MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATAHUASI – CONCEPCION - JUNIN

MEMORIA DESCRIPTIVA (FORMATO N° 07)

1. NOMBRE DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DE LA AV. BALLARTA TRAMO CARRETERA
CENTRAL A FRENTE AL PALACIO MUNICIPAL, LOCALIDAD
MATAHUASI DEL DISTRITO DE MATAHUASI, PROVINCIA DE
CONCEPCION, DEPARTAMENTO JUNÍN".

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.1. Ubicación Geográfica

Distrito Este Sur Altitud

MATAHUASI 462703.33 8685246.92 3,285.00

2.2. Ubicación política

Región Provincia Distrito Localidad

JUNÍN CONCEPCION MATAHUASI MATAHUASI

2.3. Ubicación dentro del distrito de Matahuasi.

Región Provincia Distrito Lugar

JUNÍN MATAHUASI MATAHUASI
CONCEPCION

3. ANTECEDENTES
- La Municipalidad Distrital de Matahuasi a través del Presupuesto Participativo
2019 y su Plan de Desarrollo Distrital Concertado, programa sus inversiones para
el Año Fiscal 2019, dentro de los cuales, comprendida en el Eje Temático de
Proyectos de Desarrollo, se encuentra la elaboración del Expediente Técnico
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA AV.
BALLARTA TRAMO CARRETERA CENTRAL A FRENTE AL PALACIO
MUNICIPAL, LOCALIDAD MATAHUASI DEL DISTRITO DE MATAHUASI,
PROVINCIA DE CONCEPCION, DEPARTAMENTO JUNÍN”. Este proyecto,
por mucho tiempo postergado, se convierte en una posibilidad de desarrollo en el
distrito de Matahuasi, distrito que no cuenta con el saneamiento básico
culminado, lo que permite realizar la consecución de obras complementarias para
dotar al distrito de mejores estándares de vida, brindándole comodidad, facilidad
para el transporte, mayor limpieza, orden, y sobre todo, disminución de la
contaminación por polvo.

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- A través de contratación de un consultor quien podrá elaborar dicho expediente

técnico con las condiciones técnicas y reglamentarias, para el desarrollo del
Distrito de Matahuasi.
- El proceso de cumplimiento de la Elaboración del Expediente Técnico, se ajustará
a lo determinado en las normas emitidas por el Ministerio de Transporte y
Comunicación, al Reglamento Nacional de Edificaciones y los sistemas
internacionales para el diseño del Pavimento como el ASTM y AASHTO.

- UBICACIÓN
- Ubicación General
- Localidad : Av. Ballarta.
- Distrito : Matahuasi
- Provincia : Concepción.
- Región : Junín.
- Linderos del proyecto
- AV. BALLARTA TRAMO CARRETERA CENTRAL A FRENTE AL PALACIO
MUNICIPAL.
- Está comprendida el perímetro de la Plaza Principal del distrito de Matahuasi, el
cual tiene una longitud de 149.94 m.

4. CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL

PROYECTO
Los criterios fundamentales que se ha tenido en cuenta para el diseño del
Mejoramiento Vial de la AV. BALLARTA tramo carretera central a frente al
palacio municipal, está relacionado con las características de la localidad, siendo
estas las siguientes:

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EL TRÁNSITO
El tránsito es fundamental para el diseño del proyecto, habiéndose identificado en
la localidad la presencia de camiones de carga que transitan en forma focalizada
pero que determinan la carga más pesada esperada en el carril de diseño durante
el periodo de diseño adoptado (10 años). Esta carga determina la estructura del
pavimento, que es este caso es un pavimento rígido, considerando las
repeticiones de las mismas y la consecuente acumulación de deformaciones sobre
el pavimento (fatigas), factores importantes para el cálculo del diseño final.
Además, se ha tenido especial cuidado en las presiones máximas de contacto, las
solicitaciones tangenciales en tramos especiales como curvas, zonas de frenado y
aceleración; las velocidades de diseño y operación, la canalización del tránsito,
entre otros factores relacionado al tránsito.
Las investigaciones realizadas demuestran que el efecto producido por las cargas
influyen significativamente en el comportamiento del pavimento por las diversas
configuraciones de ejes y masas que conforman actualmente los vehículos que
circulan por las carreteras; en ese sentido y bajo convención establecida se ha
uniformizado y simplificado las cargas los vehículos llevándolos a cargas a ejes
simples equivalente de 80 KN (8.2 tn ó 18000 lb).

LA SUBRASANTE
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que tiene el
pavimento diseñado. Cómo parámetro de medición de la calidad de la sub rasante
encontrada, como promedio, en la localidad de Matahuasi y fundamentalmente
en el área del proyecto, se tiene la capacidad de soporte del suelo o resistencia a la
deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de tránsito, las cuales son
bastante bajos. Así mismo, por los resultados de laboratorio, se determina las
condiciones del suelo frente a la humedad y las eventuales variaciones de
volumen (hinchamiento – retracción). Por las condiciones encontradas, que no son
tan favorables, se ha establecido que la mejor forma de restar los inconvenientes
de la sub rasante, es el cambio de material, conformando una nueva a través de la
conformación de una sub base granular donde se apoyará finalmente el
pavimento rígido.
El material de reemplazo, será extraído de una cantera cercana a la localidad de
Matahuasi, cuyo material granular ha sido sometido a estudio de laboratorio para
determinar el CBR y la resistencia a la abrasión de su material granular, los cuales
han determinado los parámetros de diseño final del pavimento.

EL CLIMA
Los factores que en nuestro medio más afectan al pavimento son las lluvias y los
cambios de temperatura.
Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de la sub
rasante especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades de
construcción como el movimiento de tierras y la colocación y compactación de
capas granulares y asfálticas.
La precipitación pluvial en la localidad está determinada entre 700 a 750 mm
promedio anual, que se produce fundamentalmente entre los meses de Diciembre

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a Marzo de cada año. La velocidad de infiltración depende del material a

emplearse, lo que se recomienda que sea lo más mínimo posible debiendo
impermeabilizar el área del proyecto a través de sellos en las juntas y la
construcción de drenajes adecuados.
Los cambios de temperatura en las losas de los pavimentos rígidos ocasionan en
éstas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los
generados por las cargas de los vehículos que circulará sobre ellas. Estas pueden
ocasionar fisuras que pueden permitir el paso de las aguas de lluvia
comprometiendo la estructura de la sub rasante y disminuyendo la capacidad de
resistencia a las cargas actuantes, facilitando el colapso de las losas de concreto.
La temperatura promedio en la localidad de Matahuasi se encuentra entre los 12ºC
a 15ºC al medio día, y cae sustancialmente por las noche registrando una
temperatura mínima promedio de -8ºC en épocas de heladas registradas en los
meses de Abril a Agosto.

LOS MATERIALES DISPONIBLES

Los materiales disponibles son determinantes para la selección de la estructura del
pavimento más adecuada técnica y económicamente. Por una parte se ha
evaluado los agregados disponibles ya sea en cantera o en depósitos aluviales, los
cuales son casi nulos en el área donde se ejecuta el proyecto.
Respecto al material de cantera para la conformación de la sub rasante, se ha
ubicado una de buenas características ubicado a 8.00 Km desde la localidad de
Matahuasi, en la ruta a San Rosa de Ocopa, con volúmenes considerables que
pueden garantizar le ejecución de la obra. Se han identificado dos canteras más en
la zona, pero sus condiciones de calidad han sido determinantes para la elección
de la primera.
En una comparación de disponibilidad de asfalto, por ejemplo, es mucho más fácil
y más económica la fabricación de losas de concreto, por lo que por disponibilidad
de material se ha elegido la pavimentación rígida como solución para el proyecto.
Adicionalmente al análisis de los costos de construcción, se ha complementado el
análisis a la prevención del comportamiento del pavimento durante el período de
diseño, la conservación necesaria y la estimación de los futuros esfuerzos
estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones (mantenimiento).
La principal provisión de los materiales se hará de la ciudad de Concepción,
ubicada a 17 Km al sur de la localidad del Huancayo, el cual está conectado por
una vía afirmada en una longitud de 17 Km hasta la localidad de Matahuasi y por
una vía asfaltada de Jauja hasta Huancayo.
5. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA
El diseño fundamental de la vía está definida por
Vereda
Las secciones están definidas por un módulo de 1.20 m para la sección del
Perímetro de la Plaza Principal, incluyendo estacionamiento, hacia la Plaza
Principal. Su altura o espesor es de 10 cm apoyada sobre terreno compactado,
fabricada con concreto f’c=175 Kg/cm2.
Sardinel

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El Sardinel es una estructura de concreto simple de f’c=175 Kg/cm2 con un

espesor de 15 cm, sirve de protección a las aceras o veredas y protege al terreno
para evitar deslizamientos hacia el pavimento. Es una estructura de confinamiento
que forma parte de las vedas o los jardines de las áreas verdes.
Vereda
Sardinel

1.20 m
0.15 cm
Cuneta
Es una estructura diseñada para la evacuación de aguas pluviales, que recoge la
escorrentía de la lluvia sobre el pavimento y los deriva hacia las cámaras
sumideros para luego entregarlas al sistema pluvial subterráneo. Su dimensión
para este proyecto es de 40 cm de ancho por 15 cm de peralte fabricada con
concreto f’c = 175 Kg/cm2. Su forma geométrica es triangular.

Sardinel
Vereda

0.15 cm
Cuneta

Calzada
La calzada viene a ser el pavimento específicamente, representado por la carpeta
de rodadura fabricada a partir de concreto f’c = 240 Kg/cm2, con un MR = 45
Kg/cm2 y que es por donde circularán los vehículos que transiten por estas calles.
Su geometría está definida por una plataforma de 20 cm de alto y 7.20 m de ancho
en todas las vías, con un peralte de 2 cm al centro para facilitar la escorrentía de las
aguas pluviales. Esta losa se encuentra apoyada cobre una sub base granular de 20
cm de espesor y adecuadamente compactada para soportar las cargas transmitidas
por los vehículos hacia el terreno. Presentan juntas longitudinales y transversales
de acuerdo al diseño presentado en los planos y adecuadamente reforzadas con
acero liso de Ø 3/4” entre las juntas, pintadas y engrasadas, los cuales ayudarán a
la transmisión homogénea de las cargas hacia el terreno. La sección puede verse
complementada en las progresivas que tengas estacionamiento, con la
construcción de bermas de concreto f’c = 240 Kg/cm2 adyacentes a la calzada.

4.20 m 4.20 m

Calzada

Bermas o Estacionamientos

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Son elementos complementarios que se adicionan a la calzada con la finalidad de

dotar de un espacio de estacionamiento temporal a los vehículos que lo requieran.
Este elemento es construido con concreto f’c = 240 Kg/cm2 y tiene un ancho de
0.80 m por la longitud requerida en los planos.

Pavimentación
El tipo de Pavimento diseñado para este proyecto es del tipo rígido con pasadores
o varillas de transferencia de carga, construidas sin acero de refuerzo, sin
embargo, en ellas se disponen varillas lisas en las juntas de construcción, las cuales
actúan como dispositivos de transferencia de carga, procurando que las juntas
sean lo más corta posible para evitar el agrietamiento de las losas. El concreto a
utilizar es de f’c = 240 Kg/cm2 con un Módulo de Rotura de MR = 45 Kg/cm2.
La disposición de estas losas sobre la línea a pavimentar es colocando el concreto
sobre el terreno mejorado, ósea, sobre la sub rasante adecuadamente compactada
y que finalmente tendrá un espesor de 15 cm.
Los procedimientos de diseño tendrán en cuenta el reconocimiento de:
El grado de transferencia de carga proporcionada en las juntas transversales por
los diferentes tipos de pavimentación existentes.
El efecto de usar bermas de concreto.
El efecto de usar una sub base mejorada y compactada adecuadamente para
reducir las deflexiones.
La fatiga, para proteger el pavimento contra la acción de los esfuerzos.
La erosión, para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los bordes de
la losa, las juntas y esquinas, y controlar la erosión de la fundación y de los
materiales de las bermas.

Obras de Drenaje
Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar al agua que llega a la vía
y la afecta por escurrimiento superficial, independientemente si las aguas hayan
caído sobre o fuera de la vía. Las obras de drenaje planteadas en el proyecto de
“Pavimentación del AV. BALLARTA tramo carretera central a frente al palacio
municipal” son fundamentalmente los siguientes:
El bombeo
Es la pendiente transversal que se da en los pavimentos para permitir que el agua
que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. En una vía de dos
carriles de circulación y en dos secciones de tangente el bombeo debe tener un 2%
de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente.

4.20 m 4.20 m

S = 2% S = 2%

Calzada

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Cunetas
Son obras de concreto f’c = 175 Kg/cm2, y son canales que se adosan a los lados
de las coronas de la vía y paralelamente el eje longitudinal de la misma. El objetivo
de esta estructura es la de recibir el agua superficial proveniente de la vereda y de
la superficie de rodamiento.

Sumideros
Son estructuras de concreto, en forma de cajas que se colocan cada 50 m o la
distancia que se determine por el cálculo hidráulico, lo que permite recoger las
aguas de las cunetas, sedimentarlo y evacuarlo al sistema de tuberías para su
disposición final fuera del área del proyecto. Estos sumideros están constituidos
fundamentalmente por una rejilla metálica que permite el paso del agua hacia su
interior reteniendo otros elementos ajenos a ella como botellas, plásticos, papeles,
etc., y una plataforma de sedimentación en el fondo de una altura de 0.30 m que
servirá para retener los finos y elementos pesados que puedan caer dentro del
sumidero y evitar la obstrucción del sistema. La calidad del concreto de este
elemento es de 175 Kg/cm2, con una tapa de concreto armado con refuerzo de
acero corrugado de Ø 3/8” @ 0.15 m de separación en ambos sentidos.

Tubería para drenaje pluvial de 10” y 12” PVC

Consiste en colocar una red completa de evacuación de aguas de lluvia
provenientes de las cunetas a través de los sumideros y eliminarlas a otro lugar
que no afecte al área del proyecto. Estas son de dos diámetros, una de Ø 10” en
tuberías de PVC-UF S-25 que conectarán directamente los sumideros con el
colector principal, y la otra de Ø 12” para el colector principal en PVC-UF S-25.

Cronograma de Actividades
El proyecto “Mejoramiento Vial de la AV. BALLARTA tramo carretera central a
frente al palacio municipal” se ejecutará en 90 días calendario (3 meses);
considerándose la fecha de inicio real de obra cuando se cumplan con las
condiciones definidas en el Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado aprobado mediante D.S. Nº 184-2008-EF.

Relación de Profesionales que participaron en la elaboración del Proyecto

El responsable del proyecto de “Mejoramiento Vial de la AV. BALLARTA tramo
carretera central a frente al palacio municipal” es el Ingeniero Ricardo Alfredo
Guerra Coronel, con CIP Nº120699.

6. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución de la obra es de 63 días hábiles.

7. ENTIDAD EJECUTANTE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATAHUASI.

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8. SISTEMA DE EJECUCION
POR ADMINISTRACION DIRECTA.

9. TOTAL DE PRESUPUESTO
(S/). 682,272.44 (Seis cientos ochenta y dos mil doscientos setenta y dos con
44/100 nuevos soles), incluido IGV, con precios vigentes al mes de diciembre del
2019.
El valor Referencial se desagrega de la siguiente manera:

OBRAS CIVILES Costo S/.

COSTO DIRECTO 603,526.44

COSTOS INDIRECTOS 78,746.00

COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 682,272.44

PRESUPUESTO TOTAL ASIGNADO A LA OBRA S/.

682,272.44

10. CONCLUSIONES DEL PROYECTO

La Construcción del Proyecto tomará en cuenta las medidas que controlen el
Impacto ambiental que generará el desarrollo de la construcción.
El Proyecto propuesto, considera el manejo racional y adecuado de los recursos
económicos para hacer realidad su total culminación. Empleando tecnología
constructiva de punta, en diseño arquitectónico, estructural y de arte.

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