Aceites de motor explicados

Todos necesitamos poner aceites en nuestros motores, pero ¿por qué hay tantos tipos, cuáles son las diferencias
y realmente importa?

Incluso si su automóvil es relativamente nuevo y lo lleva a un concesionario para el mantenimiento, todavía

tiene que comprobar el nivel de aceite. Y cuanto más viejo sea su motor, más aceite tenderá a utilizar (o fugas)
y más a menudo tendrá que comprobar la varilla de nivel para asegurarse de que se mantiene por encima del
nivel mínimo.

Si no mantiene el nivel mínimo de aceite de su automóvil, hay una buena probabilidad de que los componentes
clave del motor se queden sin aceite y se desgasten prematuramente o fallen catastróficamente. Eso significaría
MUCHOS gastos y problemas - mucho más que el costo de un litro de aceite en la gasolinera y un chequeo de
la tira reactiva cada fin de semana.

No se trata sólo de mantener el nivel de aceite llenado. También es vital cambiar el aceite del motor en los
intervalos de servicio especificados por el fabricante, porque el aceite se desgasta. Su motor podría ronronear
como un gato, pero en su interior el aceite está siendo sometido a constantes esfuerzos mecánicos y químicos
que degradarán lentamente su rendimiento.

Las tensiones mecánicas y las deformaciones son probablemente fáciles de representar y conducir a una
degradación molecular constante. La degradación química proviene de la acumulación de contaminantes
procedentes de procesos de combustión de motores y juntas de fugas y sellos de aceite (en coches antiguos) y
los efectos de la oxidación.

El petróleo no es barato, pero es mucho más barato que un reemplazo prematuro del motor. Pero tal vez no es el
costo del petróleo que te está poniendo fuera, pero la dificultad de encontrar la correcta?

La compra de petróleo ya no es tan simple. Los motores de automóvil modernos utilizan tolerancias
extremadamente finas y sujetan los aceites a una serie de fuerzas, condiciones y tensiones muy diferentes. Un
viejo motor de automóvil podría estar perfectamente contento con unos buenos glugs del aceite mineral SAE
20W 50 anticuado, pero la tecnología del motor se ha movido y las exigencias sobre los aceites de motor se han
movido también. ayudarle a hackear su camino a través de esta selva aceitosa

Así que aquí está una guía para los tipos de aceite del motor, los estándares y la jerga para

Sintético versus aceite mineral

El aceite "mineral" suena como si fuera también sintético (los minerales no son orgánicos, después de todo),
pero el nombre proviene de la forma en que se extrae de la tierra como otros depósitos minerales. Es "más
crudo" que el aceite sintético, pero también mucho más barato para el fabricante, y todavía puede proporcionar
una protección perfectamente adecuada para los motores menos exigentes.

El aceite de motor sintético es el pináculo de la lubricación del motor para vehículos de alto rendimiento. A
pesar del nombre, sin embargo, el aceite sintético todavía se deriva de la materia negra gruesa eyectada por los
pozos de petróleo. La diferencia es que su estructura y propiedades moleculares son modificadas, refinadas y
"sintetizadas" mediante procesos complejos de laboratorio. El aceite sintético puede hacerse más duradero,
particularmente para las tensiones de "corte" en sistemas de transmisión, y permite grados SAE 'W' más bajos
para un mejor rendimiento y protección a bajas temperaturas.

Aceites "parte-sintéticos" se encuentra en algún lugar en el medio, ofreciendo gran parte del rendimiento de los
aceites totalmente sintéticos, pero a un costo mucho menor.

Por lo que suena como si el aceite mineral viene de la tierra y el aceite sintético viene de un laboratorio, pero en
realidad son productos de petróleo crudo y es sólo que los aceites sintéticos ofrecen un paso en la sofisticación,
el rendimiento y, por desgracia, el gasto . Mucha tecnología de motores moderna sólo ha sido posible porque los
aceites han sido desarrollados para soportarlo.

Clasificaciones de viscosidad explicadas

Para que el aceite ofrezca la protección y el rendimiento adecuados, tiene que fluir correctamente a través y
alrededor de los componentes del motor. El término técnico es "viscosidad" y se ha medido tradicionalmente a
100 grados centígrados. Esto proporciona una clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)
estandarizada, por lo que, por ejemplo, un aceite de motor relativamente antiguo y espeso puede tener una
viscosidad de SAE 50.

Pero los motores de automóviles operan a través de una gama de temperaturas, particularmente cuando
comienzan "frío". Un aceite diseñado para temperaturas normales de funcionamiento del motor es demasiado
grueso cuando el motor está frío, lo que ha sido tradicionalmente cuando ocurre la mayoría de desgaste del
motor.

La solución son aceites "multigrados" que utilizan aditivos VII (Viscosity Index Improvers) para hacer que el
aceite funcione más libremente a bajas temperaturas. Para medir esto, se agrega una segunda prueba de invierno
de baja temperatura (W), por lo que puede obtener aceite multigrado SAE 20W 50, por ejemplo.

Básicamente, cuanto menor sea el número de W, mejor será el rendimiento en frío y cuanto mayor sea el
segundo número, mejor será el aceite frente a altas temperaturas.
Pero los aceites de motor SAE 20W 50 son de la vieja escuela, y la tecnología del motor ha avanzado. Los
motores modernos tienen tolerancias mucho más finas y necesitan mucho mejor rendimiento a baja
temperatura. No es raro que los fabricantes ahora especifiquen un aceite de motor 5W 30 incluso para un
automóvil familiar regular.

Los aceites minerales regulares sólo pueden adaptarse hasta ahora.Para llegar a estos niveles realmente bajos de
'W' necesita las formulaciones químicas precisas de aceite totalmente sintético.

¿Qué más entra en tu petróleo?

No se trata sólo de grados de aceite y aceite sintético frente a mineral - los aceites de motor son como una sopa
química compleja diseñada no sólo para la lubricación, sino la protección, la eficiencia del motor y adaptaciones
específicas para innovaciones modernas como filtros de partículas diesel.

Por lo tanto, la lata de aceite de motor que acaba de comprar, casi con toda seguridad, tiene una o varias de las
siguientes mezcladas: Mejoradores del Índice de Viscosidad (hemos hablado de estos), detergentes,
dispersantes, agentes antidesgaste, modificadores de fricción, Antioxidantes, inhibidores de la espuma e
inhibidores de la corrosión.

Entonces, ¿qué aceite es mejor para su coche?

Comience por revisar su manual del propietario o el sitio web del fabricante de automóviles. A menudo, se citan
OEM específico (fabricante de equipo original) las normas que son luego recogidos por las empresas petroleras.

Éstos son sólo algunos: BMW LL-04, Citroen / Peugeot PSA B71 2312, VW 501.01-505.00, Renault RN0700,
Ford M2C917-A.

Ahora puede parecer de esos números de serie, como si pudiera haber miles de estos códigos específicos del
fabricante, pero en realidad no lo son. Estos códigos son asignados por técnicos que no tienen idea de cuánto
nos están asustando el resto de nosotros, y realmente no hay muchos de ellos. Así que si encuentras el código
OEM del fabricante para tu coche y luego Google, probablemente encontrarás que un montón de grandes
compañías petroleras citan eso directamente en el cartón de petróleo o en la letra pequeña en la parte de atrás.

También hay organismos independientes que especifican los estándares de petróleo. En Europa es la Asociación
de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) y en Estados Unidos es la API (American Petroleum
Institute). Estos organismos rutinariamente actualizan las normas para el rendimiento del petróleo como avances
de tecnología de automóviles, y ambos ofrecen normas separadas para las diferentes necesidades de los coches
de gasolina y diesel.

De hecho, la mayoría de los aceites están diseñados para ser usados en motores de gasolina y diesel, y los
fabricantes citarán un código combinado gasolina / diesel en el cartón. En Europa, podría comprar un aceite
ACEA A3 / B4, por ejemplo, y en los Estados Unidos podría obtener un aceite de motor API SN / CJ-4. Si no
puede encontrar un código OEM para su coche, a menudo puede calcular el aceite que necesita de estos códigos
Pero ¿qué pasa si su motor es viejo?
Los aceites sintéticos de alto precio no siempre son los mejores. Los motores más antiguos pueden haber sido
diseñados en un momento en que las tolerancias eran mucho más amplias, o el desgaste general habrá hecho las
tolerancias más amplio - de cualquier manera, un aceite mineral tradicional, más viscoso no sólo será más
barato, podría ofrecer una mejor protección.

Muchos fabricantes de aceite producen aceites diseñados específicamente para motores viejos y desgastados,
con aditivos especiales que "sellan la inflamación" diseñados para reducir fugas de aceite internas y
externas. Aceites de "alto kilometraje" no sólo puede ser la opción más barata, que podría ser el mejor.

Por lo tanto, hay mucho más en el aceite de motor de lo que se podría imaginar.