TOMO III MER-Doc Final Completo. 3. Tomo III Rev111025.01

Tomo III:
Estudio Mapa Estratégico de Ruido Almería
Mapa de Ruido Municipio de Almería
Exp.: C-13-08
Septiembre 2011
UTE:
Tomo III: Estudio Mapa Estratégico de Ruido Almería
Elaboración del Mapa de Ruido del Municipio de Almería – C-13-08
Índice
1.- Objetivo del estudio................................................................................................................................... 1
2.- Metodología del Mapa Acústico ................................................................................................................ 2
2.1.- Metodología de cálculo ...................................................................................................................... 2
2.2.- Software utilizado .............................................................................................................................. 6
2.2.1.- Paquete informático utilizado. Cadna a de Datakustik. ........................................................... 6
2.2.2.- Cartografía empleada y especificaciones de los elementos del modelo. ............................... 6
2.3.- Datos de tráfico para el modelado ................................................................................................... 17
2.4.- Calbrado del modelo ........................................................................................................................ 22
3.- Resultados Mapas de Ruido de la Aglomeración ................................................................................... 29
3.1.- Tráfico rodado .................................................................................................................................. 29
3.1.1.- Contribución de los grandes ejes viarios ............................................................................... 31
3.2.- Tráfico ferroviario ............................................................................................................................. 34
3.3.- Actividades Industriales y Terciarias. .............................................................................................. 36
3.4.- Ruido Total....................................................................................................................................... 38
3.4.1.- Ruido Tráfico Aéreo ............................................................................................................... 39
4.- Análisis de resultados por distritos ......................................................................................................... 40
4.1.- Análisis de la población afectada .................................................................................................... 42
4.1.1.- Distrito 1 ................................................................................................................................. 42
4.1.2.- Distrito 2 ................................................................................................................................. 43
4.1.3.- Distrito 3 ................................................................................................................................. 44
4.1.4.- Distrito 4 ................................................................................................................................. 45
4.1.5.- Distrito 5 ................................................................................................................................. 46
4.1.6.- Distrito 6 ................................................................................................................................. 47
4.1.7.- Distrito 7 ................................................................................................................................. 48
4.1.8.- Comparativa resultados entre los distritos por población...................................................... 49
4.2.- Análisis de la superficie afectada .................................................................................................... 54
4.2.1.- Distrito 1 ................................................................................................................................. 54
4.2.2.- Distrito 2 ................................................................................................................................. 55
4.2.3.- Distrito 3 ................................................................................................................................. 56
4.2.4.- Distrito 4 ................................................................................................................................. 57
UTE:
4.2.5.- Distrito 5 ................................................................................................................................. 58
4.2.6.- Distrito 6 ................................................................................................................................. 59
4.2.7.- Distrito 7 ................................................................................................................................. 60
4.3.- Índices promedio ............................................................................................................................. 61
4.3.1.- Indice promedio ponderado respecto a la población............................................................. 61
4.3.2.- Indice promedio ponderado respecto a la superficie............................................................ 62
5.- Analisis de los Nucleos urbanos secundarios ........................................................................................ 63
5.1.- Análisis de la población afectada .................................................................................................... 64
5.1.1.- La Cañada de San Urbano .................................................................................................... 64
5.1.2.- El Alquián ............................................................................................................................... 65
5.2.- Análisis de la superficie afectada .................................................................................................... 66
5.2.1.- La Cañada de San Urbano .................................................................................................... 66
5.2.2.- El Alquián ............................................................................................................................... 67
6.- Mapas de Conflicto ................................................................................................................................. 68
6.1.- Áreas de sensibilidad acústica Tipo A ............................................................................................. 71
6.2.- Äreas de sensibilidad acústica Tipo B ............................................................................................. 72
6.3.- Áreas de sensiblidad acústica Tipo C ............................................................................................. 73
6.4.- Áreas de sensibilidad acústica Tipo D ............................................................................................. 74
6.5.- Áreas de sensiblidad acústica Tipo E .............................................................................................. 75
7.- Conclusiones ........................................................................................................................................... 76
UTE:
1.- Objetivo del estudio
El diagnóstico de la situación acústica de Almería y la elaboración del mapa de ruido tienen por objeto
analizar los niveles de ruido existentes en el término municipal de Almería y proporcionar información
acerca de las fuentes sonoras causantes de la contaminación acústica, así como fijar un marco general
para el establecimiento de actuaciones tendentes a la disminución de la contaminación sonora en Almería.
En particular, en este documento llamado Tomo III Estudio Mapa estratégico de Ruido Almería se
recogen los resultados obtenidos de la modelización de la Aglomeración mediante métodos matemáticos
de propagación del ruido.
Los objetivos parciales que se han desarrollado en este Tomo III han sido:
a) Desarrollar mediante los procesos de medida y de modelización adecuados el mapa acústico, de

acuerdo a los procedimientos y métodos de calculo que se desarrollaran en otros apartados de este
documento.
b) Análisis de usos especialmente sensibles al ruido (hospitales, centros médicos, centros docentes...)
que exigen el mantenimiento de un clima sonoro particular.
c) Poseer datos para cualquier modificación de la normativa municipal sobre ruidos, partiendo de la
realidad sonora de la población, y para el posterior diseño de actuaciones en el Plan de Acción.
d) Establecer los parámetros de calidad acústica para Almería, y zonificar el territorio urbano de
acuerdo a lo especificado por la legislación.
Para cumplir todos los objetivos se tendrá en cuenta la siguiente legislación y normativa:
- Directiva 2002/49/CE – Sobre evaluación y gestión del Ruido Ambiental de 25 Junio 2002.
- Directiva 2003/4/CE – Relativa al Acceso del Público a la Información Medioambiental de 28 de
Enero de 2003.
- Ley 37/2003, de 17 noviembre, del Ruido (B.O.E. nº 276 con fecha 18/11/2003).
- Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, del Ruido en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental (B.O.E. nº 301
con fecha 17/12/05).
- Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones
acústicas ( B.O.E. nº 254 con fecha 23/10/07).
- Norma UNE ISO 1996-2:2009. Acústica. Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental.
Parte 2: Determinación de los niveles de ruido.
1
2.- Metodología del Mapa Acústico
2.1.- Metodología de cálculo
Para el desarrollo del proyecto se han seguido las indicaciones estipuladas en la RECOMENDACIÓN
DE LA COMISIÓN de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo
provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y
los datos de emisiones correspondientes publicados de conformidad con lo indicado en el punto 2.2 del
anexo II de la DIRECTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 25 de junio
de 2002 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.
En esta recomendación se indican los métodos de cálculo, que se deberían seguir, para los estudios
predictivos de niveles de ruido en función de las diferentes fuentes de ruido a estudiar.
Se ha trabajado bajo los siguientes métodos:
- RUIDO DEL TRÁFICO RODADO: el método nacional de cálculo francés «NMPB-Routes-96

(SETRA-CERTULCPC- CSTB)», contemplado en el «Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des
infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6» y en la norma francesa «XPS 31-133».
- FUENTES INDUSTRIALES: ISO 9613-2: «Acoustics — Attenuation of sound propagation outdoors,

Part 2: General method of calculation». ISO 9613 según nomenclatura de la Directiva Europea.
- RUIDO FERROVIARIO: el método nacional de cálculo de los Paises Bajos, publicado en Reken -en
Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,
20 de Noviembre de 1996. RMR según nomenclatura de la Directiva Europea.
En el siguiente grafico se puede observar la metodología de cálculo:
Imagen 1. Metodología de Trabajo
2
Con los Mapas de Niveles Sonoros y las Zonas de Conflicto calculados con el modelo predictivo según
la Directiva 2002/49/CE y calibrado con las medidas ‘in situ’, se pueden relacionar niveles sonoros con
superación de objetivos de calidad y población afectada.
Imagen 2. Ejemplo de Plano.Indicador Ldia. Ruido Total(Todos los focos)
Los niveles para el objetivo de calidad acústica son los que se muestran en la siguiente tabla:
Índices de ruido
Tipo de área acústica
Ld Le Ln
e Uso sanitario, docente y cultural 60 60 50
a Uso residencial 65 65 55
d Uso terciario (distinto del incluido en c) 70 70 65
c Uso recreativo y de espectáculos 73 73 63
b Uso industrial 75 75 65
Sistemas generales de infraestructuras de transporte u
f Sin determinar
otros equipamientos reclamados
Tabla 1. Objetivos de Calidad Acústica.
3
La zonificación acústica de la Aglomeración se ha definido en el documento Tomo II Estudio

Zonificación Acústica de Almería. A continuación se detalla un listado de centros educativos, culturales y
sanitarios presentes dentro de la Aglomeración.
Centro Educativo Dirección
Colegio Público Adela Díaz. C/ Padre Méndez s/n
Colegio Público Al-Andalus. Finca Santa Isabel
Colegio Público Albaida. Ctra. de Níjar s/n. Bda. Los Molinos
Colegio Público Alborán. Avda. Padre Méndez 30
Colegio Público Alfredo Molina Martín. C/ Fernando de Rojas 4
Colegio Público Alhadra. Carrera Alhadra 7
Colegio Público Alhamilla. Avda. García Lorca 130
Colegio Público Almeraya. Paseo de la Caridad 125
Colegio Público Almería. Paseo de la Caridad 125. Finca Santa Isabel
Colegio Público Ángel Suquía. Sierra de Bacares 1
Colegio Público Ave María del Diezmo. Carrera del Mami 110
Colegio Público Ave María del Quemadero. C/ Barranco Bolas 7
Colegio Público Azcona. C/ Policia José Rueda Alcaraz 1
Colegio Público Bahía de Almería. Travesía. del Callejón del Niño s/n
Colegio Público Celia Viñas. C/ Javier Sanz 15
Colegio Público Colonia Araceli. C/ Virgen de las Angustias 2
Colegio Público Cruz de Caravaca. C/ La Molineta s/n
Colegio Público El Alquián. Ctra. de Níjar s/n
Colegio Público El Argar. Paseo de la Caridad 125
Colegio Público El Puche. Avda. Mare Nostrum 56
Colegio Público Europa. Avda. Madre María Aznar 272
Colegio Público Ferrer Guardia. Llanos de la Cañada s/n
Colegio Público Francisco de Goya. Cruz de Caravaca 222
Colegio Público Freinet. Ctra. de Ronda 100
Colegio Público Galileo. Avda. del Mar 8
Colegio Público Giner de los Ríos. C/ Cervantes 4
Colegio Público Ginés Morata. C/ Sahara 137
Colegio Público Indalo. C/ Granada 249
Colegio Público Inés Relaño. C/ General Luque 31
Colegio Público Jesús Redentor. La Fuente 94.- los Molinos
Colegio Público Josefina Baro Soler. Avda. Mare Nostrum s/n
Colegio Público Juan Ramón Jiménez. C/ Alfarerías 43
Colegio Público La Chanca. Avda. del Mar s/n
Colegio Público Lope de Vega. C/ Chile 42
Colegio Público Los Almendros. Barrio los Almendros s/n
Colegio Público Los Ángeles. C/ Maestría 2
Colegio Público Los Millares. Finca Santa Isabel
Colegio Público Luis Siret. Avda. Santa Isabel 29
Colegio Público Madre de la Luz. C/ Calzada de Castro 3
Colegio Público Maestro Padilla. Avda. del Mediterráneo s/n
Colegio Público Maestro Rodríguez Espinosa. C/ Real 2
Colegio Público Mar Mediterráneo. C/ José Morales Abad 9
Colegio Público Nicolás Salmerón Alonso. C/ Celia Viñas s/n
Colegio Público Nueva Almería. C/ Camino de Jaul esquina Fernando Fernán Gómez
Colegio Público Padre Méndez. Avda. Padre Méndez 29
Colegio Público Rafael Alberti. C/ Marina s/n
4
Centro Educativo Dirección

Colegio Público Río Andarax. Avda. Mare Nostrum s/n
Colegio Público San Bernardo. Ctra. de Níjar s/n
Colegio Público San Fernando. C/ Rodrigo Vivas Miras 28
Colegio Público San Gabriel. C/ Villa de Artes 13
Colegio Público San Indalecio. Camino Playa 17
Colegio Público San Luis. Los Colegios 12
Colegio Público San Valentín. C/ Burgos 45
Colegio Público San Vicente. Barrio San Vicente
Colegio Público Santa Isabel. Camino la Molineta 2
Colegio Público Sol de Portocarrero. Ctra. de Níjar Km. 7
Colegio Público Torremar. Avda. del Toyo 225. El Toyo
Colegio Público Virgen del Loreto. C/ José María Artero 12
Colegio Público Virgen del Mar. C/ Granada 177
Colegio Público Virgen del Mar. Plaza de la Iglesia s/n
Tabla 2. Listado de Centros Educactivos
Centro Sanitario Dirección

Centro de Salud Almería Centro C/ San Leonardo, 7
Centro de Salud Ciudad Jardín Plaza España, 1
Centro de Salud Plaza de Toros C/ Conde Villamonte, S/N
Centro de Salud Virgen del Mar - Los Molinos Carretera de Ronda, 226
Centro de Salud Alcazaba C/ San Juan, 6
Centro de Salud Oliveros C/ Maestro Serrano, S/N
Centro de Salud Virgen del Mar C/ Haza de Acosta, S/N
Centro de Salud Cruz de Caravaca C/ Quinta Avenida, S/N
Hospital Torrecardenas Bda. Torrecárdenas, S/N
Hospital Virgen del Mar Carretera del Mamí, Km. 1
Hospital Cruz Roja C/ Patio Pozo, S/N, Almería
Hospital Provincial Santa Maria Magdalena Plaza Doctor Gómez Campana, S/N
Tabla 3. Listado de Centros de Salud
5
2.2.- Software utilizado
2.2.1.- Paquete informático utilizado. Cadna a de Datakustik.
Para el cálculo predictivo se ha utilizado el Software Cadna A (Computer Aided Noise Abatement)
diseñado para el cálculo, evaluación y predicción de la contaminación acústica generada por fuentes de
ruido. Cadna A está programado en C/C++ bajo entorno Windows.
El software está validado para demostrar que sus cálculos son correctos en base a diferentes pruebas
oficiales de la Administración Alemana mediante Cálculo Comparativo y Certificación correspondiente a una
fuente de ruido de prueba de la Oficina Alemana Federal Ambiental de Berlín y según los procedimientos
del ‘Test Tasks for the checking of calculation programs according to the guidelines for Noise Abatement on
roads - Test 94“ by the Federal Ministry for Traffic, Germany’, así como el ‘Test de cálculo según la Norma
Alemana DIN 45687/48’.
Este paquete ha sido creado por la empresa Alemana DataKustik que trabaja en el desarrollo de
software, documentación técnica y herramientas de cálculo predictivo de ruido ambiental. DataKustik
proviene de la firma ACCON GmbH, programadores de software específico de evaluación y control del
ruido y la vibración, que ha desarrollado aplicaciones informáticas para la acústica desde los años 80.
2.2.2.- Cartografía empleada y especificaciones de los elementos del modelo.
Se han insertado en un modelo 3D todos los elementos que influyen en la propagación del sonido en
espacio abierto según la ISO 9613-2.
Para ello se ha reproducido a escala un escenario virtual donde están todos los elementos relevantes
existentes en la actualidad,. Las partes más relevantes que componen el modelo de simulación son:
- Modelo del Terreno.

- Modelización del Tráfico Rodado
- Modelización de Tráfico Ferroviario
- Modelización de Actividades industriales y Terciarias
- Modelo de Cálculo. Configuración.
6
Modelo del Terreno.

Para el modelo del terreno, se ha utilizado cartografía en 3D de la zona objeto de estudio. Estos
mapas, con escala 1:1000, contienen información de curvas de nivel con pasos de 0,5 metros.
Imagen 3. Modelo curvas de nivel en 3D.
Modelo de las Construcciones
Las viviendas actuales se han modelado con el elemento ‘edificio’ del software empleado, en función de
las características de las construcciones existentes en la zona de estudio, según la cartografía de la zona y
lo indicado en el PGOU del año 2011.
Imagen 4. Modelo de Construcciones en 3D sobreMDT
7
Modelo de las Fuentes de Ruido
Modelización del Tráfico Rodado
Para modelizar las vías de tráfico se ha tenido en cuenta lo estipulado en el modelo predictivo de
carreteras indicado anteriormente:
- La situación y trayectoria de las vías se obtiene directamente de la cartografía existente.

- Con motivo de obtener una mayor precisión en los resultados se introduce en el modelo una fuente de
ruido lineal por cada carril, en las grandes vias.
- Para determinar el tránsito de vehículos de las distintas vías de circulación se procede de forma
diferente en función de los datos disponibles: se ha obtenido la intensidad media diaria(IMD) y para
las calles del municipio se han realizado mediciones in situ de conteo de vehículos o los aforamientos
del Ayuntamiento.
- La velocidad de los vehículos que se introduce es la máxima permitida en la vía, siguiendo la
recomendación de la Directiva Europea.
- Otros datos necesarios para caracterizar este tipo de fuente de ruido, como el tipo de calzada, se
determinaron atendiendo a las características estándar que presentan vías de circulación semejantes a
las tratadas en este estudio.
Modelización del Tráfico Ferroviario

El método empleado para el cálculo ha sido el recomendado para el ruido ferroviario: el método
nacional de cálculo SMRII de los Paises Bajos, publicado en “Reken -en Meetvoorschrift
Railverkeerslawaai’96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 de Noviembre
de 1996” que es el método propuesto por la Directiva 2002/49/CEE del Parlamento Europeo a la que alude
la legislación española y autonómica, y que es el previsto en la normativa ADIF.
El método RMR de cálculo del ruido ferroviario tiene su propio modelo de emisiones que se describe en
detalle en el capítulo 2 del texto holandés original. Este modelo de emisiones puede utilizarse en todos los
Estados miembros sin necesidad de modificación.
Para modelar la vía férrea se ha tenido en cuenta lo estipulado en el modelo predictivo de ferrocarriles
indicado anteriormente, lo indicado en la guía metodológica para la realización de mapas de ruido y en el
documento Caracterización de la emisión acústica de los trenes utilizados en el sistema ferroviario español
generado por Adif.
Antes de proceder a calcular los niveles sonoros, todos los vehículos que utilicen un tramo determinado
de línea ferroviaria deberán ser asignados a una de las diez categorías de vehículos ferroviarios previstos
o, si procede, a categorías adicionales, obtenidas tal y como establece el método.
Las categorías existentes en la base de datos de emisiones neerlandesa se diferencian principalmente

por su sistema de propulsión y de frenado. En el siguiente gráfico, se muestran las categorías de trenes
8
definidas en la norma SRMII. El número de trenes está determinado en unidades, mientras que entre
paréntesis aparece el número de vehículos que componen cada unidad.
Imagen 5. Categorías de ferrocarriles según SMRII
En la figura anterior, se muestran los perfiles típicos de las categorías descritas, subrayando en cada
caso el número de unidades individuales.
La descripción de las distintas categorías indicadas en la figura anterior es la siguiente:
C01 Trenes de pasajeros con freno de zapata

Son exclusivamente trenes de pasajeros de motor eléctrico con frenos de zapata, incluyendo la
locomotora correspondiente, así como trenes de la serie “Dutch 1964” y trenes pertenecientes a
“Deutsche Bahn” (DB). Vehículos de motor eléctrico para transporte de correo.
C02 Trenes de pasajeros con freno de zapata + frenos de disco
Trenes de pasajeros de motor eléctrico, principalmente con frenos de disco pero con posibilidad de
disponer adicionalmente de frenos de zapata, incluyendo la locomotora correspondiente, como por
ejemplo los trenes Intercity de los tipos IMC-II, ICR y DDM-1. Trenes de pasajeros pertenecientes a la
Sociedad Francesa de Ferrocarriles (SCNF) y a la Trans Europe Express (TEE).
Locomotoras eléctricas pertenecientes a las series 1100, 1200, 1300, 1500, 1600 y 1700 de la
Sociedad de Ferrocarriles Belga (B).
C03 Trenes de pasajeros con frenos de disco
Exclusivamente trenes de pasajeros con frenos de disco y ruido de motor, como por ejemplo los trenes
municipales (SGM, Sprinter).
C04 Trenes de carga con frenos de zapata
Cualquier tipo de tren de carga con frenos de zapata, sin incluir la máquina locomotora.
9
C05 Trenes diesel con frenos de zapata

Exclusivamente trenes de pasajeros diesel-eléctricos, con frenos de zapata, incluyendo su
correspondiente locomotora, como por ejemplo los tipos DE I, DE II y DE III.
Locomotoras diesel-eléctricas, como por ejemplo las series 2200/2300 y 2400/2500.
C06 Trenes diesel con frenos de disco
Exclusivamente trenes de pasajeros diesel-hidráulicos con frenos de disco y ruido de motor.
C07 Trenes subterráneos metropolitanos con frenos de disco y tranvías rápidos
En este caso, una unidad corresponde a un único vehículo de 30 metros de longitud y 6 ejes.
C08 Intercity y trenes lentos con frenos de disco
Exclusivamente trenes de pasajeros eléctricos, incluyendo las correspondientes locomotoras, como por
ejemplo los Intercity ICM IV, IRM y SM90.
Trenes de pasajeros eléctricos con frenos de disco principales y frenos adicionales de zapata Sinter o
ABEX, incluyendo sus correspondientes locomotoras, como por ejemplo los Intercity ICM-III y DDM-
2/3.
C09 Trenes de alta velocidad con frenos de disco y frenos de zapata
Trenes eléctricos de pasajeros con frenos de disco principalmente y frenos de zapata adicionales en
vehículo motor, como por ejemplo, los TGV-PBA o los Thalys (HST).
C09r Trenes de alta velocidad con frenos de disco y frenos de zapata (Vehículos motores)
Se trata de la misma categoría que la anterior, pero hace sólo referencia a los vehículos motores.
C10 Reservada provisionalmente para trenes de alta velocidad tipo ICE-3 (M) (HST East)
Para poder aplicar el método de cálculo SRM II, es necesario conocer la equivalencia acústica entre las
categorías de trenes holandeses y los trenes operados en España. Por ello se sigue en todo momento lo
especificado en el documento de Adif, Caracterización de la emisión acústica de los trenes utilizados en el
sistema ferroviario español. La tabla de equivalencias se muestra a continuación:
10
Imagen 6. Correspondencia trenes operados en España con las categorías SMRII
Con la norma SRM II, se determinan valores de emisión por bandas de octava para cada categoría de
tren y cada altura de fuente acústica (hasta cinco alturas). Una vez caracterizadas las emisiones de las
distintas categorías de trenes, se calcula la del tramo de línea ferroviaria especificado, teniendo en cuenta
el paso de las distintas categorías de trenes (y el hecho de que no en todas existen fuentes sonoras en
todas las alturas), así como el paso de los trenes en diferentes condiciones (frenando o no). El factor de
emisión en bandas de octava i se calcula del modo siguiente:
Donde:
11
Las alturas de evaluación son 0, 0.5, 2, 4 y 5 m, dependiendo de la categoría de tren. Los factores de
emisión se calculan de la siguiente forma:
En este caso los Trenes considerados para el cálculo del Tráfico ferroviario en Almería han sido:
Tren Salida/Llegada
00277 TALGO 7:05
00276 TALGO 14:22
00279 TALGO 16:16
00279 TALGO 19:52
00279 TALGO 21:46
00694 ARCO 7:36
00694 ARCO 12:04
00697 ARCO 20:33
13941 MD 5:45
13943 MD 9:00
13920 MD 12:32
13945 MD 14:35
13947 MD 18:15
13922 MD 17:33
13924 MD 21:37
13926 MD 23:40
Tabla 4. Circulaciones de tráfico ferroviario
Para las evaluaciones que se realizan con posterioridad es preciso dividir las 24 horas del dia en tres
periodos, el periodo diurno (7-19h), el periodo tarde(19-23h) y periodo nocturno (23-7h), según se observa
en los indicadores del nivel acústico, a los cuales se les asigna el número de trenes que le corresponden
según la hora de llegada/salida de los trenes mostrados en la tabla anterior.
Al introducir dichos datos en el software Cadna-A, de acuerdo con lo indicado queda como sigue:
número de circulaciones y número de coches correspondiente a cada tren.
12
TIPO Nº Coches Nº día Nº tarde Nº noche Vmax

ARCO 9A 4 8 4 0 200
TALGO 8 3 9 6 0 180
MD 8 6 30 6 12 160
Tabla 5. Número de circulaciones introducidas en el Modelo
Así mismo para modelizar las velocidades de paso se han considerado las velocidades de
aproximación y de salida de la estación estipuladas por Adif y descritas en la siguiente tabla:
Tabla 6. Velocidades en el entorno de la estación
Con todos estos requisitos se modela el tráfico ferroviario y se obtenen los mapas de ruidos
correspondientes a este foco de ruido.
Imagen 7. Modelo de Fuente Ferroviario.
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Modelado del ruido procedente de las Actividades de Uso Industrial y Terciario.

Con el objeto de modelar el ruido provocado por las actividades de uso industrial y terciario existentes
se ha supuesto que las fachadas de las construcciones Industriales y Terciarias radian ruido de manera
que en el linde de las parcelas, los niveles de recepción sean los objetivos de calidad acústica establecidos
por el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas (
B.O.E. nº 254 con fecha 23/10/07). Estos objetivos de calidad acústica son los siguientes:
Uso Industrial: Uso Terciario:

Periodo Diurno: 75 dB(A) Periodo Diurno: 70 dB(A)
Periodo Tarde: 75 dB(A) Periodo Tarde: 70 dB(A)
Periodo Nocturno: 65 dB(A) Periodo Nocturno: 65 dB(A)
14
Modelo de Cálculo. Configuración
Para la realización de los cálculos se han configurado diversos parámetros de carácter general y de
carácter específico para los diferentes métodos de cálculo.
- Configuración general
- Configuración del cálculo de reflexiones.
- Configuración de condiciones atmosféricas y absorción del terreno.
- Configuración del modelo topográfico.
- Configuración de la malla de cálculo
Configuración General
Dentro de la configuración general, cabe destacar que se ha configurado el cálculo para obtener los
índices de ruidos establecidos por la legislación en materia de ruido Ldia (07:00 – 19:00), Ltarde(19:00-
23:00h) y Lnoche (23:00 – 07:00),en dB(A).
La población se ha asignado en base a los datos facilitados por el Excmo. Ayuntamiento de Almería y
se ha repartido la población haciendo uso de la tecnología SIG(Sistema de Información Geográfica) y el
programa CADNA-A Opción XL para su distribución en cada uno de los edificios de uso residencial
considerados en el modelo, bajo la hipotesis de trabajo de que toda la población de un edificio está
concentrada a 4 metros de altura.
Configuración del Cálculo de Reflexiones

Se han seguido los principios de la Directiva Europea:
er
Las únicas reflexiones que se tratan para realizar los cálculos son las de 1 orden.
Configuración de Condiciones Atmosféricas y Absorción del Terreno.

Para el cálculo de la influencia de las condiciones meteorológicas se han configurado los siguientes
parámetros:
Parámetros atmosféricos que influyen en la absorción del sonido:

- Temperatura: 15ºC. Humedad Relativa: 70%.
- Condiciones meteorológicas que provocan la curvatura de los rayos sonoros (velocidad y dirección del
viento, y gradiente térmico):
Periodo diurno: 50% de probabilidad de ocurrencia de condiciones atmosféricas favorables a la

propagación del sonido en todas las direcciones de propagación.
Periodo nocturno: 100% de probabilidad de ocurrencia de condiciones atmosféricas favorables a la

propagación del sonido en todas las direcciones de propagación.
15
Según el método francés de cálculo esta configuración constituye un planteamiento conservador en

caso de ausencia de datos, con el que se suelen sobrestimar los niveles calculados para proteger mejor a
los residentes.
Para modelar la absorción del terreno se ha introducido por defecto un factor de suelo de 0.67
atendiendo a las características del terreno de la zona de estudio, y a las recomendaciones del CEDEX
para la confección de mapas estratégicos de ruido.
Configuración del DTM (Digital Terrain Model)

La obtención del modelo 3D se realiza a partir de la unión mediante planos triangulares (triangulación)
de los puntos de cotas, uniendo unos con otros, generando la topografía del lugar.
Vista 3D del Modelo digital del Terreno con edificaciones
Configuración de la Malla de Cálculo

Se ha elegido una malla de 10m x 10m por considerarse suficientemente representativa para las
dimensiones de la zona de estudio. Los cálculos se efectúan a la altura de 4 m del suelo (tal como indica la
Directiva Europea).
Imagen 8. Ejemplo de Malla de Ruido sobre modelo tridimensional.
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2.3.- Datos de tráfico para el modelado
En el modelo de predicción del ruido una de las principales fuentes de ruido es el tráfico rodado. Indicar
que los datos de tráfico (intensidad media diaria IMD), fueron obtenidos a través de diferentes fuentes,
todas ellas fiables, que permitieron, determinar la demanda de tráfico en todos los viales de la
Aglomeración de Almería, en función de su jerarquía, de la siguiente manera.
En carreteras y autovías de competencia estatal: mapas de tráfico del Ministerio de Fomento.

En vías locales principales: los datos de tráfico fueron obtenidos a través conteos in situ de los
flujos de tráficos durante la realización del trabajo de campo y por los datos de aforos
suministrados por el Ayuntamiento de Almería. Estos datos facilitados han sido el Modelo de
simulación transcad del tráfico en la red básica de Almaría del año 2006, así como las
actualizaciones de los datos en algunos aforadores para el año 2010
Se muestra a continuación el listado de las principales calles en las que se realizo el mencionado conteo
“in situ” utilizadas en el modelo predictivo con los datos de flujo de tráfico para cada uno de los períodos y el
porcentaje de circulación de vehículos pesados. Las tres primeras columnas, tras el nombre del víal, indican
el flujo de vehículos hora en los distintos tramos horarios. Así pues la columna Q(vehículos/hora) Dia indica el
flujo de vehículos que pasan en una hora por esa vía de circulación en el período diurno(7-19h), la columna
Q(vehículos/hora) Tarde indica el flujo de vehículos que pasan en una hora por esa vía de circulación en el
período vespertino (19-23h) y por último, la columna Q(vehículos/hora) Noche indica el flujo de vehículos que
pasan en una hora por esa vía de circulación en el período nocturno (23-7h) . La última columna muestra el
porcentaje medio de vehículos pesados que se registraron en el conteo en cada eje viario.
Q(Vehic/h) Q(Vehic/h) Q(Vehic/h)

Código Punto Medida Dirección de la vía: día Tarde Noche % Pesados
STE011104141247201 C/Descanso 12 10 3 0,0
STE011104141247202 C/Lago Almedina 78 67 17 0,0
STE011104141247203 C/De la Reina 96 82 21 6,3
STE011104141247204 C/Velázquez 120 103 26 0,0
STE011104141247205 C/Ciprés Serrano 12 10 3 0,0
STE011104141248206 C/Alicante 6 5 1 0,0
STE011104141248207 C/Paseo de San Luis 264 226 57 2,3
STE011104141248208 C/De la Reina 270 231 58 2,2
STE011104141247209 C/Pedro Jover 384 329 82 1,6
STE011104191247210 C/Estrella 12 10 3 0,0
STE011104191247211 C/Narváez 6 5 1 0,0
STE011104191247212 C/Alborán 90 77 19 6,7
STE011104191247213 C/Alborán 66 57 14 0,0
STE011104191248114 C/Nicolás Salmerón 384 329 82 1,6
STE011104191720515 C/De la Marina 156 134 33 11,5
STE011104191720516 C/América 228 195 49 5,3
STE011104191720517 Av. Cabo de Gata 1710 1466 366 3,9
STE011104191721518 C/De la Marina 84 72 18 0,0
STE011104191721519 C/San Miguel 96 82 21 0,0
STE011104191721520 Paseo Marítimo 6 5 1 0,0
17

STE011104191721621 C/Prof. Escobar Manz 42 36 9 0,0
STE011104191721622 C/Juan XXIII 270 231 58 2,2
STE011105041245324 Av. Pablo Iglesias 498 427 107 7,2
STE011105041244325 Rambla Alfareros 78 67 17 0,0
STE011105041245326 C/De las Cruces 30 26 6 0,0
STE011105041245327 C/Marcos 0 0 0 0,0
STE011105041245328 C/Granada 318 273 68 3,8
STE011105041245429 C/Alcalde Muñoz 246 211 53 2,4
STE011105041245430 C/Murcia 144 123 31 0,0
STE011105041244431 Circunv. Plaza toros 204 175 44 5,9
STE011105041244432 C/Granada 306 262 66 0,0
STE011105051244433 Av. Fco García Lorca 1572 1347 337 0,4
STE011105051244534 C/Mercurio 600 514 129 1,0
STE011105051244535 C/Real del Barrio Alto 468 401 100 1,3
STE011105051245536 Pablo Ruiz Picasso 120 103 26 0,0
STE011105051721737 C/Motril 84 72 18 0,0
STE011105051721738 C/Úbeda 180 154 39 0,0
STE011105051722739 C/Vinaroz 60 51 13 0,0
STE011105051722740 C/Estadio 120 103 26 10,0
STE011105051722741 C/Jaúl 48 41 10 0,0
STE011105051722742 C/Abrucena 66 57 14 0,0
STE011105051722743 C/Bilbao 120 103 26 0,0
STE011105051722744 C/Tejar 72 62 15 0,0
STE011105051722745 Prof. Escobar Manz. 78 67 17 0,0
STE011105051721746 Av. Mediterráneo 894 766 192 2,0
STE011105051722748 C/Jaúl 156 134 33 0,0
STE011105051723749 C/La Vega 108 93 23 0,0
STE011105051723750 Av. Alhambra 276 237 59 0,0
STE011105051723752 C/Villaricos 42 36 9 0,0
STE011105051723753 C/Tejar 72 62 15 0,0
STE041104141249301 C/Nicolás Salmerón 252 216 54 2,4
STE041104141249302 C/Arapiles 240 206 51 0,0
STE041104141249303 C/Reina Regente 1254 1075 269 3,3
STE041104141248304 Paseo de Almería 1698 1455 364 2,5
STE041104141248305 C/General Segura 162 139 35 0,0
STE041104141248306 C/Arapiles 48 41 10 0,0
STE041104141248307 C/Gerona 288 247 62 0,0
STE041104141248308 C/Martínez Campos 204 175 44 2,9
STE041104191248309 C/Real 96 282 242 60 8,5
STE041104191248310 C/ Gerona 33 270 231 58 6,7
STE041104191248311 C/Álvarez de Casteo 17 30 26 6 0,0
STE041104191249312 C/ Nicolás Salmerón, 2 228 195 49 7,9
STE041104191248313 Pza. Virgen del Mar 234 201 50 12,8
STE041104191243414 Ctra. Granada 104 1518 1301 325 3,6
STE041104191228715 Ctra. Granada 2730 2340 585 5,5
STE041104191227716 Ctra. Granada 38 3318 2844 711 5,1
STE041104191242617 Ctra. Ronda 369 2466 2114 528 12,2
STE041104191241618 C/ Minor 2 1044 895 224 5,2
18

STE041105051726922 Palos de la Frontera 12 10 3 0,0
STE041105051726923 Lago de Sanabria 12 10 3 0,0
STE041105051725924 Camino de Bobar 120 103 26 0,0
STE041105051725925 Av. Gaspar Vivas 12 10 3 0,0
STE041105051725926 Av. Maestro Julián 0 0 0 0,0
STE041105051724927 María Casares 114 98 24 0,0
STE041105051724928 Av. De la Vega de Acá 348 298 75 0,0
STE041105051244929 C/Insteinción 768 658 165 0,8
STE041105051244930 C/Pechina 24 21 5 0,0
STE041105051244931 C/Misericordia 1122 962 240 2,7
STE041105051243932 Ctra. Níjar-Molino 1116 957 239 3,8
STE051104141249401 C/Aráez Pacheco,9 54 46 12 0,0
STE051104141249402 Canónigo M. Alonso,34 168 144 36 0,0
STE051104141249403 Ctra. Ronda,19 2688 2304 576 6,3
STE051104141249404 C/Rafael Alberti,14 492 422 105 1,2
STE051104141249405 C/Jesús Durbám, S/N 366 314 78 1,6
STE051104141249406 C/Maestro Serrano.13 84 72 18 0,0
STE051104141249407 Ctra. Ronda,9 1806 1548 387 2,0
STE051104141248408 Hnos. Machado, S/N 474 406 102 0,0
STE051104191248409 Fco. García Lorca,18 936 802 201 1,3
STE051104191248410 C/Gral Moscardó, S/N 90 77 19 0,0
STE051104191248411 Marqués Comillas,7 48 41 10 0,0
STE051104191247312 C/Infanta,20 12 10 3 0,0
STE051104191247313 C/Campomanes,19 0 0 0 0,0
STE051104191722614 C/Jaúl,9 120 103 26 0,0
STE051104191722615 C/Motril,17 90 77 19 0,0
STE051104191722616 Av. Cabo Gata,119 1098 941 235 2,7
STE051104191722617 C/Poeta Durbán,36 54 46 12 0,0
STE051104191722618 Paseo Marítimo S/N 0 0 0 0,0
STE051104191721619 C/Quesada,22 18 15 4 0,0
STE051104191721620 Av. Cabo Gata,102 828 710 177 3,6
STE051104191721621 C/Cartagena,23 72 62 15 0,0
STE051104191244822 C/Pilares, 45 60 51 13 0,0
STE051104191244823 C/rosa Felices, 95 54 46 12 0,0
STE051104191244724 C/Rosa Felices, S/N 72 62 15 0,0
STE051104191244725 Av. Mediterráneo,298 1962 1682 420 1,8
STE051104191245726 AV. Mediterráneo,233 1926 1651 413 1,2
STE051104191245727 C/Pérez Galdós, 29 132 113 28 0,0
STE051104191245628 Carrera del Perú, 34 516 442 111 0,0
STE051104191245629 Ctra. Ronda, 157 2028 1738 435 1,5
STE051104191244630 Ctra. Ronda, 210 2076 1779 445 1,7
STE051104191244631 Baja de la Iglesia,36 96 82 21 0,0
STE051105041244632 C/Santiago, 125 354 303 76 0,0
STE051105051244633 Cruce con C/Santiago 924 792 198 1,3
STE051105051244634 Real Barrio Alto,127 276 237 59 0,0
STE051105051244635 San José Obrero,47 42 36 9 0,0
STE051105051243536 C/Granada, 177 960 823 206 2,5
STE051105051243537 C/San Lorenzo, 20 150 129 32 0,0
STE051105051243538 C/Santa Filomena,15 42 36 9 0,0
STE051105051243539 Av. Santa Isabel,27 642 550 138 0,0
STE051105051243540 C/Miguel Roa, 52 30 26 6 0,0
STE051105051243641 Mª Auxiliadora, 30 18 15 4 0,0
19

STE051105051243642 Ctra. Ronda, 301 1866 1599 400 1,6
STE051105051243743 C/Haza de Acostea,62 216 185 46 0,0
STE051105051243744 C/Antonio Cano, 32 198 170 42 0,0
STE051105051243745 Av. Mediterráneo S/N 1614 1383 346 1,5
STE051105051242746 C/Antonio Cano S/N 132 113 28 0,0
STE051105051242747 C/Mirlo S/N 216 185 46 0,0
STE081104141241301 Av. Fco García Lorca 2448 2098 525 1,2
STE081104141243302 Av. Pablo Iglesias,109 1188 1018 255 1,5
STE081104141246503 Poeta Pablo Aquino.38 396 339 85 7,6
STE081104141240704 Ramiro de Maeztu,410 1368 1173 293 2,2
STE081104191247805 Av. Sra. Montserrat 1542 1322 330 1,2
STE081104191245806 Manuel Azaña,141 918 787 197 2,0
STE081104191227907 Torrecardenas,88 696 597 149 1,7
STE081104191331008 Zeus,63 732 627 157 1,6
STE081104191225709 1794 1538 384 1,3
STE081104191226810 Ctra. Huércal,44 1080 926 231 3,3
STE081104191228811 Mimosa,143/39 342 293 73 0,0
STE081104191240912 Costea Canaria,21 300 257 64 0,0
STE081104191241913 Alhadra,179 372 319 80 0,0
STE081104191244814 Ctra. Níjar-Molinos 1206 1034 258 1,5
STE081104191243515 Rambla Astilleros 726 622 156 0,0
STE091104141247401 Avenida de la Estación 330 283 71 9,1
STE091104141247402 Dr. Gregorio Marañón 450 386 96 20,0
STE091104141247403 Av. Fco. García Lorca 930 797 199 9,7
STE091104141247404 C/Javier Sanz 240 206 51 0,0
STE091104141247405 C/Zaragoza 30 26 6 0,0
STE091104141247406 C/Juan Leal 120 103 26 0,0
STE091104141247407 C/Méndez Núñez 60 51 13 0,0
STE091104141247408 C/Javier Sanz 300 257 64 0,0
STE091104191247309 C/ Rueda López 330 283 71 0,0
STE091104191247310 Paseo de Almería 660 566 141 9,1
STE091104191247311 C/ Padre Luque 210 180 45 0,0
STE091104191247312 C/ Real 420 360 90 7,1
STE091104191247313 C/Eduardo Pérez 120 103 26 0,0
STE091104191247314 Plaza Nassau 180 154 39 0,0
STE091104191249615 C/Ferrocarril 120 103 26 0,0
STE091104191249616 C/ Jaén 186 159 40 0,0
STE091104191249617 C/Nicaragua 96 82 21 0,0
STE091104191249618 C/Burgos 150 129 32 0,0
STE091104191249619 C/Andalucía 150 129 32 0,0
STE091104191249620 C/América 180 154 39 0,0
STE091104191249621 C/Fernández Bueso 60 51 13 0,0
STE091104191249622 C/Chile 24 21 5 0,0
STE011105041244323 C/Regocijos 132 113 28 0,0
STE081105041248916 La Goleta 300 257 64 2,0
STE081105041246817 - 1554 1332 333 3,1
STE081105041245918 1794 1538 384 1,7
STE081105041335219 Ctra. Níjar 546 468 117 3,3
STE081105041337120 714 612 153 2,5
STE081105041337021 Acebo 450 386 96 0,0
STE081105041338022 Belladona 630 540 135 1,0
STE081105041334323 1422 1219 305 3,4
20

STE081105041224724 Mimbre 2610 2237 559 3,0
STE081105041238925 Ctra. Málaga 2472 2119 530 4,1
STE081105051720726 Avda. Mediterráneo, 118 1356 1162 291 1,3
STE081105051247727 Avda. Mediterráneo 1494 1281 320 2,0
STE081105051245628 Perú 750 643 161 2,4
STE081105051227629 Sierra de Gredos 360 309 77 1,7
STE081105051240530 Camino de la cruz de Caravaca 402 345 86 0,0
STE081105051242531 granada, 260 504 432 108 2,4
STE081105051240232 2460 2109 527 1,2
STE081105051224733 Nacional 340A 3630 3111 778 0,8
STE081105051245534 Alcalde Muñoz, 51 192 165 41 0,0
STE081105051247335 Paseo de Almería, 43 1254 1075 269 1,4
STE081105051247436 Obispo Orberá, 40 930 797 199 1,3
STE081105051247437 Gregorio Marañón, 13 768 658 165 2,3
STE081105051247538 Altamira, 17 996 854 213 0,6
STE081105051246539 Doctor Carracido 606 519 130 0,0
STE091105051721623 San Juan XXIII 300 257 64 0
STE091105051721624 Prof. Escobar Manzano 30 26 6 0
STE091105051721625 Lérida 78 67 17 0
STE091105051721626 Alonso Ródenas 48 41 10 12,5
STE091105051721627 Rep. Argentina 18 15 4 0
STE091105051721628 Aragón 72 62 15 0
STE091105051721629 Castilla 84 72 18 0
STE091105051721630 Cartagena 84 72 18 0
STE091105051721631 Cabo de Gata 1194 1023 256 5,5
STE091105051721632 Quesada 144 123 31 0
STE091105051721733 Motril 84 72 18 0
STE091105051721734 Úbeda 6 5 1 0
STE091105051720737 Jacinto Benavente 72 62 15 0
STE091105051720738 Av. Madrid 294 252 63 4,1
STE091105051720739 Av. Madrid 72 62 15 0
STE091105051249740 barrical 48 41 10 0
Tabla 7. Datos de conteos “in situ” de paso de vehículos
A la hora de plantear este método de muestreo, se han tenido en cuenta las conclusiones y
experiencias obtenidas en otros estudios nacionales e internacionales de características similares
realizados, así como nuestra propia experiencia en trabajos similares. Se han diferenciado las calles que
más tráfico pueden soportar debido a su situación, anchura o paso obligado de vehículos de aquellas que
se caracterizan por tener un uso puramente residencial.
Una vez halladas las intensidades medias diarias (IMD), en cada uno de los viales de la Aglomeración
de los cuales no se poseía ningun tipo de dato de tráfico se ha tenido en cuenta la distribución horaria de
los flujos de tráfico asignando un 70% del IMD al período horario dia(7-19h), un 20% al período horario
tarde (19-23h) y un 10% al período horario noche(23-7h). Este muestreo, permitirá tener la información
suficiente para caracterizar el ruido del tráfico rodado en la Aglomeración, así como validar el modelo
predictivo de la ciudad ya que se dispondrá de datos con una distribución muy representativa.
21
2.4.- Calbrado del modelo
En el Tomo VII Informe Medidas in Situ se recoje todo el trabajo de campo llevado a cabo en cuanto a
las medidas de niveles sonoros ‘in situ’, tanto de medidas de larga duración como medidas de corta
duración.
El objetivo de la realización de las medidas ‘in situ’ es por una parte tener datos reales de los niveles
sonoros tanto de la Aglomeración como de los nucleos urbanos secundarios de Almería, como de servir
para el calibrado del modelo predictivo.A continuación se detallan los resultados obtenidos para los puntos
de medida a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo contemplados que se han utilizado para la
calibración del modelo. Las columnas correspondientes al Nivel Medido se corresponden con los niveles de
ruido obtenidos en las medidas ‘in situ’ y las columnas correspondientes al Nivel Modelo Matematico son
los niveles de ruido calculados con el modelo predictivo.
NIVEL MODELO NIVEL MEDIDO

NOMBRE PUNTO MATEMATICO
Día Tarde Noche Día Tarde Noche
(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
HC01001-ZE0110121612473 66,7 70,5 67,3 63,8 73,7 69,4
HC01002-ZE0110122212473 65,5 64,9 62,1 62,2 64,7 67,3
HC01003-ZE0110122912473 67,0 66,0 61,9 63,8 63,8 62,2
HC01004-ZE0111011212473 68,1 67,6 61,2 66,6 68,1 65,0
HC01005-ZE0111011912483 65,7 65,5 56,6 63,2 62,5 58,7
HC01006-ZE0111012712483 65,6 65,0 59,0 63,5 61,9 59,5
HC01007-ZE0111020312483 65,6 61,1 57,3 64,9 58,0 55,3
HC01008-ZE0111021012494 66,3 63,2 61,8 62,4 62,5 61,1
HC01009-ZE0111021712494 67,1 64,1 62,5 62,3 61,5 55,8
HC01010-24E0111022412494 69,0 69,4 59,8 70,0 70,4 63,3
HC01011-24E0111030312445 67,0 67,4 57,7 70,3 69,9 62,3
HC01012-24E0111031012435 64,5 64,8 55,1 69,4 67,4 60,9
HC01014-24E0111040712475 68,8 68,9 60,1 69,4 66,7 60,0
HC02002-ZE0210122212473 50,6 50,5 41,8 54,3 51,6 48,1
HC02003-ZE0210122912473 58,2 57,5 57,0 58,4 57,8 60,2
HC02004-ZE0211011212463 64,8 64,2 57,8 65,5 65,9 58,2
HC02005-ZE0211011912483 68,2 68,5 58,7 65,5 63,4 57,4
HC02006-ZE0211012712493 67,1 66,5 60,3 66,1 65,7 60,6
HC02007-ZE0211020312483 66,9 66,3 60,2 60,8 61,5 58,8
HC02008-ZE0211021012473 65,4 64,4 62,3 57,9 61,3 61,6
HC02010-ZE0211022412494 60,2 59,5 53,9 60,5 59,2 60,7
HC02012-24E0211031012482 66,2 66,7 57,1 64,3 64,0 57,7
HC02013-24E0211031717215 68,9 69,2 59,4 69,7 68,9 61,1
HC03002-ZE0310122212473 67,2 67,9 59,8 68,2 67,9 64,2
HC03003-ZE0312102912473 57,2 57,5 56,1 61,0 63,6 57,9
HC03004-ZE0311011212483 68,0 67,4 61,3 64,3 64,1 60,6
HC03005-ZE0311011912483 61,5 61,3 53,7 63,3 61,8 59,8
HC03006-ZE0311012712493 66,6 66,8 58,6 68,0 66,7 65,6
HC03007-ZE0311020312483 62,8 62,3 56,1 62,4 60,8 58,8
HC03008-ZE0311021012473 68,8 68,3 62,5 62,5 63,5 68,0
HC03010-24E0311022412463 65,5 65,9 56,1 66,5 66,9 62,4
HC03014-24E0311031717239 66,4 66,7 56,8 67,2 66,1 57,5
HC03015-24E0311033112389 73,6 72,1 65,9 68,3 68,0 62,4
HC04001-ZE0410121612473 67,9 67,3 61,3 60,9 61,4 61,3
22
NIVEL MODELO NIVEL MEDIDO

NOMBRE PUNTO MATEMATICO
Día Tarde Noche Día Tarde Noche
(dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
HC04002-ZE0410122212483 64,2 63,1 56,7 60,0 60,2 61,7
HC04003-ZE04101229-12483 61,3 60,6 54,3 62,7 60,9 60,1
HC04005-ZE0411011912472 65,6 65,0 58,9 62,8 64,2 53,7
HC04006-ZE0411012712483 63,7 61,5 55,8 60,8 57,6 53,8
HC04007-ZE0411020312483 64,9 65,1 55,3 62,1 61,0 55,9
HC04008-ZE0411021012494 67,3 66,5 61,0 62,7 62,5 57,9
HC04009-ZE0411021712494 65,1 64,5 58,3 62,0 60,5 58,9
HC04010-24E0411022412465 65,6 65,9 56,1 66,3 66,1 59,0
HC04011-24E0411030312466 72,0 71,7 64,4 70,6 70,0 62,5
HC05001-ZE0510120912473 67,5 67,5 60,4 66,2 67,6 67,0
HC05002-ZE0510121612473 65,5 64,5 62,0 65,7 64,9 63,9
HC05003-ZE0510122212473 71,3 70,7 64,7 68,7 66,3 65,4
HC05004-ZE0511011212473 68,7 69,0 59,8 68,0 68,9 64,6
HC05005-ZE0511011912483 65,1 65,3 56,0 62,8 64,2 53,7
HC05006ZE0511012712483 63,5 62,9 56,8 66,1 65,0 61,4
HC05007-ZE0511020312483 63,0 63,3 53,7 64,5 62,8 59,4
HC05008-ZE0511021012473 69,6 68,9 62,9 67,8 67,5 64,1
HC05009-ZE0511021712494 66,9 66,2 60,5 62,8 64,9 56,5
HC05010-ZE0511022412484 64,3 64,1 57,0 65,2 63,6 59,1
HC05011-ZE0511030312454 68,7 69,0 59,3 66,8 64,0 58,8
HC05013-24E0511031712482 68,6 68,4 61,4 71,0 70,4 61,5
HC05014-24E0511033112267 72,0 69,9 63,1 67,4 65,9 60,4
HC06001-ZE0610120912473 66,4 65,4 63,4 59,0 59,9 58,4
HC06002-ZE0610121612473 69,4 68,6 64,0 68,8 68,8 65,5
HC06003-ZE0610122212483 65,8 63,0 60,8 61,0 59,6 58,7
HC06004ZE0610122912483 64,3 63,5 57,4 63,4 62,4 62,9
HC06005-ZE0611011212473 66,0 65,4 59,5 64,7 66,3 63,8
HC06006-ZE0611011912473 62,2 60,7 53,0 57,4 56,3 55,5
HC06007-ZE0611012712483 62,1 61,5 55,3 67,1 64,3 61,2
HC06008-ZE0611020312473 67,2 66,5 60,5 60,4 62,4 62,4
HC06009-ZE0611021012494 69,6 70,0 60,2 63,9 62,2 60,7
HC06010-ZE0611021712494 62,6 62,2 55,4 63,7 63,8 57,3
HC06011-24E0611022412464 65,2 65,6 55,7 68,2 65,8 60,0
HC06012-24E0611030312486 75,9 76,3 66,4 72,9 70,8 64,0
HC06013-24E0611031012496 69,5 69,8 59,9 67,9 67,4 62,4
HC06016-24E0611040717269 67,3 67,6 57,7 68,1 65,7 0,0
HC07001-ZE0711021012473 61,0 65,3 62,3 63,8 62,3 65,7
HC07003-24E0711030312467 66,3 66,5 56,7 68,5 68,0 59,8
HC07004-24E0711031012416 71,5 71,8 62,1 65,3 63,8 58,6
HC07005-24E0711031717226 71,8 71,1 65,1 71,1 70,6 63,3
HC07006-24E0711033112470 65,5 64,8 58,4 65,1 64,9 58,5
HC08001-24E0811031012443 67,2 66,5 60,5 65,2 63,8 57,9
HC08002-24E0811031713180 66,4 65,9 59,8 64,6 64,1 55,8
HC08003-24E0811040712476 70,2 69,2 61,5 65,6 64,8 57,5
HC09001-24E0911031012444 64,8 64,6 59,2 64,8 65,4 59,4
HC09002-24E0211031713352 72,1 72,4 62,4 71,5 71,1 63,9
HC09003-24E0911033112277 66,5 64,8 57,8 67,8 65,5 60,3
Tabla 8. Comparativa de niveles Modelo frente niveles Medido
23
Como puede observarse se obtiene una gran correspondencia entre los niveles medidos y los niveles
calculados en el modelo para esos mismos puntos de medida a pesar que en los puntos de medida in situ
pueden recoger sucesos sonoros que son difícilmente modelizables. A su vez destacar que un Mapa
Estratégico de ruido de una Aglomeración presenta una gran cantidad de variables por lo que es muy
complicado realizar una modelización de un territorio tan extenso que refleje al 100% la situación acústica de
todas las zonas.
No obstante para tener una referencia de la exactitud de los modelos predictivos la mejor tecnología es
calibrarlo en base a medidas de campo. Por ello se puede utilizar como referencia de bondad de resultados
del modelo frente a los niveles medidos in situ, un indicador como es la diferencia entre los niveles
calculados en el modelo y los niveles medidos in situ de todas las medidas. Utilizando este indicador se
obtiene unas diferencias globales de 1,4 dB para el periodo diurno, de 1,5 dB para el período tarde y de 1,3
dB para el período nocturno. Si se hace una ponderación de estas diferencias en función de los períodos
temporales en las que están repartidas las 24 horas del día, donde al período diurno le corresponden 12
horas, al periodo vespertino le corresponden 4 horas y al período nocturno le corresponden 8 horas se
obtiene que para el conjunto de las 24 horas del día se puede suponer una diferencia promedio entre los
valores calculados y los valores medidos de 1,4 dB
Para tener controlada la incertidumbre que genera un modelo predictivo se han seguido las
recomendaciones indicadas para las distintas variables utilizadas según los datos de entrada disponibles.
Estas recomendaciones vienen recogidas en el documento “Good Practice Guid for Strategic Noise Mapping
and the Production of Associated Data on Noise Exposure. Version 2. 13th January 2006” publicado por la
entidad European Commission Working Group Assessment of Exposure to Noise (WG-AEN).Se consideran
como variables de entrada las siguientes:
- Datos del Tráfico rodado

- Datos de población
- Cartografía
- Datos Meteorológicos
Según el origen y tipo de las variables de entrada de que se disponga, la guía de buenas prácticas
recomienda actuar de una manera u otra, asignando a dicha actuación una valoración según complejidad,
exactitud y coste. La nomenclatura se detalla en la siguiente tabla:
24
Se detalla a continuación cual ha sido el proceso de trabajo con las distintas variables del modelo y la
forma con la que se ha trabajado para poder ir acotando el error que todo modelo matemático tiene en
función de los datos de partida.
Variable Tráfico Rodado
En relación a los datos aportados por el Ayuntamiento de Almería en materia de volumen de tráfico
rodado se disponía del número de vehículos diarios (IMD) de los principales viales de la ciudad, no del total
de las calles de la aglomeración. En los datos originales tampoco se disponía la información de una
distribución de tráfico en las distintas franjas horarias. Por ello fue necesario realizar un conteo “in situ” para
poder disponer de una mayor cantidad de datos de diferentes ejes de carácter secundario. Según la guía de
buenas prácticas se plantean varias situaciones posibles:
En nuestro caso en particular se estaba en la situación en la que se recomienda utilizar la herramienta

2.2, la cual se detalla a continuación:
Como puede verse se trata de una medida de baja complejidad y con una exactitud de 1dB, para la que
se asigna en la guía de buenas prácticas un porcentaje a cada periodo de tiempo en base al número total de
25
vehículos diarios, recomendándose asignar un 70% al periodo día, 20% a la tarde y un 10% al periodo
noche, por lo que siguiendo dicha recomendación esos han sido los porcentajes utilizados en el caso de
Almería.
En relación a la velocidad de circulación de los vehículos en cada vía la información de origen partía del
hecho que no se contaba con ningún dato de este tipo, el cual es contemplado en la guía en la herramienta
3.5, con varias soluciones posibles:
De todas las soluciones propuestas, se ha optado por la solución de asignar a cada vía el límite de
velocidad marcado para ella, de lo cual se desprende una incertidumbre de 2dB para los resultados.
La última variable necesaria a introducir en el campo de tráfico rodado es la del porcentaje de vehículos
ligeros y pesados que circulan por cada eje viario. En este caso para el que no se dispone de información
real las soluciones planteadas por la guía de buenas prácticas son las siguientes:
En el caso de Almería se optó por la opción de utilizar los conteos realizados ‘in situ’ y realizar una
extrapolación a las vías del mismo tipo asignándole así el porcentaje que se estimaba oportuno, lo cual
según esta guía de buenas prácticas genera un error máximo de 0.5dB.
26
Datos de Población
Para la variable de población se contaba como dato de origen con el número de habitantes de cada uno
de los distritos existentes en la aglomeración y no se tenían datos de partida de población asignada a cada
edificio
Ante dicha situación la guia de buenas prácticas ofrece las siguientes herramientas para asignar la población
a cada edificio y de esta forma poder calcular la población expuesta a los distintos niveles sonoros.
Para tratar esta variable en primer lugar se identificaron los edificios de tipo residencial dentro de cada
uno de los distritos, asignando población a cada uno de ellos utilizando el siguiente criterio.
Hab/edificio= (A/40)*(h/3)
Siendo la variable A el área en metros cuadrados del edificio de uso residencial y la variable h la altura
2
en metros del edificio. Se divide el área entre 40 ya que la interpolación realizada considera que cada 40m
hay un residente, y se divide la altura del edificio entre 3 ya que se considera que cada planta del edificio
tiene una altura de 3 metros. Una vez asignada la población a cada uno de los edificios residenciales se
normaliza el resultado obtenido en base a la población censal de cada uno de los distritos. Sumando el
conjunto de los edificios residenciales de todo el modelo se obtiene la suma de la población total de la
aglomeración.
Según la guía mediante este método se obtiene una precisión media, pero se considera adecuada
conforme a los datos disponibles de partida.
27
Variable Cartografica
En el caso de las variables de cartografia los datos de partida presentaban el mejor caso posible, ya
que se disponía tanto de la ubicación de los edificios así como de las alturas de cada uno de ellos por lo
que mediante estas pudo ser levantado el modelo 3D de las edificaciones existentes.
Variable Meteorologica
En cuanto a la variable de tipo meteorologico se asignaron unos valores por defecto ya que el clima de
la ciudad es muy variante de unos periodos a otros por lo que se utilizaron unos valores promedio.
Segun la guía esta medida tiene una exactidud media-baja pero al no contar con mas datos fue la mas
apropiada para este caso.
28
3.- Resultados Mapas de Ruido de la Aglomeración
3.1.- Tráfico rodado
En las siguientes tablas y gráficos se pueden ver los niveles globales de la población afectada para la
fuente tráfico rodado según los indicadores recogidos en la Directiva europea 2002/49/CE y la Ley 37/2003,
de 17 de noviembre, del Ruido evaluando los parámetros Ldía, Ltarde, Lnoche y Lden. Los mapas de ruido
de donde se obtienen estos datos se pueden consultar en el Tomo IV Planos, concretamente en los planos
con nomenclatura 30_1R_XX para el período diurno, 30_2R_XX para el período tarde, 30_3R_XX para el
periodo noche y 30_4R_XX para el indicador Lden.
Ldía
Nº personas
Ldia
dB(A) expresado en centenas % 55-60
<55
<55 697,3 42,1 26,4%
55-60
55-60 437,6 26,4 60-65 60-65
60-65 277,1 16,7 16,7% 65-70
<55
65-70 173,0 10,4 70-75
42,1%
>75
70-75 61,3 3,7 70-75 65-70
>75
>75 9,8 0,6 0,6% 3,7% 10,4%
TOTAL 1656,1 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
dB(A) expresado en centenas % 55-60 <55
27,2%
<55 690,1 41,7 60-65 55-60
55-60 451,1 27,2 16,7% 60-65
60-65 276,7 16,7 65-70

<55
41,7% 70-75
65-70 171,2 10,3
65-70 >75
70-75 56,8 3,4 >75 70-75 10,3%
>75 10,2 0,6 0,6% 3,4%
TOTAL 1656,1 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
dB(A) expresado en centenas %
50-55 <50
<50 1041,2 62,9 15,8% 50-55
50-55 261,0 15,8 55-60
<50
55-60 226,2 13,7 62,9% 55-60 60-65
13,7%
60-65 89,6 5,4 65-70
65-70 36,1 2,2 >70 60-65 >70

65-70
0,1% 5,4%
>70 2,0 0,1 2,2%
TOTAL 1656,1 100
29
Lden
Lden
Nº personas
28,8% 60-65 <55
<55 552,5 33,4
16,1% 55-60
55-60 477,4 28,8 60-65
60-65 266,4 16,1 65-70 65-70
15,0%
65-70 248,7 15,0 70-75
<55
70-75 80,9 4,9 >75 70-75 >75
33,4%
1,8% 4,9%
>75 30,2 1,8
TOTAL 1656,1 100
Graficas y Tablas 1. Afección Total población por traficorodado.
Como cabe esperar debido a la cantidad de tráfico soportado y a que la velocidad máxima permitida es
más elevada que en el casco urbano las principales fuentes de ruido debido al tráfico rodado son las que
dan acceso a la ciudad de Almería, entre las que se pueden destacar:
A-7
Carretera de Ronda
N340a
N332
Dentro de la aglomeración cabe destacar los siguientes ejes viarios como principales focos de ruido :
Autovia del Aeropuerto
Carretera de Ronda
Calle Nicolás Salmerón
Avenida del Mediterráneo
Carretera Sierra Alhamilla
Calle Manuel Azaña
Calle Costa del Sol
Calle Reina Regente
Calle de la Marina
30
3.1.1.- Contribución de los grandes ejes viarios
De acuerdo con la Directiva 2002/49/EC Anexo VI, sección 1.5 se debe indicar también la contribución
de los grandes ejes viarios, grandes ejes ferroviarios y aeropuertos principales. En el caso de la
Aglomeración de Almería se ve afectada por la proximidad de los siguiente grandes ejes viarios:
A-7 (Tramo Bala Negra – Nejar)
N-340a (Tramo Aguadulce – Puerto de Almería)
N-340a (Tramo Torre Cárdenas – A-7)
N-332 (Tramo Cañada de San Urbano – Aeropuerto de Almería)
Al-12 (Tramo Andarax – Aeropuerto de Almería)
De los anteriores Grandes ejes viarios se ha detectado que unicamente el eje viario N-340a (Tramo
Torre Cárdenas – A-7) tiene una afección acústica sobre la población de la Aglomeración de Almería, la
exposición de la población debida a este gran eje viario definido según el artículo 3 de la Ley 37/2003 de 17
de Noviembre, del Ruido (“cualquier carretera con un tráfico superior a 3 millones de vehículos por año) es
la siguiente:
Ldía
Nº personas
Ldia
<55
dB(A) expresado en centenas % 100,0%
<55
<55 1655,5 100,0 55-60
55-60 0,6 0,0 60-65
60-65 0,0 0,0 65-70
65-70
65-70 0,0 0,0 0%
70-75
>75 >75
70-75 0,0 0,0 60-65
0,0%
>75 0,0 0,0 0,0%
70-75 55-60
0,0% 0,0%
TOTAL 1656,1 100
Ltarde
Ltarde
Nº personas
<55
dB(A) expresado en centenas % 100,0% <55
<55 1655,5 100,0 55-60
60-65
55-60 0,6 0,0
65-70
60-65 0,0 0,0
70-75
65-70 0,0 0,0 55-60 >75
>75
70-75 0,0 0,0 0,0%
0,0%
>75 0,0 0,0 70-75
60-65
65-70 0,0%
0,0% 0,0%
TOTAL 1656,1 100
31
Lnoche
Lnoche
Nº personas <50
<50
<50 1655,6 100,0 50-55
50-55 0,5 0,0 55-60
55-60 0,0 0,0 60-65
60-65 0,0 0,0 50-55 65-70
65-70 0,0 0,0 0,0% >70

>70
>70 0,0 0,0 0,0% 55-60
65-70 0,0%
60-65
0,0%
TOTAL 1656,1 100 0,0%
Lden
Lden
Nº personas <55
<55
<55 1655,4 100,0 55-60
55-60 0,6 0,0 60-65
60-65 0,2 0,0 65-70
65-70 0,0 0,0 70-75
60-65
70-75 0,0 0,0 >75 0,0%
>75
>75 0,0 0,0 0,0% 65-70

70-75 55-60 0,0%
0,0% 0,0%
TOTAL 1656,1 100
Graficas y Tablas 2. Afección Total por gran Eje Viario N-340a (Tramo Torre Cárdenas – A-7)
Como puede verse en las tablas el número de personas afectadas es muy bajo en comparación al
número total de habitantes de la aglomeración, es por esto el que al realizar el redondeo en las gráficas
aparezca el 100% de la población por debajo de los 55dB(A).
A la hora de realizar el estudio de afección de los grande ejes viarios se ha detectado que en el
gran eje viario N-332 (Tramo La Cañada de San Urbano – Aeropuerto de Almería) también existe una
contribución en la contaminación acústica sobre la población del nucleo urbano secundario de La
Cañada de San Urbano, en el cual aunque no se encuentra dentro de la aglomeración se ha realizado
un estudio de afección acústica al igual que en el resto de la aglomeración, los resultados obtenidos
para este nucleo urbano se pueden consultar en el apartado 5 “Analisis de los Nucleos urbanos
secundarios” de este mismo tomo, aún así a continuación se muestra la exposición de la población de
La Cañada de San Urbano debida al gran eje viario N-332.
32
Ldía
Nº personas
Ldia
dB(A) expresado en centenas % <55
<55
<55 54,0 84,7 84,7% 55-60
55-60 2,1 3,3 60-65
60-65 2,9 4,5 65-70
65-70 4,6 7,3 55-60 70-75

3,3% >75
70-75 0,1 0,2 >75
>75 0,0 0,0 60-65
0,0% 70-75 65-70 4,5%
0,2% 7,3%
TOTAL 63,7 100
Ltarde
Ltarde
Nº personas
<55
<55 54,3 85,2 85,2%
55-60
60-65
55-60 1,9 3,0
65-70
60-65 3,5 5,5
70-75
65-70 3,9 6,2 55-60
>75
70-75 0,1 0,2 3,0%
>75 60-65
>75 0,0 0,0 0,0% 65-70
70-75 5,5%
6,2%
0,2%
TOTAL 63,7 100
Lnoche
Lnoche
Nº personas
dB(A) expresado en centenas % <50 <50
<50 54,6 85,6 85,6%
50-55
50-55 2,0 3,2 55-60
55-60 4,1 6,4 60-65
50-55
60-65 3,0 4,7 3,2% 65-70
>70 >70
65-70 0,0 0,1
0,0% 55-60
>70 0,0 0,0 65-70 60-65
6,4%
0,1% 4,7%
TOTAL 63,7 100
Lden
Lden
Nº personas
<55 <55
<55 53,1 83,3 83,3% 55-60
55-60 2,2 3,4 60-65
60-65 1,7 2,6 55-60 65-70
3,4%
65-70 4,5 7,0 70-75
60-65
70-75 2,3 3,6 >75 >75
70-75 65-70 2,6%
0,0%
>75 0,0 0,0 3,6% 7,0%
TOTAL 63,7 100
Graficas y Tablas 3. Afección Total por gran Eje Viario N-332 sobre La Cañada de San Urbano
33
3.2.- Tráfico ferroviario
fuente tráfico ferroviario según los indicadores recogidos en la Directiva europea 2002/49/CE y la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido evaluando los parámetros Ldía, Ltarde, Lnoche y Lden. Los mapas
de ruido de donde se obtienen estos datos se pueden consultar en el Tomo IV Planos, concretamente en los
planos con nomenclatura 30_1F_XX para el período diurno, 30_2F_XX para el período tarde, 30_3F_XX
para el periodo noche y 30_4F_XX para el indicador Lden.
Ldía
Nº personas Ldia
expresado en <55 <55
dB(A) centenas % 100,0% 55-60
<55 1655,8 100,0 60-65
55-60 0,3 0,0 65-70
60-65 0,0 0,0 70-75
65-70 0,0 0,0 55-60 >75

>75 0,0%
70-75 0,0 0,0 0,0% 70-75
65-70 60-65
>75 0,0 0,0 0,0%
0,0% 0,0%
TOTAL 1656,1 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
expresado en <55
<55
dB(A) centenas % 100,0%
55-60
<55 1655,8 100,0 60-65
55-60 0,3 0,0 65-70
60-65 0,0 0,0 55-60 70-75
>75 0,0%
65-70 0,0 0,0 0,0%
>75
60-65
70-75 0,0 0,0 70-75
65-70 0,0%
0,0%
>75 0,0 0,0 0,0%
TOTAL 1656,1 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
expresado en <50
<50
dB(A) centenas % 100,0%
50-55
<50 1655,6 100,0
55-60
50-55 0,5 0,0 60-65
55-60 0,0 0,0 50-55 65-70
>70 0,0%
60-65 0,0 0,0 0,0%
>70
65-70
65-70 0,0 0,0 55-60
0,0% 60-65 0,0%
>70 0,0 0,0 0,0%
TOTAL 1656,1 100
34
Lden
Lden
Nº personas
expresado en <55
99,9% <55
dB(A) centenas %
55-60
<55 1655,2 99,9
60-65
55-60 0,6 0,0
65-70
60-65 0,3 0,0 70-75
55-60
65-70 0,0 0,0 >75 0,0% >75
70-75 0,0 0,0 0,0%
70-75 65-70 60-65
>75 0,0 0,0 0,0% 0,0% 0,0%
TOTAL 1656,1 100
Graficas y Tablas 4. Afección Total población por trafico ferroviario.
La estación de tren de Almería, Estación Intermodal, se encuentra ubicada al sur de la ciudad, en la

Ctra. Ronda. Dicha estación no soporta un excesivo tráfico ferroviario por lo que la línea que llega a la
ciudad no es considerada un gran eje ferroviario según la definición de gran eje ferroviario que se establece
en el artículo 8 del RD 1513/2005.
Como puede observarse la población afectada por este foco de ruido no es significativa ya que para el
periodo diurno y vespertino no hay población afectada por valores superiores a los 65 dB(A) y en período
nocturno solamente hay 50 personas afectadas por niveles superiores a los 50 dB(A), lo que representa un
porcentaje extremadamente bajo respecto a la población total.
35
3.3.- Actividades Industriales y Terciarias.
fuente industria que comprende las fuentes sonoras presentes en zonas industriales y terciarias según los
indicadores recogidos en la Directiva europea 2002/49/CE y la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido
evaluando los parámetros Ldía, Ltarde, Lnoche, y Lden. Los mapas de ruido de donde se obtienen estos
datos se pueden consultar en el Tomo IV Planos, concretamente en los planos con nomenclatura 30_1I_XX
para el período diurno, 30_2I_XX para el período tarde, 30_3I_XX para el periodo noche y 30_4I_XX para el
indicador Lden.
Ldía
Nº personas Ldia
<55 1631,2 98,5 55-60
<55
55-60 13,4 0,8 60-65
98,5%
60-65 7,3 0,4 65-70
70-75
65-70 3,9 0,2 55-60
>75
70-75 0,3 0,0 >75 0,8%
0,0% 70-75
>75 0,0 0,0 65-70 60-65
0,0% 0,4%
0,2%
TOTAL 1656,1 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
<55 1631,2 98,5 <55
55-60
55-60 13,4 0,8 98,5% 60-65

65-70
60-65 7,3 0,4
70-75
65-70 3,9 0,2 >75
55-60
0,8% >75
70-75 0,3 0,0 0,0%
70-75 60-65
>75 0,0 0,0 0,0%
65-70 0,4%
0,2%
TOTAL 1656,1 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
<50 1642,9 99,2 <50 50-55
50-55 8,5 0,5 99,2% 55-60
55-60 4,4 0,3 60-65
60-65 0,2 0,0 65-70

>70 50-55
>70
65-70 0,1 0,0 0,0% 0,5%
65-70
>70 0,0 0,0 0,0% 60-65 55-60
0,0% 0,3%
TOTAL 1656,1 100
36
Lden
Lden
Nº personas
<55
<55 1622,1 97,9
55-60
55-60 18,6 1,1 <55
97,9% 60-65
60-65 9,9 0,6 65-70
65-70 5,1 0,3 55-60 70-75
>75 1,1%
70-75 0,4 0,0 0,0%
>75
60-65
>75 0,0 0,0 70-75 0,6%
0,0% 65-70
0,3%
TOTAL 1656,1 100
Graficas y Tablas 5. Afección Total población por Actividades Industriales y Terciarias.
El Polígono Industrial de los Callejones se encuentra ubicado al norte de la ciudad de Almería. Fuera
de la aglomeración, por lo que la influencia acústica de las actividades industriales en este polígono sobre
la población es muy baja.
El Poligono Industrial El Puche se ubica al noreste de la aglomeración, el emplazamiento de este
polígono si que es algo más próximo a edificios de tipo residencial por lo que puede tener cierta afección
sobre los edificios más cercanos a él.
El Polígono Industrial La Celulosa ubicado en la zona sur de la ciudad se encuentra rodeado de
edificaciones residenciales, y aunque este polígono no es de gran tamaño, las actividades industriales que
puedan realizarse en este pueden originar cierto conflicto sobre las zonas residenciales colindantes a este
polígono.
Por último destacar el puerto de Almería, el cual ha sido modelizado como una zona industrial, aunque
la afección sonora no es demasiado elevada, en los planos puede verse con detalle el grado de afección
que dicha infraestructura genera sobre las zonas residenciales mas próximas al puerto.
37
3.4.- Ruido Total
Además de los mapas de ruido calculados de manera separada para cada tipo de fuente sonora:
- Tráfico rodado.
- Trafico ferroviario
- Fuentes sonoras presentes en polígonos industriales y zonas terciarias
Se han calculado todos los indicadores para la suma de todas las fuentes actuando de forma conjunta.
En las siguientes tablas y gráficos se pueden ver los niveles globales de la población afectada para cada tipo
de indicador según la Directiva Europea 2002/49/CE y la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido
evaluando los parámetros Ldía, Ltarde, Lnoche, y Lden. Los mapas de ruido de donde se obtienen estos
datos se pueden consultar en el Tomo IV Planos, concretamente en los planos con nomenclatura 30_1T_XX
para el período diurno, 30_2T_XX para el período tarde, 30_3T_XX para el periodo noche y 30_4T_XX para
el indicador Lden.
Ldía
Nº personas Ldia
<55 677,8 40,9 26,8%
60-65 55-60
17,2%
55-60 444,2 26,8 60-65
60-65 284,8 17,2 65-70

70-75
65-70 177,3 10,7
<55 65-70 >75
70-75 62,2 3,8 >75 70-75 10,7%
40,9%
>75 9,8 0,6 0,6% 3,8%
TOTAL 1656,1 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
27,5% 60-65
<55 672,3 40,6 55-60
17,2%
55-60 455,6 27,5 60-65
65-70
60-65 284,3 17,2 <55
40,6% 70-75
65-70 176,0 10,6 65-70
>75 70-75 10,6% >75
70-75 57,7 3,5 0,6% 3,5%
>75 10,2 0,6
TOTAL 1656,1 100
38
Lnoche
Lnoche
Nº personas
50-55 <50
<50 1026,4 62,0 <50 16,2% 50-55
50-55 268,7 16,2 62,0% 55-60
55-60 231,8 14,0 55-60 60-65
14,0%
60-65 91,1 5,5 60-65
65-70
>70 >70
65-70 36,2 2,2 0,1% 65-70
5,5%
>70 2,0 0,1 2,2%
TOTAL 1656,1 100

Lden
Lden
Nº personas
dB(A) expresado en centenas % 55-60 60-65 <55
<55 536,4 32,4 28,9% 16,6%
55-60
55-60 478,6 28,9 60-65
60-65 274,7 16,6 65-70 65-70
65-70 254,1 15,3 15,3% 70-75
<55 70-75
70-75 82,1 5,0 32,4%
>75 >75
1,8% 5,0%
>75 30,3 1,8
TOTAL 1656,1 100
Graficas y Tablas 6. Afección Total poblacion por el conjunto total de Focos de ruido.
Según el Anexo 4 del Real Decreto 1513/2005 los mapas estratégicos de ruido para aglomeraciones
harán especial hincapié en el ruido procedente de: tráfico rodado, tráfico ferroviario, aeropuertos y lugares
de actividad industrial, sin excluir otros emisores acústicos que se establecen en el artículo 12.2 de la Ley
37/2003, como los derivados de las actividades deportivo, recreativas y de ocio, estableciéndose en el
punto 8 del referido anexo 4 que también podrán elaborarse mapas sobre las fuentes emisoras que se
establecen en el artículo 12.2 de la Ley del Ruido.
3.4.1.- Ruido Tráfico Aéreo
Además de las fuentes de ruido citadas anteriormente, para el período diurno(comprendido entre las
7:00 y las 19:00h) se ha generado un Mapa de Ruido Tráfico Aéreo, así como un Mapa de Ruido
Total+Aeropuerto, incluyendo como fuente de ruido las curvas isófonas generadas por dicha infraestructura.
Esta información ha sido proporcionada por el Ayuntamiento de Almería, y el motivo de no incluir esta
fuente de ruido junto al resto es debido a que el aeropuerto de Almería se encuentra ubicado fuera de los
límites de la aglomeración. Los resultados obtenidos se pueden ver en los planos 30_1A_00, 30_1T+A_04,
30_1T+A_06 y 30_1T+A_07 en el Tomo IV Planos.
39
4.- Análisis de resultados por distritos
En el Tomo II .Estudio zonificación Acústica de Almería se puede observar la división de la Aglomeración

en siete distritos y los límites que se incluyen cada uno de ellos. A modo de resumen se muestra la
siguiente ilustración en la que se muestra la ubicación de cada uno de estos distritos y sus
correspondientes subdivisiones en secciones.
Imagen 9. Distribución de Distritos en la Aglomeración.
A continuación se expone una breve descripción de la ubicación y los límites para cada uno de los distritos:
Distrito 1: Situado en el Centro Historico de Almería, situado entre los distritos 2 y 3, cuyos
límites con dichos distritos quedan marcados por las calles :
o Calle San Juan
o Calle Santa María
o Calle Pedro Jover
o Calle de la Reina
o Calle Eduardo Perez
o Calle Real
o Calle de las Tiendas
o Calle Antonio Vico
40
Distrito 2: Junto al distrito 1 forma el Centro Historico. Queda separado del distrito 4 por la
Rambla Obispo Orbera y del Distrito 7 por la Avenida Federico Garcia Lorca. Por la parte sur
queda delimitado por la Calle Nicolás Salmerón.
Distrito 3: Ubicado en la zona sureste de la aglomeración, abarca el Barrio de La Chanca
Pescaderia y parte del paseo de Nicolas Salmeron.
Distrito 4: Este distrito está formado casi en su totalidad por el Barrio de Santa Rita, y queda
delimitado del distrito 5 por las calles:
o Rambla Alfareros
o Calle la Palma
o Calle Granada
Distrito 5: Situado al norte de los distritos anteriores, contiene los barrios Plaza de Toros, Cerro
de San Cristobal, Fuentecica-Quemadero y Esperanza.
Distrito 6: Junto al distrito 7 son los dos mas grandes de la aglomeración. Este distrito abarca
toda lo zona noreste y límita por la zona sur con el distrito 7 en las calles:
o Avenida San Juan Bosco
o Calle del Perú
o Calle Manuel Azaña
o Autovia del Aeropuerto
Distrito 7: Situado en la parte sureste de la aglomeración limita por el norte con el distrito 6, por
el sur con la línea de costa y por el oeste con la Avenida Federico Garcia Lorca . Parte del
Distrito 7 se escapa de la delimitación de la Aglomeración por lo que las secciones 9,
21,22,23,24,38,40 y 41 no se han tenido en cuenta a efectos de población dentro de la
Aglomeración.
Del total de 165.612 habitantes que conforman la Aglomeración, la distribución de población por distritos es
la siguiente:
Distirito Habitantes
Distrito 1 3.538
Distrito 2 7.266
Distrito 3 11.570
Distrito 4 7.470
Distrito 5 15.146
Distrito 6 62.209
Distrito 7 58.413
Tabla 9. Distribución de Habitantes por Distritos
Se procede a hacer un estudio para el Ruido Total de cada uno de los distritos de la Aglomeración.
41
4.1.- Análisis de la población afectada
4.1.1.- Distrito 1
Ldía
Nº personas
Ldia
55-60 60-65
<55 9,1 25,7 34,1% 16,5% 55-60
55-60 12,1 34,1 60-65
60-65 5,9 16,5 65-70

65-70
19,1% 70-75
65-70 6,8 19,1
>75
70-75 1,6 4,6 <55
>75 70-75
25,7%
>75 0,0 0,0 0,0% 4,6%
TOTAL 35,4 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
<55 8,9 25,3 35,6% 17,4% 55-60
55-60 12,6 35,6 60-65

65-70
60-65 6,2 17,4
65-70 70-75
65-70 6,5 18,4
<55 18,4% >75
70-75 1,2 3,3 25,3% >75 70-75
>75 0,0 0,0 0,0% 3,3%
TOTAL 35,4 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
<50
15,8% 55-60
<50 16,7 47,3 18,6% 50-55
50-55 5,6 15,8 55-60
55-60 6,6 18,6 <50 60-65
47,3%
60-65 6,3 17,8 60-65 65-70
>70 17,8% >70
65-70 0,2 0,4 65-70
0,0% 0,4%
>70 0,0 0,0
TOTAL 35,4 100

Lden
Lden
Nº personas
18,7% <55
<55 7,2 20,3 55-60 65-70
19,2% 55-60
28,4%
55-60 10,1 28,4 60-65
60-65 6,6 18,7 65-70
65-70 6,8 19,2 70-75
70-75
70-75 4,7 13,2 <55 >75
20,3% 13,2%
>75 0,1 0,1 >75
0,1%
TOTAL 35,4 100
Graficas y Tablas 7. Afección Total población por Ruido Total en el Distrito 1.
42
4.1.2.- Distrito 2
Ldía
Nº personas
Ldia
<55 12,1 16,6 42,6%
55-60
55-60 14,0 19,3 60-65
60-65 31,0 42,6 55-60 65-70

19,3% 70-75
65-70 12,8 17,7 65-70
17,7% >75
70-75 2,4 3,3 <55 70-75
>75 0,3 0,4 16,6% >75 3,3%
0,4%
TOTAL 72,7 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
42,6%
<55 12,5 17,1 55-60
55-60 15,6 21,5 60-65
55-60
65-70
60-65 30,9 42,6 21,5%
70-75
65-70 11,3 15,6 65-70
>75
70-75 2,1 2,9 <55 15,6%
17,1% >75 70-75
>75 0,2 0,3
0,3% 2,9%
TOTAL 72,7 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
50-55
<50 19,5 26,8 30,2% 31,7% 50-55
50-55 21,9 30,2 55-60
55-60 23,0 31,7 60-65
65-70
60-65 6,4 8,8 60-65
<50 >70
65-70 1,8 2,4 26,8% 8,8%
>70
>70 0,1 0,2 0,2%
65-70
2,4%
TOTAL 72,7 100

Lden
Lden
Nº personas
60-65 <55
65-70
<55 10,0 13,7 31,3%
34,0% 55-60
55-60 9,8 13,5 60-65
60-65 22,7 31,3 65-70
65-70 24,7 34,0 70-75
55-60
70-75 4,7 6,4 13,5% <55 70-75 >75
13,7% 6,4%
>75 0,7 1,0 >75
1,0%
TOTAL 72,7 100
43
4.1.3.- Distrito 3
Ldía
Nº personas
Ldia
55-60
<55 54,0 46,7 36,5% 55-60
55-60 42,3 36,5 60-65
60-65 7,3 6,3 65-70

<55 60-65
70-75
65-70 9,0 7,8 46,7% 6,3%
65-70 >75
70-75 3,1 2,7
>75 7,8%
>75 0,0 0,0 0,0%
70-75
2,7%
TOTAL 115,7 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
<55 53,9 46,6 37,4% 55-60
55-60 43,2 37,4 60-65

<55 65-70
60-65 6,6 5,7 46,6% 60-65 70-75
65-70 9,1 7,9 5,7%
>75
70-75 2,8 2,4 >75 65-70
0,0% 70-75 7,9%
>75 0,0 0,0 2,4%
TOTAL 115,7 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
<50 93,5 80,8 50-55 50-55
6,7%
50-55 7,8 6,7 55-60
55-60 8,7 7,5 <50
60-65
60-65 5,2 4,5 80,8% 65-70

55-60
>70 >70
65-70 0,4 0,3 7,5%
0,0% 60-65
65-70
>70 0,0 0,0 0,3% 4,5%
TOTAL 115,7 100

Lden
Lden
Nº personas
41,7% <55
<55 42,2 36,5
55-60
55-60 48,2 41,7 60-65
60-65 11,2 9,7 60-65 65-70
65-70 9,4 8,1 9,7% 70-75
<55 65-70
70-75 4,7 4,0 36,5% >75 70-75 8,1%
>75
>75 0,0 0,0 0,0% 4,0%
TOTAL 115,7 100
44
4.1.4.- Distrito 4
Ldía
Nº personas
Ldia
60-65
<55 15,5 20,7 55-60 23,4% 55-60
34,1%
55-60 25,5 34,1 60-65
60-65 17,5 23,4 65-70

70-75
65-70 15,5 20,8 65-70 >75
70-75 0,7 1,0 <55 70-75 20,8%
>75 0,0 0,0 20,7% >75 1,0%
0,0%
TOTAL 74,7 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
55-60
<55 15,2 20,4 34,7%
25,3% 55-60
55-60 25,9 34,7 60-65
65-70
60-65 18,9 25,3
70-75
65-70 14,3 19,2 65-70
>75
<55
70-75 0,4 0,6 19,2%
20,4% >75 70-75
>75 0,0 0,0 0,0% 0,6%
TOTAL 74,7 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
50-55
20,6% <50
<50 35,7 47,8 50-55
50-55 15,4 20,6 55-60
55-60 19,2 25,7 <50 55-60 60-65
47,8% 25,7%
60-65 4,3 5,7 65-70
60-65 >70
65-70 0,1 0,2 5,7%
>70
>70 0,0 0,0 65-70
0,0%
0,2%
TOTAL 74,7 100

Lden
Lden
Nº personas
19,6% <55
<55 12,7 17,0
55-60 55-60
55-60 22,6 30,3 30,3% 60-65
60-65 14,6 19,6 65-70 65-70
29,4%
65-70 22,0 29,4 70-75
70-75 2,8 3,7 <55 70-75 >75
>75 3,7%
>75 0,0 0,0 17,0%
0,0%
TOTAL 74,7 100
45
4.1.5.- Distrito 5
Ldía
Nº personas
Ldia
<55 69,9 46,2 31,7% 55-60
55-60 48,1 31,7 60-65
60-65 22,1 14,6 60-65 65-70

<55
46,2% 14,6% 70-75
65-70 5,2 3,4
>75
70-75 6,2 4,1 70-75 65-70
>75
>75 0,0 0,0 0,0% 4,1% 3,4%
TOTAL 151,5 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
32,4%
<55 69,0 45,5 55-60
55-60 49,1 32,4 60-65
<55 60-65 65-70
60-65 22,9 15,1 45,5% 15,1%
70-75
65-70 4,7 3,1
65-70 >75
70-75 5,8 3,8 >75 70-75 3,1%
0,0% 3,8%
>75 0,0 0,0
TOTAL 151,5 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
<50 <50
<50 112,9 74,6 74,6% 50-55 50-55
50-55 17,9 11,8 11,8%
55-60
55-60 12,8 8,4 60-65
60-65 3,3 2,2 55-60
65-70
>70 >70
65-70 4,6 3,0 8,4%
0,0%
>70 0,0 0,0 65-70 60-65
3,0% 2,2%
TOTAL 151,5 100

Lden
Lden
Nº personas
41,6% <55
<55 47,0 31,1 60-65
55-60
55-60 63,0 41,6 12,9%
60-65
60-65 19,6 12,9 65-70
65-70 14,6 9,7 70-75
<55 65-70
70-75 6,3 4,2 9,7%
>75
31,1% >75 70-75
>75 1,0 0,6 0,6% 4,2%
TOTAL 151,5 100
46
4.1.6.- Distrito 6
Ldía
Nº personas
Ldia
<55 306,8 49,3 28,0% 55-60
55-60 174,1 28,0 60-65
60-65 73,8 11,9 60-65 65-70

11,9% 70-75
65-70 42,0 6,7
<55 65-70 >75
70-75 19,9 3,2 49,3% 6,7%
>75
70-75
>75 5,5 0,9 0,9%
3,2%
TOTAL 622,1 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
28,5%
<55 304,9 49,0 55-60
55-60 177,4 28,5 60-65

<55 60-65
65-70
60-65 73,2 11,8 49,0% 11,8%
70-75
65-70 42,5 6,8 65-70 >75
70-75 19,9 3,2 6,8%
>75 70-75
>75 4,3 0,7 0,7% 3,2%
TOTAL 622,1 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
<50
<50 449,8 72,3 <50
50-55
50-55
12,0%
50-55 74,7 12,0 72,3%
55-60
55-60 55,1 8,9 60-65
60-65 23,5 3,8 55-60 65-70
8,9% >70
65-70 17,1 2,8 >70
65-70 60-65
0,3%
>70 1,9 0,3 2,8% 3,8%
TOTAL 622,1 100

Lden
Lden
Nº personas
55-60
32,2% <55
<55 247,8 39,8 60-65 55-60
55-60 200,3 32,2 12,4%
60-65
60-65 77,3 12,4 65-70
65-70 59,2 9,5 70-75
<55 65-70
70-75 23,0 3,7 39,8% >75 70-75 9,5%
>75
>75 14,5 2,3 2,3% 3,7%
TOTAL 622,1 100
47
4.1.7.- Distrito 7
Ldía
Nº personas
Ldia
55-60 60-65
<55 210,5 36,0 21,9% 21,8% 55-60
55-60 128,1 21,9 60-65
60-65 127,3 21,8 65-70

70-75
65-70 86,0 14,7
65-70 >75
70-75 28,2 4,8 <55 70-75 14,7%
36,0% >75
>75 4,0 0,7 0,7%
4,8%
TOTAL 584,1 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
<55 207,8 35,6 22,6% 21,5% 55-60
60-65
55-60 131,9 22,6
65-70
60-65 125,6 21,5
70-75
65-70 87,5 15,0 65-70 >75
<55
70-75 25,5 4,4 15,0%
35,6% >75 70-75
>75 5,7 1,0 1,0% 4,4%
TOTAL 584,1 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
<50
21,5%
<50 298,2 51,1 50-55
50-55 125,4 21,5 55-60
<50
55-60 106,3 18,2 51,1%
55-60 60-65
18,2% 65-70
60-65 42,1 7,2
60-65
>70
65-70 12,1 2,1 >70 7,2%
65-70
>70 0,0 0,0 0,0% 2,1%
TOTAL 584,1 100

Lden
Lden
Nº personas
21,0% <55
<55 169,5 29,0
55-60
55-60 124,6 21,3 55-60
21,3% 60-65
60-65 122,7 21,0 65-70
65-70
20,1%
65-70 117,4 20,1 70-75
70-75 35,9 6,1 <55
>75
70-75 >75
29,0% 6,1%
>75 14,0 2,4 2,4%
TOTAL 584,1 100
48
4.1.8.- Comparativa resultados entre los distritos por población
A partir de los datos obtenidos de la población afectada para cada uno de los Distritos se han
confeccionado unas gráficas que relacionan la situación acústica de la población en relación a los objetivos
de calidad acústica haciendo la hipótesis que toda el área del Distrito está clasificada como zona
residencial, que es el uso del suelo con una mayor representatividad dentro de la Aglomeración y donde
está repartida la población.
Por ello se han establecido tres categorias para representar los porcentajes de la población que hay
en cada franja de niveles asignados. Asi se ha definido como Adecuado la suma de la población que está
por debajo de su objetivo de calidad acústica para zona residencial( 65 dB(A) en período diurno y
verpertino y 55 dB(A) en horario nocturno). Se ha estimado un porcentaje Aceptable cuando la suma de la
población está 5 dB(A) por encima de los objetivos de calidad acústica para zona residencial(en este caso
la población que está en el rango de 65 a 70 dB(A) en período diurno y vespertino y el rango de 55 a 60
dB(A) en período nocturno). Por último se ha utilizado el término Mejorable, para representar la suma de la
población está por encima de los 5 dB(A) de los objetivos de calidad acústica para zona residencial( es
decir niveles superiores a los 70 dB(A) para período diurno y vespertino y niveles superiores a 60 dB(A)
para el período nocturno).
En las gráficas representadas se le ha asignado el color verde a la situación Adecuado, el color

naranja a la situación Aceptable y el color rojo a la situación Mejorable. Esta metodología se ha aplicado
tanto al indicador Ldia, Ltarde, Lnoche y Lden.
49
LDIA (porcentajes)
Intervalo
min max DISTRITO 1 DISTRITO 2 DISTRITO 3 DISTRITO 4 DISTRITO 5 DISTRITO 6 DISTRITO 7
55,0 25,7 16,6 46,7 20,7 46,2 49,3 36,0
55,0 60,0 34,1 19,3 36,5 34,1 31,7 28,0 21,9
60,0 65,0 16,5 42,6 6,3 23,4 14,6 11,9 21,8
65,0 70,0 19,1 17,7 7,8 20,8 3,4 6,7 14,7
70,0 75,0 4,6 3,3 2,7 1,0 4,1 3,2 4,8
75,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,9 0,7
DISTRITO DISTRITO DISTRITO DISTRITO DISTRITO DISTRITO DISTRITO
LDIA 1 2 3 4 5 6 7
Adecuado 76,3 78,5 89,5 78,2 92,5 89,2 79,8
Aceptable 19,1 17,7 7,8 20,8 3,4 6,7 14,7
Mejorable 4,6 3,8 2,7 1,0 4,1 4,1 5,5
Porcentaje Población según indicador Ldia
4,6 3,8 2,7 1,0 4,1

100% 4,1 5,5
7,8 3,4 6,7
20,8 14,7
19,1 17,7
80%
60%
Mejorable
92,5 89,2 Aceptable
89,5
40% 76,3 78,5 78,2 79,8 Adecuado
20%
0%
DISTRITO 1 DISTRITO 2 DISTRITO 3 DISTRITO 4 DISTRITO 5 DISTRITO 6 DISTRITO 7
Graficas y Tablas 14. Comparativa situación entre distritos en el periodo diurno.
50
LTARDE (porcentajes)
Intervalo
55,0 25,3 17,1 46,6 20,4 45,5 49,0 35,6
55,0 60,0 35,6 21,5 37,4 34,7 32,4 28,5 22,6
60,0 65,0 17,4 42,6 5,7 25,3 15,1 11,8 21,5
65,0 70,0 18,4 15,6 7,9 19,2 3,1 6,8 15,0
70,0 75,0 3,3 2,9 2,4 0,6 3,8 3,2 4,4
75,0 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,7 1,0
LTARDE 1 2 3 4 5 6 7
Adecuado 78,3 81,2 89,7 80,3 93,0 89,3 79,7
Aceptable 18,4 15,6 7,9 19,2 3,1 6,8 15,0
Mejorable 3,3 3,2 2,4 0,6 3,8 3,9 5,4
Porcentaje Población según indicador Ltarde
100% 3,8 3,9 5,4

7,9 3,1 6,8
19,2
18,4 15,6 15,0
80%
60%
Mejorable
93,0 89,3 Aceptable
89,7
78,3 81,2 80,3 79,7 Adecuado
40%
20%
0%
Graficas y Tablas 15. Comparativa situación entre distritos en el periodo tarde
51
LNOCHE (porcentajes)
Intervalo
50,0 47,3 26,8 80,8 47,8 74,6 72,3 51,1
50,0 55,0 15,8 30,2 6,7 20,6 11,8 12,0 21,5
55,0 60,0 18,6 31,7 7,5 25,7 8,4 8,9 18,2
60,0 65,0 17,8 8,8 4,5 5,7 2,2 3,8 7,2
65,0 70,0 0,4 2,4 0,3 0,2 3,0 2,8 2,1
70,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0
LNOCHE 1 2 3 4 5 6 7
Adecuado 63,1 57,0 87,6 68,4 86,4 84,3 72,5
Aceptable 18,6 31,7 7,5 25,7 8,4 8,9 18,2
Mejorable 18,2 11,3 4,9 5,9 5,2 6,8 9,3
Porcentaje Población según indicador Lnoche
100% 4,9 5,2 6,8

11,3 5,9 9,3
18,2 7,5 8,4 8,9
25,7 18,2
80%
18,6 31,7
60%
Mejorable
Aceptable
87,6 86,4 84,3
40% 72,5 Adecuado
63,1 68,4
57,0
20%
0%
Graficas y Tablas 16. Comparativa situación entre distritos en el periodo noche.
52
LDEN (porcentajes)
Intervalo
55,0 20,3 13,7 36,5 17,0 31,1 39,8 29,0
55,0 60,0 28,4 13,5 41,7 30,3 41,6 32,2 21,3
60,0 65,0 18,7 31,3 9,7 19,6 12,9 12,4 21,0
65,0 70,0 19,2 34,0 8,1 29,4 9,7 9,5 20,1
70,0 75,0 13,2 6,4 4,0 3,7 4,2 3,7 6,1
75,0 0,1 1,0 0,0 0,0 0,6 2,3 2,4
LDEN 1 2 3 4 5 6 7
Adecuado 67,4 58,6 87,8 66,8 85,5 84,5 71,3
Aceptable 19,2 34,0 8,1 29,4 9,7 9,5 20,1
Mejorable 13,4 7,4 4,1 3,7 4,8 6,0 8,6
Porcentaje Población según indicador Lden
100% 7,4 4,1 3,7 4,8 6,0

13,4 8,6
8,1 9,7 9,5
29,4 20,1
80% 19,2
34,0
60%
Mejorable
Aceptable
87,8 85,5 84,5
40% Adecuado
67,4 71,3
66,8
58,6
20%
0%
Graficas y Tablas 17. Comparativa situación entre distritos según el indicador LDEN
53
4.2.- Análisis de la superficie afectada
Al igual que para la población afectada se ha efectuado un análisis para evaluar la superficie afectada
2
de lcada uno de los distritos cuantificando que superficie(en Km ) está afectada por los distintos intervalos
sonoros en rangos de 5 dB(A). A continuación se muestran las gráficas correspondientes a cada uno de los
distritos.
4.2.1.- Distrito 1
Superficie Afectada Distrito 1 Superficie Afectada Distrito 1

Periodo Día Periodo Tarde
65-70 70-75
60-65 8,2% 1,9% >75 <50 65-70 70-75
>75
<50
0,0% 60-65 1,1%
8,3% 8,1% 50-55
50-55 8,3% 0,0%
<50
<50 55-60
43,8% 55-60
43,9%
60-65 60-65
65-70 55-60 65-70
55-60
27,7% 70-75
27,2% 70-75 50-55
50-55
>75 11,0% >75
10,7%

Periodo Noche Periodo Lden
60-65 65-70 70-75 65-70 70-75

<50 >75 <50
55-60 8,2% 0,6% >75 5,4%
0,0% 8,0% 0,2%
9,9% 0,0% 50-55 60-65 50-55
<50
55-60 12,9% 40,6% 55-60
60-65 60-65
50-55
10,3% 65-70 65-70
<50
70-75 55-60 70-75
71,1% 50-55
>75 23,2% 9,6% >75
2
Superficie Afectada (km )
RANGO dB(A) Ldia Ltarde Lnoche Lden
<50 0,1 0,1 0,2 0,1
50 50-55 0,0 0,0 0,0 0,0
55 55-60 0,1 0,1 0,0 0,1
60 60-65 0,0 0,0 0,0 0,0
65 65-70 0,0 0,0 0,0 0,0
70 70-75 0,0 0,0 0,0 0,0
>75 0,0 0,0 0,0 0,0
Graficas y Tablas 18. Analisis por niveles de la superficie del Distrito 1.
54
4.2.2.- Distrito 2

70-75 >75 <50 70-75 >75 <50 50-55

50-55 <50
7,9% 0,3% 8,3% <50 7,7% 0,2% 8,4% 4,6%
4,4%
55-60 55-60 50-55
50-55
13,9% 15,0% 55-60
55-60
60-65
60-65 65-70
65-70
37,2% 65-70
39,7% 65-70
70-75
60-65 70-75 60-65
25,5% 26,9% >75
>75
Superficie Afectada Distrito 2 Supe rficie Afectada Distrito 2

65-70 70-75 >75

<50 >75 <50 50-55
<50 70-75
4,4% 0,0% 0,0% 2,7% 7,5% <50
18,8%
50-55 17,7% 3,3% 55-60
60-65 9,3% 50-55
17,2% 50-55 55-60
55-60
17,9% 60-65
60-65
65-70 60-65
65-70
70-75 19,0%
65-70 70-75
55-60 >75 40,4% >75
41,7%
2
<50 0,0 0,0 0,1 0,0
50 55 0,0 0,0 0,1 0,0
55 60 0,0 0,0 0,1 0,0
60 65 0,1 0,1 0,1 0,1
65 70 0,1 0,1 0,0 0,1
70 75 0,0 0,0 0,0 0,1
>75 0,0 0,0 0,0 0,0
55
4.2.3.- Distrito 3

70-75 70-75 >75

65-70 >75 65-70 <50
5,5% <50 6,6% 1,0%
8,8% 1,5% <50 8,2% <50
60-65 50-55 60-65 50-55
32,4% 32,8%
6,7% 6,2%
55-60 55-60
60-65 60-65
65-70 65-70
55-60 50-55 70-75 55-60 50-55 70-75

31,3% 13,7% >75 31,4% 13,9% >75

65-70 70-75 70-75 >75

60-65 >75 <50 65-70 <50
2,8% 0,1% 8,0% 2,7% <50
55-60 8,6% 0,0% 7,5%
50-55 29,5% 50-55
9,0% 60-65
55-60 10,0% 55-60
50-55 60-65 60-65
6,9% 65-70 65-70
<50 70-75 50-55
55-60 70-75
72,7% 12,2%
>75 30,1% >75
2
<50 0,2 0,2 0,4 0,2
50 55 0,1 0,1 0,0 0,1
55 60 0,2 0,2 0,1 0,2
60 65 0,0 0,0 0,0 0,1
65 70 0,1 0,1 0,0 0,0
70 75 0,0 0,0 0,0 0,1
>75 0,0 0,0 0,0 0,0
56
4.2.4.- Distrito 4

70-75 >75 <50 70-75 >75 <50

50-55 <50 50-55 <50
3,8% 0,0% 10,2% 4,0% 0,0% 10,2%
5,1% 65-70 5,2% 50-55
65-70 50-55
31,5% 30,2% 55-60
55-60
60-65 60-65
55-60 55-60 65-70
65-70
28,0% 28,4%
70-75 70-75
60-65 60-65
>75 >75
21,4% 22,0%

65-70 70-75 >75 70-75 >75 <50 50-55

60-65 <50 <50
0,2% 0,0% 0,0% 14,3% 0,0% 9,1% 4,4%
13,3% <50 50-55
35,6% 55-60 50-55
55-60 15,4% 55-60
60-65 60-65
65-70 65-70
55-60 65-70
30,7%
30,3% 50-55 70-75 70-75
60-65
20,6% >75 26,1% >75
2
<50 0,0 0,0 0,1 0,0
50 55 0,0 0,0 0,1 0,0
55 60 0,1 0,1 0,1 0,0
60 65 0,1 0,1 0,0 0,1
65 70 0,1 0,1 0,0 0,1
70 75 0,0 0,0 0,0 0,0
>75 0,0 0,0 0,0 0,0
57
4.2.5.- Distrito 5

65-70 70-75 65-70 70-75 >75 <50

<50
11,6% 1,9% >75 <50 11,5% 2,0% 0,0% 21,3%
<50
0,0% 23,1%
60-65 50-55 60-65 50-55
13,3% 55-60 14,0% 55-60
60-65 60-65
65-70 50-55 65-70
50-55
20,6% 70-75 21,1% 70-75
55-60 55-60
29,4% >75 30,1% >75

60-65
3,1% 65-70 70-75 70-75 >75 <50
55-60 >75 <50 65-70 <50
1,1% 0,0% 4,2% 0,7%
0,0% 13,1% 16,7%
12,7% 50-55 50-55
55-60 55-60
60-65 60-65
60-65 50-55
50-55 65-70 15,7% 20,1% 65-70
13,5% <50
70-75 70-75
69,6% 55-60
>75 >75
29,7%
2
<50 0,2 0,2 0,6 0,2
50 55 0,2 0,2 0,1 0,2
55 60 0,3 0,3 0,1 0,3
60 65 0,1 0,1 0,0 0,1
65 70 0,1 0,1 0,0 0,1
70 75 0,0 0,0 0,0 0,0
>75 0,0 0,0 0,0 0,0
58
4.2.6.- Distrito 6

70-75 70-75 >75 <50

>75 <50 <50
65-70 7,3% <50 65-70 7,2% 1,2% 19,4%
1,4% 19,7%
12,4% 12,2% 50-55
50-55
55-60 55-60
60-65 60-65
50-55 60-65 50-55
60-65 65-70
16,6% 65-70 16,2% 16,7%
15,9% 70-75
70-75
55-60 55-60
>75 >75
26,7% 27,1%

65-70 70-75 >75 70-75 >75 <50

60-65 <50
2,9% 0,3%0,0% <50
9,4% 9,0% 3,2% 14,8%
55-60 50-55 65-70 50-55
50-55
15,1% 55-60 14,5%
13,8% 55-60
<50
60-65 60-65
53,8%
65-70
65-70
50-55 70-75 60-65
55-60 70-75
18,5% >75 18,6%
26,0% >75
2
<50 1,3 1,3 3,4 1,0
50 55 1,1 1,1 1,2 0,9
55 60 1,7 1,8 1,0 1,7
60 65 1,0 1,1 0,6 1,2
65 70 0,8 0,8 0,2 1,0
70 75 0,5 0,5 0,0 0,6
>75 0,1 0,1 0,0 0,2
59
4.2.7.- Distrito 7
Superficie Afectada Distrito 7 Supe rficie Afectada Distrito 7

Periodo Día Pe riodo Tarde
70-75 70-75 >75

>75 <50
65-70 7,0% <50 <50 65-70 6,9% 2,1% <50
2,0%
13,0% 31,0% 50-55 12,9% 30,5% 50-55
55-60 55-60
60-65 60-65
60-65 60-65 65-70
65-70
14,8% 14,4%
50-55 70-75 50-55 70-75
55-60 55-60
14,7% >75 15,4% >75
17,5% 17,9%

65-70 70-75 >75 70-75 >75

60-65 <50 <50
3,1% 0,1% 3,6% <50
10,3% 0,0% 9,1% 25,2%
50-55 65-70 50-55
55-60 55-60 14,5%
16,3% 55-60
60-65 60-65
<50
52,9% 65-70 65-70
50-55
70-75 60-65
50-55 15,5% 70-75
15,1% 55-60
17,3% >75
17,1% >75
2
<50 1,9 1,9 3,0 1,5
50 55 0,9 0,9 1,0 1,0
55 60 1,0 1,1 0,9 1,0
60 65 0,9 0,9 0,6 0,9
65 70 0,8 0,8 0,2 0,9
70 75 0,4 0,4 0,0 0,6
>75 0,1 0,1 0,0 0,2
60
4.3.- Índices promedio
Como herramienta para poder comparar de una forma global los datos obtenidos para los distintos
distritos se han diseñado dos parámetros de evaluación como son los índices promedio ponderados tanto
respecto a la población como respecto a la superficie.
4.3.1.- Indice promedio ponderado respecto a la población
Para calcular el valor ponderado relacionado con la población afectada mediante métodos predictivos se
asigna el mayor nivel a los intervalos de exposición, y se realiza una suma ponderada en función de los
porcentajes de distribución de población por intervalo de niveles. Este valor sería una forma de representar el
valor promedio ponderado del nivel de ruido que hay en toda la zona objeto de estudio al que se estaría
sometido de forma global la población que viviera en esa zona.
Por ejemplo, a partir de la siguiente tabla de valores de Ldia de ruido total, se obtiene:
Ldía
Nº personas
<55 734,0 44,4
55-60 149,9 9,1
60-65 351,1 21,2
65-70 391,2 23,6
70-75 20,8 1,3
>75 7,4 0,4
TOTAL 1654,4 100
(55 * 44,4 + 60 * 9,1 + 65 * 21,2 + 70 * 23,6 + 75 *1,3 + 80 * 0,4)

Leq , promedio = = 61,5dB( A)
100
Graficas y Tablas 25. Ejemplo de Calculo de Niveles Promedio de población afectada.
A continuación se muestra la tabla con, los niveles promedio obtenidos en cada uno de los distritos para los
tres períodos horarios y para el indicador Lden que representa las 24 horas:
Nivel promedio ponderado
respecto a la población dB(A)
Ldia Ltarde Lnoche Lden
Distrito 1 62,1 61,9 60,4 63,9
Distrito 2 63,7 63,3 61,5 65,4
Distrito 3 59,2 59,1 56,8 60,1
Distrito 4 62,4 62,2 59,5 63,6
Distrito 5 59,4 59,4 57,4 60,8
Distrito 6 59,5 59,4 57,7 60,6
Distrito 7 61,6 61,6 59,4 63,0
Tabla 10. Niveles promedio ponderado respecto a la poblacón
61
4.3.2.- Indice promedio ponderado respecto a la superficie
Para calcular el valor ponderado relacionado con la superficie afectada mediante métodos predictivos se
asigna el mayor nivel a los intervalos de exposición, y se realiza una suma ponderada en función de los
porcentajes de distribución de superficie por intervalo de niveles. Este valor sería una forma de representar el
valor promedio ponderado del nivel de ruido al que se estaría sometido de forma global la superficie objeto de
estudio.
Superficies por niveles

Areas
2
dB(A) expresado Km %
<50 1,7 14,0
50-55 1,8 14,9
55-60 2,2 18,2
60-65 2,9 24,0
65-70 2,5 20,7
70-75 1 8,3
>75 0 0,0
TOTAL 12,1 100
(50 *14,0 + 55 *14,9 + 60 *18,2 + 65 * 24,0 + 70 * 20,7 + 75 * 0,8)

Leq , promedio = = 56,8dB( A)
100
Graficas y Tablas 26. Ejemplo de Calculo de Niveles Promedio de superficies afectadas.
A continuación se muestra la tabla con, los niveles promedio obtenidos en cada uno de los distritos para los
tres períodos horarios y para el indicador Lden que representa las 24 horas:
Nivel Promedio ponderado

respecto a la superficie
Ldia Ltarde Lnoche Lden
Distrito 1 56,6 56,4 52,9 57,8
Distrito 2 65,4 65,2 58,5 67,3
Distrito 3 58,4 58,3 53,1 59,4
Distrito 4 63,5 63,4 56,1 65,4
Distrito 5 58,8 59,0 52,6 60,2
Distrito 6 60,6 60,6 54,5 62,2
Distrito 7 59,7 59,6 54,7 61,0
Tabla 11. Niveles promedio ponderado respecto a la superficie
62
5.- Analisis de los Nucleos urbanos secundarios
Además de estudiar el impacto acústico existente en la aglomeración de Almería también se han

estudiado dos nucleos urbanos secundarios existentes fuera de esta aglomeración pero cercanos a la
misma y con una población de residentes no despreciable. Estos nucleos son: La Cañada de San Urbano y
El Alquián. A continuación se muestra una imagen con la situación de estos núcleos secundarios, así como
el límite de la aglomeración de Almería representada con una línea discontinua azul.
Imagen 10. Ubicación de los Nucleos Urbanos Secundarios respecto a la aglomeración
63
5.1.- Análisis de la población afectada
Se muestra a continuación la población afectada en cada uno de los nucleos urbanos secundarios,
teniendo en cuenta que las poblaciones utilizadas para cada uno de estos nucleos han sido las siguientes:
La Cañada de San Urbano: 6.372 Habitantes
El Alquián: 5.947 Habitantes
5.1.1.- La Cañada de San Urbano
Ldía
Nº personas Ldia
<55 43,9 68,9 <55 55-60 55-60
13,6%
55-60 8,6 13,6 68,9% 60-65
60-65 6,1 9,6 65-70

70-75
65-70 5,0 7,8
60-65 >75
70-75 0,1 0,2 >75 65-70 9,6%
>75 0,0 0,0 0,0% 7,8%
70-75
0,2%
TOTAL 63,7 100
Ltarde
Ltarde
Nº personas
<55
<55 44,7 70,1 55-60 55-60
70,1% 13,9%
55-60 8,8 13,9 60-65
65-70
60-65 5,7 9,0
70-75
65-70 4,4 6,9 60-65
65-70 9,0% >75
70-75 0,1 0,2 >75
6,9%
0,0%
>75 0,0 0,0 70-75
0,2%
TOTAL 63,7 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
<50 <50
<50 46,4 72,8 72,8% 50-55 50-55
50-55 8,3 13,0 13,0%
55-60
55-60 5,8 9,0 60-65
60-65 3,2 5,0 55-60 65-70
60-65 9,0% >70
65-70 0,1 0,1 >70
5,0%
0,0% 65-70
>70 0,0 0,0
0,1%
TOTAL 63,7 100
64
Lden
Lden
Nº personas
55-60 <55
<55 40,3 63,2 <55
13,7%
55-60
55-60 8,7 13,7 63,2%
60-65
60-65 6,7 10,5 60-65 65-70
65-70 5,5 8,6 10,5%
70-75
65-70
70-75 2,5 4,0 >75
70-75
8,6%
>75
4,0%
>75 0,0 0,0 0,0%
TOTAL 63,7 100
Graficas y Tablas 27. Analisis de población afectada en La Cañada de San Urbano
5.1.2.- El Alquián
Ldía
Nº personas Ldia
<55 50,8 85,5 55-60
55-60 3,9 6,5 <55 60-65
60-65 2,5 4,2 85,5% 65-70

55-60 70-75
65-70 2,0 3,4 6,5%
>75
70-75 0,3 0,5 >75 60-65
>75 0,0 0,0 0,0% 70-75 65-70 4,2%
0,5% 3,4%
TOTAL 59,5 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
dB(A) expresado en centenas % <55 <55
86,7%
<55 51,5 86,7 55-60
60-65
55-60 3,5 5,9
65-70
60-65 2,3 3,8
70-75
65-70 2,0 3,3 55-60 >75
>75
70-75 0,2 0,3 0,0%
5,9%
60-65
>75 0,0 0,0 70-75 65-70
3,8%
0,3% 3,3%
TOTAL 59,5 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
<50
88,3% <50
<50 52,5 88,3
50-55
50-55 2,9 4,9 55-60
55-60 2,4 4,0 50-55 60-65
60-65 1,5 2,6 4,9%
65-70
65-70 0,1 0,2 >70 55-60 >70
0,0% 65-70
>70 0,0 0,0 60-65 4,0%
0,2% 2,6%
TOTAL 59,5 100
65
Lden
Lden
Nº personas
80,5% <55
80,
55-60
<55 47,9 5
55-60 60-65
55-60 5,5 9,2 65-70
9,2%
60-65 2,6 4,3 70-75
65-70 2,5 4,2 >75 60-65
>75
65-70 4,3%
0,0%
70-75 1,1 1,8 70-75 4,2%
1,8%
>75 0,0 0,0
TOTAL 59,5 100
Graficas y Tablas 28. Analisis de población afectada en El Alquián
5.2.- Análisis de la superficie afectada
A continuación se muestra la superficie de suelo tanto en La Cañada de San Urbano, como de El

Alquián, que se ve afectada por los diferentes rangos de niveles acústicos.
5.2.1.- La Cañada de San Urbano
Superficie Afectada Cañada de San Urbano Superficie Afectada Cañada de San Urbano
65-70 70-75 60-65 65-70 70-75

60-65 >75 >75 <50
4,8% 1,8% <50 6,5% 5,0% 1,1%
7,4% 0,0% 0,0%
50-55 55-60 50-55
55-60
15,0% 55-60 16,1% 55-60
60-65 60-65
<50 <50
65-70 54,2% 65-70
54,3%
50-55 70-75 50-55 70-75
16,7% 17,1% >75
>75
Supe rficie Afe ctada Cañada de San Urbano Superficie Afectada Cañada de San Urbano
60-65 65-70 70-75

65-70 70-75
55-60 5,1% >75 <50 60-65 4,6% 4,1% >75 <50
0,4% 0,0% 0,0%
5,5% 0,0% 12,0% 50-55
50-55 <50
50-55 55-60 43,4% 55-60
14,3% 60-65 60-65
65-70 55-60 65-70
16,8%
70-75 70-75
<50
>75 50-55
74,7% >75
19,1%
2
RANGO dB(A) Periodo día Periodo Tarde Periodo Noche Periodo Lden
<50 0,5 0,5 0,6 0,4
50 55 0,1 0,2 0,1 0,2
55 60 0,1 0,1 0,0 0,2
60 65 0,1 0,1 0,0 0,1
65 70 0,0 0,0 0,0 0,0
70 75 0,0 0,0 0,0 0,0
75 0,0 0,0 0,0 0,0
Graficas y Tablas 29. Analisis por niveles de la superficie de La Cañada de San Urbano
66
5.2.2.- El Alquián
Superficie Afe ctada El Alquian Superficie Afectada El Alquian

60-65 65-7070-75>75 60-65 65-7070-75

55-60 5,3% 4,7% 1,0%0,0% <50 55-60 5,0% 4,7% 0,5%>75 <50
<50 0,0% <50
11,6% 50-55 13,4% 50-55
40,4% 37,0%
55-60 55-60
60-65 60-65
65-70 65-70
50-55 70-75 50-55 70-75
37,1% 39,4%
>75 >75
Superficie Afectada El Alquian Superficie Afectada El Alquian

60-65 65-70 70-75 65-70 70-75 >75

55-60 60-65
4,3% 0,1% 0,0% >75 4,3% 3,4% 0,0% <50 <50
4,5% <50 7,9%
0,0% 27,1%
50-55 50-55 50-55
9,6% 55-60
55-60
60-65 60-65
55-60
65-70 24,8% 65-70
<50 70-75 50-55 70-75
81,5% 32,5% >75
>75
2
Periodo Periodo Periodo Periodo
RANGO dB(A) día Tarde Noche Lden
<50 0,2 0,2 0,5 0,2
50 55 0,2 0,2 0,1 0,2
55 60 0,1 0,1 0,0 0,1
60 65 0,0 0,0 0,0 0,0
65 70 0,0 0,0 0,0 0,0
70 75 0,0 0,0 0,0 0,0
75 0,0 0,0 0,0 0,0
Graficas y Tablas 30. Analisis por niveles de la superficie de El Alquián
67
6.- Mapas de Conflicto
Estos mapas consisten en la representación de la superación de los objetivos de calidad permitidos en

cada tipo de área acústica según la legislación nacional. Se pueden consultar en el Tomo IV, Planos,
concretamente en los planos con nomenclatura 30_MC1_XX para el período diurno, 30_MC2_XX para el
período tarde y 30_MC3_XX para el período nocturno
La información reflejada en este tipo de mapa es también representativa de la situación acústica actual
de la Aglomeración de Almería. Por ello también se toma como criterio de evaluación para analizar las
zonas donde hay una mayor problemática desde el punto de vista acústico. Según el artículo 14 Objetivos
de calidad acústica para ruido aplicables a áreas acústicas se establece que en caso de superarse el valor
de los índices de inmisión el objetivo de calidad será alcanzar dicho valor, debiendo el Ayuntamiento
adoptar las medidas necesarias para la consecución del objetivo de calidad.
Para su realización se ha llevado a cabo el cálculo con aplicaciones del programa informático de la
diferencia entre el valor del nivel sonoro presente en cada punto y el valor limite correspondiente al objetivo
de calidad del uso del suelo según la zonificación acústica asignada en las distintas aréas de sensibilidad
acústica.
Los niveles para el objetivo de calidad acústica son los que se muestran en la siguiente tabla:
Índices de ruido
Ld Le Ln

f Sin determinar
Tabla 12. Objetivos de Calidad Acustica.
La capa resultante de los mapas de conflicto nos proporciona el número de dB en que se excede el valor
límite permitido según los objetivos de calidad acústica del área de estudio y de esta manera poder cuantificar
esta superación de niveles respecto al máximo permitido con el fin de que sea una herramienta de
priorización de zonas en las que actuar y proponer acciones correctoras para esas zonas encaminadas a
reducir el ruido dentro de la Aglomeración.
68
Para esta cuantificación de los mapas de conflicto se ha pensado en una clasificación en cuatro niveles,
de forma que sea muy visual la localización de las distintas zona que superan los objetivos de calidad
acústica.Se considera que en las zonas con un rango de conflicto inferior a 3 dB la situación acústica es
adecuada y se representa con el color amarillo. Si la diferencia entre los niveles sonoros y los objetivos de
calidad acústica según uso del suelo están entre 3 y 6 dB la situación se puede considerar tolerable, aún
sabiendo que se están por encima de los objetivos de calidad marcados en el Artículo 14 del RD 1367/2007.
El siguiente tramo de superación corresponde a los niveles situados entre 6 y 9 dB de superación, en el cuál
se considera que ya existe una situación crítica la cual se representa con el color rojo.Aquellas zonas en las
que la diferencia sea superior a 9 dB se consideran que tienen problemas de contaminación acústica y hay
que realizar acciones prioritarias para mejorarlos, representando estas zonas con el color violeta.
Como se ha comentado en el párrafo anterior la leyenda de colores utilizada para la representación de

los mapas de conflicto es la siguiente:
Imagen 11. Leyenda de colores Rango de superación objetivos de calidad acústica.
Para el conjunto de toda la Aglomeración se tienen los siguientes resultados de superficies en conflicto:
Estadísticas generales (Período día)

Niveles en dB
<3 3<6 6<9 >9
Porcentaje de Superficie
Afectada
Área de
Sensibilidad
2
Acústica Área (m ) Límite % % % %
A 2689921,56 65 41,4 29,4 17,5 11,6
B 64354,42 70 90,1 8,3 1,5 0,2
C 3037,23 73 75,8 20,8 3,3 0,0
D 68460,02 70 60,0 30,7 7,5 1,7
E 166902,69 60 42,3 31,8 17,4 8,6
Tabla 13. Estadisticas de de superacion objetivos de calidad en las Superficies de las Asas para el periodo diurno.
69
Estadísticas generales (Período Tarde)

Niveles en dB
<3 3<6 6<9 >9
Área de Porcentaje de Superficie
Sensibilidad Afectada
2
A 2651724,93 65 40,9 30,4 17,3 11,4
B 63673,44 70 90,4 8,1 1,3 0,1
C 2730,27 73 78,9 19,0 2,1 0,0
D 67774,83 70 60,5 30,5 7,4 1,6
E 168796,11 60 43,0 30,8 18,4 7,8
Tabla 14. Estadisticas de de superacion objetivos de calidad en las Superficies de las Asas para el periodo tarde.
Estadísticas generales (Periodo Noche)

Niveles en dB
<3 3<6 6<9 >9
2
A 3402028,53 55 34,1 30,6 18,9 16,3
B 73000,01 65 86,7 9,8 2,6 0,9
C 9295,00 63 71,0 20,1 7,4 1,6
D 31469,63 65 70,9 18,1 7,5 3,5
E 239082,33 50 41,1 29,1 17,8 12,0
Tabla 15. Estadisticas de de superacion objetivos de calidad en las Superficies de las Asas para el periodo nocturno.
Analizando el conjunto de las Áreas de Sensibidad Acústica los peores resultados se localizan en las
Áreas de Sensibilidad Acústica E con un uso sanitario, docente y cultural. Esto es debido a que estas zonas
son las que tienen unos objetivos de calidad acústica más restricitivos y en su mayor parte se encuentra en el
interior del casco urbano expuestas a la influencia del Tráfico Rodado.
En los siguientes puntos del apartado se analizarán por separado cada una de las áreas de sensibilidad
acústica en función de esta representación.
70
6.1.- Áreas de sensibilidad acústica Tipo A
Porcentaje de Superficie Afectada Periodo

Día
Residencial
Estadísticas generales Áreas de
Sensibilidad Acústica A (Residenciales) >9
11,6% <3
Niveles en dB 6<9
41,4%
<3 3<6 6<9 >9 17,5% <3
Porcentaje de 3<6
Superficie Afectada 6<9
Periodo Límite % % % % >9
día 65 41,4 29,4 17,5 11,6
Tarde 65 40,9 30,4 17,3 11,4 3<6
Noche 55 34,1 30,6 18,9 16,3 29,4%
Porcentaje de Superficie Afectada Porcentaje de Superficie Afectada Periodo

Periodo Tarde Noche
Residencial Residencial
>9 >9
<3
6<9 11,4% <3 16,3%
34,1%
17,3% 40,9% <3
<3 6<9
3<6
3<6 18,9%
6<9 6<9
>9
>9
3<6 3<6
30,4% 30,6%
Graficas y Tablas 31. Estadisticas Conflicto Areas Residenciales.
71
6.2.- Äreas de sensibilidad acústica Tipo B

Día
Estadísticas generales Áreas de Industrial
Sensibilidad Acústica B (Industrial) 6<9
3<6 2% >9
Niveles en dB 8% 0%
<3 3<6 6<9 >9 <3
Porcentaje de 3<6
día 75 90,1 8,3 1,5 0,2
Tarde 75 90,4 8,1 1,3 0,1 <3
Noche 65 86,7 9,8 2,6 0,9 90%
Porcentaje de Superficie Afectada Periodo Porcentaje de Superficie Afectada Periodo

Tarde Noche
Industrial Industrial
6<9
6<9
1,3% >9 >9
3<6 2,6%
0,1% 0,9%
8,1% 3<6
<3 <3
9,8%
3<6 3<6
6<9 6<9
>9 >9
<3
<3
86,7%
90,4%
Graficas y Tablas 32. Estadisticas Conflicto Areas Industriales.
72
6.3.- Áreas de sensiblidad acústica Tipo C

Estadísticas generales Áreas de Día
Sensibilidad Acústica C (Recreativo y Recreativo y Espectaculos
Espectáculos) 6<9 >9
Niveles en dB 3<6 3,3% 0%
<3 3<6 6<9 >9 20,8% <3
Porcentaje de 3<6
día 73 75,8 20,8 3,3 0,0
Tarde 73 78,9 19,0 2,1 0,0 <3
63 71,0 20,1 7,4 1,6 75,8%
Noche

Tarde Noche
Recreativo y Espectaculos Recreativo y Espectaculos
6<9 6<9 >9

3<6 >9
2,1% 3<6 7,4% 1,6%
19,0% 0,0%
<3 20,1% <3
3<6 3<6
6<9 6<9
>9 >9
<3
<3
71,0%
78,9%
Graficas y Tablas 33. Estadisticas Conflicto Areas Recreativas y espectaculos.
73
6.4.- Áreas de sensibilidad acústica Tipo D

Día
Estadísticas generales Áreas de Terciario
Sensibilidad Acústica D (Terciario) >9
6<9
7,5% 1,7%
Niveles en dB 3<6
<3 3<6 6<9 >9 <3
30,7%
Porcentaje de 3<6
día 70 60,0 30,7 7,5 1,7
<3
Tarde 70 60,5 30,5 7,4 1,6 60,0%
Noche 65 70,9 18,1 7,5 3,5

Tarde Noche
Terciario Terciario
>9 >9
6<9 6<9
1,6% 3,5%
3<6 7,4% 3<6 7,5%
30,5% <3 18,1% <3
3<6 3<6
6<9 6<9
>9 >9
<3 <3
60,5% 70,9%
Graficas y Tablas 34. Estadisticas Conflicto Areas Terciarias
74
6.5.- Áreas de sensiblidad acústica Tipo E

Día
Estadísticas generales Áreas de Sanitario/Docente/Cultural
Sensibilidad Acústica E >9
(Sanitario/Docente/Cultural) 8,6%
Niveles en dB 6<9
17,4%
<3 3<6 6<9 >9 <3
Porcentaje de 3<6
día 60 42,3 31,8 17,4 8,6 <3
Tarde 60 43,0 30,8 18,4 7,8 42,3%
3<6
Noche 50 41,1 29,1 17,8 12,0
31,8%

Tarde Noche
Sanitario/Docente/Cultural Sanitario/Docente/Cultural
>9 >9
7,8% 12,0%
6<9 6<9
18,4% <3 17,8% <3
3<6 3<6
6<9 6<9
>9 >9
<3 <3
3<6 43,0% 3<6 41,1%
30,8% 29,1%
Graficas y Tablas 35. Estadisticas Conflicto Areas Sanitarias, Docentes y Culturales.
75
7.- Conclusiones
Conclusión 1: Para el conjunto de las fuentes de ruido presentes en la Aglomeración de Almería el

Ruido Total que afecta a la población expuesta presenta los siguientes niveles.
Ldía
Nº personas Ldia
<55 677,8 40,9 26,8%
60-65 55-60
17,2%
55-60 444,2 26,8 60-65
60-65 284,8 17,2 65-70

70-75
65-70 177,3 10,7
<55 65-70 >75
70-75 62,2 3,8 >75 70-75 10,7%
40,9%
>75 9,8 0,6 0,6% 3,8%
TOTAL 1656,1 100

Ltarde
Ltarde
Nº personas
27,5% 60-65
<55 672,3 40,6 55-60
17,2%
55-60 455,6 27,5 60-65
65-70
60-65 284,3 17,2 <55
40,6% 70-75
65-70 176,0 10,6 65-70
>75 70-75 10,6% >75
70-75 57,7 3,5 0,6% 3,5%
>75 10,2 0,6
TOTAL 1656,1 100

Lnoche
Lnoche
Nº personas
50-55 <50
<50 1026,4 62,0 <50 16,2% 50-55
50-55 268,7 16,2 62,0% 55-60
55-60 231,8 14,0 55-60 60-65
14,0%
60-65 91,1 5,5 60-65
65-70
>70 >70
65-70 36,2 2,2 0,1% 65-70
5,5%
>70 2,0 0,1 2,2%
TOTAL 1656,1 100
76
Lden
Lden
Nº personas
<55 536,4 32,4 28,9% 16,6%
55-60
55-60 478,6 28,9 60-65
60-65 274,7 16,6 65-70 65-70
65-70 254,1 15,3 15,3% 70-75
<55 70-75
70-75 82,1 5,0 32,4%
>75 >75
1,8% 5,0%
>75 30,3 1,8
TOTAL 1656,1 100
Graficas y Tablas 36. Población Afectada por Ruido Total.
Para el período diurno un 84,9% de la población, que equivale a 140.604 personas, está por debajo de los
65 dB(A) en el indicador Ldia y para el período vespertino un 85,3% de la población que equivale a 141.267
habitantes está por debajo de los 65 dB(A) para el indicador Ltarde, cumpliendo los objetivos de calidad
acústica para zona residencial.
Evaluando el indicador Lnoche para el período nocturno un 78,2% de la población que representa a
129.508 persona está por debajo de los 55 dB(A). Si se analiza el indicador Lden para un período
referencia de 24 horas un 77,9 % de la población o lo que es lo mismo 129.011 personas está por debajo
de los 65 dB(A).
Conclusión 2: El principal foco de ruido es el tráfico rodado, muy destacado en relación a otras
fuentes de ruido como el Tráfico Ferroviario y las Actividades Industriales y Terciarias. En un análisis más
detallado, se puede afirmar que el tráfico urbano genera la mayor cantidad de población afectada ya que
los conflictos por carreteras se localizan en las inmediaciones de éstas.
En relación al tráfico urbano, los mayores conflictos en términos de niveles de ruido los generan las
arterias principales. En la situación existente, la gestión del tráfico es la herramienta más eficaz para ir
fijando objetivos de mejora en términos de reducción del indicador. En cuanto a situaciones futuras, la labor
preventiva y el análisis del impacto sonoro previsible de las vías urbanas a desarrollar es recomendable
dentro del Plan de Acción, evitando que la población afectada aumente.
Como cabe esperar debido a la cantidad de tráfico soportado y a que la velocidad máxima permitida es
más elevada que en el casco urbano las principales fuentes de ruido debido al tráfico rodado son las que
dan acceso a la ciudad de Almería, entre ellas las que mayores nivel de emisión sonora generan, son los
siguientes:
A-7
Carretera de Ronda
N340a
N332
77
Dentro de la aglomeración cabe destacar los siguientes ejes viarios como principales focos de ruido :
Autovia del Aeropuerto
Carretera de Ronda
Calle Nicolas Salmeron
Avenida del Mediterraneo
Carretera Sierra Alhamilla
Calle Manuel Azaña
Calle Costa del Sol
Calle Reina Regente
Calle de la Marina
Conclusión 3: Se puede destacar que otro de los focos de ruido ambiental que se han tenido en
cuenta en el estudio ha sido el generado por el tráfico aéreo. Aunque el Aeropuerto de Almería se
encuentra fuera de los límites de la Aglomeración, se ha estudiado la afección que esta infraestructura tiene
sobre la población cercana al mismo, medidante la huella de ruido generada por este. Dicha información ha
sido proporcionada por el Ayuntamiento de Almería, a partir de los estudios realizados por AENA.
Por ello para el período diurno (comprendido entre las las 7:00h y las 19:00) se ha generado un Mapa
de Ruido Aéreo , así como otro de Ruido Total+Aereo incluyendo la fuente de ruido del aeropuerto. Los
resultados se pueden ver en los Planos 30_1A_00, 30_1T+A_04, 30_1T+A_06 y 30_1T+A_07 del Tomo IV
Planos.
Imagen 12. Detalle Mapa Ruido aereo
Conclusión 4: Del total de 165.612 habitantes que conforman la Aglomeración , la distribución de

población por distritos es la siguiente:
Distirito Habitantes
Distrito 1 3538
Distrito 2 7266
Distrito 3 11570
Distrito 4 7470
Distrito 5 15146
Distrito 6 62209
Distrito 7 58413
Tabla 16. Distribución de población por Distritos
78
A partir de los datos obtenidos de la población afectada para cada uno de los Distritos se han
confeccionado unas gráficas que relacionan la situación acústica de la población en relación a los objetivos
de calidad acústica haciendo la hipótesis de trabajo que toda el área del Distrito está clasificada como
zona residencial, que es el uso del suelo con una mayor representatividad dentro de la Aglomeración y
donde está repartida la población.
Según el Artículo 14. Objetivos de calidad acústica del RD 1367/2007 se han de tener en cuenta los
siguientes criterios para cuantificar los objetivos de calidad acústica aplicables a áreas acústicas en las
áreas urbanizadas existentes:
1) Si en el área acústica se supera el correspondiente valor de alguno de los índices de inmisión de ruido
establecidos en la tabla A, del anexo II, su objetivo de calidad acústica será alcanzar dicho valor.
2) En caso contrario, el objetivo de calidad acústica, será la no superación del valor de la tabla A, del anexo
II que le sea de aplicación.
Para el resto de áreas urbanizadas se establece como objetivo de calidad acústica para ruido la no
superación del valor que le sea de aplicación a la tabla A del anexo II, disminuido en 5 decibelios.
En el Artículo 15. Cumplimiento de los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas
acústicas del RD 1367 fija los criterios que han de respetarse para considerar que una zona cumple con los
objetivos de calidad acústica. Estos criterios son que ningún valor supere los valores fijados en la
correspondiente tabla A, del AnexoII o en su defecto el 97% de todos los valores diarios no superan en 3
dB los valores fijados en la correspodiente tabla A, del anexo II
Índices de ruido
Ld Le Ln
f Sin determinar
Tabla 17. Tabla A. Objetivos de calidad acustica para ruido aplicables a áreas urbanas existentes.. Anexo II RD 1367/2007
Debido a la complejidad de poder evaluar el cumplimiento o no de los objetivos de calidad acústica

en base a la población afectada para toda una aglomeración de forma única siguiendo los criterios
expuestos en el Artítulo 15 del RD 1367/2007(teniendo en cuenta que este artículo se aplica igual a un área
de pocos metros cuadrados que a una superficie del tamaño de la Aglomreación de Almería por ejemplo),
se ha procedido a evaluar el cumplimiento de objetivos de calidad en base a Distritos, y de esta forma
poder comparar los resultados de los distintos Distritos entre sí.
79
Para poder valorar el cumplmiento de los objetivos de calidad acústica se han establecido tres
categorias para representar los porcentajes de la población que hay en cada franja de niveles asignado. Asi
se ha definido como Adecuado la suma de la población que está por debajo de su objetivo de calidad
acústica para zona residencial( 65 dB(A) en período diurno y verpertino y 55 dB(A) en horario nocturno),
que sería exactamente el porcentaje de población que cumple con los objetivos de calidad según el artículo
15 del RD 1367/2007. A partir de este rango Adecuado, siguiendo la interpretación literal de la legislación
toda la demás población no cumpliría los objetivos de calidad asignados, pero concluir esto de forma
general para una aglomeración del tamaño de Almería sería ser muy exigentes y poco realista con la
situación sonora debido a la complejidad desde el punto de vista acústico que una aglomeración presenta.
Por ello aún sabiendo que superan los objetivos de calidad acustica estrictos se han definido dos rangos
más: Aceptable y Mejorable, que permiten una clasificación más acorde a la situación acústica de la
aglomeración de Almería.
Se ha estimado un porcentaje Aceptable cuando la suma de la población está 5 dB(A) por encima
de los objetivos de calidad acústica para residencial(en este caso la población que está en el rango de 65 a
70 dB(A) en período diurno y vespertino y el rango de 55 a 60 dB(A) en período nocturno). Por último se ha
utilizado el término Mejorable, para representar la suma de la población está por encima de los 5 dB(A)
de los objetivos de calidad acústica para zona residencial( es decir niveles superiores a los 70 dB(A) para
período diurno y vespertino y niveles superiores a 60 dB(A) para el período nocturno).
Porcentaje Población según indicador Ldia
4,6 3,8 2,7 1,0 4,1

100% 4,1 5,5
7,8 3,4 6,7
20,8 14,7
19,1 17,7
80%
60%
Mejorable
92,5 89,2 Aceptable
89,5
40% 76,3 78,5 78,2 79,8 Adecuado
20%
0%
Imagen 13. Comparativa de resultados entre distritos para Ldia
80
Porcentaje Población según indicador Ltarde
100% 3,8 3,9 5,4

7,9 3,1 6,8
19,2
18,4 15,6 15,0
80%
60%
Mejorable
93,0 89,3 Aceptable
89,7
78,3 81,2 80,3 79,7 Adecuado
40%
20%
0%
Imagen 14. Comparativa de resultados entre distritos para Ltarde
Porcentaje Población según indicador Lnoche
100% 4,9 5,2 6,8

11,3 5,9 9,3
18,2 7,5 8,4 8,9
25,7 18,2
80%
18,6 31,7
60%
Mejorable
Aceptable
87,6 86,4 84,3
40% 72,5
Adecuado
63,1 68,4
57,0
20%
0%
Imagen 15. Comparativa de resultados entre distritos para Lnoche
81
Porcentaje Población según indicador Lden
100% 7,4 4,1 3,7 4,8 6,0

13,4 8,6
8,1 9,7 9,5
29,4 20,1
80% 19,2
34,0
60%
Mejorable
Aceptable
87,8 85,5 84,5
40% Adecuado
67,4 71,3
66,8
58,6
20%
0%
Imagen 16. Comparativa de resultados entre distritos para Lden
Como puede apreciarse en las gráficas para el indicador Ldia no hay ningún Distrito que baje del
porcentaje del 76% de nivel Adecuado, lo que representa que la población está dentro de los objetivos de
calidad para zona residencial. Para el indicador Ltarde del período vespertino los porcentajes el rango
Adecuado mejoran de forma notable superando los Distritos 3,5 y 6 porcentajes del 89% y siendo el
Distrito 1 el que peor porcentaje presenta con un 78,3%.
En cambio para el indicador Lnoche para el período nocturno se observa que se empeora la
situación de forma global en todos los distritos, llegando a obtenerse un 57% de intervalo Adecuado en el
Distrito 2. Esto representa que en el período nocturno se tienen porcentajes importantes de población
afectada a niveles superiores a los objetivos de calidad acústica permitidos.
Para el indicador Lden correspondiente a las 24 horas del día se observa que, exceptuando el
Distrito 2, no hay ningún Distrito que baje del porcentaje del 66% de nivel Adecuado.
Con los resultados anteriores, se deduce que para los períodos día y tarde se obtienen unos
buenos resultados de manera general para todos los Distritos, presentando valores de cumplimiento de
objetivos de calidad(los correspondientes al rango Adecuado) elevados.
En los resultados obtenidos para el período nocturno se observa que hay un mayor porcentaje de
población afectada destacando los Distritos 1,2,5 y 7 .
82
Conclusión 5: Para poder comparar los resultados obtenidos en los distintos Distritos de una forma
global se han definido dos parámetros de calidad acústica como son el Indice Promedio Ponderado de la
Población y el Indice Promedio Ponderado de la Superficie. Según los resultados obtenidos de estos
parámetros permiten hacer un ranking del clima acústico de la Aglomeración detectando que Distritos
presentan los mejores resultados.
respecto a la población en dB(A)
Ldía Ltarde Lnoche Lden
Distrito 1 62,1 61,9 60,4 63,9
Distrito 2 63,7 63,3 61,5 65,4
Distrito 3 59,2 59,1 56,8 60,1
Distrito 4 62,4 62,2 59,5 63,6
Distrito 5 59,4 59,4 57,4 60,8
Distrito 6 59,5 59,4 57,7 60,6
Distrito 7 61,6 61,6 59,4 63,0
Tabla 18. Niveles promedio ponderado respecto a la población
Nivel promedio ponderado respecto a la

superficie en dB(A)
Distrito 1 56,6 56,4 52,9 57,8
Distrito 2 65,4 65,2 58,5 67,3
Distrito 3 58,4 58,3 53,1 59,4
Distrito 4 63,5 63,4 56,1 65,4
Distrito 5 58,8 59,0 52,6 60,2
Distrito 6 60,6 60,6 54,5 62,2
Distrito 7 59,7 59,6 54,7 61,0
Tabla 19. Niveles promedio ponderado respecto a la superficie
La principal conclusión es que el Distrito 2 presenta los mayores niveles sonoros promedios tanto
respecto a la población como a la superficie en todos los períodos horarios, seguido del Distrito 4. El resto
de Distritos presentan unos niveles bastante homogéneos en todos los períodos horarios teniendo en
cuenta un parámetro global de comparativa.
Para el conjunto de la Aglomeración se obtienen los siguientes Niveles promedio ponderado respecto a la
población y Niveles promedio ponderado respecto a la superficie:
respecto a la población en dB(A)
Aglomeración
61,4 61,3 59,2 62,9
Almería
respecto a la superficie en dB(A)
Aglomeración
61,4 61,3 55,1 63,1
Almería
Tabla 20. Niveles promedio ponderados para la Aglomeración
83
Conclusión 6: En el apartado 6 del presente documento se hace un análisis de la situación de

conflicto, es decir aquellas superficies de la Aglomeración que superan los objetivos de calidad marcados
según su zonificación acústica, siendo la zonificación acústica la siguiente:
Área de Sensibilidad Acústica A: Zonas residenciales

Área de Sensibilidad Acústica B: Zonas industriales
Área de Sensibilidad Acústica C: Zonas recreativos y espectáculos
Área de Sensibilidad Acústica D: Zonas terciarias
Área de Sensibilidad Acústica E: Zonas sanitarias, docente y culturales
Índices de ruido
Ld Le Ln
f Sin determinar
Para el conjunto de toda la Aglomeración se tienen los siguientes resultados de superficies en conflicto:
Estadísticas generales (Período día)

Niveles en dB
<3 3<6 6<9 >9
Porcentaje de Superficie
Afectada
Área de
Sensibilidad
2
A 2689921,56 65 41,4 29,4 17,5 11,6
B 64354,42 70 90,1 8,3 1,5 0,2
C 3037,23 73 75,8 20,8 3,3 0,0
D 68460,02 70 60,0 30,7 7,5 1,7
E 166902,69 60 42,3 31,8 17,4 8,6
Tabla 21. Estadisticas de de superacion objetivos de calidad en las Superficies de las Asas para el periodo diurno.
84
Estadísticas generales (Período Tarde)

Niveles en dB
<3 3<6 6<9 >9
2
A 2651724,93 65 40,9 30,4 17,3 11,4
B 63673,44 70 90,4 8,1 1,3 0,1
C 2730,27 73 78,9 19,0 2,1 0,0
D 67774,83 70 60,5 30,5 7,4 1,6
E 168796,11 60 43,0 30,8 18,4 7,8
Tabla 22. Estadisticas de de superacion objetivos de calidad en las Superficies de las Asas para el periodo tarde..
Estadísticas generales (Periodo Noche)

Niveles en dB
<3 3<6 6<9 >9
2
A 3402028,53 55 34,1 30,6 18,9 16,3
B 73000,01 65 86,7 9,8 2,6 0,9
C 9295,00 63 71,0 20,1 7,4 1,6
D 31469,63 65 70,9 18,1 7,5 3,5
E 239082,33 50 41,1 29,1 17,8 12,0
Tabla 23. Estadisticas de superacion objetivos de calidad en las Superficies de las Asas para el periodo nocturno.
Analizando el conjunto de las Áreas de Sensibidad Acústica los peores resultados se localizan en las
Áreas de Sensibilidad Acústica E con un uso sanitario, docente y cultural. Esto es debido a que estas zonas
son las que tienen unos objetivos de calidad acústica más restrictivos y en su mayor parte se encuentra en el
interior del casco urbano expuestas a la influencia del Tráfico Rodado.
85

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Tomo III:

Estudio Mapa Estratégico de Ruido Almería

Mapa de Ruido Municipio de Almería

1.- Objetivo del estudio................................................................................................................................... 1

2.- Metodología del Mapa Acústico ................................................................................................................ 2

2.1.- Metodología de cálculo ...................................................................................................................... 2

2.2.- Software utilizado .............................................................................................................................. 6

2.2.1.- Paquete informático utilizado. Cadna a de Datakustik. ........................................................... 6

2.2.2.- Cartografía empleada y especificaciones de los elementos del modelo. ............................... 6

2.3.- Datos de tráfico para el modelado ................................................................................................... 17

2.4.- Calbrado del modelo ........................................................................................................................ 22

3.- Resultados Mapas de Ruido de la Aglomeración ................................................................................... 29

3.1.- Tráfico rodado .................................................................................................................................. 29

3.1.1.- Contribución de los grandes ejes viarios ............................................................................... 31

3.2.- Tráfico ferroviario ............................................................................................................................. 34

3.3.- Actividades Industriales y Terciarias. .............................................................................................. 36

3.4.- Ruido Total....................................................................................................................................... 38

3.4.1.- Ruido Tráfico Aéreo ............................................................................................................... 39

4.- Análisis de resultados por distritos ......................................................................................................... 40

4.1.- Análisis de la población afectada .................................................................................................... 42

4.1.1.- Distrito 1 ................................................................................................................................. 42

4.1.2.- Distrito 2 ................................................................................................................................. 43

4.1.3.- Distrito 3 ................................................................................................................................. 44

4.1.4.- Distrito 4 ................................................................................................................................. 45

4.1.5.- Distrito 5 ................................................................................................................................. 46

4.1.6.- Distrito 6 ................................................................................................................................. 47

4.1.7.- Distrito 7 ................................................................................................................................. 48

4.1.8.- Comparativa resultados entre los distritos por población...................................................... 49

4.2.- Análisis de la superficie afectada .................................................................................................... 54

4.2.1.- Distrito 1 ................................................................................................................................. 54

4.2.2.- Distrito 2 ................................................................................................................................. 55

4.2.3.- Distrito 3 ................................................................................................................................. 56

4.2.4.- Distrito 4 ................................................................................................................................. 57

4.2.5.- Distrito 5 ................................................................................................................................. 58

4.2.6.- Distrito 6 ................................................................................................................................. 59

4.2.7.- Distrito 7 ................................................................................................................................. 60

4.3.- Índices promedio ............................................................................................................................. 61

4.3.1.- Indice promedio ponderado respecto a la población............................................................. 61

4.3.2.- Indice promedio ponderado respecto a la superficie............................................................ 62

5.- Analisis de los Nucleos urbanos secundarios ........................................................................................ 63

5.1.- Análisis de la población afectada .................................................................................................... 64

5.1.1.- La Cañada de San Urbano .................................................................................................... 64

5.1.2.- El Alquián ............................................................................................................................... 65

5.2.- Análisis de la superficie afectada .................................................................................................... 66

5.2.1.- La Cañada de San Urbano .................................................................................................... 66

5.2.2.- El Alquián ............................................................................................................................... 67

6.- Mapas de Conflicto ................................................................................................................................. 68

6.1.- Áreas de sensibilidad acústica Tipo A ............................................................................................. 71

6.2.- Äreas de sensibilidad acústica Tipo B ............................................................................................. 72

6.3.- Áreas de sensiblidad acústica Tipo C ............................................................................................. 73

6.4.- Áreas de sensibilidad acústica Tipo D ............................................................................................. 74

6.5.- Áreas de sensiblidad acústica Tipo E .............................................................................................. 75

7.- Conclusiones ........................................................................................................................................... 76

1.- Objetivo del estudio

a) Desarrollar mediante los procesos de medida y de modelización adecuados el mapa acústico, de

2.- Metodología del Mapa Acústico

2.1.- Metodología de cálculo

- RUIDO DEL TRÁFICO RODADO: el método nacional de cálculo francés «NMPB-Routes-96

- FUENTES INDUSTRIALES: ISO 9613-2: «Acoustics — Attenuation of sound propagation outdoors,

En el siguiente grafico se puede observar la metodología de cálculo:

Imagen 1. Metodología de Trabajo

Imagen 2. Ejemplo de Plano.Indicador Ldia. Ruido Total(Todos los focos)