UNIVERSIDAD POPULAR AUTONOMA DE

VERACRUZ

LICENCIATURA DE CRIMINOLOGÍA Y CRIMINALÍSTICA

CAUSALIDAD DE LOS
HECHOS DE
TRANSITO
PRESENTA:

JENNIFER SILVA LÓPEZ

ASESOR:

SOLÍS MARTÍNEZ
VÍCTOR ROMAN

Xalapa, Ver Enero 2023

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 INDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………….…3

UNIDAD II
OBSERVACION
DEL LUGAR DE LOS HECHOS

2.1DEFINICION DE LOS ELEMENTOS

QUE COMPONEN LA OBSERVACION DEL LUGAR.
……………………………………………………..………………..4

2.2 USO DE LAS HERRAMIENTAS PARA

LA OBSERVACION DEL LUGAR ………………………………...……...6

2.3METODOLOGIA PARA OBSERVACION

DEL LUGAR DE LOS HECHOS DE
TRÁNSITO…………………………………………………………………...7

2.4 TOPOGRAFIA DEL LUGAR, EN ZONA

URBANA Y EN CARRETERAS……………………………………………9

CONCLUSIÓN……………………………………………………………,,,14

BIBLIOGRAFÍA…………..………………………………………………..15

2
Introducción

El presente trabajo aborda la primera herramienta utilizada por los

peritos de hechos de tránsito terrestre.

La observación es la primera herramienta para cualquier tipo de

investigación.

Hablando de hechos de tránsito terrestre, es una herramienta de vital

importancia, ya que mediante ella podemos lograr el descubrimiento
de indicios en el lugar de intervención.

Por ello la observación comienza desde el traslado a este lugar, la

protección del mismo, a la llegada es importante antes que nada
observar los riesgos que corren los involucrados y uno mismo para que
no perder vidas humanas.

Se utilizarán elementos tos de observación, como herramientas de las

cuales se complementa la criminalística de campo para lograr la
fijación adecuada del lugar, de esta manera poder tener a con futuros
observadores indirectos un apreciación e interpretación de la escena al
100%.

Así mismo existen métodos que ayudaran a dar un barrido visual

completo dependiendo el tipo de lugar de intervención, que nos
ayudara al descubrimiento de los indicios más relevantes y con el
cuidado en todo momento de no alterar o mover ni uno de ellos.

De esta manera tendremos todas las herramientas para la realización

del estudio topográfico que nos facilitara la reconstrucción del lugar
con todos los elementos que lo integran y de esta manera poder
concluir los factores que intervinieron en un hecho de transito
terrestre

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UNIDAD II
OBSERVACION DEL LUGAR DE LOS HECHOS
2.1 DEFINICION DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN LA OBSERVACION
DEL LUGAR

Observación en el lugar delos hechos y los indicios radica en aplicar los sentidos al análisis
del espacio y las cosas que en el se encuentran aprovechar las cualidades de visita las
observaciones metódicas completa profunda minuciosa repetitiva y objetiva consta de dos
etapas la primera se realiza una observación general del lugar y la segunda se realiza una
observación específica y minuciosa de lo general a lo particular.

Esta técnica es utilizada con el fin de obtener determinada información necesaria para una
investigación. Podemos idenficar 5 elementos.

 Sujeto u observador: investigador que lleva a cabo la observación

 Objeto de observación: lo hechos sobre los cuales se recabarán los datos
 Circunstancias de observación: condiciones que rodean al hecho a observar
 Medios de observación: sentidos e instrumentos desarrollados para la observación
 Cuerpo de conocimientos: conjunto de saberes estructurados que permite que se
añadan a él los resultados obtenidos de la observación
Características
1. Intencionada: establece metas y objetivos en relación con los hechos, para someterlos
a una perspectiva teleológica
2. Ilustrada: cualquier observación, para ser tal, se encuentra inmersa en un cuerpo de
conocimientos que le permite ser tal, sólo se observa desde una perspectiva teórica.
3. Selectiva: se debe discriminar, en cada paso, aquello que nos interesa conocer y
separarlo del cúmulo de sensaciones que nos rodea.

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4. Interpretativa: ya que tratamos de describir y de explicar aquello que estamos
observando.
Tipos

Ventajas
 Nos permite registrar el hecho cuando está ocurriendo, logrando ese registro con
una mayor espontaneidad.
 Hace posible obtener información del comportamiento tal como ocurre.
 Los fenómenos se pueden analizar en su totalidad.
Desventajas (idem)
 A veces es imposible predecir un suceso como para poder observarlo.
 La observación dura solamente lo que dura el proceso.
 Se puede dar la «ecuación personal» o proyección del observador sobre el
observado.
 Es necesario adquirir la capacidad de distinguir entre los hechos observados y la
interpretación de esos hechos.
 Influencia del observador sobre la situación motivo de investigación.
 Existe el peligro de realizar generalizaciones no válidas a partir de observaciones
parciales.
Instrumentos (idem)
 El diario (relato escrito cotidianamente de los hechos o experiencias vividas).
 El cuaderno de notas (para anotar sobre terreno todas las informaciones, datos,
fuentes de información, expresiones, opiniones, etc. que son de interés para el
investigador).
 Los cuadros de trabajo (se presentan los datos en forma de cuadros, planillas,
gráficos).
 Los mapas (ubicación geográfica del área a investigar, con datos acerca de sus
límites, situación topográfica, extensión, clima, etc.; en una comunidad pequeña se
puede señalar las principales instituciones, vías de comunicación, etc.).

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  Dispositivos mecánicos (cámara fotográfica, filmadora, grabador, siempre y cuando
no afecten las costumbres del lugar).

2.2 USO DE LAS HERRAMIENTAS PARA LA OBSERVACION DEL LUGAR

Fijación del sitio del suceso 
 Secuencia fotográfica: 
Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotográfica, en accidentes de tránsito
se requieren fotografías panorámicas del sitio, donde se describa el lugar donde ocurrieron
los hechos, así como su señalización, puntos de referencia, vehículos involucrados y los
indicios respectivos. 
Además, se debe realizar fotografías de acercamiento, con las cuales observar con mayor
detalle los vehículos y personas involucradas, además de los indicios generados en el
accidente.
Asimismo, cuando sea necesario, y el tipo de indicios o daños de los vehículos, lo
requieran, se debe realizar fotografías de detalle, con las cuales identificar los elementos
requeridos en el análisis de la dinámica del accidente, como, por ejemplo, partes mecánicas
de los vehículos, huellas, restos biológicos, daños, etc. Es conveniente en este tipo de
fotografía, contar con un testigo métrico, con el cual referenciar y guardar una relación de
escala del indicio fijado, ya que es muy común, con fotografías de detalle, perder la
perspectiva de la dimensión del indicio representado. 
Una vez fijados fotográficamente los indicios, se debe realizar una identificación de
los mismos, con numeración arábiga consecutiva; algunos investigadores de la
escena acostumbran identificar los indicios con letras, lo cual no está del todo
equivocado, siempre y cuando se tenga la certeza que la cantidad de indicios lo permitan.
En escenas muy grandes, con cantidades considerables de indicios es preferible
utilizar números, inclusive se debe tener en cuenta, que, a lo largo de la atención del
sitio, puede ser que se encuentren o generen indicios que no fueron observados en
la inspección preliminar, por eso se deben utilizar métodos y herramientas que nos permitan
cubrir esos imprevistos.
Elaboración del croquis
Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije, gráfica y literalmente el sitio. Un
croquis es un dibujo simplificado a mano alzada, o sea sin la utilización de ningún tipo de
instrumental de dibujo especializado, únicamente lápiz, lapicero y papel. El croquis en la
atención del sitio del suceso, es muy distinto al utilizado en ingeniería de obras civiles, ya
que para efectos forenses este debe ser simplificado, omitiendo todos
los elementos que se presten a confusión, o que impidan la observación de los indicios y
referencias, que son imprescindibles para la investigación. El croquis para fines forenses,
no requiere una precisión milimétrica, ni mucho menos indicar una escala numérica, eso sí
los elementos en él contenidos deben guardar una
relación lógica de dimensión entre ellos; esto es un aspecto medular en el análisis de la
dinámica del accidente, ya que permite establecer, sentidos de circulación antes y después
del impacto, zona de impacto, entre otros.
Inspección del lugar de los hechos
Toda inspección de lugar debe iniciar con una descripción detallada del caso, fecha y hora
de la pericia, datos de los involucrados, número de identificación, tipo de delito, y cualquier
otro dato de relevancia que el perito considere importante documentar. Especial cuidado
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requiere la inspección del tipo pavimento y su estado, ya que es un elemento primordial en
el análisis de velocidades.
Se debe indicar y describir todos los obstáculos en el terreno, vallas divisorias, islas,
reductores de velocidad, defectos en la carretera, piedras, troncos y todo elemento ajeno a
la vía que impida la normal circulación de los vehículos y peatones. Cuando el suceso
ocurre de noche es importante consignar el tipo de iluminación artificial y su calidad,
además en el croquis se debe ubicar los postes con focos que se encuentren cerca del sitio
del suceso. 
Siempre se debe realizar un análisis de los campos visuales, los cuales se pueden definir
como la distancia máxima a la cual el conductor tiene completa visibilidad, para observar
sin ningún problema otros vehículos y posibles obstáculos. Con el levantamiento de la
escena se debe incluir las distancias máximas de visibilidad tanto a lo largo de la carretera,
así como hacia los costados de la misma, o línea de propiedad.
Las condiciones climatológicas y topográficas, deben ser registradas con detalle,
indicar si existe lluvia, niebla, si es de día o noche, etc., además de las condiciones 
topográficas, las cuales deben ser incluidas en el croquis del sitio. Se debe registrar el tipo y
la cantidad de vegetación existente en la zona y sobre todo identificar si esta afecta la
visibilidad de los conductores. 
La demarcación vial debe ser indicada con mucho detalle, ya que en el análisis integral del
accidente son de vital importancia, documentar la velocidad permitida, las
señales verticales, horizontales y semáforos, el estado en que se encuentren y la posibilidad
de observarlos; además se debe conocer los sentidos de circulación y la cantidad
de carriles. 

2.3METODOLOGIA PARA OBSERVACION

DEL LUGAR DE LOS HECHOS DE TRÁNSITO
Escena del crimen, es todo espacio donde se halla elementos materiales probatorios y
evidencia física y que estos tengan relación con el hecho en averiguación, ya sea este
mueble, inmueble, abierto, cerrado, nave o aeronave o mixto.
Los métodos de investigación que se aplican en la escena del crimen son: Métodos de
fijación, Métodos y técnicas de búsqueda: De franjas o líneas, cuadrícula o rejilla, de
Zonas, Sector o Cuadrante, radial, espiral, de punto a punto y técnica libre.

MÉTODO DE CRIBA
Cuando se trata de espacios abiertos, se deben utilizar los
puntos de referencia existentes, con el objeto de poder realizar
la observación, recorriendo en forma paralela la totalidad de la
superficie desde un extremo hacia el otro, en sentido vertical y
horizontal

MÉTODO DE FRANJAS
en los casos abiertos y de grandes dimensiones, se
delimitan la zona mediante coordenadas y la observación
se practica recorriendo el lugar en forma paralela, a los
efectos de cubrir la superficie de un extremo al otro en
sentido vertical.
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 MÉTODO DE CUADRANTES
De esta manera se procede a dividir el
espacio abierto en cuadros, pudiéndose
agregar al mismo cualquiera de los
métodos antes mencionados.

MÉTODO DE ESPIRAL
Su empleo tiene lugar tanto en espacios
abiertos o cerrados. La observación se
realiza en forma centrifuga o centrípeta,
pero siempre en forma circular

MÉTODO DE ZONAS
Se emplea en lugares del hecho cerrados. Se comienza por el piso, se continúa en las
paredes y se finaliza en el techo de la habitación

MÉTODO RADIAL
Este método se puede utilizar en zonas
circulares. Se inicia en el centro que ha sido
designado previamente y que es donde se
encuentra el indicio principal, el
desplazamiento se va a realizar a lo largo de los
rayos de la rueda y como las manecillas del
reloj.

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2.4 TOPOGRAFIA DEL LUGAR, EN ZONA URBANA Y EN CARRETERAS
Métodos de medición
En los accidentes de tránsito se debe tener en cuenta qué método de medición vamos a
utilizar para fijar planimétricamente el lugar de los hechos y sus elementos materia de
prueba. Por lo general, se utiliza el método de Medición de Coordenadas Cartesianas, el
cual consisten en fijar un punto a una línea base formando ángulo de 90 grados
y seguidamente se toma otra medida hacia un punto de referencia como se observa en el
siguiente gráfico. Para el caso de vehículos, es aconsejable tomar como puntos de fijación
los vértices del vehículo o la parte mas saliente del mismo cuando este es impactado en los
vértices

Como punto de referencia para la fijación de los elementos materia de prueba y evidencia
física es importante tener en cuenta que en cercanías de las intersecciones o sobre estas,
debe tomarse como la prolongación de vías. En tramos de vía se puede ubicar los linderos
de viviendas, postes de kilometraje u otro elemento identificable de la vía, los cuales
formarán el punto de origen del plano cartesiano, como se observa en la imagen que se
presenta a continuación. Sin embargo, como se está trabajando con coordenadas en X y Y,
estas medidas de los puntos que se fijan planimétricamente, deben registrarse en la tabla de
medidas, y no será necesario marcar las cotas dentro del dibujo. En la imagen se aprecian
las cotas en color rojo, solo para mostrar cómo se mide en el terreno un punto específico.

En este croquis se puede observar

la fijación de huellas de arrastre
metálico y llanta, y las huellas de
frenado con respecto a la curva.
Todas las mediciones se realizan
hacia el borde de la curva en
forma de pendulación registrando
la distancia más corta

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Se observa un croquis tal como se dibujaba anteriormente, tomando medidas en
pendulación y se registra las cotas dentro del
mismo bosquejo. Hoy en día, es importante
no saturar el bosquejo topográfico de
mediciones, motivo por el cual aconsejo usar
el método de triangulación, el cual nos
permite realizar una fijación más exacta y la
organización de las medidas en un tabla.

Fijación y Bosquejo Topográfico Coordenadas Cartesianas.

De acuerdo con la salida del nuevo formato del informe policial de accidentes de tránsito
IPAT el cual empezará a regir a partir del 1 de
abril de 2013, el bosquejo topográfico no
llevará cotas de medición a los diferentes
elementos materia de prueba, únicamente las
cosas que se dibujan en el bosquejo serán las
de puntos de referencia, anchos de calzadas y
carriles, entre otros.
Los elementos materia de prueba serán
indicados con un número en cada punto que
será fijado al punto de referencia y sus medidas
serán registradas en la tabla que se diagrama en la parte derecha de la hoja. Para su
comprensión adjuntaré un dibujo donde se fijan algunos E.M.P a un punto de referencia y
el respectivo registro en la tabla la cual tiene cuatro columnas, una para los números que
identifican los puntos a fijar, la segunda indica las medidas en X, las terceras serán donde
se registran las medidas en Y y la última es la columna correspondiente a la descripción del
punto fijado planimétricamente.
Fijación por coordenadas cartesianas y
triangulación
PR1: PUNTO DE REFERENCIA
PR2: A: punto auxiliar A (triangulación)
PR2: B: punto auxiliar B (triangulación)
Cómo te observa en el dibujo topográfico de la
imagen superior, se utiliza un punto auxiliar R1
para fijar el vehículo 1 mediante el método de
coordenadas cartesianas a sus vértices
identificados como. Uno y punto dos
El punto 1 vértice vértice posterior derecho vehículo 1 se encuentra en la coordenada (5,74)
X y (1, 55) Y
El punto 2 vértice vértice anterior derecho vehículo 1 se encuentra en la coordenada (9,64)
X y (2, 45) Y

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El vehículo 2 se fijó mediante triangulación, tanto la unidad tractora como el
semirremolque, a sus vértices identificados como puntos 4, 5, 6 y 7 con respecto a los
puntos de referencia PR2 A y PR3 B
Una fijación sencilla de los diferentes elementos
encontrados en la vía, es medir hacia el borde de la
curva registrando siempre la medición más corta en el
momento en que la cinta métrica se mueve hacia los
lados en forma de pendulacion, y posteriormente la
fijación hacia el punto de referencia se hará por encima
del borde de la curva hasta este punto en mención
Sin embargo, debo insistir en utilizar el método de
triangulación para la fijación de los elementos materia
de prueba y evidencia física, así como para la
construcción de las curvas horizontales de la vía, así mismo, el dibujo topográfico se podrá
realizar mediante el uso del compás y escuadras, sin necesidad de hacer uso de la
trigonometría
PORCENTAJE Y ANGULO DE LA PENDIENTE
P:P: PENDIENTE
DV: DISTANCIA VERTICAL
DH: DISTANCIA
HORIZONTAL
Co: CATETO OPUESTO
Ca: CATETO ADYACENTE

FIJACIÓN DE LOS ELEMENTOS MATERIA DE PRUEBA Y EVIDENCIA

FÍSICA MEDIANTE EL MÉTODO DE TRIANGULACIÓN.
Usando las mediciones de la vía en triangulación descritas anteriormente, se pueden utilizar
los puntos de la cuerda como puntos de referencia para fijar los vehículos con el método de
triangulación y luego estos puntos se fijan a un punto de referencia fijo como el poste
de kilometraje, intersección o vivienda.
Se observará un poco de desorden con las mediciones, por lo tanto puede utilizar una tabla
como se observa en la imagen de la parte inferior, colocando tres columnas, en la primera
de izquierda a derecha se enumeran los puntos a medir (A, B, C, D....) en las siguientes dos
columnas se registraran las medidas correspondiente al PR1 (punto de referencia 1) y PR2
(punto de referencia 2.

UBICACIÓN DE LA MEDIDAS EN EL DIBUJO TOPOGRAFICO

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Para hallar el porcentaje de la pendiente con la fórmula anterior, se deben tomar dos
medidas sobre la vía, paralelamente al borde de la misma, ubicando la cinta métrica en
forma horizontal con una medición no mayor a 5,00 metros para evitar que la cinta se
forme un arco, medición a la cual llamaremos medida horizontal o cateto adyacente. Una
vez ubicada la cinta métrica horizontalmente sobre la calzada, se mide la altura entre la
cinta y la superficie de la vía, a la cual le llamaremos medida vertical o cateto opuesto

RADIO DE CURVATURA
R: RADIO
C: CUERDA
S: SAGITA

Para hallar el radio de una curva, con la fórmula

anteriormente descrita, se hace necesario tomar dos
medidas en la vía. Se extiende la cinta métrica con
la distancia deseada (cuerda de 20,00 metros en el
ejemplo del gráfico), ubicando el punto inicial de la
cinta (0,00) y medida final (20,00)sobre el borde de
la curva en línea recta. En la mitad de la cuerda
(10,00) se registra la medida desde la cinta métrica
hasta el borde de la cuerva, la cual llamaremos
sagita y a continuación remplazamos datos en la
fórmula

Fijación por triangulación a los vértices de los

vehículos e inicio y fin de la huella de arrastre
metálico. Entre el punto B y D se fija una
distancia de 16,62, la cual se puede utilizar como
cuerda para hallar el radio de curvatura con su
respectiva sagita

Medición de Vías
Para diagramar la vía tanto en
intersecciones con ángulos diferentes a
90 grados, como curvas sucesivas o
espiraladas con diferentes radios de
curvatura, se puede emplear el método
de triangulación realizando
mediciones sobre el borde de la vía
así:
1. Posteriormente se podrá elaborar un
plano a escala con las mediciones antes
descritas de la fijación de los elementos
como se observa en la fotografía,
teniendo en cuenta que se haya tomado el

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 radio de la curva utilizando el método de cuerda y sagita. Igualmente se debe verificar
la existencia del peralte y su porcentaje.
2. Fotogrametría para la fijación del lugar de los hechos y la reconstrucción de accidentes
de tránsito.
3. En el siguiente video se presenta el uso de la aeronave DJI Mavic Mini, para la fijación
del lugar de los hechos a partir de la fotogrametría.va.

FORMULA UTILIZADA PARA HALLAR EL

ÁNGULO
Con las tres medidas del triángulo "a-b-c" tomadas
en la vía por cada cuerda que extendamos, se hace
necesario utilizar la fórmula del teorema del coseno
descrita a
Factores determinantes causantes de accidentes. causas relacionadas con el camino
 Superficie
 Humedad
 Camino inundado
 Fangoso con grava suelta
 Mezcla bituminosa o asfalto
 Sustancia derramada
 Ondulación en la carretera
 Baches
 Defectos de señalización
 Escarificaciones
 Obstáculos en el arroyo de circulación

Causas naturales en medio ambiente

Causas atmosféricas condiciones climáticas juegan un papel relevante en la producción de
los hechos de tránsito terrestre el calor el viento la lluvia presencia de nieve neblina
obscuridad
Todas estas situaciones climáticas modifican sustancialmente las condiciones tan
importantes como la adherencia de los neumáticos en la carretera o intervienen en la
visibilidad del conductor, así como la iluminación del ambiente
Condiciones de la vía
 Pendiente en matemáticas y ciencias aplicadas se denomina pendiente a la
inclinación de un elemento ideal natural o constructivo respecto de lo horizontal
 Ángulo pueden estar definidos sobre superficies planas o curvas se denomina
ángulo al espacio comprendido entre dos semiplanos cuyo origen común es una
recta
 Vértice. Donde se encuentran dos o más semirrectas o segmentos que conforman un
ángulo
 Nivel hace referencia a una altura relativa a otra altura generalmente se toma como
punto de referencia una base cuando la altura es geográfica se denomina altitud y se
toma como base de referencia el nivel del mar
 Tangente está identidad trigonométrica parte de la identidad de la suma de los
ángulos ya conocida por el seno y coseno

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  Ascendente cuando el plano toma su vida
 Descendente cuando el plano o la superficie de rodamiento toma una bajada.

Conclucion

La observación es la principal herramienta para los peritos en hechos de

tránsito terrestre.

Mediante ella evitaran arriesgar su vida, interpretar y descubrir los

indicios efectivos en el lugar de intervención, proteger el lugar desde la
distancia adecuada, recolectar indicios sin contaminar la escena ya
gracias a los métodos de observación como son criba, cuadrantes, espiral
etc., logran escudriñar este mismo lugar de la particular a lo general,
realizando un barrido correcto del mismo.

Así mismo procederán a fijar el lugar mediante la fotografía, video,

narrativa, planimetría, etc. Para que le sean proporcionados los
elementos idóneos a utilizar durante el proceso judicial, penal.

De esta misma manera se guiará de estudios topográficos que

demostraran los elementos que presenta la superficie, vía o carretea a
estudiar para lograr una adecuada reconstrucción de los hechos más
apegada a la realizad y a los elementos que influyen o influyeron en el
hecho a estudiar.

Teniendo como resultado un peritaje certero, basándose en las evidencias,

estudios etc.

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BIBLIOGRAFÍA

Wong, (2022) Curso hechos de tránsito terrestre

http://www.investigaciondeaccidentes.com/p/topografia-en-accidentes-de-transito.html?
m=1

https://topografia-forense0.webnode.mx/

https://lcmetodologiainvestigacion.wordpress.com/2017/03/02/tecnica-de-observacion/

file:///C:/Users/RACS9/Downloads/46%20(1).pdf

http://forensesyvictimologia.blogspot.com/2014/08/tecnicas-de-observacion-en-el-
lugar-de.html

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