1.

- Defina carpeta asfáltica : Son aquellas que se construyen mediante el tendido y

compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y cemento asfaltico,
modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario
una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y
segura.

2.- Indique las características que debe tener los pétreos para poder
utilizarse en carpetas asfálticas: según el tipo de mezcla en el que se vayan a utilizar,
los materiales pétreos se clasifican como se indica a continuación y se detalla.
-Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría densa
-Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría abierta
-Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA
-Materiales pétreos para morteros asfalticos
-Materiales pétreos para carpetas por el sistema de riegos
-Materiales pétreos para mezclas asfálticas para guarniciones

3.- ¿Cuál es el concepto general de contenido optimo de asfalto? :

Es la cantidad de asfalto que forma una membrana alrededor de las partículas y
cumple con estas características:
◦ Espesor suficiente para resistir los elementos del intemperismo

◦ Que no sea tan gruesa como para que la mezcla pierda estabilidad o
resistencia

◦ Que soporte las cargas de los vehículos

Es conveniente que las partículas tengan la forma más cubica posible, por lo que
no deben utilizarse materiales que contengan una cantidad grande de partículas
en forma de lajas o de aguja, pues tienden a romperse con facilidad y así cambia
la granulometría.
La dureza se puede conocer por medio de las pruebas de densidad y de desgaste;
si el material tiene o no buena adherencia se conoce al efectuar las pruebas de
desprendimiento por fricción, de pérdida de estabilidad por inmersión en agua y la
prueba inglesa.

4.-Defina cemento asfaltico, rebajado asfaltico y emulsión asfáltica :

El cemento asfaltico es un material aglomerante sólido o semisólido de color negro
o pardo oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes
predominantes son hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinación del
petróleo
- Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboración de
carpetas de mezcla en frío, así como en impregnaciones de bases y subbases
hidráulicas, son los materiales asfálticos líquidos compuestos por cemento asfáltico
y un solvente, clasificados según su velocidad de fraguado
- Las emulsiones asfálticas se utilizan frío, proporcionando beneficios logísticos y
menores costos de almacenamiento, transporte y aplicación. Su uso es compatible
con prácticamente todos los tipos de hogares, obteniendo excelentes resultados.
También se pueden aplicar los agregados húmedos sin necesidades de agentes de
pegajosidad aditivos.

Cuando esas cargas son positivas las emulsiones se denominan emulsiones

catiónicas asfálticas y tienen afinidad con las superficies sólidas lográndose una
buena adhesión del asfalto a los diferentes tipos de agregados.

5.-Explique la nomenclatura de los rebajados asfalticos

6.-Defina fraguado en los rebajados y rompimiento en las emulsiones

asfálticas

ASFALTOS REBAJADOS
Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboración de carpetas
de mezcla en frío, así como en impregnaciones de bases y subbases hidráulicas,
son los materiales asfálticos líquidos compuestos por cemento asfáltico y un
solvente, clasificados según su velocidad de fraguado como se indica en la Tabla 4
de esta Norma.
TABLA .- Clasificación de los asfaltos rebajado
REQUISITOS DE CALIDAD PARA ASFALTOS REBAJADOS
Los asfaltos rebajados, según su clasificación, deben satisfacer los requisitos
establecidos en la Tabla 8 de esta Norma.

TABLA .- Requisitos de calidad para asfaltos rebajados

1. ASFALTO REBAJADO DE FRAGUADO RAPIDO (FR)

Los asfaltos rebajados de fraguado rapido son cementos asfalticos diluidos con un
destilado de petroleo tal como la gasolina, que se evapora rapidamente. Los
productos de curado rapido se emplean cuando se desea un cambio rapido del
estado liquido de aplicación al cemento asfaltico original.
Los tipos de asfalto de fraguado rapido varian de FR-0 a FR-4, las
consistencias,temperatura de aplicación, porcentajes de disolventes y
penetraciones del cemento asfaltico original son casi similares a las de las
designaciones comparables de la serie (FM). La penetracion del residuo despues
de la destilacion se aproxima a la del asfalto original.

2. ASFALTO REBAJADO DE FRAGUADO MEDIO (FM)

Los asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asfalticos rebajados o
diluidos a una mayor fluodez mezclandolos con destilados del tipo kerosena o el
aceite diesel ligero que se evaporan a una velocidad relativamente baja. Los
productos de fraguado medio tiene buenas propiedades humectantes que permiten
el revestimiento satisfactorio de los agragados en forma de polvos de graduación
fina.
Las consistencias de los asfaltos de fraguado medio varian desde liquidos ligeros
(FM-0) hasta casi semisolidos (FM-4).
La fluidez de las diversas calidades esta controlada por la cantidad de disolvente; el
FM-0 puede contener tanto diluyente como 50% en volumen y el FM-4 tanto como
el 22%.
La consistencia del aglutinante despues de que el disolvente se evapora depende
del cemento asfaltico originalmente seleccionado, que es generalmente de 85-100
grados de penetracion.
La penetracion del residuo de la destilacion que es una medida de la dureza del
asfalto en servicio, es algo superior, entre 120 y 300 grados de penetracion.

3. ASFALTOS RABAJADOS DE FRAGUADO LENTO (FL)

Los asfaltos rebajados de fraguado lento son destilados de petroleo con las
fracciones volailes ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado lento
se endurecen o fraguan muy lentamente y se emplean cuando se desea una
consistencia casi igual a la del aglutinante mismo, tanto en el momento del
tratamiento como despues de un periodo de curación.
 La consistencia de los asfaltos de fraguado lento a las temperaturas normales varian
desde liquidos ligeros (FL-0), hasta semisólidos (FL-4).

FL-0
FL-1
FRAGUADO
FL-2
LENTO FL-3
FL-4

FM-0
REBAJADOS FRAGUADO FM-1
ASFALTOS FM-2
ASFALTICOS MEDIO FM-3
FM-4

FR-0
FRAGUADO
FR-1
RAPIDO FR-2
FR-3
FR-4
7.-Indique los 3 tipos de carpeta asfáltica mas usados en el país
-por riego
-Mezcla en el lugar
-Concreto asfaltico

8.- Explique diferencias entre las granuloetrias para los petros que se
utilizan en los 3 tipos de carpetas asfálticas
Para las carpetas de concreto asfaltico, las normas son muy exigentes en cuanto a
su granulometría y marcan una sola zona granulométrica relativamente angosta,
en donde debe alojarse la curva de proyecto. Esta curva está en función de la
dureza y densidad del material y el equipo de trituración del contratista, que en
algunos casos se requiere cambiar o ajustar para cumplir las especificaciones.

9.-¿Cómo se obtiene los optimos de asfalto para cada uno de los 3 tipos de
carpeta?
En México está muy generalizado usar la prueba de Marshall para encontrar el
contenido óptimo de asfalto; para ello se preparan los especímenes con los
siguientes contenidos de asfalto: uno con 0.5% menos que el CMCT, otro con este
contenido y cuatro con contenidos mayores que 0.5% cada uno

10.-Describa el procedimiento de construcción para una carpeta de 3 riegos

En las carpetas de tres riegos, el procedimiento se tiene que ejecutar tres veces. Para la primera
capa se utiliza producto asfáltico a razón de 0.6 a 1.1 L/m², material pétreo número 1. A razón de
20 a 25 L/m². Dos o tres días después se coloca la segunda capa con producto asfáltico a razón de
1.1 a 1.4 L/m², material pétreo número 2. A razón de 8 a 12 L/m². Para la última capa se utiliza
producto asfáltico a razón de 0.7 a 2.0 L/m², material pétreo número 3. A razón de 6 a 8 L/m². Este
tipo de carpeta puede resistir 1,000 vehículos por día
1. Abrir caja del espesor requerido por diseño. El material extraído se deberá depositar en los
bancos de desperdicio que fije la residencia.

2. La superficie descubierta se deberá escarificar y compactar en sus 20 cm superiores, hasta

alcanzar el 90% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM), con respecto a la prueba próctor
estándar.
3. Sobre el terreno natural debidamente escarificado y compactado, se construirá la capa
subrasante con el espesor requerido por proyecto, se compactará en capas hasta alcanzar el
95% de su PVSM con respecto a la prueba pórter estándar. Para la formación de esta capa se
deberá utilizar material de banco, pudiendo utilizarsel material, siempre y cuando su tamaño
máximo no exceda de 7.6 cm (3”).
4. Sobre la subrasante terminada, se construirá una capa de sub base compactada al 95% y una
capa base al 100% de su PVSM con respecto a la prueba pórter estándar. Se sugiere que para
 la formación de esta capa se utilice grava y arena seleccionada de banco. Para construir bases
y sub-bases, es necesario (Olivera, 1994):
• Realizar una exploración de la zona para elegir los bancos.
• Analizar la calidad de los materiales que se encontraron.
5. Sobre la base terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará con una petrolizadora, un
riego de impregnación con emulsión asfáltica súper estable. El riego sirve para tener una zona
de transición entre la base y la carpeta asfáltica. El asfalto debe penetrar en la base mínimo 3
mm.

6. Sobre la base impregnada, se aplicará en todo el ancho de la vialidad, un riego de liga con
emulsión asfáltica de rompimiento rápido.

7. Después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta asfáltica del espesor fijado
en el proyecto, elaborada en planta y en caliente. Se compactará al 95% de su PVSM determinado
en la prueba Marshall. El material pétreo requerido para la construcción de la carpeta se
mezclará con cemento asfáltico del tipo AC-20, con una dosificación aproximada de 100 litros/m3
de material pétreo seco y suelto.

8. Después de construidas las carpetas, deberán efectuarse pruebas de permeabilidad en ellas, si

la permeabilidad resulta mayor de un 10 %, deberá aplicarse un riego de sello empleando
material pétreo tipo 3-A y emulsión asfáltica de rompimiento rápido.

11.- Explique el método de construcción para las carpetas en frio

12.-Describa el procedimiento de contruccion para las capetas de concreto
asfaltico

1.-Se eligen los bancos de material pétreo que en general debe ser de roca
masiva, como basalto, riolitas, andesitas y calizas o bancos de conglomerados o
aglomerados.
2.- Se hace el proyecto de granulometría en el laboratorio y se encuentra el
contenido óptimo de asfalto (cemento).
3.- Se extrae el material.
4.- En la planta de mezclado, se realiza un primer proporciona miento aproximado
de pétreos en frio.
5.- Por medio de elevadores de cangilones, el material se lleva al cilindro de
calentamiento y de secado, aquí, el pétreo se calienta de 150° C a 170° C.
6.- Ya con la temperatura necesaria, el pétreo se eleva otra vez con cangilones a
la unidad de mezclado, en donde, se deposita en la caja mezcladora y se provee
el cemento asfaltico a una temperatura de 130° C a 140° C.
7.- La mezcla se transporta al tramo, y tiene que llegar a una temperatura de 110 a
120°C.
Antes de colocar la mezcla se da un riego de liga.

13.- ¿Qué es un riesgo de sello y como se construye?

Este tratamiento es similar al de construcción de la carpeta de un riego, solo que
esta se hace sobre una base y aquel sobre una capa que se debe
impermeabilizar; el riego de sello también sirve como cubierta de desgaste, para
mejorar el coeficiente de rugosidad y aun para señalar la superficie de rodamiento
que los conductores reconocerán por el ruido de las llantas o por el color de la
superficie. Se utiliza material pétreo del núm.. 3 y producto rebajado del tipo FR-3
o emulsión de fraguado medio.

14.- ¿Qué es un mortero asfaltico? ¿Cuáles son las ventajas que tiene con
respecto al riego de sello?
Mortero asfaltico es la mezcla en frio, uniforme y homogénea, elaborada con
emulsión asfáltica o asfalto rebajado, agua y arena con tamaño máximo de dos
coma treinta y seis milímetros (N°8), que satisfaga los requisitos de calidad
establecidos en la cláusula F. de la norma N.CMT-4-04
Las principales ventajas de los riegos de sello sincronizado están orientadas a:
• Durabilidad.- El uso de equipos sincronizados, emulsiones modificadas con
polímero de alta viscosidad con residuos asfálticos mayores de 67% y agregados
controlados, cumpliendo las especificaciones solicitadas por las Dependencias
permiten una mayor vida útil del tratamiento.
• Seguridad y confort.- Las dosificaciones precisas de agregado, evitan exceso de
gravilla suelta previniendo derrapes y rotura de cristales, así como menor cantidad
de gravilla adherida a los neumáticos de los vehículos durante el proceso
constructivo.
• Diseño.- El uso de diseños adecuados y la revisión previa al arranque del tramo
para verificar las características y desempeño de los materiales, incrementa la
certidumbre de obtener un buen resultado de la aplicación.
• Soporte Técnico.- El que el proveedor de los equipos y de la emulsión asfáltica
cuente con personal altamente especializado en este tipo de aplicaciones y
proporcione un soporte técnico oportuno, contribuye al logro de aplicaciones
exitosas.
• Costos.- Se logra un ahorro significativo en las dosificaciones de sello (20 a 30%,
respecto a sistemas convencionales) y de emulsiones, al optimizar dichas
dosificaciones.
• Mayor Control de obra.- Se utiliza equipo computarizado con dosificaciones
controladas, precisas y uniformes durante toda la aplicación, se requieren menos
equipos sobre el tramo, facilitándose la supervisión de obra y control del tráfico.