las
propiedades lubricantes del aceite. Para facilitar el análisis de tendencia, el instrumento
muestra lecturas numéricas.

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Figura 37
5- PRINCIPIOS TEÓRICOS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN
El aceite de lubricación es un fluido sensible a la contaminación durante las diferentes

etapas del producto, desde el proceso de fabricación hasta el momento de su sustitución.
Aunque el aceite está destinado a “ensuciarse” en el interior de la maquinaria, un exceso

de contaminación puede saturar su capacidad para limpiar los sistemas en los que se
introduce, hecho que incide tanto en la vida útil del propio fluido como en el correcto
funcionamiento de la máquina y puede a su vez incrementar la generación de partículas de
desgaste. Para evitarlo, es tan necesario preservar al aceite de todo tipo de contaminación
externa como aplicar tecnologías para su depuración y limpieza cuando se encuentre
operando.
 Adecuada selección del aceite
Una primera medida recomendable para mantener bajo control la contaminación del aceite
es invertir tiempo en la elección del tipo de aceite más adecuado para cada maquinaria y
seleccionar un fabricante que ofrezca garantías sobre la calidad de su producto.
Una de las máximas que no deben ser olvidadas es que un aceite nuevo no es un aceite
limpio. En el proceso de producción del aceite lubricante, en la que se mezclan sus
diferentes componentes, es propicia para que se pueda producir contaminación por agua o
por polvo.
Hemos de ser conscientes de que este tipo de contaminación puede existir y, en

consecuencia, revisar el color del aceite nuevo y someterlo a pruebas sobre algunas de sus
propiedades básicas en el momento de su recepción. Los tiempos son en este caso
relevantes para poder recurrir a la garantía del fabricante en caso de que el aceite no reúna

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las condiciones de calidad prometidas.
 Almacenamiento en condiciones controladas
Las condiciones de almacenamiento del aceite de lubricación pueden ser el origen de

filtraciones de agua o de otras partículas contaminantes.
La práctica habitual para preservar el aceite hasta el momento de su uso es su conservación

en bidones metálicos, con tapones del mismo material, que son sensibles a las variaciones
térmicas. Si los bidones se almacenan a la intemperie, los tapones pueden expandirse y
contraerse, dejando holguras por las que pueden penetrar la contaminación.
Aun cuando dificultades logísticas impidan que los bidones se preserven en condiciones
ideales de almacenamiento, es decir, en espacios limpios, secos, bien etiquetados y
protegidos de las incidencias climatológicas, existen medidas de fácil adopción para evitar
o minimizar las posibilidades de contaminación externa. Por ejemplo, en lugar de la habitual
postura vertical, los bidones pueden almacenarse con una ligera inclinación que evite que
el agua se acumule sobre los tapones.
 Limpieza de los elementos de trasiego
Generalmente, en el trasiego, o distribución del aceite en planta, el lubricante no se vierte

directamente desde el barril, sino que se emplean herramientas para su inserción, como
mangueras, surtidores o pistolas. En este proceso, la limpieza de todos los elementos que
intervienen es fundamental para evitar la contaminación.
El hecho de disponer de herramientas propias y específicas para cada tipo de aceite no

exime de la necesidad de ser escrupuloso en su limpieza. El aceite residual que se deposita
en ellas resulta ser un foco de atracción para el polvo que, de no ser limpiado
adecuadamente, sería introducido en la maquinaria durante la siguiente operación de
relleno.
 Extracción del aceite usado
El cambio de aceite es también una operación muy sensible, no tanto por el aceite que se
desecha, sino por las condiciones en las que el nuevo va a ser introducido.
En el momento de su sustitución, el aceite usado presenta un alto grado de oxidación que

actúa como catalizador del deterioro del nuevo aceite, incidiendo negativamente en su vida
útil. Por ello es necesario extraer la mayor cantidad posible de aceite antiguo antes de
introducir el aceite nuevo.
Cuando se realice un cambio de aceite y haya cambio de referencia, será necesario evaluar
la compatibilidad entre fluidos, ya que una pequeña contaminación entre fluidos no

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compatibles puede generar muchos problemas, como oxidación acelerada, o generación

de residuos sólidos que pueden obturar los sistemas de filtración.
La filtración de este fluido de referencia suele ser también una práctica habitual para evitar
que las suciedades de estos aceites de referencia entren en máquina.
 Inversión en tecnología para conocer el tipo de contaminación
Como se ha indicado anteriormente, una de las funciones del aceite en operación es la de

eliminar la contaminación de los sistemas, la de “arrastrar” las partículas que se generan o
se introducen en el interior de la máquina. En función de su cantidad y naturaleza, la
presencia de estas partículas puede responder a patrones de desgaste habituales de la
operación o, por el contrario, ser sintomática de un potencial fallo crítico de la maquinaria.
La inversión en tecnologías que aportan conocimiento sobre el tipo de contaminación que

se produce en el aceite en operación, como los sistemas de sensórica para la
monitorización del aceite, permite adoptar medidas proactivas que mejoren la condición de
la maquinaria.
La información al detalle sobre las partículas contaminantes presentes en el aceite de

lubricación posibilita optimizar el uso de los sistemas de limpieza y filtrado y reducir así los
costes derivados de su sustitución, limpieza y mantenimiento. Asimismo, permite detectar
la causa raíz de problemas de contaminación y diagnosticar la causa de un fallo
potencialmente crítico para la maquinaria antes de que suceda.
6- MANIPULACIÓN SEGURA DE GRASAS Y ACEITES
 Riesgos a la salud
Trastornos respiratorios: los aceites utilizados en las herramientas de alta velocidad

(tornos, taladros, etc.) pueden desprender vapores o humos irritantes. Los procesos
húmedos provocan la evaporación de los aceites reductores (a causa de la alta velocidad
de la operación). Las grasas pueden desprender vapores irritantes tras un calentamiento
excesivo de las mismas.
Trastornos en la piel: la dermatitis profesional se debe, principalmente, al contacto con

aceites, grasas y otros lubricantes, como soluciones acuosas de sales minerales o con
sustancias de limpieza. Las bases parafínicas de los productos en algunos casos pueden
tapar los poros de la piel provocando acné y los aditivos lubricantes pueden provocar
irritación y dermatitis. Este tipo de productos son poco nocivos por contacto, sin embargo
su uso prolongado puede provocar sensibilización de la piel y resequedad.

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 Manipulación y almacenamiento
Se recomiendan las siguientes sugerencias para la manipulación y almacenamiento de

grasas y aceites lubricantes:
- Evitar el contacto innecesario de la piel con los productos.

- Procurar no llevar ropas empapadas con aceite.
- Eliminar los aceites y grasas del cuerpo lavando con agua caliente y jabón, usando un
cepillo suave si es preciso.
- Usar cremas protectoras.Se usan como complemento, no como sustitutivo de una
buen higiene personal.
- No utilizar presión para vaciar los tambores ya que estos pueden romperse con fuerza
explosiva.
- Los recipientes vacíos retienen residuos del producto (sólido, líquido y/o vapor) que
pueden ser peligrosos.
- No presurizar, cortar, soldar, perforar, moler o exponer los recipientes al calor, llamas,
chispas, electricidad estática u otras fuentes de ignición.
- No contaminar el suelo ni liberar este material en drenajes ni cuerpos de agua.
- Almacenar en un área fresca, ventilada, lejos de la luz directa del sol y de fuentes de
ignición, y calor.
- Manténgalo lejos de toda fuente de ignición.
- Nunca lo caliente en recipientes destapados o con tapas convencionales, ni lo exponga a
llama directa.
- Almacene las menores cantidades posibles.
- Disponga de extintores para fuegos tipo K (polvo químico seco o químico húmedo, sales
en solución).
- Observe bien donde se encuentran los dispositivos y medios de protección como
extintores, alarmas, duchas de emergencia y rutas de evacuación, etc.
- Inspeccione todos los contenedores periódicamente.
- Evite que choquen las canecas unas con otras.
- Mantenga cerrados y en área separada los contenedores vacíos.
- Los recipientes de plástico constituyen en caso de incendio un peligro adicional porque
acumulan cargas electrostáticas.
- Nunca deje recipientes destapados en el lugar de trabajo.
 Características del almacén

- Las paredes deben ser construidas en materiales no combustibles de tal manera que
pueda ser un verdadero aislamiento en caso de un incendio, no se recomiendan materiales
prefabricados.
- Las puertas se prefieren metálicas por ser incombustibles.
- Se recomienda que abran hacia fuera.
- Las áreas especialmente diseñadas para tal fin, deben ser bien ventiladas, protegidas de
la luz directa del sol, la lluvia y los daños mecánicos.
- El área de almacenamiento debe ser identificada claramente, libre de obstrucciones y
accesible solamente a personal capacitado y autorizado.

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- No permitir la presencia de fuentes de ignición como cigarrillos encendidos, llamas abiertas

o calor intenso en la zona de almacenamiento ni en sus entradas o salidas.
- Las instalaciones eléctricas necesarias deben someterse a mantenimiento
programado y predictivo. Sin embargo, es preferible que en los cuartos de almacenamiento
no exista ninguna instalación eléctrica.
- Los equipos mecánicos y eléctricos tales como bombas, sistemas de ventilación y/o de
extracción, así como los de iluminación deben ser a prueba de explosión y no generadores
de chispas.
- Toda área o lugar de almacenamiento de líquidos inflamables y combustibles, debe contar
con tanques secundarios con el fin de evitar serias contaminaciones ambientales en caso
de un derrame y también con el objeto de poder recuperar el producto.
- Los pisos deberán ser no absorbentes, incombustibles, no generadores de chispas y que
no acumulen cargas estáticas.
- Posea un dique o muro de contención para confinar posibles derrames, goteos o fugas de
los tambores de almacenamiento con una capacidad mínima del 110% de la capacidad de
los tambores almacenados.
- Se debe mantener seca la superficie del área de almacenamiento para proteger los
contenedores contra la corrosión.
- Asignar un lugar dentro del almacén, de fácil acceso, para colocar las hojas de seguridad.
 Disposición de residuos
Reciclaje En general, con los aceites y grasas lubricantes ya usados hay pocas opciones
para propósitos de lubricación u otros usos. Sin embargo, existe la alternativa de
utilizarlos como ingrediente inerte en la industria del asfalto o se pueden reprocesar los
aceites usados en plantas de destilación atmosférica y al vacío para la recuperación de las
bases lubricantes.
Método de eliminación: La incineración es un proceso bastante útil pero cuestionado en

cuanto a la emisión de gases tóxicos producto de la combustión de los desechos, pero esto
es producto de una inadecuada tecnología. Actualmente se adicionan a los hornos de
incineración “lavadores de gases” ó scrubber los cuales capturan los gases de
combustión y se mezclan con agua u otro solvente para evitar que sean liberados a la
atmósfera.
El aceite no es apto para la incineración si tiene más del 5% en aditivos o impurezas

que contienen azufre o nitrógeno porque los equipos no tienen la capacidad para absorber
toda la cantidad de gases contaminantes que se producen. Con respecto a la disposición
final de aceites usados, la Resolución 1188 de 2003 dispone la prohibición de las siguientes
prácticas:
a) La utilización directa de aceites usados como combustible en mezcla con otros

combustibles en calderas y hornos con capacidad térmica menor o igual a 10
megavatios, a partir del primero (1) de enero del año 2006.
b) La utilización de los aceites usados para el temple de metales, la inmunización de

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maderas, el control de polvo en carreteras, como agente desmoldante y en general en todas

aquellas aplicaciones que no se permitan expresamente en el Manual de Centro de
Información de Sustancias Químicas, Emergencias y Medio Ambiente
c) La utilización directa del aceite usado sin tratar, en la formulación de aceites
lubricantes nuevos.
d) El almacenamiento de aceites usados en tambores o canecas, en las instalaciones de
procesadores y/o dispositores finales.
e) El almacenamiento de aceites usados en tanques subterráneos.
f) La utilización de aceites usados como combustibles en procesos para la elaboración de
productos alimenticios para el consumo humano o animal, cuando los gases de
combustión estén en contacto con los alimentos.


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El trabajo presentado a continuación tiene el enfoque de proporcionar al participante

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Capacitar al participante en cuanto a los conceptos actualizados en la rama de la lubricación

 Refrescar los conceptos básicos de lubricación

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Esta formación pretende entrenar al personal bajo recomendaciones técnicas en lo

 Lubricación: Es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre dos

 Avería: Es el resultado de un fallo, bien del elemento mismo o de cualquier etapa

 Consistencia: Es el grado de rigidez de una grasa, se clasifica de acuerdo con el National

 Confiabilidad: Se refiere a la probabilidad de que un sistema o componente, pueda

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Esta formación se va a dictar a través de las plataformas desarrolladas por Google:

1. Principios básicos de lubricación

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Gestión del Conocimiento

1- PRINCIPIOS BÁSICOS DE LUBRICACIÓN.

El lubricante reduce el rozamiento. También impide el desgaste y la corrosión y protege

Una pequeña introducción a la teoría de la lubricación.

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Rozamiento entre capaz de lubricante.

La unidad de medida para la viscosidad cinemática es mm 2 / s (ISO), anteriormente

La consistencia es el grado de rigidez de una grasa. Se clasifica de acuerdo con el National

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Capacidad de formación de película

Lubricación por capa Límite

La lubricación por capa límite se produce cuando el espesor de la película de lubricante es

En esta situación de lubricación, el roce metal-metal se produce en la zona de contacto,

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También se denomina lubricación de película espesa. En esta situación la película de

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Lubricación hidrodinámica parcial

La lubricación hidrodinámica parcial se sitúa en la franja entre la lubricación por capa

Lubricación elasto - hidrodinámica.

La lubricación elasto-hidrodinámica tiene lugar tanto en la lubricación hidrodinámica parcial

Las superficies deformadas se comprimen momentáneamente entre si y se aplanan ligera-

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En el área de la lubricación elasto-hidrodinamica parcial, las aplicaciones comunes de

La lubricación elasto-hidrodinámica pura existe cuando la lubricación es muy buena, por

Limpieza del aceite

El aceite nuevo se debe filtrar preferiblemente antes de suministrarlo a la disposición del

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2- LUBRICACIÓN CON GRASA

Lubricación con grasa

Cómo funciona la grasa en un rodamiento

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de un rodamiento recién lubricado la grasa se introduce por si misma en las cavidades

Es el aumento de temperatura en la masa de grasa alrededor del rodamiento, más que el

Cuanto más blanda es la grasa, más bajo será el número NLGI.

Para los rodamientos se recomiendan generalmente grasas con un número NLGI de 2 o a

Es importante seleccionar una grasa perfectamente adecuada a la temperatura de

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A temperaturas elevadas muchas grasas se ablandan.

A temperaturas altas la grasa se ablanda, con el consiguiente riesgo de escape. A

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Tipos de grasas y aditivos

Grasa de jabón de calcio (Ca).