Modulo3 SGM Pavimentos RCanedo

Taller sobre mantenimiento de
pavimentos aeroportuarios
Instructor Rodrigo Canedo
rodrigo.canedo@gmail.com
HONDURAS, 17 al 21 de octubre 2022

Rodrigo Canedo Rojas
Ingeniero Civil
Especialista Diseño aeroportuario
Grupo 3ipe
Chile – Perú – El Salvador
3ipe SpA Especialistas en Ingeniería de Pavimentos Viales y Aeroportuarios Ingeniería de Pavimentos Viales y Aeroportuarios
El Director 6000 of 207 Las Condes, Santiago, Chile info@3ipe.com
+56 2 3210 9567 | info@3ipe.com | +56994105250 www.3ipe.com
2
ÍNDICE TEMÁTICO
A. Sistemas de Gestión de Pavimentos Aeroportuarios
Ing. Civil Rodrigo Canedo Rojas / rodrigo.canedo@gmail.com

SISTEMA DE GESTIÓN PARA PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS
¿QUÉ ES UN SISTEMA DE GESTIÓN DE

MANTENIMIENTO PARA PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS?
“Es un Sistema de Administración de las

conservaciones o mantenciones que deban
efectuarse a la infraestructura para asegurar
que cumpla con el NIVEL DE SERVICIO
deseado durante su vida útil de diseño”.
-R.C.
AEROPORTUARIOS
¿PARA QUÉ SIRVE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE

MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS?
- Para determinar DÓNDE, CUÁNDO y QUÉ trabajo de mantenimiento realizar.

- Para priorizar los trabajos a ejecutar.
- Para mantener actualizado el inventario de infraestructura horizontal.
- Para anticiparse y actuar en forma preventiva.
… los proyectos correctivos son mucho más caros!!

.

AEROPORTUARIOS
¿POR QUÉ HACER MANTENIMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA?

AEROPORTUARIOS
¿POR QUÉ HACER MANTENIMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA?
AUMENTO DE LA VIDA ÚTIL

MENOR INVERSIÓN Y MÁS EFECTIVA
MANTENER EL NIVEL DE SERVICIO

AEROPORTUARIOS
Concepto de Preservación
Ciclo de vida

AEROPORTUARIOS
CICLO DE VIDA DEL PROYECTO
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
PLANIFICACIÓN DISEÑO CONSTRUCCIÓN M&E
AÑOS
FASE DEL PROYECTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29+
PLANIFICACIÓN
DISEÑO
CONSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO&EVALUACIÓN
AEROPORTUARIOS
COSTO DEL CICLO DE VIDA DEL PROYECTO

100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PLANIFICACIÓN DISEÑO CONSTRUCCIÓN M&E

AEROPORTUARIOS
SISTEMA DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS
SE BASA EN NIVELES DE SERVICIO

ADECUADOS, MEDIBLES, CONTROLADOS

AEROPORTUARIOS
NIVELES DE SERVICIO
PARÁMETROS FUNCIONALES
 PCI (Pavement Condition Index) - Visual
 Fricción (Mu meter, Griptester, RFT, otros.)
 Perfilometría (láser, discontínua)
PARÁMETROS ESTRUCTURALES
 FWD/HWD (Falling/Heavy Weight Deflectometer)
 Georadar.
 Calicatas, testigos (núcleos), prospecciones.
NIVELES DE SERVICIO
PARA LOS PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS
 PCI - FOD/Deterioros
 Fricción – coeficiente de fricción mu.
 Índices de perfil - Perfilometría láser
 Estructural

NIVEL DE SERVICIO
POR PCI
¿QUÉ ES EL PCI?

NIVEL DE SERVICIO
POR PCI
¿CÓMO SE MIDE?
LCMS

NIVEL DE SERVICIO
POR PCI
¿CÓMO SE MIDE?
2D 3D Detección
automática de
Ing. Civil Rodrigo Canedo Rojas / rodrigo.canedo@gmail.com deterioros
NIVEL DE SERVICIO
POR PCI
¿CÓMO SE MIDE?
PCI – Manual

NIVEL DE SERVICIO
POR PCI
RESULTADOS MEDICIÓN DEL PCI

NIVEL DE SERVICIO
POR PCI
PCI – RESULTADOS POR UDM

NIVEL DE SERVICIO
POR PCI
PCI –HISTORIAL

NIVEL DE SERVICIO
POR PCI
PCI – PROYECCIÓN

¿PARA QUÉ SE INSPECCIONAN LOS
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS?
FOD

NIVELES DE SERVICIO
PARA LOS PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS
 Estructural

NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
¿POR QUÉ NOS TIENE QUE PREOCUPAR LA

FRICCIÓN?

NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
¿QUÉ ES LA
FRICCIÓN?
¿MICROTEXTURA Y
MACROTEXTURA?

NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
¿CÓMO SE MIDE LA FRICCIÓN?
Ing. Civil Rodrigo Canedo Rojas

26
NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
FAA

NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
ICAO

NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
ICAO FAA

NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
ICAO

NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
RESULTADOS ESPERABLES

NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
12 m del eje 3 m del eje

¿CÓMO SE GESTIONA LA FRICCIÓN?
Ing. Civil Rodrigo Canedo Rojas

33
NIVEL DE SERVICIO
POR FRICCIÓN
¿CÓMO SE PUEDE EVITAR

HIDROPLANEO?
“EL RANURADO (GROOVING)

NO ES PARA GENERAR MAYOR
FRICCIÓN”
ASFALTO HORMIGÓN
NIVELES DE SERVICIO
PARA LOS PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS
 Estructural

NIVEL DE SERVICIO
PERFILOMETRÍA
¿PARA QUÉ MEDIR PERFIL LONGITUDINAL?

NIVEL DE SERVICIO
PERFILOMETRÍA
¿CÓMO SE MIDE?
WALKING PROFILER PERFILÓMETRO INERCIAL

NIVEL DE SERVICIO
PERFILOMETRÍA
PERFIL LONGITUDINAL
Rugosidad del Perfil
Desviaciones de perfil superficial
presentes sobre una porción de la pista REGLA: (X < 6,4 mm)
pueden aumentar la fatiga en
componentes del avión, reducir la BOEING BUMP: (X < 1)
acción de frenado, afectar las

IRI: (X < 2 m/km)
operaciones de la cabina, o causar
molestias a los pasajeros. PERFIL: (X < 0,11 m/km)
BAND PASS: (X < 1)

NIVEL DE SERVICIO
PERFILOMETRÍA

NIVEL DE SERVICIO
PERFILOMETRÍA

NIVELES DE SERVICIO
PARA LOS PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS
 Estructural

NIVEL DE SERVICIO
ESTRUCTURAL
(Subgrade)
Pavement + Subgrade

NIVEL DE SERVICIO
ESTRUCTURAL

NIVEL DE SERVICIO
ESTRUCTURAL

MODELO DEL SISTEMA DE GESTIÓN
DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

BASE DE DATOS
BASE DE DATOS - INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA
CATASTRO  Inventario de características y Actualización de la infraestructura
¿Qué tengo? ESTADO  Evaluación funcional y estructural (PCI, BBI, FWD, ROCE, NDT, Testigos, calicatas,
¿Cómo está? etc.)
¿Qué necesita? ANÁLISIS TÉCNICO  Necesidades  Análisis / Plan Mantenimiento
INVESTIGACIÓN  Materiales, técnicas, curvas deterioros, modelos, etc.
PLANIFICACIÓN ANTEPROYECTOS
Priorización
EMERGENCIAS Programación
DISEÑO PROYECTOS
CARTERA DE PROYECTOS  Diseño
FINANCIAMIENTO
CONTRATACIÓN TRATO
GENERACIÓN DEL CONTRATO
LICITACIÓN
DIRECTO
MANTENIMIENTO ADJUDICACIÓN
EJECUCIÓN
INSPECCIÓN Y CONTROL
BASE
Ing. Civil Rodrigo Canedo Rojas DE DATOS ACTUALIZACIÓN BASE DE DATOS / VERIFICACIÓN
/ rodrigo.canedo@gmail.com
EVALUACIÓN TÉCNICA INFORME TÉCNICO DE ESPECIALISTA
PCI P.ej: PAVER/SIGES/VISUAL
FRICCIÓN p.EJ:MU METER, GRIPTESTER, RFT
 FWD/HWD
 GEORADAR
ENSAYOS, OTROS
 TESTIGOS
EQUIPOS  CALICATAS
 PERFILOMETRÍA

NIVEL DE
NORMATIVA
SERVICIO
- ASTM D-5340 “AIRPORT PAVEMENT CONDITION INDEX SURVEYS”.
PCI-AIR SIDE
- OACI, ANEXO 14, CAPÍTULO 10 (ver 10.2.1).
- ASTM D-6433 “STANDARD PRACTICE FOR ROADS AND PARKING LOTS PAVEMENT CONDITION INDEX
PCI-LAND SIDE
SURVEYS”.
- AC 150/5320-12: MEASUREMENT, CONSTRUCTION, AND MAINTENANCE OF SKID-RESISTANT AIRPORT
ROZAMIENTO PAVEMENT SURFACES.
- OACI, ANEXO 14, CAPÍTULO 10 (ver 10.2.3, 10.2.4).
- AC 150/5380-9: GUIDELINES AND PROCEDURES FOR MEASURING AIRFIELD PAVEMENT ROUGHNESS.
PERFILOMETRÍA
- OACI, ANEXO 14, CAPÍTULO 10 (ver 10.2.2).
ESTRUCTURAL - AC 150/5320-6E, AC 150/5370-11B
DRENAJE - OACI, ANEXO 14, CAPÍTULO 10.

SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS
Un Sistema de Administración de Pavimentos determinará en forma sistemática los

siguientes elementos que lo componen esencialmente:
1 Inventario de infraestructura actualizado.

2 Programa de evaluación funcional.
3 Programa de evaluación estructural.
4 Predicción de la situación futura.
5 Métodos de conservación.
6 Evaluación técnico-económica de las soluciones.
7 Plan de mantenimiento y conservación de infraestructura horizontal.

Inventario de pavimentos
50
51
52
53
54
55
PLAN O PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Pav. $/m2 m2 costo
Año
Asfáltico totales totales ($)
1
2 Fogseal + reponer demarcación 1.050 65.136 68.392.800
3 Sello grietas + bacheos 700 65.136 45.595.200
6 Slurry Seal + reponer demarcación 2.350 65.136 153.069.600
7 Sello grietas 200 65.136 13.027.200
10 Recapado Asfáltico 6.000 65.136 390.816.000
11 Sello grietas 200 65.136 13.027.200
16 Slurry Seal + reponer demarcación 2.350 65.136 153.069.600
17 Sello grietas 200 65.136 13.027.200
20 Recapado Asfáltico 6.000 65.136 390.816.000
Ing. Civil Rodrigo Canedo Rojas / rodrigo.canedo@gmail.com Total 1.810.780.800
POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO
DEFINE NIVELES DE TRABAJO

•Localizados de urgencia (seguridad) (ej.,rellenos de baches)
•Localizados preventivos (ej.,sello de grietas)
•Globales preventivos (ej.,tratamientos superficiales)
•Mayores (ej.,recarpeteo estructural, reconstrucción)

LOCALIZADOS DE URGENCIA
Nivel de servicio por PCI:
Se aplica a todos los pavimentos del aeropuerto cualquiera sea el valor del PCI del sector donde se
ubique el o los deterioros con carácter urgente reparación, a fin de evitar en el breve plazo daños
inminentes a las aeronaves o a sus sistemas.
Nivel de servicio por rozamiento:

Se aplica al pavimento de las pistas. Nivel de servicio mínimo de rozamiento permitido, medido con el
equipo XXXX en condición húmeda. Este tipo de mantenimiento se aplica a secciones completas de
pavimento de al menos 100 m de longitud de manera de obtener un nivel de fricción homogéneo al
menos en los 20 m centrales de pista. Cuando se alcanza el rango de mantenimiento localizado de
urgencia se deben generar las acciones necesarias para restituir el nivel de rozamiento por encima de
QQQ.
Nivel de servicio por Perfilometría, textura y regularidad:

Se aplica al pavimento de la o las pistas como mínimo. Los niveles de servicio son los siguientes:
a) Macrotextura: el nivel de servicio mínimo es de 0,5 mm. La macrotextura se debe restituir a un
nivel superior a 0,76 mm.
b) Lisura: separación con regla de 3 m es de máximo 6 mm.
Irregularidades puntuales en distancia de 45 m, máximo 6 cm.
LOCALIZADOS PREVENTIVOS

Se define como el conjunto de actividades de reparación de los deterioros localizados
existentes, no importando el lugar donde se ubiquen, efectuadas con el objetivo primario
de detener la tasa de deterioro del PCI. Se aplica a todos los pavimentos del aeropuerto
que están sobre el PCI Crítico (PCI > = 70 para el área de movimiento de aviones y PCI > =
55 para la vialidad y estacionamientos del Land Side y Air Side).

LOCALIZADOS GLOBAL PREVENTIVO
Este tipo de mantenimiento se aplica a grandes extensiones de pavimento o secciones completas, con
el objetivo primario de demorar o hacer más lenta la tasa de deterioro. Por ejemplo los tratamientos
asfálticos superficiales para los pavimentos asfálticos y el sello de junturas para los pavimentos rígidos
entre otros. Se aplica a los pavimentos sobre el PCI Crítico (PCI > = 70 para el área de movimiento de
aviones y PCI > = 55 para la vialidad y estacionamientos del Land Side y Air Side).
Nivel de servicio por rozamiento:

Este tipo de mantenimiento se aplica a grandes extensiones de pavimento de pista o secciones
completas de ésta cuando se encuentre un pavimento con un nivel de rozamiento menor a QQQ y
mayor al mínimo medido con el equipo XXX en condición húmeda a una velocidad de 65 km/h en una
longitud de pista de al menos 300 m. Este tipo de mantenimiento se aplica a secciones completas de
pavimento de al menos 300 m de longitud de manera de obtener un nivel de fricción homogéneo al
menos en los 20 m centrales de pista…..
Nivel de servicio por Perfilometría, textura y regularidad:

Se aplica al pavimento de la o las pistas como mínimo. Los niveles de servicio son los siguientes:
Marotextura: el nivel mínimo es de 0,76 mm.

Lisura: separación con regla de 3 m es de máximo 5 mm.
Irregularidades puntuales en distancia de 45 m, máximo 5 cm.
MANTENIMIENTO MAYOR

Son las actividades aplicadas a toda una sección o rama de pavimento para corregir o
mejorar funcional y estructuralmente el pavimento. El mantenimiento mayor se utiliza
para mejorar pavimentos que están bajo el PCI crítico. Se consideran principalmente la
reconstrucción y los recapados estructurales. El PCI después de la aplicación de un
mantenimiento mayor se asume que retorna a 100.

POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO
Ejemplo: MANTENIMIENTO DE URGENCIA

RESULTADOS ESPERADOS

Fases de mantenimiento
64
65
66
67
68
CASO DE ESTUDIO: AEROPUERTO A


RESULTADO PCI & FRICCIÓN

RESULTADO PCI

ANÁLISIS E INFORME TÉCNICO
SECTOR 3 – HORMIGÓN UMBRAL
SECTOR 1 – CRUCE PISTAS
SECTOR 2 – PISTA SECUNDARIA

SE PIDE:
 FORMAR GRUPOS DE 3 PERSONAS.
 TOMAR EL PAPEL DE ALGUNA ENTIDAD AFECTADA

POR EL PROYECTO: DGAC-ESTADO-AEROLINEA-
CONSTRUCTORA-CONCESIONARIO
 ENUMERAR LOS PRINCIPALES HITOS O ASPECTOS

OPERATIVOS/CONDICIONES RELEVANTES A
CONSIDERAR.
 REUNIÓN DE COORDINACIÓN DEL PROYECTO: 10

MINUTOS.
 DISCUSIÓN.
 DURACIÓN DE LA ACTIVIDAD: 30 MINUTOS

Recurrente AGA INSP. 2020
75
GRACIAS

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A. Sistemas de Gestión de Pavimentos Aeroportuarios

Ing. Civil Rodrigo Canedo Rojas / rodrigo.canedo@gmail.com

¿QUÉ ES UN SISTEMA DE GESTIÓN DE

“Es un Sistema de Administración de las

¿PARA QUÉ SIRVE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE

- Para determinar DÓNDE, CUÁNDO y QUÉ trabajo de mantenimiento realizar.

… los proyectos correctivos son mucho más caros!!

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¿POR QUÉ HACER MANTENIMIENTO DE LA

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¿POR QUÉ HACER MANTENIMIENTO DE LA

AUMENTO DE LA VIDA ÚTIL

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PLANIFICACIÓN DISEÑO CONSTRUCCIÓN M&E

COSTO DEL CICLO DE VIDA DEL PROYECTO

PLANIFICACIÓN DISEÑO CONSTRUCCIÓN M&E

SISTEMA DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS

SE BASA EN NIVELES DE SERVICIO

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¿POR QUÉ NOS TIENE QUE PREOCUPAR LA

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12 m del eje 3 m del eje

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¿CÓMO SE PUEDE EVITAR

“EL RANURADO (GROOVING)

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¿PARA QUÉ MEDIR PERFIL LONGITUDINAL?

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WALKING PROFILER PERFILÓMETRO INERCIAL

acción de frenado, afectar las

BAND PASS: (X < 1)

Ing. Civil Rodrigo Canedo Rojas / rodrigo.canedo@gmail.com

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EVALUACIÓN TÉCNICA INFORME TÉCNICO DE ESPECIALISTA

PCI P.ej: PAVER/SIGES/VISUAL

FRICCIÓN p.EJ:MU METER, GRIPTESTER, RFT