Mazda Premacy 2005-2010 Manual de Taller

Manual De Taller
Mazda Premacy
(2005-2010)
INFORMACIÓN GENERAL 00 SECCIÓN
00
Toc de SCT
INFORMACIÓN GENERAL . . . 00-00
Toc de SCT
00-00 INFORMACIÓN GENERAL
Objetivo del desarrollo. . . . . . . . . . . . NÚMERO DE NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN). . . . . . . . . . . . . .
IDENTIFICACIÓN 00-00-1 vehículo (VIN) CODE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-10 unidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 00-00-9 00-00-10 nueva norma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-11
Fin de Toc
OBJETIVO DE DESARROLLO
DPE000000000T04
Concepto del producto
• Space Wagon comunicativo y dinámico
- La nueva generación Space Wagon ha logrado un equilibrio óptimo entre 'Funcionalidad / communicativeness' y 'La facilidad
de conducción / Diseño'.
- Todos los ocupantes, no sólo el conductor, pueden disfrutar del espacio funcional en pleno confort.
Vista externa
DPE000ZT1003
Vehículo esquema de
embalaje
• '6 + One' concepto de envase (siete plazas vehículo especificación)
- La cabina 6 pasajeros ofrece el confort de marcha para cada pasajero, y el espacio de centro abierto proporciona plus- una funcionalidad para la
interacción mejorada de pasajeros.
- 'Sensibilidad casual y conveniente' funcionalidad
• La distancia entre ejes mejor en su clase, se da cuenta de la estabilidad de conducción avanzado.
• Adopción de puertas correderas abiertas de ancho en ambos lados.

- Ingreso / egreso de mejora
• La adopción de las funciones de deslizamiento de asiento y de doble plegado
- El logro de la funcionalidad óptima para cada asiento
tema de diseño
• Elegante y limpio
palabras clave imagen Diseño

• forma de cuña de barrido
• Sensación de embalaje sólida
• compacidad
Interior
• El logro de una superficie lisa salpicadero
• La unidad de audio, la unidad de control de temperatura y de cambio de mando ubicaciones están integrados en el panel central para lograr una apariencia refinada.
• La adopción de los principios ergonómicos en muchas partes se da cuenta de operabilidad excelente y un interior funcional
00-00-1
INFORMACIÓN GENERAL
diseño.
DPE000ZT1004
La seguridad
• La adopción de la triple-H, fortaleció marcos en el piso, laterales y superficies de tejado proporciona una protección mejorada.
• Las lesiones en una colisión con un peatón-vehículo se reducen al mínimo por el aumento del espacio entre el capó y el motor.
• Las bolsas de aire se han adoptado para el conductor y pasajero para suavizar el impacto en la cabeza y la cara de los pasajeros delanteros.
• bolsas de aire laterales que protegen eficazmente el área del pecho se han adoptado para los asientos delanteros.
• Grandes bolsas de aire de cortina que se han adoptado desplegar y cubrir las ventanas laterales delanteras y traseras para proteger la cabeza de los pasajeros
delanteros y traseros.
• mecanismos de Pre-tensor y limitador de carga se han adoptado para los cinturones de seguridad delanteros.
• recordatorios de cinturones de seguridad han sido adoptadas para la prevención del cinturón de seguridad desabrochado.
• Ambos FIX y correas de sujeción anclajes ISO se proporcionan en los asientos de la segunda y tercera fila para de retención para niños de fijación.
• Un sistema de protección ha sido adoptado. Este dispositivo anti-robo impide que el motor sea puesto en marcha a menos que el código de identificación
cifrado, transmitida desde un chip electrónico especial incorporado en la llave, se corresponde con el código de identificación registrado en el vehículo.
• Ventanas eléctricas con un mecanismo de seguridad auto-reverse se han adoptado.
Suspensión
• Suspensión delantera
- De tipo columna de suspensión adoptada
- Un casquillo de líquido con el brazo inferior adoptado
- Un absorbedor de choque tipo de entrada separados montaje ha sido adoptada para mejorar la estabilidad de la dirección y montar
00-00-2
comodidad. .
00
DPE213ZT1001
DPE213ZT1002
1 Frente amortiguador y muelle helicoidal 2 enlace de control 4 Frente brazo inferior

estabilizadora delantera 3 estabilizadora delantera travesaño 5 Frente
• Suspensión trasera
- Una suspensión trasera multibrazo tipo E adoptó
- Un espacio de ocupación más amplia se ha conseguido debido a la colocación separada del amortiguador y
00-00-3
muelle helicoidal. .
2
10
3
7
5 6
DPE214ZT1003
1 Amortiguador trasero 2 posterior 6 posterior muelle helicoidal 7 posterior enlace de
travesaño 3 trasero brazo oscilante control estabilizador 8 estabilizador trasero 9
longitudinal posterior enlace lateral 10 del brazo superior
4 Vista desde la parte trasera del vehículo 5 posterior del trasero
brazo inferior
Gobierno
• Dirección asistida
- Electro asistencia hidráulica de dirección (EHPAS) adoptada (L8, LF)
- Motor con sensor de velocidad de dirección asistida adoptó (MZR-CD (RF-Turbo))
00-00-4
LHD
1
00
9
7
PCM
3 2
MZR-CD (RF Turbo) L8, LF
DPE614ZT1001
rueda 1 de dirección 6 EHPAS módulo de control (construido en energía eléctrica

bomba de aceite de la
bomba de aceite de la dirección 5 de la energía eléctrica de
dirección)
sensor
7 de ángulo de dirección 8
la bomba de aceite 4 Dirección asistida columna 2 de
dirección y el engranaje de dirección del eje 3 y la vinculación

Cuadro de instrumentos luz de
advertencia 9 EHPAS
00-00-5
RHD
L8, LF
8
9
7
2
5
PCM
6 3
MZR-CD (RF Turbo)
DPE614ZT1002

dirección)
sensor

advertencia 9 EHPAS
Motor
• El bloque de cilindros de aleación ligera, de aluminio y bloque inferior proporcionan resistencia a la vibración superior. Superior rigidez de soporte de
manivela combinado con pistones ligeros y bielas se han adoptado para una cómoda sensación de accionamiento lineal.
• aros de pistón de baja tensión, y empujadores sin calces se han adoptado para reducir al mínimo las pérdidas por fricción y mejorar la economía de combustible.
• Las siguientes mejoras se han realizado (MZR-CD (RF Turbo)) debido a la adopción del sistema de inyección de combustible de tipo common rail.
- reducción de materia en partículas (PM) se ha realizado debido a la inyección de combustible extremadamente alta presión
00-00-6
sistema.
- NOx y la reducción de PM se han realizado debido a una condición de combustión optimizado y una mayor flexibilidad en el volumen de
00
inyección, el tiempo, y el pulso
• Un sistema de filtro de partículas diesel (MZR-CD (RF Turbo)) ha sido adoptado para eliminar la materia en partículas (PM) en el gas de escape.
Transmisión automática
• Una función de control de pendiente ahorra el conductor de tener que hacer uso frecuente del pedal de freno en pendientes, proporcionando al conductor una
sensación de control de cambio suave.
• Una cuarta relación de transmisión más alta promueve el ahorro de combustible durante la alta velocidad de crucero.
• Un intervalo de bloqueo expandido cubre velocidades del vehículo inferiores. Una función de control añade bloqueo durante la desaceleración que contribuye a mejorar la economía
de combustible y la reducción de CO 2 las emisiones.
Frenos
• freno de estacionamiento de tipo palanca adoptó
• Asistencia de frenado sistema proporciona la fuerza de frenado mejorada basada en el esfuerzo de frenado luz.
• Lineal, función de frenado responde con una sensación excepcional de características de seguridad y control.
- Estabilidad y capacidad de dirección se mantiene durante el control de frenado debido a la adopción de ABS o DSC para todos los modelos, junto
con distribución electrónica de frenos (EBD).
- Un diafragma único de gran tamaño (10 pulgadas) se ha adoptado, asegurando alta funcionalidad de freno.
- Un pedal de freno intrusión de minimización, lo que minimiza la cantidad de empuje pedal hacia atrás en una colisión frontal, se ha adoptado.
- Una función de asistencia de frenado ha sido adoptado para complementar la fuerza de frenado del pedal y reducir la velocidad en una distancia más corta durante una frenada de
emergencia.
ABS ESTRUCTURAL VISTA
7 6
LHD
4
ABS HU / CM
3
PCM PCM (L8, LF)
(MZR-CD (RF Turbo))
2
RHD
ABS HU / CM
4
PCM (CRTD (RF Turbo))
1
PCM (L8, LF)
DPE413ZT1001
00-00-7
sensor de velocidad de rueda 2 delantera rotor 5 Cuadro de instrumentos 6 de freno de la
sensor ABS 3 ABS trasero sensor de velocidad de luz de advertencia del sistema luz de aviso 7 ABS
rueda 4 trasera rotor sensor ABS 1 ABS Frente
CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC) vista estructural
9 MZR-CD (RF Turbo) 9 L8, LF

10 11 11 10
13 12 13 12
LHD 5
7
8 4
DSC HU / CM 6
PCM 2
(MZR-CD (RF Turbo))
PCM (L8, LF)

3
7
5
RHD
8
DSC HU / CM 6
4
PCM (L8, LF)
DPE415ZT1001
sensor 1 ABS Frente sensor de velocidad de 8 DSC OFF interruptor 9

rueda 2 delantera rotor sensor ABS 3 ABS trasero Cuadro de instrumentos 10 DSC OFF
sensor de velocidad de rueda 4 trasera rotor luz luz indicadora 11 DSC 12 de freno de la luz
sensor ABS 5 Combinado de advertencia del sistema luz de advertencia
13 ABS
6 de freno sensor de presión de fluido (incorporado en DSC HU / CM) sensor de
ángulo de dirección 7
Equipo para mayor comodidad

• puertas correderas izquierda / derecha
- cierre automático
00-00-8
- Las puertas correderas de accionamiento eléctrico también puede ser abierta y cerrada mediante el transmisor de entrada tecla o keyless- avanzada.
00
• sistema de soporte de controladores
- El 'sistema de monitorización Volver con vehículo predicho visualización de pistas' del sistema, con cámaras CCD de montaje trasero delantero y,
muestra la línea del vehículo seguirá como calculado a partir del ángulo del volante.
• Sistema de audio
- Los 20 GB de audio disco duro también proporciona un funcionamiento remoto utilizando el mando a distancia inalámbrico.
• sistema de entretenimiento del asiento trasero

- La operación remota utilizando el controlador remoto inalámbrico es posible que el retráctil LCD 7 pulgadas y DVD montado en el techo, y la
recepción de televisión.
• Entrada sin llave avanzada y puesta en marcha del Sistema
- Las puertas están bloqueadas / desbloqueado y se arranca el motor / dejaron sin el uso de una llave convencional.
• caja de almacenamiento KARAKURI
- El espacio de almacenamiento está provisto de cajas de almacenamiento bajo las bases de los asientos de la segunda fila de asientos.
End Of Sie
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN) CÓDIGO
DPE000000000T01
Europeos (LHDUK) especificaciones.
JMZCR 1 9 8 2 5 # 1 2 3 4 5 6
Número de serie.
0 = Hiroshima 1 =
Planta
Hofu 0
para Europa-RHD: Maniquí para

Europa-LHD: Simulado por otros: El 5 al 9 (Igual que el modelo de años de Israel, etc.) 5 = 2005
modelo del año
2 = 5MTX 5
= 4ATX 6 =
Transmisión 6MTX
8 = L8 (1,8 L) F = LF (2,0 L) T = potencia de

RF-Turbo-Standard (2,0 L) R = RF-Turbo de alta
potencia (2,0 L)
Tipo de motor
Tipo de cuerpo 9 = 4 puertas Station Wagon
Eje motriz 1 = FF
Tipo de vehiculo CR = Mazda5
identificación del fabricante Mundial JMZ = Europea (LHDUK)
DPE000ZW1005
00-00-9
General (RHD LHD) especificaciones.
JM 6 CR 10 F 1 0 0 1 2 3 4 5 6
Número de serie.
sin importancia 0 = simulada
El modelo del año 5 = 2.005, 6 = 2006 = 0

Sin importancia Maniquí
código de cambio de modelo 1
Tipo de motor F = LF (2,0 L)
Tipo de cuerpo 10 = cuerpo cerrado
JM6 = Especificaciones generales (RHD). JM7 =

identificación del fabricante Mundial general (LHD) especificaciones.
DPE000ZW1006
End Of Sie
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN)
DPE000000000T05
Europeos (LHD) especificaciones.
JMZ CR1982 * # 100001- JMZ
CR19F2 * # 100001- JMZ CR19F5 *
# 100001- JMZ CR19R6 * # 100001-
JMZ CR19T6 * # 100001-
Ficha del Reino Unido.
JMZ CR19820 # 100001- JMZ

CR19F20 # 100001- JMZ CR19R60
# 100001- JMZ CR19T60 # 100001-
General (LHD) especificaciones.

JM7 CR10F1 * 0 100001- 100001-
JM7 CR10F100
General (RHD) especificaciones.

JM6 CR10F100 100001-
End Of Sie
UNIDADES
DPE000000000T02
Corriente eléctrica A (amperios)
Energia electrica W (vatios)
la resistencia eléctrica de tensión
eléctrica ohmios V (voltios)
mm (milímetro) en
Longitud
(pulgada)
kPa (kilo pascal)

Presión negativa mmHg (milímetros de mercurio) inHg
(pulgadas de mercurio)
kPa (pascal kilo) kgf / cm 2 ( kilogramos fuerza por
centímetro cuadrado)
Presión positiva
psi (libras por pulgada cuadrada)
00-00-10
N · m (metros Newton) kgf · m (kilogramo medidor
de fuerza) kgf · cm (kilogramo fuerza centímetro) ft · 00

lbf (fuerza de libras pie) en · lbf (libra fuerza
pulgada)
L (litros)
US qt (cuarto EE.UU.) Imp qt Cu
(cuarto de galón imperial) ml
Volumen (mililitros) cc (centímetro cúbico)
en (pulgada cúbica) oz fl (onza
fluida)
g (gramo) oz
Peso
(oz)
La conversión a unidades del SI (Sistema Internacional de Unidades)

• Todos los valores numéricos en este manual se basan en unidades del SI. Los números mostrados en unidades convencionales se convierten de estos valores.
Redondeando
• valores convertidos se redondean para que el mismo número de lugares como el valor unidad SI. Por ejemplo, si el valor de unidad del SI es 17,2 y el
valor después de la conversión es 37.84, el valor convertido se redondea a 37,8.
Límites superior e inferior

• Cuando los datos indican límites superior e inferior, los valores convertidos se redondean hacia abajo si el valor de unidad del SI es un límite superior y redondean hacia
arriba si el valor de unidad del SI es un límite inferior. Por lo tanto, los valores convertidos para el mismo valor unidad SI puede diferir después de la conversión. Por
ejemplo, considere 2,7 kgf / cm 2 en las siguientes especificaciones:
210-260 kPa {2.1 a 2.7 kgf / cm 2, 30-38 psi} 270-310 kPa {2.7 a
3.2 kgf / cm 2, 39-45 psi}
• Los valores convertidos reales de 2,7 kgf / cm 2 son 265 kPa y 38,4 psi. En la primera especificación, 2.7 se usa como un límite superior, por lo que los
valores convertidos se redondean hacia abajo a 260 y 38. En la segunda especificación, 2.7 se usa como un límite inferior, por lo que los valores
convertidos se redondean al 270 y 39.
End Of Sie
NUEVO ESTÁNDAR
DPE000000000T03
• A continuación se presenta una comparación de la norma anterior y el nuevo estándar. Esfuerzo de torsión
nuevo Estándar anterior Estándar

ación ación Observación
Nombre Nombre
Abbrevi- Abbrevi-
AP Pedal acelerador - Pedal acelerador
APP Posición del pedal del acelerador - Posición del pedal del acelerador
ACL Filtro de aire - Filtro de aire

C.A Aire acondicionado - Aire acondicionado
Presión BARO barométrica - Presión atmosférica

B+ Tensión positiva de batería V segundo Voltaje de la batería
- Interruptor de freno - Interruptor de la luz de parada
- resistencia de calibración - Resistencia corregido #6
sensor CMP sensor de posición del árbol de levas - Sensor de ángulo del cigüeñal
LOAD calculado de la carga de voltaje - -

CAC Enfriador de aire - intercooler
CLS Sistema de bucle cerrado - Sistema de retroalimentación
CTP Posición cerrada del acelerador - completamente cerrada
CPP Posición del pedal de embrague - Posición de embrague
CIS Sistema de inyección de combustible continua EGI Sistema de inyección electrónica de gasolina
Sensor de la manga de control del sensor CS Sensor de posición del manguito de control CSP sensor #6
sensor CKP Sensor de posición del cigüeñal - Inclinación del cigüeñal, sensor 2
DLC Conector de enlace de datos - diagnóstico Conector

DTM Modo de prueba de diagnóstico - Modo de prueba #1
00-00-11

Nombre Nombre
Abbrevi- Abbrevi-
DTC De códigos de diagnóstico (s) - Código (s) de servicio
DI distribuidor de encendido - Chispa de ignición
DLI Distribuidor de encendido - ignición directa

EI Ignición electrónica - Encendido electrónico de chispa #2
TEC Temperatura de anticongelante - Thermo agua

EM Modificación del motor - Modificación del motor
- Entrada de señal de velocidad del motor - RPM del motor Señal

EVAP emisiones de evaporación - emisiones de evaporación
EGR De recirculación de gases de escape - De recirculación de gases de escape
FC Control del ventilador - Control del ventilador
FF combustible flexible - combustible flexible
4GR cuarta velocidad - Sobremarcha
- Relé de la bomba de combustible - Circuito del relé de apertura #3
FSO
FCV Válvula de corte de combustible #6
Combustible solenoide apagado de solenoide
GEN Generador - Alternador

GND Suelo - Tierra / tierra
HO2S Sensor de oxígeno calentado - Sensor de oxigeno con el calentador
IAC Control de aire de ralentí - Control de la velocidad de ralentí
- IDM Relay - Derrame Relay Válvula #6
- Relación de engranajes incorrecta - -

- Bomba de inyeccion FIP Bomba de inyección de combustible #6
- Entrada / sensor de velocidad de la turbina - Generador de pulso
YO EN Temperatura en la toma de aire - Thermo toma de aire
Kansas Sensor de detonacion - Sensor de detonacion
MIL Luz indicadora de mal funcionamiento - Luz indicadora de mal funcionamiento
MAPA Presión absoluta del múltiple - Presión del aire de admisión
MAF Flujo de masa de aire - Flujo de masa de aire
Sensor de flujo de masa de aire sensor MAF - Sensor de flujo de aire
MFL La inyección de combustible multipuerto - La inyección de combustible multipuerto
OBD De diagnóstico a bordo - Diagnóstico / Autodiagnóstico
OL lazo abierto - lazo abierto

- Sensor de velocidad de salida - Sensor de velocidad del vehículo 1
jefe La oxidación catalítica del convertidor - Conversor catalítico

sensor de O2 Sensor de oxigeno - Sensor de oxigeno
PNP Parque / Posición Neutral - Parque / zona de neutralidad
PID La identificación de parámetros - La identificación de parámetros
- Del relé de control PCM - relé principal #6
PSP Presión de la dirección de potencia - Presión de la dirección de potencia
PCM Módulo de control del tren motriz ECU Unidad de control del motor #4
- Presión de control de solenoide - Válvula de solenoide de presión de línea
inyección
PAR Inyección de aire secundario por impulsos - Sistema de inyección de aire secundario
pulsada
- Sensor de velocidad de la bomba - sensor NE #6
Inyección con
AIRE Inyección de aire secundario - Sistema de inyección de aire secundario bomba de aire
SAPV Válvula de impulsos de aire secundario - Válvula de caña
SFI La inyección de combustible multipunto secuencial - Secuencial de inyección de combustible
- 1-2 Shift Válvula solenoide

- Un cambio de solenoide
- Shift una válvula de solenoide

- Cambio de solenoide B
- Shift B válvula solenoide
- La electroválvula de cambio C - 3-4 Shift Válvula solenoide
00-00-12

Nombre Nombre
00
Abbrevi- Abbrevi-
3GR En tercer engranaje - 3ª velocidad
TWC De tres vías convertidor catalítico - Conversor catalítico

tuberculosis cuerpo del acelerador - cuerpo del acelerador
TP La posición del acelerador - -

sensor TP Sensor de posición del acelerador - Sensor de aceleración
TCV Válvula de control de temporizador TCV Sincronización de la válvula de control #6
TCC Convertidor de par del embrague - Posición de bloqueo
Transmisión módulo de control (transeje)

TCM - CE-AT Unidad de Control
Transmisión (transeje) Sensor de

- - ATF termosensor
temperatura del fluido
TR Transmisión (transeje) Rango - inhibidor de la Posición
TC turbocompresor - turbocompresor
VSS Sensor de velocidad del vehículo - Sensor de velocidad del vehículo
VR Regulador de voltaje - Regulador IC

Sensor de flujo de aire sensor VAF volumen - Sensor de flujo de aire
WUTWC de calentamiento catalítico de tres vías - Conversor catalítico #5

Convertidor
WOT Acelerador Completamente Abierto - Totalmente abierto
# 1: Códigos de diagnóstico dependen del modo de prueba diagnóstica

# 2: controlado por el PCM
# 3: En algunos modelos, hay un relé de la bomba de combustible que controla la velocidad de la bomba. Ese relé ahora se llama la bomba de combustible
relé (velocidad).
# 4: El dispositivo que controla el motor y tren de potencia
# 5: Directamente conectada al colector de escape
# Nombre de la pieza de motor diesel: 6
End Of Sie
00-00-13
MOTOR 01SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-00 A BORDO SISTEMA DE COMBUSTIBLE
[SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (L8, LF)] [MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . . SISTEMA DE
diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A ESCAPE 01-14B [L8, LF]. . . 01-15A SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO A BORDO ESCAPE [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . 01-15B de
emisión del sistema [L8, LF]. . 01-16A emisión del
01
[MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . 01-02B MECÁNICO sistema [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . 01-16B
[L8, LF]. . . . . . . 01-10A MECÁNICO SISTEMA DE CARGA [[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .
01-17A SISTEMA DE CARGA [CRTD (RF Turbo)]. . .
[MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . 01-10B . . . . 01-17B sistema de encendido. . . . . . . . . . 01-18
LUBRICACIÓN [L8, LF]. . . . . . 01-11A SISTEMA DE ARRANQUE [L8, LF]. . 01-19A
LUBRICACIÓN SISTEMA DE ARRANQUE [CRTD (RF Turbo)]. . . . .
[MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . 01-11B SISTEMA DE . . SISTEMA DE CONTROL DE 01-19B [L8, LF]. .
REFRIGERACIÓN [L8, LF]. . SISTEMA DE 01-40A SISTEMA DE CONTROL [CRTD (RF
REFRIGERACIÓN 01-12A Turbo)]. . . . . . . 01-40B
[MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . 01-12B SISTEMA DE
ADMISION
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A SISTEMA DE
ADMISION
[MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . 01-13B SISTEMA DE
COMBUSTIBLE [L8, LF]. . . . . . 01-14A
Toc de SCT
01-00 ESQUEMA CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
[MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . 01-00-3 MOTOR

ABREVIATURAS motor. . . . . . . . . . . 01-00-1 características del
ESPECIFICACIONES [L8, LF]. . . . . 01-00-4 MOTOR
motor [L8, LF]. . . . . . . . . 01-00-2
ESPECIFICACIÓN [MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . 01-00-7
Fin de Toc
ABREVIATURAS DE MOTOR
DPE010002000T01
AAS Aire Tornillo de ajuste

ABDC Después de Punto Muerto Inferior
abdominales Sistema de anti bloqueo de frenos
ACC Accesorios
ATDC Después del punto muerto superior
ATX transmisión automática
BBDC Antes del PMI

BDC Punto Muerto Inferior
APMS Antes del punto muerto superior
PODER Controller Area Network

CCM Monitor general de componentes
CM Módulo de control
corriente continua ciclo de conducción
DLC-2 Enlace de datos-2

DOHC Doble árbol de levas
DPF Filtrador de particulas Diesel
DSC Control dinámico de estabilidad
EX Escape
01-00-1
CONTORNO
FFD Los datos de captura en pantalla
HLA Ajustador de válvula hidráulica
HU Unidad hidraulica
YO G Encendido
EN Consumo
KOEO Llave On Motor Apagado
KOER Key On motor en marcha

METRO Motor
MRE Magneto elemento de resistencia
MTX Cambio manual

PATS Antirrobo pasivo Sistema
ordenador personal Código Pendiente
PCV Ventilación positiva del cárter

PID La identificación de parámetros
PM Materia particular
PD Dirección asistida
SEI Individual encendido eléctrico
SST La herramienta de servicio especial
TAS Ajustar el tornillo de mariposa
TDC El punto muerto superior
VBC Control de refuerzo Variable
WDS Sistema de diagnóstico en todo el mundo
End Of Sie
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR [L8, LF]
DPE010002000T02
Mecánico
• Aluminio culata de aleación y el cilindro bloque adoptaron

peso reducido • motor de aleación de aluminio de montaje con soporte adoptó
• tapa de la culata de plástico adoptada (LF)
• la cadena de distribución silenciosa adoptó
• polea del cigüeñal con amortiguador de torsión adoptó
Reducción de ruido del motor y las
• motor de tipo péndulo montaje adoptó
vibraciones
• , Bloque de cilindros de tipo falda profunda adoptado, compuesto de una tapa integrada del cojinete principal, junto con una estructura
de bastidor de escalera (LF)
• La correa de transmisión tensor automático adoptó

• la cadena de distribución adoptó
mayor facilidad de servicio
• tapa delantera del motor con los agujeros de servicios adoptado
• Estiramiento de tipo correa de transmisión A / C adoptada (LF)
Lubricación
Reducción del ruido • De aluminio de aleación de cárter de aceite adoptó
peso reducido • Plástico colador de aceite adoptó
• la bomba de aceite de engranajes trochoid adoptó

lubricidad mejorada • válvulas de chorro de aceite adoptaron
• enfriador de aceite de tipo refrigerado por agua adoptó
Sistema de refrigeración
• Cross radiador del tipo de flujo con alma de aluminio y depósito de plástico adoptado
peso reducido
• termostato de acero inoxidable con tapa de plástico termostato adoptada
La miniaturización • Una función de bomba del tipo de agua adoptada
Reducción de ruido del motor y las • ventilador eléctrico adoptó

vibraciones • módulo de control del ventilador adoptó
Consumo de energía reducido • módulo de control del ventilador adoptó
Sistema de aire de admisión
de par motor mejorado • sistema de admisión variable adoptado (LF)
reducción de ruido mejorada • adoptó cámara de resonancia

Mejora el rendimiento de emisión • sistema de turbulencia variable adoptó
01-00-2
CONTORNO
Sistema de combustible
• tubos de nylon adoptados para mangueras de combustible en el compartimento del motor y alrededor del depósito de combustible, y los
conectores de liberación rápida adoptados para articulaciones
La reducción de gases de evaporación • sistema de combustible sin retorno adoptó
Sistema de emision
purificación de gases de escape mejorado • recirculación de gases de escape (EGR) adoptó

• sistema de convertidor catalítico adoptó
Cargando sistema
Mejora de la fiabilidad • conducto de la batería adoptó 01

La miniaturización • generador de tipo no regulador con transistor de potencia incorporado adoptó
Sistema de encendido
Mejora de la fiabilidad • sistema de control de encendido independiente, con bobina de encendido sin distribuidor adoptada
• Bujía de encendido con un electrodo electrodo de iridio centro de aleación y punta de platino suelo adoptó
una mayor durabilidad
Sistema de arranque
Mejora de la capacidad de arranque • Tipo de reducción de arranque adoptó
Sistema de control
par motor mejorado y salida

• control de admisión variable adoptado (LF)
• control de la turbulencia variable adoptó

Mejora el rendimiento de emisión
• sistema EGR adoptó
Arnés de cableado simplificación • Controller Area Network (CAN), aprobada
End Of Sie
Características del motor [MZR-CD (TURBO RF)]
DPE010002000T05
Mecánico
el rendimiento de potencia mejorado • pistones recubiertos se han adoptado

• Un bloque superior del cárter de aceite de aleación de aluminio ha sido adoptado
• Un cigüeñal de peso de ocho contador ha sido adoptado
Reducción de ruido del motor y las
• Una cubierta de la polea del cigüeñal se ha adoptado
vibraciones
• Una cubierta del motor con aislante ha sido adoptado
• Un motor de tipo péndulo montaje ha sido adoptado
• Una correa tipo serpentina unidad ha sido adoptado
• Un tensor automático que ajusta automáticamente la tensión de la correa se ha adoptado
diseño mejorado • Una cubierta del motor ha sido adoptado
Lubricación

• enfriador de aceite de tipo refrigerado por agua adoptó
peso reducido • Cross radiador del tipo de flujo con alma de aluminio y depósito de plástico adoptado

Sistema de aire de admisión
Eficiencia de potencia, rendimiento y economía de

• Un turbocompresor de geometría variable ha sido adoptado
combustible
Sistema de combustible
purificación de gases de escape • sistema de inyección Common Rail adoptado
01-00-3
CONTORNO
Sistema de emision
• sistema de filtro de partículas Diesel adoptó

purificación de gases de escape mejorado • Enfriador EGR adoptó
• válvula de obturación ingesta adoptó
• Convertidor catalítico de oxidación adoptó
• válvula de inversión adoptada

Mejora de la fiabilidad
• cámara de evaporación adoptó
Cargando sistema
Sistema de arranque
Sistema de control
• control de la válvula de obturación ingesta adoptó

purificación de gases de emisión • control de la inyección de combustible cambia
mejorada • partículas Diesel control de regeneración del filtro adoptó
• control de EGR adoptó
Arnés de cableado simplificación • Controller Area Network (CAN), aprobada
Mejora de la capacidad de conducción • Control de crucero adoptado
End Of Sie
MOTOR ESPECIFICACIONES [L8, LF]
DPE010002000T04
Especificación
especificaciones L8
ít.
LF
MECÁNICO
Arreglo de los cilindros y el número de En línea, 4 cilindros
Cámara de combustión pentroof

sistema de válvulas DOHC, sincronización de la cadena impulsada, 16 válvulas
Desplazamiento (Ml {cc, cu in}) 1598 {1598, 97,5} 1999 {1999, 122,0}
Aburrir × carrera (mm {en}) 78.0 × 83.6 {3,07 × 3.29} 87.5 × 83.1 {3,44 × 3.27}
Índice de compresión 10.0: 1 10.8: 1
presión de compresión (KPa {kgf / cm 2, psi} [rpm]) 1470 {14.99, 213.2} [250] 1720 {17.54, 249.5} [300]
Abierto antes del PMS ( °) 4 4
EN
Cerca ABDC ( °) 33 52
de tiempo de válvula
Abierto BBDC ( °) 37 37
EX
Cerca ATDC ( °) 4 4
desde 0,22 hasta 0,28
EN {} 0,0087 a 0,011
[Motor frío]
el juego de válvulas (mm {en})
0,27-0,33
EX {} 0,0107 a 0,0129
[Motor frío]
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Tipo Tipo de Fuerza alimentados
La presión de aceite (valor de referencia) 234-521 {2,39-5,31, 33,9-75,5}

(KPa {kgf / cm 2, psi} [rpm])
[temperatura del aceite: 100 ° C {212 ° F}] [3000]
Tipo tipo de engranaje trocoidal
Alivio de presión de apertura de la

Bomba de aceite
válvula (valor de referencia) (KPa {kgf / cm 2, psi} 450-550 {4,59-5,61, 65,3-79,8}
Enfriador de aceite Tipo Enfriado hidráulicamente
Tipo De flujo completo, el elemento de papel

Filtro de aceite
la presión de bypass (KPa {kgf / cm 2, psi}) 80-120 {0,82-1,22, 11,6-17,4}
01-00-4
CONTORNO
especificaciones L8
ít.
LF
Total (motor en seco) (L {US qt, qt lmp}) 4.6 {4.9, 4.0}
Capacidad de
Cambio de aceite (L {US qt, qt lmp}) 3.9 {4.1, 3.4}
aceite (aprox.
cantidad) la sustitución del
(L {US qt, qt lmp}) 4.3 {4.5, 3.8}
aceite y filtros
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Tipo Refrigerado por agua, electromotriz
Con el calentador: 7,0 {7.4, 6.2} Sin

capacidad de refrigerante (aprox. cantidad) (L {US qt, qt lmp})
calentador: 6,5 {6.9, 5.7}
Bomba de agua Tipo Centrífugo, V-acanalado accionado por correa 01
Tipo Wax, de abajo de derivación
temperatura de
( ° C { ° F}) 80-84 {176-183}
Termostato apertura
la temperatura de todo-abierto ( ° C { ° F}) 97 {207}

elevación de todo-abierto (mm {en}) 8,0 {0,31} o más
Radiador Tipo aleta corrugada
Enfriamiento tapa sistema Cap presión de apertura de la
(KPa {kgf / cm 2, psi}) 93,2-122,6 {0,95-1,25, 13,5-17,8}
válvula
Tipo Eléctrico
Número de hojas 7
Ventilador
Diámetro externo (mm {en}) 360 {14,2}
Potencia del motor de ventilador (W) 240
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tipo Hi-óhmica
Inyector Forma de suministro de combustible Top-feed

Tipo de unidad voltaje
Regulador de
de regulación de presión (KPa {kgf / cm 2, psi}) aprox. 390 {3,98, 56,6}
presión
Depósito de combustible Capacidad (L {US gal, gal lmp}) 60 {16, 13}

Bomba de combustible Tipo Eléctrico
super sin plomo {octanos es de 95 o más (conforme a EN228} * 1} * 2, gasolina

sin plomo (número de octano de investigación es de 91) * 3, combustible
Combustible Tipo
regular sin plomo
(Número de octano de investigación es 90 o más) * 4
SISTEMA DE EMISION
WU-TWC (monolito),
Catalizador Tipo WU-TWC (monolito)
TWC (monolito)
sistema de control de
emisiones evaporativas Tipo Tipo bote de carbón vegetal
sistema de PCV Tipo tipo cerrado

CARGANDO SISTEMA
voltaje (V) 12
Batería Tipo y capacidad (tasa de
(A · h) 50D20L (40), 75D23L (52)
5 horas)
Salida (VIRGINIA) 12-90

Generador tensión regulada
Controlado por PCM
Función de autodiagnóstico
SISTEMA DE ENCENDIDO
01-00-5
CONTORNO
especificaciones L8
ít.
LF
Tipo SEI (Single encendido electrónico)
avance de la chispa Electrónico
1-3-4-2 (todos los cilindros de disparo independiente)
CILINDRO No.
CIGÜEÑAL POLEA
MOTOR
Sistema de encendido
Orden de abrir fuego 1
Bujía Tipo L303 18 110

SISTEMA DE ARRANQUE
Tipo reducción coaxial

Motor de arranque
Salida (KW) 1.0
SISTEMA DE CONTROL
control de EGR Tipo Stepping tipo de motor
* 1: Ficha de Europa.
* 2: Los países europeos, Israel, Chipre, Singapur, Brunei, Trinidad y Tobago, China (Hong Kong, Macao),
Honduras, Panamá, Nicaragua, Líbano, El Salvador, Marruecos, Taiwán, Indonesia, Guadeloup, Guayana Francesa, Reunión, Islas Canarias,
Nueva Caledonia, Turquía, Martinica
* 3: Perú
* 4: Chile, Costa Rica, Filipinas, Guatemala, Venezuela
aceite de motor recomendado
Presupuesto
ít.
Europa excepto Europa
API SL o ACEA
Grado API SL o ACEA A3 API SG / SH / SJ / SL o ILSAC GF-2 / GF-3
A3 / A5
40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50,

Viscosidad (SAE) 5W-30 10W-40 5W-20 20W-40, 15W-40, 20W-50,
15W-50, 5W-20, 5W-30
observaciones Mazda genuino Dexelia aceite por ejemplo, - -
01-00-6
CONTORNO
Curva de rendimiento del motor
L8 LF
200
165 N · m / 4.000 rpm 185 N · m / 4,500rpm
180 190
170 180
3
170
160
(Nuevo Méjico) 160 3
150
150 (Nuevo Méjico)
140
140
120 130
130
110 120 107 kW / 6.000 rpm
100 85 kW / 5,300rpm 110 01
90 100
80 90
70 80
70
60
2 2 60
50
(KW) (KW) 50
40
40
30
30
20 20
10 10
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 5500 6500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
(Rpm) 1 (Rpm)
1
DPE100AT1001
1 La velocidad del motor 2 3 Par

de salida
End Of Sie
MOTOR ESPECIFICACIÓN [MZR-CD (TURBO RF)]
DPE010002000T06
Especificación
Especificaciones
ít.
MZR-CD (RF Turbo)
MECÁNICO
Tipo Diesel, 4-ciclo
Arreglo de los cilindros y el número de En línea, 4 cilindros
Cámara de combustión Inyección directa
sistema de válvulas SOHC, accionado por correa, de 16 válvulas
Desplazamiento (Ml {cc, cu in}) 1998 {1988, 122,9}

Diámetro x carrera (mm {en}) 86,0 x 86,0 x 3,39 {3,39}
Índice de compresión 16.7
(KPa {kgf / cm 2, psi}

presión de compresión 2900 {29.6, 420.7} [250]
[Rpm])
Abierto antes del PMS ( °) 6

EN
Cerca ABDC ( °) 30
de tiempo de válvula
Abierto BBDC ( °) 41
EX
Cerca ATDC ( °) 8
Juego de válvulas EN (mm {en}) 0,12-0,18 0,0048 a 0,0070 {}
[motor frío] EX (mm {en}) 0,32-0,38 0,0126 a 0,0149 {}
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Tipo Tipo de Fuerza alimentados
La presión de aceite (valor de referencia) (KPa {kgf / cm 2, psi} 147 {1,5, 21} min. [1000] 343
[temperatura del aceite: 100 ° C {212 ° F}] [Rpm]) {3,5, 50} min. [3000]
Tipo tipo de engranaje trocoidal
Bomba de aceite Alivio de presión de apertura de la válvula (valor

(KPa {kgf / cm 2, psi} 580-700 {5/9 a 7/1, 84,1-101,5} [3000]
de referencia)
Enfriador de aceite Tipo Enfriado hidráulicamente
01-00-7
CONTORNO
Especificaciones
ít.
MZR-CD (RF Turbo)
Tipo De flujo completo, el elemento de papel
Filtro de aceite
la presión de bypass (KPa {kgf / cm 2, psi}) 78-118 {0,8-1,2, 11,3-17,1}
Capacidad de
Total (motor en seco) (L {US qt, qt lmp}) 5.5 {5.8, 4.8}
aceite (aprox. Cambio de aceite (L {US qt, qt lmp}) 4.9 {5.2, 4.3}
cantidad)
la sustitución del aceite y filtros (L {US qt, qt lmp}) 5.1 {5.4, 4.5}
Tipo Refrigerado por agua, electromotriz
Con el calentador: 8,5 {9.0, 7.5} Sin

capacidad de refrigerante (aprox. cantidad) (L {US qt, qt lmp})
calentador: 8,0 {8.5, 7.0}
Bomba de agua Tipo Centrífugo, correa dentada impulsada
Tipo Wax, de abajo de derivación
temperatura de apertura ( ° C { ° F}) 80-84 {176-183}

Termostato
la temperatura de todo-abierto ( ° C { ° F}) 95 {203}
elevación de todo-abierto (mm {en}) 8.5 {0,33} o más
Radiador Tipo aleta corrugada
Cap presión de apertura de la
Enfriamiento tapa sistema (KPa {kgf / cm 2, psi}) 93,2-122,6 {0,95-1,25, 13,5-17,8}
válvula
Tipo Eléctrico
Número de hojas 7
Ventilador
Potencia del motor de ventilador (W) 240
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE
tipo de turbocompresor turbocompresor de geometría variable
Aire elemento del filtro Tipo seco
Glow tipo de enchufe tipo de acero

bomba de suministro El control electrónico
Inyector de combustible de control electromagnético
Capacidad del depósito de combustible (de referencia) (L {US gal, gal lmp}) 60 {16, 13}
SISTEMA DE EMISION
tipo de válvula de EGR motor de corriente continua
tipo de válvula de obturación de admisión motor de corriente continua
Convertidor catalítico de oxidación (monolítico

Tipo de catalizador
Catalizador)
Diesel de partículas tipo de sistema de filtro filtro de partículas diesel catalizado

CARGANDO SISTEMA
voltaje (V) 12
Batería Tipo y capacidad (tasa de
(A · h) 95D31L (64), 115D31L (70)
5 horas)
Salida (VIRGINIA) 12-90

Generador tensión regulada
Controlado por PCM
Función de autodiagnóstico
SISTEMA DE ARRANQUE
Tipo reducción coaxial

Motor de arranque
Salida (KW) 2.2
SISTEMA DE CONTROL
sensor IAT (En el interior MAF) termistor

sensor MAF Alambre caliente
No.2 sensor IAT termistor

obturador de admisión sensor de posición de la válvula Hall Tipo de elemento
sensor de impulso elemento piezoeléctrico

sensor ECT termistor
sensor de CMP elemento de resistencia Magneto
del sensor CKP elemento de resistencia Magneto
01-00-8
CONTORNO
Especificaciones
ít.
MZR-CD (RF Turbo)
sensor de APP Hall Tipo de elemento
sensor de posición de la válvula EGR Potenciómetro

sensor de temperatura de gas de escape (Baja) termistor
sensor de temperatura de gas de escape (medio) termistor
sensor de temperatura de gas de escape (superior) termistor
sensor de presión de gas de escape tipo de semiconductores
elemento Zirconia (relación estequiométrica de aire / combustible

HO2S
sensor)
01
sensor BARO (integrado en el PCM) elemento piezoeléctrico
sensor de temperatura del combustible termistor
sensor de presión de combustible elemento piezoeléctrico
sensor de temperatura de corrección de presión de gases de escape termistor
interruptor de punto muerto ENCENDIDO APAGADO
Interruptor del embrague ENCENDIDO APAGADO
interruptor de PSP ENCENDIDO APAGADO
ít. Presupuesto
Grado ACEA C1 o JASO DL-1
Viscosidad (SAE) 5W-30
Curva de rendimiento del motor
3 (N · 3
4
m) 5 (Nuevo Méjico)
400 400
360 N · m / 2.500 rpm
350 350
310 N · m / 2.500 rpm
300 300
250 250
200 200
150 2 150
(Kw) 2 (Kw)
105KW / 3.500 rpm
81kW / 2500rpm
100 100
50 50
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 0 1000 2000 3000 4000 5000
(Rpm) 1 1 (Rpm)
DPE000BT2001
1 La velocidad del motor 4 de potencia estándar 5

2 de salida 3 Torque Hi Power
End Of Sie
01-00-9
DIAGNÓSTICO A BORDO [SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (L8, LF)]
01-02A DIAGNÓSTICO A BORDO [SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (L8,

LF)]
ESQUEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO PID / MONITOR Y ARCHIVO DE DATOS [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-1 DIAGNOSTIC TEST . . . . . . 01-02A-11 simulación de prueba [L8, LF]. . . . . . . . . . 01-02A-13
MODE [L8, LF]. . . . 01-02A-2 DTC DETECCIÓN Y LÓGICA SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ESQUEMA DE CONEXIONES [L8, LF]. . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-14
CONDICIONES [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-02A-5 KOEO / KOER
PRUEBA [L8, LF]. . . . . 01-02A-10
Fin de Toc 01
A BORDO ESQUEMA DE DIAGNÓSTICO [L8, LF]
DPE010200000T07
Caracteristicas
Para cumplir con la normativa EOBD • modos de prueba de diagnóstico adoptadas
mayor facilidad de servicio • DTC adoptaron

• la función de auto-prueba KOEO / KOER adoptó
• función de monitor PID / DATOS adoptó
• función de prueba de simulación adoptó
Diagrama de bloques
PCM
2 3
DLC-2
4 5
(CAN)
7 8 9
10
11 12 13
DPE102AT2601
1 sistema OBD función 8 PID función de monitor de datos de la
2 Mal funcionamiento función de indicación 3 MIL función de prueba 9 Simulación 10 a prueba de
fallos 11
4 función de memoria dispositivo de entrada del sistema de
5 Tester de función de comunicación 6 WDS control del motor 12 de dispositivo de salida
o función 7 Detección equivalente 13
01-02A-1
End Of Sie
MODO DE DIAGNÓSTICO DE PRUEBA [L8, LF]
DPE010200000T08
• Para cumplir con la normativa EOBD, se han adoptado los siguientes modos de prueba de diagnóstico.
modo de prueba diagnóstica ít.

modo 01 Envío de datos de diagnóstico (monitor de datos PID / de a bordo del sistema de prueba de preparación)
modo 02 El envío de datos de imagen fija
modo 03 Envío de código de avería relacionada con las emisiones (DTC)
modo 04 Compensación / Restablecimiento de la información relacionada con las emisiones mal funcionamiento
modo 06 Envío de resultados de la prueba sistema de monitorización intermitente (DMTR)
modo 07 Envío de resultados de la prueba sistema de control continuo (código pendiente)
modo 09 Solicitud de información del vehículo
El envío de monitor de datos los datos de
diagnóstico de PID
• Los elementos de monitorización de datos PID se muestran a continuación.
PID mesa de monitor de datos
elemento de apoyo Unidad
Supervisar el estado, ya que DTC se borró ninguna unidad
estado de bucle de sistema de combustible Consulte la siguiente lista.
CARGA %
TEC ° do °F
ajuste a corto plazo %
ajuste de combustible a largo plazo %
MAPA kPa
La velocidad del motor rpm
Velocidad del vehículo km / h mph
avance de la chispa °
YO EN ° do °F
MAF g/s
TP absoluta %
ubicación del sensor de O2 ninguna unidad
voltaje de entrada de HO2S delanteros V

voltaje de entrada de HO2S traseros V
requisito OBD de acuerdo con el diseño de vehículos ninguna unidad
Tiempo transcurrido desde el arranque del motor s

Distancia recorrida mientras se activa MIL km millas
señal de control de la válvula EGR %
señal de control de válvula de solenoide de purga %
Número de calentamientos puesto que DTC se borró ninguna unidad
Distancia recorrida desde que DTC se borró km millas

BARO kPa
catalizador estimado temperatura del convertidor ° do °F
Supervisar el estado de este DC ninguna unidad
voltaje de PCM V
valor de carga Absolute %
relación de equivalencia mandado ninguna unidad
TP relativa %
Significado de estado de bucle de sistema de combustible
• La siguiente información se muestra en el probador.

- El acoplamiento se detiene: TEC es más baja que la zona de retroalimentación determinada.
- Comentarios operativo: HO2S siendo utilizado para la retroalimentación es normal.
- Comentarios detiene: bucle abierto debido a la condición de conducción
- Comentarios detiene: bucle abierto debido a fallo del sistema detectado
- Comentarios operativo: producido un funcionamiento incorrecto en el sistema HO2S (trasera)
Prueba a bordo del sistema de disposición

• Los elementos compatibles por la prueba de disponibilidad del sistema de a bordo se muestran a continuación.
01-02A-2
sistema de monitoreo continuo

- calentador HO2S
- Sistema de combustible
- Fallar
- CCM
sistema de monitorización intermitente
- HO2S
- Catalizador
Envío de datos de Freeze Frame

• Los Freeze Frame elementos de monitorización de datos se muestran a continuación.
Freeze Frame tabla del supervisor de Datos 01

elemento de apoyo Unidad
DTC que causó el almacenamiento de datos de Freeze Frame requerida ninguna unidad
estado de bucle de sistema de combustible Consulte la siguiente lista.
CARGA %
TEC ° do °F
ajuste a corto plazo %
ajuste de combustible a largo plazo %
MAPA kPa
La velocidad del motor rpm
Velocidad del vehículo km / h mph
avance de la chispa °
YO EN ° do °F
MAF g/s
TP absoluta %
Tiempo transcurrido desde el arranque del motor s
señal de control de la válvula EGR %
señal de control de válvula de solenoide de purga %
Número de calentamientos puesto que DTC se borró ninguna unidad
Distancia recorrida desde que DTC se borró km millas

BARO kPa
catalizador estimado temperatura del convertidor ° do °F
voltaje de PCM V
valor de carga Absolute %
relación de equivalencia mandado ninguna unidad
TP relativa %
Significado de estado de bucle de sistema de combustible
• La siguiente información se muestra en el probador.

- El acoplamiento se detiene: TEC es más baja que la zona de retroalimentación determinada.
- Comentarios operativo: HO2S siendo utilizado para la retroalimentación es normal.
- Comentarios detiene: bucle abierto debido a la condición de conducción
- Comentarios detiene: bucle abierto debido a fallo del sistema detectado
- Comentarios operativo: producido un funcionamiento incorrecto en el sistema HO2S (trasera)
Enviar el código de avería relacionado con las emisiones

• El DTC se muestra a continuación.
mesa de DTC
X: Aplicable
- : No aplica
N._ Condición MIL corriente continua

Memoria elemento de monitorización
función
P0031 Frente HO2S circuito del calentador entrada baja EN 2 calentador HO2S ×
circuito del calentador P0032 Frente HO2S entrada alta EN 2 calentador HO2S ×
P0037 HO2S trasera circuito del calentador entrada baja EN 2 calentador HO2S ×
circuito del calentador P0038 HO2S trasera alta de entrada EN 2 calentador HO2S ×
P0101 MAF gama circuito sensor / problema de rendimiento EN 2 CCM ×
P0102 MAF circuito del sensor de entrada baja EN 1 CCM ×
circuito sensor P0103 MAF de entrada alto EN 1 CCM ×
01-02A-3

función
circuito del sensor de MAP P0107 entrada baja EN 1 CCM ×
circuito del sensor de MAP P0108 entrada alta EN 1 CCM ×
P0111 IAT gama circuito sensor / problema de rendimiento EN 2 CCM ×
P0112 IAT circuito del sensor de entrada baja EN 1 CCM ×
circuito sensor P0113 IAT de entrada alto EN 1 CCM ×
P0117 ECT sensor circuito de entrada baja EN 1 CCM ×
P0118 ECT sensor circuito de entrada alto EN 1 CCM ×
P0121 sensor de TP pegado cerrada EN 2 CCM ×
P0122 TP circuito del sensor de entrada baja EN 1 CCM ×
circuito sensor P0123 TP de entrada alto EN 1 CCM ×
P0125 tiempo excesivo para entrar de control de combustible de bucle cerrado EN 2 CCM ×
P0132 Frente HO2S circuito de entrada alto EN 2 HO2S ×
Problema de circuito de la sonda HO2S delantera P0133 EN 2 HO2S ×
P0134 frontal HO2S sin actividad detectada EN 2 HO2S ×
P0138 HO2S trasera circuito de entrada alto EN 2 HO2S ×
P0140 trasero HO2S sin actividad detectada EN 2 HO2S ×
P0300 fallo de encendido aleatorio detectado Flash / EN 1 o 2 Fallar ×
P0301 Cilindro No.1 fallo de encendido detectado Flash / EN 1 o 2 Fallar ×
P0302 Cilindro fallo de encendido detectado No.2 Flash / EN 1 o 2 Fallar ×
P0327 KS circuito de entrada baja EN 1 CCM ×
P0328 KS circuito de entrada alto EN 1 CCM ×
Problema de circuito de sensor P0335 CKP EN 1 CCM ×
Problema de circuito de sensor P0340 CMP EN 1 CCM ×
P0403 EGR válvula (motor paso a paso) problema circuito EN 2 CCM ×
P0421 Calentar tres vías eficiencia del sistema de catalizador más adelante EN 2 Catalizador ×
límite
P0443 Purga válvula de solenoide problema circuito EN 2 CCM ×
P0480 problema circuito de control de ventilador de refrigeración APAGADO 1 Otro ×
P0500 Problema de circuito VSS EN 2 CCM ×
problema del sistema P0505 IAC APAGADO - Otro -
RPM sistema de control de ralentí P0506 menor de lo esperado EN 2 CCM ×
RPM sistema de control de ralentí P0507 mayor de lo esperado EN 2 CCM ×
Problema de circuito de válvula P0511 IAC EN 1 CCM ×
error de programación P0602 PCM EN 1 CCM ×
P0610 PCM error de opciones de vehículos EN 1 CCM ×
P0661 Variable solenoide de aire de admisión circuito de la válvula de entrada baja APAGADO 1 Otro ×
P0662 Variable solenoide de aire de admisión circuito de la válvula de entrada alto APAGADO 1 Otro ×
cambiar P0703 Brake problema circuito de entrada EN 2 CCM ×
P0704 CPP interruptor problema circuito de entrada EN 2 CCM ×
P0850 Interruptor de punto muerto problema circuito de entrada EN 2 CCM ×
problema del sistema inmovilizador P1260 APAGADO 1 Otro -
P2009 turbulencia variable circuito de la válvula solenoide de entrada baja EN 2 CCM ×
P2010 turbulencia variable circuito de la válvula de solenoide de entrada alto EN 2 CCM ×
sistema de retroalimentación P2096 Objetivo A / F demasiado pobre EN 2 Sistema de combustible ×
sistema de retroalimentación P2097 Objetivo A / F demasiado rica EN 2 Sistema de combustible ×
Sistema de combustible p2177 demasiado pobre en fuera de inactividad EN 2 Sistema de combustible ×
P2178 Sistema de combustible demasiado rica en fuera de inactividad EN 2 Sistema de combustible ×
P2187 Sistema de combustible demasiado pobre en ralentí EN 2 Sistema de combustible ×
P2188 Sistema de combustible demasiado rica en ralentí EN 2 Sistema de combustible ×
P2195 señal de la sonda HO2S delantera pegada magra EN 2 HO2S ×
P2196 señal de la sonda HO2S delantera pegada rica EN 2 HO2S ×
P2228 BARO circuito del sensor de entrada baja EN 1 CCM ×
01-02A-4

función
entrada alta EN 1 CCM ×
P2502 Carga problema de voltaje del sistema APAGADO 1 Otro ×
P2503 voltaje del sistema de carga baja APAGADO 1 Otro ×
voltaje del sistema de carga de alta p2504 APAGADO 1 Otro ×
P2507 PCM B + de bajo voltaje EN 1 CCM ×
Envío de resultados de la prueba del sistema de monitorización continua de

• Estos aparecen cuando se detecta un fallo en un sistema supervisado.
01
tipo de ciclo 1-drive
• Si se detectan problemas en el primer ciclo de conducción, códigos pendientes serán almacenados en la memoria del PCM, así como los DTC.
• Una vez guardados los códigos pendientes, si el PCM determina que el sistema es normal en cualquier ciclo de conducción futuro, el PCM borra los códigos
pendientes.
tipo de ciclo 2-drive

• El código para un sistema fallido se almacena en la memoria del PCM en el primer ciclo de conducción. Si el PCM determina que el sistema volvió a la
normalidad o el problema se ha detectado erróneamente, y elimina el código pendiente. Si el problema se encuentra en el segundo ciclo de conducción
también, el PCM determina que el sistema ha fallado, y almacena los códigos pendientes, y los DTC.
• Una vez guardados los códigos pendientes, si el PCM determina que el sistema es normal en cualquier ciclo de conducción futuro, el PCM borra los códigos
pendientes.
DLC-2 Esquema
• El DLC-2 situado en el compartimiento del conductor es un conector de servicio definido por las regulaciones EOBD.
• Los siguientes son funciones para cada terminal.
nombre del terminal Función

B+ voltaje de la batería positivo
DLC-2
CAN_H (SA) CAN línea de comunicación (SA)
CAN_L (SA) CAN línea de comunicación (SA)
GND1 Tierra (chasis)
CAN_L CAN_L
GND2 Tierra (señal) +B
(SA) (MS)
CAN_H (MS) CAN línea de comunicación (MS) CAN_H CAN_H

GND2 GND1
(SA) (MS)
CAN_L (MS) CAN línea de comunicación (MS)
End Of Sie
B3E0102T101
DTC DETECCIÓN DE LÓGICA Y CONDICIONES [L8, LF]

DPE010200000T09
P0031 Frente HO2S circuito del calentador entrada baja
• El PCM controla la señal de control del calentador HO2S delantera. Si el PCM convierte las HO2S frontal del calentador de pero circuito del calentador HO2S frente tiene baja
tensión, PCM establece que el circuito calentador HO2S delantera tiene un mal funcionamiento.
circuito del calentador P0032 Frente HO2S entrada alta
• El PCM controla la señal de control del calentador HO2S delantera. Si el PCM convierte el calentador HO2S delantero en pero el circuito del calentador HO2S delantera
tiene una alta tensión, el PCM determina que el circuito del calentador HO2S delantera tiene un mal funcionamiento.
P0037 HO2S trasera circuito del calentador entrada baja

• El PCM controla la señal de control del calentador HO2S trasera en PCM 2C terminal. Si el PCM convierte las HO2S traseros calentador pero el circuito del calentador
HO2S trasera tiene una baja tensión, el PCM determina que el circuito del calentador HO2S trasera tiene un mal funcionamiento.
circuito del calentador P0038 HO2S trasera alta de entrada

• El PCM controla la señal de control del calentador HO2S trasera en PCM 2C terminal. Si el PCM convierte el calentador HO2S trasera en pero el circuito del
calentador HO2S trasera tiene alta tensión, el PCM determina que el circuito del calentador HO2S trasera tiene un mal funcionamiento.
P0101 MAF gama circuito sensor / problema de rendimiento

• El PCM controla la cantidad de flujo de aire de admisión de masa cuando el motor está en marcha.
- Si la cantidad de flujo de aire de admisión es la masa por debajo de 5,0 g / s {0,66 lb / min} para 5 s y la velocidad del motor está por encima de 500 rpm con el motor en marcha y
apertura del acelerador ángulo es por encima de 50%, el PCM determina que la cantidad de flujo de aire de admisión de masa detectada es demasiado baja.
- Si la cantidad de flujo de aire de admisión es la masa por encima de 96,0 g / s {12,7 lb / min} para 5 s y la velocidad del motor es abajo
2000 rpm con la temperatura de funcionamiento del motor y del refrigerante del motor, el PCM determina que el circuito del sensor P2229 BARO detectado
01-02A-5
cantidad de flujo de aire de admisión de masa es demasiado alto.
P0102 MAF circuito del sensor de entrada baja

• El voltaje de entrada PCM controla desde el sensor MAF cuando el motor está en marcha. Si la tensión de entrada al PCM 1AC terminal es por debajo de 0,21
V, el PCM determina que el circuito de MAF tiene un mal funcionamiento.
circuito sensor P0103 MAF de entrada alto
• El voltaje de entrada PCM controla desde el sensor MAF cuando el motor está en marcha. Si la tensión de entrada al PCM 1AC terminal es por encima de 4,9
V, el PCM determina que el circuito de MAF tiene un mal funcionamiento.
circuito del sensor de MAP P0107 entrada baja
• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor de MAP cuando la temperatura del aire de admisión es por encima de 10 ° C {50
° F}. Si la tensión de entrada en el terminal 2AL es PCM por debajo de 0,1 V, el PCM determina que el circuito del sensor de MAP tiene un mal funcionamiento.
circuito del sensor de MAP P0108 entrada alta

• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor de MAP cuando la temperatura del aire de admisión es por encima de 10 ° C {50
° F}. Si la tensión de entrada en el terminal 2AL es PCM por encima de 4.9V, el PCM determina que el circuito del sensor de MAP tiene un mal funcionamiento.
P0111 IAT gama circuito / problema de rendimiento

• Si la temperatura del aire de admisión es mayor que la temperatura del refrigerante del motor por 40 ° C {72 ° F} con la llave en posición activada, el PCM
determina que hay un problema en el rendimiento del sensor IAT.
P0112 IAT circuito del sensor de entrada baja
• El PCM controla la señal del sensor IAT en PCM terminal de 1AH. Si el PCM detecta el voltaje del sensor de IAT
por debajo de 0,16 V, el PCM determina que el circuito sensor IAT tiene mal funcionamiento.
circuito sensor P0113 IAT de entrada alto
• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor de IAT si el voltaje de entrada en el terminal de PCM 1AH es por encima de 4,8 V,
el PCM establece que el circuito sensor IAT tiene mal funcionamiento.
P0117 ECT sensor circuito de entrada baja
• El PCM controla la señal del sensor de ECT al terminal de PCM 2AK. Si el PCM detecta voltaje del sensor de ECT abajo
0,2 V, el PCM determina que el circuito sensor ECT tiene un mal funcionamiento.
P0118 ECT sensor circuito de entrada alto
• Los monitores del sensor ECT PCM PCM señal en el terminal 2AK. Si el PCM detecta voltaje del sensor de ECT por encima de 4,6
V, el PCM determina que el circuito sensor ECT tiene un mal funcionamiento.
P0121 sensor de TP pegado cerrada
• Si el PCM detecta que el ángulo de abertura de la válvula de mariposa es por debajo de 12,5% para 5 s después de que se cumplan las siguientes condiciones, el PCM determina que el
TP se ha quedado atascado cerrado:
Condition Monitoring
- Temperatura de anticongelante por encima de 70 ° C {158 ° F}
- señal del sensor MAF por encima de 32,0 g / s {4,2 lb / min}
• Si el PCM detecta que el ángulo de apertura de válvula de mariposa es por encima de 50% para 5 s después de que se cumplan las siguientes condiciones, el PCM determina que el
TP está abierto atascado:
- La velocidad del motor por encima de 500 rpm
- señal del sensor MAF a continuación {0,7 lb / min} P0122 TP sensor

circuito de baja entrada de 5 g / s
• Si el PCM detecta el voltaje del sensor de TP en el terminal 2I es PCM por debajo de 0,1 V mientras que el motor está en marcha, el PCM determina que el circuito
TP tiene un mal funcionamiento.
circuito sensor P0123 TP de entrada alto
• Si el PCM detecta el voltaje del sensor de TP en el terminal 2I es PCM por encima de 4,9 V mientras que el motor está en marcha, el PCM determina que el circuito
TP tiene un mal funcionamiento.
P0125 tiempo excesivo para entrar de control de combustible de bucle cerrado
• El PCM controla la señal del sensor ECT en PCM terminal de 2AK después que el motor se pone en marcha mientras que el motor está frío. Si la temperatura del
refrigerante del motor no alcanza la temperatura esperada para un período determinado, el PCM determina que ha tomado una cantidad excesiva de tiempo para que la
temperatura del refrigerante del motor para alcanzar la temperatura necesaria para iniciar el control de combustible de circuito cerrado.
P0132 Frente HO2S circuito de entrada alto

• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera. Si la tensión de entrada desde el sensor HO2S delantera es
por encima de 1,2 V para 0,8 s, el PCM determina que entrada del circuito es alta.
Problema de circuito de la sonda HO2S delantera P0133
• El PCM controla el período de inversión de ciclo, tiempo de respuesta magra-ricos y el tiempo de respuesta-rico a pobre del sensor. El PCM calcula el
promedio de los ciclos de inversión del período especificado de inversión de ciclo, tiempo de respuesta promedio desde magra-rico, y desde rica-a-magra
cuando se cumplen las siguientes condiciones. Si cualquier supera el umbral, el PCM determina que el circuito tiene un mal funcionamiento.
CONDICIONES DE SEGUIMIENTO
- Modo de avance 3
- se cumplen las siguientes condiciones:
• carga de cálculo 14,8 a 59,4% ( a 2000 rpm)
• La velocidad del motor 1,410-4,000 rpm
01-02A-6
• La velocidad del vehículo está por encima 3,76 kmh {2,33} MPH.
• la temperatura del refrigerante del motor es por encima de -10 ° C {14 ° F}.
• ciclo de la señal de inversión frontal es HO2S por encima de 10 ciclos.
P0134 frontal HO2S sin actividad detectada
• El PCM controla la tensión de entrada a partir de los HO2S delanteras cuando se cumplen las siguientes condiciones. Si el voltaje de entrada del sensor
nunca se supera 0,55 V para 83,2 s, el PCM determina que el circuito del sensor no está activado.
- HO2S, calentador HO2S y el modo de avance verificación de la reparación TWC
- se cumplen las condiciones siguientes
• La velocidad del motor es por encima de 1500 rpm.
• la temperatura del refrigerante del motor es por encima de 70 ° C {158 ° F}. 01

P0138 HO2S trasera circuito de entrada alto
• El PCM controla la tensión de entrada de HO2S traseras. Si la tensión de entrada desde el sensor HO2S trasera es por encima de 1,2 V para 0,8 s, el PCM
determina que entrada del circuito es alta.
P0140 trasero HO2S sin actividad detectada
• El PCM controla la tensión de entrada a partir de los HO2S traseras cuando se cumplan las siguientes condiciones. Si el voltaje de entrada del
sensor nunca se supera 0,55 V para 30,4 s, el PCM determina que el circuito de sensor no está activado.
- HO2S, calentador HO2S y el modo de avance verificación de la reparación TWC
• la temperatura del refrigerante del motor es por encima de 70 ° C {158 ° F}.

P0300 fallo de encendido aleatorio detectado
• El PCM controla la señal de entrada del sensor CKP intervalo de tiempo. El PCM calcula el cambio de intervalo de tiempo para cada cilindro. Si el cambio de
intervalo de tiempo excede los criterios preprogramados, el PCM detecta un fallo de encendido en el cilindro correspondiente. Mientras que el motor está en marcha,
el PCM cuenta el número de fallos de encendido que se produjeron en
200 revoluciones del cigüeñal y 1.000 revoluciones del cigüeñal y calcula la relación de fallo de encendido para cada revolución del cigüeñal. Si la
relación excede los criterios preprogramados, el PCM determina que un fallo de encendido, que puede dañar el rendimiento del convertidor o el efecto
de emisión catalítico, se ha producido.
P0301 Cilindro No.1 fallo de encendido detectado
intervalo de tiempo excede los criterios preprogramados, el PCM detecta un fallo de encendido en el cilindro correspondiente. Mientras que el motor está en marcha,
el PCM cuenta el número de fallos de encendido que se produjeron en
200 revoluciones del cigüeñal y 1.000 revoluciones del cigüeñal y calcula la relación de fallo de encendido para cada revolución del cigüeñal. Si la
relación excede los criterios preprogramados, el PCM determina que un fallo de encendido, que puede dañar el rendimiento del convertidor o el efecto
de emisión catalítico, se ha producido.
P0302 Cilindro fallo de encendido detectado No.2
intervalo de tiempo excede los criterios preprogramados, el PCM detecta un fallo de encendido en el cilindro correspondiente. Mientras que el motor está en
marcha, el PCM cuenta el número de fallos de encendido que se produjeron en 200 revoluciones del cigüeñal y 1.000 revoluciones del cigüeñal y calcula la
relación de fallo de encendido para cada revolución del cigüeñal. Si la relación excede los criterios preprogramados, el PCM determina que un fallo de
encendido, que puede dañar el rendimiento del convertidor o el efecto de emisión catalítico, se ha producido.

encendido, que puede dañar el rendimiento del convertidor o el efecto de emisión catalítico, se ha producido.

encendido, que puede dañar el convertidor catalítico o afectar el rendimiento de las emisiones, se ha producido.
P0327 KS circuito de entrada baja

• El PCM controla la señal de entrada a partir de los KS cuando el motor está funcionando. Si la tensión de entrada entre los terminales PCM 2Q y es 2R por debajo
de 0.058 V, el PCM determina que el circuito sensor de detonación tiene un mal funcionamiento.
P0328 KS circuito de entrada alto
• El PCM controla la señal de entrada a partir de los KS cuando el motor está funcionando. Si la tensión de entrada en los terminales MIC entre 2T y es
2R por encima de 4,9 V, el PCM determina que el circuito sensor de detonación tiene una
01-02A-7
mal funcionamiento.
Problema de circuito de sensor P0335 CKP

• Si el PCM no recibe tensión de entrada del sensor de CKP 4.2 s mientras que el MAF es 2,0 g / s {0,26 lb / min} o superior, el PCM determina que el
circuito sensor CKP tiene un mal funcionamiento.
Problema de circuito de sensor P0340 CMP
• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor de CMP cuando el motor está en marcha. Si el PCM no recibe tensión de entrada desde el sensor
de CMP, mientras que el PCM recibe señal de entrada del sensor CKP, el PCM determina que el circuito CMP tiene un mal funcionamiento.
P0403 EGR válvula (motor paso a paso) problema circuito

• El voltaje de entrada PCM controla desde la válvula de EGR. Si la tensión en los terminales de PCM 2AU, 2AR, 2AY y / o 2AV permanecen bajo o alto, el
PCM determina que el circuito de la válvula EGR tiene un mal funcionamiento.
P0421 Calentar tres vías eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral
• La entrada de PCM controla los voltajes de la electroválvula de purga. Si el voltaje en PCM terminal de 2AN sigue siendo baja o alta, el PCM determina
que el circuito de la válvula de purga tiene un mal funcionamiento.
- La velocidad del motor 1,410-3,100 rpm
- Calculado temperatura WU-TWC en PCM anteriormente 574 ° C {1065 ° F}
- carga calculada 15-60% ( a 2000 rpm)
P0443 Purga válvula de solenoide problema circuito
• La entrada de PCM controla los voltajes de la electroválvula de purga. Si el voltaje en PCM terminal de 2AN sigue siendo baja o alta, el PCM determina
que el circuito de la válvula de purga tiene un mal funcionamiento.
Problema de circuito de control de ventilador P0480
• La entrada de PCM controla los voltajes desde el módulo de control del ventilador. Si el voltaje en PCM terminal de 1W sigue siendo baja o alta, el PCM determina que el
circuito de control de ventilador tiene un mal funcionamiento.
P0500 Problema de circuito VSS
• señal de velocidad de rueda de ABS / DSC HU / CM es por debajo de 3,7 kmh {} 2,3 mph cuando se cumplen las condiciones siguientes
- Rango de posición en excepto P, N o la posición R (ATX)
- interruptor de punto muerto y el interruptor de posición del pedal de embrague están en OFF (MTX)
- La carga es por encima de 40%
- La velocidad del motor es 2000 rpm o superior

- interruptor de freno está en OFF
problema del sistema P0505 IAC

• El PCM no puede controlar la velocidad de ralentí hacia el objetivo de la velocidad de ralentí durante la autoprueba KOER.
RPM sistema de control de ralentí P0506 menor de lo esperado
• ralentí real es menor de lo esperado por 100 rpm para 14 s, cuando se pise el pedal de freno (interruptor de freno está encendido).
RPM sistema de control de ralentí P0507 mayor de lo esperado

• El régimen de ralentí real es más alto de lo esperado por 200 rpm para 14 s, cuando se pisa el pedal de freno (interruptor de freno está encendido).
Problema de circuito de válvula P0511 IAC

• Si el PCM detecta que PCM voltaje terminal 2E está por encima o por debajo del umbral * cuando el objetivo deber de control IAC es dentro de 16-30%, el
PCM determina que el circuito de la válvula IAC tiene un mal funcionamiento.
* : Valor umbral detectado depende de la tensión de la batería y el valor de trabajo de la señal de control de IAC.
error de programación P0602 PCM
• No hay datos de configuración en el PCM
P0610 PCM error de opciones de vehículos
• error de configuración de datos PCM
P0661 Variable solenoide de aire de admisión circuito de la válvula de entrada baja
• El PCM controla la señal de control de la válvula solenoide de control de VIS en PCM terminal de 2AJ. Si el PCM se vuelve la válvula de control de solenoide VIS fuera pero
tensión en PCM terminal de 2AJ todavía sigue siendo baja, el PCM determina que el circuito de la válvula solenoide de control de VIS tiene un mal funcionamiento.
P0662 Variable solenoide de aire de admisión circuito de la válvula de entrada alto

• El PCM controla la señal de control de la válvula solenoide de control de VIS en PCM terminal de 2AJ. Si el PCM convierte VIS válvula de solenoide de control de encendido
pero la tensión en PCM terminal de 2AJ aún sigue siendo alta, el PCM determina que el circuito de la válvula solenoide de control de VIS tiene un mal funcionamiento.
cambiar P0703 Brake problema circuito de entrada

• El PCM monitorea los cambios en la tensión de entrada desde el conmutador de freno. Si el PCM no detecta los cambios de voltaje del terminal 1 AU PCM,
mientras que acelerar y decelerar alternativamente 8 veces, el PCM determina que el circuito del interruptor de freno tiene un mal funcionamiento.
P0704 CPP interruptor problema circuito de entrada

• El PCM monitorea los cambios en la tensión de entrada del interruptor de posición del pedal de embrague. Si el PCM no detecta los cambios de voltaje del terminal 1O
PCM mientras que el vehículo funciona con la velocidad del vehículo por encima de 30 kmh {19 mph}
y paradas 8 veces, el PCM determina que el circuito del interruptor de posición del pedal de embrague tiene un funcionamiento defectuoso.
P0850 Interruptor de punto muerto problema circuito de entrada
• El PCM monitorea los cambios en la tensión de entrada del interruptor de punto muerto. Si el PCM no detecta PCM
01-02A-8
cambios de voltaje 1S terminales mientras se ejecuta el vehículo con una velocidad del vehículo por encima de 30 kmh {19 mph} y el pedal de embrague presionado y
liberado 10 veces repetidamente, PCM determina que el circuito interruptor de punto muerto tiene un mal funcionamiento.
problema del sistema inmovilizador P1260

• El cuadro de instrumentos detecta un mal funcionamiento del sistema inmovilizador.
P2009 turbulencia variable circuito de la válvula solenoide de entrada baja
• El PCM controla la señal de control de la válvula solenoide de control de turbulencia variable en PCM terminal de 2AI. Si el PCM gira la válvula de solenoide de control
de turbulencia variable de pero la tensión en PCM terminal de 2AI todavía sigue siendo baja, el PCM determina que el circuito de la válvula solenoide de control de
turbulencia variable tiene un mal funcionamiento.
P2010 turbulencia variable circuito de la válvula de solenoide de entrada alto
• El PCM controla variable de la señal de control de la válvula solenoide de control de caída en PCM terminal de 2AI. Si el PCM gira la válvula de solenoide de control de
turbulencia variable en pero tensión en PCM terminal de 2AI aún sigue siendo alta, el PCM determina que el circuito de la válvula solenoide de control de turbulencia 01
variable tiene un mal funcionamiento.
sistema de retroalimentación P2096 Objetivo A / F demasiado pobre
• El PCM controla el / F ajuste objetivo Un combustible cuando bajo el objetivo Un control de retroalimentación / F. Si el ajuste de combustible es más que la memoria descriptiva, el
PCM determina que el sistema de retroalimentación / F objetivo A es demasiado pobre.
sistema de retroalimentación P2097 Objetivo A / F demasiado rica
• El PCM controla el / F ajuste objetivo Un combustible cuando bajo el objetivo Un control de retroalimentación / F. Si el ajuste de combustible es menor que la especificación, el
PCM determina que el sistema de retroalimentación / F objetivo A es demasiado rica.
Sistema de combustible p2177 demasiado pobre en fuera de inactividad
• El PCM controla el ajuste a corto plazo de combustible (SHRTFT), ajuste de combustible a largo plazo (LONGFT) durante el control de combustible de bucle cerrado en off-inactivo. Si el
LONGFT o la suma total de estos ajustes de combustible exceden los criterios preprogramados, el PCM determina que el sistema de combustible es demasiado pobre en fuera de
inactividad.
P2178 Sistema de combustible demasiado rica en fuera de inactividad
• El PCM controla el ajuste a corto plazo de combustible (SHRTFT), ajuste de combustible a largo plazo (LONGFT) durante el control de combustible de bucle cerrado en off-inactivo. Si el
LONGFT o la suma total de estos ajustes de combustible exceden los criterios preprogramados, el PCM determina que el sistema de combustible es demasiado rica en fuera de
inactividad.
P2187 Sistema de combustible demasiado pobre en ralentí
• El ajuste PCM controla corto plazo de combustible (SHRTFT) y ajuste de combustible a largo plazo (LONGFT) durante el control de combustible de bucle cerrado en ralentí. Si el
LONGFT o la suma total de estos términos de combustible supera los criterios preprogramados, el PCM determina que el sistema de combustible es demasiado pobre en ralentí.
P2188 Sistema de combustible demasiado rica en ralentí
• El ajuste PCM controla corto plazo de combustible (SHRTFT), ajuste de combustible a largo plazo (LONGFT) durante el control de combustible de bucle cerrado en ralentí. Si el
LONGFT o la suma total de estos términos de combustible supera los criterios preprogramados, el PCM determina que el sistema de combustible es demasiado rica en ralentí.
P2195 señal de la sonda HO2S delantera pegada magra
• El PCM controla la tensión de salida frente HO2S cuando se cumplen las siguientes condiciones. Si la tensión de salida es menor que 0,45 V para 41 s, el
PCM determina que la señal HO2S delantera sigue siendo magra.
- el estado del sistema de control de inyección de combustible: Zona de retroalimentación
- TEC: más de 70 ° C {158 ° F}

- La velocidad del motor: más de 1.500 rpm señal
P2196 frontal HO2S pegado rica
• El PCM controla la tensión de salida frente HO2S cuando se cumplen las siguientes condiciones. Si el voltaje de salida es más de 0,45 V para 41 s, el
PCM determina que la señal HO2S delantera sigue siendo magra.
- TEC: más de 70 ° C {158 ° F}

- La velocidad del motor: más de 1500 rpm circuito
sensor P2228 BARO entrada baja
• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor BARO. Si la tensión de entrada en el terminal PCM es 1AG abajo
1,99 V, el PCM determina que el circuito sensor BARO tiene un mal funcionamiento.
circuito sensor P2229 BARO entrada alta
• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor BARO. Si la tensión de entrada en el terminal PCM es 1AG encima
4,45 V, el PCM determina que el circuito sensor BARO tiene un mal funcionamiento.
P2502 Carga problema de voltaje del sistema
• El PCM determina que la tensión de salida del generador es por encima de 17 V o el voltaje de la batería es por debajo de 11 V mientras que el motor está en marcha.
P2503 voltaje del sistema de carga baja

• Las necesidades de PCM más de 20 A desde el generador, y los jueces generador de tensión de salida sea por debajo de 8,5 V
mientras que el motor está en marcha.
voltaje del sistema de carga de alta p2504
• El PCM determina que la tensión de salida del generador es por encima de 18,5 V o el voltaje de la batería es por encima de 16,0 V
mientras que el motor está en marcha.
01-02A-9
P2507 PCM B + de bajo voltaje

• El PCM controla la tensión en el terminal positivo de la batería de respaldo al PCM 1BA terminal. Si el PCM detecta voltaje de la batería del terminal positivo por
debajo de 2,5 V para 2 s, el PCM determina que el circuito de tensión de copia de seguridad tiene un fallo de funcionamiento.
End Of Sie
KOEO / KOER PRUEBA [L8, LF]
DPE010200000T10
• La función de auto-prueba consiste en la KOEO (Key On, motor apagado) auto-prueba, realizada cuando el interruptor de encendido se coloca en la
posición ON y el motor se detiene; y el KOER (Key On, motor en marcha) auto-test, realizado en ralentí. Si se detecta una avería cuando se ejecuta, ya
sea auto-test, un DTC se muestra en el WDS o equivalente. Uso de la función de autocomprobación, el presente mal funcionamiento o una reparación
exitosa se confirma fácilmente. Consulte la tabla de la función de auto-test para los DTC correspondientes.
KOEO (clave ON, motor apagado) Auto-test

• La auto-prueba KOEO es un sistema de control de autodiagnóstico del sistema de propulsión, realizado cuando el interruptor de encendido se coloca en la
posición ON y el motor está parado. Un auto-prueba KOEO comienza cuando el WDS o equivalente conectados envía un comando de ejecución al PCM.
• A medida que se realiza la prueba automática KOEO, el PCM realiza la inspección de DTC se establecen y si se detecta una avería que el DTC se
muestra en el WDS o equivalente.
KOER (Llave ON, motor en marcha) Auto-test

• La auto-prueba KOER es un sistema de control de autodiagnóstico del sistema de propulsión, realizado cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición
ON y el motor está al ralentí. Un auto-prueba KOER comienza cuando el WDS o equivalente conectados envía un comando de ejecución al PCM.
• A medida que se realiza el autodiagnóstico KOER, el PCM realiza la inspección de DTC se establecen y si se detecta una avería que el DTC se
muestra en el WDS o equivalente.
KOEO / KOER mesa de autocomprobación
X: Aplicable
- : No aplica
Prueba de condición
N._ Condición
KOEO KOER
P0031 circuito del calentador HO2S Frente entrada baja × ×
P0032 circuito del calentador HO2S delantera de entrada alto × ×
P0037 circuito del calentador HO2S trasera entrada baja × ×
P0038 circuito del calentador HO2S trasera alta de entrada × ×
P0101 MAF gama circuito sensor / problema de rendimiento - -
P0102 MAF circuito del sensor de entrada baja × ×
circuito sensor P0103 MAF de entrada alto × ×
circuito del sensor de MAP P0107 entrada baja × ×
circuito del sensor de MAP P0108 entrada alta × ×
P0111 IAT gama circuito sensor / problema de rendimiento - -
P0112 circuito sensor IAT entrada baja × ×
P0113 circuito sensor IAT de entrada alto × ×
P0117 circuito sensor ECT entrada baja × ×
P0118 circuito sensor ECT entrada alta × ×
P0121 sensor de TP pegado cerrada - -
P0122 circuito sensor TP entrada baja × ×
P0123 circuito del sensor de TP de entrada alto × ×
P0125 El tiempo excesivo para entrar de control de combustible de bucle cerrado - -
P0132 circuito frontal HO2S entrada alta × ×
P0133 Problema de circuito frontal HO2S - -
P0134 HO2S delantera detectó actividad - ×
P0138 HO2S trasera circuito de entrada alto × ×
P0140 HO2S trasera detectó actividad - ×
P0300 fallo de encendido aleatorio detectado - ×
P0301 Cilindro No.1 fallo de encendido detectado - ×
P0302 Cilindro fallo de encendido detectado No.2 - ×
p0327 circuito KS entrada baja × ×
P0328 circuito KS entrada alta × ×
01-02A-10
Prueba de condición
N._ Condición
KOEO KOER
P0335 Problema de circuito de sensor CKP - -
P0340 Problema de circuito de sensor CMP - -
P0403 válvula de EGR (motor paso a paso) problema circuito × ×
P0421 Calentar tres vías eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral - -
P0443 Problema de circuito de válvula de solenoide de purga × ×
P0480 Enfriamiento problema circuito de control de ventilador × ×
P0500 Problema de circuito VSS - -
P0505 problema del sistema IAC - ×
01
P0506 Idle sistema de control de RPM menor de lo esperado - -
P0507 Idle sistema de control de RPM mayor de lo esperado - -
P0511 Problema de circuito de válvula IAC × ×
P0602 error de programación PCM × ×
P0610 PCM error de opciones de vehículos × ×
P0661 circuito de la válvula solenoide de aire de admisión variable de entrada baja × ×
P0662 circuito de la válvula solenoide de aire de admisión variable de entrada alto × ×
P0703 interruptor de freno problema circuito de entrada - -
P0704 CPP interruptor problema circuito de entrada - -
P0850 Interruptor de punto muerto problema circuito de entrada - -
P1260 problema del sistema inmovilizador × -
P2009 turbulencia variable circuito de la válvula solenoide de entrada baja × ×
P2010 turbulencia variable circuito de la válvula de solenoide de entrada alto × ×
P2096 Un sistema de retroalimentación de destino / F demasiado pobre - -
P2097 Un sistema de retroalimentación de destino / F demasiado rica - -
p2177 sistema de combustible demasiado pobre en fuera de inactividad - ×
P2178 sistema de combustible demasiado rica en fuera de inactividad - ×
P2187 sistema de combustible demasiado pobre en ralentí - ×
P2188 sistema de combustible demasiado rica en ralentí - ×
P2195 señal HO2S delantera pegada magra - -
P2196 señal de la sonda HO2S delantera pegada rica - -
P2228 circuito sensor BARO entrada baja × ×
P2229 circuito sensor BARO entrada alta × ×
p2502 Carga problema de voltaje del sistema - ×
p2503 Tensión de carga sistema de baja - ×
p2504 Tensión de carga sistema de alta - ×
p2507 PCM B + de bajo voltaje × ×
End Of Sie
PID / MONITOR Y ARCHIVO DE DATOS [L8, LF]
DPE010200000T11
• Los elementos de monitorización PID / Los datos se muestran a continuación.
tabla de elementos control PID / DATOS

- : No aplica
ít. Definición Unidad / Condición del PCM
AC_REQ Una señal de petición / C en PCM Encendido apagado 1AP
ACCS Una señal de control de relé / C en PCM Encendido apagado 1AN
ALTF señal de control de bobina de campo del generador en PCM % 2AQ
ALTT V voltaje de entrada desde el generador V 02 a.m.
ARPMDES la velocidad del motor objetivo RPM -

B+ voltaje de entrada de la batería V 1BE
BARO kPa Bar psi
BARO 1AG
voltaje de entrada del sensor BARO V
ABUCHEO señal de entrada del interruptor de freno Encendido apagado 1 AU
CATT11_DSD catalizador estimado temperatura del convertidor ° do °F -

CHRGLP señal de control de luz de advertencia en el generador de PCM Encendido apagado -
COLP La señal de entrada del interruptor de presión del refrigerante (de media presión) Encendido apagado 1R
01-02A-11
ít. Definición Unidad / Condición del PCM

CPP Señal de entrada del interruptor CPP Encendido apagado 1O
CPP / PNP señal de entrada del interruptor de punto muerto Drive / Neutro 1S
DTCCNT recuento DTC (incluye aquellos que necesitan ninguna acción) ninguna unidad -
TEC ° do °F
TEC 2AK
voltaje de entrada del sensor de ECT V
EQ_RAT11_DS D
Deseada relación de equivalencia (Lambda) - -
EVAPCP señal de control de válvula de solenoide de purga en PCM % 2AN

FAN_DUTY ciclo de trabajo variable de ventilación % 1W
FP señal de control de relé de la bomba de combustible en el PCM Encendido apagado 1AR
2AZ, 2BB, 2
FUELPW duración de la inyección de combustible en el PCM Sra
AC, 2BD
Fallo OL / CL / OL Drive
FUELSYS estado de bucle de sistema de combustible -
/ OL fallo / CL
GENVDSD voltaje del generador de destino V -

HTR11 señal de control del calentador frontal HO2S en PCM Encendido apagado 2G
HTR12 señal de control del calentador HO2S trasera en PCM Encendido apagado 2C
IAC señal de control de actuador del acelerador en PCM % 2E, 2F
YO EN ° do °F
YO EN 1AH
voltaje de entrada del sensor de IAT V
IMRC Control Runner colector de admisión Encendido apagado 2AI
IMTV Válvula de admisión de sintonización colector Encendido apagado 2AJ
ENGRANADO Engranado Encendido apagado 1O, 1S
IVS la validación de inactividad Ralentí / Apagado Libre -
KNOCKR Spark valor de retardo para evitar los golpes ° 2Q, 2R
CARGA CARGA % -
LONGFT1 ajuste de combustible a largo % -
MAF g/s
MAF 1AC
voltaje de entrada del sensor MAF V
kPa Bar psi
MAPA Sensor de mapa 2AL
V
MIL señal de control MIL en PCM Encendido apagado -
MIL_DIS Distancia recorrida mientras se activa MIL km milla -
O2S11 corriente de salida frontal HO2S V 2AG
O2S12 voltaje de entrada de HO2S traseros V 2AH
RFCFLAG código de función disposición Aprendido no Learned -
RO2FT1 Target A / F del estado del sistema de realimentación ninguna unidad 2AH
RPM La velocidad del motor RPM 2Y, 2Z
2AR, 2AU,
SEGRP válvula de EGR paso a paso la posición del motor Paso
2AV, 2AY
recuento SELTESTDTC DTC KOEO / KOER autocomprobación - -
posición de la válvula EGR deseado SEGRP_DSD % -
SHRTFT1 ajuste a corto % -
SHRTFT11 Target A / F ajuste de combustible (frontal) % 2AG
SHRTFT12 Target A / F ajuste de combustible (trasera) % 2AH
SPARKADV avance de la chispa en PCM ° 2U, 2V
prueba Modo de prueba Encendido apagado -
TAMAÑO DE LLANTA revolución del neumático por milla ninguna unidad -
voltaje de entrada del sensor de TP %
TP 2I
TP de sensor TP V
TP 1 sensor TP 1 % 2I
TP REL TP relativa % 2I
TPORCEN tensión de entrada mínima desde el sensor TP en el cierre del acelerador V 2I
VSS Velocidad del vehículo KPH MPH 1J
End Of Sie
01-02A-12
Simulación de prueba [L8, LF]

DPE010200000T12
• Los elementos de simulación se muestran a continuación.
tabla de elementos de simulación

X: Aplicable
- : No aplica
Condición de prueba
ít. componente aplicable Unidad / condición del PCM
KOEO KOER
ACCS A / relé C Encendido apagado × × 1AN
ALTF Generador (bobina de campo) % - × 2AQ
EVAPCP la válvula de solenoide de purga % × × 2AN
FAN_DUTY ciclo de trabajo variable de ventilación % × × 1W 01
FP Relé de la bomba de combustible Encendido apagado × × 1AR
2AZ, 2BB, 2
FUELPW1 Inyector de combustible (FP1, RP1) % × ×
AC, 2BD
GENVDSD voltaje del generador de destino V - × -
HTR11 calentador de la sonda HO2S delantera Encendido apagado × × 2G
HTR12 calentador de la sonda HO2S trasera Encendido apagado × × 2C
IMRC Control Runner colector de admisión Encendido apagado × × 2AI
IMTV Válvula de admisión de sintonización colector Encendido apagado × × 2AJ
INJ_1 inyector Nº 1 APAGADO/- - × 2BB
INJ_2 No.2 inyector APAGADO/- - × 2 AC
INJ_3 No.3 inyector APAGADO/- - × 2BD

INJ_4 No.4 inyector APAGADO/- - × 2AZ
2AR, 2AU,
SEGRP válvula de EGR paso a paso la posición del motor Paso × ×
2AV, 2AY
prueba Terminal TEN Encendido apagado × × -
End Of Sie
01-02A-13
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE CABLEADO DIAGRAMA [L8, LF]

DPE010200000T13
.
1BE 1W 8
1A
9
ATX
2BB
1BA
10
2 AC
1BD
11
2BD
2P 12
1
2AZ
2AH
2
2AG 2C
2AO 2G
3 2AL 14 13
15
1AN
2I
1AT
16
2AK
PCM
1AR
2W
17
18
2AA
1AZ
54
1BH
1BG
1BC
6
1AH
19
20
7 1AC
1AB
MTX ATX
1AA 1AB
01 a.m.
21
22
PODER
1AI
23
DPE0140ZT2004
1 HO2S (parte
trasera) 2 HO2S
(frontal) sensor 3 MAP
sensor 4 TP 5 sensor
ECT
01-02A-14
6 sensor IAT 7 sensor MAF 8 Fan
módulo de control 9 de combustible del
inyector No.1 10 de combustible del
inyector No.4 13 HO2S calentador
(trasero) 14 HO2S calentador (frontal) 15
Un relé / C 16 combustible relé de la
bomba de la bomba 17 de combustible 18
relé principal 19 del interruptor TR relé 20

01
de arranque 21 Motor de arranque 22
Interruptor de
encendido 23 Batería
01-02A-15
.
24
2AQ
2R
Kansas 2AN
2Q
2Y 2AU
32
2Z 2AR
2U 2AY
26
2AV
2V
27 25
35 33
2AI
02 a.m.
2AJ
LF
37 36 34
28
1R
2E
PCM
29 2F
1AP
2BE 38
30
2BF 39
31
2BG 40
1 AU
1AV 2BH 41
1J VSS
44 1M
45
1Q
1D
46 52
1U
1C
47 53
1S
1B
54
1O
1F
48
55
1K
1E
49
56
1P
1G
50 57
1L 1H ATX
51
1S
ATX
42
1O
43 MTX
DPE102ZT2005
24 Al terminal 2P 25
sensor CKP 26 sensor
CMP 27 Generador
el interruptor de presión 28 de refrigerante (medio)
01-02A-16
el interruptor de presión 29 de refrigerante (alta, baja) de luz 30 del
conmutador de freno 31 del freno 32 Generador
la válvula de solenoide 33 de purga 34 de la
válvula EGR
35 turbulencia variable solenoide de la válvula 36 de admisión variable
de la válvula de solenoide de aire (LF) 37
válvula IAC 38
Bobina de encendido No.1

01
39 De encendido No.2 bobina
40 Bobina de encendido No.3
41 Bobina de encendido
No.4 42 Neutral interruptor 43
CPP interruptor 44 Al terminal
1AA 45
Entrada / turbina sensor de velocidad del
sensor 46 TFT 47 TR interruptor 48 M selector de
rango 49 encima del interruptor 50 hacia abajo el
interruptor 51 Aceite de interruptor de presión 52
Electroválvula de cambio C 53 Electroválvula de
cambio B 54 de cambio de solenoide Un solenoide 55
Electroválvula de cambio E 56 D Shift
solenoide de control 57 Presión
End Of Sie
01-02A-17
MECÁNICO [L8, LF]
01-10A MECÁNICO [L8, LF]

Motor con una estructura VISTA [L8, LF]. 01-10A-1 CULATA BIELA, Cojinete de biela CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . 01-10A-9 UNIDAD
CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . construcción correa [L8, LF]. 01-10A-10 MONTAJE DEL MOTOR
CONSTRUCCIÓN 01-10A-1 CULATA ESQUEMA [L8, LF]. . . . 01-10A-10 MONTAJE DEL MOTOR
CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-11
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-2 JUNTA DE CULATA VALVULA MECANISMO DE ESQUEMA [L8, LF]. 01-10A-13
CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-2 MECANISMO DE VÁLVULAS vista estructural [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . .
Bloque de cilindros CONSTRUCCIÓN . . . . . . . . . . . . 01-10A-14, válvula SPRING, sello de la válvula, la guía
de válvula CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . 01-10A-14 CONSTRUCCIÓN
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-3 cigüeñal, cojinete DE LEVAS [L8, LF]. 01-10A-15 del árbol de levas CONSTRUCCIÓN
01
principal [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-17 CIGÜEÑAL PIÑÓN
CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . 01-10A-4 CIGÜEÑAL POLEA DE LA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
construcción [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-6 MOTOR 01-10A-18 CADENA DE DISTRIBUCIÓN, TENSOR CADENA
DE LA PORTADA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . 01-10A-19 TAPPET
. . . . 01-10A-6 PISTON, PISTON RING, PISTON PIN Construcción [L8, LF]. . . . . 01-10A-20
CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . 01-10A-7
Fin de Toc
Motor con una estructura VISTA [L8, LF]

DPE011002000T01
B3E2206T001
End Of Sie
CULATA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011010220T01
• La tapa de la culata está hecha de plástico integrado, que es ligero y sonido absorbente.
• La tapa de llenado de aceite es un tipo de bayoneta. El jefe para la instalación de la posición del árbol de levas (CMP) sensor se proporciona en la parte trasera de la tapa de la
culata.
01-10A-1
MECÁNICO [L8, LF]
B3E2224N119
1 posición del árbol de levas (CMP) sensor 2 la tapa de llenado de aceite
End Of Sie
CULATA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011010100T01
• La culata está hecha de un, aleación de aluminio de peso ligero de alta de calor por conducción, que se apaga.
• Compacto, se han adoptado las cámaras de combustión de tipo pentroof. Las bujías de encendido están montados en la parte superior de las cámaras de combustión
para mejorar la eficiencia de combustión.
• La disposición de los puertos de admisión / escape es un tipo de flujo cruzado, (el ángulo entre dos válvulas es 39 °, las dos válvulas de admisión y las dos válvulas de escape por
cilindro), que mejora la eficiencia de admisión de aire / gases de escape.
• Los tornillos de culata son de plástico pernos región de apriete para ser apretados en cinco pasos para asegurar apriete estabilidad.
1
5
19 ° 20 °
3 7
6
B3E0110T060
1 Cilindro perno de cabeza de lado 5 ángulo entre dos válvulas 6 puerto

2 de escape 3 de escape 7
Lado de admisión lado Puerto de admisión
frontal del motor 4
End Of Sie
JUNTA DE CULATA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011010271T01
• juntas de culata son dos junta de capa-metal.
01-10A-2
MECÁNICO [L8, LF]
.
club británico
Automóvil
2
1
1
01
DPEO114BT110
1 placa Bead 2
Calce
vista en sección 3 AA
End Of Sie
Bloque de cilindros CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011010300T01
• El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio, que se proyecta con el revestimiento de hierro fundido, la mejora de la radiación de calor y la disminución de peso.
• El bloque de cilindros es un tipo de la falda de profundidad y forma una estructura de marco de la escala con la tapa integrada cojinete principal. La camisa de agua del
bloque de cilindros es un tipo de cubierta cerrada. Su mayor rigidez reduce la vibración y el ruido.
• El bloque de cilindros tiene una cubierta separador de aceite en el lado opuesto de la entrada de aire fresco, el PCV (ventilación positiva del cárter) de la válvula y la
función de separador de aceite con una parte para la instalación de la válvula de PCV, para mejorar blow-by eficiencia de la ventilación de gas.
• No hay una lengüeta de posicionamiento que están instalados los cojinetes de bancada superior e inferior.
• Los principales pernos de la tapa de cojinete son elásticas pernos región de apriete para ser apretados en dos pasos para asegurar apriete estabilidad.
2
1
B3E0110T051
1 Aceite cubierta del separador 2 bloque 5 Cilindro parte de fijación cubierta del
PCV válvula 3 tapa de cojinete separador 4 Aceite
principal
01-10A-3
MECÁNICO [L8, LF]
• El orificio de servicio para la instalación del SST, que se utiliza para detectar la posición TDC del cilindro No.1, está situado en el lado derecho del bloque
de cilindros. La posición TDC puede ser detectado cuando el SST borde toca la superficie de corte del peso contador No.1.
SST
SST
B3E0110T052
1 Bloque de cilindros 2
No.1 agujero de cilindro 3
Servicio
4 No.1 cilindro posición TDC del pistón
5 No.1
6 de contrapeso del cigüeñal
End Of Sie
Cigüeñal, el cojinete principal CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011011301T01
• A cinco ejes hoyos, el peso de cuatro contador fundido se han adoptado los cigüeñales de hierro.
• No hay ningún botón de posicionamiento que están instalados la rueda dentada del cigüeñal y la polea del cigüeñal. La rueda dentada del cigüeñal se debe
instalar utilizando el SST con el cilindro No.1 alineado con la posición TDC. Apriete presión sobre el perno de apriete se utiliza para asegurar la rueda dentada
del cigüeñal y la polea del cigüeñal.
B3E2224N126
• Una línea de aceite para suministrar aceite a cada revista se proporciona en el cigüeñal. muñequillas y filetes de ambos lados de la revista se enrollan para soportar
cargas pesadas.
01-10A-4
MECÁNICO [L8, LF]
1
01
B3E0110T053
1 paso de aceite área de rollo 2 Filete
• cojinetes principales superior e inferior están hechas de aleación de aluminio y el cojinete No.3 lado superior está integrado con el cojinete de empuje.
El cojinete principal superior tiene ranuras de aceite y agujeros de aceite.
• No hay una lengüeta de posicionamiento cojinetes superior e inferior para la instalación de la revista principal.
• Medir y adjuntar los cojinetes principales (c superior inferior) de manera que se posicionan en el centro de la tapa del cojinete principal.
3
1 6
1
4
5
2
B3E0110T054
1 cojinete principal superior 2 Baja 5 orificio de aceite 6 principal tapa
cojinete del cojinete principal 3 de de cojinete 7 de cojinete principal
empuje
4 Alta ranura principal aceite de los cojinetes
• Tres tipos de cojinetes principales están disponibles en función de la holgura de aceite.
tamaño del rodamiento espesor de cojinetes (mm {en})

Estándar 2,506-2,509 {0,0987 a 0,0988}
0,25 {0,01} OS
2,628-2,634 {0,1035 a 0,1037}
0.50 {0.02} SO
2,753-2,759 {0,1084 a 0,1086}
01-10A-5
MECÁNICO [L8, LF]
End Of Sie
CIGÜEÑAL POLEA construcción [L8, LF]
DPE011011371T01
• Una placa de detección de señal de posición del cigüeñal (CKP) se ha adoptado para la polea del cigüeñal. El amortiguador de torsión, lo que impide
que el cigüeñal se tambalee, también ha sido adoptado por el cigüeñal.
• No hay ranura de la llave de posicionamiento en la polea del cigüeñal. En cambio, el orificio de posicionamiento en la polea del cigüeñal y la tapa delantera
del motor se utilizan para alinear la polea del cigüeñal con el cigüeñal.
• El perno de bloqueo de la polea del cigüeñal es de plástico perno de apriete región a ser apretada en dos etapas para asegurar la polea del cigüeñal apretando estabilidad.
1 2
B3E0110T101
1 Vista frontal 4 agujero para el posicionamiento de la polea 5
Ver 2 Transversal amortiguador de torsión
3 Placa para detección de señal de sensor CKP
End Of Sie
MOTOR DE LA PORTADA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011010501T01
• La tapa delantera del motor está hecho de aleación de aluminio, y está integrado con el soporte del motor de montaje No.3, para mejorar la absorción de
ruido y reducción de peso.
• El agujero de perno para el posicionamiento de la polea del cigüeñal, el agujero de servicio para desbloquear el trinquete tensor de la cadena, y el orificio de servicio para
fijar el brazo del tensor al aflojar la cadena de distribución, están en la tapa delantera del motor.
01-10A-6
MECÁNICO [L8, LF]
6
1
4
01
32
B3E0110T102
1 Vista frontal montaje del motor 4 No.3 soporte 5 Perno de posicionamiento
agujero 2 de servicio para la fijación de brazo de tensor agujero 3 de servicio para agujero polea del cigüeñal 6 Vista posterior
liberación de bloqueo tensor de cadena
End Of Sie
PISTON, PISTON RING, PISTON PIN CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011011010T01
• Los pistones son de aleación de aluminio, que soporta el calor y es altamente conductor.
• La falda del pistón se recubre con grafito para reducir la fricción.
• Los pistones de compensación se utilizan para reducir el ruido de pistón-golpeando.
• Para evitar que el pistón de ser vuelto a montar en la dirección equivocada, una marca frontal ( ←) es sobre el pistón.
• Pistones y bielas no pueden desmontarse porque están encaje por contracción.
01-10A-7
MECÁNICO [L8, LF]
Pistón especificación.
ÍT L8 LF
Diámetro externo mm {in} 82,965-82,995 3,266-3,268 {} 87,465 a 87,495 3,4435 a 3,4446 {}
la cantidad de compensación mm {in} 0,8 {0,04}
altura de compresión: HC mm {in} 28.5 {1.122}
la altura del pistón: HD mm {in} 51.0 {2,0078}
1
2
HC
HD
B3E0110T055
1 Pistón vista lateral 2 4 Pistón vista superior 5

Offset Instalar la flecha hacia delante motor del lado
3 Diámetro exterior frontal 6 del motor
• Los siguientes segmentos de pistón se han adoptado: anillo cara del barril por un anillo superior, forma cónica bajo anillo de corte para el segundo anillo, 2 anillos de desgaste y un expansor
para el anillo de aceite.
• El pasador del pistón está hecho de aleación de acero al cromo, que tiene una rigidez superior.
• La varilla de conexión y el pasador del pistón están en condiciones de contracción, de modo que no se puede desmontar.
01-10A-8
MECÁNICO [L8, LF]
01
B3E0110T056
1 Top anillo vista en sección 2 segundo anillo 4 Expander

en sección del anillo de aceite vista 3 vista en ferrocarril 5 Side
sección
End Of Sie
BIELA, Cojinete de biela CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011011211T01
• La varilla de conexión está hecho de aleación sinterizada estructural para mejorar la rigidez.
• La biela, el pistón y el pasador del pistón están en condiciones de contracción, de modo que no se pueden desmontar.
• Los pernos de la biela son de plástico pernos región de apriete para ser apretados en dos pasos para asegurar apriete estabilidad.
• No hay lengüeta de posicionamiento para el cojinete de la biela. Al instalar el cojinete, medir la posición del cojinete de manera que la posición alcanza el
centro de la biela y la tapa de cojinete, e instalarlo.
• El extremo grande de la biela y la tapa de la biela se formaron originalmente como una sola unidad y después se corta en la biela y la tapa. La forma de
la superficie de corte se utiliza como la marca de alineación de la barra de conexión y la tapa.
2
4
2.3-2.7 mm
{0,09-0,10} en
B3E0110T057
Biela lado 1 Ampliación 2 4 tapa de la biela 5 cojinete de biela

3 Fracture
01-10A-9
MECÁNICO [L8, LF]
• El cojinete superior e inferior del cojinete de biela está hecho de aleación de aluminio.
• Hay tres tipos de cojinetes de biela en función de la holgura de aceite.
tamaño del rodamiento espesor de cojinetes (mm {en})

Estándar 1,498-1,504 {0,0590 a 0,0592}
0.50 {0.02} SO
1,748-1,754 {0,0688 a 0,0690}
0,25 {0,01} OS
1,623-1,629 {} 0,0639-0,0641
End Of Sie
CORREA DE TRANSMISIÓN DE CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011015800T01
• Una unidad de generador de tensor automático de la correa con un resorte helicoidal incrustado ha sido adoptado para mantener automáticamente la tensión óptima de la correa de accionamiento.
• Con la adopción del tipo de estiramiento de la correa Una unidad / C, se mantiene la tensión especificada de la correa. Al reemplazar la correa de transmisión A / C, y
eliminar cortándolo, e instalar uno nuevo utilizando la plantilla especificada.
B3E0110T104
1 Generador correa de transmisión 2 5 A / C compresor polea 6 Agua polea
Generador polea de la bomba 7 A / C correa de
3 Drive tensor automático de la correa de la polea 4 transmisión
Polea del cigüeñal
End Of Sie
MONTAJE DEL MOTOR ESQUEMA [L8, LF]
DPE011039000T01
• La disposición de péndulo de la suspensión del motor reduce el ruido en la cabina.
• El motor está soportado en tres puntos y simplificación de montaje del motor composición ha sido alcanzado.
• Un motor No.3 llena de aceite Soporte de goma ha sido adoptado para reducir el ruido y las vibraciones en la cabina.
• La superficie de la montura del motor No.3 está hecho de aleación de aluminio para reducir el peso.
01-10A-10
MECÁNICO [L8, LF]
3 1
01
5
4
B3E0110T061
montaje 1 motor No.1 Cojinete de caucho motor 4 No.4 montaje soporte de

2 motor No.1 soporte de montaje 3 del montaje 5 motor No.4 goma
motor No.3 goma
End Of Sie
MONTAJE DEL MOTOR CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011039000T02
• El caucho de montaje del motor No.1 regula reacción de la cadena cinemática.
• El motor No.3 apoyo de caucho es llena de aceite para la reducción de ruido y aislamiento de vibraciones.
• La estructura de instalación del motor No.4 montaje se ha simplificado para la mejora de servicio.
01-10A-11
MECÁNICO [L8, LF]
5
1
ATX MTX
ATX MTX
43
2
DPE110AN1001
montaje 1 motor No.1 Cojinete de caucho montaje 5 motor No.4 Cojinete de caucho 6 motor No.4
2 motor No.1 soporte de montaje 3 del soporte de montaje 7 motor No.4 caucho vista en sección
motor No.3 goma
montaje del motor 4 No.3 caucho vista en sección
• El motor está soportado en los siguientes tres puntos: parte delantera del motor (montaje motor No.3), un lado de la transeje (montaje motor No.1), y la
parte superior trasera de la (montaje motor No.4) transeje . El punto de apoyo en el lado de la transeje (montaje motor No.1) se ha fijado en el borde más
bajo de la transmisión. Con esta disposición, el montaje del motor No.1 absorbe la fuerza de rotación, generado en virtud de la fluctuación de par motor y
transmitida al sistema de propulsión, y distribuye la fuerza de rotación a la parte delantera y parte trasera del motor (péndulo).
01-10A-12
MECÁNICO [L8, LF]
1
2
3
6
5 10
4
7
01
8
11
9
3 3 12
8
4 5
7
6
7
6
B3E0110T112
1 Powertrain sistema superior motor No.3 montaje del motor 7 Transeje 8 9 No.4
superficie 2 de montaje de montaje 3 Motor 4 sistema de tren motriz posterior 10
Vehículo frontal 5 del vehículo trasero 6 del motor frontal del motor 11 de par motor 12
No.1 hacia atrás
End Of Sie
MECANISMO DE VALVULA ESQUEMA [L8, LF]
DPE011012111T01
• Hay dos puertos de admisión y dos puertos de escape para cada cilindro. Hay un total de dieciséis válvulas directamente accionadas por dos árboles de levas.
End Of Sie
01-10A-13
MECÁNICO [L8, LF]
MECANISMO DE VALVULA vista estructural [L8, LF]

DPE011012111T02
2 1
54
7
6
B3E0110T108
1 del árbol de levas 2 sincronización rueda dentada de guía 7 de la
de la cadena 3 del árbol de levas cadena de montaje 8 de la válvula 6
rueda dentada 4 tensor brazo tensor del cigüeñal 9 Tappet
5 Cadena
End Of Sie
Retención, válvula SPRING, sello de la válvula, la guía de válvula CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011012111T03
• Las válvulas están hechos de acero resistente al calor. Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro.
VALVULA SPEC.
ÍT L8 LF
válvula de admisión: Aprox. 103.4 válvula {4,070}
válvula de longitud completa (mm {en})
de escape: Aprox. 104.7} {4.120
válvula de admisión: Aprox. 32,5 válvula {1,28} válvula de admisión: Aprox. 35 válvula {1,38}
diámetro paraguas válvula de admisión (mm {en})
de escape: Aprox. 28 {1,10} de escape: Aprox. 30 {1,18}
válvula de admisión: Aprox. 5.5 Válvula {0,22}

diámetro del tallo (mm {en})
de escape: Aprox. 5.5 {0,22}
• La válvula de admisión y la válvula de escape se TUFFTRIDE procesan para mejorar la resistencia a la adherencia.
• El resorte de la válvula es un tipo colmena. Se ha mejorado mediante la reducción del tamaño del asiento superior.
• La guía de la válvula está hecho de aleación sinterizada para mejorar la resistencia a la abrasión.
• El sello de la válvula está integrado con el asiento de resorte inferior para simplificar la unidad y mejorar la capacidad de servicio.
01-10A-14
MECÁNICO [L8, LF]
.
01
543
AME2211N008
1 meta de la válvula
2 superior del asiento 3 de la válvula de resorte
4 de válvula de obturación 5 guía de la válvula
de resorte de la válvula 6 de la válvula
End Of Sie
ARBOL CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011012420T01
• Una de hierro fundido, de alta rigidez cinco ejes de árbol de levas se ha adoptado para asegurar una mayor fiabilidad.
• el juego axial del árbol de levas está regulada en la brida de la revista No.1.
• aceite lubricante se suministra a través del orificio de suministro de aceite a cada revista. Además la parte de la nariz de leva está echada enfriamiento para mejorar la
resistencia a la abrasión, y la anchura de la parte del talón de leva se acorta para reducir el peso
• No hay pasador de posicionamiento o ranura de la llave para la rueda dentada del árbol de levas al final del árbol de levas.
01-10A-15
MECÁNICO [L8, LF]
Especificación del árbol de levas
ÍT L8 LF
EN: 7,5 {0,29} EX: EN: 8,8 {0,34} EX:
ASCENSOR (mm {en})
7,7 {0,30} 7,7 {0,30}
Superposición ( °) 8
L8 LF
TDC
TDC
4°4° 4°4°
EX EX EN
EN
52 °
37 ° 37 °
33 °
BDC BDC
DPE110AT1010
• La unidad de detección o el sensor de posición del árbol de levas (CMP), que está integrado con el árbol de levas, está en el árbol de levas de admisión.
• La ranura para la fijación del cilindro No.1 TDC para el árbol de levas, se proporciona en la parte trasera de la admisión y escape del árbol de levas.
01-10A-16
MECÁNICO [L8, LF]
01
5
2
SST
B3E0110T109
1 árbol de levas de
admisión 2 de escape del árbol
de levas 3 de empuje 4 Cam
nariz 5 de la leva 6 Cam talón
7 parte de detección para el sensor de CKP
End Of Sie
Del árbol de levas CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011012420T02
• aleación sinterizada, que tiene alta rigidez, se ha adoptado para la rueda dentada del árbol de levas y está endurecido para mejorar la resistencia a la abrasión en el
punto de contacto con la cadena de distribución.
01-10A-17
MECÁNICO [L8, LF]
B3E0110T114
la rueda dentada del árbol de levas 1
End Of Sie
CIGÜEÑAL PIÑÓN DE LA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011012420T03
• acero al cromo de alta resistencia se ha adoptado para el piñón del cigüeñal. Debido a la protección de carbonización, se incrementa la resistencia a la abrasión en
todos los puntos de contacto de la cadena.
• La rueda dentada del cigüeñal se compone de la rueda dentada de cadena de distribución y la bomba de aceite del piñón, que están integrados en una sola unidad.
• La ranura en la rueda dentada del cigüeñal, que se utiliza para posicionar el cigüeñal durante la instalación, ha sido eliminado.
la cadena de distribución Drive Piñón Especificación

Diámetro externo (mm {en}) Aprox. 47.955 {1,8880}
ancho de horquilla (mm {en}) Aprox. 7,35 {0,289}
Bomba de aceite de Piñón Especificación

Diámetro externo (mm {en}) Aprox. 47.955 {1,8880}
ancho de horquilla (mm {en}) Aprox. 6,15 {0,242}
3
AME2211N010
1 Aceite de rueda dentada de accionamiento de la 4 Diámetro exterior

bomba 2 Timing piñón de accionamiento de cadena anchura 5 Tooth
delantera 3 Engine
End Of Sie
01-10A-18
MECÁNICO [L8, LF]
CADENA DE DISTRIBUCIÓN, TENSOR CADENA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]

DPE011012201T01
• Un tipo (enlace de conexión a tierra) cadena silenciosa se ha adoptado para la cadena de distribución para reducir tocando el ruido causado por el acoplamiento del piñón.
• El aceite del motor dentro de la tapa delantera del motor lubrica la cadena de distribución y cada rueda dentada. La pieza de pivote de la cadena de distribución se nitruración procesa
para mejorar la resistencia a la abrasión.
Timing Especificación Cadena
tamaño de paso (mm {en}) 8 {0,32}
1
01
6
8
2
4
3
B3E0110T116
1 del árbol de levas rueda 5 del piñón del cigüeñal 6
dentada 2 Tensor de brazo 3 de sincronización de la cadena 7
la cadena guía tensor 4 Cadena tamaño Pitch 8 Pin
• Un tensor de cadena de tipo de presión de aceite ha sido adoptado para el tensor de la cadena de distribución. La tensión de la cadena de distribución se mantiene
constantemente utilizando presión de aceite y fuerza de resorte en el tensor de la cadena.
• El tensor de cadena de tipo de presión de aceite consta de las siguientes partes: pistón de resorte que presiona el brazo de tensor, y una bola de retención
que mantiene la presión en el brazo de tensor.
678
2
B3E0110T058
1 agujero para un cierre de cremallera 2 4 pistón de resorte 5 de
Aceite de orificio de suministro 3 de pistón 6 del estante
retención de bola
01-10A-19
MECÁNICO [L8, LF]
7 trinquete
8 Ratchet resorte 9
Sección transversal
End Of Sie
TAPPET CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011012431T01
• El empujador es un empujador sin calces que se integra con la cuña.
• La superficie de empuje es para suavizar la superficie de fijación a la leva y mejorar la resistencia a la abrasión con recubrimiento de fosfato.
• La holgura de la válvula se puede ajustar mediante la sustitución de la varilla de empuje. Hay 35 tipos de empujadores dependiendo del grosor. El tipo de
empujador puede ser determinada por la marca de identificación grabado.
empujador Especificación
marca de discernimiento espesor empujador (mm {in}) El número de saltos (mm {en})
725-625 3,725-3,625 {0,1467 a 0,1427} 0,025 0,00098 {}
602-122 3,602-3,122 {0,1418 a 0,1229} 0,02 {0,00078}
100-000 3,100-3,000 {} 0,1220-0,1181 0,025 0,00098 {}
2
3
5 6
AME2211N007
1 Tappet 2 del árbol 4 Cam superficie superficie de contacto LOB 5
de levas Válvula de contactos de vástago 6
3 vista en sección Tappet posición de la marca de identificación
End Of Sie
01-10A-20
LUBRICACIÓN [L8, LF]
01-11A LUBRICACIÓN [L8, LF]

ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN ENFRIADOR DE ACEITE CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-11A-1 SISTEMA DE . . . . . . . . . . 01-11A-3 CONSTRUCCIÓN DE ACEITE [L8, LF]. . . .
LUBRICACIÓN 01-11A-3 ACEITE FILTRO DE CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . .
VISTA ESTRUCTURAL [L8, LF]. . . . . . . 01-11A-1 SISTEMA DE . . . . . . . . . . . . . . . 01-11A-4 ACEITE DE CONSTRUCCIÓN DE [L8,
LUBRICACIÓN DIAGRAMA DE FLUJO [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . LF]. . . 01-11A-4 chorro de aceite Construcción de la válvula /
. . . . . . 01-11A-2 CONSTRUCCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE [L8, LF]. OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-11A-6
01-11A-2
01
Fin de Toc
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN [L8, LF]

DPE011100000T01
Caracteristicas
Reducción del ruido • De aluminio de aleación de cárter de aceite adoptó
peso reducido • Plástico colador de aceite adoptó

• enfriador de aceite de tipo refrigerado por agua adoptado (si existe)
End Of Sie
LUBRICACIÓN sistema estructural VISTA [L8, LF]
DPE011100000T02
dieciséis
1 11
15
2
13
3
67
15
12
9
5
14
4
8
10
DPE111AT1001
1 Aceite tensor de la cadena de la bomba 2 Bomba 9 Lavadora 10 Cárter de aceite 11 Aceite de
de aceite guía de la cadena 3 de aceite de cadena válvula de chorro de adaptador del filtro 13 de
de la bomba 4 Bomba de aceite rueda dentada 5 aceite del interruptor de presión del filtro 14 de
Bomba de aceite 6 junta tórica 7 Aceite colador 8 aceite 12 Aceite 15 junta 16 Refrigerador de
Aceite tapón de drenaje pan aceite (si existe)
01-11A-1
End Of Sie
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DIAGRAMA DE FLUJO [L8, LF]
DPE011100000T03
2
4
13
14
5 9
10
15
6
11 dieciséis
17
18
12
8
DPE111AT1002
1 del árbol de 10 Cigüeñal 11 Cojinete de biela 12
levas 2 Tappet 3 Cárter de aceite 13 sincronización de la
Orificio cadena 14 Cadena tensor 15 del pistón 16
interruptor de presión del filtro de aceite de aceite de la válvula de chorro de 17
5 4 Aceite paso de aceite pasaje 18 Relief
6 Refrigerador de aceite (si existe) de la
bomba 7 de aceite 8 colador de aceite 9 de
cojinete principal
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE [L8, LF]
DPE011114300T01
• El componente del filtro de aceite está instalado en la superficie izquierda (parte delantera del vehículo) del bloque de cilindros.
• Un adaptador de filtro de aceite de aluminio ha sido adoptado para la reducción de peso. El interruptor de presión de aceite y refrigerador de aceite están instalados en el adaptador de filtro de
aceite.
• El filtro de aceite es un flujo completo de tipo elemento de papel con un diámetro exterior de 76,2 mm {3,00} en y altura de 94,0 mm {3,70} en.
01-11A-2
5
7
3 01
6
DPE111AT1003
1 junta 5 Refrigerador de aceite (si está
adaptador de filtro de aceite 2 3 instalada) 6 Diámetro exterior 7 Altura
interruptor de presión del filtro de aceite
4 Aceite
End Of Sie
ENFRIADOR DE ACEITE CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011114700T01
• Un refrigerador de aceite del tipo refrigerado por agua se ha adoptado para reducir la degradación del aceite del motor.
• El refrigerador de aceite está unido al adaptador de filtro de aceite.
DPE111AT1004
1 Vista externa 2 Motor dirección del flujo de refrigerante
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DE ACEITE [L8, LF]
DPE011110040T01
• Un cárter de aceite de aleación de aluminio se ha adoptado para la reducción de ruido.
• Una placa deflectora cárter de aceite se ha adoptado en el interior del cárter de aceite para estabilizar la difusión del aceite del motor por rotación del cigüeñal y el nivel de aceite cuando los rodillos de
vehículos.
• Un sellador de silicona con excelentes cualidades de sellado ha sido adoptado. Además, las ranuras de sellado se han adoptado en el lado de fijación del cárter de
aceite para mejorar el rendimiento de sellado.
01-11A-3
DPE111AT1005
1 Vista externa 2 Aceite placa deflectora sartén
End Of Sie
FILTRO DE ACEITE DE CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011114240T01
• Un filtro de aceite de plástico con un filtro de resina en el medio del tamiz se ha adoptado para la reducción de peso.
1
2 5
UN
3 6
UN
3
4
B3E0111T018
1 Vista externa 4 de entrada de aceite
2 Aceite lado de fijación de la bomba 3 colador 5 Sec. AA filtro 6
de aceite Resina
End Of Sie
ACEITE DE CONSTRUCCIÓN DE [L8, LF]
DPE011114100T01
• La bomba de aceite está instalado dentro de la tapa delantera del motor. El cigüeñal acciona el rotor interior a través de la rueda dentada de cadena de bomba de aceite y
bomba de aceite.
• El componente de bomba de aceite consiste en el cuerpo de bomba de aceite, piñón de la bomba de aceite, la cadena de la bomba de aceite, la guía de cadena bomba de aceite, y el tensor de
cadena de bomba de aceite.
• Un epitrocoide cinco lóbulos eficiente y compacto y seis flanco de engranajes de tipo envolvente interior se ha adoptado en la bomba de aceite.
• La bomba de aceite se compone de los rotores interior y exterior, la válvula de alivio, y el cuerpo de bomba de aceite.
01-11A-4
• La bomba de aceite no se puede desmontar. Si hay un mal funcionamiento de la bomba de aceite, reemplazarlo como una sola unidad. .
6 11
1
2 7 12
8
4
01
5 9
10
DPE111AT1007
cuerpo de la bomba 1 de aceite (válvula de alivio interior) 2 7 rotor interior 8 rotor exterior
bomba de aceite de la cadena tensor de la bomba de aceite 3 componente válvula de alivio 9 Aceite en
guía de la cadena 4 de aceite de cadena de la bomba 5 Aceite 10 11 trasero 12 Salida de aceite de
de piñón de la bomba 6 de frente
especificaciones de la bomba de aceite
ít. La velocidad del motor [rpm] Especificación
presión de descarga de aceite (valor de referencia) 1500 129- 269 {1,32-2,74, 18,7-39,0}
[Temperatura del aceite: 100 ° C {212 ° F}]
3000 234-521 {2,39-5,31, 33,9-75,5}
(KPa {kgf / cm 2, psi})
Alivio de presión de apertura de la válvula (valor de referencia) (KPa {kgf / cm 2, psi}) 450-550 {4,59-5,61, 65,3-79,8}
• Una cadena silenciosa (tipo de conexión de enlace) ha sido adoptada para la cadena de la bomba de aceite para reducir el ruido de funcionamiento de la cadena cuando la cadena y la rueda
dentada se acoplan.
• El aceite del motor en la tapa delantera del motor lubrica la cadena de bomba de aceite. Resistencia al desgaste ha sido mejorada mediante el procesamiento de nitruración de los
pasadores de la construcción de la cadena de la bomba de aceite.
• El material sinterizado en la rueda dentada de la bomba de aceite se ha endurecido horno para mejorar la durabilidad. .
4 5
DPE111AT1008
01-11A-5
5 Enlace bomba 6 Aceite de rueda
2 la bomba de aceite impulsada tamaño dentada 7 diámetro 8 Driven
cadena 3 Pitch 4 Pin anchura de diente externo
Bomba de aceite accionado por cadena, la especificación de piñón de la bomba de aceite
ít. Especificación
Bomba de aceite accionado por cadena tamaño Pitch (mm {en}) 8 {0,3}
Diámetro externo (mm {en}) 60.78 {2.392}
piñón de la bomba de aceite
anchura del diente Driven (mm {en}) 6,15 {0,242}
End Of Sie
ACEITE DE JET Construcción de la válvula / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE011110730T01
Construcción
deteniendo la inyección. cadena 1 Timing
• Las válvulas de chorro de aceite se instalan en el bloque de cilindro (en la revista principal). El chorro de aceite se instalan toberas de válvula señaló hacia la superficie
posterior de cada pistón.
• Las válvulas de chorro de aceite están diseñados para mantener la presión de aceite óptimo en el motor mediante el control de la inyección de aceite de acuerdo con la presión de aceite
aplicada a la bola de retención en las válvulas de chorro de aceite.
1
5
4
2
6
partir de la inyección. A la inversa, la presión de aceite menor que el valor especificado se aplica a los bloques de registro de entrada de bolas el paso de aceite por la fuerza del muelle,
DPE111AT1006
revestimiento lateral frontal 2 del 4 Bloque de cilindros 5 de

motor de la válvula 3 de chorro de pistón 6 Aceite
aceite 1 Cilindro
Operación
• La presión de aceite aplicada a la check-bola en la válvula de chorro de aceite se abre y cierra el aceite pasaje de ida a la boquilla y controla la grasa de partida de
la inyección y la parada.
• La presión de aceite mayor que el valor especificado se aplica al registro de entrada bola en la válvula de chorro de aceite se abre el paso de aceite a la boquilla de resorte prensado, a
01-11A-6
5
3
01
4
B3E0111T022
1 Boquilla 4 Aceite 5 Aceite de
cuerpo de la válvula 2 de chorro de pasaje 6 de retención de
aceite 3 del resorte bola
End Of Sie
01-11A-7
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN [L8, LF]
01-12A SISTEMA DE REFRIGERACIÓN [L8, LF]

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO [L8, LF]. 01-12A-1 SISTEMA DE Termostato de construcción / explotación [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .
REFRIGERACIÓN ESTRUCTURAL . . . . . . . . . . 01-12A-3 BOMBA DE AGUA CONSTRUCCIÓN /
VISTA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-1 REFRIGERACIÓN OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-3
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA VENTILADOR componente de construcción [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-2 CONSTRUCCIÓN . . . . . . . . . . . . 01-12A-4 FAN MÓDULO DE CONTROL DE
DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PAC [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-5
. . . . . . . 01-12A-2 CONSTRUCCIÓN DEL RADIADOR [L8, LF]. .
01-12A-2
01
Fin de Toc
ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO [L8, LF]

DPE011200000T01
Caracteristicas
• Cross radiador del tipo de flujo con alma de aluminio y depósito de plástico adoptado
peso reducido
• termostato de acero inoxidable con tapa de plástico termostato adoptada
La miniaturización • Una función de bomba del tipo de agua adoptada

End Of Sie
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN vista estructural [L8, LF]
DPE011200000T02
11
UN
1
do
segundo
5 do 10
6
3
UN
segundo 8
4 7
DPE112AT1005
cap sistema 2 de refrigerante del depósito de componente del ventilador del ventilador de
reserva 3 de refrigeración llenado del sistema de refrigeración 8 9 Radiador carenado 10 de
cuello 4 del radiador 5 termostato de la bomba 6 refrigeración del motor del ventilador del
de agua de refrigeración 1 módulo de control 11 del ventilador 7 de
refrigeración
End Of Sie
01-12A-1
REFRIGERACIÓN SISTEMA DE FLUJO DIAGRAMA [L8, LF]

DPE011200000T03
1 2
8
3 5
12 11 10 9
DPE112AT1001
tanque de reserva 2 de refrigeración llenado cabeza 8 EGR válvula 9 calentador 10
del sistema de cuello 3 del radiador 4 Refrigerador de aceite 7 Cilindro (ATX) 11
Termostato 5 Bomba de agua bloque 6 de Refrigerador de aceite (si existe) de flujo 12
cilindros 1 Refrigerante de líquido refrigerante
End Of Sie
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN construcción del casquillo [L8, LF]
DPE011215201T01
• Una tapa de tipo de baja presión se ha adoptado para la tapa del sistema de refrigeración.
• La tapa sistema de refrigeración está instalado en el cuello de llenado del
sistema de refrigeración unido al panel de cubierta. . 1
DPE112AT1002
1 de refrigeración tapa sistema 2 de refrigeración
llenado del sistema de cuello 3 del panel Sábana
End Of Sie
RADIADOR CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011215200T01
• Un radiador de flujo transversal con aletas onduladas se utiliza para mejorar el rendimiento de refrigeración.
01-12A-2
• Los tanques de radiador están hechos de plástico y el núcleo está hecho de aluminio para la reducción de peso.
• soportes de montaje con aislamiento de caucho se utilizan en la parte inferior del radiador para disminuir la vibración.
• .
1 5
4
01
DPE112AT1004
1 tanque
2 Caucho soporte de montaje 3 Core
4 Para bajar la manguera del radiador 5 de la
manguera superior del radiador
End Of Sie
Termostato de construcción / explotación [L8, LF]
DPE011215171T01
Construcción
• Un termostato de tipo cera con una válvula de jiggle ha sido adoptada.
Operación
• Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza 80
° C {176 ° F} -84 ° C {183 ° F}, la válvula comienza a abrirse para permitir que
el refrigerante del motor fluya desde el radiador la estabilización de la
temperatura del refrigerante del motor. Cuando la temperatura del
1 4
refrigerante del motor se reduce a aprox. 75 ° C {167 ° F}, la válvula se cierra
para detener el flujo del refrigerante del motor del radiador. .
2
5
3
6
DPE112AT1008
1 lado del motor 2 Termostato cubierta 3
Termostato 4 de la manguera del
calentador 5 De inferior manguera de
radiador 6 refrigerante dirección de flujo
End Of Sie
BOMBA DE AGUA CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE011215010T01
Construcción
• La bomba de agua de aleación de aluminio con el impulsor integrado en el bloque de cilindros se ha adoptado para reducción de tamaño.
01-12A-3
• La bomba de agua no es útil y debe ser reemplazado como una unidad si tiene un mal funcionamiento. .
1
2 3
B3E0112T019
polea de la bomba cuerpo de la 3 Impulso

bomba 2 de agua 1 Agua
Operación
• La bomba de agua es accionado por la correa de transmisión del generador.
End Of Sie
VENTILADOR componente de construcción [L8, LF]
DPE011215140T01
• El componente de ventilador de refrigeración consiste en el carenado radiador, ventilador de refrigeración, la refrigeración del motor del ventilador, y el módulo de control del ventilador.
• ventilador de refrigeración eléctrico, que opera de acuerdo a la señal de control del ventilador enviado desde el PCM para el módulo de control del ventilador, se ha
adoptado. Debido a esto, el ruido del motor se ha reducido y el rápido calentamiento del motor en marcha es posible.
• El carenado radiador y el ventilador de refrigeración están hechos de plástico para la reducción de peso. .
3 4
2 5
DPE112AT1003
1 conjunto ventilador de refrigeración 2 de 4 Fan módulo de control del motor del
refrigeración del ventilador 3 Radiador ventilador de refrigeración 5
carenado
01-12A-4
Ventilador de refrigeración, la especificación del motor del ventilador de enfriamiento
Número de hojas 7
Ventilador
Ventilador de refrigeración de salida del motor (W) 240
End Of Sie
FAN MÓDULO DE CONTROL DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE011215150T01
Construcción
• módulo de control del ventilador está instalado en la cubierta del radiador. .
01
1
DPE112AT1006
1 módulo de control del ventilador 2
Radiador carenado 3 de refrigeración
del motor del ventilador
Operación
• El módulo de control del ventilador impulsa el motor de ventilador en base a la señal de control de ventilador de refrigeración enviada por el PCM de acuerdo a lo siguiente:
- Temperatura de anticongelante
- Velocidad del vehículo
- Voltaje de la batería
- Si el interruptor de presión de refrigerante está encendido o apagado
- Ya sea embrague magnético está encendido o apagado
• El módulo de control del ventilador permite el control de variación continua de la velocidad de rotación del motor del ventilador reduce el ruido de funcionamiento del ventilador y el consumo de
energía. .
PCM
2
3 METRO 1W
DPE112AT1007
1 de refrigeración diagrama de cableado del ventilador del sistema eléctrico 2 de 3 Módulo de Control del ventilador
la batería
Función de seguridad
1. Exceso de corriente a prueba de fallos
- Si la corriente al motor del ventilador supera el valor especificado, el motor del ventilador de refrigeración deja de funcionar durante un período de tiempo especificado.
2. El exceso de calor a prueba de fallos
- Si la temperatura interna del módulo de control del ventilador excede una temperatura especificada, el motor del ventilador de refrigeración
01-12A-5
empieza a correr a gran velocidad. Si la temperatura sigue aumentando y supera una temperatura especificada, el motor del ventilador de refrigeración deja de
funcionar. (Cuando el interruptor de encendido está apagado, se vuelve al funcionamiento normal.)
3. rotura de cable de entrada de seguridad
- Si hay un circuito abierto en el mazo de cables entre el módulo de PCM y ventilador de control, el motor del ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad.
End Of Sie
01-12A-6
SISTEMA DE ADMISION [L8, LF]
01-13A SISTEMA DE ADMISION [L8, LF]

ESQUEMA DEL SISTEMA DE AIRE Variable de operación ENTRADA DE SISTEMA DE AIRE [LF]. . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-1 ENTRADA DE AIRE . . . . . . . . . 01-13A-7 variable de función sistema de torbellino [L8,
sistema estructural VISTA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-8 variable de estructura de sistema de
01-13A-2 ENTRADA DE ESQUEMA DEL SISTEMA DE AIRE torbellino [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-13A-8 TURBULENCIA
VARIABLE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-2 ENTRADA DE . 01-13A-8 de admisión variable SOLENOIDE VÁLVULA DE AIRE
SISTEMA DE AIRE Ruta de cables DIAGRAMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . FUNCIÓN [LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-9 de admisión variable
. . . . FUNCIÓN 01-13A-3 RESONANCE CHAMBER AIRE VALVULA SOLENOIDE construcción / explotación [LF]. . .
01-13A-9 VARIABLE TUMBLE VÁLVULA SOLENOIDE FUNCIÓN [L8,
01
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-4 CONSTRUCCIÓN LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-10 TURBULENCIA VARIABLE
DEL FILTRO DE AIRE VALVULA SOLENOIDE construcción / explotación [L8, LF]. . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONSTRUCCIÓN DEL . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-10 de admisión variable del obturador de
CUERPO 01-13A-4 ACELERADOR aire VÁLVULA ACTUADOR FUNCIÓN [LF]. . . . . . . . . 01-13A-10 de
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-5 CONTROL DE AIRE admisión variable AIRE chapaleta Estructura del actuador /
IDLE (IAC) VÁLVULA OPERACIÓN [LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-10
FUNCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-5 Control de aire de VARIABLE TUMBLE chapaleta ACTUADOR FUNCIÓN [L8, LF]. . . . . .
ralentí (IAC) Construcción de la válvula / OPERACIÓN 01-13A-11 TURBULENCIA VARIABLE chapaleta Estructura del
actuador / OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-5 CONSTRUCCIÓN 01-13A-11
DEL COLECTOR DE ADMISIÓN
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-5 de admisión variable
SISTEMA DE AIRE
FUNCIÓN [LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-6 de admisión variable
SISTEMA DE AIRE
ESTRUCTURA [LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-7
Fin de Toc
ESQUEMA DEL SISTEMA DE AIRE [L8, LF]

DPE011300000T01
Caracteristicas
de par motor mejorado • sistema de admisión variable adoptado (LF)
reducción de ruido mejorada • adoptó cámara de resonancia

purificación de gases de emisión mejorada • sistema de turbulencia variable adoptó
End Of Sie
01-13A-1
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE vista estructural [L8, LF]

DPE011300000T02
11
1
9
10
12 4
13
DPE0113ZT2001
conducto 1-aire fresco 8 turbulencia variable solenoide de la válvula 9 de admisión variable actuador de
2 cámara de resonancia (lado del conducto de aire fresco) 3 Filtro válvula obturador de aire (LF) 10 actuador de la válvula de obturación turbulencia
de aire variable 11
(Lado del filtro de aire) cámara 4 Resonancia 5 cuerpo del Colector de admisión
acelerador 6 12 Acelerador de cable pedal
válvula IAC 13 acelerador
7 de admisión variable de la válvula de solenoide de aire (LF)
End Of Sie
DPE011300000T03
8 1
9 14
7 5
10
6 3
4
13 12 11
15
DPE0113ZT2002
01-13A-2
1 Filtro de aire 9 de admisión variable actuador de válvula obturador de aire (LF) 10 Variable
2 cámara de resonancia (lado del conducto de aire fresco) 3 cámara válvula de obturador de aire de admisión (LF) 11 de tambor variable de las válvulas
de resonancia (lado del filtro de aire) 4 de solenoide 12 turbulencia variable actuador de la válvula de obturación de la
válvula IAC 5 Throttle válvula de obturación 13 turbulencia variable 14
cuerpo 6 de vacío válvula de la
cámara 7 Comprobar El colector de admisión
15 Para PCM
8 de admisión variable de la válvula de solenoide de aire (LF)
End Of Sie 01
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE Ruta de cables DIAGRAMA [L8, LF]
DPE011300000T04
3
4
DPE0113ZT2003
la válvula de solenoide de purga 1 4 turbulencia variable solenoide de la válvula 5 de admisión variable actuador de
2 ventilación positiva del cárter de válvula (PCV) 3 de admisión variable válvula obturador de aire (LF) 6 turbulencia variable actuador de la válvula de
de la válvula de solenoide de aire (LF) obturación
01-13A-3
End Of Sie
Resonancias en la cámara FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011313191T01
• Instalado en el conducto de aire fresco y filtro de aire para reducir el ruido del
aire de admisión. .
3
DPE0113ZT2004
conducto 1-aire fresco
2 cámara de resonancia (lado del conducto de aire fresco) 3 Filtro
de aire
4 cámara de resonancia (filtro de aire lateral)
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DEL FILTRO DE AIRE [L8, LF]
DPE011313300T01
• Principalmente compuesta de la caja del filtro de aire, cubierta de filtro de aire, y el elemento del filtro de aire.
• elemento de tela no tejida (tipo seco) ha sido adoptada.
.
32
B3E0113T104
1 Filtro de aire cubrir 2 elemento

del filtro de aire 3 caso del filtro
de aire
End Of Sie
01-13A-4
CONSTRUCCIÓN DEL CUERPO DEL ACELERADOR [L8, LF]

DPE011313640T01
• Consiste en el sensor de posición del acelerador, y la válvula de
mariposa. .
01
B3E0113T106
sensor de posición de la válvula 2 del
acelerador 1 Throttle
End Of Sie
CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA DE FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011320661T01
• Electrónicamente ajusta la cantidad de aire que pasa por la válvula de mariposa.
End Of Sie
CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) Construcción de la válvula / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE011320661T02
Construcción
• Instalado en el colector de admisión.
• Principalmente se compone de la carcasa, la válvula, el émbolo y bobina.
Operación
• El aire que pasa por la válvula de estrangulación pasa de la manguera de aire aguas arriba de la válvula de mariposa, a través de la válvula IAC y se filtra con succión
hacia el colector de admisión aguas abajo de la válvula de mariposa.
• La válvula se mueve de acuerdo a una señal de servicio desde el PCM y el tamaño de la abertura de paso de derivación varía en consecuencia.
• La cantidad de aire que no pasa por la válvula de mariposa varía según el tamaño de la abertura de derivación; cuanto mayor sea la apertura, más aire que
se pasa por alto. .
1 8
9
4 2
7 5 6
B3E0113T020
1 No energizado 2 de la 6 Para colector de admisión 7 de

bobina 3 del émbolo 4 flujo de aire atmosférico 8
Vivienda 5 de la manguera Energized 9 Válvula
de aire
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN colector de admisión [L8, LF]
DPE011313100T01
• El colector de admisión consiste principalmente en el actuador de la válvula de obturación de aire de admisión variable y actuador de la válvula de obturación de tambor variable.
01-13A-5
• Hecho de plástico duro para reducción de peso.

.
3
1
2
B3E0113T108
1 colector de admisión
2 de admisión variable actuador de válvula obturador de aire (LF) 3 actuador de la
válvula de obturación turbulencia variable
End Of Sie
FUNCIÓN admisión variable SISTEMA DE AIRE [LF]
DPE011300020T01
• El sistema de aire de admisión variable mantiene un alto par de la baja a los rangos de velocidad alta del motor.
• Cambia la longitud efectiva del colector de admisión cuando la velocidad del motor limita con 4750 rpm para mejorar el efecto de carga de inercia. Como
resultado, un par más alto se obtiene en todas las gamas.
• Para el control de admisión variable, se refieren al sistema de control, control de admisión variable (Ver 01-40A-15 ESQUEMA DE ADMISION VARIABLE
DE CONTROL DE AIRE [LF)]. .
7
4
7 62
B3E0113T109
1 Motor de velocidad de par 2 5 de admisión variable válvula de obturador de aire cerrado 6
Motor 3 Aprox. 4750 RPM alta 7 Low
4 de admisión variable válvula de obturador de aire abierto
efecto de carga de inercia

- El flujo de aire en la tubería de aire de admisión pulsa de acuerdo con la apertura y cierre de la válvula de admisión. Cuando la válvula de admisión se cierra, aire de
admisión se comprime alrededor de la válvula de admisión debido a la fuerza de inercia. La onda de presión resultante se refleja hacia el lado de válvula de mariposa por la
válvula de admisión y la onda se refleja de nuevo a continuación,
01-13A-6
al lado de la válvula de admisión cuando se alcanza la cámara dinámica. La longitud efectiva del colector de admisión se controla para que la onda de presión
vuelve a la válvula de admisión en la carrera de admisión. Debido a esto, aumenta el volumen de entrada de aire, lo que resulta en el par motor más alto.
ingesta eficaz longitud colector

- La longitud efectiva del colector de admisión es la longitud de la válvula de admisión a la cámara de dinámica.
- Los cambios efectivos ingesta de longitud de colector de acuerdo con el posicionamiento de la onda de presión reflejada transmitida a través de la tubería de aire
de admisión por la apertura y cierre de la válvula de obturador de aire de admisión variable en el colector de admisión.
End Of Sie
ESTRUCTURA admisión variable SISTEMA DE AIRE [LF]
DPE011300020T02
• Principalmente se compone de la válvula de admisión variable solenoide de aire, la válvula de obturador de aire de admisión variable, el actuador de válvula obturador de aire de
admisión variable, cámara dinámica y cámara de vacío. . 01
2 46
5
3
7
1
B3E0113T110
1 admisión variable de la válvula solenoide de aire 2 de admisión 5 de vacío válvula de la cámara

variable actuador de válvula obturador de aire 3 de admisión variable 6 Comprobar 7 Para PCM
válvula de obturador de aire 4 cámara dinámico
End Of Sie
OPERACIÓN admisión variable SISTEMA DE AIRE [LF]
DPE011300020T03
Con la velocidad del motor a menos de 4750 rpm (válvula de obturador de aire de admisión variable es cerrado)
• de vacío del colector de admisión se aplica a la válvula de obturador de aire de admisión variable por la operación de la válvula de solenoide de aire de admisión variable, el cierre de la
válvula de obturador de aire de admisión variable.
• Bajo esta condición, la longitud efectiva del colector de admisión es de
la válvula de admisión a la cámara de dinámica (A-C). Un efecto de
carga de inercia se obtiene debido a esta longitud de tubería de
aspiración alargado, aumenta el volumen de admisión de aire, y se
obtiene mayor par a bajas velocidades del motor a medianas. .
do
UN
B3E0113T111
1 variable de las válvulas de obturación de aire de admisión
(cerrado) 2 cámara dinámico
Con la velocidad del motor de 4750 rpm o más (válvula de obturador de aire de admisión variable está abierta)
• La válvula de obturador de aire de admisión variable está abierta.
01-13A-7
• Bajo esta condición, la longitud efectiva del colector de admisión es de la

válvula de admisión a la cámara (B-C). El efecto de inercia del aire de
admisión se obtiene a velocidades de motor altas debido a esta tubería de
aire de admisión acortado, el aumento de cantidad de flujo de aire de
admisión en el cilindro, y se obtiene mayor par motor a altas velocidades del
motor. . do
segundo
2
1
B3E0113T112
1 válvula de obturador de aire de admisión variable (abierto) 2
cámara dinámico
End Of Sie
La función del sistema turbulencia variable [L8, LF]
DPE011300050T01
• El sistema funciona de la turbulencia variable para reducir las emisiones en el arranque del motor en frío.
• En el arranque del motor en frío, el sistema de turbulencia variable aumenta la ingesta de velocidad de flujo de aire mediante el cierre de la válvula de obturación y el
estrechamiento del paso de admisión. Como resultado, se mejora la calidad de la mezcla de aire-combustible desde el inyector. Además, la creación de un potente caída de
aire en la cámara de combustión promueve la atomización de la mezcla de aire-combustible. Debido a esto, se mejora la eficiencia de emisión de escape.
• Para el control de la turbulencia variable, se refieren al sistema de control, control variable Tumble. (Ver 01-40A-15
ESQUEMA VARIABLE control de la turbulencia [L8, LF)].
End Of Sie
Estructura del sistema de turbulencia variable [L8, LF]
DPE011300050T02
• Principalmente consiste en la variable de la válvula de tambor de solenoide, la válvula de obturación turbulencia variable, actuador de la válvula de obturación turbulencia variable, y
cámara de vacío. .
5
3
2 1
6
B3E0113T113
1 turbulencia variable válvula de solenoide 2 obturador turbulencia 4 de vacío válvula de la cámara
variable actuador de válvula de la válvula de obturación 3 turbulencia 5 de retención 6 Para PCM
variable
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA turbulencia variable [L8, LF]
DPE011300050T03
La velocidad del motor aprox. 3750 rpm o más y el motor de la temperatura del refrigerante aprox. 63 ° C {145 ° F} y más
01-13A-8
(Válvula de obturación turbulencia variable está cerrado)

• de vacío del colector de admisión se aplica al actuador de la válvula de
obturación turbulencia variable por la operación de la válvula de solenoide de
1
turbulencia variable, cerrando la válvula de obturación de tambor variable. En
este momento, el paso de admisión es más estrecho de lo normal, aumentando
la velocidad de admisión de flujo de aire y también la creación de un potente
caída de aire en la cámara de combustión. .
2
01
B3E0113T114
1 válvula de obturación turbulencia variable (cerrado) 2
Cámara de combustión 3 de tambor Aire
End Of Sie
Admisión variable SOLENOIDE VÁLVULA DE AIRE FUNCIÓN [LF]
DPE011318740T01
• Cambia el paso de vacío del colector de admisión entre el colector de admisión y el actuador.
End Of Sie
Admisión variable AIRE VALVULA SOLENOIDE construcción / explotación [LF]
DPE011318740T02
Construcción
• Principalmente compuesto por la bobina del solenoide, el resorte y el émbolo.
operación
energizada
• La bobina de solenoide magnetiza, tirando del émbolo. El paso entre A y puertos B se abre debido al émbolo que se tira, y la ingesta de colector
de vacío se aplica al actuador.
no energizado
• El colector de admisión paso de vacío se bloquea y abre el paso entre los puertos B y C, despresurizar el actuador.
11
1 4 5 6
2 3
5 5
4
7 7
10
9 9 8
DPE0113ZT2501
1 Conectado a 2 7 solenoide bobina 8

Energized 3 No Spring 9 del émbolo 10
energizado de filtro 11 de flujo de
4 Port A (para el colector de admisión) 5 aire
Puerto B (a actuador) 6 Puerto C (al aire
atmosférico)
01-13A-9
End Of Sie
TURBULENCIA VARIABLE VALVULA SOLENOIDE FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011318745T01
• Cambia el paso de vacío del colector de admisión entre el colector de admisión y el actuador.
End Of Sie
TURBULENCIA VARIABLE VALVULA SOLENOIDE construcción / explotación [L8, LF]
DPE011318745T02
Construcción
• Principalmente compuesto por la bobina del solenoide, el resorte y el émbolo.
operación
energizada
• La bobina de solenoide magnetiza, tirando del émbolo. El paso entre A y puertos B se abre debido al émbolo que se tira, y la ingesta de colector
de vacío se aplica al actuador.
no energizado
• El colector de admisión paso de vacío se bloquea y abre el paso entre los puertos B y C, despresurizar el actuador.
11
1 4 5 6
2 3
5 5
4
7 7
10
9 9 8
DPE0113ZT2501
1 Conectado a 2 7 solenoide bobina 8

Energized 3 No Spring 9 del émbolo 10
energizado de filtro 11 de flujo de
4 Port A (para el colector de admisión) 5 aire
Puerto B (a actuador) 6 Puerto C (al aire
atmosférico)
End Of Sie
Admisión variable obturador de aire VÁLVULA ACTUADOR FUNCIÓN [LF]
DPE011320132T01
• Se abre y se cierra la válvula de obturación.
End Of Sie
Admisión variable AIRE chapaleta Estructura del actuador / OPERACIÓN [LF]
DPE011320132T02
Construcción
• Principalmente se compone del cuerpo de muelle, la varilla y la cámara de diafragma.
Operación
• Normalmente, las prensas de fuerza de resorte contra la barra, manteniendo la válvula de obturador abierto. Cuando se aplica vacío a la cámara del diafragma
desde el colector de admisión, la varilla se tira, cerrando la válvula de obturación.
01-13A-10
1 6
9
8
5
2
4
01
3 7
B3E0113T116
1 Estado normal (despresurizado) 2 cámara 6 vacío aplicado 7 vacío aplicado 8

de diafragma 3 Spring 4 de Rod de Rod sacó 9 de la válvula de
obturación (cerrado)
5 de válvula de obturación (abrir)
End Of Sie
FUNCIÓN DE TURBULENCIA VARIABLE chapaleta actuador [L8, LF]
DPE011320135T01
• Se abre y se cierra la válvula de obturación.
End Of Sie
TURBULENCIA VARIABLE chapaleta Estructura del actuador / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE011320135T02
Construcción
• Principalmente se compone del cuerpo de muelle, la varilla y la cámara de diafragma.
Operación
• Normalmente, las prensas de fuerza de resorte contra la barra, manteniendo la válvula de obturador abierto. Cuando se aplica vacío a la cámara del diafragma
desde el colector de admisión, la varilla se tira, cerrando la válvula de obturación.
1 6
9
8
5
2
4
3 7
B3E0113T116
1 Estado normal (despresurizado) 2 cámara 6 vacío aplicado 7 vacío aplicado 8

de diafragma 3 Spring 4 de Rod de Rod sacó 9 de la válvula de
obturación (cerrado)
5 de válvula de obturación (abrir)
End Of Sie
01-13A-11
SISTEMA DE COMBUSTIBLE [L8, LF]
01-14A SISTEMA DE COMBUSTIBLE [L8, LF]

ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE [L8, LF]. . . . . 01-14A-1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE unidad de bomba FUNCIÓN [L8, LF]. . 01-14A-4
COMBUSTIBLE vista estructural BOMBA DE UNIDAD DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]. . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-2 SISTEMA DE . . . . . . . . . . . . 01-14A-5 RAPIDO Conector Función [L8, LF]. . . . . . . .
COMBUSTIBLE DE FLUJO DIAGRAMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-5 RÁPIDA liberación del conector de
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-3 sin retorno ESQUEMA construcción / explotación [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-5 INYECTOR DE COMBUSTIBLE FUNCIÓN [L8, LF]. .
. SISTEMA DE COMBUSTIBLE 01-14A-4 sin retorno 01-14A-7 INYECTOR DE COMBUSTIBLE construcción / explotación
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-7 FUEL PUMP RELAY FUNCIÓN
OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-14A-4 CONSTRUCCIÓN DEL [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-8
01
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE [L8, LF]. FUNCIÓN 01-14A-4 válvula de
retención
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-4 válvula de retención
de construcción / explotación [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-14A-4
Fin de Toc
ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE [L8, LF]

DPE011400000T01
Caracteristicas
mayor facilidad de servicio • tubos de nylon adoptados para mangueras de combustible en el compartimento del motor y alrededor del depósito de combustible, y los
conectores de liberación rápida adoptados para articulaciones
La reducción de gases de evaporación • sistema de combustible sin retorno adoptó
Especificación
Tipo Hi-óhmica
Inyector Forma de suministro de combustible Top-feed

Tipo de unidad voltaje
la presión de control del regulador de presión (KPa {kgf / cm 2, psi}) Aprox. 390 {3,98, 56,6}
Tipo de bomba de combustible Eléctrico
Capacidad del tanque de combustible (L {US gal, gal lmp}) 60 {16, 13}
super sin plomo {octanos es de 95 o más (conforme a EN228} * 1}
* 2, gasolina sin plomo (número de octano de investigación es de
Tipo de combustible 91) * 3,
gasolina sin plomo (número de octano de investigación es de 90 o más) * 4
* 2: Los países europeos, Israel, Chipre, Singapur, Brunei, Trinidad y Tobago, China (Hong Kong, Macao),
Honduras, Panamá, Nicaragua, Líbano, El Salvador, Marruecos, Taiwán, Indonesia, Guadeloup, Guayana Francesa, Reunión, Islas Canarias,
Nueva Caledonia, Turquía, Martinica
* 3: Perú
* 4: Chile, Costa Rica, Filipinas, Guatemala, Venezuela
End Of Sie
01-14A-1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE vista estructural [L8, LF]

DPE011400000T02
Compartimiento del motor Lado
4 3
2
DPE0114ZT2001
inyector 1 de combustible 3 bloque de fusibles relé de la
2 conector de enganche rápido bomba de combustible principal 4
01-14A-2
La cara del tanque de combustible
01
DPE0114ZT2002
unidad de bomba del tanque 2 de 3 conector de enganche rápido

combustible 1 de Combustible
End Of Sie
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE FLUJO DIAGRAMA [L8, LF]
DPE011400000T03
Flujo de combustible
1
3
7
8
4
6
5
DPE0114ZT2004
tapa 1 de llenado de combustible 6 Filtro de combustible (baja presión) del tanque
2 Filtro de combustible (alta presión) regulador de 7 de combustible 8 inyector de combustible de
presión 3 unidad de bomba 4 de combustible de la flujo 9 de combustible
bomba de combustible 5
End Of Sie
01-14A-3
Descripción general del sistema de combustible sin retorno [L8, LF]

DPE011400000T04
Caracteristicas
• El sistema de combustible sin retorno reduce la evaporación de combustible en el depósito de combustible.
• El regulador de presión situado en el depósito de combustible impide de retorno de combustible desde el lado del compartimiento del motor, manteniendo de este modo una baja temperatura del
combustible en el depósito de combustible. Debido a esto, la formación de gas de evaporación producida por un aumento de la temperatura de combustible se suprime.
• El regulador de presión está integrado en la unidad de bomba de combustible en el depósito de combustible.
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA combustible sin retorno [L8, LF]
DPE011400000T05
• De combustible en el depósito de combustible se bombea a través del filtro de combustible (baja presión) por la bomba de combustible, filtrada por el filtro de combustible (de alta
presión), y luego regulada a una presión especificada por el regulador de presión.
• El combustible regulado en presión es enviado a los inyectores de combustible.
• Después de regulación de presión, innecesario de combustible se devuelve desde el regulador de presión para el interior de la unidad de bomba de combustible.
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE [L8, LF]
DPE011442110T01
• La capacidad es 60 L {16 gal EE.UU., 13 gal lmp}.
• Dos válvulas de vuelco que incluyen válvulas de retención (bidireccional) están incorporados. Para la válvula de inversión, consulte el sistema de emisión.
• Hecho de plástico duro para reducción de peso.

End Of Sie
Válvula de retención FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011442270T01
• Impide que el combustible de chorros a cabo debido a la presión de gas de evaporación en el depósito de combustible cuando se retira la tapa de llenado de combustible.
End Of Sie
Válvula de retención de construcción / explotación [L8, LF]
DPE011442270T02
• Un tipo de válvula solo se ha adoptado. .
5
1
3 4
B3E0114T005
1 Posición de la válvula durante el repostaje 2 posición de
la válvula 3 de combustible lado del depósito 4 de
combustible normal
tubo 5 de llenado de combustible
• Instalado en el lado del depósito de combustible de la tubería de llenado de combustible.
• En condiciones normales, esta válvula se cierra como se muestra por la línea de puntos. Al repostar, se abre a la posición mostrada por la línea continua, debido al flujo
de combustible. Cuando reabastecimiento de combustible está terminado, la válvula vuelve a la posición normal de la válvula debido a la fuerza del muelle.
End Of Sie
BOMBA DE UNIDAD DE FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011413350T01
• La bomba de combustible succiona el combustible desde el depósito de combustible y la bombea al distribuidor de combustible.
End Of Sie
01-14A-4
BOMBA DE UNIDAD DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]

DPE011413350T02
.
01
DPF0114ZT2003
unidad de bomba de combustible 1
Unidad de bomba de combustible
• Principalmente se compone de un filtro de combustible (de alta presión), regulador de presión, bomba de combustible, taza de reserva de combustible, y el filtro de combustible (baja presión).
• Un regulador de presión está incorporado debido a la adopción de un sistema de combustible sin retorno.
• Una unidad de bomba de combustible de plástico duro, con un filtro integrado de combustible (de alta presión) y la bomba de combustible, ha sido adoptado para simplificar la línea de combustible.
• Combustible en la taza de reserva de combustible se succiona a través del filtro de combustible (baja presión) por la bomba de combustible, y se bombea al filtro de combustible (de alta presión).
combustible de retorno se envía de nuevo a la copa de reserva de combustible o el depósito de combustible a través de la bomba de chorro.
• Si la presión de combustible de retorno supera el valor especificado, las descargas válvula de alivio de retorno de combustible en la unidad de bomba de combustible sin pasar a través
del venturi. Debido a esto, la presión de combustible de retorno se mantiene por debajo del valor especificado.
Regulador de presión
• Integrado en la unidad de bomba de combustible debido a la adopción de un sistema de combustible sin retorno.
• Principalmente se compone de un resorte, la válvula de liberación y el diafragma.

• Presuriza combustible descargado por la bomba de combustible a aprox. 390 kPa {3,98 kgf / cm 2, 56,6 psi} usando la válvula de resorte, el diafragma y la liberación, y
después se bombea al distribuidor de combustible.
• Si la presión del combustible excede aprox. 390 kPa {3,98 kgf / cm 2, 56,6 psi}, la válvula de liberación se abre para descargar presión de combustible innecesaria.
End Of Sie
LIBERACIÓN RÁPIDA Conector Función [L8, LF]
DPE011442692T01
• conectores de liberación rápida que se pueden conectar / desconectar fácilmente se han adoptado para mejorar la capacidad de servicio.
End Of Sie
RÁPIDA CONSTRUCCIÓN liberación del conector / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE011442692T02
• Hay dos tipos de conectores de liberación rápida.
01-14A-5
ubicación de los conectores de liberación rápida
UN
segundo
UN
LADO Cámara de máquinas
LADO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
DPE0114ZW201
lado del compartimiento del motor 1 lado del depósito de combustible 2
Escribe un
• Usado en el lado del tanque de combustible del depósito de carbón y en el compartimiento del motor.
• Un SST no se utiliza con este tipo.
• Principalmente se compone de un elemento de retención y la junta tórica. El conector de liberación rápida está integrado con la manguera de combustible y por lo tanto no se puede
desmontar.
• Cuando se conecta el conector de enganche rápido, la proyección tubería de
combustible está bloqueado en el punto de bloqueo de la abrazadera. Empujando la
lengüeta de liberación de la abrazadera para expandir la abrazadera, el punto de 2
bloqueo se libera permitiendo que el tubo de combustible a ser desconectado. . 3
B3E0114T009
1 conector de enganche de liberación rápida
pestaña 2 de 3 puntos de bloqueo
• Para conectar el conector de liberación rápida correctamente, empuje en la tubería de combustible hasta que se escuche un sonido de clic de bloqueo.
01-14A-6
• conectores nuevos cierres están provistos de una pestaña corrector que

impide un ajuste inadecuado. Esta pestaña corrector normalmente no puede
ser eliminado. Cuando el conector de liberación rápida está correctamente 2
conectado a la tubería de combustible, se libera el bloqueo y la pestaña
corrector se desprende. Debido a esto, se puede verificar que el conector de
liberación rápida está completamente conectada. .
1
01
B3E0114T010
1 2 Tubo de combustible
pestaña del inspector
tipo B
• El conector se puede desconectar a pellizcar la lengüeta de
retención con el SST y tirando del conector.
• Para conectar el conector de liberación rápida correctamente, empuje en la tubería de

49 001 E042
combustible hasta que se escuche un sonido de clic de bloqueo
CPJ114ZWB881
• conectores nuevos cierres están provistos de una pestaña corrector que

impide un ajuste inadecuado. Esta pestaña corrector normalmente no puede
ser eliminado. Cuando el conector de liberación rápida está correctamente
conectado a la tubería de combustible, se libera el bloqueo y la pestaña 2
corrector se desprende. Debido a esto, se puede verificar que el conector de 1
liberación rápida está completamente conectada. .
B3E0114T014
1 ficha Comprobador de
tubería 2 Combustible
End Of Sie
INYECTOR DE COMBUSTIBLE FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011413250T01
• Inyecta combustible de acuerdo con señales de control de combustible del inyector de la PCM.
End Of Sie
INYECTOR DE COMBUSTIBLE construcción / explotación [L8, LF]
DPE011413250T02
• Instalado en la culata.
• Principalmente se compone de una bobina, primavera, válvula de aguja y la bola.
• Una señal es enviada desde el PCM causando emocionantes corriente pasa a través de la bobina y tirando de ese modo en la válvula de aguja. Como la
bola que abre y cierra la abertura de inyección está integrado con la válvula de aguja, se tira
01-14A-7
junto con la válvula de aguja y el combustible se inyecta.

• La cantidad de inyección se determina por el tiempo de
apertura de la válvula de aguja (igual al tiempo de activación de 5
la bobina). .
1
3
B3E0114T007
1 Bobina 2
Primavera
3 aguja de la válvula 4
de la bola 5 O-ring
End Of Sie
BOMBA DE FUNCIÓN RELAY [L8, LF]
DPE011400000T06
• Controla la bomba de combustible de encendido / apagado de acuerdo con señales de control del PCM.
End Of Sie
01-14A-8
SISTEMA DE ESCAPE [L8, LF]
01-15A SISTEMA DE ESCAPE [L8, LF]

ESQUEMA SISTEMA DE ESCAPE SISTEMA DE ESCAPE DE ESTRUCTURAS VISTA [L8, LF]. . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-15A-1 . . . . . . . . . . . . . . . . 01-15A-1
Fin de Toc
ESQUEMA SISTEMA DE ESCAPE [L8, LF]

DPE011500000T01
Caracteristicas
• La tubería de escape es más corto debido a la colocación del colector de escape en la parte trasera del motor para mejorar el rendimiento de escape. Por
otra parte, debido a la distancia más corta para el convertidor catalítico, se evita disminución de la temperatura de las emisiones de escape y el catalizador
es más eficiente. 01
End Of Sie
SISTEMA DE ESCAPE vista estructural [L8, LF]
DPE011500000T02
5
WU-TWC
2
1 3
TWC
DPE0115ZT2001
1 Colector de escape 2 4 Pre-5 silenciador

Frente HO2S 3 HO2S silenciador
trasera
End Of Sie
01-15A-1
SISTEMA DE EMISIÓN [L8, LF]
01-16A emisión del sistema [L8, LF]

EMISIÓN DE ESQUEMA DEL SISTEMA Emisiones de evaporación (EVAP) ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-1 EMISIÓN sistema CONTROL [L8, LF]. . . . . . 01-16A-6 emisiones de evaporación (EVAP)
estructural VISTA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]. . . . . . . 01-16A-6
purificación de 01-16A-2 ESCAPE solenoide de limpieza FUNCIÓN DE LA VÁLVULA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 01-16A-6 de purga Construcción de la válvula / OPERACIÓN [L8,
ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-2 ESQUEMA DEL LF]. . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-7 emisiones de evaporación (EVAP) ESQUEMA
SISTEMA EGR [L8, LF]. . . . . . 01-16A-3 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DEL SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]. . . . . . . . . . 01-16A-7 de llenado de
EGR [L8, LF]. . 01-16A-3 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EGR combustible tapa de función [L8, LF]. 01-16A-7 de llenado de combustible
[L8, LF]. . . 01-16A-3 EGR FUNCIÓN DE LA VÁLVULA [L8, LF]. . . . . . de la PAC de construcción / explotación [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-7
01
01-16A-3 válvula EGR de construcción / explotación [L8, LF]. . . . . . . ROLLOVER FUNCIÓN DE LA VÁLVULA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-4 sistema de convertidor catalítico . 01-16A-8 ROLLOVER Construcción de la válvula / OPERACIÓN [L8, LF]. . .
. . . . . . . . . . . . 01-16A-8 CARBON RECIPIENTE FUNCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-8 CARBON BOTE de construcción / explotación
ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-4 sistema de [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-8 EVAPORATIVO CHAMBER FUNCIÓN [L8,
convertidor catalítico LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-9 EVAPORATIVO Cámara de la
ESTRUCTURA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-16A-4 sistema de Construcción / operatin [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-9 válvula de
convertidor catalítico retención (BIDIRECCIONAL) FUNCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-16A-4 positiva del cárter . 01-16A-9 válvula de retención (BIDIRECCIONAL) Construcción /
de ventilación (PCV) Descripción general del sistema [L8, LF]. . . . . . OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-9 01-16A-9 válvula de
. . . 01-16A-4 positiva del cárter de ventilación (PCV) la estructura retención (BIDIRECCIONAL) Construcción / OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . .
del sistema [L8, LF]. . . . . . 01-16A-5 positiva del cárter de . . . . . 01-16A-9 01-16A-9 válvula de retención (BIDIRECCIONAL)
ventilación (PCV) FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA [L8, LF]. . . . . . Construcción / OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-9
01-16A-5 positiva del cárter de ventilación (PCV) función de la
válvula [L8, LF]. . . . . . . . . 01-16A-5 positiva del cárter de ventilación
(PCV) Construcción de la válvula [L8, LF]. . . . 01-16A-5 emisiones
de evaporación (EVAP) ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL
[L8, LF]. . . . . . . . . 01-16A-6
Fin de Toc
SISTEMA DE EMISIÓN ESQUEMA [L8, LF]

DPE011600000T01
Característica
purificación de gases de escape mejorado • recirculación de gases de escape (EGR) adoptó

• sistema de convertidor catalítico adoptó
Especificación
tipo de EGR Motor paso a paso
WU-TWC (monolito) TWC

formulario de catalizador
(monolito)
emisión evaporativo sistema de control (EVAP) Tipo bote de carbón vegetal
sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) tipo cerrado
End Of Sie
01-16A-1
EMISIÓN sistema estructural VISTA [L8, LF]

DPE011600000T02
WU-TWC
TWC
1 3
DPE116AT2601
1 ventilación positiva del cárter (PCV) de válvula 2 la válvula la válvula de solenoide 3 Purga
EGR

.
1 de llenado de combustible tapa 2 de
carbón bote 3 evaporativo cámara 4
válvula de retención (bidireccional) 5

1
válvula de inversión
DPE0116ZT2001
End Of Sie
ESQUEMA DE ESCAPE SISTEMA DE PURIFICACIÓN [L8, LF]
DPE011600010T01
Característica
• El sistema de EGI (control de inyección de combustible, control de encendido) quema el combustible suministrado al motor en la relación aire / combustible teórica para mejorar
la eficiencia de purificación del sistema de convertidor catalítico.
End Of Sie
01-16A-2
ESQUEMA DEL SISTEMA EGR [L8, LF]

DPE011600020T01
Caracteristicas
• Una válvula de EGR con un motor paso a paso ha sido adoptado para un control óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
• Para el control del sistema EGR, se refieren al sistema de control, EGR CONTROL. (Ver 01-40A-27 de EGR ESQUEMA DE CONTROL [L8, LF], 01-40A-28
de EGR CONTROL DE BLOQUE DIAGRAMA [L8, LF], 01-40A-28 de EGR OPERACIÓN DE CONTROL [L8, LF)].
End Of Sie
ESTRUCTURA DEL SISTEMA EGR [L8, LF]
DPE011600020T02
• Consta de una válvula de EGR y el tubo EGR para conducir los gases de escape al sistema de aire de admisión. .
01
B3E0116T004
1 válvula de EGR
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EGR [L8, LF]
DPE011600020T03
• La alta incidencia de NO x a altas temperaturas se ha reducido mediante la recirculación de gas de escape a la cámara de combustión con el fin
de bajar la temperatura de combustión.
• Los flujos de gas de escape a lo largo del paso de EGR en la culata y en la válvula de EGR. El gas de escape que ha fluido más allá de la válvula de
EGR fluye a través del tubo de paso de EGR y EGR, y se lleva a cabo al colector de admisión.
End Of Sie
FUNCIÓN DE LA VÁLVULA EGR [L8, LF]
DPE011620300T01
• Ajusta la cantidad de gas de escape que se recircula desde el sistema de escape a la cámara de combustión basado en la señal de control de EGR
de la PCM.
End Of Sie
01-16A-3
Construcción de la válvula EGR / OPERACIÓN [L8, LF]

DPE011620300T02
• Se compone de un rotor, bobinas, y un resorte. .
continua
UN
segundo
F
Delaware
CEABF
PCM 2
corriente
DPE116AT2602
1 válvula de EGR 2
relé principal
• Opera sobre la base de la señal de la PCM para accionar la válvula EGR motor paso a paso.
• El PCM determina el ángulo de apertura de la válvula EGR óptimo basado en la velocidad del motor y la cantidad de aire de admisión cuando el motor está
completamente calentado y acciona la válvula de EGR.
End Of Sie
ESQUEMA sistema de convertidor catalítico [L8, LF]
DPE011600050T01
Característica
• Purifica contaminantes en el gas de escape mediante la utilización de una reacción química en un convertidor catalítico de tres vías.
End Of Sie
ESTRUCTURA sistema de convertidor catalítico [L8, LF]
DPE011600050T02
• Consta de un convertidor catalítico de tres vías y el aislante.
• Un convertidor catalítico utilizando un sistema de platino-paladio-rodio ha sido adoptada.
Sistema de diagrama
End Of Sie
WU-TWC
TWC
DPE116AT2603
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CATALIZADOR [L8, LF]

DPE011600050T03
• Los contaminantes en el gas de escape (HC, CO, NO X) se purifican por oxidación y desoxidación mientras pasa a través del convertidor catalítico.
- proceso de oxidación
• Nocivo HC (hidrocarburo) y CO (monóxido de carbono) están unidos al oxígeno que se convierte en dióxido de carbono no nocivo y agua.
O 2 + HC + CO → CO 2 + MARIDO 2 O
- proceso de desoxidación
• NO nociva X ( óxido de nitrógeno) se convierte en nitrógeno no nocivo y oxígeno. Una parte del oxígeno generado en este momento se utiliza
en el proceso de oxidación. NO x → norte 2 + O 2
End Of Sie
POSITIVO ventilación del cárter (PCV) Descripción general del sistema [L8, LF]
DPE011600040T01
Característica
• Un sistema de tipo cerrado PCV ha sido adoptado.

End Of Sie
01-16A-4
POSITIVO ventilación del cárter (PCV) ESTRUCTURA DEL SISTEMA [L8, LF]
DPE011600040T02
• Consta de una válvula de PCV y la manguera de ventilación.
• La válvula de PCV está instalado en el separador de aceite.
Sistema de diagrama
01
B3E0116T009
válvula de la manguera 2 PCV 3 Separador de aceite
1 Ventilación
End Of Sie
POSITIVO ventilación del cárter (PCV) FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA [L8, LF]
DPE011600040T03
• gas blowby (gas no quemado), incluyendo CO y de HC emitido desde el cárter, es forzado en el sistema de aire de admisión y se quema en la
cámara de combustión para evitar su liberación a la atmósfera.
End Of Sie
POSITIVO de ventilación del cárter (PCV) FUNCIÓN DE LA VÁLVULA [L8, LF]
DPE011613890T01
• Ajusta la cantidad de gas blowby llevado a cabo para el sistema de aire de admisión de acuerdo con el vacío del colector de admisión.
• Regula el aire (incluido el gas blowby) que pasa desde la tapa de la culata de colector de admisión durante la carga baja (cuando el vacío en el colector de
admisión es alta) para asegurar una óptima relación aire / combustible.
End Of Sie
POSITIVO ventilación del cárter (PCV) Construcción de la válvula [L8, LF]
DPE011613890T02
• Consta de un resorte y válvulas.
• La válvula de PCV asegura el paso de gas blowby mediante la apertura
de la válvula de acuerdo con el vacío del colector de admisión, y ajusta
la cantidad de gas por la fuerza del resorte. . 2
5 3
DPE0116ZT2004
1 válvula de PCV 2
Spring 3
válvula interna 4 Para
colector de admisión
01-16A-5
aceite
End Of Sie
Las emisiones de evaporación (EVAP) ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]
DPE011600030T01
Caracteristicas
• Con la adopción del filtro de carbón activado, se ha impedido la liberación de gases a la atmósfera por evaporación.
• Una válvula de solenoide deber (válvula de control de purga) se ha adoptado para el control óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
• Para el control de purga por evaporación, consulte control del sistema, EVAPORATIVO de control de purga. (Véase 01- 40A-30 PURGA control de
esquema [L8, LF], 01-40A-30 CONTROL DE PURGA DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF], 01-40A-30 de control de purga OPERACIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
Las emisiones de evaporación (EVAP) ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]
DPE011600030T02
• Consta de una electroválvula de purga, filtro de carbón activado, la válvula de vuelco, y la tapa de llenado de combustible.
Sistema de diagrama
4
5
6
3
DPE0116ZT2003
1 de llenado de combustible 4 Purga válvula de solenoide 5

tapa 2 Rollover válvula 3 evaporativo cámara 6 válvula de
Charcoal bote retención (bidireccional)
End Of Sie
OPERACIÓN las emisiones de evaporación (EVAP) SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]
DPE011600030T03
• Cuando el motor está parado, el gas de evaporación en el depósito de combustible fluye hacia fuera cuando la presión aumenta y es absorbida por el filtro de carbón
activado.
• gas evaporativo que fue absorbido por el depósito de carbón pasa a través de la válvula de solenoide junto con el aire introducido desde el orificio de depósito
de carbón cuando el motor está en marcha, y se alimenta al motor de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
• Si la presión en el depósito de combustible disminuye, se introduce aire desde el orificio de carbón bote a través de la válvula de inversión. Si se obstruye el orificio de carbón
bote, la válvula de presión negativa tapa de llenado de combustible se abre y se introduce aire al depósito de combustible para evitar el aumento de vacío en el depósito de
combustible, causando una carga en el depósito de combustible.
• Si hay un fallo de funcionamiento en la válvula de inversión, la válvula de presión positiva tapa de llenado de combustible se abre y el gas de evaporación se libera en la
atmósfera para evitar el aumento de presión en el depósito de combustible, causando una carga en ella.
End Of Sie
Solenoide de limpieza FUNCIÓN DE LA VÁLVULA [L8, LF]
DPE011618744T01
• Ajusta la cantidad de gas de evaporación de ser introducido en el sistema de aire de admisión. 5 De separador de
01-16A-6
End Of Sie
Solenoide de limpieza Construcción de la válvula / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE011618744T02
• Instalado en el caso de salida de agua.
• Consta de una bobina, el resorte y el émbolo.
• Se abre y se cierra el paso en la válvula de solenoide de acuerdo con la
señal de control de válvula de purga de solenoide (señal de servicio) de
la PCM para controlar la cantidad de gas de evaporación a ser
introducido en el colector de admisión de acuerdo con las condiciones
de funcionamiento del motor. .
1 2
01
B3E0116T014
1 A partir de carbón bote 2 Para

colector de admisión 3 de flujo de gas
por evaporación
• La señal enviada desde el PCM energiza la bobina y se hace magnetizado, tirando del émbolo. El paso entre los puertos se abre cuando se tira del
émbolo, y el gas de evaporación se introduce en el sistema de aire de admisión de acuerdo con la ingesta de vacío del colector.
End Of Sie
Las emisiones de evaporación (EVAP) ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]
DPE011618744T03
Caracteristicas
• Con la adopción del filtro de carbón activado, se ha impedido la liberación de gases a la atmósfera por evaporación.
• Una válvula de solenoide deber (válvula de control de purga) se ha adoptado para el control óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
• Para el control de purga por evaporación, consulte control del sistema, EVAPORATIVO de control de purga. (Véase 01- 40A-30 PURGA control de
esquema [L8, LF], 01-40A-30 CONTROL DE PURGA DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF], 01-40A-30 de control de purga OPERACIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
PAC de llenado de combustible FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011642250T01
• Si el paso de gas de evaporación está cerrado por alguna razón, el tapón de llenado de combustible impide la generación de presión positiva o negativa en el depósito
de combustible, que lo protege de la deformación.
End Of Sie
De llenado de combustible de la PAC de construcción / explotación [L8, LF]
DPE011642250T02
• Consta de una válvula de presión positiva, la válvula de presión negativa, el resorte y la junta tórica.
• Cuando hay una presión positiva en el depósito de combustible debido al gas de evaporación, el gas de evaporación se libera en la atmósfera. Cuando hay
presión negativa, se introduce aire al depósito de combustible.
• La válvula de presión positiva y presiones de apertura de válvula de presión
negativos son más altos que la válvula de retención (bidireccional) 1
integrado en la válvula de inversión, por lo tanto las válvulas de presión
positivos y negativos no son normalmente abierto. .
43
B3E0116T016
1 Primavera 2
O-ring
3 válvula de presión positiva 4 de la
válvula de presión negativa
End Of Sie
01-16A-7
VUELCO FUNCIÓN DE LA VÁLVULA [L8, LF]

DPE011642720T01
• La válvula de inversión impide el flujo de combustible en el paso de gas por evaporación en las curvas repentina o vuelco del vehículo.
End Of Sie
VUELCO Construcción de la válvula / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE011642720T02
• La válvula de inversión no se puede quitar o instalar ya que está construido en el tanque de combustible. .
3 4
1 5
DPE0116ZT2005
1 de nivel de vehículo nivel 4 de combustible 5

2 Spring 3 Float girado 180 °
6 Flujo de gas de evaporación
• La válvula de inversión consiste en un flotador, y el resorte.

• La válvula de inversión utiliza una combinación de peso flotador, fuerza de resorte, y la flotabilidad. Cuando el flotador se hunde en el combustible, el flotador (válvula)
se cierra para bloquear la superficie de sellado del pasaje.
End Of Sie
CARBON BOTE FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011613970T01
• El filtro de carbón activado contiene carbón activado que absorbe temporalmente de gas por evaporación.
End Of Sie
CARBON BOTE de construcción / explotación [L8, LF]
DPE011613970T02
• Instalado debajo del depósito de combustible.
• Durante el funcionamiento de la válvula solenoide de purga, la atmósfera

entra en el cartucho de carbón desde el orificio atmosférica para inundar
completamente el carbón activado y liberar el gas de evaporación. .
DPE0116ZT2002
1 Ambiente lado del depósito
de combustible 2
lado de la válvula de solenoide 3 Purga 4 de
flujo de gas de evaporación 5 de flujo de
atmósfera
01-16A-8
End Of Sie
EVAPORATIVO CÁMARA DE FUNCIÓN [L8, LF]
DPE011642590T03
• La cámara de evaporación evita la penetración de agua y polvo en el filtro de carbón activado.
End Of Sie
EVAPORATIVO Cámara de la Construcción / operatin [L8, LF]
DPE011642590T04
• Una pequeña sección con particiones se encuentra en la cámara de evaporación. Estas particiones protegen el cartucho de carbón mediante la prevención de
inundaciones como aire atmosférico entra desde los orificios de flujo de aire.
1 Para carbón bote 2 A la

atmósfera
End Of Sie 01
1
DPE116BT1011
Válvula de retención (BIDIRECCIONAL) FUNCIÓN [L8, LF]

DPE011642913T03
• La válvula de retención a mantener la presión en el depósito de combustible a presión constante.
End Of Sie
Válvula de retención (BIDIRECCIONAL) construcción / explotación [L8, LF]
DPE011642913T04
• La válvula de retención (bidireccional) no se puede quitar, ya que está integrado en el depósito de combustible.
• Principalmente se compone de válvulas de presión positivos y negativos.

• La válvula se mueve en respuesta a la diferencia de presión del aire entre el lado del depósito de combustible y el lado atmosférico, cambiando de este modo la
trayectoria de flujo de aire.
• Cuando la presión en el tanque de combustible se hace negativa debido al consumo de combustible u otros factores, se abre la vía de aire, aspirando aire atmosférico en
el depósito de combustible.
End Of Sie
01-16A-9
SISTEMA DE CARGA [L8, LF]
01-17A SISTEMA DE CARGA [L8, LF]

CARGA DE ESQUEMA DEL SISTEMA BATERÍA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . 01-17A-1 GENERADOR DE
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-17A-1 SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-17A-2
CARGA DE ESTRUCTURAS VISTA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 01-17A-1
Fin de Toc
CARGA DE ESQUEMA DEL SISTEMA [L8, LF]

DPE011700000T01
Caracteristicas
• conducto de la batería adoptó

01
End Of Sie
SISTEMA DE CARGA vista estructural [L8, LF]
DPE011700000T02
la batería del calor creado por reacción química, mejorando la fiabilidad. Mejora de la fiabilidad
DPE117AT1001
1 batería 2 Generador
End Of Sie
BATERÍA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011718520T01
• El aire que pasa a través del conducto de batería cuando el vehículo está en movimiento se utiliza para enfriar la batería, la prevención de la degradación de
01-17A-1
3
2
4
5
7
9
6
DPE117AT1002
1 Excepto Especificaciones del Reino conducto 6 Caja de la
Unido. 2 Especificaciones del Reino batería 7 Batería 8
Unido. cubierta de la bandeja 4 de Frente aire de
batería 5 de la batería 3 batería admisión 9
End Of Sie
GENERADOR DE CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011718300T01
• Con la eliminación del regulador de tensión, control del generador se lleva a cabo por el PCM. corriente de excitación en la bobina de campo se aumenta o
disminuye por la señal de servicio desde el PCM enviada al transistor de potencia incorporado en el generador.
4 5
2 3
10
9
1
B3E0117T009
cubierta 1 2 Polea 3 Cojinete delantero 4

frontal Rotor
01-17A-2
5 trasera cojinete 6
Estator
7 Regulador componente (transistor de potencia incorporado) 8 Cubierta
posterior rectificador 9
componente 10 Terminal B
segundo
01
PAG
PCM
re
2 PODER
B3E0117T007
1 bobina de estátor 3 Cuadro de instrumentos (luz de aviso) 4

transistor 2 Power Batería
• La luz de advertencia del generador en el cuadro de instrumentos se ilumina bajo las siguientes condiciones.
- Carga problema de voltaje del sistema
- Tensión de carga sistema de baja
- Tensión de carga sistema de alta
- circuito sensor IAT entrada baja
- circuito sensor IAT de entrada alto
End Of Sie
01-17A-3
SISTEMA DE ENCENDIDO [L8, LF]
01-18 SISTEMA DE ENCENDIDO [L8, LF]

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Bobina de encendido de construcción / explotación [L8, LF]. . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-18-1 ENCENDIDO . . . . . . . . . 01-18-1 BUJiA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . .
sistema estructural VISTA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-18-2
01-18-1
Fin de Toc
ESQUEMA SISTEMA DE ENCENDIDO [L8, LF]

DPE011800000T01
Caracteristicas
Mejora de la fiabilidad • sistema de control de encendido independiente, con bobina de encendido sin distribuidor adoptada
01
• Bujía de encendido con un electrodo electrodo de iridio centro de aleación y punta de platino suelo adoptó
una mayor durabilidad
End Of Sie
ENCENDIDO sistema estructural VISTA [L8, LF]
DPE011800000T02
1
2
DPE118ZT1001
1 Bobina de encendido enchufe 2 Spark
End Of Sie
Bobina de encendido de construcción / explotación [L8, LF]
DPE011818100T01
Construcción
• Se han adoptado las bobinas de encendido directos instalados directamente a cada bujía. Con la adopción de las bobinas de encendido directo, cables de alta tensión
han sido eliminados con el fin de simplificar las partes del sistema de encendido, evitando la reducción de la tensión, y la mejora de la eficiencia de tiro.
• de control de disparo independiente ha sido adoptado para eliminar tiro sin chispa, el aumento de energía de disparo.
• La bobina de encendido directo se compone de una bobina de encendido, conector de la bobina de encendido, y el área de arranque, que tiene la misma función que el plomo de
alta tensión actual.
• El encendedor se ha integrado en cada bobina de encendido.
Operación
• El momento de disparar de la bobina está controlado por el PCM por medio de un dispositivo de encendido integrado para un control óptimo de tiempo de encendido.
01-18-1
PCM
1
2BH 2BG 2BF 2BE
2 4
UN antes de Cristo
5
CBA
2
6
CBA
7
CBA
8
CBA
9
10
11
DPE118ZT1002
1 Bobina de encendido vista externa 2 7 No. 3 8 No. 4 9

Bobina de Condensador 10
Bobina
encendido 3 de encendido diagrama de cableado del sistema
eléctrico número 4 Cilindro 5 No. 1 6 No. 2 Interruptor de
disposición de los terminales
Terminal Señal
UN señal de control de la bobina de encendido
tres terminales segundo Suelo

do Fuente de alimentación
End Of Sie
BUJIA CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011818110T01
• Una bujía de iridio con una excelente durabilidad y rendimiento de tiro ha sido adoptado.
• El, electrodo central extremadamente delgada tiene un diámetro de 0,6 mm {0,024} en y está hecho de aleación de iridio.
• Durabilidad ha sido mejorada por el uso de un electrodo de puesta a tierra con punta de platino.
• Basado en el electrodo más delgado (electrodo central), la descarga eléctrica se ha reducido y el encendido se ha mejorado, resultando en un rendimiento de
encendido estable en todas las condiciones de conducción.
01-18-2
01
1
3
B3E0118T010
1 aleación de iridio 2
Platinum-tip 3 electrodo
Center
End Of Sie
01-18-3
SISTEMA DE ARRANQUE [L8, LF]
01-19A SISTEMA DE ARRANQUE [L8, LF]

PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA ESQUEMA ARRANQUE sistema estructural VISTA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-19A-1 . . . . . . . 01-19A-1 CONSTRUCCIÓN DE ARRANQUE [L8, LF]. . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-19A-1
Fin de Toc
PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA ESQUEMA [L8, LF]

DPE011900000T01
Caracteristicas

01
End Of Sie
SISTEMA DE ARRANQUE vista estructural [L8, LF]
DPE011900000T02
DPE119AT1001
1 de Inicio
End Of Sie
ARRANQUE CONSTRUCCIÓN [L8, LF]
DPE011918400T01
• Un alto par de torsión del tipo de reducción coaxial de arranque ha sido adoptada.
1 segundo METRO
5
2
3
B3E0119T101
1 Interruptor de 3 Holding bobina 4

encendido 2 baterías Motor
01-19A-1
5 bobina Pull-en
End Of Sie
01-19A-2
SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]
01-40A SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . EGR CONTROL DE FUNCIONAMIENTO [L8, LF]. . 01-40A-28 ESQUEMA
. . . . . . . . . . . . SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 2-01-40A DE PURGA DE CONTROL [L8, LF]. . 01-40A-30 CONTROL DE PURGA
DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VISTA ESTRUCTURAL [L8, LF]. . . . . . . 01-40A-3 SISTEMA DE 01-40A-30 PURGA DE OPERACIÓN DE CONTROL [L8, LF]. . . . . . . . . . . .
CONTROL DEL MOTOR ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-30 HO2S CALENTADOR control de esquema
. . 01-40A-4 MOTOR DE CABLEADO DEL SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROL DE 01-40A-31 HO2S
CALENTADOR
ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-5 BLOQUE DEL
MOTOR SISTEMA DE CONTROL
01
ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-9 RELACIÓN DE DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]. . . . . . . . . . 01-40A-31 HO2S CALENTADOR DE
CONTROL DEL MOTOR SISTEMA DE TABLA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . CONTROL DE OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-31 A / C ESQUEMA
. . . . . 01-40A-10 CONTROL DE AIRE IDLE (IAC) ESQUEMA DE CONTROL DE CORTE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-32 A / C bloque de
control CUT-OFF DIAGRAMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-32 A / C
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-11 Control de aire de OPERACIÓN DE CONTROL DE CORTE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de
ralentí (IAC) BLOQUE esquema 01-40A-32 ELECTRICA FAN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-33
ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-12 IDLE de control ELECTRICAL FAN CONTROL DE BLOQUE DIAGRAMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-33
aéreo (IAC) OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ELECTRICAL FAN CONTROL DE OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
01-40A-12 completamente cerrada POSICIÓN ACELERADOR 01-40A-33 CONTROL DE ARRANQUE DE CORTE ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LEARNING función de estructuración [L8, LF]. . . . . . . 01-40A-14 . . . . . 01-40A-34 ARRANQUE bloque de control CUT-OFF DIAGRAMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . .
completamente cerrada POSICIÓN ACELERADOR LEARNING FUP . . . . . . . . . . . . . 01-40A-34 ARRANQUE DE CONTROL DE CORTE FUNCIONAMIENTO [L8, LF].
. . . . . . . . . . . . . . 01-40A-34 GENERATOR control de esquema [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 01-40A-35 GENERADOR DE CONTROL DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]. . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-14 completamente . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-35 GENERADOR DE CONTROL DE OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . .
cerrada POSICIÓN ACELERADOR LEARNING función de operación . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-36 controlador de área de red (CAN) ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . .
[L8, LF]. . . . 01-40A-14 de admisión variable AIR CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-36 PCM FUNCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . 01-40A-37 PCM de
construcción / explotación [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-37 NEUTRAL
ESQUEMA [LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-15 de admisión FUNCIÓN interruptor [L8, LF (MTX)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-37 NEUTRAL
variable AIR CONTROL INTERRUPTOR CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF (MTX)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGRAMA DE BLOQUES [LF]. . . . . . . . . . . . 01-40A-15 de admisión 01-40A-37 posición de embrague PEDAL (CPP) interruptor de función [L8, LF (MTX)]. . . . . . .
variable AIR CONTROL . . . . 01-40A-38 EMBRAGUE PEDAL POSITION (CPP) INTERRUPTOR DE CONSTRUCCIÓN /
OPERACIÓN [LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-15 ESQUEMA OPERACIÓN [L8, LF (MTX)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-38 MOTOR DE TEMPERATURA
VARIABLE control de la turbulencia [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEL REFRIGERANTE (ECT) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]. . . . . . . . 01-40A-39 MOTOR DE
. . . 01-40A-15 TURBULENCIA VARIABLE DE CONTROL DIAGRAMA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DE BLOQUES [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-15 CONTROL DE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-39 DE ADMISIÓN temperatura del aire (IAT)
turbulencia variable función del sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-40 01-40A-38 EMBRAGUE PEDAL
POSITION (CPP) INTERRUPTOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF (MTX)]. . . . . . . . .
OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-40A-16 FUEL INYECCION . . . . . . . . . . . 01-40A-38 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) FUNCIÓN
DE CONTROL DE ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR [L8, LF]. . . . . . . . 01-40A-39 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
BLOQUE 01-40A-16 FUEL INYECCION DE CONTROL (TEC) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
01-40A-39 DE ADMISIÓN temperatura del aire (IAT) función del sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . .
ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . OPERACIÓN 01-40A-17 FUEL . . . . 01-40A-40 01-40A-38 EMBRAGUE PEDAL POSITION (CPP) INTERRUPTOR DE
INYECCION DE CONTROL [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF (MTX)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-38 MOTOR DE
ESQUEMA 01-40A-18 CONTROL DE BOMBAS DE COMBUSTIBLE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]. . . . . . . . 01-40A-39
MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN /
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-22 BOMBA DE OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-39 DE ADMISIÓN temperatura del
COMBUSTIBLE bloque de control DIAGRAMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . aire (IAT) función del sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-40
. . . . . . . OPERACIÓN 01-40A-22 CONTROL DE BOMBAS DE

COMBUSTIBLE
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-22 electrónico de
chispa ADVANCE ESQUEMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
01-40A-23 SPARK electrónica previa DIAGRAMA DE BLOQUES [L8,
LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-24 ELECTRÓNICO avance de la chispa
OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-40A-24 de EGR ESQUEMA

DE CONTROL [L8, LF]. . . . ESQUEMA 01-40A-27 de EGR BLOQUE DE
CONTROL
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-28
01-40A-1
Temperatura del aire (IAT) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) Construcción del sensor /
OPERACIÓN OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-40A-43
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-40 POSICIÓN CALENTADA OXÍGENO SENSOR (HO2S) FUNCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . .
CIGÜEÑAL (CKP) función del sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-40A-44 CALENTADA OXÍGENO SENSOR (HO2S)
01-40A-40 POSICIÓN CIGÜEÑAL (CKP) SENSOR CONSTRUCCIÓN / Construcción / OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERACIÓN .01-40A-44 colector de presión absoluto (MAP) función del sensor
[L8, LF]. . . . . . . .01-40A-45 colector de presión absoluto (MAP)
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-41 CAMSHAFT SENSOR CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . .
POSITION (CMP) la función del sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-40A-45 sensor de detonación (KS) FUNCIÓN [L8, LF]. . . . .
. . . . . 01-40A-41 CAMSHAFT POSITION (CMP) SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-40A-46 sensor de detonación (KS)
CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN Construcción / OPERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . .01-40A-46
BAROMÉTRICA PRESIÓN (BARO) función del sensor [L8, LF
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-41 de posición del (vehículos equipados con sensor BARO incorporado en PCM)]. . . . . .
acelerador (TP) SENSOR . . . . . . . 01-40A-46 BAROMÉTRICA (BARO) SENSOR DE
FUNCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-42 de posición del CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF (vehículos equipados con
acelerador (TP) SENSOR CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN sensor integrado en BARO PCM)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-40A-46
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-42 MASS FLUJO DE

AIRE (MAF) SENSOR
FUNCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-43
Fin de Toc
ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [L8, LF]

DPE014000000T01
Caracteristicas
par motor mejorado y salida • control de admisión variable adoptado (LF)

Mejora el rendimiento de emisión • control de la turbulencia variable adoptó
Arnés de cableado simplificación • CAN adoptada
Especificación
interruptor de punto muerto ENCENDIDO APAGADO
interruptor CPP ENCENDIDO APAGADO
sensor ECT termistor

sensor IAT (En el interior MAF) termistor
sensor de TP Potenciómetro
sensor MAF Alambre caliente
frente HO2S elemento Zirconia (estequiométrica de aire / combustible sensor)
HO2S trasera elemento Zirconia (estequiométrica de aire / combustible sensor)
sensor BARO
elemento piezoeléctrico
(Vehículos equipados con sensor integrado en BARO PCM)
Kansas elemento piezoeléctrico

Sensor de mapa elemento piezoeléctrico
del sensor CKP pastilla magnética
sensor de CMP pastilla magnética
interruptor del freno ENCENDIDO APAGADO
End Of Sie
01-40A-2
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR vista estructural [L8, LF]

DPE014000000T02
12
10 13
01
11
7 6
PCM
17
dieciséis
14
Kansas
5
2 1
4 3
15
DPE0140ZT2006
sensor 1 MAF / IAT 10 HO2S (delantero, trasero) 11 ECT
sensor 2 TP 3 sensor 12 del conmutador de freno 13
válvula IAC 4 interruptor CPP (MTX) 14 Interruptor de
MAP sensor sensor 5 punto muerto (MTX) 15 TR interruptor
CKP (ATX) 16 Purga solenoide de la válvula
6 turbulencia variable de la válvula de solenoide 7 de admisión 17 EGR válvula
variable de la válvula de solenoide de aire (LF) 8 de combustible del
inyector 9 sensor CMP
End Of Sie
01-40A-3
ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [L8, LF]

DPE014000000T03
10
dieciséis 2 1
5 4
11 3
15
Kansas
6 14
12
7
13
PCM
17
: 18
DPE0140ZW200
1 filtro de aire 2 MAF / IAT la válvula de solenoide 10 de purga 11 de la
sensor 3 TP sensor 4 del válvula EGR
sensor de MAP sensor 5 12 variable de las válvulas de solenoide de aire de admisión (LF) 13 de
CMP 6 ECT sensor 7 tambor variable de las válvulas de solenoide 14
sensor CKP 8 Front HO2S válvula IAC 15 de
9 HO2S trasera combustible unidad de bomba de
inyección de combustible 16
17 BARO sensores (vehículos equipados con BARO

sensor incorporado en PCM) 18
Para PCM
End Of Sie
01-40A-4
CONTROL DEL MOTOR SISTEMA DE CABLEADO DIAGRAMA [L8, LF]

DPE014000000T04
1BE 1W 8
1A
9
ATX
2BB
1BA
10
2 AC
1BD
11
2BD 01
2P 12
1
2AZ
2AH
2
2AG 2C
2AO 2G
3 2AL 14 13
15
1AN
2I
1AT
16
2AK
PCM
1AR
2W
17
18
2AA
1AZ
54
1BH
1BG
1BC
6
1AH
19
20
7 1AC
1AB
MTX ATX
1AA 1AB
01 a.m.
21
22
PODER
1AI
23
DPE0140ZT2004
1 HO2S (parte 6 sensor IAT 7 sensor MAF 8
trasera) 2 HO2S Fan módulo de control 9 de
(frontal) sensor 3 MAP combustible del inyector No.1 10 de
sensor 4 TP 5 sensor combustible del inyector No.2
ECT
01-40A-5
11 inyector de combustible No.3 12 de
combustible del inyector No.4 13 HO2S
calentador (trasero) 14 HO2S calentador
(frontal) 15 Un relé / C
16 Combustible relé de la bomba de
la bomba 17 de combustible 18 Relé
principal 19 del interruptor TR relé
20 de arranque 21 Motor de
arranque 22
Interruptor de
01-40A-6
24
2AQ
2R
Kansas 2AN
2Q
2Y 2AU
32
2Z 2AR
2U 2AY 01
26
2AV
2V
27 25
35 33
2AI
02 a.m.
2AJ
LF
37 36 34
28
1R
2E
PCM
29 2F
1AP
2BE 38
30
2BF 39
31
2BG 40
1 AU
1AV 2BH 41
1J VSS
44 1M
45
1Q
1D
46 52
1U
1C
47 53
1S
1B
54
1O
1F
48
55
1K
1E
49
56
1P
1G
50 57
1L 1H ATX
51
1S
ATX
42
1O
43 MTX
DPE102ZT2005
24 Al terminal 2P 25 el interruptor de presión 29 de refrigerante (alta, baja) la luz del
sensor CKP 26 sensor interruptor 31 de freno 32 Generador válvula de solenoide 33 de
CMP 27 Generador purga 30 de freno
el interruptor de presión 28 de refrigerante (medio)
01-40A-7
34 de la válvula EGR
35 turbulencia variable solenoide de la válvula 36 de admisión variable
de la válvula de solenoide de aire (LF) 37
válvula IAC 38
Bobina de encendido No.1
39 De encendido No.2 bobina
40 Bobina de encendido No.3
41 Bobina de encendido
No.4 42 Neutral interruptor 43
CPP interruptor 44 Al terminal
1AA 45
Entrada / turbina sensor de velocidad del
sensor 46 TFT 47 TR interruptor 48 M selector de
rango 49 encima del interruptor 50 hacia abajo el
interruptor 51 Aceite de interruptor de presión 52
Electroválvula de cambio C 53 Electroválvula de
cambio B 54 de cambio de solenoide Un solenoide 55
Electroválvula de cambio E 56 D Shift
solenoide de control 57 Presión
End Of Sie
01-40A-8
CONTROL DEL MOTOR SISTEMA DE BLOQUE DIAGRAMA [L8, LF]

DPE014000000T05
PCM
18
1
IAC
2 19
32
20
3
33
21 01
34
4
22
35
6 23
5 36
Kansas
24
25
7 37
8
38
26
39
9
27
40
10 41
28
29
11
42
12 30
13
43
31
44
14
15
16
17
DPE0140ZT2011
1 MAF / IAT sensor 2 TP 19 variable de las válvulas de solenoide de aire de admisión (LF) 20
sensor 3 sensor MAP 4 CMP turbulencia variable de la válvula de solenoide de relé 21 de
sensor 5 sensor CKP sensor combustible Bomba de inyección de combustible 22 23
6 ECT 7 HO2S (delantero,

trasero) Bobina de encendido 24 de purga de la válvula 25
EGR válvula 26 HO2S calentador (delantero, trasero) 27 Un
relé / C 28 Fan módulo de control 29 Generador (D de
8 ABS / DSC HU / CM (señal CAN) 9 interruptor terminal: bobina de campo) de relé 30 de arranque 31
CPP (MTX) 10 Interruptor de punto muerto (MTX) 11
TR interruptor (ATX) interruptor 12 de freno
13 A / C en señal de solicitud Cuadro de instrumentos (señal CAN) 32 Variable de control de
interruptor del interruptor de presión (de baja presión 14 de refrigerante, aire de admisión (LF) 33 de control de turbulencia variable de control de
interruptor de alta presión) inyección de combustible 34 control de la bomba 35 de combustible 36
15 Generador (P terminal de: tensión de generación) 16 Batería avance de la chispa electrónico (ESA) de control 37 de control de purga
17
Cuadro de instrumentos (señal CAN) 18
válvula IAC
01-40A-9
38 EGR de control
39 HO2S de control del calentador / C de
control de control 43 Motor de arranque 42
Generador de corte de control 41 de control
del ventilador eléctrico 40 una línea de corte
44 BARO sensores (vehículos equipados con BARO

sensor incorporado en PCM)
End Of Sie
RELACIÓN DE CONTROL DEL MOTOR SISTEMA DE TABLA [L8, LF]
DPE014000000T06
X: Aplicada
turbulencia control de la bomba de combustible de control de

avance de encendido electrónico de control de control de la
de
control del ventilador eléctrico de control de aire

A /generador
Componente
control del calentador frontal HO2S HO2S

inyección de combustible variable (ESA)
C
arranque de control de corte de (LF)
control del
de control de aire de ralentí (IAC)
calentador
delde
de control de EGR de
variable
cortada de control
de control
control de purga
admisión
trasera
de
Dispositivo de entrada
IAT sensor MAF xxx x xxx xxx x x

sensor de TP xx x xxx
sensor MAP xxx x x
sensor ECT xxxx x
Sensor sensor x xx xxxxx xxx x
de CMP CKP
KS x xx x xxx x x
Sensor de conexión neutral x x

frente HO2S HO2S trasera x
*1
BARO interruptor (MTX) CPP xxx xxx xx xxx
(MTX) xx xx
x
interruptor TR (ATX) x x x x x x
interruptor del freno x x x
A / C en señal de petición, el interruptor de presión del refrigerante (alta, baja presión)
xx x x xx
el interruptor de presión del refrigerante (presión media) Generador de voltaje
de la señal del terminal P de velocidad del vehículo de la batería x x x x xx

x x xx
x x xx x
Cuadro de instrumentos xx xx x x x
* 1: Los vehículos equipados con sensores incorporados en BARO PCM.
DPE140AT2807
01-40A-10
X: Aplicada
turbulencia control de la bomba de combustible de control de

avance de encendido electrónico de control de control de la
de
control del ventilador eléctrico de control de aire

A /generador
Componente
control del calentador frontal HO2S HO2S

inyección de combustible variable (ESA)
01
C
arranque de control de corte de (LF)
control del
de control de aire de ralentí (IAC)
calentador
delde
de control de EGR de
variable
cortada de control
de control
control de purga
admisión
trasera
de
IAT sensor MAF xxx x xxx xxx x x

sensor de TP xx x xxx
sensor MAP xxx x x
sensor ECT xxxx x
Sensor sensor x xx xxxxx xxx x
de CMP CKP
KS x xx x xxx x x
Sensor de conexión neutral x x

frente HO2S HO2S trasera x
*1
BARO interruptor (MTX) CPP xxx xxx xx xxx
(MTX) xx xx
x
interruptor TR (ATX) x x x x x x
interruptor del freno x x x
A / C en señal de petición, el interruptor de presión del refrigerante (alta, baja presión)
xx x x xx
el interruptor de presión del refrigerante (presión media) Generador de voltaje
de la señal del terminal P de velocidad del vehículo de la batería x x x x xx

x x xx
x x xx x
Cuadro de instrumentos xx xx x x x
* 1: Los vehículos equipados con sensores incorporados en BARO PCM.
DPE140AT2802
End Of Sie
CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) ESQUEMA [L8, LF]
DPE014000000T07
• La válvula IAC asegura ralentí estabilidad por el deber de accionamiento de modo que se obtiene un ángulo de apertura óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del
motor.
• Durante el funcionamiento del compresor A / C, al ralentí el ahorro de combustible se ha mejorado a través del control minutos de acuerdo con la presión del refrigerante.
End Of Sie
01-40A-11
CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]

DPE014000000T08
PCM
1
dieciséis 23
2
3
4 17
6 18
7
19
20
9
10
11
21
12
13
22
14
15
DPE0140ZT2007
1 sensor MAF 2 13 interruptor del freno de la señal de
sensor IAT 3 velocidad del vehículo 14 15
TP sensor 4 MAP Cuadro de instrumentos 16
sensor 5 sensor CKP tiempo de accionamiento de la
6 sensor ECT IAC

válvula IAC 17cantidad de flujo de aire objetivo
de volumen de flujo de aire 18 Requerido
7 A / C en el interruptor de presión 8 masa 19 Obligatorio 20 eficiencia de carga
refrigerante señal de petición Target 21 eficiencia de carga básica 22
9 Generador (P terminal de: tensión de generación) 10 Interruptor de Varios tipos de corrección 23
punto muerto (MTX) 11 CPP interruptor (MTX) 12 TR interruptor (ATX)
válvula IAC
End Of Sie
CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014000000T09
Determinación de la duración de la activación de la válvula IAC
• El PCM determina la señal de servicio enviado a la válvula de IAC que corresponde a la (cantidad de aire de IAC objetivo) cantidad de aire de admisión calculada
necesario regular la velocidad de ralentí.
• La válvula IAC recibe la señal de servicio desde el PCM que se mueve el émbolo, y mediante el ajuste de la superficie
01-40A-12
área de la abertura, la velocidad de ralentí se controla para que la velocidad objetivo.

• Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, la duración de la activación de la válvula de IAC se fija en el valor mínimo y se
cierra la válvula IAC.
• Cuando el motor está siendo manivela, la duración de la activación de la válvula de IAC está ajustado a la temperatura de refrigerante del motor y la
válvula se abre tanto como el valor de ajuste.
cantidad de flujo de aire objetivo IAC
• La cantidad de flujo de aire IAC objetivo es el valor estimado de la cantidad de aire de admisión que no pasa a través de la válvula IAC (cantidad de flujo de aire que
fluye desde el hueco de la válvula de mariposa) resta de la cantidad de admisión de flujo de aire requerido para regular la marcha muerta tal como se calcula por el PCM
(requiere masa).
flujo de aire volumen requerido
- El flujo de aire de volumen requerido es la cantidad calculada de flujo de aire de admisión de acuerdo con el cambio en la cantidad de flujo de aire de admisión debido
a la diferencia de presión negativa que se produce antes y después de la válvula de mariposa basada en el objetivo de eficiencia de carga, y el cambio en la densidad 01
del aire de admisión se producen con el cambio en la temperatura del flujo de aire de admisión.
la eficiencia de carga de destino

- La eficiencia de carga objetivo es la eficiencia de carga * necesario para las condiciones de funcionamiento del motor.
- La eficiencia de carga objetivo se calcula mediante la adición de las correcciones de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor a la
eficiencia de carga básica determinada por la temperatura del refrigerante del motor.
*
: La eficacia de carga es la relación de la cantidad real de aire de admisión a la cantidad máxima de carga de aire del valor mass.This cilindro es grande
en proporción al aumento de la carga del motor.
Corrección Objetivo condiciones cantidad de corrección
Una corrección de carga / C previene disminución de la velocidad de ralentí debido a A / C está en funcionamiento. Un tiempo de operación /
Una operación / C. C → corrección
corrección de carga Evita la disminución de la velocidad de ralentí debido a la La velocidad de ralentí durante la operación de Alta carga eléctrica → corrección
eléctrica operación de carga eléctrica. carga eléctrica y bajo cualquier condición durante grande
la conducción
corrección D-gama (ATX) Previene la disminución de la velocidad de ralentí debido a los señal D-rango es de entrada. ralentí baja cuando se desplaza a la
cambios en D-gama posición D → corrección grande
Amortiguador de corrección Evita disminución de la velocidad de ralentí debido a desacelerado alta velocidad del motor → corrección
cantidad insuficiente de aire de admisión durante la grande
desaceleración.
Corrección en el arranque del Evita la disminución de la velocidad de ralentí después del Tras el arranque y arranque del motor bajo la TEC → corrección grande
motor arranque del motor.
corrección de reinicio motor Evita la disminución de la velocidad de ralentí del motor vuelva Justo después de arranque y arranque del la temperatura del flujo de aire de alta ingesta → corrección
caliente a arrancar en caliente. motor cuando el TEC es 60 ° C {140 ° F} o grande
más, el IAT es 50 ° C {122 ° Para más
Una corrección de la Establece la velocidad de ralentí a la velocidad objetivo del motor. La velocidad de ralentí durante el ralentí La velocidad real del motor Objetivo
retroalimentación (Vehículo está detenido) está por encima o por ralentí o menos → aumento de volumen
debajo de la velocidad objetivo del motor (excepto de corrección de velocidad objetivo del
durante el modo de prueba cuando la velocidad motor o más → volumen de corrección de
del motor es 300 rpm o menos). disminución
Comentarios corrección B Se ajusta a la velocidad objetivo del motor cuando la velocidad En acelerador totalmente cerrada, la velocidad Gran diferencia entre la velocidad de
de ralentí se ha reducido en el rango no se corrige mediante la del motor es la velocidad objetivo del motor o ralentí real y la velocidad objetivo del
corrección de realimentación A, y evita una disminución de la más y cuando no se realiza la corrección de la motor → corrección grande
velocidad de ralentí. retroalimentación A (excepto durante el modo
de prueba).
Tiendas de corrección de aprendizaje cambia el volumen de aire de admisión Durante la corrección de realimentación A durante el ralentí → valor medio de corrección de
basado en las diferencias entre los motores y los cambios cuando la TEC es 85 ° C {185 ° Para más. la retroalimentación A
debidos al deterioro por envejecimiento, y la retroalimentación.
Objetivo ralentí
• El régimen de ralentí objetivo para diferentes condiciones de operación del motor son las siguientes:
01-40A-13
Estándar
La velocidad del motor (rpm) * 1
MTX ATX
Condición
L8 LF
Posición neutral gama N gama D
Sin carga 550-650
650-750 600-700 650-750 600-700 * 3
Las cargas eléctricas * 2 ON

650-750 650-750 650-750 600-700
(38-48A)
Las cargas eléctricas * 2 ON (Por

700-800 700-800 700-800 670-770
encima de 48A)
interruptor de A / C ON y la presión del

700-800 700-800 650-750 650-750
refrigerante (en el medio) OFF
interruptor de A / C ON y la presión del 670-770 670-770

700-800 700-800 750-800 * 3 750-850 * 3
refrigerante (en el medio) ON
* 1: excluye caída de la velocidad de ralentí temporal justo después de las cargas eléctricas están encendidos.
* 2: Alternador generación de valor actual.
* 3: Ficha de Israel.
condición inhibición
• Si la válvula de IAC está dañado (cuando se detecta DTC P0511), se corta la energía a la válvula de IAC (válvula IAC se cierra) la prevención de un aumento repentino
de la velocidad del motor.
End Of Sie
TOTALMENTE CERRADA-posición del acelerador APRENDIZAJE función de estructuración [L8, LF]
DPE014000000T10
• Función para el aprendizaje de la posición completamente cerrada de la válvula del acelerador (posición de ralentí)
• La tensión de acelerador completamente cerrado del sensor de posición del acelerador, obtenida a través de aprendizaje, se utiliza para la válvula de mariposa de corrección del ángulo de
apertura.
End Of Sie
TOTALMENTE CERRADA-posición del acelerador APRENDIZAJE FUP [L8, LF]
DPE014000000T11
PCM
7
1
8 10
2
9
DPE140AT2805
sensor sensor de tensión 6 interruptor TR (ATX) 7 Throttle señal de ángulo de
3 CKP 2 de la batería 1 apertura de la válvula 8 totalmente cerrada señal de
TP determinación 9 Throttle función de aprendizaje 10 Lógica
4 Interruptor de punto muerto (MTX) para diversos controles
interruptor 5 CPP (MTX)
End Of Sie
TOTALMENTE CERRADA-posición del acelerador APRENDIZAJE función de operación [L8, LF]
DPE014000000T12
valor de aprendizaje del acelerador totalmente cerrado (valor de tensión del acelerador totalmente cerrado) actualización
• Si el valor medio calculado para el acelerador completamente cerrada cae por debajo del aprendizaje actual del acelerador totalmente cerrada
01-40A-14
valor, el PCM actualiza el valor medio calculado como un nuevo valor.

• Cuando se considera la válvula de mariposa para estar completamente cerrado, el promedio completamente cerrada valor acelerador cuando todas las siguientes
condiciones se cumplen se calcula promediando varios valores de muestra que se detectan.
- Sin carga (en punto muerto) con vehículo detenido
- Si el ángulo de abertura de la válvula de estrangulación no ha cambiado
- Aparte de cuando en modo de prueba

- La velocidad del motor es menos de 3.000 rpm.
condición inhibición de aprendizaje acelerador completamente cerrada

• Si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes, el PCM determina que hay una dificultad de aprendizaje acelerador completamente cerrado y sustituye un valor
establecido (valor fijo) para el valor de aprendizaje acelerador completamente cerrado.
- Durante el modo de prueba 01
- Throttle daño del sensor de posición (DTCs P0122, P0123 detectado)
- terminales de la batería vuelve a conectar
- Si el valor de aprendizaje del acelerador completamente cerrada supera el valor límite superior establecido
- Si el valor de aprendizaje completamente cerrada disminuye por debajo del valor límite inferior establecido.
End Of Sie
ENTRADA DE AIRE variable de control ESQUEMA [LF]
DPE014000000T13
• Energiza la válvula de solenoide de aire de admisión variable en función de la velocidad del motor para el efecto de carga mejorada inercia.
End Of Sie
Admisión variable bloque de control AIRE DIAGRAMA [LF]
DPE014000000T14
1 PCM
2
B3E0140T013
1 sensor CKP 2 de admisión variable de la válvula de solenoide de aire (LF)
End Of Sie
Variable de operación TOMA DE CONTROL DE AIRE [LF]
DPE014000000T15
• El PCM energiza la válvula de solenoide de aire de admisión variable cuando la velocidad del motor es menos de 4750 rpm,
la apertura de la válvula de obturador de aire de admisión variable para mejorar el efecto de carga de inercia en el intervalo de baja velocidad del motor.
• Los bloques de PCM energización a la válvula de solenoide de aire de admisión variable cuando la velocidad del motor es 4.750 rpm o más, cierre de la válvula de
obturación de admisión variable para mejorar el efecto de carga de inercia en el rango de velocidad alta del motor.
End Of Sie
ESQUEMA VARIABLE control de la turbulencia [L8, LF]
DPE014000000T16
• En el arranque del motor en frío, lo siguiente ocurre debido al cierre de la válvula de obturación turbulencia variable para mejorar el rendimiento de emisiones de escape del
motor en frío.
- Mejora de la velocidad del flujo de aire de admisión cerca de inyectores
- caída de aire fuerte se produce en el cambiador de combustión, promover la mezcla de la vaporización del aire de admisión y de combustible
End Of Sie
TURBULENCIA VARIABLE DE CONTROL DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]
DPE014000000T17
2 PCM 4
B3E0140T007
sensor 1 TP 2 sensor CKP
01-40A-15
3 ECT sensor
4 turbulencia variable válvula de solenoide
End Of Sie
Funcionamiento variable control de la turbulencia [L8, LF]
DPE014000000T18
condiciones de funcionamiento
• Cuando todas las siguientes condiciones se cumplen, el PCM se excita la bobina de turbulencia variable de la válvula de solenoide. Como resultado, la presión negativa se
introduce en la cámara del diafragma del actuador de válvula de obturación turbulencia variable, tirando de la varilla de accionamiento y el cierre de la válvula de obturador
de tambor variable.
- La velocidad del motor menos de 3750 rpm
- Temperatura de anticongelante menos de 63 ° C {145 ° F}
- Throttle ángulo de apertura de la válvula se encuentra en el valor especificado o menos (cambia según la velocidad del motor)
condiciones de inhibición
• Cuando un DTC para el sensor de temperatura del refrigerante del motor o sensor de posición del acelerador ha sido almacenado, el control de la turbulencia variable es
inhibida y la válvula de obturación turbulencia variable está constantemente abierta.
End Of Sie
ESQUEMA DE COMBUSTIBLE control de la inyección [L8, LF]
DPE014000000T19
• Realiza inyección de combustible óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
• El PCM determina las condiciones de funcionamiento del motor en base a las señales de los siguientes dispositivos de entrada y acciona los inyectores en el momento óptimo de
inyección de combustible (cantidad de inyección de combustible) y la temporización de inyección de combustible para inyectar combustible. Para la construcción / operación del
inyector de combustible, consulte “SISTEMA DE COMBUSTIBLE, INYECTORES construcción / explotación”.
End Of Sie
01-40A-16
COMBUSTIBLE DE INYECCIÓN DE CONTROL DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]

DPE014000000T20
PCM
19 01
6
43
20
75
21
28
22 27
98
23
10
24
11
12
25
13
14
26
15
16
17
18
DPE0140ZT2008
1 sensor IAT 2 sensor MAF 3 15 Voltaje de la batería 16 Generador terminal de P
TP sensor 4 del sensor de MAP 5 17 de la señal de velocidad del vehículo (CAN) 18
CMP sensor 6 sensor CKP sensor 7

ECT 8 HO2S (delantero, trasero) 9 Cuadro de instrumentos 19 sincronizada de
Interruptor de punto muerto (MTX) inyección de combustible de tiempo 20 de inyección
10 interruptor CPP (MTX) 11 TR efectiva 21
interruptor (ATX) interruptor 12 de tiempo de inyección en el arranque del motor
freno 13 A interruptor / C 22 de tiempo de inyección básico 23 Varios tipos de
corrección 24
tiempo de inyección ineficaz 25 no sincronizada
de control de inyección 26
tiempo de inyección ineficaz 27 de combustible de temporización inyector
energización y la activación
el interruptor de presión 14 Refrigerante hora
01-40A-17
combustible
End Of Sie
OPERACIÓN DE COMBUSTIBLE control de la inyección [L8, LF]
DPE014000000T21
Operación
sincronización de la inyección
• No se sincroniza de inyección de combustible, que realiza la inyección de combustible por el ajuste de la posición del cigüeñal, y la inyección de combustible no sincronizado que
realiza la inyección de combustible cuando se cumple la condición para la inyección de combustible independientemente de la posición del cigüeñal.
inyección de combustible sincronizado

• La rotación del cigüeñal se sincroniza por cada admisión y de escape de carrera de los cilindros, y la inyección de combustible se lleva a cabo por el tiempo de
inyección de combustible y la cantidad de inyección correspondiente a las señales de entrada de los siguientes sensores.
- del sensor CKP

- sensor MAF
- sensor ECT
- sensor de IAT
No sincronizada de inyección de combustible
• La rotación del cigüeñal no está sincronizado y de inyección de combustible se lleva a cabo por la cantidad sincronización de la inyección y la inyección como activado por las
señales de entrada de los siguientes sensores.
- sensor de TP
- sensor MAF
- sensor ECT
- sensor de IAT
Relación entre la inyección de combustible sincronizado y no sincronizado
• Si sucede a ocurrir juntos de inyección de combustible sincronizado y no sincronizado, el combustible se inyecta mediante la adición de la sincronización de la inyección de combustible de ambos.
tiempo de inyección
• El PCM calcula la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor como el tiempo de inyección de combustible y energía a los inyectores de
combustible.
Inyector de combustible de tiempo de activación y las condiciones de operación
• Los inyectores de combustible causan una demora de funcionamiento con el
inicio de la activación de la PCM. El PCM calcula el tiempo de inyección de
combustible añadiendo el tiempo de no inyección (tiempo de inyección 4
ineficaz) con el tiempo de inyección real (tiempo de inyección efectiva), y EN
energiza los inyectores de combustible para este tiempo. . 1 6
APAGADO
2
75
3
8
10
B3E0140T011
1 señal de inyección de
combustible 2 tiempo inyector de
corriente 3 de combustible de inyección
del inyector de combustible 4 5
tiempo de inyección ineficaz 6
tiempo de inyección efectiva
7 de combustible de la válvula de apertura del inyector eléctrico de corriente 8 de
combustible válvula de inyector de tiempo de apertura 9 abierto 10 Cerrado
• El tiempo de inyección de combustible se basa en la siguiente fórmula: inyector 28 de
01-40A-18
tiempo de inyección de combustible = tiempo de inyección efectiva + tiempo de inyección ineficaz tiempo de
inyección ineficaz
- Los inyectores de combustible causan una demora en la operación debido a un retraso en la acumulación de la corriente de operación de inductancia de la
bobina con el inicio de la energización, y por la masa de la válvula de aguja y el émbolo, y la resistencia del resorte. Este retardo es el tiempo de inyección
ineficaz.
- El tiempo de inyección no se ve afectada por el cambio en el voltaje de la batería. En consecuencia, el PCM establece el tiempo de no inyección de acuerdo
con la tensión de la batería
tiempo de inyección efectiva
- El tiempo de apertura de la válvula del inyector de combustible que es el tiempo real de inyección de combustible se denomina la cantidad de inyección efectiva.
Determinación del tiempo de inyección efectiva 01

• El PCM divide las condiciones de operación del motor en zonas de control de acuerdo con la velocidad del motor y la carga del motor y determina el tiempo de inyección efectiva
en cada zona de control para llevar a cabo control de la relación aire / combustible óptima en todos los rangos de conducción del motor. .
dieciséis
8 9
B3E0140T012
1 Inicio de zona Zona 2 6 cantidad de aire de
Comentarios admisión 7 8 grandes de alta
3 de alta carga aumento volumen de la zona 4 de velocidad del motor 9
combustible excesivo velocidad de la zona de corte 5 de
deceleración zona de corte de combustible
Comience zona de
Propósito
• la capacidad de arranque del motor mejorada
Condición de operación
• Cuando la velocidad del motor es 500 rpm o menos. Determinación
del tiempo de inyección de combustible
• De acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor (ECT sensor) y la velocidad del motor (sensor CKP)
Comentarios Zona
Propósito
• la economía de combustible mejorada
• purificación de gases de escape mejorado

condición de control
• Durante el funcionamiento del motor que no sea de carga elevada zona de aumento de volumen y la zona de arranque del motor.
Determinación del tiempo de inyección de combustible
• Durante la conducción normal, las cantidades de los diversos tipos de corrección se añaden al tiempo de inyección básico para ajustar a la relación aire / combustible teórica.
Alta carga de aumento de volumen de zona Propósito
• Mejora de la capacidad de conducción
• O bien la eficiencia de carga o el ángulo de apertura de válvula de mariposa es un valor fijo o más.
01-40A-19
• Las correcciones se añaden a la cantidad de inyección básica y el alto coeficiente de carga se calcula de acuerdo con la velocidad del motor, la cantidad de admisión de
masa de aire y el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.
combustible excesiva velocidad de la zona de corte
Propósito
• protección del motor

las condiciones de control
• Cuando la velocidad del motor es 6800 rpm o más (L8), 7000 rpm o más (LF).
• Cuando la velocidad del motor es 5500 rpm o más y la temperatura del refrigerante del motor es aprox. -15 ° C {5 ° Por menos.
• Cuando las siguientes condiciones para continuar 2 min o más:

- El vehículo se detuvo.
- La velocidad del motor es 5000 rpm o más.
- la temperatura del refrigerante del motor es aprox. 117 ° C {243 ° F}.
Nota
• El PCM determina que el conductor continúa deprimir involuntariamente el pedal del acelerador
• tiempo de inyección de combustible se establece en 0 (corte de combustible).
de combustible de desaceleración zona de corte
Propósito
• la economía de combustible mejorada
• Evita el sobrecalentamiento del convertidor catalítico

• Cuando las condiciones del motor son las siguientes ( 10 s o más largos después del arranque del motor):
- válvula de mariposa totalmente cerrada
- Cuando la velocidad del motor se encuentra en valor ajustado o más (varía en función del ECT) (eficiencia de carga en el valor fijo o más, el sensor de
masa de aire normal)
• El tiempo de inyección de combustible se establece en 0 (de corte de combustible).
Lista método de cálculo para el tiempo de inyección de combustible
A: base de combustible de inyección vez, B: Corrección de tiempo de inyección de combustible
zona de control volumen Velocidad excesiva de
combustible de desaceleración
combustible corte de corte de
Alta carga de aumento de
Contenido
(Tiempo de inyección de combustible, método de cálculo, o el método de determinación)
Realimentación
comienzo
tiempo de inyección en el arranque valor establecido de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor (temperatura del refrigerante del
UN
motor baja → desde hace mucho tiempo de inyección)
tiempo de inyección básico tiempo de inyección básico = coeficiente de flujo de combustible x eficiencia de carga UN UN
corte de combustible tiempo de inyección de combustible = 0 UN UN
tiempo de inyección ineficaz tiempo establecido según el rendimiento del inyector

segundo UN UN
Propósito: Mantiene la estabilidad de la velocidad del motor justo después del arranque del motor
condición de corrección
• tiempo especificado de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor inmediatamente después
El aumento de volumen de
del arranque del motor segundo segundo
corrección en el arranque del motor
cantidad de corrección
• la temperatura del refrigerante del motor baja → corrección grande
• la temperatura del aire baja ingesta → corrección grande
01-40A-20
Propósito: controla la relación aire / combustible a la relación aire / combustible teórica

• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es en valor ajustado o más
retroalimentación frente HO2S cantidad de corrección
segundo
corrección • Frente HO2S fuerza electromotriz es de aprox. menos de 0,45 V
→ volumen de corrección de disminución
• Frente HO2S fuerza electromotriz es de aprox. menos de 0,45 V
→ aumento de volumen de la corrección
Propósito: Corrige cantidad de realimentación de acuerdo con deterioro de HO2S delantero y el

convertidor catalítico
retroalimentación HO2S trasera • la temperatura del refrigerante del motor está en valor ajustado o más 01
segundo
corrección • La velocidad del motor es 500-4,250 rpm
• eficiencia de carga es cantidad de
corrección de 10-80%
• De acuerdo con HO2S trasera fuerza electromotriz → corrección
Propósito: asegura la estabilidad velocidad del motor durante D-cambio de gama

Corrección de Rango D
• La válvula de mariposa totalmente cerrada y desplaza al intervalo D segundo
(ATX)
Propósito: salida del motor mejorada, disminución de la temperatura de gas de escape
Alta carga de aumento de • De acuerdo con la velocidad del motor cuando el ángulo de apertura de la válvula del acelerador es el
segundo
volumen de la corrección valor fijo o más, de lo contrario, de acuerdo con la velocidad del motor y la eficiencia de carga
• Alta velocidad del motor, alta eficiencia de carga → corrección grande
Propósito: Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, mantiene la estabilidad de
combustión
Calentamiento aumento de
• Mientras que al ajuste de la temperatura del refrigerante del motor segundo segundo
volumen de corrección
• Alta eficacia de carga, temperatura del refrigerante del motor baja → corrección grande
Propósito: mantiene la estabilidad del régimen del motor durante el funcionamiento A / C

Un aumento de carga / C
• A / C está funcionando segundo segundo
corrección
Propósito: Corrige retraso de inyección de combustible durante la aceleración para garantizar la estabilidad de la
unidad
aumento de la aceleración • Cuando la cantidad de aceleración (variación de la cantidad de la eficiencia de carga) es al
segundo segundo
corrección valor de ajuste o más
• cantidad de aceleración grande → corrección grande
Propósito: Asegura la estabilidad del régimen del motor después de la recuperación de corte de combustible
aumento de volumen de
• Cuando la recuperación de corte de combustible segundo
desaceleración corrección
• baja velocidad del motor → corrección grande
Propósito: corrige la desviación en relación aire / combustible de los cambios debido a deterioro por
envejecimiento de dispositivos mecánicos
corrección de aprendizaje segundo segundo
• En cualquier condición, excepto de control de purga
• El aprendizaje basado en el valor promedio de valor de corrección retroactivo
01-40A-21
Propósito: Corrige desviación tiempo de carga ineficaz desde el cambio en la ingesta de vacío
del colector
segundo segundo
corrección • En cualquier condición, excepto zona de inicio
• Más ingesta de vacío del colector → corrección grande
corte de combustible
• Incluye combustible cortado bajo las siguientes condiciones excepto de corte de combustible a una velocidad excesiva del motor de acuerdo con la operación del motor y de corte de combustible de
desaceleración.
daños al sensor de corte de combustible
Propósito
• Para evitar daños en el motor de encendido anormal debido a una entrada de fallo de funcionamiento de una identificación del cilindro o la señal de velocidad del motor.
• Cuando se detecta el daño al sensor sensor de posición del cigüeñal o la posición del árbol de levas.
Propósito de control
Dechoke
• Para mejorar la capacidad de arranque de arranque del motor cuando se inundan las bujías.
• Cuando el arranque válvula de mariposa cerca de completamente abierta
corte de combustible durante la activación del sistema inmovilizador Propósito
• Para evitar el robo de vehículos

condiciones de ejecución
• Cuando se recibe una señal de petición de parada del motor del sistema de bloqueo de arranque, el PCM fuerza-detiene los inyectores de combustible. Por lo tanto el
motor se para.
End Of Sie
ESQUEMA DE COMBUSTIBLE DE CONTROL DE BOMBA [L8, LF]
DPE014000000T22
• La bomba de combustible se hace funcionar cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON para mejorar la capacidad de arranque. Como resultado, aumenta la presión de
combustible rápidamente y de control de combustible estable se lleva a cabo.
End Of Sie
BOMBA DE COMBUSTIBLE bloque de control DIAGRAMA [L8, LF]
DPE014000000T23
PCM 3
B3E0140T064
1 sensor CKP 2 relé de la bomba de combustible 2
Cuadro de instrumentos (sistema inmovilizador)
End Of Sie
OPERACIÓN DE COMBUSTIBLE DE CONTROL DE BOMBA [L8, LF]
DPE014000000T24
• Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el PCM convierte la bomba de combustible relé durante 1 s, luego se apaga.
• Cuando se detecta que la señal de NE se eleva durante el arranque, el relé de la bomba de combustible se enciende.
• Cuando se para el motor, el relé de la bomba de combustible se apaga.
Inhibición Operación Condición

• Cuando se recibe una señal de petición de parada del motor del sistema de bloqueo de arranque, el PCM fuerza-detiene el control de la presión del aire de admisión
01-40A-22
inyectores de combustible. Como resultado, el motor no arranca. .
1 2
3 4 3 4
PCM PCM
5 5
01
6 METRO 6 METRO
B3E0140T560
1 Motor señal de solicitud de parada no se ha recibido señal de 4 De la batería relé de la bomba de
petición de parada del motor 2 recibió 3 del relé principal la bomba de combustible 5 6
Combustible
End Of Sie
SPARK electrónica previa ESQUEMA [L8, LF]
DPE014000000T25
• Controles de encendido a la temporización óptima de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
• Facilidad de servicio se ha mejorado mediante la eliminación de la necesidad de tiempo de encendido.

• El PCM determina las condiciones de funcionamiento del motor en base a señales de entrada procedentes de los sensores, bloques de corriente a las bobinas de encendido
por el tiempo de encendido calculado, y las descargas (ignición) los tapones de chispas basan en el efecto de inducción mutua electromagnética.
End Of Sie
01-40A-23
SPARK electrónica previa DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]

DPE014000000T26
Diagrama de bloques
PCM
dieciséis 23
2
17
43
Kansas
19
75
18 20
98
21
10
11
22
12
13
14
15
DPE140AT2601
1 sensor IAT 2 señal de velocidad del vehículo 14 13 Generador
MAF sensor 3 sensor terminal de P (CAN) 15
TP 4 CMP sensor 5 Cuadro de instrumentos (solicitud motor de señal de parada) 16
sensor CKP 6 sensor tiempo de funcionamiento del
ECT tiempo
encendedor 17 de encendido de encendido
fijo 18 19 Ciclo de encendido estimado 20
7 Interruptor de punto muerto (MTX) 8
CPP interruptor (MTX) 9 TR interruptor avance de la chispa loco 21 de
(ATX) 10 interruptor de freno avance del encendido Básico 22
Correcciones 23
11 A / C en señal de petición 12 Bobina de encendido
Tensión de la batería
End Of Sie
SPARK electrónica previa OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014000000T27
método de ignición
• El PCM excita las bobinas de encendido que emplean ya sea fija del encendido o ignición estimado ciclo de acuerdo con motor
01-40A-24
condiciones de operación.
método de
Tiempo de ignicion De encendido período bobina de energización
ignición
Fijo período fijo en APMS 10 ° hasta el final de la energización

Fijado en el encendido antes del PMS 10 °
Ciclo de De encendido en el momento apropiado a las • tiempo de activación (ignición tiempo bobina de energización) al encendedor se determina de acuerdo con la tensión
encendido condiciones de funcionamiento del motor basado en de la batería
estimado señales de entrada • Cilindro de encendido independiente
diagrama de operación
TDC TDC TDC

60 ° 60 ° 01
90 ° 90 ° 90 °
31
No.1 4 7 6 5 4 7 6 5
No.2 5 4 7 6 5 4 7 6
No.3 6 5 4 7 6 5 4 7
No.4 7 6 5 4 7 6 5 4
B3E0140T015
entrada del sensor 2 CKP 5 de escape de aire 6

número de entrada de sensor 3 de expansión 7
Cilindro 1 CMP 4 Compresión 8
Tomar aire Bobina de encendido período de asignación energización
Determinación de encendido División Timing

de zonas de control
• El PCM divide las operaciones de control de motor en cada zona de control de acuerdo con la velocidad del motor y el ángulo de apertura de la válvula del acelerador para
determinar el tiempo de encendido por cada una de las zonas de control para realizar un control óptimo de encendido en todas las condiciones de funcionamiento del motor.
3
1 4
7 5
8 2 9
B3E0140T016
1 Throttle posición de la válvula 2 del

motor zona de velocidad 3 Start 4
zona Regular 5
zona
inactivo 6 Abierto
Cerrado 7 8 9
Bajo Alto
01-40A-25
zona de control condición de control método de ignición
La velocidad del motor es 500 rpm o menos. de encendido fijo

zona de inicio
Cuando el sensor de masa de aire está dañado.
Completamente cerrada la válvula de mariposa cuando la velocidad del motor es el Determina la sincronización del encendido de añadir cada corrección al avance de
zona inactiva objetivo de ralentí + 1.750 rpm * 1, 2250 rpm * 2 la chispa de inactividad
zona estimada de ciclo

el funcionamiento del motor, excepto zona de salida y la zona inactivo Determina la sincronización del encendido añadiendo cada corrección
al avance de chispa básica
* 1: ATX
* 2: MTX
tiempo de encendido tabla de métodos de cálculo

A: base de encendido de temporización, B: Corrección de tiempo de encendido
zona de control
zona estimada de ciclo

Método de cálculo o método de determinación de tiempo de encendido,
Contenido
valor de avance y corrección
zona de ralentí
zona de inicio
de encendido fijo Fijado en BTDC aprox. 10 ° California UN
Ciclo el avance del valor establecido según el destinatario velocidad y la eficiencia de carga * 1 UN
ignición encendido inactivo
prevista el avance del valor establecido de acuerdo con la velocidad del motor y la eficiencia de carga * 1 UN
encendido básica
01-40A-26
refrigerante del motor de Propósito: asegura la estabilidad de combustión cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja
corrección de avance de
temperatura Excepto durante el ralentí segundo segundo
• Alta eficacia de carga * 1, la temperatura del refrigerante del motor baja → corrección grande
Calentamiento corrección Propósito: Activa el convertidor catalítico anteriormente

de promoción de retardo de
Aprox. 20 s * 2, 50 s * 3 después del arranque del motor segundo
chispa
• De acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor → corrección
de corrección de Propósito: Se asegura la estabilidad de marcha en vacío

realimentación Durante ralentí (inhibido durante el modo de prueba)
• Gran diferencia entre la velocidad real del motor y la velocidad del motor objetivo → corrección 01
segundo
grande
• Pequeña diferencia entre la velocidad real del motor y la velocidad del motor objetivo → pequeña
corrección
EGR corrección Propósito: Evita desviación de tiempo de encendido requerida durante alimentación de gas EGR
Cuando la posición de la válvula EGR es el valor especificado o más excepto
segundo
durante la inicialización de la válvula EGR
• De acuerdo con la velocidad del motor y la eficiencia de carga * 1 → corrección
Corrección corrección de Propósito: Reduce el golpe del desplazamiento durante el cambio

desplazamiento de Determinado según torque señal de petición de reducción del control ATX
segundo
retardo de chispa
(ATX) • Large par abajo petición durante el cambio → corrección grande
de combustible de Propósito: reduce el choque después de recuperarse de corte de combustible de desaceleración y aceleración durante la
desaceleración de re-mientras que en el corte de combustible de desaceleración
corrección de retardo de Re-aceleración tras la recuperación de combustible desaceleración corta y se segundo segundo
recuperación de corte
mientras que en el corte de combustible de desaceleración
Aceleración de la Finalidad: Evita golpear y choque durante la aceleración súbita

corrección de retardo
Aceleración cuando la eficiencia de carga * 1 aumento de volumen
de chispa segundo
(Cantidad de aceleración) es un valor especificado o más
• cantidad elevada aceleración → alta retard
Salida de pie de Objetivo: prevenir el shock cuando el vehículo acelera desde parado
corrección de retardo Cuando el vehículo acelera desde parado
segundo
de chispa • De acuerdo con la velocidad del motor, el ángulo de apertura de la válvula del acelerador, la temperatura del
refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión → corrección
Llamar a la puerta de Propósito: Llamar a la puerta de supresión

corrección de retraso de la Cuando se detecta golpeando mientras se conduce bajo alta carga segundo
chispa • Gran cantidad de golpes → corrección grande
* 1: Carga de la eficiencia es la relación de cantidad de aire de admisión real para la cantidad de carga máxima del aire (volumen masa) de
cilindro. Este valor aumenta proporcionalmente al aumento de la carga del motor.

* 2: General (LHDRHD) specs modelo MTX.
* 3: Excepto para el modelo general de MTX (LHDRHD) especificaciones.
condición inhibición de encendido

• Cuando se recibe una señal de petición de parada del motor del sistema de bloqueo de arranque, el PCM fuerza-detiene el control de bobinas de encendido. Como
resultado, el motor no arranca.
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL DE EGR [L8, LF]
DPE014000000T28
• Ajusta la válvula de EGR para el ángulo de apertura óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
• La válvula en la válvula de EGR permite un control más preciso al ser accionado por el motor paso a paso.
End Of Sie
01-40A-27
EGR CONTROL DE BLOQUE DIAGRAMA [L8, LF]

DPE014000000T29
PCM
10 15
2
3
11 12
6
7
13
14
B3E0140T017
1 sensor MAF 2 señal de velocidad del vehículo 9 (CAN) 10 EGR
sensor IAT 3 funcionamiento de la válvula número de paso 11 Target EGR
TP sensor 4 ECT posición de la válvula 12 de EGR actual posición de la válvula
sensor sensor 5 CKP 13 de posición de la válvula básica EGR 14 Correcciones 15
Válvula de EGR
6 Interruptor de punto muerto (MTX) 7
Interruptor de CPP (MTX) 8 Tensión de la
batería
End Of Sie
EGR CONTROL DE FUNCIONAMIENTO [L8, LF]
DPE014000000T30
Stepping principios de funcionamiento del motor
• El PCM abre / cierra la válvula de EGR mediante el control de la cantidad de paso a paso de rotación del motor (número de paso).
• El motor paso a paso opera por la combinación de bobinas NO.1-4, de acuerdo con el número de paso del motor paso a paso.
condición de energización para cada bobina

ON: La energización OFF no energización
Cuando el número de paso actual dividido por cuatro Divisible uno de sobra dos sobrante tres sobrante
Coil No.1 (PCM terminal de 2AU) EN EN APAGADO APAGADO
Coil No.2 (PCM 2AR terminal) APAGADO APAGADO EN EN

Coil No.3 (PCM terminal de 2AY) APAGADO EN EN APAGADO
Bobina No.4 (PCM 2AV terminal) EN APAGADO APAGADO EN
Ejemplo de la condición de energización para cada número de bobina y paso ON: La energización, OFF no energización
número de paso 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 30 52
Coil No.1 (PCM
En ON OFF OFF ON ON OFF OFF ON OFF OFF
terminal de 2AU)
Coil No.2 (PCM 2AR

OFF OFF ON ON OFF OFF ON OFF OFF ON OFF EN
terminal)
Coil No.3 (PCM
OFF ON OFF OFF ON OFF OFF ON ON ON OFF
terminal de 2AY)
01-40A-28
número de paso 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 30 52
ON OFF OFF ON OFF OFF ON OFF OFF OFF ON
• La condición de energización de paso a paso bobinas del motor NO.1-4 se puede verificar verificando el número de paso de “SEGRP” en la función de
monitor de datos / PID del WDS.
esquema de control
• El PCM calcula constantemente la posición de la válvula EGR objetivo óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor y controla la
profundización número de paso motor EGR de modo que la posición de la válvula EGR actual está cerca de la diana.
• Si la posición de la válvula EGR actual es menor que la posición de EGR objetivo (desviación es un número positivo), el PCM aumenta el número de 01
paso motor paso a paso y abre la válvula EGR. Si mayor (desviación es un número negativo), el PCM disminuye el número de paso motor paso a
paso y se cierra la válvula de EGR. números de paso se aumentan o disminuyen en un paso a la vez.
posición de la válvula EGR Target

• El PCM determina el valor para aumentar o disminuir el ángulo de apertura de la válvula de EGR de acuerdo con las condiciones de operación del motor. El PCM
determina la posición de la válvula EGR objetivo a través de cada uno de corrección basado en la posición básica de la válvula de EGR que se establece de acuerdo con
la velocidad del motor y la carga.
Target EGR tabla de determinación de posición de la válvula
Contenido Método para calcular o determinar la posición de la válvula EGR y la corrección
Dentro de los pasos 0-52 en el motor paso a paso se determina de la siguiente manera:
• Cuando la velocidad del motor es 1,200-4,200 rpm y la eficiencia de carga * 1 está dentro de
posición básica de la válvula EGR 12,5 a 75%, la velocidad del motor y la eficiencia de carga se determina que en la posición básica
• Cuando se cumplen las condiciones de inhibición de control de EGR, paso 0
Finalidad: Mejora de la capacidad de conducción

la temperatura del refrigerante del motor es de 50-55 ° C {122-131 ° F}
• El número de paso se limita entre 0-50% de la posición de la válvula EGR básico (refrigerante del motor número de paso de
corrección de la baja temperatura-baja) de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor.
temperatura del
refrigerante del motor la temperatura del refrigerante del motor es de 55-65 ° C {131-149 ° F}
• El número de paso se limita entre 50-100% de la posición básica de la válvula EGR temperatura del refrigerante del motor baja
( → número de paso bajo) de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor.

Corrección
temperatura del aire de admisión es 50 ° C {122 ° Por menos
*2
corrección de la • Número de paso se limita a 100% de la posición básica de la válvula EGR (posición básica de la válvula EGR = número de
temperatura del aire paso)
de admisión temperatura del aire de admisión es 50 ° C {122 ° Para más
• Número de paso está restringido entre 40-100% de la posición básica de la válvula EGR (temperatura del aire baja ingesta → gran
número de paso)
corrección de Durante la aceleración / deceleración, cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa

aceleración / tasa de fluctuación es el valor ajustado o más
deceleración • durante la aceleración → número de paso se limita a 20% de la posición básica de la válvula EGR
• durante la desaceleración → número de paso se limita a 0% de la posición básica de la válvula EGR
* 1: La eficacia de carga es la relación de la cantidad real de aire de admisión a la cantidad máxima de carga de aire
(Volumen de masa) del cilindro. Este valor aumenta proporcionalmente al aumento de la carga del motor.
* 2: La corrección es para restringir el valor básico posición de la válvula EGR. A excepción de las condiciones y la inhibición anteriores
condiciones, el valor de corrección es 100%, y la posición de la válvula EGR objetivo es igual al valor de posición de la válvula EGR.
• Para mejorar la facilidad de conducción y garantizar un rendimiento de emisiones de escape, la válvula de EGR se cierra cuando se cumple cualquiera de las condiciones
siguientes. () Indican los dispositivos de entrada / salida.
- Cuando la válvula de mariposa está completamente cerrada (acelerador sensor de posición)
- Cuando el vehículo se detiene (sensor de velocidad)

- Cuando el control de inyección de combustible está en la zona aumento alto volumen
- La temperatura del refrigerante del motor es 50 ° C {122 ° Por menos ( sensor de temperatura del refrigerante del motor)
- Durante la desaceleración (acelerador sensor de posición)
- La velocidad del motor es menos de 1200 rpm o más de 4200 rpm ( sensor de posición del cigüeñal)
- eficiencia de carga es menos de 12,5% o más de 75% ( cigüeñal sensor de posición, masa No.4 flujo de aire de la bobina (PCM 2AV terminal)
01-40A-29
sensor)
- Durante el control de tracción
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL DE PURGA [L8, LF]
DPE014000000T31
• Una cantidad apropiada de gas de evaporación se alimenta en la cámara dinámica por el accionamiento de la válvula de purga de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento del motor para asegurar la facilidad de conducción y evitar la liberación de gas por evaporación a la atmósfera.
• El PCM determina las condiciones de funcionamiento del motor en base a las señales de los dispositivos de entrada que se indican en la figura de abajo
para accionar la válvula de purga. Para la construcción / operación de la válvula de solenoide de purga, consulte “sistema de emisión, de purga
VÁLVULA, CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN”.
End Of Sie
CONTROL DE PURGA DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]
DPE014000000T32
.
PCM
10 14
2
3
11
6
7
12
8
13
DPE0140ZT2009
sensor IAT 3 MAP sensor 4

sensor CKP 5 Frente HO2S 6
Voltaje de la batería 7 Interruptor
de punto muerto (MTX) 8 CPP
interruptor (MTX) 9 TR interruptor
(ATX)
10 Purga duración de la activación de la válvula solenoide de la

batería, el más largo es el tiempo de activación. 1 sensor MAF 2
cantidad de flujo 12 cantidad de flujo de purga básica 11 Purga 13
Correcciones
para causar demora de funcionamiento basado en la masa de la válvula de aguja y el émbolo, y la resistencia del resorte. Cuanto menor es la tasa de tensión positiva de
la válvula de solenoide 14 de purga
End real
Of Sie
retrasa la acumulación de la corriente de operación de inductancia de la bobina y corrige tiempo de activación de acuerdo con la fluctuación en la tensión de la batería
OPERACIÓN DE CONTROL DE PURGA [L8, LF]
DPE014000000T33
Determinación de purga de duración de la activación de la válvula de solenoide
• El PCM determina la cantidad de flujo de purga de destino de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor como la cantidad de flujo básico. El funcionamiento
01-40A-30
Método de cálculo de cantidad de flujo de purga

• El PCM determina la cantidad de flujo de purga a través de la adición de cada corrección de la cantidad de flujo de purga de base.
Contenido Cálculo o determinación método de cantidad de flujo de purga y corrección

La cantidad de flujo de purga de base se determina multiplicando la corrección de la temperatura del aire de admisión al volumen de
cantidad de flujo de purga básica masas de purga que se calcula multiplicando la velocidad de purga de base y el volumen de masa de aire de admisión, que difiere de
acuerdo con las condiciones del motor.
Propósito: Evita que un cambio repentino en la relación aire / combustible durante el arranque de control de purga.
Corrección de inicio
Durante el arranque de control de purga
de purga
• Cuando se cumplen las condiciones de operación de control de purga → corrección
Corrección
Propósito: disminuye la cantidad de flujo de purga y estabilizar la relación aire / combustible.
Bajar el volumen 01
Cuando el control de valor de corrección retroactivo de inyección de combustible es inestable
corrección
• De acuerdo con la condición delante de retroalimentación HO2S
• Para el control de purga durante la conducción normal, el PCM envía una señal de servicio a la válvula de solenoide de purga cuando todas las siguientes condiciones se
cumplen.
- control de inyección de combustible está en la zona de realimentación o de la zona de aumento de volumen de carga alta.
- El flujo de aire daños relacionados con el paso DTC no se almacena.

- la temperatura del refrigerante del motor es 78 ° C {172 ° Para más.
End Of Sie
HO2S CALENTADOR control de esquema [L8, LF]
DPE014000000T34
• Basado en el control de los calentadores HO2S delantera y trasera, se detecta una concentración de oxígeno estabilizado incluso a baja temperatura de los gases de escape y
de control de realimentación de inyección de combustible incluso durante el arranque del motor en frío se hace posible para mejorar el rendimiento de emisiones de escape de
temperatura fría.
• Cuando la temperatura del gas de escape es alta, el HO2S delantera y trasera están protegidos de un aumento de la temperatura por la interrupción de la excitación a los
calentadores HO2S delantera y trasera.
• A través de control de trabajo de los HO2S delanteras de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor (temperatura de emisión), tanto la mejora del
rendimiento de emisiones de escape y la protección de los HO2S delanteros se han logrado.
End Of Sie
HO2S CALENTADOR DE CONTROL DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]
DPE014000000T35
2
3
PCM
6
B3E0140T019
1 sensor IAT (frontal de control del calentador HO2S) 2 4 CKP sensor sensor 5 ECT 6 HO2S
sensor MAF calentador (delantero, trasero)
3 sensor TP (HO2S delantera de control del calentador)
End Of Sie
HO2S CALENTADOR DE CONTROL DE OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014000000T36
Frente
• El PCM opera el calentador HO2S frontal de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor como se muestra en la siguiente tabla.
01-40A-31
relación de trabajo duro las condiciones de funcionamiento del motor
20% • Temperatura de anticongelante 5 ° C {41 ° Por menos

• En el arranque del motor
• Durante la rotación del motor al ralentí, excepto
35%
• Cuando un DTC que indica un sensor de temperatura del refrigerante del motor dañado, se detecta el sensor de posición del
acelerador o un sensor de temperatura del aire de admisión.
• Por un período fijo de tiempo después del arranque del motor cuando la temperatura del refrigerante del motor en el arranque del motor
es 50 ° C {122 ° Por menos que la temperatura del refrigerante del motor cuando el motor se detiene de una operación anterior
100%
(diferencia de temperatura del refrigerante del motor en el arranque del motor [temperatura del refrigerante del motor inferior → mas
tiempo])
• Cuando todas las condiciones siguientes (para 6 s):
- Durante la ejecución de reducción de par
- La velocidad del motor es 5000 rpm o más.
- ángulo de apertura de la mariposa 85% o más
• La velocidad del motor 4000 rpm o más
• Durante alta carga
• Cuando se daña HO2S
• Cuando se enciende el interruptor de encendido en la posición ON mientras el motor está parado
Posterior
• Cuando todas las condiciones siguientes:

- Después de un período fijo de tiempo de arranque del motor
- La velocidad del motor es inferior a 4000 rpm.
- Excepto durante la ejecución de reducción de par
- Durante la carga baja
End Of Sie
ESQUEMA A / C DE CONTROL DE CORTE [L8, LF]
DPE014000000T37
• A través de energización y no energización al relé A / C (embrague magnético) de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor,
rendimiento de aceleración y la fiabilidad del motor se han mejorado.
End Of Sie
A / C BLOQUE DE CONTROL DE CORTE DIAGRAMA [L8, LF]
DPE014000000T38
2
3
8
4
PCM
DPE0140ZT2010
1 TP sensor 2 del 5 interruptor CPP (MTX) 6 TR

sensor ECT sensor 3 interruptor (ATX) 7 A / C en señal
CKP de petición 8 Un relé / C
4 Interruptor de punto muerto (MTX)
End Of Sie
OPERACIÓN A / C DE CONTROL DE CORTE [L8, LF]
DPE014000000T39
• El PCM se detiene la energización al relé A / C cuando se cumple cualquiera de las condiciones siguientes:
01-40A-32
A / C de corte condiciones de operación del mando

Condición de operación período de no energización Un relé / C Propósito
En el arranque del motor Aprox. 4 s Mejora de la capacidad de arranque
En unidad de distancia Mejora el rendimiento del disco de

Aprox. 3 s
despedida
Durante la aceleración (ángulo de apertura de la válvula de mariposa 50% o más) rendimiento de aceleración
Aprox. 5 s
mejorada
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es 113 ° C {235 Repetidamente enciende y se apaga cada 10 s la fiabilidad del motor mejorada
° F} hasta que la temperatura del refrigerante del motor es
menor que aprox. 110 ° C {230 ° F}
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es 118 ° C {244 Hasta que la temperatura del refrigerante del motor la fiabilidad del motor mejorada
01
° Para más disminuye a menos de aprox. 113 ° do
{235 ° F}
A alta velocidad del motor (velocidad del motor 5330 rpm o más * 1, 6250 estabilidad de la velocidad mejorada del
Aprox. 5 s
rpm o más * 2) motor
* 1: A excepción de las especificaciones europeas.

End Of Sie
ESQUEMA ELÉCTRICO DE CONTROL FAN [L8, LF]
DPE014000000T40
• A través de la refrigeración del radiador y condensador por el funcionamiento del ventilador de refrigeración de acuerdo con las condiciones del vehículo, la fiabilidad del motor y el
rendimiento de refrigeración se han mejorado.
End Of Sie
ELÉCTRICO DE CONTROL DEL VENTILADOR DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]
DPE014000000T41
• El PCM determina las condiciones de funcionamiento del motor en base a señales de entrada procedentes de los sensores, el cálculo de la velocidad de rotación del motor del ventilador óptimo como
la relación de trabajo ventilador de la unidad de motor, y envía una señal al módulo de control del ventilador para controlar la velocidad de rotación del ventilador de refrigeración. .
2
3
PCM
6
B3E0140T019
1 ECT sensor 2 TP 4 A / C en señal de petición de 5
sensor Tensión de la batería del módulo 6 de
señal de velocidad del vehículo 3 (CAN) control Fan
End Of Sie
ELÉCTRICO DE CONTROL DE VENTILADOR DE FUNCIONAMIENTO [L8, LF]
DPE014000000T42
• El PCM compara las relaciones de trabajo determinados en los controles de temperatura y presión del refrigerante del refrigerante del motor y envía la relación de
trabajo superior como la señal de control al módulo de control del ventilador.
01-40A-33
control de la temperatura del refrigerante del motor
relación de trabajo de salida PCM las condiciones de funcionamiento del motor
100% • la temperatura del refrigerante del motor es de 108 ° C {226 ° Para más.
75% • la temperatura del refrigerante del motor es de 106-108 ° C {223-226 ° F}.
0% • la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 100 ° C {212 ° F}.
control de la presión de refrigerante

relación de trabajo de salida PCM las condiciones de funcionamiento del motor

75% - A / C está encendido.
- el interruptor de presión de refrigerante (de media presión) está encendido.
- A / C está encendido.
sesenta y cinco %
- el interruptor de presión de refrigerante (de media presión) está apagado.
- La velocidad del vehículo es 45 kmh {} 27 mph o menos.
60%
- el interruptor de presión de refrigerante (de media presión) está apagado.
- La velocidad del vehículo es 45-85 km / h {28-52} mph.
0% - el interruptor de presión de refrigerante (de media presión) está apagado.
- La velocidad del vehículo es 85 kmh {} 53 mph o más.
• A / C está apagado.
End Of Sie
ESQUEMA DE ARRANQUE DE CONTROL DE CORTE [L8, LF]
DPE014000000T43
• Prevención de robo ha sido mejorada mediante el control de la activación para el relé de arranque de acuerdo con una señal de petición de parada del motor del
sistema inmovilizador.
End Of Sie
ARRANQUE DEL BLOQUE DE CONTROL DE CORTE DIAGRAMA [L8, LF]
DPE014000000T44
1 PCM
2
B3E0140T013
1 Cuadro de instrumentos (motor de petición de parada de la señal) 2 Relé de arranque
End Of Sie
OPERACIÓN DE ARRANQUE DE CONTROL DE CORTE [L8, LF]
DPE014000000T45
• El PCM se detiene la energización del relé de arranque de acuerdo con una petición de parada del motor del sistema inmovilizador.
Cuando se recibe la señal de petición de parada del motor

- El PCM no establece un suelo para el circuito de arranque. Por lo tanto, el motor de arranque no gira porque no hay excitación del relé de
arranque, aunque el interruptor de encendido se gira a la posición START, y el motor no arranca.
Cuando no se recibe señal de petición de parada del motor

- El PCM establece un suelo para el circuito de arranque. Por lo tanto, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición START, el relé
de arranque se activa y el motor de arranque gira. Como resultado, el motor arranca
01-40A-34
normalmente. .
1 2
5 5
3
PCM PCM
43 4
6 6
01
7 METRO 7 METRO
B3E0140T559
1 Cuando no recibir de parada del motor señal de solicitud 2 Cuando se 5 A partir de la batería de
recibe la señal de petición de parada del motor 3 arranque del relé 6 7
Interruptor de Starter
encendido 4 de señal de inicio
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL DEL GENERADOR [L8, LF]
DPE014000000T46
• la estabilidad y el rendimiento de la carga correspondiente al ralentí se han mejorado por control óptimo de tensión del generador de acuerdo con la
operación del motor y condiciones de carga eléctricos.
• El PCM determina el funcionamiento del motor y las condiciones de carga eléctrica sobre la base de las señales de entrada desde los dispositivos de entrada que se muestran en la
siguiente figura y controla el tiempo de excitación de las bobinas de campo del generador.
End Of Sie
GENERADOR DE CONTROL DIAGRAMA DE BLOQUES [L8, LF]
DPE014000000T47
PCM
1
7 14
2
8
3
10
11 13
6 12
B3E0140T023
1 sensor IAT 2 señal de velocidad del vehículo 4 (CAN) 5 generador (P
ECT sensor sensor 3 terminal: bobina de estator) Tensión de la batería 6
CKP
01-40A-35
7 campo de tiempo bobina de excitación 8
Target corriente de excitación 9 Generador
velocidad de rotación 10 Target corriente
generada
11 tensión de la batería Target (tensión de regulación) 12

Desviación
13 tensión de la batería actual 14 Generador (D de
terminal: bobina de campo)
End Of Sie
OPERACIÓN DE CONTROL DEL GENERADOR [L8, LF]
DPE014000000T48
Determinación de campo de tiempo bobina de excitación
.
1 1 ciclo 1
2 Tiempo de Excitación
B3E0140T024
• Mediante el envío de una señal de servicio al transistor de potencia incorporado en el generador, los aumentos y disminuciones PCM la corriente de campo bobina de excitación.
• Los cambios de corriente de campo bobina de excitación de acuerdo con los cambios en el tiempo de excitación del transistor de potencia, cambiando la relación de trabajo de la señal
de destino. Por ejemplo, cuando el voltaje de la batería es baja, la relación de trabajo señal de servicio enviada al transistor de potencia es más alta, y la corriente de excitación a las
bobinas de campo aumenta.
Controlar
• Para mantener la tensión óptima de la batería, el PCM calcula la corriente de excitación objetivo en base a la corriente del generador objetivo (objetivo
genera corriente) y la velocidad de rotación del generador en el momento.
• La velocidad de rotación del generador se calcula a partir de la polea de generador y relaciones de la polea del cigüeñal, y la velocidad del motor.
• El PCM compara el voltaje de la batería de destino (tensión de regulación) calculada a partir de la temperatura del flujo de aire de admisión, la velocidad del motor y
la velocidad del vehículo con el voltaje actual de la batería y, sobre la base de esta diferencia, calcula la corriente del generador requerido.
• Cuando se aplica una carga eléctrica, aumenta la velocidad de rotación objetivo durante el ralentí debido a que el voltaje de la batería disminuye debido al
aumento del consumo de energía.
End Of Sie
Red del área (CAN) ESQUEMA [L8, LF]
DPE014000000T49
• El PCM envía y recibe datos hacia y desde otros módulos a través del sistema CAN. Consulte la Sección 09 para una explicación detallada de la
CAN. (Véase 09-40-11 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CAN).
Los datos enviados
• La velocidad del motor
• Velocidad del vehículo
• ATX posición de la palanca de posición / selector de velocidades (ATX)
• posición del interruptor neutro (MTX)

• CPP posición del interruptor (MTX)
• Esfuerzo de torción del motor
• ángulo de apertura de la válvula del acelerador
• la posición del pedal del freno
• especificaciones de transmisión / ejes

• estado de TCC (ATX)
• especificación del motor
• información relacionada con inmovilizador
• A la luz de advertencia previa solicitud (ATX)
• Temperatura de anticongelante
• distancia recorrida
• cantidad de inyección de combustible
• MIL bajo petición
01-40A-36
• generador de luz de advertencia previa solicitud
Datos recividos
• información relacionada con inmovilizador
• el estado del sistema de frenos (EBD / ABS / DSC)
• velocidad de la rueda (LF, RF, LR, RR)
• el nivel del depósito de combustible
• A / C bajo petición
• Transaxle en posición inversa
End Of Sie
PCM FUNCIÓN [L8, LF]
DPE014018880T01
Lista de funciones 01
• Las descripciones de control se muestran a continuación.
Función Descripción
IAC El PCM controla la válvula de IAC por la conducción con el ciclo de trabajo de manera que se obtiene un ángulo de apertura óptimo de acuerdo con las
condiciones de funcionamiento del motor, asegurando la estabilidad de marcha en vacío.
Totalmente cerrada posición del acelerador La tensión de acelerador completamente cerrado del sensor de posición del acelerador, obtenida a través de aprendizaje, se utiliza para la válvula de
control de aprendizaje mariposa de corrección del ángulo de apertura.
de control de aire de admisión variable (LF) Interruptores la energización del actuador de la válvula de obturación variable de acuerdo con la velocidad del motor para mejorar el efecto de
carga de inercia.
control de la turbulencia variable En el arranque del motor en frío, los siguientes efectos se producen debido al cierre del control de la turbulencia variable para los resultados de
emisiones del motor en frío mejorado.
• Mejora de la velocidad del flujo de aire de admisión cerca de inyectores
• caída de aire fuerte se produce en el cambiador de combustión, promover la mezcla de la vaporización del aire de admisión y de combustible
control de inyección de combustible Realiza inyección de combustible óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
control de la bomba de combustible Realiza la energización del relé de la bomba de combustible cuando el motor está en marcha (opera la bomba de combustible) para mejorar la
estabilidad y durabilidad.
control de la ESA Controles de encendido a la temporización óptima de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
de control de purga por evaporación Una cantidad apropiada de gas de evaporación se alimenta en la cámara dinámica por el accionamiento de la válvula de purga de acuerdo con las
condiciones de funcionamiento del motor para asegurar la facilidad de conducción y evitar la liberación de gas de vapor de combustible a la
atmósfera.
control de EGR Ajusta la EGR para el ángulo de apertura óptimo de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
control del calentador HO2S Basado en el control de la parte delantera y el calentador HO2S trasera, se detecta una concentración de oxígeno estabilizado incluso a baja temperatura
de los gases de escape y de control de realimentación de inyección de combustible incluso durante el arranque del motor en frío se hace posible para
mejorar el rendimiento de emisión de temperatura fría.
A / C de control de corte La aplicación actual (energizar / no energización) al relé A / C (embrague magnético) se controla de acuerdo a las condiciones
de funcionamiento del motor para evitar el deterioro de las prestaciones del motor, daños en el motor, y el deterioro de la
función de A / C.
control del ventilador eléctrico A través de la refrigeración del radiador y condensador por el funcionamiento del ventilador de refrigeración de acuerdo con las condiciones del
vehículo, la fiabilidad del motor y el rendimiento de refrigeración se han mejorado.
Motor de arranque de control de corte Prevención de robo ha sido mejorada mediante el control de la activación para el relé de arranque de acuerdo con una señal de petición de
parada del motor del sistema inmovilizador.
de control del generador La salida del generador se optimiza de acuerdo con la operación del motor y condiciones de carga eléctricos, garantizando la estabilidad de marcha en
vacío y el rendimiento anti-carga.
PODER Se utiliza para la comunicación con el módulo de control EHPAS, DSC HU / CM, ABS HU / CM, cuadro de instrumentos
y DLC-2.
End Of Sie
PCM de construcción / explotación [L8, LF]
DPE014018880T02
Estructura
• Un conector PCM 120 pines (de dos bloques) ha sido adoptada.
End Of Sie
NEUTRAL FUNCIÓN interruptor [L8, LF (MTX)]
DPE014017640T01
• El interruptor de punto muerto detecta la posición neutra de la palanca de cambios.
End Of Sie
NEUTRO INTERRUPTOR CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF (MTX)]
DPE014017640T02
• Cuando la palanca de cambios está en la posición neutral, el contacto se cierra (ON) y el PCM detecta una tensión de 0 V.
Cuando la palanca de cambios no está en la posición neutra, se abre el contacto (OFF) y el PCM detecta un voltaje de 12
V.
01-40A-37
3 PCM
1
UPC
5 7
2
6 8
DPE140AT2602
1 Interruptor de punto muerto 2 5 Neutro (ON) 6

Pulse el botón ON Excepto por encima de
3 Otro entonces neutral (OFF) 4 7 Sin carga 8 Load
Neutral (ON)
End Of Sie
Posición de embrague PEDAL (CPP) interruptor de función [L8, LF (MTX)]
DPE014018660T01
• Este interruptor determina si el motor está bajo una condición de carga (condición en la que la potencia del motor se transmite al tren de potencia) o
bajo una condición sin carga (condición en la que la potencia del motor no se transmite al tren de potencia).
• Detecta la condición de acoplamiento del embrague.

End Of Sie
POSICION DE PEDAL EMBRAGUE (CPP) INTERRUPTOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF (MTX)]
DPE014018660T02
• Cuando el pedal del embrague es presionado, el contacto se cierra (ON) y el PCM detecta una tensión de 0 V. Cuando el pedal de embrague no está
deprimido, se abre el contacto (OFF) el PCM detecta un voltaje de 12 V. .
1 PCM
3
UPC
5 7
2
6 8
DPE140AT2603
1 CPP interruptor de 5 pedal de embrague deprimido (ON) 6 pedal de

apagado 2 Empuje embrague no deprimido (OFF) 7 Sin carga 8 Load
3 pedal de embrague no deprimido (OFF) 4 pedal de
embrague deprimido (ON)
01-40A-38
End Of Sie
MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]
DPE014018841T01
• Detecta la temperatura del refrigerante del motor.
End Of Sie
MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014018841T02
01
B3E0140T031
1 sensor ECT colector de escape 2
• Instalado en el tubo de derivación del agua (directamente debajo de la bobina de encendido).

• La ECT es un tipo termistor, la resistencia cambia según la
temperatura del refrigerante del motor. . PCM
UPC
3
75
6
4 8
DPE140AT2604
1 sensor ECT
2 ECT sensor resistencia característica 3
Resistencia
4 Motor temperatura del refrigerante 5 6
Grande Pequeño 7 Bajo 8 Alto
• La resistencia disminuye si aumenta la temperatura del refrigerante del motor, y se incrementa si la temperatura del refrigerante del motor disminuye.
End Of Sie
01-40A-39
Temperatura del aire (IAT) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]

DPE014018842T01
• Detecta la temperatura del aire instalado en el motor.
End Of Sie
Temperatura del aire (IAT) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014018842T02
.
B3E0140T510
1 sensor MAF 2
sensor de IAT
• Integrado en el sensor MAF.

• El sensor IAT es un tipo termistor, la resistencia cambia de
acuerdo con la temperatura del aire de admisión. . PCM
UPC
6 YO EN 7
DPE140AT2605
1 sensor IAT 2
IAT característica del sensor 3
Resistencia 4 Large 5 Pequeño 6
Low 7 High
• La resistencia disminuye si la ingesta aumenta la temperatura del aire y por el contrario aumenta si la temperatura del aire de admisión disminuye.
End Of Sie
POSICIÓN CIGÜEÑAL (CKP) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]
DPE014018220T01
• Detecta el pulso rotación de la rueda de impulsos como la señal de ángulo del cigüeñal del motor.
End Of Sie
01-40A-40
POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (CKP) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]

DPE014018220T02
.
01
2
B3E0140T035
1 sensor CKP 2 Polea del

cigüeñal
• Instalado sobre la superficie lateral del bloque de cilindro (lado del conductor). Montado en la posición novena de pulso ( 90 °)
de la zona donde no existe una única proyección en la rueda de impulso del sensor de posición del cigüeñal.
• La rueda de impulso del sensor de posición del cigüeñal tiene 35 proyecciones y espacios con 10 ° de ángulo del cigüeñal entre cada proyección.
• La fluctuación en la densidad del flujo magnético detectado por la bobina de captación magnética en el sensor de posición del cigüeñal es introducida en el PCM como
voltaje.
• Si se retira el sensor de posición del cigüeñal / instalado o reemplazado, objetos magnetizados tales como virutas de metal que se adhieren al sensor podrían
causar fluctuaciones en el flujo magnético de la bobina de captación magnética, haciendo que la salida del sensor anormal que podría afectar negativamente el
control del motor.
1 270˚CA 0˚CA
3
PCM
UPC
DPE140AT2606
1 de rueda de pulso 3 de ángulo del cigüeñal
2 sensor de posición del cigüeñal impulso de salida del sensor de posición del cigüeñal 4
End Of Sie
POSICIÓN árbol de levas (CMP) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]
DPE014018230T01
• Detecta la posición 60 ° después del PMS de compresión en el cilindro número 1 (ángulo de Cam 30 °).
End Of Sie
POSICIÓN árbol de levas (CMP) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014018230T02
• Instalado en la tapa de la culata del motor.
• Detecta un pulso por una rotación del árbol de levas de la proyección en el lado del colector de admisión del árbol de levas.
• La proyección detecta la posición 60 ° después del PMS de compresión en el cilindro No.1.
• El cambio en la cantidad de densidad de flujo magnético detectado por la bobina de captación magnética en el árbol de levas
01-40A-41
sensor de posición es introducida en el PCM como voltaje.

• Si se retira el sensor de posición del árbol de levas / instalado o reemplazado, objetos magnetizados tales como virutas de metal que se adhieren al sensor
podrían causar distorsión en el flujo magnético de la bobina de captación magnética, haciendo que la salida del sensor anormal que podría afectar negativamente
el control del motor.
1 0˚CA60ca 720˚CA 780˚CA
PCM
3 UPC
DPE140AT2607
1 sensor CMP 2 ángulo 4 de ángulo del cigüeñal de impulsos 5 CMP de
Cam 30 ° salida del sensor
3 del aire de admisión del árbol de levas de lado de válvula
End Of Sie
POSICIÓN acelerador (TP) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]
DPE014018910T01
• Detecta el ángulo de apertura de válvula de mariposa
End Of Sie
POSICION DE LA MARIPOSA (TP) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014018910T02
.
B3E0140T039
sensor 1 TP
• Un tipo potenciómetro ha sido adoptado.
01-40A-42
• Instalado al eje de válvula de modo que está ligado a la apertura y

PCM
cierre de la válvula de mariposa. .
1
CPU
01
7 8
54
6
DPE140AT2608
sensor 1 TP
voltaje del sensor 2 TP característica 3 de salida de
voltaje 4 Throttle ángulo de apertura 5 Large 6
Small 7 completamente cerrada 8 totalmente
abierto
• Detecta la fluctuación en la tensión (resistencia variable) del ángulo de apertura de válvula de mariposa y la envía a la PCM. La salida de tensión a los
aumentos PCM proporcionalmente al aumento en el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.
End Of Sie
MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]
DPE014013215T01
• Detecta la cantidad de aire (cantidad de masa de aire) instalado en el motor.
End Of Sie
MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014013215T02
.
4
3
DPE140AT27891
1 sensor MAF 2
aire de
admisión 3 hilo frío
01-40A-43
• Integrado en el sensor de temperatura del aire de admisión.

• Convierte la cantidad de masa de aire de admisión a la tensión.
• Cuando la temperatura del metal disminuye, la resistencia disminuye. Usando esta característica, el hilo caliente capta el calor del flujo de aire de
admisión y convierte la cantidad de flujo de aire de admisión a la tensión.
• El hilo frío convierte la densidad del aire de admisión a la tensión de la temperatura ambiente del hilo frío, utilizando la característica de aire lo que la
densidad del aire de admisión disminuye debido al aumento de la temperatura del aire de admisión.
• Las tensiones obtenidas por el alambre caliente (cantidad de flujo de aire de admisión) y el alambre frío se comparan y el potencial eléctrico se convierte en estable
mediante el suministro de la diferencia de voltaje al transistor. La tensión suministrada al hilo caliente se emite como la cantidad de admisión de flujo de aire en masa.
B+
PCM 7
6
1 5
2 8
UPC
43
aire / combustible estequiométrica. 4 alambre caliente

9
9 10 7
DPE140AT2609
1 termómetro de aire 2 6 voltaje de salida del sensor MAF característica 7 de

Circuito de control 3 sensor alta 8 Voltaje 9 Baja 10
MAF 4 Current 5 de alambre
caliente
cantidad de aire de admisión
directamente, y aumenta o disminuye la cantidad de inyección de combustible por el control de inyección de combustible de manera que está cerca de la relación
End Of Sie
CALENTADA sensor de oxígeno (HO2S) FUNCIÓN [L8, LF]
DPE014018860T01
• Detecta la concentración de oxígeno en el gas de escape.
• Un calentador ha sido adoptada, lo que permite una detección estable de la concentración de oxígeno, incluso cuando la temperatura del gas de escape es baja.
End Of Sie
CLIMATIZADA sensor de oxígeno (HO2S) construcción / explotación [L8, LF]
DPE014018860T02
significativamente en el límite de la relación estequiométrica de aire / combustible (A / F = 14,7). El PCM recibe la tensión generada a partir de la HO2S
• Instalado en la parte delantera y trasera de la WU-TWC.
.
1
2
se genera por el movimiento de iones de oxígeno (en el interior del elemento de circonio: ambiente, fuera de: gas de escape). Los cambios de fuerza electromotriz
B3E0140T026
1 2 Frente HO2S
HO2S trasera
• Un calentador está integrado en el sensor para facilitar la activación de los HO2S en el arranque del motor (cuando la temperatura del gas de escape es baja).
• Un elemento de zirconio se utiliza en el sensor. Cuando hay una diferencia entre la concentración de oxígeno dentro y fuera del elemento, la fuerza electromotriz
01-40A-44
• Cuando la temperatura del elemento de circonio es baja, no se genera fuerza electromotriz. Por lo tanto el HO2S se calienta mediante un calentador incorporado,
que permite la activación del sensor de oxígeno. Debido a esto, el sensor se activa de manera eficiente incluso inmediatamente después del arranque con el
motor frío, y una salida de sensor estable se puede obtener.
.
2
01
14.7
4 5 6
BHE0140T064
1 Alto
2 Tensión de salida 3
Low 4 Rich
5 Aire relación / combustible
6 magra
End Of Sie
COLECTOR presión absoluta (MAP) FUNCIÓN SENSOR [L8, LF]
DPE014018210T01
• Detecta la presión de aire de admisión en el colector de admisión.
End Of Sie
Presión absoluta del múltiple (MAP) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014018210T02
.
3
2
B3E0140T046
1 válvula de solenoide IAC

sensor 2 MAP
actuador de válvula obturador de aire 3 de admisión variable
• Cuando se aplica presión al elemento piezoeléctrico en el sensor, una diferencia de potencial eléctrico se produce. Tensión de salida aumenta a medida que
aumenta la presión de aire de admisión.
01-40A-45
1 PCM
2
5
4
6
DPE140AT2610
sensor 1 MAP 4 presión del aire de
característica del sensor de tensión 3 admisión 5 Large 6 de alta
Salida 2 MAP
End Of Sie
KNOCK SENSOR (KS) FUNCIÓN [L8, LF]
DPE014018920T01
• Detecta la combustión anormal en el motor.
End Of Sie
KNOCK SENSOR (KS) Construcción / OPERACIÓN [L8, LF]
DPE014018920T02
• Instalada en la parte delantera del bloque de cilindro (lado del colector de
Kansas
admisión).
• Convierte la vibración de la combustión anormal en el motor a la
tensión utilizando el efecto piezoeléctrico en el semi-conductor y la
envía a la PCM.
• El efecto piezoeléctrico es un fenómeno en el que una diferencia de
potencial eléctrico se produce en la superficie de un elemento
piezoeléctrico mediante la aplicación de carga o presión a la tracción
de una dirección determinada. carga de tracción y presión aplicada a
la KS origina a partir de las vibraciones del motor causado por la
combustión anormal en el motor. La diferencia de potencial eléctrico,
que resulta de la distorsión por la vibración, se envía a la PCM como
DPE140AT2611
una señal de golpeteo.
End Of Sie
BAROMÉTRICA PRESIÓN (BARO) función del sensor [L8, LF (VEHÍCULOS CON BARO sensor incorporado en PCM)]
DPE014018211T01
• Detecta la BARO.
End Of Sie
BAROMÉTRICA presión (BARO) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [L8, LF (VEHÍCULOS CON BARO sensor incorporado en PCM)]
DPE014018211T02
• El sensor BARO se integra con el PCM.
• El elemento piezoeléctrico está encerrado en el sensor y la diferencia de potencial eléctrico cambia a medida que desciende la BARO. La tensión de salida
disminuye a medida que disminuye la BARO.
01-40A-46
01
3 4
DPE0140ZT2012
característica de tensión de salida 2 1 voltaje del

sensor BARO presión barométrica 3 4 Alta
End Of Sie
01-40A-47
SUSPENSIÓN 02SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-00 de ruedas SUSPENSIÓN DELANTERA . . . . . . . 02-13
y neumáticos. . . . . . . . . 02-12 suspensión trasera. . . . . . . . 02-14
Toc de SCT
02-00 ESQUEMA
CARACTERÍSTICAS suspensión. . . . . . . . . . . 02-00-1 ESPECIFICACIONES suspensión. . . . . . 02-00-1
Fin de Toc
CARACTERÍSTICAS DE SUSPENSION
DPE020000000T01
Mejora de la rigidez y la estabilidad de manejo

• E-type suspensión trasera multibrazo adoptó
• goma de cuatro puntos de montaje frontal del sistema travesaño adoptó

• buje llena de aceite para el frente del brazo inferior
Un mejor manejo y confort de marcha
• amortiguador delantero con pistón de gran diámetro adoptó
• diseño de muelle delantero optimizado
• Separado del tipo de entrada amortiguador delantero montaje adoptó
02
maletero ampliada • posicionamiento Separado de amortiguador trasero y muelle helicoidal adoptada
Mejora de la comercialización • contrapesos de equilibrado de tipo adhesivo adoptaron (ruedas de aleación de aluminio)
Consideración ambiental • contrapesos de equilibrado de acero adoptadas para reducir el uso de plomo
End Of Sie
ESPECIFICACIONES DE SUSPENSION
DPE020000000T02
Suspensión
Tipo de motor L8, LF MZR-CD (RF Turbo)

Tipo del tipo de tirantes
tipo de muelle Muelle helicoidal
Choque tipo absorbedor gas de baja presión cargada, cilíndrica, de doble efecto
Tipo barra de torsión
Estabilizador
Diámetro (mm {en}) 23 {0,90}
Neumático [Tolerancia ±
4 {0,15}] 2 {0,08}
Total (mm {en})
Frente toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
suspensión
La licenciatura 0 ° 11 '± 22 '
ángulo de dirección Interior 40 ° 05 '
Alineación de las
máximo [Tolerancia ± 3 °]
ruedas (sin carga *) Exterior 33 ° 07 '
Ángulo de avance (Referencia)

3 ° 14 ' 3 ° 12 '
[Tolerancia ± 1 °]
ángulo de inclinación lateral (Referencia)

- 0 ° 42 ' - 0 ° 44 '
inclinación eje de dirección

13 ° 59 ' 14 ° 04 '
(Referencia)
02-00-1
CONTORNO
Tipo Multibrazo
tipo de muelle Muelle helicoidal
Choque tipo absorbedor gas de alta presión cargada, cilíndrica, de doble efecto
Tipo barra de torsión
Estabilizador
Diámetro (mm {en}) 20 {0,79}
Posterior Neumático [Tolerancia ±
suspensión 4 {0,15}] 2 {0,08}
Total (mm {en})
Alineación de las toe-in
ruedas (sin carga *)
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
La licenciatura 0 ° 11 '± 22 '
ángulo de inclinación [Tolerancia ± 1 °] - 1 ° 29 '
ángulo de empuje [Tolerancia ± 48 '] 0°
* : Vacío: Depósito de combustible está lleno. refrigerante del motor y del aceite del motor están en el nivel especificado. neumático de repuesto, gato y las herramientas están en posición designada.
Rueda y el neumático
neumático estándar
Neumático tamaño 195 / 65R15 91V 205 / 55R16 91V 205 / 50R17 93V
tamaño 15 x 6J 16 x 6 1 / 2J 17 x 6 1 / 2J
Aluminio
Material Acero Aleación de aluminio
aleación
Rueda
Compensar (mm {en}) 52.5 {2,07}
Diámetro del
(mm {en}) 114.3} {4,50
círculo
llanta de refacción provisional
Neumático tamaño T115 / 70D15 T125 / 70D16

tamaño 15 x 4T 16 x 4T
Material Acero
Rueda Compensar (mm {en}) 45 {1,8}
Diámetro del
(mm {en}) 114.3} {4,50
círculo
End Of Sie
02-00-2
De ruedas y neumáticos
02-12 de ruedas y neumáticos

RUEDAS Y NEUMÁTICOS ESQUEMA. . . . . . . 02-12-1 RUEDAS Y NEUMÁTICOS DE ESTRUCTURAS VIEW02-12-1
Fin de Toc
RUEDAS Y NEUMÁTICOS ESQUEMA

DPE021200000T01
• Un contrapesos de equilibrado de tipo adhesivo ha sido adoptada para el lado exterior de las ruedas de aleación de aluminio. Debido a esto, un diseño elegante de la
rueda se realiza.
• En consideración del medio ambiente, los contrapesos de equilibrado de acero se han adoptado para reducir el uso de plomo en el vehículo.
End Of Sie
RUEDAS Y NEUMÁTICOS vista estructural
DPE021200000T02
1 2 3 4
02
9 8
DPE212ZT1001
1 rueda de acero de 15 pulgadas 6-Tipo Adhesivo peso de equilibrio 7 de tipo de

2 15 pulgadas rueda de aleación de aluminio de 3 ruedas Knock peso de equilibrio 8
de aleación de aluminio de la rueda de aleación de 9 interior
aluminio de 16 pulgadas 4 17 pulgadas exterior
5 Vista transversal (ruedas de aleación de aluminio)
End Of Sie
02-12-1
SUSPENSIÓN DELANTERA
02-13 SUSPENSIÓN DELANTERA

ESQUEMA suspensión delantera. . . . . . 02-13-1 SUSPENSIÓN Construcción Frontal AMORTIGUADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .
DELANTERA 02-13-2 CONSTRUCCIÓN brazo inferior delantero. 02-13-2
Vista estructural. . . . . . . . . . . . . . 02-13-1 CONSTRUCCIÓN travesaño delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . .
02-13-2
Fin de Toc
ESQUEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERA

DPE021300000T01
• Una suspensión delantera de tipo McPherson ha sido adoptado.
• Debido a la estrecha conexión de los soportes de goma de cuatro puntos para el cuerpo, alta estabilidad de manejo y confort de marcha mejorado se
proporciona junto con un bajo NVH (ruido, vibración, aspereza) sin pérdida de rigidez de montaje.
End Of Sie
SUSPENSIÓN DELANTERA vista estructural
DPE021300000T02
.
? 02
DPE213ZT1001
DPE213ZT1002
02-13-1
End Of Sie
CHOQUE FRONTAL ABSORBER LA CONSTRUCCIÓN
DPE021334700T01
• Excelentes amortiguadores respuesta con pistones de gran diámetro y muelles de rebote incorporados que suprimen la elevación de la rueda interior en las
curvas se han adoptado para mejorar el confort de conducción y la estabilidad de manejo.
• Se han adoptado separados tipo de entrada se monta amortiguador delantero. Debido a esto, los amortiguadores funcionan de manera eficiente, mejorando la
estabilidad direccional y el confort de conducción.
• Además, para reducir el choque de fricción interior absorbente que se produce cuando los actos fuerza lateral sobre los amortiguadores, los muelles helicoidales se han
colocado de manera óptima.
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN brazo inferior delantero
DPE021334300T01
• Un casquillo llena de aceite ha sido adoptado por la parte trasera del brazo inferior delantero. Debido a esto, (ruido, vibración, aspereza) han
alcanzado una estabilidad superior manejo y confort de conducción y bajo NVH.
segundo segundo
432
amortiguador y muelle helicoidal 2 enlace de control estabilizadora delantera 3 estabilizadora delantera 4 Frente brazo inferior 5 travesaño delantero
UN UN 5
B3E0213T008
1 parte delantera del vehículo 2 Frente brazo inferior 4 vista en sección transversal SEC. BB 5 Aceite
casquillo 3 Vistala
ha mejorado transversal SEC. Automóvil
rigidez proporcionar club
estabilidad de manejo mejorada, y la utilización de flexibilidad horizontal ha mejorado el confort de conducción. 1 Frente
británico
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN travesaño delantero
DPE021334800T01
• Un caucho de cuatro puntos de montaje del sistema ha sido adoptado por el travesaño delantero. Debido a esto, la aplicación de la precarga en la dirección vertical
02-13-2
LHD
1
02
DPE213ZT1004
RHD
1
DPE213ZT1005
1 Soporte de goma 2
delanteras del vehículo
End Of Sie
02-13-3
SUSPENSIÓN TRASERA
02-14 SUSPENSIÓN TRASERA

ESQUEMA suspensión trasera. . . . . . . SUSPENSIÓN TRASERA AMORTIGUADOR TRASERO C ONSTRUCTION. . . . . . . . . . . . . . . . .
02-14-1 . . 02-14-3 TRASERO TRAVESANO
Vista estructural. . . . . . . . . . . . . . SUSPENSIÓN 02-14-1 trasera
multibrazo CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-4
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-2
Fin de Toc
ESQUEMA DE SUSPENSION TRASERA

DPE021400000T01
• Una suspensión trasera multibrazo tipo E ha sido adoptado.
• Un maletero más amplio está asegurada debido a la colocación separada del amortiguador y muelle helicoidal.
• También debido a la colocación separada del amortiguador y muelle helicoidal, la fuerza lateral en el amortiguador de choque se reduce de modo que el sistema
de suspensión opera sin problemas y confort de conducción se mejora.
End Of Sie
SUSPENSIÓN TRASERA vista estructural
DPE021400000T02
02
1
2
10
3
7
5 6
DPE214ZT1003
1 Amortiguador trasero 2 posterior 6 posterior muelle helicoidal 7 posterior enlace de
travesaño 3 trasero brazo oscilante control estabilizador 8 estabilizador trasero 9
longitudinal posterior enlace lateral 10 del brazo superior
4 Vista desde la parte trasera del vehículo 5 posterior del trasero
brazo inferior
End Of Sie
02-14-1
SUSPENSIÓN TRASERA
Trasera multibrazo CONSTRUCCIÓN DE SUSPENSION

DPE021400000T03
Enlace optimizado y ángulo de caída Amortiguador diseño
optimizado
• El cambio de ángulo de caída a tierra durante la carrera de la rueda se reduce al mínimo debido a la optimización de las longitudes de los brazos inferior y superior. Debido a
esta alta capacidad de agarre está asegurada en cualquier condición de conducción y la estabilidad de manejo se mejora.
control de Camber comparación característico

.
1 2
2
0 3
5
-1
6 -2
-3
-4
- 100 {} - 50} {3,94} 50 {1,97} 0 {0} 100

-3,94 {-1.97
B3E0214T004
1 Rebound área accidente cerebrovascular
2 Bump área accidente cerebrovascular 3
ángulo de caída ( °)
4 tiempos rueda (mm {en}) 5 Strut

suspensión trasera suspensión trasera
6 Multi-link
posición del eje de rodillo optimizado

• la fuerza lateral que actúa sobre los amortiguadores de choque se reduce debido a la colocación separada del muelle helicoidal trasero y el amortiguador, lo que
permite un funcionamiento suave del sistema de suspensión y mejorando así el confort de conducción.
• Además, la altura del centro del rodillo delantero se coloca más bajo que la parte trasera. Debido a esto, la facilidad de conducción se mejora
02-14-2
SUSPENSIÓN TRASERA
en las curvas. .
2 3
1 4
02
DPE214ZT1001
1 Frente altura del centro de balanceo altura 3 del eje de rodillo
del centro de balanceo trasero 2 4 Phantom línea paralela a superficie de la carretera que se extiende desde
altura del centro de balanceo delantero
End Of Sie
Amortiguador trasero CONSTRUCCIÓN
DPE021428700T01
• amortiguadores monotubo con características de amortiguación superiores como respuesta han sido adoptadas, la mejora de la estabilidad de
manejo y confort de marcha.
• Cámaras que están presurizados-gas a través de un pistón libre se han equipado para proporcionar una excelente capacidad de refrigeración de aceite y cavitación
minimizado. Debido a esto, se proporciona una fuerza de amortiguación estable.
.
DPE214ZT1002
1 aceite
2 de pistón libre de gas 3 de
alta presión
02-14-3
SUSPENSIÓN TRASERA
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN travesaño trasero
DPE021428400T01
• Debido a la utilización de un travesaño de la construcción posterior de acero hueca, se consigue la reducción de peso, mientras que la rigidez se ha mejorado.
• El travesaño trasero está estrechamente conectada a la carrocería del vehículo en seis puntos, lo que garantiza una alta rigidez.
DPE214ZT1004
1 travesaño trasero 2 delanteras del vehículo
End Of Sie
02-14-4
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE 03 SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 03-00 eje EJE POSTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 03-12 eje de
delantero. . . . . . . . . . . . . . 03-11 accionamiento. . . . . . . . . . . . . . 03-13
Toc de SCT
03-00 ESQUEMA
ABREVIATURAS DE LÍNEA DE TRANSMISIÓN / eje. . . 03-00-1 LÍNEA DE ESPECIFICACIONES DE LÍNEA DE TRANSMISIÓN / eje. . . 03-00-1
CONDUCCIÓN / eje nuevas características. . . 03-00-1
Fin de Toc
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE ABREVIATURAS

DPE030000000T01
LH Mano izquierda
RH Mano derecha
MTX Cambio manual
End Of Sie
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / eje NOVEDADES
DPE030000000T02
• Unidad-diseño, cojinetes de bolas angulares dobles con baja resistencia a la rotación adoptados para y ejes traseros
03
Mejora de la capacidad de conducción
• Bell-en forma de junta de velocidad constante adoptado para articulación de lado de rueda de eje de transmisión delantero
• Trípode en forma de junta de velocidad constante adoptado para la junta del lado del diferencial de eje de transmisión delantero
Reducción de las vibraciones y el ruido • Bell-en forma de junta de velocidad constante adoptado para articulación de lado de rueda de eje de transmisión delantero
• Trípode en forma de junta de velocidad constante adoptado para la junta del lado del diferencial de eje de transmisión delantero
mayor facilidad de servicio • apoyos de equipo que no requieren ajuste de precarga adoptada para las ruedas traseras
End Of Sie
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / ESPECIFICACIONES DEL EJE
DPE030000000T03
Presupuesto
ít. LF MZR-CD (RF
L8
ATX MTX Turbo)
Eje frontal
tipo de rodamiento de la rueda cojinete de bolas radiales
Eje posterior
tipo de rodamiento de la rueda cojinete de bolas radiales
eje de transmisión delantero
rueda de lado conjunta de campana
tipo de unión lateral del RH Doble desplazamiento conjunta

trípode del empalme trípode del empalme
diferencial LH trípode del empalme
Diámetro del eje RH (mm {en}) 26.0 {1,02}

LH
árbol de toma
Diámetro del eje (mm {en}) 40.0 {1,57} 28.0 {1,10} 40.0 {1,57}
End Of Sie
03-00-1
EJE FRONTAL
03-11 eje delantero

ESQUEMA eje delantero. . . . . . . . . . . . . 03-11-1 VISTA FRONTAL DEL EJE TRANSVERSAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 03-11-1
Fin de Toc
ESQUEMA eje delantero

DPE031104000T01
Caracteristicas
• rodamientos de bolas angulares con baja resistencia a la rotación se han adoptado para el cojinete de rueda del eje delantero. Debido a esto, la facilidad de conducción se ha
mejorado.
End Of Sie
VISTA FRONTAL DEL EJE TRANSVERSAL
DPE031104000T02
.
03
DPE311ZS1001
1 Rueda componente cubo de

cojinete de rueda 2
End Of Sie
03-11-1
EJE POSTERIOR
03-12 EJE TRASERO

ESQUEMA eje trasero. . . . . . . . . . . . . . 03-12-1 VISTA POSTERIOR DEL EJE TRANSVERSAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 03-12-1
Fin de Toc
ESQUEMA DEL EJE TRASERO

DPE031205000T01
Caracteristicas
• rodamientos de bolas angulares unidad de diseño se han adoptado, mejora la maniobrabilidad y facilidad de mantenimiento.
End Of Sie
VISTA POSTERIOR DEL EJE TRANSVERSAL
DPE031205000T02
.
03
1
B3E0312T001
1 Rear componente cubo de la rueda (integrado con la rueda

cojinete)
End Of Sie
03-12-1
EJE
EJE 03-13 UNIDAD

ESQUEMA DELANTERA EJE. . . . . . 03-13-1 TREN DELANTERO
Vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . 03-13-1 ESQUEMA junta del
eje. . . . . . . . . . . . . 03-13-1
Fin de Toc
ESQUEMA TREN DELANTERO

DPE031325500T01
Construcción
• Una junta de campana se ha adoptado para el lado de la rueda de junta de velocidad constante, la reducción de la vibración y el ruido.
• Una junta de trípode y doble junta de compensación se han adoptado para el lado del diferencial junta homocinética para reducir el ruido en auge durante la
conducción a alta velocidad y vibraciones al ralentí.
• El eje de accionamiento tipo de unión doble de desplazamiento (por LF (MTX / RH)) es de una sola unidad.
End Of Sie
DELANTERA EJE vista estructural
DPE031325500T02
MZR-CD (RF Turbo)
03
2
L8, LF
DPE313ZS1001
1 eje de transmisión delantero 2 árbol de toma
End Of Sie
ESQUEMA DEL EJE DE CONJUNTO
DPE031325700T01
Construcción
• Un eje de articulación ha sido adoptado para hacer que los lados derecho e izquierdo de la isométrica eje de accionamiento, reduciendo el par
03-13-1
EJE
* dirigir al acelerar rápidamente de un punto muerto y mejorar la facilidad de conducción.
L8, LF (MTX)
LF (ATX)
MZR-CD (RF Turbo)
DPE313ZS1002
*
tironeo de la dirección
El vehículo tira hacia un lado durante la aceleración de una parada o aceleración normal debido a una diferencia de derecha-izquierda en impulso
creado por el par del motor.
End Of Sie
03-13-2
FRENOS 04
SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-00 SISTEMA DE FRENO DE MANO. . . 04-12 sistema
DIAGNÓSTICO A BORDO. . . . 04-02 de freno antibloqueo de freno. . 04-13 DINÁMICO control de
convencionales estabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . 04-15
SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11
Toc de SCT
04-00 ESQUEMA
ABREVIATURAS freno. . . . . . . . . . . 04-00-1 CARACTERÍSTICAS ESPECIFICACIONES DE FRENO. . . . . . . . . . . . 04-00-2
DE FRENO. . . . . . . . . . . . . . . . 04-00-1
Fin de Toc
FRENO DE ABREVIATURAS
DPE040000000T01
abdominales Sistema de frenos antibloqueo ATX
Transmisión automática CAN
Controlador de Red de Área CM
CPU del módulo de
control Unidad Central de Procesamiento DSC
Control dinámico de estabilidad EBD
Distribución Electrónica del Frenado HU

Unidad hidráulica IG
ignición LF
04
Parte frontal
izquierda LR MTX izquierda
trasera Manual OFF Transeje

OFF en
En conmutar
PID Parámetro de identificación de
radiofrecuencia Frontal derecho
RR TS derecha
trasera cambiar
TCS Sistema de diagnóstico mundial WDS

Sistema de Control de Tracción
End Of Sie
CARACTERÍSTICAS DE FRENO
DPE040000000T02
mejora de la seguridad • Intrusión pedal del freno minimizar adoptó

• unidad de freno de gran potencia (10 pulgadas) con freno mecánico unido mecanismo de asistencia adoptó
• repartidor electrónico de control (EBD) adoptó
• ABS adoptaron
• control dinámico de estabilidad (DSC), aprobada
fuerza de frenado mejorada • Gran diámetro frenos de disco delante adoptaron

• Gran diámetro frenos de disco traseros adoptaron
• bomba de vacío adoptó (MZR-CD (RF Turbo))
mayor facilidad de servicio • Sensor combinado integración de velocidad de guiñada y lateral-G sensores adoptaron
• Sistema de diagnóstico de mal funcionamiento mejorado para su uso con WDS o equivalente
Mejora de la operatividad • Centro de freno de estacionamiento tipo palanca, ajustable desde interior del vehículo, adoptada
El tamaño y la reducción de peso • construcción integrada de la unidad hidráulica (HU) y el módulo de control (CM) adoptó para el ABS
HU / CM y DSC HU / CM
• Semi-conductor sensor del tipo de elemento de velocidad rueda ABS adoptó
• Magnetic tipo de codificador rotor sensor ABS adoptó
Mejora de la operatividad del pedal • Un cilindro principal con diámetro más pequeño tipo de carrera larga se ha adoptado
de freno
04-00-1
CONTORNO
Mejora de la fiabilidad • Comunicación CAN especializada adoptada para las comunicaciones entre el sensor combinado y el DSC HU / CM
• DSC HU / CM con sensor incorporado en la presión del líquido de frenos
End Of Sie
ESPECIFICACIONES DE FRENO
DPE040000000T03
Tipo diseño suspendida

Pedal de freno relación de palanca del pedal 2.8
Max. carrera (mm {en}) 117 {4,61}
Cilindro Tipo Tándem
maestro Diámetro interior del cilindro (mm {en}) 22.2 {0,874}
Tipo disco ventilado
Diámetro interior del cilindro (mm {en}) 57 {2,2}
Freno delantero dimensiones de la Almohadilla (área x espesor)
(disco)
5140 × 12.0 {7.967 × 0.47}
(mm 2 x mm {en 2 x in})
Con el freno 15 pulgadas: 278 × 25 {10.9 × 0.98} Con el freno
Dimensiones de la placa Disc (mm {en})
16 pulgadas: 300 × 25 {11,8 × 0.98}
Tipo disco sólido
Diámetro interior del cilindro (mm {en}) 38 {1,5}

freno trasero dimensiones de la Almohadilla (área x espesor)
(disco)
2700 × 10.8 {4.185 × 0.43}
(mm 2 x mm {en 2 x in})
Con el freno 15 pulgadas: 280 × 11 {11.0 × 0.43} Con el freno
Dimensiones de la placa Disc (mm {en})
16 pulgadas: 302 × 11 {11,9 × 0.43}
servofreno Tipo multiplicador de vacío, de un solo diafragma
Diámetro externo (mm {en}) 272,1 {10,71}

fuerza de frenado de la
rueda trasera distribución electrónica de frenada (EBD)
Tipo de dispositivo de control
Tendido de la tubería de freno Tuberías patrón X

Tipo diseño mecánico, trasera de frenado de dos ruedas
Freno de mano Método de funcionamiento (application / liberación) diseño de la palanca de accionamiento manual
método de ajuste del juego Ajuste automático
Europea (LHDUK) especificaciones SAE J1703 .:, FMVSS 116

Líquido de los frenos Tipo DOT-3 o DOT-4 General (LHDRHD) especificaciones SAE J1703 .:, FMVSS 116
DOT-3
End Of Sie
04-00-2
DIAGNÓSTICO A BORDO
04-02 DIAGNÓSTICO A BORDO

DIAGNÓSTICO A BORDO DEL SISTEMA ESQUEMA [ABS, A BORDO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO modos de comando ACTIVE
estabilidad dinámica FUNCIÓN [ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)]. . . .
CONTROL (DSC)]. . . . . . . . . . . . . . . . . 04-02-1 DIAGNÓSTICO A . . . . 04-02-6 DIAGNÓSTICO A BORDO sistema externo TESTER
BORDO sistema de la función [ABS, CONTROL DINÁMICO DE COMUNICACIÓN FUNCIÓN [ABS, CONTROL DINÁMICO DE
ESTABILIDAD (DSC)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-02-2 ESTABILIDAD (DSC)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-02-7 DLC-2
ON-SISTEMA DE DIAGNOSTICO PID / DATA MONITOR FUNCIÓN Construcción [ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD
[ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)]. . . . . . . . . . . . . . (DSC)]. . . . . . . . 04-02-7
. . . 04-02-5
Fin de Toc
ON-SISTEMA DE DIAGNOSTICO ESQUEMA [ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)]

DPE040243750T01
• El sistema de diagnóstico a bordo consiste en un sistema de detección de mal funcionamiento que detecta anomalías en las señales de entrada / salida cuando el interruptor
de encendido está en la posición ON, una función de monitor de datos que lee las señales de salida de entrada especificado / y una función de los modos de mando activo
que permite para la operación de reemplazo de partes de salida (tales como válvulas de solenoide).
• El conector de enlace de datos 2 (DLC-2), que agrupa todos los conectores utilizados para el diagnóstico y la detección de mal funcionamiento / reparación en
una sola ubicación, ha sido adoptado, mejorando así la capacidad de servicio. El diagnóstico se realiza mediante la conexión del WDS o instrumento equivalente
al DLC-2.
• Además de DTC de lectura, el WDS o equivalente se utiliza para borrar los DTC utilizando la pantalla de visualización del comprobador de diagnóstico, y para
acceder a las funciones del monitor PID / datos y modos de comando activas, proporcionando diagnóstico mal funcionamiento mejorada y mayor facilidad de
servicio.
Diagrama de bloques
1 2 3 4 04
8 DLC-2
9 10 11
17
13
12
14 15 dieciséis
B3E0402T004
1 DSC luz indicadora (con DSC) 2 DSC OFF luz (con DSC)
04-02-1
Luz de aviso del ABS 3

4 de freno luz de advertencia del sistema 5
función de diagnóstico función 6 de memoria de
a bordo
7 de función de visualización 8 de comunicación en
serie de la función de detección 9 Avería 10 función de
monitor / DATA 11 modos de comando activo de mal
funcionamiento PID funcionan 12 a prueba de fallos
función 13 HU función de inspección 14
15 Normal área de control del

dispositivo 16 de salida 17 WDS o
equivalente
End Of Sie
DIAGNÓSTICO A BORDO sistema de la función [ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)]
DPE040243750T02
función de detección de mal funcionamiento
• La función de detección de mal funcionamiento detecta un mal funcionamiento en el sistema de señal de entrada / salida del ABS HU / CM (vehículos con ABS) o DSC
HU / CM (vehículos con DSC) cuando el interruptor de encendido está en la posición de ON.
• Cuando el ABS HU / CM y DSC HU / CM se ponen en marcha, se realizan las siguientes detecciones de mal funcionamiento.
ABS HU / CM
- Las luces de ABS y el sistema de advertencia de freno se iluminan para aprox. 3,0 s cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON para inspeccionar los
circuitos abiertos en las luces. Al mismo tiempo, el relé a prueba de fallos se hace funcionar, y las señales de entrada / salida de cada parte se supervisa para el
diagnóstico mal funcionamiento. Después de empezar a conducir, la primera vez que la velocidad del vehículo es aprox. 10 kmh {} 6,2 mph o más el motor de la bomba se
hace funcionar y el diagnóstico mal funcionamiento se realiza de nuevo. Las señales de entrada / salida se controlan para la determinación de un mal funcionamiento
cuando el interruptor de encendido está en la posición de ON.
DSC HU / CM
- Las luces de advertencia de ABS y sistema de frenos, y luces indicadoras de DSC iluminan para aprox. 3,0 s y la luz se ilumina durante DSC OFF aprox. 1,8 s cuando
el interruptor de encendido se coloca en la posición ON para inspeccionar los circuitos abiertos en las luces. Al mismo tiempo, el relé a prueba de fallos se hace
funcionar, y las señales de entrada / salida de cada parte se supervisa para el diagnóstico mal funcionamiento. Después de empezar a conducir, la primera vez que
la velocidad del vehículo es
aprox. 10 kmh {} 6,2 mph o más el motor de la bomba se hace funcionar y el diagnóstico mal funcionamiento se realiza de nuevo. Las señales de entrada / salida se
controlan para la determinación de un mal funcionamiento cuando el interruptor de encendido está en la posición de ON.
• Cuando se detectan fallos de funcionamiento, las luces correspondientes se iluminan para avisar al conductor. Usando la función de comunicación comprobador
externo, DTCs se puede emitir a través de la CAN_H y CAN_L del DLC-2. Al mismo tiempo, los resultados de detección de mal funcionamiento se envían a la
memoria y las funciones-a prueba de fallos.
La función de memoria
• Las tiendas de función de memoria DTC de mal funcionamiento en los sistemas de señal de entrada / salida. Con esta función, una vez que un DTC es almacenado no se
borra después de que el interruptor de encendido se ha apagado (posición LOCK), incluso si el sistema funciona correctamente la señal ha vuelto a la normalidad.
• Dado que los módulos de control ABS y DSC se han incorporado en la memoria no volátil, DTC no se borran incluso si se extrae la batería. Por lo tanto, es
necesario borrar la memoria después de realizar las reparaciones. Consulte el Manual del Taller para el procedimiento de compensación de DTC.
• Cuando la función de detección de mal funcionamiento determina un fallo de funcionamiento, cada luz ilumina para informar al conductor. En este momento, la función a
prueba de fallos controla el ABS, EBD, TCS * y DSC * como se muestra en la tabla a prueba de fallos contenidos función mal funcionamiento.
*
: Sólo los vehículos con DSC
Advertencia
• Si se suspende el control EBD las ruedas traseras podrían lock-up antes de que las ruedas delanteras. Si esto ocurre, el vehículo podría
desviarse y llegar a ser inestable. Por lo tanto, siempre inspeccione el sistema de inmediato si se suspende el control EBD.
A prueba de fallos Función de mal funcionamiento Contenido (vehículos con ABS)
04-02-2
DTC
El estado de advertencia de iluminación de luz estado de control
ubicación mal
Luz de aviso del sistema de
funcionamiento WDS o
frenos (cuando el freno de
visualización la luz de advertencia del ABS control del ABS el control EBD
estacionamiento
equivalente
en lanzamiento)
B1317 Iluminado control deshabilitado
Control
Sistema de suministro de potencia Iluminado iluminada * 2 control deshabilitado deshabilitado * 2
B1318 * 1
No iluminado * 3 El control habilitado * 3
ABS HU / CM (fallo B1342

de funcionamiento Iluminado Iluminado Controlar control deshabilitado deshabilitado
c1267
interno)
Motor de la bomba, el relé del

C1095 Iluminado no se enciende habilitado control deshabilitado control
motor
C1141
C1142
rotor sensor ABS Iluminado No iluminado * 4 Controlar control deshabilitado habilitado * 5
C1143
C1144
C1145
sensor de velocidad de rueda C1146
Iluminado No iluminado * 4 Controlar control deshabilitado habilitado * 5
ABS C1147
C1148
C1233
rotor sensor sensor / ABS
C1234
velocidad rueda ABS Iluminado No iluminado * 4 Controlar control deshabilitado habilitado * 5
C1235
C1236 04
interruptor del freno C1446 no se enciende no se enciende Control de activar el control habilitado
U1900
línea CAN No iluminado * 6 No iluminado * 6 Control de activar el control habilitado
U2012
* 1: Detectado si la velocidad del vehículo es 20 kmh {} 12,4 mph o más .

* 2: Detectado independientemente de si al momento aprox. 8 V .
* 3: Detectado si la condición de aprox. 9,7 V o menos continúa por 210 ms o más .
* 4: Se ilumina cuando dos o más ruedas tienen un mal funcionamiento.
* 5: Control deshabilitado cuando dos o más ruedas tienen un mal funcionamiento.
* 6: Se ilumina en función de los contenidos de mal funcionamiento.
04-02-3
A prueba de fallos Función de mal funcionamiento Contenido (vehículos con DSC)
DTC
Luz de aviso
ubicación mal del sistema de
funcionamiento WDS o la luz de frenos (cuando el indicador

DSC OFF control control de control de control de
visualización advertencia freno de de DSC
ligero del ABS EBD TCS DSC
equivalente del ABS estacionamiento ligero
se libera)
Controlar
B1317 Iluminado
discapacitado
control
Iluminado
Sistema de suministro Control
No se enciende el deshabilitado deshabilitado
Controlar control
*2
Iluminado Iluminado *2
de potencia discapacitado discapacitado
B1318 * 1
no se habilita el
enciende control
*3 *3
DSC HU / CM (fallo B1342

Control
No se enciende el
de funcionamiento Iluminado Iluminado Iluminado
interno)
c1267 control de personas
control
con discapacidad
de personas
control
con discapacidad
de personas
discapacitado
con discapacidad
control control
Datos del vehículo no no se no se Iluminado Control
No se enciende el
B2141 * 4 deshabilitado deshabilitado
se registran enciende enciende *5
control habilitado
habilitado *6 *6
sistema sensor
combinado (fallo de no se No Control
No se enciende el
B2741
funcionamiento interno) enciende iluminación con iluminación control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
DSC interruptor no se no se no se Control

No se enciende el
C1093
de apagado enciende enciende enciende control habilitado
control habilitado
control habilitado
habilitado
Motor de la bomba, el No Control

No se enciende el
C1095 Iluminado
relé del motor iluminación con iluminación control
control de personas habilitado
con discapacidad
control de personas
discapacitado
con discapacidad
C1141
no se habilita el
rotor sensor C1142 Control
No se enciende el deshabilitado
Controlar control
Iluminado enciende Iluminado control
ABS C1143 *7
discapacitado *8
discapacitado
C1144
C1145
no se habilita el
ABS de ruedas sensor C1155 Control
Controlar control
de velocidad C1165 *7
discapacitado *8
discapacitado
C1175
C1233
ABS de ruedas rotor
no se habilita el
sensor de velocidad del C1234 Control
Controlar control
sensor / ABS C1235 *7
discapacitado *8
discapacitado
C1236
c1277
Sensor de ángulo de C1278 no se No Control
No se enciende el
dirección C1306 enciende iluminación con iluminación control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
C1307
C1279
C1280
sistema sensor no se No Control
No se enciende el
C1281
combinado enciende iluminación con iluminación control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
C2778
c1282
sensor de presión c1288
no se No Control
No se enciende el
de fluido de frenos
c1440 enciende iluminación con iluminación control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
no se no se no se Control
No se enciende el
interruptor del freno C1446
enciende enciende enciende control habilitado
control habilitado
control habilitado
habilitado
sistema de control de no se no se no se Control

No se enciende el
C1470
TCS enciende enciende enciende control habilitado
control habilitado
control habilitado
habilitado
04-02-4
DTC
Luz de aviso
ubicación mal del sistema de
funcionamiento WDS o la luz de frenos (cuando indicador

DSC OFF control control de control de control de
visualización advertencia el freno de de DSC
ligero del ABS EBD TCS DSC
equivalente del ABS estacionamiento ligero
se libera)
Freno de presión de
fluido de alimentación no se No Control
No se enciende el
C1730
del sensor de enciende iluminación con iluminación control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
suministro
ASR / DSC no se No Control

No se enciende el
C1994 sistema de control enciende iluminación con iluminación control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
sensor
combinado
no se No Control
No se enciende el
(Procedimiento de C2785
enciende iluminación con iluminación control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
inicialización no se
realiza)
U1900
no se no se
U2012 Control
No se enciende el
línea CAN enciende enciende Iluminado
U2023 *9 *9
control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
U2202
sensor combinado (2 U1901
línea CAN no se No Control
No se enciende el
U2527 enciende iluminación con iluminación control habilitado
control habilitado
control de personas
discapacitado
con discapacidad
mal funcionamiento)
* 1: Detectado si la velocidad del vehículo es 20 kmh {} 12,4 mph o más .

* 2: Detectado independientemente de si al momento aprox. 8 V . 04
* 3: Detectado si la condición de aprox. 9,7 V o menos continúa por 210 ms o más .
* 4: DTC B2141 (datos del vehículo no registrados) se almacena en la memoria solamente cuando el interruptor de encendido se coloca en la
La posición ON por primera vez después de la sustitución del DSC HU / CM. Puesto que los datos del vehículo se descarga desde el PCM a través de una línea CAN
cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, sólo se almacena como un mal funcionamiento pasado, cuando el interruptor de encendido se apaga y se
gira a la posición ON.
* 5: Se ilumina cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON por primera vez después del DSC HU / CM
reemplazo.
* 6: Deshabilitado sólo cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON por primera vez después del DSC HU / CM
reemplazo.
* 7: Se ilumina cuando dos o más ruedas tienen un mal funcionamiento.
* 8: Control deshabilitado cuando dos o más ruedas tienen un mal funcionamiento.
* 9: Se ilumina en función de los contenidos de mal funcionamiento.
End Of Sie
ON-SISTEMA DE DIAGNOSTICO PID / MONITOR datos de función [ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)]
DPE040243750T03
• La función de monitor de datos / PID se utiliza para seleccionar opcionalmente de entrada / salida artículos monitor de señal preestablecidos en el ABS HU / CM o
DSC HU / CM y leerlos a cabo en tiempo real.
PID / datos del monitor Tabla (vehículos con ABS)
Unidad / Operación
WDS o visualización equivalente Entrada / salida de nombre de la pieza
(pantalla WDS)
BOO_ABS interruptor del freno Encendido apagado
CCNTABS DTC (cantidad detectada) •

LF_WSPD sensor de velocidad de rueda ABS (LF) KPH / MPH
LR_WSPD sensor de velocidad de rueda ABS (LR) KPH / MPH
RF_WSPD sensor de velocidad de rueda ABS (RF) KPH / MPH
RR_WSPD sensor de velocidad de rueda ABS (RR) KPH / MPH
04-02-5
PID / DATOS monitor de mesa (vehículos con DSC)
Unidad / Operación
WDS o visualización equivalente Entrada / salida de nombre de la pieza
(pantalla WDS)
BOO_ABS interruptor del freno Encendido apagado
CCNTABS DTC (cantidad detectada) •

ESP_VOLT tensión de alimentación del sensor / DSC IVD V
LAT_ACCL sensor combinado (sensor lateral-G) GRAMO
LF_WSPD sensor de velocidad de rueda ABS (LF) KPH / MPH
LR_WSPD sensor de velocidad de rueda ABS (LR) KPH / MPH
MPRETDR sensor de presión de fluido de frenos Pensilvania
RF_WSPD sensor de velocidad de rueda ABS (RF) KPH / MPH
RR_WSPD sensor de velocidad de rueda ABS (RR) KPH / MPH
POS SWA Sensor de ángulo de dirección °

TCYC_FS DSC HU / CM Encendido apagado
TCYC_SW DSC interruptor de apagado Deprimido / No Deprimido

VELOCIDAD DE GUIÑADA sensor combinado (valor de velocidad de guiñada) °/s
End Of Sie
A BORDO sistema de diagnóstico modos de comando ACTIVE FUNCIÓN [ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)]
DPE040243750T04
• La función de los modos de mando activo se utiliza para seleccionar opcionalmente elementos de simulación de entrada / partes de señal de salida en el ABS HU / CM
o DSC HU / CM, y para su funcionamiento, independientemente del control CM.
• Para proteger el interior de la unidad hidráulica, operar las partes relacionadas de salida por sólo 2 s o menos cuando se utiliza la función de los modos de mando activo.
Modos de comando activa la función de tabla (Vehículos con ABS)
Condición de
nombre del comando nombre de la pieza de salida Operación
uso
LF_INLET LF válvula de solenoide de entrada
LF_OUTLET salida LF válvula de solenoide
LR_INLET válvula de solenoide de entrada LR
LR_OUTLET la válvula de solenoide de salida LR

Interruptor de encendido en
PMP_MOTOR Motor de bomba Encendido apagado
EN
RF_INLET válvula de solenoide de entrada de RF
RF_OUTLET la válvula de solenoide de salida de RF
RR_INLET válvula de solenoide de entrada de RR
RR_OUTLET la válvula de solenoide de salida RR
Modos de comando activa la función de tabla (vehículos con DSC)
Condición de
nombre del comando nombre de la pieza de salida Operación
uso
LATACCEL Sensor combinado (aceleración lateral) de inicialización Verdadero Falso
LF_TC_PRV control de estabilidad LF válvula de solenoide

Encendido apagado
LF_TC_SWV control de tracción LF válvula de solenoide
MCYL_S_CAL Brake inicialización del sensor de presión de fluido Verdadero Falso Interruptor de encendido en
PMP_MOTOR Motor de bomba EN

RF_TC_PRV válvula de control de solenoide estabilidad RF

Encendido apagado
RF_TC_SWV control de tracción RF válvula de solenoide
VELOCIDAD DE GUIÑADA sensor combinado (velocidad de guiñada) de inicialización
04-02-6
End Of Sie
DIAGNÓSTICO A BORDO sistema externo TESTER función de comunicación [ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)]
DPE040243750T05
• La función de comunicación comprobador externo permite la comunicación de los datos de diagnóstico (DTC leer-outs, de señal de entrada / salida de lectura-outs,
y el funcionamiento de partes de entrada / salida) entre el ABS HU / CM o el DSC HU / CM y un comprobador externo.
Conexiones / Contenido de Comunicación
WDS probador externa

o equivalente
Conexión Método de comunicación
de diagnóstico (detección de mal
funcionamiento) la función de a bordo Entrada / salida: CAN_H (SA), CAN_L (SA) Comunicación serial
función de control PID / DATOS Entrada / salida: CAN_H (SA), CAN_L (SA) Comunicación serial
Activa la función de los modos de
Entrada / salida: CAN_H (SA), CAN_L (SA) Comunicación serial
mando
Comunicación serial
• la comunicación serie (comunicación bidireccional) permite múltiples de datos a ser enviados y recibidos al instante a lo largo de la misma línea.
• Al conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2, los datos de diagnóstico pueden ser enviados y recibidos entre el WDS o equivalente y el
ABS HU / CM o DSC HU / CM usando el CAN_H y CAN_L terminales (dentro de la DLC-2).
• El ABS HU / CM o DSC HU / CM recibe las señales de mando de la función de detección de averías, la función de monitor de PID / datos, y la activa
función modos de comando desde el WDS o equivalente, y envía los DTC y datos sobre la condición de funcionamiento y el estado de cada parte de
entrada / salida a la WDS o equivalente.
04
DLC-2
DPE402AW1005
nombre de la función de diagnóstico señal recibida Señal enviada
función de detección de mal funcionamiento señal de verificación DTC Código de diagnóstico de problemas
señal de comando para leer dato los datos monitorizados para los elementos de control
función de control PID / DATOS
seleccionado solicitado
señal de comando de operación para el artículo modos de

Activa la función de los modos de mando La señal de salida del componente de accionamiento
comando activo seleccionado
End Of Sie
DLC-2 Construcción [ABS, CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC)]
DPE040243750T06
• Un conector (DLC-2) conforme a la Organización Internacional de Normalización Normalización (ISO) ha sido adoptado.
• Forma y disposición de terminales según lo estipulado por el 15031-3 (SAE J1962) norma internacional ISO se ha adoptado para este conector. El
conector tiene una construcción de 16 patillas que incluye el CAN_H (HS), CAN_L (HS), CAN_H (MS), CAN_L (MS), GND1, GND2 y los terminales B
+.
04-02-7
DLC-2
CAN_L CAN_L
B+
(SA) (MS)
CAN_H CAN_H
GND2GND1
(SA) (MS)
C3U0402S002
Terminal Función
CAN_L (SA) Comunicación en serie terminal de Lo (HS)
CAN_H (SA) Hola comunicación en serie del terminal (SA)
CAN_L (MS) Comunicación en serie terminal de Lo (MS)

CAN_H (MS) Comunicación en serie Hola terminal (MS)
GND1 terminal de masa carrocería
GND2 la comunicación serie del terminal GND

B+ terminal de fuente de alimentación de la batería
End Of Sie
04-02-8
SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL
04-11 SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL

SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL POTENCIA DE FRENO unidad de función. . . . . 04-11-4
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-1 SISTEMA DE SERVOFRENO unidad de construcción / operación. . . . . . . . . . . . .
FRENO CONVENCIONAL vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-5 BOMBA DE VACÍO CONSTRUCCIÓN [CRTD
. . . . 04-11-2 función de freno de pedal de intrusión MINIMIZAR. . . . . (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-8 FRENO (DISC)
. . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-2 funcionamiento del freno de pedal de
intrusión MINIMIZAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-2
CONSTRUCCIÓN DEL CILINDRO MAESTRO. 04-11-3 CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-8 FRENO TRASERO
(DISC)
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-9
Fin de Toc
CONVENCIONAL ESQUEMA SISTEMA DE FRENO

DPE041100000T01
• Un pedal de freno con un mecanismo de reducción al mínimo de intrusión se ha adoptado. Como resultado, seguridad del conductor ha sido mejorada.
• Una de carrera larga cilindro maestro tipo de pequeño diámetro ha sido adoptado, la mejora de la operabilidad y la respuesta.
• Un diámetro grande, unidad de freno de potencia diafragma individual con una asistencia mecánica mecanismo ha sido adoptado, la mejora de la fuerza y la seguridad de
frenado.
• Una bomba de vacío ha sido adoptado, la mejora de la fuerza de frenado. (MZR-CD (RF Turbo))
• Un diámetro grande, freno delantero ventilado tipo de disco ha sido adoptado, la mejora de la fuerza de frenado.
• Un diámetro grande, freno trasero de tipo disco sólido se ha adoptado, la mejora de la fuerza de frenado.
End Of Sie
04
04-11-1
SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL vista estructural

DPE041100000T02
LHD
3
6
5
2
3
1
RHD 4
DPE411ZT1001
pedal unidad de cilindro 3 de 4 Bomba de vacío (MZR-CD (RF Turbo)) 5 del freno
freno de potencia 2 Master 1 delantero (disco) 6 de freno trasero (disco)
Brake
End Of Sie
Intrusión MINIMIZAR PEDAL DE FRENO DE FUNCIONES
DPE041143300T01
• Un pedal de freno intrusión de minimización, lo que minimiza la cantidad de empuje pedal hacia atrás en una colisión frontal, se ha adoptado. Debido a esto, la
fuerza del impacto a la parte inferior del cuerpo del conductor se suaviza.
End Of Sie
Intrusión MINIMIZAR FUNCIONAMIENTO DEL PEDAL DE FRENO
DPE041143300T02
• En una colisión frontal, el pedal de freno es forzado hacia atrás por el movimiento del motor y otras partes.
• brazo del pedal sección A de las traseras de freno se mueve de pedal hace contacto con la viga transversal.
• sección del brazo del pedal A gira donde hace contacto con la viga transversal, que impiden el movimiento hacia atrás del pedal de freno.
04-11-2
1 2
B3E0411T012
1 Condición normal 2 sección de brazo 4 Pedal A 5

durante la colisión 3 pedal Cross-haz
04
de freno
End Of Sie
CILINDRO MAESTRO CONSTRUCCIÓN
DPE041143400T01
• Con la adopción del cilindro maestro que tiene una carrera larga y de pequeño diámetro ( 22.2 mm {0,874 in}), operabilidad pedal de freno ha sido
mejorada.
• Para vehículos con DSC, el diámetro de la tubería entre el cilindro maestro y el DSC HU / CM se ha aumentado, la mejora de la respuesta durante la
operación DSC.
• Excepto para el depósito de reserva, el cilindro maestro no se puede desmontar. Por lo tanto, si hay alguna avería en el interior del cilindro maestro,
reemplazar el componente de cilindro sin necesidad de desmontar.
04-11-3
End Of Sie
LHD
RHD
DPE411ZT1002
FRENO DE ALIMENTACIÓN DE FUNCIONES

DPE041143800T01
Función
• A 10 pulgadas, unidad de freno de potencia de tipo diafragma solo ha sido adoptado para todos los modelos, lograr la compatibilidad entre un alto rendimiento de
frenado y una excelente sensación de freno.
• Con la adopción de un freno de función para ABS y vehículos equipados con DSC, sistema de frenos (ABS incluyendo durante el frenado de
emergencia) la eficacia ayudar se ha mejorado aún más.
- La función de asistencia de frenado funciona ayudando operación de frenado durante una frenada de emergencia o de otros momentos en los que se requiere una gran
cantidad de energía de frenado.
- Los conductores inexpertos o conductor que pánico durante una frenada de emergencia pueden aplicar los frenos rápidamente, pero sin fuerza suficiente, o
pueden aplicar la fuerza suficiente, pero no pueden mantenerla durante un período continuo. En estos casos, el rendimiento normal de frenado del vehículo no
puede ejercer la fuerza suficiente.
- La función de asistencia de frenado determina, basándose en pedal de freno velocidad depresión y la fuerza, si se está produciendo el frenado de emergencia. Si esto
ocurre, la unidad de freno de potencia se aplica la máxima potencia de frenado.
• La estructura de la función de asistencia de frenado, incorporado en la unidad de potencia de frenado, es simple y mecánica, para garantizar un alto nivel de fiabilidad.
Nota
• Cuando se pisa el pedal de freno, los siguientes efectos se pueden sentir. Estos son efectos normales de la operación de asistencia de
frenado y no indican una anomalía.
- Cuando el pedal de freno con la fuerza o deprimido a velocidades más altas, el pedal se sentirá más suave pero los frenos se aplican
fuertemente.
- Cuando el pedal de freno con la fuerza o deprimido a velocidades más altas, un sonido de clic del servofreno puede ser escuchado.
• El equipo de asistencia de frenado no reemplaza la funcionalidad del sistema de frenado principal.
04-11-4
1 2
B3E0411T002
1 vista en sección transversal 2 5 Durante asistencia de frenado operación 6
Características de las salidas 3 de Durante el frenado normal
salida 4 7 Característica de operación (modificar de acuerdo con pedal

Entrada
fuerza)
End Of Sie
SERVOFRENO unidad de construcción / OPERACIÓN
DPE041143800T02
04
Construcción
• La construcción básica de la unidad de freno de potencia con freno función de asistencia es el mismo como una unidad convencional con la adición de las siguientes
partes:
- Pelota
- jaula de bolas
- manga de bola
- manga de bloqueo
- Primavera
1
2
4
3
B3E0411T003
1 manga Alojamiento de 4 Bloqueo de la manga 5
la bola 3 Ball 2 Bola
Primavera
04-11-5
Operación
contorno operación
• Cuando se pisa el pedal de freno, el pistón de válvula, el interior de la unidad de freno de potencia, se mueve por delante de la carcasa de control para crear una
distancia de recorrido relativo que ayudar al freno de función utiliza. Esta distancia de desplazamiento relativa varía en relación a la depresión velocidad del pedal y la
fuerza de las siguientes maneras.
- la fuerza del pedal lenta y débil aplicada (frenado normal): Pequeño distancia de desplazamiento relativo
- la fuerza del pedal rápida y fuerte aplicada (frenado de emergencia): Larga distancia de desplazamiento relativo
• La función de asistencia de frenado determina el frenado de emergencia cuando la diferencia relativa excede la cantidad especificada.
B3E0411T004
desplazamiento relativo 1 pistón y control Carcasa de la válvula 2 carcasa de control 3 pistón

distancia (brecha)
de la válvula
Durante el frenado normal

• Durante el frenado normal, debido a la distancia de desplazamiento relativo del pistón de la válvula y la carcasa de control de ser extremadamente pequeño, el manguito de
bloqueo se mantiene en su posición original por la fuerza aplicada por el resorte. Al mismo tiempo, la jaula de bolas permanece libre para moverse axialmente y las bolas
permanecen libres para moverse verticalmente.
• Por lo tanto, el balón manga mueve siguientes la carcasa de control, cerrando así la válvula de disco. Esto permite que la presión hidráulica a
aplicar en relación con la fuerza del pedal del conductor.
4 1
2
3
7
6
5
8
B3E0411T005
desplazamiento relativo 1 pistón y control Carcasa de la válvula pistón de calibre 8

distancia (brecha: pequeño) 2
Ball 5 Lock resorte 6
válvula de disco de la manga 4 de la
Bola 7 Válvula
carcasa de la bola 3 Control
04-11-6
Durante la operación de asistencia a la frenada
• Durante el frenado de emergencia, la distancia de desplazamiento relativo de la carcasa del pistón y control de la válvula supera la cantidad especificada de asistencia de
frenado. Cuando esto ocurre, las bolas se mueven en más de la pendiente de la manga de balón y el manguito de bloqueo se mueve hacia arriba en contra de la llave.
Debido a esto, las bolas se bloquean y el manguito de balón ya no se pueden mover en la dirección de cierre de la válvula de disco.
• Como resultado, la asistencia de frenado funciones manteniendo el aumento de la presión hidráulica en la unidad de freno de potencia en su máximo (límite de bloqueo de la
rueda), independientemente de la fuerza del pedal aplicada.
• La cantidad de cambio en la fuerza de frenado durante asistencia de frenado operación es la misma que la cantidad de carrera del pedal de freno (fuerza del pedal).
2
3
7
6
54
04
B3E0411T006
desplazamiento relativo 1 pistón y control Carcasa de la válvula 4 Bola manguito 5

distancia (brecha: grande) 2 Bloqueo de la manga
válvula de disco carcasa 3 Control 6 Bola 7 Key
Después de la liberación asistencia de frenado
• Cuando el pedal de freno se libera completamente, la carcasa de control y de retorno del pistón de la válvula a su posición original. La clave es presionado contra el
cilindro de vacío, y el manguito de bloqueo se desliza de nuevo a su posición original al mismo tiempo que las bolas se mueven hacia el exterior por el manguito de balón.
• Como resultado, el manguito de balón está de nuevo libre para moverse axialmente y las bolas son libres de desplazarse verticalmente. operación de frenado vuelve a la
normalidad.
04-11-7
1
2
3
8
5
4 7
B3E0411T007
pistón de calibre carcasa 4 de la manguito 5 de la bola 6 de

bola 3 Control 1 de la bola de la bloqueo 7 Key cilindro 8 de
manga 2 de la válvula vacío
End Of Sie
BOMBA DE VACÍO CONSTRUCCIÓN [MZR-CD (TURBO RF)]
DPE041118777T01
• Una bomba de vacío con un sistema de árbol de levas se ha adoptado para el motor MZR-CD (RF Turbo) para la fuerza de frenado mejorado.
End Of Sie
DPE411ZT1003
FRENO (DISC) CONSTRUCCIÓN

DPE041133980T01
Con el freno 15 pulgadas
• de gran diámetro, ventilados frenos delanteros de tipo de disco con una 278 mm {10,9} en diámetro y 25 mm {0,98} en
espesor se han adoptado, la mejora de la fuerza de frenado y resistencia a la decoloración.
• de gran diámetro, ventilados frenos delanteros de tipo de disco con una 300
mm {11.8} en de diámetro y una 25 mm {0,98} en espesor se han adoptado,
la mejora de la fuerza de frenado y resistencia a la decoloración.
End Of Sie
B3E0411T014
04-11-8
FRENO (DISC) CONSTRUCCIÓN

DPE041126980T01
• de gran diámetro, frenos tipo traseros de disco sólido con una 280 mm {11.0} diámetro y 11 mm {0,43} en espesor se han adoptado, la mejora de la fuerza
de frenado y resistencia a la decoloración.
• de gran diámetro, frenos tipo traseros de disco sólido con una
302 mm {11.9} en diámetro y 11 mm {0,43} en
espesor se han adoptado, la mejora de la fuerza de frenado y resistencia a
la decoloración.
End Of Sie
B3E0411T015
04
04-11-9
SISTEMA DE FRENO DE APARCAMIENTO
SISTEMA DE FRENO DE APARCAMIENTO 04-12

FRENO DE ESQUEMA DEL SISTEMA. . 04-12-1 APARCAMIENTO SISTEMA DE FRENO vista estructural. . . . . . . . . .
. . . . . 04-12-1
Fin de Toc
ESQUEMA APARCAMIENTO SISTEMA DE FRENO

DPE041200000T01
• Un freno de estacionamiento tipo palanca central que se puede ajustar desde el interior del vehículo ha sido adoptada, lo que mejora la operabilidad.
• ajuste de la palanca del freno de estacionamiento se puede realizar fácilmente mediante la eliminación de la cubierta del orificio de servicio en la consola, la mejora de capacidad de servicio.
End Of Sie
APARCAMIENTO SISTEMA DE FRENO vista estructural
DPE041200000T02
2
LHD
1
04
RHD 1
DPE412ZT1001
palanca de freno tapa del agujero de 3 Tuerca de ajuste

servicio 2 1 Aparcamiento
End Of Sie
04-12-1
SISTEMA DE ANTI BLOQUEO DE FRENOS
SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO 04-13

ESQUEMA ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-13-1 ABS de vista ESQUEMA DE CONTROL EBD. . . . . . . . . . . . 13/04/10 EBD operación
estructural. . . . . . . . . . . 04-13-2 ABS esquema del sistema de control. . . . . . . . . 13/04/11 red del área (CAN) ESQUEMA. . . . . . . . .
eléctrico. . . . . 04-13-3 del ABS HU CONSTRUCCIÓN / CM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-13-12 velocidad rueda ABS sensor y función
04-13-4 del ABS HU función de la pieza. . . . . . . . . . . 04-13-4 ABS ABS SENSOR rotor. . . . . . . . . . . . . . . . 04-13-12 ABS SENSOR DE
HU pieza de construcción / RUEDA-Sensor de velocidad y ABS ROTOR construcción /
explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.13.13
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-13-4 ABS FUNCIÓN CM
PARTE. . . . . . . . . . . 04-13-8 ESQUEMA DE CONTROL ABS. . . . . . .
. . . . 04-13-8 OPERACIÓN DE CONTROL ABS. . . . . . . . . 04-13-9
Fin de Toc
ESQUEMA ABS
DPE041300000T01
• El ABS HU / CM, integrando tanto la unidad hidráulica (HU) y el módulo de control (CM), ha sido adoptada, lo que resulta en reducción de
tamaño y peso.
• Un sensor de velocidad de rueda ABS tipo de elemento semi-conductor ha sido adoptado, mejorando la fiabilidad y la reducción de tamaño y peso.
• Un rotor sensor del tipo de codificador ABS magnético que está integrado con el componente de cubo de rueda se ha adoptado, mejorando la fiabilidad y la
reducción de tamaño y peso.
• control de distribución de fuerza de frenado electrónico (EBD) ha sido adoptada, lo que resulta en una mejora de la seguridad y la estabilidad de manejo.
End Of Sie
04
04-13-1
ABS ESTRUCTURAL VISTA

DPE041300000T02
7 6
LHD
4
ABS HU / CM
3
PCM PCM (L8, LF)
(MZR-CD (RF Turbo))
2
RHD
ABS HU / CM
4
1
PCM (L8, LF)
DPE413ZT1001
sensor de velocidad de rueda 2 delantera rotor 5 Cuadro de instrumentos 6 de freno de la
sensor ABS 3 ABS trasero sensor de velocidad de luz de advertencia del sistema luz de aviso 7 ABS
rueda 4 trasera rotor sensor ABS 1 ABS Frente
End Of Sie
04-13-2
ABS cableado del sistema ESQUEMA

DPE041300000T03
2 6
7
3
Unidas Y
YO G
IG SW
QO
RF
IK Z
LF
4 9
RR
CE
5 Naciones
LR
segundo
W
8
ABS HU / CM
10
11
HL
8
12
PCM
04
DLC-2
B3E0413T101
1 ABS-P 30A fusible 2 ABS-V 20A 7 ABS luz de alerta al

fusible 3 ABS / DSC 5A fusible 4 conductor 8 9 CAN
velocidad rueda ABS sensor 5 de la microordenador 10
batería Cuadro de instrumentos
11 CAN_H 12 CAN_L
6 freno luz de advertencia del sistema
End Of Sie
04-13-3
CONSTRUCCIÓN ABS HU / CM
DPE041343750T01
Construcción
• Una alta fiabilidad, la reducción de tamaño y peso del ABS HU /
CM, integrando tanto el HU ABS y ABS
CM, se ha adoptado.
End Of Sie
B3E0413T018
FUNCIÓN ABS HU PARTE

DPE041343750T02
• El ABS HU ajusta la presión de fluido a los pistones de la pinza mediante el control (on / off) de cada válvula de solenoide y la bomba de motor de
acuerdo a las señales del CM ABS.
End Of Sie
ABS HU PARTE construcción / explotación
DPE041343750T03
Construcción
• El ABS HU se compone principalmente de la / las válvulas de solenoide de salida, motor entrada de la bomba (bomba) y el depósito.
Función de los componentes principales
nombre de la pieza Función

válvula de solenoide de entrada • Ajusta la presión del fluido en cada sistema de freno de acuerdo con las señales de CM ABS.
válvula de solenoide Outlet • Ajusta la presión del fluido en cada sistema de freno de acuerdo con las señales de CM ABS.
• Almacena temporalmente el fluido de frenos desde el pistón de la pinza para asegurar la reducción de presión
Depósito
suave.
Bomba • fluido retorna de freno almacenado en el depósito de nuevo al cilindro maestro.
Motor de bomba • Acciona la bomba de acuerdo a las señales CM ABS.
04-13-4
Esquema de conexiones hidráulicas
6
3 3
6 5
04
7 7 7 7
RF LR RR LF
B3E0413T005
cilindro 2 amortiguador de 5 Bomba 6

cámara 3 Depósito de motor 4 Inlet válvula de solenoide 7
de la bomba 1 Master Outlet válvula de solenoide
Operación
Durante el frenado normal
• Durante el frenado normal, las válvulas de solenoide no están energizados y todos ellos están apagados. Cuando el pedal del freno está presionado, presión del
líquido de frenos se transmite desde el cilindro principal, a través de las válvulas de solenoide de entrada, y luego a la pinza de pistón. (La figura muestra el control
para una sola rueda delantera.)
04-13-5
mesa de operación de la válvula de solenoide
válvula de solenoide de entrada válvula de solenoide Outlet Motor de bomba,
LF RF LR RR LF RF LR RR bomba
OFF (abierto) OFF (cerrada) Detenido
7
8
B3E0413T102
cilindro 2 amortiguador de 5 Bomba 6

cámara 3 Depósito de motor 4 Válvula de entrada 7 Outlet
de la bomba 1 Master válvula de solenoide solenoide 8 pistón
de la pinza
Durante ABS y control EBD

• Cuando bloqueo de las ruedas está a punto de ocurrir, las válvulas de entrada y salida de solenoide se activan y controlan en tres modos de presión (aumentar,
mantener, o reducción), ajustando de esta manera la presión del fluido de freno. El líquido de frenos durante la reducción de presión se almacena temporalmente
en el depósito y después el motor de la bomba opera la bomba para devolver el fluido al cilindro maestro. (La figura muestra el control para una sola rueda
delantera.)
04-13-6
mesa de operación de la válvula de solenoide
válvula de solenoide de entrada válvula de solenoide Outlet Motor de bomba,
LF RF LR RR LF RF LR RR bomba
Durante el modo de
OFF (abierto) OFF (cerrada) Detenido
aumento de presión
Durante presión modo

ON (cerrado) OFF (cerrada) Detenido
de mantener
Durante el modo de
ON (cerrado) ON (abierta) Operación
reducción de presión
1 2
54
8 8
9 9
7 7
6 6
04
10 10
11 11
10
11
B3E0413T103
1 Durante presión modo de reducción de 2 Durante 5 cámara de amortiguador 6

presión mantener el modo 3 Durante el modo de depósito 7 Bomba de motor 8
aumento de cilindro maestro de presión 4 de la bomba
04-13-7
Inlet solenoide de la válvula 10 de
salida de la válvula de solenoide 11 pistón
de la pinza
End Of Sie
ABS CM PARTE FUNCIÓN
DPE041343750T04
Función
• El CM ABS detecta las velocidades de las ruedas del vehículo en base a las señales procedentes de los cuatro ABS de ruedas sensores de velocidad. El CM calcula la
condición de rotación de cada rueda a partir de la relación entre la velocidad de rueda de vehículo detectada y la estimada (basado en la velocidad detectada) de velocidad
del vehículo a partir de ahí. A continuación, en consecuencia controla los frenos mediante presión de fluido a cada rueda para evitar lock-up.
Tabla de funciones
nombre de la función Contenido
función de control de ABS • fluido de controles de freno de presión cuando el frenado para mantener la estabilidad direccional,
garantizar la maniobrabilidad y reducir la distancia de frenado.
distribución electrónica de frenada función de control (EBD) • Constantemente controla la distribución adecuada de presión de líquido de frenos a las ruedas delanteras y traseras de
acuerdo con la carga del vehículo, superficie de la carretera y las condiciones de velocidad del vehículo para evitar
temprano el bloqueo de las ruedas traseras.
Señal CAN función • Da salida a los datos de control de señal de aviso velocidad de las ruedas y el sistema ABS a través de líneas CAN.
fluido de frenos de acuerdo a la rueda más probabilidades de bloqueo. 9
De a bordo sistema de diagnóstico • componentes principales del sistema de control del ABS tienen una función de autodiagnóstico. En caso de que
ocurra un mal funcionamiento, luces de advertencia se iluminan para alertar al conductor y al mismo tiempo un
DTC se almacena en el ABS HU / CM.
• Cuando un fallo de funcionamiento se determina como resultado de la prueba de diagnóstico de a bordo, de control
del sistema se suspende o se limita para evitar cualquier situación peligrosa mientras se conduce.
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL DE ABS
DPE041343750T05
Característica
• control del ABS se produce cuando deslizamiento de la rueda se determina por el CM ABS (basado en los cuatro sensores de velocidad rueda ABS). A continuación, las válvulas de
entrada y salida de solenoide ABS HU son operados y la presión del fluido de freno se controla en consecuencia para evitar bloqueo de las ruedas.
• El uso de control de ABS durante el frenado de emergencia o en superficies resbaladizas permite la estabilidad direccional se mantenga, la
maniobrabilidad asegurada y distancia de parada a ser reducido.
• El sistema de control de ABS tiene control de la rueda delantera independiente y control unificado (seleccione bajo) para las ruedas traseras.
Nota
• Seleccionar control de baja: Un sistema de control en el que se comparan las velocidades de las ruedas del vehículo izquierda y derecha y se controla la presión de
04-13-8
Diagrama de bloques
ESTRUCTURA
ABS HU / CM
CM HU
1 7
2 8
UPC
6
9
10
B3E0413T008
sensor de velocidad de rueda ABS 1 (LF) 2 ABS 6 motor de la bomba 7 Caliper

sensor de velocidad de rueda (RF) 3 ABS sensor de pistón (LF) 8 Caliper pistón
velocidad de rueda (LR) 4 ABS sensor de velocidad (RF) 9 Caliper pistón (LR) 10
de rueda (RR) 5 La válvula de solenoide pistón de la pinza (RR)
04
End Of Sie
OPERACIÓN DE CONTROL ABS
DPE041343750T06
• Cuando el CM ABS determina las condiciones de deslizamiento de la rueda en base a las señales de los sensores de velocidad de rueda ABS durante el frenado, el CM
ABS opera la entrada ABS HU y salida válvulas de solenoide, reducir y mantener la presión del líquido de frenos de acuerdo con los factores de deslizamiento de rueda.
Entonces, cuando la condición de deslizamiento de rueda ha pasado, la presión de fluido de frenos se aumenta y se mantiene, asegurando de frenado con una fuerza de
frenado constantemente estable.
04-13-9
Diagrama de funcionamiento Condición de transición
4
3
2
0
5
6 8
10
0
5
B3E0413T009
1 velocidad 6 solenoide de control de la válvula 7
velocidad 2 Rueda de presión de reducción de 8 presión
3 Estimación de velocidad del vehículo 4 mantenida 9 subida de la presión 10
High 5 Tiempo de freno de presión de fluido
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL EBD
DPE041343750T07
• de control EBD utiliza el sistema ABS para controlar la distribución de presión de líquido de frenos a las ruedas traseras de manera que no se bloquean-up antes de las ruedas
delanteras durante el frenado, evitando de este modo la pérdida de la estabilidad de manejo.
Caracteristicas
• el control EBD cuenta con sistemas de control independientes, tanto para la ruedas delanteras y traseras.
• EBD controlar constantemente y distribuye adecuadamente la presión del fluido de freno independientemente del peso del vehículo.
04.13.10
Diagrama de bloques
ESTRUCTURA
ABS HU / CM
CM HU
7
1
2 8
UPC
3 9
6
4 10
B3E0413T010
sensor de velocidad de rueda ABS 1 (LF) 2 ABS 6 motor de la bomba 7 Caliper

sensor de velocidad de rueda (RF) 3 ABS sensor de pistón (LF) 8 Caliper pistón
velocidad de rueda (LR) 4 ABS sensor de velocidad (RF) 9 Caliper pistón (LR) 10
de rueda (RR) 5 La válvula de solenoide pistón de la pinza (RR)
04
End Of Sie
OPERACIÓN DE CONTROL EBD
DPE041343750T08
• de control EBD detecta la relación de deslizamiento entre las ruedas delanteras y traseras de las señales del sensor de velocidad de rueda ABS. Si la relación de deslizamiento
de las ruedas traseras, en comparación con las ruedas delanteras es mayor que el límite fijado, el ABS HU / CM reduce la presión de freno se distribuye a las ruedas traseras.
Debido a esto, la distribución de la presión de freno se controla constantemente en la proporción adecuada y en relación con la carga del vehículo, las condiciones de superficie
de la carretera y la velocidad del vehículo.
• Determinación de la relación de deslizamiento de rueda trasera, sobre la base de una comparación de la velocidad de rueda delantera más baja y la velocidad estimada del vehículo
con las velocidades de las ruedas traseras, se divide en condiciones 0-4 que se muestran en la siguiente tabla.
• La salida y el solenoide de entrada válvulas ABS HU son operados y la presión de fluido de frenos controlados de acuerdo con estas condiciones.
• Si se cumplen las condiciones de control ABS durante el control EBD, control EBD se detiene y el control ABS se da prioridad.
relación de deslizamiento de la rueda trasera

Estado el control EBD Válvula de solenoide Comentario
determinación
0 Sin deslizamiento Sin control aumento de la presión -
1 α% - β% Controlar la presión mantenida -
2 β% o más Controlar Reducción / mantenido -
3 Después del control EBD, relación de deslizamiento es γ% Controlar Aumento / mantenimiento -
La reducción de presión /
4 relación de deslizamiento de la rueda delantera es δ% o más Controlar control del ABS opera
mantenido / aumento
α∇δ: Valor específico
04.13.11
Diagrama de funcionamiento Condición de transición
4
5
1 2
6
3
0
8
11
9 12
13
dieciséis
10
17
0
0 1 2 3 4 8
14 15
B3E0413T011
1 velocidad 10 Freno de presión de fluido 11 de
2 EBD valor de control de valor inicial de reducción de presión 12 mantiene la presión
control inicial 3 ABS velocidad 4 del 13 aumento de presión 14 EBD área de
vehículo 5 velocidad de rueda trasera 6 control de área de control 15 ABS 16 Frente
velocidad de rueda delantera 7 de alta 8 de presión de líquido de frenos de presión
Tiempo 17 líquido de freno trasero
control de la válvula solenoide 9 Rear
End Of Sie
Red del área (CAN) ESQUEMA
DPE041343750T09
• El ABS HU / CM envía y recibe datos hacia y desde otros módulos a través del sistema CAN. Consulte la Sección 09 para una explicación detallada de
la CAN. (Ver 09-40-9 red del área (CAN) Descripción general del sistema.)
Los datos enviados
• la condición del sistema de frenos
• velocidades de las ruedas de las cuatro ruedas
• Freno de advertencia del sistema de iluminación de luz petición

• advertencia del ABS solicitud de iluminación de luz
Datos recividos
• la posición del pedal del freno
• Tamaño de llanta
End Of Sie
Velocidad rueda ABS sensor y función ABS SENSOR ROTOR
DPE041343720T01
Función
• El sensor de velocidad rueda ABS y el rotor sensor ABS detectan la condición de rotación de cada rueda y transmiten
04-13-12
esta información al ABS HU / CM.

• La señal del sensor de velocidad de rueda ABS es la señal primaria que utiliza el ABS HU / CM cuando se lleva a cabo el control.
End Of Sie
Velocidad rueda ABS sensor y ABS SENSOR DE ROTOR construcción / explotación
DPE041343720T02
Construcción
• El sensor de velocidad de rueda ABS utiliza un elemento semi-conductor que contiene un circuito de accionamiento activo (elemento de MR *). El sensor delantero
está instalado en el muñón de la dirección y el sensor posterior está instalado en el componente de cubo de la rueda trasera.
• El rotor del sensor ABS utiliza un sistema codificador magnético que funciona con caucho magnético, y está integrado en el componente de cubo de rueda. Por
lo tanto, si hay algún fallo de funcionamiento del rotor del sensor ABS, reemplazar el componente de cubo de rueda.
*
: Una fuerza magneto-resistivo significa que un campo magnético exterior actúa sobre el elemento, el cambio de la resistencia del elemento.
Precaución
• Al inspeccionar el sensor de velocidad de rueda ABS, no utilice un probador de inspeccionar resistencia. Es posible que el voltaje del
probador podría dañar el semiconductor en el interior del sensor de velocidad de rueda ABS. Inspeccionar usando el monitor de datos
PID del WDS o equivalente.
Nota
• codificador magnético: Una placa que tiene polos positivo y negativo (marcado) en una línea continua alterna.
ABS Frente sensor de velocidad de rueda y el rotor sensor
1
1
04
B3E0413T019
sensor de velocidad de rueda rotor sensor ABS 2 3 rodamiento de rueda (lado interior del vehículo)
frontal 1 ABS Frente nudillo 4 Dirección
04.13.13
ABS trasero sensor de velocidad de rueda y el rotor sensor
4
2
B3E0413T020
sensor de velocidad de rueda 2 Rear rotor 3 Rueda componente cubo de

sensor ABS 1 Rear ABS cojinete de rueda 4
Operación
• A medida que el rotor sensor ABS gira, el flujo magnético entre el sensor de velocidad de rueda ABS y el cambio rotor sensor ABS periódicamente. Este
cambio periódico está en proporción a la velocidad de rotación.
• El elemento semiconductor en el sensor de velocidad de rueda detecta el cambio en el flujo magnético, y el circuito de excitación activa la convierte
en una señal de onda rectangular de la corriente, que se transmite al ABS HU / CM.
• Por cada rotación del rotor del sensor ABS, 44 señales de pulso de onda rectangular son de salida. El CM en el ABS HU / CM calcula la velocidad de
rueda de la periodicidad de estos pulsos.
1 7
2 8
10
11
B3E0413T012
1 Principio de detección del sensor de 7 Salida de patrón de onda 8 circuito de
velocidad de rueda 2 ABS 3 circuito de accionamiento Active 9 señal de onda
excitación activa 4 elemento Semiconductor rectangular de 10 Hola 11 Lo
5 de caucho magnética (codificador magnético) rotor

sensor 6 ABS
04.13.14
End Of Sie
04
04.13.15
TRANSMISIÓN / TRANSEJE 05
SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-00 MANUAL TRANSAXLE SHIFT MECANISMO
DIAGNÓSTICO A BORDO. . . . 05-02 embrague [G35M-R]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-16A cambio
[G35M-R]. . . . . . . . . 05-10A embrague [A26M-R]. . . . manual SHIFT MECANISMO [A26M-R]. . . . . . . . . . . .
. . . . . . 05-10B cambio manual . . . . . . 05-16B AUTOMATICO CON. . . . 05-17
MECANISMO DE CAMBIO CAMBIO AUTOMÁTICO. .
[G35M-R]. . . . . . . . . . . . . . . . . 05-15A cambio manual . . . . . . . 05-18
[A26M-R]. . . . . . . . . . . . . . . . . 05-15B
Toc de SCT
05-00 ESQUEMA
TRANSMISIÓN / TRANSEJE CARACTERÍSTICAS DE TRANSMISIÓN / transeje. . . . . . . . . . . . . . .
ABREVIATURAS. . . . . . . . . . . . . . . . . 05-00-1 . . . . . . . . 05-00-2 TRANSMISIÓN DE DATOS / transeje. . . . . . . . . . .
. . . . . . 05-00-2
Fin de Toc
TRANSMISIÓN / TRANSEJE ABREVIATURAS

DPE050000000T01
ACC Accesorios ATF

ATX automática transeje Fluid
Transmisión automática B +
Positivo de la batería Voltaje CCM
CPU monitor general de componentes

05
Unidad Central de Procesamiento de
CC DLC ciclo de
conducción Enlace de datos de DTC

Código de diagnóstico de problemas
CE-AT automática controlada electrónicamente Transeje GND

planta
MIL Testigo de avería MTX
Manual Transaxle O / D
OBD
Overdrive De diagnóstico a bordo PCM
Módulo de control del tren motriz PID
RPM identificación de parámetros
Revoluciones por minuto TCC
Convertidor de par del embrague TFT
Transaxle TP de temperatura del fluido
Posición del acelerador TR
Transeje Rango VSS

Sensor de velocidad del vehículo
1GR La primera
marcha 2GR La segunda marcha
3GR En tercer
engranaje 4GR La cuarta marcha
5GR Fifth Gear

6GR Sixfth Gear
End Of Sie
05-00-1
CONTORNO
CARACTERÍSTICAS DE TRANSMISIÓN / TRANSEJE

DPE050000000T02
Mejora de la operatividad • mecanismo de control de embrague hidráulico utilizado
Reducción del ruido y las

• volante de inercia de doble masa adoptó (A26M-R)
vibraciones
una mayor durabilidad • tapa del embrague con la función de garantía de desgaste adoptada (A26M-R)
MTX [G35M-R]
• Vinculado, mecanismo sincronizador de triple cono adopta para 1GR y 2GR
• Vinculado, mecanismo sincronizador de doble cono adoptado para 3GR y 4GR
• Doble bola bolas construcción de retención adoptadas (pequeñas bolas posicionado en la parte trasera de las bolas insertadas en el extremo del
vástago)
Mejora de la operatividad
• características de carga del extremo del vástago de control óptimo
• acabado superficial especial (bujes con recubrimiento de teflón para la baja resistencia a la fricción adoptado) utilizado en los ejes de las piezas de
articulación (varilla de cambio, manivela de palanca, barra de control)
• El posicionamiento óptimo de los puntos de apoyo / apalancamiento de enlace inverso
Mejora de la fiabilidad • mecanismo de prevención de compromiso doble (mecanismo de bloqueo), aprobada
la prevención de errores de desplazamiento • Cam-tipo mecanismo de bloqueo inverso adoptó

MTX [A26M-R]
• mecanismo sincronizador de tipo bola adoptada (adelante)
• mecanismo sincronizador de tipo palanca adoptado (Reversa)
• mecanismo sincronizador de triple cono adoptado para 1GR, 2GR y 3GR
• mecanismo sincronizador de doble cono adopta para 4GR
Mejora de la fiabilidad • mecanismo de prevención de compromiso doble (mecanismo de bloqueo), aprobada
MECANISMO DE CAMBIO MANUAL DE CAMBIO
la prevención de errores de desplazamiento • mecanismo de bloqueo Reverse adoptado (A26M-R)

ATX [FN4A-EL]
• control de cambio eléctrica directa adoptó
• sistema de control de retroalimentación adoptó
Superior calidad de los cambios
• cámara de centrífuga equilibrio embrague adoptó
• sistema de control total del motor-eje transversal adoptó
Alta eficiencia,
• la bomba de aceite trocoidal miniatura de engranajes con accionamiento directo del convertidor de par adoptada
compacidad, de peso ligero
Mejora de la fiabilidad • conmutador de tipo TR resistencia variable ha sido adoptado
• función de control de escalada / Bajada adoptó, mejorar la facilidad de conducción al subir / descendente
Mejora de la capacidad de conducción
Mejora de la comercialización • Adoptado en el deporte
• Un mecanismo de cambio, que la palanca selectora se encuentra en el centro del salpicadero ha sido adoptado
• Un sistema de enclavamiento de llave ha sido adoptado

la prevención de errores de desplazamiento
• Un sistema de cambio de frenos ha sido adoptado
aseguramiento de bypass de
• Un mecanismo de liberación de bloqueo de cambio ha sido adoptado
emergencia
End Of Sie
ESPECIFICACIONES transmisión / transaxle
DPE050000000T08
embrague
Tipo de motor MZR-CD (RF Turbo) LF, L8

Tipo de cambio manual A26M-R G35M-R
control del embrague Hidráulico
tipo de muelle Diafragma
Tapa del embrague
cargar registro (N {kgf, lbf}) 10.100 {1030, 2271} 5200 {531, 1169}
Diámetro externo (mm {en}) 250 {9,84} 228 {8,98}
disco de embrague
Diámetro interno (mm {en}) 155 {6,10} 170 {6,69}
Tipo Suspendido
Pedal de embrague relación de pedal 5.5
carrera completa (mm {en}) 135 {5,31}
cilindro maestro de embrague diámetro interior (mm {en}) 19.12 {0,753}
cilindro de liberación del embrague de diámetro interior (mm {en}) 23.81 {0,937} 20.64 {0,813}
05-00-2
CONTORNO
Tipo de motor MZR-CD (RF Turbo) LF, L8

Tipo de cambio manual A26M-R G35M-R
SAE J1703, FMVSS 116
tipo de fluido de embrague
DOT-3 o DOT-4
Transaxle Manual [G35M-R]
Tipo de motor L8 LF
Tipo de cambio manual G35M-R
Sistema operativo Cable
Adelante Synchromesh
Shift ayudar
Marcha atrás Selectiva de deslizamiento y sincronizador
1GR 3,666 3,307

2GR 2.059 1,842
3GR 1,392 1.310
Relación de transmisión
4GR 1.030
5GR 0,795
Marcha atrás 3,454
relación de transmisión final 4.388 4.588
Grado de servicio API GL-4 o GL-5
Toda la temporada SAE 75W-90
Viscosidad
Petróleo Por encima de 10 ° C {50 ° F} SAE 80W-90
Capacidad (aprox.
(L {qt Estados Unidos, Imp qt}) 2.87 {3.03, 2.53}
Cantidad)
Transaxle Manual [A26M-R]
Tipo de motor MZR-CD (RF Turbo)

Tipo de cambio manual A26M-R
05
Adelante Synchromesh
Shift ayudar
Marcha atrás Synchromesh (tipo palanca)
1GR 3,538
2GR 1.913
3GR 1,218
Relación de transmisión 4GR 0,880
5GR 0,809
6GR 0,673
Marcha atrás 3,831
1GR, 2GR, 3GR, 4GR: 3.611 5GR,
relación de transmisión final
6GR, a la inversa: 3,095
Grado de servicio API GL-4 o GL-5
Toda la temporada SAE 75W-90
Viscosidad
Petróleo Por encima de 10 ° C {50 ° F} SAE 75W-90
Capacidad (aprox.
(L {qt Estados Unidos, Imp qt}) 2,55 {2,69, 2,24}
Cantidad)
Mecanismo de cambio manual de Transeje
tipo de transeje G35M-R A26M-R

05-00-3
CONTORNO
Transeje automático [FN4A-EL]
Tipo de motor LF
1GR 2,816
2GR 1,553
Relación de transmisión 3GR 1,000
4GR 0,695
Marcha atrás 2.279
relación de transmisión final 4.416
Tipo ATF MV
ATF Capacidad (aprox.
(L {US qt, qt lmp}) 7.2 {7.6, 6.3}
Cantidad)
relación de par de arranque del convertidor de par 2.1
embrague de marcha adelante 4/4
Sistema hidráulico 3-4 de embrague 3/3
(Número de accionamiento / placas dentadas accionadas) embrague de marcha atrás 2/2
freno de baja y reversa 5/5
diámetro Servo (pistón de
servo banda (mm {en}) 64.6 {2,54}
diámetro exterior).
engranaje central delantero 49

engranaje planetario delantero
piñón diferencial delantero 20
(Número de dientes)
engranaje interno frente 89
engranaje central trasero 43
engranaje planetario posterior
piñón diferencial trasero 27
(número de dientes)
engranaje interno trasero 98
engranaje primario (número de dientes) 86
engranaje secundario (número de dientes) 82
engranaje de salida (número de dientes) 19
La corona dentada (número de dientes) 88
Especificaciones mecanismo automático de cambios del transeje

Selector de tipo de palanca Sport AT
End Of Sie
05-00-4

DIAGNÓSTICO A BORDO (DAB) Descripción general del sistema MAL FUNCIONAMIENTO Indicación de funcionamiento [FN4A-EL].
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-02-1 DIAGNÓSTICO A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-02-3 función de seguridad
BORDO (DAB) BLOQUE DE SISTEMA DIAGRAMA [FN4A-EL]. . . . . . . . [FN4A-EL]. . . . . 05-02-3 parámetro de identificación (PID) de
. . . . . . 05-02-1 detección de averías La FUNCIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . monitorización de datos FUNCIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 05-02-2 FUNCIÓN DE MEMORIA [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . 05-02-6 simulación de funciones [FN4A-EL]. . . 05-02-6
05-02-3 DLC-2 ESQUEMA [FN4A-EL]. . . . . . . . . . 05-02-6
Fin de Toc
DIAGNÓSTICO A BORDO (DAB) Descripción general del sistema [FN4A-EL]

DPE050200000T01
• El sistema OBD tiene las siguientes funciones:
- función de detección de un mal funcionamiento: detecta el mal funcionamiento de los dispositivos de entrada / salida y los componentes del sistema de la ATX.
- A prueba de fallos función: fija la función de dispositivo de salida y valor de entrada de los sensores / conmutadores para asegurar la capacidad de conducción mínimo
vehículo cuando se detecta un mal funcionamiento.
- Función de memoria: almacena el DTC cuando se detecta un mal funcionamiento.
- PID función de control de datos: controla la señal de entrada / salida y el valor calculado de la PCM y envía los datos de seguimiento para el WDS
o equivalente.
- Función de simulación: Permite la operación de anulación de artículos de simulación para las partes del sistema de entrada / salida preestablecidos en el PCM.
End Of Sie
DIAGNÓSTICO A BORDO (DAB) BLOQUE DE SISTEMA DIAGRAMA [FN4A-EL]
DPE050200000T02
PCM
11
05
3 12
4
DLC-2
5 PODER 13
6 7 8
1 10 14
B3E0502T001
1 2 partes de entrada 3 función de indicación de mal funcionamiento
del sistema OBD función 4 Memoria
05-02-1
5 Serial comunicación 6 Mal funcionamiento
función de detección 7 Función de simulación de
monitorización de datos función 8 sistema 11 9 a
prueba de fallos función 10 de control PID
Transaxle
Grupo de instrumentos 12 en la
luz de advertencia o MIL 13 WDS o
equivalentes 14 partes de salida
End Of Sie
Detección de averías La FUNCIÓN [FN4A-EL]
DPE050200000T03
Función de detección de la avería
• En la función de detección de mal funcionamiento, el PCM detecta fallos en la transmisión automática durante la conducción.
• Cuando las condiciones de conducción del vehículo se corresponden con una condición de detección del mal funcionamiento predeterminado, el PCM determina que la transmisión
automática tiene un mal funcionamiento y almacena el DTC correspondiente.
• Cuando se detecta un mal funcionamiento, DTC almacenados pueden ser recuperados mediante el WDS o equivalente conectado al DLC-2.
Tabla DTC
X: Disponible
N._ Condición Monitor

advertencia MIL EN de luz ilumina DC
función
memoria elemento
gama P0706 Transaxle (TR) de circuito selector de rango / rendimiento EN SÍ 2 CCM x

gama P0707 Transaxle (TR) Interruptor de circuito de entrada baja EN SÍ 1 CCM x
gama P0708 Transaxle (TR) Interruptor de circuito de alta entrada EN SÍ 2 CCM x
P0711 Transaxle temperatura del fluido (TFT) Rango de circuito del sensor / EN NO 2 CCM x
rendimiento (pegado)
P0712 Transaxle temperatura del fluido (TFT) mal funcionamiento del circuito sensor EN SÍ 1 CCM x
(Cortocircuito a tierra)
P0713 Transaxle temperatura del fluido (TFT) mal funcionamiento del circuito sensor EN SÍ 1 CCM x
(circuito abierto)
P0715 de entrada / turbina de mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad EN SÍ 1 CCM x
P0720 sensor de velocidad del vehículo (VSS) mal funcionamiento del circuito EN SÍ 2 CCM x
P0731 Gear 1 (relación de transmisión detecta incorrecta) incorrectos APAGADO SÍ 1 CCM x
P0732 Gear 2 (detecta la relación de transmisión incorrecta) incorrectos APAGADO SÍ 1 CCM x
P0741 embrague del convertidor de par (TCC) (pegado apagado) APAGADO SÍ 1 CCM x
P0742 embrague del convertidor de par (TCC) (pegado en) APAGADO SÍ 1 CCM x
P0745 solenoide de control de presión de funcionamiento defectuoso APAGADO SÍ 1 CCM x
P0751 Una electroválvula de cambio pegado fuera EN SÍ 2 CCM x
P0752 Una electroválvula de cambio pegado en EN SÍ 2 CCM x
P0753 electroválvula de cambio Un mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x
P0756 Electroválvula de cambio B pegado fuera EN SÍ 2 CCM x
P0757 Electroválvula de cambio B pegado en EN SÍ 2 CCM x
P0758 Electroválvula de cambio B de mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x
P0761 Electroválvula de cambio C pegado fuera EN SÍ 2 CCM x
P0762 Electroválvula de cambio C pegado en EN SÍ 2 CCM x
P0763 Electroválvula de cambio C de mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x
P0766 Electroválvula de cambio D atrapado fuera EN SÍ 2 CCM x
P0767 Electroválvula de cambio D pegado en APAGADO SÍ 2 CCM x
P0768 Electroválvula de cambio D de mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x
P0771 Electroválvula de cambio E atrapado fuera EN SÍ 2 CCM x
P0772 Electroválvula de cambio E pegado en EN SÍ 2 CCM x
05-02-2

advertencia MIL EN de luz ilumina DC
función
memoria elemento
EN SÍ 1 CCM x
la presión de aceite P0841 Mal funcionamiento del circuito conmutador APAGADO NO 2 CCM x
P0894 del embrague de marcha de transmisión de par APAGADO SÍ 1 CCM x
End Of Sie
FUNCIÓN DE MEMORIA [FN4A-EL]
DPE050200000T04
• Almacena la información de función de memoria mal funcionamiento detectado en la función de detección de fallo de funcionamiento. Una vez que la información
se almacena mal funcionamiento, la memoria no se borra incluso cuando el interruptor de encendido está apagado (posición LOCK) o se repara la avería.
detección de mal funcionamiento en los valores preestablecidos, y la limitación de control PCM. P0773 Electroválvula de cambio E mal funcionamiento (eléctrica)
• La memoria almacenada (información mal funcionamiento) se puede borrar mediante el WDS o equivalente, o desconectando el cable negativo de la batería.
End Of Sie
MAL FUNCIONAMIENTO Indicación de funcionamiento [FN4A-EL]
DPE050200000T05
• La función de indicación de mal funcionamiento ilumina la MIL o en la luz de advertencia cuando la función de detección de mal funcionamiento cuando se determina que
hay un fallo de funcionamiento.
End Of Sie
Función de seguridad [FN4A-EL]
DPE050200000T06
• En la función a prueba de fallos, la capacidad de conducción mínimo vehículo se obtiene cambiando las señales que están determinadas para ser el mal funcionamiento de la función de
N._ De diagnóstico a bordo

condición de detección A prueba de fallos TCC
función
• No hay señal TR (P, R, N o rango D / posición) de
entrada de PCM 1S terminal cuando la velocidad del
motor es 530 rpm o más, velocidad del vehículo es 20 • Inhibe el cambio de marchas y
gama P0706 Transaxle
gama circuito del(TR)
interruptor / Discapacitado
kmh {} 12 mph o más y la tensión en PCM 1S maximiza la presión de la línea
rendimiento
terminales es 0,5 V o más.
• voltaje de entrada del interruptor TR a PCM 1S

terminales es 0,5 V o menos
• Inhibe el cambio de marchas y
gama P0707 Transaxle (TR) cuando la velocidad del motor es 530 rpm o más y la Discapacitado
circuito del interruptor de entrada baja maximiza la presión de la línea
velocidad del vehículo es 20 kmh {} 12 mph o más.
05
• voltaje de entrada del interruptor TR a PCM 1S

terminales es 4,79 V o más
• Inhibe el cambio de marchas y
gama P0708 Transaxle (TR) cuando la velocidad del motor es 530 rpm o más y la Discapacitado
circuito del interruptor de entrada alto maximiza la presión de la línea
velocidad del vehículo es 20 kmh {} 12 mph o más.
• voltaje de entrada del sensor TFT a PCM 1U

terminal y se mantiene a 1AA 0,03 V o menos cuando
fLUIDO CAMBIO
180 s han pasado después de arrancar el motor y
temperatura (TFT) del circuito sensor
P0711 el vehículo es conducido por 90 s o más en la N/A Discapacitado
de alcance / rendimiento (Stuck)
velocidad del vehículo entre 25-59 km / h {15-36}
mph, y entonces 60 kmh {} 37 mph o más para
60 s o más.
fLUIDO CAMBIO
• Establece temperatura a estado
terminal y se mantiene a 1AA 0,06 V o menos cuando
temperatura (TFT) mal funcionamiento del
P0712 la velocidad del vehículo es 20 kmh {} 12 mph frío y maximiza la presión de la Discapacitado
circuito sensor (cortocircuito a tierra)
o más. línea

fLUIDO CAMBIO
terminal y se mantiene a 1AA 4,67 V o más cuando
temperatura (TFT) mal funcionamiento del • Establece temperatura a estado
P0713 la velocidad del vehículo es 20 kmh {} 12 mph Discapacitado
circuito sensor (circuito abierto) frío
o más.
• No hay señal del sensor de velocidad de entrada / turbina

a los terminales PCM 1 M y 1T cuando la velocidad del
Input P0715 / sensor de velocidad de la turbina vehículo es 41 kmh {} 25 mph o más y la posición de la • inhibe 4GR Discapacitado
mal funcionamiento del circuito
palanca selectora está en D o rango M.
05-02-3

función
• No hay señal VSS se introduce en PCM 1J terminal
cuando y la temperatura del refrigerante del motor es 60 ° C
{140 ° Para más, señal del sensor de velocidad / turbina • señal de velocidad del vehículo
sensor de velocidad del vehículo P0720 de entrada es 1500 rpm o más y la posición de la palanca calculada desde el sensor de Activado
(VSS) mal funcionamiento del circuito
selectora está en D o rango M. velocidad de entrada / turbina
• relación revolución del tambor del embrague de avance de la

revolución diferencial de la caja de engranajes es 2.185 o • Inhibe 1GR y maximiza la
P0731 Gear 1 incorrectos (incorrecto Activado
relación de transmisión detectada) menos mientras que en 1GR. presión de la línea

revolución diferencial de la caja de engranajes es 1.277 o • Inhibe 2GR y maximiza la
P0732 Gear 2 incorrecto (incorrectos Activado
relación de transmisión detectada) menos o 2.185 o más mientras que en 2GR. presión de la línea

revolución diferencial de la caja de engranajes es 0.848 o
menos o 2.185 o más mientras que en 3GR.
P0733 Gear 3 incorrectos (incorrecto N/A Activado

relación de transmisión detectada) • relación revolución del tambor del embrague de avance de la
revolución diferencial de la caja de engranajes es dentro de
1,404-1,704
mientras que en 3GR (TCC no operativo).

revolución diferencial de la caja de engranajes es 0,6 o
menos o 1.277 o más mientras que en la 4a marcha.
• Inhibe 4GR y maximiza la
P0734 Gear 4 incorrecto (incorrectos Activado
relación de transmisión detectada) • relación revolución del tambor del embrague de avance de la presión de la línea
revolución diferencial de la caja de engranajes es dentro de
0,91-1,09 mientras que en la 4a marcha (TCC no operativo).
• Diferencia entre la velocidad del motor y velocidad de

• Inhibe la TCC y maximiza la
P0741 embrague del convertidor de par la turbina es más de 100 rpm mientras TCC está Discapacitado
(TCC) (pegado apagado) presión de la línea
funcionando.

• Inhibe la TCC y maximiza la
P0742 embrague del convertidor de par la turbina es 50 rpm o menos Discapacitado
(TCC) (pegado en) presión de la línea
mientras TCC no está funcionando.
• El voltaje se ha quedado atascado en 0 V o B + en el control

de presión del terminal de control de solenoide 1G de la
solenoide de control de presión P0745 PCM cuando la válvula de solenoide funciona de acuerdo N/A Activado
mal funcionamiento
con el cálculo PCM.
• relación revolución del tambor del embrague de avance de

la revolución diferencial de la caja de engranajes es dentro • Inhibe 4GR y TCC y maximiza la
P0751 Una electroválvula de cambio pegado fuera Discapacitado
de 0,91-1,09 en 4GR y DTC no se emiten presión de la línea
• Inhibe 1GR, 2GR, y 3GR y

• señal del sensor de velocidad / turbina de entrada es
P0752 Una electroválvula de cambio pegado en maximiza la presión de línea Activado
187,5 rpm o más en el rango D
• El voltaje se ha quedado atascado en 0 V o B + en la

electroválvula de cambio un terminal de control 1B de la PCM
• Inhibe 4GR y TCC y maximiza la
P0753 Una electroválvula de cambio cuando la válvula de solenoide funciona de acuerdo con el Discapacitado
mal funcionamiento (eléctrica) presión de la línea
cálculo PCM.

la revolución diferencial de la caja de engranajes es 2.185 • Inhibe 1GR y 4GR y maximiza la
P0756 Electroválvula de cambio B pegado fuera Activado
o menos en 1GR y no DTC de salida. presión de la línea

menos o 2.185 o más en el rango D 2GR.
• Inhibe 2GR y 4GR y presión de la
P0757 Electroválvula de cambio B pegado en Activado
• relación revolución del tambor del embrague de avance de línea maximizado
la revolución diferencial de la caja de engranajes es 0,6 o
05-02-4

función
• El voltaje se ha quedado atascado en 0 V o B + en cambio
terminal de control de solenoide B 1C del PCM cuando la
• Inhibe 1GR y 4GR y maximiza la
P0758 Electroválvula de cambio B válvula de solenoide funciona de acuerdo con el cálculo Activado
PCM.

menos en el rango D 1GR.
P0761 Electroválvula de cambio C pegado fuera Activado
• relación revolución del tambor del embrague de avance de la presión de la línea

revolución diferencial de la caja de engranajes es dentro de • Inhibe 3GR y 4GR y maximiza la
P0762 Electroválvula de cambio C pegado en Activado
1,404-1,704 en el rango D 3GR. presión de la línea

electroválvula de cambio terminal de control C 1D de la PCM
P0763 Electroválvula de cambio C cuando la válvula de solenoide funciona de acuerdo con el Activado
cálculo PCM.

la revolución diferencial de la caja de engranajes es 0,6 o • Inhibe 4GR y maximiza la
P0766 Electroválvula de cambio D atrapado fuera Activado
menos o 1.277 o más en el rango D 4GR. presión de la línea

• Inhibe 2GR, 4GR, y TCC y
P0767 Electroválvula de cambio D pegado en maximiza la presión de línea Discapacitado
• El voltaje se ha quedado atascado en 0 V o B + en cambio

terminal de control de la válvula de solenoide D 1E de la
• Inhibe 4GR y maximiza la
P0768 Electroválvula de cambio D PCM cuando la válvula de solenoide funciona de acuerdo Activado
con el cálculo PCM.
05
• Diferencia entre velocidad del motor y velocidad de
la turbina es más de 100 rpm • Inhibe la TCC y presión de la línea
P0771 Electroválvula de cambio E atrapado fuera Discapacitado
mientras se conduce en 4GR está en rango D durante el maximizado
funcionamiento TCC.

la turbina es 50 rpm o menos • Inhibe 1GR y maximiza la
P0772 Electroválvula de cambio E pegado en Activado
mientras se conduce en la 4a marcha en rango D mientras presión de la línea
TCC no está funcionando.

electroválvula de cambio E de control de terminal 1F de la
• Inhibe la TCC y presión de la línea
P0773 Electroválvula de cambio E PCM cuando la válvula de solenoide funciona de acuerdo con Discapacitado
mal funcionamiento (eléctrica) maximizado
el cálculo PCM.
• No presión del aceite de entrada de la señal del interruptor

cuando la relación revolución de adelante revolución tambor de
embrague de diferencial revolución caja de engranajes se 0,91
o menos o 3,08 o más mientras que en 1, 2 o 3GR.
circuito del interruptor de presión de aceite P0841 N/A Activado

mal funcionamiento • La presión del aceite de entrada de señal de conmutación
cuando la relación revolución de adelante revolución tambor de
embrague de diferencial revolución caja de engranajes se 0,64
o menos o 0,82 o más mientras que en la 4a marcha.
• velocidad de la turbina no se caiga a menos de 187

rpm 3 s o más después de arrancar el motor con el
vehículo parado (freno aplicado) y la palanca de
P0894 del embrague de marcha torque • Conducir restringidos a 4GR Activado
transmisión selección se desplazó a la gama D desde la posición
N.
End Of Sie
05-02-5
Parámetro de identificación (PID) de monitorización de datos FUNCIÓN [FN4A-EL]

DPE050200000T07
• El modo PID permite el acceso a determinados valores de datos, la entrada analógica y digital y de salida, los cálculos y la información de estado del sistema.
Tabla monitor Opción
Unidad / del PCM

ít. Definición
Condición
DWN SW interruptor hacia abajo Encendido apagado 1P

ENGRANAJE Engranaje mandado por el módulo 1/2/3/4 N/A
Indica temperatura número de modo de alta temperatura de aceite (ATF en 130 ° C {266 ° F} o más
HTM_CNT - N/A
operaciones)
Indica distancia de recorrido después de la operación de modo de alta temperatura de aceite (temperatura ATF
HTM_DIS km N/A
en 130 ° C {266 ° Para más)
LINEDES presión de la línea Target kPa inHg N/A
LPS señal de control de solenoide de control de presión en PCM UN 1H 1G

MNL SW interruptor de la gama M Encendido apagado 1O
OP_SW_B Palanca de presión del aceite Encendido apagado 1L
OSS la velocidad del eje de salida RPM 1J
SSA / SS1 La electroválvula de cambio una señal de control en PCM % 1B
SSB / SS2 Desplazamiento de la señal de control B solenoide en PCM % 1C
SSC / SS3 La electroválvula de cambio de señal de control C en PCM % 1D
TFT la temperatura del ATF ° do °F 1U
TFTV voltaje de la señal de temperatura ATF V 1U
THOP señal de posición de la mariposa en PCM % 2I
TR gama transeje P/R/N/D 1S
TR_SENS voltaje de la señal del interruptor TR V 1S
TSS Entrada / velocidad de la turbina RPM 1Q 1M
UP SW interruptor Encendido apagado 1K
End Of Sie
De simulación de funciones [FN4A-EL]
DPE050200000T08
• Al utilizar el WDS o equivalente, artículos de simulación para partes de entrada / salida preestablecidos en el PCM pueden ser opcionalmente seleccionados y operados
independientemente de las condiciones de control PCM.
Tabla de simulación de artículos
X: Disponible
Simulación Operación
componente aplicable Unidad / Condición del PCM
ít IG ON Ocioso
señal de control de solenoide de control de presión en PCM

LPS % x 1H 1G
SSA / SS1 La electroválvula de cambio una señal de control en PCM % x 1B

SSB / SS2 Desplazamiento de la señal de control B solenoide en PCM % x 1C
SSC / SS3 La electroválvula de cambio de señal de control C en PCM % x 1D
SSD / SS4 Desplazamiento de la señal de control D solenoide en PCM Encendido apagado x 1E
SSE_SS5 Shift señal de control de solenoide E en PCM Encendido apagado x 1F
End Of Sie
DLC-2 ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE050200000T09
• Un conector (DLC-2) conforme a la Organización Internacional de Normalización Normalización (ISO) ha sido adoptado.
conector tiene una construcción de 16 patillas que incluye el KLN, CAN_H, CAN_L, GND1, GND2 y los terminales B +.
05-02-6
DLC-2
B+ PUEDO
KLN CAN_H GND2 GND1
B3E0502T002
Terminal Función
KLN terminal de comunicación serie (uso diagnóstico mal funcionamiento)
PUEDO terminal de comunicación serie (Lo)

CAN_H terminal de comunicación en serie (Hola)
GND1 terminal de masa corporal
GND2 terminal de tierra de comunicación en serie
End Of Sie
05
05-02-7
CAMBIO AUTOMATICO
05-17 CAMBIO AUTOMATICO

AUTOMÁTICO ESQUEMA TRANSAXLE [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . ENTRADA / SALIDA Y AFINES DE SEÑAL CONTROLES [FN4A-EL]. . . .
. . . . . . . . . 05-17-2 AUTOMATICO CON vista en sección . . . . . . . . . 17/05/26 LÍNEA DE CONTROL DE PRESIÓN ESQUEMA
transversal [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-17-2 Esquema de [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/27 presión de control
operación [FN4A-EL]. . 05-17-3 EC-EN FUNCIONAMIENTO TABLA solenoide (LINEAL TIPO) ESQUEMA [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . .
[FN4A-EL] 05-17-5 flujo de potencia ESQUEMA [FN4A-EL]. . . 17/05/29 presión de control solenoide (LINEAL TIPO) OPERACIÓN
05-17-5 ESTRUCTURA DE FLUJO DE POTENCIA [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . 17/05/30 estructura de control SHIFT
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/30 electroválvula de
cambio A, B y C (TIPO DUTY-CYCLE) ESQUEMA [FN4A-EL]. . . . . . . . .
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-17-5 FLUJO DE POTENCIA DE 17/05/31 electroválvula de cambio A, B y C (TIPO DUTY-CYCLE)
FUNCIONAMIENTO FUNCIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . 17/05/31 electroválvula de cambio A, B y
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-17-7 CENTRIFUGO C (TIPO DUTY-CYCLE) OPERACIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . 17/05/31
BALANCE DE EMBRAGUE ESQUEMA [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . electroválvula de cambio D y E (tipo ON / OFF) ESQUEMA [FN4A-EL]. .
. . . . . . 17/05/14 CENTRIFUGO estructura del balance del embrague . . . . . . . . . . . . . 17/05/32 electroválvula de cambio D y E (tipo ON /
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/14 CENTRIFUGO OFF) FUNCIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 17/05/32 electroválvula de
BALANCE DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE [FN4A-EL]. . . . . cambio D y E (tipo ON / OFF) OPERACIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/14 salida del engranaje ESQUEMA 17/05/33 conducción en modo DETERMINACIÓN DE
[FN4A-EL]. . 17/05/14 CONVERTIDOR DE PAR ESQUEMA FUNCIONAMIENTO [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/33
DIRECTA ESQUEMA DE CONTROL DE CAMBIO ELECTRÓNICO
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/33 eléctrica continua
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/15 BOMBA DE ACEITE OPERACIÓN DE CONTROL DE CAMBIO [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . .
ESQUEMA [FN4A-EL]. . . . . . 17/05/16 BOMBA DE ACEITE DE LA . . . . . . . 17/05/34 MANUAL DE ESTRUCTURA DE MODO DE CONTROL
ESTRUCTURA [FN4A-EL]. . . 17/05/17 BOMBA DE ACEITE DE DE CAMBIO [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05/17/35 MANUAL
FUNCIONAMIENTO [FN4A-EL]. . . . ESQUEMA 05/17/18 VALVULA DE DE OPERACIÓN MODO DE CONTROL DE CAMBIO [FN4A-EL]. . . . . . . .
CONTROL DEL CUERPO . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/36 EN FUNCIÓN DE LUZ DE ADVERTENCIA
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/18 embrague de [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/37 En el semáforo de
marcha, 3-4 embrague hidráulico CIRCUITO ESQUEMA [FN4A-EL]. alerta de construcción / OPERACIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 17/05/20 DIFERENCIAL (TR) selector de función [FN4A-EL]. . . . . . . 17/05/38 SELECCIÓN DE FUNCIÓN indicador luminoso
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/20 DIFERENCIAL (TR) [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/38 SELECCIÓN DE
INTERRUPTOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN CONSTRUCCIÓN DE LUZ INDICADOR / OPERACIÓN [FN4A-EL]. . . . . .
. . . . . . . 17/05/38 ESTRUCTURA DE CONTROL DE REACCIÓN
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/39 OPERACIÓN DE
05
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/20 VEHÍCULO SENSOR DE CONTROL DE REACCIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VELOCIDAD (VSS) FUNCIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/39 MOTOR-CAMBIO DE CONTROL TOTAL DE LA ESTRUCTURA
17/05/21 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD (VSS) de construcción / [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . 17/05/40 MOTOR-CAMBIO TOTAL DE
explotación [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . 17/05/21 ENTRADA / TURBINA CONTROL DE OPERACIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . 17/05/40
SENSOR DE VELOCIDAD DE FUNCIONES [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . CONVERTIDOR DE PAR embrague (TCC) ESQUEMA DE CONTROL
. . . . . . . 17/05/22 ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD DE [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 17/05/41 CONVERTIDOR DE PAR
CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN embrague (TCC) OPERACIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . 17/05/41
PENDIENTE DE CONTROL DE MODO DE ESQUEMA [FN4A-EL]. . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/44 PENDIENTES DE CONTROL DE MODO
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05/17/22 CAMBIO DE [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/44 SISTEMA DE
TEMPERATURA DE FLUIDO (TFT) FUNCIÓN SENSOR [FN4A-EL]. . . REFRIGERACIÓN ESQUEMA [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 17/05/22 CAMBIO DE TEMPERATURA DE FLUIDO (TFT) SENSOR 05.17.44
DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 17/05/23 ELECTRÓNICA ESQUEMA DEL SISTEMA DE
CONTROL [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17/05/23 sistema
de control electrónico
CONSTRUCCIÓN [FN4A-EL]. . . . . . . . 17/05/24 SISTEMA DE

CONTROL ELECTRÓNICO DIAGRAMA DE BLOQUES [FN4A-EL]. . . .
. . . . . . . . . . 05-17-25 ARTÍCULOS Y CONTENIDO DE CONTROL
ELECTRÓNICO [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-17-25
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES (control electrónico)
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . 05.17.26
05-17-1
CAMBIO AUTOMATICO
Fin de Toc
AUTOMÁTICO ESQUEMA TRANSAXLE [FN4A-EL]

DPE051700000T01
• Un control de cambio de modo manual ha sido adoptado.
- El control de cambio de modo manual se activa al mover la palanca selectora de la D a la posición de gama M.
- El sistema de cambio automático cambia automáticamente entre 1GR y 4a marcha. El sistema de cambio manual permite la selección de posición de marcha libre mediante
el accionamiento manual de la palanca selectora hacia adelante y hacia atrás.
End Of Sie
AUTOMATICO CON VISTA TRANSVERSAL [FN4A-EL]
DPE051700000T02
3
6
8
4 2
7
9
5
10
12
11
14 13
15
DPE517ZT1001
bomba de aceite 2 del el interruptor de presión de aceite 3 4
convertidor de par 1 del embrague de marcha
05-17-2
CAMBIO AUTOMATICO
End Of Sie
Esquema de operación [FN4A-EL]
DPE051700000T03
• El funcionamiento de la transmisión automática electrónica se clasifica en tres sistemas: el mecanismo electrónico de control, el mecanismo de
control de presión hidráulica, y el mecanismo del sistema de propulsión (incluye el mecanismo convertidor de par). El funcionamiento de cada
sistema es el siguiente:
- mecanismo de control electrónico
• De acuerdo con las señales de los interruptores y sensores en el sistema de entrada, el PCM da salida a la señal que coincida con la presente
condición de conducción al solenoide de tipo lineal, ON / OFF solenoides de tipo y el tipo solenoides-ciclo de trabajo en el mecanismo de control
de presión hidráulica.
- mecanismo de control de presión hidráulica
• De acuerdo con las señales de la PCM, cada solenoide opera para conmutar los pasos hidráulicos en el cuerpo de la válvula de control y
controla la presión de acoplamiento del embrague.
• La presión de la línea se ajusta mediante el solenoide de control de presión de tipo lineal. Los pasajes hidráulicos se conmutan por los solenoides de tipo
banda de freno 5 frontal
ON / OFF 10 Low yde
(solenoides revertir
cambio freno
D y11
E.)embrague unidireccional
y la presión 12 engranaje
de acoplamiento primario
del embrague 13 controlado
está secundaria por
engranaje 14 engranaje
los solenoides de tipodedesalida
ciclo 15
de diferencial
trabajo
cambiado (solenoides
el diferencialde
al cambio de yA,luego
eje del eje B, y C).
los neumáticos. engranaje planetario 6 trasero de engranajes 7 planetario 3-4 embrague 8 Reverse embrague 9 2-4
- mecanismo del sistema de propulsión
solenoide de ciclo de trabajo, y los engranajes planetarios cambiar la relación de transmisión de la fuerza de conducción óptima. La fuerza motriz se transmite a través
• La fuerza de impulsión del motor se transmite a través del convertidor de par a la transmisión.
• La fuerza de accionamiento transmitida opera cada embrague y freno de acuerdo con la presión de acoplamiento del embrague a partir del tipo de
05
05-17-3
CAMBIO AUTOMATICO
4 5 6 19
23 7 23
2 9 8
10 11
12
PCM
20
3 21
22
13 14 15 dieciséis 17 18
DPE517ZT1002
1 mecanismo Powertrain 13 La presión de aceite señal del interruptor 14 Velocidad del vehículo 15
2 mecanismo de control de presión hidráulica 3 temperatura ATF 16 del embrague de marcha velocidad de revolución del
mecanismo de control electrónico del convertidor de par 4 tambor 17 Motor velocidad de revolución 18 Throttle señal de posición 19
5 embragues, frenos 6 de engranaje planetario 7 Manguitos, compromiso frenos, la presión de liberación de flujo 20 de energía
diferencial 21 señal de control de presión hidráulica 22 señal electrónica 23 Tire
8 cuerpo de la válvula de control
9 electroválvula de cambio D, E (ON / OFF tipo) de solenoide 10
de presión de control (tipo lineal) 11 Shift solenoide A, B, C
(tipo-ciclo de trabajo) 12 Bomba de aceite
End Of Sie
05-17-4
CAMBIO AUTOMATICO
CE-EN FUNCIONAMIENTO TABLA [FN4A-EL]

DPE051700000T04
Patrón de cambio transeje Operación de cambio de solenoide de la válvula
banda de solenoide (tipo-ciclo de trabajo) La válvula de
de freno solenoide (ON /
Embrague unidireccional de
OFF tipo)
embrague de marcha atrás

2-4
embrague delantero
baja y reversa del freno

Modo
Posición / Cocina
Posición de marcha
cambio de embrague
Freno de motor
Una electroválvula
de
Electroválvula de
de
de
Electroválvula
electroválvula
electroválvula
Aplicado
de cambio
lanzado
cambio D
cambio B
Cambio
cambio
TCC
E 3-4
PRN - Neutral - - - - - ON APAGADO
- 2.279 - ABIERTO ABIERTO ABIERTO APAGADO APAGADO
- Neutral
3GR 4GR - - - - - EN APAGADO
1GR 2GR
Reverse 2,816 ABIERTO CERCA CERCA APAGADO APAGADO
1,553 ABIERTO ABIERTO CERCA APAGADO APAGADO

1
* 3
1,000 * ABIERTO ABIERTO ABIERTO APAGADO APAGADO
re POWER /
NORMAL 0,695 CERCA ABIERTO ABIERTO EN APAGADO
2
4GR TCC
*
0,695 CERCA ABIERTO ABIERTO EN EN
EN 1GR
2GR 3GR
2,816 ABIERTO ABIERTO CERCA EN En
4GR 1,553 ABIERTO ABIERTO CERCA OFF APAGADO

MANUAL
METRO
3
1,000 * ABIERTO ABIERTO ABIERTO APAGADO APAGADO
0,695 CERCA ABIERTO ABIERTO EN OFF
: Cambio consecutiva tocando palanca selectora dos veces en la dirección hacia abajo-shift () o hasta de cambio (+) dirección: Cambia
1 automáticamente entre potencia y modos normales de acuerdo con el pedal del acelerador deprimente
*
velocidad
2
acelerador
: RealizaÁngulo de apertura:
la operación cambio
de TCC enManual basado
el modo en el funcionamiento de la palanca selectora
NORMAL:
*
*
3 Indica un funcionamiento aunque el servo banda permanece desactivado debido a la gran área del lado de presión de liberación. : Operando 05
de salida y el puerto de drenaje (drena el puerto de salida): cambio automático de acuerdo con ajustar la velocidad y el
: Transmite el par solamente cuando se conduce
OPEN: lleva a cabo la presión de la línea a la presión del embrague (solenoide desenergizado) CLOSE: drena la
presión del embrague (solenoide activado)
ON: Se involucra el puerto de salida y el orificio de suministro (solenoide reducción de la presión) OFF: se acopla con el puerto
DPE517ZT1021
End Of Sie
Flujo de potencia ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE051700000T05
• En el mecanismo del sistema de propulsión, la presión hidráulica se transmite desde las válvulas de control o solenoide de desplazamiento A, B, o C (tipo-ciclo de trabajo) para
operar los embragues y frenos, y el engranaje planetario cambia la relación de transmisión de acuerdo con la condición de conducción del vehículo.
End Of Sie
FLUJO DE POTENCIA ESTRUCTURA [FN4A-EL]
DPE051700000T06
• El mecanismo del sistema de propulsión del tipo FN4A-EL consta de tres pares de embragues, frenos, freno de banda, embrague unidireccional, y dos pares de un
solo tipo y engranajes planetarios.
05-17-5
CAMBIO AUTOMATICO
6 8 7 5 4 3 2 1
B3E0517T004
6 3
7 8 5 4
B3E0517T055
1 2 embrague de marcha embrague 5 trasera de engranaje planetario 2 a 4
unidireccional 3 y baja inversa del freno junio banda de freno 7 Reverse
delantero 4 de engranajes planetarios embrague agosto 3 a 4 embrague
End Of Sie
05-17-6
CAMBIO AUTOMATICO
FLUJO DE OPERACIÓN DE POTENCIA [FN4A-EL]

DPE051700000T07
Descripción de Componente
Componente Función
embrague de marcha adelante • Transmite el par de entrada desde el eje de la turbina a la rueda dentada solar frente.
• Opera en el rango de avance de la primera, segunda, o tercera posición de engranaje.
3-4 de embrague • Transmite el par de entrada desde el eje de la turbina al portador planetario trasero.
• Opera en el rango de avance de la posición tercera o cuarta marcha.

embrague de marcha atrás • Transmite el par de entrada desde el eje de la turbina al engranaje solar posterior.
• Funciona cuando el vehículo está retrocediendo.
banda de freno 2-4 • cerraduras rotación del tambor inversa y fija el engranaje central trasero.
• Opera en la segunda o cuarta posición de marcha.
freno de baja y reversa • Corrige la rotación del engranaje interno frente.
• Funciona cuando el vehículo está dando marcha atrás o en la posición de la primera marcha (rango M 1GR).
embrague unidireccional • Bloquea la rotación en sentido antihorario del engranaje interno frente en la primera posición de la marcha.
Engranaje planetario • Las funciones de engranajes planetarios como una transmisión debido a la de enganche / desenganche de
los embragues y / o frenos, convierte la fuerza de accionamiento transmitida del eje de la turbina y la
transmite al engranaje de salida.
Nota
• Todos los sentidos de giro son vistos desde el convertidor de par.
05
05-17-7
CAMBIO AUTOMATICO
1GR (rango D)
10
7
12
5
9
11
4
6
7
12
3
2
B3E0517T005
1 Entrada 7 Frente engranaje interno 8 engranaje
2 3 embrague de marcha adelante embrague primario 9 engranaje secundaria
unidireccional 4 del frente del portador engranaje 10 de salida 11 del engranaje
planetario 5 engranaje central delantero 6 de anillo (diferencial) 12 Salida
piñón diferencial delantero
05-17-8
CAMBIO AUTOMATICO
1GR (rango M)
4
2
3
1
11
13
8
10
7 12
5
8
05
13
9
3
2
5
7
B3E0517T006
1 Entrada 8 Front engranaje interno 9 engranaje
2 embrague de marcha adelante 3 primario 10 de engranajes secundaria
embrague unidireccional 4 Low y revertir engranaje 11 de salida 12 del engranaje de
freno 5 Frente soporte planetario 6 anillo (diferencial) 13 Salida
engranaje solar delantero 7 de engranaje
de piñón delantero
05-17-9
CAMBIO AUTOMATICO
2GR
6 1
12
4
14
dieciséis
11
13
15
8 10
3
6
11
dieciséis
12
7
8
5 10
4
9
B3E0517T007
1 Entrada 9 engranaje solar delantero 10 de engranaje
2 Forward embrague 3 2-4 cinta de de piñón delantero 11 de engranaje interno
freno 4 trasero engranaje solar 5 Rear delantero 12 del engranaje primario 13 de
engranaje de piñón 6 trasero soporte engranajes secundaria engranaje 14 de salida
planetario 7 engranaje interno trasero 15 del engranaje de anillo (diferencial) 16
8 soporte planetario delantero Salida
05.17.10
CAMBIO AUTOMATICO
3GR
1
11
4
13
10 15
8
9
12
7
14
12 11
10
05
9
5
3
4
8
B3E0517T008
1 Entrada 9 engranaje de piñón delantero 10 de
2 Forward embrague 3 3-4 embrague 4 engranaje interno delantero 11 del engranaje
engranaje solar posterior 5 Rear primario 12 de engranajes secundaria
engranaje de piñón 6 trasero soporte engranaje 13 de salida 14 del engranaje de
planetario 7 trasera engranaje interno 8 anillo (diferencial) 15 Salida
engranaje solar delantero
05.17.11
CAMBIO AUTOMATICO
4GR
1
8
4 10
12
7 9
11
12
8
6
5 4
B3E0517T009
1 Entrada 7 Frente soporte planetario 8 engranaje
2 freno 2-4 banda 3 3-4 embrague primario 9 engranaje secundaria
4 engranaje solar posterior 5 Rear engranaje 10 de salida 11 del engranaje
engranaje de piñón 6 engranaje de anillo (diferencial) 12 Salida
interno trasero
05-17-12
CAMBIO AUTOMATICO
posición R
10
4
12
9
7
11
12
8
6
05
3
4 5
B3E0517T010
1 Entrada 7 Frente soporte planetario 8 engranaje
2 y revertir 3 embrague 4 engranaje primario 9 engranaje secundaria
solar posterior 5 Rear engranaje de engranaje 10 de salida 11 del engranaje
piñón 6 marchas baja freno posterior de anillo (diferencial) 12 Salida
del revés interna
End Of Sie
05.17.13
CAMBIO AUTOMATICO
CENTRIFUGO ESQUEMA BALANCE embrague [FN4A-EL]

DPE051719500T01
• Un mecanismo de equilibrio de embrague centrífugo, que cancela la presión de aceite centrífuga, se ha adoptado para mejorar el control del embrague.
• A unido pistón de sellado (componente prensa trabajados de un pistón y un sello) se ha adoptado para cada embrague y el freno para reducir el tamaño
de pistón y peso.
End Of Sie
CENTRIFUGO estructura del balance del embrague [FN4A-EL]
DPE051719500T02
• Las cámaras de equilibrio embrague centrífugo están instalados enfrente de la cámara de embrague. Las cámaras de equilibrio embrague centrífugo
están constantemente llenas de ATF de un paso hidráulico exclusivo del árbol de turbina.
End Of Sie
CENTRIFUGO operación de equilibrio de embrague [FN4A-EL]
DPE051719500T03
Cuando no se aplica presión de embrague
• Cuando gira el tambor de embrague, centrífugas fuerza actúa sobre el ATF residual en la cámara de embrague para empujar contra el pistón. Sin embargo, la fuerza
centrífuga actúa también sobre el ATF llenado de la cámara de equilibrio de embrague centrífugo para hacer retroceder el pistón. Como resultado, las dos fuerzas se
anulan y el pistón permanece estacionario, evitando así el acoplamiento del embrague.
Cuando se aplica presión de embrague

• Cuando se aplica presión de embrague a la cámara de embrague, la presión del embrague supera la presión del aceite y la fuerza de resorte en la cámara de
equilibrio embrague centrífugo opuesto, y empuja el pistón para acoplar los embragues. Debido a la fuerza centrífuga que actúa sobre la presión del embrague en
la cámara de embrague se cancela por otra fuerza centrífuga que actúa sobre el ATF llenado de la cámara de equilibrio de embrague centrífugo, la influencia de la
fuerza centrífuga creada por la velocidad de revolución del tambor de embrague se elimina. Como resultado, la fuerza de empuje del pistón estable se obtiene en
todos los rangos de rotación, y cambios más suaves se puede hacer.
1 2
7 8
16
5 9 4
15 15
3 12 14
6 13
10 19
18 6
6 5
17
11
B3E0517T012
1 Estructura 2 11 paso de lubricación

Operación tambor 3 12 de presión hidráulica centrífuga del pistón de la cámara fuerza 13 del
Embrague 4 del resorte
embrague 5 Seal 14 centrífugo de presión hidráulica de la cámara de equilibrio 15 cambia de
acuerdo con la velocidad de rotación de embrague
6 de presión del embrague de la tambor 16 Dos fuerzas anular
cámara 7 de embrague 8 Bonded 17 del tambor velocidad de giro 18 del
pistón sello 9 Balance de cámara pistón fuerza de empuje
de la placa 10 Seal
19 Pistón fuerza de empuje necesaria para obtener una calidad de cambio
End Of Sie
ESQUEMA salida del engranaje [FN4A-EL]
DPE051719204T01
• El mecanismo de transmisión final de dos etapas ha sido adoptado por la organización de la rueda dentada secundaria y el engranaje de salida en
05.17.14
CAMBIO AUTOMATICO
el eje del engranaje de salida para miniaturizar el transeje. .
05
B3E0517T013
1 engranaje primario 2 de 4 diferencial de flujo

engranajes secundaria engranaje 5 Potencia
3 de salida
End Of Sie
CONVERTIDOR DE PAR ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE051719100T01
• El mecanismo convertidor de par del embrague se acopla mecánicamente al impulsor de la bomba y el rodete de la turbina bajo una condición especificada, y
transmite la potencia, no a través del fluido, sino directamente, previniendo la pérdida de deslizamiento del convertidor de par.
• El convertidor de par se ha obtenido suficiente eficiencia transeje y la relación de par de torsión de conversión que coincide con el
05.17.15
CAMBIO AUTOMATICO
característica de salida de cada motor.
B3E0517A014
End Of Sie
BOMBA DE ACEITE ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE051719220T01
• El peso ligero, compacto y la bomba de aceite de engranajes trochoid tranquila se ha adoptado para reducir el par de accionamiento de la bomba.
05.17.16
CAMBIO AUTOMATICO
• La bomba de aceite de tipo de accionamiento directo ha sido adoptado y se coloca detrás del convertidor de par. .
05
B3E0517T015
1 bomba de aceite convertidor 2 Torque
End Of Sie
BOMBA DE ACEITE DE LA ESTRUCTURA [FN4A-EL]
DPE051719220T02
• El rotor exterior y el rotor interior se instalan en la carcasa de la bomba de aceite.
• El rotor interior en la carcasa de la bomba de aceite es accionada por el
convertidor de par. .
6
1
7
3
4
8
5
B3E0517T016
1 Thrust cubierta arandela de
anillo de la bomba 3 de aceite 2
Seal 4
Rotor interior rotor carcasa
de la bomba 6 de aceite 5 Outer
05.17.17
CAMBIO AUTOMATICO
End Of Sie
BOMBA DE ACEITE DE OPERACIÓN [FN4A-EL]
DPE051719220T03
• Cuando el rotor interior en gira bomba de aceite, el ATF se señala a la
bomba de aceite y después se descarga desde la bomba de aceite. La 4
cantidad de descarga es proporcional a la velocidad de rotación del

convertidor de par. La cantidad de descarga ATF es controlada por la
válvula reguladora de presión y el solenoide de control de presión. .
2
1
B3E0517T017
1 Out 2
cuerpo de válvula de control está miniaturizado. 7 O-anillo de sellado 8 Aceite
En
3 colador de aceite
válvula reguladora de presión 4
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL DE CUERPO DE LA VÁLVULA [FN4A-EL]
DPE051721100T01
• El cuerpo de válvula de control se compone de tres cuerpos: la parte superior del cuerpo de control de válvula, el cuerpo principal de válvula de control, y el cuerpo de válvula de control de
solenoide.
• Debido a que la presión de acoplamiento de embrague se controla electrónicamente, los circuitos hidráulicos se simplifican, los tipos de válvula se reducen, y el
05.17.18
CAMBIO AUTOMATICO
• La alcachofa de aceite tela no tejida se instala en el cuerpo de la válvula de control para prevenir la contaminación. .
8 05
10
B3E0517T018
1 de control superior cuerpo de la válvula 2 6 Shift solenoide B 7 Shift solenoide C

cuerpo de la válvula de control principal colador 3 8 Shift solenoide de control de
Aceite solenoide D 9 Shift solenoide E 10
4 cuerpo de la válvula de solenoide 5 Presión
Shift solenoide A
End Of Sie
05.17.19
CAMBIO AUTOMATICO
Embrague de marcha, 3-4 embrague hidráulico CIRCUITO DE ESQUEMA [FN4A-EL]

DPE051719500T04
• Mediante el diseño de pasajes exclusivos para el embrague de marcha adelante y el 3-4 embrague en la caja de cambio, a través de la bomba de aceite y el final
cubren los pasajes de presión hidráulica se acortan y se mejora el control durante el acoplamiento del embrague. .
54
6 3
4 1
B3E0517T019
1 bomba de aceite 4 End cubierta 5 3-4 embrague paso 6

2 del embrague de marcha paso hidráulico 3 hidráulico 3-4 embrague
embrague Forward
End Of Sie
DIFERENCIAL (TR) selector de función [FN4A-EL]
DPE051719200T01
• El interruptor de la gama transeje detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal a la PCM y el cuadro de instrumentos.
End Of Sie
DIFERENCIAL (TR) INTERRUPTOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [FN4A-EL]
DPE051719200T02
• Un interruptor de tipo de resistencia variable se ha adoptado para el interruptor de la gama transeje.
• Debido a que el interruptor de la gama transeje y la palanca de selección están conectados por el cable selector, el selector de rango transeje indica
una resistencia especificada según la operación de la palanca selectora y de esta la PCM
05.17.20
CAMBIO AUTOMATICO
determina la posición de la palanca selectora. La señal correspondiente se envía desde el PCM a otras partes relacionadas.
PCM 2
1
01 a.m.
1S 1I
1K
1AA 1AI
3 1O
4 1K
5 1P
PAG
norte
05
DM
DPE517ZT1004
1 interruptor TR 2 4 Hasta el interruptor 5 hacia
Cuadro de instrumentos abajo el interruptor
selector de rango 3 M
End Of Sie
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS) FUNCIÓN [FN4A-EL]
DPE051719200T03
• El VSS se encuentra en la carcasa del convertidor con holgura entre él y el rotor del sensor en la caja del diferencial, y detecta la velocidad de rotación
diferencial.
End Of Sie
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS) de construcción / explotación [FN4A-EL]
DPE051719200T04
• El VSS es un tipo de elemento GMR. Una señal de 24 pulsos se genera por la rotación del rotor sensor y el VSS envía esta señal a la PCM.
• Consta de un IC en el que se han integrado un (GMR) circuito de procesamiento de elemento y la señal gigante magneto resistivo, y un imán. fiabilidad
de la señal ha sido mejorada con la adopción del elemento GMR resultante en la amplitud de señal que es más ancha en comparación con el elemento
de Hall.
• detección de señal utiliza las características especiales de GMR para cambiar la resistencia eléctrica correspondiente al campo magnético.
• El tamaño (salida GMR) del campo magnético detectado por el elemento GMR se transforma en ondas cortas como una señal de salida del sensor en el circuito
de procesamiento de señales.
• El PCM realiza el control EC-AT basado en las señales del sensor de posición del acelerador VSS y.
• El PCM también emite la señal de velocidad del vehículo para el cuadro de instrumentos.
05.17.21
CAMBIO AUTOMATICO
B+
VSS
2 PCM
5V
UN 0V
segundo 1J 01
a.m. 1AI
do
PODER
3
1
DPE517ZT1005
1 rotor Sensor 2 3 Cuadro de instrumentos
impulso de entrada
End Of Sie
ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD DE FUNCIONES [FN4A-EL]
DPE051719200T05
• El sensor de velocidad de entrada / turbina se encuentra en la caja de cambio con espacio libre entre ella y el tambor de embrague de marcha adelante, y detecta la
velocidad de rotación del tambor de embrague de marcha adelante (turbina).
End Of Sie
ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [FN4A-EL]
DPE051719200T06
• El sensor de velocidad de entrada / turbina es un tipo de captación magnética. Una señal 32 de impulsos se genera por la rotación del tambor del embrague de avance, y
la entrada a la PCM.
• El PCM detecta el inicio de cambio y el momento final de acuerdo con la señal del sensor de velocidad de entrada / turbina, y realiza detalla control, la
mejora de calidad de cambio.
3
1
+ (SIG) (GND)
PCM
1
1M
UN
segundo
1T
DPE517ZT1006
1 sensor de velocidad de entrada / turbina 2 3 forma de onda de entrada
Forward tambor de embrague
End Of Sie
CAMBIO DE TEMPERATURA DE FLUIDO (TFT) FUNCIÓN SENSOR [FN4A-EL]
DPE051719200T07
• El sensor TFT, que se instala en el filtro de aceite, detecta la temperatura del ATF en el cárter de aceite, y envía la señal de control al PCM. El PCM
controla la selección de patrones de conducción y de la TCC en base a la señal del sensor de TFT.
05.17.22
CAMBIO AUTOMATICO
End Of Sie
CAMBIO DE TEMPERATURA DE FLUIDO (TFT) SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN [FN4A-EL]
DPE051719200T08
• El sensor TFT es un tipo termistor y la resistencia cambia según la temperatura ATF.
• La característica de la resistencia es como se muestra en la figura siguiente: cuando la temperatura aumenta ATF, la resistencia disminuye, y cuando la
temperatura ATF disminuye, la resistencia aumenta.
.
B3E0517T022
1 filtro de aceite del

sensor 2 TFT
4
05
3
2 4
B3E0517T023
Resistencia 1 temperatura
2 ATF
3 Característica de sensor TFT 4
Los aumentos
End Of Sie
ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO [FN4A-EL]
DPE051718880T01
• Un PCM que se integra con el PCM para el control del motor ha sido adoptado para el control de la transmisión. El PCM da salida a la señal de
control para el motor y el transeje de acuerdo con la señal de cada sensor y / o interruptor.
• Debido a la adopción de ajustar el control por el solenoide de control de presión de tipo lineal y el control de la presión de acoplamiento del embrague por ciclo de trabajo
solenoides tipo de cambio de A, B, y C, se obtiene excelente calidad de los cambios de la presión de la línea.
End Of Sie
05.17.23
CAMBIO AUTOMATICO
CONSTRUCCIÓN sistema de control electrónico [FN4A-EL]

DPE051718880T02
1 3
4 56
8
PCM
11
VSS
10
12
13
15
14
DPE517ZT1007
1 A la luz de advertencia 9 CKP sensor sensor

2 posición de engranaje indicador de luz del 10 TP sensor 11 MAF
indicador de luz 3 Selector interruptor 4 M selector 12
de rango 5 hasta 6 hacia abajo el interruptor 7 del sensor de velocidad de entrada / turbina de la válvula 13 de control (Con sensor TFT y
conmutador de freno 8 del sensor ECT válvulas de solenoide) 14 TR interruptor del interruptor de presión de aceite 15
End Of Sie
05.17.24
CAMBIO AUTOMATICO
CONTROL ELECTRÓNICO bloque de sistema DIAGRAMA [FN4A-EL]

DPE051718880T03
4
PCM
5 12
7 46 13
14
8
VSS
15
9 1
16
10
17
2 18
11
DLC-2
20
19
4 21
3 22
24
11
23
26 25
27
28
DPE517ZT1008
sistema de sistema de control de control 2 15 M interruptor gama de interruptores 16 hasta 17

05
Transaxle 1 Engine 3 de a bordo sistema de interruptor de bajada 18 Aceite de interruptor de
diagnóstico 4 presión 19 de presión de control de solenoide 20 de
Las señales de cambio de solenoide A 21 Electroválvula de cambio
entrada 5 MAF sensor B 22 Electroválvula de cambio C 23 Electroválvula
6 TP sensor 7 CKP de cambio D 24 Electroválvula de cambio E 25
sensor 8 interruptor de
freno 9 sensor ECT
señales de salida de control 10 del motor 11
señales de salida del sensor 12 TR interruptor 13 Cuadro de instrumentos 26 posición de
TFT 14 engranaje luz indicadora 27 A la luz de
advertencia luz indicadora 28 Selector
Entrada / sensor de velocidad de la turbina
End Of Sie
ARTÍCULOS Y CONTENIDO DE CONTROL ELECTRÓNICO [FN4A-EL]
DPE051718880T04
ít. Contenido
control de presión de la línea • El uso de solenoides de control de tipo presión lineal, se ajusta la presión de línea de acuerdo con la condición de carga del motor y la
condición de conducción del vehículo.
control de cambio • Detecta condición de carga del motor y la velocidad del vehículo, y cambia a la posición de engranaje más adecuado de acuerdo con el
diagrama de desplazamiento preestablecido.
• En la gama D, conmuta automáticamente entre el poder y los modos normal de acuerdo con el pedal del acelerador
velocidad deprimente.
control directo de presión del embrague (control • Con ciclo de trabajo solenoides tipo de cambio de A, B, y C, realiza directamente de control electrónico para la presión de acoplamiento del
de cambio eléctrico directo) embrague de acuerdo con la condición de carga del motor y la condición de conducción del vehículo.
05.17.25
CAMBIO AUTOMATICO
ít. Contenido
Control de retroalimentación • Realiza corrección de retroalimentación en tiempo real para la presión de acoplamiento del embrague para lograr cambios de destino.
• Realiza corrección óptima para la presión de acoplamiento del embrague para reducir los cambios en el rendimiento del
motor y / o transeje transcurrido.
el control total del motor-eje transversal • De manera óptima controla el par de salida del motor cuando se cambia.
• Funciona óptimo de la presión de acoplamiento del embrague correspondiente a par de salida del motor.
control de TCC • Según el punto TCC preestablecido, realiza la operación de TCC a través de TCC suave.
control de modo Slope • Cambia el punto de cambio para evitar el cambio frecuente de arriba / abajo al subir colinas y bajando colinas.
De a bordo sistema de diagnóstico • Detecta y / o memoriza fracaso de entrada parte / salida y la condición transeje.
control de cambio de modo manual • Se desplaza a la posición de marcha seleccionada por el cambio manual de la palanca selectora hacia adelante y hacia atrás.
End Of Sie
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES (control electrónico) [FN4A-EL]
DPE051718880T05

• Selecciona modos de conducción (rango M) y los cambios patrones de conducción.
interruptor de la gama M
interruptor • Detecta se desplazan hacia arriba petición.
interruptor hacia abajo • Detecta la marcha inferior petición.
interruptor TR • Detecta los rangos de palanca selector / posiciones.
sensor de TP • Detecta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.
sistema de
Entrada / sensor de velocidad de la turbina • Detecta la velocidad de revolución hacia adelante tambor de embrague (entrada).
entrada Palanca de presión del aceite • Detecta la presión del embrague de avance.
VSS • Detecta la velocidad de rotación caja del diferencial (salida).

interruptor del freno • Detecta el uso de freno de servicio.
sensor de TFT • Detecta la temperatura del ATF.
sensor ECT • Detecta la temperatura del refrigerante del motor.
del sensor CKP • Detecta la velocidad de giro del motor.

sensor MAF • Detecta la cantidad de aire de admisión.
tipo lineal solenoide de control de presión • Ajusta la presión de la línea.

Una electroválvula de cambio • Controla la presión de acoplamiento del embrague.
tipo de ciclo de servicio Electroválvula de cambio B • Controla la presión de acoplamiento del embrague.
Electroválvula de cambio C • Controla la presión de acoplamiento del embrague.

sistema de • Cambia los pasajes hidráulicos para válvula de derivación y 3-4 válvula de desplazamiento.
Electroválvula de cambio D
salida
ON / OFF Tipo
• Cambia los pasajes hidráulicos para válvula de baja y reversa cambio, TCC, y la
Electroválvula de cambio E
válvula de control.
A la luz de advertencia • Se ilumina cuando el fracaso es detectado por la función de diagnóstico
señal del tacómetro • Emite la señal de velocidad del vehículo para velocímetro
End Of Sie
Entrada / señal de salida y RELACIONADOS CONTROLES [FN4A-EL]
DPE051718880T06
elemento de control
control
directo de
presión del transeje el control del control de
control de control La función a
Componente control de embrague Control de Motor- embrague del cambio de
presión de la de modo bordo de
cambio (control de retroalimentación Control convertidor de modo
línea Slope diagnóstico
cambio total par manual
eléctrico
directo)
Entrada
interruptor de la gama M x x x
interruptor x x x
interruptor hacia abajo x x x
interruptor TR x x x
sensor de TP x x x x x
05.17.26
CAMBIO AUTOMATICO
elemento de control
control
directo de
presión del transeje el control del control de
control de control La función a
Componente control de embrague Control de Motor- embrague del cambio de
presión de la de modo bordo de
cambio (control de retroalimentación Control convertidor de modo
línea Slope diagnóstico
cambio total par manual
eléctrico
directo)
x O x x x x
VSS x x x x x x
interruptor del freno x x
sensor de TFT x x x x x x
sensor ECT x x
del sensor CKP x x x x x
sensor MAF x x x x x x
Palanca de presión
x x
del aceite
Salida
solenoide de control de
x x
presión
Una electroválvula de cambio x x x x x x

Electroválvula
velocidad dedecambio x
aire deBadmisión , y otro sensor de velocidad x
de operación de entrada /xturbina x
Electroválvula de cambio C x x x x
Electroválvula de cambio D x x x
Electroválvula de cambio E x x x x
A la luz de advertencia x x
señal del
tacómetro
de conducción del vehículo, incluyendo el par motor (calculada a partir de ángulo de apertura del acelerador, la velocidad del vehículo, velocidad del motor, posición de marcha, la
X: Disponible
O: Realizar copias de seguridad

05
End Of Sie
LÍNEA DE CONTROL DE PRESIÓN ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE051718880T07
• El PCM determina la presión de la línea óptima y acciona el solenoide de control de presión de tipo revestimiento basado en las señales de entrada de acuerdo con las condiciones
05.17.27
CAMBIO AUTOMATICO
parámetros). Como resultado, la presión de línea se controla con mucha precisión y estrechamente. .
VSS
4
PCM 10
DPE517ZT1009
1 interruptor TR 2 6 TFT sensor selector de rango 7 M 8

Entrada / turbina de sensor de Interruptor 9 interruptor hacia abajo
velocidad de 3 TP sensor 4 sensor CKP 5 solenoide de control 10 Presión
sensor MAF
05.17.28
CAMBIO AUTOMATICO
.
2 4
3 5
0 1
85 [UN]
B3E0517T029
control de solenoide 1 de presión 2 de solenoide para
reducir la presión 3 Presión de presión de control de
solenoide 4 Presión válvula reguladora de 5 línea de
presión 6 de drenaje
7 La presión hidráulica 8 valor de la

corriente eléctrica
End Of Sie 05
SOLENOIDE CONTROL DE PRESIÓN (LINEAL TIPO) ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE051721101T01
• Un solenoide de control de presión con alta estabilidad de la presión hidráulica se ha adoptado para el control de la presión de línea.
• Debido a que el solenoide de control de presión controla la presión hidráulica de acuerdo con el valor actual, el grado de libertad en incrementos de
control. La capacidad de control se mantiene incluso bajo aireación, y la variación de presión se puede reducir.
End Of Sie
05.17.29
CAMBIO AUTOMATICO
SOLENOIDE CONTROL DE PRESIÓN (LINEAL TIPO) OPERACIÓN [FN4A-EL]

DPE051721101T02
• Al cambiar el valor de la corriente eléctrica (0 A-1
A) dentro del solenoide, el solenoide de control de presión ajusta la 1
potencia de retención de la válvula de presión de mantenimiento, el
control de la presión de solenoide de control de presión para la presión
hidráulica prescrita. .
B3E0517T030
1 solenoide de reducción de presión 2 a la
válvula de regulador de válvula de presión 3
Hold presión
1 3
0 1
2 [A]
B3E0517T031
1 La presión hidráulica 2 valor de la

corriente eléctrica
presión de control de solenoide 3 Presión
End Of Sie
ESTRUCTURA DE CONTROL DE CAMBIO [FN4A-EL]
DPE051718880T08
Caracteristicas
• Un sistema de cambio automático en el rango D y un sistema de cambio manual se han adoptado para el sistema de AT. El sistema de cambio automático, con el
cambio automático entre 1GR y 4GR. El sistema de cambio manual permite la selección de posición de marcha opción accionando manualmente la palanca
selectora hacia adelante y hacia atrás.
• En el rango de D, el cambio automático se produce entre 1GR y 4GR. Por otra parte, en el rango de M, el especializado de control de cambio de modo manual
está disponible.
- Shifting es controlado por el PCM que, basándose en el radio / de determinación de posición, selecciona y determina el diagrama de cambio. En la
gama D del diagrama de cambio automático se sigue y en el rango de M se sigue el diagrama de cambio de modo manual.
• El TCC se dedica a la gama D, 4GR.

• La luz indicadora de la palanca selectora y la luz indicadora de posición de marcha están integrados en el cuadro de instrumentos.
05.17.30
CAMBIO AUTOMATICO
Estructura
Sistema de diagrama
21 3 4 5 6
7 13 14
10
PCM 11
15
12
VSS
DPE517ZT1010
interruptor 1 M gama 2 Hasta 9 electroválvula de cambio B 10
interruptor 3 interruptor hacia Electroválvula de cambio C 11 Electroválvula
abajo 4 sensor TFT 5 Aceite de cambio D 12 Electroválvula de cambio E 13
interruptor de presión 6 TR Throttle ángulo de apertura diagrama 14 de
interruptor 7 sensor TP 8 Shift cambio de velocidades 15 Vehículo
solenoide A
End Of Sie 05
La electroválvula de cambio A, B y C (TIPO DUTY-CYCLE) ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE051721101T03
• Un control directo de presión del embrague, que suministra la presión del embrague directamente a cada embrague y / o freno, ha sido adoptada. A tres vías
tipo-ciclo de trabajo solenoides con una excelente capacidad de control se han adoptado, para mejorar la respuesta.
End Of Sie
La electroválvula de cambio A, B y C (TIPO DUTY-CYCLE) FUNCIÓN [FN4A-EL]
DPE051721101T04
• El ciclo de trabajo de tipo electroválvula de cambio ajusta la cantidad de presión de salida de acuerdo con la señal de la PCM, y controla la presión de
cada embrague.
• El solenoide de tipo de desplazamiento de ciclo de trabajo, que conmuta de
encendido / apagado en 50 Hz (20 ms de ciclo) y controla la presión de 1
salida, se adopta. Al cambiar la proporción de tiempo de un ciclo (0-100%), el
solenoide ajusta la relación de tiempo del (de alimentación) de apertura y
cierre (drenaje), y mantiene la presión de embrague en la presión hidráulica
designada. Como resultado, la presión del embrague se eleva cuando se
reduce la relación de trabajo (50 Hz en relación de tiempo), y cae cuando se
eleva la relación de trabajo. .
3 2
B3E0517T035
1 puerto de salida (presión del embrague) 2 Conexión
de alimentación (presión de línea) 3 Drain
End Of Sie
La electroválvula de cambio A, B y C (TIPO DUTY-CYCLE) OPERACIÓN [FN4A-EL]
DPE051721101T05
Abierto: Cuando la corriente eléctrica no fluye, el puerto de suministro (presión de línea) en el solenoide se abre y se
05.17.31
CAMBIO AUTOMATICO
acoplado con el puerto de salida (presión de embrague). Como resultado, la presión hidráulica se suministra al paso hidráulico para la presión del
embrague.
Close: Cuando los flujos eléctricos actuales, el orificio de suministro (presión de línea) en los cierres de solenoide y el puerto de salida
(Presión de embrague) y el puerto de drenaje se dedican para drenar la presión del embrague.
.
3
1
3
2
B3E0517T036
1 La corriente eléctrica no fluye (abierto) 2 fluye corriente
eléctrica (cerrar) el puerto 3 de salida (presión del embrague)
4 Conexión de alimentación (presión de línea) 5 Drain
End Of Sie
Electroválvula de cambio D y E (ON / OFF TIPO) ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE051721101T06
• Una de tres vías compacta, de peso ligero de solenoide se ha adoptado para los solenoides de cambio D y E para reducir la cantidad de descarga del
consumo.
solenoide de desplazamiento Función

Electroválvula de cambio D Cambia la válvula de derivación y 3-4 válvula de desplazamiento.
Electroválvula de cambio E Conmuta la válvula de la válvula de cambio y control de TCC baja y reversa.
End Of Sie
Electroválvula de cambio D y E (ON / OFF TIPO) FUNCIÓN [FN4A-EL]
DPE051721101T07
• Un tipo ON / OFF de la válvula de solenoide cambia el desagüe suministro de
puerto de salida de acuerdo con la conmutación flujo de corriente eléctrica. . 1
B3E0517T037
puerto 1 de salida
2 Conexión de alimentación (solenoide de reducción de presión) 3 Drain
End Of Sie
05.17.32
CAMBIO AUTOMATICO
Electroválvula de cambio D y E (ON / OFF TIPO) OPERACIÓN [FN4A-EL]

DPE051721101T08
On: Cuando fluye la corriente eléctrica, el puerto de salida y el orificio de suministro (solenoide de reducción de presión) se dedican
en el solenoide y la presión de salida se vuelve equivalente a la reducción de la presión de solenoide. Off: Cuando la corriente eléctrica no fluye, el
puerto de salida y el puerto de drenaje están comprometidos en el solenoide, y
se drena la presión de salida.
.
3
1
2 3
B3E0517T038
1 La corriente eléctrica fluye 2 La corriente

eléctrica no fluye puerto de salida 3
4 Conexión de alimentación (solenoide de reducción de presión) 5 Drain
05
End Of Sie
Conducción en modo DETERMINACIÓN DE FUNCIONAMIENTO [FN4A-EL]
DPE051718880T09
gama D
• Cuando por encima de una velocidad del vehículo determinada y la velocidad de pisar el pedal del acelerador es superior al valor predeterminado, el modo de conducción se
conmuta automáticamente al modo de poder, y desplaza el punto de cambio de lado de alta velocidad.
• Cuando la temperatura del ATF es alto o bajo, el modo cambia automáticamente a cada patrón de cambio: cuando la temperatura del ATF es alta, el
punto de TCC se desplaza a lado de baja velocidad, y cuando la temperatura ATF es baja, 4GR se inhibe.
gama M
• Cuando la palanca selectora se desplaza el relevo de la D a la posición gama M, el interruptor de la gama M en el componente de la palanca selectora se enciende,
el envío de una señal de comando de modo manual a la PCM que activa el control de cambio de modo manual.
End Of Sie
DIRECTO ELÉCTRICO ESQUEMA DE CONTROL DE CAMBIO [FN4A-EL]
DPE051718880T10
• El PCM determina la óptima presión de acoplamiento de embrague y acciona los solenoides de cambio de ciclo de servicio en base a las señales de entrada de acuerdo con las
condiciones de conducción del vehículo, incluyendo el par motor (calculada a partir de ángulo de apertura del acelerador, la velocidad del vehículo, velocidad del motor, posición
de marcha, la velocidad de aire de admisión y otros parámetros operacionales).
• Al conducir las válvulas de solenoide de ciclo de servicio, y realizar el control electrónico de la presión de acoplamiento de embrague directamente a
través del PCM, de control hidráulico minutos, que no podía ser obtenido por el control de presión de acoplamiento del embrague con el acumulador,
se obtiene.
05.17.33
CAMBIO AUTOMATICO
Diagrama de bloques
VSS
11
PCM
12
3
13
7
54
10
DPE517ZT1011
1 interruptor TR 2 interruptor 8 M gama de
Entrada / turbina de sensor de interruptores 9 hasta 10 interruptor
velocidad de 3 Aceite interruptor de presión hacia abajo 11 Electroválvula de
4 TP sensor 5 sensor CKP 6 MAF sensor cambio A 12 Electroválvula de
sensor 7 TFT cambio B 13 Electroválvula de
cambio C
End Of Sie
DIRECTO ELECTRIC OPERACIÓN DE CONTROL DE CAMBIO [FN4A-EL]
DPE051718880T11
Al cambiar N → D o N → R Shift
• Al cambiar N → D o N → R, el solenoide de control de presión es accionada para controlar la presión de acoplamiento del embrague de manera óptima.
Arriba-abajo Shift
• La presión de acoplamiento del embrague se controla directamente a ser óptimo por las válvulas accionadas por solenoide de ciclo de trabajo.
05.17.34
CAMBIO AUTOMATICO
• Al cambiar 2GR → 3GR, 3GR → 4GR, 3GR → 2GR o 4GR → 3GR, las presiones
de embrague de lado de embragado y lado de liberación son controlados
simultáneamente. Como resultado, las capacidades de embrague de ambos
embragues están controlados relativamente cuando la conmutación de los
embragues. Esto evita que los aumentos repentinos en la velocidad del 2
motor y enclavamientos de embrague durante el cambio, la realización de

un cambio suave y sensible. .
B3E0517T040
1 Al cambiar 2
Embrague
3 Shift (tipo-ciclo de trabajo) de la válvula de solenoide
End Of Sie
MANUAL DE MODO DE CONTROL DE CAMBIO ESTRUCTURA [FN4A-EL]
DPE051718880T12
Caracteristicas
• El control de cambio de modo manual se activa al mover la palanca selectora de la D a la posición de gama M (palanca selectora se desplaza sobre hacia el lado
del conductor).
• (-) y posterior (+) ha sido adoptado control de cambio de modo manual con un sistema de cambio manual que permite la selección de la posición de las marchas por la operación 05
manual de la palanca selectora hacia adelante. Por otra parte, el frenado del motor para todos los engranajes en el modo manual de acuerdo con la relación de transmisión está
disponible.
- El cambio entre 1GR y 2GR cuando es posible el vehículo está parado. Por otra parte, cuando se pasa de la D a la gama de M durante la conducción, se
mantiene la misma posición de la marcha.
- desplazamiento consecutivo en la gama M ha sido adoptado. Cuando se cambia hacia abajo desde la línea de M 4GR o 3GR, y el desplazamiento de arriba de la gama M 1GR
o 2GR, un engranaje se puede saltar sobre punteando rápidamente la palanca de selección dos veces en el cambio de marcha descendente (-) la dirección o hasta de cambio
(+) dirección.
• Posición de la palanca selectora y el indicador de posición de marcha, las luces integradas en el cuadro de instrumentos, se han adoptado. La luz indicadora de posición de
engranaje muestra la posición de la marcha seleccionada.
- La luz indicadora de selector incluye un indicador de posición de la palanca selectora que muestra posiciones de la palanca selectora y, una luz indicadora de posición de
engranaje que muestra posiciones de marcha.
05.17.35
CAMBIO AUTOMATICO
Estructura
Sistema de diagrama
7
PCM
1 2 9
10
11
12
3 4
13
DPE517ZT1012
sistema de control 1 del motor 2 del 8 Selector componente de la palanca 9 M
sistema de control Transaxle 3 Engine interruptor gama de interruptores 10 hasta 11
interruptor hacia abajo 12 TR interruptor del
4 cambio automático 5 AT luz de sensor 13 TFT
advertencia 6 Selector luz indicadora 7

posición Gear luz indicadora
End Of Sie
MANUAL DE OPERACIÓN MODO DE CONTROL DE CAMBIO [FN4A-EL]
DPE051718880T13
cambio de modo manual
• Cuando la palanca selectora se desplaza el relevo de la D a la posición gama M, el interruptor de la gama M en el componente de la palanca selectora se enciende,
el envío de una señal de comando de modo manual a la PCM que activa el control de cambio de modo manual.
• Cuando está en modo manual y la palanca selectora es operado en la dirección hacia atrás (+), el interruptor hacia arriba en el componente de la palanca selectora está
encendido y una señal de comando hasta de cambio se introduce en el PCM.
- El PCM, provocada por la señal de comando hasta de cambio, lleva a cabo el cambio mediante la salida de una señal de funcionamiento al solenoide de cambio si la
temperatura ATF no es bajo (por 3GR solamente), la velocidad del vehículo es superior a la velocidad fijada y la posición de engranaje es 3GR o inferior.
• A la inversa, cuando la palanca selectora es operado en el delantero (-) de dirección, el interruptor hacia abajo en el componente de la palanca selectora se gira, y una señal de
orden de cambio de marcha descendente es introducida en el PCM.
- El PCM, desencadenada por la señal de orden de cambio de marcha descendente, lleva a cabo el cambio mediante la salida de una señal de funcionamiento al solenoide de
cambio si la velocidad del vehículo es inferior a la velocidad fijada y la posición de engranaje es 2GR o superior.
• El PCM utiliza una gama M diagrama especializado de cambio automático. Debido a esto, la restricción de la demanda de cambio manual y el control automático de reducción de
marchas se lleva a cabo, la reducción de carga en el ATX, la prevención de motor sobre-rev y garantizar la estabilidad de accionamiento.
05.17.36
CAMBIO AUTOMATICO
Condición control de cambio Nota

2GR → 3GR comando hasta de cambio a baja • Para reducir la carga en el ATX, un cambio hacia arriba se inhibe hasta
velocidad que el vehículo alcanza la velocidad posible para el cambio ascendente
3GR → 4GR comando hasta de cambio a baja

-
velocidad 3GR → 4GR comando hasta de cambio,
la baja temperatura del ATF • Para reducir la carga en el ATX, el cambio ascendente a 4GR se inhibe
4GR → 3GR comando de cambio descendente, • Para evitar que el motor sobre-rev, reducción de marchas se inhibe hasta • posición de marcha indicador luminoso parpadea para
velocidad establecida anteriormente que el vehículo alcanza la velocidad posible para cambios descendentes alertar controlador
3GR → 2GR cambio descendente de comandos,
por encima de la velocidad establecida 2GR → 1GR
cambio descendente de comandos, por
encima de la velocidad establecida en 4GR
desaceleración, la velocidad desciende por • Para asegurar la estabilidad de la unidad, reduce

debajo de la velocidad establecido de automáticamente de 4GR a 3GR
funcionamiento posterior (deceleración Down-
turno)
-
En 3GR desaceleración, la velocidad • Para asegurar la estabilidad de la unidad, reduce
desciende por debajo de la velocidad automáticamente de 3GR a 1GR
establecido de funcionamiento posterior
(deceleración Down- turno)
diagrama de desplazamiento
1 3 3 4
1 2 2 3 3 4
05
3 4
2 3
{19} 20 {12} 10 {6,2} 0 {0} 1/8 2/8 3/8 0/8 4/8 5/8 6/8 7/8 8/8
{112} 170 {105} 160 {99} 150 {93} 140 {87} 130 {81} 120 {74} 110 {68} 100 {62} 90 {56} 80 {50} 70 {43} 60 { 37} 50 {31} 40 {25} 30
180
DPE517ZT1013
1 apertura de la mariposa 4 al decelerar a continuación conjunto velocidad del vehículo,
2 Velocidad del vehículo km / h {} mph realiza automática downshifting 5 Aumento de marcha es inhibida hasta que
3 Downshifting se inhibe hasta que el vehículo alcanza la velocidad el vehículo alcanza la velocidad
posible que los cambios ascendentes
posible que los cambios descendentes
End Of Sie
EN FUNCIÓN DE LUZ DE ADVERTENCIA [FN4A-EL]
DPE051721101T09
• La luz de advertencia AT se ilumina para alertar al conductor de un mal funcionamiento de la transmisión automática.
End Of Sie
05.17.37
CAMBIO AUTOMATICO
A la luz de advertencia de construcción / explotación [FN4A-EL]

DPE051721101T10
• La luz de advertencia AT está integrado en el cuadro de instrumentos.
• La luz de advertencia AT se ilumina cuando el cuadro de instrumentos recibe una señal de advertencia de la PCM a través de la comunicación CAN.
• El PCM envía una señal de advertencia para el cuadro de instrumentos a través de la comunicación CAN cuando detecta un mal funcionamiento.
1 PCM
1GR 1GR
01 a.m.
2
PODER
2GR 1I 2GR
3GR 1K 3GR
1AI
4GR 4GR
DPE517ZT1014
1 Cuadro de instrumentos 2 A la luz de advertencia
End Of Sie
SELECCIÓN DE FUNCIÓN indicador luminoso [FN4A-EL]
DPE051721101T11
• La luz indicadora de selección tiene una luz de posición de la palanca selectora, y una luz indicadora de posición de marcha que indica la posición de marcha.
• Al reducir la marcha se cancela en la gama M, la luz indicadora de posición de marcha parpadea dos veces para alertar al conductor de que bajar el cambio
se cancela.
End Of Sie
SELECCIÓN DE INDICADOR DE LUZ construcción / explotación [FN4A-EL]
DPE051721101T12
Construcción
• La luz indicadora de selección está integrado en el cuadro de instrumentos.
• Cuando en el P, R, N o rango D, la PCM detecta la posición de la palanca selectora en base a una señal analógica desde el interruptor TR. Cuando en la gama
M, el PCM detecta la posición de la palanca selectora en base a una señal del interruptor de la gama M dentro del componente de la palanca selectora.
• Cuando el cuadro de instrumentos recibe una señal de gama o una señal de posición de engranaje de la PCM a través de comunicación CAN, la posición de la palanca
selectora y las luces indicadoras de posición de marcha iluminan o destellan en consecuencia.
Operación
posición de la velocidad de destello luz indicadora
• Cuando se cancela la operación de cambio descendente del conductor, la posición de marcha indicador luminoso parpadea dos veces.
- Cuando el PCM cancela una operación de cambio de marcha descendente, todas las señales se someten a pulsos ON / OFF y cuando finalmente entrada al
cuadro de instrumentos, la de la señal (ej. La señal M1 cuando en 1GR) y los tres de señales restantes (M2, M3 , M4) se invierten en oFF y en las señales,
respectivamente.
• Basado en una combinación de señales de entrada del PCM, el cuadro de instrumentos determina el número de engranajes (1GR muestra como “1”), y
parpadea el número de posición de engranaje en la luz del indicador de posición de marcha y la luz indicadora selector “M”.
05.17.38
CAMBIO AUTOMATICO
1 PCM
PRND 1GR 1GR

01 a.m.
PODER
2GR 1I 2GR
3GR 3GR
1K
METRO
1AI
1 4GR 4GR
*: 4
DPE517ZT1015
1 Cuadro de instrumentos luz 3 Gear luz indicador de posición 4 El diagrama anterior muestra
indicadora 2 Selector parpadear cuando en 1GR
End Of Sie
ESTRUCTURA DE CONTROL DE REACCIÓN [FN4A-EL]
DPE051718880T20
Caracteristicas
• Regulación de la presión hidráulica para acoplamiento y desacoplamiento se optimiza mediante la retroalimentación y el aprendizaje de la corrección de la
presión de acoplamiento del embrague.
Diagrama de bloques
05
Estructura
1
4
2 PCM 5
6
3
DPE517ZT1016
1 sensor TFT 2 4 electroválvula de cambio A

sensor de velocidad de entrada / turbina 3 5 Shift solenoide B 6 Shift
sensor MAF solenoide C
End Of Sie
OPERACIÓN DE CONTROL DE REACCIÓN [FN4A-EL]
DPE051718880T14
• Al cambiar, en tiempo real de corrección de realimentación de la presión de acoplamiento del embrague es operado por el ciclo de trabajo válvulas de solenoide de manera
que el cambio de velocidad del árbol de turbina (cambio de la velocidad de rotación de la turbina) coincide con el valor objetivo predeterminado.
05.17.39
CAMBIO AUTOMATICO
• También, la presión de acoplamiento del embrague se corrige de manera

óptima de manera que absorba los cambios en el rendimiento del motor y / o de
transeje transcurrido, de acuerdo con los resultados de cambio en el pasado. .
4
1
1
2 6
3
B3E0517T042
velocidad de rotación 1 turbina de

presión 2 hidráulico
3 embrague presión de acoplamiento 4 Target
turbina de velocidad de rotación
5 Controles de velocidad de cambio de la turbina al comienzo del turno de manera que

se obtiene valor objetivo
6 realiza el control de realimentación de modo que el cambio de destino
velocidad de la turbina de velocidad de rotación se obtiene 7 Tiempo
End Of Sie
MOTOR-CAMBIO DE CONTROL TOTAL DE LA ESTRUCTURA [FN4A-EL]
DPE051718880T21
Caracteristicas
• Cuando se cambia, el par de salida del motor se controla para la capacidad de embrague optimizado.
Estructura
Diagrama de bloques
3
1
PCM 4
2
5
DPE517ZT1017
1 CKP sensor 2 MAF 4 Shift solenoide B 5 Shift

sensor 3 Shift solenoide A solenoide C
End Of Sie
MOTOR-CAMBIO TOTAL DE CONTROL DE OPERACIÓN [FN4A-EL]
DPE051718880T15
• Cuando se cambia, el par de salida del motor se reduce temporalmente y el embrague está acoplado sin problemas mediante el control de tiempo de retardo del
encendido del motor para reducir la fluctuación del par del eje de salida durante el cambio.
05.17.40
CAMBIO AUTOMATICO
• par de salida del motor se estima de acuerdo con la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión, etc., y la presión de acoplamiento del
1
embrague se determina de acuerdo con el par de salida del motor. De
este modo se mejora la precisión conjunto de control de la presión
hidráulica de embrague, realizando cambios suaves. . 3
B3E0517T044
par de salida par del eje de

salida 2 1 Engine
3 Sin motor de tiempo de encendido de control de retardo 4 Con el
control de retardo del encendido del motor 5 Tiempo
End Of Sie
CONVERTIDOR DE PAR embrague (TCC) ESQUEMA DE CONTROL [FN4A-EL]
DPE051718880T16
• El PCM selecciona y determina el diagrama de TCC basado en los resultados de control de cambio. Con este diagrama de TCC, y de acuerdo con las señales procedentes
de VSS, sensor TP, y otros interruptores y sensores, la PCM envía la señal al ciclo de trabajo solenoides tipo de cambio de A y de encendido / apagado de tipo
electroválvula de cambio E para operar el control de TCC.
• Smooth control de TCC, que engrana el TCC poco a poco, se ha adoptado para reducir el choque cuando el TCC se involucra. .
05
VSS
7
3 PCM
8
4
DPE517ZT1018
1 sensor TFT 2 5 Interruptor de freno 6

Entrada / turbina de sensor de velocidad sensor ECT 7 de cambio de
de 3 TP sensor sensor 4 CKP solenoide Un solenoide 8
Shift E
End Of Sie
CONVERTIDOR DE PAR embrague (TCC) OPERACIÓN [FN4A-EL]
DPE051718880T17
TCC lanzamiento
• El PCM envía una señal de apagado a la electroválvula de cambio E cuando el TCC está decidido a ser puesto en libertad. En esta condición, la válvula de control TCC es
empujado hacia la derecha por la fuerza elástica, y la presión del convertidor de torsión actúa sobre el
05.17.41
CAMBIO AUTOMATICO
torque cámara frontal del convertidor, liberando el TCC de la cubierta del convertidor. .
3
4
10
11
B3E0517T046
1 Torque cámara de convertidor frontal 2 del enfriador de 7 de cambio de solenoide A 8
aceite OFF
convertidor 3 Torque presión 4 del embrague 9 solenoide válvula de reducción de control de la
de marcha de presión 5 3-4 válvula de presión 10 conducto de presión 11 TCC
desplazamiento 6 Shift solenoide E
TCC operación de acoplamiento

• Cuando el PCM determina que la operación TCC es suave, envía una señal ON a la electroválvula de cambio E para empujar la válvula de control de TCC a la izquierda.
Después de acoplar la cámara de convertidor de par delantero y la electroválvula de cambio A, el PCM se incrementa gradualmente la señal de relación de trabajo (50 Hz en
relación de tiempo) a la electroválvula de cambio A. Como resultado, la presión del convertidor de torsión actúa sobre la cámara frontal del convertidor de par es drenado
poco a poco por la electroválvula de cambio A. al reducir la presión del convertidor de par en la cámara de convertidor de par frente gradualmente de esta manera, la TCC es
05.17.42
CAMBIO AUTOMATICO
presionado sin problemas a la cubierta del convertidor de par, y suavizar el funcionamiento TCC es posible. .
4
5
05
9
10
7
2
B3E0517T047
1 par de apoyo convertidor cámara de convertidor 6 Shift solenoide E 7
frontal 2 Torque (drenaje) del convertidor de par 3 de electroválvula de cambio una
presión 4 Forward embrague 5 3-4 válvula de válvula de presión 10 de control
desplazamiento de TCC 8 EN 9 Line
Determinación de TCC Inhibición

• El control de TCC se inhibe cuando se cumple cualquiera de las condiciones siguientes:
• la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de 60 ° C {140 ° F}
• temperatura ATF es baja

• interruptor de freno está encendido (al pisar el pedal de freno)
• Acelerador de velocidad deprimente y el ángulo de abertura del acelerador están por encima de un valor especificado
• señal de velocidad del motor es inferior al valor especificado
• La avería se detecta por la función de diagnóstico.
05.17.43
CAMBIO AUTOMATICO
End Of Sie
PENDIENTE DE CONTROL DE MODO DE ESQUEMA [FN4A-EL]
DPE051718880T18
• Subir o bajar se determina basado en el par de salida del motor y la aceleración del vehículo, y el engranaje de cambio se controla para darse cuenta de
la conducción de vehículos lisa.
Diagrama de bloques
VSS 4
5
1 PCM
6
2
DPE517ZT1019
1 MAF sensor 2 del 5 Shift solenoide C 6 Shift

conmutador de freno 3 de solenoide D 7 Shift
cambio de solenoide A 4 Shift solenoide E
solenoide B
End Of Sie
OPERACIÓN DE CONTROL DE PENDIENTE MODO [FN4A-EL]
DPE051718880T19
subida de pendientes
• Cuando la colina es más pronunciada que la de un tipo que se indican, innecesaria cambio ascendente se evita mediante la celebración de un engranaje de cambio apropiado.
colina descendente
• Cuando el descenso es más pronunciada que un grado especificado y el interruptor de freno está presionado, el uso del pedal de freno se reduce
pasando de 4GR a 2GR y aplicar el freno de motor eficaz.
End Of Sie
ENFRIAMIENTO Descripción general del sistema [FN4A-EL]
DPE051719900T01
1. Un AT enfriador de aceite instalado para la carcasa del convertidor refrigerado por agua se ha adoptado.
2. Las funciones enfriador de aceite de la siguiente forma:
• ATF es frío: El ATF se calienta usando refrigerante. (Función de Calentamiento)

• ATF es demasiado caliente: La ATF es enfriado con líquido de refrigeración. (Función de refrigeración)
3. Dado que este refrigerador de aceite utiliza refrigerante desde el calentador, ATF frío se calienta rápidamente provocando que la viscosidad ATF para reducir rápidamente. Reducción
de la fricción dentro de la AT resulta en una mejor eficiencia de combustible.
05.17.44
CAMBIO AUTOMATICO
ATF ATF
05
DPE517ZT1020
1 En 2 4 de refrigerante a cabo 5
de cada Refrigerante
3 de refrigerante en
End Of Sie
05.17.45
MECANISMO DE CAMBIO CAMBIO AUTOMATICO
05-18 MECANISMO DE CAMBIO AUTOMÁTICO DE CAMBIO

AUTOMATICO CON SHIFT ESQUEMA mecanismo. . . . . . . . . . . . . . . SHIFT-LOCK estructura del sistema. . . 05-18-5 SHIFT-LOCK
. . . . . . . . . 05-18-1 AUTOMATICO CON MECANISMO DE CAMBIO funcionamiento del sistema. . . . 05-18-5 CLAVE ESQUEMA sistema
vista estructural. . . . . . . . . . . . . . 05-18-1 ESQUEMA DE de enclavamiento. . 05-18-8 CLAVE ESTRUCTURA sistema de
SELECCIÓN DE VELOCIDAD. . . . . . . . 05-18-2 ESTRUCTURA DE enclavamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-18-8 tecla de operación
SELECCIÓN DE VELOCIDAD. . . . . 05-18-2 SHIFT-LOCK sistema de enclavamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.18.10
Descripción general del sistema. . . . . . 05-18-4
Fin de Toc
MECANISMO DE CAMBIO AUTOMATICO SHIFT ESQUEMA

DPE051846010T01
• El deporte en el mecanismo de cambio de tipo ha sido adoptada.
• Para mejorar la operatividad, un mecanismo de cambio, que la palanca selectora se encuentra en el centro del salpicadero ha sido adoptado.
• Para evitar la selección involuntaria de la marcha equivocada, un dispositivo de enclavamiento de llave y un dispositivo de cambio de bloqueo se han adoptado.
• El mecanismo de liberación de bloqueo de desplazamiento se ha adoptado para el aseguramiento de bypass de emergencia.
End Of Sie
MECANISMO DE CAMBIO AUTOMÁTICO DE CAMBIO vista estructural
DPE051846010T02
05
4
5
6
DPE518ZT1001
1 de interbloqueo de llave solenoide de interruptor de palanca de
bloqueo de dirección 2 freno 4 3 Selector
05-18-1
End Of Sie
PALANCA DE SELECCIÓN ESQUEMA
DPE051846010T03
• La palanca selectora se encuentra en el centro del salpicadero, lo que mejora la operabilidad.
End Of Sie
PALANCA ESTRUCTURA
DPE051846010T04
Interruptor Esquema gama
de M
• El interruptor de la gama M detecta la palanca selectora en la posición de gama M y envía una señal de petición de modo manual a la PCM.
solenoide 6 Shift-lock
DPE518ZT1002
conmutador de rango 1 M
Operación
• El interruptor de la gama M es un interruptor de encendido / apagado tipo que se enciende cuando la palanca selectora se desplaza a la gama M. También permanece encendido durante las
operaciones de hasta de cambio y cambio descendente.
Hasta Interruptor
Esquema
• El interruptor hacia arriba detecta una operación hasta de cambio en el rango de M y envía una señal de petición hasta la jornada al PCM. 5 cable Selector de
05-18-2
DPE518ZT1003
1 Interruptor Hasta
Operación
• El interruptor de arriba es un interruptor de encendido / apagado tipo que se enciende cuando la palanca de selección está en el intervalo M (+) posición lateral.
Esquema Interruptor de
Down
• El interruptor hacia abajo detecta una operación de cambio descendente en el rango de M y envía una señal de petición de cambio descendente a la PCM. 05
DPE518ZT1004
05-18-3
1 Interruptor de Down 2 Parte frontal
Operación
• El interruptor de abajo es un interruptor de encendido / apagado tipo que se enciende cuando la palanca de selección está en el intervalo M (-) posición lateral.
No conmutador de posición P
Esquema
• El interruptor de posición P no detecta si la palanca selectora no está en la posición P. Cuando se detecta, se envía una señal de “No posición P” al solenoide de
interbloqueo de llave.
DPE518ZT1005
1 No interruptor de posición P
Operación
• El interruptor de posición No P es un interruptor de encendido / apagado tipo que se enciende cuando la palanca selectora está en cualquier posición, además de la posición P.
End Of Sie
SHIFT-LOCK ESQUEMA DEL SISTEMA
DPE051830000T01
• El sistema de cambio de bloqueo impide que la palanca selectora se desplace fuera del parque a menos que el pedal del freno es presionado cuando el
interruptor de encendido se coloca en la posición ON.
• El cambio de bloqueo se puede liberar manualmente insertando un destornillador plano en el orificio de liberación bloquear las mayúsculas.
End Of Sie
05-18-4
SHIFT-LOCK ESTRUCTURA DEL SISTEMA

DPE051830000T02
• El sistema de cambio de bloqueo está formado por el interruptor del freno, el solenoide de bloqueo de mayúsculas, y el componente de la palanca selectora. .
B+ B+
1 ACC
DPE518ZT1006
1 interruptor del freno de componente de la palanca 3 Selector
solenoide 2 Shift-lock
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CAMBIO-LOCK
DPE051830000T03
Shift-lock condición de liberación
05
• El cambio de bloqueo se libera cuando la palanca de selección está en la posición P, el interruptor de encendido está en la posición ACC o en la posición ON y el pedal
del freno está presionado.
Shift-lock Condición (Cuando las condiciones de desplazamiento de frenos no están satisfechos)

• Si las condiciones de cambio de frenos no están satisfechos, la corriente eléctrica no fluye al solenoide bloquear las mayúsculas. La cerradura
05-18-5
Por lo tanto deslizador restringe mecánicamente el movimiento de la palanca selectora, evitando el cambio de Park. .
DPE518ZT1007
solenoide 1 Shift-lock cursor 2 Bloqueo
Shift-lock condición de liberación (siempre que se den las condiciones de cambio de ruedas)
• Si las condiciones de cambio de frenos están satisfechos, la corriente eléctrica fluye al solenoide bloquear las mayúsculas. Por lo tanto, el control deslizante se desplaza hacia el
solenoide de cambio de bloqueo y el deslizador de bloqueo se mueve a una posición en la que no restringe
05-18-6
movimiento de la palanca de cambio, permitiendo que se mueva de su parque. .
2
1
DPE518ZT1008
solenoide 1 Shift-lock cursor 2 Bloqueo
Shift-lock condición de liberación (cuando la inserción de un destornillador de cabeza plana en el orificio de liberación de turno-lock)
05
• Para presionar hacia abajo la corredera de bloqueo, inserte un destornillador de cabeza plana en el orificio de liberación shift-cerradura, y presionarlo contra la palanca de liberación
para bajar la palanca hacia el lado de solenoide shift-cerradura. Como resultado, la palanca de selección ya no es
05-18-7
restringido por el deslizador de bloqueo y el bloqueo de cambio se libera. .
DPE518ZT1009
1 2 Palanca de liberación de solenoide 3 Shift-lock

bloqueo deslizante
End Of Sie
CLAVE ESQUEMA sistema de enclavamiento
DPE051809000T01
• El sistema de llave de bloqueo permite que la clave para ser removido solamente cuando la palanca selectora se encuentra en el parque.
End Of Sie
CLAVE ESTRUCTURA sistema de enclavamiento
DPE051809000T02
Normal Tipo de clave
• El sistema de llave de bloqueo está formado por el interruptor no posición P (componente integrado palanca selectora), bloqueo de llave
05-18-8
solenoide, y bloqueo de la dirección. .
B+ B+
1 ACC
DPE518ZT1010
1 enclavamiento por solenoide interruptor componente de la palanca 3 Selector
de posición 2 No P Key
Tipo avanzada sin llave

• El sistema de llave de bloqueo está formado por el interruptor no posición P (componente integrado palanca selectora), bloqueo de llave
05
05-18-9
solenoide, (incorporado en el interruptor de encendido), y el interruptor de encendido. .
B+
1 2
B+
3
ACC
DPE518ZT1011
1 de interbloqueo de llave de solenoide 2 4 No P interruptor de posición componente de
Switch de ignición la palanca 5 Selector
3 módulo de control sin llave
End Of Sie
CLAVE OPERACIÓN sistema de enclavamiento
DPE051809000T03
Normal Tipo de clave
Posición que no sea Park (enclavamiento de llave opera)
• El solenoide de enclavamiento de llave se activa cuando la palanca selectora es cualquier posición distinta de la posición P. Cuando se energiza el solenoide de
enclavamiento de llave, se tira de la corredera de solenoide, moviendo el tapón en el bloqueo de la dirección a
05.18.10
en contacto con la leva. Debido a esto, la llave no se puede girar a la posición LOCK. .
DPE518ZT1012
1 de interbloqueo de llave de solenoide 2 3 Stopper

Cam
Posición de reposo (llave de bloqueo no funciona)

• El solenoide de enclavamiento de llave no se activa cuando la palanca de selección está en la posición P. El control deslizante clave enclavamiento por solenoide es
empujado por el muelle de retorno, liberando el tapón en el bloqueo de la dirección de la leva. Debido a esto, la llave se puede poner en la posición LOCK. .
05
DPE518ZT1013

Cam
Tipo avanzada sin llave

Posición que no sea Park (enclavamiento de llave opera)
• El solenoide de enclavamiento de llave se activa cuando la palanca selectora es cualquier posición distinta de la posición P. Cuando se energiza el solenoide de
enclavamiento de llave, que salga el tapón en el solenoide de bloqueo de llave de contacto con el
05.18.11
muesca del rotor del interruptor de encendido. Debido a esto, la llave no se puede girar a la posición LOCK. .
2 1
3
DPE518ZT1014

Rotor
posición de estacionamiento (llave de bloqueo no funciona)

• El solenoide de enclavamiento de llave no se activa cuando la palanca de selección está en la posición P. El tapón en el solenoide de interbloqueo de
llave es tirado por el muelle de retorno de soltar el tapón del rotor. Debido a esto, la llave se puede poner en la posición LOCK. .
2 1
3
DPE518ZT1015

Rotor
End Of Sie
05-18-12
GOBIERNO 06SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 06-00 Dirección asistida. . . . . . . . . 06-14
DIAGNÓSTICO A BORDO. . . . 06-02
Toc de SCT
06-00 ESQUEMA
ABREVIATURAS DE DIRECCIÓN. . . . . . . . 06-00-1 ESPECIFICACIONES DE DIRECCIÓN. . . . . . . . . 06-00-1
CARACTERÍSTICAS DE DIRECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . 06-00-1
Fin de Toc
ABREVIATURAS DE DIRECCIÓN
DPE060000000T01
ATF Transeje automático de líquidos CAN
Controller Area Network

EHPAS Electro asistencia hidráulica de dirección OFF
OFF en
Encender
Sistema de diagnóstico mundial WDS
End Of Sie
CARACTERÍSTICAS DE DIRECCIÓN
DPE060000000T02
• Electro hidráulico de dirección asistida de potencia (EHPAS) adoptada (L8, LF)

manejo mejorado
• Motor con sensor de velocidad de dirección asistida adoptó (MZR-CD (RF Turbo))
mejor economía de combustible

• Electro hidráulico de dirección asistida de potencia (EHPAS) adoptada (L8, LF)
mejorada comerciabilidad
Mejora de la operatividad • Eje de dirección con un mecanismo de inclinación / telescopio adoptado
mejora de la seguridad • Eje de dirección con un mecanismo de absorción de energía adoptado
mayor facilidad de servicio • función de diagnóstico mal funcionamiento mejorado para su uso con WDS o equivalente
End Of Sie
ESPECIFICACIONES DE DIRECCIÓN
DPE060000000T03
ít. Presupuesto
Diámetro externo (mm {en}) 372 {14,6} 06
Volante
Bloqueo para bloquear (vueltas) 2.9
tipo de eje diseño plegable
tipo de acoplamiento diseño de la junta en forma de cruz
eje de dirección
cantidad de inclinación (mm {en}) 40 {1,6}
cantidad telescopio (mm {en}) 50 {2,0}
aparato de gobierno y la Tipo Piñón y cremallera de diseño
vinculación accidente cerebrovascular estante (mm {en}) 81.0 {3,19} × 2
sensor de velocidad del vehículo (L8, LF) de detección de
Potencia sistema de asistencia
velocidad del motor (MZR-CD (RF Turbo))
ATF M- III o equivalente

Tipo
Dirección asistida (Por ejemplo Dexron ® II)
especificación de
fluidos Capacidad *
(L {qt Estados 0.80 {0,84, 0,70} (L8, LF)
(aprox.
Unidos, Imp qt}) 0.97 {1.03, 0.85} (CRTD (RF Turbo))
Cantidad)
* : Cuando el tanque de depósito de líquido está al máximo volumen.
End Of Sie
06-00-1

DIAGNÓSTICO A BORDO Descripción general del sistema DIAGNÓSTICO A BORDO sistema externo TESTER
[ELECTRO HYDRAULIC potencia de asistencia de dirección COMUNICACIÓN FUNCIÓN [ELECTRO HYDRAULIC potencia de
(EHPAS)]. . . . . . . . . . . . . . 06-02-1 DIAGNÓSTICO A BORDO asistencia de dirección (EHPAS)]. . . . . . . . . . . . . . . 06-02-3 DLC-2
función del sistema [ELECTRO HYDRAULIC potencia de Construcción [ASSIST ELECTRO HYDRAULIC SERVODIRECCION
asistencia de dirección (EHPAS)]. . . . . . . . . . . . . . 06-02-2 (EHPAS)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06-02-4
DIAGNÓSTICO A BORDO DEL SISTEMA PID / MONITOR DE
DATOS DE FUNCIÓN [ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida
(EHPAS)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06-02-3
Fin de Toc
DIAGNÓSTICO A BORDO Descripción general del sistema [ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida (EHPAS)]
DPE060200000T01
• El sistema de diagnóstico de a bordo consiste en un sistema de detección de mal funcionamiento que detecta anomalías en las señales de entrada / salida cuando el
interruptor de encendido está en la posición ON y una función de monitor de datos / PID que lee las señales de entrada / salida especificado.
• El conector de enlace 2 de datos (DLC-2), que agrupa a todos los conectores que se utilizan para el diagnóstico mal funcionamiento en un solo lugar, se ha
adoptado, mejorando así la capacidad de servicio. El diagnóstico se realiza mediante la conexión del WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
• Además de DTC de lectura, el WDS o equivalente se utiliza para borrar los DTC utilizando la pantalla de visualización del comprobador de diagnóstico, y para acceder al
monitor de datos / PID, proporcionando diagnóstico mal funcionamiento mejorada y mayor facilidad de servicio.
Diagrama de bloques
2
7
3 4 5 6 DLC-2
06
10 11 9
12
13 14 15
DPE614ZT1011
1 EHPAS módulo de control 2 de a bordo 7 EHPAS luz de aviso 8 WDS o equivalentes 9
función de diagnóstico función 3 Memoria Otros módulos 10 Mal funcionamiento de la
función de detección de 11 PID función de
4 Mal funcionamiento Función de visualización de función de monitor / DATA 12 función a prueba de fallos
comunicación controlador CAN 6 5 probador externa
06-02-1
14 de área de control normal
dispositivo 15 de salida
End Of Sie
DIAGNÓSTICO A BORDO la función del sistema [ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida (EHPAS)]
DPE060200000T02
• La función de detección de mal funcionamiento detecta un mal funcionamiento en el sistema de señal de entrada / salida del módulo de control EHPAS (incorporado en la bomba
de aceite de dirección asistida eléctrica) cuando el interruptor de encendido está en la posición ON o conducir el vehículo.
• La luz de advertencia EHPAS ilumina según la siguiente figura, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON para inspeccionar los
circuitos abiertos a la luz. .
2
6
7
3
4
10
2,2-2,6 s
250 ms
11
se borra después de que el interruptor de encendido se ha apagado

5 (posición LOCK), aunque el 13
2
6
5
8
7
3
4
10
12
250 ms 9 8
B3E0602T009
1 Período hasta que la rotación del motor determinado: más corto que 7 giratorio 8
2,2-2,6 s Detenido 9
2 Switch de ignición
10 No iluminado
3 de rotación del motor determinado 4 iluminado
EHPAS luz 5 de advertencia en 6 OFF 11 Período hasta que la rotación del motor determinado: más de
2,2-2,6 s
12 Período hasta que la rotación del motor determinado
Mal funcionamiento Función de visualización
• Cuando la función de detección de mal funcionamiento detecta un mal funcionamiento, la luz de advertencia EHPAS ilumina para informar al conductor. Usando la función de
comunicación comprobador externo, DTCs puede ser la salida a la DLC-2 a través de la línea CAN. Al mismo tiempo, los resultados de detección de mal funcionamiento se
envían a la memoria y las funciones-a prueba de fallos.
Función de memoria
• Las tiendas de función de memoria DTC de mal funcionamiento en los sistemas de señal de entrada / salida. Con esta función, una vez que un DTC es almacenado no
06-02-2
sistema de señal de mal funcionamiento ha vuelto a la normalidad.

• Puesto que el módulo de control EHPAS tiene un sistema incorporado en la memoria no volátil, DTC se borrará incluso si no se extrae la batería. Por lo tanto, es
necesario borrar la memoria después de realizar las reparaciones. Consulte el Manual del Taller para el procedimiento de compensación de DTC.
Función a prueba de fallos
• Cuando la función de detección de mal funcionamiento determina un mal funcionamiento, la luz de advertencia EHPAS ilumina para informar al conductor. En este
momento, la función de seguridad desactiva el control de sistema o reduce gradualmente la ayuda de la energía.
Tabla DTC
electromecánico DTC (WDS o Función de seguridad
visualización EHPAS iluminación de luz de advertencia
estado de control
equivalente) estado
bomba de aceite de la servodirección eléctrica B1238 Iluminado control deshabilitado
B1317 Iluminado* 1 Control deshabilitado * 2

fuente de alimentación de la batería
B1318 Iluminado* 3 Control deshabilitado * 2
bomba de aceite de dirección asistida eléctrica

B1342 Iluminado control deshabilitado
(módulo de control)
fuente de alimentación de IG B1352 Iluminado el control continúa

La configuración del módulo B2477 Iluminado control deshabilitado
bomba de aceite de la dirección de la energía eléctrica

c1099 Iluminado control deshabilitado
(motor)
Sensor de ángulo de dirección C1278 Iluminado El control continúa * 4
U0073 Iluminado El control continúa * 5
línea CAN U0100 Iluminado El control continúa * 5
U2023 Iluminado El control continúa * 6
* 1: Se ilumina cuando el voltaje de la batería es más de 17 V .

* 2: la velocidad del motor controlada se redujo a 391 rpm por s hasta que se fija en 0 rpm, y el control se desactiva.
* 3: Se ilumina cuando el voltaje de la batería es inferior a 9 V .
* 4: velocidad de dirección controlada se redujo a 100 grados por s hasta que se fija en 0 grados, y el control continúa.
* 5: El motor está parado: se mantiene a condición cuando se detuvo. Motor está girando: velocidad del vehículo controlado es
aumentado a 20 kmh {12 mph} por s hasta que se fija en 200 kmh {124 mph} , la velocidad del motor se fija en 1000 rpm
, y el control continúa.
* 6: El motor está parado: La velocidad del motor y la asimilación de la velocidad del vehículo se detiene. Después de que el motor se reinicia, vehículo
la velocidad se establece en 200 kmh {124 mph} y la velocidad del motor se fija en 1000 rpm , y el control continúa. Motor está girando: La velocidad del motor y la
asimilación de velocidad del vehículo se detiene. La velocidad del motor se fija en 1000 rpm y la velocidad del vehículo se fija en 200 kmh {124 mph} , y el control
continúa. 06
End Of Sie
ON-SISTEMA DE DIAGNOSTICO PID / MONITOR datos de función [ELECTRO HYDRAULIC potencia de asistencia de dirección (EHPAS)]
DPE060200000T03
• La función de monitor de datos / PID se utiliza para seleccionar opcionalmente de entrada / salida artículos monitor de señal preestablecidos en el módulo de control
EHPAS y leerlos a cabo en tiempo real.
nombre del comando (WDS o Unidad / operación (WDS o

Entrada parte / salida
visualización equivalente) visualización equivalente)
CCNT DTC (Número de continua DTCs) -

ENGRPM señal de velocidad del motor RPM
MTR_AMP señal de corriente de funcionamiento del motor UN
RPM_ACT señal de velocidad real del motor RPM

RPM_TGT Objetivo de la señal de velocidad del motor RPM
STEER_RATE Sensor de ángulo de dirección °/s
TEMP_BOARD temperatura del circuito ° do
VPWR control de la tensión de alimentación del módulo EHPAS V

VSS señal de velocidad del vehículo KPH / MPH
End Of Sie
DIAGNÓSTICO A BORDO DEL SISTEMA EXTERNO DE COMUNICACIÓN FUNCIÓN TESTER [lugar mal funcionamiento del sistema
06-02-3
Asistencia hidráulica de dirección (EHPAS)]

DPE060200000T04
contorno
• La función de comunicación comprobador externo permite la comunicación de los datos de diagnóstico (DTC leer-outs, de señal de entrada / salida de
lectura-outs) entre el módulo de control EHPAS y un comprobador externo.
Conexiones / Contenido de Comunicación
probador externa
WDS
Conexión Método de comunicación
de diagnóstico (detección de mal funcionamiento) la
Entrada / salida: CAN_H (SA), CAN_L (SA) Comunicación serial
función de a bordo
función de control PID / DATOS Entrada / salida: CAN_H (SA), CAN_L (SA) Comunicación serial
Comunicación serial
• la comunicación serie (comunicación bidireccional) permite múltiples de datos a ser enviados y recibidos al instante a lo largo de la misma línea.
• Al conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2, los datos de diagnóstico pueden ser enviados y recibidos entre el WDS o equivalente y el módulo
de control EHPAS través de líneas de CAN.
• El módulo de control EHPAS recibe las señales de mando de la función de detección de mal funcionamiento y función de monitor PID / datos desde el
WDS o equivalente, y envía los DTC y datos sobre el estado de funcionamiento de cada parte de entrada / salida a la WDS o equivalente.
DLC-2
DPE402AW1005
nombre de la función de diagnóstico señal recibida Señal enviada
función de detección de mal funcionamiento señal de verificación DTC Código de diagnóstico de problemas
señal de comando para leer dato los datos monitorizados para los elementos de control
seleccionado solicitado
End Of Sie
DLC-2 Construcción [ELECTRO HYDRAULIC potencia de asistencia de dirección (EHPAS)]
DPE060200000T05
• Un conector (DLC-2) conforme a la Organización Internacional de Normalización Normalización (ISO) ha sido añadida.
conector tiene una construcción de 16 patillas que incluye el CAN_H (HS), CAN_L (HS), CAN_H (MS), CAN_L (MS), GND1, GND2 y los terminales B
+.
DLC-2
CAN_L CAN_L
B+
(SA) (MS)
CAN_H CAN_H
GND2GND1
(SA) (MS)
B3E0602W005
Terminal Función
CAN_L (SA) Comunicación en serie terminal de Lo (HS)
CAN_H (SA) Hola comunicación en serie del terminal (SA)
CAN_L (MS) Comunicación en serie terminal de Lo (MS)

CAN_H (MS) Comunicación en serie Hola terminal (MS)
06-02-4
Terminal Función
End Of Sie
06
06-02-5
DIRECCIÓN ASISTIDA
06-14 DIRECCIÓN ASISTIDA

ESQUEMA dirección asistida. . . . . . . . DIRECCIÓN DE ENERGÍA ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida (EHPAS) construcción /
06-14-1 explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06-14-7 ELECTRO HIDRÁULICA
Vista estructural. . . . . . . . . . . . . . 06-14-2 APARATO DE dirección asistida (EHPAS) MÓDULO DE CONTROL DE
GOBIERNO Y VARILLAJE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06-14-8 red
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 06-14-3 BOMBA DE del área (CAN) ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLUMNA DE
DIRECCIÓN DE ACEITE DIRECCIÓN 14/06/10
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 06-14-4 ELÉCTRICO DE
DIRECCIÓN DE ENERGÍA CONSTRUCCIÓN bomba de aceite. . . . . . . . .
. . . . . . . . 06-14-4 ELECTRO HYDRAULIC potencia de asistencia
DIRECCIÓN ESQUEMA (EHPAS). . . . . . . . . . . . . . . . 06-14-5 ELECTRO CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 14/06/10 absorción de
HYDRAULIC potencia de asistencia de dirección (EHPAS) diagrama energía SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . .
de cableado. . . . . . . . 06-14-6 . . . . . . . . . 06.14.10
Fin de Toc
ESQUEMA SERVODIRECCION
DPE061400000T01
• Para vehículos con la L8, motor LF, excelente sensación de dirección y manejo suave de bajo a altas velocidades se proporciona debido a la adopción de electro
potencia hidráulica de asistencia de dirección (EHPAS). carga del motor se reduce, lo que mejora la economía de combustible, debido a la adopción de una bomba
de aceite de dirección asistida eléctrica.
• La velocidad del motor de detección de la dirección asistida se ha adoptado para los vehículos con el motor MZR-CD (RF Turbo).
End Of Sie
06
06-14-1
DIRECCIÓN ASISTIDA
SERVODIRECCION vista estructural

DPE061400000T02
LHD
1
LF
9
7
PCM
3 2
MZR-CD (RF Turbo) L8,
DPE614ZT1001

dirección)
sensor

advertencia 9 EHPAS
06-14-2
DIRECCIÓN ASISTIDA
RHD
L8, LF
8
9
7
2
5
PCM
6 3
MZR-CD (RF Turbo)
06
DPE614ZT1002

dirección)
sensor

advertencia 9 EHPAS
End Of Sie
APARATO DE GOBIERNO Y LA CONSTRUCCIÓN DE VINCULACIÓN
DPE061432960T01
• Un sistema de engranaje de dirección de piñón tamaño y peso reducido bastidor y ha sido adoptado.
• la rigidez de soporte aumentada se ha logrado gracias a la integración de los montajes del aparato de gobierno (dos lugares) y caja de engranajes, lo
que mejora la respuesta y la estabilidad de la dirección.
06-14-3
DIRECCIÓN ASISTIDA
UN
UN
B3E0612T002
1 Soporte de goma 2 Sección transversal AA
End Of Sie
SERVODIRECCION BOMBA DE ACEITE DE LA CONSTRUCCIÓN
DPE061432650T01
• Un tamaño y la bomba de aceite de tipo de paletas de peso reducido con una válvula de control de flujo incorporado ha sido adoptado para los vehículos con el motor MZR-CD
(RF Turbo).
End Of Sie
DPE614ZT1003
ELÉCTRICO DE DIRECCION BOMBA DE ACEITE DE LA CONSTRUCCIÓN

DPE061432650T02
• bomba de aceite de la servodirección eléctrica se ha adoptado para los vehículos con la L8, el motor LF para reducir la carga del motor. Esto permite una mejora en la
economía de combustible mientras que la conservación el rendimiento y la sensación de dirección asistida hidráulica convencional.
• La reducción de tamaño y peso se consigue debido a la integración de la bomba eléctrica de dirección asistida de petróleo, motor, tanque de reserva, y electro
potencia hidráulica de asistencia de dirección (EHPAS) módulo de control.
06-14-4
DIRECCIÓN ASISTIDA
2 4
5 6
6
8 9
1 7
DPE614ZT1009
1 EHPAS módulo de control 2 Tanque 6 Drive piñón 7 Driven

06
de reserva de 3 Motor de la bomba 4 de piñón 8
engranajes 5 cámara hidráulica Admisión
9 Outlet
End Of Sie
ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida ESQUEMA (EHPAS)
DPE061400000T03
• EHPAS ha sido adoptado para los vehículos con el motor L8, LF. La carga del motor se reduce debido a la bomba de aceite de dirección asistida eléctrica que
opera independientemente del motor. Esto permite una mejora en la economía de combustible mientras que la conservación el rendimiento y la sensación de
dirección asistida hidráulica convencional.
• Al sustituir la bomba de aceite de dirección asistida eléctrica, procedimiento de configuración se debe hacer para que coincida con la información del vehículo con
un nuevo módulo de control EHPAS.
End Of Sie
06-14-5
DIRECCIÓN ASISTIDA
ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida (EHPAS) ESQUEMA ELÉCTRICO

DPE061400000T04
con ABS
1
3
1B
1A
2F
4 5
2
6
9
2B
8 8
2D
10
7 PCM
YO G
8 11
UN
3D
3B
3A DCB
DLC-2
DPE614ZT1007
1 EHPAS módulo de control 2 de la 7 EHPAS de alerta al conductor

batería CAN luz 8 9 CAN_L 10 CAN_H
3 EHPAS 80 Un fusible 4 sensor de ángulo de dirección 11
Interruptor de encendido 5
EHPAS fusible de 5 A 6
Cuadro de instrumentos
06-14-6
DIRECCIÓN ASISTIDA
con DSC
1
3
1B
1A
2F
4 5
9 DSC HU / CM 11
2B
8 8 AB UN
2D
10 AN
AE
7 PCM
AH DCB
3B
3D
DLC-2
DPE614ZT1006
1 EHPAS módulo de control 2 de la 7 EHPAS de alerta al conductor

batería CAN luz 8 9 CAN_L 10 CAN_H
3 EHPAS 80 Un fusible 4 sensor de ángulo de dirección 11
Interruptor de encendido 5
EHPAS fusible de 5 A 6
End Of Sie
06
ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida (EHPAS) Construcción / OPERACIÓN
DPE061400000T05
Construcción
• El sistema EHPAS consta de las siguientes partes:
- mecanismo de dirección Manual:
Consiste en la rueda de dirección, eje de dirección, engranaje de la dirección y la vinculación
- Mecanismo de asistencia:
Consiste en el motor y el engranaje de la bomba que se incorporan en la bomba de aceite de dirección asistida eléctrica.
- Sistema de control:
Consiste en el módulo de control EHPAS incorporado en la bomba eléctrica de dirección asistida de petróleo, el sensor de ángulo de dirección instalado en
el interruptor de combinación, y el vehículo y el motor de entrada de señales de velocidad de la PCM.
06-14-7
DIRECCIÓN ASISTIDA
2 5
3
PCM
6
4
1
8 9
10
DPE614ZT1004
1 EHPAS módulo de control del sensor de ángulo de eje de dirección 7 8 de
depósito de reserva 2 3 4 Bomba engranajes de dirección 6 de dirección y
Motor articulación 9 de presión hidráulica 10 señal
eléctrica
5 de rueda de dirección
Operación
Power Assist Operación Mecanismo
• De acuerdo con la acción de dirección del conductor, el sensor de ángulo de dirección detecta la velocidad de la dirección y, a continuación, emite una señal de velocidad
de la dirección al módulo de control EHPAS. El módulo de control EHPAS utiliza la señal de dirección de velocidad, la señal de velocidad del vehículo, y otras condiciones
del vehículo, para determinar la velocidad del motor adecuada.
• Sobre la base de la semilla del motor determinado por el módulo de control EHPAS, la corriente desde el circuito de accionamiento del motor al motor EHPAS se
controla a dentro de la cantidad actual de destino y la bomba de aceite funciona en consecuencia.
• La presión hidráulica creado por la bomba de aceite se utiliza para ayudar al eje para girar axialmente. Debido a esto, se reduce la carga de operación de
dirección en el conductor.
Lista de componentes / Función

• El sistema EHPAS consta de las siguientes partes. Mientras que cada parte tiene una función regular en otros sistemas, se enumeran sólo la función
durante el control EHPAS.

• Calcula la corriente ayudar apropiado basado en la entrada de señal desde el sensor de ángulo de dirección y la entrada de
bomba de aceite de la dirección asistida eléctrica (con señales del vehículo y la velocidad del motor de la PCM a través de líneas de CAN, controla el motor y realiza potencia
motor incorporado, tanque de reserva, y el módulo de asistida.
control EHPAS) • Controla el sistema de diagnóstico de a bordo y a prueba de fallos función cuando hay un mal funcionamiento en el
sistema EHPAS.
sensor de ángulo de dirección • Transmite la velocidad de dirección al módulo de control EHPAS.

• Salida a las señales del vehículo y la velocidad del motor al módulo de control EHPAS través de líneas de CAN.
PCM
• La luz de advertencia EHPAS se ilumina para avisar al conductor cuando se detecta un mal funcionamiento del sistema.
End Of Sie
ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida (EHPAS) MÓDULO DE CONTROL DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE061400000T06
Construcción
• El módulo de control EHPAS está integrado en la bomba de aceite de la dirección asistida eléctrica.
• El módulo calcula las señales de velocidad del vehículo y del motor de la PCM a través de la comunicación CAN actual ayudar apropiado basado en la señal de
velocidad de dirección desde el sensor de ángulo de dirección instalado en el mecanismo de dirección y de ligamiento, y y, a continuación, da salida a la corriente
de control al motor.
06-14-8
DIRECCIÓN ASISTIDA
Tabla de funciones
elemento de control Función
• Calcula la adecuada asistencia actual, basado en la velocidad de la dirección, y la velocidad del vehículo y del motor, y da salida a
control de la corriente del motor
una corriente de control al motor.
• Una función que permite a las partes importantes del sistema de control para llevar a cabo el autodiagnóstico. En caso de que se
produzca una avería, el testigo EHPAS ilumina para informar al conductor, y al mismo tiempo un DTC se almacena en el módulo de
La función a bordo de
control EHPAS.
diagnóstico
• Cuando un fallo de funcionamiento se determina como un resultado del diagnóstico de a bordo, de control del sistema se suspende o se
limita para evitar cualquier suceso peligroso durante la conducción.
3 8
2 7
4
1
PCM
5
DPE614ZT1010
1 EHPAS módulo de control 2 de dirección del 6 de diagnóstico a bordo función 7 de control

sensor del ángulo de dirección 3 señal de señal de de corriente 8 Motor 9 EHPAS luz de
velocidad de la velocidad del vehículo 4 (CAN) advertencia
señal de velocidad del motor 5 (CAN)
Operación
control de la corriente del motor
06
• El correcto ayudar a corriente se calcula en base a la velocidad de la dirección desde el sensor de ángulo de dirección, y las señales del vehículo y la velocidad
del motor de la PCM, y entonces la salida de corriente al motor se controla de modo que la velocidad del motor es como se especifica de acuerdo a la siguiente
mesa. .
1
4
1.5
6 2
DPE614ZT1005
velocidad 1 Motor (rpm) 2 Dirección velocidad de rotación de la rueda (grados / s)
06-14-9
DIRECCIÓN ASISTIDA
4 Velocidad del vehículo (bajo) 5
Velocidad del vehículo (alto)
6 más pequeño ángulo detectado del sensor de ángulo de dirección
End Of Sie
DPE061400000T07
• El módulo de control EHPAS envía y recibe datos hacia y desde otros módulos a través de la CAN. Consulte la Sección 09 para una explicación
detallada de la CAN.
Los datos enviados
• EHPAS solicitud de iluminación de luz de advertencia

• Ángulo de dirección
Datos recividos
• La velocidad del motor
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DE LA DIRECCIÓN
DPE061432010T02
• Una columna de dirección equipado con un sistema de inclinación / telescópico ha sido adoptado para todos los modelos para mejorar la operabilidad.
• El sistema de inclinación es ajustable por 40 mm en la dirección arriba / abajo, el sistema telescópico es ajustable por 50 mm en la dirección hacia
delante / atrás. .
intermedios y la energía del impacto se absorbe a través de esta fricción. (Sección X en la figura) 3 Stand-by
parte frontal hace que el eje intermedio para contratar. En este momento, el manguito deslizante entre los tubos exterior e interior de las diapositivas de eje
DPE614ZT1008
1 Inclinación cantidad 40 mm 2 cantidad 3 inclinación / telescopio palanca cantidad
Telescopio 50 mm
End Of Sie
Absorción de energía SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE061432010T01
Construcción
• Debido a un impacto mecanismos de absorción en dos puntos en el eje de dirección, cuando se produce una colisión, el árbol de dirección absorbe
eficazmente la energía de impacto que se transmite al conductor, reduciendo así la lesión.
Operación
• En el momento de la colisión, el colapso posterior del aparato de gobierno y la vinculación (primer impacto etapa) debido a la energía de impacto desde la
06.14.10
DIRECCIÓN ASISTIDA
• Entonces, como los contactos de las ruedas de dirección del cuerpo del conductor (impacto segunda etapa), la camisa de la columna y de diapositivas soporte
interior juntos como una sola unidad a lo largo de la guía. La energía de impacto es absorbida debido a la fuerza que deforma el doblado de lámina conectado entre
los soportes interior y exterior. (La sección y en la figura)
4 3
2
Y
9 7
6
06
B3E0614T005
1 Sección de tubo X 6 camisa de la columna 7
2 exterior 3 soporte interior 8

El tubo interior 4 de Outer soporte 9 doblado
la manga deslizante 5 de lámina
Sección Y
End Of Sie
06-14-11
CALEFACCION, VENTILACION Y AIRE
ACONDICIONADO (HVAC)
07SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-00 Sistema básico. . . . . . . . . . . . 07-11 SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO A BORDO. . . . 07-02 CONTROL. . . . . . . . . 07-40
Toc de SCT
07-00 ESQUEMA
Abreviatura del HVAC. . . . . . . . . . . . . . 07-00-1 CARACTERÍSTICAS ESPECIFICACIONES HVAC [Full-aire acondicionado automático]. .
HVAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-00-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-00-1 ESPECIFICACIONES HVAC
[ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
07-00-3
Fin de Toc
Abreviatura del HVAC

DPE070000000T01
C.A Aire acondicionado
BCM Módulo de control de la carrocería
B+ Voltaje de la batería positivo puede
CPU Controller Area Network

Unidad Central de Procesamiento HI
IG
alto ignición
ISO Organización Internacional de Normalización LO

bajo M
MAX
motor OFF
máximo OFF en
En conmutar
PCM Módulo de control del tren motriz REC
Recirculación SW
Cambiar
End Of Sie
CARACTERÍSTICAS HVAC
DPE070000000T03
peso reducido • unidad integrada A / C adoptó

Mejora del rendimiento del aire
• sistema de refrigeración de Sub a condensador multi-flujo adoptado
acondicionado
07
una mayor comodidad • filtro de aire adoptó
End Of Sie
ESPECIFICACIONES HVAC [FULL-AUTO AIRE ACONDICIONADO]
DPE070000000T04
Sistema básico
4.550 {3913}: LF, L8

Capacidad de calentamiento (KW {kcal / h})
5,200 4,472} {: MZR-CD (RF Turbo)
Capacidad de enfriamiento (KW {kcal / h}) 3.960 {3406}
Tipo R-134a
Refrigerante cantidad regular
(G {oz}) 500 {17,7}
(aprox. cantidad)
07-00-1
CONTORNO
Tipo Vane-rotativa
(Ml {cc, fl
capacidad de descarga 120 {120,} 4,06
onz})
7200: LF, L8
A / C compresor Max. velocidad permitida (Rpm)
6400: MZR-CD (RF Turbo)
Tipo ATMOS GU10
aceite lubricante volumen estanco (aprox. (Ml {cc, fl
150 {150,} 5,07
cantidad) onz})
Tipo Multiflow (tipo sub-enfriamiento)
El calor irradiado (KW {kcal / h}) 6.600 {5680}

Condensador (Ml {cc, fl
Receptor / secador capacidad 180 {180,} 6,08
onz})
desecante La zeolita sintética
Válvula de expansión Tipo tipo de bloque
Evaporador Tipo Haga doble tanque de copa embutida
Control de temperatura Recalentar completo tipo de mezcla de aire
Sistema de control
volumen de flujo de aire

(metro 3 / marido) 300
(Durante la operación del calentador) motor del soplador
Consumo de electricidad
(W) 256
volumen de flujo de aire (durante la

El motor del soplador (metro 3 / marido) 450
operación de aire acondicionado)
El consumo de electricidad (durante la El motor del soplador (W) 256

operación de aire acondicionado) 49.7: LF, L8
El embrague magnético (W)
45.0: MZR-CD (RF Turbo)
juego del embrague magnético (aprox. cantidad) (mm {en}) 0,3-0,5 {} 0,012 a 0,019
tipo de ventilador El motor del soplador ventilador Sirocco
Tipo Triple-presión
Presión operacional
HOLA Y PRESIÓN DE LO
0,176-0,216 1,795-2,202 {,} 25,53-31,31 2,94-3,34 {30,0 a 34,0, 427-483}
EN
APAGADO
Interruptor de presión del 0,02 {0,20, 2,84} o 0,195-0,250 ,39-0,79 {3,98-8,05, 57-114}
refrigerante menos 1,989-2,549 {,
(MPa {kgf / cm 2, psi}) PRESIÓN DE MEDIO 28,30-36,24}
1,08-1,38 {11,1 a 14,0, 158-199}
EN
APAGADO
1,39-1,65 {14,2 a 16,8, 202-238}
07-00-2
CONTORNO
Tipo Bimetálico (tipo de detección indirecta)
Temperatura de funcionamiento
145-155 {293-311}: LF, L8 135-145 {275-293}: MZR-CD (RF
Turbo)
EN
Protector térmico
( ° C { ° F})
APAGADO
123-137 {254-278}: LF, L8 113-127 {236-260}: MZR-CD (RF

Turbo)
sensor de radiación solar fotodiodo

Sensor de temperatura ambiente
Sensor
sensor de temperatura del evaporador sensor de termistor
temperatura de cabina
actuador de entrada de aire Deslizante de tipo de contacto
Solenoide actuador de mezcla de aire

tipo de potenciómetro
actuador modo de flujo de aire
End Of Sie
ESPECIFICACIONES HVAC [ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL]
DPE070000000T05
Sistema básico
4.550 {3913}: LF, L8

Capacidad de calentamiento (KW {kcal / h})
5.200 {4472}: MZR-CD (RF Turbo)
Capacidad de enfriamiento (KW {kcal / h}) 3.960 {3406}
Tipo R-134a
Refrigerante cantidad regular
(G {oz}) 500 {17,7}
(aprox. cantidad)
Tipo Vane-rotativa
(Ml {cc, fl
capacidad de descarga 120 {120,} 4,06
onz})
7200: LF, L8
A / C compresor Max. velocidad permitida (Rpm)
6400: MZR-CD (RF Turbo)
Tipo ATMOS GU10
aceite lubricante volumen estanco (aprox. (Ml {cc, fl
150 {150,} 5,07
cantidad) onz})
Tipo Multiflow (tipo sub-enfriamiento)
El calor irradiado (KW {kcal / h}) 6.600 {5680}

Condensador (Ml {cc, fl
Receptor / secador capacidad 180 {180,} 6,08 07
onz})
desecante La zeolita sintética
Válvula de expansión Tipo tipo de bloque
Evaporador Tipo Haga doble tanque de copa embutida
Control de temperatura Recalentar completo tipo de mezcla de aire
Sistema de control
volumen de flujo de aire

(metro 3 / marido) 300
Consumo de electricidad
(W) 256
volumen de flujo de aire (durante la

El motor del soplador (metro 3 / marido) 450
operación de aire acondicionado)
El consumo de electricidad (durante la El motor del soplador (W) 256

operación de aire acondicionado) 49.7: LF, L8
El embrague magnético (W)
45.0: MZR-CD (RF Turbo)
juego del embrague magnético (mm {en}) 0,3-0,5 {} 0,012 a 0,019
07-00-3
CONTORNO
tipo de ventilador El motor del soplador ventilador Sirocco
Tipo Triple-presión
Presión operacional
HOLA Y PRESIÓN DE LO
0,176-0,216 1,795-2,202 {,} 25,53-31,31 2,94-3,34 {30,0 a 34,0, 427-483}
EN
APAGADO
Interruptor de presión del 0,02 {0,20, 2,84} o 0,195-0,250 ,39-0,79 {3,98-8,05, 57-114}
refrigerante menos 1,989-2,549 {,
(MPa {kgf / cm 2, psi}) PRESIÓN DE MEDIO 28,30-36,24}
1,08-1,38 {11,1 a 14,0, 158-199}
EN
APAGADO
1,39-1,65 {14,2 a 16,8, 202-238}
Tipo Bimetálico (tipo de detección indirecta)
Temperatura de funcionamiento
145-155 {293-311}: LF, L8 135-145 {275-293}: MZR-CD (RF
Turbo)
EN
Protector térmico
( ° C { ° F})
APAGADO
123-137 {254-278}: LF, L8 113-127 {236-260}: MZR-CD (RF

Turbo)
Sensor sensor de temperatura del evaporador termistor

Solenoide actuador de entrada de aire Deslizante de tipo de contacto
End Of Sie
07-00-4

ESQUEMA DE A BORDO función de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO A BORDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 07-02-1 A BORDO función de diagnóstico diagrama de 07-02-1 DLC-2 CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . 07-02-4
bloques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-02-1
Fin de Toc
DIAGNÓSTICO A BORDO ESQUEMA DE FUNCIONES

DPE070261199T01
Caracteristicas
• Incluye la función de diagnóstico de a bordo y el modo de comprobación del funcionamiento de A / C. La función de diagnóstico a bordo consiste en una función de detección de mal
funcionamiento que detecta un mal funcionamiento en las señales de entrada / salida, una función de memoria que almacena detectan fallos de funcionamiento, una función a prueba de
fallos que evita que un mal funcionamiento operativo de las piezas de salida, donde se detecta un fallo de funcionamiento, y unos función de visualización de mal funcionamiento que
muestra detecta un mal funcionamiento.
• La función de operación de la función de visualización mal funcionamiento y dispositivo de salida se accede mediante la conexión del WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
End Of Sie
A BORDO función de diagnóstico diagrama de bloques
DPE070261199T02
5
2
DLC-2
6
10
GN
DE ACUERDO
11
3 4 9
07
DPE702ZT1101
unidad de control 1 Clima 2 de a bordo 7 Función de memoria de función 8
función de diagnóstico 3 a prueba de fallos 9 normales de
Dispositivo de entrada control de 10 WDS o equivalente
función de detección 5 de salida de la función dispositivo 11 de salida
Operación dispositivo de función 6 Indicación de

fallo 4 Malfunction
End Of Sie
FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO A BORDO
DPE070261199T03
• Detecta errores en las señales de entrada y de salida. (El interruptor de encendido está en la posición ON o el motor está funcionando.)
• Si se detecta un fallo de funcionamiento, un DTC es la salida a la DLC-2 a través de la función de visualización de un funcionamiento defectuoso. Al mismo tiempo, los resultados de detección de
mal funcionamiento se envían a las funciones de seguridad y de memoria.
• Si un mal funcionamiento es detectado por la función de detección de mal funcionamiento y se determina un fallo de funcionamiento, la siguiente
07-02-1
los controles se realizan para prevenir un mal funcionamiento operativo del acondicionador de aire completamente automático y el mal funcionamiento de las partes de salida.
A prueba de fallos Tabla de funciones
Parte en la que el mal funcionamiento es

Mal funcionamiento determina cuando IG SW a EN mal funcionamiento ya existe cuando IG SW
determinado convertido en ON
valor de entrada del sensor de temperatura de la cabina se fija en 25 ° C

valor de entrada temperatura de la cabina sensor Cabin temperatura del sensor se fija en
el valor justo antes de la avería. {77 ° F}.
Temperatura ambiente valor de entrada del sensor de temperatura ambiente se fija en el valor de entrada del sensor de temperatura ambiente se fija en 15
sensor valor justo antes de la avería. ° C {59 ° F}.
temperatura del evaporador valor de entrada del sensor de temperatura del evaporador se fija en 0 °
←
sensor C {32 ° F}.
valor del sensor de la radiación solar se fija en el valor justo

sensor de radiación solar valor del sensor de la radiación solar se fija en 0 W / m 2.
antes de la avería.
Temperatura de anticongelante valor de entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor se fija
←
sensor en 85 ° C {185 ° F}.
mezcla de aire señal de accionamiento del actuador se detiene justo Control basado en la temperatura ambiente. (Ver Gráfico 1.)
cuando se determina la avería. Sin embargo, se fija en MAX frío cuando
actuador de mezcla de la temperatura ajustada manualmente es por lo 15.0 y fijado en MAX Sin embargo, se fija en MAX frío cuando la temperatura ajustada
aire (potenciómetro) caliente cuando la temperatura ajustada manualmente es por lo 29.0. manualmente es por lo 15.0 y fijado en MAX caliente cuando la
temperatura ajustada manualmente es por lo 29.0.
el modo de flujo de aire señal de accionamiento del actuador se detiene Control basado en la temperatura ambiente. (Véase el gráfico 2.)
justo cuando se determina el funcionamiento defectuoso.
• Sin embargo, para el accionamiento manual mediante el interruptor • Sin embargo, para el accionamiento manual mediante el interruptor
(potenciómetro)
MODE, el modo de ventilación solamente es operable. MODE, el modo de ventilación solamente es operable.
• El interruptor es operable descongelador. • El interruptor es operable descongelador.
mezcla de aire señal de accionamiento del actuador se detiene justo cuando Después de la IG SW está en ON, la señal de accionamiento del actuador de
se determina la avería. Después de esto, una señal de accionamiento es se mezcla de aire es de nuevo de salida normalmente. Después de esto, una
actuador de mezcla de
realiza de salida para la determinación del actuador de mezcla de aire y el mal señal de accionamiento es se realiza de salida para la determinación del
aire (bloqueo motor)
funcionamiento actuador de mezcla de aire y el mal funcionamiento
aprox. cada 5 min. aprox. cada 5 min.
el modo de flujo de aire señal de accionamiento del actuador se detiene justo Después de la IG SW está en ON, la señal de accionamiento del actuador
cuando se determina el funcionamiento defectuoso. Después de esto, una modo de flujo de aire es de nuevo de salida normalmente. Después de esto,
señal de accionamiento es se realiza de salida para la determinación actuador una señal de accionamiento es se realiza de salida para la determinación
(Bloqueo motor)
modo de flujo de aire y el mal funcionamiento aprox. cada 5 min. actuador modo de flujo de aire y el mal funcionamiento aprox. cada 5 min.
1 2 6
4
3 5
13 {55} 17 {63} 13 {55} 17 {63}
7 ° C { ° F} 7 ° C { ° F}
B3E0702T002
1 Gráfico 1 2 Gráfico 5 DESEMPAÑADOR 6 VENT

2 3 MAX HOT 4 MAX temperatura 7 Ambient
FRÍO
Función de retardo de la señal del sensor

• Debido a factores tales como la luz del sol directa e intermitente (viajando a través de un túnel de la ciudad o carretera), o calor radiante desde el suelo debajo de
un vehículo estacionado, así como la apertura y cierre de puertas, la cantidad de radiación solar, y el ambiente y la cabina temperaturas pueden cambiar de
manera intermitente, parcialmente, o de repente. Si el control se lleva a cabo basándose precisamente en estas variaciones, la función de aire acondicionado se
llevaría a cabo de forma negativa y un control suave no podría ocurrir. Con el fin de evitar esto, la unidad de control climático retrasa las señales de entrada para
la radiación solar, y la temperatura ambiente y de la cabina como se muestra en la siguiente figura. control estable se produce debido a la lectura de un promedio
de todas las variaciones.
• Cuando el motor se reinicia después de ser temporalmente detenido, el sensor de temperatura ambiente puede detectar una temperatura superior
entonces la temperatura ambiente real. Para evitar esto, cuando la temperatura del refrigerante del motor excede 55 ° C {131 ° F}, la temperatura ambiente
detectada se corrige en base a los datos para el ambiente
07-02-2
temperatura antes de que el motor se paró que se almacena en la unidad de climatización y el control se lleva a cabo en consecuencia.
1.163 W / m 2
0 W / m2
1.163 W / m 2
0 W / m2
6
2
26 ° C {79 ° F}
54
25 ° C {77 ° F}
26 ° C {79 ° F}
25 ° C {77 ° F}
87
6
3
C {79 ° F}
9
25 ° C {77 ° F} 26 °
C {79 ° F}
10
25 ° C {77 ° F} 26 °
6
B3E0702T004
07
1 retardo de la radiación solar retardo 6 Tiempo 7
temperatura retardo de temperatura 3 (Ejemplo) variación de la temperatura ambiente real 8 Delayed
Cabin 2 Ambient 4 determinación de la temperatura ambiente por
unidad de control de
(Ejemplo) variación radiación solar Actual 5 retardada
determinación radiación solar por el clima (Ejemplo)
temperatura 9 variación de la temperatura real de la cabina determinación de la
unidad de control temperatura 10 de cabina retardada por el clima

unidad de control
Función de memoria
• Almacena la señal determinada a estar funcionando mal por la función de detección de mal funcionamiento, y la memoria no se borra incluso si el interruptor de
encendido está apagado (posición LOCK) o el mal funcionamiento ha sido reparado.
• Borrar datos de mal funcionamiento almacenados conectando el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Función de visualización
• Esta función es para la salida de fallos de funcionamiento presentes o pasadas a través de la DLC-2 como DTC.
• DTC a través de la DLC-2 se puede leer mediante el WDS o equivalente.
Modo de visualización de mal funcionamiento
• mal funcionamiento pasadas y presentes en los circuitos del sistema de control (circuitos abiertos / cortas) se detectan, y los DTC indican en la tabla se muestran en
la WDS o equivalente. Ya que una vez pasado un mal funcionamiento se almacena, permanecerá almacenada incluso después de la avería ha sido reparada y
claras disfunciones últimos después de completar las reparaciones.
07-02-3
• Borrar mal funcionamiento últimos almacenados conectando el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Tabla DTC
La función de
DTC ubicación mal funcionamiento condición detectada
memoria
B1251 circuito del sensor de temperatura de la cabina abierta x

sensor de temperatura de cabina
B1253 circuito del sensor de temperatura de la cabina corta (masa de la carrocería) x
B1255 circuito sensor de temperatura ambiente abierto x
Sensor de temperatura ambiente
B1257 circuito sensor de temperatura ambiente corta (masa de la carrocería) x
B1260 circuito sensor de radiación solar corta (fuente de alimentación) x
sensor de radiación solar
B1261 circuito sensor de radiación solar corta (masa de la carrocería) -
actuador (potenciómetro) circuito de modo de flujo de aire corto (fuente de alimentación)
B1274 x
(potenciómetro) actuador modo de flujo de aire (potenciómetro) cortocircuito (masa de la carrocería)
B1275 x
actuador (potenciómetro) de circuito de mezcla de aire corto (fuente de alimentación)

B1282 x
actuador de mezcla de aire
(potenciómetro) actuador de mezcla de aire (potenciómetro) cortocircuito (masa de la carrocería)
B1283 x
circuito del sensor de temperatura del evaporador corta (masa de la carrocería)

B1947 sensor de temperatura del x
evaporador
B2014 circuito del sensor de temperatura del evaporador abierto x
actuador modo de flujo de aire (bloqueo motor) el modo de flujo de aire de bloqueo del motor accionador
B2832 x
B2834 actuador de mezcla de aire (bloqueo motor) la mezcla de aire de bloqueo del motor de accionamiento x
U0140 error de recepción de señal del BCM x
U0155 Sistema de comunicación CAN error de recepción de señal del ICM (HEC) x
U0516 Error de bus OFF x
A / C Verificación del funcionamiento Modo
• La operación de las fuerzas de la unidad de climatización de salida relacionada partes móviles como se indica en la tabla de comprobación de funcionamiento, independientemente de las
piezas relacionadas de entrada, mientras que cambia simultáneamente la visualización en la pantalla de información, así como la iluminación de cada luz indicador del interruptor de forma
automática. Una parte mal funcionamiento se puede determinar mediante la verificación de que cada transición es como se indica en la tabla de comprobación de funcionamiento a través de la
inspección visual, escuchando el sonido de funcionamiento, o colocando una mano en la ventilación de aire.
WDS o equivalente
pieza de destino Condición de operación Presentación del monitor *
monitor
Toda la luz indicadora

verificación de la unidad de control climático Todas las luces indicadoras de A / C iluminados todo ello iluminado
iluminación
→ 2º 3º 4º→5º 6º 7º→
OFF 1º → → → →
El motor del ventilador del motor de velocidad del ventilador 1
20,0 (0%)
apertura de la puerta de mezcla de aire → 100%
0% 50% → 50% → 20,5 (50%)
puerta de mezcla de aire
ángulo 21,0 (100%)
20,5 (50%)
puerta modo de flujo de aire Conducto → → niveles HEAT

de la calefacción de dos → / DEF DESEMPAÑADOR
→
puerta modo de flujo de aire 3
traspuesta
conmutación de la puerta
Toma de aire de la puerta FRESCO ⇔ REC ON ⇔ APAGADO
de entrada de aire (A / C 4
A / compresor C
compresor)
* : Se muestra en la pantalla de información (en la pantalla de temperatura set) de acuerdo a cada WDS o visualización equivalente.
End Of Sie
DLC-2 CONSTRUCCIÓN
DPE070261199T04
características
Esquema
• Un conector (DLC-2) conforme a la Organización Internacional de Normalización Normalización (ISO) ha sido
07-02-4
adicional.
• La comunicación con el DLC-1 terminal de FEN ha sido eliminado. Debido a esto, los DTC no se puede leer mediante un monitor de disco o probador
de circuitos.
DLC-2
• La forma y disposición de terminales según lo estipulado por la norma internacional ISO ha sido adoptado para este conector. El conector tiene una
construcción de 16 patillas que incluye el CAN_H, CAN_L, GND1, GND2 y los terminales B +.
DLC-2
B+ PUEDO
CAN_H GND2 GND1
B3E0402T003
Terminal Función
PUEDO terminal de comunicación serie (LO)
CAN_H terminal de comunicación serie (HI)

End Of Sie
07
07-02-5
sistema básico
07-11 sistema básico

BÁSICO ÍNDICE DE UBICACIÓN DEL SISTEMA. . . . 07-11-1 A / C A / C COMPRESOR CONSTRUCCIÓN. . 07-11-9 CONSTRUCCIÓN
construcción de la unidad / condensador. . . . . . . LÍNEA DE REFRIGERANTE 07-11-9
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-11-4 FUNCIÓN DE
FILTRO DE AIRE. . . . . . . . . . . . . 07-11-8 CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 07.11.10
Fin de Toc
Sistema básico ubicación del índice

DPE071100000T03
Sistema de ventilación
LHD RHD
1 1
2 2
DPE711ZT1001
unidad 1 A / C 2 conducto de calor posterior
07
07-11-1
sistema básico
Sistema refrigerante
5
4
DPE711ZT1105
1 A / C compresor 2 4 Tubería de refrigerante 5 de
Condensador 3 Receptor / expansión de la válvula 6
secador Evaporador
07-11-2
sistema básico
Sistema de ventilación
8 7 7 8
4 10 9 9 10
3
6
5
11 11
12 12
B3E0711T002
1 Fresh 2 Recirculación 3 7 desempañador
Filtro de aire núcleo 4 del desempañador lateral 8 9 10
motor del ventilador del Centro de ventilación de
evaporador 5 6 ventilación laterales 11 Frente
Calentador 12 de calor térmico trasero
Sistema refrigerante
4
6 5
07
B3E0711T003
1 A / C compresor 2 válvula de expansión 4 5 Evaporador

Condensador válvula de carga 6 de baja presión
3 válvula de carga de alta presión
07-11-3
sistema básico
End Of Sie
A / C unidad de construcción / OPERACIÓN
DPE071161133T01
• La unidad de A / C que integra las unidades sopladoras, refrigeración y calentador ha sido adoptada.
Construcción
LHD RHD 8
10
4
6 8 13 6
4
14
13
12
12
14
1 10
16
3
3
11
11
9
9
7
5
2 2 5
7
B3E0711T402
1 Evaporador 2 Calentador de la
válvula de expansión 4 de la puerta de
entrada de aire 5 de la puerta de
mezcla de aire puerta modo 6 de flujo
de aire de núcleo 3
7 Evaporador sensor de temperatura 8 Resistor (manual de aire
acondicionado) 9 Potencia MOS FET (completamente automático
acondicionador de aire) 10 actuador de entrada de aire
11 Aire mezcla actuador (completamente automático acondicionador de aire) 12 Flujo
de aire modo de actuador (acondicionador de aire completamente automático) 13
Motor del soplador
el modo 14 de flujo de aire principal vínculo
Evaporador
• El doble tanque de copa embutida es el mismo que el modelo anterior, excepto que un nuevo patrón de flujo de refrigerante se ha adoptado. Debido a
esto, el tamaño y la reducción de peso se consigue manteniendo el rendimiento.
07-11-4
sistema básico
OUT
2 IN
2 1
2
DPE711ZT1106
parte 1 Separación 2 punto RETORNAN
Válvula de expansión
• La válvula de expansión provoca una disminución repentina en la presión del refrigerante líquido. Esto atomiza el refrigerante, haciendo más fácil
para el evaporador para vaporizar ella. La válvula de expansión también regula el volumen de flujo del refrigerante enviado al evaporador.
• La cantidad de refrigerante suministrada al evaporador se ajusta con el ángulo de apertura de la válvula de bola en la válvula de expansión.
• Ángulo de apertura se ajusta por un equilibrio de la presión de R-134a (Pd) en el diafragma, y una fuerza compuesta de la presión de descarga del
evaporador (PI) contra la parte inferior del diafragma y muelle de fuerza (Fs) que empuja hacia arriba la válvula de bola. Cuando aumenta la PI, la
temperatura del sensor de temperatura cerca de las subidas de diafragma y el Pd calentado por el R-134a en los aumentos de diafragma. Cuando el Pd
aumenta más que PI + Fs, el diafragma es empujado hacia abajo, y el eje unido al extremo de la varilla del sensor de temperatura empuja hacia abajo la
válvula de bola, el aumento de la cantidad de flujo de refrigerante líquido. Cuando la temperatura del refrigerante de descarga del evaporador disminuye, PI
+ Fs aumenta más de Pd, la válvula de bola es empujado hacia arriba, y la cantidad de flujo de refrigerante líquido disminuye.
1
Pd
2
pl 2 07
6 9 3
8 8
4 fs
5
DPE711ZT1107
1 diafragma 6 De evaporador 7 al
2 El sensor de temperatura 3 eje 4 de evaporador 8 del
la bola de la válvula 5 de Primavera condensador 9 Para
condensador
07-11-5
sistema básico
Operación
Operación de puerta de mezcla de aire
• La puerta de mezcla de aire, instalado en la unidad de A / C, controla la posición caliente o frío, en función de la posición del dial de control de temperatura.
Como resultado, la distribución del flujo de aire cambia, y se controla la temperatura del flujo de aire.
LHD
6 7
5
5
2
1 1
3 4 3
4
B3E0711T006
RHD
6 7
1
5
5
31 4 3
4
B3E0711T403
1 de flujo de aire 2 Aire 5 A / C unidad 6

puerta mezcla 3 COLD 7 HOT
Evaporador 4 Calentador
núcleo
Operación Puerta modo de flujo de aire

• Las puertas del modo de flujo de aire se mueven a Vent, de dos niveles, CALOR, CALOR / DEF, o la posición DESEMPAÑADOR, dependiendo de la posición del selector de
modo de flujo de aire. Como resultado, el modo de flujo de aire cambia.
07-11-6
sistema básico
LHD
6 6
2
2
5
1
1
6 8
9 10
6 8
6 8
11
1
1
12 13
B3E0711T007
07
07-11-7
sistema básico
RHD
6 6
2
2 1
1
5
4
8
3
9 1 10
8
8
1
1
7
11
12 13
DPE711ZT1101
El flujo de aire 1 8 Para desempañador y el lado separador de
puerta modo 3 Evaporador 4 partículas 9 VENT 10 BI-NIVEL 11 HEAT 12 HEAT /
Calentador núcleo unidad 2 de DEF 13 DESEMPAÑADOR
flujo de aire 5 A / C
6 Para centro y ventilación lateral 7 Para
calor delantero y trasero
End Of Sie
FUNCIÓN DE FILTRO DE AIRE
DPE071161142T01
• Un filtro de aire que se elimina el polen y el polvo se ha adoptado.
• El filtro de polvo elimina el polen y polvo.
• El filtro de aire no puede ser reutilizado y debe ser reemplazado periódicamente.
07-11-8
sistema básico
2
2
DPE711ZT1102
1 Filtro de aire
2 polen y polvo
End Of Sie
A / C CONSTRUCCIÓN DEL COMPRESOR
DPE071161450T01
Construcción
• Consiste en las siguientes partes:
1 Magnetic embrague 2
Protector térmico 3 A / C L8
2
compresor
• Un cuerpo de compresor de tipo rotativo de paletas (H12A1) A / C se ha

adoptado para el tamaño, el peso y reducción de la vibración operación. 1
3
End Of Sie
2
MZR-CD (RF Turbo) LF,
DPE711ZT1002
07
CONSTRUCCIÓN DE CONDENSADOR
DPE071161480T01
• Un condensador fresco sub ha sido adoptada. Es un condensador multi-flujo que está equipado con una parte de refrigeración sub e integrado con un receptor /
secador.
• El condensador fresco sub separa refrigerante líquido-gas enfriado inicialmente en el condensador a través del receptor / secador, donde vuelve de nuevo a la sub
condensador parte de enfriamiento y se enfría, la aceleración de la licuefacción y la mejora de la capacidad de refrigeración.
54
B3E0711T011
07-11-9
sistema básico
1 Condensador Receptor 2 /
secador 3 de refrigerante de
flujo 4 de refrigeración parte 5
Sub parte de enfriamiento
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN Tubería de refrigerante
DPE071161460T01
Construcción
• Las tuberías en las líneas de refrigerante están hechas de aleación de aluminio y las mangueras están hechas de goma (manguera flexible).
• Una válvula de carga de alta presión se encuentra en la manguera del enfriador (HI) y una baja presión de la válvula de carga se encuentra en el tubo flexible de refrigeración
(LO) (LF, L8), enfriador No.2 tubo (MZR-CD (RF Turbo) ).
LF, L8
DPE711ZT1003
07.11.10
sistema básico
MZR-CD (RF Turbo)
DPE711ZT1004
1 tubo flexible de refrigeración (HI) 4 Enfriador No.2 tubo (MZR-CD (RF Turbo)) válvula de
2 manguera Cooler (LO) 3 Enfriador carga 5 de alta presión 6 válvula de carga de baja
No.1 tubería presión
El acoplamiento por resorte de bloqueo (LF, L8) 07

• acoplamiento del resorte de bloqueo se utiliza para conexiones de tubo a tubo. Como resultado, los tubos pueden ser conectados fácilmente, el mantenimiento del par de
torsión es innecesaria, y facilidad de mantenimiento se mejora.
• Hay un muelle toroidal en la jaula en el lado macho (tubo enfriador o tubo flexible de refrigeración (LO)) de resorte de bloqueo de tipo de acoplamiento y el extremo de la
tubería en el lado hembra (Una unidad / C) está acampanado. Cuando se están conectados los tubos, el extremo acampanado del lado hembra obliga al muelle toroidal en el
lado hembra de expandirse, y mediante la inserción completamente el lado macho en el lado hembra, el extremo abocinado está bloqueado por el muelle toroidal. Cuando se
sustituye el tubo enfriador o tubo flexible de refrigeración (LO), el anillo indicador adicional sale después de la conexión, lo que indica que el extremo abocinado está
bloqueado.
07.11.11
sistema básico
2 3 7 8
3
4
1
5
5
1 2 6
DPE711ZT1103
1 2 Jaula lado 5 Flared final 6

femenino anillo indicador 7
3 liga resorte 4 lado abrió 8 Locked
Male
End Of Sie
07.11.12
SISTEMA DE CONTROL
SISTEMA DE CONTROL 07-40

SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA. . . . . . . . 07-40-1 CONTROL DE CLIMATIZACIÓN unidad de construcción [FullAuto ACONDICIONADOR
UBICACIÓN sistema de índice [FullAuto ACONDICIONADOR DE AIRE]. . . DE AIRE]. . . . . . . . . . 07-40-13 CAN (Controller Area Network)
. . . . . . . 07-40-2 CONTROL DE UBICACIÓN sistema de índice ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-14 FUNCIÓN
[ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL]. . . . . . . . . . . . . . . 07-40-3 completamente automático de aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA DE CONEXIONES [FullAuto . . . . . 07-40-14 FLUJO DE AIRE ESQUEMA DE CONTROL DE
ACONDICIONADOR DE AIRE]. . . . . . . . . . 07-40-5 CONTROL DE SISTEMA TEMPERATURA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-18 FLUJO DE AIRE
DE CABLEADO DIAGRAMA [ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL]. . . . diagrama del sistema de control de temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 07-40-6 ENTRADA DE AIRE ACTUADOR . . . . . 07-40-19 FLUJO DE AIRE OPERACIÓN DE CONTROL DE
TEMPERATURA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-19 FLUJO DE AIRE
ESQUEMA control de volumen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-21
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . ACTUADOR 07-40-6 FLUJO DE AIRE diagrama del sistema de control de volumen. . . . . . . .
MEZCLA DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-21 FLUJO DE AIRE OPERACIÓN DE
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-7 FLUJO DE AIRE CONTROL DE VOLUMEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-22 FLUJO DE
MODO ACTUADOR AIRE ESQUEMA DE CONTROL DE MODO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-7 VENTILADOR 07-40-24 FLUJO DE AIRE ESQUEMA DE SISTEMA DE CONTROL DE
MOTOR CONSTRUCCIÓN. . . 07-40-7 función de potencia MOS MODO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-25 FLUJO DE AIRE DE
FET. . . . . . . . 07-40-8 CONSTRUCCIÓN RESISTENCIA. . . . . . . . . CONTROL DE MODO DE FUNCIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
07-40-9 embrague magnético 07-40-25 AIRE ESQUEMA DE CONTROL DE ADMISIÓN. . . . . . 07-40-26
ENTRADA DE AIRE ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL. . . . . . . . .
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-9 protector térmico . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-26 OPERACIÓN DE CONTROL DE AIRE DE
ADMISIÓN. . . 07-40-27 A / C ESQUEMA de control del compresor. . . . .
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-9 REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-27 A / C de control del compresor
CONSTRUCCIÓN interruptor de presión. . . . . . . . . . . . . . . . . diagrama del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-28 A / C
07-40-10 SOLAR sensor de radiación FUNCIONAMIENTO de control del compresor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
07-40-28 CLIMATIZACIÓN unidad de construcción
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-10 SENSOR DE [ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL]. . . . . . . 07-40-29 SISTEMA DE
TEMPERATURA AMBIENTE CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO MANUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-10 CABINA SENSOR ......
DE TEMPERATURA
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-11 EVAPORADOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . .
. . . . 07-40-11 calentador de agua SISTEMA ESQUEMA [CRTD (RF
Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-11 calentador de agua
sistema estructural VISTA [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . .
07-40-12 AGUA sistema de calentador OPERACIÓN [CRTD (RF
Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07-40-12
Fin de Toc 07
SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA

DPE074000000T05
el consumo de combustible reducido cuando el A / C está en • Interruptor de presión del refrigerante con el interruptor de presión media adoptada
funcionamiento (Reducido ralentí aumento cantidad cuando A / C
compresor está funcionando)
Mejora de la operatividad • unidad de control climático con esfera operación ampliada y el interruptor adoptó
Simplificación, reducción de tamaño • unidad de control de temperatura integrado con amplificador A / C adoptada. (Aparato de aire acondicionado
completamente automático)
Arnés de cableado simplificación • CAN para la comunicación entre el PCM, audio, metro, y la unidad de control de temperatura adoptada (aparato de aire
acondicionado completamente automático)
el rendimiento del modo descongelador descongelación mejorado • unidad de control del clima que cambia al aire fresco de forma automática cuando el dial de modo está colocado en el modo
descongelador adoptada (Manual de aire acondicionado)
End Of Sie
07-40-1
SISTEMA DE CONTROL
SISTEMA DE CONTROL ubicación del índice [FULL-AUTO AIRE ACONDICIONADO]

DPE074000000T01
LHD
4 dieciséis
14
9
8
3
1
15 5
12
13
6
10
2
18
11
17
19
DPE740ZW1001
RHD
4
16
14
9
1
15 3
17
18
12
13
6
5
2
11
10
DPE740ZW1002
1 Aire actuador admisión actuador 2 el modo 3 de flujo de aire del actuador 4
de mezcla de aire motor soplador
07-40-2
SISTEMA DE CONTROL
5 Potencia MOS FET 6 de embrague
magnético (LF, L8)
7 embrague magnético (MZR-CD (RF Turbo)) 8 Solar

sensor de radiación 9 Ambient sensor de temperatura del
sensor de temperatura 10 Cabina 11 Evaporador sensor de
temperatura 12 de refrigerante interruptor de presión de la
unidad de control 13 Clima 14 Un relé / C 15 Soplador de
relé 16 PCM (LF, L8 )
17 PCM (MZR-CD (RF Turbo)) 18 BCM
19 unidad de calentador de agua (MZR-CD (RF Turbo))
End Of Sie
SISTEMA DE CONTROL ubicación del índice [ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL]
DPE074000000T02
LHD
2
3
10
7
4
8
11
12
07
DPE740ZW1003
07-40-3
SISTEMA DE CONTROL
RHD
231
10
11
7
8 4
DPE740ZW1004
1 ingesta actuador de aire 2 del 7 refrigerante interruptor de presión de la

motor del ventilador 3 Resistor unidad de control 8 Clima 9 Un relé / C 10
Soplador de relé 11 BCM
4 El embrague magnético (LF, L8)
5 embrague magnético (MZR-CD (RF Turbo)) 6 sensor de

temperatura del evaporador 12 unidad de calentador de agua (MZR-CD (RF Turbo))
End Of Sie
07-40-4
SISTEMA DE CONTROL
SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA DE CONEXIONES [FULL-AUTO AIRE ACONDICIONADO]

DPE074000000T03
IG2 B +
14
13
KH
PCM
UN
WX 5
BCM 5V
6
5V
PL
2 7
CE METRO
T
J
3 8
soldado METRO
Unidas americano
1 licenciado en Letras
Naciones OQ
UPC
METRO METRO
AB
S
10
4
F METRO 11
5V
15 12
re
segundo
VAR
dieciséis
07
DPE740ZT1101
1 Ambient sensor de temperatura del sensor de 9 Entrada de aire del actuador 10 del
temperatura 2 Cabin sensor de temperatura 3 motor del ventilador 11 del soplador
Evaporador 4 sensor de radiación solar 5 de relé 12 de potencia MOS FET 13
embrague magnético unidad de control climático 14 Un relé
/ C 15 TNS relé 16 Cada conmutador
6 refrigerante interruptor de presión 7 Aire
actuador mezcla actuador modo de flujo de
aire 8
End Of Sie
07-40-5
SISTEMA DE CONTROL
SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA DE CONEXIONES [ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL]

DPE074000000T04
IG2 B + IG2 IG1 B +
B + IG2
segundo UN en Letras
licenciado
1 11 6
Delaware DE Delaware
4
ACA
UN METRO PCM
7
METRO 2 P.EJ do
segundo
3
8
5
UN
re
segundo
BCM
do
UN ALIMENTADOdo T PR CV segundo METRO K x L mi yo GRAMO
9 UPC 10
DPE740ZT1102
1 Blower relé 2 del 7 interruptor de presión 8 refrigerante unidad
motor del ventilador 3 magnética de embrague 9 Ventilador de control
Resistor de conmutación 10 Clima 11 TNS relé
4 actuador de entrada de aire
5 Evaporador sensor de temperatura 6 A / C

relé
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DE AIRE ACTUADOR
DPE074061060T01
• Un tipo de contacto deslizante ha sido adoptado.
07-40-6
SISTEMA DE CONTROL
LHD 2 RHD
1 mi
METRO GC
B3E0740T405
1 Recirculación 2 frescos
End Of Sie
MEZCLA DE AIRE diseño del actuador
DPE074061415T01
• Un tipo potenciómetro, que permite minuto y cambios lisas de la posición de la puerta, ha sido adoptada.
re
1 1 2
BCA
DPE740ZT1103
1 MAX HOT 2 MAX FRÍO
End Of Sie
FLUJO DE AIRE MODO Estructura del actuador
DPE074061070T01
• Un tipo potenciómetro, que permite minuto y cambios lisas de la posición de la puerta, ha sido adoptada.
07
F
re
2 1
1
BCA
90 °
2
DPE740ZT1104
1 salida de humos 2 DESEMPAÑADOR
End Of Sie
VENTILADOR DE CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR
DPE074061020T01
• Un ventilador siroco ha sido adoptado.
07-40-7
SISTEMA DE CONTROL
2
End Of Sie
B3E0740T008
Función de potencia MOS FET

DPE074000116T01
Función
• Controla la tensión de alimentación para el motor del ventilador de acuerdo con la tensión de puerta enviado desde la unidad de control climático y ajusta la velocidad de rotación
(volumen de flujo de aire).
1 Power MOS FET 2 Blower relé

3 del motor del ventilador 4
1
tensión de puerta 5 unidad de
control climático
B+ IG2
fácilmente. 1 motor del soplador 2 ventilador Sirocco
2
3
4
METRO
5 1
terminales B y A disminuye, lo que permite que la corriente fluya B3E0740T009
Construcción / Operación
• Hay tres electrodos: fuente, puerta con electrodos de drenaje.
1 Puerta 2 3 2
Fuente de
segundo
drenaje
• La resistencia entre los terminales B y A (entre el drenaje y la fuente)

cambia de acuerdo con la tensión (tensión de puerta) aplicada a E BCD A
terminal (puerta). 1 do
• Cuando aumenta el voltaje de la puerta, la resistencia entre los UN
3
B3E0740T010
07-40-8
SISTEMA DE CONTROL
2 4
segundo segundo
End Of Sie
do do
UN UN
1 3
B3E0740T011
CONSTRUCCIÓN RESISTENCIA
DPE074061015T01
• Un tipo de tarjeta delgada se ha adoptado para la reducción de peso.
1 resistor en forma de tarjeta
End Of Sie
B3E0740T012
CONSTRUCCIÓN embrague magnético

DPE074061010T01
• Consiste en las siguientes partes:
LF, L8
4
2
5
3
DPE740ZT1115
placa del anillo 2 Calce MZR-CD (RF Turbo)

tensión de alta corriente de puerta 2 de baja tensión puerta 3
3 Snap 1 Presión 07
4
4 A / C compresor polea 5 del estator y

del protector térmico 1
2
End Of Sie
5
DPE740ZT1001
CONSTRUCCIÓN protector térmico

DPE074061000T01
• Un tipo de detección indirecta ha sido adoptado, reduciendo el número de las partes componentes. 1 Pequeña corriente grande 4 de
07-40-9
SISTEMA DE CONTROL
térmico
1
End Of Sie
B3E0740T014
REFRIGERANTE PRESÓSTATO CONSTRUCCIÓN

DPE074061503T01
• Un tipo de presión de triple ha sido adoptado.
• Consiste en el interruptor / alta presión bajo que protege el ciclo del refrigerante mediante la reducción de la señal de A / C cuando la presión en el ciclo
refrigerante es anormalmente alta o baja, y el interruptor de presión media que emite una señal de aumento de marcha en vacío de acuerdo con el A / C
compresor de carga operación.
interruptor de presión media

• Cuando la presión del refrigerante es aprox. 1,39 MPa {14,2 kgf · cm 2, 202 psi} o más, el contacto es energizado y una marcha en vacío aumenta señal
se emite a la PCM.
• Cuando el A / C está encendido y un aumento de la señal de marcha en vacío se introduce en el PCM, envía una señal de funcionamiento a la válvula de solenoide IAC.
2 PCM
1,08-1,38 {11,1 a 14,0,

3
158-199}
EN
4
APAGADO
1,39-1,65 {14,2 a 16,8,
202-238}
MPa {kgf / cm 2, psi}
B3E0740T015
el interruptor de presión 1 de refrigerante 2 3 Ralentí aumento de la señal del
Presión de accionamiento interruptor 4 de Mediano presión
End Of Sie
RADIACIÓN SOLAR SENSOR DE CONSTRUCCIÓN
DPE074061751T01
• Una foto diodo (diodo receptor) ha sido adoptado.
.
B3E0740T016
1 sensor de radiación solar
End Of Sie
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE CONSTRUCCIÓN
DPE074061764T01
• Un tipo termistor ha sido adoptado. 1 Protector
07-40-10
SISTEMA DE CONTROL
sensor de temperatura 1 Ambient
End Of Sie
B3E0740T017
CABINA SENSOR DE TEMPERATURA DE CONSTRUCCIÓN

DPE074061758T01
• Un termistor ha sido adoptado.
LHD RHD
1 1
DPE740ZT1002
1 sensor de temperatura de cabina
End Of Sie
EVAPORADOR SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CONSTRUCCIÓN
DPE074061022T01
• Un tipo termistor ha sido adoptado.
1 sensor de temperatura del evaporador
End Of Sie 1
07
B3E0740T019
ESQUEMA DE AGUA sistema de calentador [MZR-CD (TURBO RF)]

DPE074000169T01
• Para mejorar la capacidad de calentamiento directamente después de un arranque en frío, un sistema de calentador de agua ha sido adoptado para CRTD modelo (RF Turbo).
• Dentro de la unidad del calentador de agua, el combustible se quema y se utiliza para calentar el refrigerante del motor.
• El refrigerante calentado se pasa a través del núcleo del calentador, que ti utiliza para proporcionar aire caliente a la cabina del vehículo.
End Of Sie
07-40-11
SISTEMA DE CONTROL
Calentador de agua sistema estructural VISTA [MZR-CD (TURBO RF)]

DPE074000169T02
DPE740ZT1009
unidad de calentador 1 de agua 2 bomba de combustible (sistema de calentador de agua)
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL AGUA sistema de calentador [MZR-CD (TURBO RF)]
DPE074000169T03
A partir Condiciones
• El sistema calentador de agua comenzará a funcionar cuando todas las siguientes condiciones:
- Temperatura ambiente menos de 5 ° C {41 ° F}.
- Temperatura de agua menos de 70 ° C {158 ° F}.
Operación normal
• La CPU en la unidad de calentador de agua da salida a una señal al ventilador y la bomba de combustible, que entonces deviver aire y combustible a la unidad.
• Dentro de la unidad, el combustible se vaporiza y se mezcla con aire, y luego enviado a la cámara de combustión.
• La mezcla se enciende, por una chispa de la bujía de incandescencia, en la cámara de combustión.
• temperatura del refrigerante del motor se eleva a medida que circula a lo largo de la parte exterior de la cámara de combustión.
1
4
2 7
5
3
DPE740ZT1008
fan 1 Blower 2 CPU 5 quemador 6 7

enchufe 3 Glow Agua Aire 8
Combustible
4 Cámara de combustión
la mitad completa de conmutación /
• Dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor, la CPU establece la llama a eigher ajustes totales o parciales de fuerza.
07-40-12
SISTEMA DE CONTROL
75 {167} 80 {176} 85 {185} C {f}

DPE740ZT1114
1 Modo completo 3 Modo inactivo
modo 2 La mitad
End Of Sie
CLIMATIZACIÓN unidad de construcción [FULL-AUTO AIRE ACONDICIONADO]
DPE074061190T01
• Una unidad de control de clima de tipo de lógica se usa con el acondicionador de aire completamente automático.
• Cada interruptores y diales se han ampliado para mejorar la facilidad de operación.
1
4 5
2
6
8 11
9 10
DPE740ZT1105
unidad de control 2 de flujo de aire de línea de 7 interruptor AUTO 8 Un interruptor 9 REC interruptor
07
control de volumen 1 Clima 3 interruptor OFF 4 10 trasera interruptor de la ventana desempañador
conmutador interruptor de MODO disco de interruptor 11 AMB / C
ajuste 6 Temperatura 5 DESEMPAÑADOR
• Información sobre el estado de funcionamiento del sistema se visualiza en la pantalla de información.
07-40-13
SISTEMA DE CONTROL
DPE740ZT1004
1 pantalla de información
End Of Sie
CAN (Controller Area Network) ESQUEMA
DPE074061190T02
• La unidad de control climático envía y recibe datos hacia y desde otros módulos a través del sistema CAN. Consulte la Sección 09 a 40 para una
explicación detallada de la CAN.
Los datos enviados / recibidos
envía los datos
• Un estado de funcionamiento / C
• display A / C estado de operación

• visualización de la temperatura ambiente
• sonido de funcionamiento para el interruptor de la unidad de climatización
• salida de diagnóstico mal funcionamiento
Datos recividos
• Temperatura de anticongelante
• señal de velocidad del vehículo
• Visualización de la temperatura ( ° DO/ ° F) determinación

• entrada diagnóstico Avería
• estado de limpiaparabrisas
• R / DEF IND. señal

• Luz ON / OFF de la señal
• señal de funcionamiento del sistema calentador de agua
End Of Sie
FULL-AUTO ACONDICIONADOR DE AIRE FUNCIÓN
DPE074000003T01
Diagrama de bloques
• El sistema de control consta de componentes de entrada (sensores), componentes de salida (actuadores, embrague magnético, potencia MOS FET, y otras
partes), y un dispositivo de control (unidad de control climático).
07-40-14
SISTEMA DE CONTROL
6 12
13
14
43 15
dieciséis
10
23
PCM
1 11 21 22
20
18
24 25
19
17
DPE740ZT1005
sensor de temperatura 1 Ambient 2 14 del motor del ventilador 15 de flujo de aire del
sensor ECT actuador modo 16 de aire de admisión actuador
sensor de temperatura 3 Cabin 4 Evaporador sensor de interruptor de presión 17 de refrigerante 18 HI y

07
temperatura 5 Solar sensor de radiación unidad de LO presión 19 de presión media 20 A / C cortó
control 7 de flujo de aire de control de temperatura del control 21 Un relé / C 22 del estator y del
flujo de aire 8 de control de volumen de flujo de aire 9 protector térmico 23 Magnetic embrague 24
de control de modo 6 Clima 10 de control de entrada de
aire 11 A / C de control del compresor 12 de aire
actuador mezcla 13 de potencia MOS FET
control de la velocidad de
ralentí 25válvula IAC
Tabla de control
• El acondicionador de aire completamente automático sistema funciona sobre la base de los cinco tipos básicos de los controles y las tres funciones
complementarias.
07-40-15
SISTEMA DE CONTROL
Control básico Descripción de control control de la corrección
control de la temperatura del flujo de aire temperatura del flujo de aire de control automático • Corrección de entrada de aire
• Una corrección / C
• MAX HOT y corrección MAX FRÍO
• corrección de la temperatura del refrigerante del motor
control de volumen de flujo de aire volumen de flujo de aire de control automático • corrección de la temperatura del refrigerante del motor (calentamiento hasta
la corrección)
• corrección de la velocidad del vehículo
• corrección de inicio suave
• MAX HOT y corrección MAX FRÍO
• Ventana empañamiento corrección de la prevención en el arranque
• A partir de corrección de compensación
• corrección descongelador
• A partir función de prevención de quemado
volumen de flujo de aire de control manual • corrección descongelador

• A partir función de prevención de quemado
control de modo de flujo de aire el modo de flujo de aire de control automático • corrección de la temperatura ambiente
• corrección de la temperatura del refrigerante del motor (calentamiento hasta
la corrección)
el modo de flujo de aire de control manual •

control de entrada de aire la toma de aire de control automático • corrección MAX FRÍO
• corrección descongelador
• corrección de la temperatura ambiente
• A / corrección C OFF
la toma de aire de control manual • corrección descongelador
Un control de compresor / C A / C de control automático del compresor • corrección descongelador

• corrección MAX FRÍO
• la corrección del limpiaparabrisas
A / C control manual compresor • corrección descongelador

función suplementaria
Función de seguridad retardo de la
señal del sensor de la función de a bordo
función de diagnóstico
07-40-16
SISTEMA DE CONTROL
Tipo de control de transición con el Selector de control de la temperatura de operación del
flujo de aire, control de volumen de flujo de aire
la temperatura
del flujo de aire control de volumen de flujo de aire
controlar
Control antes de
interruptor de funcionamiento Control antes de conmutar la operación
conmutar la operación
Control manual de
Control Control corrección
automático automático descongelador
F1234567
Apagado Control automático APAGADO APAGADO APAGADO
Cambio automático El control automático de control automático de control automático Control automático
+ Control automático de control manual * 2 Control manual* 2 12345677

interruptor del ventilador
- Control automático de control manual * 3 Control manual* 3 11123456
*5
Cambio de modo El control automático de control automático Ningún cambio
corrección
interruptor DESEMPAÑADOR Control automático Ningún cambio corrección descongelador
descongelador
interruptor de A / C El control automático de control automático Ningún cambio Ningún cambio
El conmutador REC / FRESH El control automático de control automático Ningún cambio Ningún cambio
Temperatu re 15.0 MAX FRÍO MAX HI MAX HI Ningún cambio
fija el dial * 1 Control automático Control automático de 15,5 a 28,5 Ningún cambio Ningún cambio
29.0 MAX HOT AUTO HI * 4 AUTO HI Ningún cambio
* 1: Ajustar hacia arriba o hacia abajo en incrementos de 0,5 dentro de un intervalo de 15,0 a 29,0. Cuando el ventilador está apagado, la temperatura
ajuste se puede ajustar en incrementos de ± 1.0.

* 2: Aumenta la tensión manual que es la más cercana a la tensión de corrección automática o el desempañador.
* 3: Disminuye la tensión manual que es la más cercana a la tensión de corrección automática o el desempañador.
* 4: Motor de corrección de la temperatura del líquido refrigerante tiene prioridad.
* 5: Devuelve a la condición antes de la operación descongelador. Sin embargo, si hubiera estado fuera antes de la operación desempañador, se
cambia a control automático.
07
07-40-17
SISTEMA DE CONTROL
control de modo de flujo de aire, control de admisión de aire, A / C de control del compresor
control de modo de flujo de aire control de entrada de aire Un control de compresor / C
Control antes de cambiar Control antes de cambiar Control antes de cambiar

interruptor de funcionamiento operación operación operación
Control Control Control Control Control Control
automático manual automático manual automático manual
Fijado en el modo Fijado en el modo
Apagado antes de vuelta Ningún cambio* 2 antes de vuelta Ningún cambio* 2 APAGADO APAGADO
APAGADO* 2 APAGADO* 2
Control Control Control Control Control Control

Cambio automático
automático automático automático automático automático automático
Control Control Control
+ Ningún cambio Ningún cambio Ningún cambio
automático automático automático
interruptor del ventilador
- Ningún cambio Ningún cambio Ningún cambio
RESPIRADERO → BI- RESPIRADERO → BI-

NIVEL NIVEL
BINIVEL → BINIVEL →
CALOR CALOR → CALOR CALOR →
CALOR/ CALOR/ Control Control DISPOSITIVO ANTIHIELO*
Cambio de modo Ningún cambio* 2
DEF HEAT / DEF HEAT / automático automático 3
DEF → DEF →
VENT VENT
DESEMPAÑADOR DESEMPAÑADOR
→ CALOR → CALOR
* Corrección * Corrección * Corrección * Corrección

Interruptor DESEMPAÑADOR DESEMPAÑADOR * 2 DISPOSITIVO ANTIHIELO* 2 descongelador 2 descongelador 2 descongelador 3 descongelador 3
Control Control C.A → OFF C.A → OFF

interruptor de A / C Ningún cambio Ningún cambio OFF → C.A* 4 OFF → C.A* 4
automático automático
Control
El conmutador REC / FRESH Ningún cambio FRESCO → REC Ningún cambio
automático REC → FRESH → REC
REC → FRESCO automática
controlar

15.0 Ningún cambio Ningún cambio Ningún cambio
Temperatu re
fija el dial * 1 Control Control Control
15,5-28,5 Ningún cambio Ningún cambio Ningún cambio

29.0 Ningún cambio Ningún cambio Ningún cambio
* 1: Ajustar hacia arriba o hacia abajo en incrementos de 0,5 dentro de un intervalo de 15,0 a 29,0. Cuando el ventilador está apagado, la temperatura
ajuste se puede ajustar en incrementos de ± 1.0.

* 2: Si se opera durante la corrección desempañador, se volverá a la situación previa a la operación descongelador.
* 3: Si se opera durante la corrección desempañador, se volverá a la situación previa a la operación descongelador. Sin embargo, si tuviera
estado apagado antes de la operación descongelador, se cambia a control automático.

* 4: Cuando el ventilador está apagado, se fija en A / C OFF.
End Of Sie
ESQUEMA DE FLUJO DE AIRE DE CONTROL DE TEMPERATURA
DPE074061193T01
Caracteristicas
• La temperatura del flujo de aire está constantemente controlado automáticamente. La unidad de control climático controla la temperatura del flujo de aire a través del actuador de
mezcla de aire.
End Of Sie
07-40-18
SISTEMA DE CONTROL
FLUJO DE AIRE ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA

DPE074061193T03
1 5
10 13
11 15
6
2
9 14
3 7 dieciséis
12
4
8
DPE740ZT1106
1 temperatura Set 2 cantidad de 9 Señal unidad de control 10 Clima 11 Salida

radiación solar modo 3 Temperatura 12 Comentarios 13 Aire mezcla actuador 14
ambiente 4 Evaporador temperatura Operación 15 Aire mezclar puerta 16 de flujo
5 Cabin temperatura 6 modo de flujo de aire cambio de temperatura
de aire 7 de entrada de aire
8 Una condición de control del compresor / C
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL FLUJO DE AIRE DE CONTROL DE TEMPERATURA
DPE074061193T05
El flujo de aire de control de temperatura automático
• La unidad de control climático calcula la apertura del actuador de mezcla de aire característica de ángulo para la temperatura ambiente dado basándose en la temperatura
establecida, la intensidad de la luz solar, y el modo de flujo de aire. El actuador ángulo de apertura de la mezcla de aire disminuye característicos como la intensidad aumenta
la luz solar.
• La característica ángulo de apertura del actuador de mezcla de aire y la temperatura ambiente actual se comparan y el ángulo de apertura de base
para el actuador de mezcla de aire se determina según el estado de control del compresor A / C. El ángulo de apertura debe mantener la
temperatura objetivo (calculado valor de control T1) en la cabina contra los cambios en factores externos tales como la intensidad luz solar y la
temperatura ambiente.
• Si hay una diferencia entre la temperatura objetivo (calculado valor de control T1) y temperatura de la cabina actual, el ángulo de apertura de base del
actuador de mezcla de aire se corrige de modo que la temperatura de la cabina alcanza rápidamente la temperatura objetivo.
• Calculado valor de control T1 es la temperatura objetivo en la cabina tal como se establece por la unidad de control de temperatura sobre la base de las diferencias entre
la temperatura establecida, las temperaturas de entrada de los sensores, y la luz del sol de intensidad. Calculado valor de control de T1 se calcula de acuerdo a los
07
cambios en la entrada de temperatura de ajuste y las temperaturas de los sensores.
5 1
2
3
7 4
6
8 9
10
B3E0740T023
1 Baja intensidad de la luz solar 3 Aire actuador mezcla ángulo de apertura característica (A / C
modo apagado)
intensidad de la luz del sol 2 Alta
07-40-19
SISTEMA DE CONTROL
4 Aire actuador mezcla ángulo de apertura característica (A / C

En modo)
5 completamente abierta (MAX HOT) 6 totalmente
cerrada (MAX COLD) 7 Aire actuador mezcla
ángulo de apertura 8 Low 9 de alta
temperatura 10 ambiente
Corrección
Corrección de entrada de aire
• Cuando el modo de toma de aire se conmuta desde FRESH a REC cuando el A / C está apagado, se añade una corrección al actuador de mezcla de aire ángulo de apertura para
evitar un aumento de la temperatura del flujo de aire. Además, esta corrección retrasa el funcionamiento del actuador de mezcla de aire para evitar una caída repentina de la
temperatura del flujo de aire.
2 2
1
B3E0740T024
1 puerta de entrada de 5 FRÍO

aire 2 Fresh 3 6 Aire actuador mezcla cantidad de corrección de ángulo de apertura 7 Tiempo
Recirculación 4 HOT
Una corrección / C
• Cuando el control del compresor A / C se cambia de A / C ON modo a OFF el modo, el ángulo de apertura del actuador de mezcla de aire se conmuta desde el A / C ON
ángulo de apertura de modo en la / C OFF ángulo de apertura modo A para evitar una aumento de la temperatura del flujo de aire. Además, esta corrección retrasa el
funcionamiento del actuador de mezcla de aire para evitar una caída repentina de la temperatura del flujo de aire. Sin embargo, la operación no se retrasa cuando la
temperatura del evaporador es
15 ° C {59 ° Para más.
07-40-20
SISTEMA DE CONTROL
2 2
1
B3E0740T025
1 A / C de control del compresor 2 A / 5 FRÍO

C en el modo de 3 A / C el modo de 4 6 Aire actuador mezcla cantidad de corrección de ángulo de apertura 7 Tiempo
HOT
MAX HOT y corrección MAX FRÍO

• Cuando la temperatura está ajustado a 29,0, el ángulo de apertura del actuador de mezcla de aire se fija en totalmente abierta y cuando se pone a
15.0, que se fija en totalmente cerrada.
corrección de la temperatura del refrigerante del motor
• Después de que el motor se arranca en invierno, el ángulo de apertura del actuador de mezcla de aire se corrige de modo que se ajusta al lado caliente para evitar la
incomodidad causada por el aire frío soplado desde el orificio de ventilación. Sin embargo, la corrección de la temperatura del refrigerante del motor no se realiza cuando la
temperatura ambiente es 10 ° C {50 ° Para más.
End Of Sie
ESQUEMA DE FLUJO DE AIRE CONTROL DE VOLUMEN
DPE074061194T01
Caracteristicas
• Consta de los controles de volumen de flujo de aire automático y manual con la unidad de control climático para controlar el volumen de flujo de aire (motor del ventilador tensión
aplicada) a través de la potencia de MOS FET.
End Of Sie
FLUJO DE AIRE DE VOLUMEN ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL
DPE074061194T02
07
1 4
13
10 15
11
5 9 14
2 dieciséis
6 12
3
7 8
DPE740ZT1107
1 Fan interruptor 2 temperatura 6 cantidad de radiación solar unidad 7 de

Set 3 Airflow modo 4 motor de la temperatura del refrigerante
Temperatura ambiente de sensor 8 ECT 9 señal de control 10 Clima
temperatura 5 Cabin
07-40-21
SISTEMA DE CONTROL
motor 13 de potencia MOS FET
14 Funcionamiento del ventilador
15
cambio de volumen de flujo de aire 16
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL FLUJO DE AIRE CONTROL DE VOLUMEN
DPE074061194T03
El flujo de aire Control de volumen automático
• La unidad de control climático calcula la característica tensión aplicada motor del ventilador basado en la temperatura fijada, la temperatura
ambiente, y la cantidad de radiación solar.
• Compara las diferencias entre este motor de ventilador aplica voltaje característico y la temperatura objetivo (Calculado valor de control T2) y luego
determina el voltaje aplicado del motor del soplador (tensión AUTO).
• Calculado valor de control T2 es la diferencia entre la temperatura fijada y la entrada de las temperaturas de los sensores, y se utiliza por la unidad de control
de temperatura para determinar la temperatura de la cabina de destino determinado. valor de control Calculado T2 se calcula constantemente de acuerdo a la
temperatura de consigna y la entrada de señales de los sensores.
(V) 1
11 salida 12 Comentarios 2 2
8
43
9
10
5
motor no se realiza durante la corrección desempañador y cuando la temperatura de la cabina es 20 ° C {68 ° Para más, y el modo de flujo de aire se encuentra en modo VENT.
(-) 0 (+)
11
B3E0740T026
1 Estable período de 2 7 MAX-HI 8

Período
volumende
detransición 3
aire frío soplado MEDIO-HI
desde los conductos de ventilación en invierno después de arrancar 9 Sin embargo, la corrección de la temperatura del refrigerante del
el motor.
Cuando enfriamiento 4 Al AUTO-HI
calentar 10 El motor soplador voltaje aplicado característica 11 valor de
5 El motor soplador característica de tensión 6 aplica control calculados T2
Aumenta / disminuye linealmente con la intensidad de la luz solar.
Corrección
corrección de la temperatura del refrigerante del motor (corrección de calentamiento)
• Controla el motor del ventilador voltaje aplicado de acuerdo con el aumento de la temperatura del refrigerante del motor para evitar la incomodidad causada por un alto
07-40-22
SISTEMA DE CONTROL
(V)
1
2
0
3 4
5
B3E0740T027
1 se eleva al voltaje automático. 2 El motor 4 de alta temperatura del refrigerante del motor
soplador de tensión 3 bajo aplicado 5
corrección de la velocidad del vehículo
• Cuando el modo de admisión de aire es en FRESH durante la conducción a alta velocidad, el volumen de flujo de aire aumenta debido al viento que sopla contra el rendimiento
del vehículo y acondicionador de aire se efectúa negativamente. Para evitar esto, el voltaje aplicado motor del ventilador se corrige de acuerdo con la velocidad del vehículo.
También la unidad de control climático realiza de manera estable control, incluso cuando la velocidad del vehículo se cambia repentinamente debido al frenado por el retraso de
la señal de entrada de velocidad del vehículo. Sin embargo, la corrección de la velocidad del vehículo no se realiza durante el control manual de volumen de flujo de aire, la
corrección desempañador, comenzar la corrección de compensación, a prueba de fallos, el mando MAX HOT y MAX-HI.
(V)
80 kmh {50
6
mph}
50 kmh {}
31 mph 80
31
kmh {50
mph}
50 kmh {31
7 mph}
0
0 5
4
(Km / h {} mph) 8
DPE740ZN1A01
.
07
1 Vehículo de corrección de velocidad de demora 5 alta 6
de velocidad 2 Vehículo (Ejemplo) vehículo real variación de velocidad 7 retardada
3 El motor soplador cantidad de corrección del voltaje aplicado 4 velocidad determinación de velocidad del vehículo por el clima
unidad de control
8 Tiempo
corrección de inicio suave

• Límites motor del ventilador tensión aplicada para 3 s después de que el motor del ventilador se pone en marcha en verano para evitar la incomodidad causada por un alto
volumen de aire caliente que sale por la rejilla de ventilación. Sin embargo, la corrección de arranque suave no se realiza cuando la temperatura de la cabina es 20 ° C {68 ° Por
menos y cuando el flujo de aire se encuentra en un modo distinto de VENT.
07-40-23
SISTEMA DE CONTROL
(V) 1
0
0 3 (S)
3
B3E0740T029
1 se eleva al voltaje automático. 2 El motor 3 Tiempo

soplador tensión aplicada
MAX HOT y corrección MAX FRÍO

• Cuando la temperatura del conjunto se encuentra en 29,0, la tensión aplicada motor del ventilador se fija en AUTO-HI, y cuando la temperatura ajustada es en 15.0, la
tensión aplicada motor del ventilador se fija en MAX-HI. Sin embargo, MAX corrección en caliente no se realiza durante la corrección del refrigerante del motor.
nombre de la corrección Temperatura establecida Blower motor aplicado voltaje

corrección MAX HOT 29.0 12,1 (V): AUTO-HI
corrección MAX FRÍO 15.0 V SEGUNDO: MAX-HI
Ventana empañamiento corrección de la prevención en el arranque

• Justo después del arranque del motor, el compresor A / C no está activada debido al control de corte PCM A / C. Como aire sopla desde el desempañador cuando se inicia el
calentador, las ventanas fácilmente pueden quedar empañado. Para evitar esto, el voltaje aplicado motor del ventilador se fija en 0 V para 6 s después de que el interruptor de
encendido se coloca en la posición ON. Sin embargo, la ventana se empañe la corrección de la prevención en el arranque no se realiza cuando el modo de flujo de aire se
encuentra en un modo distinto de CALOR, CALOR / DEF o el desempañador.
A partir de corrección de compensación

• Cuando se inició el motor del ventilador en marcha a la velocidad más baja ( 3,2 V), la tensión aplicada motor del ventilador se fija en
4,4 V durante 2 s para estabilizar el funcionamiento del motor del ventilador de puesta en marcha.
corrección descongelador
• Para mejorar la descongelación de las ventanas, una corrección (+ 2 V) se añade al motor del ventilador tensión aplicada cuando el interruptor del desempañador se
enciende.
A partir de la función de prevención del burn-out
• Cuando el motor del ventilador se pone en marcha en marcha desde el estado parado con un motor de ventilador de tensión aplicada 4,4 V o más, la tensión aplicada
motor del ventilador se fija en 4,4 V durante 1 s para evitar que la potencia MOS FET se queme debido a un exceso de corriente.
El flujo de aire Control de Volumen Manual

• El motor del ventilador voltaje aplicado (volumen de flujo de aire) se puede cambiar en siete pasos con el interruptor del ventilador.
interruptor del ventilador Blower motor aplicado voltaje

primero 4,4 V
segundo 6,1 V
tercero 7,8 V
cuarto 9,5 V
quinto 10,8 V
sexto 12,1 V
7º B+
End Of Sie
ESQUEMA DE FLUJO DE AIRE DE CONTROL DE MODO
DPE074061195T01
Caracteristicas
• Consta de los controles de modo de flujo de aire automático y manual con la unidad de control climático para controlar el modo de flujo de aire a través del actuador de modo de
flujo de aire.
End Of Sie
07-40-24
SISTEMA DE CONTROL
MODO DE FLUJO DE AIRE ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL

DPE074061195T03
9 12
10 14
8 13
31 6 15
2
11
4 7
DPE740ZT1108
1 MODO, switchs desempañador 2 Solar 9 Clima unidad de control 10 de salida 11
cantidad de radiación 3 Motor de Comentarios 12 de flujo de aire del
temperatura del refrigerante 4 ECT sensor actuador modo 13 Operación 14 de flujo de
de temperatura 5 Cabin aire puerta modo 15 de flujo de aire de
cambio de modalidad
6 de mezcla de aire grado de apertura temperatura actuador 7 A / C
condición de control del compresor 8 Señal
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL FLUJO DE AIRE DE CONTROL DE MODO
DPE074061195T05
El flujo de aire modo de control automático
• La unidad de control climático determina el modo de flujo de aire basado en la mezcla de aire ángulo de apertura del actuador actual.
2
31
07
4
5
6
B3E0740T414
1 VENT 2 5 CALIENTE
BI-NIVEL 3 HEAT 6 Aire actuador mezcla ángulo de apertura 7

4 COLD cantidad varía.
Corrección
corrección de la temperatura ambiente
• Para mejorar parabrisas y puerta de cristal de empañamiento, el modo de flujo de aire se fija en HEAT / DEF cuando la temperatura ambiente es baja. Sin
embargo, la corrección de la temperatura ambiente no opera cuando la temperatura se fija en MAX FRÍO.
corrección de la temperatura del refrigerante del motor (corrección de calentamiento)

• Cambia el modo de flujo de aire cuando el motor se pone en marcha en invierno, de acuerdo con el aumento de la temperatura del refrigerante del motor
para evitar el malestar causado por el aire frío soplado hacia los pies. La corrección de la temperatura del refrigerante del motor se realiza sólo cuando la
temperatura de la cabina es 13 ° C {55 ° Por menos, o la cabina
07-40-25
SISTEMA DE CONTROL
temperatura es 23 ° C {73 ° Por menos y la intensidad luz solar es relativamente baja.

.
4312
5 6
7
B3E0740T031
1 DESEMPAÑADOR 2
HEAT / DEF 3 HEAT 4
AUTO 5 LOW 6 ALTA
la temperatura del refrigerante del motor 7
Modo de control Manual del flujo de aire

• Los modos de flujo de aire se puede cambiar por la operación de los switchs de cada modo.
el modo de flujo de aire conmutador accionado Salida de aire
RESPIRADERO CENTRO DE VENTILACIÓN, ventilación lateral
DE DOS NIVELES CENTRO DE VENTILACIÓN, ventilación lateral, FRONTAL CALOR, CALOR TRASERO
CENTRO VENT (LHD) (bajo volumen), orificio de ventilación lateral (LHD) (bajo volumen), FRONT
CALOR Cambio de modo HEAT, REAR HEAT, desempañado lateral (bajo volumen), el desempañador (bajo volumen)
CENTRO VENT (LHD) (bajo volumen), orificio de ventilación lateral (LHD) (bajo volumen), FRONT HEAT,
HEAT / DEF
REAR HEAT, SIDE separador de partículas, DESEMPAÑADOR
DISPOSITIVO ANTIHIELO interruptor DESEMPAÑADOR CENTRO VENT (LHD) (bajo volumen), orificio de ventilación lateral (LHD) (baja
volumen), SIDE separador de partículas, DESEMPAÑADOR
End Of Sie
ESQUEMA DE AIRE controlar la ingesta
DPE074061203T01
Caracteristicas
• Consta de los controles de entrada de aire automático y manual con la unidad de control climático para controlar el modo de entrada de aire a través del accionador de entrada
de aire.
End Of Sie
ESQUEMA DE ENTRADA DE AIRE DEL SISTEMA DE CONTROL
DPE074061203T02
4
10 12
87 9 11
5 13
2
6
31
DPE740ZT1109
1 interruptor REC 7 Señal 8 unidad de control
2 Un control de compresor / C condición 3 climático 9 de salida 10 de aire
Defroster interruptor 4 cantidad de radiación accionador de llegada 11 Operación
solar 5 temperatura Temperatura ambiente 6 12 puerta de entrada de aire
Cabin
07-40-26
SISTEMA DE CONTROL
13 Toma de aire de cambio de modo
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL AIRE DE ADMISIÓN DE CONTROL
DPE074061203T03
Toma de aire Control Automático
• La unidad de control climático calcula la temperatura de la cabina sobre la base de la temperatura ambiente y la intensidad luz solar con el fin de enfriar la temperatura de
la cabina rápidamente de acuerdo con las condiciones de enfriamiento. A continuación, compara la temperatura de la cabina calculada y la temperatura de la cabina real
para determinar el modo de entrada de aire adecuado.
1 Recirculación 2
Fresh 3 Low 4 de
1
alta
valor de temperatura 5 cabina Calculado

2
temperatura 6 Cabin
3 5 4
B3E0740T033
Corrección
corrección MAX FRÍO
• Cuando la temperatura está ajustado a 15.0, la toma de aire se establece en REC para mejorar la eficacia de enfriamiento. Sin embargo, la corrección MAX frío no se
lleva a cabo con la corrección de descongelador o durante el modo A / C OFF.
• Cuando el interruptor DESEMPAÑADOR está activada, la entrada de aire se establece en FRESH para mejorar la descongelación. La toma de aire se establece en FRESH incluso si
se ha ajustado a REC manualmente.
• Cuando la temperatura ambiente es 5 ° C {41 ° Por menos, la toma de aire se establece en FRESH para prevenir el empañamiento de las ventanas.
A / corrección C OFF
• Toma de aire se fija a FRESH con el modo A / C OFF durante el control automático de toma de aire.
Toma de aire de control manual

• Los modos de entrada de aire se puede cambiar accionando el interruptor REC.
el modo de entrada de aire el funcionamiento del interruptor REC
FRESCO Fijo en fresco cuando el interruptor REC se enciende durante el modo REC.
REC Fijo a REC cuando el interruptor REC se enciende durante el modo FRESCO.
End Of Sie
A / C ESQUEMA de control del compresor
DPE074061196T01
07
Caracteristicas
• Consiste en la Un compresor / C automático y controles manuales con la unidad de control climático salida la señal de A / C a la PCM para controlar el
compresor A / C.
• El PCM controla el relé de A / C.
End Of Sie
07-40-27
SISTEMA DE CONTROL
A / C diagrama del sistema de control del compresor

DPE074061196T02
9
13
11
8 10 10 12
2 5
PCM 12
31
7
DPE740ZT1110
1 Un interruptor / C 2 Set modo de temperatura 3, 8 Señal unidad de control 9

el interruptor de descongelador 4 Temperatura Clima 10 Salida 11 Un relé / C
ambiente de temperatura 5 Cabin 6 cantidad de 12 Operación 13 del embrague
radiación solar sensor 7 de temperatura del magnético
evaporador
End Of Sie
A / C OPERACIÓN DE CONTROL DEL COMPRESOR
DPE074061196T04
A / C Compresor Control Automático
• La unidad de control climático determina el modo / OFF / C ON A basado en la temperatura ambiente.
• En A / C ON modo, la señal de A / C (embrague magnético) se enciende / apaga de acuerdo con la temperatura del aire que pasa a través del evaporador. La
temperatura del aire que pasa a través del evaporador en el que la señal de A / C se apaga se determina por el valor de cálculo de la temperatura ambiente que
se calcula en base a la temperatura ambiente, ajuste de temperatura, temperatura de la cabina, y la intensidad luz del sol. Mediante el establecimiento de la señal
de A / C de baja temperatura cuando se necesita una fuerte potencia de refrigeración, tales como cuando la temperatura ambiente es alta, y se establece alta en
otras condiciones, el enfriamiento de la comodidad y economía de combustible durante el funcionamiento A / C se mejoran.
31
- 5} {23 0} {32 ° C { ° F}
3.9 {39} 4.9 {41} 10 {50} 11 {52} ° C { ° F}
98
DPE740ZT1111
1 modo A / C (ON, OFF) determinación
07-40-28
SISTEMA DE CONTROL
determinación 2 Una señal / C (ON, OFF) durante la A / C ON

modo
3 A / C ON el modo de 4 A / C
OFF el modo 5 Temperatura
ambiente 6 Una señal / C ON 7
Una señal / C OFF
8 Varía con el valor de la temperatura ambiente calculada. 9 Temperatura

de aire que pasa a través del evaporador
Corrección
• Cuando el interruptor DESEMPAÑADOR está activada, el sistema se conmuta a A / C ON el modo y la señal de A / C de encendido / apagado de temperatura se establece en 4.9
/ 3.9 ° C {41,0 / 39,0 ° F} para mejorar la descongelación. Sin embargo, la corrección de descongelador no se realiza con la corrección de la temperatura ambiente.

• Cuando la temperatura ambiente es - 5 ° C {23 ° Por menos, la señal de A / C se fija en OFF para proteger el compresor A / C (para evitar que el fluido
compresor A / C de ser presurizado). Durante esta operación, la operación manual utilizando el interruptor de A / C no está disponible.
corrección MAX FRÍO

• Cuando la temperatura está ajustado a 15.0, la señal de A / C de encendido / apagado de temperatura se establece en 4.9 / 3.9 ° C {41,0 / 39,0 ° F}. Ventana empañamiento corrección
de la prevención en el arranque
• El compresor A / C no se enciende debido al control / C de corte PCM A justo después de arrancar el motor. Por lo tanto, el parabrisas y el vidrio de la puerta frontal se
empañaron fácilmente cuando el calentador se enciende y golpes de avión desde el desempañador. Para evitar esto, no hay señal de A / C se emite desde la unidad de
control climático a la PCM durante 6 s después de que el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. La corrección de la prevención ventana de nebulización en el
arranque no se realiza cuando el modo de flujo de aire se encuentra en un modo distinto de CALOR, CALOR / DEF, y descongelador durante el control automático del
volumen del flujo de aire.
A Manual / C Compresor de control

• el modo OFF A / C ON o se selecciona mediante el accionamiento del interruptor de A / C.
A modo / C Condición de operación
el modo A / C ON A / MODO C (A display / C) Fijo en el modo A / C.
A / C OFF Mode (sin pantalla) Fijo en el modo A / C OFF.
A / C de la señal ON / OFF determinación en el modo A / C

.
2
07
3.9 {39} 4.9 {41} ° C { ° F}
DPE740ZT1112
1 señal de A / C ON 2 Una
señal / C OFF
3 Temperatura de aire que pasa a través del evaporador
End Of Sie
CLIMATIZACIÓN unidad de construcción [ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL]
DPE074061190T03
• Una unidad de control de clima de tipo de alambre se utiliza con el acondicionador de aire manual.
• El selector de modo de flujo de aire, control de temperatura, control de volumen de flujo de aire se han ampliado para mejorar la facilidad de operación.
07-40-29
SISTEMA DE CONTROL
4
2
7
5 6
DPE740ZT1113
unidad de control de selector de modo de flujo de interruptor 6 interruptor REC 5 A / C interruptor
aire 2 1 Clima marcar dial de control de volumen desempañador 7 de la luneta trasera
de línea de control 4 Temperatura 3 Flujo de aire
End Of Sie
SISTEMA DE CONTROL DE ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL
DPE074000005T01
Diagrama de bloques
• La unidad de control climático lleva a cabo el control del desempañador en base a la señal enviada desde el selector de modo de flujo de aire, y envía una señal de
funcionamiento al actuador de entrada de aire.
• La unidad de control climático envía una señal de A / C a la PCM a través del cuadro BCM y el instrumento basado en señales enviadas desde el sensor de interruptor de A / C,
interruptor del ventilador y la temperatura del evaporador.
• El PCM envía señales de funcionamiento al relé A / C y la válvula IAC basándose en una señal / C y la señal de vehículo.
8
6
2
dieciséis
7 PCM
14 15
1
12
10
13 17
43
11
DPE740ZT1006
1 El flujo de aire interruptor selector de modo 2 sensor de 4 Interruptor del ventilador 5 unidad de
temperatura del evaporador interruptor de 3 A / C control climático 6 control del
desempañador
07-40-30
SISTEMA DE CONTROL
de control del compresor 7 A / C 8 Aire

ingesta actuador 9 BCM y cuadro de
instrumentos
interruptor 10 refrigerante de presión (HI y presión LO) interruptor de
presión 11 de refrigerante (de media presión) 12 A / C de control de corte
13
de control de aire de
ralentí 14 A / C relé
15 del estator y térmico protector 16

Magnetic embrague 17
válvula IAC
Esquema del sistema de control

• Manual control del desempañador acondicionador de aire y de control del compresor A / C.
nombre de control parte de control
control del desempañador unidad de control climático
Un control de compresor / C unidad de control climático
control de desempañador
1. Cuando el selector de modo de flujo de aire está en la posición DESEMPAÑADOR, un alambre se mueve el enlace principal modo de flujo de aire, girando el modo de flujo de
aire para el descongelador.
2. El interruptor desempañador se enciende al mismo tiempo, y la CPU envía una señal para activar el modo de entrada de aire a FRESH.
3. El actuador de entrada de aire opera y se vuelve al modo de entrada de aire a FRESH.
3
6
APAGADO EN 2
4
9 07
UPC
8
7
DPE740ZT1007
unidad de control de selector de modo de principal FRESH señal 8 Aire actuador
flujo de aire 2 1 Clima marcar 3 Para posición admisión enlace 7 modo 6 de flujo de
DESEMPAÑADOR 4 Defroster interruptor 5 aire 9 Para posición FRESH
Wire
07-40-31
SISTEMA DE CONTROL
X: Opera
-: No operar
el modo de flujo de aire el modo de entrada de aire (interruptor REC empujado) control del desempañador
RESPIRADERO REC ⇔ FRESCO -

DE DOS NIVELES REC ⇔ FRESCO -
CALOR REC ⇔ FRESCO -
HEAT / DEF REC ⇔ FRESCO -
DISPOSITIVO ANTIHIELO FRESCO x
A / C de control del compresor

• La unidad de control climático envía una señal de A / C a la PCM a través del cuadro BCM y el instrumento basado en señales enviadas desde el sensor de interruptor de A / C,
interruptor del ventilador y la temperatura del evaporador.
• El PCM controla el relé / C A y la válvula IAC basado en la señal de entrada de la unidad de climatización y el interruptor de presión del
refrigerante.
7
6
2 2 2
1 3 4 PCM 5
B3E0740T040
señal 1 Evaporador sensor de temperatura 2 5 Salida 6 A / C relé 7

A/C embrague magnético 8
3 unidad de control climático clúster 4
BCM e instrumento válvula IAC
A / C señal de control on / off

• La unidad de control climático se convierte la señal de A / C (embrague magnético) de encendido y apagado basa en la temperatura del aire que pasa a través del evaporador
cuando el A / C y los conmutadores de ventilador son en. Esto mantiene la temperatura de la superficie del evaporador dentro de la gama especificada, evitando que el evaporador
de la congelación mientras que el interruptor del ventilador y el interruptor de A / C están encendidos.
EN
APAGADO
3.9 {39} 4.9 {41} ° C { ° F}
B3E0740T420
señal de 1 A / C de encendido / apagado de la decisión 2
sensor de temperatura del evaporador señal de 3 A / C
End Of Sie
07-40-32
RESTRICCIONES 08SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-00 AIRE sistema de bolsa. . . . . . . . . . 08-10 CINTURÓN DE
DIAGNÓSTICO A BORDO. . . . 08-02 SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . 08-11
Toc de SCT
08-00 ESQUEMA
RESTRICCIONES ABREVIATURAS. . . . . . 08-00-1 Limitaciones de las características. . . . . . . . . . . . 08-00-1
Fin de Toc
RESTRICCIONES ABREVIATURAS
DPE080000000T01
ALR DLC retractor de seguridad automático
Enlace de datos de DTC

ELR Retractor de bloqueo de emergencia GND
planta IG
de
encendido LED PAD diodo emisor de luz

La desactivación de pasajeros de Air Bag PID
La identificación de parámetros SAS
Sofisticado sensor SST Air Bag

Sistema de diagnóstico mundial WDS
herramienta de servicio especial
End Of Sie
CARACTERÍSTICAS las restricciones
DPE080000000T02
• Un módulo de airbag del lado del conductor ha sido adoptado.

• Un módulo de airbag del lado del pasajero ha sido adoptado.
• Un módulo de airbag de cortina ha sido adoptado.
• Un módulo de airbag lateral ha sido adoptado.
• Un cinturón de seguridad pre-tensor ha sido adoptada.
• cinturón de seguridad de tres puntos con las siguientes funciones para los pasajeros de los asientos delanteros adoptó
- ELR (Retractor de bloqueo de emergencia: mecanismo de bloqueo de emergencia)
mejora de la seguridad - cinturón de seguridad Pre-tensor (Ver 8/10/10 PRETENSOR CINTURÓN DE CONSTRUCCIÓN / operación.)
- Limitador de carga, que ajusta la fuerza de retención del cinturón de seguridad para reducir la posibilidad de lesiones a los pasajeros causadas por el
exceso de presión del cinturón de seguridad después de la operación de pre-tensor
• cinturón de seguridad de tres puntos con las siguientes funciones para los pasajeros del asiento de la segunda fila adoptó
- ELR
• cinturón de seguridad de tres puntos con las siguientes funciones para los pasajeros del asiento de la tercera fila adoptó
- ELR
End Of Sie
08
08-00-1

ESQUEMA DE A BORDO función de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO A BORDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 08-02-1 08-02-1
Fin de Toc
DIAGNÓSTICO A BORDO ESQUEMA DE FUNCIONES

DPE080200000T01
• El sistema de bolsa de aire tiene una función de diagnóstico de a bordo para facilitar el diagnóstico del sistema.
• La función de diagnóstico a bordo consta de las siguientes funciones: una función de detección de mal funcionamiento, que detecta el mal funcionamiento generales en las
partes relacionadas con el sistema de bolsa de aire; una función de memoria, que almacena detectaron DTCs; una función de visualización, lo que indica un mal funcionamiento
del sistema de visualización de DTC; una función de control / datos PID, que lee las señales de entrada / salida específicos.
• Utilizando el WDS o equivalente, DTCs se puede leer y eliminado, y la función de control / datos PID puede ser activado.
• El sistema tiene una función de seguridad para evitar la activación accidental de las bolsas de aire en caso de un mal funcionamiento del sistema de bolsas de aire.
End Of Sie
FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO A BORDO
DPE080200000T02
Mal funcionamiento de auto-diagnóstico Función función de
detección de mal funcionamiento
• Detecta disfunciones generales en las partes relacionadas con el sistema de bolsas de aire.
• Si el módulo de control del funcionamiento / función SAS no puede mantenerse debido a cualquier causa, la función de seguridad se detiene el control del sistema de bolsa de aire y
parpadea la luz de advertencia del sistema de bolsa de aire para evitar que las bolsas de aire de funcionamiento (desplegar) accidentalmente.
• Tiendas fallos en las piezas relacionadas con el sistema de bolsas de aire detectados por la función de detección de mal funcionamiento, y el contenido de avería
almacenados no se borran aunque el interruptor de encendido se coloca en la posición LOCK o el cable negativo de la batería es la desconexión.
función de visualización
• Cuando la función de detección de mal funcionamiento detecta un mal funcionamiento, la luz de advertencia del sistema de bolsa de aire se enciende para avisar al conductor.
Usando la función de comunicación comprobador externo, DTCs puede ser la salida a la DLC-2 a través de la K-Line.
08
08-02-1
mesa de DTC
DTC
bolsa de aire de advertencia del sistema patrón
pantalla ubicación mal funcionamiento del sistema
Orden de
WDS de luz parpadeante
prioridad
Lado conductor conjunto de módulo de bolsa de aire de cortina incorrecta

B1046 24 10
Lado conductor conjunto de módulo de bolsa de aire del lado

B1047 22 8
incorrecto
Del lado del conductor El sensor de bolsa de aire lateral No. 1 montaje
B104B 63 dieciséis
incorrecto
Del lado del pasajero sensor de airbag lateral No. 1 montaje

B104C 64 17
incorrecto
B104D 42 14 conjunto de sensor de zona Crash incorrecto
Del lado del pasajero sensor de bolsa de aire No. circuito interno 1
B104F 64 17
sistema desactivado
Del lado del conductor El sensor de bolsa de aire lateral No. circuito
B1051 63 dieciséis
interno 1 sistema desactivado
Del lado del pasajero conjunto de módulo de bolsa de aire del lado incorrecto
B1055 23 9
Del lado del pasajero conjunto de módulo de bolsa de aire de cortina incorrecta
B1056 25 11
B1058
B2228
B2230 19 6 Lado conductor conjunto de módulo de bolsa de aire incorrecto
B2232
B2234
B1059
B2229
Del lado del pasajero conjunto de módulo de bolsa de aire incorrecto
B2231 21 7
B2233
B2235
Del lado del conductor El sensor de bolsa de aire lateral No. circuito
B1144
interno 2 del sistema desactivado
46 18
Lado conductor bolsa de aire lateral error de comunicación sensor
B1145
sistema No. 2
Del lado del pasajero sensor de airbag lateral No. circuito interno 2 del
B1146
sistema desactivado
47 19
Del lado del pasajero bolsa de aire lateral error de comunicación sensor
B1147
sistema No. 2
SAS tensión de fuente de alimentación del módulo de control

B1318 • continuamente iluminado •
disminuye (menos de 9 V)
B1342 12 4 módulo de control SAS
08-02-2
DTC
Orden de
prioridad
• continuamente iluminado • circuito de la luz de advertencia del sistema de bolsa de aire abierto
B1869 bolsa de aire circuito de la luz de advertencia del sistema de corto a masa de la
• No se ilumina •
carrocería
circuito de desactivación del airbag del pasajero (PAD) del sistema del
B1871 56 24
interruptor desactivado
Lado conductor pre-tensor de la resistencia del circuito de cinturón

B1877
de seguridad de alto
circuito de cinturón de seguridad pre-tensor lado conductor corta a la fuente de

B1878 33 12
alimentación
circuito de cinturón de seguridad pre-tensor del lado del conductor en corto a

B1879
masa corporal
Del lado del pasajero pre-tensor de la resistencia del circuito de cinturón de

B1881
seguridad de alto
circuito de cinturón de seguridad pre-tensor del lado del pasajero corta a la

B1882 34 13
fuente de alimentación
circuito de cinturón de seguridad pre-tensor del lado del pasajero corto a

B1883
masa de la carrocería
bolsa de aire de desactivación (PAD) circuito indicador de pasajeros abierto o

B1884 18 26
cortocircuito a masa de la carrocería
Lado conductor pre-tensor de la resistencia del circuito del cinturón

B1885 33 12
de seguridad bajo
Del lado del pasajero pre-tensor de la resistencia del circuito del cinturón de
B1886 34 13
seguridad bajo
Lado conductor circuito de módulo de bolsa de aire corto a la fuente de

B1916 19 6
alimentación
Del lado del pasajero circuito de módulo de bolsa de aire corto a la fuente de
B1925 21 7
alimentación
B1932 19 6 Lado conductor resistencia del circuito módulo de bolsa de aire de alta
Del lado del pasajero resistencia del circuito módulo de bolsa de aire de alta
B1933 21 7
08
B1934 19 6 Lado conductor resistencia del circuito del módulo de airbag de baja
Del lado del pasajero resistencia del circuito del módulo de airbag de baja
B1935 21 7
Lado conductor circuito de módulo de bolsa de aire corto a masa de la

B1936 19 6
carrocería
Del lado del pasajero circuito de módulo de bolsa de aire corto a masa de la
B1938 21 7
carrocería
08-02-3
DTC
Orden de
prioridad
lado a lado del conductor circuito de módulo de bolsa de aire corto a la fuente
B1992
de alimentación
lado a lado del conductor circuito de módulo de bolsa de aire corto a masa de
B1993
la carrocería
22 8
Lado conductor resistencia del circuito lado del módulo de bolsa de aire de alto
B1994
Lado conductor resistencia del circuito lado del módulo de bolsa de aire bajo
B1995
lado del lado del pasajero circuito de módulo de bolsa de aire corto a la fuente de
B1996
alimentación
lado del lado del pasajero circuito de módulo de bolsa de aire corto a masa de la
B1997
carrocería
23 9
Del lado del pasajero resistencia del circuito lado del módulo de bolsa
B1998
de aire de alto
Del lado del pasajero resistencia del circuito lado del módulo de bolsa
B1999
de aire bajo
circuito interno del sistema sensor de zona Crash deshabilitado

B2226
42 14
B2227 error de comunicación del sistema sensor de zona Crash
B2477 54 2 Error de configuración
Lado conductor resistencia del circuito del módulo de airbag de

B2773
cortina bajo
Lado conductor resistencia del circuito del módulo de airbag cortina

B2774
de alto
24 10
Lado conductor cortina de circuito del módulo de bolsa de aire corto a masa de la
B2775
carrocería
Lado conductor cortina de circuito del módulo de bolsa de aire corta a la fuente de
B2776
alimentación
Del lado del pasajero resistencia del circuito del módulo de airbag de cortina
B2777
bajo
Del lado del pasajero resistencia del circuito del módulo de airbag cortina
B2778
de alto
25 11
Del lado del pasajero cortina de circuito del módulo de bolsa de aire corto a
B2779
masa de la carrocería
Del lado del pasajero cortina de circuito del módulo de bolsa de aire corta a
B2780
la fuente de alimentación
error de datos de comunicación del sistema sensor de zona Crash

B2856 42 14
Mala conexión de los conectores del módulo de control SAS

B2867 31 3
Del lado del pasajero error datos de comunicación

B2886 64 17
sistema sensor de airbag
Lado conductor error datos de comunicación sistema sensor de airbag

B2887 63 dieciséis
Lado conductor bolsa de aire lateral error de comunicación

U2017 63 dieciséis
sistema de sensor
08-02-4
DTC
Orden de
prioridad
Del lado del pasajero bolsa de aire lateral error de comunicación

64 17
sistema de sensor
Función de Monitoreo PID / Datos

• Mediante el uso de la función de control PID / datos, el elemento monitorizado de la señal de entrada / salida, como se establece en el módulo de control SAS, se
puede seleccionar libremente y leer en tiempo real.
• El WDS o equivalente se utiliza para leer la información del monitor PID / datos. U2018
08
08-02-5
mesa de control PID / DATOS
Nombre del PID (definición) Unidad / Condición Condición de la operación (Referencia) Terminal
CCNT_RCM • DTC detecta: 1-255
• •
(Número de DTCs continuas) • No se detectan DTC: 0
CR2D_Comm
(Lado conductor lado de la bolsa de aire OK / • Normal de sensor: OK
2I, 2L
sensor No. 2 sistema de error de datos de FALLO • Sensor de comunicación mal funcionamiento: FALLO
comunicación)
CR2D_Inter
(Lado del conductor sensor de airbag lateral No. OK / • Normal de sensor: OK
2I, 2L
circuito interno 2 del sistema desactivado) FALLO • Fallo del sensor interno: FALLO
CR2D_Mount
(Lado conductor lado de la bolsa de OK / • Normal de sensor: OK
2I, 2L
aire sensor No. 2 montaje incorrecto) FALLO • Instalar sensores mal funcionamiento: FALLO
CR2D_Short
(Lado conductor lado de la bolsa de aire OK / • Normal de sensor: OK
2I, 2L
sensor No. 2 sistema de error de FALLO • Sensor de circuito abierto o corto: FALLO
comunicación)
CR2P_Comm
(Del lado del pasajero lado de la bolsa de aire OK / • Normal de sensor: OK
2U, 2R
sensor No. 2 sistema de error de datos de FALLO • Sensor de comunicación mal funcionamiento: FALLO
comunicación)
CR2P_Inter
(Pasajeros-lado del sensor de airbag lateral OK / • Normal de sensor: OK
2U, 2R
No. circuito interno 2 del sistema FALLO • Fallo del sensor interno: FALLO
desactivado)
CR2P_Mount
2U, 2R
sensor No. 2 montaje incorrecto) FALLO • Instalar sensores mal funcionamiento: FALLO
CR2P_Short
2U, 2R
sensor No. 2 sistema de error de comunicación) FALLO • Sensor de circuito abierto o corto: FALLO
IGN_V_2 • interruptor de encendido está en ON: B +

V •
(tensión IG1) • Otro (0
I_PAD_SW Encendido • interruptor PAD está en PASS AIRBAG en la posición: En
•
(Estado del interruptor PAD) apagado • interruptor PAD está en la posición PASS AIRBAG OFF: Apagado
RES_AB_D
(Resistencia módulo de bolsa de aire del lado ohm Bajo cualquier condición: 1.5-4.7 ohmios 1A, 1D
del conductor)
RES_AB_P
(Resistencia módulo de bolsa de aire del ohm Bajo cualquier condición: 1.3-4.7 ohmios 1V, 1S
lado del pasajero)
RES_CAB_D
(Resistencia cortina módulo de bolsa de aire ohm Bajo cualquier condición: 1.3-4.7 ohmios 2B, 2E
del lado del conductor)
RES_CAB_P
(Resistencia cortina módulo de bolsa de aire ohm Bajo cualquier condición: 1.3-4.7 ohmios 2Z, 2W
del lado del pasajero)
RES_PT_D
(Lado conductor pre-tensor de la resistencia del ohm Bajo cualquier condición: 1.3-4.7 ohmios 2A, 2D
cinturón de seguridad)
RES_PT_P
(Del lado del pasajero pre-tensor de la resistencia ohm Bajo cualquier condición: 1.3-4.7 ohmios 2Y, 2V
del cinturón de seguridad)
RES_SAB_D
(Resistencia lateral módulo de bolsa de ohm Bajo cualquier condición: 1.3-4.7 ohmios 2J, 2G
aire del lado del conductor)
RES_SAB_P
(Resistencia lado del módulo de bolsa de aire del ohm Bajo cualquier condición: 1.3-4.7 ohmios 2P, 2S
lado del pasajero)
End Of Sie
08-02-6
SISTEMA DE AIRBAG
SISTEMA 08-10 AIRBAG

AIRBAG Descripción general del sistema. . . . . . . . . 08-10-1 LADO CONDUCTOR MODULO AIRBAG construcción / explotación. . . .
AIRBAG sistema estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-7 LADO PASAJERO función del módulo de
VISTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-2 AIRBAG DEL airbag. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-7 LADO PASAJERO MODULO
SISTEMA ESQUEMA DE CONEXIÓN. 08-10-3 FUNCIÓN MÓDULO AIRBAG construcción / explotación. . . . . . . 08-10-7 SIDE AIRBAG
DE CONTROL SAS. . 08-10-4 módulo de control SAS función del módulo. . . 08-10-7 MODULO AIRBAG LADO construcción
construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-4 / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-8 cortina de aire bolso
PASAJERO AIRBAG de desactivación (PAD) la función del de la función módulo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-8 cortina de
sistema. . . . . . . . . . . . . . . 08-10-6 PASAJERO AIRBAG de aire DEL MODULO construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
desactivación (PAD) SISTEMA vista estructural. . . . . . . 08-10-6 . 08-10-8 PRETENSOR FUNCIÓN DE CINTURÓN DE SEGURIDAD. . . . .
PASAJERO AIRBAG de desactivación (PAD) SISTEMA DE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-9 PRETENSOR CINTURÓN DE
CONSTRUCCIÓN / CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . 08.10.10
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-6 LADO

CONDUCTOR MODULO AIRBAG
FUNCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-10-7
Fin de Toc
AIRBAG ESQUEMA DEL SISTEMA

DPE081000000T01
• El sistema de bolsa de aire es un dispositivo que complementa la función de retención de pasajeros de los cinturones de seguridad. El sistema de bolsas de aire no tendrá el efecto
diseñada si los cinturones de seguridad no se usan correctamente.
• El sistema de bolsa de aire se compone de las siguientes partes:
ít. contorno
• Reconoce módulo de bolsa de aire en realidad equipada o cinturón de seguridad

módulo de control SAS
pretensor según la configuración del módulo.
sensor de zona de impacto • Detecta grado de impacto, la convierte en una señal eléctrica, y envía la señal al
módulo de control SAS. Para la operación, referirse al módulo de control SAS,
Aire Módulo de bolsa y Pre-tensor de cinturón de seguridad de operación de
Sensor lado de la bolsa de aire
despliegue. (Ver 08-10-4 módulo de control SAS construcción / explotación)
módulo de bolsa de aire del lado del conductor

• Adoptada para mejorar la seguridad en colisiones frontales.
bolsa de aire del lado del pasajero del módulo del
• -Protección lateral de tórax tipo de módulo de bolsa de aire se utiliza de acuerdo con la
airbag lateral del módulo
adopción del módulo de bolsa de aire de cortina.
módulo de airbag de cortina • Adoptada para mejorar la seguridad en las colisiones laterales.
cinturón de seguridad Pre-tensor • De tipo pistón cinturón de seguridad pre-tensor ha sido adoptada.
• interruptor PAD se ha adoptado permite la desactivación opcional del lado del pasajero del
interruptor PAD módulo de airbag, el módulo de bolsa de aire de lado a lado del pasajero, y el cinturón de
seguridad pre-tensor del lado del pasajero.
• indicador de PAD se ha adoptado para informar conductor y el acompañante del estado de

espera de despliegue de la del lado del pasajero del módulo de airbag, el módulo de bolsa de
indicador de PAD
aire de lado a lado del pasajero, y el cinturón de seguridad pre-tensor del lado del pasajero.
bolsa de aire la luz de advertencia del sistema • LED ha sido adoptado. 08
End Of Sie
08-10-1
SISTEMA DE AIRBAG
VISTA AIRBAG sistema estructural

DPE081000000T02
5
1
2
6
3
10
12
11
13
8
DPE810ZT1001
módulo de airbag 1 Aire luz de advertencia del 8 Side módulo de bolsa de aire 9 Curtain
sistema de bolsas interruptor de resorte 4 PAD 3 2 módulo de bolsa de aire 10 Crash sensor de
Reloj lado conductor zona sensor de bolsa de aire 11 Side No. 1 12
Side sensor de bolsa de aire No. 2 13 cinturón
módulo de control de módulo de bolsa de aire de seguridad Pre-tensor
indicador 7 PAD 6 SAS 5 del lado del pasajero
End Of Sie
08-10-2
SISTEMA DE AIRBAG
ESQUEMA DE BOLSAS DE AIRE SISTEMA DE CABLEADO

DPE081000000T03
IG1 IG1
10 dieciséis
1W
1A 1J 2A 1A
2 1R 17
1D 1L 2B 1B
1I
43
KLN 1V en Letras
1T
18
IG1 1S segundo
1U
2D UN
19
6 2A segundo
7
re 1T
2B UN
mi do 1H
20
8
2E licenciado
10
ABBA 1E 2J UN
9 1 21
1B 2G segundo
10
2Y UN
UN 2F
22
11
2V segundo
2C
23
AB 2X 2Z UN
12
segundo 2AA 2W segundo
UN 2I
13 2P UN
2L 24
2S segundo
AB 2U
14
segundo 2R
2
15
1 2
15
1
DPE810ZT1002
1 módulo de control SAS 2 sensor de airbag lateral 13 del lado del conductor No. 2 14 de pasajeros del
08
Cuadro de instrumentos lado del sensor de airbag lateral No. 2 15 Conexión deficiente bar detector 16
3 Aire testigo del sistema de bolsa de 4 del muelle de reloj 17 del lado del controlador de módulo de bolsa de aire 18
DLC-2 del lado del pasajero módulo de bolsa de aire pre- 19 lado conductor cinturón
5 PAD indicador 6 PAD de seguridad del tensor 20 del lado del conductor del módulo de airbag de
interruptor 7 PASS AIRBAG en cortina 21 del lado del controlador de módulo de bolsa de aire del lado del
8 PASS AIRBAG OFF sensor cinturón de seguridad pre-tensor 22 del lado del pasajero 23 del lado del
de zona 9 Crash 10 de par pasajero del módulo de airbag de cortina 24 del lado del pasajero módulo de
trenzado airbag lateral
sensor de airbag lateral 11 del lado del conductor No. 1 sensor bolsa de
aire lateral 12 del lado del pasajero No. 1
End Of Sie
08-10-3
SISTEMA DE AIRBAG
FUNCIÓN MÓDULO DE CONTROL SAS

DPE081057030T01
contorno
• Sobre la base de la configuración del módulo, el funcionamiento (despliegue) acorde con el tipo real de módulo de bolsa de aire o variación ajuste del
cinturón de seguridad del pretensor se pueden controlar. Si la configuración del módulo es incompleta o incorrecta, la función de diagnóstico de a bordo
muestra un DTC. (Ver 08-02-1 la función a bordo de diagnóstico.) Si se sustituye el módulo de control SAS, es necesario realizar la configuración del
módulo para que coincida con las especificaciones del vehículo en el que se está instalando. Consulte el Manual de taller para el procedimiento.
End Of Sie
SAS MÓDULO DE CONTROL DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE081057030T02
Sistema frontal Air Bag
1. Durante una colisión frontal o frontal offset, los sensores de impacto en el sensor de zona de choque y el módulo de control SAS detectar el impacto.
2. El grado de impacto detectado por el sensor de choque en el sensor de zona de choque se convierte en una señal eléctrica y se envía al módulo de control
SAS a través del circuito de amplificación de señal.
3. Simultáneamente, el sensor de choque módulo de control SAS convierte el grado de impacto detectado en una señal eléctrica.
4. El módulo de control SAS procesa los cálculos para las dos señales eléctricas en el circuito de control de salida y compara el valor a un valor
preestablecido.
5. El módulo de control SAS completa un circuito de ignición para los cinturones de seguridad pre-tensor que está sincronizado con el despliegue de los módulos de
airbag del conductor y del lado del pasajero, y una señal de operación se envía a los cinturones de pre asiento tensor.
2 1
7
3
BHE0810T004
sensor 1 SAS módulo de circuito de control 5 de salida
control 2 Crash sensor de zona 6 módulo de bolsa de aire delantera (aire conductor o del lado del pasajero
módulo de bolsa) del cinturón de
3 Crash
seguridad 7 Pre-tensor
4 circuito de amplificación de señal
Sistema lado de la bolsa de aire
1. Durante una colisión lateral en el vehículo, los sensores de impacto en el lado de la bolsa de aire sensor No. 1, sensor de bolsa de aire lateral No. 2 y el módulo de
control SAS detectar la colisión.
2. El grado de impacto detectado por el sensor de choque en el sensor de bolsa de aire lateral se convierte en una señal eléctrica y se envía al módulo de
control SAS a través del circuito de amplificación de señal.
3. Simultáneamente, el sensor de choque módulo de control SAS convierte el grado de impacto detectado en una señal eléctrica.
4. El módulo de control SAS procesa los cálculos para las tres señales eléctricas en el circuito de control de salida y compara el valor a un valor
preestablecido.
5. El circuito de control de salida determina el grado de impacto en el vehículo por el valor de los sensores de impacto, completa un circuito módulo de
encendido bolsa de aire lateral del módulo de airbag y de cortina, y envía la señal de despliegue para los módulos de airbag.
08-10-4
SISTEMA DE AIRBAG
2
1
6
4
8
5
DPE810ZT1013
1 SAS módulo de control 2 Side sensor de 5 Señal circuito de amplificación 6 de salida
bolsa de aire No. 1 3 Side sensor de bolsa del circuito de control 7 Side módulo de
de aire No. 2 sensor 4 Crash bolsa de aire 8 Curtain módulo de airbag
Sistema lado del sensor de Bolsas de Aire
1. Para mejorar la detección de un impacto a un lado del vehículo, sensores de las bolsas de aire laterales se han colocado en la parte delantera y trasera (No.1: Frontal, No.2:
posterior). .
DPE810ZT1003
sensor de bolsa de aire 1 Side No. 1 sensor de bolsa de aire 2 Side No. 2 08
Bolsa de Aire Desactivación interruptor de funcionamiento (despliegue) Control (PAD) de pasajeros

• Cuando el interruptor PAD se gira a la posición OFF, el módulo de control SAS inhibe la operación (despliegue) del lado del pasajero módulo de bolsa de aire,
del lado del pasajero módulo de airbag lateral, y el cinturón de seguridad pre-tensor del lado del pasajero, incluso si el grado de impacto de la colisión es
suficiente para el funcionamiento del módulo de colchón de aire normal (despliegue). Al mismo tiempo, el indicador de PAD se ilumina para alertar al conductor y
los pasajeros (asiento del lado del pasajero-) de la condición inoperantes (undeployable) de la bolsa de aire.
• Cuando el interruptor PAD gira a la posición ON, el del lado del pasajero módulo de bolsa de aire, del lado del pasajero módulo de airbag lateral, y el cinturón
de seguridad pre-tensor del lado del pasajero operar (desplegar) normalmente durante una colisión y el indicador de PAD sale .
• Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el indicador se ilumina durante PAD aprox. 6 s mientras que el módulo de control SAS
inspecciona por el mal funcionamiento en el circuito. Si se detecta una avería en el circuito, se muestra un DTC.
End Of Sie
08-10-5
SISTEMA DE AIRBAG
PASAJERO AIRBAG de desactivación (PAD) la función del sistema

DPE081064170T01
• Por la operación del interruptor PAD, los ocupantes del vehículo pueden cambiar opcionalmente la del lado del pasajero del módulo de airbag, el módulo de bolsa de
aire del lado del pasajero del lado, y el cinturón de seguridad pre-tensor del lado del pasajero entre operativa (móviles) y las condiciones inoperantes (undeployable).
End Of Sie
PASAJERO AIRBAG de desactivación (PAD) SISTEMA vista estructural
DPE081064170T02
DPE810ZT1014
indicador del interruptor 3 módulo de control SAS

PAD 2 PAD 1
End Of Sie
PASAJERO AIRBAG de desactivación (PAD) CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA / OPERACIÓN
DPE081064170T03
• Consiste en el interruptor PAD, instalado en el lado izquierdo del salpicadero, el indicador PAD, instalado cerca del centro del salpicadero, y el
módulo de control SAS.
• Con la llave insertada, cuando el interruptor PAD se gira a la posición OFF, eléctrica una corriente desde el módulo de control SAS pasa a través del interruptor
PAD a tierra, formando de este modo un circuito de apagado. Al mismo tiempo, el indicador de PAD ilumina y se inhibe el funcionamiento (despliegue) del lado
del pasajero del módulo de airbag, el módulo de bolsa de aire de lado a lado del pasajero, y el cinturón de seguridad pre-tensor del lado del pasajero.
1 2
IG1 IG1
3
3
9 9
4 4
8 10 7 8 10
5 6 5 6
11 11
DPE810ZT1015
1 interruptor PAD está en PASS AIRBAG el interruptor ON PAD 7 actual Un módulo de bolsa de aire módulo de airbag lateral de
posición 2 está en PASS AIRBAG posición del interruptor indicador 4 la correa eléctrico 8 módulo de control SAS 9 del lado del
PAD OFF 3 PAD pasajero 10 del lado del pasajero 11 del lado del pasajero
pretensor asiento
5 PASS AIRBAG en 6 PASS

AIRBAG OFF
End Of Sie
08-10-6
SISTEMA DE AIRBAG
LADO CONDUCTOR AIRBAG función del módulo

DPE081057010T01
contorno
• Durante una colisión frontal o delantera offset, una señal de operación desde el módulo de control SAS se recibe y la bolsa de aire delantera opera
(despliega), suavizando el impacto a las áreas de la cabeza y de la cara del conductor.
End Of Sie
LADO CONDUCTOR MODULO AIRBAG construcción / explotación
DPE081057010T02
• Instalado en el centro de la rueda de dirección.
• El inflador opera en el orden siguiente:
Operación inflador
1. Cuando se recibe una señal de operación (despliegue) del módulo de control SAS, el encendedor integrado en el inflador genera calor y enciende
el agente de ignición.
2. El encendido del agente de ignición provoca la combustión de un agente generador de gas que forma gas nitrógeno.
3. El gas nitrógeno se enfría en el filtro y el filtrado se inyecta en la bolsa de aire.
2 4
1 3
6 6
DPE810ZT1004
1 ignitor 2 4 Gas agente generador 5 Gas agente generador

agente de inflación 3 de combustión 6 a la bolsa de aire
La ignición del agente de la inflación
End Of Sie
LADO PASAJERO AIRBAG función del módulo
DPE081057050T01
contorno
• Durante una colisión frontal o delantera offset, una señal de operación desde el módulo de control SAS se recibe y la bolsa de aire opera (despliega),
08
suavizando el impacto a las áreas de la cabeza y de la cara del pasajero delantero.
End Of Sie
LADO PASAJERO MODULO AIRBAG construcción / explotación
DPE081057050T02
• Instalado en el tablero de instrumentos.
• La operación inflador es la misma que la bolsa de aire del lado del conductor. (Ver 08-10-7 LADO CONDUCTOR MODULO AIRBAG construcción /
explotación).
End Of Sie
SIDE AIRBAG función del módulo
DPE081000147T01
• Durante una colisión con el lado del vehículo, la bolsa de aire opera (despliega) después de recibir una señal de funcionamiento del módulo de control SAS,
la desactivación de impacto a la zona del pecho del conductor y el acompañante.
• Opera en conjunción con el módulo de airbag de cortina.
End Of Sie
08-10-7
SISTEMA DE AIRBAG
LADO MODULO AIRBAG construcción / explotación

DPE081000147T02
Construcción
• módulos lado de la bolsa de aire se instalan en los lados exteriores de los respaldos de los asientos delanteros.
• El módulo de bolsa de aire lateral se compone de una bolsa de inflador y el aire.
• Cuando la bolsa de aire opera (despliega), el asiento de atrás del ajuste se extiende aparte por gas argón generado desde el inflador, inflando la bolsa de
aire.
2
1
DPE810ZT1006
1 Lado del módulo del airbag 2 3 bolsa de aire
inflador

1. El encendedor integrado en el inflador empieza a acumular calor cuando la señal de funcionamiento (despliegue) se envía desde el módulo de control SAS. El
agente de la inflación es encendido por la acumulación de calor en el encendedor.
2. El gas de argón se expande debido al calor del agente inflación encendido.
3. El gas argón expansión rompe la barrera de descarga, se enfría y se filtra por el filtro, y luego se inyecta en la bolsa de aire. .
4
2
7
7
3 6
1
DPE810ZT1007
1 ignitor 2 5 Argon expansión de gas barrera 6

agente de la inflación de descarga 7 a la bolsa de aire
3 La combustión de agente de inflado 4 gas
argón
End Of Sie
Cortina de aire BOLSA función del módulo
DPE081000171T01
• Durante una colisión lateral en el vehículo, la bolsa de aire opera (despliega) después de recibir una señal de funcionamiento del módulo de control SAS, la
desactivación de impacto para el lado de la cabeza del conductor y otros pasajeros (pasajero-lado y el pasajero fuera de borda-sentado trasera ).
• Opera en conjunción con el módulo de bolsa de aire lateral.

End Of Sie
Cortina de aire DEL MODULO construcción / explotación
DPE081000171T02
Construcción
• Los módulos de airbag de cortina están equipados a lo largo del borde del techo entre los pilares A y D.
• El módulo de airbag de cortina se compone de la bolsa inflador y el aire.
• Cuando la bolsa de aire de cortina se despliega, la guarnición del pilar y techo se separan por gas argón generado desde el inflador, inflando la bolsa de aire.
08-10-8
SISTEMA DE AIRBAG
2 1
DPE810ZT1008
1 Cortina de módulo de bolsa de aire 2 3 bolsa de aire
inflador
• Un inflador de tipo almacenado se ha adoptado en lugar de utilizar un agente de encendido en el inflador.

1. Cuando se recibe una señal de operación (despliegue) del módulo de control SAS, el encendedor enciende.
2. El encendido hace que el área de descarga de la pared para abrir y se libera gas comprimido.
3. El gas comprimido pasa a través del filtro y el filtrado se inyecta en la bolsa de aire. .
5
6
2 4
1 3
DPE810ZT1009
1 ignitor 4 gas comprimido 5 Filtro 6

08
2 gas comprimido a la bolsa de aire
3 La combustión de agente de inflación
End Of Sie
PRETENSOR CINTURÓN DE FUNCIÓN
DPE081057630T01
• Cuando un vehículo está involucrado en una colisión frontal o frontal offset y los cinturones de seguridad delanteros están abrochado, el sistema pre cinturón de
seguridad del tensor recibe una señal de operación desde el módulo de control SAS, retraer y apretar la correa del cinturón al instante en el conductor y el pasajero
delantero restricciones.
End Of Sie
08-10-9
SISTEMA DE AIRBAG
PRETENSOR CINTURÓN DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN

DPE081057630T02
Construcción
10
11
12
13
87
DPE810ZT1010
1 Tuerca ciega 8 engranaje 9 de la
generador 2 Gas 3 cubierta 10 del asiento
Cilindro 4 husillo 5 Base resorte del eje 11 del
6 Pistón 7 rodillo de resorte 12 del resorte de
embrague caja 13 del resorte
Operación
Normal (con pretensores del cinturón de seguridad no operativo)
• Normalmente, el rodillo de embrague instalado a la circunferencia exterior del husillo se asienta en el rebaje de la rueda dentada y no interfiere con el
husillo.
• El engranaje no gira cuando la correa se estira o se retrae debido a que el husillo y el engranaje no están acoplados.
08.10.10
SISTEMA DE AIRBAG
1
1
DPE810ZT1011
1 Gear 2 del 3 rodillo de embrague
husillo
Pretensores de Cinturones de funcionamiento

1. Cuando se recibe una señal de operación desde el módulo de control SAS, el generador de gas produce gas. Debido a la presión del gas, el pistón en el
cilindro se presiona hacia arriba.
2. El engranaje gira mientras el pistón se mueve hacia arriba.
3. Sobre la base de la rotación del engranaje, el rodillo de embrague en las prensas de engranajes contra el spindle.Due a esto, el engranaje y el husillo están comprometidos.
4. El cinturón se retrae en conjunción con la rotación del engranaje.
4
1
3
08
DPE810ZT1012
1 Gear 4 rodillo de embrague 5
2 Generador de gas 3 del husillo
Pistón
End Of Sie
08.10.11
CINTURÓN DE SEGURIDAD
08-11 CINTURÓN DE SEGURIDAD

ESQUEMA DEL ASIENTO DE LA CORREA. . . . . . . . . . . . . . . 08-11-1 CINTURÓN DE Limitador de carga RETRACTOR de construcción / explotación. . .
SEGURIDAD ESTRUCTURAL VISTA. . . . . 08-11-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-11-2 RETENCIÓN INFANTIL
construcción del asiento de anclaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 08-11-2
Fin de Toc
CINTURÓN DE ESQUEMA
DPE081157000T01
Caracteristicas
mejora de la seguridad • cinturón de seguridad de tres puntos con las siguientes funciones para los pasajeros de los asientos delanteros adoptó
- ELR (Retractor de bloqueo de emergencia: mecanismo de bloqueo de emergencia)
- cinturón de seguridad Pre-tensor (Ver 8/10/10 PRETENSOR CINTURÓN DE
CONSTRUCCIÓN / operación.)
- Limitador de carga, que ajusta la fuerza de retención del cinturón de seguridad para reducir la posibilidad de lesiones a los pasajeros causadas por
el exceso de presión del cinturón de seguridad después de la operación de pre-tensor
• cinturón de seguridad de tres puntos con las siguientes funciones para los pasajeros del asiento de la segunda fila adoptó
- ELR
• cinturón de seguridad de tres puntos con las siguientes funciones para los pasajeros del asiento de la tercera fila adoptó
- ELR
End Of Sie
ASIENTO DE VISTA DE LA CORREA DE ESTRUCTURAS
DPE081157000T02
4
8 1
3
9 7
6 2
DPE811ZT1001
1 Cinturón de seguridad 6 en la segunda fila de la hebilla 7 en la segunda
delantero 2 Frente hebilla fila hebilla central 8 en la tercera fila del cinturón de
cinturón de seguridad 3 en la segunda fila seguridad hebilla 9 en la tercera fila
4 en la segunda fila de la correa asiento central (Tipo A) 5 en la
segunda fila de la correa asiento central (Tipo B) 08
End Of Sie
08-11-1
Limitador de carga RETRACTOR de construcción / explotación

DPE081157000T03
1. Estado inicial
2. funcionamiento ELR
CPJ811ZNB004
Cuando la fuerza de impacto se transfiere a la correa, el retractor

cambia a la condición de ELR, el bloqueo de la correa y asegurar el
cuerpo del pasajero. .
DPE811ZT1005
1 El vehículo está implicado en un impacto
3. Cargar el funcionamiento del limitador
Después de bloquear, si la fuerza de impacto transferida a la cinta es lo

suficientemente fuerte como para causar lesión del tórax del ocupante,
una cantidad adecuada de la correa se libera para absorber la carga
aplicada al pecho.
End Of Sie
CPJ811ZNB006
ASIENTO DE SEGURIDAD PARA NIÑOS DE ANCLAJE CONSTRUCCIÓN

DPE081100117T01
• anclajes ISOFIX para asegurar un asiento de retención para niños ISOFIX se establecen en los lados izquierdo y derecho de la segunda fila de asientos.
Precaución
• El procedimiento de instalación varía con el tipo de de retención para niños seat.When la instalación de un asiento de seguridad niño-,
asegúrese de seguir el procedimiento prescrito para cada tipo.
3
1
DPE811ZT1004
08-11-2
1 Top cinturón Tezar 2
ISOFIX ancla asiento 3
en la segunda fila
End Of Sie
08
08-11-3
CUERPO Y ACCESORIOS 09
SECCIÓN
Toc de SCT
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-00 PANELES Techo solar. . . . . . . . . . . . . . . . . 09-15 EXTERIOR
cuerpo. . . . . . . . . . . . 09-10 PUERTAS Y elevador. . TRIM. . . . . . . . . . . 09-16 INTERIOR TRIM. . . . . . . .
. . . 09-11 VIDRIO / Cristales / Espejos 09-12 . . . . 09-17 sistemas de iluminación. . . . . . . . 09-18
asientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-13 SEGURIDAD Limpia / lavaparabrisas. . . 09-19 entretenimiento. . .
Y BLOQUEOS [avanzada y arranque sin llave . . . . . . . 09-20 Power Systems. . . . . . . . . . 09-21
sistema]. . . . . . . . . 09-14A SEGURIDAD y Instrumentación / DRIVER INFO. . . . . . . . . . . . . . . .
cerraduras [ENTRADA KEYLESS . . . . . . 09-22 SISTEMA DE CONTROL. . . . . . . . .
09-40
SISTEMA]. . . . . . . . . . . . . . . . 09-14B
Toc de SCT
09-00 ESQUEMA
CUERPO Y ACCESORIOS CUERPO Y ACCESORIOS nuevas características. . . . . . . . . . . . . . .
ABREVIATURAS. . . . . . . . . . . . . . . . . 09-00-1 . . . . . . . . 09-00-2
Fin de Toc
CUERPO Y ACCESORIOS ABREVIATURAS

DPE090000000T01
C.A Acondicionador de aire
ACC Accesorios
ALC Auto Level Control de ATX
Transeje automático de BCM
CAN módulo de control del cuerpo
Controlador de Red de Área CM
CPU del módulo de
control DLC Unidad Central de Procesamiento
Enlace de datos DPF

Diesel DSC filtro de partículas
Control dinámico de estabilidad DTC
GND GPS
terrestre Sistema de Posicionamiento Global HDD
Unidad de disco duro HI
IG
alto ignición
INT LCD
intermitente Pantalla de cristal líquido LED
Diodo emisor de luz LH

Mano izquierda
LO bajo M
09
MTX
motor Manual OFF Transeje
OFF en
En conmutar
PCM Módulo de control del tren motriz PID
Parámetro de identificación PSD
Poder puerta corrediza de PTC
Coeficiente de temperatura positivo
09-00-1
CONTORNO
P / W CM ventana de energía del módulo de control de humedad
relativa Derecho SW
Mano cambiar
TNS Número de cola sistema de diagnóstico

mundial WDS luces laterales
End Of Sie
CUERPO Y ACCESORIOS NOVEDADES
DPE090000000T02
• Puerta corrediza (PSD), aprobada

• Auto-apertura / cierre función adoptada para todas las ventanas eléctricas
• sistema de cierre eléctrico de puertas adoptó
Mejora de la comercialización • Avanzada de entrada y encendido sin llave sistema adoptado
• unidad de disco duro (HDD) incorporada en el sistema de audio adoptó
• sistema de entretenimiento trasero (RES), aprobada
• -puerta trasera de plástico duro adoptó
• Exterior función de apertura / cierre adoptada por la ventana de energía

• función de temporizador IG OFF adoptada por el poder del espejo externo
• sistema de luz automático adoptó
Mejora de la comodidad
• sistema de limpieza automático adoptó
• sistema de navegación para automóviles adoptó
• sistema de copia de monitor adoptó
mejora de la seguridad • estructura Triple-H adoptó

• sistema inmovilizador adoptó
mejora de la seguridad
• Sistema antirrobo adoptó
• faros de descarga adoptó
La visibilidad mejorada
• sistema de faros de nivelación automática adoptó
Arnés de cableado simplificación • Controller Area Network (CAN) sistema adoptado

la simplificación del sistema • módulo de control de Administración adoptó
End Of Sie
09-00-2
PANELES DE CUERPO
09-10 PANELES DEL CUERPO

ESQUEMA CORPORAL panel. . . . . . . . . . . . . 09-10-1 CONSTRUCCIÓN TOPE. . . . . . . . . . . 09-10-3
CONSTRUCCIÓN DE LA CABINA. . . . . . . . . . . . 09-10-1
Fin de Toc
ESQUEMA cuerpo del panel

DPE091056100T01
• Un bastidor en forma de H (estructura de triple H) ha sido adoptada.
• Un cuerpo muy rígido y seguro, "MAGMA” (Mazda geométrico de movimiento de absorción; de Mazda todo-dirección cuerpo de absorción de impacto), ha
sido adoptada.
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DE LA CABINA
DPE091056100T03
• Un impacto dispersión estructura de tres tenedor que se dispersa un impacto frontal en tres direcciones ha sido adoptado.
• Una viga transversal que suprime los pilares de bisagra moviéndose hacia fuera durante una colisión ha sido adoptado, la mejora de la fuerza de la
cabina.
1
5
2 4
3
DPE910ZT1001
Impacto dispersión estructura de tres tenedor 7

a DASH baja clossmember 8 Clossbeam
parachoques 2 Collision energía 3 bastidor lateral delantero 4 Para pieza de apoyo lateral 5 Para bisagra pilar 6
combinación de tres puntos a cada piso, marcos laterales, y superficie del techo proporcionan la fuerte estructura de triple en forma de H. 1 Frente refuerzo del
• Una distribución de refuerzo para el suelo, bastidores laterales, y el techo que emplea una estructura en forma de H para reforzar cada articulación ha sido adoptada. la
09
09-10-1
PANELES DE CUERPO
• Supresión de la torsión de la cabina durante la conducción, y el rendimiento de dirección ha sido mejorada.
DPE910ZT1002
1 Travesaño No.2 2
Travesaño No.3 3 Larguero 4
B-pilar
5 Roof refuerzo energía 6

Collision
End Of Sie
09-10-2
PANELES DE CUERPO
CONSTRUCCIÓN TOPE
DPE091056100T04
• parachoques estándar o escribe el deporte está disponible.
TIPO STANDARD
DEPORTES TIPO
DPE910ZT1003
End Of Sie
09
09-10-3
PUERTAS Y elevador hidráulico
09-11 PUERTAS Y elevador hidráulico

PUERTAS Y ESQUEMA elevador. . . . 09-11-1 PUERTAS Y LATCH liberar el accionador de construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . .
ESTRUCTURAL elevador hidráulico Ver. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/09/11 ESQUEMA DEL SISTEMA DE CIERRE AUTOMÁTICO. . .
. . . . 09-11-2 SIDE BAR función de impacto. . . . . . . 09-11-2 LADO 11/09/11 AUTO sistema de cierre de vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DE IMPACTO BAR construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/09/12 AUTO CIERRE DE CONTROL función del módulo. . . . . . .
. . . . 09-11-2 puerta corredera de COLECTOR PIN . . . . . . . . . . . . . . . . 09/11/12 AUTO MÓDULO DE CONTROL DE CIERRE DE
CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . 11/09/12 FUNCIÓN AUTO cierre del
motor. . 09/11/12 AUTO cierre del motor de construcción / explotación. . . . .
FUNCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-11-3 puerta corredera . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/09/12 LATCH FUNCIÓN posición del interruptor. . . . .
COLECTOR PIN de construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/09/13 LATCH POSICION construcción /
09-11-3 corredizas eléctricas ESQUEMA PUERTA (PSD) SYSTEM. . . . . explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09/11/13 AUTO MOTOR DE CONTROL
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-11-3 POTENCIA puerta corredera (PSD) DE CIERRE DE ESQUEMA DE FUNCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA vista estructural. . . . . . . . . . . . . . 09-11-4 corredizas 11/09/13 AUTO CIERRE DE CONTROL DEL MOTOR esquema del sistema
eléctricas PUERTA (PSD) esquema del sistema SYSTEM. . . . . . . . . . . . FUNCIÓN. . . . . . . . . 11/09/14 AUTO CIERRE DE CONTROL DEL MOTOR
. . . . 09-11-5 corredizas eléctricas funcionamiento de la puerta (PSD) operación de la función. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/09/15 A PRUEBA DE
SYSTEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-11-6 PSD interruptor frontal de FALLOS ESQUEMA DE FUNCIONES. . . . . . 09/11/17 operación de la función
construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-11-7 corredizas de seguridad. . . 11/09/17 BLOQUEO DE ESQUEMA mecanismo. . . . . . . .
eléctricas PUERTA UNIDAD ESQUEMA (PSD) DRIVE. . . . . . . . . . . . . . . 11/09/17 MECANISMO DE BLOQUEO DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . .
. . . . . . . . . 09-11-7 corredizas eléctricas PUERTA (PSD) UNIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/09/17 ABIERTA DE BLOQUEO Estructura del
construcción drive / operación. . . . . . 09-11-8 corredizas eléctricas actuador / OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09.11.19 . . . . . . . . . . . . . . .
PUERTA módulo de función (PSD) CONTROL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/09/17 ABIERTA DE BLOQUEO Estructura del actuador /
. 09-11-9 corredizas eléctricas PUERTA (PSD) MÓDULO construcción OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09.11.19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
control / operación. . . . . . 09.11.10 11/09/17 ABIERTA DE BLOQUEO Estructura del actuador / OPERACIÓN. . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09.11.19
Fin de Toc
PUERTAS Y ESQUEMA elevador hidráulico

DPE091158010T01
Caracteristicas
Mejora de la comercialización • Un sistema de puerta corredera de potencia (PSD), que permite que las puertas correderas para abrir / cerrar de forma automática, ha sido adoptado
tanto para LH y RH puertas correderas.
• Un sistema de cierre automático que ayuda a las puertas correderas para cerrar con seguridad cuando están entreabiertas se ha adoptado.
(vehículos con PSD)
• Un arnés de cableado constante fuente de alimentación que suministra energía mientras que la puerta corredera está abierta ha sido adoptado.
• con módulos de puertas correderas / piezas de la puerta de la puerta frontal integrados internos se han adoptado.
• Un ligero puerta trasera de plástico duro se ha adoptado para reducir la apertura / cierre de fuerza de operación.
mejora de la seguridad • Una barra de impacto lateral rígida ha sido adoptado por cada puerta de entrada y puerta corredera.
• Un pasador de la puerta deslizante receptor ha sido adoptado.
• Una función de bloqueo abierta que mantiene la abierta puerta corredera ha sido adoptado.
la prevención de los daños

• Una puerta corredera abierta sistema de cancelar ha sido adoptada para el lado derecho del vehículo.
del vehículo
End Of Sie
09
09-11-1
PUERTAS Y elevador hidráulico vista estructural

DPE091158010T02
7 1
6
9
10
54
DPE911ZN1001
1 de puerta delantera 2 Puerta 6 elevador 7 deslizante pin puerta

corredera 3 unidad de la puerta colector 8
frontal 4 correderas unidad de la puerta corredera abierta tope 9
puerta lateral barra de impacto 10 Centro carril de
arnés de cableado de alimentación 5 de potencia constante guía
End Of Sie
CHOQUE LATERAL barra de funciones
DPE091158010T03
• La barra de impacto lateral, situada en la parte inferior de la puerta, evita que la puerta se deforme hacia el interior mediante la dispersión del
impacto a la baja en caso de una colisión lateral.
• Una barra de impacto lateral corrugada ha sido adoptada para cada puerta delantera, la mejora de la rigidez en caso de una colisión.
End Of Sie
COSTADO DE IMPACTO BAR / OPERACIÓN
DPE091158010T04
• Instalado en el interior de la puerta. .
SEGUNDO. CAMA Y DESAYUNO

SEGUNDO. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO
2
3
UN
segundo
UN 3
segundo
DPE911ZN1002
1 Puerta de entrada 2 Puerta corredera
09-11-2
End Of Sie
DESLIZAMIENTO función de la puerta COLECTOR PIN
DPE091158010T05
• Previene la puerta corredera se deforme hacia dentro, hacia la cabina durante una colisión lateral.
End Of Sie
Con puertas corredizas COLECTOR PIN de construcción / explotación
DPE091158010T06
• Instalado en el pilar B.
• Cuando la puerta corredera está totalmente cerrada, el pasador de la puerta deslizante receptor se inserta en la puerta corredera. Si el vehículo es sometido a un impacto lateral con
el pasador insertado, los contactos de puerta de deslizamiento el deslizamiento del perno puerta receptor y se detiene. .
club británico Automóvil
3 3
1
1
2 2
4 4
SEGUNDO. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO
5
DPE911ZN1003
1 Puertas correderas de receptor pin 2 4 Fuera del vehículo 5

puerta 3 deslizante energía de la colisión
En el interior del vehículo
End Of Sie
Corredizas eléctricas PUERTA (PSD) Descripción general del sistema
DPE091158010T22
• Un sistema de puerta corredera de potencia (PSD), que permite que las puertas correderas para abrir / cerrar de forma automática, ha sido adoptado tanto para LH y RH
puertas correderas.
• Las puertas correderas de apertura / cierre automáticamente por los siguientes interruptores y botones:
Posición de desplazamiento de la puerta

Interruptor y el botón
totalmente cerrada parcialmente abierto Totalmente abierto
Interruptor OPEN frontal PSD Abierto Abierto no operación

frente PSD interruptor CLOSE no operación Cerca Cerca
manija interna cerca dirección (inclinación hacia adelante) no operación Cerca Cerca
asa interior dirección de apertura (inclinación hacia atrás) Abierto Abierto no operación
manilla exterior Abierto Abierto Cerca
Transmisor R o el botón L Abierto Abierto Cerca
09
• Cuando cualquiera de los siguientes interruptores o botones son presionados mientras que la puerta se desliza, la puerta se detiene. (Para detener una puerta, un
interruptor o un botón para la puerta correspondiente debe ser presionado.)
- PSD frontal interruptor OPEN / CLOSE
- interruptor PSD OFF
- asa interior
- manilla exterior
- Transmisor R o el botón L
• Usando el interruptor PSD OFF, el funcionamiento de las puertas correderas se puede conmutar entre la potencia y el manual de deslizamiento.
• Cuando se acciona cada interruptor, el zumbador suena durante 0,5 segundos para indicar que una puerta corredera está empezando a 3 Side barra de impacto
09-11-3
abierto cerrado.
• Cuando una operación de deslizamiento de la puerta en contacto con una obstrucción durante la apertura / cierre, la puerta invierte la dirección automáticamente para evitar
atascos.
• Cuando la puerta corredera llega a la posición anterior a la posición completamente cerrada durante la operación de cierre, la velocidad de deslizamiento se hace más lenta para
garantizar la seguridad.
End Of Sie
Puerta corrediza (PSD) SISTEMA vista estructural
DPE091158010T23
2
1
6 7
DPE911ZN1017
unidad de módulo de control de 5 PSD interruptor frontal 6 accionador de
accionamiento 2 PSD 1 PSD liberación del pestillo motor 7 de cierre
3 Vehículos con botón del sistema de entrada sin llave automático
4 PSD R / L (transmisor)
End Of Sie
09-11-4
Puerta corrediza (PSD) esquema del sistema SISTEMA

DPE091158010T24
B+
34
B+ IG1 B+
2 2K 20
1K
UN
3 2M
1J 21
4
1A
1T 23
1H
1S 22
5
7
1O
6
8
1D
10 2B
1M
METRO
9
25
1I
2J
2P
11
2F
28
24 26
12
27
1X
BCM
2C
METRO 1P
13 14
1V
2G
15
29
17 UN 32
1E
dieciséis 3A
METRO 30
1T
� 3E
19
1G
3B
2O
3D
1C 33 31
18
1B
DPE911ZN1018
1 módulo de control PSD (LH) 14 Cerrar 15 Auto motor de cierre (LH) 16

2 fuente de alimentación constante arnés de cableado 3 manija Close (RH: abierto) 17 Open (RH: cerrar)
del interruptor 1 4 manija del interruptor 2 interruptor 5 Handle 3 18 Freno electromagnético 19 unidad de
accionamiento PSD (LH) 20 PSD módulo
de control (RH) 21 09
interruptor de conexión de cierre 6 de la puerta
(LH) 7 de desbloqueo 8 Lock
Cuadro de instrumentos 22 de freno de la luz
9 accionador de liberación del pestillo (LH) 10 de advertencia del sistema 23 de freno de la posición
Release del interruptor 24 P conmutador 25 Interruptor de
11 interruptor de posición Latch (LH) puerta (LR) del interruptor 26 de la puerta (RR)
interruptor 12 de trinquete (LH) 13 abierto
09-11-5
interruptor del freno de estacionamiento 27
28 Luz de freno
29 OPEN / interruptor CLOSE (LH) 30 OPEN /
interruptor CLOSE (RH) 31 PSD OFF
interruptor 32 PSD interruptor frontal 33 RH
solamente
34 Esta figura muestra LH de sistema PSD (igual que RH)
End Of Sie
Corredizas eléctricas PUERTA (PSD) FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DPE091158010T25
Esquema de funcionamiento
• El sistema de PSD es controlado por el módulo de control PSD.

• La puerta corredera se desliza por la unidad de accionamiento PSD.
• El pestillo de la puerta corrediza y candado abierto son liberados por el actuador de liberación del pestillo.
• El sistema de PSD se desliza la puerta corredera en la dirección de cierre y el sistema de cierre automático se cierra completamente la puerta corredera.
Condiciones de operación
• No hay operaciones PSD pueden ser operados cuando el interruptor está en OFF PSD.
• Cuando se inserta la llave de la cerradura de dirección, PSD operación empezar a utilizar el transmisor no está disponible.
• Cuando el voltaje de la batería cae durante el funcionamiento PSD, la operación continúa.
• Cuando el voltaje de batería aumenta a 18,0 V o superior durante la operación de PSD, la operación se detiene.
• Si la puerta corredera está abierta (interruptor de la puerta encendido) y la velocidad del vehículo está a 3 km / ho más, el zumbador suena continuamente.
• Cuando la velocidad del vehículo cae de 40 km / h a 3 kmh {24,8 mph a 1,86 mph} dentro de 2,0 segundos, la operación PSD se inhibe durante 3
segundos.
• Si la palanca de seguridad para niños está en la posición de bloqueo y la puerta corredera se cierra completamente, la operación utilizando las manijas interiores se desactiva.
• Si se cumplen las condiciones siguientes, una puerta corredera de alimentación puede ser operado por operar cada interruptor (interruptor o transmisor R / L
frente PSD botón OPEN / CLOSE) o el mango (mango interior o manilla exterior).
• Cuando se realiza la operación de inicio PSD sin satisfacer las condiciones mostradas en la tabla, suena el zumbador.
• Cuando cualquiera de las condiciones de 1. a 5. En la tabla se cancela durante la operación de PSD, la operación de PSD se detiene a la fuerza.
Condición patrón Estado

interruptor 1. PSD OFF APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO
interruptor de posición 2. P APAGADO
3. Interruptor del freno de estacionamiento EN

4. Interruptor de freno EN
5. La velocidad del vehículo 3 kmh {} 1,86 mph o menos × × ×
6. Tensión de la batería entre 10,5 V y 16 V × × × ×
7. No se rodamiento de la puerta × × × ×
operación abierta PSD × × × N/A
PSD operación de cierre × × × ×
Operación PSD usando conmutadores totalmente cerrada
a completamente abierta
• Cuando el interruptor frontal PSD o el transmisor es operado para abrir una puerta corredera, el accionador de liberación del pestillo libera el pestillo y la unidad de
accionamiento PSD se desliza la puerta.
Parcialmente abierta a completamente abierto
• Cuando el interruptor frontal PSD o el transmisor es operado para abrir una puerta corredera, la unidad de accionamiento PSD se desliza la puerta.
Totalmente abierto a la totalmente cerrada, parcialmente abierta a completamente cerrada (frontal PSD cerrar el interruptor solamente)
• Cuando se acciona el interruptor frontal PSD o el transmisor para cerrar una puerta corredera, la
PSD unidad de accionamiento se desliza la puerta hasta que la puerta está entreabierta. A continuación, el sistema de cierre automático funciona para cerrar la puerta completamente.
Nota
• Si se acciona el botón del transmisor R o L cuando la puerta está parcialmente abierta, la puerta se desliza correderas en la dirección de apertura.
09-11-6
PSD Manejo a través del asidero de transporte totalmente

cerrado a totalmente abierto
• Cuando un mango (mango interior se inclina hacia atrás o manilla exterior se tira) es operado, el accionador de liberación del pestillo libera el pestillo y la unidad de
accionamiento PSD se desliza la puerta corredera.
Parcialmente abierta a completamente abierto
• Cuando un mango (mango interior se inclina hacia atrás o manilla exterior se tira) se hace funcionar, la unidad de accionamiento PSD se desliza la puerta corredera.
Completamente abierta a cerrada totalmente
• Cuando se acciona un mango (mango interior se inclina hacia adelante o manilla exterior se tira), la unidad de accionamiento PSD se desliza la puerta corredera a la posición
entreabierta. A continuación, el sistema de cierre automático funciona para cerrar completamente la puerta corredera.
Nota
• Si un asa exterior se hace funcionar con la puerta corredera medio abierta, el deslizamiento puerta se desliza en la dirección de apertura.
Auto Reverse Pinch función de protección

• obstrucción objeto extraño es detectado por el siguiente:
- motor PSD cambio actual
- cambio de velocidad del motor PSD
- Puerta corredera de cambio de velocidad
• Si se detecta una obstrucción, el zumbador suena, entonces la puerta corredera se invierte.

• Si la obstrucción se detecta tres veces o más en una serie, la operación PSD es detenido por la función a prueba de fallos.
End Of Sie
PSD CONSTRUCCIÓN interruptor frontal / OPERACIÓN
DPE091158010T26
• El interruptor frontal PSD está instalado en el lado del conductor del tablero de instrumentos.
• El interruptor frontal PSD consiste en la / interruptor de apertura y cierre del interruptor PSD OFF.
• Al pulsar el interruptor OFF se PSD el interruptor de encendido y desactiva el sistema PSD. .
EN
APAGADO
4 5
6 3 7
1
2
DPE911ZN1019
interruptor frontal 1 PSD 2 OPEN 5 OPEN / interruptor CLOSE (RH) 6 PSD

/ interruptor CLOSE 3 PSD OFF control del módulo (LH) módulo de control
7 PSD (RH)
4 OPEN / interruptor CLOSE (LH)
09
End Of Sie
Corredizas eléctricas PUERTA (PSD) ESQUEMA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO
DPE091158010T27
• El motor PSD retrae el cable conectado al rodillo central. Debido a esto, el rodillo central se mueve y abre la puerta corredera / cierra.
• El motor PSD gira normalmente / inversa de acuerdo con la señal desde el módulo de control PSD. La velocidad de deslizamiento de la puerta corredera varía
debido a que el motor PSD se hace girar sobre la base del control de la tensión del módulo de control PSD.
• Salidas de vehículos señales de los sensores de velocidad para el módulo de control PSD.
09-11-7
End Of Sie
Puerta corrediza (PSD) UNIDAD construcción drive / OPERACIÓN
DPE091158010T28
Construcción
2
2
1
3 6
7
4
10
4 9
11
12
DPE911ZN1020
motor 1 PSD 2 7 de embrague 8 electromagnética freno 9
Polea 3 Cable Worm engranaje sensor de la rueda 10
velocidad 11 Puerta corredera sensor de
4 Centro de rodillo 5 Polea velocidad del sensor de velocidad 12 Motor
leva 6 Worm rueda de leva
Operación
• El motor PSD opera y la rueda de tornillo sin fin gira. A continuación, el freno de imán está encendida y la leva del embrague se dedica a la ranura gusano rueda de
leva. Debido a esto, el embrague es levantada y la leva de rueda helicoidal se presiona para el lado de la polea, haciendo que el engranaje de rueda de leva gusano
para acoplarse con el engranaje de leva de la polea. Debido a que la leva de la polea está integrado con la polea, que gira la polea y se retrae el cable.
• Cuando se haya completado la operación de puerta corredera de alimentación, una operación de inicialización (engranaje de accionamiento se invierte) se lleva a cabo para liberar el
embrague.
• Si el interruptor de PSD OFF está en (PSD desactivado) durante el funcionamiento PSD, una operación de inicialización no se realiza y la puerta corredera se detiene con
el embrague acoplado. Para soltar el embrague, es necesario mover una puerta corredera hacia adelante / hacia atrás manualmente.
• Si el interruptor de PSD OFF está en (PSD desactivado), la leva de embrague no está acoplado con la leva de rueda helicoidal. Por lo tanto, solamente la
polea se puede girar manualmente para retraer el cable.
• El engranaje del sensor de velocidad opera en conjunción con el sensor de velocidad de la puerta deslizante. Por lo tanto, el sensor de velocidad de la puerta deslizante emite
señales al módulo de control PSD acuerdo con la rotación de la polea (movimiento de deslizamiento de la puerta).
09-11-8
3
3
4 4
DPE911ZN1021
1 Polea 2 Polea leva 3 4 del embrague de rueda 5 Worm 6

Worm rueda de leva Freno electromagnético
End Of Sie
Corredizas eléctricas PUERTA (PSD) FUNCIÓN MÓDULO DE CONTROL
DPE091158010T29
• El módulo de control PSD controla el sistema de PSD y el sistema de cierre automático basado en señales de entrada / salida de cada componente en
el sistema PSD.
• Una función a prueba de fallos, que suena el zumbador para avisar de entrada / salida anormal e inhibe la operación cuando se detectan señales de
entrada / salida anormales de las partes durante la operación de PSD, se ha adoptado.
• La función de diagnóstico a bordo que permite la confirmación de las señales de entrada / salida anormales ha sido adoptado.
End Of Sie
09
09-11-9
Corredizas eléctricas PUERTA (PSD) MÓDULO DE CONTROL DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN

DPE091158010T30
Construcción
disposición de los terminales y las señales
Terminal Señal
1A de entrada de velocidad del vehículo 1B GND 1C
GND (sólo RH) 1D del conmutador de freno 1E OPEN /
salida de conmutación CLOSE 1F
-
interruptor 1G PSD OFF velocidad 1H
Vehículo interruptor de posición del
interruptor 1J manija anormal 1I P 1 1K
IG1 1L
-
1B 1C
1O 1D 1T
1T 1S 1E 1U
1F 1V
1G 1W 1X1J 1K 1L 1M1A
1H 1I 1N
1M interruptor del freno de estacionamiento
1R 1P
1N -
1O puerta interruptor de conexión de
cierre 1P transmisor interruptor 1T manija
2 1R
-
interruptor de la manija 1S 3 1T interruptor OPEN /
CLOSE 1U de entrada
-
1V interruptor de puerta de enlace de bloqueo (desbloqueo de salida)
1W -
interruptor 1X Ratchet 2A
-
accionador de liberación 2B Desconexión 2C Auto motor
cierre 2D rotación normal
-
2E -
2F mitad pestillo interruptor de detección de 2G Auto
motor cierre 2H rotación inversa
-
2B 2C 2L
2J 2K 2D2M
2E 2N
2F 2O 2H2A
2G 2P 2I
2I -
2J de bloqueo total interruptor de detección de 2K
B + 2L
-
2M B + 2N
-
2O Ground 2P puerta interruptor 3A LH: motor
PSD rotación normal
RH: PSD rotación del motor inverso 3B

Imán 3C freno
3B 3A -
3E 3C
3F 3D
Imán 3D alimentación del freno 3E LH: la
rotación inversa del motor PSD
RH: motor PSD rotación normal
Operación
/ Posición método de detección Velocidad de deslizamiento de la puerta
• La velocidad y la posición de la puerta corredera se detectan de acuerdo con el cálculo basado en los dos tipos de impulsos enviados desde el sensor de velocidad
en la unidad de accionamiento PSD.
09.11.10
• Si se detecta cualquiera de los siguientes fallos, la operación de PSD se detiene y se inhibe hasta que se detecta una condición normal.
• Si el PSD se hace funcionar mientras se detectan fallos de funcionamiento que se muestran en la tabla o la operación de PSD se detiene / desactivado, el zumbador
suena continuamente.
• El sonido del zumbador continua causada por la función a prueba de fallos puede ser detenido por la conmutación del interruptor de PSD OFF de OFF a ON.
Señal de entrada / salida

Localización (módulo) Localización (parte) Descripcion de falla
Sensor de velocidad error de impulsos del sensor de velocidad
Short en ambos extremos del motor PSD, o motor PSD valor de resistencia anormal
motor PSD
unidad de accionamiento PSD
Freno Mal funcionamiento del freno FET, circuito abierto en los frenos, o el cortocircuito a tierra
partes de operación carga operación anormal

relé del motor PSD motor PSD mal funcionamiento del relé
FET motor PSD motor PSD mal funcionamiento FET
relé actuador de liberación del pestillo relé actuador de liberación del pestillo 1 o 2 malfuncionamiento
módulo de control PSD
Mal funcionamiento del freno FET, corta en ambos extremos de freno, o el cortocircuito de suministro de
Freno
energía
interruptor frontal PSD PSD fallos de funcionamiento frontal o cortocircuito a tierra
de entrada de velocidad del vehículo Cuadro de instrumentos entrada de la velocidad del vehículo anormal
del motor de cierre automático Corta en ambos extremos del motor de cierre automático
cierre automático
interruptor de trinquete Interruptor de trinquete mal funcionamiento
La función a bordo de diagnóstico

• La función de diagnóstico a bordo tiene un “modo de salida DTC”.
• En el modo de salida DTC, las señales de entrada anormal / salida en el sistema de PSD puede ser confirmada.
• El DTC se puede verificar mediante el parpadeo de la luz de advertencia de puerta entreabierta. (NOTA: Las luces interiores, que son de encendido / apagado de acuerdo a las señales de
interruptores de las puertas, también flash).
End Of Sie
LATCH CONSTRUCCIÓN liberar el accionador / OPERACIÓN
DPE091158010T31
• De acuerdo con la señal desde el módulo de control PSD, el accionador de
liberación del pestillo tira del enlace conectado al pestillo de la puerta 1
deslizante. Debido a esto, el pestillo de la puerta corrediza y candado
abierto se liberan. .
DPE911ZN1022
1 remoto controlador 2 accionador de
liberación del pestillo
End Of Sie
ESQUEMA AUTO sistema de cierre
DPE091158010T33
• Una puerta corredera cierra de forma totalmente automática desde la posición entreabierta.
End Of Sie
09
09.11.11
AUTO sistema de cierre de vista estructural

DPE091158010T34
1
2
DPE911ZN1004
1 módulo de control PSD 2 correderas cerradura de la puerta (motor de cierre automático, posición de enganche
cambiar)
End Of Sie
AUTO CIERRE DE CONTROL DE FUNCIÓN MÓDULO
DPE091158010T35
• cierra completamente la puerta corredera de acuerdo con las señales de los interruptores de posición y los interruptores de trinquete de enganche.
• Equipado con una función de seguridad que corrige la operación en caso de un mal funcionamiento del sistema de cierre automático.
End Of Sie
AUTO DE CONTROL DE CIERRE MÓDULO DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE091158010T36
• Integrado en el módulo de control PSD e instalado en el interior del revestimiento lateral del maletero.
• Para el funcionamiento del módulo de control de cierre automático, consulte AUTO cierre de función control del motor. .
DPE911ZN1005
1 módulo de control PSD
End Of Sie
AUTO cierre de función MOTOR
DPE091158010T37
• cierra completamente la puerta corredera mediante la rotación del motor normalmente / inversa de acuerdo con una señal procedente del módulo de control PSD.
End Of Sie
AUTO cierre del motor de construcción / explotación
DPE091158010T38
• Instalado a la cerradura de la puerta corredera.
09.11.12
• Para el funcionamiento del motor de cierre automático, consulte el mecanismo de
bloqueo. .
DPE911ZN1006
1 cerradura de la puerta corrediza 2 del
motor de cierre automático
End Of Sie
LATCH FUNCIÓN DE POSICION
DPE091158010T39
• Detecta la posición de la puerta deslizante basado en el interruptor interruptor de posición y el trinquete de cierre.
End Of Sie
LATCH CONSTRUCCIÓN POSICION / OPERACIÓN
DPE091158010T40
• Construido en la cerradura de la puerta corredera.
• El interruptor del interruptor de posición y el trinquete de enganche se conmutan de
acuerdo a la posición de pestillo de la cerradura de puerta corredera. . 1
DPE911ZN1007
1 correderas cerradura de la puerta 2 del
interruptor conmutador 3 Ratchet posición
Latch
End Of Sie
AUTO MOTOR DE CONTROL DE CIERRE DE ESQUEMA DE FUNCIONES
DPE091158010T41
• El módulo de control PSD opera el motor de cierre automático de acuerdo con las señales procedentes del conmutador de posición de enganche y el interruptor de trinquete (deslizamiento
09
posición de la puerta), y cerrar completamente la puerta corredera de la posición entreabierta.
End Of Sie
09.11.13
AUTO CIERRE DE CONTROL DEL MOTOR esquema del sistema FUNCIÓN

DPE091158010T42
+B
62
85
DPE911ZN1008
1 PSD módulo de control 2 5 trinquete de bloqueo total interruptor 6 7
Auto motor cierre 3 rotación 8 La mitad de cierre del interruptor de
Normal 4 La rotación inversa posición Latch
End Of Sie
09.11.14
AUTO CIERRE DE CONTROL DEL MOTOR operación de la función

DPE091158010T43
Diagrama de operación
9 10 11 12
EN
APAGADO
EN
APAGADO
EN
APAGADO
13 13
6
543
14 15 17
dieciséis
DPE911ZN1009
1 Interruptor de posición del cerrojo 2 La 10 de bloqueo total 11 de
mitad del interruptor de retención 3 de carrera excesiva 12
bloqueo total interruptor de trinquete Posición inicial 13 de detección de 14
interruptor automático de cierre 4 5 6 La Puerta corredera de extracción en 15 de retorno del
rotación normal del motor 7 Detener engranaje a la posición inicial 16 de rotación inversa
Leve 17 Operación completada
8 La rotación inversa 9 La
mitad pestillo
1. Cierre
• Cuando el módulo de control PSD detecta que el interruptor de trinquete se ha convertido de apagado a encendido y el interruptor de posición de enganche media
interruptor pestillo está apagado, TR1 se enciende y TR2 se apaga (1). Debido a esto, el relé A y B son conmutadas (2) y el motor gira normalmente.
09
09.11.15
+B
(2)
TR1
9
(1)
TR2
6
85
DPE911ZN1010
1 PSD módulo de control 2 6 7 La mitad de bloqueo total pestillo 8
Auto motor cierre 3 rotación interruptor de posición de enganche 9
Normal 4 relé A relé B
5 Interruptor de trinquete
2. Cambio de posición inicial

• Cuando el módulo de control PSD detecta que la posición de enganche Detector de cierre completo está encendido y el interruptor de trinquete se ha
convertido de apagado a encendido, el motor se para el cierre y TR2 se enciende y se apaga después de TR1 aprox. 0,1 s. Debido a esto, el relé A y
B son conmutadas (3) y el motor se conmuta de rotación normal a la rotación inversa. .
+B
4 2
(3)
9
TR1
TR2
(2) 6
85
DPE911ZN1011
1 módulo de control PSD 2 del motor de cierre automático
09.11.16
3 Reverse rotación 4 Relay Un
interruptor 5 de trinquete 6 de
bloqueo total 7 La mitad
pestillo
8 interruptor de posición Latch 9

Relay B
3. rotación inversa Leve a la operación completado

• Cuando el engranaje de sector se mueve a la posición de bloqueo, el módulo de control PSD hace girar el motor en sentido inverso (normalmente) durante
aprox. 0,1 s y se completará la operación.
End Of Sie
PRUEBA DE FALLOS ESQUEMA DE FUNCIONES
DPE091158010T44
• El módulo de control PSD está equipado con una función de seguridad para evitar daños en las piezas relacionadas.
• Si el sistema funciona de forma incorrecta, la función de seguridad corrige la operación.
End Of Sie
PRUEBA DE FALLOS FUNCIONAMIENTO FUNCIÓN
DPE091158010T45
Bloqueo función de detección de corriente
• Si el motor normal de condición de parada de rotación no puede ser detectado desde el interruptor de posición de enganche o el interruptor de trinquete durante motor
cierre auto rotación normal, un bloqueo del motor se detecta debido a la corriente de funcionamiento del motor, y el motor se conmuta de rotación normal a la rotación
inversa.
Función temporizador
• Si el motor normal de condición de parada de rotación no puede ser detectado forma el interruptor de posición de enganche o el interruptor de trinquete y la función de
detección de corriente de bloqueo también no puede ser detectado durante motor cierre auto rotación normal, el motor se conmuta de rotación normal a la rotación inversa
por el temporizador.
• Si la corriente de bloqueo no puede ser detectado durante el cierre automático de rotación del motor inversa, el motor se desconecta de la rotación contraria a la ligera
rotación inversa.
End Of Sie
ESQUEMA mecanismo de bloqueo
DPE091158010T46
• Una puerta corredera está cerrada con seguridad tirando en la chaveta de cierre de la puerta con la rotación del pestillo.
• Un mecanismo de cancelación de cierre fácil ha sido adoptada en el que el sistema de cierre fácil operación se detiene cuando se accionan los tiradores de las
puertas correderas.
End Of Sie
BLOQUEO DE CONSTRUCCIÓN DEL MECANISMO / OPERACIÓN
DPE091158010T47
Vista estructural
4
09
DPE911ZN1012
engranaje 1 Palanca 4 Auto Motor de cierre 5

A 2 Palanca B 3 Cancelar palanca 6 Pestillo
Sector
09.11.17
Operación
1. Si la puerta corredera está en la posición abierta, el motor de cierre
automático gira normalmente y hace girar el engranaje de sector. .
1
DPE911ZN1013
1 engranaje de sector 2 La
rotación normal
2. El engranaje de sector perilla prensa palanca A y lo gira en la misma

dirección que la rotación del engranaje sector. .
2
DPE911ZN1014
1 Sector engranaje 2
Palanca A 3 Knob
3. Palanca A prensas de palanca B y gira a la dirección de bloqueo. Al mismo tiempo, el pestillo se tira al lado de la cerradura. .
1 3 1
4 4
5 5
DPE911ZN1015
engranaje 1 Palanca 4 Latch 5 deslizante chaveta de
A 2 Palanca B 3 cierre
Sector
09.11.18
4. Si se detecta el motor normal de condición de parada de rotación, el motor se conmuta de rotación normal a la rotación inversa.
la cancelación de cierre automático

1. Si la manija exterior o de la manija interna es operado mientras que el sistema de cierre automático está funcionando, la palanca de cancelar se tira a través del cable (1).
2. La cancelar palanca libera el botón del engranaje de sector de palanca A (2).

3. El engranaje de sector y la palanca A se separan y se corta la potencia del motor de cierre automático (3).
.
(3)
32
4
(1)
2 5
(2)
DPE911ZN1016
1 Sector engranaje 2
Palanca A 3 Cancelar
palanca 4 Wire 5
Knob
End Of Sie
ABIERTO del accionador del cierre de construcción / explotación
DPE091158010T48
• Cuando la puerta corredera se abre completamente, la puerta se mantiene en la posición completamente abierta de modo que no se deslice en la dirección de cierre.
• A medida que el cable está vinculada con las asas interior y exterior, el cable se tira cuando se acciona cualquiera de las manijas. Debido a esto, el pestillo se
libera, y la puerta corredera se mueve. .
09
3 3 5
DPE911ZN1023
1 rodillo inferior 2 accionador de bloqueo abierto
09.11.19
3 Cerrar diapositiva
4 Cable 5 Latch
End Of Sie
09.11.20
VIDRIO / Cristales / Espejos
09-12 VIDRIO / Cristales / Espejos

LAVALUNETA ESQUEMA DEL SISTEMA DESEMPAÑADOR. . . . . . . . Una ventana de energía de motores construcción. . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 09-12-1 posterior del sistema desempañador . . 09-12-7 EXTERIOR ABRIR / CERRAR ESQUEMA DE FUNCIONES.
ventana vista estructural. . . . . . . . . . . . . . 09-12-1 posterior del . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-12-8 EXTERIOR ABRIR / CERRAR
sistema desempañador de la ventana de construcción / función de vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . 09-12-8 EXTERIOR
explotación. . . . . . SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE VENTANAS ABRIR / CERRAR de planos funcionales BLOQUE. . . . . . . . . . . . . . .
09-12-2 . . . . . . . . . 09-12-9 EXTERIOR ABRIR / CERRAR operación de la
función. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12/09/10 esquema de
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE alimentación Retrovisor exterior. . . . 12/09/11 POTENCIA
VENTANAS 09-12-2 Retrovisor exterior
Vista estructural. . . . . . . . . . . . . . 09-12-3 VENTANA DE ENERGÍA
esquema del sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA
DE ALIMENTACIÓN DE VENTANAS 09-12-4
Vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . 12/09/11 POTENCIA Retrovisor
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-12-5 POTENCIA exterior esquema del sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
interruptor de la ventana 12/09/12 POTENCIA Retrovisor exterior
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 09-12-6
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09.12.12
Fin de Toc
VENTANA TRASERA Descripción general del sistema DESEMPAÑADOR

DPE091263000T03
La visibilidad mejorada • desempañador de la luneta trasera y el espejo exterior climatizada adoptada
End Of Sie
LAVALUNETA SISTEMA DESEMPAÑADOR vista estructural
DPE091263000T02
1 2
3 3
5 6
09
DPE912ZT1104
09-12-1
1 unidad de climatización (aire acondicionado manual) 2 unidad de climatización 5 Ventanas eléctricas filamento 6 Retrovisor
(aire acondicionado completamente automático) 3 Parte posterior del interruptor exterior 7 posterior relé desempañador
desempañador de la ventana 4 cristal de la ventana trasera ventana
End Of Sie
POSTERIOR CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA DE VENTANAS DESEMPAÑADOR / OPERACIÓN
DPE091263000T01
• Nebulización se borra de la ventana trasera y vidrio espejo exterior por calentamiento del filamento.
• Una señal es introducida en el microordenador BCM cuando el interruptor desempañador trasero está encendido. El microordenador conecta el relé de desempañador
trasero en, haciendo que el desempañador trasero y el espejo exterior calienta a operar.
• Aprox. 10-15 min después de la conmutación del desempañador trasero se enciende, se apaga automáticamente por el control de temporizador
microordenador.
BCM
IG2 + B
5
2
4 3
DPE912ZT1102
1 posterior relé desempañador ventana 2 unidad de control 4 Clima 5

Ventanas eléctricas filamento 3 Retrovisor exterior
microordenador
End Of Sie
ESQUEMA DE ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA DE VENTANAS
DPE091258000T05
• Las siguientes funciones se han adoptado para todas las ventanas.
- manual abierto / función de cierre
- Auto-abierto / función de cierre
- La protección antipinzamiento inversión automática
- De dos pasos hacia abajo función
- Encendido desconectado función de temporizador
- Función de seguridad
• Una función de corte de energía que permite deshabilitar el funcionamiento de todos los interruptores de las ventanas desde el asiento del conductor ha sido adoptado.
• El P / W CM (módulo de control de la ventana de energía) en el interior del interruptor del elevalunas eléctrico, que detecta la distancia del movimiento de cristal de la puerta y la
dirección sobre la base de señales de impulsos del motor de la ventana de energía, controla estas funciones.
End Of Sie
09-12-2
POTENCIA DEL SISTEMA DE VENTANAS vista estructural

DPE091258000T02
DPE912ZT1105
regulador de la ventana motor de la ventana 2 3 de la ventanilla eléctrica interruptor principal
de alimentación 1 Power subswitch ventana 4 Potencia
End Of Sie
09
09-12-3
VENTANA DE ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA ESQUEMA DE CABLEADO

DPE091258000T07
Interruptor de alimentación Ventana Principal
ACC
B+ IG1
12 12
13
5 4 5 4 5 4 5 6
43
3 3 3
P / W CM
14
BCM
8 9
10
11
DPE912ZT1201
1 ventana de energía del interruptor principal 2 del motor de 8 Cerrar relé 9 Abrir relé 10 Pasillo conmutador de
la ventanilla eléctrica (lado del conductor) 3 4 Cerrar Abrir efecto 1 conmutador de efecto 11 Sala 2 12 Para
Auto 5 espejo de alimentación del interruptor 13 Para la
ventana de energía subswitch A 14 Para la ventana de
energía subswitch B
6 Interruptor de alimentación de corte
circuito 7 conjunción
09-12-4
Una ventana de energía Subswitch
B+
43 5
P / W CM
UN
segundo
6 7
DPE912ZT1202
1 energía de la ventana subswitch 2 6 Cerrar relé 7 Abra relé 8 Salón

Potencia motor de la ventana Cerrar 3 interruptor de efecto 1 9 Salón
4 5 Abra Auto interruptor de efecto 2
End Of Sie
OPERACIÓN DE POTENCIA SISTEMA DE VENTANA
DPE091258000T06
Manual de Abrir / Cerrar
• Se abre la ventana / cierra de acuerdo con el abajo (pull) funcionamiento de los interruptores principales de los elevalunas (push) o hacia arriba y los subswitches
la ventana de energía.
Auto-Abrir / Cerrar
• La ventana se mueve automáticamente a una posición completamente abierta o cerrada cuando los principales interruptores de las ventanas de alimentación o el subswitches la ventana de
energía se hacen funcionar a posiciones totalmente abierta / cierre, ya sea hacia abajo (push) o arriba (pull).
Auto Reverse Pinch función de protección

• Si algún objeto se pellizca en la ventana durante la operación de cierre automático, la ventana se abre automáticamente aprox. 200 mm {7,9} en.
09
De dos pasos hacia abajo función
• Si un interruptor se empuja ligeramente (operación de apertura manual) cuando la ventana está completamente cerrada, la ventana disminuye una distancia determinada.
(Ajuste inicial es aprox. 30 mm {1,2} en.)
• Si la operación de apertura manual se realiza con el de dos pasos hacia abajo función activada, la ventana siempre se detendrá momentáneamente. (Esto no es un fallo de
funcionamiento.)
• La distancia establecida la ventana baja se puede cambiar. (Dentro de un rango de aprox. 20-100 mm {0,79-3,9 in}).
• La función de dos pasos hacia abajo se puede desactivar. (Ajuste inicial está activado)
• Si se detecta el funcionamiento del auto de apertura / cierre, cierre manual o ventana obstrucción durante de dos pasos hacia abajo operación de la función, estas
otras operaciones se les da prioridad.
09-12-5
• No funciona durante la operación del temporizador IG OFF.
IG OFF Timer
• Permite el funcionamiento de la ventana eléctrica del conductor de aprox. 40 s después de que el interruptor de encendido se ha ajustado de la ACC en la posición
LOCK.
A prueba de fallos
• El sistema de la ventana de energía se conmuta a prueba de fallos modo para evitar un mal funcionamiento cuando el P / W CM detecta un mal funcionamiento en la señal de
pulso (Hall IC).
condiciones de funcionamiento incorrecto IG SW ON IG SW OFF condición de recuperación
Pulso 1 (por pellizcos y detección de posición de la puerta de cristal)

detener mal funcionamiento
• Pulso 2 pulso detecta pero pulso 1 no detecta al abrir o
cerrar
Pulso 2 (para la detección de la puerta dirección vidrio) mal funcionamiento parar
• Pulso 1 detecta pero pulso 2 no se detecta durante la Se prohibe la operación
operación de cierre o apertura automática (operación manual es

posible) El funcionamiento de los señales de impulsos 1 y 2 detectan
mal funcionamiento señal de pulso detectado (inversión de las señales de
interruptores principales de la normalmente durante operación de cierre, y
entrada de gran o desviación de fase entre los impulsos 1 y 2) Está prohibida
ventana de energía para cada la redetección de los rangos de posición de
automático y manual
asiento que no sea el asiento del retorno completamente cerrada /
• Diferencia detectada entre la dirección detectada por las
conductor se inhibe antirretorno
señales de impulsos 1 y 2, y la dirección real
De no retorno mal funcionamiento gama recesión

• La entrada de señal de pulso de 1 es más alta que la posición almacenada en
el P / se detecta interruptor principal W durante el funcionamiento cerca
Pulso 1 y 2 mal funcionamiento parar

• señales de impulsos 1 y 2 no se detectan después de la operación abierta
iniciada desde la posición completamente cerrada
End Of Sie
De construcción de poder cambiar de ventana
DPE091266330T02
• Manual y automático, apertura / cierre se puede realizar para todas las ventanas mediante el accionamiento de los interruptores del asiento del conductor.
• Manual y automático, apertura / cierre se puede realizar para cada ventana específica por la operación de los interruptores en el asiento trasero de pasajeros de
y.
• Por cerrando el interruptor de corte de corriente, el funcionamiento de los principales interruptores de las ventanas de energía para cada asiento y los subswitches la ventana de energía se
inhibe.
• Un built-in P / W CM (módulo de control de la ventana de energía) controla el control del sistema de la ventana de energía basado en las señales de impulso desde el motor
del elevalunas eléctrico.
• La dirección de la posición y movimiento de la ventana se almacena en el momento de la entrega del vehículo. Debido a esto, el ajuste de la posición inicial debe
realizarse después de realizar cualquiera de los procedimientos siguientes:
- Desconectar el cable negativo de la batería.
- Extracción de la ventana de energía del fusible de alimentación del sistema.
- Desconectar el conector interruptor del elevalunas eléctrico.
Diagrama de bloques
6 10
4 8
2 W CM
11
7
5 9
3
P / W CM P /
12
DPE912ZT1200
Potencia motor de la ventana 1 2 impulsos 1 distancia de movimiento dirección de movimiento
(interruptor de efecto Hall 1) 3 2 Pulso (interruptor interruptor de la ventana 6 de alimentación 5 de la
de efecto Hall 2) ventana 4 Ventana principal
09-12-6
7 Potencia ventana abierta subswitch

8 9 Cerrar
cristal de la puerta de cristal de la puerta 11 del lado
del pasajero cristal de la puerta 12 trasera 10 del lado
del conductor
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DE POTENCIA DEL MOTOR DE VENTANA
DPE091259560T01
• Consta de un motor, conector, y el engranaje.
• Dos interruptores de efecto Hall están situados en el conector.
• El interruptor de efecto Hall utiliza imanes fijados en un eje de rotación para detectar la rotación del motor, y da salida a un impulso sincronizado con el interruptor
principal de la ventana de energía.
• Sala 1 salidas de conmutador de efecto de un ciclo de pulso para cada giro del eje motor de la ventana de energía y la ventana de energía del interruptor principal detecta la
velocidad de rotación del motor a partir de esto.
• conmutador de efecto Hall 2 salidas de impulsos correspondiente a la rotación del motor de la misma manera como conmutador de efecto Hall 1. Los puntos altos y bajos de
pulso de los conmutadores de efecto Hall 1 y 2 son diferentes durante la apertura y cierre debido a la diferencia de fase se desplaza por 90 °, permitiendo que el interruptor
principal de la ventanilla de potencia para detectar la dirección de rotación del motor del elevalunas eléctrico. .
6 1
HI HI HI
8 8 8
LO LO LO
HI HI
9 9
10 LO LO
11 12
13 14
B3E0912T008
09
1 Motor 2 Conector 8 Pulse (efecto conmutador de efecto Hall 1) 9 de pulso (efecto
3 Gear conmutador de efecto Hall 2) 10 Una revolución del motor del elevalunas
eléctrico 11 hasta 12 de Down
4 Pasillo conmutador de efecto 1

5 conmutador de efecto Hall 2 6
Eje 7 Imán 13 La detección de ventana de movimiento distancia 14 de
detección de ventana de dirección de movimiento
09-12-7
End Of Sie
EXTERIOR OPEN / CLOSE ESQUEMA DE FUNCIONES
DPE091258000T08
• Una función de apertura / cierre exterior ha sido adoptada de manera que el sistema elevalunas eléctrico puede ser operado desde el exterior del vehículo.
• Esta función se puede operar en conjunción con la siguiente:

- Transmisor
- interruptor de solicitud del lado del conductor (con sistema sin llave avanzado, operación de cierre solamente)
• Una función de protección pizca de inversión automática funciona si el cristal de la puerta está obstruido durante la operación de cierre.
operación abierta Cerrar la operación

elemento de operación
(automático abierto) (cierre manual)
Transmisor la operación del botón de desbloqueo operación de botón LOCK (pulsación

(pulsación larga, aprox. 1,5 s o más) larga, aprox. 1,5 s o más)
interruptor de petición de
- pulsación larga, aprox. 1,5 s o más
(Con el sistema sin llave avanzado)
End Of Sie
EXTERIOR OPEN / CLOSE FUNCIÓN vista estructural
DPE091258000T09
1 3
BCM
2
5
1 9 9
11
11
10
8
DPE912ZT1203
interruptor de petición de lado 2 1 7 Con el sistema de entrada sin llave 8 Con el
del conductor (* 1) 3 receptor sistema sin llave avanzado 9 Excepto lateral 10 de la
Keyless ventanilla eléctrica interruptor principal subswitch
4 módulo de control sin llave (* 1) regulador de la ventana 11 Potencia de conducir
ventana 5 de potencia / motor 6 Transmisor
* 1: Con el sistema sin llave avanzado
End Of Sie
09-12-8
EXTERIOR ABIERTO / función de cierre diagrama de bloques

DPE091258000T10
Con avanzada del sistema sin llave
9
5 6 7
10
3
1 4 BCM 8 14
11 15
12 16
13 17
DPE912ZT1204
1 transmisor 10 Control de ventana de señal 11 de potencia
2 de petición de conmutación (lado del conductor) subswitch (RF) 12 energía de la ventana subswitch
3 Keyless receptor 4 módulo de control sin llave (LR) subswitch ventana 13 de alimentación (RR) 14
interruptor 5 Puerta Potencia motor de la ventana (LF) motor de la ventana
15 de energía (RF) 16 Potencia motor de la ventana
6 Interruptor pulsador / interruptor sin llave 7 8 Carga de la (LR) motor de la ventana 17 de alimentación ( RR)
ventanilla eléctrica interruptor de la luz del compartimiento
del interruptor principal 9
Señal de entrada
Con el sistema de entrada sin llave
6
43 5
BCM 8 12
9 13
10 14
11 15
09
DPE912ZT1205
1 Transmisor 2 receptor 8 ventana interruptor principal 9 de la ventanilla
Keyless 3 Interruptor de eléctrica subswitch (RF) 10 energía de la ventana
puerta 4 interruptor Keyless subswitch (LR) ventana subswitch 11 de
alimentación (RR) 12 motor de la ventanilla eléctrica
interruptor de la luz del compartimiento 5 de carga 6 (LF) 13 motor de la ventana de energía (RF) 14
señal 7 de control de Potencia motor de la ventana (LR)
señal de entrada
09-12-9
End Of Sie
EXTERIOR OPEN / CLOSE operación de la función
DPE091258000T11
• Con la función, todo el vidrio de la puerta puede abrir / cerrar en conjunción con la operación de bloqueo / desbloqueo del transmisor, y el interruptor de
solicitud (con el sistema sin llave avanzado).
• Una operación de apertura se abre completamente (apertura automática) todo cristal de la puerta, y cerca de operación opera sólo cuando se está realizando la
operación (manual cerca).
• Durante el funcionamiento del temporizador IG OFF (sistema elevalunas eléctrico opera aprox. 40 s después de IG OFF), el funcionamiento del interruptor del elevalunas eléctrico tiene
prioridad sobre la función de apertura / cierre exterior.
• Auto revertir operación de protección pellizco tiene prioridad cuando el cristal de la puerta está obstruido durante la operación de cierre.
• El BCM envía la señal que requiere la operación de apertura / cierre a la (interruptor principal de la ventanilla eléctrica) módulo de control de la ventana de energía
basado en la entrada de señales de los interruptores.
• El módulo de control de la ventana de energía (ventana de energía del interruptor principal) envía señal de cierre abierto / operación para el motor de la ventana de energía
basado en la señal requerida, y opera el cristal de la puerta.
Función de apertura / funcionamiento junto con el transmisor

• El cristal de la puerta se puede abrir presionando el botón en la posición de desbloqueo para aprox. 1,5 s o más dentro de la zona de recepción del
transmisor.
• Cuando el cristal de la puerta no está totalmente abierta, operar y mantener la posición del transmisor de desbloqueo para aprox. 1,5 s, y el cristal de la puerta realiza la
operación de apertura automática para abrir completamente la puerta de cristal. Durante la operación de apertura automática, si el transmisor es operado de nuevo * 1, se
detiene en esa posición.
* 1: El botón de operación puede ser o bien el botón LOCK / UNLOCK / PANIC. Además, el tiempo de mantenimiento no se descompone en factores.
3 1
5
4 funciones tienen prioridad sobre el motor de la ventana 15 de alimentación (RR) 7
cierre en conjunción con el transmisor, estas
BCM 6
8 2
10 11
9
BCM 6
DPE912ZT1206
1 operación de Cierre 2 7 Cerrar señal de funcionamiento 8 Open (desbloquear botón de
operación de Apertura pausa aprox. 1,5 s) 9 señal de desbloqueo 10 señal de solicitud
3 Cerrar (botón de bloqueo mantenga aprox. 1,5 s) 4 Señal de abierto 11 señal de funcionamiento abierto
bloqueo
5 Cierre el interruptor de la ventana 6
Potencia de señal de petición
Cerca de funciones / funcionamiento junto con solicitud de conversión

• Si el interruptor de solicitud del lado del conductor se opera y se mantiene durante aprox. 1,5 s o más, mientras que la llave de tarjeta (transmisor) está dentro de la zona de
recepción y el cristal de la puerta está abierta, el cristal de la puerta realiza la operación de cierre manual. Cuando se suelta el interruptor, la operación se detiene.
• Durante la operación, cuando se realiza la función de apertura / cierre en conjunción con la operación de tecla, o se lleva a cabo la función de apertura /
09.12.10
operación. .
1 6
1
4 8
5 BCM 7
DPE912ZT1207
1 operación Cerrar 5 módulo de control sin llave 6 Cerrar

2 Solicitud interruptor (lado del conductor) 3 Cierre señal de solicitud de cambio de
(bloqueo, mantenga aprox. 1,5 s) 4 Señal de bloqueo ventana 7 Potencia 8 Cerrar señal de
operación
Prohibición de funcionamiento / parada Condición

• Cuando se cumplen las siguientes condiciones antes de la operación, la función de apertura / cierre exterior no funciona. Además, si se cumplen las
condiciones durante la operación, la operación se detiene.
- De cualquier puerta está abierta (cuando el interruptor de la puerta está en ON)
- La llave se inserta en la cerradura de dirección (cuando el interruptor sin llave está en ON)
- El interruptor de presión se presiona en o el mando de arranque (interruptor de encendido) está en una posición distinta de la LOCK (con sistema sin llave avanzado)
- El transmisor no se encuentra en la zona de recepción

- La llave de la tarjeta (transmisor) no se encuentra en la zona de recepción cuando se acciona el interruptor de solicitud del lado del conductor (con sistema sin llave avanzado)
- El transmisor es operado durante la operación (LOCK, UNLOCK, operación de pánico)

End Of Sie
ESQUEMA DE POTENCIA Retrovisor exterior
DPE091269100T01
Mejora de la comodidad • espejos de mando exterior (función de ajuste de cristal del espejo, y retraer / función de retorno), aprobada
• función de temporizador IG OFF adoptada por el poder del espejo externo
End Of Sie
POTENCIA Retrovisor exterior vista estructural
DPE091269100T02
DPE912ZT1103 09
.
1 Fuente de espejo exterior interruptor del retrovisor exterior 2 Potencia
End Of Sie
09.12.11
POTENCIA Retrovisor exterior esquema del sistema eléctrico

DPE091269100T03
+B ACC
P/W
1 2
CM
8
10 11
7
4 5 6
9 12
LH RH
5 5
13 13 LH RH
4 4
14 14 11 11
METRO METRO
10 10
7 6 7 6
15 dieciséis 17
DPE912ZT1106
1 IG OFF del relé temporizador 2 de la 10 de retorno 11 de retracción 12 interruptor de
ventanilla eléctrica del interruptor interruptor principal espejo retráctil 13 arriba / abajo motor de ajuste
de alimentación 3 espejo exterior 4 hasta 5 Abajo 6 14 izquierdo / derecho de ajuste del motor 15 de
Izquierda Derecha 7 alimentación de espejo exterior (LH) 16 Potencia
espejo exterior (RH) 17 de retracción / retorno
motor
Interruptor de regulación de vidrio / interruptor de selección
derecha 9 8 Izquierda Espejo
End Of Sie
OPERACIÓN DE POTENCIA Retrovisor exterior
DPE091269100T04
Ajuste del espejo de cristal
• El interruptor de selección de izquierda / derecha establece circuito de espejo exterior lado izquierdo o derecho y la corriente se suministra en cualquiera de las cuatro
direcciones de acuerdo con la posición del interruptor de ajuste de cristal de espejo. Debido a esto, el motor
09.12.12
gira hacia arriba o abajo, izquierda o derecha .. .
+B ACC
P/W
2 3
CM
LH
8
5
METRO METRO
DPE912ZT1107
1 El lado izquierdo espejo exterior se mueve hacia arriba 2 6 Espejo interruptor de ajuste de cristal interruptor
IG OFF del relé temporizador interruptor 7 izquierda / derecha 8 selección arriba / abajo
principal 3 de la ventanilla eléctrica interruptor del motor de ajuste 9 Potencia espejo exterior (LH)
retrovisor exterior 4 de alimentación 5 hasta
Retraer / Retorno
• Cuando el interruptor de espejo retráctil se mueve a la posición de retracción, se establece un circuito, y la retracción / retorno motor gira en la
dirección de retracción. 09
09.12.13
• Durante la operación de retorno, el motor gira en la dirección opuesta (de vuelta). .
1
+B ACC
P/W
2 3
CM
LH RH
6 6
METRO METRO
DPE912ZT1108
1 espejo exterior operado en retraer dirección 2 motor / retorno 5 hasta 6

interruptor principal interruptor del retrovisor Retraer 7 Retraer
exterior 4 Potencia 3 de la ventanilla eléctrica IG
OFF del relé temporizador
IG temporizador OFF
• El espejo exterior de red puede operar durante aprox. 40 s después de que el interruptor de encendido se ha girado desde la EN en la posición LOCK.
End Of Sie
09.12.14
ASIENTOS
09-13 ASIENTOS
ESQUEMA asientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-13-1 ASIENTOS ASIENTOS vista estructural. . . . . . . . . . 09-13-1
especificación. . . . . . . . . . . . . 09-13-1
Fin de Toc
ESQUEMA ASIENTOS
DPE091357000T01
CARACTERISTICAS
Mejora de la comercialización • 2-fila, modelo 5-pasajeros y un 3-fila, las especificaciones del modelo 7-pasajeros se han adoptado.
• soporte lumbar ha sido adoptado para el asiento del lado del conductor.
• Mesa de picnic ha sido adoptado en el respaldo del asiento delantero.
• más cálido asiento se ha adoptado para el asiento delantero.
• caja de almacenamiento KARAKURI retráctil ha sido adoptada bajo la parte inferior del asiento de la segunda fila de asientos (RH).
• Retráctil séptimo asiento KARAKURI ha sido adoptada bajo la parte inferior del asiento de la segunda fila de asientos (LH).
• sistema plegable del tirón que puede ser operado de forma independiente para RH y LH se ha adoptado para la segunda fila de asientos.
• De gran tamaño reposabrazos con un asiento trasero función para el asiento central se ha adoptado para la segunda fila de asientos.
mejora de la seguridad • Incorporado en la bolsa de aire lateral se ha adoptado para el asiento delantero.
End Of Sie
ASIENTOS DE ESPECIFICACIONES
DPE091357000T02
ít. Función
Asiento delantero Mesa de picnic
reclinable de
diapositivas
levantador Cushion (sólo asiento del lado del conductor) de
soporte lumbar (asiento del lado del conductor) del
reposabrazos (asiento del lado del conductor) del asiento
módulo de bolsa de aire de la unidad Side más cálido
asiento de la segunda fila Voltear plegable Slide Walk-en KARAKURI
Apoyabrazos séptimo asiento (asiento
trasero central) caja de almacenamiento
KARAKURI
asiento de la tercera fila (7 pasajeros modelo) Fácil plegable (5: 5)
End Of Sie
ASIENTOS vista estructural
DPE091357000T03
Asiento delantero
2 3
09
DPE913ZN1003
1 Apoyabrazos tabla 3 de picnic

la unidad 2 de asiento más caliente
09-13-1
ASIENTOS
Segunda fila de asientos
DPE913ZN1001
1 caja de almacenamiento KARAKURI 2 3 KARAKURI séptimo asiento 4 del
Apoyabrazos tirón plegable
La tercera fila del asiento (7 pasajeros modelo)
DPE913ZN1002
1 Fácil plegable
End Of Sie
09-13-2
SEGURIDAD Y BLOQUEOS [avanzada y arranque sin llave SYSTEM]
09-14A SEGURIDAD Y BLOQUEOS [avanzada y arranque sin llave SYSTEM]
SEGURIDAD Y BLOQUEOS ESQUEMA [AVANZADO SISTEMA DE A BORDO Diagnosys Descripción general del sistema (PUERTA DE ALIMENTACIÓN
LLAVE]. . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-1 SEGURIDAD Y BLOQUEOS DEL SISTEMA DE BLOQUEO). . . . . 09-14A-12 A BORDO FUNCIONAMIENTO DEL
ESTRUCTURAL VISTA [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]. . . . SISTEMA Diagnosys (PUERTA DE ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA DE BLOQUEO). . .
09-14A-2 seguridad y cerrojos de cableado del sistema Diagrama . . 09-14A-12 antirrobo Descripción general del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[LLAVE AVANZADO 09-14A-13 Sistema antirrobo vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-14 antirrobo
esquema del sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-15 INTRUSO
SISTEMA]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-3 de puerta de poder SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-15
SISTEMA LOCK ESQUEMA [AVANZADO Keyless System]. . . . ANTI-ARRANQUE DEL SISTEMA ESQUEMA [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]. . . . .
09-14A-4 de puerta a motor SISTEMA DE BLOQUEO OPERACIÓN . . . . . . . . . . 09-14A-16 ANTI-ARRANQUE DEL SISTEMA DIAGRAMA DE BLOQUES
[AVANZADO Keyless System]. . . . 09-14A-4 KEYLESS ESQUEMA [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]. . . . 09-14A-17 SISTEMA INMOVILIZADOR
SISTEMA DE ENTRADA [AVANZADO Keyless System]. . . . . . . . . . . . . construcción / explotación [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 09-14A-4 KEYLESS FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE . . . . . 09-14A-17 auxiliares Construcción CLAVE. . . . . 09-14A-19 bobina de la
ENTRADA [SYSTEM AVANZADO KEYLESS]. . . . 09-14A-4 antena CONSTRUCCIÓN [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]. . . . . . . . . . . . . . .
AVANZADO KEYLESS START operación de la función. . . . . . . . . . . . . 09-14A-19 Luz de seguridad de construcción / explotación [AVANZADO SISTEMA
. . . . . . . . 09-14A-6 ADVERTENCIA / función de guía DE LLAVE]. . . . 09-14A-19 A BORDO Diagnosys SISTEMA ESQUEMA [sistema
inmovilizador (SISTEMA AVANZADO KEYLESS)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
09-14A-20 A BORDO Diagnosys SISTEMA DE DATOS PID / MONITOR función de
operación [sistema inmovilizador (SISTEMA AVANZADO KEYLESS)]. . . . . . . . . . . . .
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-7 ESQUEMA . . . . . . . . . . . 09-14A-21 09-14A-20 A BORDO Diagnosys SISTEMA DE DATOS PID /
Personalizar función. . . . 09-14A-8 DE A BORDO Diagnosys MONITOR función de operación [sistema inmovilizador (SISTEMA AVANZADO
Descripción general del sistema [SISTEMA AVANZADO LLAVE]. . . . KEYLESS)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-21 09-14A-20 A BORDO Diagnosys
09-14A-9 A BORDO Diagnosys sistema PID DATA / MONITOR función SISTEMA DE DATOS PID / MONITOR función de operación [sistema inmovilizador
de operación [SYSTEM AVANZADO KEYLESS]. . . . . . . . . . . . . . . (SISTEMA AVANZADO KEYLESS)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-21
09-14A-9 tarjeta llave (transmisor) de construcción / explotación. . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-10 LLAVE DE ANTENA construcción /
explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14A-11 CONSTRUCCIÓN
petición de conmutación. . 09-14A-12 LLAVE BUZZER
CONSTRUCCIÓN. . 09-14A-12
Fin de Toc
SEGURIDAD Y BLOQUEOS ESQUEMA [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]

DPE091400001T04
Mejora de la comercialización • sistema de cierre eléctrico de puertas adoptó

• entrada sin llave y arranque Sistema Avanzado adoptó
mayor facilidad de servicio • módulo de control sin llave que integra el control del sistema de módulos de entrada sin llave e inmovilizador aprobado
mejora de la seguridad • Sistema antirrobo adoptó

End Of Sie
09
09-14A-1
SEGURIDAD Y BLOQUEOS ESTRUCTURAL VISTA [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]

DPE091400001T05
1
2
3 5 6
11
9
8
10
12
18
7
20
19
13 17
14
15
21 dieciséis 23
24
25
26
22
DPE914AT2001
1 perilla Start (interruptor de encendido) 14 Puerta trasera actuador cerradura de la puerta
2 luz de seguridad (con el sistema inmovilizador) unidad de cierre 15 trasera pestillo 16 elevador hidráulico cerrojo y
3 de la bobina (con sistema inmovilizador) 4 Dirección cerradura actuador 17 de la antena sin llave (puerta
trasera) 18 Tarjeta de clave 19 Transmisor 20 tecla
5 luz de advertencia sin llave (rojo) 6 21 de antena sin llave auxiliar (interior, RL) 22
Keyless luz indicadora (verde) 7 zumbador antena sin llave (interior, RR) 23 módulo de control
Keyless sin llave 24 receptor sin llave 25 BCM
8 antena sin llave (lado del conductor) 9 interruptor
Solicitud 10 Puerta de entrada cilindro de la llave
11 de antena sin llave (lado del pasajero) del interruptor
12 Solicitud
13 pestillo de la puerta delantera y el actuador de bloqueo 26 de antena sin llave (interior, frente)
End Of Sie
09-14A-2
SEGURIDAD Y ESQUEMA DE CONEXIÓN sistema bloquea [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]

DPE091400001T06
ACC IG1 B +
1A
15
1B
2D
1C
2I
dieciséis
2B 1D
17
1E
2C
1F
1
2S 1G 18
IG1 2 2U
1H
1K
19
1L
2Y
1I
3
2AA 20
1J
B+
3A 24
4
3C
21 22
4
B+ 5
32
2P
6
2N 23
2O
7
8
9 3L
2K
3H
3J 3Y 25
B+
10
PUEDO
3Z
3O
26
3AA
CAN-H
11
27
12
3R
13 3F
28
30 MMMMM 29
14 2A
3U
28
27
31
3E
DPE914AT2002
1 Con el sistema inmovilizador 16 de antena sin llave (lado del pasajero) 17 antena
receptor 2 Keyless 3 Coil 4 PCM sin llave (puerta trasera) 18 de la antena sin llave
(interior, frontal) 19 de la antena sin llave (interior,
RR) 20 antena sin llave (interior, RL) 21 de luz de
5 Dirección unidad de bloqueo de interruptor 6 de empuje 7 seguridad 22 sin llave luz indicadora (verde) 23
Key interruptor de aviso 8 de petición de conmutación (puerta advertencia Keyless luz (rojo) 24
trasera) 9 interruptor Request (lado del conductor) 10 de 09
petición de conmutación (lado del pasajero) interruptor de la luz
11 de freno 12 de freno de palanca de luz 13 Selector 14 Key Cuadro de instrumentos
inter bloqueo de solenoide 15 de la antena sin llave ( el lado del 25 zumbador Keyless 26 DLC-2
conductor) 27 LOCK 28 UNLOCK accionador
de bloqueo 29 de la puerta 30
BCM
09-14A-3
31 Interruptor de puerta de enlace de bloqueo
32 módulo de control sin llave
End Of Sie
PUERTA DE ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA DE BLOQUEO ESQUEMA [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]
DPE091466000T01
• Una función de la perilla de bloqueo de cerradura de la puerta ha sido adoptado en todas las puertas y la puerta trasera se bloquean / desbloquea cuando la puerta del conductor está bloqueado /
desbloqueado con botón de bloqueo de la puerta del conductor.
• Una función de bloqueo de llave de la puerta ha sido adoptado en todas las puertas y la puerta trasera se bloquean / desbloquea cuando la puerta del conductor está bloqueado /
desbloqueado con cilindro de la llave de la puerta del conductor.
End Of Sie
OPERACIÓN DE POTENCIA DE LA PUERTA DEL SISTEMA DE BLOQUEO [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]
DPE091466000T02
• Cuando la puerta del conductor está bloqueado / desbloqueado con botón de bloqueo de la puerta del conductor o cilindro de la llave, el interruptor de conexión de cierre de la puerta en el
accionador de bloqueo de la puerta está bloqueado / desbloqueado a través de la varilla.
• El BCM (módulo de control del cuerpo) activa cada accionador de bloqueo para bloquear / desbloquear de acuerdo con la señal de bloqueo / desbloqueo de la cerradura de puerta de conexión de
cierre. .
2
5
DPE914AT2003
puerta 1 del conductor de bloqueo de puerta del 4 BCM 5 actuador de la
botón 2 de conductor cilindro de la llave cerradura
interruptor de conexión de cierre 3 de la puerta (en el actuador cerradura de la puerta del conductor)
End Of Sie
ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]
DPE091469000T01
• Un sistema sin llave avanzado ha sido adoptado que permite al conductor arrancar el motor o bloquear / desbloquear las puertas sin poner en funcionamiento la tecla
(tarjeta) llave o emisor mediante la realización de la llave de tarjeta que ha sido programada para el vehículo.
• Las puertas también se pueden bloquear / desbloquear accionando la tecla (sub-clave) o transmisor (tarjeta llave).
• La función de respuesta de devolución ha sido adoptado en donde la luz de advertencia parpadea y suena un zumbador para confirmar que las puertas están
cerradas / desbloqueado. Además, el sistema de entrada sin llave avanzado indica la activación de un sonido zumbador.
• Una función de advertencia y orientación ha sido adoptado que promueve la corrección si el sistema no se utiliza correctamente, y utiliza la luz indicadora en el
tablero de instrumentos, un sonido zumbador, y el zumbador sin llave desde el panel de guardabarros delantero del lado del conductor.
• Una función de personalización que permite cambiar la activación / desactivación de cada función se ha adoptado.
• Un transmisor tipo de código variable (tarjeta llave) ha sido adoptada para evitar el robo de intercepción de ondas de radio.
• Para evitar un funcionamiento incorrecto mientras el vehículo está en movimiento, las puertas no se pueden bloquear / desbloquear accionando el transmisor (tarjeta llave) o el
interruptor de solicitud si el botón de arranque no está en la posición LOCK.
End Of Sie
LLAVE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENTRADA [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]
DPE091469000T02
Normal de entrada sin llave función de bloqueo /
desbloqueo
Nota
• Si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes, las puertas no se pueden bloquear accionando la tecla (tarjeta) del transmisor.
- La llave auxiliar se inserta en el cilindro de la llave de encendido.

- El botón de arranque no está en la posición LOCK.
- se pulsa el botón de arranque.
09-14A-4
- Cualquier puerta está abierta.
• Si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes, las puertas no se pueden desbloquear accionando la tecla (tarjeta) del transmisor.

- El botón de arranque no está en la posición LOCK.
- se pulsa el botón de arranque.
1. Cuando se acciona el transmisor (llave de tarjeta), la clave de tarjeta envía los datos de identificación y código de laminación. Son recibidos por el receptor sin llave y se
envían al módulo de control sin llave.
2. Cuando el módulo de control sin llave recibe una señal de bloqueo / desbloqueo de la (tarjeta llave) transmisor y verifica la ID, la señal se envía a la BCM y todos los
actuadores de bloqueo activar para bloquear / desbloquear.
3. El módulo de control sin llave acciona la lámpara de advertencia de peligro a parpadear a través del BCM de acuerdo con la señal de bloqueo / desbloqueo de la
(tarjeta llave) transmisor. Además, el módulo de control sin llave opera el timbre sin llave al mismo tiempo.
- Cuando se presiona el botón de bloqueo, la advertencia de peligro de luz parpadea una vez y el zumbador suena una vez sin llave.
- Cuando se acciona el botón de desbloqueo, el peligro de advertencia luz parpadea dos veces y el zumbador suena dos veces sin llave.
32
1
4
DPE914AT2004
1 Transmisor (tarjeta llave) 2 4 BCM 5 actuador de la
Keyless receptor 3 módulo de cerradura
control sin llave
Avanzado Sistema de Entrada Sin función de bloqueo /
desbloqueo
Nota
• Si alguna de las siguientes condiciones no se cumplen, las puertas no se pueden bloquear accionando el interruptor de petición.
- La clave de la tarjeta no está dentro del vehículo.
- Todas las puertas y la compuerta levadiza están cerradas.
- La llave auxiliar no está insertado en el cilindro de la llave de encendido.

- El botón de arranque está en la posición LOCK y no siendo presionado.
- La llave de la tarjeta se encuentra dentro del rango de recepción fuera del vehículo.
• Si alguna de las siguientes condiciones no se cumplen, las puertas no se pueden desbloquear accionando el interruptor de petición.

- El botón de arranque está en la posición LOCK y no siendo presionado.
- La llave de la tarjeta se encuentra dentro del rango de recepción fuera del vehículo.
09
a. Cuando la llave de la tarjeta recibe una señal de petición, la clave de la tarjeta devuelve un conjunto de datos de identificación.
segundo. Cuando se pulsa un interruptor de petición, el módulo de control sin llave envía una señal de petición. Si se pulsa un interruptor de solicitud Exterior, una señal
de solicitud se envía a la zona alrededor de la puerta que se pulsa el interruptor de petición, y si se pulsa un interruptor de petición de interior, la señal se envía a
todo el área de la cabina (delantera y trasera de la cabina).
do. Los datos de ID es recibido en el receptor sin llave, y se envía al módulo de control sin llave.
re. Cuando los datos de ID es verificado por el módulo de control sin llave y la llave de tarjeta se determina que es el exterior del vehículo, se envía una señal a la BCM
y todos los actuadores de bloqueo se activan para bloquear / desbloquear.
mi. El módulo de control sin llave acciona la lámpara de advertencia de peligro a parpadear a través del BCM. Además, el módulo de control sin llave opera el
timbre sin llave al mismo tiempo.
09-14A-5
- Cuando las puertas están cerradas, la advertencia de peligro de luz parpadea una vez y el zumbador suena una vez sin llave.
- Cuando las puertas se desbloquean, las luces de emergencia parpadea dos veces y el zumbador suena dos veces sin llave. .
1 5
2
segundo
7
discos
compactos
Automóvil
4
club británico
re
un 8
segundo
3
9
5
DPE914AT2005
1 receptor sin llave 2 módulo de 6 actuador de la cerradura 7 BCM 8 Alcance

control sin llave 3 del transmisor de recepción (exterior) 9 Radio: Aprox. 80 cm
(tarjeta llave) interruptor 4 Solicitud {2.6 ft}
5 antena Keyless
Renovación automática de bloqueo de la función
• La función de re-bloqueo automático que bloquea automáticamente las puertas se activa si cualquiera de las siguientes operaciones se llevan a cabo dentro de aprox. 30 s
después de que el botón de desbloqueo de la llave de tarjeta se presiona, o después de pulsar el interruptor de solicitud para abrir las puertas.
- Se abre una puerta o la puerta trasera.

- Se pulsa el botón de arranque.
- El transmisor (tarjeta llave) es operado. (Si se pulsa el botón de desbloqueo, el temporizador se pone a cero.)
- Un interruptor es operado solicitud.
Fuera de la zona (zona de recepción) función de cierre automático

• Cuando todas las puertas están cerradas y el conductor está fuera de la zona de recepción que lleva la llave de tarjeta, las puertas se bloquean automáticamente.
(Ajuste inicial es OFF.))
1. Cuando se cumplen todas las condiciones siguientes y todas las puertas están cerradas después de cualquier puerta o la puerta trasera está abierta, suena el timbre sin llave
y la función comienza la operación. (Las puertas no están cerradas en este momento.))
- La clave de la tarjeta no está dentro del vehículo.
- La llave de la tarjeta se encuentra dentro de la zona de recepción fuera del vehículo.
- El botón de arranque está en la posición LOCK, y no siendo presionado.
2. Una vez iniciada la operación, la clave de la tarjeta se controla dentro del área de la recepción por la antena sin llave. Después de aproximadamente 2 s de que la llave de tarjeta
se ha determinado que estar fuera de la zona de recepción, todos los actuadores de Activación de bloqueo para bloquear. Si aprox. 30 s han pasado desde que comenzó la
operación, las puertas también bloquea independientemente de que la llave de tarjeta se encuentra dentro o fuera de la zona de recepción.
3. La luz parpadea de emergencia una vez y sin llave zumbador suena una vez al mismo tiempo, las cerraduras de las puertas.
End Of Sie
AVANZADO LLAVE OPERACIONES DE COMIENZO DE FUNCIONES
DPE091469000T03
• La función de arranque avanzada activa para arrancar el motor accionando el botón de inicio, y no mediante la inserción de la llave, pero al llevar la llave de
tarjeta en el vehículo.
a. Cuando se pulsa el botón de arranque, el módulo de control sin llave envía una señal de solicitud de las antenas sin llave (interior).
segundo. La llave de la tarjeta recibe la señal de petición, y devuelve un conjunto de datos de identificación.
09-14A-6
do. Los datos de ID es recibido por el receptor sin llave, y se envía al módulo de control sin llave.
re. Cuando los datos de ID es verificado por el módulo de control sin llave y la llave de tarjeta se determina que es el interior del vehículo, el botón de inicio de la
unidad de bloqueo de dirección se libera. La luz indicadora sin llave en el cuadro de instrumentos se ilumina al mismo tiempo para indicar que el botón de
inicio es operable.
- Si la verificación de identidad no es aceptable (por razones tales como una tarjeta llave no programada, el agotamiento o la tarjeta llave de la batería),
el botón de arranque no se libera y el testigo sin llave (rojo) se ilumina para indicar que el botón de inicio es inoperable.
- Para los vehículos con el sistema de bloqueo de arranque, verificación de identificación se lleva a cabo cuando el botón de inicio se gira a la posición ON,
y si la verificación es aceptable, se da permiso para arrancar el motor.
mi. Gire el botón de inicio a la posición START para arrancar el motor. .
1 3
2 4
5
do
club británico
re un
9
segundo
Automóvil 9
segundo
7
10
DPE914AT2006
1 MAL verificación de identidad 6 módulo de control Keyless unidad de

2 luz de advertencia sin llave (rojo) (flash) 3 bloqueo 7 de dirección 8 Transmisor
verificación de identidad, OK (tarjeta llave) 9 Keyless antena 10
4 luz indicadora sin llave (verde) (iluminado) 5 receptor Alcance de recepción (interior)
Keyless
End Of Sie
ADVERTENCIA / ORIENTACIÓN operación de la función
DPE091469000T04
• Si el sistema no se utiliza correctamente, se avisa al conductor mediante el testigo de control en el cuadro de instrumentos, el sonido del zumbador, y el zumbador sin llave en el lado
del panel de guardabarros delantero del conductor.
• La condición de funcionamiento del accionador se indica por la luz indicadora y sonido del zumbador para guiar la operación del usuario.
09
09-14A-7
zumbador sin
indicador
llave (el Luz de
ít. Condición de operación Zumbador sin llave
exterior del aviso sin
(Interior) verde
vehículo) llave (rojo)
claro)
Perilla de no en Sonidos
posición
la puerta del conductor está abierta avisoACC
de bloqueo con el botón de arranque en - (aprox. 6 - -
s)
llave de la tarjeta de llave de la tarjeta no se puede detectar en el interior del

Suena 3
advertencia del vehículo * 1 vehículo con la puerta del conductor abierta y empezar - veces * 2 parpadea * 4 -
perilla no en la posición LOCK
llave de la tarjeta no se puede detectar en el interior del

Suena 3
vehículo con todas las puertas cerradas y empezar perilla no • parpadea * 4 -
veces
en la posición LOCK
llave de tarjeta no puede ser detectado en el interior del

vehículo con la perilla de inicio no en la posición LOCK y bajo
- • parpadea * 4 -
cualquier condición distinta de arriba
Advertencia
cerradura de la interruptor de solicitud se presiona desde el exterior del

puerta de alerta vehículo con la llave de tarjeta apropiada en el interior del Suena 3
- - -
inoperable vehículo y otra llave de tarjeta llevado veces
interruptor de solicitud se presiona con llave de tarjeta se

Suena 3
realiza y una puerta abierta o iniciar perilla no en la - - -
veces
posición LOCK
Indicación de batería Tarjeta de voltaje de la batería agotada clave Flashes (Aprox.

baja tensión 30 s después de
- - -
IG
EN)
Perilla de Perilla de es operable (bloqueo liberado) cuando se
En
orientación presiona - - -
(máx. 3 s)
operativa
Perilla de Perilla de inoperable (bloqueado) cuando se
orientación presiona - - parpadea -
Dirección
inoperable
Bloqueo de Las puertas están bloqueadas / desbloqueado con la Bloqueado: Una
función de entrada sin llave / avanzado normales
respuesta / desbloqueo de vuelta vez abierto:
- - -
Dos veces
* 1: Si el botón de arranque se pone en la posición LOCK con la clave de la tarjeta fuera del vehículo, el botón de arranque es
inoperables (el motor no se puede reiniciar). Para los vehículos con el sistema inmovilizador, el motor no puede ser reiniciado girando el botón de inicio
desde la posición ACC a la posición START pesar de que el botón de arranque no se ha girado a la posición LOCK.
* 2: Cuando el interruptor de encendido está apagado (excepto para la posición LOCK), “Perilla de advertencia no en LOCK” (continuo
timbre de sonido) anula.
* 3: ajuste inicial es OFF.
* 4: deja de parpadear y se apaga si no se detecta la llave de tarjeta en el interior del vehículo.
End Of Sie
FUNCIÓN de esquema
DPE091469000T05
• Los valores de las siguientes funciones y funciones de alarma y de orientación para el sistema de entrada sin llave avanzado se pueden activar /
desactivar opcionalmente.
• El WDS o equivalente es necesario para la configuración. Consulte el Manual del Taller para el procedimiento de ajuste detallado.
Ajuste
nombre de la función WDS o visualización equivalente
inicial
función de bloqueo automático (fuera de la zona de tipo) Bloqueo automático APAGADO
respuesta timbre sin llave de vuelta Contestador de zumbador APAGADO
Indicación de batería baja tensión Advertencia de batería baja EN
End Of Sie
09-14A-8
A BORDO DEL SISTEMA ESQUEMA Diagnosys [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]

DPE091469000T06
Características especiales
• El sistema de entrada sin llave tiene una función de diagnóstico a bordo para facilitar el diagnóstico del sistema.
• La función de diagnóstico a bordo consta de las siguientes funciones: una función de detección de mal funcionamiento, que detecta el mal funcionamiento generales en
las partes relacionadas con el sistema de entrada sin llave; una función de memoria, que almacena detectaron DTCs; una función de visualización, lo que indica un mal
funcionamiento del sistema de visualización de DTC; y una función de control / datos PID, que lee las señales de entrada / salida específicos.
• Utilizando el WDS o equivalente, DTCs se puede leer y eliminado, y la función de control / datos PID puede ser activado.
End Of Sie
A BORDO Diagnosys SISTEMA DE DATOS PID / MONITOR función de operación [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]
DPE091469000T07
La función a bordo de diagnóstico de la
función de detección de averías
• Detecta disfunciones generales en las partes relacionadas con el sistema de entrada sin llave.
• Si se detecta cualquier anomalía, el testigo sin llave (rojo) en el cuadro de instrumentos se ilumina para informar al conductor de un mal funcionamiento del
sistema.
• Tiendas fallos en las piezas relacionadas con el sistema de entrada sin llave detectados por la función de detección de mal funcionamiento, y el contenido de
avería almacenados no se borran aunque el interruptor de encendido se coloca en la posición LOCK o el cable negativo de la batería se desconecta.
mesa de DTC
DTC
WDS o equivalente ubicación mal funcionamiento del sistema
monitor
B1342 mal funcionamiento interno módulo de control sin llave
B1134 tarjeta llave no programada

B2477 Error de configuración
B1317 Sin llave módulo de control aumenta la tensión de fuente de alimentación.
B1318 de control sin llave de tensión de fuente de alimentación del módulo disminuye
B2170 interruptor de presión (unidad de bloqueo de dirección)
B1126 unidad de bloqueo de dirección fallo de funcionamiento interno
U0236 sistema de comunicación de la unidad de bloqueo de dirección
B1093 error de comunicación de unidad de bloqueo de dirección
U0214 receptor sin llave

B1133 Antena sin llave (puerta del conductor)
B1132 Antena sin llave (puerta del pasajero delantero)
B1127 Antena sin llave (Interior, RR)

B1128 Antena sin llave (Interior, RL)
B1131 antena sin llave (elevador)
B1129 Antena sin llave (Interior, frontal)
U0323 Error de comunicación de cuadro de instrumentos
U0100 Error de comunicación de PCM

U0073 error de comunicación del módulo de control
U2023 Señal de error del módulo relacionados con la CAN
B1681 * No detectado la comunicación con la antena de bobina.
B2103 * mal funcionamiento de la bobina

09
B1213 * Sólo un número de ID de la llave está programado.
* : Con el sistema inmovilizador

• La función de monitor de datos / PID se utiliza para seleccionar opcionalmente de entrada / salida artículos monitor de señal preestablecidos en el módulo de control sin
llave y leerlos a cabo en tiempo real.
• Utilizar el WDS o equivalente para leer el monitor de datos / PID.
09-14A-9
mesa de control PID / DATOS
Nombre del PID Unidad de

contenido de los datos Terminal
(definición) operación
DTC_CNT Número de DTC continuas - -

RPM La velocidad del motor RPM 3Z, 3AA
VSS Velocidad del vehículo KPH 3Z, 3AA
VPWR Tensión de alimentación V 2D
NUMCARD Número de llaves de tarjeta programados - -
NUMKEY * Número de números de identificación de tecla programada - -

ABIERTO
DRSW_D interruptor de la puerta (la puerta del conductor) 3R
CERRADO
ABIERTO
DRSW_ALL interruptor de la puerta (Todas las puertas y la compuerta levadiza) 3R
CERRADO
ABUCHEO la posición del pedal de freno (interruptor de freno) Encendido apagado 3O

REQ_SW_D interruptor de petición (la puerta del conductor) Encendido apagado 3H
REQ_SW_P interruptor de petición (puerta del pasajero) Encendido apagado 3J
Solicitud interruptor REQ_SW_BK (elevador hidráulico) Encendido apagado 3L
interruptor de bloqueo de la puerta de enlace LOCK_SW_D Encendido apagado 3E
IMMOBI sistema inmovilizador equipado o no Encendido apagado -
ABIERTO
TR / LG_SW Interruptor pestillo puerta levadiza 3R
CERRADO
Key-In / número-
IG_KEY_IN Interruptor de aviso de llave 2O
Fuera
Empujado / No
IG_SW_ST interruptor de encendido (conmutador Push) 2N
empujado
ZUMBADOR timbre sin llave Encendido apagado 3Y

PWR_IG1 Fuente de alimentación (IG1) Encendido apagado 2B
PWR_ACC Fuente de alimentación (ACC) Encendido apagado 2I
* : Los vehículos con sistema inmovilizador
Función de simulación
• La función de simulación se utiliza para seleccionar opcionalmente elementos de simulación de partes de señal de salida en el módulo de control sin llave, y para
operar ellos independientemente de control.
TABLA ACTIVO MODO DE COMANDO [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]
Mando Unidad de
nombre de la pieza de salida Terminal
nombre operación
BZR_OUT timbre sin llave Encendido apagado 3Y

BZR_INN zumbador Interior (Cuadro de instrumentos) Encendido apagado 3Z, 3AA
LNP_RED Luz de aviso sin llave (rojo) Encendido apagado 3Z, 3AA
luz indicadora LNP_GREEN sin llave (verde) Encendido apagado 3Z, 3AA
DR_LOCK Todas las puertas de bloqueo / Off Bloquear / Off 2R
Todas las puertas DR_UNLOCK Desbloquear / Off Desbloquear / apagado 2R
SuperLock Todas las puertas de bloqueo / apagado Bloquear / Off 2R
End Of Sie
TARJETA CLAVE (transmisor) de construcción / explotación
DPE091469000T08
• Un transmisor de tipo tarjeta que es delgado y cómodo de llevar ha sido adoptado.
• Un máximo de seis transmisores se puede programar para un vehículo.
• Una luz indicadora de funcionamiento incorporado ilumina de acuerdo con la operación del botón LOCK / UNLOCK y señal de petición del vehículo.
• En caso de que el transmisor es inoperable debido al agotamiento de la batería, las puertas se pueden bloquear / desbloqueado y el motor se puede arrancar utilizando la
tecla auxiliar.
• Un transpondedor está integrado en la tecla auxiliar para vehículos con el sistema inmovilizador.
09-14A-10
.
2 4
1
DPE914AT2007
1 La luz indicadora de
bloqueo 2 3 Botón de
desbloqueo 4
sensor de intrusión botón de corte (con sistema antirrobo) 5

auxiliar tecla 6 Transmisor
End Of Sie
LLAVE DE ANTENA construcción / explotación
DPE091469000T09
• Consta de las antenas para la salida de señal de petición (6 lugares).
• Operado por el módulo de control sin llave, las antenas sin llave envían señales de petición para producir las zonas de recepción dentro y fuera del
vehículo.
• Las antenas sin llave incorporados en las puertas delanteras pueda señales de salida a tanto dentro o fuera del vehículo, y cambiar el nivel de la onda de radio
(salida hacia el interior o el exterior del vehículo) de acuerdo con las condiciones de operación.
• El módulo de control sin llave localiza la clave de la tarjeta mediante la determinación de la antena que está recibiendo la señal más fuerte.
6
2
4
09
3 5
DPE914AT2008
1 antena Keyless (exterior, la compuerta levadiza) 4 antena sin llave (, del lado del conductor exterior) 5 antena
2 antena sin llave (interior, RR) 3 antena sin llave sin llave (, lado del pasajero exterior) 6 antena sin llave
(interior, RL) (interior, frente)
09-14A-11
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN petición de conmutación
DPE091469000T10
• Instalado en las puertas delanteras y puerta trasera.
BA
1
1
DPE914AT2009
Interruptor 1 Solicitud 2 diagrama de circuito interno
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN LLAVE BUZZER
DPE091469000T11
• Instalado en la puerta del conductor.
.
DPE914AT2010
1 zumbador Keyless
End Of Sie
A BORDO Diagnosys Descripción general del sistema (SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE BLOQUEO DE PUERTA)
DPE091466000T03
• Un sistema de diagnóstico de a bordo que permite el funcionamiento de anulación de las piezas del sistema de cerradura de puerta de potencia relacionados ha sido adoptada.
End Of Sie
A BORDO Diagnosys FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA (SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE BLOQUEO DE PUERTA)
DPE091466000T04
• El modo de operación de anulación puede ser activado por el funcionamiento de la llave de encendido y de apertura / cierre de las puertas (interruptor de cierre o de la
puerta).
anular la operación
• Inspección de cualquier mal funcionamiento es posible mediante la realización de una operación de anulación del accionador de bloqueo y el riesgo
09-14A-12
luz de alerta.
ON
Interruptor de aviso CLAVE En aprox. 30 S
OFF
ON
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
OFF
cualquier puerta (LATCH conmutador
CERRAR
o interruptor de puerta)
ABRIR
APROX. 1 S
APROX. 0,4 S
BLOQUEO
Y DESBLOQUEO
APROX. 2 S
UNLOCK 2
ETAPA DESBLOQUEAR
APROX. 3 S
BLOQUEO DEL ACTUADOR
MALETERO
ABRIDOR DESBLOQUEAR
APROX.
APROX. 4 S 0,75 S
PELIGRO ADVERTENCIA PUERTA DE LUZ DE
E6U914AS1011
End Of Sie
Antirrobo ESQUEMA DEL SISTEMA
DPE091450000T01
• El sistema antirrobo incluye alarmas de luz y sonido que se activan cuando el capó, la puerta trasera, o una puerta se abre por medios distintos del
transmisor. El flash de las luces de giro y el sonido de la sirena antirrobo.
• Cuando se pulsa el botón de desbloqueo del transmisor, las alarmas se detienen.
• Un sensor de intrusión se ha instalado en la parte delantera del techo (Vehículos sin techo solar), en la parte central de la cubierta (vehículos con
techo solar) o en la parte trasera del techo. El sensor detecta el movimiento intruso en el vehículo basado en ondas de radio, y envía una señal de
alerta para el BCM.
• Una sirena antirrobo se ha instalado en la parte trasera, lado del maletero a la izquierda. La sirena antirrobo incluye una fuente de alimentación interna
de respaldo para que si la energía de la batería se corta por cualquier medio, la sirena todavía sonará.
• Un botón de corte sensor de intrusos se proporciona en el transmisor. Si se pulsa el botón de corte sensor de intrusos mientras el sistema antirrobo es
pre-armada, se corta sensor intruso salida de onda radio, y la detección de movimiento se detiene.
End Of Sie
09
09-14A-13
Sistema antirrobo vista estructural

DPE091450000T02
12
2
4
13
3
11
10
8
9
6
DPE914AT2011
1 sensor intruso frontal (vehículos con techo corredizo) 2 sensor de 7 pestillo de la puerta delantera y el actuador de bloqueo (de pasajeros de
intrusos Recepción (Vehículos sin techo solar) 3 interruptor de aviso de lado)

• puerta de entrada del interruptor de cierre 8
llave 4 de control Keyless módulo 5 BCM
interruptor de la puerta trasera 9 del capo interruptor pestillo
10 antirrobo de sirena 11 elevador hidráulico cerrojo y
cerradura actuador
6 pestillo de la puerta delantera y el actuador de bloqueo (lado del conductor)
• interruptor de cierre de la puerta frontal
• Cerradura de la puerta de enlace de siwtch
• Liftgate interruptor pestillo
• Puerta interruptor de llave de cilindro 12 trasero sensor de intrusos 13
Transmisor
End Of Sie
09-14A-14
Disuasorio de robo de cableado del sistema ESQUEMA

DPE091450000T03
B+
B+ IG1 B+
BCM
9
2
10
11
3 4
6
5 12
DPE914AT2013
1 Cargo interruptor de la luz del compartimiento 2 Liftgate 7 sirena antirrobo 8

pestillo cambiar 3 interruptor frontal puerta pestillo (LH) 4 sensor de intrusos (frontal) 9
puerta interruptor pestillo frontal (RH) del interruptor 5 de sensor de intrusos (trasera) interruptor de conexión de cierre
puerta (LH) interruptor 6 de puerta (RH) 10 de la puerta 11 de la puerta interruptor de cilindro de llave (lado del
conductor) del interruptor 12 del capo
End Of Sie
INTRUSO SENSOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE091450000T04
Operación
1. Cuando se arma el sistema antirrobo, el sensor de intrusión emite una onda de radio 2,45 GHz en el compartimiento de pasajeros. El sensor de intrusos
detecta diferencias de fase de las ondas de radio (ondas reflejadas) que son de salida y rebotan en un objeto de destino.
2. Cuando una diferencia de fase en las ondas reflejadas se produce debido al movimiento en el vehículo (intruso), la CPU calcula el nivel de
diferencia de fase.
3. Si el nivel de diferencia de fase es más que el especificado, el sensor de intrusión envía una señal de detección a la BCM.
09
09-14A-15
2 4 BCM
7
6
1 3 5
DPE914AT2012
1 objeto de destino 2 5 Oscilador 6 CPU salida de la señal

Receptor 3 de detección de 7 8
Transmisor
área de detección 4 Fase sensor de intrusos
End Of Sie
ESQUEMA sistema inmovilizador [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]
DPE091467000T10
Nota
• La construcción y operación de la llave auxiliar se describe. Consulte “AVANZADO LLAVE DE INICIO DE FUNCIONES” para el arranque del
motor con la llave de la tarjeta. (Ver 09-14A-6 AVANZADO KEYLESS START operación de la función).
Características especiales
• El sistema inmovilizador es un dispositivo de prevención de robo de vehículos que sólo permite que las claves que han sido previamente programadas para el
vehículo para arrancar el motor. Su función es evitar el robo por medios tales como una llave o hotwiring forjado.
• Consta de la tecla (con transpondedor incorporado), la antena de bobina, PCM, y el módulo de control sin llave.
• El sistema de protección activa automáticamente cuando el botón de inicio se pone en la posición ACC o LOCK. (La luz de seguridad en el cuadro de
instrumentos parpadea mientras el sistema inmovilizador se activa).
• Cuando el botón de inicio se presiona (conmutador pulsador ON) y se volvió a la posición ON con una llave auxiliar previamente programado, la operación de
desactivación del sistema inmovilizador comienza automáticamente. El motor se le permite comenzar sólo después de la operación de desactivación se realiza
correctamente. (La luz de seguridad se ilumina durante 3 s y luego se apaga cuando el sistema inmovilizador se encuentra desactivado.)
• El sistema inmovilizador no se puede desactivar.

• Debido a las características del sistema del inmovilizador, el motor no se puede arrancar a menos que se programan dos o más teclas. Por lo tanto, al
restablecer el sistema inmovilizador (sustitución PCM, la sustitución del módulo de control sin llave, o sustitución de todas las teclas programadas), dos o más
teclas que pueden utilizarse con el sistema inmovilizador deben ser preparado antes de comenzar la operación.
• Un máximo de ocho teclas se puede programar para un vehículo. La función de monitor de datos / PID se puede utilizar para verificar el número de teclas
programadas para el vehículo.
• Si hay un mal funcionamiento del sistema o el sistema inmovilizador no se desactiva correctamente debido a un fallo de funcionamiento de desactivación, la ubicación
mal funcionamiento puede ser verificada por el patrón de parpadeo de la luz de seguridad en el cuadro de instrumentos, o el uso de la función de diagnóstico de mal
funcionamiento de la placa de sistema de diagnóstico.
Precaución
• Si cualquiera de los siguientes elementos estén en contacto o cerca de la cabeza de la llave, señal de comunicación entre la llave y el vehículo se ve afectada
negativamente, lo que resulta en que el motor no arranque o un error de llave de programación. No lleve a cabo los procedimientos de si alguno de los
siguientes elementos estén en contacto o cerca de la cabeza de la llave.
- Cualquier objeto metálico
- llaves de repuesto o llaves para otros vehículos equipados con un sistema inmovilizador
- Cualquier dispositivo electrónico, o cualquier crédito u otras tarjetas con bandas magnéticas
End Of Sie
09-14A-16
SISTEMA INMOVILIZADOR DIAGRAMA DE BLOQUES [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]

DPE091467000T11
Tx-SKE
Rx-SKE
MÓDULO DE
CAN +
ANTENA DE CONTROL DE
BOBINA LLAVE
B+
PODER-
Tx GRUPO DE
INSTRUMENTOS
PCM
Rx
LUZ DE SEGURIDAD
E6U914AS1018
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INMOVILIZADOR / OPERACIÓN [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]
DPE091467000T12
• Keys contienen un número de identificación único que está programado previamente al módulo de control sin llave y PCM. Debido a esto, si se reemplazan
las partes componentes del sistema inmovilizador (como clave adición / compensación o sustitución del módulo de control sin llave o PCM), es necesario
restablecer el sistema.
09
09-14A-17
Procedimiento de verificación de clave Número de Identificación
El botón de arranque es presionado y el interruptor de encendido se coloca en la posición

ON.
(1) El PCM transmite α de datos * a la llave (transpondedor) a través del módulo

de control y la bobina de antena sin llave.
(2) La clave (transpondedor) calcula los datos de β de α de datos recibidos, y transmite

únicas γ número de identificación y datos clave β al módulo de control sin llave a través
de la antena de bobina.
(3) El módulo de control sin llave genera γ 'de γ, γ y transmite' y β a la PCM.
Resultado: NG
(4) El PCM verifica que el número ID de la llave recibido coincide con el número ID de la
llave que ya ha sido programado.
Resultado: OK
Resultado: NG
(5) El PCM compara los datos β recibido desde la llave a través del módulo de
control sin llave con el valor calculado a partir de la α datos transmitidos.
Resultado: OK
arranque del motor está activado. de arranque del motor se desactiva.
(La luz de seguridad se ilumina aprox. 3 s y se apaga.) (La luz de seguridad comienza a parpadear / iluminando después de un error, como la
insuficiencia verificación o mal funcionamiento, se detecta y, a continuación indica el DTC
para diez veces repetidamente.)
* : Α datos es un valor aleatorio que cambia cada vez.
GRUPO DE INSTRUMENTOS
LUZ DE SEGURIDAD
LLAVE
(Transpondedor) ANTENA DE BOBINA
MÓDULO DE CONTROL DE LLAVE PCM
(4)
(2)
α (1)
(3)
β, γ'
β, γ
(2)
E6U914AS1015
Configuración del sistema inmovilizador
• Algunas configuraciones del sistema inmovilizador sólo pueden realizarse mediante el WDS o equivalente. Cuando se utiliza el WDS o instrumento equivalente, en primer lugar,
se debe solicitar acceso de seguridad. Obtener permiso de acceso de seguridad de acuerdo con el WDS o instrumento equivalente pantalla y luego realizar los procedimientos del
sistema.
WDS o elementos de ajuste equivalentes Contenido
Programación de una llave de contacto adicional Permite la programación de la llave número de identificación.
Ignición número de clave ID de compensación Borra todos los números de identificación de claves programadas y programas nuevos números de clave de
identificación.
Cliente de programación llave de repuesto permiten “Programación llave de encendido adicional” está activado.
Nota
• Esta es la configuración por defecto en los vehículos nuevos.
09-14A-18
“Programación llave de encendido adicional” está desactivada.
Nota
• Cuando sólo el WDS o equivalente debe ser utilizado para programar números de identificación de
clave, haciendo una llave falsificada mediante el uso de dos claves que pueden comenzar se evita
el motor. Esta función es para su uso por las agencias de alquiler de automóviles u otras compañías
con flotas de vehículos.
• Cuando se reemplazan las partes componentes del sistema inmovilizador (de llave, PCM, la antena de bobina, y de módulos de control sin llave), el sistema se debe restablecer
como se describe a continuación. Consulte el Manual del Taller para el procedimiento de ajuste detallado.
Parte componente Ajuste

Además clave número ID de la llave de la llave añadido debe ser programado. Key programación número de identificación se puede realizar de
acuerdo con los métodos siguientes:
• Método para la programación de teclas adicionales utilizando dos llaves que pueden arrancar el motor
• Método mediante el WDS o equivalente
compensación clave El número ID de la llave programado sólo se puede borrar mediante el WDS o equivalente. Cuando la limpieza de números de
identificación de clave utilizando el WDS o equivalente, todos los números de identificación de clave programados se borran.
reemplazo de PCM • Los números de identificación clave para todas las llaves que estaban siendo utilizados deben ser programados mediante el WDS o
equivalente. Dos o más teclas deben ser programados.
el reemplazo del módulo de control sin llave • llave de la tarjeta y la unidad de bloqueo de la dirección deben ser programados.
• Los números de identificación clave para todas las llaves que estaban siendo utilizados deben ser programados mediante el WDS o
equivalente. Dos o más teclas deben ser programados.
sustitución de la unidad de bloqueo de dirección • unidad de bloqueo de la dirección se debe programar.

(incluyendo el reemplazo de claves) • El número ID de la llave debe ser programado usando el WDS o equivalente. Dos o más teclas deben ser
programados.
reemplazo de la antena de bobina puesta a cero del sistema inmovilizador no es necesario.
End Of Sie
AUXILIAR CONSTRUCCIÓN CLAVE
DPE091467000T13
• intermitente.
Claves paraCliente
uso con el sistema
repuesto de bloqueo
desactivar la llavededearranque tienen un dispositivo
programación
de comunicación electrónica (transponder) integrado en la cabeza de la llave
que retiene códigos electrónicos específicos (número ID de clave).
TRANSPONDEDOR
End Of Sie
E6U914AS1016
Bobina de la antena CONSTRUCCIÓN [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]

DPE091467000T14
• Instalado en el bloqueo de la dirección.
• Forma un campo magnético cerca del bloqueo de la dirección y recibe la
señal de clave.
• Demodula la señal clave recibida y envía la señal al módulo de
control sin llave.
End Of Sie
09
ANTENA DE BOBINA
E6U914AS1017
CONSTRUCCIÓN DE LUZ DE SEGURIDAD / OPERACIÓN [AVANZADO SISTEMA DE LLAVE]

DPE091467000T15
Construcción
• Permite la confirmación visual del funcionamiento del sistema inmovilizador.
• Si se detecta cualquier fallo en el sistema de bloqueo de arranque, la ubicación mal funcionamiento puede ser verificada mediante la iluminación de luz de seguridad / patrón
09-14A-19
Precaución
• Siempre use el WDS o equivalente para verificar DTC incluso si la luz de seguridad indica un DTC. Si la propia luz de seguridad tiene un mal
funcionamiento, un código de fallo no puede ser indicado correctamente.
Operación
• Cuando el sistema inmovilizador está en funcionamiento, la luz de
seguridad parpadea repetidamente cada 0,1 s aprox. 2 s.
APROX. 2 S
ILUMINADO
SALE
APROX. 0,1 S
C3U0914S011
• Cuando el sistema inmovilizador se desactiva normalmente, la luz

de seguridad se ilumina durante aprox. 3 s y luego se apaga cuando
el botón de inicio se gira a la posición ON.
ILUMINADO
• Si el sistema inmovilizador no se desactiva normalmente (mal
funcionamiento detectado por la función del diagnóstico mal
SALE
funcionamiento), la luz de seguridad indica un DTC. Cuando el botón
de inicio se gira a la posición ON, la luz de seguridad parpadea o se
ilumina durante 1 min en el siguiente patrón: APROX. 3 S
- DTC 15 o inferiores: Flashes

- DTC 21: En
C3U0914S012
Nota
EJEMPLOS: DTC 12 detectado por la función AVERÍA
• La luz de seguridad indica el DTC 10 veces. DIAGNÓSTICO
• Si se detectan múltiples DTC que se puede confirmar con la ILUMINADO

luz de seguridad, sólo el DTC con el número más bajo de los
detectados será indicado por la luz de seguridad.
SALE
APROX. 1 MINUTO
End Of Sie
DTC 12
C3U0914S013
A BORDO Diagnosys Descripción general del sistema [sistema inmovilizador (AVANZADO SISTEMA DE LLAVE)]
DPE091467000T16
• El sistema inmovilizador está provista de una función de diagnóstico mal funcionamiento.
• diagnóstico Mal funcionamiento del sistema de bloqueo de arranque se produce automáticamente cuando el botón de inicio se gira de la cerradura (ACC) a la
posición ON (START).
• Si los resultados del diagnóstico mal funcionamiento muestran un mal funcionamiento en el sistema inmovilizador, la luz de seguridad indica un DTC. Al mismo
tiempo, DTC se almacena en el PCM y el módulo de control sin llave. Los DTC almacenados pueden ser verificados mediante el WDS o equivalente.
Precaución
• Siempre use el WDS o equivalente para verificar DTC incluso si la luz de seguridad indica un DTC. Si la propia luz de seguridad no
funciona correctamente, es posible que un código de fallo no se puede indicar correctamente. Hay determinados CDI que sólo pueden
verificarse mediante el WDS o no la luz de seguridad equivalente.
Nota
• Si se detectan dos o más fallos de funcionamiento como resultado de un mal funcionamiento del diagnóstico, sólo el DTC con el número más bajo de
los detectados será indicado por la luz de seguridad. El módulo PCM y el control sin llave tienda de múltiples DTC al mismo tiempo.
• Si se verifican dos o más DTC del sistema inmovilizador, reparar primera parte del DTC indicado por la luz de seguridad. Después de reparar
completamente un solo lugar, gire el interruptor de encendido de la cerradura en la posición ON y realizar el diagnóstico inmovilizador mal
funcionamiento del sistema.
09-14A-20
mesa de DTC
Nota
• En el aprox. 1 min después de detectar un mal funcionamiento y antes de indicar el DTC, la luz de seguridad se enciende o parpadea en
los siguientes patrones:
Seguridad patrón de luz parpadeante

DTC
(Antes de indicar un DTC)
ILUMINADO
11, 12, 13, 14, 15

SALE
ILUMINADO
21
SALE
DTC
WDS o equivalente
Luz de mostrar el
condición de detección
Seguridad patrón de luz parpadeante aviso sin módulo de control
llave sin llave PCM
Apagado - B1681 No hay comunicación entre detecta sin llave

módulo de control y PCM
11
En B1681 B1681 No hay comunicación entre la bobina detecta
antena y el módulo de control sin llave
12 En B2103 B2103 mal funcionamiento de la antena de bobina
B1600
13 Apagado -
B2431 número ID de clave no se puede leer
14 Apagado - B1602 número ID de clave no se puede leer
Apagado - número de ID de llave no programada B1601 detecta
15
En B1342 B1601 sin llave mal funcionamiento del módulo de control
21 En B1213 B1213 Sólo un número de ID de la llave está programado para el

PCM
Sólo un número de ID de la llave está programado para el módulo de

- - En B1213 -
control sin llave
- - En U0073 - pueden funcionar mal 09

U0323
- - Apagado U0100 - pueden funcionar mal
U2023
End Of Sie
A BORDO Diagnosys sistema PID DATA / MONITOR función de operación [sistema inmovilizador (ADVANCED KEYLESS SYSTEM)]
DPE091467000T17
• El siguiente se puede verificar
- Número de teclas programadas para el vehículo.
09-14A-21
Nota
• El motor no se puede arrancar a menos que dos o más teclas están programadas para el vehículo.
• Un máximo de ocho teclas se puede programar para un vehículo.
PID / DATOS Tabla monitor
Nombre del PID (definición) condición de detección
NUMKEYS
(Número de números de identificación de tecla programada en el módulo de Número de números de identificación de tecla programada: 0 - 8
control sin llave)
End Of Sie
09-14A-22
SEGURIDAD Y BLOQUEOS [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]
09-14B SEGURIDAD Y BLOQUEOS [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]

SEGURIDAD Y BLOQUEOS ESQUEMA [SISTEMA DE ENTRADA SIN EN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO (POWER
LLAVE]. . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14B-1 SEGURIDAD Y BLOQUEOS PUERTA DE SISTEMA DE BLOQUEO). . . . . 09-14B-6 SISTEMA
ESTRUCTURAL VISTA [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]. . . . . . . INMOVILIZADOR ESQUEMA [sistema keyless]. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 09-14B-2 SEGURIDAD Y BLOQUEOS esquema del sistema 09-14B-7 INMOBILIZADOR sistema estructural VISTA [SISTEMA DE
[entrada remota sin llaves ENTRADA SIN LLAVE]. . . . . . . . 09-14B-8 SISTEMA INMOVILIZADOR
ESQUEMA DE CONEXIONES [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]. . .
SISTEMA]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14B-3 de puerta de poder . . . . . 09-14B-8 Sistema inmovilizador de construcción / explotación
SISTEMA DE BLOQUEO Y LLAVE SISTEMA entrada de esquema [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[sistema keyless]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONSTRUCCIÓN 09-14B-9 CONSTRUCCIÓN LLAVE. . . . . . . . . . . . . . . 09-14B-11 bobina
09-14B-3 PUERTA DE ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA DE BLOQUEO de la antena CONSTRUCCIÓN [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]. .
/ OPERACIÓN [ENTRADA SIN LLAVE . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14B-11 CONSTRUCCIÓN DE LUZ DE
SEGURIDAD / OPERACIÓN [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]. . . .
SISTEMA]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONSTRUCCIÓN 09-14B-4 . . . . 09-14B-12 ON-SISTEMA DE DIAGNOSTICO ESQUEMA [sistema
SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE / OPERACIÓN [ENTRADA SIN inmovilizador (sistema keyless)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LLAVE 09-14B-13 ON-SISTEMA DE DIAGNOSTICO PID / DATA MONITOR
SISTEMA]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-14B-4 TRANSMISOR FUNCIÓN [sistema inmovilizador (sistema keyless)]. . . . . . . .
(retráctil tipo de clave) vista estructural. . . . . . . . . . . . . . 09-14B-6 09-14B-14
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ESQUEMA (cierre de la puerta
POWER) de a bordo. . . . 09-14B-6
Fin de Toc
SEGURIDAD Y BLOQUEOS ESQUEMA [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]

DPE091400001T07
Mejora de la comercialización • sistema de cierre eléctrico de puertas adoptó

• sistema de entrada sin llave adoptó
• transmisor de tipo llave retráctil adoptó
mejora de la seguridad • Sistema antirrobo adoptado (Ver 09-14A-13 antirrobo Descripción general del sistema)
End Of Sie
09
09-14B-1
SEGURIDAD Y BLOQUEOS ESTRUCTURAL VISTA [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]

DPE091400001T08
1 2
3
6
10
R
11
DPE914BT2001
1 elevador clave cilindro 2 de puerta delantera cilindro de la 7 Transmisor 8 Con PSD 9

llave 3 Liftgate cerrojo y cerradura actuador 4 pestillo de la Sin PSD 10 Keyless
puerta frontal y actuador de la cerradura 5 posterior actuador receptor 11 BCM
cerradura de la puerta 6 posterior cierre de la puerta
End Of Sie
09-14B-2
Seguridad y cerrojos de cableado del sistema Diagrama [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]
DPE091400001T09
IG1 B + B + B+
METRO10
METRO
11
METRO
12
BCM
4 5
METRO
6 7
METRO
14 13
8 16
18 17 15
19
20
DPE914BT2002
1 Cargo luz del compartimiento 2 Liftgate 11 accionador de bloqueo de la puerta delantera (lado del pasajero) 12
interruptor pestillo 3 de puerta de interruptor de deslizante actuador cerradura de la puerta (LH) 13 deslizante actuador
bloqueo-link 4 puerta interruptor pestillo frontal cerradura de la puerta (RH) 14 elevador hidráulico accionador de bloqueo 15
(LH) 5 puerta interruptor pestillo frontal (RH) frente a su vez luz (LH) 16 Frente a su vez lado de la luz (LH) 17 luz de
interruptor 6 de puerta (LH) interruptor 7 de puerta dirección delantero (RH ) 18 Frente a su vez lado de la luz (RH) 19 luz trasera
(RH) 8 partes relacionadas pueden 9 receptor de giro (LH) 20 luz trasera de giro (RH)
Keyless 09
10 accionador de bloqueo de la puerta delantera (lado del conductor)
End Of Sie
POTENCIA DE LA PUERTA DEL SISTEMA DE BLOQUEO Y LLAVE DEL SISTEMA entrada de esquema [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]
DPE091466000T05
• Un transmisor de tipo llave retráctil ha sido adoptado.
End Of Sie
09-14B-3
POTENCIA DE LA PUERTA DEL SISTEMA DE BLOQUEO construcción / explotación [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]
DPE091466000T08
• Consiste en las siguientes partes;
- BCM
- puerta de entrada del actuador de cerramiento
- puerta corredera de bloqueo del actuador
- accionador de bloqueo Liftgate
- interruptor de bloqueo de la puerta de enlace (integrado en el actuador del lado del conductor delante cerradura de la puerta)
- Puerta interruptor de cilindro de llave (integrado en el actuador del lado del conductor frente cerradura de la puerta)
• Desbloqueo / bloqueo de todas las puertas y la compuerta levadiza se lleva a cabo mediante el accionamiento del cilindro de la puerta llave (puerta interruptor de llave del cilindro) y el pomo de la puerta
del lado del conductor (interruptor de conexión de cierre de la puerta).
• Cuando el desbloqueo mediante el cilindro de la llave de la puerta, que operan una vez abrirá la puerta del lado del conductor y el funcionamiento de un segundo tiempo se desbloqueará la
puerta del lado del pasajero.
• Cuando cualquier puerta está abierta, la operación de bloqueo con el cilindro de la llave de la puerta o el botón de bloqueo de puerta del lado del conductor se cancela y se
desbloquean las puertas. (Bloqueo función de cancelación) .
B+
2 5
BCM
6
3
7
DPE914BT2003
1 • puerta de entrada del interruptor de enganche (puerta abierta o cerrada) interruptor de cilindro de la llave 4 de la puerta (bloquear o desbloquear) 5
• interruptor de la puerta trasera (puerta abierta o cerrada) 2 Liftgate
Frente actuador cerradura de la puerta 6 deslizante actuador cerradura de
pestillo de conmutación (puerta trasera abierta o cerrada) 3 Interruptor de puerta
la puerta 7 accionador de bloqueo elevador
de enlace de bloqueo (bloquear o desbloquear)
End Of Sie
LLAVE CONSTRUCCIÓN SISTEMA DE ENTRADA / OPERACIÓN [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]
DPE091466000T09
• Consiste en las siguientes partes;
- BCM
- receptor sin llave
- Transmisor
- puerta de entrada del actuador de cerramiento
- puerta corredera de bloqueo del actuador
- accionador de bloqueo Liftgate
• Las siguientes operaciones se pueden realizar usando el transmisor cuando lejos del vehículo (aprox 2,5 m {8,2 ft}.):
- Bloquear todas las puertas (pulsando el botón de bloqueo).

- Desbloquear todas las puertas (pulsando el botón de desbloqueo.)
• Cuando se pulsa el botón del transmisor BLOQUEO dos veces dentro de 5 s, el claxon suena una vez para indicar que todas las puertas están cerradas.
• Un dispositivo auto-bloqueo ha sido adoptado que bloquea automáticamente las puertas si alguna de las siguientes operaciones no se llevan a cabo dentro de los 30 s de
haber presionado el botón del transmisor de desbloqueo:
- se abre cualquier puerta.
09-14B-4
- La puerta está cerrada / desbloqueada mediante el cilindro de la llave de la puerta.
- La puerta está cerrada / desbloqueada con el mando de bloqueo de la puerta del lado del conductor.
- La clave se introduce el bloqueo de la dirección.

• Con el fin de impedir la activación involuntaria durante la conducción, pulsando cualquier tecla del emisor tendrá ningún efecto cuando el interruptor de encendido está en
la posición ON.
• En respuesta a la operación del transmisor (bloqueo / desbloqueo), los destellos de luz de advertencia de peligro para permitir la verificación visual del funcionamiento.
- Cuando se pulsa el botón del transmisor LOCK, la advertencia de peligro de luz parpadea una vez.
- Cuando se pulsa el botón del transmisor UNLOCK, la advertencia de peligro luz parpadea dos veces. .
B+ IG1
1 6
7
2
BCM
8
3 4
DPE914BT2004
1 • puerta de entrada del interruptor de enganche (puerta abierta o cerrada) 5 Clave del interruptor de aviso 6 actuador
• interruptor de la puerta trasera (puerta abierta o cerrada) 2
cerradura de la puerta delantera 7 deslizante
Liftgate pestillo interruptor (puerta trasera abierta o cerrada) 3 Transmisor
actuador cerradura de la puerta 8 del elevador
(bloquear o desbloquear) 4 módulo de control sin llave (bloquear o desbloquear)
hidráulico de accionamiento del bloqueo luz de
advertencia de peligro 9
End Of Sie
09
09-14B-5
TRANSMISOR (retráctil tipo de clave) vista estructural

DPE091466000T10
5 6
4
7
DPE914BT2005
1 Con PSD 2 Sin PSD 5 botón de puerta corredera (RH) 6
3 Lock botón botón 4 deslizante botón de la puerta (LH) 7
Unlock botón de corte sensor de intrusos (con sistema antirrobo)
End Of Sie
A BORDO ESQUEMA DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA DE BLOQUEO DE PUERTA)
DPE091466000T11
• Un sistema de diagnóstico de a bordo que permite el funcionamiento de anulación de las piezas del sistema de cerradura de puerta de potencia relacionados ha sido adoptada.
End Of Sie
EN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO (ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA DE BLOQUEO DE PUERTA)
DPE091466000T12
• El modo de operación de anulación puede ser activado por el funcionamiento de la llave de encendido y de apertura / cierre de las puertas (interruptor de cierre o de la
puerta).
anular la operación
• Inspección de cualquier mal funcionamiento es posible mediante la realización de una operación de anulación de la luz de advertencia del actuador cerradura y peligro. .
6
1
7
12
6
2
7
8
3
9
10
4 14 13
11
15 16
DPE914BT2006
1 interruptor de aviso de llave 2 3 Cualquier puerta (conmutador o interruptor de puerta pestillo)
Switch de ignición accionador de bloqueo 4 de la puerta
09-14B-6
5 Peligros luz de advertencia 6

ON OFF 7 8 9 Cerrar Abrir 10 11
Bloqueo de desbloqueo
12 Dentro de aprox. 30 s 13
Aprox. 1 s 14 Aprox. 0,4 s 15
Aprox. 4 s 16 Aprox. 0,75 s
End Of Sie
ESQUEMA sistema inmovilizador [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]
DPE091467000T18
• El sistema inmovilizador es un dispositivo de prevención de robo de vehículos que sólo permite que las claves que han sido previamente registrados en el vehículo
para arrancar el motor. Por lo tanto, funciona para evitar el robo por medios tales como una llave falsificada o 'hotwiring' eléctrica.
• Consiste en la llave (con transpondedor integrado), la antena de bobina, PCM, cuadro de instrumentos y la luz de seguridad (en el cuadro de instrumentos).
• El sistema de bloqueo de arranque funciona automáticamente cuando el interruptor de encendido se coloca en la cerradura o posición ACC. (La luz de seguridad se
ilumina cuando el sistema inmovilizador está en funcionamiento)
• Cuando el interruptor de encendido se gira de la cerradura (o la posición ACC) a la posición ON (o posición START) con una clave registrada anteriormente, la
operación de liberación se inicia automáticamente. El motor se le permite comenzar sólo después de esta operación es exitosa. (La luz de seguridad se ilumina
durante 3 s y luego se apaga cuando el sistema de protección ha sido puesto en libertad.)
• El sistema inmovilizador no puede ser desactivado.

• Debido a las características del sistema del inmovilizador, el motor no se puede arrancar a menos que se registran dos o más teclas. Por otra parte, cuando se
realiza “reemplazo Cuadro de instrumentos”, “sustitución PCM”, o “sustitución de todas las teclas”, dos o más teclas que pueden utilizarse con el sistema
inmovilizador deben ser preparado.
• Un máximo de ocho teclas se puede registrar para un vehículo. La función de monitor de datos / PID se puede utilizar para verificar el número de teclas
registrados para un único vehículo.
• Si hay un mal funcionamiento del sistema o el sistema inmovilizador no está correctamente puesto en libertad debido a la liberación de fallo de maniobra, la ubicación mal
funcionamiento puede ser verificada mediante la función de diagnóstico de mal funcionamiento del sistema de diagnóstico a bordo.
Precaución
• Si cualquiera de los siguientes elementos estén en contacto o cerca de la cabeza de la llave, señal de comunicación entre la llave y el vehículo se ve afectada
negativamente, lo que resulta en que el motor no arranque o un error de clave de registro. No lleve a cabo los procedimientos de si alguno de los siguientes
elementos estén en contacto o cerca de la cabeza de la llave.
- Cualquier objeto metálico
- llaves de repuesto o llaves para otros vehículos equipados con un sistema inmovilizador
- Cualquier dispositivo electrónico, o cualquier crédito u otras
EJEMPLOS:
tarjetas con bandas magnéticas
End Of Sie METAL anillo acostado en cabeza de la llave
METAL PARTE DE OTRA CLAVE

tocando la cabeza CLAVE
09
CLAVE está cerca o tocar a otra CLAVE sistema

inmovilizador
B3E0914W006
09-14B-7
INMOBILIZADOR sistema estructural VISTA [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]

DPE091467000T19
32
5 LHD RHD
DPE914BT2007
1 Cuadro de instrumentos 2 4 Key (transpondedor) 5 PCM (L8, LF) 6

Seguridad de la luz 3 de la antena de PCM (MZR-CD (RF Turbo))
bobina
End Of Sie
SISTEMA INMOVILIZADOR ESQUEMA DE CONEXIONES [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]
DPE091467000T20
IG1 IG1 B+ IG1
y cinco
2
1
sesenta
3 4
PCM
7
B3E0914T003
1 bobina de antena 2 4 Cuadro de instrumentos 5
Tx línea 3 línea Rx Combustible relé de la bomba del
inyector 6 de combustible
09-14B-8
Bobina de
encendido del relé 8 Arrancador
End Of Sie
Sistema inmovilizador de construcción / explotación [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]
DPE091467000T21
• componentes
Cuando se inserta una inmovilizador
del sistema llave en el cilindro de la adición
(como clave llave, se compara el número
/ compensación y cuadrode
de identificación dereemplazo),
instrumentos de la tecla y el
esnúmero IDrestablecer
necesario de la llaveelregistrada
sistema. 7 en el PCM.
Si la comparación tiene éxito, se da permiso para arrancar el motor. Para el control del PCM, véase la Sección 01, sistema de control.
• Keys contienen un número de identificación único que se ha registrado previamente en el cuadro de instrumentos. Debido a esto, si se reemplazan las partes
09
09-14B-9
Operación de liberación sistema inmovilizador
El interruptor de encendido se gira de la cerradura (ACC) a la posición ON

(START). (Luz de seguridad se ilumina.)
(1) El cuadro de instrumentos envía datos A * a la llave (transpondedor) a

través de la bobina.
(2) La llave (transpondedor) calcula los datos de B a partir de datos recibido A y envía su
clave específica número de identificación y de datos B al cuadro de instrumentos a través de
la bobina.
(3) El cuadro de instrumentos verifica la coherencia entre el número de identificación de clave recibido y los
resultado insatisfactorio
números de identificación de clave previamente registrados.
resultado satisfactorio
(4) El cuadro de instrumentos realiza un cálculo usando datos recibidos B y lo
compara con los datos enviados A.
satisfactorio
(5) El cuadro de instrumentos solicita datos para la verificación de la

PCM.
(6) El PCM envía datos C * al cuadro de instrumentos.
(7) El conjunto de instrumentos calcula los datos D de recibidas C de datos y

lo envía a la PCM.
(8) El PCM hace un cálculo utilizando los datos recibidos D y la compara con
C. de datos enviado
Resultado satisfactorio resultado
se permite el arranque del motor. No se permite el arranque del motor. (Después de detectar el error (tales
(La luz de seguridad se apaga después de aprox. 3 s.) como la no verificación o mal funcionamiento), la luz de seguridad se
enciende o parpadea continuamente durante aprox. 1 min, y luego un DTC se
visualiza repetidamente 10 veces.)
* : Datos A y C son diferentes valores aleatorios cada vez.
ANTENA DE BOBINA
LLAVE
(Transpondedor)
PCM
(8)
(3), (4)
(7)
(1)
(5), (7)
(2) (6)
B3E0914T005
09-14B-10
Configuración del sistema inmovilizador
• El sistema de bloqueo de arranque se puede configurar para que sólo el WDS o equivalente se deben utilizar para llevar a cabo procedimientos del sistema. Al
utilizar el WDS o equivalente, debe ser solicitado por primera vez a la seguridad. Obtener el permiso de acceso de seguridad de acuerdo con la pantalla del WDS o
equivalente y luego realizar los procedimientos del sistema.
Programación de una llave de contacto adicional Permite la tecla del número de identificación registratiyon.
Ignición número de clave ID de compensación Compensación y registro de los números de identificación de claves.
reset de parámetros Inicialización de cualquiera de los siguientes:

• PCM
• Cuadro de instrumentos
Cliente de programación llave de repuesto permiten “Método para añadir otras teclas utilizando dos teclas que puede arrancar el motor” está
activado.
Nota
• Esta es la configuración por defecto en los vehículos nuevos.
Cliente repuesto desactivar la llave de programación “Método para añadir otras teclas utilizando dos teclas que puede arrancar el motor” está
desactivada.
Nota
• Cuando sólo el WDS o equivalente debe ser utilizado para registrar los números de ID de llave,
haciendo una llave falsificada mediante el uso de dos claves que pueden comenzar se evita el
motor. Esta función es para su uso en coche de alquiler o de otras compañías con flotas de
vehículos.
• Cuando se reemplazan las partes componentes del sistema inmovilizador (de llave, Cuadro de instrumentos, PCM, y la antena de bobina), el sistema se debe restablecer como se describe
a continuación. Para obtener detalles de configuración del método, consulte el Manual Mazda5 taller.
Parte componente Ajuste

Además clave número ID de la llave de la llave añadido debe estar registrado. Clave de registro número de identificación se lleva a
cabo según los métodos siguientes:
• Método para registrar otras llaves utilizando dos llaves que pueden arrancar el motor
• Método mediante el WDS o equivalente
compensación clave El número ID de la llave registrada sólo puede eliminarse mediante el WDS o equivalente. Cuando la limpieza de un número ID de la llave
mediante el WDS o equivalente, todos los números de identificación de clave se borran.
reemplazo de PCM • reset de parámetros debe ser realizada.

• Los números de identificación clave para todas las llaves que estaban siendo utilizados deben estar registrados en el WDS o
instrumento equivalente. Dos o más teclas deben estar registrados.
reemplazo Cuadro de instrumentos • reset de parámetros debe ser realizada.

• Los números de identificación clave para todas las llaves que estaban siendo utilizados deben estar registrados en el WDS o
instrumento equivalente. Dos o más teclas deben estar registrados.
reemplazo de la antena de bobina Restablecimiento del sistema inmovilizador no necesita ser realizado.
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN CLAVE
DPE091467000T22
• Claves para uso con el sistema de bloqueo de arranque tienen un dispositivo de comunicación electrónica (transponder) integrado en la cabeza de la llave que retiene códigos
electrónicos específicos (número ID de clave).
1 Transpondedor
End Of Sie
09
DPE914BT2008
Bobina de la antena CONSTRUCCIÓN [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]

DPE091467000T23
• Instalado en el bloqueo de la dirección.
• Forma un campo magnético cerca del bloqueo de la dirección y recibe la señal de clave.
• La señal de clave recibida es demodulada y la entrada al cuadro de instrumentos.
09-14B-11
End Of Sie
B3E0914T006
CONSTRUCCIÓN DE LUZ DE SEGURIDAD / OPERACIÓN [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE]

DPE091467000T24
Construcción
• Permite la confirmación visual del funcionamiento del sistema inmovilizador.
• Si se detecta cualquier fallo en el sistema inmovilizador, la ubicación anomalía puede ser verificada por el patrón de seguridad luz intermitente.
Nota
• Si hay mal funcionamiento del sistema de seguridad de luz, DTC no se visualice correctamente. Siempre use el WDS o equivalente para verificar los DTC.
Operación
• Cuando el sistema inmovilizador está en funcionamiento, la luz de
seguridad parpadea repetidamente 0,1 s cada 2 s. .
de dirección Flashes 1 Coil

4
B3E0914T017
1 Iluminado 2 se
apaga 3 Aprox. 2 s 4
Aprox. 0,1 s
• Cuando el sistema inmovilizador se libera normalmente, se enciende la

luz de seguridad durante 3 s y luego se apaga cuando el interruptor de
encendido se coloca en la posición ON. .
1
B3E0914T016
1 Iluminado 2 se
apaga 3 Aprox. 3 s
• Si el sistema inmovilizador no se libera normalmente (mal funcionamiento detectado por la función del diagnóstico mal funcionamiento), la luz de seguridad muestra un
DTC. Si esto ocurre, los destellos de luz de seguridad o si se enciende durante 1 min y a continuación, muestra el DTC cuando el interruptor de encendido se coloca en la
posición ON.
- DTC 16 e inferior: antena de bloqueo 2
09-14B-12
- DTC 21 y superior: sistema de iluminación .
4
5
B3E0914T018
1 Ejemplos: DTC 12 detectados por el mal funcionamiento

función de diagnóstico 2
Iluminado 3 Sale
4 Aprox. 1 min 5 DTC
12
Nota
• La luz de seguridad parpadea para indicar el código DTC 10 veces.
• Si se detectan múltiples DTC que se puede confirmar con la luz de seguridad, sólo el DTC con el número más bajo de los casos detectados se
mostrará por la luz de seguridad.
End Of Sie
DIAGNÓSTICO A BORDO DEL SISTEMA ESQUEMA [sistema inmovilizador (sistema keyless)]
DPE091467000T25
• El sistema inmovilizador está provista de una función de diagnóstico mal funcionamiento.
• diagnóstico Mal funcionamiento del sistema de bloqueo de arranque se produce automáticamente cuando el interruptor de encendido se gira de la cerradura (ACC) a la
posición ON (START).
• Si los resultados del diagnóstico mal funcionamiento muestran un mal funcionamiento en el sistema inmovilizador, la luz de seguridad muestra un DTC. Al mismo
tiempo, los DTC se almacenan en el grupo de PCM y el instrumento. Los DTC almacenados pueden ser verificados mediante el WDS o equivalente.
Precaución
• Siempre use el WDS o equivalente para verificar DTC incluso si la luz de seguridad muestre un DTC. Si la propia luz de seguridad no
funciona correctamente, es posible que un DTC no se visualice correctamente. Hay determinados CDI que sólo pueden verificarse
mediante el WDS o no la luz de seguridad equivalente.
• DTC para el sistema inmovilizador que se almacenan en el cuadro de instrumentos y PCM se borran cuando el interruptor de
encendido se gira de la ON a la posición LOCK (ACC).
Nota
• Si dos o más averías se detectan como resultado de un mal funcionamiento del diagnóstico, sólo el DTC con el número más bajo de los casos
detectados se mostrará por la luz de seguridad. Sin embargo, varios DTC se almacenan en el mismo tiempo.
• Si se verifican dos o más DTC del sistema inmovilizador, primera reparación de la parte indicada por la luz de seguridad aparece el DTC. Después de reparar
completamente un solo lugar, gire el interruptor de encendido de la cerradura en la posición ON y realizar el diagnóstico inmovilizador mal funcionamiento del
sistema.
Tabla DTC
Nota
• En el aprox. 1 min después de detectar un mal funcionamiento y antes de mostrar el DTC, la luz de seguridad se iluminará o parpadeará los 09
siguientes patrones:

DTC
(Antes de mostrar DTC)
ILUMINADO
11, 12, 13, 14, 15, 16

SALE
09-14B-13

DTC
(Antes de mostrar DTC)
ILUMINADO
21, 22, 23
SALE
DTC
WDS o equivalente
mostrar * condición de detección
Cuadro de
PCM
instrumentos
11 B1681 P1260 No detectado comunicación con la bobina
• Bobina de mal funcionamiento de la antena

12 B2103 P1260 • El PCM determina un fallo de funcionamiento en la antena de bobina
a pesar de que es normal.
B1600 P1260 Los datos de los números de clave de identificación no se pueden leer.
13
B2431 P1260 ID de clave de error de registro número
14 B1602 P1260 El cuadro de instrumentos no puede leer el número ID de la llave

datos normalmente.
15 B1601 P1260 El cuadro de instrumentos ha detectado no registrado

número de ID de la llave.
U2510 P1260 error de comunicación entre el instrumento

clúster y el PCM (sin respuesta)
dieciséis
U1147 P1260 error de comunicación entre el instrumento

clúster y el PCM (condiciones de mal)
21 B1213 P1260 Sólo un número de ID de la llave se ha registrado.
22 B2141 P1260 error de comunicación entre el instrumento

clúster y el PCM (error de transferencia de datos)
los datos de número de identificación en el PCM y el cuadro de instrumentos

23 B2139 P1260
no coinciden.
no se enciende B1342 - Instrumento mal funcionamiento clúster
End Of Sie
ON-SISTEMA DE DIAGNOSTICO PID / MONITOR datos de función [sistema inmovilizador (sistema keyless)]
DPE091467000T26
• Los siguientes artículos pueden ser verificados:
- Número de números de identificación clave registrados en el vehículo
09-14B-14
PID / Tabla de datos del monitor
Nombre del PID (definición) condición detectada

NUMKEYS
(Número de números de identificación de clave registrados en el vehículo) Número de números de identificación de claves registrado: 0-8
End Of Sie
09
09-14B-15
TECHO
09-15 TECHO
DESLIZAMIENTO ESQUEMA DEL TECHO. . . . . . . . 09-15-1 DESLIZAMIENTO Sistema de techo retráctil ESQUEMA DE
ESPECIFICACIONES techo solar. . . . . . . . . . 09-15-1 Techo CONEXIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-15-2 DESLIZAMIENTO DE
corredizo ESTRUCTURAL FUNCIONAMIENTO DEL TECHO. . . . . . 09-15-2 UNIDAD DE TECHO
VISTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-15-1 construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-15-3 TECHO
CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR. . 09-15-4
Fin de Toc
DESLIZAMIENTO ESQUEMA DEL TECHO

DPE091569800T01
una mayor comodidad • techo solar eléctrico con función de inclinación adoptada
• Deflector adoptado para reducir el ruido del viento-explosión
mayor facilidad de servicio • sensor de pulso (interruptor de efecto Hall) adoptó para el control de un sistema a simplificar
• motor del techo con una función de módulo de control adoptado
End Of Sie
ESPECIFICACIONES DE TECHO
DPE091569800T02
sistema de correderas corredera exterior
medición de la (mm {en})

202 × 722 {7,95 × 28.4}
apertura
cantidad tilt-up (mm {en}) 22-28 {0,9-1,1}
Apertura / cierre (S) Slide: 02/05 a 05/05, de inclinación: 0,9 o menos
End Of Sie
Techo corredizo ESTRUCTURAL VISTA
DPE091569800T03
2
3
DPE915ZT1100
1 Techo corredizo interruptor de 09

la unidad 2 Deflector 3 Techo
corredizo 4 motor del techo solar
End Of Sie
09-15-1
TECHO
Techo corredizo eléctrico del sistema ESQUEMA

DPE091569800T04
1
+
IG 2 B
10
METRO
11
9
8
432
DPE915ZT1102
sensor módulo 9 de control de
entrada 10 conmutador de efecto Hall
2 conmutador de efecto 11 Sala 1
End Of Sie
DESLIZAMIENTO DE FUNCIONAMIENTO DEL TECHO
DPE091569800T06
• El panel de cristal se abre / cierra mediante operaciones de inclinación y deslizamiento.
• Cuando el interruptor de encendido está en la posición ON, el techo solar funciona mediante el uso del interruptor del techo solar.
• Si el interruptor de encendido se coloca en la posición LOCK o ACC mientras que el techo solar está en funcionamiento, se detendrá.
• Operación de un toque de la cubierta abierta o el interruptor de inclinación hacia arriba proporciona funcionamiento automático.
Techo corredizo 3 Abrir 4 Cerrar 5 hasta 6 hacia abajo 7 interruptor de inclinación 8
• Si cualquier interruptor se realiza durante el funcionamiento automático, el techo solar se detiene.
• Si se detecta cualquier anomalía durante el funcionamiento del techo solar, la función a prueba de fallos opera para garantizar la seguridad. motor 2 Conmutador deslizante 1
ít. Especificación Cancelar condición
función de observación Si el interruptor está encendido continuamente durante más tiempo que el tiempo establecido El interruptor está apagado, entonces
activación continuada (60 s), se para la operación.
(Interruptor de pegado-en función de
observación)
función de observación Si el período de energización acumulada debido a la continua apertura / 20 s después de la operación se detiene
funcionamiento continuo cierre es más largo que el tiempo establecido (120 s), se para la operación.
(Si se establece el tiempo que se alcanza durante el cierre, techo solar vuelve a la posición
totalmente abierta.)
función de observación Relay Si la fuente de alimentación del motor es encendido continuamente debido a Relé ya no está atascado
platinos atrapado en un relé en un lado o mal funcionamiento similares, el otro relé
está encendido, cortando energización al motor.
(Incluso si el interruptor de encendido se coloca en la cerradura o la posición ACC, la

bobina es energizada.)
09-15-2
TECHO
ít. Especificación Cancelar condición
Pellizcar función de detección de Si la variación del pulso de conmutador de efecto Hall 1 no es más largo El movimiento de pinza se resuelve, y el interruptor está
que el tiempo establecido (400 ms), se detiene la operación (pellizcos detectado). apagado, entonces
función de detección de carga Si se detecta mientras que el panel de cristal se desliza pellizcos, se detiene la El movimiento de pinza se resuelve, y el interruptor está
estática operación de deslizamiento. carga establecida: 343 N {35 kgf, 77 lbf} o más apagado, entonces
Salón interruptor de efecto Si se detecta un pulso interruptor de efecto Hall anormal, el sistema entra en Pasillo pulso conmutador de efecto se detecta a ser
de mal funcionamiento modo seguro. normal (recuperación normal completa se consigue sólo
• Anormalidad en funcionamiento: Operación detenida después de la finalización de ajuste de posición inicial).
• condición anormal cuando el interruptor es operado: Panel de vidrio opera
durante 400 ms en la dirección de operación de interruptor del techo solar y
paradas.
End Of Sie
UNIDAD DE TECHO CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE091569850T01
• Se compone de un motor panel de cristal, marco y techo solar.
• Los cables de la unidad del marco están comprometidos con el engranaje techo solar de accionamiento del motor de manera que cuando el motor gira los cables de la unidad también se mueven.
09
09-15-3
TECHO
• Las guías están fijadas al panel de vidrio de modo que el panel es movido por los cables de la unidad de deslizamiento de las guías .. .
854
DPE915ZT1101
1 Panel de vidrio 2 5 totalmente cerrada 6 7
motor del techo solar 3 Guía de inclinación de hasta
Frame cable 4 Drive 8 totalmente abierta
End Of Sie
TECHO CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR
DPE091569873T02
• El motor consta de piezas del engranaje y de control.
• Una rueda magnética se proporciona en el eje del motor.
• Dos interruptores de efecto Hall se proporcionan en la parte de control.
• El módulo de control detecta la dirección de rotación, la velocidad y la cantidad basada en señales de impulso desde los dos sala
09-15-4
TECHO
efecto interruptores, y controla la posición y la carga estática del panel de vidrio en consecuencia. .
BHE0915T104
1 interruptor de efecto Hall 1, 2 2 rueda magnética
End Of Sie
09
09-15-5
EXTERIOR TRIM
09-16 EXTERIOR TRIM

ESQUEMA EXTERIOR TRIM. . . . . . . . . . 09-16-1 EXTERIOR TRIM ESTRUCTURAL VISTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 09-16-1
Fin de Toc
ESQUEMA EXTERIOR TRIM

DPE091600000T01
• falda deflector de aire trasero se ha adoptado.
• aletas anteriores y posteriores se han adoptado.
• Estándar y Deporte de tipo rejillas del radiador están disponibles.
• moldeo paso lateral ha sido aprobado para el tipo de deportes.
• Barras de techo se han adoptado.
End Of Sie
EXTERIOR TRIM vista estructural
DPE091600000T02
5
3
2 6
DPE916ZT1000
1 rejilla del radiador (tipo estándar) 2 Rejilla del

radiador (tipo) de los deportes paso 3 Side
moldeo 4 falda airdam 5 Frente solapa 6
posterior solapa rail 7 de techo trasero
09
End Of Sie
09-16-1
INTERIOR TRIM
09-17 INTERIOR TRIM

ESQUEMA INTERIOR TRIM. . . . . . . . . . . 09-17-1 INTERIOR TRIM ESTRUCTURAL VISTA. . 09-17-1
Fin de Toc
ESQUEMA INTERIOR TRIM

DPE091755000T01
• El módulo de panel central con unidades integradas de control de audio y clima, está situado en el centro del panel de tablero de instrumentos.
Esto mejora la funcionalidad y le da un aspecto unificado.
• Se han añadido diversos espacios de almacenamiento.
End Of Sie
INTERIOR TRIM vista estructural
DPE091755000T02
5
5
4
6
5
5
DPE917ZT1000
1 Centro módulo del panel de 2 titular 4 Almacenamiento

bandejas compartimiento 5 Copa 6 Console
compartimento 3 Guante
End Of Sie
09
09-17-1
SISTEMAS DE ILUMINACION
09-18 SISTEMAS DE ILUMINACION

SISTEMAS esquema de iluminación. . . . . . . 09-18-1 SISTEMAS DE Nivelación automática MÓDULO DE CONTROL DE CONSTRUCCIÓN
ILUMINACION / OPERACIÓN. . . . . . . 18/09/12 ESQUEMA DEL SISTEMA
ESPECIFICACIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-18-2 ILUMINACIÓN AUTOMÁTICO DE LUZ. . . . . . 18/09/12 VISTA AUTO LUZ sistema
sistemas estructurales estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/12 AUTO LUZ
VISTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-18-3 LUZ combinación DEL SISTEMA ESQUEMA DE CONEXIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
delantera . 18/09/13 operación AUTO LUZ DEL SISTEMA. . . . 18/09/13
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 09-18-4 DESCARGA FUNCIÓN AUTO SENSOR DE LUZ. . . . . 18/09/15 operación AUTO
ESQUEMA faro. . . 09-18-5 DESCARGA DE FARO ESTRUCTURAL SENSOR DE LUZ. . . 18/09/16 CONSTRUCCIÓN DE ALTO MONTAJE
VISTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HEADLIGHT 09-18-5 DE LUZ DE FRENO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/16 CONSTRUCCIÓN
DESCARGA DE LUZ combinación trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . LUZ PLACA DE
LICENCIA 09/18/16
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-18-5 DESCARGA DE
FUNCIÓN MÓDULO control de los faros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
09-18-5 DESCARGA DE MÓDULO control de los faros de
construcción / explotación. . . . . . Sistema de nivelación 09-18-6
HEADLIGHT CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/17 FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA ESQUEMA DE LUZ. . . 18/09/17 RUNNING esquema
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-18-6 HEADLIGHT del sistema LUZ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/18
sistema de nivelación de vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUZ CORRIENTE. . . . . . . . . . .
. . . . . . 09-18-7 HEADLIGHT esquema del sistema de nivelación. . . . . . . . . . . . . . 18/09/18 INTERIOR DE CONSTRUCTION sistema de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de nivelación 09-18-7 HEADLIGHT iluminación. . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/18 SALA DE CONTROL DE
LUZ función del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/19 SALA
DE SISTEMA DE CONTROL DE LUZ DE FUNCIONAMIENTO. . . . . . .
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-18-7 HEADLIGHT . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/20 FUNCIÓN DE ENCENDIDO tecla de
Descripción general del sistema de nivelación automática. . . . . . . . iluminación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/22 operación de
. . . . . . . . . . . . . . . . 09-18-8 lavafaros nivelación automática de vista encendido de iluminación del teclado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
estructural. . . . . . . . . . . . . . 09-18-8 HEADLIGHT diagrama del 18/09/22 DIRECCIÓN FUNCIÓN SENSOR DE ANGULO. . . . . . . . . . . .
sistema de nivelación automática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18/09/22 DIRECCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DEL
09-18-9 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FARO nivelación SENSOR DE ANGULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 09.18.22
automática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-18-9 nivelación automática
de CONTROL DE FUNCIÓN MÓDULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18/09/10 ESQUEMA DE CONTROL nivelación automática de
inicialización del módulo. . . . . . . . . . 09.18.12
Fin de Toc
SISTEMAS esquema de iluminación

DPE091800000T01
• Incorporado a su vez y de estacionamiento luces delanteras han sido adoptadas por los faros.
• faros de tipo proyector (de cruce) se han adoptado.
• Se han adoptado las luces antiniebla delanteras. (Ubicado en el parachoques delantero)
• reflectores escalonados se han adoptado para las luces traseras de combinación.
• LEDs se han adoptado para la luz de freno de alto montaje.
• iluminación de las teclas de encendido que ilumina la ranura de la llave de encendido ha sido adoptado.
• sistema de control de iluminación interior con periodo de intensidad variable y el nivel de iluminación controlada por el BCM ha sido adoptado.
• Un sistema de nivelación de faros de automóviles, que responde a la actitud del vehículo y ajusta automáticamente el eje óptico de los faros, se ha
adoptado.
09
End Of Sie
09-18-1
SISTEMAS DE ENCENDIDO DE ESPECIFICACIONES

DPE091800000T02
ít. Especificaciones (W) × número

la bombilla del faro (luz de carretera) 60 × 2
lámpara de descarga de faro (luz de cruce) 35 × 2
bombilla del faro halógeno (luz de cruce) 55 × 2
bombilla de luz intermitente delantero 21 × 2
bombilla de luz de estacionamiento 5×2
bombilla de luz antiniebla delantera 55 × 2
capacidad bombilla exterior bombilla a su vez parte frontal 5×2
bombilla de luz de freno / piloto trasero 21/5 × 2
bombilla de luz intermitente trasero 21 × 2
Copias de seguridad de bombilla 18 × 2
bombilla de luz antiniebla trasera 21 × 1
bombilla de luz de la matrícula 5×2
De alta montaje bombilla de luz de freno (LED) 2.4
bombilla de luz de mapa 5×2
bombilla de luz interior 10 × 1
Capacidad interior bombilla bombilla del maletero 8×1
bombilla de luz de la guantera 1.7 × 1
Ignición bombilla iluminación de la tecla 1.4 × 1
End Of Sie
09-18-2
SISTEMAS DE ENCENDIDO vista estructural

DPE091800000T03
2
6
3
4
10
11
12
13
15
dieciséis
14
DPE918ZN1001
1 La iluminación llave de encendido 9 Carga luz del compartimiento 10 de luz

2 de descarga módulo de control de los faros de luz antiniebla de matrícula 11 Luz trasera de niebla 09
delantera 3 ligera 12 Mapa 13
4 combinación Luz delantera 5 de
dirección delantero lado de la luz 6 Auto La luz interior 14 del guante luz del
sensor de nivelación posterior 7 compartimiento sensor de ángulo de dirección 15
combinación de luz 8 de altura del módulo de control 16 de nivelación automático
Monte-luz de freno
End Of Sie
09-18-3
CONSTRUCCIÓN DE LUZ combinación delantera

DPE091851060T01
• Un faro con luz incorporada luz de la vuelta y aparcamiento delantero se ha adoptado para la mejora del diseño.
• faros tipo proyector se han adoptado, y éstos se han incorporado, junto con la luz intermitente delantero y la luz de posición, en una sola unidad para
reducir el tamaño.
• faros de descarga, con una superficie amplia iluminación y proyección de luz blanca con un tono similar a la luz solar, se han adoptado.
2
6
UN 3
UN
5
8
SEC.A-A
DPE918ZN1002
1 bombilla halógena tipo 2 de 5 de luz combinación 6 Aparcamiento bombilla
dirección delantero de la bombilla 7 delantera de la linterna (HI) 8 de
bombilla 3 Faro (LO) bulbo 4 del descarga bombilla del faro (LO)
faro (HI)
De tipo proyector Faro

• La luz emitida desde el primer punto focal se proyecta fuera del reflector, se reunieron en el segundo punto focal, y la salida a través de la lente
convexa.
BHE0918T129
1 lente convexa 3 En primer lugar focal posición 4
2 Segunda posición focal Reflector
End Of Sie
09-18-4
DESCARGA DE FARO ESQUEMA

DPE091851030T06
• En comparación con el modelo actual, el área de iluminación es más ancha. Por otra parte, debido a la proyección de luz blanca con un tono similar a la luz solar, la
visibilidad durante la conducción nocturna ha sido mejorada.
• La bombilla de descarga de gas es eficiente con bajo consumo de energía y alta luminosidad.
End Of Sie
DESCARGA DE FARO vista estructural
DPE091851030T07
1
2
club británico
Automóvil
SEC.A-A
DPE918ZN1003
1 Discharge bombilla del faro 2 Faro módulo de control de los faros 3 Discharge
End Of Sie
Operación de descarga de la LINTERNA
DPE091851030T08
1. Un impulso de alta tensión (corriente alterna aprox. 25000 V) viaja desde el control de los faros de descarga
módulo se aplica entre ambos terminales bombilla del faro de descarga, energizar el gas xenón en el bulbo.
2. Debido a la energización del gas xenón, la temperatura de los faros de descarga aumenta interiores bulbo, vaporizar el mercurio y la descarga de un
arco.
3. Debido a que el mercurio y la descarga del arco, la temperatura de la bombilla del faro de descarga aumenta interiores más, yoduro metálico se
vaporiza y se separaron, y los átomos metálicos son descargados, la producción de luz. .
1 6
74 B+
4 8
3 5 2
B3E0918T121
1 átomos metálicos 5 Mercurio bombilla del faro gas módulo de control

yoduro de 2 Terminal 3 de los faros 8 de descarga 7 Xenon 6 Discharge
09
metálico 4 de luz
End Of Sie
DESCARGA DE FARO MÓDULO DE CONTROL DE FUNCIONES
DPE091851030T09
• Controla la cantidad de corriente eléctrica, mientras que los faros de descarga están en mantener un brillo óptimo junto con la estabilidad de iluminación.
• Las funciones de detección de fallo son como sigue:

- función de detección de entrada anormal
09-18-5
- función de detección de salida anormal
Función de detección de entrada anormal

• Si la tensión de control de entrada del módulo de faro de descarga ( 9-16 V) deja de mantener el voltaje de funcionamiento (a excepción de la caída de tensión
inmediatamente después de los faros están encendidos), el módulo de control de los faros de descarga se apaga los faros para la protección y para evitar el
funcionamiento parcial.
• El módulo de control de los faros de descarga gira los faros de vuelta en al reanudación de la tensión de funcionamiento normal.
Función de detección de salida anormal

• Si existe una anomalía en el sistema de salida (detecta un corto circuito abierto o GND, en la instalación), el módulo de control de los faros de descarga
se apaga los faros para la protección y para evitar errores de operación parciales.
• Si el módulo de control de los faros de descarga se apaga las luces delanteras debido a una anomalía en el sistema de salida, el módulo de control de los faros de
descarga mantendrá en la condición de apagado hasta que el interruptor de la luz se enciende de nuevo de apagado a encendido.
End Of Sie
DESCARGA control de los faros MÓDULO DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE091851030T10
Advertencia
• mantenimiento incorrecto de los faros de descarga podría provocar una descarga eléctrica. Antes de reparar los faros de descarga, se
refieren siempre a las advertencias de servicio de los faros de descarga. (Ver Manual de PREMACY taller.)
• Integrada en el faro e instalado en el lado del faro inferior. .
DPE918ZN1004
módulo de control de los faros 1 de descarga
• Cambia la corriente continua de la batería en corriente alterna ( 25000 V) y controla de forma óptima la salida de suministro de corriente a la bombilla.
End Of Sie
ESQUEMA DE FARO sistema de nivelación
DPE091851032T01
• Permite el ajuste del eje óptico del faro (cambios debido a diferentes condiciones de carga y de pasajeros) desde el interior del vehículo, con el fin de evitar el
cegamiento de los vehículos que se aproximan.
• En combinación con faros de descarga que puede fácilmente vehículos que se aproximan ciegos.
• El eje óptico del faro se puede ajustar libremente ajustando el interruptor de los faros de nivelación entre 0-3 ( "0" es el ángulo máximo hacia arriba, "3"
es el ángulo máximo hacia abajo).
End Of Sie
09-18-6
HEADLIGHT sistema de nivelación vista estructural

DPE091851032T02
DPE918ZN1005
interruptor de nivelación 1 Faro actuador nivelación 2 Faro
End Of Sie
Alcance luces cableado del sistema ESQUEMA
DPE091851032T03
B+
1 4
IC METRO
0123
2
IC M 5
3
DPE918ZN1006
1 Relé del faro delantero 2 actuador de nivelación 4 Faro (LH) actuador

Mando de las luces de nivelación 5 Faro (RH)
interruptor de nivelación 3 Faro
End Of Sie
OPERACIÓN DE LA LINTERNA sistema de nivelación
DPE091851032T04
1. Cambie la posición del interruptor de los faros de nivelación.
2. La señal de posición del interruptor de nivel de los faros se emite al actuador de los faros de nivelación.
3. El motor dentro del actuador alcance luces opera, moviendo el ángulo de los faros reflector ascendente o descendente, y la luz del faro se ajusta
09
en consecuencia.
09-18-7
B+
(3)
1 IC METRO 4
(2)
(1)
0123 (3)
2
IC M 5
DPE918ZN1007
1 Relé del faro delantero 2 actuador de nivelación 4 Faro (LH) actuador

Mando de las luces de nivelación 5 Faro (RH)
interruptor de nivelación 3 Faro
End Of Sie
Linterna auto LEVELLING ESQUEMA DEL SISTEMA
DPE091851031T01
• El eje óptico de los faros se ajusta automáticamente en ángulos fijos para mejorar la visibilidad y prevenir el cegamiento de tráfico en sentido contrario
cuando el vehículo está en condiciones variables de carga y peso de los pasajeros.
End Of Sie
Lavafaros nivelación automática de vista estructural
DPE091851031T02
DPE918ZN1008
1 Auto módulo de control de nivelación 2 4 Cuadro de instrumentos 5 Auto luz de
Faro actuador nivelación sensor de advertencia de nivelación
nivelación 3 Auto
End Of Sie
09-18-8
Linterna auto LEVELLING diagrama del sistema

DPE091851031T03
B+
2
DLC-2
BCM 1
5
3 4
DPE918ZN1009
módulo de control de nivelación 1 Auto sensor 4 actuador nivelación Faro (RH) 5

de nivelación 2 Auto Cuadro de instrumentos
3 Faro actuador de nivelación (LH)
End Of Sie
OPERACIÓN linterna auto sistema de nivelación
DPE091851031T04
La variación de pasajeros y de carga Condiciones de operación
1. De acuerdo a la fluctuación de la suspensión, el sensor de nivelación automático instalado en la parte trasera del vehículo envía una señal al módulo de control de
nivelación automática.
2. Cuando se detecta la entrada de señal desde el sensor de nivelación automática, el módulo de control de nivelación automático verifica la actitud del vehículo,
a continuación, calcula la cantidad de eje óptico adjustment.When los faros están encendidos, el módulo de control de nivelación automático compara las
posiciones reales y óptimos del reflector y emite una señal de control al actuador faro de nivelación.
09
09-18-9
1 3 4
2
2
y cinco y cinco
8 8
sesenta sesenta
7 7
(1)
10
17 15 dieciséis
12 11
4
(2) (2)
13 14
DPE918ZN1010
1 el ajuste 2 Eje 10 Auto módulo de control de nivelación 11
óptico Zero Cuadro de instrumentos (señal de velocidad del vehículo)
3 pasajeros o de carga de peso 4 actitud 12 BCM (Linterna en señal) actuador de nivelación 13 Faro (LH)
Grande Vehículo 5 Low actuador de nivelación 14 Faro (RH) de 15 señales de voltaje de
la señal de velocidad del vehículo 16 17 Linterna en señal de
6 Zero referencia 7 High
8 sensor de nivelación automática
cantidad de ajuste 9 Eje óptico
Operación al conducir
1. Si el módulo de control de nivelación automática detecta el vehículo se desplaza a una velocidad constante del vehículo de 8 kmh o más
para 4 s mientras que los faros están encendidos, el valor medio de la actitud del vehículo durante el periodo se calcula y se ajusta el eje óptico.
End Of Sie
Nivelación automática de CONTROL DE FUNCIÓN MÓDULO
DPE091851031T05
• Con el fin de evitar el cegamiento de tráfico en sentido contrario y para mejorar la visibilidad, el módulo de control de nivelación automático controla automáticamente la
dirección del eje óptico para la iluminación óptima basada en la entrada de señales desde el BCM y el sensor de nivelación automática.
• Si se detecta una señal de error del sensor de nivelación automática o tensión excesiva fuente de alimentación, la luz de advertencia nivelación automática se ilumina para
advertir al conductor de un mal funcionamiento.
09.18.10
Función a prueba de fallos
• La función de seguridad se activa cuando el módulo de control de nivelación automático detecta un mal funcionamiento. También avisa al conductor de un mal funcionamiento mediante la
iluminación de la luz del indicador como se muestra en la tabla de funciones a prueba de fallos.
• La función a prueba de fallos controla cada parte como se muestra en la tabla de función a prueba de fallos.
Nota
• Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el módulo de control de nivelación automático comprueba la bombilla del testigo
nivelación automática e ilumina la bombilla de 3 s para indicar que no hay mal funcionamiento.
2
1
DPE918ZN1011
1 Auto luz de advertencia de nivelación 2 Cuadro de instrumentos
A prueba de fallos Tabla de funciones
ít. Condición de prueba Función de seguridad luz indicadora de estado Cancelar

señal del sensor de nivelación automática de error de la señal del sensor de nivelación automática Devuelve los faros a la Iluminada * 1 el funcionamiento normal
voltaje de 0,49 V o menos, posición inicial aparato si continuo de 1 s o el
o 4,43 V o más están apuntando más alto que interruptor de encendido
detectado 3 veces dentro la posición de ajuste inicial. se apaga y vuelve a la
38,4 ms los fija en la posición donde el posición ON.
mal funcionamiento se
determina si apuntando más
baja que la posición de ajuste
inicial.
módulo de control de nivelación Mal funcionamiento detectado por el módulo de control de Restablece microordenador en el Iluminado interruptor de encendido
automático nivelación automática módulo de control de nivelación se apaga y vuelve a la
automático. posición ON. 09
Voltaje de la batería tensión excesiva voltaje de la batería de 10 V o Soluciona faros en posición No se enciende cuando la batería
fuente de menos, o 16 V o más en la que se determinó una voltaje entre 10- 16 V se
alimentación detectado tensión excesiva fuente de detecta, o el interruptor de
alimentación. encendido está apagado y
luego a la posición ON de
nuevo.
09.18.11
ít. Condición de prueba Función de seguridad luz indicadora de estado Cancelar

actuador nivelación actuador de nivelación de faros está en cortocircuito a tierra, Se detuvo en la posición del Estado normal iluminada
Faro o en cortocircuito eje óptico cuando se detectó continúa por 1 s o más.
mal funcionamiento.
* 1: La luz indicadora se ilumina sólo cuando cualquiera de estas condiciones se detecta un mal funcionamiento dos veces consecutivas.
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL nivelación automática de inicialización del módulo
DPE091851031T07
• El módulo de control de nivelación automático registra la altura del vehículo, mientras que no hay ocupantes en función de la tensión de la señal enviada desde el sensor de
nivelación automática al módulo de control de nivelación automático cuando el vehículo no está ocupado.
• Realizar la inicialización después de realizar cualquiera de los siguientes procedimientos:
- reemplazo de la luz frontal combinación
- el reemplazo del módulo de control de nivelación automático
- desmontaje del sensor de nivelación automática / instalación
- reemplazo Cuadro de instrumentos

- reemplazo de BCM
- reemplazo Suspensión o trabajo que la altura del vehículo efectos
End Of Sie
Control automático Módulo de nivelación de construcción / explotación
DPE091851031T06
• El módulo de control de nivelación automática se encuentra en el interior del tablero del lado del conductor.
• El módulo de control de nivelación automática verifica los cambios en la velocidad del vehículo y la actitud basada en la señal introducida desde el BCM y el sensor
de nivelación automática. El módulo de control calcula entonces la dirección óptima para el eje óptico.
• Basado en el cálculo de la cantidad de ajuste del eje óptico, el módulo de control de nivelación automático controla el accionador de faros de nivelación.
End Of Sie
ESQUEMA DEL SISTEMA AUTOMÁTICO DE LUZ
DPE091866500T01
• Un sistema de luz automático que ilumina y apaga las luces en cualquier situación de acuerdo con el nivel de luz por encima y delante del vehículo de
forma automática y de manera óptima ha sido adoptado.
End Of Sie
VISTA AUTO LUZ sistema estructural
DPE091866500T02
3
1
BCM
DPE918ZN1012
sensor 1 Auto-luz del sensor 3 parabrisas 4

2 de la lente Conmutador de luces
End Of Sie
09.18.12
AUTO LUZ DEL SISTEMA ESQUEMA ELÉCTRICO

DPE091866500T03
BCM
B+
3
PASS
HILO
AUTO OFF TNS
2 TNS
CABEZA 9
B+
IG1
5 6
7 8
DPE918ZN1013
sensor de luz 1 Auto 2 6 Faro HI relé 7 del faro (luz de

interruptor de la luz 3 del cruce) 8 Faro (de luz de carretera)
microordenador 4 TNS relé 9 Para luz de iluminación
relé 5 Faro LO
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA AUTOMÁTICO DE LUZ
DPE091866500T04
Nota
• La intensidad de la iluminación que opera el sistema de luz automático es aproximada y una referencia. Esto varía dependiendo de las
condiciones en los alrededores (tiempo, reflexión de edificios).
Operación
condiciones de iluminación
• Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el interruptor de la luz está en la posición AUTO, el faro y las luces traseras laterales
número (TNS) iluminan bajo la siguiente condición:
- Los sensores de nivel de iluminación adelante y hacia arriba detectan aprox. 2000 lux o menos.
Luces apagadas condición

• Cuando el interruptor de la luz está en la posición AUTO, los faros y TNS se apagan en las siguientes condiciones:
- Los sensores de nivel de iluminación adelante y hacia arriba detectan aprox. 4000 lux o más durante aprox. 2,5 s.
- El interruptor de encendido está apagado.
09
- El interruptor de la luz está en la posición OFF.
09.18.13
ENCENDIDO
APAGADO
ENCENDIDO
1 APAGADO
2 IG1
5
7
3
8
7
4
8
APROX. 2,5 s
B3E0918T003
1 Interruptor de luz (posición AUTO) 2 5 6 brillante

Nivel de iluminación oscuro 7
3 Faro 8 No iluminado
4 TNS y las luces de iluminación iluminado
operación de iluminación
1. Cuando el interruptor de la luz está en la posición AUTO los sensores de iluminación en el sensor de luz automático (instalado en el parabrisas) detectan el
nivel de iluminación por encima y delante del vehículo.
2. Si los sensores de iluminación hacia arriba o hacia adelante detectan aprox. 2000 lux o menos en frente de y por encima del vehículo,
una señal de control de iluminación de los faros se envía a la BCM.
3. El microordenador en el BCM recibe la señal de control y envía las corrientes (1) y (2) a los transistores A y B, respectivamente, haciendo que los
transistores para encender.
4. Cuando los transistores A y B se encienden, el faro LO y TNS relés también se enciende. Al mismo tiempo, los faros (de cruce) y TNS iluminan.
BCM
B+
3
10
PASS
HILO (2)
AUTO OFF TNS
2
CABEZA TNS
11 9
B+
(1)
IG1
5 6
7 8
DPE918ZN1015
09.18.14
7 del faro (luz de cruce) 8 Faro

(de luz de carretera) 9 Para luz de
iluminación 10 Transistor B 11
Transistor A
relé 5 Faro LO relé 6 Faro HI
Luces apagadas operación

1. Cuando el interruptor de la luz está en la posición AUTO los sensores de nivel de iluminación en el sensor de luz automático (instalado en el parabrisas) detectan
el nivel de iluminación por encima y delante del vehículo.
2. Si el sensor hacia arriba y hacia adelante nivel de iluminación detectar aprox. 4000 lux o más durante 2,5 s delante y
por encima del vehículo, una señal de control de los faros off se envía a la BCM.
3. El microordenador en el BCM recibe la señal de control y se apaga las corrientes a los transistores A y B, haciendo que el faro (luz de cruce) y relés
TNS para también apagará.
4. Cuando los faros LO y TNS relés se apagan, los faros (de cruce) y TNS también se apagan.
BCM
B+
3
10
PASS
HILO
AUTO OFF TNS
2 CABEZA TNS
9
11
B+
IG1
5 6
7 8
4 TNS relé
DPE918ZN1016
sensor de luz 1 Auto 2 7 del faro (luz de cruce) 8 Faro

interruptor de la luz 3 del (de luz de carretera) 9 Para luz de
microordenador 4 TNS relé iluminación 10 Transistor B 11
Transistor A
relé 5 Faro LO relé 6 Faro HI
arriba detecta un nivel de brillo cuando los faros están apagados, el microordenador en el interruptor de luz de luz automático sensor de luz 1 Auto 2 3 microordenador
09
End Of Sie
FUNCIÓN AUTO SENSOR DE LUZ
DPE091866500T05
• El sensor de luz automático contiene sensores de iluminación hacia arriba y adelante que detectan el nivel de iluminación por encima y delante del
vehículo, respectivamente.
• Si el sensor de nivel de iluminación hacia adelante detecta un nivel de brillo de la iluminación en parte delantera del vehículo y el sensor de nivel de iluminación
hacia arriba detecta un nivel oscuro cuando los faros están encendidos, el microordenador en el sensor de luz automático se prepara para apagar las luces. Si
los dos sensores de nivel de iluminación detectan que es necesario apagar las luces, se apagan con la sincronización óptima.
• Si el sensor de nivel de iluminación hacia adelante detecta un nivel oscuro de la iluminación en parte delantera del vehículo y el sensor de nivel de iluminación hacia
09.18.15
sensor prepara para encender las luces Si ambos sensores de nivel de iluminación detectan que es necesario para encender los faros, que se activan con
la sincronización óptima.
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO AUTO SENSOR DE LUZ
DPE091866500T06
• Instalado en la parte inferior del espejo retrovisor (centro del parabrisas) e integrado con el sensor de lluvia como una sola unidad. .
DPE918ZN1017
1 sensor de luz automático 2 sensor de la lente
• Los sensores de nivel de iluminación hacia arriba y adelante que detectan el nivel de iluminación por encima y delante del vehículo son respectivamente
incorporado.
Función descriptiva
Función de ajuste de nivel de iluminación
• La sensibilidad nivel de iluminación se puede cambiar entre dos niveles utilizando el WDS o equivalente.

• Si la entrada de tensión para el sensor de luz automático no está dentro de la tensión de servicio ( aprox. 9-16 V), el BCM es informado de la avería y se
detecta un DTC del BCM.
End Of Sie
MONTAJE DE ALTA CONSTRUCCIÓN DE LUZ DE FRENO
DPE091851580T01
• Instalado a la puerta trasera con nueces.
• El uso de LED se ha traducido en el consumo de energía reducida. .
2
3
1
DPE918ZN1018
1 de alta montaje de luz de freno 2 de altura del 3 Liftgate

Monte-bombilla de luz de freno
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DE LUZ traseras
DPE091851150T01
• Un reflector paso que se difunde y refleja la luz de las bombillas traseras de combinación, ha sido adoptado. Una lente plana, sin cortar ha sido adoptada para
controlar la distribución de la iluminación.
09.18.16
• Un reflector y vuelta para las luces traseras de combinación ha sido adoptado para mejorar el diseño. .
UN
UN 2
SEC.A-A
DPE918ZN1019
1 de marcha atrás bombilla 2 3 de luz de freno / trasera bulbo 4 Luz

traseras giran bombilla trasera de combinación
End Of Sie
Licencia de construcción luz de la placa
DPE091851270T01
• Instalado a la puerta levadiza con las lengüetas de conexión .
3
2
DPE918ZN1020
1 Licencia bombilla placa 2 Liftgate 3 Tab
End Of Sie
RUNNING ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUZ
DPE091800200T01
• El sistema de luz corriente funciona automáticamente las luces de cruce cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON.
End Of Sie
09
09.18.17
Luz corriente del cableado del sistema ESQUEMA

DPE091800200T02
BCM
B+
2 3
10
PASS
HILO
AUTO OFF TNS
1 CABEZA 6
TNS
9
11 B+
4 5
7 8
DPE918ZN1025
1 Interruptor de la luz 2 del 7 del faro (luz de cruce) 8 Faro

microordenador 3 TNS (de luz de carretera) 9 Para luz de
relé iluminación 10 Transistor B 11
4 Faro LO relé 5 Faro HI relé Transistor A
6 Runinglight relé
End Of Sie
RUNNING FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUZ
DPE091800200T03
condición de operación (señal de entrada) Condición de funcionamiento de la iluminación (señal de salida)
Switch de cruce
interruptor de paso-a-flash de luz de faro de luz de Iluminación
Interruptor de los faros TNS
ignición faro carretera ligero
APAGADO EN APAGADO EN APAGADO
TNS APAGADO APAGADO EN EN

APAGADO
EN BAJO EN APAGADO EN EN
Faro
ALTO EN EN EN EN
APAGADO EN EN EN EN APAGADO
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN INTERIOR SISTEMA DE ILUMINACIÓN
DPE091851311T01
• La configuración del mapa y luces interiores son controlados por el sistema de control de luz interior.
09.18.18
X: Equipado
posición de sistema de control
Tipo Techo
montaje de luz interior
× techo solar
luz de mapa Frente
techo normal
Luz interior Posterior Ambos
End Of Sie
SALA DE FUNCIÓN SISTEMA DE CONTROL DE LUZ
DPE091851311T02
• El BCM cambia la condición de iluminación y el nivel de iluminación de la luz de mapa (posición de la puerta), y el (posición de la puerta) luz interior
en función de si las puertas están abiertas o cerradas.
09
09.18.19
7
B+ 8
9
3 10
4
18 18
18
dieciséis
17 BCM
12
11
17
17 16
14
6
15
13
DPE918ZN1021
1 carga ligera compartimento iluminado 2 unidad de deslizamiento de control de la puerta 10 de potencia (RH)
Mapa 3 puerta interruptor 11 de cierre trasero (RH) 12 Potencia de
La luz interior 4 deslizamiento unidad de control de la puerta (LH) 13 Lock 14 de
La llave de encendido iluminación 5 desbloqueo 15 de puerta de interruptor de bloqueo-link 16 OFF 17
interruptor de puerta trasera pestillo 6 PUERTA 18 EN
Interruptor de aviso de llave de la puerta delantera 7
Interruptor pestillo (RH) 8 Puerta de entrada del
interruptor de cierre (LH) interruptor de la puerta
trasera pestillo 9 (LH)
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL SALA DE LUZ
DPE091851311T03
Condiciones Antes del funcionamiento Luz interior

Condición de Cancelar la condición (Cuando
(condiciones que deben Iluminación
operación Brillo cualquier condición satisfecho)
satisfecho) hora
• Girar el conmutador de arranque en • Todas las puertas están cerradas, excepto puerta
Cualquier puerta abierta.
LOCK o ACC. trasera. (Todo el pestillo de la puerta se enciende, se
(Cualquier pestillo de la approx.30
• Todas las puertas están cerradas. 100% apaga la puerta)
puerta interruptor de min
(Todo el pestillo de la puerta se enciende, se apaga la
encendido, interruptor de la puerta en)
puerta) • Después de tiempo de iluminación. * 1
• Key extrae de bloqueo de la dirección. (Interruptor de • Girar el interruptor de encendido a la

aviso de llave está apagada). posición ON.
• Todas las puertas están cerradas. Botón de bloqueo de la puerta • Cualquier puerta abierta. (Cualquier pestillo de la
(Todo el pestillo de la puerta se enciende, se apaga la del conductor se desbloquea. puerta interruptor de encendido, interruptor de la
puerta) (Interruptor de conexión de approx.30 s 100% puerta en)
• Botón de bloqueo de la puerta del conductor está cierre de puerta está en la • Botón de bloqueo de la puerta del conductor está
bloqueada. (Interruptor de conexión de cierre de posición de desbloqueo.) bloqueada. (Interruptor de conexión de cierre de
puerta está en la posición de bloqueo). puerta está en la posición de bloqueo).
• Después de tiempo de iluminación. * 1
09.18.20
Condiciones Antes del funcionamiento Luz interior

Condición de Cancelar la condición (Cuando
(condiciones que deben Iluminación
operación Brillo cualquier condición satisfecho)
satisfecho) hora
• Llave insertada en la cerradura de dirección. • Girar el interruptor de encendido a la

(Interruptor de aviso de llave está encendido.) posición ON.
• Todas las puertas están cerradas. • Cualquier puerta abierta. (Cualquier pestillo de la
Key extrae de bloqueo de la
(Todo el pestillo de la puerta se enciende, se apaga la puerta interruptor de encendido, interruptor de la
dirección. (Interruptor de aviso
puerta) Approx.15 s 100% puerta en)
de llave está apagada).
• Botón de bloqueo de la puerta del conductor está
bloqueada. (Interruptor de conexión de cierre de
puerta está en la posición de bloqueo).
• Girar el conmutador de arranque en • Girar el interruptor de encendido a la

LOCK o ACC. posición ON.
• Cualquier puerta está abierta. Todas las puertas están • Cualquier puerta abierta. (Cualquier pestillo de la
(Cualquier pestillo de la puerta interruptor de cerradas. (Todo el pestillo de puerta interruptor de encendido, interruptor de la
encendido, la puerta se enciende) la puerta se enciende, se Approx.15 s 60% puerta en)
• Botón de bloqueo de la puerta del conductor se apaga la puerta) • Botón de bloqueo de la puerta del conductor está
desbloquea. (Interruptor de conexión de cierre de puerta bloqueada. (Interruptor de conexión de cierre de
está en la posición de desbloqueo.) puerta está en la posición de bloqueo).
*
1: Después de la luz interior se apaga de acuerdo con esta condición cancelar, la luz se encenderá de nuevo cuando cualquiera de
las siguientes condiciones se satisfacen:
• Después de que todas las puertas están cerradas, a continuación, se vuelve a abrir cualquier puerta.
(Después de todo puerta interruptores de enclavamiento están encendidas y los interruptores de puerta están apagados, cualquier interruptor de cierre de la puerta está apagado y el interruptor de puerta está activado)
• Después de que todas las puertas están cerradas, a continuación, el interruptor de encendido está en la posición ON. (IG ON)
5
1
6
7
8
2
9
3
10
9
YO G
10
11
4 12
13
t3 t1 t3 t2 t3 t3 t2 t3 t3 t3
t4
la
t1 : 100%
60%
t 2 : 16
15 t3 t3
t3 :
17
t 4 : 18
14
DPE918ZN1022 09
.
1 Puerta interruptor de conexión de cierre 9 EN 10 OFF 11 100%

de la puerta 2 12 60% 13 0% 14 View
3 aviso de llave del interruptor 4 A 15 Aprox. 30 s 16
Mapa de luz / luz de madera 5 6 Aprox. 15 s
Bloqueo Desbloquear 7 8 OPEN
CLOSE
09.18.21
End Of Sie
FUNCIÓN DE ENCENDIDO tecla de iluminación
DPE091851311T04
• El tiempo de iluminación de la iluminación de la tecla de encendido es controlada por el microordenador en el BCM.
• posición cuando el interruptor de encendido está en la posición LOCK (o ACC) y la puerta del conductor está abierta, la iluminación de las teclas de encendido se ilumina.
B+
1 2
3
BCM
17 Aprox. 1 s 18 Aprox. 30 minutos

DPE918ZN1023
1 interruptor de aviso de llave 2
La llave de encendido iluminación bombilla 3
microordenador
4 Puerta de entrada del interruptor de cierre (lado del conductor)
End Of Sie
OPERACIÓN DE ENCENDIDO tecla de iluminación
DPE091851311T05
Condición de iluminación
• La iluminación de las teclas de encendido brilla bajo todas las siguientes condiciones:
- puerta del lado del conductor está abierta. (Interruptor de cierre del lado del conductor está activado).
- interruptor de encendido está en la posición ACC o LOCK. (Ig apagado)
variación
Cancelar y emite una señal. Cada unidad calcula el ángulo de dirección y la velocidad sobre la base de la diferencia de fase entre el sensor A y salidas B.
Condición
• La iluminación de las teclas de encendido se apaga bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
- 15 s han transcurrido desde la puerta del conductor estaba cerrado (Después interruptor pestillo de la puerta del conductor está encendido).
- interruptor de encendido está en la posición ON. (IG en)

- Con todas las puertas cerradas, se recibe una señal de bloqueo de la entrada sin llave.
- Aprox. 30 minutos han transcurrido desde la puerta del conductor abierta (interruptor de cierre de la puerta del conductor está apagado)
End Of Sie
ÁNGULO DE DIRECCIÓN FUNCIÓN SENSOR
DPE091866120T01
• El sensor de ángulo de dirección está incorporado en el interruptor de combinación y transmite ángulo de dirección (cantidad de cambio de posición) señales a cada
unidad.
End Of Sie
Ángulo de dirección SENSOR DE CONSTRUCCIÓN
DPE091866120T02
• El sensor de ángulo de dirección tiene una unidad de sensor con una foto transistor posicionado frente a un LED a horcajadas sobre un disco ranurado que se
mueve junto con el volante de dirección.
• Cuando el disco se mueve con el volante, la luz del LED recibida por el fototransistor varía debido a las ranuras en el disco. El fototransistor lee la
09.18.22
4
12V
VCC
5
5V
2
1000 ohmios
UN
5V
1000 ohmios
segundo
GND
8 4,00 V - 4,75 V
UN
9 0,25 V - 0,75 V
8 4,00 V - 4,75 V
segundo
9 0,25 V - 0,75 V
1.5 ± 0.3 . 3.0 ± 0.3 .
DPE918ZN1024
1 Posición de montaje de 2 6 de hendidura patrón de onda 7 de
discos salida 8 de alta 9 Low
3 Sensor unidad 4 vista

estructural 5 Giro a la
derecha 09
End Of Sie
09.18.23
Limpia / lavaparabrisas
09-19 Limpia / lavaparabrisas

ESQUEMA / limpiaparabrisas. . . . . . . . . . 09-19-1 ESPECIFICACIONES AUTO LIMPIEZA DEL SISTEMA ESQUEMA DE CONEXIÓN. . . . . . . . .
recipiente del lavabo. . . . . 09-19-1 sistema de limpiaparabrisas / . . . . . . . . . . . . . . . 19/09/15 operación AUTO LIMPIEZA DEL
lavaparabrisas vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El SISTEMA. . . 19/09/15 FUNCIÓN SENSOR DE LLUVIA. . . . . . . . . . .
dispositivo limpiaparabrisas, parabrisas 09-19-2 19/09/16 SENSOR DE LLUVIA construcción / explotación. . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 19/09/17 LAVADORA función del sensor FLUIDO
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-19-2 parabrisas NIVEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19/09/18 HEADLIGHT Descripción
esquema del sistema de limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . general del sistema más limpio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19/09/19
. . El dispositivo limpiaparabrisas, parabrisas 09-19-3 HEADLIGHT esquema del sistema más limpio. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 19/09/20 HEADLIGHT FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-19-3 Limpialuneta FILTRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19/09/20 HEADLIGHT FILTRO DE
Descripción general del sistema. . . . . 09-19-8 Limpialuneta FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
cableado del sistema 09.19.22
ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-19-9 Limpialuneta
funcionamiento del sistema. . 09-19-9 ESQUEMA DE LIMPIEZA
AUTO SISTEMA. . . . . 19/09/14 VISTA AUTO LIMPIEZA sistema
estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09.19.14
Fin de Toc
Limpia / ESQUEMA LAVADORA

DPE091900000T01
diseño de Mejora • Un limpiador de faros de tipo pop-up se ha adoptado en el parachoques delantero.
Mejora de la comodidad • Un sensor de nivel de líquido de lavado está instalado en el tanque de lavado del parabrisas.
Mejora de la comercialización • sistema de limpieza automático aprobado que permite un funcionamiento totalmente automático del limpiaparabrisas
End Of Sie
ESPECIFICACIONES DE DEPÓSITO DE LAVADORA
DPE091900000T10
ít. Los vehículos con el limpiador de faros Vehículos sin el limpiador de faros
Capacidad del depósito de la arandela 4,0 L {4,2 US qt, 3,5 Imp qt} 2,5 L {2,6 US qt, 2,2 Imp qt}
End Of Sie
09
09-19-1
Limpia / sistema estructural VISTA

DPE091900000T03
2 3
10 11
8 9
6
7
12
14
13 15
16
18
17
DPE919ZW1100
1 de limpiaparabrisas y el interruptor de sensor 2 10 manguera posterior arandela 11 de boquilla de
Rain arandela lavado posterior del brazo 12 de limpiaparabrisas
brazo de limpiaparabrisas 3 del parabrisas y la cuchilla trasero y la cuchilla 13 posterior motor de
4 Parabrisas motor del limpiaparabrisas 5 Parabrisas limpiaparabrisas 14 tanque de arandela 15 trasera
manguera de la lavadora 6 Faro actuador limpiador 7 motor arandela sensor 16 de nivel de líquido de
Faro boquilla limpiador 8 Faro manguera de limpiador lavado 17 del parabrisas del motor arandela 18 de la
de boquilla de lavado 9 parabrisas linterna motor limpiador
End Of Sie
ESQUEMA parabrisas sistema de limpiaparabrisas
DPE091900000T04
• El sistema de limpiaparabrisas tiene la función de auto-stop, la función de un solo toque, la función intermitente, y sincronizada función
lavadora y limpiaparabrisas con varios tiempos.
End Of Sie
09-19-2
LIMPIAPARABRISAS cableado del sistema ESQUEMA

DPE091900000T05
IG2
BCM
1 2
INT OFF 1
7 INT
NIEBLA VOL
2
DPE919ZT1102
1 Parabrisas relé de limpiaparabrisas 2 del 5 Parabrisas motor del limpiaparabrisas 6

parabrisas relé de limpiaparabrisas HI 3 limpiaparabrisas y la arandela interruptor 7 parabrisas
microordenador interruptor 4 Auto-stop interruptor arandela motor arandela 8 parabrisas
End Of Sie
OPERACIÓN parabrisas sistema de limpiaparabrisas
DPE091900000T06
Operación continua
1. Cuando el interruptor del limpiaparabrisas se gira a 1, la corriente (1) fluye, y el motor del limpiaparabrisas funciona a baja velocidad.
09
09-19-3
2. Cuando el interruptor del limpiaparabrisas se gira a 2, la corriente (2) fluye, y el motor del limpiaparabrisas funciona a alta velocidad. .
IG2 (1)
(2)
BCM
1 2
INT OFF 1
7 INT
NIEBLA VOL
2
DPE919ZT1112

3. Cuando el interruptor del limpiaparabrisas se gira a la posición OFF, los limpiaparabrisas se detienen en la posición de estacionamiento debido a la operación de parada automática.
Operación de parada automática
1. Cuando el interruptor del limpiaparabrisas se gira a la posición de apagado, mientras que los limpiaparabrisas están en funcionamiento, la corriente fluye al interruptor de parada automática,
que está encendido y el motor del limpiaparabrisas funciona hasta que vuelve a la posición de estacionamiento, detener los limpiaparabrisas.
09-19-4
IG2
BCM
1 2
INT 1
APAGADO
7 INT
NIEBLA VOL
2
DPE919ZT1113

09
09-19-5
De un solo toque limpiaparabrisas Operación
1. Cuando la palanca del limpiaparabrisas se tira hacia arriba, el interruptor de un solo toque está encendida y la corriente fluye, haciendo que el motor del limpiaparabrisas de parabrisas para
funcionar a baja velocidad. .
IG2
BCM
1 2
INT 1
APAGADO
7 INT
NIEBLA VOL
2
DPE919ZT1114

2. Los limpiaparabrisas operan a baja velocidad, mientras que la palanca del limpiaparabrisas se tira hacia arriba. Cuando se suelta la palanca del limpiaparabrisas, las escobillas se
detienen en la posición de estacionamiento debido a la operación de parada automática.
09-19-6
Operación limpiaparabrisas intermitente

1. Cuando el interruptor del limpiaparabrisas se gira a la posición INT, los flujos de corriente al motor de limpiaparabrisas debido a una señal de control
desde el microordenador en el BCM y el motor del limpiaparabrisas funciona a baja velocidad. .
IG2
BCM
1 2
INT OFF 1
7 INT
NIEBLA VOL
2
DPE919ZT1115

2. Cuando ha transcurrido un tiempo preestablecido, la corriente se detiene debido a una señal de control desde el microordenador en el BCM. En consecuencia, el flujo de corriente al
motor del limpiaparabrisas cesa, haciendo que los limpiaparabrisas que parar en la posición de estacionamiento debido a la operación de parada automática. Esta secuencia se repite
haciendo que los limpiaparabrisas para operar de forma intermitente.
3. El limpiaparabrisas temporización operación (INT relé OFF a ON) durante el funcionamiento intermitente se puede ajustar libremente mediante el interruptor de volumen
INT.
09
09-19-7
Sincronizado Lavadora y funcionamiento del limpiaparabrisas

1. Cuando el interruptor de limpiaparabrisas está encendida, la corriente (1) fluye y opera el motor de limpiaparabrisas, y se pulveriza líquido de lavado. Al mismo
tiempo, una señal de funcionamiento del motor de la lavadora se envía al relé INT provocando que el relé para encender, la corriente (2) a fluir, y el motor de
limpiaparabrisas para operar a baja velocidad. .
IG2 (1)
(2)
BCM
1 2
INT OFF 1
7 INT
NIEBLA VOL
2
DPE919ZT1116

End Of Sie
Limpiaparabrisas trasero ESQUEMA DEL SISTEMA
DPE091900000T07
• El sistema de limpiaparabrisas trasero tiene función de auto-stop, la función de un solo toque, la función intermitente, y la arandela sincronizado y la función de limpiaparabrisas.
End Of Sie
09-19-8
Limpiaparabrisas trasero cableado del sistema ESQUEMA

DPE091900000T08
IG2
3
2
INT OFF BCM
EN
5 5
DPE919ZT1103
1 2 trasero motor del lavador trasero interruptor arandela 4 del microordenador 5 trasera 6
motor del limpiaparabrisas interruptor de limpiaparabrisas trasero y el interruptor de arandela
3 autodesconectantes
End Of Sie
Limpiaparabrisas trasero FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DPE091900000T09
Operación continua
1. Cuando el interruptor de limpiaparabrisas trasero se gira a la posición ON, la señal de control (1) es la salida desde el microordenador en el BCM, y el transistor
está encendido.
2. Cuando el transistor está en, la corriente (2) fluye al motor de limpiaparabrisas trasero y comienza la operación continua.
• Cuando el interruptor del limpiaparabrisas trasero se gira a la posición OFF mientras que el limpiaparabrisas trasero está en funcionamiento, el motor del limpiaparabrisas trasero realiza una parada
automática y se detiene en la posición de estacionamiento.
09
09-19-9
IG2
(2)
(2)
(1) (2)
(1) 3
2
INT OFF BCM
EN
5 5
DPE919ZT1104
Operación de parada automática
• Cuando el interruptor del limpiaparabrisas trasero se gira a la posición OFF mientras que el limpiaparabrisas está en funcionamiento, la corriente fluye al interruptor de parada automática, que está
encendido y el motor del limpiaparabrisas trasero funciona hasta que vuelve a la posición de estacionamiento, detener el limpiaparabrisas.
09.19.10
IG2
3 2
INT OFF BCM
EN
5 5
DPE919ZT1105
Operación limpiaparabrisas intermitente

• Cuando el interruptor de limpiaparabrisas trasero se gira a la posición INT, el microordenador en los suministros de BCM actuales (1) en intervalos de 10 s para encender el
transistor de forma intermitente.
• Como resultado, la corriente (2) fluye a intervalos de 10 s haciendo que el limpiaparabrisas trasero para operar de forma intermitente.
• Cuando el interruptor del limpiaparabrisas trasero se gira a la posición OFF mientras que el limpiaparabrisas está en funcionamiento, el motor del limpiaparabrisas trasero realiza una parada
automática y se detiene en la posición de estacionamiento.
09
09.19.11
IG2
(2)
(2)
(1) (2)
(1)
3
2
4
INT OFF BCM
EN
5 5
DPE919ZT1106
Sincronizado Lavadora y funcionamiento del limpiaparabrisas

• Cuando el interruptor de limpiaparabrisas trasero se gira hacia arriba desde la posición ON, la corriente (2) fluye, el motor del lavador trasero
09.19.12
opera y líquido de lavado se pulveriza desde la boquilla de lavado posterior. .
IG2
(1)
(2)
3
2
INT OFF BCM
EN
5 5
DPE919ZT1107
• Mientras gira el interruptor de limpiaparabrisas trasero hacia abajo desde la posición OFF, la corriente (2) fluye, opera el motor del lavador trasero y líquido de lavado
se pulveriza desde la boquilla de lavado posterior. Corriente (1) fluye al mismo tiempo de acuerdo
09
09.19.13
a la señal de control desde el microordenador y el motor del limpiaparabrisas trasero opera continuamente. .
IG2
(1)
(2)
3
2
INT OFF BCM
EN
5 5
DPE919ZT1119
End Of Sie
ESQUEMA DEL SISTEMA AUTOMÁTICO DE LIMPIEZA
DPE091966500T01
• Un sistema de limpieza automático que detecta la lluvia en el parabrisas y controla automáticamente todas las operaciones (parada, intervalo, bajo y alto) se
ha adoptado, la eliminación de la carga de los interruptores de operación del conductor.
End Of Sie
VISTA DE LIMPIEZA AUTO sistema estructural
DPE091966500T02
3
1
4
BCM
DPE919ZT1111
09.19.14
3 Windshied 4 de limpiaparabrisas y el interruptor
de arandela
End Of Sie
AUTO LIMPIEZA esquema del sistema eléctrico
DPE091966500T03
IG1 IG2
BCM
1 2
INT OFF 1
AUTO
6 VOL
NIEBLA
2
sensor sensor 2 de la lente 1 Rain 7
DPE919ZT1108
1 Parabrisas relé de limpiaparabrisas 2 del motor del limpiaparabrisas sensor de limpiaparabrisas y la arandela
parabrisas relé de limpiaparabrisas HI 3 interruptor 7 del parabrisas 6 Rain 5 Parabrisas
microordenador interruptor 4 Auto-stop
End Of Sie
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA AUTO
DPE091966500T04
09
1. El sensor de lluvia se instala en el parabrisas detecta la cantidad de lluvia cuando el interruptor del limpiaparabrisas y la arandela se coloca en la posición AUTO.
2. La cantidad de lluvia detectada se convierte en una señal electrónica y se transmite al BCM como una señal de control de funcionamiento del
limpiaparabrisas.
3. Cuando el microordenador en el BCM recibe la señal de control, la corriente (1) fluye al transistor y el transistor está encendido.
4. Cuando el transistor se enciende, el relé del limpiaparabrisas se enciende.

5. Cuando el relé de limpiaparabrisas se enciende, la corriente fluye al motor del limpiaparabrisas, y el limpiaparabrisas funciona a baja velocidad.
09.19.15
IG1 IG2
BCM
1 2
3
(1)
INT OFF 1
AUTO
6 VOL
NIEBLA
2
DPE919ZT1109
1 Parabrisas relé de limpiaparabrisas 2 del 5 Parabrisas motor del limpiaparabrisas
parabrisas relé de limpiaparabrisas HI 3 sensor 6 Rain
microordenador interruptor 4 Auto-stop 7 interruptor del limpiaparabrisas del parabrisas y la arandela
Operación intermitente
• Si los limpiaparabrisas se detienen y el sensor de lluvia detecta una determinada cantidad de precipitaciones, los limpiaparabrisas funcionan a baja
velocidad. El tiempo de intervalo se ajusta de acuerdo a la cantidad de lluvia detectada.
Funcionamiento a baja velocidad
• Si los limpiaparabrisas funcionan de forma intermitente y el sensor de lluvia detecta una cantidad de lluvia para specifc limpiaparabrisas operación superior a baja
velocidad, pero menos de alta velocidad, los limpiaparabrisas funcionan continuamente a baja velocidad.
Operación de alta velocidad

• Si los limpiaparabrisas están operando a baja velocidad o se detiene y el sensor de lluvia detecta una cantidad de precipitaciones específica para la operación de alta velocidad
o mayor, los limpiaparabrisas se accionan dos veces a alta velocidad. Si el sensor de lluvia recibe una señal para funcionamiento a alta velocidad después de que los
limpiaparabrisas se hacen funcionar a alta velocidad dos veces, se continúa la operación de alta velocidad.
End Of Sie
FUNCIÓN SENSOR DE LLUVIA
DPE091966500T05
función de detección de lluvia
• El LED en el sensor de lluvia emite luz infrarroja que se refleja en el parabrisas a través del sensor de la lente y luego
09.19.16
recibida por el fotodiodo en el sensor de lluvia. Si se reduce la velocidad de la luz infrarroja reflejada, se determina que la lluvia está en contacto con el
parabrisas y la intensidad de la precipitación se calcula a partir de la cantidad de reducción de la tasa de reflexión.
Función de ajuste de sensibilidad

• Al cambiar el volumen de ajuste de sensibilidad, instalado en el interruptor del limpiaparabrisas y la arandela, la sensibilidad del sensor de lluvia se puede ajustar
libremente.
Función de configuración inicial

• Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON después de sustituir el sensor de lluvia con una nueva, el ajuste inicial se almacena después de
verificar la condición de parabrisas.
• El ajuste inicial del sensor de lluvia se puede realizar utilizando el procedimiento especificado.
- Consulte el Manual del Taller para el procedimiento de ajuste inicial.

• Si la entrada de voltaje al sensor de lluvia no está dentro de la tensión de servicio ( aprox. 9-16 V), el BCM es informado de la avería y se detecta
un DTC del BCM.
• Si hay algún fallo en el sensor de lluvia, el BCM es informado de la avería y se detecta un DTC del BCM.
• Si el sensor de lluvia detecta la lluvia y luego detecta ningún cambio en la cantidad detectada después de que los limpiaparabrisas se han operado dos
veces, el parabrisas se determina que la operación sucia y limpia parabrisas se detiene.
• Cuando el sensor de temperatura en el interior del sensor de lluvia detecta aprox. -10 ° C o menos cuando la velocidad del vehículo es
0 kmh, los limpiaparabrisas no funcionan.
End Of Sie
SENSOR DE LLUVIA construcción / explotación
DPE091966500T06
• Instalado en la parte inferior del espejo retrovisor (centro del parabrisas).
DPE919ZT1110
1 sensor de la lente sensor 2 Rain
Con la operación sin lluvia Parabrisas ponerse en contacto con

1. La luz infrarroja es emitida desde el LED en el sensor de lluvia hacia el parabrisas.
2. La luz infrarroja emitida pasa a través del sensor de la lente y es reflejada por el parabrisas.
3. La luz infrarroja reflejada por el parabrisas es recibida por el fotodiodo en el sensor de la lente. 09
4. El fotodiodo recibe la luz, el microordenador en el sensor de lluvia calcula la cantidad de lluvia a partir de la tasa de reflexión, convierte esta en una señal
eléctrica y envía una señal de control de limpiaparabrisas para el BCM.
09.19.17
5
4
7
6
3 1
LED 2
B3E0919T005
1 Sensor de lluvia 2 5 parabrisas 6 luz

fotodiodo sensor 3 de emitida luz 7 Recibido
la lente 4
Luz infrarroja
Operación con la precipitación del parabrisas ponerse en contacto con
1. La luz infrarroja es emitida desde el LED en el sensor de lluvia hacia el parabrisas.

2. La luz infrarroja emitida pasa a través del sensor de la lente es recibido por el parabrisas y difundida por la precipitación en contacto con el parabrisas.
3. La luz infrarroja que no se difunde es reflejada por el parabrisas y recibida por el fotodiodo en el sensor de la lente.
4. El fotodiodo recibe la luz, el microordenador en el sensor de lluvia calcula la cantidad de lluvia a partir de la tasa de reflexión, convierte esta en una señal
eléctrica y envía una señal de control de limpiaparabrisas para el BCM.
8 9 5
7
6
3 1
LED 2
B3E0919T006
1 Sensor de lluvia 2 6 Emisión de luz 7

fotodiodo sensor 3 de Recibido luz 8 de lluvia
la lente 4 9 Difusión
La luz infrarroja
5 Parabrisas
End Of Sie
LAVAPARABR NIVEL función de sensor
DPE091967488T01
• Advierte al conductor de que el fluido a nivel de la arandela es baja.
09.19.18
DPE919ZT1301
1 luz de la arandela indicador de nivel de líquido 2 Cuadro de instrumentos
IG1
B3E0919T117
1 Cuadro de instrumentos sensor indicador de luz de nivel de fluido 4
2 microordenador Lavadora-nivel de líquido 3 Arandela
End Of Sie
ESQUEMA DE FARO System Cleaner 09
DPE091951801T01
• Un limpiador de faros de tipo pop-up ha sido adoptado.
End Of Sie
09.19.19
HEADLIGHT FILTRO DE CABLEADO DIAGRAMA DEL SISTEMA

DPE091951801T02
B+ IG2
BCM
2 3
VOL 4
5
8
9
INT OFF 1
10 INT
NIEBLA
2
11
DPE919ZT1304
1 Faro LO relé 2 Faro relé limpiador 3 7 Auto-stop interruptor 8 Parabrisas motor del
del parabrisas relé de limpiaparabrisas limpiaparabrisas 9 limpiaparabrisas y la arandela
4 parabrisas relé de limpiaparabrisas interruptor 10 Parabrisas interruptor arandela motor
HI 5 Faro motor limpiador 6 arandela 11 Parabrisas
microordenador
End Of Sie
OPERACIÓN DE LA LINTERNA System Cleaner
DPE091951801T03
La operación automática
• Si el interruptor de limpiaparabrisas se activa cuando los interruptores de encendido y los faros están en la posición ON, el motor del limpiador de
faros opera.
• El limpiador de faros funciona sólo una vez por cada cinco veces que se acciona el interruptor de limpiaparabrisas.
• Si el interruptor de los faros esté en la posición OFF y luego a la posición ON, el recuento se restablece cuando el interruptor de limpiaparabrisas está encendida.
Manual de operación
• Si el interruptor de limpiaparabrisas se activa dos veces consecutivas cuando los interruptores de encendido y los faros están en la posición ON, el motor
opera lavafaros.
09.19.20
B+ IG2
BCM
2 3
VOL 4
5
8
9
INT OFF 1
10 INT
NIEBLA
2
11
DPE919ZT1305
1 Faro LO relé 2 Faro relé limpiador 3 7 Auto-stop interruptor 8 Parabrisas motor del
del parabrisas relé de limpiaparabrisas limpiaparabrisas 9 limpiaparabrisas y la arandela
4 parabrisas relé de limpiaparabrisas interruptor 10 Parabrisas interruptor arandela motor
HI 5 Faro motor limpiador 6 arandela 11 Parabrisas
microordenador
09
09.19.21
5
1
6
y cinco
2
sesenta
8
7 9 7 10 9 11 9
y cinco
3
sesenta
t1 t1
t1
y cinco
t1
4
sesenta
t2 t2
t3
t 1: 12
t 2: 13
t 3: 14
DPE919ZT1306
1 Interruptor de encendido 2 8 Restablecer 9 1ST 10

interruptor de los faros 2 al 5 de 11 2ND 12 1 s
interruptor arandela relé limpiador 4 o menos 13 aprox. 0,57
del faro 3 del parabrisas 5 ON OFF 6 s 14 aprox. 3 s
7 Haga doble clic (Reset)
End Of Sie
OPERACIÓN DE LA LINTERNA CLEANER ACTUADOR
DPE091951801T04
• La boquilla limpiador de faros se mantiene replegada por un muelle dentro del accionador limpiador de faros.
• Cuando la presión del fluido se eleva debido a la operación del motor de limpiador de faros, el pistón en el actuador limpiador de faros se empuja,
haciendo que la boquilla para que salga del parachoques delantero y rociar líquido de lavado. .
2
1 1
4 4
3 3
B3E0919T114
1 Faro 4 Faro actuador Limpiador a presión de

2 Faro boquilla limpiador de 5 Fluid
parachoques 3 Frente
End Of Sie
09.19.22
ENTRETENIMIENTO
09-20 ENTRETENIMIENTO
ESQUEMA entretenimiento. . . . . . . . . 09-20-1 AUDIO sistema UNIDAD DE NAVEGACION
estructural CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/18 AUTÓNOMA DE
VISTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-20-2 SISTEMA DE NAVEGACIÓN FUNCIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AUDIO DIAGRAMA DE BLOQUES. . . 09-20-3 ESPECIFICACIONES 20/09/20 FUNCIÓN El sensor de giro. . . . . . . . . . 20/09/20 GPS
sistema de audio. . . . 09-20-4 centro del contorno del módulo del (Global Positioning System) ESQUEMA DE NAVEGACIÓN. . . . . . . . .
panel. . Módulo del panel 09-20-4 CENTRO . . . . 20/09/20 GPS (Global Positioning System) la operación de
navegación. . . . . . . . . . 20/09/20 ESQUEMA correspondencia con el
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 09-20-4 construcción audio mapa. . . . . . . . . . . 20/09/21 OPERACIÓN correspondencia con el
UNIDAD / mapa. . . . . . . . 20/09/21 ESQUEMA unidad LCD. . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA 09-20-6 20/09/25 construcción de la unidad LCD. . . . . . . . . . 20/09/25
DIAGNÓSTICO A BORDO MICRÓFONO construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA 09-20-8 20/09/26 DE NAVEGACION ESQUEMA interruptor de control. . . . . . .
DIAGNÓSTICO A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/27 DE NAVEGACION INTERRUPTOR DE
FUNCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-20-8 red del área (CAN) CONTROL DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . 20/09/27
ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/10 MUSIC HDD (unidad REMOTO CONTROLADOR DE ESQUEMA [SISTEMA
de disco duro) CARNAVIGATION]. . . . . . . . . . . . . 20/09/28 REMOTO
CONTROLADOR DE CONSTRUCCIÓN [SISTEMA
FUNCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/10 MUSIC HDD (unidad CARNAVIGATION]. . . . . . . . . . . . . 20/09/28 función de navegación. .
de disco duro) . . . . . . . . . . . 20/09/28 SISTEMA entretenimiento trasero (RES)
Construcción / explotación. . . . . . 20/09/11 A DISTANCIA función ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/36 SISTEMA
del controlador entretenimiento trasero (RES) CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . .
[MUSIC HDD]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/13 REMOTO . 20/09/37 RES Diagrama de bloques. . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/37
CONTROLADOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . RES UNCIÓN UNIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/40 REMOTO
. . . . . . . . 20/09/13 PUERTA ALTAVOZ CONTROLADOR DE CONSTRUCCIÓN [RES]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 20/09/43 REMOTO controlador de funciones [RES]. . . . . . . .
CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/14 CONSTRUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/43 TRASERO vista Esquema
TRASERO ALTAVOZ. . . . 20/09/14 CONSTRUCCIÓN tweeter. . . . . . . MONITOR. . . . . . 20/09/44 monitor de visión trasera vista
. . 20/09/14 construcción de la antena. . . . . . . . . 20/09/14 AUDIO estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/44 visión trasera
ESQUEMA interruptor de control. . 20/09/14 AUDIO INTERRUPTOR del monitor
DE CONTROL DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . SISTEMA DE NAVEGACION 20/09/14
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/15 DE
NAVEGACION sistema estructural VISTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 20/09/16 DE NAVEGACION bloque de sistema
ESQUEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE NAVEGACION

20/09/17 CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/46 Función posterior
ESPECIFICACIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . 20/09/17 COMPONENTE monitor de visión. . . . 20/09/47 VOLVER función de cámara. . . . . . . .
PARTE Y FUNCIÓN. . 20/09/18 DE NAVEGACION ESQUEMA . . 20/09/48 cámara trasera de construcción / explotación. . . . . . . . . .
UNIDAD. . . . 09.20.18 . . . . . . . . . . . . 09.20.48
Fin de Toc
ESQUEMA DE ENTRETENIMIENTO
DPE092000001T01
• Un módulo de panel central, compuesto por la unidad de audio instalados y los interruptores de audio integrados en el panel central, se ha adoptado.
• Un disco duro de música (disco duro) Tipo de la unidad de audio ha sido adoptado. 09
• La unidad de audio se compone de las siguientes partes:
- unidad base
Escribe un
- AM / FM
- reproductor de CD
tipo B
- AM / FM
- reproductor de CD
- RDS
09-20-1
ENTRETENIMIENTO
Tipo C
- AM / FM
- reproductor de CD
- HDD (unidad de disco duro)

- RDS
- módulo inferior (reproductor de casetes o MD) (sin Tipo C (música HDD) modelos)
- Cubrir
• El módulo inferior (reproductor de casetes o MD) es accesorios opcionales.
• la disponibilidad del módulo depende del grado del vehículo.
• Un interruptor de control de audio está equipado en el volante para el funcionamiento de audio.
• Una antena de techo centro ha sido adoptado.
• Los siguientes oradores se han adoptado (6 altavoces):
- altavoz de la puerta frontal
- Altavoz trasero
- tweeter delantero
• Un condensador se ha instalado en el alto monte de la luz de freno para la reducción de ruido mejorada.
• Toda la información relacionada con el sistema de audio se muestra en el LCD de la pantalla de información.
End Of Sie
SISTEMA DE AUDIO vista estructural
DPE092000001T02
2
3
1
54
7
9
8
6
DPE920ZTB001
1 altavoz trasero 2 altavoz de la 6 Audio interruptor de control 7
puerta delantera tweeter delantero Centro techo de la antena 8 del
34 condensador
Pantalla de información 5 9 controlador remoto (con música HDD)

Centro módulo del panel
End Of Sie
09-20-2
ENTRETENIMIENTO
SISTEMA DE AUDIO DIAGRAMA DE BLOQUES

DPE092000001T03
Los vehículos con equipamiento de serie
18
6
7
10
1
11
2 12
5
13
8
14
3
15
4
19
6
7
10
1
11
2 12
5
13
8
3
14
4 15
dieciséis 17
DPE920ZTB002
1 módulo del panel central (incorporado en la unidad de audio) 2 11 altavoz de la puerta frontal (derecho) 12 tweeter delantero
Pantalla de información (izquierdo) 13 altavoz de la puerta frontal (izquierdo) 14 Altavoz
interruptor de control de audio 3 4 trasero (derecha) 15 Altavoz trasero (izquierda) 16 Mando a
Señal de TNS distancia (con música HDD) 17
5 Audio circuito de control 6 de la

antena 7 Audio unidad unidad 8
Base 9 módulo inferior 10 tweeter Sensor de infrarrojos 18 Tipo A / Tipo B (sin
delantero (derecho) música HDD) 19 Tipo C (con música HDD) 09
End Of Sie
09-20-3
ENTRETENIMIENTO
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE AUDIO

DPE092000001T04
Unidad de audio
Especificación
ít. Escribe un tipo B Tipo C

sin RDS con RDS
tensión nominal (V) 12
(KHz) - 153-279
banda de frecuencia AM LW MW (KHz) 530-1620 531-1629
FM (Megahercio) 87.5-108.0
amplificador de audio potencia de salida máxima
(W) 25 × 4
impedancia de salida (ohm) 4

HDD (GB) - 20
Altavoz
Especificación
ít.
altavoz de la puerta delantera / trasera del altavoz tweeter delantero
La entrada máxima (W) 35

Impedancia (ohm) 4
tamaño (cm) 14 × 19 5
End Of Sie
CENTRO DE PANEL DE MÓDULO DE ESQUEMA
DPE092066900T01
• El módulo de panel central se compone de la unidad de audio instalados y los interruptores de audio integrados en el panel central.
End Of Sie
Construcción del centro del módulo del panel
DPE092066900T02
Vista estructural
DPE920ZTB003
1 panel Centro de la 3 Unidad de audio 4

unidad 2 Base módulo inferior
09-20-4
ENTRETENIMIENTO
5 de la cubierta (sin música HDD) 6 de la

cubierta (con música HDD) unidad de control
7 Clima
Disposición de terminales y la unidad de señal de
audio
Terminal Señal
1A altavoz de la puerta delantera izquierda (+)
1B B + (Power copia de seguridad)
1C Altavoz izquierdo puerta de entrada (-)
1D altavoz de la puerta delantera derecha (+)
1E Iluminación (+)
1F altavoz de la puerta delantera derecha (-)
1G Iluminación (-)
1H Antena
1I -
1J -
1K -
1L -
1M -
1N interruptor de control de audio 1
1O CAN (+)
1P interruptor de control de audio 2
1T PODER (-)
1R ACC
1S altavoz trasero izquierdo (+)
1T -
1U Altavoz trasero izquierdo (-)
1V altavoz trasero derecho (+)
1W tierra de la fuente
1X altavoz trasero derecho (-)
Terminal Señal
2A -
2B -
2C La señal de entrada RH (+)
2D -
2E La señal de entrada LH (+)
2F -
2G -
2H -
2C 2E 2G 2I 2K 2M 2O 2A
2I -
2D 2F 2H 2J 2L 2N 2P 2B
2J -
2K -
2L -
2M RES / AUX CONT
2N -
2O - 09
2P -
09-20-5
ENTRETENIMIENTO
Ubicación del botón
31 32
1 2 3 4 1 32 4
5 6 7 8 9 10 5 6 7 8 9 10
13 14 15 dieciséis 19 22 14 2320 24 21
12 17 18
17
11 11
26 28 27 25 29 30
DPE920ZTB004
1 FM medio botón 02 a.m. botón / VOLUME botón 18 TA botón 19 PTY 17

botón botón 3 CD botón 4 POTENCIA botón 20 AF 21 DISP / AUTO-M botón
MEDIA 5 botón de 22 botón de categoría (tipo C solamente) 23 botón
memorización “1” 6 botón de ARTIST (Tipo C solamente) 24 botón FAVORITE
memorización “2” 7 botón de (Tipo C solamente) 25 ALL botón (Tipo C
memorización “3” 8 botón de solamente) 26 botón MENU (Tipo C solamente) 27
memorización “4” 9 botón de
memorización 10 botón “5”
Preset “6 ”
11 AUDIO CONT botón / TUNE / TEXT 12 sensor de infrarrojos (tipo C solamente) 28
AUTO-M botón 13 botón DISP 14 SEEK botón Botón REC (tipo C solamente) 29 ENT. botón
botón botón 16 SCAN 15 RDM (Tipo C solamente) 30 botón CANCELAR (Tipo C
solamente) 31 Tipo A 32 Tipo B / C Tipo
End Of Sie
Construcción audio / UNIDAD DE FUNCIONAMIENTO
DPE092066900T03
• La unidad de audio se compone de la unidad base y el módulo inferior.
• La menor disponibilidad del módulo depende del grado del vehículo. .
1
2
DPE920ZTB005
1 unidad de Base (sin música HDD) 2 Unidad

base (con música HDD)
09-20-6
ENTRETENIMIENTO
o un reproductor de MD)
Disposición de terminales y Signal

• (Ver 09-20-4 CENTRO DE PANEL DE MÓDULO DE CONSTRUCCIÓN.)
Unidad Base
• La unidad de base controla el sintonizador de AM / FM y módulos inferiores. .
2
1
DPE920ZTB006
1 unidad de Base (sin música HDD) 1 Unidad

base (con música HDD)
Control automático de nivel (ALC) Función (Especificación estándar del vehículo)
• Ajusta el volumen de audio para que el sonido se equilibra contra el viento y el ruido de la carretera mientras conduce.
Operación
• La unidad de audio cambia el volumen automáticamente en función de la señal de velocidad del vehículo enviados desde el DSC HU /
CM. .
1
3
4 5 6
8
2
3
4 5 6 9
BHE0920T007
1 Superior velocidad del vehículo 2 Amplificador de potencia

Baja velocidad del vehículo 3 unidad 6 7 8 Altavoz 9 Mayor 09
Audio (unidad base) señal de velocidad volumen volumen normal
del vehículo 4 5 circuito ALC
• La función ALC se divide en cuatro modos que se pueden utilizar con eficacia para que coincida con las condiciones de conducción. 3 módulo inferior (reproductor de casetes
09-20-7
ENTRETENIMIENTO
Modo Condición
función ALC cancelado
ruido de la carretera fuera baja
el ruido de rodadura exterior ligeramente elevada
el ruido de rodadura exterior es elevada,
End Of Sie
ESQUEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO DEL SISTEMA
DPE092066900T04
• El sistema de diagnóstico a bordo tiene una función de autodiagnóstico y la función de diagnóstico para ayudar a ayudar a los técnicos a localizar
averías.
End Of Sie
FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO A BORDO DEL SISTEMA
DPE092066900T05
función de autodiagnóstico
• La sección de detección de mal funcionamiento detecta el mal funcionamiento que se producen en el sistema.
• La función de memoria detecta un mal funcionamiento, lo cambia a un DTC, y lo almacena en la memoria. La memoria puede almacenar un máximo de
tres DTC. Si se detecta otro fallo de funcionamiento cuando tres DTC ya están almacenados, la función de memoria borra el DTC más antigua y almacena
el nuevo.
• Una vez que se almacena un DTC, que sólo se puede borrar mediante el procedimiento designado; No girando el interruptor de encendido a la posición LOCK
o desconectar el cable negativo de la batería. El procedimiento se menciona en la sección Servicio.
• Cuando se activa la función de auto-diagnóstico, la pantalla de información muestra el DTC almacenado en la memoria.
• El DTC se compone de los siguientes códigos y números:
- código de proveedor (indica el fabricante)
- Número de parte (indica parte mal funcionamiento)
- Código de error (indica Descripción mal funcionamiento)
• Consulte la Sección de Servicios para el método de visualización.
código 2 Parte número

de código 3 Error 1
Proveedor 1
3
Código de proveedor Nombre del proveedor
1 SANYO Automedia 2
Panasonic 3
2
Clarion 4
Pionero
DPE920ZTB007
número de piezas nombre piezas
00 pletina de cassette (módulo inferior) 03
reproductor de CD (módulo superior) 05
cambiador de CD (externa) 06
cambiador de CD (módulo superior) 07
reproductor de MD (módulo inferior) 09
unidad 10 Base
CAN línea de comunicación 16
CAN línea de comunicación
09-20-8
ENTRETENIMIENTO
número de piezas nombre piezas
20 HDD Music (unidad base) 21
la cubierta de audio
22 cambiador de CD (módulo superior)
Código de error Descripción mal funcionamiento
01 error mecanismo interno 02

Servo mecanismo 03 de error
Mecanismo de pegado 04
mal funcionamiento de la
cinta 07 error de lectura de disco 08
medios pieza en
bruto 10 línea de bus (línea de comunicación) error 11
Línea CAN (línea de comunicación) error 12
Línea CAN (línea de comunicación) error 14
HDD error de base de datos 15
parada de REC (fuente de alimentación insuficiente 16
Mal funcionamiento del HDD
Línea CAN (línea de comunicación) error (panel

17
central) 18
central) 19
central) 20
fuente de alimentación insuficiente 21
circuito relacionado amplificador 22
Sintonizador de
error 30 Alta temperatura
Visualización de la pantalla
ubicación mal funcionamiento
DTC Señal de salida
09: ER22 - Unidad base (circuito periférico para el sintonizador)
09: Er20 - Circuito de alimentación a la unidad de base
00: ER10 - sistema de circuito de comunicación pletina de cassette
03: ER10 - sistema de circuito de comunicación reproductor de CD
05: ER10 - cambiador de CD sistema de circuito de comunicación (externa)
06: ER10 - cambiador de CD (módulo superior) sistema de circuitos de comunicación
07: ER10 - sistema de circuito de comunicación reproductor de MD
03: Er01 - sistema reproductor de CD
03: Er02 COMPROBAR CD sistema reproductor de CD
03: Er07 COMPROBAR CD sistema reproductor de CD
00: Er01 - sistema de cubierta de cassette
00: Er03 - sistema de cubierta de cassette
00: Er04 COMPROBAR LA CINTA sistema de cinta de cassette
05: Er01 - cambiador de CD del sistema (externo)
05: Er07 COMPROBAR CD cambiador de CD del sistema (externo)
06: Er01 - cambiador de CD (módulo superior) Sistema
06: Er02 COMPROBAR CD cambiador de CD (módulo superior) Sistema 09

06: Er07 COMPROBAR CD cambiador de CD (módulo superior) Sistema
07: Er01 - sistema reproductor MD
07: Er02 COMPROBAR MD sistema reproductor MD
07: Er07 COMPROBAR MD sistema reproductor MD
07: Er08 COMPROBAR MD sistema de MD
10: Er01 - MP3 sistema reproductor de CD aplicable
10: Er02 COMPROBAR CD MP3 sistema reproductor de CD aplicable
sin Er - Actualmente no hay DTC almacenados
09-20-9
ENTRETENIMIENTO
Diagnóstico función de asistencia

• La función de diagnóstico ayudar muestra la condición de funcionamiento de las siguientes funciones (componentes) y los obliga a operar con el fin
de examinar si son mal funcionamiento o no.
• Para el procedimiento de arranque de cada modo, consulte la sección Servicio.
Cambiar
• La función de diagnóstico ayudar suena el zumbador cuando los
interruptores se presionan para comprobar su estado de funcionamiento.
CPJ920ZNB006
Altavoz
• Las salidas de la función de asistencia de diagnóstico sonido de los altavoces en el orden siguiente para determinar la condición de funcionamiento de los
altavoces y arneses de cableado entre la unidad base y cada altavoz.
1. altavoz de la puerta delantera izquierda y el tweeter
2. Haga altavoz de la puerta delantera y tweeter
3. altavoz trasero derecho
4. altavoz trasero izquierdo
Radio
• La función de diagnóstico ayudar muestra el estado de la recepción de radio
en 10 niveles (0-9) para ayudar en la determinación de la condición de la
antena, los alimentadores de antena, y la unidad de base (sintonizador).
1 Frecuencia
End Of Sie
1
DPE920ZTB008

DPE092066900T06
• El módulo de panel central envía y recibe datos hacia y desde otros módulos a través del sistema CAN (MS-CAN). Consulte la Sección 09 para una
explicación detallada del sistema CAN.
Los datos enviados
• Unidad de temperatura
• estado del interruptor INFO
Datos recividos
• Temperatura ambiente
• Una solicitud de visualización de estado / C
• Unidad de temperatura
• posición de la llave de encendido
• Información de la unidad de datos del sistema
End Of Sie
HDD MUSIC (unidad de disco duro) Función
DPE092066900T07
• fuente de sonido de reproducción de CD se puede grabar en el disco duro incorporado en la unidad base y jugado.
• Las siguientes funciones se han adoptado para el audio del disco duro.
- función de reproducción
- función de grabación
- Realizar un seguimiento de la función de edición de la información
09.20.10
ENTRETENIMIENTO
- función de mantenimiento del disco duro
- La función de protección del disco duro
- función de restricción de la operación mientras se conduce
capacidad del disco duro 20 GB

método de compresión de señal de reproducción MP3 encriptado
Capacidad máxima de pistas de grabación 3000
discos grabables máximas (artista) Capacidad 999
la capacidad de registro canción favorita Número de listas de favoritos: 4 Número de pista

registrables por cada lista: 100
Categoría de la capacidad de registro Número de la categoría: 5

Número de disco registrable por cada categoría: 999
End Of Sie
HDD MUSIC (duro unidad de disco) de construcción / explotación
DPE092066900T08
Función de reproducción
• Música grabada en el disco duro se puede reproducir.
Modo de reproducción
• La reproducción en uno de los cuatro modos de reproducción.

• La reproducción, en cualquier modo que no sea la reproducción favorita, es por unidad de disco.
Todo el modo de reproducción (ALL)
- Todos los discos se reproducen en el orden de su grabación.

modo de reproducción de la categoría (categoría)
- Álbumes que pertenecen a la categoría seleccionada se reproducen en el orden de su grabación.
el modo de reproducción del artista (artista)
- Álbumes del artista seleccionado se reproducen en el orden de su grabación.
el modo de reproducción favoritas ()
- Las pistas que pertenece a la lista de favoritos seleccionada se reproducen en el orden de su grabación.
Las funciones de reproducción
• Repetición de la reproducción y la reproducción con exploración son posibles.
NEXT / PREV PISTA

- pista anterior o siguiente se juega.
FF / REW
- operación de avance rápido o retroceso (Sonido silenciado)
NEXT / PREV ÁLBUM
- álbum siguiente o anterior se juega.
REPEAT [TRK]
- pista actual se reproduce varias veces.
REPEAT [ALBUM]
- álbum actual se reproduce varias veces.
RANDOM [ALBUM]
- Las pistas de un álbum se reproducen ramdomly.
RANDOM [TODO]
- Todas las pistas en el modo de reproducción seleccionado se reproducen.
SCAN [TRK]
- El comienzo de cada pista en el modo de reproducción seleccionado se reproduce durante 10 s.
SCAN [ALBUM]
- El comienzo de la primera pista de cada disco en el modo de reproducción seleccionado se reproduce durante 10 s.
Reanudar la reproducción
Cuando la unidad se enciende / cuando se cambia la fuente de audio 09

• Cuando la unidad de audio se enciende o cambia de otras fuentes (CD o radio), la unidad comienza la reproducción desde el punto de detención
anterior.
Cuando se cambia el modo de reproducción
• Cuando se cambia el modo de reproducción, la unidad comienza la reproducción desde el comienzo de la pista reproducida en cada modo.
Funciones de grabación
• Una operación de grabación es considerado como un álbum. Hasta 999 discos se pueden grabar.
La grabación normal
- Pulse el 'interruptor REC' en el panel durante 1,5 s o más, mientras que un CD se está reproduciendo. La unidad está ahora en el
09.20.11
ENTRETENIMIENTO
modo de grabación en pausa. Pulse el 'interruptor MENU' en este modo. La unidad cambia al modo 'REC MENU' y la categoría, nombre del artista,
nombre del álbum y se pueden registrar en este modo.
a. Si se detecta la velocidad del vehículo, mientras que en el modo 'REC MENU', el modo 'REC MENU' se cancela. Además, el 'interruptor REC' es inoperable
mientras el vehículo está en movimiento.
segundo. Cuando se pulsa el 'interruptor REC', mientras que en el modo de pausa de grabación, el modo 'REC MENU' se omite y se inicia la
grabación.
- Después de ajustar la información, como categoría, pulse el 'interruptor REC' por menos de 1,5 s para iniciar la grabación.
- La grabación se detiene si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes:
a. Grabación de un disco se ha completado.
segundo. El interruptor de CANCELAR se pulsa durante 1,5 s o más.
do. Una señal de protección contra copias se detecta desde el CD.
re. La función HDD protección (temperatura, tensión de alimentación) se activa.
mi. El interruptor de encendido se coloca en la posición LOCK.
Resume-grabación
- Después de una grabación se ha detenido a mitad de camino, si el CD no ha sido expulsado, reanudar-grabación de la pista previamente que se está grabando
es posible mediante la activación de la operación de grabación de nuevo.
grabación ACC OFF
- Grabación de un CD insertado es posible accionando el interruptor REC aunque el interruptor de encendido está en la posición LOCK.
a. No hay salida de los altavoces durante una grabación ACC OFF.

segundo. Un CD no se puede cambiar durante una grabación ACC OFF.
do. Si la grabación anterior no se ha completado y el CD no ha sido expulsado, se activará reanudar la grabación.
- La grabación se detiene si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes:

a. Grabación de un disco se ha completado.
segundo. El interruptor de CANCELAR se pulsa durante 1,5 s o más.
do. 80 minutos han transcurrido desde que se inició la grabación.
re. Una señal de protección contra copias se detecta desde el CD.
mi. La función HDD protección (temperatura, tensión de alimentación) se activa.
F. El interruptor de encendido se gira a la posición ACC u ON.
Realizar un seguimiento de las funciones de información de edición
• son posibles, mientras que en el 'disco duro MENU' pista de entrada de información y de eliminación de datos.
M1: Conjunto INFO
• Los nombres de álbumes y artistas para los datos registrados se pueden recoger, y su categoría se pueden establecer.
• Hasta 24 caracteres se pueden introducir para un nombre de álbum o nombre del artista. Los siguientes alfabeto, números y símbolos están disponibles.
- ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTU VWXYZ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9: =? ! & '+ -. /, () @
M2: Información
• Estado de la memoria de la unidad de disco duro (cantidad de datos registrada) y el número de pistas grabadas en cada categoría se puede mostrar.
M3: Del Canto

• Supresión de datos (un álbum, una pista, o todos los álbumes) es posible.
M4: Ajuste REC

• grabación específica (Reanudar, ACC OFF) se puede iniciar.
M5: Mantener
• son posibles compresión del número de álbum y cancelación de la inscripción pista favorita.
Función HDD Mantenimiento (Secreto Menú)

• HDD formato de base de datos y reconstruir son posibles mientras que en el menú secreto.
- PRUEBA DE PLAY: Reproduce las pistas pre-instalado en el disco duro antes de su envío.
- Formato: Formatea el disco duro.
- FW Información: Muestra la versión del firmware DSP.
- DB Rebuil: Reconstruye la base de datos.
- FW actualización: actualiza el firmware DSP.
- ScanDisk: Activa el disco de la exploración.
Función de protección del disco duro
• Si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes, la operación se detiene el disco duro para proteger el disco duro.
- La tensión de alimentación (+ B) es de aprox. 10,5 V o menos.
09.20.12
ENTRETENIMIENTO
- La temperatura de la HDD es 85 ° o más, o -20 ° o menos.
Función de operación de la restricción

• Si el vehículo se determina que se desplaza en base a la entrada de señal de velocidad del vehículo, la unidad de audio no acepta la operación de los
siguientes elementos:
- MENÚ HDD
- REC MENU
• Si el vehículo se determina que ser detenido, la operación se puede reanudar.
End Of Sie
REMOTO función del controlador [MUSIC HDD]
DPE092000174T05
• La señal de funcionamiento del disco duro de la música se envía al módulo de panel central.
End Of Sie
REMOTO CONTROLADOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE092000174T06
• Cuando se acciona el mando a distancia, la luz infrarroja se emite desde el transmisor en el extremo del controlador remoto. La señal de operación se
envía al módulo de panel central utilizando la luz infrarroja.
1 2
854
3
6 9
12
7
10
11
13 14
16
15
19 18 17
20 21
CJJ920ZN5008
No. Botón Función

1 Botón de silencio Mudo
2 Botón de encendido Encendido / apagado
3 Botón de modo cambios de modo de audio (FM1 → FM2 → A.M → discos compactos →
HDD → AUX *)
4 Botón de menú Se muestra la pantalla de menú
5 botón DISP pantalla cambia de reproducción
6 botón ALL HDD modo de reproducción cambia a todo el modo de reproducción de pistas
7 botón de la categoría HDD modo de reproducción cambia al modo de reproducción de la categoría seleccionada
8 botón ARTISTA HDD modo de reproducción cambia al modo de reproducción artista seleccionado
9 botón FAVORITOS HDD modo de reproducción cambia al modo de reproducción de la pista favorita
10 TRK / SEEK botón Pulse ligeramente (menos de • Avance de pista durante la reproducción de CD o disco duro
UP 1,5 s) • Cursor se mueve hacia la derecha durante la entrada de información de la pista
Mantenga pulsado (1,5 s o • Realizar un seguimiento de avance rápido durante la reproducción de CD o disco duro
más) • Buscar durante el modo de radio
11 TRK / SEEK Pulse ligeramente (menos de • Sigue la pista durante la reproducción de CD o disco duro
DOWN 1,5 s) • El cursor se mueve a la izquierda durante la entrada de información de la pista
09
Mantenga pulsado (1,5 s o • Realizar un seguimiento de retroceso durante la reproducción de un CD o disco duro
más) • Busque hacia abajo durante el modo de radio
12 botón DISC UP cambio álbum (UP) durante la reproducción de HDD
13 ABAJO DE DISCO cambio Album (DOWN) durante la reproducción de HDD
14 ENT. botón Introducir clave
15 teclas de números y símbolos Número, el carácter y la entrada de símbolos
dieciséis botón CANCELAR Presione ligeramente (menos • artículo o modo seleccionado se cancela
de 1,5 s) • Borrar un carácter durante la introducción de caracteres
Mantenga pulsado (1,5 s o

Eliminar todos los caracteres durante la entrada de caracteres
más)
09.20.13
ENTRETENIMIENTO
No. Botón Función

botón SCAN La reproducción con exploración
18 RPT La repetición de reproducción
19 botón RDM Reproducción aleatoria
20 VOL (-) Bajar volumen

21 VOL (+) Sube el volumen
* : Vehículos con sintonizador de TV o unidad auxiliar sólo
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN PUERTA ALTAVOZ
DPE092066961T01
• Situado en el guarnecido de la puerta delantera.
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN ALTAVOZ TRASERO
DPE092066961T02
• Situado en el adorno lateral del tronco.
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN TWEETER
DPE092068966T01
• Los altavoces de agudos (altavoz de alta frecuencia) se instalan en las guarniciones interiores de la puerta delantera (derecha e izquierda), que garantiza el sonido en toda la gama.
End Of Sie
construcción de la antena
DPE092066939T01
Centro de antena de techo
• Para una mayor comodidad, el centro de antena de techo es desmontable.
• Un mástil de antena flexible con un resorte incorporado se utiliza para evitar la deformación. .
DPE920ZTB009
1 Centro de antena de techo
End Of Sie
CONTROL DE AUDIO INTERRUPTOR ESQUEMA
DPE092000148T01
• Un mando a distancia para el sistema de audio, con un diseño simplificado para facilitar la operación, ha sido adoptado.
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DE AUDIO INTERRUPTOR DE CONTROL / OPERACIÓN
DPE092000148T02
Construcción
• El interruptor de control de audio se encuentra en el volante. 17
09.20.14
ENTRETENIMIENTO
1 interruptor de control de audio
BHE0920T130
Operación
543
2
6
CHU0920S007
Botón
No. Función
(componente)
1 botón de volumen (+) Sube el volumen
2 Botón de volumen (-) Bajar volumen

3 Botón AUTO exploración Selecciona las emisoras de radio
Botón de pista cambios automáticamente un seguimiento de 4
botón de memorización Selecciona el botón de preselección
5 Botón Modo Permite seleccionar el modo de audio (AM →

FM1 → FM2 → casete / MD → CD / Cargador
de CD)
6 Botón de Silencio Mudo
interruptor de reconocimiento la función de reconocimiento de voz ON / OFF

de voz (con sistema de auto-navegación)
End Of Sie
DE NAVEGACION ESQUEMA DEL SISTEMA
DPE092066000T01
• A, LCD emergente de 7 pulgadas de ancho (* TFT) se ha adoptado para mejorar la comerciabilidad.
• Un híbrido en el sistema de auto-navegación y función de mapa de coincidencia se ha adoptado para mejorar la precisión de la posición del vehículo.
• Una función de reconocimiento de voz ha sido adoptado.

• Un mando a distancia con un transmisor de infrarrojos se ha adoptado para mejorar la capacidad operativa. (Especificaciones del Reino Unido. Solamente)
• Los idiomas y voces disponibles para su uso con la unidad de auto-navegación incluyen Inglés (EE.UU.), Inglés (Reino Unido), francés, alemán,
holandés, español, portugués, sueco, danés, noruego, finlandés e italiano. Sin embargo, el lenguaje utilizado en este manual está en Solo inglés.
*
TFT: transistor de película delgada 09
End Of Sie
09.20.15
ENTRETENIMIENTO
SISTEMA DE NAVEGACION vista estructural

DPE092066000T02
3
6
1 7
2 9
10 11
DPE920ZNB001
1 Tweeter delantero 2 7 unidad de navegación para
altavoz de la puerta frontal 3 automóviles

-interruptor
8 de control de navegación para automóviles (excepto las
interruptor de reconocimiento de voz de especificaciones

Mando adel
distancia
Reino Unido.)
(especificaciones
9 de UK.) 10
la antena GPS 4 5 interruptor TR (ATX) 11 interruptor de la luz de marcha atrás
unidad de LCD (MTX)
6 Micrófono
End Of Sie
09.20.16
ENTRETENIMIENTO
DE NAVEGACION BLOQUE DIAGRAMA DEL SISTEMA

DPE092066000T03
7
22
2
1 23
4
3
8
10
13
20
6 12
5
21
9
14
dieciséis
8 11
15
17 18 19
DPE920ZNB002
1 Cuadro de instrumentos 2 13 unidad LCD 14
señal de velocidad del vehículo 3 LCD 15 micrófono y un amplificador de interruptor de control o mando a
interruptor TR (ATX) o el interruptor de luz de marcha atrás (MTX) 4 distancia 17 Audio unidad 18 posterior módulo de control de vista del monitor 19
señal R-gama 5 Cámara trasera 20 Tweeter delantero (lado del conductor) 16 Car-navegación 21
Interruptor de freno de altavoz de la puerta delantera (lado del conductor) de antena 22 RDS-TMC 23
señal 6del
estacionamiento freno de 7 RDS-TMC sintonizador
unidad de navegación para
UPC
automóviles 8
9 GPS receptor del

sensor Gyro 10 11 DVD
del controlador de antena
12 GPS
End Of Sie
ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE NAVEGACION
DPE092066000T04
Unidad-navegación para automóviles
Tipo de unidad Ser único

09
tipo de ROM DVD ROM
potencia de salida de la guía de voz (W) 5
Unidad LCD
Tipo de unidad Surgir

(pulgada) 7 (ancho)
Pantalla (para el sistema de auto-navegación) Tamaño
Tipo TFT (Thin Film Transistor); A todo color
09.20.17
ENTRETENIMIENTO
Altavoz
• Consulte el sistema de audio. (Ver 09-20-4 ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE AUDIO).
End Of Sie
PARTE COMPONENTE Y FUNCIÓN
DPE092066000T05
ít. Función
unidad de navegación para automóviles • Lee los datos (mapa, de voz y otros) desde el DVD-ROM.
• Calcula y la posición displays vehículo a partir de diversas señales.
• Calcula la ruta hacia el destino.
• Se desplaza el conductor al destino mediante la pantalla del mapa y / o voz.
Nota
• audio y vídeo DVD no son compatibles con este sistema.
• Esta unidad no es compatible con todos los formatos de CD de vídeo y CD.
unidad LCD • Muestra la pantalla (menús, mapas y otras pantallas) por operación de control remoto.
antena GPS • Recibe la señal de los satélites GPS.

sensor Gyro (en el interior de la unidad de • Envía señal de velocidad de guiñada a la CPU en la unidad de auto-navegación.
navegación car-)
interruptor TR (ATX) o el interruptor de luz de marcha atrás • Envía R-rango o señal inversa a la unidad de auto-navegación.
(MTX)
Cuadro de instrumentos • Envía la señal de velocidad del vehículo a la unidad de auto-navegación.
altavoz de la puerta delantera y tweeter (lado del conductor) • Las salidas de audio de voz y sonido.
DVD-ROM (en el interior de la unidad de auto-navegación) • Contiene datos de información de mapa de cada país.
• Contiene datos de voz utilizados para guiar la ruta.
• Contiene datos de información de rutas para buscar la ruta.
interruptor de reconocimiento de voz • Ajuste la función de activar el reconocimiento de voz / desactivar
-interruptor de control de navegación para automóviles • Los cambios muestran pantallas, ajustes y otras funciones de operación de los botones.
End Of Sie
UNIDAD DE NAVEGACION ESQUEMA
DPE092066902T01
• Utilizando la información de la señal de entrada y DVD-ROM exterior, esta unidad detecta la posición del vehículo, proporciona la guía de ruta de destino, y muestra los
mapas de color.
End Of Sie
DE NAVEGACION unidad de construcción
DPE092066902T02
Estructura
• La unidad de auto-navegación se encuentra en la guantera.
• Un botón de expulsión, para expulsar el DVD-ROM de la ranura de carga, está incluido en la unidad.
• Un sensor giroscópico que detecta el ángulo de viraje del vehículo está integrado en la unidad.
3
2
DPE920ZNB003
1 DVD-ROM ranura de carga de 2 3 Botón de expulsión
DVD-ROM
09.20.18
ENTRETENIMIENTO
Disposición de terminales y Señales
Señales del
Terminal
conector de 16 pines
1A GND
1B B+
1C -
1D ACC
1E -
1F -
1G -
1H Velocidad del vehículo
1C 1E 1G 1I 1K 1M 1O 1A
1I -
1D 1F 1H 1J 1L 1N 1P 1B
1J -
1K -
1L R-gama
1M salida del altavoz delantero (-)
1N salida del altavoz delantero (+)
1O de entrada del altavoz delantero (-)
1P de entrada del altavoz delantero (+)
Señales del
Terminal
conector de 24 pines
2A -
2B -
2C -
2D -
2E -
2F -
2G -
2H -
2I -
2J -
2K -
2L -
2C 2E 2G 2I 2K 2M 2O 2A
2D 2F 2H 2J 2L 2N 2P 2Q 2S 2U 2W 2B
2M -
2T 2V 2X 2R
2N Monitorear la entrada en serie
2O Malla GND
2P Salida de monitor de serie
2Q Malla GND
2R De vídeo (sincronización composit)
2S -
2T Vídeo (B)
2U vídeo GND
2V Vídeo (G)
2W -
2X Vídeo (R)
09
Señales del
Terminal
conector de 6 pines
3A Mic (+)
3B Mic (-)
3C el poder de micrófono
3B 3C 3D 3E 3F 3A
3D GND
3E sentido micrófono
3F -
09.20.19
ENTRETENIMIENTO
Señal de
Terminal
conector 1 pines
4A 4A entrada de la antena GPS
Señal de
Terminal
conector 1 pines
5A 5A entrada de antena RDS-TMC
Señal de
Terminal
conector 1 pines
6A 6A GND
End Of Sie
AUTÓNOMA DE NAVEGACIÓN FUNCIONAMIENTO
DPE092066902T05
• La unidad de navegación detecta la posición del vehículo a partir de un cálculo acumulativo de dirección del vehículo y la distancia recorrida sobre la base del
tratamiento de los datos de dirección obtenidos a partir de las señales de sensor de giro y la velocidad del vehículo obtenidos a partir del cuadro de instrumentos.
• Incluso cuando la recepción por satélite GPS no está disponible, la detección precisa de la posición del vehículo es todavía posible.
• Las señales de los satélites GPS se utilizan parcialmente para detectar datos de dirección.
End Of Sie
FUNCIÓN El sensor de giro
DPE092066902T03
• El sensor de giro se encuentra en la unidad de navegación. El sensor convierte la velocidad de guiñada, que es una de las entradas utilizadas en el cálculo de la dirección
del vehículo de viaje desde el ángulo de viraje del vehículo, en señales eléctricas. A continuación, envía estas señales a la unidad de navegación.
End Of Sie
GPS (Global Positioning System) ESQUEMA DE NAVEGACIÓN
DPE092066902T06
• El GPS es un sistema de navegación desarrollado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos. El sistema dispone de satélites GPS que orbitan alrededor de la Tierra a
una altitud de aproximadamente 21.000 kilometros {13.000 millas}.
• Hay al menos cinco satélites a través de cualquier punto de las 24 horas del día.
• La unidad de navegación recibe señales de radio desde estos satélites y determina la posición de un vehículo.
End Of Sie
GPS (Global Positioning System) la operación de navegación
DPE092066902T07
• Cuando se utiliza el sistema de navegación por primera vez después de la compra o por primera vez después de un largo período durante el cual no se utiliza,
puede tomar alrededor de 5-15 min. hasta que se mide la posición actual. Además, incluso durante el uso normal, puede tomar alrededor de 2-3 min. para la
medición.
• La antena GPS puede ser incapaz de recibir señales de satélite GPS cuando un vehículo pasa a través de túneles, valles entre edificios altos, o en
las montañas.
• La colocación de un objeto por encima de la antena GPS puede impedir que la unidad de navegación de tomar mediciones.
• Cuando las condiciones de medición GPS son malas, la unidad de navegación puede ser incapaz de calcular las dimensiones o correcta en la posición
correcta.
• El error de medición de la posición para la información del GPS se puede reducir en condiciones de recepción, la banda de tiempo, y por la reducción deliberada
de la precisión de satélite por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Además, bajo las siguientes condiciones, la interferencia con señales de
satélite puede hacer que sea temporalmente imposible recibir señales de los satélites GPS.
- Cuando se recibe el canal de monitorización 56 (UHF)

- Cuando un teléfono de automóvil o un teléfono celular, está situado cerca de la antena GPS
• La unidad de navegación puede localizar la posición absoluta sólo cuando el vehículo está en movimiento. Por lo tanto, la unidad de navegación no hace dirección correcta
cuando el vehículo no está en movimiento.
• La unidad de navegación calcula tres posiciones (latitud, longitud y altitud) usando señales de radio de cuatro o más satélites, denominados
posicionamiento tridimensional. Las señales de satélite GPS recibidas más, se realiza la más precisa el posicionamiento tridimensional. La unidad de
navegación puede recibir un máximo de ocho señales de satélite para calcular la posición de un vehículo.
09.20.20
ENTRETENIMIENTO
• Si se pueden recibir sólo tres señales de satélite, la unidad de navegación utiliza dos posiciones (latitud y longitud) y la altitud calculada, mientras que en
el posicionamiento tridimensional para calcular la posición de un vehículo. Esto se llama posicionamiento bidimensional.
• No puede ser tanto como un 30-m +/- factor en el sistema de detección de posición, incluso usando el posicionamiento tridimensional, que es altamente
precisa.
• El sistema de detección de posición se ve afectada por las posiciones de los satélites GPS que envían señales.
End Of Sie
ESQUEMA correspondencia con el mapa
DPE092066902T08
• Esta función compara la forma ruta el vehículo está viajando para mapear los datos utilizando las señales de los satélites GPS, y corrige la posición del
vehículo a la carretera más adecuada sobre los datos de los mapas. .
DPE920ZTB010
1 Map-emparejado ruta 2 ruta 3 ruta estimada basada en la navegación autónoma

indicada Actual
End Of Sie
OPERACIÓN correspondencia con el mapa
DPE092066902T09
Mapa a juego Observaciones
• La función de emparejamiento de mapas propone la corrección de ruta en un orden de prioridad que no sea la ruta actualmente indicada. Por lo tanto, cuando la
unidad de navegación detecta la velocidad de desplazamiento o errores de dirección progresivas, que podría confundir el orden de prioridad y no para corregir la ruta.
• Debido a los principios de operación del sistema, la función de emparejamiento de mapas puede ser incapaz de determinar qué ruta está tomando un vehículo cuando
hay caminos similares en todo el vehículo, y no puede corregir la posición del vehículo hasta que se pueda encontrar una ruta en particular.
• Durante la conducción en una carretera que no existe en los datos del mapa o cuando la posición del vehículo actual está muy lejos de la posición indicada por la marca de
localización de vehículo, no se llevará a cabo el emparejamiento de mapas.
• Bajo las siguientes condiciones de conducción y las condiciones de satélite GPS, la marca de localización del vehículo puede desviarse de la posición
real del vehículo. Esto no indica ninguna avería en el sistema de conducción y si continúa por un tiempo, la posición actual se corregirá
automáticamente.
Causa (Condición) condición de conducción
• En un tenedor en forma de Y en la carretera, donde los caminos se separan gradualmente, la marca de localización de vehículo
se puede mostrar en el camino equivocado.
09
09.20.21
ENTRETENIMIENTO
• Si el vehículo hace continuas, grandes vueltas, por ejemplo en una estructura de bucle, la marca de localización del
vehículo puede ir fuera de la carretera por completo.
• Después de conducir por una larga distancia en línea recta o por medio de curvas suaves, si el vehículo toma una
curva, la marca de localización del vehículo puede aparecer en el camino equivocado.
• En un camino en zig-zag, la marca de localización del vehículo puede ir fuera de la carretera.
• Si las carreteras forman una rejilla, la marca de localización del vehículo puede ir fuera de la carretera.
• Si hay caminos paralelos cerca, por ejemplo, autopistas y vías de servicio, la marca de localización del vehículo
puede ir fuera de la carretera.
09.20.22
ENTRETENIMIENTO
• Si se conduce en un área donde las carreteras no están disponibles en el mapa, la marca de localización del vehículo
puede desviarse de la posición correcta cuando el vehículo vuelve a la carretera. Además, cuando se enciende o ir
adelante y atrás varias veces, la marca de localización del vehículo puede no alinearse correctamente con la carretera.
• Si el vehículo gira sobre una plataforma giratoria, el sistema de navegación puede tener dificultades para devolver la marca de
localizador de vehículo a la carretera correctamente.
• En carreteras resbaladizas; por ejemplo, la nieve y carreteras cubiertas de hielo, carreteras mojadas, caminos de grava,
la marca de localización de vehículo puede desviarse de la carretera correcta.
• Si el vehículo gira sobre un terraplén; por ejemplo, en una entrada del estacionamiento, en pendiente o carreteras
peraltadas, la marca de localización del vehículo puede ir fuera de la carretera.
• Si se conduce por una nueva carretera no han sido registrados en los datos de los mapas, el sistema de navegación puede que
coincida de forma incorrecta la posición del vehículo con un camino cercano y cuando el vehículo vuelve a una carretera
disponible en los datos de los mapas, la marca de localización del vehículo puede estar fuera del camino correcto .
09
09.20.23
ENTRETENIMIENTO
• Si el camino registrada en los datos del mapa y de la configuración real de la carretera difieren, la marca de localización de
vehículo puede estar fuera de la carretera correcta.
• Para las regiones donde no hay mapa detallado, el sistema de navegación compara las regiones donde hay mapas
detallados y la configuración a veces no se expresa correctamente. Además, debido a algunas carreteras secundarias
están registrados, cuando las unidades de vehículos en una carretera no está disponible en los datos de los mapas, la
marca de localización de vehículos pueden ir fuera de la carretera correcta.
• Si el vehículo tiene cadenas para neumáticos, la distancia recorrida no se detecta correctamente y la marca de localización
del vehículo puede ir fuera de la carretera correcta.
• Si el vehículo se mueve de forma errática, por ejemplo, hacer girar las ruedas, la marca de localización del vehículo
puede ir fuera de la carretera correcta.
• En lugares tales como ciudades donde hay una gran cantidad de caminos, si la precisión de ajuste es pobre cuando
la posición del vehículo se mueve, el sistema de navegación puede ser incapaz de encontrar el camino correcto y la
precisión puede caer.
09.20.24
ENTRETENIMIENTO
• Si la posición del vehículo se mueve y la dirección del vehículo no coincide, la precisión

puede caer después.
End Of Sie
ESQUEMA unidad LCD
DPE092066901T01
• La pantalla LCD de información de navegación basado en señales de la unidad auto-navegación.
• La unidad LCD detecta las operaciones del usuario desde el controlador remoto (especificaciones Reino Unido.) Interruptor de control / coche-navegación (excepto las características del Reino
Unido.) Y envía una señal a la unidad de auto-navegación.
End Of Sie
Construcción de la unidad LCD
DPE092066901T02
Vista estructural
• Situado en el centro del salpicadero. .
1
DPE920ZNB004
unidad 1 LCD
09
09.20.25
ENTRETENIMIENTO
conector de 24
Terminal
pines de señal
1A Vídeo (B)
1B Vídeo (G)
1C Video (sincronización compuesta)
1D Vídeo (R)
1E vídeo GND
1F vídeo GND
1G Malla GND
1H -
1I Salida de monitor de serie
1J Malla GND
1K Monitorear la entrada en serie
1L -
1C 1E 1G 1I 1K 1M 1O 1A
1M leva trasera
1T 1V 1X 1R 1D 1F 1H 1J 1L 1N 1P 1T 1S 1U 1W 1B
1N -
1O ACC
1P GND
1T B+
1R la señal del freno de estacionamiento
1S Malla GND
1T -
1U UART2
1V Iluminación (+)
1W UART1
1X Iluminación (-)
Señal conector
Terminal
de 6 pines
2A Poder
2B GND
2C Iluminación
2F 2E 2D 2C 2B 2A 2D -
2E de datos a distancia
2F Malla GND
Señal de
Terminal
conector 1 pines
3A 3A GND
End Of Sie
MICRÓFONO construcción / explotación
DPE092000175T01
• Situado en el centro de la unidad LCD.
09.20.26
ENTRETENIMIENTO
• Reconocer la entrada de voz. .
DPE920ZNB005
1 Micrófono
Disposición de terminales y Señales
Señales del
Terminal
conector de 6 pines
UN Mic (+)
segundo Mic (-)
do el poder de micrófono
BCDEF A
re GND
mi sentido micrófono
F -
End Of Sie
INTERRUPTOR DE NAVEGACION control de esquema
DPE092066921T01
• Un mando a distancia para el sistema de navegación de automóviles, con un diseño simplificado para facilitar la operación, ha sido adoptado.
End Of Sie
DE NAVEGACION INTERRUPTOR DE CONTROL DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE092066921T02
Construcción
• El interruptor de control de auto-navegación se encuentra en la consola.
.
ENTRAR
DPE920ZNB006
1 interruptor de control de la navegación del coche-
Operación
.
Botón
No. Función 1
(componente) VOZ POS 4
1 botón [VOICE] • Inicia la guía vocal para DISP
maniobras de ruta. 6
ENTRAR
• Ajusta la pantalla. 09
2 5
2 botón [RET] Vuelve a la pantalla anterior. 7
RETIRADO MENÚ
3 botón [ZOOM] Cambia la escala del mapa.

3
[POS (Posición)] Muestra la posición actual.
ENFOCAR
4
8
botón
OSCURO
5 Joystick Selecciona los elementos inclinándola hacia

arriba, abajo, derecha e izquierda. DPE920ZNB007
6 botón [ENTER] Ejecuta un elemento seleccionado.
7 [Botón de menú Selecciona menús.
09.20.27
ENTRETENIMIENTO
Botón
No. Función
(componente)
botón [DIM] Cancelar el modo de noche.
End Of Sie
ESQUEMA DEL CONTROLADOR REMOTO [SISTEMA DE NAVEGACION]
DPE092000174T03
• Un mando a distancia para el sistema de navegación de automóviles, con un diseño simplificado para facilitar la operación, ha sido adoptado.
• Una cuna para mantener el mando a distancia ha sido adoptado.
End Of Sie
REMOTO CONTROLADOR DE CONSTRUCCIÓN [SISTEMA DE NAVEGACION]
DPE092000174T04
• Los botones y la palanca de mando para el control de navegación de automóviles se encuentran en la parte superior del mando a distancia. El transmisor de infrarrojos
envía señales a través de un terminal en el frente y parte posterior del controlador remoto.
• Un sensor de infrarrojos que recibe señales desde el controlador remoto está situado en la unidad LCD.
2
3
8
4
5 6
DPE920ZTB012
No. Botón (componente) Función

1 [POS (Posición)] botón Muestra la posición actual.
2 Palanca de mando Selecciona los elementos inclinándola hacia arriba, abajo, derecha e izquierda.
3 botón [ENTER] Ejecuta un elemento seleccionado.
4 botón [ZOOM] Cambia la escala del mapa.
5 botón [RET] Vuelve a la pantalla anterior.

6 [Botón de menú Seleccionar un menú.
7 botón [VOICE] Inicia la guía vocal para maniobras de ruta.

8 transmisor de infrarrojos -
End Of Sie
FUNCIÓN DE NAVEGACIÓN
DPE092066000T06
contorno
• La posición de un vehículo se mide mediante un método híbrido de navegación autónoma (usando señales de tasa de guiñada a partir de las señales de sensor
de giro y la velocidad del vehículo desde el cuadro de instrumentos) y de navegación GPS (utilizando señales de los satélites GPS). La detección exacta de la
posición del vehículo es posible basa en la adopción de una función de adaptación MAP que especifica la posición del vehículo en comparación con los datos de
los mapas leídos desde el DVD-ROM y la posición del vehículo, medida desde la navegación autónoma y de navegación GPS.
• Orientación a destino se realiza a través de la visualización de la ruta recomendada en la pantalla del mapa, así como una guía de mensajería de voz en las
intersecciones y puntos de divergencia.
• sistema RDS-TMC ha sido adoptado.
• Basándose en las señales y la información en el DVD-ROM introducidos, las siguientes funciones están disponibles:
- Destino puede ser seleccionado basándose en la dirección, POI (Punto de Interés), código postal, punto de memoria, hogar, destino prefijado,
empalme, autopista Ent / Sal, coordenadas, mapa o destino anterior.
- Información de ruta está disponible en mapa, lista gira, gira flecha, diagrama de unión ampliada, el modo de información de la autopista.
- orientación y menús de voz están disponibles en doce idiomas.

- Una pantalla de mapa que muestra mapas en trece pasos con escalas desde 50 m a 256 kilómetros.
- Una pantalla de mapa que muestra las rutas de acuerdo a la condición de búsqueda y preferencias de ruta. 8
09.20.28
ENTRETENIMIENTO
condición de búsqueda
Rápida: Se utilizará la ruta con el tiempo más rápido. se utilizará Altern
.: La ruta alternativa. Breve: La ruta con la distancia más corta.
preferencias de ruta
Las carreteras principales permiten
que permiten autopista de peaje de
carreteras Permita restringido Permita
Permita transbordador del tren de
coche
Mapa pantalla de selección de

mapa actual posición
• Se muestra la ubicación del vehículo y el área circundante.
543
DPE920ZNB008
No. Contenido Descripción

Orientación 1 Mapa Norte hasta
• norte geográfico es hacia arriba.
Frente en alto
• La dirección se está desplazando hacia arriba.
escala 2 Mapa El mapa puede ser representada en 9 pasos con escala de 50 m {1/32} ml a
256 kilometros {128 ml}
3 Indicador de recepción GPS Se ilumina cuando se reciben señales de 3 o más satélites.
4 Reloj Reloj se visualiza cuando se configura el reloj en la navegación establecido

sucesivamente.
5 icono de TMC Se muestra en la pantalla cuando no hay recepción de la emisora TMC.
6 Posición del vehículo Muestra la posición actual y la dirección del vehículo.
Nombre Ruta 7 Muestra el nombre de la carretera que conduce en ese momento.
el modo de mapa de desplazamiento
• El mapa de desplazamiento se visualiza cuando se opera la palanca de mando en el mapa la posición actual.
• Este mapa se puede desplazar con el cursor en forma de cruz.
09
09.20.29
ENTRETENIMIENTO
4 5 6 7
DPE920ZNB009
1 Nombre Ruta 2 puntero 5 Destino / a través del botón punto 6

de precisión Marcos botón punto botón 7 POI
3 Distancia hasta el botón de modo de visualización de
la posición actual 4
modo de guía
• Muestra una vista ampliada de la carretera con una flecha para indicar el destino y visualizar los recorridos y la orientación de destino de la
información. (Mientras que en la guía de ruta.)
5 6
DPE920ZNB010
1 estimado distancia de viaje (llegada) de tiempo / Destino 2 orientación de flecha 4 Ruta 5 Nombre de Punto
para el siguiente turno 3 Distancia a la vez, después de que el siguiente turno de guía 6 representación de
rutas
zoom mapa intersección

• Un mapa ampliado se visualiza cuando se aproxime a una rotonda o cruce. (Mientras que en la ruta de guía.) Activado mediante la selección de pantalla
de guía (A) en el modo de configuración.
09.20.30
ENTRETENIMIENTO
DPE920ZNB011
1 Distancia hasta el próximo giro 2 Siguiente nombre de la carretera
Menú emergente
• Menú emergente aparece cuando se pulsa el botón [ENTER].
• Los siguientes elementos se muestran en el menú emergente. Los elementos que se muestran reales varían de acuerdo con el mapa seleccionado, la
orientación, y otros factores.
1 5
DPE920ZNB012
No. Contenido Descripción

configuración 1 Display Los siguientes elementos se pueden seleccionar.
• Mapa de uno o dos
• lista de giros
• flecha de giro
• diagrama de unión ampliada
• información de manera motor
2 desvío Las búsquedas de desvío.
3 Cambiar ruta Cambios de configuración de búsqueda de ruta.
4 tienda de puntos de memoria Tiendas marcadores en el mapa.

09
5 POI (Punto de Interés) Muestra PDI en el mapa.
monitor
6 Volumen Ajusta el volumen de la guía de voz.
Destino de configuración de funciones Esquema
• Las siguientes instrucciones explican cómo destinos se pueden elegir y configurar.
Nota
• Un destino se puede configurar para que el puntero de precisión indica mediante la selección de la opción de destino de la
09.20.31
ENTRETENIMIENTO
el modo de mapa de desplazamiento emergente menú.
menú superior de destino Dirección 1
Nombre de la 2
categoría de 3
5 Ciudad
Punto de interés 4
de memoria 6
Seleccionar de mapa
Dest anterior. Punto 87
Junction Coordenadas 12
Inicio preestablecido 11
10
Dest M vías ent./exit
Cambio 13
Código postal 14
DPE920ZNB013
No. Contenido
1 conjuntos de destino mediante la introducción de direcciones. 2
conjuntos de destino introduciendo el nombre de puntos de interés.
3 conjuntos de destino seleccionando categoría de PDI, insertando nombre de destino y seleccionar POI. 4 conjuntos de destino seleccionando categoría
de PDI, insertando el nombre de la ciudad y la selección de puntos de interés. 5 conjuntos de destino moviendo el puntero de precisión hasta el destino
cuando se encuentra en modo de mapa de desplazamiento. 6 conjuntos de destino de una lista de puntos almacenados por el usuario. 7 conjuntos de
destino de una lista de destinos recientes. 8 conjuntos de destino mediante la selección de nombre de la unión. 9 conjuntos de destino introduciendo las
coordenadas. 10 juegos de destino a casa.
11 Conjuntos de destinos de punto de destino prefijado. 12 Conjuntos
de destino seleccionando M vías ent./exit. área de búsqueda 13
Cambios.
14 conjuntos de destino introduciendo el código postal.
Función RDS-TMC
• El canal de mensajes de tráfico (TMC) es una aplicación específica del sistema de datos por radio (RDS) se utiliza para retransmitir el tráfico en tiempo
real y la información meteorológica.
• El icono TMC aparece en la pantalla cuando no hay recepción de la emisora TMC. .
2 3
DPE920ZNB014
1 mensajes de tráfico 3 emisora de radio

2 Traffic centro de información (TIC)
TMC función de icono (Canal de Tráfico de masaje)

• El color que están relacionados con los eventos se describen en la siguiente tabla.
09.20.32
ENTRETENIMIENTO
Color Descripción
rojo tráfico estacionario
naranja Embotellamiento
Rosado • accidentes
• obras viales
• Peligro (información de desastres)
Negro camino cerrado
Amarillo • Condiciones del camino

• Clima
• Retrasos (retrasos por el tráfico fijo /
cola)
Gris Fuera de servicio (excepto los de arriba)
La función de reconocimiento de voz

• El control por voz se puede llevar a cabo simplemente pulsando el
interruptor de reconocimiento de voz y el habla comando de voz en el
micrófono. .
DPE920ZNB015
1 interruptor de reconocimiento de voz
• Los idiomas para su uso con la función de reconocimiento de voz incluyen Inglés (EE.UU.), Inglés (Reino Unido), francés, alemán, holandés,
español e italiano. Sin embargo, el lenguaje utilizado en este manual está en Solo inglés.
comandos de reconocimiento de voz
Nota
Leer las notas que figuran a continuación para que el reconocimiento de voz reconoce la voz correctamente.
• Hablar un comando de voz.
• Mantenerse en una posición de conducción segura. No se acerque o acercarse al micrófono para hablar un comando de voz en él.
• El reconocimiento de voz puede fallar en reconocer su comando debido a un tono de su voz. En tales casos, cambiar el tono al hablar
más alto y claro, etc.
• Mantenga el interior del vehículo cuando se habla bastante un comando de voz. Su orden puede ser perturbada por ruidos de la gente, las luces
intermitentes, la bocina, etc y la vibración del vehículo, y el ruido del exterior del vehículo.
• Utilizar el idioma seleccionado en el reconocimiento de voz.
• Los siguientes comandos de voz se pueden utilizar con la función de reconocimiento de voz.
Los comandos de acceso directo
[Mostrar] actual (posición / ubicación) [Mostrar]
Mapa
Repetir [Voz] [Orientación] Cancelar
(): Indica los comandos para ser objeto de “/” []: Reconoce sin pronunciar
09
el comando en “[]” /
: Reconoce al pronunciar bien los comandos antes y después de “/”
09.20.33
ENTRETENIMIENTO
Mapa comandos de operación
Acercar Alejar máxima

Máxima derecho mapa
Acercar Alejar En este
mapa
Mapa derecha (Acercar Máximo / importe mínimo) Derecho mapa
(Alejar Máximo / escala máxima) [Cambiar a / Mostrar] Norte hasta
[Modo] [Cambiar a / Mostrar] Al frente de [Modo] [Cambiar]
Dirección Mapa
En este mapa [Mostrar] Norte hasta [Modo] derecha
Mapa [Mostrar] Al frente de [Modo] derecho mapa
[Cambiar] Dirección Mapa [Mostrar / Cambiar a] Dual
mapa [Modo] [Mostrar / Cambiar a] Mapa Único [Mode]
( tienda / marca) [Este punto]
: Reconoce al pronunciar bien los comandos antes y después de “/” Aumentar Disminuir
09.20.34
ENTRETENIMIENTO
Comandos de visualización de puntos de interés
Aparcamiento / Parking / de varias plantas a Parque / Car Park Town Center /
Centro de la ciudad Ayuntamiento
centro de exposiciones / Centro de convenciones Centro
de la Comunidad / Centro Cívico Universidad / Hospital de
Educación Superior / Colegio
Parque / Parque y Recreación / Descanso / Parque de atracciones

Bowling center / Bolera Casino Cine Campo de golf
Monumento histórico Pista de patinaje
pista / hielo Museo de la Música club
de Estación de esquí / Esquí
Centro deportivo / Complejo Deportivo / Estadio Teatro
atracción turística
Información turística
Bodega / Vineyard
Restaurante / Tengo hambre / Mostrar restaurante chino
restaurante / comida china comida rápida / Restaurante de
comida rápida francesa Restaurante / Comida francesa
Restaurante italiano / italiano comida japonesa restaurante /
comida japonesa Otros Restaurante / otro centro de Alimentos
Compras / puerto Tiendas Aeropuerto Estación de autobuses
Ferry / transbordadores hotel
Alquiler Park & Ride / Área de
descanso de coches
servicio de la autopista
estación de tren / metro / tren de la estación de PDI Off
: Reconoce al pronunciar bien los comandos antes y después de “/” gasolinera / gasolina
09
09.20.35
ENTRETENIMIENTO
Los comandos de operación de destino
Introducir destino Añadir a
punto de camino
[Ir a / Anterior] Punto de partida [Ir a]

destino anterior
[Ir a] preajuste de destino [Número] 1 [Ir a]
preajuste de destino [Número] 2 [Ir a] preajuste
de destino [Número] 3 [Ir a] preajuste de destino
[Número] 4 [Ir a] preajuste de destino [Número]
5 Cancelar
Comandos de orientación
Más suave
fuerte
[Mostrar] (/ Todo el entero) Ruta [Mapa] [Mostrar]
siguiente punto de paso [Mapa] Mostrar primera forma
Point [Mapa] Mostrar Segundo Punto Camino [Mapa]
Mostrar tercera vía Point [Mapa] Mostrar Cuarto
Camino Point [Mapa] Mostrar En quinto punto de paso
[Mapa] Mostrar Destino [Mapa] (Borrar / Cancelar)
siguiente punto de paso Sí No
[Vete a casa
(Eliminar / Cancelar) Destino

(Eliminar / Cancelar) Todos los puntos de paso y destino La guía
de voz La guía de voz OFF EN rápida
Breve desvío
alternativo
Toda la ruta desviarse

[Cambiar a] Flecha (Guía / Orientación) [Cambiar a] Lista de
giros (Guía / Orientación) [Cambiar a] Autopista (Guía /
Orientación) [Cambiar a] Encrucijada (Guía / Orientación)
muestran comandos de visualización [set] días [Modo ]
Pantalla [set] noche [mode] Pantalla [set] automático [mode]
End Of Sie
Sistema de entretenimiento trasero (RES) ESQUEMA
DPE092066904T01
contorno
• El sistema de entretenimiento trasero (RES) tiene una amplia pantalla LCD de 7,0 pulgadas, así como de vídeo DVD, vídeo CD, CD de audio, y la función de reproducción de CD de MP3.
09.20.36
ENTRETENIMIENTO
• El RES está equipado con terminales de entrada de imagen de vídeo y el sonido de audio y de AV, como una consola de videojuegos o una cámara
de vídeo se pueden conectar y se muestran en la pantalla LCD.
• Sonido / música que se está reproduciendo por el RES se pueden oír desde los altavoces del vehículo.
• Para escuchar el sonido del RES algo distinto de los altavoces del vehículo, unos auriculares inalámbricos opcionales debe ser compra.
• Operar el RES con el controlador remoto, excepto para el disco de inserción / eyección.
Especificaciones
unidad RES
ít. especificación

impedancia de salida (ohm) Menos de 1000
tamaño (pulgada) 7
Monitor
Tipo TFT (Thin Film Transistor); A todo color
End Of Sie
Sistema de entretenimiento trasero (RES) CONSTRUCCIÓN
DPE092066904T02
Vista estructural
3 5
7
6
DPE920ZNBB08
1 controlador remoto 2 unidad terminal de la unidad 7 de audio del
posterior unidad de altavoz 3 altavoz de agudos 5 6 Auxiliar
RES
4 altavoz de la puerta delantera
End Of Sie
RES DIAGRAMA DE BLOQUES
DPE092066904T03
1 4
3
09
5
7
6
8
DPE920ZNBB09
09.20.37
ENTRETENIMIENTO
1 altavoz de la puerta delantera / trasera tweeter 5 LCD unidad 6 terminal auxiliar

unidad de 2 altavoces de 3 Audio unidad 4 RES 7
señal de imagen de
la señal de sonido 8
09.20.38
ENTRETENIMIENTO
diseño y señales RES unidad terminal
Terminal Señal
1A La salida de audio (RH)
1B -
1C La salida de audio (LH)
1D audio GND
1E Aux. cont
1F SW nivel
1G -
1H -
1I -
1J -
1K -
1L -
1E 1G 1I 1M 1O 1A 1C
1M -
1F 1H 1J 1K 1L 1N 1P 1T 1R 1S 1T 1U 1V 1W1B
1X1D
1N -
1O -
1P -
1T -
1R -
1S -
1T -
1U -
1V -
1W -
1X -
2A B+
2B -
2C ACC
2D -
2E TNS
2F -
2G Entrada de video
2H vídeo GND
2F 2G
2M 2N 2H
2O 2I 2E2L
2P2J 2K 2A
2B 2C 2D
2I La entrada de audio (LH)
2J GND entrada de vídeo
2K La entrada de audio (RH)
2L Estado
2M señal de control remoto
2N GND control remoto
2O -
2P GND
09
09.20.39
ENTRETENIMIENTO
unidad terminal auxiliar

Terminal Señal
UN Salida de vídeo
segundo vídeo GND

do La salida de audio (LH)
re audio GND
mi La salida de audio (RH)
F Estado
GRAMO señal de control remoto
MARIDO GND control remoto
yo -
J -
K -
L -
METRO -
norte -
O B+
PAG ACC
Amarillo Entrada de video
BLANCO
Blanco La entrada de audio (LH)
AMARILLO ROJO
rojo La entrada de audio (RH)
End Of Sie
RES UNCIÓN UNIDAD
DPE092066904T04
DVD / CD función de reproducción
• Los siguientes discos se pueden reproducir. DVD de

vídeo
- 12 cm o de 8 cm de tamaño
- PAL (Fase alternancia por línea) Tipo de grabado.

- código de región debe incluir “2” o “ALL”. CD de
vídeo, CD de audio, CD-R y CD-RW
- 12 cm o de 8 cm de tamaño
- función de control de reproducción admitidos.

- MP3 grabados tipo.
1 RES unidad 2
Disc 1
Nota
2
• Los siguientes discos no se pueden reproducir.
- Los discos no incluidos “2” o “ALL” en el código de región.
- Los discos grabados en el orden que PAL (por ejemplo,

NTSC o SECAM).
- DVD-ROM / RAM, DVD-R, DVD-RW, DVD + RW,
DVD-Audio, CD-ROM, CDV, CD-G, CVD, VSD, SVCD,
SACD, foto DPE920ZNBB11
CD, DTS CD, discos no convencionales (por ejemplo, en forma de

corazón), y parcialmente transparente.
• Los discos grabados en formato DTS-CD TEXT o.
Función de entrada auxiliar

• En el modo AUX, equipos audiovisuales, como un reproductor de videojuegos o una cámara de vídeo se puede utilizar a conectar el
09.20.40
ENTRETENIMIENTO
imagen y sonido conduce a los terminales auxiliares. .
5
7
5
2 3 4
9
DPE920ZNBB12
1 Terminal de distribución 2 5 unidad terminal de equipo 6 AV

terminal de entrada de imagen (amarillo) 3 Sound auxiliar unidad 7 RES
(izquierda) terminal de entrada (blanco) 4 Sound (derecha)
terminal de entrada (rojo)
Función de configuración inicial

• artículos siguientes se pueden ajustar en el modo de ajuste inicial.
- Lang: Sonido y ajuste de subtítulos

- Valoración: Configuración del bloqueo paterno
- Marca: marca en pantalla, marca de ángulo y el establecimiento de prioridades de
modo.
- Audio: ajuste Audio DRC

- Aspecto: No disponible
DPE920ZNBB13
Función de ajuste de imagen

• artículos siguientes se pueden ajustar en el modo de ajuste
de imagen.
- BRILLO: Brillo.
- COLOR: La densidad del color.
- CONTRASTE: Contraste.
Nota
• Si el modo de ajuste de la imagen está en funcionamiento y
no se ha hecho durante aprox. 5 s, el modo se cancela
automáticamente.
DPE920ZNBB14
Función de la pantalla Ajuste de tamaño

• El tamaño de la pantalla se puede cambiar
• Los cambios de tamaño de la pantalla en el orden de Fll Normal Ancha cine cada vez que se pulsa el botón de modo de visualización.
09
09.20.41
ENTRETENIMIENTO
1 2
4 3
*: 5
DPE920ZNBB15
1 2 Pantalla completa 4 pantalla de cine

Pantalla normal 3 de 5 Una imagen de 16: 9 relación de pantalla se muestra en la figura
pantalla ancha
Visualizar Abrir Cerrar Función de Detección /

• Si la pantalla se cierra cuando la alimentación está encendida,
autmatically se apaga.
/ Interruptor de detección de cerca 1 Display abierto
DPE920ZNBB16
Sonido inalámbrico Función de salida

• Para escuchar el sonido del RES algo distinto de los altavoces del
vehículo, unos auriculares inalámbricos opcionales debe ser
compra.
2
1 Wireless auriculares 2
Rayos infrarrojos
1
DPE920ZNBB17
Detección de temperatura anormal y función de protección

• La unidad de RSES deja de funcionar si la temperatura que rodea el reproductor de DVD / CD y la pantalla es el valor especificado o más para evitar
miss-funcionamiento de piezas o para proteger las piezas.
09.20.42
ENTRETENIMIENTO
Parte Temperatura de la operación de parada Temperatura de la operación de reanudación
Reproductor de DVD / CD Aprox. 88 ° C {190 ° F} Aprox. 70 ° C {158 ° F}

Monitor Aprox. 95 ° C {203 ° F} Aprox. 85 ° C {185 ° F}
Función de Control de la diversión
• Si la temperatura interna de la unidad de RSES aumenta a 50 ° C {122 ° F} o más, el ventilador en la unidad de RSES funciona para bajar la
temperatura.
• Si la temperatura disminuye a aprox. 40 ° C {104 ° F} o menos, el
ventilador se detiene.
1
1 Ventilador
DPE920ZNBB18
Detección de baja tensión y la función de protección

• Si la tensión ACC reduce a aprox. 9,5 V o menos, la operación se detiene después de “error de batería” se visualiza en la pantalla para evitar que un
sistema miss-operación.
End Of Sie
REMOTO CONTROLADOR DE CONSTRUCCIÓN [RES]
DPE092000174T01
• Un mando a distancia para las energías renovables, con un diseño somplified para facilitar la operación, ha sido adoptado.
• Operar el mando a distancia con ella señaló la ranura del disco de la
unidad RES o la unidad LCD (sistema de navegación car-) en la parte
delantera.
1
End Of Sie
DPE920ZNBB06
REMOTO función del controlador [RES]

DPE092000174T02
10
17
18
11
8543
dieciséis
1 62 12
7 9
15
14 13
09
DPE920ZNBB07
1 BACK (cancelar) botón 2 botón 8 SKIP botón botón 9 DISPLAY 10 selector de

MENÚ 3 ENTER / botón de controlador remoto 11 botón de reproducción
selección 4 botón STOP botón 5 lenta 12 PWR (alimentación) botón 13 botón
PAUSA 6 botón de avance SOURCE 14 Ajuste de imagen botón de modo de
rápido 7 botón Reverse
09.20.43
ENTRETENIMIENTO
botón sdjust 15 Foto 16 botón

SET UP 17 teclas numéricas
botón MODE 18 PANTALLA
End Of Sie
VISTA POSTERIOR monitor muestra
DPE092000160T01
• El monitor de visión trasera es un sistema de asistencia visual durante la marcha atrás del vehículo con líneas de guía que aparecen imagen de visión trasera de la pantalla
de.
• Las descripciones que aparecen en la pantalla cuando se utiliza el monitor de visión trasera puede cambiado a los siguientes idiomas.
- Inglés, francés, italiano, español, danés, alemán, holandés, sueco, Portugal y japonés.
Precaución
• El monitor de visión trasera es sólo una visual dispositivo de asistencia durante la marcha atrás del vehículo. Las imágenes de la pantalla pueden ser
diferentes de las condiciones reales. Conduzca siempre con cuidado de confirmar la seguridad de la parte trasera y las condiciones del entorno
mirando directamente con sus ojos.
Revertir el vehículo con sólo mirar la pantalla puede causar un accidente o colisión con un objeto.
End Of Sie
Vista trasera del monitor vista estructural
DPE092000160T02
Vista estructural
2 3
DPE920ZNBB01
sensor de ángulo de la unidad 2 LCD 1 de 4-unidad de navegación del coche
dirección cámara de 5 Volver
módulo de vista de control del monitor 3 Rear
09.20.44
ENTRETENIMIENTO
Diagrama de bloques}
1 4
2 5
DPE920ZNBB02
Unidad de 2 LCD 1-coche de 4 de dirección del sensor del ángulo de la
navegación cámara 5 Volver 6
módulo de vista de control del monitor 3 Rear • interruptor de la luz de marcha atrás (MTX)
• interruptor TR (ATX)
End Of Sie
09
09.20.45
ENTRETENIMIENTO
VISTA POSTERIOR DEL MONITOR CONSTRUCCIÓN

DPE092000160T03
Terminal Señal
1A B+
1B -
1C -
1D -
1F -
1K 1I 1B 1D 1F 1C 1A
1H 1J 1L
1H GND
1I ACC
1J -
1K IG1
1L -
2A Ángulo de dirección 2 (B)
2B -
2C Ángulo de dirección 1 (A)
2D -
2E R-gama
2F interruptor de control de audio
2G -
2H GND (interruptor de control de audio)
2N 2P 2A
2I Velocidad del vehículo
2J -
2J 2L 2C
-
2H2AF
2K
2AD
2L -
2D 2F
2B2AB
2M PODER (-)
2S 2E 2G 2I 2K 2M 2O 2Q 2R 2T 2V 2X 2Z
2N -
2O CAN (+)
2P -
2Q Vídeo GND (escudo)
2R -
2S La salida de vídeo (R)
2T solicitud de modo de visualización

2AN2W 2Y 2AA 2AC 2AE 2AG 2AH 2AJ 2AL
2U La salida de vídeo (G)
2V salida de sincronización compuesta
2W Salida de vídeo (B)
2X vídeo GND
2Y entrada de vídeo (B)
2Z vídeo GND
2AA Entrada de vídeo (G)
2U
2AB entrada de sincronización Composite
2AC Entrada de vídeo (R)
2AD -
2AK 02 a.m. 2AI
2AE Vídeo GND (escudo)

2AF -
2AG -
2AH -
2AI -
2AJ -
2AK Cámara trasera GND (escudo)
2AL GND cámara trasera

02 a.m. alimentación de la cámara de vuelta
2AN Entrada de señal de cámara trasera
End Of Sie
09.20.46
ENTRETENIMIENTO
VISTA POSTERIOR controlar la función

DPE092000160T04
contorno
• línea de guía aparece cuando la palanca de cambio se desplaza hacia atrás.
Precaución
• La posición de las líneas de guía puede variar dependiendo de las condiciones del vehículo (tales como el número de pasajeros y las
condiciones de carga) y condiciones de la carretera (como empinada grado detrás del vehículo). Conduzca siempre con cuidado confirmando
la parte trasera y las condiciones del vehículo que rodea directamente con sus ojos.
1
3 4
DPE920ZNBB03
No. Línea color Descripción

1 línea de indicación de distancia rojo • Esta línea indica la posición de unos 0,5 m {1,64 ft} desde el final del parachoques trasero.
• La dirección de las líneas cambia según la operación de dirección. Amarillo • Esta línea indica
la posición de 1 m {3,28 ft} desde el extremo de la parte trasera
parachoque.
• La dirección de las líneas cambia según la operación de dirección.
2 línea de indicación de distancia Verde • Esta línea indica la posición de aproximadamente 0,5 m {1,64 ft} desde el extremo de la parte trasera
parachoque.
• Esta línea no cambia de acuerdo con la operación de dirección.
3 Vehículo ancho de línea indicación Verde • Estas líneas indican la progresión anchura del vehículo.
progresión • Estas líneas no cambian de acuerdo con la operación de dirección.
4 línea de curso anticipado Amarillo • Estas líneas indican el curso anticipado del vehículo.
• La dirección de las líneas cambia según la operación de dirección.
Operación de la línea de cursos anticipados

• El módulo de control de vista monitor trasero recibe señales de ángulo de dirección del módulo de control EHPAS a través de CAN. Con base en estas
señales, los cálculos se realizan internamente y la línea de curso anticipado del vehículo se combina la imagen de la cámara con y se visualizan.
1 2
09
DPE920ZNBB04
Pantalla de visualización 1 2 Vista real
09.20.47
ENTRETENIMIENTO
End Of Sie
FUNCIÓN DE CÁMARA
DPE092000159T01
• La cámara trasera dispara imágenes en color de la condición trasera del vehículo y emite la señal de imagen a la unidad de LCD.
End Of Sie
VOLVER CONSTRUCCIÓN CÁMARA / OPERACIÓN
DPE092000159T02
• La cámara trasera se encuentra en la puerta trasera. .
1
DPE920ZNBB05
1 Cámara trasera
• lente súper gran angular que puede disparar un amplio espectro se ha combinado con un pequeño (1/4 pulg.) de CCD de color * 1
cámara que tiene un elemento de imagen CCD de alta sensibilidad.
* 1: Charge Coupled Device
Rango visualizable
• La gama visualizable varía dependiendo de las condiciones del vehículo y la carretera.
• La gama visualizable es limitado. Objetos debajo del parachoques o alrededor de los extremos calcomanías no se pueden mostrar.
• La distancia que aparece en la imagen que aparece es diferente de la distancia real ya que la cámara trasera está equipada con un objetivo específico.
CPJ920ZNB070
• Puede ser difícil ver la pantalla bajo las siguientes condiciones, sin embargo, no indica un mal funcionamiento.
- En unas zonas oscuras.
- Cuando la temperatura alrededor de la lente es alta / baja.
- Cuando la cámara está mojado como en un día de lluvia o durante el período de alta humedad.
- Cuando el material extraño, como el barro se pega alrededor de la cámara.
- Cuando la lente de la cámara refleja la luz del sol o de los faros vigas.
• Si la cámara capta una luz de alta intensidad como la luz solar reflejada en la carrocería del vehículo, un cinturón brillante (línea clara) puede aparecer en la
pantalla. (Fenómeno de corrimiento)
End Of Sie
09.20.48
SISTEMAS DE PODER
09-21 POWER SYSTEMS

POWER SYSTEMS ESQUEMA. . . . . . . . . 09-21-1 POTENCIA sistemas estructurales VISTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 09-21-1
Fin de Toc
POWER SYSTEMS ESQUEMA

DPE092100200T01
• Todos los relés y fusibles se encuentran en el módulo de bloque de fusibles principal, bloque de fusibles y control del cuerpo (BCM).
• El interruptor sin llave está integrado en la unidad de bloqueo de dirección (con un avanzado sistema de entrada sin llave) o interruptor de encendido (sin sistema de entrada
sin llave avanzado).
End Of Sie
POWER SYSTEMS vista estructural
DPE092100200T02
1 3
4 5
DPE921ZT1001
1 bloque de fusibles principal 4 Interruptor de encendido
bloque 2 Fusible unidad de bloqueo de dirección 5
módulo de control 3 del cuerpo (BCM)
End Of Sie
09
09-21-1
Instrumentación / DRIVER INFO.
09-22 Instrumentación / DRIVER INFO.

INSTRUMENTO DE ESQUEMA DEL GRUPO. . . . GRUPO DE Vuelta y PELIGRO INDICADOR DE ESQUEMA DE ALARMA. . . . . . . .
INSTRUMENTOS 09-22-1 . . . . . . . . . . . . . . . . 22.09.12 indicador de viraje y PELIGRO DE
ESPECIFICACIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . 09-22-1 GRUPO DE ALARMA construcción / explotación. . . . . . . 22/09/12 ESQUEMA DE
INSTRUMENTOS vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROL velocímetro. . 22/09/12 CONTROL DE velocímetro de
09-22-3 INSTRUMENTO esquema del sistema de racimo. . . . . . . . . construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22/09/13
. . . . . . . . . . . . . . 09-22-5 ENTRADA / SALIDA DE CONTROL MODO ESQUEMA DE CONTROL tacómetro. . . 22/09/13 Tacómetro Control
de construcción / explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22/09/13
COMBUSTIBLE ESQUEMA DE CONTROL DE MEDIDOR. . . .
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-22-9 ENTRADA / 22/09/13 COMBUSTIBLE control del calibre de construcción /
SALIDA DE CONTROL MODO explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22/09/14 LA TEMPERATURA
OPERACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-22-9 luces encendidas DEL AGUA ESQUEMA DE CONTROL DE MEDIDOR. . . . . . . . . . . . . .
RECORDATORIO ADVERTENCIA ESQUEMA DE ALARMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22/09/14 LA TEMPERATURA DEL AGUA DE CONTROL
. . . . . . . . . . . . 09-22-10-LUCES EN ALARMA DE ADVERTENCIA DE MEDIDOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN. . . . . . . 22/09/14
RECORDATORIO construcción / explotación. . . . . . 22/09/11 INFORMACIÓN EN LA PANTALLA DE FUNCIONES. . . 22/09/14
CINTURÓN DE ALARMA DE ADVERTENCIA INFORMACIÓN esquema del sistema DISPLAY. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 22/09/15 INFORMACIÓN EN LA PANTALLA construcción /
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22/09/11 CINTURÓN DE explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22/09/15 CONSTRUCCIÓN DE
ALARMA DE ADVERTENCIA construcción / explotación. . . . . . . . . . . HORNOS. . . . . . . . . . . . . 09.22.17
. . . . . . . . . . 22/09/11 CLAVE alarma de recordatorio ADVERTENCIA
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22/09/11 CLAVE alarma de

recordatorio ADVERTENCIA
Construcción / explotación. . . . . . 09.22.12
Fin de Toc
ESQUEMA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

DPE092255430T01
• El sistema CAN ha sido adoptado por las señales de control del circuito de comunicación de entrada / salida de los medidores, indicadores y luces
indicadoras y de advertencia. (Ver 09-40-9 red del área (CAN) Descripción general del sistema.)
• LEDs se han adoptado para las luces indicadoras y de advertencia instaladas en el cuadro de instrumentos.
• La pantalla de información, que incluye el reloj, el sistema de audio, y pantallas del sistema de A / C, se ha colocado en el centro del panel de instrumentos.
También incluye el sistema de información de la unidad, dependiendo de la calidad del vehículo.
• Un cuerno de tipo trompeta con espiral, tubos de resonancia, se ha adoptado.

End Of Sie
ESPECIFICACIONES cuadro de instrumentos
DPE092255430T02
tipo de medidor Stepping tipo de motor
Campo de uso (Mph {km / h}) 0-143 {0-230}

Velocímetro sistema de comunicación de la señal de entrada PUEDE el sistema de
fuente de señal de entrada PCM

tensión nominal (V) DC 12
tipo de medidor Stepping tipo de motor
Campo de uso (Rpm) 0-8,000 (L8, LF), 0-6,000 (MZR-CD (RF Turbo))
(Rpm) 6,500-8,000 (L8, LF)
zona roja
Tacómetro 5,000-6,000 (MZR-CD (RF Turbo))
sistema de comunicación de la señal de entrada PUEDE el sistema de

09
tipo de medidor Stepping tipo de motor (Reset a cero tipo)
sistema de comunicación de la señal de entrada sistema de comunicación convencional
Indicador de combustible
fuente de señal de entrada La unidad del indicador de combustible del remitente
09-22-1
tipo de medidor Stepping tipo de motor (rango

Medium estabilizado tipo)
Agua
indicador de sistema de comunicación de la señal de entrada PUEDE el sistema de
temperatura fuente de señal de entrada PCM

Monitor LCD
dígitos de indicación Cuentakilómetros: 6 dígitos, cuentakilómetros parcial: 4 dígitos
Odómetro /
sistema de comunicación de la señal de entrada PUEDE el sistema de
cuentakilómetros parcial
la frecuencia del sonido (Hz) 1,500-2,400
Nivel de presión de sonido de salida (DB) 73,5-85,0
(1.500 europeos (LHDUK) espec.)
la frecuencia del sonido (Hz)
1.900 (General) (LHDRHD espec.)
Luces encendidas alarma de CONTINUA EN

aviso recordatorio
ciclo de sonido
APAGADO
la frecuencia del sonido (Hz) 2400
t3 t3 t3
EN
alarma de aviso de cinturón OFF t 1

t6t
de seguridad ciclo de sonido t 2 t 1: aprox. 0,25 7
0,10
aprox.S 0,05
t 4 t 5S t 7: aprox.
S t 2: aprox. S 0,50 t 5: aprox. 0,20 S t 6:
alarmas de
advertencia
t 3: aprox. 31,0 S t 4:
aprox. S 0,10
la frecuencia del sonido (Hz) 1800
CONTINUO
alarma de advertencia EN
de aviso de llave t 1: aprox. 0,22 S t 2: aprox.

ciclo de sonido
APAGADO S 0,33
t1t
2 t 3: aprox. 1,25 S
t3
(1.500 europeos (LHDUK) espec.)

la frecuencia del sonido (Hz)
1.800 (General) (LHDRHD espec.)
alarma de advertencia del CONTINUO

sistema de entrada sin llave EN
avanzada t 1: aprox. 0,22 S t 2: aprox.

ciclo de sonido
APAGADO S 0,33
t1t
2 t 3: aprox. 1,25 S
t3
Nivel de presión de sonido de salida (DB) 54.5
DEPENDERÁ MENSAJE DE
BCM
indicador de alarma A su vez y el indicador de
ciclo de sonido EN
alarma de peligro
APAGADO
End Of Sie
09-22-2
GRUPO DE INSTRUMENTOS vista estructural

DPE092255430T04
Contador Y Gauge
1 2 3
7 6 5 4
DPE922ZT1004
1 Tacómetro 2 5 interruptor Cuentakilómetros parcial 6
Velocímetro cuentakilómetros / cuentakilómetros parcial
indicador de temperatura de calibre 4 de interruptor de control de la luz 7 Panel
combustible 3 Agua
Advertencia y luz indicadora
4 5 7 8 9 11 12
106
1 2 3
15
13
16
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 19 18 17 14
DPE922ZT1005
X: Aplicable
Indicadoras y de advertencia
No. fuente de señal de entrada PUEDE el sistema de Nota
ligero
1 Luz de aviso EHPAS módulo de control EHPAS × Con el sistema de EHPAS
2 MZR-CD (turbo RF)

luz DSC OFF DSC HU / CM ×
3 L8, LF
4 Freno de la luz de advertencia del sistema • DSC HU / CM × -

• ABS HU / CM 09
5 MZR-CD (turbo RF)
luz indicadora de DSC DSC HU / CM ×
6 L8, LF
7 luz del indicador de luz de carretera BCM × -
8 Luz indicadora BCM × -
9 Cruise luz indicadora conjunto PCM × Con el sistema de control de crucero
10 luz indicadora selector PCM × ATX

11 Asiento de advertencia para cinturón interruptor de cierre - -
12 Puerta entreabierta luz de advertencia BCM × -
09-22-3
Indicadoras y de advertencia
No. fuente de señal de entrada PUEDE el sistema de Nota
ligero
13 luz indicadora antiniebla delantera relé de la luz antiniebla delantera - -

14 Cruise principal indicador PCM luz × Con el sistema de control de crucero
15 Luz de aviso del generador PCM × -

dieciséis Testigo de presión de aceite Interruptor de presión de aceite ligero - -
17 aviso de nivel de líquido lavaparabrisas sensor de nivel de líquido de lavado - -

ligero
Luz de advertencia de faros nivelación

18 módulo de control de nivelación automático - Con los faros de descarga
automática
19 Luz de aviso del nivel de combustible La unidad del indicador de combustible del remitente - -
20 luz indicadora trasera antiniebla relé de la luz antiniebla trasera - -
21 A la luz de advertencia PCM × ATX
22 luz de seguridad - - -
Con el sistema de entrada sin llave avanzado
23 luz indicadora sin llave módulo de control sin llave ×
Con el sistema de entrada sin llave avanzado

24 Luz de aviso sin llave módulo de control sin llave ×
25 MIL PCM × -
• DSC HU / CM
26 la luz de advertencia del ABS × -
• ABS HU / CM
27 luz testigo de precalentamiento PCM × MZR-CD (turbo RF)

filtro de partículas diésel (DPF) PCM MZR-CD (turbo RF)
28 ×
luz de indicador
bolsa de aire la luz de advertencia del
29 unidad de SAS - -
sistema
End Of Sie
09-22-4
GRUPO DE INSTRUMENTOS DE CABLEADO DIAGRAMA DEL SISTEMA

DPE092255430T06
1L
432 5
1I
6
1K
dieciséis
BZ
1M
7 29
1O
2C
B+
2O
1C
8 9 IG1
17
1G
10
IG1
2U
2Q
2W
19 18 30
1E 2S
2H
11 1213
2F
1F 31
14 1N
1A
20
21 32
33
B+
22
23
24 B+
35
25
26
34
27
15 09
28
1P
un antes de Cristo
re ef
: 36
DPE922ZT1006
1 Instrumento de iluminación del conjunto 3 Indicador de
indicador de temperatura 2 Agua combustible 4 Tacómetro
09-22-5
5 Velocímetro
módulo relacionada con el sistema 6 CAN (PCM, control EHPAS
módulo, DSC HU / CM o ABS HU / CM, asistente de estacionamiento módulo
de control, módulo de control sin llave) módulo relacionado con el sistema CAN 7
(BCM, Climatizador
unidad, la unidad de audio (módulo de base), la pantalla de información, la unidad de
calentador de agua) Unidad 8 Car-navegación 9 PSD módulo de control 10 de combustible
unidad del indicador de remitente 11 del interruptor de la hebilla (lado del conductor) 12
interruptor de la hebilla (lado del pasajero) 13 Sensor de ocupación 14 de control sin llave
módulo 15 Lavadora sensor de nivel de fluido 16 cuentakilómetros / cuentakilómetros parcial
17 del microordenador
interruptor de control de luz 18 Panel 19
Cuentakilómetros parcial interruptor de luz de
advertencia 20 de nivel de combustible 21
Generador de luz de advertencia 22 Glow luz
indicadora
filtro de partículas 23 Diesel (DPF) luz indicadora 24 MIL
25 Puerta luz de advertencia entreabierta 26
Asiento luz de advertencia del cinturón 27 en la
luz de advertencia
28 niveles Líquido de lavado luz de advertencia 29
Interruptor de aviso de llave 30 de la bobina
31 Para iluminación bombillas 32

Conmutador de luces 33 TNS relé 34 de
la linterna 35 de la linterna relé 36 Para
microordenador
09-22-6
09
09-22-7
un re
antes de Cristo ef
6
1
1J
25
29
8
9
26
10
2D
27 30
2A
31
12
1B
11 32
33
34
14 13 28
15
16
36
2M
PRNDM
B+
32
17
37 35
18
19
39 38
20
21
22
23
4
24
1D
40
DPE922ZT1007
09-22-8
1 módulo de control SAS interruptor 21 EHPAS luz de advertencia 22 Cruise luz indicadora principal 23
de presión 2 de aceite 3 interruptor de Cruise indicador de luz conjunto 24 de nivelación automática luz
freno indicadora de control 25 Faro 26 BCM 27 de mando de las luces 28
6 sistema de bolsa de aire 4 Auto módulo de de la puerta de control de bloqueo 29 interruptor de luz interruptor
control de nivelación indicador 5 de alta haz de advertencia 30 Peligro 31 Girar el interruptor 32 Interruptor de
de luz luz de advertencia luz indicadora 7 puerta de cierre (lado del conductor) 33 puerta interruptor pestillo
Turn (LH) 8 Luz indicadora (RH) de luz 9 (lado del pasajero) del interruptor de puerta 34 (RL) del interruptor
Seguridad 35 de la puerta (RR) 36 elevador hidráulico interruptor pestillo 37
puede retransmitir relacionada con el sistema módulo 38 frontal del
10 antiniebla delantera luz indicadora 11 trasera luz relé luz de niebla 39 luz trasera de niebla 40 Para microordenador
indicadora de niebla 12 aceite de la luz de
advertencia de presión 13 DSC indicador de luz 14
DSC OFF luz luz de advertencia 15 ABS 16 de freno
de la luz de advertencia del sistema 17 selector de
circuito indicador de unidad 18 de engranaje indicador
de posición 19 luz de advertencia Keyless 20 luz
indicadora Keyless
End Of Sie
ENTRADA / SALIDA DE VERIFICACIÓN ESQUEMA MODO
DPE092255430T08
• El microordenador incorporado en el cuadro de instrumentos detecta la calidad de las señales de entrada y las partes individuales.
• modo de comprobación de entrada / salida tiene tanto la inspección circuito de entrada de piezas y funciones de inspección individuales.
End Of Sie
ENTRADA / SALIDA DE VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
DPE092255430T09
Procedimiento de operación
• Consulte el Manual Mazda5 taller.
Comprobación del circuito de entrada
• Cuando las piezas enumeradas en la tabla son operadas y se emite la señal al cuadro de instrumentos, el microordenador incorporado determina la capacidad
de funcionamiento del circuito de entrada sobre la base de esa señal.
Código de
el envío de la señal de entrada de piezas
verificación
01 Hebilla del interruptor
08 TNS 22 de
retransmisiónla unidad del indicador emisor de
combustible 31
Interruptor de aviso de llave (incorporado en la unidad del interruptor
de encendido o bloqueo de la dirección) 58
sistema de detección de pasajeros (interruptor de cierre del lado del
pasajero y un sensor de ocupación) 59
la señal del sistema de combustible
1 2 3 4 5 6
09
LCD
7
8
DPE922ZT1008
09-22-9
sistema de detección de pasajeros 5 6 7

PCM
3 de combustible de la unidad medidora Cuadro de instrumentos 8
emisor 4 Interruptor de aviso de llave del microordenador
cheque circuito individual

• Al operar las piezas enumeradas en la tabla, el microordenador incorporado determina la capacidad de funcionamiento de las partes individuales.
Código de
el envío de la señal de entrada de piezas
verificación
12 velocímetro 13
tacómetro 14
zumbador
16 Luz de aviso del nivel de combustible
23 indicador de
combustible 25
indicador de temperatura del agua 26
LCD, advertencia y el indicador de luz 32
Indicador de timbre 57
control de la luz Panel
1 2 43 5 6 7 LCD 8
TNS relé
10
DPE922ZT1009
1 Velocímetro 2 medidor de temperatura 6 Agua 7

Tacómetro 3 zumbador Indicador de timbre 8
bombilla de luz de iluminación 9
4 Advertencia y luz indicadora de calibre 5 Cuadro de instrumentos 10
Combustible del microordenador
PID / Monitor de Datos y Registro

• Los elementos de seguimiento PID / datos para el cuadro de instrumentos es tal como se muestran en la siguiente la tabla:
tabla de elemento de monitorización
- : No aplica
señal de entrada-salida / parte
elemento de monitorización Unidad / Estado Terminal
nombre
CCNT_HE Número de DTC continuas - -

ECT_GAUGE indicador de temperatura del agua °F ° do 1I, 1K
Número de números de identificación clave
NUMKEYS - -
registrados en el vehículo
RECUENTO ODO Cuentakilómetros metro
SPDOMETER Velocímetro MPH KPH 1I, 1K

TACH Tacómetro RPM
End Of Sie
LUCES EN-RECORDATORIO ALARMA DE ADVERTENCIA ESQUEMA
DPE092255430T10
• Advierte al conductor de que los faros o TNS están en cuando se abre la puerta del lado del conductor. 1 interruptor de la hebilla 2
09-22-10
End Of Sie
LUCES EN-RECORDATORIO ALARMA DE ADVERTENCIA construcción / explotación
DPE092255430T11
Diagrama de cableado del sistema
.
1 Cuadro de instrumentos 2 B+
TNS relé 3 Para interruptor de la
luz 4 del zumbador

2 IG1 B+
3
5 microordenador
1L 1G 1C
6 Interruptor de puerta (lado del conductor)
7 puede controlar circuito 8 Y

4
5 8
1
Operación
7
1M 1O 1E
6
BCM
DPE922ZT1010
• El zumbador en el cuadro de instrumentos suena continuamente cuando se cumplen todas las siguientes tres condiciones:
- El interruptor de encendido está en la posición LOCK o ACC.
- El interruptor de los faros esté en la posición de los faros o TNS.
- La puerta del lado del conductor está abierta (interruptor de la puerta del lado del conductor está encendido).
End Of Sie
CINTURÓN DE ALARMA DE ADVERTENCIA ESQUEMA
DPE092255430T24
• Advierte al conductor de que el cinturón de seguridad (del lado del conductor o del lado del pasajero) es soltaron.
End Of Sie
CINTURÓN DE ALARMA DE ADVERTENCIA construcción / explotación
DPE092255430T25
.
1 Cuadro de instrumentos
2 microordenador 3 Timer 4 IG1 B+
zumbador
1G 1C
5 interruptor de la hebilla (lado del conductor)
sensor 6 Ocupación 4
7 interruptor de la hebilla (lado del pasajero) 8 Y 3
1
2
8
Operación
2H 2F 1E
5 6 7
DPE922ZT1012
• El zumbador en el cuadro de instrumentos suena durante 93 s cuando se cumplen todas las siguientes dos condiciones:
- El cinturón de seguridad (del lado del conductor o del lado del pasajero) es unfastened (del lado del conductor: hebilla interruptor está apagado, lado pasajero-: hebilla interruptor está
apagado y sensor de ocupación está encendido).
- La velocidad del vehículo es 20 kmh {} 12,4 mph o más.

09
End Of Sie
RECORDATORIO CLAVE ALARMA DE ADVERTENCIA ESQUEMA
DPE092255430T22
• Advierte al conductor de que la llave está en la cerradura de la dirección cuando se abre la puerta del lado del conductor.
End Of Sie
09.22.11
RECORDATORIO CLAVE CONSTRUCCIÓN DE ALARMA ADVERTENCIA / OPERACIÓN

DPE092255430T23
.
1 Cuadro de instrumentos
interruptor 2 de aviso de llave 3 del B+ IG1 B+

2
zumbador
4 microordenador 5 puede 2C 1G 1C
controlar circuito 6 Y
3
7 Interruptor de puerta (lado del conductor) 6
1 4
Operación
5
1M 1O 1E
7
BCM
DPE922ZT1011
• El zumbador en el cuadro de instrumentos suena cuando se cumplen todas las siguientes tres condiciones:
- El interruptor de encendido está en la posición LOCK o ACC.
- La llave está en la cerradura de dirección (interruptor de llave recordatorio está encendido).
- La puerta del lado del conductor está abierta (interruptor de la puerta del lado del conductor está encendido).
End Of Sie
Vuelta y PELIGRO DE ALARMA INDICADOR DE ESQUEMA
DPE092255430T12
• El timbre indicador de sonidos cuando los indicadores de dirección parpadea.
End Of Sie
Vuelta y PELIGRO DE ALARMA INDICADOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE092255430T13
.
1 Cuadro de instrumentos 2
IG1 B+
microordenador 3
Indicador de timbre 4
1G 1C
puede controlar el circuito 5 y
1 2
3
Operación
5
1J 1L 1E
BCM
DPE922ZT1013
• La señal de vuelta y peligro enviado desde el BCM a través del sistema CAN es introducida en el microordenador en el cuadro de instrumentos.
El microordenador envía una señal de salida a la luz indicador de giro y el zumbador indicador.
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL velocímetro
DPE092255430T14
• La señal de velocidad del vehículo se emite desde el PCM para el microordenador en el cuadro de instrumentos.
End Of Sie
09.22.12
CONTROL DE CONSTRUCCIÓN velocímetro / OPERACIÓN

DPE092255430T15
.
1 Cuadro de instrumentos IG1 B +

2 microordenador 3
Velocímetro 4 de control CAN 1G 1C
3
circuito
1
Operación
4 2
1I 1K 1E
PCM
B3E0922T012
• La señal de velocidad del vehículo enviados desde el PCM a través del sistema CAN es introducida en el microordenador en el cuadro de instrumentos. El
microordenador calcula la velocidad actual del vehículo basándose en la señal de velocidad del vehículo, y envía una señal de salida al velocímetro.
End Of Sie
ESQUEMA DE CONTROL DE TACÓMETRO
DPE092255430T16
• La señal de velocidad del motor se emite desde el PCM para el microordenador en el cuadro de instrumentos.
End Of Sie
Tacómetro Control de construcción / explotación
DPE092255430T17
.

2 microordenador 3 Tacómetro
4 de control CAN circuito 1G 1C
3
Operación 1
4 2
1I 1K 1E
PCM
B3E0922T013
• La señal de velocidad del motor enviado desde el PCM a través del sistema CAN es introducida en el microordenador en el cuadro de instrumentos. El
microordenador calcula la velocidad actual del motor basado en la señal de velocidad del motor, y envía una señal de salida al tacómetro.
End Of Sie
ESQUEMA DE COMBUSTIBLE control del calibre
DPE092255430T18 09
• La señal de nivel de combustible es salida de la unidad remitente indicador de combustible al microordenador en el cuadro de instrumentos. variación Indicador de combustible
causada por la fluctuación de nivel de combustible en las curvas o conducir en una pendiente, se reduce en un control del microordenador.
End Of Sie
09.22.13
COMBUSTIBLE DE CONTROL DE MEDIDOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN

DPE092255430T19
.
1 Cuadro de instrumentos 2
IG1 B +
microordenador calibre 3
Combustible
1G 1C
4 Combustible unidad del indicador de remitente
3
Operación
2U 2W 1E
B3E0922T014
• Una resistencia de acuerdo con el nivel de combustible se envía desde la unidad emisora indicador de combustible al microordenador. El microordenador calcula la
resistencia promedio dentro de un tiempo especificado, y envía la señal de salida para el indicador de combustible en base al valor calculado.
End Of Sie
TEMPERATURA DEL AGUA ESQUEMA DE CONTROL DE CALIBRE
DPE092255430T20
• La señal de temperatura del refrigerante del motor se emite desde el PCM para el microordenador en el cuadro de instrumentos.
End Of Sie
TEMPERATURA DEL AGUA DE CONTROL DE MEDIDOR DE CONSTRUCCIÓN / OPERACIÓN
DPE092255430T21
.

2 microordenador
indicador de temperatura 3 Agua 4 de 1G 1C

control CAN circuito 3
Operación 1
4 2
1I 1K 1E
PCM
B3E0922T015
• La señal de temperatura del refrigerante del motor enviado desde el PCM a través del sistema CAN es introducida en el microordenador en el cuadro de
instrumentos. El microordenador calcula la temperatura actual del refrigerante del motor basado en la señal de temperatura del refrigerante del motor, y envía una
señal de salida para el medidor de temperatura del agua.
End Of Sie
INFORMACIÓN EN LA PANTALLA DE FUNCIONES
DPE092255000T01
• La pantalla de información tiene las siguientes funciones:
- función de visualización
- función de reloj
- / Función de control de entrada y salida
End Of Sie
09.22.14
INFORMACIÓN EN LA PANTALLA DEL SISTEMA ESQUEMA DE CABLEADO

DPE092255000T03
B+
B+ ACC
3
2
do re UN segundo
10
4 9
5
11
6
8
7
LJ GRAMOF MARIDO
13
12
DPE922ZT1015
1 TNS relé 2 Para circuito 8 de reloj 9 del microordenador 10 de
interruptor de la luz 3 reloj conmutador 11 interruptor SET o INFO
Cuadro de instrumentos (control de luz panel) 4 módulo de conmutación relacionada con el
Pantalla de información sistema sensor de temperatura 13 ambiente 12
LCD de la luz 5 6 Volver CAN
7 de control CAN circuito
End Of Sie
INDICACIONES DE LA PANTALLA construcción / explotación
DPE092255000T02
Función de visualización
• Muestra información para el sistema de audio (tales como el volumen y la frecuencia) y el sistema de aire acondicionado (como el volumen de flujo de aire, ajuste de
temperatura, y el modo) en base a las señales procedentes de la unidad de audio y el módulo de control climático.
• vehículos equipados Manual A / C normalmente muestran la temperatura ambiente en la pantalla de aire acondicionado. Además, la pantalla para-auto
completo / vehículos equipados A C se puede cambiar entre la temperatura de consigna o la temperatura ambiente cada vez que se acciona el botón AMB
en el módulo de control climático.
09
09.22.15
1 3 4
2 5
6 7
DPE922ZT1016
1 Audio volumen pantalla de visualización 2 5 Vehículo con plena-auto A / C 6

Frecuencia 3 Visualización de aire temperatura Set temperatura 7
acondicionado 4 del vehículo con el manual Ambient
de A / C
Función de reloj
• Un reloj está integrada.
• El tiempo se puede ajustar con los botones en el lado izquierdo de la pantalla de información. .
2 3
DPE922ZT1017
1 botón de visualización de 3 botón Configurar
la hora del reloj 2
Entrada / Salida de control

• Una función de verificación de entrada / salida ha sido adoptado que realiza la entrada de señal a la pantalla y examina la LCD de acuerdo con la
micro-ordenador integrado en la pantalla de información.
Código de verificación
• Cuando se activa la parte de salida de señal se indica en la tabla a continuación, el micro-ordenador realiza el autodiagnóstico de la entrada de señal a la pantalla
de información. Asimismo, la inspección de los segmentos y puntos es posible mediante la iluminación de toda la pantalla LCD.
Código de verificación parte de la señal de salida ubicación mal funcionamiento
01 pantalla de información CAN error de comunicación del sistema
• unidad de audio
02 • módulo de climatización Error de comunicación para señalar parte de salida
03 LCD -
• relé TNS
04 relé TNS • BCM
• arnés de cableado de la señal de TNS
09.22.16
Código de verificación parte de la señal de salida ubicación mal funcionamiento
• Sensor de temperatura ambiente

05 Sensor de temperatura ambiente
• arnés de cableado de señal de temperatura ambiente
Compruebe visualización del código de
• El código de verificación e inspección pantalla se muestran en el

reloj LCD y áreas de visualización de audio. .
1 2
DPE922ZT1019
1 Compruebe el código 2
pantalla de inspección
End Of Sie
CONSTRUCCIÓN DE HORNOS
DPE092266790T01
• Un cuerno de tipo trompeta con tubos de resonancia en forma de espiral ha sido adoptada. Cuernos están situados simétricamente, uno por cada uno a la derecha y la
izquierda.
3
1
DPE922ZT1014
1 Horn (HI) 2 Horn 3 Cuerno

(LO)
End Of Sie
09
09.22.17
SISTEMA DE CONTROL
SISTEMA DE CONTROL 09-40

MÓDULO DE CONTROL DEL CUERPO (BCM) A BORDO función de diagnóstico [BODY control del módulo
CONTORNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-40-1 CUERPO control (BCM)]. . . . . . . . . 09-40-7 red del área (CAN) Descripción general
del módulo (BCM) vista estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-40-9 sistema puede vista
09-40-1 MÓDULO DE CONTROL DEL CUERPO (BCM) esquema de estructural. . . . 09-40-10 hacer un diagrama de cableado del
conexiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09-40-2 sistema. . . . . 09-40-11 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CAN. . . . . . . . .
09-40-11
Fin de Toc
MÓDULO DE CONTROL DEL CUERPO (BCM) ESQUEMA

DPE094000200T01
• Los siguientes relés están integrados en el BCM:
- relé de limpiaparabrisas
- Parabrisas relé de limpiaparabrisas HI
- cerradura de la puerta / desbloquear relés
• El BCM controla los siguientes sistemas:

- Sistema de iluminación
- Wiper sistema / arandela

- sistema de bloqueo de puertas automáticas
- sistema de entrada sin llave

End Of Sie
MÓDULO DE CONTROL DEL CUERPO (BCM) vista estructural
DPE094000200T02
End Of Sie
BCM
DPE940ZT1001
09
09-40-1
SISTEMA DE CONTROL
MÓDULO DE CONTROL DEL CUERPO (BCM) ESQUEMA ELÉCTRICO

DPE094000200T03
+ IG1 B IG1 IG2
4B
3X
3U
2A
6J
1
4D
32
4
5C
5E
3AD
5G 14
3Z
10 11 12 13
6I
5A
3V
5O
3P
6 7
15 16
3S 5U
1G 5W
17
8 18
5B
3D
9
3G
5D
4E
DPE940ZT1002
Mapa de luz 1 2 Interruptor de enganche 6 del elevador
La luz interior 3 unidad 7 Climatizador (con acondicionador de aire manual) 8 de freno sensor de nivel
La llave de encendido de iluminación 4 de fluido 9 Para el módulo 10 de la puerta delantera interruptor pestillo relacionada
Clave del interruptor de aviso de carga 5 luz del con el sistema CAN (LH)
compartimiento
09-40-2
SISTEMA DE CONTROL
11 puerta interruptor pestillo frontal (RH) 12 deslizante
interruptor de la puerta (LH) 13 deslizante interruptor de
la puerta (RH)
14 módulo de control PSD (con sistema de PSD) 15 Puerta corredera
interruptor de bloqueo-link (LH) 16 deslizante interruptor de la puerta de
bloqueo-link (RH) 17 lado conductor interruptor de cerradura de puerta de
enlace de 18 módulo de control PSD (con sistema de PSD)
09
09-40-3
SISTEMA DE CONTROL
B + IG2
1E
3T
B+
3T
3W
3 4
2B
2D
5X
2F
5V
5 6 7 8 9 10
3I
3H
12 3L
3O
13 11 14
3R
B+ B+
1N
15 1L
30
dieciséis 17
1B 5K
21
METRO 20
5R 31
18
19 22
2G
4C
25 26
33
2G
27
32
4C
1J
1H 4F
1C
28
23
1M
29
24
DPE940ZT1003
1 relé de desempañador de luneta trasera 2 trasera desempañador ventana
09-40-4
SISTEMA DE CONTROL
Encienda el interruptor 3
4 Hazard interruptor de advertencia

5 Turn luz (LH, frontal) 6 Encienda
luz (LH, lado ront) 7 Turn luz (LH,
trasero) 8 Turn luz (RH, ront) luz 9
Turn (RH, lado ront) luz 10 Turn (
RH, trasero) 11 de la linterna LO relé
12 Faro HI relé 13 de la linterna (LO)
14 Faro (HI)
15 Relé del faro delantero limpiador 16
frontal del relé luz antiniebla 17 TNS relé
18 Faro motor limpiador de luz 19
antiniebla delantera 20
luz de iluminación de luz
21 Aparcamiento
22 luz trasera, luz de la matrícula trasera 23
del relé de luz antiniebla 24 Piloto antiniebla
25 Con el correr del sistema de luz 26 Ejecución
de relé de la luz 27 Sin correr sistema de luz 28
Con el sistema de lavafaros 29 Con el sistema de
la luz antiniebla trasera 30 Conmutador de luces
31 Aparcamiento módulo de interruptor del freno de control de
nivelación automático 32 33 Con el sistema de nivelación
automática de los faros
09
09-40-5
SISTEMA DE CONTROL
6H
2L
2K
5H 2I
3E
2
5J 3C
14 3B
3J IG2
3
5L 3AA
3K
METRO 19
3M
4A
4 5F
20
B+
71 IG1
6 3AB
22
5M 21
IG2
3A
3F
METRO
98 METRO 25
METRO
17 15
6G
B+
24 23
2H
2J
6F
16
26
1A
5
10 6A
5S
METRO
METRO METRO METRO METRO
6B
5Q 27
26 12
13
18
11
DPE940ZT1004
1 interruptor principal de la ventanilla eléctrica 2 3 sensor de intrusos (frontal)

sensor de intrusos (trasera) 4 sirena antirrobo
09-40-6
SISTEMA DE CONTROL
9 Con el sistema de entrada sin llave 10 del capo
interruptor de pestillo
interruptor de llave de la puerta de cilindro 11 del lado del conductor
12 Lock 13 Unlock
14 Parabrisas relé de limpiaparabrisas HI 15 del
parabrisas del relé de limpiaparabrisas 16 Double
relé de bloqueo 17 de la puerta del relé de bloqueo
de puerta 18 de relé de desbloqueo 19 Parabrisas
motor del limpiaparabrisas
20 de limpiaparabrisas y la arandela interruptor del sensor 21
de lluvia
22 Con el sistema de limpiaparabrisas de
automóviles 23 Parabrisas motor arandela 24
trasera motor de limpiaparabrisas 25 trasera motor
arandela 26 con la función de bloqueo de doble
dispositivo de bloqueo de puerta 27
End Of Sie
DIAGNÓSTICO A BORDO FUNCIÓN [BODY control del módulo (BCM)]
DPE094000200T04
• El sistema de diagnóstico de a bordo consiste en un sistema de detección de mal funcionamiento que detecta anomalías en las señales de entrada / salida, una función de
antirrobo 6 módulo
monitor de delee
datos que control sin llave
las señales de 7entrada
Con el/ sistema sin llave avanzado 8 receptor Keyless
salida especificado.
• El conector de enlace de datos 2 (DLC-2), que agrupa todos los conectores utilizados para el diagnóstico y la detección de mal funcionamiento / reparación en
una sola ubicación, ha sido adoptado, mejorando así la capacidad de servicio. El diagnóstico se realiza mediante la conexión del WDS o instrumento equivalente
al DLC-2.
• Además de DTC de lectura, el WDS o equivalente se utiliza para borrar los DTC utilizando la pantalla de visualización del comprobador de diagnóstico, y para acceder
a la función de monitor PID / datos, proporcionando diagnóstico mal funcionamiento mejorada y mayor facilidad de servicio.

• La función de detección de mal funcionamiento detecta un mal funcionamiento en el sistema de señal de entrada / salida del BCM. 5 Con sistema
09
09-40-7
SISTEMA DE CONTROL
mesa de DTC
N._ Descripción condición de detección
error Sensor de lluvia B1014 Sensor de lluvia fallo de funcionamiento interno
circuito abierto en el cableado entre BCM y puerta lateral interruptor de bloqueo-link

B1311 Desbloquear el interruptor de circuito abierto
conductor- (desbloquear señal)
voltaje de la batería de alta B1317 voltaje de entrada de la batería es demasiado alta

B1318 tensión de batería baja voltaje de entrada de la batería es demasiado baja
Circuito abierto en el cableado entre el BCM y el interruptor de cierre de la puerta delantera
Puerta del conductor entreabierta B1320 circuito abierto
(lado del conductor)
circuito abierto en el cableado entre BCM y el interruptor de cierre de la puerta

B1328 puerta del acompañante entreabierta circuito abierto
delantera (lado del pasajero)
B1342 ECU está en fallo BCM mal funcionamiento del microordenador
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre la unidad de BCM y control de

circuito de entrada backlite B1345 climatizada corto a tierra
temperatura (interruptor desempañador ventana trasera)
Circuito abierto en el cableado entre el BCM y el motor del limpiaparabrisas

circuito parque sentido B1447 limpiaparabrisas abierto
(parada automática del interruptor)
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el interruptor de la luz (luz de

B1472 Linterna en el circuito de entrada del interruptor de cortocircuito a tierra
cruce)
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el interruptor y girar BCM

circuito del interruptor de señal de giro B1506 corto a tierra
B1570 Faro circuito de entrada del interruptor de luz de carretera cortocircuito a tierra corto a masa en el cableado entre BCM y la luz
interruptor (de carretera)
Circuito abierto en el cableado entre el BCM y el interruptor de puerta corredera

B1572 Puerta corredera entreabierta circuito abierto
circuito de entrada del interruptor de frecuencia de barrido B1614 trasero corto a tierra corto a masa en el cableado entre el BCM y trasera
limpiaparabrisas y la arandela interruptor (INT)
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el interruptor de la luz

circuito de entrada del interruptor de luz automático B1696 corto a tierra
(AUTO)
B1798 luces de posición del interruptor (TNS) Circuito de entrada corto a tierra corto a masa en el cableado entre el BCM y la luz
interruptor (TNS)
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el interruptor de

B1873 Hazard interruptor de circuito de entrada corto a tierra
advertencia de peligro
Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el BCM y el

circuito de entrada del interruptor del lavador B2114 delantero corto a la batería
limpiaparabrisas y el interruptor de la lavadora (lavadora frontal)
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre BCM y la unidad de control de

B2175 A / C circuito interruptor de petición de cortocircuito a tierra
temperatura (A petición / C ON)
b2177 fallo del circuito sensor de intrusión mal funcionamiento del sensor de intrusión o mal funcionamiento del circuito
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el limpiaparabrisas y

B2180 interruptor del limpiaparabrisas delantero (lento) de cortocircuito a tierra
el interruptor de la lavadora (bajo)
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el limpiaparabrisas

B2181 interruptor del limpiaparabrisas delantero (alta) de cortocircuito a tierra
y el interruptor de la lavadora (alto)
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el interruptor de

B2259 limpiaparabrisas intermitente circuito corto a tierra
limpiaparabrisas y arandela (INT o AUTO)
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el interruptor de la luz antiniebla

interruptor de la luz antiniebla trasera B2264 corto a tierra
trasera
Circuito abierto en el cableado entre el BCM y el interruptor del freno de

circuito del interruptor de freno B2479 parque abierto
estacionamiento
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el interruptor de conexión de

B2574 interruptor de bloqueo de la puerta del conductor corto a tierra
cierre de la puerta del lado del conductor
Cortocircuito hacia masa o fuente de alimentación en el cableado

Fallo del circuito de sirena B2665 batería de respaldo
entre BCM y antirrobo de sirena
Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el BCM y el interruptor de pestillo de

B2721 Puerta levadiza entreabierta salida de corto circuito a tierra
puerta levadiza
U2030 fallo de comunicación Sensor de lluvia Error de comunicación con sensor de lluvia
Función PID / Data Monitor

• La función de monitor de datos / PID se utiliza para seleccionar opcionalmente de entrada / salida artículos monitor de señal preestablecidos en el BCM y leerlos a cabo
en tiempo real.
Unidad / Condición
elemento de monitorización de datos / PID Entrada parte / salida terminal de BCM
(pantalla Tester)
ACSW Encendido apagado unidad de control climático (interruptor de A / C) 3S

AUTOLMP Encendido apagado interruptor de la luz (AUTO) 3H
09-40-8
SISTEMA DE CONTROL
Unidad / Condición
elemento de monitorización de datos / PID Entrada parte / salida terminal de BCM
(pantalla Tester)
BRK_WRN Encendido apagado interruptor del freno de estacionamiento, sensor de nivel de líquido de frenos 5K, 1G
CCNT_GE - DTC -
DD_LOCK interruptor de conexión de cierre de puerta del lado del conductor LOCK / UNLOCK 5U, 5W
F_FOG_LMP Encendido apagado interruptor de la luz de niebla 3R
PELIGRO Encendido apagado interruptor de advertencia de peligro 3W
HBEAMSW Encendido apagado Interruptor de luz (luz de carretera) 3I
LÁMPARA DE CABEZA Encendido apagado Interruptor de luz (luz de cruce) 3L
LF_AJAR ABIERTO CERRADO puerta de entrada del interruptor de cierre (LH) 5E
PARK_SW Encendido apagado interruptor de la luz (TNS) 3O
R_FOG_LMP Encendido apagado interruptor de la luz antiniebla trasera 3N
RDEF_SW Encendido apagado la unidad de climatización (desempañador ventana trasera del interruptor) 3P
REAR_AJAR ABIERTO CERRADO interruptor de puerta corredera 5C
RF_AJAR ABIERTO CERRADO puerta de entrada del interruptor de cierre (RH) 5G
T_AJAR ABIERTO CERRADO Interruptor pestillo puerta levadiza 5A
TURN_SW Encendido apagado interruptor de viraje 3T, 3T
WASH_FRT Encendido apagado Limpiaparabrisas y el interruptor de la arandela (arandela) 3F
WPFAST_FRT Encendido apagado Limpiaparabrisas y el interruptor de la arandela (alto) 3C
WPINT_FRT Encendido apagado Limpiaparabrisas y el interruptor de la arandela (INT o AUTO) 3J
WPINT_REAR Encendido apagado limpiaparabrisas trasero y el interruptor de la arandela (INT) 3M
WPRPRKSTS Encendido apagado motor del limpiaparabrisas (interruptor de parada automática) 2I
WP_SW_FRT Encendido apagado Limpiaparabrisas y el interruptor de la arandela (bajo) 3B
End Of Sie
Red del área (CAN) Descripción general del sistema
DPE094055430T01
• Debido a la simplificación del cableado, un sistema CAN para la transmisión de entrada multiplex / señales de salida entre los módulos eléctricos se ha
adoptado.
• cableado de par trenzado se utiliza para las conexiones entre los módulos siguientes. (De aquí en adelante Cada módulo eléctrico se denomina un módulo
relacionado con el sistema CAN):
- PCM
- módulo de control EHPAS
- DSC HU / CM (con DSC)
- ABS HU / CM (con ABS)
- Vista trasera del módulo de control del monitor
- módulo de control sin llave
- Cuadro de instrumentos
- BCM
- unidad de control climático
- pantalla de información
- unidad de audio (módulo de base)
- unidad Calentador de agua
• Con una función de diagnóstico de a bordo incluye para cada módulo multiplex, la visualización de DTCs utilizando el WDS o equivalente ha mejorado
de servicio.
End Of Sie
09
09-40-9
SISTEMA DE CONTROL
CAN sistema estructural VISTA

DPE094055430T02
7 8
6 9
2
12
11
10
DPE940ZT1501
módulo de control 1 EHPAS 7 Pantalla de información 8 Unidad de audio

2 unidad de calentador de agua (MZR-CD (RF Turbo)) 3 PCM (módulo base) 9 monitor de visión trasera del módulo
(L8, LF) de control 10 Clima unidad de control 11 PCM (CRTD
4 DSC HU / CM (con DSC) o ABS HU / CM (con ABS) 5 módulo de (RF Turbo)) 12 BCM
control sin llave 6
End Of Sie
09-40-10
SISTEMA DE CONTROL
CAN esquema del sistema eléctrico

DPE094055430T03
3 4 5 6
PAG re MARIDO L O METRO 2B 2H
95 a.m. 1I
1 2 8
87 1AI 01 1K
2B 2H F mi
7 DLC-2
10 11 12
x W J L F re
1M 3D
8 BCM
1O 3G
CAN_L
L K 1O 1T
:: CAN_H
DLC-2 13
DPE940ZT1502
1 PCM (MZR-CD (RF Turbo)) 2 PCM 8 Cuadro de instrumentos 9
(L8, LF) de par trenzado
3 DSC HU / CM (con DSC) 4 ABS HU / CM 10 unidad de control climático (con acondicionador de aire completamente automático
(con ABS) 5 vista monitor de módulo cntrol 6 de sistema) 11
Visualización de información unidad de

control Keyless módulo 7 módulo de control
calefacción 12 Agua 13 unidad de audio (módulo
posterior EHPAS
de base)
End Of Sie
CAN DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
DPE094055430T04
Mecanismo de módulo relacionados con el sistema CAN
• Un módulo relacionada con el sistema CAN se compone de una interfaz de circuito, CPU, y entrada / salida eléctrica.
• El tamaño del módulo se ha reducido debido a la eliminación de la interfaz voluminosos, superflua, entrada / salida en el tipo convencional de módulo
eléctrico.
• La CPU (bloque multiplex) controla todas las señales intercambiadas en el arnés CAN.
• La comunicación con partes no multiplex se lleva a cabo por la interfaz de entrada / salida convencional.
09
• Las funciones de cada componente se muestran a continuación.
Componente Función
Circuito eléctrico Suministra energía a la CPU y alrededores, y al interfaz de entrada / salida.
función de control de bloque de tratamiento de cálculo se ha ampliado, y cuando es necesario de transmisión,

de datos transmitida se almacena en un bloque multiplex. Si un bloque multiplex recibe una solicitud para leer los datos
almacenados, los datos transmitidos se lee desde el bloque multiplex.
UPC
bloque multiplex Transmite los datos recibidos desde la línea de bus al bloque de tratamiento de cálculo. Además, envía datos
transmitidos almacenados desde el bloque de tratamiento de cálculo a la línea de bus.
09-40-11
SISTEMA DE CONTROL
Componente Función
Eléctricamente convierte señales de información desde los conmutadores a, ser de entrada a la CPU, y la salida de señales
de la CPU para el funcionamiento del actuador o indicador se enciende.
7
8
1 2
3
43
4 5 UPC 9 5
UPC
10
11
transmitir un “1” y transmisores A, D, y E transmitir un “0”. Cuando el receptor recibe estas señales, bulbos B y C iluminará. Interfaz de entrada / salida
B3E0940T201
1 La señal de 7 pueden aprovechar (par trenzado) 8 arnés de
entrada 2 Señal de salida cableado convencional 9 bloque multiplex bloque
3 Conector 4 de procesamiento de módulo relacionada con el
Interfaz de entrada 5 Interfaz sistema 11 CAN 10 Computation
de salida
bien una6 señal
del módulo
de “0” o “1” para indicar si una bombilla se activa o desactiva. Por ejemplo, para iluminar las bombillas B y C, los transmisores B y C
convencional
Par trenzado
• Los multicanal utilizar dos cables retorcido en espiral llamados un
par trenzado, y cada cable, CAN_L y CAN_H, tiene su propia
función especial.
CAN_H de señales de datos que transmiten o
multiplexado en el tiempo, esto puede hacerse a través de un canal. El canal se compone de cinco transmisores
• Ambas líneas de bus están voltaje de fase opuesta. Esto permite un
mínimo de ruido que se emite y hace que sea difícil para la
interferencia de ruido a ser recibido.
PUEDO
bombilla. Para los bulbos B y C para iluminar, los conmutadores B y C debe estar en ON y la electricidad debe fluir a través del canal. Con el sistema de
B3E0940T202
Time Division Multiplex

• Para el intercambio de información entre módulos eléctricos en un sistema convencional, una conexión de cable era necesario para cada señal de
información. Sin embargo, mediante el envío de la señal diferente en distintos momentos sobre un canal, es posible enviar una gran cantidad de
información a través de un pequeño arnés.
• En el sistema convencional, no multiplex, con el fin de controlar la iluminación de los cinco bombillas, un interruptor y un canal fue necesario para cada
09-40-12
SISTEMA DE CONTROL
2
1
3
BCD A
UN 0 A
00110
0 0
BCDE B
1=E
C UN A
1
1 1 1 0 0
1 0 1 BCDE B
0 D
0 0
0 0
0 = APAGADO C
E
1 EN 1
1 1 D
0 0
0 0
E
4 5
B3E0940T203
1 Non-multiplex sistema 2 de división de tiempo 4 Cada señal se transmite uno por uno a través de la
del sistema multiplex 3 Datos canal como se recibe. 5 Cada señal de salida de uno en uno a
medida que se recibe
desde el canal.
Sistema CAN del vehículo

• Al reordenar la señal múltiple, información común entre los módulos relacionados con el sistema CAN es transmitida y recibida a través del
multicanal.
• La señal transmitida por el módulo relacionada con el sistema uno CAN se envía a través de la multicanal a todos los módulos relacionados con el sistema
CAN, pero sólo el módulo (s) en cuestión recibe la señal y realiza la operación apropiada (ex. Iluminación de luz, la operación del ventilador).
2
43
2 2 4 4
BHE0940T006
1 Sistema convencional 2 3 CAN sistema relacionado con el sistema 4
módulo eléctrico CAN módulo
Señal CAN-Chart (HS-CAN)

09
OUT: Salida (envía la señal) IN:
Entrada (recibe la señal)
módulo multiplex
DSC HU / CM Vista trasera
módulo de módulo de
Señal monitorear Cuadro de
PCM control control sin
ABS HU / CM módulo de instrumentos
EHPAS llave
control
La velocidad del motor FUERA EN EN - EN EN
Velocidad del vehículo FUERA EN - - EN EN
09-40-13
SISTEMA DE CONTROL
módulo multiplex
EHPAS llave
control
ATX posición de la palanca de posición /

FUERA EN - - - EN
selector de velocidades (ATX)
posición del interruptor neutro (MTX)

FUERA EN - - - -
EN
Esfuerzo de torción del motor FUERA - - - -
-
EN
posición del pedal del acelerador FUERA - - - -
-
FUERA EN -
la posición del pedal del freno - - -
EN - FUERA
EN
especificaciones de transeje FUERA - - - -
-
la circunferencia del neumático (delantero FUERA EN
- - - -
/ trasero) EN FUERA
velocidad deseada / posición de la palanca

FUERA - EN - - -
de cambio
EN
estado de TCC (ATX) FUERA - - - -
EN
especificaciones del motor FUERA - - - -
-
información relacionada con FUERA EN
- - - -
inmovilizador EN FUERA
A la luz de advertencia previa solicitud (ATX)

FUERA - - - - EN
Temperatura de
FUERA - - - - EN
anticongelante
distancia recorrida FUERA - - - - EN
cantidad de inyección de combustible FUERA - - - - EN
MIL bajo petición FUERA - - - - EN
generador de luz de advertencia previa

FUERA - - - - EN
solicitud
principal de crucero / set luz indicadora en

FUERA - - - - EN
la solicitud
Ángulo de dirección - FUERA - EN - -

EHPAS módulo de control de mal
- FUERA - - - EN
funcionamiento
el estado del sistema de frenos (EBD / ABS /

EN - FUERA - - -
DSC)
velocidad de la rueda (LF, RF, LR, RR)

EN - FUERA - - -
sistema de freno de la luz de advertencia

- - FUERA - - EN
previa solicitud
la luz de advertencia del ABS a

- - FUERA - - EN
petición
luz indicadora DSC bajo FUERA

- - - - EN
petición -
FUERA
DSC OFF luz bajo petición - - - - EN
-
advertencia sin llave / luz indicadora en
- - - - FUERA EN
la solicitud
zumbador de advertencia sin llave bajo

- - - - FUERA EN
petición
el nivel del depósito de combustible EN - - - - FUERA
A / C bajo petición EN - - - - FUERA
09-40-14
SISTEMA DE CONTROL
módulo multiplex
EHPAS llave
control
EN - - - - FUERA
posición de freno de estacionamiento - EN - - - FUERA
Señal CAN-Chart (MS-CAN)
OUT: Salida (envía la señal) IN:

Entrada (recibe la señal)
módulo multiplex
Control del cuerpo unidad de audio
Señal unidad de Información Calentador de agua Cuadro de
módulo (Módulo
control climático monitor unidad instrumentos
(BCM) de base)
estado de limpiaparabrisas delantero FUERA EN - - - -

estado de TNS FUERA EN - - - -
el estado de bloqueo de la puerta FUERA - - - - EN
Luz indicadora de bajo

FUERA - - - - EN
petición
luz de seguridad a petición FUERA - - - - EN
Alarma por encargo FUERA - - - - EN
Cada estado de la puerta FUERA - - - - EN
el nivel del líquido de frenos FUERA - - - - EN
De luz de carretera luz indicadora en la

FUERA - - - - EN
solicitud
posición de freno de estacionamiento FUERA - - - - EN
ventana trasera a petición EN FUERA

- - - -
FUERA EN
EN FUERA -
A / C bajo petición - - -
FUERA - EN
instrumentos en posición inversa
Temperatura ambiente EN FUERA - - EN -
Una solicitud de visualización de estado / C - FUERA EN - - -
- FUERA EN -
Unidad de temperatura - -
EN - - FUERA
solicitud de indicación de estado

- - EN FUERA - -
de audio
el consumo de combustible
- - - - FUERA EN
del calentador de agua
La velocidad del motor EN - - - EN FUERA
Velocidad del vehículo EN EN EN EN - FUERA
Temperatura de
- EN EN - - FUERA
anticongelante
posición de la llave de encendido - EN EN EN EN FUERA
Información de la unidad de datos del

- - EN - - FUERA
sistema

• La función de diagnóstico de a bordo se incorpora en el módulo siguiente:
09
- PCM
- ABS HU / CM (con ABS) o DSC HU / CM (con DSC)
- módulo de control EHPAS
- módulo de control sin llave
- módulo de control de la carrocería (BCM)
- unidad de control climático

- pantalla de información
- unidad de audio (módulo de base)
- unidad Calentador de agua
- Transaxle Cuadro de
09-40-15
SISTEMA DE CONTROL
• Esta función puede reducir los lugares de funcionamiento del sistema CAN.
• La función de diagnóstico a bordo consta de las siguientes funciones.
- la función de detección de fallos, que detecta averías DTC en partes relacionadas con el sistema CAN.
- La función de memoria, que almacena detectados.
- Auto-mal funcionamiento función de diagnóstico, lo que indica un mal funcionamiento del sistema mediante DTC y luces de advertencia.
- función de supervisión / DATA PID, que verifica la condición de entrada / salida de señales de entrada / salida específicos que se leyó.
• Mediante el WDS o equivalente, DTC puede ser leído y se ha eliminado, y la función de control PID / DATOS puede ser activado.
• El sistema CAN tiene una función a prueba de fallos. Cuando se produce una avería en el sistema CAN, el módulo de transmisión envía una señal de alarma y
el módulo de recepción se enciende la luz de advertencia.
Diagrama de bloques
3 4 5 6
PAG re MARIDO L O METRO 2B 2H
95 a.m. 1I
1 2 8
87 1AI 01 1K
2B 2H F mi
7 DLC-2
10 11 12
x W J L F re
1M 3D
8 BCM
1O 3G
CAN_L
L K 1O 1T
:: CAN_H
DLC-2 13
DPE940ZT1502
1 PCM (MZR-CD (RF Turbo)) 2 PCM 8 Cuadro de instrumentos 9
(L8, LF) de par trenzado
3 DSC HU / CM (con DSC) 4 ABS HU / CM 10 unidad de control climático (con acondicionador de aire completamente automático
(con ABS) 5 vista monitor de módulo cntrol 6 de sistema) 11
Visualización de información unidad de

control Keyless módulo 7 módulo de control
calefacción 12 Agua 13 unidad de audio (módulo
posterior EHPAS
de base)
función de detección de fallo

• La función de detección de fallo en cada módulo relacionada con el sistema CAN detecta un mal funcionamiento en las señales de entrada / salida.
• Esta función permite visualizar el DTC del mal funcionamiento detectado al DLC-2, y también envía el resultado detectado a la función de la memoria y la función a
prueba de fallos.
• Cuando la función de detección de fallos determina que hay un fallo de funcionamiento, la función a prueba de fallos ilumina una
09-40-16
SISTEMA DE CONTROL
Luz de aviso para informar al conductor de la avería.
• La función de memoria almacena el DTC del mal funcionamiento de las señales de entrada / salida para las partes relacionadas, como se determina por la función de detección de
fallo.
Auto-mal funcionamiento función de diagnóstico

• La función de diagnóstico auto-mal funcionamiento determina que hay un fallo de funcionamiento, y emite una señal, como un DTC, a la DLC-2. El DTC
puede leerse mediante el WDS o equivalente.
mesa de DTC
DTC ubicación mal funcionamiento módulo de salida DTC
• PCM
• módulo de control EHPAS
U0073 CAN error de comunicación del sistema • Cuadro de instrumentos
• módulo de control sin llave
• BCM
• módulo de control EHPAS
U0100 Error de comunicación de PCM
• BCM
• PCM
U0121 Error de comunicación con DSC HU / CM o ABS HU / CM
U0131 Error de comunicación con el módulo de control EHPAS Cuadro de instrumentos
U0140 Error de comunicación a BCM • unidad de control climático
• PCM
U0155 Error de comunicación de cuadro de instrumentos • unidad de control climático
• BCM
• BCM
U0164 Error de comunicación con la unidad de climatización
• pantalla de información
U0181 Error de comunicación de cuadro de instrumentos pantalla de información
U0184 Error de comunicación con la unidad de audio (módulo base) • unidad de control climático
• pantalla de información
U0323 Error de comunicación de cuadro de instrumentos módulo de control sin llave
U0516 CAN error de comunicación del sistema • unidad de control climático
• ABS HU / CM (con ABS)

Error de comunicación de cuadro de instrumentos
U1900 • DSC HU / CM (con DSC)
Error de comunicación a otro módulo unidad Calentador de agua
• ABS HU / CM (con ABS)

U2012 CAN error de comunicación del sistema
• DSC HU / CM (con DSC)
• DSC HU / CM (con DSC)
U2023 mensaje no normales de PCM • módulo de control EHPAS
U2202 Error de comunicación de PCM DSC HU / CM (con DSC)

U2516 CAN error de comunicación del sistema • pantalla de información
• unidad Calentador de agua
error de comunicación del sistema CAN ER12: 16

17: error Er11 Comunicación al cuadro de instrumentos 18: error Er11
unidad de audio (módulo de base)
Comunicación al BCM 19: error Er11 comunicación a la unidad de control
de temperatura
09
función de control / datos PID
• La función de control / datos PID se utiliza para seleccionar libremente y leer en voz, en tiempo real, los elementos supervisados para las señales de entrada / salida de la
unidad de control climático.
• Un WDS o equivalente se utiliza para leer la información del monitor de datos / PID.
09-40-17
SISTEMA DE CONTROL
monitor de PID
Nombre del PID (definición) pantalla WDS estado de detección Terminal
módulo
Circuito entre la unidad de calentador de agua y
Presente el módulo de monitor es normal.
FFH_MSG
(Error recepción de la señal desde la unidad unidad de mando de control climático climático:
Circuito entre la unidad del calentador de agua y W, X
de calentador de agua)
No presente el módulo de monitor es anormal.
La reducción a los lugares de funcionamiento

• La función de diagnóstico de a bordo, mediante la verificación de la información DTC y el monitor PID / datos detectada a partir de cada módulo, puede reducir una
ubicación del sistema puede funcionar mal. Refiérase a la función de diagnóstico auto-mal funcionamiento y la función / monitorización de datos PID para obtener
información detallada con respecto a DTC y el monitor de datos / PID. (Función See09- 40-17 Self-mal funcionamiento de diagnóstico.) (Función de control PID
See09-40-17 / datos).
Diagrama de flujo
COMIENZO
Compruebe que DTC se muestran para PCM, módulo de control EHPAS, DSC HU / CM (con DSC), ABS HU / CM (con ABS), vista posterior módulo de control del
monitor, módulo de control sin llave, BCM, unidad de control de temperatura, pantalla de información, audio unidad (módulo de base), la unidad de calentador de agua, y
cuadro de instrumentos. Son cualquier pantalla DTC?
Sí No
FIN
Determinar la parte mal funcionamiento del sistema CAN.
FIN
DPE940ZT1503
Ejemplo (error de comunicación relacionados con PCM-)
Nota
• Este ejemplo es para L8 con DSC.
1. DTCs para la PCM, DSC HU / CM y cuadro de instrumentos se pueden verificar mediante el WDS o equivalente.
Módulo aparece el DTC ubicación probable mal funcionamiento
U0073 relacionados PCM-mal funcionamiento del sistema CAN
PCM U0121 Error de comunicación entre PCM y DSC HU / CM

U0155 Error de comunicación entre PCM y cuadro de instrumentos
DSC HU / CM U2023 Error de comunicación entre DSC HU / CM y PCM
Cuadro de instrumentos U0100 Error de comunicación entre el cuadro de instrumentos y el PCM
4 3
PCM 1
4
DLC-2
:5
B3E0940T003
09-40-18
SISTEMA DE CONTROL
1 Cuadro de instrumentos 4 Error de comunicación 5 de

2 DSC HU / CM 3 normal par trenzado
2. Si hay un error de comunicación entre el cuadro de instrumentos y PCM, incluso si la comunicación entre el DSC HU / CM y el cuadro de instrumentos es
normal, es probable que hay un mal funcionamiento en el PCM o arneses de cableado relacionado PCM.
End Of Sie
09
09-40-19
INFORMACIÓN GENERAL 00SECCIÓN
00
Toc de SCT
INFORMACIÓN GENERAL . . . 00-00
Toc de SCT
00-00 INFORMACIÓN GENERAL
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN) CODE. . . . . . . . POSICIONES Jacking, elevador de vehículos (2 soporta) Y soporte de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN 00-00-1 seguridad (RACK rígido) posiciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
vehículo (VIN). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-2 COMO USAR 00-00-24 remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NÚMERO DE
ESTE MANUAL. . . . . . . . . 00-00-2 unidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDENTIFICACIÓN 00-00-26 vehículo (VIN) lugares. . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 00-00-11 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . 00-00-28 nuevos estándares. . . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-29
. . . . 00-00-12 INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE RADIO. . . 00-00-18 abreviaturas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-31 PRE-ENTREGA DE
sistema eléctrico. . . . . . . . . . . . . . 00-00-18 INSPECCIÓN. . . . . . . . . 00-00-32 PROGRAMADO tabla de
mantenimiento. . 00-00-34
Fin de Toc
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN) CÓDIGO

DPE000000000W15
Europeos (LHDUK) especificaciones.
JMZCR 1 9 8 2 5 # 1 2 3 4 5 6
Número de serie.
0 = Hiroshima 1 =
Planta
Hofu 0
para Europa-RHD: Maniquí para

Europa-LHD: Simulado por otros: El 5 al 9 (Igual que el modelo de años de Israel, etc.) 5 = 2005
modelo del año
2 = 5MTX 5
= 4ATX 6 =
Transmisión 6MTX
8 = L8 (1,8 L) F = LF (2,0 L) T = potencia de

RF-Turbo-Standard (2,0 L) R = RF-Turbo de alta
potencia (2,0 L)
Tipo de motor
Tipo de cuerpo 9 = 4 puertas Station Wagon
Eje motriz 1 = FF
identificación del fabricante Mundial JMZ = Europea (LHDUK)
DPE000ZW1005
00-00-1
General (RHD LHD) especificaciones.
JM 6 CR 10 F 1 0 0 1 2 3 4 5 6
Número de serie.
sin importancia 0 = simulada
El modelo del año 5 = 2.005, 6 = 2006 = 0

Sin importancia Maniquí
código de cambio de modelo 1
Tipo de motor F = LF (2,0 L)
Tipo de cuerpo 10 = cuerpo cerrado
JM6 = Especificaciones generales (RHD). JM7 =

identificación del fabricante Mundial general (LHD) especificaciones.
DPE000ZW1006
End Of Sie
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN)
DPE000000000W16
Europeos (LHD) especificaciones.
JMZ CR1982 * # 100001- JMZ
CR19F2 * # 100001- JMZ CR19F5 *
# 100001- JMZ CR19R6 * # 100001-
JMZ CR19T6 * # 100001-
Ficha del Reino Unido.
JMZ CR19820 # 100001- JMZ

CR19F20 # 100001- JMZ CR19R60
# 100001- JMZ CR19T60 # 100001-
General (LHD) especificaciones.

JM7 CR10F1 * 0 100001- 100001-
JM7 CR10F100
General (RHD) especificaciones.

JM6 CR10F100 100001-
End Of Sie
CÓMO USAR ESTE MANUAL
DPE000000000W01
Gama de temas
• Este manual contiene los procedimientos para la realización de todas las operaciones de servicio requeridos. Los procedimientos se dividen en los siguientes cinco
operaciones básicas:
- Desmontaje / Montaje
- Desmontaje / Montaje
- Reemplazo
- Inspección
- Ajuste
• operaciones simples que se pueden realizar fácilmente con sólo mirar el vehículo (es decir, del montaje / desmontaje de piezas, elevación,
levantamiento de vehículos, limpieza de piezas, e inspección visual) se han omitido.
00-00-2
Servicio de Inspección
Procedimiento, el ajuste
00
• Los procedimientos de inspección y ajuste se dividen en pasos.
Demuestra Orden PROCEDIMIENTO DE
puntos importantes con respecto a la ubicación y el contenido de los
SERVICIO
procedimientos se explican en detalle y se muestran en las
ilustraciones.
Comprobación de la presión de fluidos
1. Montar la TSM como se muestra en la figura.
par de apriete
39-49 N · m {4,0-5,0 kgf · m, 29-36 pies lbf}
49 1232 670A
MUESTRA DE APRIETE
49 H002 671
ESPECIFICACIONES DE
49 H032 322 TORSIÓN
Precaución
Conectar el calibrador de fijar de debajo del vehículo para
evitar el contacto con la correa de transmisión y el
ventilador de enfriamiento.
WGIWXX0009E
procedimiento de reparación
1. La mayoría de las operaciones de reparación comienzan con una ilustración general. Identifica los componentes, muestra cómo las piezas encajan entre sí, y describe la
inspección de piezas visuales. Sin embargo, solamente los procedimientos de extracción / instalación que deban llevarse a cabo metódicamente han escrito las instrucciones.
2. Las partes consumibles, pares de apriete, y símbolos para el aceite, grasa, y el sellador se muestran en la ilustración de vista general. Además, también se muestran
símbolos que indican piezas que requieren el uso de herramientas de servicio especiales o equivalente.
00-00-3
3. Procedimiento pasos están numerados y la parte que es el punto principal de este procedimiento se muestra en la ilustración con el número
correspondiente. De vez en cuando, hay puntos importantes o información adicional relativa a un procedimiento. Consulte esta información cuando el
servicio de la parte relacionada.
MUESTRA PUNTO DE
Procedimiento SERVICIO (S)
Indica cualquier referencias pertinentes

ENLACE de salida inferior, salida superior ENLACE / INSTALACION que se deben seguir durante la
1. Levantar la parte trasera del vehículo y apoyarlo con soportes de seguridad.
"Instalación / Extracción" instalación
2. Retire la cubierta interior. (Ver 01-10-4 Remoción encubiertos)
Porción 3. Quitar según el orden indicado en la tabla.
4. Instalar en el orden inverso de la extracción.
5. Inspeccionar la alineación de la rueda trasera y ajustarlo si es necesario.
21
"Inspección después de la MUESTRA HERRAMIENTA DE SERVICIO
11
instalación" Porción 9 SST ESPECIAL (SST) para el funcionamiento
Demuestra Orden PROCEDIMIENTO DE SERVICIO
Grasa Grasa
SERVICIO SST R
Instalar las piezas realizando los Muestra los puntos aplicación de

43-56 {4.3 a 5.8, 32-41}
pasos 1 - 3 con el fin REVERSE 10 grasa, etc.
- 44-60 {4/4 a 6/2, 32-44} R
MUESTRA DE APRIETE
ESPECIFICACIONES DE
TORSIÓN Muestra partes NO reuseable
12
SST
3 287
5
6 muestra detalles
SST
Grasa Grasa
4
R
94-116 {09.05 a 11.09, 69-86}
118-156 {12,0-16,0, 87-115}
MUESTRA DE APRIETE unidades
1 R de momento
N · m {kgf · m, ft · lbf}
1 Pasador 2 7 pasador de
tuerca aletas 8 tuerca
3
Salida inferior rótula enlace 9 salida superior rótula de conexión (véase 02-14-5 Remoción superior Junta de rótula que se
(Ver 02-14-5 Remoción de salida inferior Enlace Rótula Nota) Perno 5 arrastra Enlace Nota) 10
4 tuerca
Baja brazo oscilante longitudinal 6 11 brazo oscilante longitudinal superior
de arranque de polvo (inferior brazo oscilante longitudinal) 12 de arranque de polvo (superior brazo oscilante longitudinal)
REFERENCIA PARA EL SERVICIO

Enlace de salida inferior Rótula, Alta arrastra Enlace Rótula de remoción 49 T028 T028 SUPERIOR TRAILING el brazo inferior de
305 304 49 brazo oscilante longitudinal

Retire la junta esférica utilizando la TSM.
que deben NOTAS DE MUESTRA TOOL servicios

especiales (SST) NO.
NUDILLO
remisión para SERVICIO muestra 49 T028 303
Muestra las notas de
BHE0000W104
símbolos
• Hay ocho símbolos que indican el aceite, grasa, líquidos, sellador, y el uso de SST o equivalente. Estos símbolos muestran puntos de aplicación o el uso
de estos materiales durante el servicio.
Símbolo Sentido Tipo
Aceite de motor adecuado o

PETRÓLEO
aplique aceite aceite para engranajes
00-00-4
Símbolo Sentido Tipo
00
Líquido de
freno
Aplique líquido de frenos Nueva apropiada
Freno líquido de los frenos
Nueva fluido apropiado

Aplique líquido
automática transeje /
automática transeje /
AATF
TF
transmisión
transmisión
grasa
aplique grasa
Grasa
adecuada
sellador
SELLADOR aplique sellador
apropiado
Aplique vaselina vaselina

PAG
apropiada
Junta tórica, junta, etc.

R reemplazar parte
Utilice SST o
SST herramientas apropiadas
equivalente
Mensajes de advertencia
• Va a encontrar varios Advertencias, precauciones, notas Especificaciones y Límites superior e inferior en este manual.
Advertencia
• Una advertencia indica una situación en la que podrían producirse lesiones graves o la muerte si se ignora la advertencia.
Precaución
• Una precaución es una situación en la que podría dar lugar a daños en el vehículo o partes si se ignora el aviso.
Nota
• Una nota proporciona información adicional que le ayudará a completar un determinado procedimiento.
Especificación
• Los valores indican el rango permitido al realizar inspecciones o ajustes.

• Los valores indican los límites superior e inferior, que no se deben superar al realizar inspecciones o ajustes.
00-00-5
flujo de solución de problemas Procedimiento

básico de solución de problemas
cliente llega
Luz de advertencia * ON / NO luz de advertencia *

INTERMITENTE CON SÍNTOMA
VERIFICAR QUE DTC COMPROBAR DTC ENCENDIDO en la prueba,

PRIORIZADA al ralentí TEST
DTC
SIN DTC
DIAGNOSTICAR por DTC

DIAGNOSTICAR POR síntomas (SÍNTOMA
(DIAGNÓSTICO A BORDO)
PROBLEMAS)
TABLA DTC
DTC 1. DIAGNÓSTICO ÍNDICE
SOLUCIÓN DE FLUJO 2. TABLA diagnóstico rápido (IF

mencionado)
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 3.
SÍNTOMA
* : LUCES Luces indicadoras y de advertencia que indican
MALFUNCIONAMIENTOS
WGIWXX0001E
flujo de solución de problemas DTC (de diagnóstico a bordo)

• códigos de diagnóstico (DTC) son indicios importantes para la reparación de averías que son difíciles de simular. Realizar la inspección de
diagnóstico DTC específico para diagnosticar con rapidez y precisión la avería.
• La función de diagnóstico a bordo se utiliza durante la inspección. Cuando se muestra un DTC especificando la causa de un mal funcionamiento, continuar con la
inspección de diagnóstico de acuerdo con los elementos indicados mediante la función de diagnóstico de a bordo.
índice de diagnóstico
• El índice de diagnóstico lista los síntomas de mal funcionamiento específicos. Seleccionar los síntomas relacionados o más estrechamente relacionados con el mal funcionamiento.
gráfico de diagnóstico rápido (Si mencionado)

• Los procedimientos listas tabla de Diagnóstico El diagnóstico y rápida inspección a realizar específicamente con respecto a la causa de la avería.
avería según los síntomas

• Síntoma de solución de problemas determina rápidamente la ubicación de la avería según el tipo de síntoma.
Procedimientos para el empleo
El uso de la inspección básica (sección 05)

• Realizar el procedimiento de inspección básica antes de avería según los síntomas.
• Realizar cada paso en el orden mostrado.
• La columna de referencia muestra la ubicación del procedimiento detallado para cada inspección básica.
00-00-6
• A pesar de las inspecciones y los ajustes se realizan de acuerdo con los procedimientos de la columna de referencia, si la causa de la avería se
descubrió durante la inspección básica, seguir los procedimientos como se indica en la columna de la acción.
00
MUESTRA orden de VER QUE REQUIEREN ATENCIÓN

MUESTRA nombres de los elementos para
inspección puntos basado en RESULTADOS DE LA
los procedimientos detallados
INSPECCIÓN
INSPECCIÓN AUTOMATICO CON BASE
PASO INSPECCIÓN ACCIÓN
1 el interruptor de encendido está activado. Sí Ir al siguiente paso.
¿La luz indicadora O / D OFF (iluminar / salir) corresponde a O / Solucionar problemas de los síntomas No.26 "O / D OFF luz
D OFF posición (encendido / apagado)? indicadora no se ilumina cuando O / D OFF se gira a ON", o No.27 "O
/ D OFF luz indicadora se ilumina cuando el O / D OFF no se volvió a
en"
2 el interruptor de encendido está activado. Sí Ir al siguiente paso. Inspeccionar la
Cuando la palanca selectora se mueve, están alineados posición de la No palanca selectora.
palanca selectora y el indicador? Además, cuando otros rangos se

seleccionan de N o P durante el ralentí, hace fluencia vehículo dentro de 1
Reparar o reemplazar áreas defectuosas.
a 2 segundos?
3 Inspeccionar el estado de color ATF. (Ver 05-17-8 automática Sí Ir al siguiente paso.

transeje fluido (ATF) Comprobación del estado) No Reparar o sustituir las piezas defectuosas según resultado de la
inspección.
Son de color ATF y olor normal? ATX Flush y la línea más fresco como sea necesario.
4 Realizar la prueba de presión de la línea. (Ver 05-17-2 Sí Ir al siguiente paso. Ajuste del cable del acelerador si es
COLUMNA DE línea de prueba de presión) No necesario.
REFERENCIA Está bien la presión de línea? Reparar o sustituir las piezas defectuosas según resultado de la
inspección.
5 Realizar prueba de calado. si no Ir al siguiente paso.
No Reparar o sustituir las piezas defectuosas según resultado de la

Es la velocidad de pérdida es de acuerdo? inspección.
BHE0000W100
Utilizando el flujo de solución de problemas DTC

• flujo de solución de problemas DTC muestra los procedimientos de diagnóstico, métodos de inspección, y la acción apropiada a tomar para cada
00-00-7
DTC.
DETECCIÓN CONDICIÓN
describe la condición bajo la
condición de problema cual se detecta el DTC.
DTC P0103
DTC PO103 circuito de MAF de entrada alto
PCM controla la tensión de entrada del sensor de TP después de la llave de encendido se enciende. Si la tensión de entrada en el terminal PCM 68 está por encima de 8,25 V, PCM establece
que el circuito TP tiene un mal funcionamiento.
Detalles de soporte de diagnóstico

CONDICIÓN DE
DETECCIÓN continuo (CCM).
código no está disponible. FREEZE FRAME FECHA está disponible. DTC es almacenado en la memoria del PCM. Esto es un control
MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción. Por lo tanto, PENDIENTE
Causa POSIBLE
describe posible
punto (s) de MAF Conector de mal funcionamiento del sensor o mal
CAUSA
funcionamiento de terminales
funcionamiento POSIBLE
Circuito abierto en el cableado entre MAF terminal de sensor D y PCM terminal del circuito abierto 36 en el
defectuoso circuito de masa del sensor MAF
DE relé principal
TERMINAL D
PCM
SENSOR MAF
Indica que se realiza segundo
la etapa de
4 5 6
inspección No. (01 y mi 88
05 sección) 6
4
7
re 36
MAF SENSOR DE MAZO conector PCM

lateral
05 de la sección)
CONECTOR lado del mazo
1P
inspeccionados (01 y
BCDE A circuito a ser
inspección indica el
PASO muestra el orden
relacionada con la
de la solución de
Indica el conector
problemas PASO procedimiento de diagnóstico
resultado (Sí / No).
INSPECCIÓN ACCIÓN
1 VERIFICAR datos congelados SI SE HAN REGISTRADO Ir al siguiente paso. si acuerdo con el

no
DATOS DE CUADRO registro el orden de reparación, luego pasar al siguiente paso.
una toma que de
Se han registrado las FREEZE FRAME?
2 VERIFICAR INFORMACIÓN TECNICAS RELACIONADAS Sí Realizar la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica.
acción apropiada para
ACCIÓN describe la
Si el vehículo no se repara, a continuación, vaya al paso siguiente. Ir al siguiente
Están relacionados boletines de servicio y / o información en línea de
reparación disponibles? No paso. realizar la acción.
3 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA si preocupación intermitente es existente. Ir al procedimiento se refiere referencia para
INSPECCIÓN preocupación intermitente o constante SOLUCIÓN DE INTERMITENTE. (Ver 3.1.33 AVERIAS, PROBLEMAS
intermitente) elemento (s) de
Conecte WDS al DLC-2. Arrancar
describe el método
el motor.
para rápidamente Acceso MAF V PID usando WDS. Es MAF No Ir al siguiente paso.
PID V de 0,2 - 8.3 V?
CONTROLAR Conexión defectuosa MAF conector del Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 8.
determinar la
4 Sí
sensor
failedpart (s). La llave de ignición a la posición OFF. Desconectar el
conector del sensor MAF.
Compruebe si hay conexiones defectuosas (dañado, terminales

pulledout, corrosión, etc.).
¿Hay algún mal funcionamiento?
B3E0000W014
Usando el índice de diagnóstico

• Los síntomas de los fallos de funcionamiento se enumeran en el índice de diagnóstico para la solución de problemas de los síntomas.
00-00-8
• Los síntomas exactos de mal funcionamiento pueden seleccionarse siguiendo el índice.
No. PUNTO DE PROBLEMAS DESCRIPCIÓN Página

00
(Ver 01-03-6 MELT NO.1 principal u otra
1 de fusión de los principales o otros fusibles
FUSE)
MIL se enciende (Ver 01-03-7 N ° 2 MIL se enciende) (Ver 01-03-8
no arrancará 3 NO. 3 no arranca)

De arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el
inicio duro / larga manivela / comienzo irregular / biela errática (Ver 01-03-9 NO. 4 HARD START / LONG
4 motor de arranque requiere excesivo tiempo antes de
De arranque no funciona. CRANK / CRANK ERRÁTICO)
de la desaceleración. MIL se ilumina de forma incorrecta.
comenzar. Elalmotor
inesperada inicio se
dedetiene
la desaceleración o la recuperación
de forma inesperada al ralentí
encendido en OFF. El motor se detiene de forma
calentamiento. Elinicio.
motor funciona después de la llave de
y / o después
velocidad del del
motor a ralentí rápido continúa después del (Véase 01-03-11 NO. 5-MOTOR SE CALA
5 El motor se cala. Después de inicio / al ralentí velocidad y el motor se mueve excesivamente. La
fluctúa entre el régimen de ralentí especificado y baja
para volver a la velocidad de ralentí. La velocidad del motor
después del inicio / A ralentí) (Ver 1.3.15 NO.6
motor no funcionará. Motor toma más tiempo de lo normal
De arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el MANIVELAS normalmente pero NO ARRANCA)
6 Manivelas normalmente pero no comenzará
(Ver 3.1.19 NO. 7 RERUN LENTO IDLE )
7 lento retorno al ralentí
(Véase 1.3.20 NO. 8 MOTOR FUNCIONA IDLE

8 El motor funciona irregularmente / rotling
áspero / laminado)
(Véase 1.3.23 NO. 9 IDLE FAST / CORRE EN)

9 ralentí rápido / se ejecuta en
(Ver 3.1.24 NO. 10 IDLE BAJA / ATASCA

10 Baja en vacío / puestos durante la deceleración 2
durante la desaceleración)
BHE0000W102
Utilizando la tabla de diagnóstico rápido

• El gráfico muestra la relación entre el síntoma y la causa de la avería.
• El gráfico es eficaz en la reducción de forma rápida, la relación entre los síntomas y la causa de la avería. También especifica el área de la causa común
cuando se producen múltiples síntomas del mal funcionamiento.
• La inspección de diagnóstico adecuada relativa a causa mal funcionamiento como se especifica por los síntomas puede ser
00-00-9
seleccionado por mirando hacia abajo la columna de inspección de diagnóstico de la carta.
2 Partes que pueden ser la causa de los

problemas
Tabla de síntomas diagnóstico rápido
de iniciación incluyendo abierto nivel de aceite del motor incorrecto interruptor
cable Accelerator gratis mal ajuste de la holgura de la calidad del combustible

funcionamiento Drive motor varilla Base inadecuado o volante agarró tensión
sistema de compresión del motor incorrecto válvula incorrecto sincronización
termostato, etc.) de refrigeración del motor se monta mal funcionamiento del

del motor Hydrolocked motor inadecuada viscosidad del aceite placa de mal
incorrecto o correas de transmisión dañadas incorrecto nivel del refrigerante

Arrancador mal funcionamiento del motor (mecánica o eléctrica) del circuito
posible factor
incorrectamente refrigeración (radiador, mangueras, sistema de derrame,
refrigeración o el asiento del ventilador del condensador incorrectamente

de encendido de batería baja o muerto de carga mal funcionamiento del
del motor de agua y anticongelante mal funcionamiento mezcla sistema
sistema ventilador o transeje incorrectamente instalados ventilador de

PARTE QUE puede ser el
síntoma
elemento de solución de problemas
1 Melts de principal o de otro fusible 2
MIL se enciende 3
no arranca x x XX x
Duro para iniciar / larga manivela / comienzo irregular / biela errática 4

x
motor se cala Después de inicio / al ralentí XXX x
6 Manivelas normalmente pero no comenzará 5 El XX XX x
lento retorno al ralentí 7 x
El motor funciona ralentí irregular / rodadura 8 9 XX x
ralentí rápido / ejecuta en ralentí bajo / puestos durante la
deceleración
El motor se cala / cierra Aceleración / aceleración de XXXX x
El motor funciona irregularmente crucero / aceleración de x
Pierde Buck / crucero / crucero XX x
11 falta / pérdida de potencia 10 Aceleración / crucero /

tirón XX x
deceleración
Vacilación / tropiezo afloja la Aceleración La aceleración / XX x
aceleración de crucero / XX x
12 aceleración de crucero / x x x
Llamar a la puerta / ping crucero x
1 ELEGIR EL
14 La mala economía de combustible XX x x XX x
ACTUALSYMPTOM 15 cumplimiento de las emisiones x x x x
16 El alto consumo de aceite / fuga de 13 XXX
Enfriamiento Problemas sistema de El sobrecalentamiento x x x
refrigeración preocupaciones del sistema controla el frío x x
olor a humo de escape de combustible (en el compartimiento x x
del motor)
El ruido del motor 17 x x x
x
preocupaciones de vibración (motor) 18 XXX x
23 continuamente A / C no funciona suficientemente 19 20
A / C siempre en / A / C compresor funciona

24
25 A / C no corta bajo una aceleración máxima

condiciones 26 de escape olor a azufre de
relleno 27 de combustible se refiere a 28 de llenado x
de cierre del combustible emite 29 30
preocupaciones intermitentes 21 x
voltaje constante 22
31 Spark condición enchufe 32 x x x x XX
transeje automático Cambios ascendentes /

(Ver CAMBIO AUTOMATICO 05-01 SÍNTOMA TROUBLESOOTING)
preocupaciones descendentes / compromiso
B3E0000W013
Utilizando la solución de problemas de los síntomas

• Síntoma de solución de problemas muestra los procedimientos de diagnóstico, métodos de inspección, y la acción apropiada a tomar para cada
00-00-10
el síntoma del problema.
DESCRIPCIÓN 00
describe qué tipo de
síntoma del problema el síntoma del problema
14 bengalas motor hacia arriba o se resbala cuando los cambios hacia arriba o hacia abajo cambiando
Cuando el pedal del acelerador es oprimido para camino de entrada, aumento de la velocidad del motor, pero aumento la velocidad del vehículo lentamente.
DESCRIPCIÓN
Cuando acelerador es presionado durante la conducción, aumenta la velocidad del motor, pero el vehículo no. Hay deslizamiento del
embrague porque el embrague está atascada o la presión de línea es baja.
Embrague atascado, el deslizamiento (embrague de marcha adelante, 3-4 embrague, 2-4 de banda de freno, embrague unidireccional 1, embrague unidireccional 2)
presión de la línea de baja
Causa POSIBLE Mal funcionamiento o mis-ajuste de mal funcionamiento del sensor TP
describe posible de VSS Mal funcionamiento de entrada / turbina Mal funcionamiento del
sensor de velocidad de Mal funcionamiento de masa del sensor de la

punto de mal
electroválvula de cambio A, B o C Mal funcionamiento de TCC Mal
funcionamiento funcionamiento de la válvula de solenoide de Mal funcionamiento masa
de la carrocería de mal funcionamiento del cable del acelerador de

CAUSA
cuerpo de la válvula del acelerador Poor operativo de mecánica Selector
POSIBLE
presión posición de la palanca disparidad TR posición del interruptor
disparidad
Nota
PASO muestra el orden
Antes de seguir los pasos de solución de problemas, asegúrese de que transeje automático de diagnóstico a bordo y transeje automática de
de solución de inspección básico se llevan a cabo.
problemas.
PASO procedimiento de diagnóstico
INSPECCIÓN ACCIÓN
1 Está bien la presión de línea? Sí Ir al siguiente paso. No
elemento (s) de
referencia para
2 Está bien punto de cambio? (Ver TEST Sí Vaya al paso siguiente
obtener información
05-17-5 ROAD) 3 No Ir a la solución de problemas de los síntomas No.9 "cambio anormal".
adicional para realizar
Apague el motor y girar la llave de encendido. Conecte Sí
la inspección.
WDS al DLC-2.
(Ver Manual de Taller ATX GF4A-EL (1666-1A-99F))
Simular SHIFT A, SHIFT B y el paso C PIDs para ON.
acuerdo con los resultados de inspección. inspección.
NO) de la
INSPECCIÓN
Se oye un sonido de funcionamiento de los solenoides de cambio?
sustituir las piezas defectuosas. Reparar o sustituir las piezas defectuosas de como resultado (SI /
apropiada a tomar
describe el método las piezas defectuosas. Reacondicionar cuerpo de la válvula de control y reparar o describe la acción
mostrada. ACCIÓN
para rápidamente el problema persiste, sustituya o revisión general del transeje y reparar o sustituir material relativa
describe en el
en ATX. (Véase 17/05/15 AUTOMATICO CON REMOVEVAL / INSTALACIÓN) Si la acción se
determinar la pieza No Cómo llevar a cabo
dañada.
daños, corrosión o conexión suelta si la electroválvula de cambio A, terminal B, o C realizar la acción.
Inspeccionar para el solenoide de cambio mecánico atascado. referencia para
cortocircuito entre el terminal conector PCM A, B o C. Inspeccionar para curva,
(Véase 17/05/14 Inspección de Operación)
elemento (s) de
Si solenoides de cambio están bien, inspeccionar para circuito abierto o
4 Comprobar los resultados de las pruebas.
Si bien, volver al índice de diagnóstico para dar servicio a cualquier síntoma adicional.
Si se repara
relacionada vehículo,
servicio averías
de información completada.
en línea de reparación y realizar la reparación o el diagnóstico boletines y / o.
Si el vehículo no se repara o información de diagnóstico adicional no está disponible, reemplazar o reprogramar el PCM. Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar
BHE0000W103
End Of Sie
UNIDADES
DPE000000000W02
Corriente eléctrica A (amperios)
Energia electrica W (vatios)
la resistencia eléctrica de tensión
eléctrica ohmios V (voltios)
mm (milímetro) en
Longitud
(pulgada)
kPa (kilo pascal)

Presión negativa mmHg (milímetros de mercurio) inHg
(pulgadas de mercurio)
00-00-11
kPa (pascal kilo) kgf / cm 2 ( kilogramos fuerza por
centímetro cuadrado)
psi (libras por pulgada cuadrada)
Número de
rpm (revoluciones por minuto)
revoluciones
N · m (metros Newton) kgf · m (kilogramo medidor
de fuerza) kgf · cm (kilogramo fuerza centímetro) ft ·
Esfuerzo de torsión lbf (fuerza de libras pie) en · lbf (libra fuerza
pulgada)
L (litros)
US qt (cuarto EE.UU.) Imp qt Cu
(cuarto de galón imperial) ml
Volumen (mililitros) cc (centímetro cúbico)
en (pulgada cúbica) oz fl (onza
fluida)
g (gramo) oz
Peso
(oz)
La conversión a unidades
antes de comenzar delPresión
el trabajo. SI (Sistema
positivaInternacional de Unidades)
• Todos los valores numéricos en este manual se basan en unidades del SI. Los números mostrados en unidades convencionales se convierten de estos valores.
Redondeando
• valores convertidos se redondean para que el mismo número de lugares como el valor unidad SI. Por ejemplo, si el valor de unidad del SI es 17,2 y el
valor después de la conversión es 37.84, el valor convertido se redondea a 37,8.

• Cuando los datos indican límites superior e inferior, los valores convertidos se redondean hacia abajo si el valor de unidad del SI es un límite superior y redondean hacia
arriba si el valor de unidad del SI es un límite inferior. Por lo tanto, los valores convertidos para el mismo valor unidad SI puede diferir después de la conversión. Por
ejemplo, considere 2,7 kgf / cm 2 en las siguientes especificaciones:
210-260 kPa {2.1 a 2.7 kgf / cm 2, 30-38 psi} 270-310 kPa {2.7 a
3.2 kgf / cm 2, 39-45 psi}
• Los valores convertidos reales de 2,7 kgf / cm 2 son 264 kPa y 38,4 psi. En la primera especificación, 2.7 se usa como un límite superior, por lo que los
valores convertidos se redondean hacia abajo a 260 y 38. En la segunda especificación, 2.7 se usa como un límite inferior, por lo que los valores
convertidos se redondean al 270 y 39.
End Of Sie
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO
DPE000000000W03
Protección del Vehículo
• Siempre asegúrese de cubrir los guardabarros, los asientos y las zonas del suelo
BHJ0014W001
00-00-12
Preparación de herramientas y equipos de medición

• Asegúrese de que todas las herramientas necesarias y el equipo de medición están
00
disponibles antes de comenzar cualquier trabajo.
BHJ0014W002
Herramientas de servicios especiales
• Utilice herramientas especiales o equivalentes cuando se le pide.
49 SE01 310
WGIWXX0024E
La desconexión del cable negativo de la batería

• Antes de comenzar cualquier trabajo, gire el interruptor de encendido a la posición LOCK, a continuación, desconecte el cable negativo de la batería y
esperar durante más de 1 minuto. para permitir que la energía de reserva del módulo de control SAS para agotar su energía almacenada. Desconectar el
cable de la batería se borrará la memoria del reloj, de audio, y DTC, etc. Por lo tanto, es necesario verificar esos recuerdos antes de desconectar el cable.
• Si la batería había sido desconectada durante el mantenimiento del vehículo o por otras razones, la ventana no cierra completamente automática. Llevar
a cabo la ventana de energía de cada interruptor de ajuste inicial. (Ver 09-12-9 energía de la ventana MOTOR / INSTALACION.)
Las fugas de aceite Inspección

• Utilice uno de los siguientes procedimientos para identificar el tipo de aceite que tiene una fuga:
El uso de luz ultravioleta (luz negro)

1. Retire cualquier aceite en el motor o la transmisión.
Nota
• Haciendo referencia al manual de instrucciones colorante fluorescente, mezclar la cantidad especificada de un colorante en el aceite del motor o ATF (o aceite del transeje).
2. Verter el tinte fluorescente en el aceite del motor o ATF (o aceite del transeje).
3. Permitir que el motor funcione durante 30 min.
4. Controlar por fugas de colorante mediante la irradiación con luz UV (luz negro), e identificar el tipo de aceite que tiene una fuga.
5. Si no se encuentra ninguna fuga de tinte, permiten que el motor funcione durante otros 30 min. o conducir el vehículo a continuación, volver a inspeccionar.
6. Encuentra donde el aceite se escapa de, a continuación, hacer las reparaciones necesarias.
Nota
• Para determinar si es necesario cambiar el aceite después de añadir el colorante fluorescente, consulte el manual de instrucciones colorante
fluorescente.
No utilizar la luz ultravioleta (luz negro)

1. Reunir algunas de las fugas de aceite usando un tejido blanco absorbente.
2. Tomar muestras de aceite del motor y ATF (o aceite del cambio), ambos de la varilla, y colocarlos al lado del petróleo derramado ya se reunieron en el
tejido.
00-00-13
3. Compara el aspecto y el olor, e identificar el tipo de aceite que tiene

una fuga.
4. Retire cualquier aceite en el motor o la transmisión.
5. Permitir que el motor funcione durante 30 min.
6. Revise el área donde el aceite tiene una fuga, a continuación, hacer las ATF O TRANSMISIÓN DE
ACEITE ACEITE DE MOTOR
reparaciones necesarias.
petróleo derramado
CHU0014W001
Extracción de piezas
• Mientras que la corrección de un problema, también tratar de determinar su
causa. Comenzar a trabajar sólo después de que el primer aprendizaje que las
partes y subconjuntos deben ser retirados y desmontarse para su sustitución o
reparación. Después de retirar la parte, el enchufe de todos los agujeros y los
puertos para prevenir la entrada de material extraño.
BHJ0014W005
desmontaje
• Si el procedimiento de desmontaje es compleja, requiriendo muchas
partes que ser desmontado, todas las partes deben marcarse en un
lugar que no afectará a su rendimiento o su aspecto externo e
identificados de manera que el reensamblaje se puede realizar con
facilidad y eficacia.
WGIWXX0027E
Durante la inspección extracción, desmontaje

• Cuando se retira, cada parte debe inspeccionarse cuidadosamente por
el mal funcionamiento, la deformación, daño y otros problemas.
WGIWXX0028E
00-00-14
Disposición de las piezas

• Todas las piezas desmontadas deben ser cuidadosamente dispuestos
00
para volver a montar.
• Asegúrese de separar o identificar las partes a ser sustituidos de
aquellos que serán reutilizados de otro modo.
WGIWXX0029E
Limpieza de piezas
• Todas las piezas que hay que volver a utilizar deben limpiarse
cuidadosamente ya fondo en el método apropiado.
Advertencia
• El uso de aire comprimido puede causar suciedad y otras
partículas para volar sin causar daño a los ojos. Use
protección para los ojos cuando utilice aire comprimido.
C5U0000W001
reensamblaje
• Los valores estándar, tales como pares y ciertos ajustes, deben
observarse estrictamente en el montaje de todas las piezas.
• Si se quita, las siguientes piezas deben ser reemplazadas por otras

nuevas:
- Sellos de aceite
- juntas
- Juntas tóricas
- Arandelas de seguridad
- chavetas
- tuercas de nylon
WGIWXX0031E
• Dependiendo de la ubicación:
- Sellador y las juntas, o ambos, se deben aplicar a los lugares
especificados. Cuando se aplica el sellador, las partes deben
ser instalados antes de sellador se endurece para evitar fugas.
- El aceite debe ser aplicado a los componentes móviles

de las partes.
- aceite o grasa especificado se deben aplicar en los lugares
prescritos (tales como los sellos de aceite) antes de volver a
montar.
CHU0014W006
00-00-15
Ajuste
• Utilizar medidores y equipos de pruebas al realizar ajustes.
BHJ0014W012
Piezas de goma y Tubing

• Evitar que la gasolina o el aceite penetre en las piezas de goma o
tubos.
WGIWXX0034E
Abrazaderas
• Al volver a instalar, colocar la abrazadera de la manguera en la ubicación
original de la manguera y apretar la abrazadera ligeramente con grandes
pinzas para asegurar un buen ajuste.
WGIWXX0035E
Fórmulas de par
• Cuando se utiliza un par wrench- SST o una combinación
equivalente, el par escrita debe ser recalculado debido a la longitud SST
3
adicional que la SST

2
o equivalente se suma a la llave de torsión. Volver a calcular el par de

1
0
torsión mediante el uso de las siguientes fórmulas. La fórmula que se

1
aplica a usted.
2
3
Unidad de par Fórmula

Nuevo Méjico Nuevo Méjico × [ L / (L + A)]
kgf · m kgf · m × [ L / (L + A)]

UN L
kgf · cm kgf · cm × [ L / (L + A)]
WGIWXX0036E
pies lbf pies lbf × [ L / (L + A)]
en lbf en lbf × [ L / (L + A)]
A: La longitud de la SST más allá de la unidad de llave de torsión.

L: La longitud de la llave dinamométrica.
00-00-16
Tornillo
• Cuando se utiliza un tornillo de banco, poner placas de protección en las mordazas de

00
la prensa de tornillo para evitar daños en las partes.
placas de protección
CHU0014W010
Dinamómetro
• Cuando la inspección y el mantenimiento del tren de potencia en el probador dinamómetro o un medidor de velocidad, prestar atención a lo siguiente:
- Colocar un ventilador, preferiblemente un tipo proporcional la velocidad del vehículo, delante del vehículo.
- Asegúrese de que el vehículo se encuentra en una instalación con un sistema de ventilación de gases de escape.
- Desde el parachoques trasero podría deformarse por el calor, se enfría la parte trasera con un ventilador. (Superficie del parachoques debe estar por debajo 70 ° C {158 ° F}
grados.)
- Mantenga el área alrededor del vehículo despejada para que el calor no se acumula.
- Observe el indicador de temperatura del agua y no recalentar el motor.
- Evitar la carga añadida al motor y mantener las condiciones de conducción normales tanto como sea posible.
Nota
• Cuando sólo las ruedas delanteras o traseras se hacen girar en un banco dinamométrico o equivalente, el ABS / DSC CM determina que hay
un fallo en el ABS / DSC e ilumina las siguientes luces:
- Vehículos con ABS
• la luz de advertencia del ABS
• Freno de la luz de advertencia del sistema
- Los vehículos con DSC

• Freno de la luz de advertencia del sistema
• luz indicadora de DSC

• Si se iluminan las luces encima, desmontar el vehículo en el dinamómetro de chasis y gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. A
continuación, gire el interruptor de encendido a la posición ON, ejecute el vehículo a 10 km / ho más y verifique que las luces de advertencia se
apagan. En este caso, un DTC se almacenará en la memoria. Borrar el DTC de la memoria, siguiendo el procedimiento de compensación de
memoria [ABS] / [DSC] en el sistema de diagnóstico a bordo. (Ver 04-02A-2 Diagnóstico de a bordo [ABS].), (Ver 04-02B-2 Diagnóstico de a
bordo [DSC (CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD)].)
prueba 4WD / mantenimiento

• frenómetro
Precaución
• Para asegurar la estabilidad de la fuerza de arrastre del acoplamiento viscoso siempre realizar una prueba de freno después de usar el probador
dinamómetro o medidor de velocidad.
Nota
• Si hay una gran cantidad de arrastre del freno, es probablemente debido a la viscosidad del acoplamiento viscoso o el diferencial central
(RBC). Para eliminar la influencia del acoplamiento, subir los de las cuatro ruedas del vehículo y verificar que cada rueda puede girar
libremente a mano.
• Dinamómetro de chasis / probador de medición de la velocidad
Precaución
• El vehículo puede influir o el estabilizador hacia adelante cuando en el dinamómetro. Para evitar un posible movimiento del vehículo, para sujetar
firmemente en su lugar con retenedores de acero (cadena, alambre o similar) unidos a los ganchos de remolque delantera y trasera o a los ganchos
de amarre.
• No ponga el embrague.
• No acelerar de repente.
Nota
00-00-17
• El probador metro dinamómetro / velocidad tiene dos modos de ajuste: eje de la hélice de modo eliminado y el modo de rodillo libre. Después de colocar el
vehículo en el probador y el establecimiento de las ruedas en los rodillos libres, arranque el motor. Para los vehículos de MTX, coloque la palanca de cambios a
la segunda velocidad y suavidad, a baja velocidad, suelte el pedal del embrague. Para los vehículos ATX, mueva la palanca selectora a la posición D, y poco a
poco se acelere.
SST
• algunos mundial SST o equivalente se utilizan como TSM necesarios para la reparación del motor. Tenga en cuenta que estos TSM están marcadas con mundial SST números.
• Tenga en cuenta que un mundial SST número se escribe junto con una correspondiente Mazda SST número como se muestra a continuación.
Ejemplo (sección 01-60)
1: 49 009 UN303 2: 303-009
amortiguador del cigüeñal removedor de
1: Mazda SST Número 2: Global SST número
B6E000ZWC001
Ejemplo (excepto la sección 01-60)

End Of Sie
303-009 - Número SST global

(49 UN30 3009) - Número SST Mazda
B6E000ZWC002
INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE RADIO

DPE000000000W04
• Si un sistema de radio está instalado incorrectamente o si se utiliza un tipo de alta potencia, la CEI y otros sistemas pueden ser afectados. Cuando el
vehículo ha de ser equipado con un radio, observar las siguientes precauciones:
- Instalar la antena en el punto más alejado de los módulos de control.
- Instalar el alimentador de antena lo más lejos posible de los arneses de módulo de control.
- Asegúrese de que la antena y el alimentador están ajustadas correctamente.
- No instale un sistema de radio de alta potencia.
End Of Sie
SISTEMA ELÉCTRICO
DPE000000000W05
Piezas de cable eléctrico
de la batería
• Antes de desconectar los conectores o retirar las piezas eléctricas,
desconecte el cable negativo de la batería.
cable de la batería
WGIWXX0007E
00-00-18
arnés de cableado
• Para retirar el mazo de cables del clip en la sala de máquinas,
00
levante el gancho del clip con un destornillador de punta plana.
WGIWXX0039E
Precaución NO ES BUENO
• No retire la cinta protectora arnés. De lo contrario, los
cables podrían frotar contra el cuerpo, lo que podría dar
lugar a la penetración del agua y el cortocircuito
eléctrico.
CHU0000W010
Conectores
desconectar los conectores
• Al desconectar el conector, sujete los conectores, no los
cables. BUENO NO ES BUENO
CHU0000W014
• Los conectores pueden desconectarse presionando o tirando de la palanca de

bloqueo como se muestra.
WGIWXX0042E
00-00-19
conector de bloqueo
• Al bloquear los conectores, escuche por un clic que indica
que están bien cerradas.
WGIWXX0043E
Inspección
• Cuando se utiliza un probador de inspeccionar la continuidad o de medición
de tensión, inserte la sonda probador desde el lado del mazo de cableado. BUENO NO ES BUENO
CHU0000W011
• Inspeccionar los terminales de los conectores a prueba de agua

desde el lado del conector, ya que no se puede acceder desde el BUENO NO ES BUENO
lado del mazo de cables.
Precaución
• Para evitar daños en el terminal, envolver un alambre delgado

alrededor de la sonda probador antes de insertar en el
terminal.
CHU0000W012
terminales de
inspección
• Tire ligeramente en hilos individuales para verificar que están
asegurados en el terminal.
WGIWXX0064E
Reemplazo
• Utilizar las herramientas apropiadas para eliminar un terminal como se muestra. Al instalar un terminal, asegúrese de insertar hasta que se bloquee de forma segura.
00-00-20
• Inserte una fina pieza de metal del lado terminal del conector y con la
lengüeta de bloqueo de terminal presionado hacia abajo, tire de la ESCRIBE UN
00
terminal de salida del conector.
TIPO B
WGIWXX0046E
Sensores, interruptores y relés

• Manejar sensores, interruptores y relés con cuidado. No los deje
caer ni golpee contra otros objetos. NO ES BUENO
CHU0000W013
códigos de color de cableado

arnés de cableado
• cables de dos colores se indican mediante un símbolo de código de dos colores.
• La primera letra indica el color base del alambre y el segundo el
B/R BR / Y
color de la raya.
CÓDIGO COLOR CÓDIGO COLOR

NEGRO MARRÓN
segundo Negro O naranja
BR marrón PAG Rosado
GRAMO Verde R rojo

GY Gris V Violeta ROJO AMARILLO
L Azul W Blanco
LB Azul claro Y Amarillo
LG Verde claro - -
WGIWXX0048E
Fusible
Reemplazo
• Cuando reemplace un fusible, asegúrese de sustituirla por otra de la misma capacidad. Si un fusible falla de nuevo, el circuito tiene probablemente un corto y
el cableado debe ser inspeccionado.
• Asegúrese de que el terminal negativo se desconecta antes de reemplazar un fusible principal.
00-00-21
• Cuando reemplace un fusible extraíble, utilice el extractor de fusibles.
ARRANCADOR
FUSIBLE
WGIWXX0050E
Dirección de visión para conector

• La dirección de visión de los conectores está indicada con un símbolo.
• Las figuras muestran la dirección de visualización son los mismos que los utilizados en diagramas de cableado.
• Las direcciones de visión se muestran en las siguientes tres maneras:
Conector lado componente

La dirección de visualización de conectores del lado de parte es desde el lado
terminal.
PARTE NOMBRE *
* : Nombre de piezas sólo se muestran cuando hay varios

dibujos de conector.
CONECTOR VISUALIZACIÓN símbolo de

dirección
PARTE
VISUALIZACIÓN PCM DIRECCIÓN
CONECTOR PARTE DEL LADO
CHU0000W001
conector del mazo de conductores de vehículos
La dirección de visualización de conectores del lado del arnés del

NOMBRE DE CONEXIÓN DE
vehículo es del mazo de conductores.
COMPONENTES *
* : Nombre de piezas sólo se muestran cuando hay varios
dibujos de conector.
PCM
CONECTOR VISUALIZACIÓN símbolo de

dirección
enchufe dirección de visualización

VEHICLEHARNESS del lado de
Cableado vehículo
CHU0000W002
Otro
Cuando es necesario para mostrar el lado del terminal de conectores del lado del arnés del vehículo, tales como los siguientes conectores, la
dirección de visión es desde el lado terminal.
• bloque de fusibles principal y los relés bloque de fusibles principal
00-00-22
• Conector de enlace de datos
• conector de comprobación
00
• Caja de relés
DLC-2
CONECTOR
VISUALIZACIÓN símbolo de
dirección
arnés del vehículo

dirección de visualización
CHU0000W003
Solución de problemas eléctricos alambre Herramientas

Jumper
Precaución
• No conecte un cable de puente desde la línea de fuente de alimentación a una masa de la carrocería. Esto puede causar quemaduras u otros
daños a los mazos de cables o componentes electrónicos.
• Un cable de puente se utiliza para crear un circuito temporal.

Conectar el cable de puente entre los terminales de un circuito
para omitir un interruptor.
WGIWXX0067E
Voltímetro
• El voltímetro de CC se utiliza para medir el voltaje de circuito. Un
La fuente de energía
voltímetro con una gama de 15 V o más
se utiliza mediante la conexión de la sonda positiva (+) (alambre de plomo
rojo) hasta el punto donde se mide la tensión y el negativo (-) de la sonda
-
(cable conductor negro) a una masa de la carrocería. CABLE NEGRO V+
minio
CHU0000W004
ohmímetro
Precaución
• No conecte el ohmímetro a cualquier circuito en el que se aplica el voltaje. Esto dañará el medidor de resistencia.
00-00-23
• El ohmímetro se utiliza para medir la resistencia entre dos puntos de

NO ES BUENO
un circuito y para inspeccionar la continuidad y cortocircuitos.
La fuente de energía
LÍNEA DE TIERRA
- Ω +
CHU0000W005
Precauciones antes de la soldadura

Un vehículo tiene varias partes eléctricas. Para proteger las partes de exceso de corriente generada durante la soldadura, asegúrese de realizar el siguiente
procedimiento.
1. Coloque el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2. Desconectar los cables de la batería.
cable de la batería
WGIWXX0007E
3. conectar firmemente la tierra de la máquina de soldadura cerca de la zona

de soldadura.
4. Cubierta de las partes periféricas de la zona de soldadura para protegerlos de las
salpicaduras de soldadura.
End Of Sie
SUELO
WGIWXX0008E
POSICIONES Jacking, elevador de vehículos (2 soporta) Y soporte de seguridad (RACK RÍGIDO) puestos
DPE000000000W13
jacking Posiciones
Advertencia
• Incorrectamente jacking un vehículo es peligroso. El vehículo puede resbalar del gato y causar lesiones graves. Utilice sólo los puntos
de elevación delantero y trasero correctas y bloquear las ruedas.
• Usar soportes de seguridad para apoyar el vehículo después de haber sido levantada.
Frente
Nota
• Para evitar la obstrucción entre el jack body y el parachoques delantero cuando se inserta el jack body, utilizar un gato tipo de suelo bajo (altura del marco
es de 170 mm o menos).
00-00-24
• Cerca del centro de la traviesa delantera.
00
20mm
{0.78in}
B3E0000W012
POSICIÓN DE
JACK UP
FRENTE
FRENTE TRAVESANO
DPE000ZW1003
Posterior
Precaución
• Coloque una tabla (aprox. 20 mm {0,78} en grueso) entre el travesaño trasero y el conector para evitar daños en el travesaño.
• En el centro del travesaño trasero.
TRASERO TRAVESANO
DPE000ZW1004
Elevador de vehículos delanteros

y traseros
Advertencia
• Inestable elevación de un vehículo es peligroso. El vehículo puede deslizarse fuera del ascensor y causar lesiones graves y / o daños al vehículo.
Asegúrese de que el vehículo se encuentra en el ascensor horizontal mediante el ajuste de la altura del soporte en el extremo del brazo de la grúa.
00-00-25
BHJ0021W003
Soporte de seguridad delanteros

y traseros
• Ambos lados del vehículo, en los faldones laterales.
End Of Sie
BHJ0021W004
REMOLQUE
DPE000000000W07
Remolque
• elevación adecuada y remolque son necesarias para evitar daños en el vehículo. Gobierno y las leyes locales deben ser seguidas.
• Un vehículo remolcado debe tener sus ruedas delanteras del terreno. Si un daño excesivo u otras condiciones impiden, utilizar plataformas rodantes.
• Al remolcar con las ruedas traseras en el suelo, suelte el freno de

estacionamiento.
Precaución
• No remolque el vehículo hacia atrás hacia adelante con la
conducción de las ruedas en el suelo. Esto puede causar
daños internos en el transeje.
B3E0000W007
Precaución
• No remolque con equipo de tipo cabestrillo. Esto podría

dañar su vehículo. Utilice la rueda de elevación o equipos de
plataforma plana.
B3E0000W008
00-00-26
Precaución
00
• No utilice los lazos del gancho en la parte delantera y
trasera para el remolque. Están diseñados sólo para
atar el vehículo cuando está siendo transportado.
Usarlos para remolcar dañará el parachoques.
B3E0000W009
Los ganchos de remolque
Precaución
• Los ganchos de remolque sólo debe utilizarse en caso de emergencia (para obtener el vehículo de una zanja o un banco de nieve, por ejemplo).
• Al utilizar los ganchos de remolque, siempre tirar del cable o de la cadena en una dirección recta con respecto al gancho. Aplicar ninguna fuerza
hacia los lados.
Frente
1. Retire el anillo de remolque y la llave de tuercas del tronco.
2. Envuelva un destornillador o herramienta similar con un paño suave para evitar daños en el parachoques pintado y abra la tapa situada en el parachoques
delantero, debajo del faro izquierdo.
Precaución
• La tapa no puede ser completamente eliminado. No use
fuerza excesiva, ya que puede dañar la tapa o rayar la
superficie del parachoques pintado.
GORRA
DPE000ZW1007
3. De forma segura instale el anillo de remolque usando la llave de tuercas.
LLAVE DE TUERCAS
4. Enganche la cuerda de remolque en el ojal de remolque.
Precaución
• Si el anillo de remolque no está apretada, puede aflojar o
desacoplar del parachoques cuando se remolca el
vehículo. Asegúrese de que el anillo de remolque esté
bien apretado en el parachoques.
REMOLQUE OJAL
DPE000ZW1008
00-00-27
REMOLQUE OJAL
DPE000ZW1009
Posterior
REMOLQUE OJAL
DPE000ZW1010
End Of Sie
GANCHO AMARRE
DPE000ZW1011
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN) Localización

DPE000000000W08
DPE000ZW1020
00-00-28
Número de identificación del motor L8, LF
00
MZR-CD (RF Turbo)
FRENTE
A6E2026W001
FRENTE
B6E000ZWC008
End Of Sie
NUEVAS NORMAS
DPE000000000W09
• A continuación se presenta una comparación de la norma anterior y el nuevo estándar.

Nombre Nombre
Abbrevi- Abbrevi-
AP Pedal acelerador - Pedal acelerador
APP Posición del pedal del acelerador - Posición del pedal del acelerador
ACL Filtro de aire - Filtro de aire

C.A Aire acondicionado - Aire acondicionado
Presión BARO barométrica - Presión atmosférica

B+ Tensión positiva de batería V segundo Voltaje de la batería
- Interruptor de freno - Interruptor de la luz de parada
- resistencia de calibración - Resistencia corregido #6
sensor CMP sensor de posición del árbol de levas - Sensor de ángulo del cigüeñal
LOAD calculado de la carga de voltaje - -

CAC Enfriador de aire - intercooler
CLS Sistema de bucle cerrado - Sistema de retroalimentación
CTP Posición cerrada del acelerador - completamente cerrada
CPP Posición del pedal de embrague - Posición de embrague
CIS Sistema de inyección de combustible continua EGI Sistema de inyección electrónica de gasolina
Sensor de la manga de control del sensor CS Sensor de posición del manguito de control CSP sensor #6
sensor CKP Sensor de posición del cigüeñal - Inclinación del cigüeñal, sensor 2
DLC Conector de enlace de datos - diagnóstico Conector

DTM Modo de prueba de diagnóstico - Modo de prueba #1
DTC De códigos de diagnóstico (s) - Código (s) de servicio
DI distribuidor de encendido - Chispa de ignición
DLI Distribuidor de encendido - ignición directa

EI Ignición electrónica - Encendido electrónico de chispa #2
TEC Temperatura de anticongelante - Thermo agua

EM Modificación del motor - Modificación del motor
- Entrada de señal de velocidad del motor - RPM del motor Señal
00-00-29

Nombre Nombre
Abbrevi- Abbrevi-
EVAP emisiones de evaporación - emisiones de evaporación
EGR De recirculación de gases de escape - De recirculación de gases de escape
FC Control del ventilador - Control del ventilador
FF combustible flexible - combustible flexible
4GR cuarta velocidad - Sobremarcha
- Relé de la bomba de combustible - Circuito del relé de apertura #3
FSO
FCV Válvula de corte de combustible #6
Combustible solenoide apagado de solenoide
GEN Generador - Alternador

GND Suelo - Tierra / tierra
HO2S Sensor de oxígeno calentado - Sensor de oxigeno con el calentador
IAC Control de aire de ralentí - Control de la velocidad de ralentí
- IDM Relay - Derrame Relay Válvula #6
- Relación de engranajes incorrecta - -

- Bomba de inyeccion FIP Bomba de inyección de combustible #6
- Entrada / sensor de velocidad de la turbina - Generador de pulso
YO EN Temperatura en la toma de aire - Thermo toma de aire
Kansas Sensor de detonacion - Sensor de detonacion
MIL Luz indicadora de mal funcionamiento - Luz indicadora de mal funcionamiento
MAPA Presión absoluta del múltiple - Presión del aire de admisión
MAF Flujo de masa de aire - Flujo de masa de aire
Sensor de flujo de masa de aire sensor MAF - Sensor de flujo de aire
MFL La inyección de combustible multipuerto - La inyección de combustible multipuerto
OBD De diagnóstico a bordo - Diagnóstico / Autodiagnóstico
OL lazo abierto - lazo abierto

- Sensor de velocidad de salida - Sensor de velocidad del vehículo 1
jefe La oxidación catalítica del convertidor - Conversor catalítico

sensor de O2 Sensor de oxigeno - Sensor de oxigeno
PNP Parque / Posición Neutral - Parque / zona de neutralidad
PID La identificación de parámetros - La identificación de parámetros
- Del relé de control PCM - relé principal #6
PSP Presión de la dirección de potencia - Presión de la dirección de potencia
PCM Módulo de control del tren motriz ECU Unidad de control del motor #4
- Presión de control de solenoide - Válvula de solenoide de presión de línea
inyección
PAR Inyección de aire secundario por impulsos - Sistema de inyección de aire secundario
pulsada
- Sensor de velocidad de la bomba - sensor NE #6
RAM Memoria de acceso aleatorio - -

Inyección con
AIRE Inyección de aire secundario - Sistema de inyección de aire secundario bomba de aire
SAPV Válvula de impulsos de aire secundario - Válvula de caña
SFI La inyección de combustible multipunto secuencial - Secuencial de inyección de combustible

- Un cambio de solenoide
- Shift una válvula de solenoide

- Cambio de solenoide B
- Shift B válvula solenoide
- La electroválvula de cambio C - 3-4 Shift Válvula solenoide
3GR En tercer engranaje - 3ª velocidad
TWC De tres vías convertidor catalítico - Conversor catalítico

tuberculosis cuerpo del acelerador - cuerpo del acelerador
TP La posición del acelerador - -

sensor TP Sensor de posición del acelerador - Sensor de aceleración
TCV Válvula de control de temporizador TCV Sincronización de la válvula de control #6
00-00-30

Nombre Nombre
00
Abbrevi- Abbrevi-
TCC Convertidor de par del embrague - Posición de bloqueo
Transmisión módulo de control (transeje)

TCM - CE-AT Unidad de Control
Transmisión (transeje) Sensor de

- - ATF termosensor
temperatura del fluido
TR Transmisión (transeje) Rango - inhibidor de la Posición
TC turbocompresor - turbocompresor
VSS Sensor de velocidad del vehículo - Sensor de velocidad del vehículo
VR Regulador de voltaje - Regulador IC

Sensor de flujo de aire sensor VAF volumen - Sensor de flujo de aire
WUTWC de calentamiento catalítico de tres vías - Conversor catalítico #5

Convertidor
WOT Acelerador Completamente Abierto - Totalmente abierto
# 1: Códigos de diagnóstico dependen del modo de prueba diagnóstica

# 2: controlado por el PCM
# 3: En algunos modelos, hay un relé de la bomba de combustible que controla la velocidad de la bomba. Ese relé ahora se llama la bomba de combustible
relé (velocidad).
# 4: El dispositivo que controla el motor y tren de potencia
# 5: Directamente conectada al colector de escape
# Nombre de la pieza de motor diesel: 6
End Of Sie
ABREVIATURAS
DPE000000000W10
abdominales Sistema de anti bloqueo de frenos
ACC Accesorios
ALC Control automático de nivel
ATDC Después del punto muerto superior
ATF El fluido automática transeje

BCM Body Control Module

BDC Punto Muerto Inferior
APMS Antes del punto muerto superior
PODER Controller Area Network

CKP de posición del cigüeñal
CM Módulo de control
CMP Posición del árbol de levas
UPC Unidad Central de procesamiento
corriente continua ciclo de conducción
DIS Sistema de Información de la unidad
DPF Filtrador de particulas Diesel
DSC Control dinámico de estabilidad
EBD Distribución electrónica de frenada

EHPAS Electro asistencia hidráulica de dirección
ELR El retractor de bloqueo de emergencia
GPS Sistema de Posicionamiento Global
HOLA Alto
HDD Unidad de disco duro
HU Unidad hidraulica
YO G Encendido
EN Consumo
INT Intermitente
LED Diodo emisor de luz
LF Frente izquierdo
LH Mano izquierda
LHD Volante a la izquierda
00-00-31
Bajo
LR Izquierda trasera
METRO Motor
MAX Máximo
MIN Mínimo
MTX Cambio manual
ALMOHADILLA La desactivación airbag del pasajero
PM Materia particular
PD Dirección asistida
P / W CM Módulo de control de la ventana de energía
REC recircular
RF Frente derecho
RH Mano derecha
RHD Manejo del lado derecho
RR Trasera derecha
SAS Sofisticado sensor de Bolsas de Aire
SST La herramienta de servicio especial
SO Cambiar
TCS Sistema de control de tracción
TDC El punto muerto superior
TFT Transaxle de temperatura del fluido
TNS Número luces traseras laterales
WDS Sistema de diagnóstico en todo el mundo
1GR Primera marcha
2GR Segunda marcha
5GR Fifth Gear

6GR sexto Gear
LO
End Of Sie
INSPECCIÓN DE PRE ENTREGA
DPE000000000W14
CONTROLAR previa a la entrega de Inspección Tabla Exterior y AJUSTAR, si es necesario, los siguientes
elementos para la especificación:
❏ Vidrio, metal brillante exterior y la pintura de los daños

❏ tuercas de la rueda
❏ Todos los burletes de los daños o desprendimiento
❏ presión de los neumáticos
❏ limpiador de faros y nivel de líquido (si existe)

❏ La operación de apertura del capó y el bloqueo
❏ El funcionamiento de la tapa del maletero y apertura de la tapa de llenado de combustible
❏ funcionamiento de la puerta y la alineación incluyendo puerta lateral y puerta trasera

❏ faros
INSTALAR las siguientes partes:
❏ Flap (frontal)
❏ tapas de ruedas o anillos (si existe)
Bajo el capó-motor apagado INSPECCIONE y AJUSTAR, si es necesario, los siguientes elementos para la
especificación:
❏ Combustible, refrigerante del motor, e hidráulicos líneas, accesorios, conexiones y componentes en busca de fugas
❏ Nivel de aceite del motor
❏ Nivel líquido frenos y embrague

❏ nivel de líquido de depósito del lavaparabrisas
❏ La transmisión manual de nivel de aceite / transeje
❏ el nivel de refrigerante del radiador y la gravedad específica
❏ Apriete de las abrazaderas de manguera de agua
❏ Opresión de terminales de la batería, el nivel del electrolito y gravedad específica

❏ nivel de aceite diferencial
INSTALAR interior los siguientes elementos:
00-00-32
❏ Fusible para accesorios

❏ Equipos para el sistema sin llave avanzado (si lo tiene)
00
• Después de instalar el fusible de accesorios, montar la llave de la tarjeta (transmisor y llave auxiliar)
• Instale el botón de inicio al interruptor de encendido
INSPECCIONAR las operaciones de los siguientes artículos:
❏ controles de asiento (de diapositivas y reclinación) y reposacabezas
❏ asiento trasero plegable
❏ cerraduras de las puertas, incluyendo puertas a prueba de niños cerraduras
❏ Los cinturones de seguridad y sistema de alerta
❏ Interruptor de encendido y bloqueo de la dirección
❏ selector de rango de transmisión / transeje

❏ avisadores sonoros
❏ Ignición de alarma de aviso de llave
❏ sistema de bolsas de aire con luz de advertencia
❏ sistema de control de crucero (si existe)
❏ cerradura de la puerta de potencia
❏ sistema Shift-lock (si existe)

❏ enclavamiento de arranque
❏ Todas las luces, incluyendo la advertencia y luces indicadoras

❏ Cuerno, limpiaparabrisas y arandelas
❏ rendimiento de las escobillas del limpiaparabrisas
Limpiar las escobillas del limpiaparabrisas y el parabrisas, si es necesario
❏ Antena
❏ Sistema de audio
❏ Encendedor de cigarrillos y el reloj
❏ elevalunas eléctrico (si está equipado)
❏ Calefacción, sistema descongelación, y el aire acondicionado en varias selecciones de modo (si existe)
INSPECCIONAR Los siguientes elementos:
❏ Presencia de fusible de repuesto

❏ Tapicería y acabados interiores
INSPECCIONAR y AJUSTAR, si es necesario, los siguientes elementos:
❏ Operación y ajuste de ventanas
❏ altura del pedal y el juego libre del pedal de embrague
❏ Freno de mano
Bajo el capó-motor funcionando a la temperatura de operación INSPECT Los

siguientes elementos:
❏ Caja de cambios automática / nivel de fluido Transaxle
❏ El funcionamiento del sistema de aumento de ralentí para la carga eléctrica, de aire acondicionado o de dirección asistida (si existe)
❏ Tiempo de ignicion
❏ Ralentí
❏ El funcionamiento del sensor de posición del acelerador
Sobre un elevador INSPECCIONE Los siguientes
elementos:
❏ La transmisión manual de nivel de aceite / transeje

❏ Superficie inferior de combustible, líneas de refrigerante e hidráulicos, accesorios, conexiones y componentes en busca de fugas
❏ Neumáticos para cortes o contusiones
❏ varillaje de la dirección, suspensión, sistema de escape, y todo el hardware inferior están flojos o dañados
prueba de carretera CONTROLAR Los siguientes
elementos:
❏ funcionamiento de los frenos
❏ el funcionamiento del embrague
❏ Control de dirección
❏ El funcionamiento de los medidores
❏ Chirridos, traqueteos, y ruidos extraños

❏ el rendimiento del motor en general
❏ retractores de bloqueo de emergencia y retractores de bloqueo automático
❏ sistema de control de crucero (si existe)
❏ Operación de los contadores y medidores, chirridos, traqueteos y ruidos anormales
Después de la prueba de carretera INSPECCIONE para los materiales necesarios información del propietario, herramientas y rueda de
repuesto en el vehículo los siguientes artículos deben ser completado justo antes del parto a su cliente.
00-00-33
❏ batería de pruebas de carga y la carga si es necesario (resultado de la prueba de carga: Voltios)
❏ Ajustar la presión de los neumáticos a la especificación (presión de los neumáticos especificado está indicado en la etiqueta de la puerta.)
❏ Limpiar el exterior del vehículo

❏ Instalar fusibles para los accesorios
❏ Retire los asientos y alfombras de cabina cubiertas protectoras
❏ Vacío en el interior de vehículo
End Of Sie
PROGRAMADO tabla de mantenimiento
DPE000000000W12
Para Europa (LHDUK) símbolos
Gráfico:
yo : Inspección: Inspeccionar y limpiar, reparar, ajustar o sustituir si es necesario. R: Reemplazar
C: D Clean: Drenaje
observaciones:
• Los sistemas de encendido y de combustible son de gran importancia a los sistemas de control de emisiones y para un funcionamiento eficiente del motor. Todas las inspecciones y
ajustes deben ser realizadas por un taller de reparación de expertos, se recomienda un reparador autorizado Mazda.
• Después del período prescrito, continúe siguiendo el mantenimiento descrito en los intervalos recomendados.
• Consulte a continuación para obtener una descripción de los artículos marcados con un * en la tabla de mantenimiento.
* 1: Si el vehículo es operado en áreas con mucho polvo o arena, limpia y si es necesario, sustituir el elemento del filtro de aire con mayor
a menudo que los intervalos recomendados.
* Se requiere reemplazo de la correa de distribución en cada 120.000 km (75.000 millas): 2.

Si no se cambia la correa de distribución puede dar lugar a daños en el motor.
* 3: Si el vehículo es operado bajo cualquiera de las siguientes condiciones, cambiar el filtro de aceite del motor y el aceite cada 10.000 km
(6.250 millas) o más corto.
a. Conducción en condiciones de mucho polvo.
segundo. Los períodos prolongados de funcionamiento a baja velocidad de ralentí o.
do. Conducir por un largo período en temperaturas frías o conducir regularmente a una distancia corta solamente.
* 4: También inspeccionar y ajustar los cinturones de dirección asistida y la unidad de aire acondicionado, si está instalado.
* 5: Uso FL22 tipo de líquido refrigerante en los vehículos con la inscripción “FL22” en la tapa del radiador en sí o el área circundante.
Utilice FL22 al reemplazar el refrigerante.
* 6: Si los frenos se utilizan ampliamente (por ejemplo, la conducción dura continua o la conducción de montaña) o si el vehículo es
operado en climas extremadamente húmedos, cambiar el líquido de frenos cada año.
Intervalo de mantenimiento (Número de meses o kilómetros (millas), lo que ocurra primero)
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108
mantenimiento de artículos
× 1000 kilometros 20 40 60 80 100 120 140 160 180
× 1000 millas 12.5 25 37,5 50 62,5 75 87.5 100 112.5
MOTOR DE GASOLINA
juego de las válvulas del motor Audible inspeccionar cada 120.000 km (75.000 millas), si ruidoso, ajustar
Bujías Reemplazar cada 120.000 kilometros (75.000 millas)
filtro de aire * 1 R R R
sistema de evaporación (si está instalada) yo yo yo
MOTOR DIESEL
juego de las válvulas del motor yo yo
correa de distribución del motor * 2 Reemplazar cada 120.000 kilometros (75.000 millas)
Filtro de combustible R R R
sistema de inyección de combustible yo yo yo yo
Sistema de combustible (agua de drenaje) re re re re re re re re re
filtro de aire * 1 do do R do do R do do R
Gasolina y diesel MOTOR
El aceite del motor * 3 R R R R R R R R R
filtro de aceite del motor * 3 R R R R R R R R R
Correas de transmisión * 4 yo yo yo
sistema de refrigeración (incluyendo el ajuste de nivel de refrigerante) yo yo yo yo
Tipo de FL22 * 5 Cambiar cada 200.000 km (125.000 millas) o 11 años

refrigerante del motor Reemplazar a primeros 100.000 km (62.500 millas) o 4 años;
Otros
después de eso, cada 2 años
Las líneas de combustible y mangueras yo yo yo yo
00-00-34
Intervalo de mantenimiento (Número de meses o kilómetros (millas), lo que ocurra primero)
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108 00
mantenimiento de artículos
× 1000 kilometros 20 40 60 80 100 120 140 160 180
× 1000 millas 12.5 25 37,5 50 62,5 75 87.5 100 112.5
nivel de electrolito de la batería y la gravedad específica yo yo yo yo yo yo yo yo yo
líneas de frenos, mangueras y conexiones yo yo yo yo yo yo yo yo yo
El líquido de frenos * 6 R R R R
Freno de mano yo yo yo yo yo yo yo yo yo
Frenos de disco yo yo yo yo yo yo yo yo yo
líquido de dirección asistida, líneas, mangueras y conexiones yo yo yo yo yo yo yo yo yo
operación de dirección y los vínculos yo yo yo yo
aceite de transmisión manual R

Suspensión delantera y trasera y bola articulaciones yo yo yo yo
Drive manguitos guardapolvo eje yo yo yo yo
Sistema de escape y escudos térmicos Inspeccionar cada 80.000 km (50.000 millas) o 5 años
Condición corporal
inspeccionar anualmente
(Por oxidación, la corrosión y perforación)
filtro de aire de cabina (si está instalada) R R R R

Neumáticos (incluido el neumático de repuesto) (con ajuste de presión de inflado)
yo yo yo yo yo yo yo yo yo
Para General (LHDRHD) símbolos

Gráfico:
yo : Inspección: Inspeccionar y limpiar, reparar, ajustar o sustituir si es necesario. S: Sustituir T:
Apriete C: D Clean: Drenaje
observaciones:
• Los sistemas de encendido y de combustible son de gran importancia a los sistemas de control de emisiones y para un funcionamiento eficiente del motor. Todas las inspecciones y ajustes
deben ser hechos por un concesionario de Mazda autorizado.
* Se requiere reemplazo de la correa de distribución en cada 120.000 km (75.000 millas): 1.

Si no se cambia la correa de distribución puede dar lugar a daños en el motor.
* 4: Si el vehículo es operado bajo cualquiera de las siguientes condiciones, cambiar el aceite del motor y del filtro de aceite más a menudo que
Los intervalos recomendados.

Intervalo de mantenimiento (Número de meses o kilómetros (millas), lo que ocurra primero) Meses
6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96
mantenimiento de artículos × 1000 kilometros 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10

0 11 0 12 0 13 0 14 0 15 0 16 0
6.2
× 1000 millas
5 12. 5 18.75 25 31. 25 37. 5 43.75 50 56. 25 62. 5 68.75 75 81. 25 87. 5 93. 75 10 0
MOTOR DE GASOLINA
Bujías Reemplazar cada 120.000 kilometros (75.000 millas)
Filtro de combustible Reemplazar cada 60.000 km (37.500 millas)

sistema de evaporación (si está instalada) yo yo yo yo yo yo yo yo
00-00-35
6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96
mantenimiento de artículos × 1000 kilometros 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10

0 11 0 12 0 13 0 14 0 15 0 16 0
6.2
× 1000 millas
5 12. 5 18.75 25 31. 25 37. 5 43.75 50 56. 25 62. 5 68.75 75 81. 25 87. 5 93. 75 10 0
MOTOR DIESEL
juego de las válvulas del motor yo yo
correa de distribución del motor * 1 Reemplazar cada 120.000 kilometros (75.000 millas)
Filtro de combustible R R R R
sistema de inyección de combustible yo yo yo
Sistema de combustible (agua de drenaje) EEEEEEEEEEEEEEEE

Gasolina y diesel MOTOR
filtro de aire * 2 do do R do do R do do
Correas de transmisión * 3 yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
El aceite del motor * 4 RRRRRRRRRRRRRRRR

filtro de aceite del motor * 4 RRRRRRRRRRRRRRRR
Sistema de refrigeración yo yo yo yo yo yo yo yo
Tipo de FL22 * 5 R
refrigerante del motor
Otros Cambiar cada 2 años
Las líneas de combustible y mangueras yo yo yo yo yo yo yo yo
nivel de electrolito de la batería y la gravedad específica yo yo yo yo yo yo yo yo
líneas de frenos, mangueras y conexiones yo yo yo yo yo yo yo yo
El líquido de frenos * 6 yo yo yo R yo yo yo R yo yo yo R yo yo yo R
Freno de mano yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
servofreno (Servofreno) y las mangueras yo yo yo yo yo yo yo yo
Frenos de disco yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
líquido de dirección asistida, líneas, mangueras y conexiones yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
operación de dirección y los vínculos yo yo yo yo yo yo yo yo
aceite de transmisión manual R

automático de nivel de líquido del transeje yo yo yo yo yo yo yo yo
Suspensión delantera y trasera y bola articulaciones yo yo yo yo
Drive manguitos guardapolvo eje yo yo yo yo
Sistema de escape y escudos térmicos Inspeccionar cada 80.000 km (50.000 millas)
Pernos y tuercas en chasis y la carrocería T T T T T T T T

Condición corporal
inspeccionar anualmente
filtro de aire de cabina (si está instalada) R R R R R R R R

Neumáticos (incluido el neumático de repuesto) (con ajuste de presión de inflado)
yo yo yo yo yo yo yo yo
para Israel
símbolos Gráfico:
yo : Inspección: Inspeccionar y limpiar, reparar, ajustar o sustituir si es necesario. R: Reemplazar

C: Clean
00-00-36
observaciones:
• Los sistemas de encendido y de combustible son de gran importancia a los sistemas de control de emisiones y para un funcionamiento eficiente del motor. Todas las inspecciones y ajustes
00
deben ser hechos por un concesionario de Mazda autorizado.
* 1: Si el vehículo es operado bajo cualquiera de las siguientes condiciones, cambiar el filtro de aceite del motor y el aceite cada 10.000 km
(6.250 millas) o más corto.
12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144

mantenimiento de artículos × 1000 kilometros 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
× 1000 millas 18,8 28,1 37,5 9,4 46,9 56,3 65,6 75 84,4 93,8 103.
1 112. 5
MOTOR
El aceite del motor * 1 rrrrrrrrrrrr

filtro de aceite del motor * 1 rrrrrrrrrrrr
Correas de transmisión * 2 yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
yo yo yo yo yo yo
(Incluido el ajuste del nivel de refrigerante)
Tipo de FL22 * 3 Cambiar cada 195.000 km (121.900 millas) o 10 años

refrigerante del motor Vuelva a colocar en un primer momento 90.000 kilometros (56.300 millas) o 4 años;
Otros
después de eso, cada 2 años
filtro de aire * 4 CCCRCCCRCCCR

Filtro de combustible Reemplazar cada 105.000 kilometros (65.600 millas)
Las líneas de combustible y mangueras yo yo yo yo yo yo
Bujías Cambiar cada 120.000 km (75.000 millas) o 3 años

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
sistema de evaporación (si está instalada) yo yo yo
SISTEMA ELÉCTRICO
nivel de electrolito de la batería y la gravedad específica yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
Chasis y la carrocería
Freno de mano yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
líneas de frenos, mangueras y conexiones yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
El líquido de frenos * 5 yo R yo R yo R yo R yo R yo R
servofreno (servofreno) y las mangueras yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
Frenos de disco yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
líquido de dirección asistida, líneas, mangueras y conexiones yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
operación de dirección y los vínculos yo yo yo yo yo yo
automático de nivel de líquido del transeje yo yo yo yo yo yo
Suspensión delantera y trasera y bola articulaciones yo yo yo yo yo
Drive manguitos guardapolvo eje yo yo yo yo yo
Sistema de escape y escudos térmicos Inspeccionar cada 75.000 kilometros (46.900 millas)
La condición corporal (por oxidación, la corrosión y perforación) inspeccionar anualmente
filtro de aire de cabina (si está instalada) rrrrrrrrrrrr
00-00-37
12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144

mantenimiento de artículos × 1000 kilometros 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
× 1000 millas 18,8 28,1 37,5 9,4 46,9 56,3 65,6 75 84,4 93,8 103.
1 112. 5
yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
Servicio de mantenimiento
Neumáticos programado
(incluyendo llanta (trabajo
de repuesto) específico
(con ajuste requerido)
de presión de inflado)
• El trabajo específico requerido para cada elemento de mantenimiento aparece en la siguiente tabla. (Por favor refiérase a la sección correspondiente al modelo de servicio.)
mantenimiento de artículos El trabajo específico requerido
MOTOR
juego de las válvulas del motor Inspeccionar espacio libre Vale motor.
correa de distribución del motor Reemplazar la correa de distribución del motor.
Correas de transmisión Inspeccionar el desgaste, grietas, raying y la tensión.
Aceite de motor Reemplazo del aceite del motor e inspeccione si hay fugas.
Filtro de aceite de motor Cambiar el filtro de aceite del motor e inspeccione para fugas.
Comprobar el nivel de refrigerante del motor y la calidad, e inspeccionar si hay fugas.
(Incluido el ajuste del nivel de refrigerante)
Tapón de radiador Inspeccionar la tapa del radiador.
refrigerante del motor Reemplazar el refrigerante del motor.
Ralentí Compruebe las rpm del motor inactivo.
la mezcla al ralentí Inspeccionar la concentraciones de HC (véase W / M) CO y.
sistema de estrangulador Compruebe el funcionamiento del sistema.
Inspeccionar la suciedad, el aceite y el daño. elemento del filtro de

Aire elemento del filtro aire limpio (soplando aire). Cambiar el elemento del filtro de aire.
Filtro de combustible Cambiar el filtro de combustible.
filtro de entrada de la bomba de inyección de combustible filtro de entrada de la bomba de inyección de combustible limpio.
Las líneas de combustible y mangueras

Inspeccionar en busca de grietas, fugas y conexión floja.
Las líneas de combustible, mangueras y conexiones
sistema de inyección de combustible Actualización de corrección de la cantidad de inyección con WDS (véase W / M).
Sistema de combustible (agua de drenaje) Drenar el agua en el sistema de combustible.
filtro de partículas diésel (DPF) Cambiar el filtro de partículas diesel.
aditivos de combustible para DPF Llenar el aditivo de combustible.
tiempo de encendido inicial Comprobar la sincronización inicial de encendido.
Controlar por desgaste, daño, carbono, separación de bujía y el estado de plomo de alta tensión. Cambiar las
Bujías
bujías.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
sistema evaporativo Verificar el funcionamiento del sistema (véase W / M), las líneas de vapor, mangueras de ajuste de vacío y la conexión.
sistema de control de emisiones evaporativas
Verificar el funcionamiento del sistema (véase W / M), las mangueras de ajuste de vacío y la conexión. MZR-CD (turbo
sistema EGR RF) del motor: Actualización a la corrección MAF para el control de EGR con WDS (véase W / M).
Compruebe el diafragma y el funcionamiento del sistema, las mangueras de ajuste de vacío y la conexión.
sistema posicionador de la mariposa
olla rociada Compruebe el funcionamiento del sistema.
SISTEMA ELÉCTRICO
nivel de electrolito de la batería y la gravedad específica Comprobar el nivel de electrolito de la batería y la gravedad específica.
estado de la batería Compruebe la batería para las conexiones y las grietas corroídas o sueltas.
Todo el sistema eléctrico

Comprobar la función del sistema de alumbrado, limpiaparabrisas (incluyendo la condición escobilla del limpiaparabrisas),
Sistema de luces y limpiaparabrisas y la arandela
lavadora y ventanas eléctricas.
alineación de luz principal Compruebe la alineación de la luz principal.
Chasis y la carrocería
00-00-38
mantenimiento de artículos El trabajo específico requerido
Pedales de freno y embrague pedales

Compruebe la altura del pedal y el juego libre.
00
de freno
Comprobar el nivel de líquido de frenos y si hay fugas. Sustituir el

Líquido de los frenos
líquido de frenos.
Líquido de embrague Comprobar el nivel de líquido de embrague y si hay fugas.
Inspeccionar en busca de grietas, daños, rozaduras, corrosión, cicatrices, hinchazón y fugas de líquido.
líneas de frenos, mangueras y conexiones
Freno de mano Compruebe recorrido de la palanca de aparcamiento.
servofreno y mangueras Consultar las líneas de vacío, conexiones y válvula de retención para la fijación inadecuada, la estanqueidad al
servofreno (Servofreno) y las mangueras aire, grietas rozaduras y deterioro.
Inspeccionar pinza para el funcionamiento correcto y la fuga de fluido, desgaste pastillas freno. Comprobar el
Frenos de disco
estado placa de disco y el grosor. Prueba de vibración y el ruido.
Inspeccionar tambor de freno para el desgaste y los arañazos: forro de freno para el desgaste, descamación y grietas;
Frenos de tambor
cilindro de rueda fugas de líquido. Prueba de vibración y el ruido.
aceite de engranaje de dirección manual Comprobar el nivel de aceite en el cambio manual.
líquido de dirección asistida, líneas, mangueras y

Comprobar el nivel de líquido de dirección asistida y las líneas de montaje inadecuado, fugas, grietas,
conexiones
daños, conexiones sueltas, rozaduras y deterioro.
líquido de la dirección de alimentación y las líneas
Compruebe que el volante tiene el juego especificado. Asegúrese de comprobar si hay cambios, como un
operación de dirección y de dirección carcasa del engranaje juego excesivo, dirección dura o ruidos extraños. Compruebe caja de engranajes y las botas están flojos,
vínculos rótulas de dirección y operación de dirección de armas daños y fugas de aceite grasa / engranajes. Compruebe rótula, cubierta de polvo y otros componentes
y los vínculos están flojos, desgaste, daños y fugas de grasa.
de suspensión y de la bola articulaciones delanteras y traseras

Controlar por fugas de grasa, grietas, daños y soltura.
rótulas de suspensión delantero
Comprobar el nivel de aceite de la transmisión / transmisión manual y si hay fugas. Cambiar el

La transmisión manual de aceite / transeje
aceite de transmisión / transeje manual.
el nivel de fluido / transeje de cambios automática Comprobar el nivel de líquido de la transmisión automática / transeje.
Caja de cambios automática / fluido transeje Reemplazar fluido de transmisión automática / transeje.
Frente y el aceite del diferencial de aceite del

diferencial frontal trasera del aceite del eje
Comprobar el nivel de aceite del diferencial delantero y trasero e inspeccionar si hay fugas. Cambiar el
delantero aceite del diferencial trasero del eje
aceite de diferencial delantero y trasero.
trasero
Comprobar el nivel de aceite de transferencia de inspeccionar si hay

aceite de transferencia
fugas. Cambiar el aceite de transferencia.
Frente y grasa de los cojinetes de la rueda trasera de la

Desmontar el cojinete de la rueda y reemplazar la grasa para cojinetes.
rueda delantera grasa de los cojinetes
articulaciones eje de la hélice Lubricar las articulaciones eje de la hélice.
Drive manguitos guardapolvo eje Inspeccione si hay fugas de grasa, grietas, daños y soltura.
Tuercas de la rueda Apretar las tuercas de rueda.
Pernos y tuercas en chasis y carrocería pernos y Apretar los pernos y componentes de la suspensión tuercas de fijación, miembros y bastidores de los asientos.
tuercas en los asientos
Condición corporal
Inspeccionar la superficie del cuerpo para daños en la pintura, oxidación, la corrosión y perforación.
Sistema de escape y el calor escudos

Inspeccionar por daños, la corrosión, la flojedad de las conexiones y las fugas de gas.
conexiones tubo de escape
Llantas
Comprobar la presión de aire y inspección de los neumáticos para desgaste, daño, grietas; y las ruedas de los
(Incluyendo neumático de repuesto)
daños y la corrosión.
(Con ajuste de presión de inflado)
kit de reparación de neumáticos plana Compruebe reparación de neumáticos fecha de caducidad fluido.
Bisagras y capturas Lubricar las bisagras y las capturas de las puertas, la tapa del maletero y el capó.
Inspeccionar inferior del vehículo (paneles del piso, marcos, líneas de combustible, alrededor de sistema de escape etc.)
Parte inferior del vehículo
de los daños y la corrosión.
Comprobar el funcionamiento del freno / embrague de operación / control de dirección / el funcionamiento de los
Prueba en carretera contadores y medidores / chirridos, traqueteos, o ruidos inusuales / rendimiento del motor en general / retractores de
bloqueo de emergencia.
código de diagnóstico por WDS Compruebe el código de diagnóstico con WDS (véase W / M).
Sistema de aire acondicionado

filtro de aire de cabina Cambiar el filtro de aire de la cabina.
00-00-39
End Of Sie
00-00-40
MOTOR 01SECCIÓN
Toc de SCT
DIAGNÓSTICO A BORDO [SISTEMA DE CONTROL SISTEMA DE COMBUSTIBLE [CRTD (RF Turbo)]. . .
DEL MOTOR (L8, LF)]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE ESCAPE 01-14B [L8,
DIAGNÓSTICO A BORDO [SISTEMA DE LF]. . . 01-15A SISTEMA DE ESCAPE [CRTD (RF
CONTROL DEL MOTOR (MZR-CD (RF Turbo))]. . . . Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . 01-15B de emisión del
. . . . . . . . . . 01-02B SÍNTOMA DE PROBLEMAS sistema [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A
01
[SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (L8, LF)]. . . emisión del sistema [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 01-03A SÍNTOMA DE . . . . 01-16B SISTEMA DE CARGA [L8, LF]. . . . . . . .
PROBLEMAS [SISTEMA DE CONTROL DEL . . . . . . . . . . 01-17A SISTEMA DE CARGA [CRTD
MOTOR (MZR-CD (RF Turbo))]. . . . . 01-03B (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . 01-17B SISTEMA DE
MECÁNICO [L8, LF]. . . . . . . 01-10A MECÁNICO ENCENDIDO [L8, LF]. . . 01-18 SISTEMA DE
[CRTD ARRANQUE [L8, LF]. . 01-19A SISTEMA DE
ARRANQUE [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD 01-19B
[CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . 01-20 SISTEMA DE
(RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . 01-10B CONTROL [L8, LF]. . 01-40A SISTEMA DE
LUBRICACIÓN [L8, LF]. . . . . . 01-11A CONTROL [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . .
LUBRICACIÓN [CRTD 01-40B DATOS TÉCNICOS [L8, LF]. . . 01-50A
(RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . 01-11B SISTEMA DE Datos técnicos [MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . .
REFRIGERACIÓN [L8, LF]. . . 01-12A SISTEMA DE . . HERRAMIENTAS DE SERVICIO 01-50B [L8, LF].
REFRIGERACIÓN [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-60A HERRAMIENTAS DE SERVICIO
01-12B SISTEMA DE ADMISION [MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . 01-60B
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A SISTEMA DE

ADMISION [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . .
01-13B SISTEMA DE COMBUSTIBLE [L8, LF]. . . . . .
01-14A
Toc de SCT
01-02A DIAGNÓSTICO A BORDO [SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (L8, LF)]
SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA DE CONEXIONES [L8, LF]. . . . . . . . DIAGNÓSTICO A BORDO TEST [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-3 SISTEMA DE SEGUIMIENTO Y SISTEMA DE 01-02A-6 DESPUÉS DE PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN [L8, LF]. .
CONTROL DE TABLA DE DISPOSITIVO DE RELACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-7 OBD MODO DE CONDUCCION
[L8, LF]. . . . . . . . . . . 01-02A-7 DTC TABLE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-5 OBD PENDIENTE 01-02A-9 DTC P0031 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-14 DTC P0032
código de problema [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-16 DTC P0037 [L8, LF]. . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-5 OBD DATOS FREEZE . . . . . . 01-02A-17 DTC P0038 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-20
FRAME [L8, LF]. . 01-02A-5 preparación del sistema OBD Prueba a DTC P0101 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-22 DTC P0102 [L8, LF].
bordo [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-5 OBD LEER / . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-24 DTC P0103 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .
CLEAR DIAGNOSTIC TEST RESULTADO [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-27 DTC P0107 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-28
. . . . . . . 01-02A-5 OBD parámetro de identificación (PID) ACCESS [L8,
LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-6
01-02A-1
DTC P0108 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-31 DTC P0111 [L8, LF]. . DTC P0507 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-91 DTC P0511 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 01-02A-33 DTC P0112 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-92 DTC P0602 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-95 DTC P0610 [L8, LF]. . . . . . . . . . . .
01-02A-34 DTC P0113 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-35 DTC P0117 . . . . .01-02A-95 DTC P0661 [LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-96 DTC P0662 [LF]. . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-38 DTC P0118 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-99 DTC P0703 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-101 DTC P0704 [L8, LF]. . . .
. . . . 01-02A-39 DTC P0121 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-42 DTC . . . . . . . . . . . .01-02A-103 DTC P0850 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-106 DTC P1260 [L8,
P0122 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-45 DTC P0123 [L8, LF]. . . . . . . LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-109 DTC P2009 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-110 DTC P2010
. . . . . . . . . 01-02A-46 DTC P0125 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-49 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-113 DTC P2096 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-115 DTC
DTC P0132 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-51 DTC P0133 [L8, LF]. . P2097 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-118 DTC p2177 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-120
. . . . . . . . . . . . . . 01-02A-53 DTC P0134 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . DTC P2178 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-122 DTC P2187 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . .
01-02A-55 DTC P0138 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-58 DTC P0140 .01-02A-125 DTC P2188 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-127 DTC P2195 [L8, LF]. . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-60 DTC P0300 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-130 DTC P2196 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-132 DTC P2228 [LF (vehículos
. . . . 01-02A-62 DTC P0301, P0302, P0303, P0304 equipados con sensor BARO incorporado en PCM)]. . . . . . . . . . . .01-02A-134 DTC P2229 [LF
(vehículos equipados con sensor BARO incorporado en PCM)]. . . . . . . . . . . .01-02A-134 DTC
p2502 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-135 DTC p2503 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-137
DTC p2504 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-140 DTC p2507 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . .
.01-02A-142 . . . . . . . . .01-02A-120 DTC P2178 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-122 DTC
P2187 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-125 DTC P2188 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-127
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-66 DTC p0327 [L8, LF]. . DTC P2195 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-130 DTC P2196 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 01-02A-68 DTC P0328 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-132 DTC P2228 [LF (vehículos equipados con sensor BARO incorporado en PCM)]. . .
01-02A-71 DTC P0335 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-72 DTC P0340 . . . . . . . . .01-02A-134 DTC P2229 [LF (vehículos equipados con sensor BARO incorporado en
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-75 DTC P0403 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . PCM)]. . . . . . . . . . . .01-02A-134 DTC p2502 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-135 DTC p2503
. . . . 01-02A-78 DTC P0421 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-81 DTC [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-137 DTC p2504 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-140 DTC
P0443 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-82 DTC P0480 [L8, LF]. . . . . . . p2507 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-142 . . . . . . . . .01-02A-120 DTC P2178 [L8, LF]. . . . . . .
. . . . . . . . . 01-02A-85 DTC P0500 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-87 . . . . . . . . .01-02A-122 DTC P2187 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-125 DTC P2188 [L8, LF]. . .
DTC P0505 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-02A-87 DTC P0506 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . .01-02A-127 DTC P2195 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-130 DTC P2196 [L8,
. . . . . . . . . . . . . . 01-02A-89 LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-132 DTC P2228 [LF (vehículos equipados con sensor BARO
incorporado en PCM)]. . . . . . . . . . . .01-02A-134 DTC P2229 [LF (vehículos equipados con
sensor BARO incorporado en PCM)]. . . . . . . . . . . .01-02A-134 DTC p2502 [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .01-02A-135 DTC
Fin de Toc
01-02A-2
SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA DE CONEXIONES [L8, LF]

DPE010200000W34
1BE 1W MÓDULO DE CONTROL DEL VENTILADOR
1A ATX INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
2BB
1BA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
2 AC
1BD
INYECTOR DE COMBUSTIBLE No.3
2BD 01
2P
HO2S (trasera) INYECTOR DE COMBUSTIBLE No.4
2AZ
2AH
HO2S (FRONTAL) HO2S CALENTADOR (trasera)
2AG 2C
HO2S CALENTADOR (FRONTAL)

SENSOR DE MAPA
2G
2AL
A / C RELAY
1AN
SENSOR DE
2I
TP
1AT
SENSOR DE ECT
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
2AK
PCM
1AR
relé
principal
2W BOMBA DE
COMBUSTIBLE
2AA
1AZ
1BH
1AE
SENSOR BARO
1AG
SENSOR DE IAT
1AH
RELÉ DE
ARRANQUE
INTERRUPTOR TR
1AC
1AB
MTX ATX
SENSOR MAF
1AA 1AB
01 a.m.
MOTOR DE ARRANQUE
PODER
SWITCH DE
1AI
IGNICIÓN
BATERÍA
DPE102ZW2002
01-02A-3
Al terminal 2P
2AQ GENERADOR DE PURGA DE LA
2R VALVULA SOLENOIDE
Kansas 2AN
2Q
VÁLVULA DE EGR
2Y 2AU
SENSOR DE CKP
2Z 2AR
2U 2AY
SENSOR DE CMP
2AV
2V
Variable de las válvulas

SECADORA SOLENOIDE
2AI
GENERADOR 02 a.m.
Admisión variable solenoide de
aire VALVULA
2AJ
INTERRUPTOR refrigerante de LF
presión (MEDIO)
1R VALVULA IAC
2E
INTERRUPTOR refrigerante de presión PCM
(ALTO, BAJO)
2F
1AP
2BE No.1 bobina de encendido

LUZ DE FRENO
2BF No.2 bobina de encendido
interruptor
del freno
2BG No.3 BOBINA DE ENCENDIDO
1 AU
1AV 2BH No.4 bobina de encendido
1J
Al terminal 1AA
1M
VSS
ENTRADA / TURBINA
SENSOR DE VELOCIDAD
1Q
1D Cambio de solenoide C
SENSOR TFT
1U
1C Cambio de solenoide B
INTERRUPTOR
1S
TR 1B Un cambio de solenoide
1O
RELACION M 1F E cambio de solenoide
1K
UP INTERRUPTOR 1E Cambio de solenoide D
1P
1G
interruptor hacia abajo
SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
1L PRESIÓN
1H
PALANCA DE PRESIÓN DEL ACEITE ATX
1S
ATX interruptor de punto muerto
1O
INTERRUPTOR CPP MTX
DPE102ZW2003
End Of Sie
01-02A-4
Sistema de vigilancia y control de gráfico dispositivo del sistema RELACIÓN [L8, LF]
DPE010200000W35
x: Aplicable
Monitor de oxígeno calentador del sensor
monitor del sistema de combustible

monitor de sensor de oxígeno
monitor de fallo de encendido

Componente
monitor de catalizador
01
Entrada
interruptor / C A, el interruptor de presión de refrigerante (alta, baja presión) x

sensor de TP x x x x x
sensor ECT x x x x x
sensor de IAT x x x x x
sensor MAF x x x x x
HO2S (frontal) x x x
HO2S (trasera) x x x
sensor BARO (vehículos equipados con sensor integrado en BARO PCM) x x x x x
sensor MAP
sensor CMP x x x x x
del sensor CKP x x x x x
Salida
Inyector de combustible x
válvula de EGR
Purga válvula de solenoide MIL
x x x x x
DLC-2 x x x x x
End Of Sie
OBD PENDIENTE código de problema [L8, LF]
DPE010200000W36
• Estos aparecen cuando se detecta un fallo en un sistema supervisado. El código para un sistema fallido se almacena en la memoria del PCM en el primer
ciclo de conducción. Este código se denomina código pendiente. Si el PCM determina que el sistema ha vuelto a la normalidad o el problema fue
detectado por error, borra el código pendiente. Si el problema se encuentra en un segundo ciclo de conducción también, el PCM determina que el sistema
ha fallado, y el DTC se almacena.
End Of Sie
OBD DATOS DE CUADRO FIJO [L8, LF]
DPE010200000W37
• Esta es la técnica de datos que indica el estado del motor en el momento de la primera mal funcionamiento. Estos datos se mantendrá en la memoria incluso si otro DTC
relacionado con la emisión se almacena, con la excepción del sistema de combustible o fallo de encendido CDI. Una vez que los datos del congelado de marco para el sistema
de combustible o fallo de encendido DTC se almacena, se sobrescribirá cualquier dato previo y el congelamiento no será sobrescrito de nuevo.
End Of Sie
OBD A BORDO DE PREPARACIÓN DEL SISTEMA DE PRUEBA [L8, LF]
DPE010200000W38
• Esto muestra el estado de funcionamiento los sistemas DAB. Si alguna función monitor es incompleta, el WDS o equivalente a identificar qué función
monitor no se ha completado. El sistema de combustible, fallo de encendido y CCM son funciones de tipo monitoreo continuo. serán supervisados El
sistema HO2S, EGR y catalizador bajo estas ciclos de conducción. El sistema de diagnóstico OBD se inicializa realizando el procedimiento de
cancelación DTC o desconectar el cable negativo de la batería.
End Of Sie
OBD LEER / BORRAR PRUEBA DE DIAGNÓSTICO RESULTADO [L8, LF]
DPE010200000W39
• Esto recupera todos los DTC almacenados en el PCM y borra los resultados de las pruebas de preparación de a bordo, los datos del congelado marco, DTC y en espera de código de
problema.
End Of Sie
01-02A-5
OBD parámetro de identificación (PID) ACCESS [L8, LF]

DPE010200000W40
• El modo PID permite el acceso a determinados valores de datos, analógicas y entradas y salidas digitales, valores calculados y la información del estado del sistema.
Dado que los valores PID para los dispositivos de salida son los valores de datos interna PCM, inspeccionar cada dispositivo para identificar qué dispositivos de salida
están funcionando mal.
End Of Sie
DIAGNÓSTICO A BORDO TEST [L8, LF]
DPE010200000W41
Procedimiento de lectura DTC
1. Realizar la preparación del vehículo necesaria e inspección visual.
2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 conector de 16
patillas vehículo situado en el compartimiento del conductor.
3. Recuperar los DTC mediante el WDS o equivalente.
DLC-2
DPE102ZW2001
Procedimiento Código de Acceso a la espera de Trouble

3. Recuperar los códigos de problemas pendientes utilizando el WDS o instrumento

equivalente.
DLC-2
DPE102ZW2001
Freeze Frame Procedimiento de acceso a datos PID

3. Grabar los datos PID cuadro congelado mediante el WDS o equivalente.
DLC-2
DPE102ZW2001
On-Board pruebas de preparación del Sistema de Procedimiento de Acceso

01-02A-6

3. Supervisar el estado de los sistemas de OBD-II que opera mediante el

WDS o equivalente.
DLC-2
01
DPE102ZW2001
PID / DATOS monitor y procedimiento de registro

3. Acceso y monitorear los PID utilizando el WDS o instrumento equivalente.
DLC-2
DPE102ZW2001
Monitoreo de diagnóstico Procedimiento Resultados de la Prueba de Acceso

3. El acceso a los resultados del diagnóstico de las pruebas de seguimiento y leer los
resultados de la prueba utilizando el WDS o equivalente.
End Of Sie
DLC-2
DPE102ZW2001
DESPUÉS DEL PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN [L8, LF]

DPE010200000W42
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
2. Ciclo del interruptor de encendido, y luego a la posición ON (motor
apagado).
3. Registrar el DTC si uno se recupera.
4. Eliminar todos los datos de diagnóstico utilizando el WDS o equivalente.
End Of Sie
DLC-2
DPE102ZW2001
OBD MODO DE CONDUCCION [L8, LF]

DPE010200000W43
• La realización del modo de avance inspecciona el sistema DAB para el funcionamiento correcto y se debe realizar para asegurar que no hay DTC adicionales están
presentes.
• Durante el modo de unidad, se inspeccionan los siguientes sistemas:
- calentador HO2S
- HO2S
01-02A-7
- TWC
- sistema de combustible y fallo de encendido
Precaución
• Mientras se realiza el modo de unidad, siempre operar el vehículo de una manera segura y legal.
• Cuando se utiliza el WDS o equivalente para observar el estado del sistema mientras se conduce, asegúrese de tener otro técnico con
usted, o grabar los datos en el WDS o equivalente usando el PID MONITOR / datos y la función de registro e inspeccionar más tarde.
Nota
• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor detectada por el PCM pueden diferir de la indicada por el velocímetro y el tacómetro. Utilizar el WDS o
equivalente para controlar la velocidad del vehículo.
• Si la inspección del sistema DAB no se completa durante el modo de unidad, se consideran las siguientes causas:
- El sistema OBD detecta un fallo de funcionamiento.

• Desconectar la batería se restablecerá la memoria. No desconecte la batería durante y después del modo de avance.
• El WDS o equivalente se pueden utilizar en cualquier momento a través del curso del modo de dispositivo para monitorizar el estado de finalización. El
seguimiento puede hacerse mediante la visualización del menú de preparación del sistema BORDO.
Modo 1 (PCM Adaptive Memory Producir el modo de dispositivo)

1. Arranque el motor y deje que se caliente por completo.
2. Verificar las siguientes condiciones y corregir si es necesario:
• Todas las cargas accesorias (A / C, faros, ventilador soplador, ventana trasera) están apagados.
• tiempo de encendido inicial y la velocidad de ralentí están dentro de las especificaciones.
3. Realizar las carreras en vacío a la velocidad del motor de 2,800-3,200 rpm para más de 30 s.
4. ralentí, el motor para más de 30 s después de que el ventilador de refrigeración se detuvo.
5. Coloque el interruptor de encendido.
Modo 3 (calentador HO2S, HO2S, y TWC reparación de modo de unidad de verificación)

1. Realizar el Modo 1 en primer lugar.
2. Verificar que todas las cargas accesorias (A / C, faros, ventilador soplador, ventana trasera) están apagados.
3. Conducir el vehículo como se muestra en la gráfica; primera unidad en la zona
O, entonces A o B, seguido de C o D, finalmente E o F. Las condiciones de
conducción antes de conducir a velocidad constante no se especifican.
compactos
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
discos
EF
AB
0
HORA
T1 T2 T3 T4
B3E0102W046
01-02A-8
para MTX
zona Shift Tiempo (s)

{} Mph)
Posición de velocidad del vehículo (km / h
O Neutro 0 {0} T1: por encima de 455
UN segundo 40-50 {25-31}

T2: por encima de 30
segundo tercero 65-75 {41-46}
do segundo 60-75 {38-46}
re tercero 75-100 {47-62}
mi cuarto 50-75 {32-46}
F quinto 70-95 {44-59}
01
para ATX
zona Shift Tiempo (s)

{} Mph)
Posición de velocidad del vehículo (km / h
OP o N 0 {0} T1: por encima de 455
AM (2GR) 40-65 {25-40}

BM (3GR) 65-100 {41-62}
CM (2GR) 60-75 {38-46}
DM (3GR) 85-100 {53-62}
EM (3GR) 50-75 {32-46}
F re 75-100 {47-62}
4. Pare el vehículo y acceder a la disponibilidad del sistema BORDO para inspeccionar el estado de finalización del modo Drive.
• Si se completa, RFC cambia de No a Sí.

• Si no es así, gire la llave de encendido apagado, y luego volver al paso 3.
5. Verificar que no hay DTC están disponibles.
End Of Sie
TABLA DTC [L8, LF]
DPE010200000W44
X: Aplicable
- : No aplica
La función de
N._ Condición MIL DC Punto de control auto - prueba Página
tipo* 1 memoria
B1342 (Ver 8.2.29 DTC B1342)

(Ver 01-02A- 14
P0031 Frente HO2S circuito del calentador entrada baja EN 2 HO2S calentador C, O, R × DTC P0031 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 16
circuito del calentador P0032 Frente HO2S entrada alta EN 2 HO2S calentador C, O, R × DTC P0032 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 17
P0037 HO2S trasera circuito del calentador entrada baja EN 2 HO2S calentador C, O, R × DTC P0037 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 20
circuito del calentador P0038 HO2S trasera alta de entrada EN 2 HO2S calentador C, O, R × DTC P0038 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 22
P0101 MAF circuito del sensor de gama / rendimiento EN 2 CCM do × DTC P0101 [L8,
problema
LF])
(Ver 01-02A- 24
P0102 MAF circuito del sensor de entrada baja EN 1 CCM C, O, R × DTC P0102 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 27
circuito sensor P0103 MAF de entrada alto EN 1 CCM C, O, R × DTC P0103 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 28
circuito del sensor de MAP P0107 entrada baja EN 1 CCM C, O, R × DTC P0107 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 31
circuito del sensor de MAP P0108 entrada alta EN 1 CCM C, O, R × DTC P0108 [L8,
LF])
01-02A-9
La función de
tipo* 1 memoria
(Ver 01-02A- 33
P0111 IAT circuito del sensor de gama / rendimiento EN 2 CCM do × DTC P0111 [L8,
problema
LF])
(Ver 01-02A- 34
P0112 IAT circuito del sensor de entrada baja EN 1 CCM C, O, R × DTC P0112 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 35
circuito sensor P0113 IAT de entrada alto EN 1 CCM C, O, R × DTC P0113 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 38
P0117 ECT sensor circuito de entrada baja EN 1 CCM C, O, R × DTC P0117 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 39
P0118 ECT sensor circuito de entrada alto EN 1 CCM C, O, R × DTC P0118 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 42
P0121 sensor de TP pegado cerrada EN 2 CCM do × DTC P0121 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 45
P0122 TP circuito del sensor de entrada baja EN 1 CCM C, O, R × DTC P0122 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 46
circuito sensor P0123 TP de entrada alto EN 1 CCM C, O, R × DTC P0123 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 49
P0125 tiempo excesivo para entrar combustible en bucle cerrado EN 2 CCM do × DTC P0125 [L8,
controlar
LF])
(Ver 01-02A- 51
P0132 Frente HO2S circuito de entrada alto EN 2 HO2S C, O, R × DTC P0132 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 53
Problema de circuito de la sonda HO2S delantera P0133 EN 2 HO2S do × DTC P0133 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 55
P0134 frontal HO2S sin actividad detectada EN 2 HO2S C, R × DTC P0134 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 58
P0138 HO2S trasera circuito de entrada alto EN 2 HO2S C, O, R × DTC P0138 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 60
P0140 trasero HO2S sin actividad detectada EN 2 HO2S C, R × DTC P0140 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 62
Flash /
P0300 fallo de encendido aleatorio detectado 1o2 Fallar C, R × DTC P0300 [L8,
EN
LF])
Flash /
P0301 Cilindro No.1 fallo de encendido detectado 1o2 Fallar C, R ×
EN
Flash / (Ver 01-02A- 66

P0302 Cilindro fallo de encendido detectado No.2 1o2 Fallar C, R ×
EN DTC P0301, P0302,
Flash / P0303, P0304 [L8,
LF])
EN
Flash /
EN
(Ver 01-02A- 68
P0327 KS circuito de entrada baja EN 1 CCM C, O, R × DTC p0327 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 71
P0328 KS circuito de entrada alto EN 1 CCM C, O, R × DTC P0328 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 72
Problema de circuito de sensor P0335 CKP EN 1 CCM do × DTC P0335 [L8,
LF])
01-02A-10
La función de
tipo* 1 memoria
(Ver 01-02A- 75
Problema de circuito de sensor P0340 CMP EN 1 CCM do × DTC P0340 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 78
P0403 EGR válvula (motor paso a paso) circuito EN 2 CCM C, O, R × DTC P0403 [L8,
problema
LF])
(Ver 01-02A- 81
P0421 Calentamiento sistema catalítico de tres vías EN 2 Catalizador do × DTC P0421 [L8,
eficiencia por debajo del umbral
LF])
(Ver 01-02A- 82
01
P0443 Purga válvula de solenoide problema circuito EN 2 CCM C, O, R × DTC P0443 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 85
P0480 problema circuito de control de ventilador de refrigeración APAGADO 1 Otro C, O, R × DTC P0480 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 87
P0500 Problema de circuito VSS EN 2 CCM do × DTC P0500 [L8,
LF])
problema del sistema P0505 IAC APAGADO - Otro R - (Ver 01-02A-

P050587 DTC
[L8, LF])
(Ver 01-02A- 89
P0506 sistema de control de ralentí RPM más baja que EN 2 CCM do × DTC P0506 [L8,
esperado
LF])
(Ver 01-02A- 91
sistema de control de ralentí P0507 RPM más alta que EN 2 CCM do × DTC P0507 [L8,
esperado
LF])
(Ver 01-02A- 92
Problema de circuito de válvula P0511 IAC EN 1 CCM C, O, R × DTC P0511 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 95
error de programación P0602 PCM EN 1 CCM C, O, R × DTC P0602 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 95
P0610 PCM error de opciones de vehículos EN 1 CCM C, O, R × DTC P0610 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 96
P0661 * 2 circuito de la válvula solenoide de aire de admisión variable APAGADO 1 Otro C, O, R × DTC P0661 [LF])
bajos insumos
(Ver 01-02A- 99
P0662 * 2 circuito de la válvula solenoide de aire de admisión variable APAGADO 1 Otro C, O, R × DTC P0662 [LF])
entrada alta
(Ver 01-02A- 101

cambiar P0703 Brake problema circuito de entrada EN 2 CCM do × DTC P0703 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 103
P0704 * 3 CPP interruptor problema circuito de entrada EN 2 CCM do × DTC P0704 [L8,
LF])
P0706 * 4 gama Transaxle (TR) del circuito del interruptor (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
Rango / desempeño
P0707 * 4 gama Transaxle (TR) de circuito interruptor de baja (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
entrada
P0708 * 4 gama Transaxle circuito del interruptor (TR) de alto (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
entrada
gama circuito
P0711 * 4 temperatura sensor
del fluido / rendimiento
Transaxle (TFT) (pegado) (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
mal funcionamiento
P0712 * 4 temperatura del fluido del circuito sensor
Transaxle (TFT)(cortocircuito a (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
tierra)
P0713 * 4 temperatura del fluido Transaxle (TFT) (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
mal funcionamiento del circuito sensor (circuito abierto)
01-02A-11
La función de
tipo* 1 memoria
P0715 * 4 circuito sensor de velocidad / turbina de entrada (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
mal funcionamiento
P0720 * 4 (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0731 * 4 Engranaje 1 (relación de transmisión incorrecta incorrectos (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
detectado)
P0732 * 4 Engranaje (relación de transmisión incorrecta falso 2 (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
detectado)
P0733 * 4 Engranaje (relación de transmisión incorrecta incorrecta 3 (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
detectado)
P0734 * 4 Engranaje (relación de transmisión incorrecta incorrecta 4 (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
detectado)
P0741 * 4 embrague del convertidor de par (TCC) (pegado (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
apagado)
P0742 * 4 embrague del convertidor de par (TCC) (pegado (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
en)
P0745 * 4 Presión mal funcionamiento de control de solenoide (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0751 * 4 Una electroválvula de cambio pegado fuera (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0752 * 4 Una electroválvula de cambio pegado en (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0753 * 4 La electroválvula de cambio Un mal funcionamiento (eléctrica) (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0756 * 4 Electroválvula de cambio B pegado fuera (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0757 * 4 Electroválvula de cambio B pegado en (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0758 * 4 Electroválvula de cambio B de mal funcionamiento (eléctrica) (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0761 * 4 Electroválvula de cambio C pegado fuera (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0762 * 4 Electroválvula de cambio C pegado en (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0763 * 4 Electroválvula de cambio C de mal funcionamiento (eléctrica) (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0766 * 4 Electroválvula de cambio D atrapado fuera (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0767 * 4 Electroválvula de cambio D pegado en (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0768 * 4 Electroválvula de cambio D de mal funcionamiento (eléctrica) (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0771 * 4 Electroválvula de cambio E atrapado fuera (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0772 * 4 Electroválvula de cambio E pegado en (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0773 * 4 Electroválvula de cambio E mal funcionamiento (eléctrica) (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
P0841 * 4 mal funcionamiento del circuito del interruptor de presión de aceite (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
(Ver 01-02A- 106
P0850 * 3 Interruptor de punto muerto problema circuito de entrada EN 2 CCM do × DTC P0850 [L8,
LF])
P0894 * 4 transmisión de par del embrague de avance (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
(Ver 01-02A- 109
problema del sistema inmovilizador P1260 APAGADO 1 Otro C, O × DTC P1260 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 110
circuito de la válvula solenoide de turbulencia variable P2009 EN 2 CCM C, O, R × DTC P2009 [L8,
bajos insumos
LF])
(Ver 01-02A- 113
circuito de la válvula solenoide de turbulencia variable P2010 EN 2 CCM C, O, R × DTC P2010 [L8,
entrada alta
LF])
(Ver 01-02A- 115
sistema de retroalimentación P2096 Objetivo A / F demasiado pobre EN 2 Sistema de combustible do × DTC P2096 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 118
sistema de retroalimentación P2097 Objetivo A / F demasiado rica EN 2 Sistema de combustible do × DTC P2097 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 120
Sistema de combustible p2177 demasiado pobre en fuera de inactividad EN 2 Sistema de combustible C, R × DTC p2177 [L8,
LF])
01-02A-12
La función de
tipo* 1 memoria
(Ver 01-02A- 122

P2178 Sistema de combustible demasiado rica en fuera de inactividad EN 2 Sistema de combustible C, R × DTC P2178 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 125
P2187 Sistema de combustible demasiado pobre en ralentí EN 2 Sistema de combustible C, R × DTC P2187 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 127
P2188 Sistema de combustible demasiado rica en ralentí EN 2 Sistema de combustible C, R × DTC P2188 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 130
01
P2195 señal de la sonda HO2S delantera pegada magra EN 2 HO2S do × DTC P2195 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 132
P2196 señal de la sonda HO2S delantera pegada rica EN 2 HO2S do × DTC P2196 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 134
DTC P2228 [LF
(vehículos
equipados con
P2228 * 5 circuito sensor BARO entrada baja EN 1 CCM C, O, R ×
sensor integrado en
BARO PCM)])
(Ver 01-02A- 134

DTC P2229 [LF
(vehículos
equipados con
P2229 * 5 circuito sensor BARO entrada alta EN 1 CCM C, O, R ×
sensor integrado en
BARO PCM)])
(Ver 01-02A- 135

P2502 Carga problema de voltaje del sistema APAGADO 1 Otro C, R × DTC p2502 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 137
P2503 voltaje del sistema de carga baja APAGADO 1 Otro C, R × DTC p2503 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 140
voltaje del sistema de carga de alta p2504 APAGADO 1 Otro C, R × DTC p2504 [L8,
LF])
(Ver 01-02A- 142
P2507 PCM B + de bajo voltaje EN 1 CCM C, O, R × DTC p2507 [L8,
LF])
error de comunicación del sistema CAN U0073 (Ver TABLA DTC 09-02-5 [SISTEMA DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX])
error U0121 Comunicación de ABS HU / CM (Ver TABLA DTC 09-02-5 [SISTEMA DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX])
error U0155 Comunicación al instrumento (Ver TABLA DTC 09-02-5 [SISTEMA DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX])
racimo
* 1: C; CMDTC autoprueba, O; autoprueba KOEO, R; autoprueba KOER

* 2: LF
* 3: MTX
* 4: ATX
* 5: Los vehículos equipados con sensores incorporados en BARO PCM
End Of Sie
01-02A-13
DTC P0031 [L8, LF]

DPE010200001W20
DTC P0031 Frente HO2S circuito del calentador entrada baja
• El PCM controla la señal frontal de control del calentador HO2S en el terminal PCM 2G. Si el PCM convierte las HO2S frontal del calentador de pero el circuito del
calentador HO2S delantera tiene una baja tensión, el PCM determina que el circuito del calentador HO2S delantera tiene un mal funcionamiento.
Nota
• El calentador HO2S delantero es controlado por señal de servicio.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• Esto es un control continuo (calentador HO2S).
• La MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción mientras
el DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.
• CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Datos de Cuadro fijo está disponible.

• El DTC es almacenado en la memoria del PCM.
• Frente mal funcionamiento del HO2S

• circuito abierto en el cableado entre el relé principal y frontal de la terminal C HO2S
CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal frontal HO2S D y PCM Terminal 2G
POSIBLE • Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal frontal HO2S D y PCM Terminal 2G
• Mala conexión a HO2S delantera o el conector del PCM
• Funcionamiento incorrecto del PCM
relé principal
PCM
5
FRENTE HO2S CALENTADOR
4
3 3 7 6
do compactos 2G
8
FRENTE HO2S
Lado cableado CONECTOR PCM
Lado cableado CONECTOR
discos
re 2G
01-02A-14
procedimiento de diagnóstico

1 VERIFICAR datos de Cuadro fijo HA SIDO Sí Pasar al paso siguiente.
GRABADO Sin grabación los DATOS DE CUADRO en la orden de reparación,
• Se han registrado las FREEZE FRAME? y luego ir al siguiente paso.
2 VERIFICAR INFORMACIÓN TECNICAS RELACIONADAS Sí efectuar las reparaciones o el diagnóstico según la disposición
CONECTOR FRONTAL AVAILABILITYINSPECT información de reparación.
HO2S CONEXION DEFECTUOSA • Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al

• Verificar la disponibilidad informaciones técnicas paso siguiente.
relacionadas.
• Está disponible toda la información relacionada con la reparación?
01
3 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE FRONT HO2S Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
CONECTOR paso siguiente.
• Girar el interruptor de encendido.
• Desconecte el conector de la sonda HO2S delantera.
• Controlar por conexiones defectuosas (tales como dañado / pernos,
desconectados corrosión).
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
4 CONTROLAR EL FRENTE HO2S CALENTADOR Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el HO2S delantera, a continuación,
• Inspeccionar el calentador HO2S delantera. vaya al paso 9.
(Véase 01-40-35 FRENTE oxígeno calentado sensor
(HO2S) INSPECCIÓN [L8, LF)].
• Es normal que el calentador HO2S delantera?
5 CONTROLAR EL CIRCUITO de la parte frontal del HO2S calentador Sí Pasar al paso siguiente.
para CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor luego pasar al paso 9.
apagado).
• Mida el voltaje entre la parte delantera del terminal HO2S C (lado
cableado) y masa de la carrocería.
• Es el voltaje B +?
6 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar
PCM al paso siguiente.
• Desconectar el conector del PCM.
7 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE FRENTE HO2S Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
calentador para CORTO A MASA luego pasar al paso 9. No
• Controlar la continuidad entre la parte delantera del terminal D Pasar al paso siguiente.
HO2S (lado cableado) y masa de la carrocería.
• ¿Hay continuidad?
8 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE FRENTE HO2S calentador Sí Pasar al paso siguiente.
para CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Controlar la continuidad entre la parte delantera del luego pasar al paso 9.
terminal D HO2S (lado cableado) y el terminal PCM 2G.
9 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P0031 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso.
TERMINADO (Ver 01-40-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso
• Volver a conectar todos los conectores siguiente.
desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o
equivalente.
• Realizar el calentador HO2S, HO2S y del TWC reparación modo
Drive Verificación. (Ver 01-02A- 7 OBD MODO DE CONDUCCION
[L8, LF)].
• ¿El código pendiente del DTC está presente?
10 PROCEDIMIENTO POST-REPARACION Sí Ir a la solución de problemas DTC aplicable.
• Realizar el “Procedimiento post-reparación”. (Ver (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
01-02A-7 después PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN averías completada.
[L8, LF)].
• ¿Hay otros DTC?
End Of Sie
01-02A-15
DTC P0032 [L8, LF]

DPE010200001W21
circuito del calentador DTC P0032 Frente HO2S entrada alta
• El PCM controla la señal frontal de control del calentador HO2S en el terminal PCM 2G. Si el PCM convierte el calentador HO2S delantero en pero el circuito del
calentador HO2S delantera tiene una alta tensión, el PCM determina que el circuito del calentador HO2S delantera tiene un mal funcionamiento.
Nota
• El calentador HO2S frontal está controlada por una señal de servicio.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el frontal HO2S D terminal y PCM Terminal 2G
CAUSA • Cortocircuito en el HO2S delantera o la terminal de PCM
POSIBLE • Fuentes mal funcionamiento del calentador HO2S
relé principal
PCM
FRENTE HO2S CALENTADOR
4
3 3 6 5
do re 2G
FRENTE HO2S
PCM
do
re 2G
01-02A-16

DISPONIBILIDAD información de reparación.
• Verificar la disponibilidad informaciones técnicas • Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al
relacionadas. paso siguiente.
3 CONTROLAR SI Terminales anteriores HO2S Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar al
01
• Girar el interruptor de encendido. paso siguiente.
• Desconectar el conector de la sonda HO2S delantera.
4 CONTROLAR EL FRENTE HO2S CALENTADOR Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el HO2S delantera, a continuación,
• Inspeccionar el calentador HO2S delantera. vaya al paso 7.
(Véase 01-40-35 FRENTE oxígeno calentado sensor
• Es normal que el calentador HO2S delantera?
5 CONTROLAR EL TERMINAL PCM Sí Reparar el terminal, luego pasar al Paso 7. No Pasar al

• Desconectar el conector del PCM. paso siguiente.
6 CONTROLAR EL FRENTE HO2S CALENTADOR CIRCUITO DE Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a la
CONTROL DE CORTO A LA ALIMENTACIÓN circuito de potencia, y luego ir al siguiente paso. No Pasar
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor al paso siguiente.

apagado).
• Mida el voltaje entre la parte delantera del terminal D
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0037 [L8, LF]
DPE010200001W22
DTC P0037 HO2S trasera circuito del calentador entrada baja
• El PCM controla la señal de control del calentador HO2S trasera en PCM 2C terminal. Si el PCM convierte las HO2S traseros calentador pero el circuito del
calentador HO2S trasera tiene una baja tensión, el PCM determina que el circuito del calentador HO2S trasera tiene un mal funcionamiento.

CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

01-02A-17
DTC P0037 HO2S trasera circuito del calentador entrada baja
• mal funcionamiento del HO2S trasera

• circuito abierto en el mazo de cables entre el relé y de la terminal HO2S trasera C
CAUSA • circuito abierto en el cableado entre el trasero HO2S D terminal y PCM terminal 2C
POSIBLE • Cortocircuito a masa en el cableado entre el HO2S trasera D PCM terminal y terminal 2C
• Mala conexión en el HO2S trasera o el conector del PCM
relé principal
PCM
TRASERO HO2S CALENTADOR
3 4 3 7 6
do compactos 2C
8
TRASERO HO2S
discos
re
2C
01-02A-18

2 VERIFICAR INFORMACIÓN TECNICAS RELACIONADAS Sí Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la disposición
3 CONTROLAR Conexión defectuosa TRASERO HO2S Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
01
CONECTOR paso siguiente.
• Desconectar el conector de la sonda HO2S trasera.
4 CONTROLAR EL TRASERO HO2S CALENTADOR Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el HO2S trasera, y
• Inspeccionar el calentador HO2S trasera. (Véase 01-40-37 luego ir al paso 9.
trasera térmica SENSOR DE OXIGENO (HO2S)
INSPECCIÓN [L8, LF)].
• Es normal calentador HO2S trasera?
5 CONTROLAR EL TRASERO HO2S CALENTADOR DE POTENCIA Sí Pasar al paso siguiente.

DE CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
apagado).
• Mida el voltaje entre el terminal trasero C HO2S (lado
6 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
PCM paso siguiente.
7 CONTROLAR EL TRASERO HO2S CALENTADOR CIRCUITO DE Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
CONTROL DE CORTO A MASA luego pasar al paso 9. No
• Controlar la continuidad entre trasera del terminal D Pasar al paso siguiente.
8 CONTROLAR EL TRASERO HO2S CALENTADOR CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
CONTROL DE CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Controlar la continuidad entre trasera del terminal D luego pasar al paso 9.
HO2S (lado cableado) y PCM 2C terminal.
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-19
DTC P0038 [L8, LF]

DPE010200001W23
circuito del calentador DTC P0038 HO2S trasera alta de entrada
• El PCM controla la señal de control del calentador HO2S trasera en PCM 2C terminal. Si el PCM convierte el calentador HO2S trasera en pero el circuito
del calentador HO2S trasera tiene alta tensión, el PCM determina que el circuito del calentador HO2S trasera tiene un mal funcionamiento.

CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre trasera HO2S D terminal y PCM terminal 2C
CAUSA • Cortocircuito en HO2S traseros o PCM
POSIBLE • HO2S trasera mal funcionamiento del calentador
relé principal
PCM
TRASERO HO2S CALENTADOR
3 4 3 6 5
do compactos 2C
TRASERO HO2S
discos
re 2C
01-02A-20

3 CONTROLAR EL TRASERO HO2S TERMINAL Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar al
01
• Inspeccionar las conexiones defectuosas (tales como / sacó terminales
dañados y corrosión).
4 CONTROLAR EL TRASERO HO2S CALENTADOR Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el HO2S trasera, a continuación,
• Inspeccionar el calentador HO2S trasera. (Véase 01-40-37 vaya al paso 7.
trasera térmica SENSOR DE OXIGENO (HO2S)
• Es normal que el calentador HO2S trasera?
5 CONTROLAR EL TERMINAL PCM Sí Reparar el terminal, luego pasar al Paso 7. No Pasar al

6 CONTROLAR EL TRASERO HO2S CALENTADOR CIRCUITO DE Sí Reparar o sustituir el cableado para un tiro al poder
CONTROL DE CORTO A LA ALIMENTACIÓN circuito, y luego ir al siguiente paso. No
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor Pasar al paso siguiente.
apagado).
• Mida el voltaje entre el terminal trasera D HO2S (lado
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-21
DTC P0101 [L8, LF]

DPE010200100W49
DTC P0101 MAF gama circuito sensor / problema de rendimiento

• El PCM compara cantidad real MAF con la cantidad esperada MAF cuando el motor está en marcha.
- Si la cantidad de flujo de aire de admisión es la masa por debajo de 5,0 g / s {0,66 lb / min} para 5 s y el ángulo de abertura del acelerador es
por encima de 50% con el motor en marcha, el PCM determina que la cantidad de flujo de aire de admisión de masa detectada es demasiado baja.
- Si la cantidad de flujo de aire de admisión es la masa por encima de 96,0 g / s {12,7 lb / min} para 5 s y la velocidad del motor es abajo
2000 rpm con el motor en marcha, el PCM determina que la cantidad de flujo de aire de admisión de masa detectada es demasiado alta.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• Esto es un control continuo (CCM).

• DTC es almacenado en la memoria del PCM.
• mal funcionamiento del sensor MAF

• mal funcionamiento del sensor TP
CAUSA • corrosión eléctrica en el circuito de señal de MAF
POSIBLE • corrosión eléctrica en el circuito de MAF RETURN
• La caída de tensión en el circuito de señal de MAF
• La caída de tensión en el circuito de tierra
01-02A-22
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA: ES Sí Asegúrese de que la resistencia del sensor de posición del acelerador
01
PREOCUPACIÓN intermitente o constante? cambios suavemente mientras que gradualmente se abren la válvula de mariposa.
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

• Encender el motor. • Si no es así, cambie el sensor de posición del acelerador y vaya al paso
• Acceso TEC, TP y MAF PID. 7.

• Calentar el motor hasta el PID ECT por encima de 80 • Para otros, vaya al siguiente paso. No
° C {176 ° F}. Pasar al paso siguiente.
• Conducir el vehículo.
• Leer el MAF PID cuando el PID TP es por encima de 50%.
• Es el PID MAF por debajo de 5,0 g / s {0,66 lb / min}?
4 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA: ES Sí Vaya al paso 8.

PREOCUPACIÓN intermitente o constante? No existe preocupación intermitente. Ir a la INTERMITENTE
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Procedimiento se refiere a solución de problemas. (Véase
• Encender el motor. 01/03/55 PROBLEMAS INTERMITENTES [L8, LF)].
• Acceder a la ECT, MAF y los PID RPM.
• Calentar el motor hasta que el PID ECT
por encima de 80 ° C {176 ° F}.
• Leer el MAF PID cuando el PID RPM es
por debajo de 2000 rpm.
• Es PID MAF por encima de 96,0 g / s {12,7 lb / min}?
5 CONTROLAR Conexión defectuosa MAF conector Sí Reparar o sustituir el terminal o el sensor MAF / IAT, a continuación,
del sensor vaya al paso 7. No Pasar al
• Desconectar el conector del sensor MAF / IAT.
• Controlar por conexiones defectuosas (tales pasadores como dañado / de
salida tirada, la corrosión.)
6 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al siguiente paso. No Sustituir el sensor
PCM MAF / IAT, y luego ir al siguiente paso.
• Inspeccione si hay conexiones defectuosas (dañado / pulled- cabo
pasadores, corrosión, etc.).
7 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P0101 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso 11. No Pasar al
TERMINADO paso 11.
• Volver a conectar todos los conectores
desconectados.
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor
apagado).
• Borrar el DTC de la memoria mediante el WDS o equivalente.
• Encender el motor.
• Acceder a la ECT, TP y los PID RPM.
• Calentar el motor hasta que el PID ECT es la lectura por
encima de 80 ° C {176 ° F}.
• Conducir el vehículo mientras que el PID TP es por encima de 50% para
50 s.
8 CONTROLAR POR TERMINALES MAF sensor para Sí Reparar o sustituir el terminal o el sensor MAF / IAT, a continuación,
corrosión eléctrica vaya al paso 10. No Pasar
• Girar el interruptor de encendido. al paso siguiente.
• No es la corrosión?
01-02A-23

9 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al siguiente paso. No Pasar al
PCM paso siguiente.
desconectados.
apagado).
• Borrar el DTC de la memoria mediante el WDS o instrumento
equivalente.
• Conducir el vehículo mientras que el PID RPM es en 2000 rpm para 50
s.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0102 [L8, LF]
DPE010200100W50
DTC P0102 MAF circuito del sensor de entrada baja
• El voltaje de entrada PCM controla desde el sensor MAF cuando el motor está en marcha. Si la tensión de entrada al PCM 1AC terminal es por debajo
de 0,21 V, el PCM determina que el circuito de MAF tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.

• Conector o mal funcionamiento del terminal
CAUSA • Corto a masa en el cableado entre MAF / IAT terminal de sensor C y PCM 1AC terminal de
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre el MAF / IAT terminal de sensor C y PCM 1AC terminal de
• circuito abierto en el mazo de cables entre el relé principal y MAF / IAT terminal de sensor A
01-02A-24
DTC P0102 MAF circuito del sensor de entrada baja
SENSOR MAF relé principal PCM
3 4
UN
3 6 7 5
do 1AC
01
3 7
segundo
MAF / IAT SENSOR lado cableado

CONECTOR PCM
1AC
BCDE A
01-02A-25

3 CONTROLAR Conexión defectuosa MAF conector Sí Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso 8. No Pasar al
del sensor paso siguiente.
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.

Sin Controlar por un circuito abierto en el cableado entre el
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor MAF / IAT terminal de sensor A (lado cableado) y el relé principal.
apagado).
• Inspeccionar voltaje en el terminal sensor MAF / IAT A Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 8.
(lado cableado).
5 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al Paso 8. No Pasar al
PCM paso siguiente.
6 CONTROLAR EL SENSOR MAF CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.

ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 8.
• Controlar la continuidad entre MAF / IAT terminal de
sensor C (lado cableado) y PCM 1AC terminal (lado
cableado).
7 CONTROLAR EL SENSOR MAF CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTOS Sí Reparar o el mazo de cables, y luego ir al siguiente paso. No Sustituir el
sensor MAF / IAT, y luego ir al siguiente paso.
• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales:
- MAF / IAT terminal de sensor C (cableado lado harness-) y la

masa carrocería
- MAF / IAT terminal del conector sensor C (lado cableado)
y B (el cableado de lado harness-)
desconectados.
equivalente.
• Es el mismo DTC?
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-26
DTC P0103 [L8, LF]

DPE010200100W51
circuito sensor DTC P0103 MAF de entrada alto

• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor MAF cuando el motor está en marcha. Si la tensión de entrada al PCM 1AC terminal es por
encima de 4,9 V, el PCM determina que el circuito de MAF tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

CAUSA 01
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre MAF / IAT terminal de sensor C y PCM 1AC terminal de
POSIBLE
• circuito abierto en el circuito de masa del sensor MAF / IAT
SENSOR MAF relé principal PCM
3
UN
3 4 5
do 1AC
3
6
segundo

PCM
CONECTOR
1AC
BCDE A
01-02A-27

3 CONTROLAR Conexión defectuosa MAF conector Sí Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso 7. No Pasar al
del sensor paso siguiente.
• Girar el interruptor de encendido a apagado.
4 CONTROLAR EL MAF CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.

POTENCIA No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 7.
apagado).
• Medir la tensión entre MAF / IAT terminal de sensor C
(lado cableado) y masa de la carrocería.
• Es el voltaje 0 V?
5 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al Paso 7. No Pasar al
PCM paso siguiente.
6 CONTROLAR EL SENSOR MAF CIRCUITO DE MASA DE Sí Sustituir el sensor MAF / IAT, y luego ir al siguiente paso. No Reparar o
CIRCUITO ABIERTO sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
• Controlar la continuidad entre MAF / IAT terminal de sensor B paso.
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0107 [L8, LF]
DPE010200100W52
DTC P0107 circuito del sensor de MAP entrada baja
• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor de MAP cuando la temperatura del aire de admisión es por encima de 10 ° C {50 ° F}. Si la tensión de entrada
en el terminal 2AL es PCM por debajo de 0,1 V, el PCM determina que el circuito del sensor de MAP tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE Detalles de soporte de diagnóstico

DETECCIÓN • Esto es un control continuo (CCM).
01-02A-28
DTC P0107 circuito del sensor de MAP entrada baja
• mal funcionamiento del sensor de MAP

CAUSA • Cortocircuito a masa en el cableado entre el sensor de MAP terminales D y PCM terminal de 2AL
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre el sensor MAP terminal de C y PCM 2W terminal de
• circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de masa del sensor MAP están en cortocircuito entre sí
SENSOR DE MAPA PCM
01
do 2W
54 6
re 2AL
6
UN 2AA
PCM
SENSOR DE MAPA
2AL
BCD A
2AA 2W
01-02A-29

3 VERIFICAR MAPA PID cuando el sensor de MAP Sí Pasar al paso siguiente. No

Conector está DESCONECTADO Pasar al paso 5.
• Desconectar el conector del sensor de MAP.
• El acceso MAPA PID.
• Es el voltaje por encima de 4,9 V?
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE VOLTAJE EN Sí Controlar la mala conexión en Terminal C del sensor MAP
MAPA conector del sensor (Lado cableado).
• Reparar o sustituir el terminal si es necesario.
Nota • Si no hay un funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor MAP. A continuación,
vaya al paso 7.
• Si el DTC P0122 y P2228 también se recuperan con P0107,
vaya al procedimiento de solución de problemas TENSIÓN Sin Controlar por un circuito abierto en el cableado entre el
CONSTANTE. terminal de PCM 2W (lado cableado) y el sensor de MAP de terminal C (lado
cableado). Reparar o sustituir el cableado sospecha, a continuación, vaya al
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor paso 7.
apagado).
• Medir la tensión entre el sensor de MAP de terminal C
• Es el voltaje dentro de 4.5 a 5.5 V?

5 CONTROLAR EL SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 7. No Pasar al paso
CORTO A MASA siguiente.
• Inspeccionar la continuidad entre el sensor de MAP de terminal
D (lado cableado) y masa de la carrocería.
6 CONTROLAR EL MAPA DEL SENSOR DE LA SEÑAL Y EL Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
CIRCUITO DE MASA de cortocircuito entre los paso. No Pasar al paso
siguiente.
• Controlar la continuidad entre terminales del sensor
MAP D y A (lado cableado).
desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-30
DTC P0108 [L8, LF]

DPE010200100W53
circuito del sensor de MAP DTC P0108 entrada alta
• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor de MAP cuando la temperatura del aire de admisión es por encima de 10 ° C {50 ° F}. Si la tensión de entrada
en el terminal 2AL es PCM por encima de 4.9V, el PCM determina que el circuito del sensor de MAP tiene un mal funcionamiento.

• mal funcionamiento del sensor de MAP

01
CAUSA • circuito abierto en el cableado entre el terminal sensor MAP A y PCM terminal de 2AA
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre el sensor MAP terminal de D y PCM terminal de 2AL
• pantalones cortos de circuito señal del sensor de MAP a circuito de alimentación de voltaje constante
SENSOR DE MAPA PCM
734
8 6
do 2W
734
8 6
re 2AL
34 5 6
UN 2AA
PCM
SENSOR DE MAPA
2AL
BCD A
2AA 2W
01-02A-31

3 CONTROLAR CONEXIÓN DE MAPA conector del Sí Pasar al paso siguiente.

sensor No Vuelva a conectar el conector, a continuación, vaya al paso 9.
• Compruebe que el conector del sensor de MAP está conectado
firmemente.
• Es normal que la conexión?
4 CONTROLAR CONEXIÓN POOR de Mapa Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
conector del sensor paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor de MAP.
5 VERIFICAR SENSOR MAP CIRCUITO DE MASA PARA Sí Pasar al paso siguiente.

CIRCUITO ABIERTO No Controlar de circuito abierto en el cableado entre el PCM
• Controlar la continuidad entre el terminal sensor MAP A 2AA terminal (lado cableado) y el terminal sensor MAP A (lado
(lado cableado) y masa de la carrocería. cableado). Reparar o sustituir el cableado sospecha, a continuación,
vaya al paso 9.
6 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
• Controlar por mala conexión en los terminales (tales pasadores como
dañado / de salida tirada, corrosión).
7 VERIFICAR SENSOR MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 9. No Pasar al paso
BREVE DE CIRCUITO DE VOLTAJE CONSTANTE siguiente.
• Controlar la continuidad entre el terminal sensor MAP
D y C (lado cableado).
8 VERIFICAR SENSOR MAP CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Pasar al paso siguiente.
CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
• Controlar la continuidad entre el sensor de MAP de paso.
terminal D (lado cableado) y PCM 2AL terminal (lado
cableado).
desconectados.
apagado).
equivalente.
01-02A-7 después PROCEDIMIENTO DE averías completada.
REPARACIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-32
DTC P0111 [L8, LF]

DPE010200100W54
DTC P0111 IAT gama circuito / problema de rendimiento

• Si la temperatura del aire de admisión es mayor que la temperatura del refrigerante del motor por 40 ° C {72 ° F} con el interruptor de encendido en la posición
ON, el PCM determina que hay un fallo de funcionamiento el rendimiento del sensor IAT.

CONDICIÓN DE • La MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción mientras
DETECCIÓN el DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.

• DTC es almacenado en la memoria del PCM. 01
• mal funcionamiento del sensor IAT
CAUSA
• Mala conexión en el sensor MAF / IAT o conector del PCM
POSIBLE

• Verificar disponibilidad informaciones técnicas relacionadas. • Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al
paso siguiente.
3 CONTROLAR Conexión defectuosa MAF / IAT Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 6. No Pasar al
conector del sensor paso siguiente.
4 CONTROLAR EL SENSOR DE IAT Sí Sustituir el sensor MAF / IAT, a continuación, vaya al paso 6. No Pasar al
• Inspeccionar el sensor IAT. paso siguiente.
(Véase 01-40-27 Temperatura del aire (IAT) CONTROL
SENSOR [L8, LF])
• Es normal que el sensor IAT?
5 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 6. No Pasar al
PCM paso siguiente.
desconectados.
equivalente.
• Arranque el motor y haga funcionar el motor con la condición
DATOS DE CUADRO.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-33
DTC P0112 [L8, LF]

DPE010200100W55
DTC P0112 IAT circuito del sensor de entrada baja
• El PCM controla la señal del sensor IAT en PCM terminal de 1AH. Si el PCM detecta el voltaje del sensor de IAT es por debajo de 0,16 V, el PCM
determina que el circuito sensor IAT tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• Los DTC se almacena en la memoria del PCM.

• Mala conexión en el sensor MAF / IAT o conexión PCM
CAUSA
• Cortocircuito a masa en el cableado entre el MAF / IAT terminal del sensor D y PCM terminal de 1AH
POSIBLE
• Corta a cada mazo de cables en el circuito de la señal de IAT y el circuito de tierra IAT
PCM
SENSOR DE IAT
3
56
re 1AH
3
6
mi 1AA
PCM
CONECTOR
1AH
1AA
BCDE A
01-02A-34

3 CONTROLAR EL SENSOR DE IAT TERMINAL Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar al
01
• Inspeccionar para terminales dobladas en MAF / IAT terminales del sensor
D y E (lado componente).
4 CLASIFICAR IAT SENSOR MAL FUNCIONAMIENTO O Sí Sustituir el sensor MAF / IAT, a continuación, vaya al paso 7. No Pasar al
CABLEADO AVERÍA paso siguiente.
• Acceder al IAT PID.
• Verificar el valor IAT al desconectar el conector del sensor
MAF / IAT.
• ¿Cambia el valor IAT?
5 CONTROLAR EL IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
a continuación, vaya al paso 7.
• Girar el interruptor de encendido. No Pasar al paso siguiente.

• Controlar la continuidad entre MAF / IAT terminal de sensor D
6 CONTROLAR POR CIRCUITOS IAT para abreviar Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto, y luego ir a
• Controlar la continuidad entre MAF / IAT terminales del Paso 7. No Pasar al paso
sensor D y E (lado cableado). siguiente.
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0113 [L8, LF]
DPE010200100W56
circuito sensor DTC P0113 IAT de entrada alto

• El PCM controla la tensión de entrada desde el sensor de IAT. Si la tensión de entrada en el terminal PCM es 1AH encima
4,8 V, el PCM determina que el circuito sensor IAT tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

• circuito abierto en el cableado entre el MAF / IAT terminal de sensor D y PCM terminal de 1AH
CAUSA • Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el MAF / IAT terminal del sensor D y PCM terminal de 1AH
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre el MAF / IAT terminal del sensor E y PCM terminal de 1AA
• Mala conexión en el sensor MAF / IAT o el conector del PCM
01-02A-35
circuito sensor DTC P0113 IAT de entrada alto
PCM
SENSOR DE IAT
3 57 6
re 1AH
3 6
8
mi 1AA
PCM
CONECTOR
1AH
BCDE A
1AA
01-02A-36
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE IAT Sí Reparar o sustituir el cableado sustituir el terminal, y luego ir a
Paso 9. No Pasar al paso
01
conector del sensor
• Girar el interruptor de encendido. siguiente.
4 CLASIFICAR IAT SENSOR MAL FUNCIONAMIENTO O Sí Sustituir el sensor MAF / IAT, a continuación, vaya al paso 9. No Pasar al
• Acceder al IAT PID.
• Conectar un cable de puente entre MAF / IAT terminales
del sensor D y E.
• Verificar el valor IAT
• Es el voltaje por debajo de 4,8 V?
5 CONTROLAR EL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO Sí Reparar o sustituir el cableado por un cortocircuito de suministro eléctrico
A LA ALIMENTACIÓN suministro, a continuación, vaya al paso 9.
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor No Pasar al paso siguiente.

apagado).
• Medir la tensión entre MAF / IAT terminal de sensor D
6 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 10. No Pasar al
PCM paso siguiente.
• Inspeccionar terminales PCM 1AH y 1AA (lado cableado) para la
estanqueidad mediante una herramienta de espesores.
7 CONTROLAR EL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.

ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Controlar la continuidad entre MAF / IAT terminal de luego pasar al paso 10.
sensor D (lado cableado) y PCM terminal de 1AH.
8 CONTROLAR EL SENSOR DE IAT CIRCUITO DE MASA DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre MAF / IAT terminal de sensor E y luego ir al siguiente paso.
(lado cableado) y PCM terminal de 1AA.
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
01-02A-37
End Of Sie
DTC P0117 [L8, LF]
DPE010200100W57
DTC P0117 ECT sensor circuito de entrada baja
• El PCM controla la señal del sensor de ECT al terminal de PCM 2AK. Si el PCM detecta que el voltaje del sensor de ECT es por debajo de 0,2 V, el
PCM determina que el circuito sensor ECT tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
• Este es un control continuo (Motor Sistema de refrigeración).
DETECCIÓN
• Mal funcionamiento del sensor ECT

• Conexión o mal funcionamiento del terminal
CAUSA
• Cortocircuito a masa en el cableado entre el sensor de ECT terminales A y el terminal del conector del PCM 2AK
POSIBLE
• Corta a cada mazo de cables en el circuito de la señal de ECT y el circuito de tierra TEC
PCM
SENSOR DE ECT
3 56
UN 2AK
3 6
segundo 2AA
SENSOR DE ECT del PCM
Lado cableado CONECTOR Lado cableado CONECTOR
2AK
segundo UN 2AA
01-02A-38

3 PARA CONTROLAR EL TERMINAL DE DOBLADO Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar al
01
• Desconectar el conector del sensor de ECT.
• Controlar por flexión de la TEC terminales del sensor A y B (lado
componente).
4 CLASIFICAR SENSOR DE ECT O MAL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el sensor ECT, a continuación, vaya al paso 7. No Pasar al
• Acceder al PID ECT.
• Verificar el valor TEC al desconectar el conector del
sensor de ECT.
• ¿Cambia el valor TEC?
5 CONTROLAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT EN CORTO A Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
MASA a continuación, vaya al paso 7.
• Girar el interruptor de encendido. No Pasar al paso siguiente.

• Controlar la continuidad entre ECT sensor terminal A
6 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE IAT arneses de cableado Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto, y luego ir a
CORTOS el siguiente paso. No Pasar
• Controlar la continuidad entre ECT sensor terminal A al paso siguiente.
y B (lado cableado).
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0118 [L8, LF]
DPE010200100W58
DTC P0118 ECT sensor circuito de entrada alto

• El PCM controla la señal del sensor de ECT al terminal de PCM 2AK. Si el PCM detecta que el voltaje del sensor de ECT es por encima de 4,6 V, el
PCM determina que el circuito sensor ECT tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
• Este es un control continuo (Motor Sistema de refrigeración).
DETECCIÓN

• Conexión o mal funcionamiento del terminal
CAUSA • circuito abierto en el cableado entre el sensor ECT terminal A y el terminal PCM 2AK
POSIBLE • Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el sensor ECT terminal A y el terminal PCM 2AK
• circuito abierto en el cableado entre el sensor ECT y el terminal B del terminal 2AA del PCM
01-02A-39
DTC P0118 ECT sensor circuito de entrada alto
PCM
SENSOR DE ECT
3 6
5
UN 2AK
7
3
8
6
segundo 2AA
SENSOR DE ECT del PCM
2AK
segundo UN
2AA
01-02A-40

3 CONTROLAR EL FRENTE HO2S para una conexión Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
01
por POBRES paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor ECT.
4 CLASIFICAR SENSOR DE ECT O MAL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el sensor ECT, y luego ir al paso 9. No Pasar al
• Acceder al PID ECT.
• Conectar un cable de puente entre ECT terminales del
sensor A y B.
• Verificar el valor TEC.
• Es el voltaje 4,6 V o por debajo de?
5 CONTROLAR EL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO A LA Sí Reparar o sustituir el cableado por un cortocircuito de suministro eléctrico
ALIMENTACIÓN suministro, a continuación, vaya al paso 9.

apagado).
• Medir la tensión entre el sensor de ECT terminal A
6 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM MALA Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
CONEXIÓN paso siguiente.
7 CONTROLAR EL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.

• Inspeccionar la continuidad entre ECT sensor terminal luego pasar al paso 9.
A (lado cableado) y PCM terminal de 2AK.
8 CONTROLAR EL SENSOR DE ECT CIRCUITO DE MASA DE Sí Pasar al paso siguiente.
CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Controlar la continuidad entre ECT sensor terminal B y luego ir al siguiente paso.
(lado cableado) y PCM terminal de 2AA.
desconectados.
equivalente.
End Of Sie
01-02A-41
DTC P0121 [L8, LF]

DPE010200100W59
DTC P0121 sensor de TP pegado cerrada

• Si el PCM detecta que el ángulo de abertura de la válvula de mariposa es por debajo de 12,5% para 5 s después de que se cumplan las siguientes condiciones, el PCM
determina que el TP se ha quedado atascado cerrado:
- la temperatura del refrigerante del motor es por encima de 70 ° C {158 ° F}.
- señal del sensor MAF es por encima de 32,0 g / s {4,2 lb / min.}.
• Si el PCM detecta que el ángulo de abertura de la válvula de mariposa es por encima de 50% para 5 s después de que se cumplan las siguientes condiciones, el PCM
determina que el TP está abierto atascado:
CONDICIÓN DE
- La velocidad del motor es por encima de 500 rpm
DETECCIÓN
- señal del sensor MAF es por debajo de 5 g / s {0,66 lb / min.} Nota de
soporte de diagnóstico
• CÓDIGO aún no está disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.

• corrosión eléctrica en el circuito de señal de TP
CAUSA • La caída de tensión en el circuito de alimentación de voltaje constante
POSIBLE • La caída de tensión en el circuito de tierra
01-02A-42
INSPECCIÓN ACCIÓN
2 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Pasar al procedimiento de solución de problemas DTC P0101. No Pasar al
STORED DTC paso siguiente.
apagado).
• Recuperar el DTC pendiente o almacenada mediante el WDS o
equivalente.
• Se DTC P0101 también recuperada? 01
4 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA: ES Sí Vaya al paso 7. No Pasar al

PREOCUPACIÓN intermitente o constante? paso siguiente.
• Acceder a la ECT, TP y los PID MAF mediante el WDS o
equivalente.
por encima de 70 ° C {158 ° F}
• Leer el PID TP mientras que el PID MAF es encima
32,0 g / s {4,2 lb / min.}.
• Es el PID TP por encima de 12,5%?
5 VERIFICAR PID TP Sí Vaya al paso 12. No Pasar al

• Encender el motor. paso siguiente.
• Acceder al TP, MAF y PIDs RPM utilizando el WDS o
equivalente.
• Leer el PID TP mientras que el PID MAF es por debajo de 5 g / s {0,7
lb / min} y el PID RPM es por encima de 500 rpm.
• Es el PID TP por encima de 50%?
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA: ES Sí existe la preocupación intermitente. Ir a INTERMITENTE

PREOCUPACIÓN intermitente o constante? Procedimiento se refiere a la resolución de problemas. No Controlar el sensor
• Conducir el vehículo y leer PID MAF. de masa de aire, circuitos y relacionados

• ¿Cambia el PID MAF de acuerdo a las condiciones de conducción? terminales.
(Véase 01-40-32 MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) CONTROL
SENSOR [L8, LF)].
Reparar o sustituir si es necesario, luego pasar al paso 16.
7 CONTROLAR POR TERMINALES TP sensor para Sí Reparar o sustituir el terminal o el sensor de TP, y luego ir a
corrosión eléctrica Paso 11. No Pasar al paso
• Desconectar el conector del sensor de TP.
• Inspeccionar los terminales del sensor TP macho y hembra
para la corrosión eléctrica.
• ¿Hay corrosión eléctrica?
8 VERIFICAR SENSOR TP Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el sensor TP, luego
• ¿La resistencia del sensor TP sin problemas cambiar sin problemas, pasar al paso 11.
mientras gradualmente la apertura de la válvula de mariposa?
9 CONTROLAR POR TERMINALES DEL PCM PARA corrosión Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 11. No Pasar al
eléctrica paso siguiente.
• Inspeccionar los terminales macho y hembra PCM en busca de corrosión
eléctrica.
• ¿Hay alguna corrosión eléctrica?
01-02A-43

10 CONTROLAR EL CONSTANTE tensión de alimentación y Sí Pasar al paso siguiente.
circuitos de la señal TP la caída de tensión No Controlar terminales PCM 2I y 2W (lado cableado) de
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor oxidación o corrosión.
apagado). • Reparar o sustituir el terminal y luego ir al siguiente paso.
• Controlar la tensión entre los siguientes terminales:
- terminal de sensor TP C (lado cableado) y PCM 2W

terminal de
- terminal de sensor TP B (lado cableado) y PCM
terminal de 2I
• Es el voltaje aprox. 0 V?
11 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P0121 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso 17. No Pasar al
TERMINADO paso 17.
• Volver a conectar todos los conectores
desconectados.
equivalente.
• Acceder a la ECT, TP y MAF PID mediante el WDS o
equivalente.
• Conducir el vehículo y leer el TP y MAF PID.
• Compruebe que las lecturas PID están dentro de las

especificaciones PID MAF: por encima de 32,0 g / s {4,2 lb /
min}
PID TP: por encima de 12,5% por encima de 5 s
12 CONTROLAR POR TERMINALES TP sensor para Sí Reparar o sustituir el terminal o el sensor de TP, y luego ir a
corrosión eléctrica Paso 16. No Pasar al paso
• Conector del sensor de TP desconexión.
• Controlar por corrosión eléctrica en los terminales del sensor TP
masculinos y femeninos.
13 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE MASA CAÍDA DE TENSIÓN Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar el 2AA del PCM (lado cableado) de
• Controlar la resistencia entre el terminal sensor TP A oxidación o corrosión.
(lado cableado) y masa de la carrocería. • Reparar o sustituir el terminal. Ir al
paso 16.
• Es la resistencia aprox. 0 ohmios?
14 VERIFICAR SENSOR TP Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el sensor TP, luego
• ¿Cambia la resistencia sin problemas, mientras que poco a poco la pasar al paso 16.
apertura de la válvula de mariposa?
15 CONTROLAR POR TERMINALES DEL PCM PARA corrosión Sí Reparar el terminal, luego pasar al siguiente paso. No Pasar al
eléctrica paso siguiente.
• Inspeccionar los terminales hembra PCM y el conector macho y PCM
en busca de corrosión eléctrica.
dieciséis VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P0121 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
equivalente.
• Acceder a la RPM, TP y MAF PIDs mediante el WDS o
equivalente.
• Verifique que la lectura es PID TP por debajo del 50%
mientras que el PID MAF es por debajo de 4,8 g / s {0,6 lb / min} y el
PID RPM es por encima de 500 rpm.
01-02A-44

[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0122 [L8, LF]
DPE010200100W60
DTC P0122 TP circuito del sensor de entrada baja
• Si el PCM detecta que el voltaje del sensor de TP al terminal de PCM es 2I por debajo de 0,1 V mientras que el motor está en marcha, el PCM 01
determina que el circuito TP tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto en el primer ciclo de conducción.

CAUSA • circuito abierto en el cableado entre el sensor TP terminal B y el terminal PCM 2I
POSIBLE • Cortocircuito a masa en el cableado entre el sensor de TP terminal B y el terminal 2I PCM
• circuito abierto en el cableado entre el sensor TP terminal de C y PCM 2W terminal de
SENSOR DE TP PCM
3
5
do 2W
3
6
segundo 2I
UN 2AA
SENSOR DE TP
2I
2AA del PCM
do segundo UN
2W
01-02A-45

3 CLASIFICAR TP SENSOR O CABLEADO Sí Pasar al paso siguiente. No

MAL FUNCIONAMIENTO vaya al paso 5.
• Conectar el WDS o equivalente.
• Acceder al PID TP.
• Conectar un cable de puente entre terminales del
sensor TP B y C (lado cableado).
4 CONTROLAR EL SENSOR TP Sí Controlar TP Terminal C del sensor de la mala conexión. reparación o

• Realizar la inspección del sensor TP. (Véase 01-40-31 reemplace si es necesario, luego pasar al paso 7. No
posición del acelerador (TP) Comprobación del sensor [L8, Sustituir el sensor TP, luego pasar al paso 7.
LF)].
• Es normal que el sensor de TP?
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE VOLTAJE EN Sí Pasar al paso siguiente.

TP conector del sensor Sin reparar o reemplazar el circuito abierto en el cableado
entre TP conector del sensor de terminal de C y PCM 2W terminal
Nota (lado cableado). A continuación, vaya al paso 7.
• Si el DTC P0107 y P2228 también se recuperan con P0122,
vaya al procedimiento de solución de problemas TENSIÓN
CONSTANTE.

apagado).
• Inspeccionar la tensión en TP terminal de sensor C (lado
cableado).
• Es el voltaje dentro de 4.5 a 5.5 V?
6 COMPROBAR LA SEÑAL DE TP CIRCUITO DE CORTO A Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 7. No Pasar al paso
SUELO siguiente.
• Controlar la continuidad entre el sensor TP terminal B (lado
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0123 [L8, LF]
DPE010200100W61
circuito sensor DTC P0123 TP de entrada alto

• Si el PCM detecta que el voltaje del sensor de TP al terminal de PCM es 2I por encima de 4,9 V mientras que el motor está en marcha, el PCM
determina que el circuito TP tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto en el primer ciclo de conducción.
01-02A-46
circuito sensor DTC P0123 TP de entrada alto

CAUSA • circuito abierto en el cableado entre el terminal sensor TP A y PCM terminal de 2AA
POSIBLE • Corto al circuito de alimentación de tensión constante en el cableado entre el sensor TP terminal B y el terminal PCM 2I
SENSOR DE TP PCM
5
34 9
10 01
do 2W
34 10 9
segundo 2I
7
34 9
UN 2AA
86
SENSOR DE TP PCM
2I
CB UN
2AA 2W
01-02A-47
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CONTROLAR EL SENSOR TP CONECTOR Sí Pasar al paso siguiente.

• Girar el interruptor de encendido. No Conectar el conector de forma segura, a continuación, vaya al paso 11.
• Compruebe que el conector del sensor TP está conectado
firmemente.
• Es normal conector?
4 CONTROLAR Conexión defectuosa TP conector del sensor Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 11. No Pasar al
paso siguiente.
5 CONTROLAR EL SENSOR TP Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el sensor TP, luego

• Efectuar el control del sensor de TP. pasar al paso 11.
(Véase 01-40-31 posición del acelerador (TP)
Comprobación del sensor [L8, LF])
• Es normal del sensor TP?
6 CONTROLAR EL SENSOR DE TP CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO Sí Reparar o sustituir corto para la fuente de alimentación. A continuación, vaya al paso
A LA ALIMENTACIÓN 11.
apagado).
• Mida el voltaje entre el terminal B y masa de la
carrocería.
7 COMPROBAR LA SEÑAL DE TP CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.

CIRCUITO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11.
• Controlar la continuidad entre el sensor TP terminal B
(lado cableado) y el terminal PCM 2I.
8 VERIFICAR SENSOR DE TP CIRCUITO DE MASA PARA Sí Reparar o sustituir el circuito abierto en el cableado
CIRCUITO ABIERTO entre el terminal sensor TP A (lado cableado) y PCM 2AA terminal (lado
• Controlar la continuidad entre el terminal sensor TP A y cableado). A continuación, vaya al paso
masa de la carrocería. 11.
• ¿Hay continuidad? No Pasar al paso siguiente.
9 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 11. No Pasar
• Desconectar el conector del PCM. al paso 11.
10 COMPROBAR LA SEÑAL DE TP CIRCUITO DE CORTO A Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
CIRCUITO DE VOLTAJE CONSTANTE paso. No Pasar al paso
• Inspeccionar la continuidad entre TP terminales del siguiente.
sensor B y C.
desconectados.
equivalente.
01-02A-48

End Of Sie
DTC P0125 [L8, LF]
DPE010200100W62
DTC P0125 tiempo excesivo para entrar de control de combustible de bucle cerrado
• El PCM controla la señal del sensor ECT en PCM terminal de 2AK después de motor se arranca cuando el motor está frío. Si la temperatura del refrigerante 01
del motor no alcanza la temperatura esperada para un período determinado, el PCM determina que ha tomado una cantidad excesiva de tiempo para que la
temperatura del refrigerante del motor para alcanzar la temperatura necesaria para iniciar el control de combustible de circuito cerrado.

CONDICIÓN DE • Este es un control continuo (Motor Sistema de refrigeración).
DETECCIÓN • La MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción mientras


CAUSA • Mal funcionamiento del sistema de refrigeración
POSIBLE • Poor conexión de los conectores
01-02A-49

GRABADO No Data Record FREEZE FRAME en orden de reparación, luego pasar al
• Se han registrado las FREEZE FRAME? el siguiente paso.
3 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA: ES Sí existe la preocupación intermitente. Ir a INTERMITENTE

PREOCUPACIÓN intermitente o constante Procedimiento se refiere a solución de problemas. (Ver
• Encender el motor. 3.1.55 INTERMITENTE PREOCUPACIÓN DE PROBLEMAS
• Calentar el motor por completo. [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
• Acceder al PID ECT mediante el WDS o
equivalente.
• Es el PID ECT por encima de 60 ° C {140 ° F}?
4 CONTROLAR POR MALA CONEXIÓN DE conector del Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar al
sensor de ECT paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor de ECT.
• Es el Hay funcionamientos incorrectos?
5 CONTROLAR EL SENSOR DE ECT Sí Pasar al paso siguiente.

• Inspeccionar el sensor de ECT. No Sustituir el sensor ECT, a continuación, vaya al paso 7.
(Véase 01-40-26 MOTOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE (TEC) CONTROL SENSOR [L8,
LF)].
• ¿Es normal?
6 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al siguiente paso. No Pasar al paso
PCM siguiente.
desconectados.
equivalente.
apagado).
• Acceder al PID ECT mediante el WDS o
equivalente.
• Espere hasta que el PID ECT por debajo de 20 ° C {68 ° F}.
• Arranque el motor y deje que se caliente por completo.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-50
DTC P0132 [L8, LF]

DPE010200100W63
DTC P0132 Frente HO2S circuito de entrada alto
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera. Si la tensión de entrada desde el sensor HO2S delantera es
por encima de 1,2 V para 0,8 s, el PCM determina que la entrada del circuito es alta.
• Esto es un control continuo (HO2S).


• DTC es almacenado en la memoria del PCM. 01
CAUSA • Cortocircuito de suministro eléctrico en el cableado entre el terminal de HO2S delantera A y PCM terminal de 2AG
POSIBLE • Frente HO2S o terminal PCM está en cortocircuito
PCM
FRENTE HO2S
5
UN 2AG
segundo 2AA
FRENTE HO2S
2AG
UN
segundo 2AA
01-02A-51

GRABADO Sin grabación los DATOS DE CUADRO orden de reparación, luego ir
• Se han registrado las FREEZE FRAME? con el siguiente paso.
3 Comprobar los PENDIENTE O DTC Sí Ir a los procedimientos de solución de problemas DTC apropiadas.
• Girar el interruptor de encendido, y luego a la posición ON (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Pasar al
(motor apagado). paso siguiente.
• Verificar el código pendiente o DTC almacenados utilizando el WDS
o equivalente.
• Están presentes otros DTC?
4 IDENTIFICAR TRIGGER DTC DE DATOS DE CUADRO Sí Pasar al paso siguiente.

No Ir a los procedimientos de solución de problemas para el DTC en el
• Es P0132 DTC en DATOS DE CUADRO? Datos de Cuadro fijo. (Ver 01-02A-9 TABLA
DTC [L8, LF)].
5 CONTROLAR EL FRENTE HO2S CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO A Sí Sustituir el cableado corto a la fuente de alimentación, y luego ir
LA ALIMENTACIÓN al paso 7. No Pasar al
• Desconectar el conector de la sonda HO2S delantera.
apagado).
• Mida el voltaje entre la parte delantera del terminal HO2S
A (lado cableado) y masa de la carrocería.
• Es cualquier lectura de voltaje?
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Reparar o sustituir el sensor, y luego ir al siguiente paso. No Pasar al paso
• Encender el motor. siguiente.
• Acceso O2S12 PID mediante el WDS o
equivalente.
• Verificar el PID mientras que compite con el motor al menos
10 veces En estas posiciones.
• ¿Permanece el PID por encima de 0,45 V?
desconectados.
apagado).
equivalente.
• Ejecutar el calentador HO2S, HO2S y del TWC reparación modo
Drive Verificación.
(Ver 01-02A-7 OBD MODO DE CONDUCCION [L8, LF)].
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-52
DTC P0133 [L8, LF]

DPE010200100W64
DTC P0133 Problema de circuito de la sonda HO2S delantera
• El PCM controla el período de inversión de ciclo, tiempo de respuesta magra-ricos y el tiempo de respuesta-rico a pobre del sensor. El PCM calcula el
promedio de los ciclos de inversión del período especificado de inversión de ciclo, tiempo de respuesta promedio desde magra-rico, y desde
rica-a-magra cuando se cumplen las siguientes condiciones. Si cualquier supera el umbral, el PCM determina que el circuito tiene un mal
funcionamiento.
- calentador de la sonda HO2S, HO2S y del TWC reparación modo Drive Verificación
• carga de cálculo es 14,8 a 59,4% ( a 2000 rpm).
• La velocidad del motor es 1,410-4,000 rpm.
• La velocidad del vehículo está por encima 3,76 kmh {} 2,33 mph. 01
CONDICIÓN DE
• la temperatura del refrigerante del motor es por encima de -10 ° C {14 ° F}.
DETECCIÓN
• ciclo de la señal de inversión frontal es HO2S por encima de 10 ciclos. Detalles de
• Se trata de un monitor intermitente. (HO2S)

• SEGUIMIENTO DE LOS RESULTADOS prueba de diagnóstico está disponible.

• deterioro frente HO2S

• Flacidez de la sonda HO2S delantera
• Regulador de presión de mal funcionamiento (incorporado en la unidad de bomba de combustible)
• mal funcionamiento de la bomba de combustible
CAUSA • Filtro de combustible (incorporado en la unidad de bomba de combustible) tapada o bloqueada
POSIBLE • La fuga de combustible en la línea de combustible del tubo de distribución de combustible y la bomba de combustible
• las fugas del sistema de escape
• Purga avería en la electroválvula
• La conexión incorrecta de las mangueras de solenoide de purga
• compresión insuficiente
• mal funcionamiento del motor (motor de fugas de refrigerante)
01-02A-53
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los pendientes y ALMACENADOS Sí Ir a los procedimientos de solución de problemas DTC P0443, y luego ir
DTC al paso 13. No Pasar al
• Girar el interruptor de encendido, y luego a la posición ON paso siguiente.
(motor apagado).
• Verificar los DTC pendientes y / o almacenados utilizando el WDS
o equivalente.
• DTC P0443 es también presente?

• Es DTC P0133 en los DATOS DE CUADRO? Datos de Cuadro fijo. (Ver 01-02A-9 TABLA
DTC [L8, LF)].
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Vaya al paso 8. No Pasar al
• Calentar el motor. paso siguiente.
• Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o equivalente.
• Inspeccionar el PID en las siguientes condiciones de pedal de

acelerador en el parque o neutral.
• Es normal que el PID?
- Más de 0,55 V cuando el acelerador se pisa de
repente (condición rica).
- Menos de 0,55 V justo después del pedal del acelerador se
libera (magra condición).
6 CONTROLAR LA INSTALACIÓN DE FRONT HO2S Sí Pasar al paso siguiente. No se vuelva a ajustar el sensor, luego
• Inspeccionar si el HO2S delantera está instalado sin apretar. pasar al paso 13.
• Está instalado el sensor de forma segura?
7 CONTROLAR EL GAS DE FUGAS SISTEMA DE ESCAPE Sí Reparar o sustituir la parte de escape funciona mal, y luego ir
al paso 13.
• inspeccionar visualmente si hay alguna fuga de gas entre No Sustituir el sensor, a continuación, vaya al paso 13.
el colector de escape y el HO2S delantera.
• ¿Hay alguna fuga de gas?

8 INSPECCIONE largo plazo del combustible Sí motor es conducido bajo condición rica. Vaya al siguiente paso. Sin motor es
• Acceder al LONGFT1 PID. conducido bajo condiciones de escasez. Ir al paso 10.
• Compararlo con los datos de Congelación de cuadro grabados en
la Etapa 1.
• Es por debajo del valor FFD?
9 CONTROLAR presión de combustible LINE (presión excesiva línea de Sí Vaya al paso 12.
combustible) No Controlar la presión máxima de la bomba de combustible y el combustible
• Girar el interruptor de encendido. tubería de retorno de la obstrucción.
• Inspeccionar la presión de la línea de combustible. (Ver 01-14-3 (Ver 01-14-9 COMBUSTIBLE unidad de bomba INSPECCIÓN [L8, LF)].
COMBUSTIBLE inspección en línea de presión [L8, LF)]. • Si hay algún problema, reparar o sustituir las piezas.
• Si todos los elementos anteriores son normales, vuelva a colocar la unidad de bomba de
• Es normal que la presión de la línea de combustible? combustible. A continuación, vaya al paso 13.
10 CONTROLAR presión de combustible LINE (bajo presión de la línea de Sí Vaya al paso 12. No Pasar al
combustible) paso siguiente.
• Inspeccionar la presión de la línea de combustible. (Ver 01-14-3
COMBUSTIBLE inspección en línea de presión [L8, LF)].
• Es normal que la presión de la línea de combustible?
01-02A-54

11 CONTROLAR POR BOMBA línea de combustible del combustible al Sí Sustituir el tubo de combustible, a continuación, vaya al paso 13. No
tubo de impulsión Controlar los filtros de combustible para lo siguiente:

• Inspeccionar visualmente la línea de combustible en busca de fugas. • Los materiales extraños o tinción en el interior del filtro de combustible (lado de baja
• ¿Hay alguna fuga de combustible? presión)
Realizar las siguientes acciones en función del resultado.
• Si se encuentra material extraño o tinción en el interior del filtro de combustible (lado de
baja presión), limpiar el depósito de combustible y el filtro.
• Si es normal, reemplace la unidad de bomba de
combustible. A continuación, vaya al paso 13.
12 CONTROLAR SELLADO DE MOTOR paso de refrigerante Sí Pasar al paso siguiente.

Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el 01
• Inspeccione si hay fugas de refrigerante del motor. (Ver 01-12-4 resultado de inspeccion. A continuación,
REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL PERDIDAS [L8, LF)]. vaya al siguiente paso.
desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0134 [L8, LF]
DPE010200100W65
DTC P0134 frontal HO2S sin actividad detectada

• El PCM controla la tensión de entrada a partir de los HO2S delanteras cuando se cumplen las siguientes condiciones. Si el voltaje de entrada del sensor
nunca se supera 0,55 V para 83,2 s, el PCM determina que el circuito del sensor no está activado.
- HO2S, calentador HO2S y del TWC reparación modo Drive Verificación
- se cumplen las siguientes condiciones
CONDICIÓN DE • la temperatura del refrigerante del motor es por encima de 70 ° C {158 ° F}. Detalles de
DETECCIÓN soporte de diagnóstico



• Frente HO2S mal funcionamiento del calentador
CAUSA
• circuito abierto o cortocircuito a masa en el cableado entre el frontal de la terminal HO2S A y PCM terminal de 2AG
POSIBLE
• Mal funcionamiento del motor
01-02A-55
DTC P0134 frontal HO2S sin actividad detectada
PCM
FRENTE HO2S
7
UN 2AG
segundo 2AA
FRENTE HO2S
Lado cableado CONECTOR del PCM
2AG
UN
segundo
2AA
01-02A-56
INSPECCIÓN ACCIÓN
• Se ha guardado los DATOS DE CUADRO? y luego ir al siguiente paso.
3 Comprobar los pendientes y ALMACENADOS Sí Ir a los procedimientos de solución de problemas DTC apropiadas. No Pasar al 01
DTC paso siguiente.
Nota
• Si el monitor de combustible DTC, DTC P0132 se
recupera, lo ignoran hasta P0134 es fijo.
• Girar el interruptor de encendido, y luego a la posición ON

(motor apagado).
• Verificar pendientes y almacenados DTC utilizando el WDS o
equivalente.

No Ir a los procedimientos de solución de problemas para el DTC en
DTC [L8, LF)].
• Verificar el PID mientras que compite con el motor en PARK o punto

muerto.
- Más de 0,55 V cuando el acelerador se pisa de
repente (condición rica).
- Menos de 0,55 V justo después del pedal del acelerador se
libera (magra condición).
6 CONTROLAR LA INSTALACIÓN DE FRONT HO2S Sí Pasar al paso siguiente.
• Inspeccionar si el HO2S delantera está instalado sin apretar. No instalar el sensor de forma segura, y luego ir al paso 10.
7 CONTROLAR EL GAS DE FUGAS SISTEMA DE ESCAPE Sí Reparar o reemplazar cualquier parte de escape funciona mal, y luego ir
al paso 10. Sin • Inspeccionar los siguientes arneses para un circuito abierto o
• inspeccionar visualmente para detectar cualquier fuga de gas entre el
colector de escape y el HO2S delantera. corto a masa, reparar o sustituir el cableado si es necesario.
• ¿Hay una fuga de gas?
- Frente HO2S terminal A (lado cableado) a PCM terminal de 2AG
(lado cableado)
• Reparar o sustituir el cableado si es necesario.
• Si todos los elementos anteriores son normales, reemplace el sensor funciona
correctamente. A continuación, vaya al paso 10.
8 CONTROLAR SELLADO DE MOTOR paso de refrigerante Sí Reparar o sustituir los componentes funcionan correctamente según
resultados de la inspección, luego pasar al paso 10. No
• Realizar el CONTROL PERDIDAS DE REFRIGERANTE DEL Pasar al paso siguiente.

MOTOR. (Ver 01-12-4 REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL
PERDIDAS [L8, LF)].
9 CONTROLAR EL MOTOR DE COMPRESIÓN Sí Pasar al paso siguiente.

• Inspeccionar la compresión del motor. (Véase No Realizar la revisión del motor para las reparaciones, y luego ir a la siguiente
01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION paso.
[L8, LF)].
• ¿Es normal?
01-02A-57

desconectados.
apagado).
• Borrar el DTC de la memoria mediante el WDS o equivalente.
• Realizar el calentador HO2S, HO2S y del TWC reparación

modo Drive Verificación.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0138 [L8, LF]
DPE010200100W66
DTC P0138 HO2S trasera circuito de entrada alto
• El PCM controla la tensión de entrada a partir de los HO2S traseras. Si la tensión de entrada desde el sensor HO2S trasera es
por encima de 1,2 V para 0,8 s, el PCM determina que entrada del circuito es alta.



CAUSA • Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal trasera Un HO2S y terminal de PCM 2AH
POSIBLE • HO2S trasera o terminal PCM está en cortocircuito
PCM
TRASERO HO2S
5
UN 2AH
segundo 2AA
TRASERO HO2S
UN 2AH
segundo 2AA
01-02A-58

3 Comprobar los PENDIENTE O DTC Sí Ir a los procedimientos de solución de problemas DTC apropiadas.
(Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Pasar al 01
o equivalente.

DTC [L8, LF)].
5 CONTROLAR EL TRASERO HO2S CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO Sí Sustituir cortocircuito hacia alimentación, luego pasar al paso 7. No Pasar al
A LA ALIMENTACIÓN paso siguiente.
apagado).
• Mida el voltaje entre el terminal trasero A HO2S (lado
• ¿Hay alguna lectura de la tensión?
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Reparar o sustituir el sensor, y luego ir al siguiente paso. No Pasar al paso
• Encender el motor. siguiente.

• ¿Se mantiene la PID por encima de 0,55 V?
desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-59
DTC P0140 [L8, LF]

DPE010200100W67
DTC P0140 trasero HO2S sin actividad detectada

• El PCM controla la tensión de entrada a partir de los HO2S traseras cuando se cumplan las siguientes condiciones. Si el voltaje de entrada del
sensor nunca se supera 0,55 V para 30,4 s, el PCM determina que el circuito de sensor no está activado.
- HO2S, calentador HO2S y del TWC reparación modo Drive Verificación
CONDICIÓN DE • la temperatura del refrigerante del motor es por encima de 70 ° C {158 ° F}. Detalles de
DETECCIÓN soporte de diagnóstico


• deterioro HO2S trasera

• HO2S trasera mal funcionamiento del calentador
CAUSA • sistema de escape de fuga
POSIBLE • circuito abierto o cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal trasero A HO2S y PCM terminal de 2AH
• Mal funcionamiento del motor
PCM
TRASERO HO2S
7
UN 2AH
segundo 2AA
TRASERO HO2S
2AH
UN
segundo 2AA
01-02A-60
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los pendientes y ALMACENADOS Sí Ir a los procedimientos de solución de problemas DTC apropiadas.
DTC
paso siguiente.
Nota
• Si el monitor de combustible DTC, DTC P0132 se
recupera, lo ignoran hasta P0140 es fijo.

(motor apagado).
• Verificar los DTC pendientes y almacenados utilizando el WDS o
equivalente.

No Vaya a procedimientos de solución de problemas para el DTC en el
DTC [L8, LF)].
• O2S12 de acceso para P0140 PID mediante el WDS o
equivalente.
• Es el PID lectura normal?
- Más de 0,55 V al menos una vez durante las carreras de
motor
6 CONTROLAR LA INSTALACIÓN DE HO2S TRASERO Sí Pasar al paso siguiente.

• Comprobar si los HO2S trasera esté flojo. No instalar el sensor de forma segura, y luego ir al paso 10.
7 CONTROLAR EL GAS DE FUGAS SISTEMA DE ESCAPE Sí Reparar o reemplazar cualquier parte de escape funciona mal, y luego ir
al paso 10. Sin • Inspeccionar los siguientes cableados un abierto o
• comprobar visualmente si cualquier fuga de gas se encuentra entre el
tubo de escape y las HO2S traseras. cortocircuito a la tierra del circuito, reparar o sustituir el cableado si
• ¿Hay alguna fuga de gas? es necesario.
- HO2S trasera terminal A (lado cableado) a PCM terminal de 2AH
(lado cableado)
• Reparar o sustituir el cableado si es necesario.
• Si todos los elementos anteriores son normales, reemplace el sensor funciona
correctamente. A continuación, vaya al paso 10.
01-02A-61

8 CONTROLAR SELLADO DE MOTOR paso de refrigerante Si entra aire de sellado deficiente en la junta de la cabeza u otras áreas
entre la cámara de combustión y el paso del refrigerante del motor.
Advertencia Reparar o reemplazar la pieza defectuosa, a continuación, vaya al paso
• Extracción de la tapa del radiador cuando el radiador 10.

está caliente es peligroso. refrigerante escaldado y el No Pasar al paso siguiente.
vapor pueden disparar y causar lesiones graves.
• Al retirar la tapa del radiador, envuelva con un paño

grueso y gire lentamente.
• Retire la tapa del radiador.

• Realizar el procedimiento para purgar el aire del refrigerante del motor, a
continuación, haga funcionar el motor al ralentí.
• ¿Hay algunas burbujas pequeñas, que hacen que el blanco del
refrigerante del motor en la abertura de llenado?
Nota
• Las burbujas grandes son normales ya que están aire
que sale del paso del refrigerante del motor restante.

• Inspeccionar la compresión del motor. (Véase No Realizar la revisión del motor para las reparaciones, y luego ir a la siguiente
01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION paso.
[L8, LF)].
• ¿Es normal?
desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0300 [L8, LF]
DPE010200300W12
DTC P0300 fallo de encendido aleatorio detectado
• El PCM controla la señal de entrada del sensor CKP intervalo de tiempo. El PCM calcula el cambio en el tiempo de intervalo para cada cilindro. Si el cambio
en el intervalo de tiempo excede los criterios preprogramados, el PCM detecta un fallo de encendido en el cilindro correspondiente. Mientras que el motor
está en marcha, el PCM cuenta el número de fallos de encendido que se produjeron en 200 revoluciones del cigüeñal y 1.000 revoluciones del cigüeñal y
calcula la relación de fallo de encendido para cada revolución del cigüeñal. Si la relación excede los criterios preprogramados, el PCM determina que un
fallo de encendido, que puede dañar el convertidor catalítico o afectar el rendimiento de las emisiones, se ha producido.

CONDICIÓN DE • Esto es un control continuo (FALLO DE ENCENDIDO).
DETECCIÓN • La MIL se enciende si el PCM detecta el fallo de encendido que afecta el rendimiento de emisión en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de
conducción mientras el DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.
• La MIL parpadea si el PCM detecta un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico durante el primer ciclo de conducción.
• CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta un fallo de encendido que afecta a los resultados de emisiones durante el primer ciclo de conducción.

01-02A-62
DTC P0300 fallo de encendido aleatorio detectado
• mal funcionamiento del sensor CKP

• mal funcionamiento del sensor CMP
• De encendido mal funcionamiento de la bobina
• mal funcionamiento del sistema de encendido
• mal funcionamiento de la bujía
• contaminación sensor MAF
• El exceso de aspiración de aire en el sistema de aire de admisión (entre el sensor MAF y el colector de admisión)
• regulador de presión de combustible (unidad de bomba de combustible incorporada) mal funcionamiento
• línea de combustible obstruido
CAUSA
• filtro de combustible obstruido
POSIBLE 01
• fugas de combustible en el conducto
• descentramiento de combustible
• de combustible de mala calidad
• control de purga avería en la electroválvula
• mal funcionamiento de la válvula PCV
• mal funcionamiento de la válvula EGR
• Mangueras de vacío daños o la conexión incorrecta
• Conector relacionados y el mal funcionamiento del terminal
• Relacionados con el mal funcionamiento arnés de cableado
01-02A-63
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Ir a la solución de problemas DTC apropiado.

STORED DTC (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Pasar al
(motor apagado).
• Verificar el código pendiente relacionada o DTC almacenados.
4 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Controlar el circuito de sospecha y / o parte de acuerdo con el
(CLAVE PARA ON / IDLE) resultados de la inspección.
• Acceder al BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP y VSS PID (Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. A continuación, vaya
mediante el WDS o equivalente. (Ver 01-40-7 PCM al paso 21. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay alguna señal de que está lejos fuera de especificación cuando el
interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el motor en
ralentí?
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Controlar el circuito de sospecha y / o parte de acuerdo con la
BAJO condición de problema resultados de la inspección.
• Inspeccionar los mismos PIDs que en la Etapa 4, mientras que la (Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. A continuación, vaya
simulación de la condición DATOS FREEZE FRAME. al paso 21. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay alguna señal que provoca cambios drásticos?
6 CONTROLAR EL SENSOR DE CMP Sí Pasar al paso siguiente.

• Inspeccionar el sensor CMP. No Controlar las condiciones de instalación de los daños a la temporización
(Véase 01-40-30 ARBOL DE POSICIÓN (CMP) correa y engranajes, y la reparación de partes que funcionan mal.
Comprobación del sensor [L8, LF)]. • Si es normal, reemplace el sensor de CMP. A
• Es normal que el sensor de CMP? continuación, vaya al paso 21.
7 VERIFICAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR DE CKP Sí Vuelva a apretar el sensor CKP, a continuación, vaya al paso 21. No Pasar al
CONDICIÓN paso siguiente.
• Inspeccionar el sensor CKP están flojos.
• Está suelto el sensor CKP?
8 CONTROLAR EL arneses de cableado BOBINA DE ENCENDIDO Sí Pasar al paso siguiente.
• Inspeccionar la condición arnés de cableado relacionado bobina de No Reparar el cableado, luego pasar al paso 21.
encendido (circuito intermitente abierto o en corto) para todos los cilindros.
• Son las condiciones del arnés de cableado normal?
9 CONTROLAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.

• Girar el interruptor de encendido. Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
• Realice la prueba de chispa. (Ver 3.1.60 chispa resultado de la prueba. A
Prueba de chispa.) continuación, vaya al paso 21.
• Es una chispa fuerte azul visible en cada cilindro?
10 CONTROLAR EL TERMINAL DE ALIMENTACIÓN EN LA BOBINA DE Sí Pasar al paso siguiente.
ENCENDIDO CONECTOR Sin Controlar por un circuito abierto en el cableado entre el
• Desconectar el conector de la bobina de encendido. bobina de encendido terminal A y el interruptor de encendido. Reparar o sustituir el
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor cableado, luego pasar al paso 21.
apagado).
• Mida el voltaje entre el terminal de bobina de encendido
A (lado cableado) y masa de la carrocería.
• Es la lectura de voltaje B +?
11 CONTROLAR POR BOBINA DE ENCENDIDO RESISTENCIA Sí Vaya al paso 21.
• Inspeccionar ignición resistencia de la bobina. No Sustituir la bobina de encendido, y luego ir al paso 21.
(Ver 01-18-2 bobina de encendido INSPECCIÓN [L8, LF)].
• Es normal que la resistencia de la bobina?
01-02A-64

12 CONTROLAR EL PID MAF Sí Pasar al paso siguiente.
• Encender el motor. No Sustituir el sensor MAF, a continuación, vaya al paso 21.
• Acceder al PID MAF mediante el WDS o
equivalente.
• Acelere el motor y verifique que el PID MAF cambia rápidamente
de acuerdo con el cambio en la velocidad del motor.
• Es normal que la respuesta PID MAF?
13 CONTROLAR EL aspiración de aire EXCESIVO EN EL SISTEMA DE Sí Reparar o sustituir sospecha parte, luego pasar al paso 21. No Pasar al
AIRE paso siguiente.
• Controlar por fugas de aire en la siguiente: 01
- Entre el sensor MAF y el cuerpo del acelerador
- Entre el cuerpo del acelerador y el colector de admisión
14 CONTROLAR POR PRESION DE COMBUSTIBLE LÍNEA Sí Vaya al paso 16.

• Inspeccionar presión de la línea de combustible. No Si la presión de la línea de combustible es demasiado bajo, vaya al siguiente paso.
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de Si la presión de la línea de combustible es demasiado alta, sustituir la unidad de bomba de
presión [L8, LF)]. combustible, y luego ir al paso 21.
15 CONTROLAR POR BOMBA línea de combustible del combustible al Sí Sustituir el tubo de combustible sospecha, a continuación, vaya al paso 21. No Controlar los
tubo de impulsión filtros de combustible para lo siguiente:

• Inspeccionar visualmente la línea de combustible de fuga de combustible. • El material extraño o tinción dentro del filtro de combustible (lado de baja
• ¿Hay alguna fuga de combustible? presión)
Realizar las siguientes acciones en función del resultado anterior.
• Si se encuentra material extraño o tinción en el interior del filtro de combustible (lado de

baja presión), limpiar el depósito de combustible y el filtro (lado de baja presión).
• Si es normal, sustituya la unidad de la bomba de

combustible. A continuación, vaya al paso 21.
dieciséis CONTROLAR EL MOTOR DE COMPRESIÓN Sí Pasar al paso siguiente.

• Inspeccionar la compresión del motor. (Véase No Realizar la revisión del motor para la reparación, luego pasar al paso 21.
01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION
[L8, LF)].
• ¿Es normal?
17 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE CONTROL DE PURGA VALVULA Sí Pasar al paso siguiente.
SOLENOIDE No Sustituir la válvula de solenoide de control de purga, y luego ir a la Etapa
• Girar el interruptor de encendido. 21.
• Conectar la bomba de vacío a la válvula de solenoide de
control de purga y aplicar vacío al solenoide.
• Compruebe que el solenoide mantiene vacío.

apagado).
• Acceder al EVAPCP PID en el ensayo de simulación
mediante el WDS o equivalente.
• Establecer el valor de la obligación de 100% para la EVAPCP PID.
• Aplicar vacío mientras gira el solenoide de OFF a ON y

simulación de la EVAPCP PID con una 100% Valor deber.
• Compruebe que el solenoide libera de vacío mientras que el

solenoide se activa.
• Es normal, el funcionamiento de la válvula solenoide de control de purga?
18 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA PCV Sí Sustituir la válvula PCV, a continuación, vaya al paso 21. No Pasar al
• Retire la válvula de PCV e inspeccionar el funcionamiento de la válvula.
(Ver 01-16A-2 POSITIVO ventilación del cárter (PCV)

VALVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
• Es normal que el funcionamiento de la válvula PCV?
01-02A-65

19 CONTROLAR LA OPERACIÓN DE VÁLVULA EGR Sí Reparar o reemplazar la válvula EGR, luego pasar al paso 21. No Pasar al
• Retire la válvula EGR. paso siguiente.
• una inspección visual de la válvula EGR para ver si se ha quedado
abierta.
• Está abierta la válvula EGR ha quedado abierta?
20 CONTROLAR SELLADO DE MOTOR paso de refrigerante Sí Pasar al paso siguiente.

No Reparar o sustituir los componentes funcionan correctamente según
• Realizar la inspección de fugas de refrigerante del motor. (Ver resultado de inspeccion. A continuación,
01-12-4 REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL PERDIDAS [L8, vaya al siguiente paso.
LF)].
21 VERIFICAR PROBLEMAS DE FALLO DE ENCENDIDO DTC Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
apagado).
equivalente.
• Realizar la memoria autorregulada del PCM Produce modo Drive.

[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0301, P0302, P0303, P0304 [L8, LF]
DPE010200300W13
DTC P0301 fallo de encendido del cilindro No.1 No.2 cilindro

DTC P0302 detectado fallo de encendido detectado cilindro
DTC P0303 No.3 fallo de encendido detectado cilindro No.4
DTC P0304 fallo de encendido detectado
• El PCM controla la señal de entrada del sensor CKP intervalo de tiempo. El PCM calcula el cambio de intervalo de tiempo para cada cilindro. Si el cambio
de intervalo de tiempo excede los criterios preprogramados, el PCM detecta un fallo de encendido en el cilindro correspondiente. Mientras que el motor
está en marcha, el PCM cuenta el número de fallos de encendido que se produjeron en 200 revoluciones del cigüeñal y 1.000 revoluciones del cigüeñal y
calcula la relación de fallo de encendido para cada revolución del cigüeñal. Si la relación excede los criterios preprogramados, el PCM determina que un
fallo de encendido, que puede dañar el convertidor catalítico o afectar el rendimiento de las emisiones, se ha producido.

CONDICIÓN DE • Esto es un control continuo (FALLO DE ENCENDIDO).
DETECCIÓN • La MIL se enciende si el PCM detecta un fallo de encendido que afecta el rendimiento de emisión en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de
conducción mientras el DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.
• La MIL parpadea si el PCM detecta un fallo de encendido que puede dañar el convertidor catalítico durante el primer ciclo de conducción.
• CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta un fallo de encendido que afecta a los resultados de emisiones durante el primer ciclo de conducción.


CAUSA • mal funcionamiento del inyector de combustible
POSIBLE • de aspiración de aire en el sistema de aire de admisión (entre la cámara dinámica y de la culata)
• la compresión del motor inadecuada debido a un mal funcionamiento interno del motor
• Conector relacionados o mal funcionamiento del terminal
• Relacionados con el mal funcionamiento arnés de cableado
01-02A-66
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Ir a la solución de problemas DTC apropiado. 01

(motor apagado).
(CLAVE PARA ON / IDLE) resultados de la inspección. A continuación, vaya al paso 13. (Véase
• Acceder al BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP y VSS PID 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
mediante el WDS o equivalente. (Ver 01-40-7 PCM
interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el motor en
ralentí?
BAJO condición de problema resultados de la inspección. A continuación, vaya al paso 13. (Véase
• Inspeccionar los mismos PIDs que en la Etapa 4, mientras que la 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
simulación de la condición DATOS FREEZE FRAME.
6 INSPECCIONE estado de la bujía Sí • Si la bujía está húmeda, se sospecha que la inundación de combustible. Ir
• Girar el interruptor de encendido. paso 13.

• Retire la bujía de sospecha de cilindro. • Si la bujía tiene unas grietas, desgaste excesivo o indebido gap, reemplace la
bujía mal funcionamiento. A continuación, vaya al paso 13. No Pasar al paso
• Inspeccionar el estado de la bujía: siguiente.
- grietas
- El exceso de desgaste
- Brecha
- Mojado
• Se encontró ningún problema en la bujía?
• Inspeccionar la condición arnés de cableado relacionado bobina de encendido No Reparar el cableado, luego pasar al paso 13.
(circuito intermitente abierto o en corto) para todos los cilindros.
• Es normal que la condición mazo de cables?
8 PARA CONTROLAR EL AIRE succión en SISTEMA DE AIRE Sí Reparar o sustituir sospecha parte, luego pasar al paso 13. No Pasar al
paso siguiente.
• Controlar por fugas de aire en la siguiente:
- Alrededor de la conexión de la cámara de dinámica
y el colector de admisión
- Alrededor de la conexión del colector de
admisión y la culata
• Se encuentra una fuga de aire?
9 CONTROLAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE CABLES Sí Pasar al paso siguiente. No Controlar el cableado del inyector
• Retire las piezas del sistema de admisión de aire. de combustible.
• Desconectar el conector del inyector de combustible en sospecha Reparar o sustituir si es necesario, luego pasar al paso 13.
de cilindro.
• Conecte la LUZ NOID a los terminales del inyector de combustible.
• Inspeccionar para la regulación de la luz durante el arranque.

• ¿Se ilumina la luz noid?
01-02A-67

10 CONTROLAR SELLADO DE MOTOR paso de refrigerante Sí Reparar o sustituir los componentes funcionan correctamente según el
resultado de inspeccion. A
• Realizar REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL continuación, vaya al paso 13. No

PERDIDAS. Pasar al paso siguiente.
(Ver 01-12-4 REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL
PERDIDAS [L8, LF)].
11 CONTROLAR EL MOTOR DE COMPRESIÓN Sí Pasar al paso siguiente. Sin rectificar el motor, luego
• Inspeccionar la compresión del motor. (Véase pasar al paso 13.
01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION [L8,
LF)].
• Es normal que la compresión del motor?
12 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Sí Sustituir el inyector, y luego ir al siguiente paso. No Pasar al
• Retire el inyector de combustible desde el cilindro de sospecha. paso siguiente.
• Cambiar el inyector con el inyector en el otro cilindro.
• Arrancar el motor y mantenerlo al mínimo.

• Se DTC para fallar cilindro que tiene un inyector de
combustible sospecha?
13 VERIFICAR PROBLEMAS DE FALLO DE ENCENDIDO DTC Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
equivalente.

[L8, LF)].
End Of Sie
DTC p0327 [L8, LF]
DPE010200300W14
DTC p0327 KS circuito de entrada baja
• El PCM controla la señal de entrada a partir de los KS cuando el motor está funcionando. Si la tensión de entrada entre los terminales PCM 2Q y es 2R por
debajo de 0,9 V, el PCM determina que el circuito KS tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• mal funcionamiento KS
• circuito abierto o cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal del conector KS A y PCM 2Q terminales
CAUSA
POSIBLE • circuito abierto o cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal del conector KS B y el terminal PCM 2R
• Short KS dos alambres

01-02A-68
DTC p0327 KS circuito de entrada baja
PCM
Kansas
8
4
3 7
56
UN 2Q
8
3 7
56 01
segundo 2R
PCM
Kansas Lado cableado CONECTOR
2Q
2R
UN segundo
01-02A-69

3 CONTROLAR EL KS conectores de terminales Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al

• Desconectar el conector de KS.
• Controlar por mala conexión en los terminales A y B (tales como
terminales dañados / desconectados y corrosión).
4 CONTROLAR EL KS Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el KS, a

• Realizar una inspección KS. continuación, vaya al paso 9.
(Véase 01-40-40 sensor de detonación (KS)
INSPECCIÓN [L8, LF])
• KS es normal?
5 CONTROLAR POR CIRCUITOS DE CIRCUITO ABIERTO KS Sí Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del PCM. No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 9.
• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales:
- KS terminal hembra A (lado cableado) y PCM 2Q

terminal (lado cableado)
- KS terminal hembra B (lado cableado) y el terminal
PCM 2R (lado cableado)
6 CONTROLAR POR CIRCUITOS KS DE CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado sospecha, y luego ir a
• Inspeccionar la continuidad entre los siguientes terminales: siguiente.
- KS terminal hembra A (lado cableado) y la masa

carrocería
- KS terminal hembra B (lado cableado) y la masa
carrocería
7 CONTROLAR EL DE CORTOCIRCUITOS Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 9. No Pasar al paso
• Controlar la continuidad entre KS terminales siguiente.
hembra A y B (lado cableado).
8 CONTROLAR EL PCM conectores de terminales Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar
• Girar el interruptor de encendido. al paso siguiente.
• Controlar por mala conexión en los terminales 2Q y 2R (tales
como terminales dañados / de salida tirado y corrosión).
9 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC p0327 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-70
DTC P0328 [L8, LF]

DPE010200300W15
DTC P0328 KS circuito de entrada alto
• El PCM controla la señal de entrada a partir de los KS cuando el motor está funcionando. Si la tensión de entrada entre los terminales PCM 2Q y es 2R por
encima de 4,9 V, el PCM establece que el circuito KS tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• mal funcionamiento KS
CAUSA 01
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A y KS PCM 2Q terminales
POSIBLE
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal B y KS terminal de PCM 2R
PCM
KS
4
53 6
UN 2Q
3
5
6
segundo 2R
PCM
Kansas Lado cableado CONECTOR
Lado cableado CONECTOR 2Q
2R
UN segundo
01-02A-71

3 CONTROLAR EL KS conectores de terminales Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar al

• Desconectar el conector de KS.
• Controlar por mala conexión en los terminales A y B (tales como
terminales dañados / desconectados y corrosión).
4 CONTROLAR EL KS Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el KS, a

• Realizar la inspección KS. continuación, vaya al paso 7.
(Véase 01-40-40 sensor de detonación (KS)
INSPECCIÓN [L8, LF])
• Es normal que el KS?
5 INSPECT KNOCK CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO A Sí Reparar o sustituir el cableado por un cortocircuito de suministro eléctrico
LA ALIMENTACIÓN suministro, a continuación, vaya al paso
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor 7. No Pasar al paso siguiente.

apagado).
• Mida el voltaje entre el terminal KS A (lado cableado) y
masa de la carrocería y KS terminal B (lado cableado) y
masa de la carrocería.
6 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al siguiente paso. No Pasar al paso
• Desconectar el conector del PCM. siguiente.
• Asegúrese de conectar todos los conectores siguiente.
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0335 [L8, LF]
DPE010200300W16
Problema de circuito de sensor DTC P0335 CKP
• Si el PCM no recibe tensión de entrada del sensor de CKP 4.2 s mientras que el MAF es 2,0 g / s {0,26 lb / min} o superior, el PCM
determina que el circuito sensor CKP tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
01-02A-72
Problema de circuito de sensor DTC P0335 CKP
• mal funcionamiento del sensor CKP

• sensor CKP está sucio
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el sensor CKP terminal de la A a la terminal de PCM 2Y
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el sensor CKP terminal B al terminal de PCM 2Z
CAUSA • Cortocircuito a masa en el cableado entre el sensor CKP terminal de la A a la terminal de PCM 2Y
POSIBLE • Cortocircuito a masa en el cableado entre el sensor CKP terminal de B a PCM 2Z terminales
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de CKP sensor A al terminal PCM 2Y
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de CKP sensor B a PCM 2Z terminal de
• CKP sensor rueda de impulsos mal funcionamiento
• Ambos cables del sensor CKP están en cortocircuito entre sí
01
PCM
SENSOR
8
UN 2Y
7 9
10 CKP 4
65
8
y cinco
sesenta
segundo 2Z
4 7 9
PCM
SENSOR DE CKP Lado cableado CONECTOR 2Z
2Y
segundo UN
01-02A-73
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 VERIFICAR SENSOR DE CKP VOLTAJE Sí Pasar al paso siguiente. No

• Desconectar el conector del sensor de CKP. Pasar al paso 10.
• Conectar el voltímetro entre terminales del sensor CKP A y
B (del lado del sensor).
• Controlar la tensión en el intervalo de CA mientras
arrancar el motor.
4 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CKP conector Sí Pasar al paso siguiente.

del sensor No Vuelva a conectar el conector, a continuación, vaya al paso 11.
• Compruebe que el conector del sensor CKP está conectado
firmemente.
• ¿Es normal la entrada?
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CKP BREVE DE POTENCIA Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11. No Pasar al paso
siguiente.
• Desconectar el conector del sensor de CKP.
apagado).
• Mida el voltaje entre los terminales siguientes:
- CKP terminal de sensor A

- CKP terminal de sensor B
6 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CKP CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11. No Pasar al paso
siguiente.
• Controlar la continuidad entre el siguiente terminal y masa
de la carrocería:
- CKP terminal de sensor A (cableado lado harness-)
- CKP terminal de sensor B (lado del cableado harness-)
7 CONTROLAR POR CIRCUITOS CORTOS PARA CKP Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11. No Pasar al paso
• Controlar la continuidad entre terminales del sensor siguiente.
CKP A y B (lado cableado).
PCM paso siguiente.
9 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CKP CIRCUITO ABIERTO Sí Vaya al paso 11.

• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales: No Reparar o sustituir el cableado sospecha, y luego ir a
Paso 11.
- CKP terminal de sensor A (cableado lado harness-) y PCM
2Y terminal (cableado lado harness-)
- CKP terminal de sensor B (lado del cableado harness-) y

PCM 2Z terminal (cableado lado harness-)
01-02A-74

10 CONTROLAR EL SENSOR DE CKP Sí Pasar al paso siguiente.
• Girar el interruptor de encendido. No Controlar la rueda de impulsos sensor CKP por daños. Reemplazar
• Realizar la inspección del sensor CKP. (Véase 01-40-28 la rueda de impulsos sensor CKP e ir a la siguiente etapa.
POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP) CONTROL SENSOR
[L8, LF])
• Es normal que el sensor CKP?
desconectados.
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor 01
apagado).
equivalente.
equivalente.
Nota
• El PID MAF debe indicar 2,0 g / s {0,26 lb / min} o
por encima durante esta prueba
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0340 [L8, LF]
DPE010200300W17
Problema de circuito de sensor DTC P0340 CMP
• El voltaje de entrada PCM controla desde el sensor de CMP cuando el motor está en marcha. Si el PCM no recibe tensión de entrada desde el sensor
de CMP, mientras que el PCM recibe la señal de entrada desde el sensor de CKP, el PCM establece que el circuito CMP tiene un mal
funcionamiento.
• mal funcionamiento del sensor CMP

• sensor CMP está sucio
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el sensor de CMP terminales A y PCM 2V terminales
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el CMP Terminal B del sensor y el terminal de PCM 2U
• Cortocircuito a masa en el cableado entre el sensor de CMP terminales A y PCM 2V terminales
• Cortocircuito a masa en el cableado entre el CMP Terminal B del sensor y el terminal de PCM 2U
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de CMP sensor A y PCM 2V terminal de
CAUSA
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de CMP sensor B y PCM 2U terminal de
POSIBLE
• CKP sensor rueda de impulsos mal funcionamiento
• Ambos cables del sensor CMP están en cortocircuito entre sí
• misinstallation sensor CKP
• misinstallation la cadena de distribución
• la cadena de distribución suelto o sincronización de válvulas inadecuada
• árbol de levas suelta perno de bloqueo de las ruedas
• Loose polea del cigüeñal pestillo de la cerradura
01-02A-75
Problema de circuito de sensor DTC P0340 CMP
PCM
SENSOR DE CMP
10
y cinco
sesenta 8
UN 2V
7 9
4
53
3 8
6
segundo 2U
7 9
4
SENSOR DE CMP
Lado cableado CONECTOR 2V PCM
Lado cableado CONECTOR 2U
segundo UN
01-02A-76
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 VERIFICAR SENSOR CMP VOLTAJE Sí Pasar al paso siguiente. No 01

• Desconectar el conector del sensor de CMP. Vaya al paso 10.
• Conectar el voltímetro entre CMP terminales del sensor A y
B (del lado del sensor).
• Controlar la tensión en el intervalo de CA mientras
arrancar el motor.
4 CONTROLAR EL FRENTE HO2S para una conexión Sí Pasar al paso siguiente.

por POBRES No Vuelva a conectar el conector, a continuación, vaya al paso 13.
• Compruebe que el conector del sensor de CMP está conectado
firmemente.
• ¿Es normal la entrada?
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CMP BREVE DE POTENCIA Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 13. No Pasar al paso
siguiente.
• Desconectar el conector del sensor de CMP.
apagado).
• Medir la tensión en terminales del sensor CMP A y B.
6 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CMP CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado sospecha, y luego ir a
• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales y siguiente.
masa de la carrocería:
- CMP terminal de sensor A (cableado lado harness-)
- CMP terminal de sensor B (lado del cableado harness-)
7 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CORTO CMP Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 13. No Pasar al paso
• Controlar la continuidad entre CMP terminales del siguiente.
sensor A y B (lado cableado).
PCM paso siguiente.
9 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CMP CIRCUITO ABIERTO Sí Vaya al paso 11.

• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales: No Reparar o sustituir el cableado sospecha, y luego ir a
Paso 13.
- CMP terminal de sensor A (cableado lado harness-) y PCM
2V terminal (cableado lado harness-)
- CMP terminal de sensor B (lado del cableado harness-) y

PCM 2U terminal (cableado lado harness-)
10 CONTROLAR EL SENSOR DE CMP Sí Vaya al paso 13.
• Girar el interruptor de encendido. No Sustituir el sensor de CMP, a continuación, vaya al paso 13.
• Realizar la inspección del sensor de CMP. (Véase
01-40-30 ARBOL DE POSICIÓN (CMP) Comprobación
del sensor [L8, LF)].
• Es normal que el sensor de CMP?
01-02A-77

11 VERIFICAR LA INSTALACIÓN DEL SENSOR DE CKP Sí Pasar al paso siguiente.
• Verificar la instalación del sensor CKP. (Véase 01-40-29 No Vuelva a instalar el sensor CKP y vaya al siguiente paso.
POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP) SENSOR DE
EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF)].
• ¿Está el sensor CKP instalado correctamente?
12 VERIFICAR LA VÁLVULA mecanismo de temporización Sí Pasar al paso siguiente.

INSTALACIÓN No Reinstalar mecanismo de distribución y vaya al paso 15.
• Verificar la instalación mecanismo de distribución por las
siguientes partes:
- misinstallation la cadena de distribución
- árbol de levas suelta perno de bloqueo de las ruedas
- Loose polea del cigüeñal pestillo de la cerradura
• Es el mecanismo de distribución instalado correctamente?
desconectados.
apagado).
equivalente.
equivalente.
Nota
• El PID MAF debe indicar 1,95 g / s {0,25 lb / min} o
superiores durante esta prueba.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0403 [L8, LF]
DPE010200400W21
DTC P0403 EGR válvula (motor paso a paso) problema circuito
• El PCM controla la tensión de entrada de la válvula de EGR. Si la tensión en los terminales de PCM 2AU, 2AR, 2AY y / o 2AV permanecen bajo o alto,
el PCM determina que el circuito de la válvula EGR tiene un mal funcionamiento.


01-02A-78
DTC P0403 EGR válvula (motor paso a paso) problema circuito

• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal de válvulas EGR E y PCM terminal de 2AU
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal de válvulas EGR A y PCM 2AR terminal de
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal de válvulas EGR B y PCM terminal de 2AY
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal de válvulas EGR F y PCM 2AV terminal de
• Cortocircuito a tierra del circuito en el cableado entre el terminal de válvulas EGR E y PCM terminal de 2AU
• Breve a tierra del circuito en el cableado entre el terminal de válvulas EGR A y PCM 2AR terminal de
CAUSA
• Breve a tierra del circuito en el cableado entre el terminal de válvulas EGR B y PCM terminal de 2AY
POSIBLE
• Breve a tierra del circuito en el cableado entre el terminal de válvulas EGR F y PCM 2AV terminal de
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de válvulas EGR E y PCM terminal de 2AU
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de válvulas EGR A y PCM 2AR terminal de 01
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de válvulas EGR B y PCM terminal de 2AY
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de válvulas EGR F y PCM 2AV terminal de
• circuito abierto en el cableado entre el terminal principal del relé D y el terminal de la válvula EGR C
• circuito abierto en el cableado entre el terminal principal del relé D y el terminal de la válvula EGR D
relé principal
VÁLVULA DE EGR PCM

4
69
3 3 7 8
do mi 2AU
9
3 6 7 8
UN 2AR
5
9
3 3 6 7 8
segundo 2AY
9
3 8
6 7
F 2AV
VÁLVULA DE EGR
mi do UN
FD re segundo 2AY 2AU

2AV 2AR
01-02A-79
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE VÁLVULA EGR Sí Reparar o sustituir los terminales y / o conector, y luego ir
• Girar el interruptor de encendido. al paso 10. No Pasar al
• Desconectar el conector de la válvula EGR. paso siguiente.
4 CONTROLAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.

• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor No Reparar o sustituir el arnés para un circuito abierto y luego ir a
apagado). Paso 10.
• Medir la tensión entre los siguientes terminales y masa
de la carrocería.
- EGR terminal de válvulas C
- EGR terminal de válvulas D
5 CONTROLAR EL válvula EGR Sí Pasar al paso siguiente.
• Realizar la inspección de la válvula EGR. (Ver 01-16A-5 No Sustituir la válvula de EGR, y luego ir al paso 10.
válvula EGR INSPECCIÓN [L8, LF)].
• Es normal que la válvula EGR?
6 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
luego pasar al paso 10. No
• Girar el interruptor de encendido. Pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales y
masa de la carrocería:
- EGR terminal de válvulas E
- EGR terminal de válvulas A
- EGR terminal de válvulas B
- EGR terminal de válvulas F
7 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE CORTO A LA CORRIENTE Sí Reparar o sustituir el cableado por un cortocircuito de suministro eléctrico
suministro, a continuación, vaya al paso 10.

apagado).
• Medir la tensión de tierra siguiente terminal y cuerpo:
- EGR terminal de válvulas E

- EGR terminal de válvulas A
- EGR terminal de válvulas B
- EGR terminal de válvulas F
8 CONTROLAR Conexión defectuosa PCM Sí Reparar o sustituir los terminales y / o conector, y luego ir
• Girar el interruptor de encendido. al paso 10. No Pasar al
01-02A-80

9 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.
No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto
• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales: y luego ir al siguiente paso.
- Entre terminal de válvulas EGR E y PCM terminal de

2AU
- Entre EGR terminal de válvulas A y PCM 2AR terminal
de
- Entre EGR terminal de válvulas B y PCM terminal de
2AY
- Entre EGR terminal de válvulas F y PCM 2AV terminal
01
de
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0421 [L8, LF]
DPE010200400W25
DTC P0421 Calentar tres vías eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral
• El PCM compara el número de HO2S delanteros y HO2S inversiones traseras durante un tiempo predeterminado. El número PCM controla de inversiones
HO2S traseros realiza mientras frontal HO2S invierte para un número especificado de veces cuando se cumplan las siguientes condiciones de monitorización.
El PCM detecta relación de inversión. Si la relación de inversión está por debajo del umbral, el PCM determinar que calentamiento sistema de catalizador de
tres vías se ha deteriorado.
- La velocidad del motor es 1,410-3,100 rpm.
- temperatura TWC Calculado en PCM está por encima 574 ° C {1065 ° F}.
CONDICIÓN DE - carga calculada es 15-60% ( a 2000 rpm)
DETECCIÓN Detalles de soporte de diagnóstico
• Esto es un control intermitente. (CATALIZADOR)

• SEGUIMIENTO DE RESULTADOS prueba de diagnóstico y pendientes CODE se almacenan si PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el
primer ciclo de conducción.
• deterioro WU-TWC o mal funcionamiento

CAUSA • fuga de gas de escape
POSIBLE • HO2S delanteros sueltos
• HO2S traseros sueltos
01-02A-81

GRABADO Sin grabación los DATOS DE CUADRO orden de reparación, luego ir
• Se han registrado las FREEZE FRAME? con el siguiente paso.
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Ir a apropiarse de averías según el DTC. No Pasar al

STORED DTC paso siguiente.
• Girar el interruptor de encendido y luego en posición ON
(motor apagado).
4 CONTROLAR EL GAS DE FUGAS SISTEMA DE ESCAPE Sí Reparar o sustituir la parte de escape funciona mal, y luego ir
al paso 7. No Pasar al
• inspeccionar visualmente la fuga de gas de escape en el sistema de paso siguiente.
escape.
• ¿Hay una fuga de gas?
5 CONTROLAR LA INSTALACIÓN DE FRONT y sensores de Sí Pasar al paso siguiente. No se vuelva a ajustar el sensor, luego
oxígeno TRASERO pasar al paso 7.
• Controlar por la flojedad de frente y sensores de oxígeno traseros.
• ¿Es normal?
6 CONTROLAR EL TWC Sí Sustituir el sensor de oxígeno calentado, y luego ir a la siguiente
• Borrar el DTC mediante el WDS o función OBD genérico paso.
equivalente. No Sustituir el TWC, y luego ir al siguiente paso.
• Girar el interruptor de encendido y luego vuelva a la posición ON.
• Inspeccionar el TWC.
(Ver 01-15-1 DE ESCAPE SISTEMA DE
• ¿Es normal?
desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0443 [L8, LF]
DPE010200400W23
DTC P0443 Purga válvula de solenoide problema circuito
• El PCM controla las tensiones de entrada de la válvula de purga. Si el voltaje en PCM terminal de 2AN sigue siendo baja o alta, el PCM
determina que el circuito de la válvula de purga tiene un mal funcionamiento.


01-02A-82
DTC P0443 Purga válvula de solenoide problema circuito

• Corto a masa en el cableado entre la purga de solenoide de la válvula terminal A y el terminal PCM 2AN
CAUSA • circuito abierto en el mazo de cables entre el relé principal y la válvula de solenoide de purga terminal B
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre la purga de solenoide de la válvula terminal A y el terminal PCM 2AN
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre la purga de solenoide de la válvula terminal A y el terminal PCM 2AN
relé principal PCM
01
Solenoide de limpieza VALVULA
7
5 5 9 8
segundo UN 2AN
Solenoide de limpieza VALVULA lado PCM

cableado CONECTOR Lado cableado CONECTOR
segundo UN
2AN
01-02A-83
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CLASIFICAR CIRCUITO ABIERTO O CORTO A Sí Vaya al paso 5. No Pasar al

MAL FUNCIONAMIENTO DE TIERRA paso siguiente.
• Desconectar el tubo de la válvula de purga que está
conectado al colector de admisión.
• Conectar la bomba de vacío a la válvula de purga.
• La bomba de vacío varias veces y se detendrá.
• Espere unos pocos segundos.

• Se mantiene el vacío?
4 CONTROLAR PASO DE electroválvula de purga Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
luego pasar al paso 10.
• Girar el interruptor de encendido. No Sustituir la electroválvula de purga, y luego ir al paso 10.

• Desconectar el conector de la válvula de purga.
• La bomba de vacío varias veces y esperar
unos pocos segundos.
• Se mantiene el vacío?
5 INSPECCIONE de purga VALVULA para una Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 10. No Pasar al
conexión por POBRES paso siguiente.
6 INSPECCIONE de purga VALVULA Sí Pasar al paso siguiente.

• Realizar la inspección electroválvula de purga. (Ver No Sustituir la electroválvula de purga, y luego ir al paso 10.
01-16A-3 PURGA DE CONTROL ELECTROVALVULA
[L8, LF])
• Es normal, la válvula de solenoide de purga?
7 INSPECCIONE de purga VALVULA CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.

ALIMENTACION DE CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
apagado).
• Medir la tensión entre electroválvula de purga terminal B y
• ¿Hay un mal funcionamiento?
9 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE VÁLVULA de purga Sí Reparar o sustituir el cableado por un cortocircuito de suministro eléctrico
suministro, y luego ir al siguiente paso. No Controlar la continuidad
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor entre electroválvula de purga
apagado). terminal A (lado cableado) y PCM 2AN terminal (lado cableado).
• Mida el voltaje entre de purga terminal de válvulas A
(lado cableado) y masa de la carrocería. • Si hay continuidad, vaya al siguiente paso.
• Si no hay continuidad, reparar o sustituir el cableado de un circuito
• Es el voltaje B +? abierto, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
01-02A-84

[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0480 [L8, LF]
DPE010200400W24
Problema de circuito de control DTC P0480 Ventilador
• El PCM controla las tensiones de entrada desde el módulo de control del ventilador. Si el voltaje en PCM terminal de 1W sigue siendo baja o alta, el PCM 01
establece que el circuito de control del ventilador tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE • Esto es un control continuo (otro).
DETECCIÓN • El MIL no se enciende.
•
• Datos de Cuadro fijo no está disponible.

• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal de control del ventilador del módulo B y PCM 1W terminales
CAUSA • Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal de control del ventilador del módulo B y PCM 1W terminales
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre el terminal de control del ventilador del módulo B y PCM 1W terminales
• módulo de control del ventilador mal funcionamiento
DE ENFRIAMIENTO FAN FUSIBLE
MÓDULO DE CONTROL DEL VENTILADOR PCM
do
43 6
5
8 segundo 1W
7
UN
MÓDULO DE CONTROL DEL VENTILADOR

lado cableado CONECTOR PCM
do UN
segundo
1W
01-02A-85

3 CONTROLAR EL CONTROL DEL VENTILADOR conector del Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
módulo de CONEXION DEFECTUOSA paso siguiente.
• Desconectar el conector del módulo de control del ventilador.
4 Inspeccione el ventilador MÓDULO DE CONTROL DEL CIRCUITO DE LA Sí Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
SEÑAL DE CORTO A LA ALIMENTACIÓN luego pasar al paso 9. No
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor Pasar al paso siguiente.
apagado).
• Medir la tensión entre el control del ventilador de terminales del
módulo B (lado cableado) y masa de la carrocería.
5 Inspeccione el ventilador MÓDULO DE CONTROL DEL CIRCUITO DE Sí Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
LA SEÑAL DE CORTO A MASA luego pasar al paso 9. No
• Girar el interruptor de encendido. Pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre el control del ventilador de terminales
del módulo B (lado cableado) y masa de la carrocería.
7 CONTROLAR módulo de ventilador CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Pasar al paso siguiente.

• Controlar la continuidad entre el control del ventilador de luego pasar al paso 9.
terminales del módulo B (lado cableado) y PCM 1W terminal.
8 CONTROLAR EL MÓDULO DE CONTROL DEL VENTILADOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Realizar la inspección de control del ventilador del módulo. No Sustituir el módulo de control del ventilador, y luego ir al siguiente paso.
• Es normal que el módulo de control del ventilador?
• Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o siguiente.
equivalente.
• Ponga el interruptor de A / C en ON.
10 PROCEDIMIENTO POST-REPARACION Sí Pasar al control del DTC interesado.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-86
DTC P0500 [L8, LF]

DPE010200500W11
DTC P0500 Problema de circuito VSS

• El PCM controla la velocidad del vehículo desde el ABS HU / CM o DSC HU / CM. Si el PCM no recibe la señal de velocidad del vehículo
de entrada, el PCM determina que hay un problema circuito VSS.


• El DTC es almacenado en la memoria del PCM. 01
• ABS Frente mal funcionamiento del sensor de velocidad de rueda
CAUSA • ABS / mal funcionamiento del BSC
POSIBLE • Conector o mal funcionamiento del terminal

3 VERIFY ALMACENADOS EN DTC ABS HU / CM O DSC Sí Pasar al control del DTC interesado.
HU / CM (Ver 04-02A-3 Tabla DTC) (Ver
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor 04-02B-3 Tabla DTC.) No Pasar al
apagado). paso siguiente.
• Verificar DTC almacenados en el ABS HU / CM o DSC HU / CM.
(Ver 04-02A-2 Diagnóstico de a bordo [ABS]).
(Ver 04-02B-2 Diagnóstico de a bordo [DSC (CONTROL

DINÁMICO DE ESTABILIDAD)])
• Se almacenan los DTC?
4 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P0500 Sí MTX

TERMINADO Reemplazar el PCM, luego pasar al siguiente paso.
• Volver a conectar todos los conectores (Ver 01-40-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)].
desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o ATX
equivalente.
• Encender el motor. Nota
• ¿El código pendiente del DTC está presente? • Posible problema de circuito VSS relacionada con el control de ATX.
Pasar al control del DTC para el control ATX. (Ver TABLA

DTC 05-02-8 [FN4A-EL].) No Pasar al paso siguiente.

• Realizar el “PROCEDIMIENTO POST-REPARACION”. (Ver 01-02A-7 (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
después PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN [L8, LF)]. averías según el DTC completado.
End Of Sie
DTC P0505 [L8, LF]
DPE010200500W12
CONDICIÓN DE DETECCIÓN problema del sistema DTC P0505 IAC • El PCM no puede controlar la velocidad de marcha lenta hacia la velocidad a ralentí objetivo durante
la autoprueba KOER.
01-02A-87
problema del sistema DTC P0505 IAC

• IAC mal funcionamiento del circuito de la válvula
• filtro de aire obstruido
• conducto de admisión de aire obstruido
CAUSA
• A / C mal funcionamiento del circuito de control del relé
POSIBLE
• mal funcionamiento del circuito de control del generador
• baja compresión del motor (El exceso de capacidad de gas de escape de gases)

2 Comprobar los PENDIENTE O DTC Sí Realizar la localización de averías DTC aplicable.

• Girar el interruptor de encendido y luego en posición ON (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Pasar al
• Verificar código pendiente o DTC almacenados mediante el WDS o
equivalente.
• Están presentes los DTC P0511, p2502, p2503 o p2504?
3 CONTROLAR POR LA VALVULA IAC por el mal funcionamiento Sí Pasar al paso siguiente. No reparar la válvula IAC, luego
• Encender el motor. pasar al paso 9.
• Desconectar el conector de la válvula IAC.
• Qué disminuye la velocidad del motor?
4 CONTROLAR A / C MAGNETIC funcionamiento del embrague Sí Ir a “/ C SIEMPRE A / A / C COMPRESOR TRABAJA A

CONTINUAMENTE.”MOTOR de avería según los síntomas y luego ir al
Nota paso 9. (Véase 01-03-1 MOTOR SÍNTOMA DE PROBLEMAS [L8, LF)]. No
• La siguiente prueba debe realizarse para el A / C. Ir Pasar al paso siguiente.
al siguiente paso para vehículos sin A / C
• Encienda el ventilador se apagará.

• Es el embrague magnético en pie?
5 CONTROLAR EL GENERADOR DE CONTROL DE MAL Sí Pasar al paso siguiente.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO No Reparar el corto a la fuente de alimentación en el generador
• Aplique la carga eléctrica. circuito de control, y luego ir al paso 9.
• ¿Aumenta la velocidad del motor?
6 Inspeccionar elemento FILTRO DE AIRE Si Limpiar o reemplazar el filtro de aire, y luego ir al paso 9. No Pasar al paso
• Retire el filtro de aire con el motor en marcha. siguiente.

7 CONTROLAR EL PASO cuerpo del acelerador Si Limpiar o reemplazar el paso del cuerpo del acelerador, y luego ir al Paso
• Está obstruido cuerpo del acelerador? 9.
No Pasar al paso siguiente.
• Inspeccionar la compresión del motor. (Véase Sin Reacondicionamiento del motor, y luego ir al siguiente paso.
[L8, LF)].
desconectados.
• Borrar el DTC mediante el WDS o equivalente.
• KOER realizar la autocomprobación.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-88
DTC P0506 [L8, LF]

DPE010200500W13
DTC P0506 sistema de control de ralentí RPM menor de lo esperado
• ralentí real es menor de lo esperado por 100 rpm para 14 s, cuando se pisa el pedal de freno (interruptor de freno está encendido) y la rueda de
dirección se mantiene recto (interruptor de presión de dirección asistida está apagado).
Nota
• Si la temperatura del aire de admisión es por debajo de -10 ° C {14 ° F}, el PCM cancela diagnóstico de P0506.

el DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM. 01

• mal funcionamiento de la válvula IAC

• filtro de aire obstruido
• conducto de admisión de aire obstruido
CAUSA • A / C mal funcionamiento del circuito de control del relé
POSIBLE • mal funcionamiento del generador
• baja compresión del motor (El exceso de capacidad de gas de escape de gases)
01-02A-89
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los pendientes o DTC almacenados Sí Reparar los DTC aplicables.

• Girar el interruptor de encendido a apagado entonces en la posición ON (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Pasar al
o equivalente.
4 CONTROLAR POR LA VALVULA IAC por el mal funcionamiento Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir la válvula IAC, luego
• Realizar la inspección de la válvula IAC. (Ver 01-13-6 CONTROL pasar al paso 11.
DE AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA DE INSPECCIÓN [L8,
LF)].
• Es normal que la válvula IAC?
5 CONTROLAR A / C funcionamiento con imán EMBRAGUE Sí Ver “A / C siempre activado o compresor funciona A / C
• Encienda el ventilador se apagará. continuamente.”de PROBLEMAS MOTOR de los síntomas, entonces ir al
• Es el embrague magnético en pie? paso 11. (Véase 01-03-1 MOTOR SÍNTOMA PROBLEMAS [L8, LF)]. No
Pasar al paso siguiente.
6 CONTROLAR EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA Sí Pasar al paso siguiente.

de purga No Sustituir la electroválvula de purga, y luego ir al paso 11.
• Realizar la inspección electroválvula de purga. (Ver
01-16A-3 PURGA DE CONTROL ELECTROVALVULA
[L8, LF)].
• Es normal, la válvula de solenoide de purga?
7 Inspeccionar elemento FILTRO DE AIRE Sí Sustituir el filtro de aire del elemento, a continuación, vaya al paso 11. No Pasar al
• Retire el filtro de aire con el motor en marcha. paso siguiente.
8 CONTROLAR EL PASO cuerpo del acelerador Si Limpiar o reemplazar el paso del cuerpo del acelerador, y luego ir al Paso
• Está obstruido el cuerpo del acelerador? 11.
No Pasar al paso siguiente.
[L8, LF)].
10 CONTROLAR EL GENERADOR Sí Pasar al paso siguiente.

• Efectuar el control del generador. No Reparar o sustituir los componentes relacionados, y luego ir al siguiente paso.
(Ver 01-17-7 GENERADOR DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
• Es normal que el generador?
desconectados.
equivalente.
• Presione el pedal del freno para 14 s o más.
[L8, LF)].
01-02A-90
End Of Sie
DTC P0507 [L8, LF]
DPE010200500W14
DTC P0507 RPM sistema de control de ralentí mayor de lo esperado
• ralentí real es más alto de lo esperado por 200 rpm para 14 s, cuando se pisa el pedal de freno (interruptor de freno está encendido) y la rueda de
dirección se mantiene recto (interruptor de presión de dirección asistida está apagado).
Nota
• Si la presión atmosférica es menos de 72,3 kPa {542 mmHg, 21,3 inHg} o la temperatura de aire de admisión es por debajo de -10 ° C {14 ° F}, el
PCM cancela diagnóstico de P0507.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN 01


• ajustar erróneamente cable del acelerador
CAUSA • ajustar erróneamente cable del actuador
POSIBLE • mal funcionamiento de la válvula del acelerador
• Vacío manguera de conexión errónea
01-02A-91

• Verificar disponibilidades informaciones técnicas relacionadas. • Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al
paso siguiente.
3 Comprobar los PENDIENTE O DTC Sí Reparar los DTC aplicables.

• Girar el interruptor de encendido y luego en posición ON (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Pasar al
o equivalente.
4 CONTROLAR POR LA VALVULA IAC por el mal funcionamiento Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir la válvula IAC, y
• Realizar la inspección de la válvula IAC. (Ver 01-13-6 CONTROL luego ir al paso 9.
DE AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA DE INSPECCIÓN [L8,
LF)].
5 CONTROLAR EL ACELERADOR JUEGO LIBRE DEL CABLE Sí Pasar al paso siguiente.

• Girar el interruptor de encendido. No se ajuste el juego del cable del acelerador, y luego ir al paso 9.
• Es normal que el juego del cable del acelerador? (Véase 13/01/10 ACELERADOR CABLE DE CONTROL / AJUSTE
(Véase 13/01/10 ACELERADOR CABLE DE [L8, LF)].
CONTROL / AJUSTE [L8, LF)].
6 CONTROLAR EL ACTUADOR JUEGO LIBRE DEL CABLE Sí Pasar al paso siguiente.
• Es ajustes del cable de accionamiento normal? No Ajustar el juego del cable del actuador, a continuación, vaya al paso 9.
7 INSPECCIONE la manguera de aspiración CONEXIÓN Sí Pasar al paso siguiente.

• Son las mangueras de vacío conectados por completo? (Ver No Vuelva a conectar la manguera de vacío con precisión, entonces ir al paso 9.
diagrama del sistema 01-13-3 ENTRADA DE AIRE Ruta de
cables [L8, LF)].
8 Inspección visual VALVULA DE MARIPOSA Sí Pasar al paso siguiente.

• Retire el cuerpo del acelerador. Sin Limpiar o reemplazar el cuerpo del acelerador, y luego ir al siguiente paso.
• Válvula de mariposa está completamente cerrada?
desconectados.
equivalente.
• Presione el pedal del freno para 14 s o más.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0511 [L8, LF]
DPE010200500W15
Problema de circuito de válvula DTC P0511 IAC
• Si el PCM detecta que PCM voltaje terminal 2E está por encima o por debajo del umbral * a cuando el objetivo deber de control IAC es dentro de
16-30%, el PCM determina que el circuito de la válvula IAC tiene un mal funcionamiento.
* : Valor umbral detectado depende de la tensión de la batería y el valor de trabajo de la señal de control de IAC.
01-02A-92
Problema de circuito de válvula DTC P0511 IAC
• IAC mal funcionamiento del circuito de la válvula

• Corto a masa en el cableado entre IAC terminal de válvulas A y PCM terminal 2E
• Corto a masa en el cableado entre IAC terminal de válvulas B y el terminal PCM 2F
• circuito abierto en el cableado entre el IAC terminal de válvulas A y PCM terminal 2E
CAUSA
• circuito abierto en el cableado entre el IAC terminal de válvulas B y el terminal PCM 2F
POSIBLE
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre IAC terminal de válvulas A y PCM terminal 2E
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre IAC terminal de válvulas B y el terminal PCM 2F
• Mala conexión de conector de la válvula IAC o conector del PCM
PCM
01
VALVULA IAC
4
3 7
5 6 8
UN 2E
3 7
5 68
segundo 2F
VALVULA IAC
PCM
segundo UN 2E
2F
01-02A-93
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CONTROLAR Conexión defectuosa IAC válvula de Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
conexión paso siguiente.
• Desconectar conector de la válvula IAC.
4 CONTROLAR IAC de válvulas eléctricas Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir la válvula IAC, y
AVERÍA luego ir al paso 9.
• Inspeccionar la válvula IAC.
(Ver 01-13-6 CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA
DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
5 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE CORTO A LA CORRIENTE Sí Reparar la instalación o sustituir el cableado, luego pasar al paso 9. No Pasar al
paso siguiente.
apagado).
• Medir el voltaje entre el siguiente terminal (lado
cableado) y masa de la carrocería:
- IAC terminal de válvulas A

- IAC terminal de válvulas B
6 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 9. No Pasar al paso
siguiente.
• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales
(lado cableado) y masa de la carrocería:
- IAC terminal de válvulas A

- IAC terminal de válvulas B
7 CONTROLAR Conexión defectuosa CENNECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
PCM paso siguiente.
8 CONTROLAR POR MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
ABIERTO paso. No Pasar al paso
• Controlar la continuidad entre los siguientes siguiente.
terminales (lado cableado):
- Entre IAC terminal de válvulas A y PCM terminal
2E
- Entre IAC terminal de válvulas B y el terminal PCM
2F
desconectados.
01-02A-94

[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0602 [L8, LF]
DPE010200600W20
error de programación DTC P0602 PCM

• No hay datos de configuración en el PCM 01
Nota
CONDICIÓN DE
• Si la “CONFIGURACIÓN PCM” tiene éxito, los PCM almacena el DTC P0602 e ilumina la MIL (sistema es normal). Desactive la
DETECCIÓN
P0602 DTC mediante el WDS o equivalente después de “CONFIGURACIÓN PCM”.
• La MIL se apaga después de tres ciclos de accionamiento con ningún fallo (DTC permanecen en PCM).
CAUSA • Configuración completa no se ha completado

POSIBLE • Funcionamiento incorrecto del PCM

desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0610 [L8, LF]
DPE010200600W21
DTC P0610 PCM opciones de vehículos CONDICIÓN
detección de errores • error de configuración de datos PCM

CAUSA • procedimiento de configuración no se ha completado

01-02A-95

desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0661 [LF]
DPE010200600W22
DTC P0661 Variable solenoide de aire de admisión circuito de la válvula de entrada baja
• El PCM controla la señal de variable de la ingesta de solenoide de aire de control de válvula en PCM terminal de 2AJ. Si el PCM gira la válvula de solenoide de aire de
admisión variable fuera, pero la tensión en PCM terminal de 2AJ todavía sigue siendo baja, el PCM determina que el circuito de la válvula solenoide de aire de
admisión variable tiene un mal funcionamiento.
• Los DATOS DE CUADRO no está disponible.

• admisión variable mal funcionamiento de la válvula solenoide de aire

• circuito abierto en el mazo de cables entre el relé principal y variable de la ingesta de solenoide de aire terminal de válvulas B
• circuito abierto en el mazo de cables entre la ingesta variable de solenoide de aire de la válvula terminal A y el terminal PCM 2AJ
CAUSA
POSIBLE • Corto a masa en el mazo de cables entre la ingesta variable de solenoide de aire de la válvula terminal A y el terminal PCM 2AJ

01-02A-96
DTC P0661 Variable solenoide de aire de admisión circuito de la válvula de entrada baja
relé principal PCM
VARIABLE DE ADMISION
VALVULA SOLENOIDE
5
3 3 7
86
segundo UN 2AJ
01
PCM
VARIABLE DE ADMISION VALVULA SOLENOIDE
lado cableado CONECTOR
segundo UN
2AJ
01-02A-97
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CONTROLAR EL admisión variable AIRE VALVULA Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
SOLENOIDE para una conexión por POBRES paso siguiente.
• Desconectar el conector de la válvula solenoide de aire de admisión
variable.
4 Inspeccione la válvula ENTRADA DE AIRE SOLENOIDE VARIABLE DE Sí Pasar al paso siguiente.

MAL FUNCIONAMIENTO No Sustituir la electroválvula de admisión variable, y luego ir a
• Realizar la inspección electroválvula de admisión variable. paso 9.
(Ver 01-13-7 admisión variable AIR CONTROL

ELECTROVALVULA [LF)].
• Es normal que la electroválvula de admisión variable?
5 CONTROLAR EL admisión variable AIRE VALVULA SOLENOIDE Sí Pasar al paso siguiente.

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
apagado).
• Medir la tensión entre admisión variable terminal de válvulas
solenoide de aire B (cableado lado harness-) y masa de la
carrocería.
6 CONTROLAR EL admisión variable AIRE VALVULA SOLENOIDE Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
DE CONTROL DEL CIRCUITO DE CORTO A MASA luego pasar al paso 9. No

• Controlar la continuidad entre admisión variable terminal de válvulas
solenoide de aire A (cableado lado harness-) y masa de la carrocería.
7 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM MALA Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
• Controlar por si hay conexiones defectuosas en 2AJ terminal. (pines
dañado / de salida tirado, corrosión, etc.).
8 CONTROLAR EL admisión variable AIRE VALVULA SOLENOIDE DE Sí Pasar al paso siguiente.

CONTROL DEL CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Controlar la continuidad entre admisión variable terminal de y luego ir al siguiente paso.
válvulas solenoide de aire B (cableado lado harness-) y PCM
2AJ terminal (cableado lado harness-).
desconectados.
apagado).
equivalente.
• Acceder al PID RPM.
• Aumentar la velocidad del motor 4750 rpm o más 10
veces.
01-02A-98

[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0662 [LF]
DPE010200600W23
DTC P0662 Variable solenoide de aire de admisión circuito de la válvula de entrada alto
• El PCM controla la señal de variable de la ingesta de solenoide de aire de control de válvula en PCM terminal de 2AJ. Si el PCM gira la válvula de solenoide de aire 01
de admisión variable en pero la tensión en PCM terminal de 2AJ aún sigue siendo alta, el PCM determina que el circuito de la válvula solenoide de aire de admisión

• admisión variable mal funcionamiento de la válvula solenoide de aire

• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre la admisión variable solenoide de aire terminal de válvulas B y PCM terminal de 2AJ
CAUSA
POSIBLE
• la válvula de solenoide de aire de admisión variable en cortocircuito o conector del PCM
relé principal PCM
VARIABLE DE ADMISION
VÁLVULA DE SOLENOIDE
3 3 5
6
segundo UN 2AJ
VARIABLE DE ADMISION VALVULA SOLENOIDE PCM

lado cableado CONECTOR Lado cableado CONECTOR
segundo UN
2AJ
01-02A-99

3 CONTROLAR EL admisión variable AIRE VALVULA Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar al
• Desconectar el conector de la válvula solenoide de aire de admisión
variable.
4 Inspeccione la válvula ENTRADA DE AIRE SOLENOIDE VARIABLE DE Sí Pasar al paso siguiente.

MAL FUNCIONAMIENTO No Sustituir la electroválvula de admisión variable, y luego ir a
• Efectuar el control del solenoide de la válvula de admisión variable. Paso 7.
(Ver 01-13-7 admisión variable AIR CONTROL

ELECTROVALVULA [LF)].
• Es normal que la electroválvula de admisión variable?
5 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM MALA Sí Reparar el terminal, luego pasar al Paso 7. No Pasar al
• Controlar por si hay conexiones defectuosas en 2AJ terminal. (Tales como
dañado / pernos, desconectados corrosión).
6 CONTROLAR EL admisión variable AIRE VALVULA SOLENOIDE DE Sí Reparar o sustituir el cableado por cortocircuito de suministro eléctrico
CONTROL DE CORTO CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN suministro, y luego ir al siguiente paso. No

apagado).
• Medir la tensión entre admisión variable terminal de válvulas
solenoide de aire A (cableado lado harness-) y masa de la
carrocería.
desconectados.
apagado).
equivalente.
• Acceder al PID RPM.
• Aumentar la velocidad del motor 4750 rpm o más 10
veces.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-100
DTC P0703 [L8, LF]

DPE010200700W04
cambiar DTC P0703 Brake problema circuito de entrada
• El PCM monitorea los cambios en la tensión de entrada desde el conmutador de freno. Si el PCM no detecta los cambios de voltaje del terminal 1 AU
PCM, mientras que acelerar y decelerar alternativamente 8 veces, el PCM determina que el circuito del interruptor de freno tiene un mal funcionamiento.

CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• Datos de Cuadro fijo está disponible. 01

• mal funcionamiento del interruptor de frenos

• Mala conexión del conector del interruptor de freno o el conector del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el interruptor del freno de terminales D y PCM conector de terminales 1 AU
CAUSA
POSIBLE
• circuito abierto en el cableado entre el interruptor del freno de terminales D y PCM conector de terminales 1 AU
• circuito abierto en el cableado entre el terminal positivo de la batería y el freno de terminal interruptor A
B+
10 PCM
UN
8
12 6
1 AU
interruptor 47
del freno
9
re 13
4 10
PCM
interruptor del freno
1 AU
re do segundo UN
01-02A-101
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CLASIFICAR ALTA entrada o entrada baja Sí Pasar al paso siguiente. No

• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Pasar al paso 10.
• Acceder al PID BOO.
• Verificar el PID BOO durante el funcionamiento del pedal de
freno.
• Es el PID BOO siempre apagado?
4 CONTROLAR EL FRENO conector del interruptor de CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 14. No Pasar al
DEFECTUOSA paso siguiente.
• Desconectar el conector del interruptor de freno.
5 CLASIFICAR interruptor del freno O CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente. No

• Conectar un cable de puente entre terminales del interruptor de
freno A y D.
• Es el PID BOO en?
6 CONTROLAR EL INTERRUPTOR DE FRENO Sí Vaya al paso 14.
• Realizar la inspección interruptor del freno. (Ver 04-11-9 No Sustituir el interruptor de freno, a continuación, vaya al paso 14.
CONMUTADOR DE FRENO DE INSPECCIÓN.)
• Se interruptor normal, el freno?
7 CONTROLAR EL CONMUTADOR DE FRENO DE ALIMENTACIÓN DEL Sí Pasar al paso siguiente.

CIRCUITO ABIERTO Sin reparar o reemplazar el interruptor de circuito de potencia de freno para un diálogo abierto
• Mida el voltaje entre el terminal del interruptor de frenos A y circuito, luego pasar al paso 14.
9 CONTROLAR EL CONMUTADOR DE FRENO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
CIRCUITO ABIERTO luego pasar al paso 14. No
• Controlar la continuidad entre el interruptor de freno de terminal Pasar al paso 14.
D y PCM terminal de 1AU.
10 CONTROLAR EL FRENO conector del interruptor de CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 14. No Pasar al
• Desconectar el conector del interruptor de freno.
11 CLASIFICAR interruptor del freno O CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente. No

• Verificar que el BOO PID cambia de ON a OFF cuando el
conector del interruptor de freno se desconecta.
• ¿Cambia el PID BOO de encendido a apagado?
01-02A-102

12 CONTROLAR EL INTERRUPTOR DE FRENO Sí Vaya al paso 14.
• Realizar la inspección interruptor del freno. (Ver 04-11-9 No Sustituir el interruptor de freno, a continuación, vaya al paso 14.
CONMUTADOR DE FRENO DE INSPECCIÓN.)
• Se interruptor normal, el freno?
13 CONTROLAR EL CONMUTADOR DE FRENO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Reparar o sustituir el cableado por un cortocircuito de suministro eléctrico
CORTO A LA ALIMENTACIÓN suministro, y luego ir al siguiente paso. No
• Mida el voltaje entre el interruptor de freno de terminal D y Pasar al paso siguiente.
14 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P0703 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso. 01
desconectados.
equivalente.
• Conducir el vehículo 30 kmh {} 18,6 mph o más.
• Presione y suelte el pedal de freno más de 8 veces mientras

conduce el vehículo.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0704 [L8, LF]
DPE010200700W05
DTC P0704 CPP interruptor problema circuito de entrada
• El PCM monitorea los cambios en la tensión de entrada del interruptor CPP. Si el PCM no detecta los cambios de voltaje del terminal 1O PCM mientras que el
vehículo está en marcha y paradas 8 veces alternativamente, el PCM determina que el circuito del interruptor CPP tiene un mal funcionamiento.

CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

• interruptor CPP mal funcionamiento

• Mala conexión del conector del interruptor CPP o el conector del PCM
CAUSA • Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal del interruptor CPP A y el terminal 1O PCM
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre el terminal del interruptor CPP A y el terminal 1O PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el suelo y CPP terminal del interruptor B
01-02A-103
DTC P0704 CPP interruptor problema circuito de entrada
PCM
8
9 13
1O
4 10
UN
6
INTERRUPTOR
CPP
segundo
4 10 12 PCM
7 INTERRUPTOR CPP
1O
AB
01-02A-104
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CLASIFICAR ALTA entrada o entrada baja Sí Pasar al paso siguiente. No 01

• Acceder al PID CPP.
• Verificar el CPP PID durante el funcionamiento del pedal de
embrague.
• Es el CPP PID siempre apagado ?.
4 CONTROLAR EL CPP conector del interruptor de CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 14. No Pasar al
• Desconectar el conector del interruptor CPP.
5 CLASIFICAR CPP interruptor o CIRCUIT Sí Pasar al paso siguiente. No

• Conectar un cable de puente entre CPP terminal del interruptor
de A y B.
• Es el CPP PID en?
6 CONTROLAR EL INTERRUPTOR CPP Sí Vaya al paso 14.
• Realizar la inspección del interruptor CPP. (Véase 01-40-25 No Sustituir el interruptor CPP, a continuación, vaya al paso 14.
posición de embrague pedal (CPP) INTERRUPTOR DE
• Se interruptor normal, el CPP?
7 CONTROLAR EL INTERRUPTOR CPP CIRCUITO DE MASA DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.

ABIERTO Sin reparar o reemplazar el interruptor de circuito de potencia CPP un abierto
• Controlar la continuidad entre el interruptor CPP circuito, luego pasar al paso 14.
terminal B y masa.
9 CONTROLAR CPP interruptor de la señal CIRCUITO DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.

• Controlar la continuidad entre CPP terminal del interruptor luego pasar al paso 14.
A y PCM terminal de 1O.
10 CONTROLAR EL CPP conector del interruptor de CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 14. No Pasar al
• Desconectar el conector del interruptor CPP.
11 CLASIFICAR CPP interruptor o CIRCUIT Sí Pasar al paso siguiente. No

• Verificar que el CPP PID cambia de ON a OFF cuando el
conector del interruptor CPP desconectado.
• ¿Cambia el CPP PID de encendido a apagado?
01-02A-105

12 CONTROLAR EL INTERRUPTOR CPP Sí Vaya al paso 14.
• Realizar la inspección del interruptor CPP. (Véase 01-40-25 No Sustituir el interruptor CPP, a continuación, vaya al paso 14.
posición de embrague pedal (CPP) INTERRUPTOR DE
• Se interruptor normal, el CPP?
13 CONTROLAR EL INTERRUPTOR CPP CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
CORTO A MASA luego pasar al paso 14. No
• Controlar la continuidad entre el terminal interruptor Pasar al paso siguiente.
CPP A y suelo.
desconectados.
equivalente.
• Operar el pedal del embrague mientras el vehículo se ejecuta y se detiene 8
veces alternativamente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P0850 [L8, LF]
DPE010200800W03
DTC P0850 Interruptor de punto muerto problema circuito de entrada
• El PCM monitorea los cambios en la tensión de entrada del interruptor de punto muerto. Si el PCM no detecta los cambios de voltaje PCM terminales 1S
mientras se ejecuta vehículo con la velocidad del vehículo por encima de 30 kmh {19 mph} y el pedal del embrague se presiona y se libera 10 veces repetidamente,
el PCM determina que el circuito interruptor de punto muerto tiene un mal funcionamiento

CONDICIÓN DE • Esto es un control continuo (CCM).

• Neutro mal funcionamiento

• Mala conexión del conector del interruptor de punto muerto o el conector del PCM
CAUSA • Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal del interruptor de punto muerto y B 1S terminales PCM
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre el terminal del interruptor de punto muerto y B 1S terminales PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el suelo y el terminal de interruptor de punto muerto Un
01-02A-106
DTC P0850 Interruptor de punto muerto problema circuito de entrada
PCM
8
13
94 1S
10
segundo
01
interruptor de
6 12
punto muerto
UN
10 4
NEUTRO INTERRUPTOR lado PCM

cableado CONECTOR Lado cableado CONECTOR
UN segundo
1S
01-02A-107
INSPECCIÓN ACCIÓN
2 VERIFICAR INFORMACIÓN TECNICAS RELACIONADAS Sí realizar la reparación o el diagnóstico según reparación disponibles
DISPONIBILIDAD información.
3 CLASIFICAR ALTA entrada o entrada baja Sí Pasar al paso siguiente. No

• Verificar el CPP PID cuando el tren está en la posición
neutra.
• Es el CPP PID siempre apagado ?.
4 CONTROLAR EL CONECTOR interruptor de punto muerto Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 14. No Pasar al
CONEXION DEFECTUOSA paso siguiente.
• Desconectar el conector del interruptor neutral.
5 CLASIFICAR interruptor de punto muerto O CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente. No

• Conectar un cable de puente entre terminales del interruptor
neutro A y B.
• Es el CPP PID en?
6 CONTROLAR EL INTERRUPTOR NEUTRO Sí Vaya al paso 14.
• Realizar la inspección interruptor de punto muerto. No Sustituir el interruptor de punto muerto, a continuación, vaya al paso 14.
(Véase 01-40-25 NEUTRAL Comprobación del
interruptor [L8, LF)].
• Es normal que el interruptor de punto muerto?
7 CONTROLAR EL INTERRUPTOR DE CIRCUITO terreno neutral Sí Pasar al paso siguiente.

PARA CIRCUITO ABIERTO No Reparar o reemplazar el interruptor de circuito terreno neutral para un diálogo abierto
• Controlar la continuidad entre el terminal interruptor de punto circuito, entonces ir al paso 14.
muerto A y suelo.
9 CONTROLAR EL INTERRUPTOR NEUTRO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
CIRCUITO ABIERTO luego pasar al paso 14. No
• Controlar la continuidad entre el interruptor neutral terminal Pasar al paso 14.
B y PCM 1S terminales.
10 CONTROLAR EL CONECTOR interruptor de punto muerto Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 14. No Pasar al
CONEXION DEFECTUOSA paso siguiente.
• Desconectar el conector del interruptor de punto muerto.
11 CLASIFICAR interruptor de punto muerto O CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente. No

• Compruebe que los cambios CPP PID de ON a OFF cuando se
desconecta el conector del interruptor de punto muerto.
• ¿Cambia el CPP PID de encendido a apagado?
01-02A-108

12 CONTROLAR EL INTERRUPTOR NEUTRO Sí Vaya al paso 14.
• Realizar la inspección interruptor de punto muerto. No Sustituir el interruptor de punto muerto, a continuación, vaya al paso 14.
(Véase 01-40-25 NEUTRAL Comprobación del
interruptor [L8, LF)].
• Es normal que el interruptor de punto muerto?
13 CONTROLAR EL INTERRUPTOR NEUTRO CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
• Controlar la continuidad entre neutral terminal del interruptor Pasar al paso siguiente.
de B y masa.
14 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P0850 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso. 01
desconectados.
equivalente.
• Conducir el vehículo por encima de 30 kmh {19 mph} y detener el
vehículo.
• Presione y suelte el pedal de embrague más de 10 veces durante
el ciclo de conducción.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P1260 [L8, LF]
DPE010201200W03
problema del sistema DTC P1260 inmovilizador
• El cuadro de instrumentos detecta un mal funcionamiento del sistema inmovilizador.

• Este es un control continuo (Otros).

CONDICIÓN DE • El MIL no se enciende.
DETECCIÓN • CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.

CAUSA • mal funcionamiento del sistema inmovilizador

01-02A-109

3 VERIFICAR ALMACENADOS EN INSTRUMENTO DTC Sí Pasar al control del DTC interesado.

RACIMO (Ver TABLA DTC 09-02-2 [sistema inmovilizador (AVANZADO
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor SISTEMA LLAVE)].) (Ver TABLA DTC 09-02-2 [sistema inmovilizador
apagado). (sistema keyless)].) No Pasar al paso siguiente.
• Verificar DTC almacenados en cuadro de instrumentos.
(Ver 09-02-1 control del DTC [sistema inmovilizador
(sistema keyless)].)
• Se almacenan los DTC?
desconectados.
equivalente.
• Realizar el “PROCEDIMIENTO POST-REPARACION”. (Ver 01-02A-7 (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
después PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN [L8, LF)]. averías según el DTC completado.
End Of Sie
DTC P2009 [L8, LF]
DPE010202000W12
DTC P2009 turbulencia variable circuito de la válvula solenoide de entrada baja
• El PCM controla la señal de control de la válvula de solenoide de turbulencia variable en PCM terminal de 2AI. Si el PCM gira la válvula de solenoide de turbulencia
variable de pero la tensión en PCM terminal de 2AI todavía sigue siendo baja, el PCM determina que el circuito de la válvula solenoide de turbulencia variable tiene
un mal funcionamiento.

CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

• Poor conexión de los conectores en PCM y / o turbulencia variable válvula de solenoide

• Corto a masa en el cableado entre turbulencia variable terminal de válvulas de solenoide B y el terminal PCM 2AI
CAUSA
• circuito abierto en el mazo de cables entre el relé principal y turbulencia variable terminal de válvulas de solenoide A
POSIBLE
• circuito abierto en el cableado entre el terminal de turbulencia variable de la válvula de solenoide B y el terminal PCM 2AI
• turbulencia variable avería en la electroválvula
01-02A-110
DTC P2009 turbulencia variable circuito de la válvula solenoide de entrada baja
relé principal PCM

SECADORA SOLENOIDE
5
6
UN segundo 873 2AI
3
TURBULENCIA VARIABLE VALVULA 01

PCM
SOLENOIDE lado cableado CONECTOR
segundo UN
2AI del
01-02A-111
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CONTROLAR POR TURBULENCIA VARIABLE VALVULA Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
4 CONTROLAR EL variable de las válvulas SECADORA SOLENOIDE Sí Pasar al paso siguiente.

No Sustituir la válvula de solenoide de turbulencia variable, y luego ir a la Etapa
• Realizar la inspección electroválvula de turbulencia variable. 9.
(Ver 01-13-9 TURBULENCIA VARIABLE CONTROL

ELECTROVALVULA [L8, LF)].
• Es normal que la válvula de solenoide de la turbulencia variable?
5 CONTROLAR POR TURBULENCIA VARIABLE VALVULA SOLENOIDE Sí Pasar al paso siguiente.

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Desconectar el conector de la válvula solenoide de tambor variable.

apagado).
• Medir la tensión entre turbulencia variable terminal de válvulas
de solenoide A (lado cableado) y masa de la carrocería.
6 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM MALA Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9. No Pasar al
• Controlar por una mala conexión en el terminal 2AI del PCM. (Tales
como dañado / pernos, desconectados corrosión).
7 CONTROLAR POR TURBULENCIA VARIABLE VALVULA SOLENOIDE Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
DE CONTROL DEL CIRCUITO DE CORTO A MASA luego pasar al paso 9. No

• Controlar la continuidad entre turbulencia variable terminal de
válvulas de solenoide B (lado cableado) y masa de la carrocería.
8 CONTROLAR POR TURBULENCIA VARIABLE VALVULA SOLENOIDE DE Sí Pasar al paso siguiente.
CONTROL DEL CIRCUITO DE CIRCUITO ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Conectar el conector de la válvula solenoide de la turbulencia y luego ir al siguiente paso.
variable.
apagado).
• Medir la tensión entre PCM terminal de 2AI (lado del mazo de
desconectados.
equivalente.
01-02A-112

[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P2010 [L8, LF]
DPE010202000W13
DTC P2010 turbulencia variable circuito de la válvula de solenoide de entrada alto
• El PCM controla la señal de control de la válvula de solenoide de turbulencia variable en PCM terminal de 2AI. Si el PCM gira la válvula de solenoide de 01
turbulencia variable en pero la tensión en PCM terminal de 2AI aún sigue siendo alta, el PCM determina que el circuito de la válvula solenoide de turbulencia

CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

• Poor conexión de los conectores en PCM y / o turbulencia variable válvula de solenoide

• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre turbulencia variable terminal de válvulas de solenoide B y el terminal PCM 2AI
CAUSA
POSIBLE
• turbulencia variable avería en la electroválvula
relé principal PCM

SECADORA SOLENOIDE
5
UN segundo 63 2AI
3
4
TURBULENCIA VARIABLE VALVULA

PCM
SOLENOIDE lado cableado CONECTOR
segundo UN
2AI
01-02A-113

3 CONTROLAR POR MALA CONEXIÓN DE TURBULENCIA VARIABLE Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar al
VALVULA SOLENOIDE CONECTOR paso siguiente.
4 CONTROLAR EL variable de las válvulas SECADORA SOLENOIDE Sí Pasar al paso siguiente.

No Sustituir la válvula de solenoide de turbulencia variable, y luego ir a la Etapa
• Realizar la inspección electroválvula de turbulencia variable. 7.
(Ver 01-13-9 TURBULENCIA VARIABLE CONTROL

ELECTROVALVULA [L8, LF)].
• Es normal que la válvula de solenoide de turbulencia variable?
5 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM MALA Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 7. No Pasar
CONEXIÓN al paso siguiente.
• Controlar por una mala conexión en el terminal 2AI del PCM. (Tales
como dañado / pernos, desconectados corrosión).
6 CONTROLAR POR TURBULENCIA VARIABLE VALVULA SOLENOIDE Sí Reparar o sustituir el cableado por un cortocircuito de suministro eléctrico
DE CONTROL DEL CIRCUITO DE CORTO A LA ALIMENTACIÓN suministro, y luego ir al siguiente paso. No

• Retire la válvula de solenoide de tambor variable.
apagado).
• Mida el voltaje entre el terminal PCM 2AI y masa de la
carrocería.
desconectados.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-114
DTC P2096 [L8, LF]

DPE010202000W14
sistema de retroalimentación DTC P2096 Objetivo A / F demasiado pobre
• El PCM controla el objetivo A / F ajuste de combustible, mientras que bajo el objetivo Un control de retroalimentación / F. Si el ajuste de combustible es más que la memoria
descriptiva, el PCM determina que el sistema de retroalimentación / F objetivo A es demasiado pobre.
• Este es un control continuo (SISTEMA DE COMBUSTIBLE).

CONDICIÓN DE • La MIL se enciende si el PCM detecta la condición de mal funcionamiento anteriormente en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción
DETECCIÓN mientras el DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.

• El DTC es almacenado en la memoria del PCM. 01
• fuga de gas de escape
• succión de aire en el sistema de aire de admisión
CAUSA • mal funcionamiento del sensor MAF
POSIBLE • presión de la línea de combustible insuficiente
• Combustible unidad de bomba de mal funcionamiento
• La fuga de combustible
• un funcionamiento incorrecto del sistema de encendido
• compresión del motor insuficiente
• mal funcionamiento del inyector de combustible
01-02A-115
INSPECCIÓN ACCIÓN
2 VERIFICAR DISPONIBILIDAD INFORMACIÓN DE REPARACIÓN Sí Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la disposición
• Verificar la disponibilidad informaciones técnicas información de reparación.
relacionadas. Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al

• Está disponible toda la información relacionada con la reparación? paso siguiente.
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Ir a la solución de problemas DTC aplicable.
• Girar el interruptor de encendido y luego en posición ON paso siguiente.
(motor apagado).
• También están presentes los DTC P2187 p2177 o?

No Vaya al capítulo de helada control del DTC DATOS.
• Es DTC P2096 en los DATOS DE CUADRO? (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SEÑAL DE ENTRADA Sí Pasar al paso siguiente.
TRASERO HO2S No inspeccionar visualmente si hay fugas de gas de escape entre el TWC
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. y HO2S trasera.
• Arranque el motor y deje que se caliente por completo. • Si no hay fugas, reemplace las HO2S trasera. (Véase 01-40-33 climatizada
• Acceso O2S12 PID. OXÍGENO SENSOR (HO2S) DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. A
• Lea la O2S12 PID en las siguientes condiciones continuación, vaya al paso 17.
pedal del acelerador (en el parque o neutro):
- Más de 0,45 V cuando el pedal del acelerador se

pisa de repente (condición rica).
- Menos de 0,45 V justo después de soltar el pedal del

acelerador (condición pobre)
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Pasar al paso siguiente.

• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. No Controlar la parte no funcionan correctamente según la inspección
• Verificar los siguientes PID. resultados. A continuación, vaya
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. al paso 17.
- TEC
- MAF
- TP
- VSS
• Son los PID normal?
BAJO CONDICIONES DE DATOS DE CONGELACIÓN DE MARCOS No Controlar la parte no funcionan correctamente según la inspección
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. resultados. A continuación, vaya
• Verificar los siguientes PIDs bajo la condición de DATOS al paso 17.
FREEZE FRAME.
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)].
- TEC
- MAF
- TP
- VSS
FRENTE HO2S No inspeccionar visualmente si hay fugas de gas de escape entre el
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. colector de escape y HO2S delanteras.
• Arranque el motor y deje que se caliente por completo. • Si no hay fugas, sustituir la sonda HO2S delantera. (Véase 01-40-33 climatizada
• Acceder al O2S11 PID. OXÍGENO SENSOR (HO2S) DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. A
pedal del acelerador (en el parque o neutro).
- Más de 0,45 V cuando el pedal del acelerador es deprimido

de repente (condición rica).
- Menos de 0,45 V justo después de la liberación del pedal del
01-02A-116

SENSOR MAF No Sustituir el sensor MAF / IAT, luego pasar al paso 17.
• Acceder al PID MAF.
• Verificar que el PID MAF cambia rápidamente de acuerdo
a la velocidad del motor.
10 EXAMEN DEL SISTEMA DE AIRE PARA aspiración Sí Reparar o sustituir la pieza defectuosa, luego pasar al paso
de aire EXCESIVO 17.
• Inspeccione visualmente la manguera en el sistema de admisión de aire No Pasar al paso siguiente. 01
están flojos, grietas o daños.
11 CONTROLAR POR PRESION DE COMBUSTIBLE LÍNEA Sí Pasar al paso siguiente. No

• Realizar el “CONTROL PRESION DE Pasar al paso 13.
COMBUSTIBLE”.
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de
presión [L8, LF)].
12 EXAMEN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA fuga de combustible Sí Reparar o sustituir la pieza defectuosa, luego pasar al paso
• una inspección visual de fugas de combustible en el sistema de combustible. 17.
• ¿Hay fuga de combustible? No Sustituir la unidad de bomba de combustible, y luego ir al paso 17.
(Ver 01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba /
INSTALACION [L8, LF)].
• Inspeccionar la condición arnés de cableado relacionado bobina de encendido No Reparar el cableado, luego pasar al paso 17.
• Son los arneses de cableado normal?
14 CONTROLAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.

• Realice la prueba de chispa. (Ver 3.1.60 Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
Prueba de chispa.) chispa resultado de la prueba. A
• Es una chispa fuerte azul visible en cada cilindro? continuación, vaya al paso 17.
[L8, LF)].
dieciséis CONTROLAR EL inyector de combustible Sí Sustituir el inyector de combustible sospecha, y luego ir a la siguiente
• Inspeccionar el inyector de combustible. (Véase 01/14/15 paso.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, (Véase 14/01/14 INYECTOR DE COMBUSTIBLE /
LF)]. INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
desconectados.
equivalente.
• Realizar la memoria autorregulada del PCM Produce modo
Drive.
[L8, LF)].
End Of Sie
01-02A-117
DTC P2097 [L8, LF]

DPE010202000W15
sistema de retroalimentación DTC P2097 Objetivo A / F demasiado rica
• El PCM controla el objetivo A / F ajuste de combustible, mientras que bajo el objetivo Un control de retroalimentación / F. Si el ajuste de combustible es menor que la
especificación, el PCM determina que el sistema de retroalimentación / F objetivo A es demasiado rica.
• Este es un control continuo. (SISTEMA DE COMBUSTIBLE)

CONDICIÓN DE • La MIL se enciende si el PCM detecta la condición de mal funcionamiento anteriormente en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción
DETECCIÓN mientras el DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.


CAUSA • Frente mal funcionamiento del HO2S
POSIBLE • La presión excesiva línea de combustible
• Combustible unidad de bomba de mal funcionamiento
• mal funcionamiento de la válvula de purga
01-02A-118
INSPECCIÓN ACCIÓN

STORED DTC
• Girar el interruptor de encendido apagado, entonces en la posición ON paso siguiente.
(motor apagado).
• También están presentes los DTC P2178 o P2188?

No Pasar al control del DTC DE CUADRO DE DATOS.
TRASERO HO2S No inspeccionar visualmente si hay fugas de gas de escape entre el TWC
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. y los HO2S traseras.
• Arranque el motor y deje que se caliente por completo. • Si no hay fugas, reemplace las HO2S trasera. (Véase 01-40-33
• Acceder al O2S12 PID. CLIMATIZADA SENSOR DE OXIGENO (HO2S) / INSTALACION [L8, LF)]. A

- Menos de 0,45 V justo después de la liberación del pedal del

- TEC
- MAF
- TP
- VSS
• Verificar los siguientes PIDs bajo condiciones DATOS al paso 11.
FREEZE FRAME.
- TEC
- MAF
- TP
- VSS
FRENTE HO2S No inspeccionar visualmente la fuga de gas de escape entre el tubo de escape
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. colector y el HO2S delantera.
• Arranque el motor y deje que se caliente por completo. • Si no hay fugas, sustituir la sonda HO2S delantera. (Véase 01-40-33
• Acceder al O2S11 PID. CLIMATIZADA SENSOR DE OXIGENO (HO2S) / INSTALACION [L8, LF)]. A

- Menos de 0,45 V justo después de la liberación del pedal
del acelerador (condición pobre)
01-02A-119

9 CONTROLAR POR PRESION DE COMBUSTIBLE LÍNEA Sí Sustituir la unidad de bomba de combustible, a continuación, vaya al paso 11.
• Realizar el “CONTROL PRESION DE (Ver 01-14-8 CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE /

COMBUSTIBLE”. INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
presión [L8, LF)].
10 INSPECCIONE largo plazo del combustible Sí Controlar la válvula de purga.

• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. (Ver 01-16A-3 PURGA DE CONTROL ELECTROVALVULA [L8, LF)].
• Acceder al LONGFT1 PID.
• Comparar la LONGFT1 PID con los DATOS DE CUADRO • Si hay cualquier funcionamiento incorrecto, sustituir la válvula de purga. (Ver 01-13-3
grabada en el Paso 1. ENTRADA DE SISTEMA DE AIRE Ruta de cables DIAGRAMA [L8, LF)]. A continuación, vaya
• Es la LONGFT1 PID por encima de los DATOS DE al paso 11. No Pasar al paso siguiente.
CUADRO?
desconectados.
equivalente.
Drive.
• Realizar el “procedimiento de reparación Después”. (Ver (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC p2177 [L8, LF]
DPE010202100W31
sistema DTC p2177 combustible demasiado pobre en fuera de inactividad
• PCM controla el ajuste a corto plazo de combustible (SHRTFT), ajuste de combustible a largo plazo (LONGFT) durante el control de combustible de bucle cerrado en
off-inactivo. Si el LONGFT o la suma total de estos ajustes de combustible exceden los criterios preprogramados, el PCM determina que el sistema de combustible es
demasiado pobre en fuera de inactividad.
CONDICIÓN DE • Este es un control continuo. (SISTEMA DE COMBUSTIBLE)
DETECCIÓN • MIL se enciende si el PCM detecta la condición de mal funcionamiento anteriormente en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción mientras el
DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.
• Fallar
• Regulador de presión (bomba de inyección de combustible integrado) mal funcionamiento
CAUSA • filtro de combustible obstruido o restringido
POSIBLE • La fuga de combustible en la línea de combustible de la tubería de suministro de combustible y la bomba de combustible
• la válvula de solenoide de purga operación inadecuada
• mal funcionamiento de la válvula solenoide de purga (pegado abierto)
01-02A-120
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Si un DTC de fallo de encendido está presente, vaya al paso 8. 01
DTC almacenados Si OTROS DTC, vaya al procedimiento de solución de problemas DTC
• Girar el interruptor de encendido a apagado, entonces en la posición ON apropiado. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Si la preocupación
(motor apagado). facilidad de conducción está presente, vaya al paso 8.
• Están presentes otros DTC? Si no es así, vaya al siguiente paso.

• DTC es p2177 en los DATOS DE CUADRO? Datos de Cuadro fijo.
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Controlar el sensor de sospecha y de una resistencia excesiva
(CLAVE PARA ON / IDLE) en los mazos de cables relacionados. Reparar o
• Acceder a los PID ECT, MAF, TP y VSS utilizando el WDS o sustituir si es necesario. A continuación, vaya al
instrumento equivalente. paso 16. No Pasar al paso siguiente.
interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el motor está en
marcha?
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Controlar el sensor de sospecha, y el cableado relacionado
BAJO condición de problema arneses, y reparar o reemplazar. A continuación,
• Inspeccionar mismos PIDs que en el paso 5, mientras que la simulación de vaya al paso 16. No Pasar al paso siguiente.
condiciones DATOS FREEZE FRAME.

FRENTE HO2S No inspeccionar visualmente para detectar cualquier fuga de gas entre el tubo de escape
• Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o equivalente. colector y el HO2S delantera. A continuación,
vaya al paso 16.
• Compruebe el PID en las siguientes condiciones pedal del
acelerador (palanca en esta posición).
- Por encima de 0,45 V cuando el pedal del acelerador se pisa
- Por debajo de 0,45 V justo después de soltar el pedal del
acelerador (condición pobre).

9 INSPECCIONE aire de aspiración EXCESIVO DE Sí Reparar o sustituir la fuente de aspiración de aire, y luego ir al Paso
SISTEMA DE AIRE dieciséis.
• inspeccionar visualmente para floja, agrietada o dañada mangueras en el No Pasar al paso siguiente.
sistema de aire de admisión.
10 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO de purga Sí Pasar al paso siguiente.

• Realizar el control de Inspección del sistema de purga. (Ver 3.1.61 Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
Inspección del sistema de control de purga.) resultado de la inspección, a continuación, vaya al paso 16.
• ¿El sistema de control de purga funciona?
01-02A-121

• Girar interruptor de encendido. No Si la presión del combustible es demasiado alto, sustituir la bomba de combustible, a continuación,
• Inspeccionar la presión de la línea de combustible. (Ver 01-14-3 vaya al paso 16.
COMBUSTIBLE inspección en línea de presión [L8, LF)]. Si la presión de la tubería de combustible es bajo, vaya al siguiente paso.
12 CONTROLAR POR BOMBA línea de combustible del combustible al Sí Sustituir sospecha de la línea de combustible, a continuación, vaya al paso 16. No Controlar de
tubo de impulsión material extraño o manchas en el interior del filtro de combustible

• Inspeccionar visualmente la línea de combustible en busca de fugas. (baja presión).
• Se observa alguna fuga de combustible? Si hay material extraño o tinción en el interior del filtro de combustible (baja presión), limpiar el
depósito de combustible y el filtro. A continuación, vaya al paso 16.
13 CONTROLAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO Sí Pasar al paso siguiente.

• Realice la prueba de chispa. (Ver 3.1.60 Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
Prueba de chispa.) resultado de la prueba de chispa, y luego ir al paso 16.
• Inspeccionar la compresión del motor. (Véase Sin Implementar la revisión del motor para la reparación, luego pasar al paso
01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION dieciséis.
[L8, LF)].
• ¿Es normal?
15 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Sí Pasar al paso siguiente.
• Retire el inyector de combustible. No Sustituir el inyector de combustible sospecha, y luego ir a la siguiente
• Inspeccionar el inyector de combustible (resistencia, la cantidad de paso.
inyección).
(Véase 01/14/15 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE
• Es normal que el inyector de combustible?
dieciséis VERIFICAR AVERIAS DEL DTC p2177 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
equivalente.
Drive.
• Realizar el "Procedimiento post-reparación". (Ver (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
End Of Sie
DTC P2178 [L8, LF]
DPE010202100W32
sistema DTC P2178 de combustible demasiado rica en fuera de inactividad
• PCM controla el ajuste a corto plazo de combustible (SHRTFT), ajuste de combustible a largo plazo (LONGFT) durante el control de combustible de bucle cerrado en
off-inactivo. Si el LONGFT o la suma total de estos ajustes de combustible exceden los criterios preprogramados, el PCM determina que el sistema de combustible es
demasiado rica en fuera de inactividad.
• Este es un control continuo. (SISTEMA DE COMBUSTIBLE)

CONDICIÓN DE
• La MIL se enciende si el PCM detecta la condición de mal funcionamiento anteriormente en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción
DETECCIÓN
mientras el DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.

01-02A-122
sistema DTC P2178 de combustible demasiado rica en fuera de inactividad
• Fallar
CAUSA • mal funcionamiento de la bomba de combustible
POSIBLE • La operación incorrecta de la válvula de EGR
• La operación incorrecta del VTCS
• La operación incorrecta de la válvula de solenoide de purga
• La operación incorrecta de las mangueras de solenoide de purga
01
01-02A-123
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Si el DTC de fallo de encendido está presente, vaya al paso 8.

• Girar el interruptor de encendido, y luego a la posición ON apropiado. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Si la preocupación
(motor apagado). facilidad de conducción está presente, vaya al paso 8.
• Verificar los códigos pendientes relacionados o DTC almacenados.

• Es DTC P2178 en los DATOS DE CUADRO? Datos de Cuadro fijo.
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Controlar el sensor de sospecha, y por una resistencia excesiva
• Acceder a los PID ECT, MAF, TP y VSS utilizando el WDS o sustituir si es necesario. A continuación, vaya al
instrumento equivalente. paso 15. No Pasar al paso siguiente.
interruptor de encendido está en la posición ON y el motor en marcha?
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Controlar la sospecha de sensor y el cableado relacionado
BAJO condición de problema arneses, repararlo o sustituirlo. A continuación,
• Inspeccionar los mismos PIDs que en la Etapa 5, mientras que la vaya al paso 15. No Pasar al paso siguiente.

vaya al paso 15.
acelerador (en el parque neutro):

SENSOR MAF No Sustituir el sensor MAF / IAT, a continuación, vaya al paso 15.
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2

• Realizar el control de Inspección del sistema de purga. (Ver 3.1.61 Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
Inspección del sistema de control de purga.) resultado de la inspección, a continuación, vaya al paso 15.

10 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA PCV Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir la válvula de PCV, luego
• Inspeccionar el funcionamiento de la válvula PCV. (Ver pasar al paso 15.
01-16A-2 POSITIVO ventilación del cárter (PCV) VALVULA
• Es normal que la válvula de PCV?
01-02A-124

11 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA EGR Sí Pasar al paso siguiente.
• Realizar control de EGR Sistema de Inspección. Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
(Ver 3.1.61 Control sistema EGR). resultado de la inspección, a continuación, vaya al paso 15.
• ¿El sistema de control de EGR funciona?

12 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO VTCS Sí Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo la variable del sistema de control Tumble (VTCS) Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
Comprobación del funcionamiento. (Ver 3.1.59 Operación de control resultado de la inspección, a continuación, vaya al paso 15.
variable Secadora de Inspección).
• Cómo funciona el VTCS correctamente? 01

13 CONTROLAR POR PRESION DE COMBUSTIBLE LÍNEA Sí Pasar al paso siguiente.
• Girar el interruptor de encendido a apagado. No Si la presión del combustible es demasiado alto, sustituir la bomba de combustible, a continuación,
COMBUSTIBLE inspección en línea de presión [L8, LF)]. Si la presión de la línea de combustible es bajo, vaya al siguiente paso.
14 CONTROLAR POR BOMBA línea de combustible del combustible al Sí Sustituir el tubo de combustible sospecha, y luego ir al siguiente paso. No Controlar por
tubo de impulsión material extraño o tinción en el interior del filtro de combustible
• Se observa alguna fuga de combustible? Si hay materiales extraños o tinción en el interior del filtro de combustible (baja presión), limpiar
el depósito de combustible y el filtro. A continuación, vaya al siguiente paso.
15 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P2178 Sí Sustituir PCM, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
equivalente.
Drive.
dieciséis PROCEDIMIENTO POST-REPARACION Sí Pasar al control del DTC interesado.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P2187 [L8, LF]
DPE010202100W33
Sistema de combustible DTC P2187 demasiado pobre en ralentí
• PCM controla el ajuste a corto plazo de combustible (SHRTFT) y ajuste de combustible a largo plazo (LONGFT) durante el control de combustible de bucle cerrado en ralentí.
Si el LONGFT o la suma total de estos términos de combustible supera los criterios preprogramados, el PCM determina que el sistema de combustible es demasiado pobre en
ralentí.
DETECCIÓN • La MIL se enciende si el PCM detecta la condición de mal funcionamiento anteriormente en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción
• Fallar
CAUSA
• filtro de combustible obstruido o restringido
POSIBLE
• La fuga de combustible en la línea de combustible de la tubería de suministro de combustible y la bomba de combustible
01-02A-125
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Si un DTC de fallo de encendido está presente, vaya al paso 8.

• Girar el interruptor de encendido a apagado, entonces en la posición apropiado. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Si una preocupación
ON (motor apagado). facilidad de conducción está presente, vaya al paso 8.

• Accede a la ECT, MAF y TP PID mediante el WDS o sustituir si es necesario. A continuación, vaya al
equivalente). paso 16. No Pasar al paso siguiente.
BAJO condición de problema arneses, y reparar o reemplazar. A continuación,

vaya al paso 16.

9 INSPECCIONE aire de aspiración EXCESIVO DE Sí Reparar o sustituir la fuente de la aspiración de aire, y luego ir a
SISTEMA DE AIRE Paso 16. No Pasar al paso
• inspeccionar visualmente para floja, agrietada o dañada mangueras en el siguiente.
10 CONTROLAR de purga válvula si ha quedado abierta Sí Sustituir la electroválvula de purga.

A continuación, vaya al paso 16.
• Girar el interruptor de encendido a apagado. No Pasar al paso siguiente.

• Desconectar ambas mangueras de la electroválvula de purga.
• Soplar aire a través de la electroválvula de purga.

• No soplar aire a través de?
01-02A-126

• Girar el interruptor de encendido a apagado. No Si la presión del combustible es demasiado alto, sustituya la unidad de bomba de combustible,
• Inspeccionar la presión de la línea de combustible. (Ver 01-14-3 luego pasar al paso 16.
12 CONTROLAR POR BOMBA línea de combustible del combustible al Sí Sustituir el tubo de combustible sospecha, a continuación, vaya al paso 16. No Controlar de material
tubo de impulsión extraño o manchas en el interior del filtro de combustible

depósito de combustible y el filtro. A continuación, vaya al paso 16. 01
13 CONTROLAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO Sí Pasar al paso siguiente.

• Llevar a cabo el ensayo de chispa. (Ver Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
3.1.60 Prueba de chispa.) resultados de la prueba de chispa, y luego ir al paso 16.
• Inspeccionar la compresión del motor. (Véase Sin Implementar la revisión del motor para la reparación, luego pasar al paso
01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION dieciséis.
[L8, LF)].
• ¿Es normal?
15 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Sí Pasar al paso siguiente.
• Retire el inyector de combustible. No Sustituir el inyector de combustible sospecha, y luego ir a la siguiente
• Inspeccionar el inyector de combustible (resistencia, la cantidad de paso.
inyección).
• Es normal que el inyector de combustible?
dieciséis VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P2187 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
equivalente.
Drive.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P2188 [L8, LF]
DPE010202100W34
Sistema de combustible DTC P2188 demasiado rica en ralentí
• PCM controla el ajuste a corto plazo de combustible (SHRTFT), ajuste de combustible a largo plazo (LONGFT) durante el control de combustible de bucle cerrado en ralentí. Si
el LONGFT o la suma total de estos ajustes de combustible exceden los criterios preprogramados, el PCM determina que el sistema de combustible es demasiado rica en
ralentí.
DETECCIÓN • MIL se enciende si el PCM detecta la condición de mal funcionamiento anteriormente en dos ciclos de conducción consecutivos o en un ciclo de conducción mientras el
DTC para el mismo mal funcionamiento ha sido almacenado en la PCM.
01-02A-127
Sistema de combustible DTC P2188 demasiado rica en ralentí
• Fallar
CAUSA • mal funcionamiento de la bomba de combustible
POSIBLE • válvula EGR ha quedado abierta
• La operación incorrecta del VTCS
• La operación incorrecta de la válvula de solenoide de purga
• La operación incorrecta de las mangueras de solenoide de purga
01-02A-128
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Si el DTC de fallo de encendido está presente, vaya al paso 8. 01
• Girar el interruptor de encendido, y luego a la posición ON apropiado. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Si la preocupación de la
(motor apagado). capacidad de conducción está presente, vaya al paso 8.

(CLAVE PARA ON / IDLE) en los mazos de cables relacionados. Reparar o si
• Acceder a los PID ECT, MAF, TP y VSS utilizando el WDS o es necesario. A continuación, vaya al paso 15. No
instrumento equivalente. Pasar al paso siguiente.
BAJO condición de problema arneses, repararlo o sustituirlo. A continuación,

vaya al paso 15.
acelerador (condición pobre).

SENSOR MAF No Sustituir el sensor MAF / IAT, a continuación, vaya al paso 15.

• Llevar a cabo la Inspección del sistema de control de Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
purga. resultado de la inspección, a continuación, vaya al paso 15.
(Ver 3.1.61 Inspección del sistema de control de
purga.)
10 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA PCV Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir la válvula de PCV, luego
• Inspeccionar el funcionamiento de la válvula PCV. (Ver pasar al paso 15.
01-16A-2 POSITIVO ventilación del cárter (PCV) VALVULA
• Es normal que la válvula de PCV?
01-02A-129

11 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO VTCS Sí Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo la variable del sistema de control Tumble (VTCS) Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa de acuerdo con el
Comprobación del funcionamiento. (Ver 3.1.59 Operación de control resultado de la inspección, a continuación, vaya al paso 15.
variable Secadora de Inspección).
• Cómo funciona el VTCS correctamente?
12 CONTROLAR POR PRESION DE COMBUSTIBLE LÍNEA Sí Pasar al paso siguiente.

• Girar el interruptor de encendido. No Si la presión del combustible es demasiado alto, sustituir la bomba de combustible, a continuación,
13 CONTROLAR POR BOMBA línea de combustible del combustible al Sí Sustituir el tubo de combustible sospecha, a continuación, vaya al paso 15. No Controlar de material
tubo de impulsión extraño o manchas en el interior del filtro de combustible

depósito de combustible y el filtro. A continuación, vaya al paso 15.
14 CONTROLAR válvula EGR si se clava ABIERTO Si la válvula EGR Limpiar o reemplazar, a continuación, vaya al siguiente paso. No Pasar al
• Retire la válvula EGR. paso siguiente.
• Está abierta la válvula EGR ha quedado abierta?
desconectados.
equivalente.

dieciséis PROCEDIMIENTO POST-REPARACION Sí Pasar al control del DTC interesado.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P2195 [L8, LF]
DPE010202100W35
DTC P2195 señal de la sonda HO2S delantera pegada magra
• El PCM controla la tensión de salida frente HO2S cuando se cumplen las siguientes condiciones. Si la tensión de salida es menor que 0,45 V para
41 s, el PCM determina que la señal HO2S delantera sigue siendo magra.
- TEC: más de 70 ° C {158 ° F}
- La velocidad del motor: más de 1500 rpm nota de
CONDICIÓN DE soporte de diagnóstico
DETECCIÓN • Este es un control continuo. (HO2S)


• presión de la línea de combustible insuficiente
CAUSA
• aspiración de aire al sistema de admisión de aire
POSIBLE
• La fuga de combustible
01-02A-130
INSPECCIÓN ACCIÓN

DTC almacenados
(motor apagado).

- TEC
- MAF
- TP
- VSS
• Verificar los siguientes PIDs bajo condiciones DATOS al paso 14.
FREEZE FRAME.
- TEC
- MAF
- TP
- VSS
7 EXAMEN DEL SISTEMA DE AIRE PARA aspiración Sí Reparar o sustituir la pieza defectuosa, luego pasar al paso
de aire EXCESIVO 14.
• inspeccionar visualmente para floja, agrietada o dañada mangueras en el No Pasar al paso siguiente.

9 CONTROLAR EL FRENTE HO2S Sí Sustituir el HO2S delantera, a continuación, vaya al paso 14.
• Inspeccionar el HO2S delantera. (Véase 01-40-33 CLIMATIZADA SENSOR DE OXIGENO (HO2S) /
(Véase 01-40-35 FRENTE oxígeno calentado sensor INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
10 CONTROLAR EL inyector de combustible Sí Sustituir sospecha inyector de combustible, a continuación, vaya al paso 14.
• Inspeccionar el inyector de combustible. (Véase 01/14/15 (Véase 14/01/14 INYECTOR DE COMBUSTIBLE /

INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
LF)].
01-02A-131

11 CONTROLAR POR PRESION DE COMBUSTIBLE LÍNEA Sí Pasar al paso siguiente. No
• Realizar el "CONTROL PRESION DE Pasar al paso 13.
COMBUSTIBLE".
presión [L8, LF)].
12 EXAMEN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA fuga de combustible Sí Reparar o sustituir la pieza defectuosa, y luego ir a la
• inspeccionar visualmente si hay fugas de combustible en el sistema de próximo paso.
combustible. No Sustituir la unidad de bomba de combustible, y luego ir al siguiente paso.

• ¿Hay fuga de combustible? (Ver 01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba /
13 VERIFICAR AVERIAS DEL DTC P2195 Sí Sustituir PCM, luego pasar al siguiente paso.
desconectados.
equivalente.
• Realizar la memoria PCM Adoptado modo Produce Drive y
calentador de la sonda HO2S y del TWC reparación modo Drive
Verificación.
End Of Sie
DTC P2196 [L8, LF]
DPE010202100W36
DTC P2196 señal de la sonda HO2S delantera pegada rica
• El PCM controla la tensión de salida frente HO2S cuando se cumplen las siguientes condiciones. Si la tensión de salida es más de 0,45
V para 41 s, el PCM determina que la señal HO2S frontal permanece rico.
- TEC: más de 70 ° C {158 ° F}
- La velocidad del motor: más de 1500 rpm nota de
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

• presión de combustible excesivo
CAUSA
• Restricción en el sistema de aire de admisión
POSIBLE
01-02A-132
INSPECCIÓN ACCIÓN
relacionadas. Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No vaya a la

• Está disponible toda la información relacionada con la reparación? solución de problemas DTC aplicable.
(Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
3 Comprobar los PENDIENTE CÓDIGO OR Sí Pasar al control del DTC interesado. 01
DTC almacenados (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. No Pasar al
(motor apagado).

- TEC
- MAF
- TP
- VSS
7 CONTROLAR EL FRENTE HO2S Sí Sustituir el HO2S delantera, a continuación, vaya al paso 10.
• Inspeccionar el HO2S delantera. (Véase 01-40-33 CLIMATIZADA SENSOR DE OXIGENO (HO2S) /
(Véase 01-40-35 FRENTE oxígeno calentado sensor INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
8 CONTROLAR EL inyector de combustible Sí Sustituir el inyector de combustible se sospecha, a continuación, vaya al paso 10.
• Inspeccionar el inyector de combustible. (Véase 01/14/15 (Véase 14/01/14 INYECTOR DE COMBUSTIBLE /

INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
LF)].
9 CONTROLAR POR PRESION DE COMBUSTIBLE LÍNEA Sí Sustituir la unidad de bomba de combustible, y luego ir al siguiente paso.
• Realizar el “CONTROL PRESION DE (Ver 01-14-8 CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE /

COMBUSTIBLE”. INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
presión [L8, LF)].
desconectados.
equivalente.
• Realizar la memoria PCM Adoptado modo Produce Drive y
calentador de la sonda HO2S y del TWC reparación modo Drive
Verificación.
01-02A-133

[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P2228 [LF (VEHÍCULOS CON BARO sensor incorporado en PCM)]
DPE010202200W10
DTC P2228 BARO circuito del sensor de entrada baja
• PCM controla la tensión de entrada desde el sensor BARO. Si la tensión de entrada en el PCM es por debajo de 1,95 V, el PCM determina que el circuito
sensor BARO tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
CAUSA • mal funcionamiento del sensor BARO


GRABADO Sin DATOS DE CUADRO registro de la orden de reparación, luego ir
• Se ha guardado los DATOS DE CUADRO? con el siguiente paso.
• Compruebe si hay boletines de servicio relacionados y / o • Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al
informaciones disponibles línea situ. paso siguiente.
3 CONTROLAR EL MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR BARO Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso. No Pasar al
• Acceder al PID BARO mediante el WDS o equivalente.
• Inspeccionar que la BARO PID está dentro de la

especificación.
TERMINADO (Ver 01-40-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)]. No se ha detectado ninguna
• Volver a conectar todos los conectores preocupación. Vaya al siguiente paso.
desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC P2229 [LF (VEHÍCULOS CON BARO sensor incorporado en PCM)]
DPE010202200W11
circuito sensor DTC P2229 BARO entrada alta

• PCM controla la tensión de entrada desde el sensor BARO. Si la tensión de entrada en el PCM es por encima de 4,45 V, el PCM determina que el circuito
sensor BARO tiene un mal funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
01-02A-134
circuito sensor DTC P2229 BARO entrada alta

CAUSA • mal funcionamiento del sensor BARO

GRABADO Sin DATOS DE CUADRO registro de la orden de reparación, luego ir
• Se ha guardado los DATOS DE CUADRO? con el siguiente paso.
01
• Compruebe si hay boletines de servicio relacionados y / o • Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al
informaciones disponibles línea situ. paso siguiente.
3 CONTROLAR EL MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR BARO Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso. No Pasar al
• Acceder al PID BARO mediante el WDS o equivalente.
• Inspeccionar que la BARO PID está dentro de la

especificación.
TERMINADO (Ver 01-40-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)]. No se ha detectado ninguna
• Volver a conectar todos los conectores preocupación. Vaya al siguiente paso.
desconectados.
apagado).
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC p2502 [L8, LF]
DPE010202500W08
DTC p2502 Sistema de carga problema de voltaje

• PCM determina que la tensión de salida del generador es por encima de 17 V o el voltaje de la batería es por debajo de 11 V mientras que el motor está en marcha.
CONDICIÓN DE
• El MIL no se enciende.
• circuito abierto entre el terminal generador B y la batería terminal positivo
• mal funcionamiento de la batería
CAUSA
• mal funcionamiento del generador
POSIBLE
• PCM está mal conectado
• PCM, el generador y / o la batería están mal conectados
01-02A-135
DTC p2502 Sistema de carga problema de voltaje
GENERADOR PCM relé principal
re 2AQ
PAG 02 a.m. 1BE
4
segundo
-6 + 53
BATERÍA
GENERATOER PCM
1BE
re PAG segundo
2AQ 02 a.m.
01-02A-136

3 CONTROLAR POR BATERÍA Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir la batería, y 01

• Girar el interruptor de encendido. luego ir al paso 7.
• Inspeccionar la batería.
• Es normal que la batería?
4 CONTROLAR LA INSTALACIÓN POOR DE Sí Apriete la tuerca de la terminal B de instalación del generador, y luego ir a
GENERADOR DE TERMINAL Paso 7. No Pasar al paso
• Girar el interruptor de encendido a apagado. siguiente.
• Controlar por la flojedad de la tuerca de instalación del terminal B del
generador.
• Se aflojar la tuerca?
5 INSPECCIONE positivo de la batería TERMINAL PARA LA INSTALACIÓN Sí Conectar la batería del terminal positivo correctamente, y luego ir a
DEFICIENTE Paso 7. No Pasar al paso
• Inspeccione si hay flojedad del terminal positivo de la batería. siguiente.
• Es el terminal suelto?
6 CONTROLAR POR BATERÍA circuito de carga Sí Pasar al paso siguiente.
• Desconecte el terminal de generador B. No Reparar o sustituir el cableado entre el generador
• Mida el voltaje entre el terminal de generador B (lado B terminal y el terminal positivo de la batería, y luego ir al siguiente paso.
cableado) y la masa de la carrocería.
• Volver a conectar todos los conectores. siguiente.
equivalente.
[L8, LF)].
End Of Sie
DTC p2503 [L8, LF]
DPE010202500W09
DTC p2503 Tensión de carga sistema de baja

• necesidades PCM más de 20 A desde el generador, y determina a la tensión de salida del generador para ser
CONDICIÓN DE por debajo de 8,5 V mientras que el motor está en marcha.
• PCM y / o generador están pobremente conectados
CAUSA
• Abrir y / o el cortocircuito a masa en el cableado de entre el generador terminal de P y PCM 02 a.m. terminal de
POSIBLE
• Abrir y / o cortocircuito a masa en el cableado del generador de entre el terminal D y el terminal PCM 2AQ
• desajuste correa de transmisión
01-02A-137
DTC p2503 Tensión de carga sistema de baja
5 4
6
re 2AQ
8
5 4
7
PAG 02 a.m. 1BE
9
5
segundo
- +
BATERÍA
GENERADOR PCM
1BE
re PAG segundo
2AQ 02 a.m.
01-02A-138

3 CONTROLAR EL ESTADO DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN Sí Pasar al paso siguiente. 01

• Compruebe que la marca del indicador tensor automático de No Sustituir y / o ajustar la correa de transmisión, y luego ir al paso 10.
correa de transmisión no supera el límite.
• Es normal que la correa de transmisión delantera?
4 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar los terminales, luego pasar al paso 10. No Pasar al
PCM paso siguiente.
• PCM conector de desconexión.
• Inspeccione si hay conexiones defectuosas (dañado, pulled- terminales de
salida, corrosión, etc.).
5 CONTROLAR Conexión defectuosa Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 10. No Pasar al
conector del generador paso siguiente.
• conector del generador de desconexión.
• Inspeccione si hay conexiones defectuosas (dañado, pulled- terminales de
salida, corrosión, etc.).
6 CONTROLAR EL GENERADOR DE CIRCUITO DE CONTROL DE Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
• Controlar la continuidad entre el terminal generador de D Pasar al paso siguiente.
7 CONTROLAR EL GENERADOR DE VOLTAJE DE SALIDA Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra,
MONITOR DE CIRCUITO DE CORTO A MASA luego pasar al paso 10. No
• Controlar la continuidad entre el terminal generador de P Pasar al paso siguiente.
8 CONTROLAR EL GENERADOR DE CIRCUITO DE CONTROL DE Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre el terminal generador luego pasar al paso 10.
de D (lado cableado) y PCM 2AQ terminal (lado
cableado).
9 CONTROLAR EL GENERADOR DE VOLTAJE DE SALIDA DEL Sí Reparar o sustituir el generador, y luego ir al siguiente paso. No Reparar o
CIRCUITO DE MONITOR DE CIRCUITO ABIERTO sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Controlar la continuidad entre el terminal generador y luego ir al siguiente paso.
de P (lado cableado) y PCM 02 a.m. terminal (lado
cableado).
equivalente.
End Of Sie
01-02A-139
DTC p2504 [L8, LF]

DPE010202500W10
DTC p2504 Tensión de carga sistema de alta

• PCM determina que la tensión de salida del generador es por encima de 18,5 V o el voltaje de la batería es por encima de 16,0 V
CONDICIÓN DE mientras que el motor está en marcha.
• Corto al circuito de potencia entre el conector del generador de terminales D y PCM conector terminal de 2AQ
CAUSA
POSIBLE
• PCM y / o generador están pobremente conectados
3 5
67
re 2AQ
3 5
PAG 02 a.m. 1BE
3
segundo
- +
BATERÍA
GENERADOR PCM
1BE
re PAG segundo
2AQ2AM
01-02A-140

3 CONTROLAR Conexión defectuosa Sí Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso 8. No Pasar al 01
conector del generador paso siguiente.
• conector del generador de desconexión.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas
(Dañado, los terminales de salida tirado, corrosión, etc.).
4 CLASIFICAR GENERADOR MAL FUNCIONAMIENTO O Sí Pasar al paso siguiente. Supera al

Otros desperfectos generador.
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor Ir al paso 7.
apagado).
• Mida el voltaje entre el terminal generador de D (lado
5 CONTROLAR CONEXIÓN POOR DE CONECTOR Sí Reparar o sustituir los pernos, luego pasar al paso 8. No Pasar al
PCM paso siguiente.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas
(Dañado, los terminales de salida tirado, corrosión, etc.).
6 CONTROLAR EL GENERADOR DE CIRCUITO DE CONTROL DE CORTO Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a la
A LA CORRIENTE fuente de alimentación, y luego ir al paso 8. No
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (motor vaya al paso 8.

apagado).
7 CONTROLAR EL GENERADOR DE TERMINAL DE CONTROL DE CORTO A Sí Reparar o sustituir el generador, y luego ir al siguiente paso. No Pasar al
LA CORRIENTE paso siguiente.
componente) y masa de la carrocería.
equivalente.
• Realizar el autodiagnóstico KOER.
Encender el motor.
End Of Sie
01-02A-141
DTC p2507 [L8, LF]

DPE010202500W11
DTC p2507 PCM B + de bajo voltaje

• El PCM controla la tensión de la batería del terminal positivo de respaldo al PCM 1BA terminal. Si el PCM detecta voltaje del terminal positivo de la batería por
debajo de 2,5 V para 2 s, el PCM determina que el circuito de tensión de copia de seguridad tiene un fallo de funcionamiento.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• CEE fundir el fusible

• Circuito abierto en el cableado entre el fusible CEE y PCM 1BA terminales
CAUSA
• Cortocircuito a tierra entre el fusible CEE y PCM 1BA terminales
POSIBLE
• Mala conexión del conector del PCM
3 PCM
CEE
FUSIBLE 5
6
1BA
4
- +
BATERÍA
PCM
1BA
01-02A-142

GRABADO No Registrar las PID DE CUADRO en la orden de reparación,
• Se han registrado los DATOS DE CUADRO PID? y luego ir al siguiente paso.
• Compruebe disponibilidad informaciones técnicas relacionadas. • Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al
paso siguiente.
3 CONTROLAR EL FUSIBLE CEE Sí Vaya al paso 6. No se • Si el fusible se ha fundido CEE abajo, a continuación, pasar a la siguiente 01
• Inspeccione el fusible CEE por el mal funcionamiento. paso.
• ¿Es normal? • Si el fusible CEE no está correctamente instalado, instalarlo correctamente
4 CONTROLAR EL CIRCUITO DE MONITOR DE CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado por un corto a tierra
e instalar un fusible nuevo, a continuación, vaya al paso 7. No
• Desconectar los cables de la batería. Pasar al paso 7.

• Inspeccionar la continuidad entre el terminal del fusible CEE y
5 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM MALA Sí terminales de reparación, luego pasar al paso 7. No Pasar
CONEXIÓN al paso siguiente.
• Controlar por conexiones defectuosas (tales como dañados, terminales,
desconectados y corrosión).
6 CONTROLAR EL MONITOR DE CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.

No Reparar o sustituir el cableado de un circuito abierto,
• Desconectar los cables de la batería. y luego ir al siguiente paso.
• Inspeccionar la continuidad entre el terminal de fusible
CEE y PCM 1BA terminal (lado cableado).
desconectados.
apagado).
equivalente.
End Of Sie
01-02A-143
SÍNTOMA DE PROBLEMAS [SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (L8, LF)]
01-03A SÍNTOMA DE PROBLEMAS [SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (L8, LF)]
MOTOR DE PROBLEMAS SÍNTOMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . No.14 POBRES DE COMBUSTIBLE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 01-03A-1 tabla de diagnóstico RÁPIDO . . . 01-03A-36 NO.15 EMISIÓN CONFORMIDAD [L8, LF]. . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 01-03A-39 NO.16 consumo de aceite / FUGA [L8, LF]. .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-3 SÍNTOMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-41 NO.17 de SISTEMA DE
PROBLEMAS DIAGRAMA DE CONEXIONES [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . REFRIGERACIÓN
. 01-03A-4 NO.1 DE FUSIÓN DE PRINCIPAL otros fusibles [L8, LF]. . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-5 ilumina NO.2 MIL [L8, LF]. . . . . .
01-03A-6 NO.3 no arranca [L8, LF]. . . . . . 01-03A-7 NO.4 duro para PREOCUPACIONES-SOBRECALENTAMIENTO [L8, LF]. . 01-03A-41 01
iniciar / LONG CRANK / START ERRÁTICO / ERRÁTICO CRANK [L8, NO.18 sistema de refrigeración preocupaciones controla el frío [L8,
LF]. . . . 01-03A-9 NO.5 MOTOR SE CALA-después del inicio / A ralentí LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-43 NO.19 DE ESCAPE DE HUMO
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-12 NO.6 MANIVELAS [L8, LF]. . . . . 01-03A-43 OLOR NO.20 COMBUSTIBLE (en el vano
normalmente pero NO ARRANCA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . motor) [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-45 NO.21
. 01-03A-16 NO.7 retorno lento a IDLE MOTOR NOISE [L8, LF]. . . . . . . . 01-03A-46 NO.22
PREOCUPACIONES de vibración (MOTOR) [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 01-03A-47 No.23 A / C NO laborales suficientemente [L8,
LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-48 N.24 A / C siempre está
en O A / C compresor funciona CONTINUAMENTE [L8, LF]. . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-20 NO.8 MOTOR 01-03A-49 NO.25 A / C no es CORTE BAJO condiciones de
FUNCIONA IDLE áspero / LAMINADO [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aceleración de par en par [L8, LF]. . . . 01-03A-50 NO.26 ESCAPE
. . . . 01-03A-21 NO.9 IDLE FAST / CORRE EN [L8, LF]. . . 01-03A-25 AZUFRE SMELL [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-51 NO.
NO.10 IDLE BAJA / ATASCA DURANTE 27 BUJIA CONDICIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
01-03A-52 INTERMITENTE PREOCUPACIÓN PROBLEMAS [L8, LF]. . .
DECELERACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . 01-03A-25 NO.11 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-55 CONTROL DEL MOTOR
STALLS / QUITS, el motor funciona con esfuerzo, falla, BUCK / tirón, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . .
VACILACIÓN / STUMBLE, sobretensiones [L8, LF]. . . . . . . . 01-03A-28 . . . . . 01-03A-57
NO.12 LACK / PÉRDIDA DE POTENCIA-aceleración / CRUISE [L8,
LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-32 NO.13 del KNOCKING / hacer
ping-aceleración / CRUISE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-03A-35
Fin de Toc
MOTOR DE PROBLEMAS SÍNTOMA [L8, LF]

DPE010300000W01
• Confirmar el síntoma del problema utilizando la siguiente índice de diagnóstico, y luego ir a la tabla de resolución de problemas apropiado.
01-03A-1
Índice de diagnóstico
No. PUNTO DE PROBLEMAS DESCRIPCIÓN
1 Fusión de las principales u otros fusibles -
2 ilumina MIL MIL se ilumina de forma incorrecta.
3 no arranca De arranque no funciona.
Duro para iniciar / larga manivela / comienzo irregular / biela errática De arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor de arranque requiere excesivo tiempo antes
4
de comenzar.
5 El motor se cala Después de inicio / al ralentí El motor se detiene de forma inesperada al ralentí y / o después del inicio.
6 Manivelas normalmente pero no comenzará De arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor no funcionará.
7 lento retorno al ralentí Motor toma más tiempo de lo normal para volver a la velocidad de ralentí.
La velocidad del motor fluctúa entre el régimen de ralentí especificado y baja velocidad y el motor
8 El motor funciona ralentí irregular / balanceo
se mueve excesivamente.
La velocidad del motor a ralentí rápido continúa después del calentamiento. El motor
9 ralentí rápido / se ejecuta en
funciona después de que el interruptor de encendido está apagado.
El motor se detiene de forma inesperada al inicio de la desaceleración o la recuperación de la

10 ociosos / puestos bajos durante la deceleración
desaceleración.
El motor se cala / cierra aceleración.

Aceleración / motor de crucero se detiene inesperadamente al inicio de la aceleración o durante
El motor se detiene de forma inesperada mientras que cruza.
El motor funciona irregularmente La velocidad del motor de aceleración / crucero fluctúa durante la aceleración o de crucero.
11 Misses Motor de aceleración / crucero pierde durante la aceleración o de crucero.

Aceleración / crucero /
Buck / tirón dólares vehículos / tirones durante la aceleración, crucero, o desaceleración.
deceleración
Vacilación / tropiezo Aceleración pausa momentánea al inicio de la aceleración o durante la aceleración
sobretensiones Aceleración / crucero momentáneo irregularidad menor en la potencia del motor
12 La falta / pérdida de poder Rendimiento de aceleración / crucero es pobre bajo carga.

(Por ejemplo, hacia abajo de potencia al subir colinas)
13 Llamar a la puerta / ping Sound aceleración / crucero se produce cuando la mezcla de aire / combustible se enciende por algo distinto
de la bujía. (Por ejemplo, punto caliente en la cámara de combustión)
14 economía de combustible pobre La economía de combustible no es satisfactoria.
15 conformidad de las emisiones No supera la prueba de emisiones.
16 El alto consumo de aceite / fugas El consumo de aceite es excesivo.
sistema 17 de refrigeración Calentamiento excesivo El motor funciona a alta que la temperatura normal / sobrecalienta.
preocupaciones
sistema 18 de refrigeración controla el frío El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento normal.

preocupaciones
humo de escape 19 El humo azul, negro, blanco o de sistema de escape

20 olor a combustible (en el compartimiento del motor) olor Gasolina de combustible o fugas visible
el ruido del motor 21 El ruido del motor bajo el capó de

22 se refiere a la vibración (motor) Vibración de debajo de la campana o en línea de conducción
A / C compresor embrague magnético no se acopla cuando A / C está encendido.

23 A / C no funciona suficientemente
24 A / C está siempre en o A / C compresor funciona A / C compresor embrague magnético no se desacopla.

continuamente
25 A / C no se corta bajo condiciones de WOT A / C compresor embrague magnético no se desacopla bajo WOT.
26 de escape olor a azufre olor a huevo podrido (azufre) de escape
condición enchufe 27 Spark estado de la bujía incorrecta
Cambios ascendentes /
28 preocupaciones ATX ATX preocupaciones no relacionados con el rendimiento del motor
descendentes / compromiso
End Of Sie
01-03A-2
RÁPIDO tabla de diagnóstico [L8, LF]

DPE010300000W02
X: Aplicable
posible factor
TP relacionada (incluyendo aflojamiento) EHPAS y mal funcionamiento del circuito

sensor y mal funcionamiento del circuito mal funcionamiento del sensor de presión
funcionamiento TP relacionada y mal funcionamiento del circuito desajuste sensor
relacionado refrigerante incorrecto carga de cantidad A / C relé (A / C de control
inmovilizador o sistema de entrada sin llave avanzada mal funcionamiento del

barométrica relacionada IAT Interruptor de punto muerto o el embrague y mal
funcionamiento del circuito relacionado sensor MAF y mal funcionamiento del
neumáticos de funcionamiento de suspensión del sistema inmovilizador mal

mal funcionamiento del circuito de la señal A / C compresor magnético mal
Brake arrastrando partes sueltas equilibrio inadecuado de las ruedas y los
funcionamiento línea de mal funcionamiento Drive (si existe) del sistema

funcionamiento del embrague de carga incorrecta entrada de señal de
circuito relacionado sensor de detonación y el sensor de circuito mal
nivel de ATF incorrecto VSS y mal funcionamiento del circuito

relacionado ATX partes relacionadas mal funcionamiento
01
circuito relacionado mal funcionamiento

deslizamiento de embrague
1 Fusión de las principales u otros fusibles

2 ilumina MIL no arranca XX XX XX x x
3 x XX
4 Duro para iniciar / larga manivela / comienzo irregular / x

erráticos El motor se cala manivela.
56 Después de inicio / al ralentí x XX XX XX
78 Manivelas normalmente pero no comenzará lento
9 retorno al ralentí
10 El motor funciona rodando ralentí rápido áspera / x x XX
11 inactivo / ejecuta en
Ralentí bajo / puestos durante la deceleración El motor se cala / XXX XX XX XXX x
cierra. Motor de aceleración / crucero funciona irregularmente. x XX XX
Aceleración / Misses de crucero x XX XX

Aceleración / crucero x XX XX XX
Buck / tirón Aceleración / crucero / x XX XX

deceleración
Vacilación / Aceleración tropiezo Surges x XXX XX x
Aceleración / crucero XX XXX
12 La falta / pérdida de potencia de aceleración / Llamar a la puerta de XXXXX
x
13 crucero / ping aceleración / crucero mala economía de combustible de x x
14 conformidad con emisiones con alto consumo de aceite / fugas de XXXXX x XXXXXXXXXXXXXXXX
15 refrigeración Problemas sistema de refrigeración del sistema x
16 preocupaciones
17 Calentamiento excesivo x
18 controla el frío
19 el humo de escape
20 olor a combustible (en el compartimiento del motor) El ruido del
21 motor XXXXX
22 preocupaciones de vibración (motor) A / C no funciona

23 suficientemente. A / C está siempre en o A / C compresor XX XX
24 funciona continuamente. XX
25 A / C no se corta bajo condiciones de WOT. XX
26 De escape de azufre
27 preocupaciones olor Spark XX

condición enchufe ATX Cambios ascendentes /
28 Véase 0503, INCIDENCIAS
descendentes / compromiso
DPE103AW1999
End Of Sie
01-03A-3
SÍNTOMA SOLUCIÓN DE ESQUEMA DE CONEXIONES [L8, LF]

DPE010300000W65

2BB
1BA
2 AC
1BD

2BD
2P
2AZ
2AH
2AG 2C

SENSOR DE MAPA
2G
2AL A / C RELAY
1AN
SENSOR DE
2I
TP
1AT
SENSOR DE ECT
2AK
PCM
1AR
relé
principal
2W BOMBA
DE COMBUSTIBLE
2AA
1AZ
1BH
1AE
SENSOR BARO
1AG
SENSOR DE IAT
1AH
RELÉ DE
ARRANQUE
INTERRUPTOR TR
1AC
1AB
MTX ATX
SENSOR MAF
1AA 1AB
01 a.m. MOTOR DE ARRANQUE
PODER
SWITCH DE
1AI
IGNICIÓN
BATERÍA
DPE102ZW2002
01-03A-4
Al terminal 2P
Kansas 2AN
2Q
VÁLVULA DE EGR
2Y 2AU
SENSOR DE CKP
2Z 2AR
2U 2AY 01
SENSOR DE CMP
2AV
2V

SECADORA SOLENOIDE
2AI
GENERADOR 02 a.m.
aire VALVULA
2AJ
presión (MEDIO)
1R VALVULA IAC
2E
(ALTO, BAJO)
2F
1AP

LUZ DE FRENO
interruptor
del freno
1 AU
1J
Al terminal 1AA
1M
VSS
ENTRADA / TURBINA
SENSOR DE VELOCIDAD
1Q
SENSOR TFT
1U
INTERRUPTOR
1S
1O
1K
1P
1G
1L PRESIÓN
1H
1S
1O
INTERRUPTOR CPP MTX
DPE102ZW2003
End Of Sie
NO.1 DE FUSIÓN DE principal o otros fusibles [L8, LF]
DPE010300000W03
1 FUSIÓN DE principal o otros fusibles

[De soluciones de problemas]
Inspeccionar la condición del fusible.
01-03A-5
1 FUSIÓN DE principal o otros fusibles
Deterioro
arnés de cableado en cortocircuito
Fusible Cambiar el fusible

Reparar el mazo de cables en cortocircuito y reemplace el fusible
fusible dañado el cableado relacionado

COMBUSTIBLE fusible FUEL
• Relé de la bomba de combustible
IG TECLA1 fusible IG TECLA1

• Switch de ignición
- fusible ENG
ENG fusible ENG

• relé principal
IG TECLA2 fusible IG TECLA2

• Switch de ignición
ENG + B ESP + B fusible

• PCM
EN G fusible INJ
• PCM
VENTILADOR fusible del ventilador
• El relé de enfriamiento del ventilador
ENG BAR1 fusible ENG BAR1

• sensor MAF / IAT
• válvula de EGR
• turbulencia variable válvula de solenoide
• la ingesta variable de las válvulas de solenoide de aire (LF)
• la válvula de solenoide de purga
ENG BAR2 fusible ENG BAR2

• frente HO2S
• HO2S trasera
• VSS (ATX)
End Of Sie
Ilumina NO.2 MIL [L8, LF]
DPE010300000W04
2 MIL ILLUMITATES
DESCRIPCIÓN La MIL se ilumina de forma incorrecta.
• El PCM ilumina de preocupación relacionada con las emisiones (DTC se almacena en PCM).
• Instrumento mal funcionamiento clúster
CAUSA POSIBLE
Nota
• Si la MIL parpadea a ritmo constante, la condición de fallo de encendido podría existir.
01-03A-6
PASO INSPECCIÓN RESULTADOS ACCIÓN

1 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Recuperar Sí DTC visualizado:
cualquier DTC. ¿Hay aparece el DTC? • Pasar al control del DTC interesado. (Ver
01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
No Sin DTC visualizado:
• Inspeccionar operación cuadro de instrumentos. (Ver
09-22-3 instrumento de inspección de racimo.)

• Si es normal, volver al índice de diagnóstico para dar servicio a cualquier síntoma adicional.
(Ver 01-03A-1 MOTOR SÍNTOMA PROBLEMAS [L8, LF)]. 01
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Si el vehículo reparado, averías completada.
- Si el vehículo no se repara o información de diagnóstico adicional no disponible, reemplace el PCM. (Ver
01-40-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)].
End Of Sie
NO.3 no arranca [L8, LF]
DPE010300000W05
3 No arranca
DESCRIPCIÓN El motor de arranque no funciona.
• circuito de arranque abierta entre el interruptor de encendido y arranque

• batería baja o muertos
• Carga de mal funcionamiento del sistema
• mal funcionamiento del motor de arranque
CAUSA POSIBLE
• Seized / motor hydrolocked, volante o placa de accionamiento
• del sistema inmovilizador y / o mal funcionamiento del circuito (si existe)
• sistema inmovilizador funcionando adecuadamente (La llave de encendido no está registrado)
• mal funcionamiento avanzado sistema de entrada sin llave (si está equipado)
01-03A-7
INSPECCIÓN RESULTADOS ACCIÓN

1 Nota Sí Inspeccione el sistema de entrada sin llave avanzado y reparar o reemplazar
• La siguiente prueba se debe realizar en el sistema de según resultado de la inspección. (Ver 09-03B-3 TABLA DE SOLUCIÓN DE
entrada sin llave avanzado. Si no está equipado, vaya al PROBLEMAS SÍNTOMA [SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE].) (Ver 09-03A-3
siguiente paso. TABLA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS SÍNTOMA [AVANZADO SISTEMA DE
LLAVE].) No se
Arrancar el motor con la llave de contacto mecánico.
Vaya al siguiente paso.
¿Arranca el motor?
2 Nota Sí Ambas condiciones aparecen:
• La siguiente prueba debe realizarse para vehículos Vaya al paso 5. No se
con sistema inmovilizador. Ir al paso 10 para De cualquier otra condición o aparece:

vehículos sin sistema inmovilizador. Vaya al siguiente paso.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Aparecen

las siguientes condiciones?
• El motor no se ha iniciado completamente.
• aparece el DTC P1260.
3 ¿Está el conector de la bobina firmemente conectado a la bobina? Sí Vaya al siguiente paso. No
Conectar el conector de la bobina de forma segura. Vuelva

al paso 2.
4 ¿Se enciende la luz de seguridad? Sí Vaya al siguiente paso. No
Inspeccionar el cuadro de instrumentos y el mazo de cables. (Ver

09-22-3 instrumento de inspección de racimo.)
5 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y Sí Ir a apropiarse de control del DTC. (Ver 01-02A-9
recuperar DTC. TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
DTC sistema de entrada sin llave avanzado no equipado; Vaya al
B1213, B1600, B1601, B1602, B1681, B2103, siguiente paso. sistema de entrada sin llave avanzado equipado;
B2139, B2141, B2431, U2510 Ir al paso 8.
6 Inspeccionar para los siguientes mazos de cables y conectores: Sí Reparar o sustituir el cableado y el conector. No
• Entre el terminal de bobina A y instrumento terminal de
clúster 2Q
• Entre el terminal de la bobina B y 2S terminales del cuadro de
instrumentos
7 Inspeccionar para los siguientes mazos de cables y conectores: Sí Reparar o sustituir el cableado y el conector. No
• Entre el terminal PCM 1AI y el terminal de cuadro de
instrumentos 1I
• Entre bobina de bornas 01 a.m. y el instrumento terminal de
racimo 1K ¿Hay funcionamientos incorrectos?
8 Inspeccionar los siguientes mazos de cables y Sí Reparar o reemplazar los componentes defectuosos. No
conectores. Vaya al siguiente paso.
• Entre sin llave 3Y terminal de CM y la bobina A
• Entre sin llave 3AA terminal de CM y la bobina B
• Entre sin llave 4Z terminal de CM y PCM 1AI
• Entre sin llave 4AA terminal de CM y PCM 01 a.m.
¿Hay funcionamientos incorrectos (circuito abierto o cortocircuito, la

corrosión terminal, etc.)?
9 ¿Hay continuidad entre el terminal 1AB PCM y relé de Sí Vaya al siguiente paso. No
arranque con el pedal del embrague pisado? Reparar o sustituir el cableado.
10 Controlar lo siguiente: Sí Vaya al siguiente paso. No
• conexión de la batería Servicio si es necesario.
• estado de la batería Repita el paso 10.
• fusibles
Son todos los utensilios normal?
11 Es hacer clic sonido escuchado de arranque cuando el interruptor de Sí Vaya al siguiente paso. No
encendido se gira para empezar?
Ir al paso 13.
01-03A-8

12 Inspeccionar el sistema de arranque. Sí Inspeccionar para el motor apoderado / hydrolocked o el volante. (Véase
(Ver 01-19-2 ARRANQUE DE INSPECCIÓN [L8, LF)]. 10/05/15 INSPECCIÓN DEL VOLANTE.) No se
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
Es el sistema de arranque normal?
13 ¿Alguna otra función accesorios eléctricos? Sí Vaya al siguiente paso. No
Inspeccionar el sistema de carga. (Ver 01-17-5 INSPECCIÓN DE LA

BATERÍA [L8, LF)]. (Ver 01-17-7 GENERADOR DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
14 Conectar el WDS o equivalente al DLC-2. Sí DTC visualizado:

Recuperar cualquier DTC de memoria continuas. ¿Hay Pasar al control del DTC interesado. (Ver
algún DTC de memoria continuas mostradas? 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. 01
Aparece un mensaje de error de comunicación:
Controlar por lo siguiente:
• Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y terminal de
PCM 1BE
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal principal del relé B y
PCM terminal de 1AT
• relé principal se ha quedado abierta.
• GND circuito abierto o pobres (PCM terminal de 1BH, 1AZ o 1BD)
• Mala conexión de la carrocería del vehículo GND n
Sin DTC visualizado:

Inspeccionar siguiente:
• Circuito de arranque en el interruptor de ignición
• Circuito abierto en el cableado entre el interruptor de encendido y
arranque
15 Recuperar cualquier DTC KOEO mediante WDS o Sí DTC visualizado:

equivalente. Pasar al control del DTC interesado. (Ver
¿Hay DTC se muestran durante la inspección 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
KOEO? Sin DTC visualizado:
Controlar lo siguiente:
• Circuito de arranque en el interruptor de ignición
• Circuito abierto en el cableado entre el interruptor de encendido y
arranque
16 Comprobar los resultados de prueba.

(Ver 01-03A-1 MOTOR SÍNTOMA PROBLEMAS [L8, LF)].
End Of Sie
NO.4 duro para iniciar / LARGO DE ARRANQUE / comienzo irregular / ERRÁTICO CRANK [L8, LF]
DPE010300000W06
4 Duro para iniciar / LARGO DE ARRANQUE / comienzo irregular / biela ERRÁTICO
• El motor de arranque hace girar a una velocidad normal pero el motor de arranque requiere excesivo tiempo antes de comenzar.
DESCRIPCIÓN
• La batería se encuentra en estado normal.
01-03A-9
4 Duro para iniciar / LARGO DE ARRANQUE / comienzo irregular / biela ERRÁTICO
• señal errática a la bobina de encendido

• fugas de vacío
• La mala calidad de los combustibles
• A partir de mal funcionamiento del sistema
• Las fugas de aire desde el sistema de admisión de aire
• señal errática procedente del sensor de CKP
• señal errática procedente del sensor de CMP
• control de la relación mezcla inadecuada de aire / combustible
• restricción del filtro de aire
• presión de combustible insuficiente
• contaminación sensor MAF
• tensión GND sensor incorrecta MAF
• Restricción en el sistema de escape
CAUSA POSIBLE
• mal funcionamiento del regulador de presión (incorporado en la unidad de bomba de combustible)
Advertencia
El siguiente diagrama de flujo de solución de problemas contiene el diagnóstico y reparación de los procedimientos del sistema de combustible.
Lea las siguientes advertencias antes de la realización de los servicios del sistema de combustible:
• El vapor del combustible es peligroso. Se puede encenderse fácilmente y causar lesiones graves y daños. Siempre mantenga las chispas y llamas
alejadas del combustible.
• derrames y fugas de combustible de línea son peligrosos. El combustible puede encenderse y causar lesiones graves o la
muerte y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, siempre completar
"PRE-REPARACION" y "POST-REPARACION" describe en este manual.
(Ver 01-14-3 PRE-REPARACION [L8, LF)]. (Ver 01-14-3 DESPUÉS DE

SERVICIO PRECAUCIÓN [L8, LF)].
Precaución
• Desconexión / conexión de conector de enganche rápido sin limpiarlo, posiblemente, puede causar daños a la tubería de combustible
y el conector de enganche rápido. Siempre limpio rápida conector de enganche área de la articulación antes de desconectar / conectar,
y asegúrese de que está libre de material extraño.
01-03A-10

1 Controlar por lo siguiente: Sí Vaya al siguiente paso. No
• fugas de vacío Servicio si es necesario.
• la calidad del combustible adecuado (tal como octanaje adecuado, la
Repetir el Paso 1.
contaminación, invierno / verano mezcla)
• bandas flojas en el sistema de admisión de aire
• Grietas en las partes del sistema de admisión de aire
• restricción de admisión de aire del sistema (por ejemplo, filtro de aire,
conductos de aire fresco.) Son todos los utensilios normal?
2 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Recuperar Sí DTC visualizado:

01
cualquier KOEO y KOER DTC mediante el WDS o equivalente. Pasar al control del DTC interesado. (Ver
01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
Se visualiza ninguna KOEO okOER DTC? Sin DTC visualizado:
3 Es el sobrecalentamiento del motor? Sí Ir a la solución de problemas de los síntomas “N.17 Problemas sistema de refrigeración -
Sobrecalentamiento”. (Ver 01-03A-41 NO.17 de sistema de refrigeración
PREOCUPACIONES-SOBRECALENTAMIENTOS [L8, LF)]. Sin
4 Inspeccionar la condición arnés de cableado relacionado bobina de encendido Sí Vaya al siguiente paso. No
Reparar los arneses de cableado
Los cables están arnés condiciones normales?
5 Inspeccionar las condiciones de la bujía. Sí Bujía mojada o cubierta de carbono:

Es plug chispa húmeda, cubierta de carbono o blanco grisáceo? Controlar por fugas de combustible desde el inyector de combustible.
Bujía de encendido es de color blanco grisáceo:
Inspeccionar el inyector de combustible para la obstrucción.
No Instalar las bujías de encendido en los cilindros originales. Vaya al

siguiente paso.
6 inspeccionar visualmente el sensor CKP y los dientes de la polea del Sí Vaya al siguiente paso. No
cigüeñal. Reemplazar la pieza defectuosa.
Son el sensor CKP y los dientes de la polea del cigüeñal
normal?
7 Medir la distancia entre el sensor de CKP y Sí Vaya al siguiente paso. No
dientes de la polea del cigüeñal. Ajuste el sensor CKP.
Especificación (Véase 01-40-29 POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP) SENSOR DE
0.5-1.9 mm {0.020-0.75 en} EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF)].
Es la brecha dentro de la especificación?
8 Remover y agitar la válvula PCV. ¿La Sí Vaya al siguiente paso. No

válvula PCV? Cambie la válvula de PCV.
9 Instalar medidor de presión de combustible entre la tubería de combustible y el Sí Vaya al siguiente paso. No
distribuidor de combustible.
Baja o nula:
Conectar el WDS o equivalente a la DLC-2 en la curva de la bomba de
Inspeccionar el circuito relacionado con la bomba de combustible y la bomba de
combustible sobre el uso de FP PID en el control de estado de salida de la
combustible de relé. Inspeccionar la linea de combustible obstruido.
función de registrador de datos. Es correcta presión de la línea de combustible?
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de presión [L8, LF)].
• Si es normal, sustituya la unidad de la bomba de combustible. (Ver
01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba / INSTALACION [L8, LF)].
Alto:
Cambie la unidad de bomba de combustible. (Ver 01-14-8
COMBUSTIBLE unidad de bomba / INSTALACION [L8, LF)].
10 Se mantiene la presión de la línea de combustible después de que el Sí Vaya al siguiente paso. No

interruptor de encendido está apagado?
Inspeccionar el inyector de combustible.
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de (Véase 01/14/15 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
presión [L8, LF)].
• Si el inyector de combustible es normal, reemplace la unidad de bomba de
combustible. (Ver 01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba / INSTALACION [L8,
LF)].
11 Desconectar una manguera de vacío de la válvula de purga Sí Inspeccionar si la válvula de purga se ha quedado atascado
y el tapón extremo de la manguera de vacío de apertura.
abierta. No Vaya al siguiente paso.
Encender el motor.
Es condición de arranque mejorado?
01-03A-11

12 Inspeccionar el sensor MAF para lo siguiente: Sí Reparar o reemplazar los componentes defectuosos. No
• Contaminación Vaya al siguiente paso.
• MAF terminal de sensor de tensión B (circuito GND) ¿Hay
alguna contaminación?
13 una inspección visual de la parte del sistema de escape. Sí Vuelva a colocar la parte sospechosa. No
¿Hay alguna parte deformada sistema de escape? Vaya al siguiente paso.
14 Inspeccionar la condición del motor mientras golpea la carcasa de la válvula Sí Cambie la válvula de EGR. No
EGR.
¿Mejora la condición del motor?
15 Inspeccionar el sistema de arranque. Sí Inspeccione si hay conectores sueltos o mal contacto terminal.
(Ver 01-19-2 ARRANQUE DE INSPECCIÓN [L8, LF)]. • Si no hay un mal funcionamiento, retire la válvula EGR y de inspeccionar
visualmente la válvula EGR mecánicamente atascado n

Es el sistema de arranque normal?
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.

End Of Sie
ATASCA-NO.5 DESPUÉS DEL MOTOR START / A ralentí [L8, LF]
DPE010300000W07
5 El lanzamiento del motor ATASCA-DESPUÉS DE / EN REPOSO
DESCRIPCIÓN • El motor se detiene de forma inesperada.
01-03A-12
5 El lanzamiento del motor ATASCA-DESPUÉS DE / EN REPOSO
• el funcionamiento del sistema A / C es impropio

• Las fugas de aire desde las partes del sistema de admisión de aire
• funcionamiento inadecuado de la válvula IAC
• No hay señal del sensor de CKP debido al sensor, cables relacionado o instalación incorrecta
• fugas de vacío
• sobrecalentamiento del motor
• la compresión del motor baja
01
• desconexión conector eléctrico
• circuito abierto o cortocircuito en el cuerpo de la bomba de combustible en el cableado relacionado
• No hay suministro de energía de la batería en PCM o pobre GND
• cuerpo de la bomba de combustible mal funcionamiento mecánico
• La fuga de combustible desde el inyector de combustible
• obstrucción del inyector de combustible
CAUSA POSIBLE
• sincronización de válvulas incorrecto
• sistema inmovilizador funcionando adecuadamente. (La llave de encendido no está registrado.)
• mal funcionamiento del regulador de presión
Advertencia
“PRE-REPARACION” y “POST-REPARACION” describe en este manual.

Precaución
01-03A-13

• La siguiente prueba debe realizarse para vehículos Vaya al paso 3. No se
con sistema inmovilizador. Ir al paso 9 para vehículos De cualquier otra condición o aparece:
sin sistema inmovilizador. Vaya al siguiente paso.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Aparecen

las siguientes condiciones?
2 ¿Se cala el motor después de aprox. 2 s puesto en marcha el Sí Vaya al siguiente paso. No
motor? del sistema inmovilizador es normal. Ir al
paso 9.

al paso 2.
Inspeccionar el cuadro de instrumentos y el mazo de cables.
5 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y Sí Pasar al control del DTC interesado. (Ver
recuperar DTC. 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
¿Alguno de los siguientes DTC? sistema de entrada sin llave avanzado no equipado; Vaya al
DTC siguiente paso. sistema de entrada sin llave avanzado equipado;
B1213, B1600, B1601, B1602, B1681, Ir al paso 8.
B2103, B2139, B2141, B2431, U2510
6 Inspeccionar para los siguientes mazos de cables y conectores: Sí Reparar o sustituir el cableado sospecha y el conector. No
• Entre el terminal de bobina A y instrumento terminal de Vaya al siguiente paso.

clúster 2Q
• Entre la bobina y el terminal B del terminal cuadro de
instrumentos 2S ¿Hay funcionamientos incorrectos?
7 Inspeccionar para los siguientes mazos de cables y conectores: Sí Reparar o sustituir el cableado sospecha y el conector. No
• Entre el terminal PCM 1AI y el terminal de cuadro de Vaya al siguiente paso.

instrumentos 1I
• Entre la 1 y PCM instrumento Terminal de racimo 1K
¿Hay funcionamientos incorrectos?

9 Compruebe lo siguiente: Sí Vaya al siguiente paso. No

• conexión de vacío Servicio si es necesario.
• Aire elemento del filtro Repetir el Paso 9.
• No hay fugas de aire de sistema de admisión aire
• No hay restricción de sistema de admisión de aire
• sellado adecuado de colector y los componentes de admisión
unida a colector de admisión: válvula de EGR, la válvula IAC
• cableado de encendido
• La calidad del combustible: octanaje adecuado, la contaminación,
invierno / verano mezcla
• Conexiones eléctricas
• el buen funcionamiento de la válvula de mariposa Son
todos los utensilios normal?
01-03A-14

Recuperar cualquier memoria, KOEO y KOER DTC Pasar al control del DTC interesado. (Ver
mediante el WDS o equivalente. Si el motor se atasca, 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
recuperar autodiagnóstico KOEO DTC. Aparece un mensaje de error de comunicación:
¿Hay otros DTC? • Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y terminal de
PCM 1BE
PCM terminal de 1AT
• El relé principal se ha quedado abierta.
• GND circuito abierto o pobres (PCM terminal de 1BH, 1AZ o 1BC)
01

11 Intente poner en marcha el motor a medio gas. Sí Inspeccionar la válvula IAC y mazo de cables. (Ver 01-13-6 CONTROL DE
¿Tiene el motor funcione sin problemas a medio gas? AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF)]. Sin
12 Conectar el WDS o equivalente al DLC-2. Sí Vaya al siguiente paso. No

Acceso PID RPM. Controlar por lo siguiente:
Se PID RPM que indica la velocidad del motor durante el arranque del
• circuito abierto o cortocircuito en el sensor CKP
motor?
• circuito abierto o cortocircuito entre el terminal sensor CKP A y el
terminal PCM 2Y
• circuito abierto o cortocircuito en entre CKP terminal de sensor
B y PCM 2Z terminal de
• circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor CKP arneses
Si el sensor CKP y el arnés de cableado son normales, vaya al siguiente paso.
13 una inspección visual de sensor CKP y los dientes de Sí Vaya al siguiente paso. No
polea del cigüeñal. Reemplazar la pieza defectuosa.
Son sensor de CKP y los dientes de la polea del cigüeñal normal?
14 brecha Medida entre el sensor CKP y los dientes de Sí Vaya al siguiente paso. No
polea del cigüeñal. Ajuste el sensor CKP.
Es hueco dentro de las especificaciones?
15 Inspeccionar la condición arnés de cableado relacionado bobina de encendido Sí Vaya al siguiente paso. No
Reparar los arneses de cableado.
Son condiciones arnés normal?

16 Realizar la prueba de chispas. Sí Vaya al siguiente paso.
(Ver 01-03A-60 Prueba de chispa.) Si los síntomas se produce con el A / C, vaya al paso 22. Sin
Es una chispa azul fuerte visible en cada cilindro? Reparar o sustituir los componentes funcionan correctamente según resultado de la
prueba de chispas.
17 Inspeccionar estado de la bujía. Sí Bujía mojada o cubierta de carbono:

Se La bujía está mojada, cubierta de carbono o blanco Controlar por fugas de combustible desde el inyector.
grisáceo? Bujía de encendido es de color blanco grisáceo:
Inspeccionar para el inyector de combustible
obstruido. No Instalar las bujías en los cilindros originales. Vaya al

siguiente paso.
18 Remover y agitar válvula PCV. Sí Vaya al siguiente paso. No

No sonajero válvula de PCV?
Cambie la válvula de PCV.
01-03A-15

20 Instalar el medidor de presión de combustible entre la tubería de combustible y Sí Vaya al siguiente paso. No
Baja o nula:
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Encienda la bomba
de combustible mediante el PID FP en el control de estado de salida de la
combustible de relé.
función de registro de datos. ¿Es correcta la presión de la línea de
Inspeccionar la línea de combustible para la obstrucción.
combustible? (Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de presión
• Si es normal, reemplace la unidad de bomba de combustible. (Ver 01-14-8
[L8, LF)].
Alto:
21 inspeccione visualmente el inyector de combustible para la fuga de combustible Sí Vaya al siguiente paso. No
O-anillo y la línea de combustible. Servicio si es necesario. Se mantiene la
presión de la línea de combustible después de que el interruptor de
• Si inyector de combustible es normal, reemplace la unidad de bomba de
encendido está apagado?
combustible. (Ver 01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba / INSTALACION
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de [L8, LF)].
presión [L8, LF)].
22 Nota Sí Vaya al siguiente paso. No
• Después de prueba es para preocupaciones de la parada con el A / C Si el A / C siempre activado, vaya a la avería según los síntomas "N.24 A / C
en. Si existen otros síntomas, vaya al siguiente paso. siempre activado o A / C compresor funciona continuamente".
(Ver 01-03A-49 N.24 A / C siempre está en O A / C compresor

Conectar los manómetros a A / C líneas de banda baja y alta funciona CONTINUAMENTE [L8, LF)]. Para otros síntomas,
presión. inspeccionar la siguiente:
Girar A / C en y medir lado de baja y las presiones laterales altos. • cantidad de carga de refrigerante
• el funcionamiento del ventilador del condensador
Son las presiones dentro de las especificaciones? (Ver
REFRIGERANTE 07-10-5 CONTROL DE LA PRESIÓN.)
23 manguera de vacío Desconexión entre la purga Sí Inspeccionar si la válvula de purga se ha quedado atascado abierta.
válvula y colector de admisión de un lado de la válvula de purga. Enchufe el Inspeccionar el sistema de control de emisiones evaporativas. No
extremo de abertura de la manguera de vacío. Encender el motor.
Se cala el motor ahora eliminado?

24 Se siente o escucha en los componentes del sistema de admisión de aire Sí Reparar o reemplazar la pieza defectuosa. No
mientras que compite con el motor a una velocidad más alta fuga de aire?
EGR.
¿Mejora el estado del motor?
26 Es correcta la compresión del motor? Sí Inspeccionar la sincronización de
válvulas. No Determine la causa.

End Of Sie
NO.6 MANIVELAS normalmente pero NO ARRANCA [L8, LF]
DPE010300000W08
6 CRANKS normalmente pero no se iniciará

• El motor de arranque hace girar a una velocidad normal, pero el motor no funcionará.
• Consulte la avería según los síntomas "Motor No.5 puestos" si este síntoma aparece después de la parada del motor.
DESCRIPCIÓN
• El combustible es en el tanque.
• La batería está en condiciones normales.
01-03A-16
6 CRANKS normalmente pero no se iniciará

• No hay suministro de energía de la batería en PCM
• GND PCM Abrir o GND carrocería del vehículo
• funcionamiento inadecuado de la válvula IAC
• No hay señal del sensor de CKP debido al sensor, cables relacionado o instalación incorrecta
• No hay señal del sensor de CMP, debido al sensor, cables relacionado o instalación incorrecta
• fugas de vacío
01
• Restricción en el sistema de admisión de aire
• conector eléctrico desconectado
• circuito abierto o cortocircuito en el cuerpo de la bomba de combustible en el cableado relacionado
• bomba de combustible mal funcionamiento mecánico
• La fuga de combustible desde el inyector
• inyector de combustible está obstruido.
CAUSA POSIBLE
• sistema inmovilizador funcionando adecuadamente. (La llave de encendido no está registrado)
• mal funcionamiento del regulador de presión
Advertencia

Precaución
01-03A-17

• Tras la prueba debe realizarse para vehículos con Vaya al paso 3. No se
sistema inmovilizador. Ir al paso 9 para vehículos De cualquier otra condición o aparece:

sin sistema inmovilizador. Vaya al siguiente paso.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. ¿Alguna de

las siguientes condiciones parecen?
2 ¿Se cala el motor después de aprox. 2 s puesto en marcha el Sí Vaya al siguiente paso. No
motor? del sistema inmovilizador es normal. Ir al
paso 9.

al paso 2.
Inspeccionar el cuadro de instrumentos y el mazo de cables.
5 Conectar el WDS equivalente al DLC-2 y recuperar DTC. Sí Ir a apropiarse de control del DTC. (Ver 01-02A-9
TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
Aparece cualquiera de los siguientes DTC? sistema de entrada sin llave avanzado no equipado; Vaya al
DTC siguiente paso. sistema de entrada sin llave avanzado equipado;
B1213, B1600, B1601, B1602, B1681, Ir al paso 8.
B2103, B2139, B2141, B2431, U2510
6 Inspeccionar los siguientes mazos de cables y Sí Reparar o sustituir el cableado sospecha y el conector. No
conectores:
• Entre el terminal de bobina A y instrumento terminal de Vaya al siguiente paso.
clúster 2Q
• Entre la bobina y el terminal B del terminal cuadro de
instrumentos 2S ¿Hay funcionamientos incorrectos?
7 Inspeccionar los siguientes mazos de cables y Sí Reparar o sustituir el cableado sospecha y el conector. No
conectores:
• Entre el terminal PCM 1AI y el terminal de cuadro de Vaya al siguiente paso.
instrumentos 1I
• Entre la 1 y PCM instrumento Terminal de racimo 1K
¿Hay funcionamientos incorrectos?

9 Verificar lo siguiente: Sí Vaya al siguiente paso. No

• combustible externo apagado o accesorio (como el interruptor de la
Repetir el Paso 9.
matanza, alarma)
• La calidad del combustible: octanaje adecuado, la contaminación,
invierno / verano mezcla
• restricción del sistema de admisión de aire (tal como el elemento
del filtro de aire, conducto de aire fresco)
• fusibles
01-03A-18

Recuperar cualquier autodiagnóstico KOEO DTC mediante Pasar al control del DTC interesado. (Ver
el WDS o instrumento equivalente. ¿Hay otros DTC? 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
Aparece un mensaje de error de comunicación:
• Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y terminal de
PCM 1BE
PCM terminal de 1AT
• relé principal se ha quedado abierta.
• GND circuito abierto o pobres (PCM terminal de 1BH, 1AZ o 1BD)
01

11 ¿Arranca el motor con la válvula de mariposa Sí Ir al paso 29. Sin

¿cerrado?
12 se iniciará el motor y funcionar sin problemas en la parte Sí Inspeccionar la válvula IAC y mazo de cables. No
¿acelerador?

Acceso PID RPM. Controlar por lo siguiente:
Se PID RPM que indica la velocidad del motor al arrancar • circuito abierto o cortocircuito en el sensor CKP
el motor? • circuito abierto o cortocircuito entre el terminal sensor CKP A y el
terminal PCM 2Y
• circuito abierto o cortocircuito entre el sensor CKP terminal B y PCM 2Z
terminal de
• circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor CKP arneses
Si el sensor CKP y el arnés de cableado son normales, vaya al siguiente paso.
14 inspeccione visualmente el sensor CKP y los dientes de Sí Vaya al siguiente paso. No

polea del cigüeñal. Reemplazar la pieza defectuosa.
normal?
dieciséis Inspeccionar la condición arnés de cableado relacionado bobina de encendido Sí Vaya al siguiente paso. No
17 Realizar la prueba de chispas. Sí Vaya al siguiente paso. No

(Ver 01-03A-60 Prueba de chispa.) Reparar o sustituir los componentes funcionan correctamente según resultado de la
Es una chispa azul fuerte visible en cada cilindro? prueba de chispas.


siguiente paso.
19 Remover y agitar la válvula de PCV. Sí Vaya al siguiente paso. No

¿La válvula PCV? Cambie la válvula de PCV.
01-03A-19

Baja o nula:
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Encender y / o
Inspeccionar la bomba de combustible y el circuito relacionado relé de la bomba de
apagar utilizando FP PID en el control de estado de salida de la función de
combustible.
registrador de datos. Es la presión de línea correcta de combustible cuando
el PID FP está encendido / apagado ¿cinco veces?
• Si no hay un funcionamiento incorrecto, sustituir la unidad de bomba de
combustible.
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de (Ver 01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba /
presión [L8, LF)]. INSTALACION [L8, LF)].
Alto:
22 una inspección visual de la junta tórica del inyector de combustible y el combustible Sí Vaya al siguiente paso. No
línea de fuga de combustible.
Servicio según sea necesario.
(Véase 01/14/15 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
Se mantiene la presión de la tubería de combustible después de que el
• Si inyector de combustible es normal, reemplace la unidad de bomba de
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de combustible. (Ver 01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba / INSTALACION
presión [L8, LF)]. [L8, LF])
23 Desconectar la manguera de vacío entre la purga Sí Inspeccionar si la válvula de purga se ha quedado atascado abierto mecánicamente.
la válvula y el colector de admisión desde el lado de la válvula de purga. Inspeccionar sistema de control de emisiones evaporativas. No

Enchufe el extremo de abertura de la manguera de vacío.
Encender el motor.
Es condición de arranque mejorado?
24 Se siente o escucha en los componentes del sistema de admisión de aire Sí Reparar o reemplazar la pieza defectuosa. No
mientras que compite con el motor a una velocidad más alta fuga de aire?
EGR.
Se mejora la condición del motor?
26 Es correcta compresión del motor? Sí Inspeccionar la sincronización de
válvulas. No Inspeccionar las causas.

End Of Sie
NO.7 retorno lento A RALENTÍ [L8, LF]
DPE010300000W09
7 RETORNO A RALENTÍ LENTO
DESCRIPCIÓN Motor toma más tiempo de lo normal para volver a la velocidad de ralentí.

• Termostato se ha quedado abierta.
CAUSA POSIBLE
• mal funcionamiento del cuerpo del acelerador
01-03A-20

1 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Sí DTC visualizado:
mediante el WDS o equivalente. Se muestran allí DTC? 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
2 Retirar el termostato e inspeccionar el funcionamiento. Sí sensor ECT y el termostato son normales. Vaya al
(Ver 01-12-8 TERMOSTATO / INSTALACION [L8, siguiente paso. No
LF)]. Acceder al PID ECT en el WDS o instrumento equivalente. Controlar por tanto ECT
(Ver 01-12-8 Comprobación del termostato [L8, LF)]. PID y medidor de la temperatura en las lecturas del cuadro de instrumentos.
01
Es termostato normal? • Si indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos indica rango
normal pero ECT PID no es igual que la lectura indicador de temperatura,
inspeccionar ECT sensor.
• Si indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos indica gama fría pero
ECT PID es normal, inspeccionar medidor de temperatura y la unidad del
indicador de calor.
3 Es el cuerpo del acelerador libre de contaminaciones? Sí Controlar por fugas de aire de los componentes del sistema de admisión de aire
mientras que las carreras del motor a una velocidad más alta. No
Limpiar o reemplazar el cuerpo del acelerador.

End Of Sie
MOTOR NO.8 funciona con esfuerzo MATERIAL DE REPOSO / [L8, LF]
DPE010300000W10
8 MOTOR FUNCIONA ralentí irregular / LAMINADO
• La velocidad del motor fluctúa entre el régimen de ralentí especificado y baja velocidad y el motor se mueve excesivamente.
DESCRIPCIÓN
• La velocidad de ralentí es demasiado lento y el motor se mueve excesivamente.
01-03A-21
8 MOTOR FUNCIONA ralentí irregular / LAMINADO
• válvula IAC operación inadecuada
• el aprendizaje de inactividad del sistema IAC no se ha completado
• Errática o ninguna señal del sensor de CMP
• operación / combustible proporción de la mezcla de control de relación de aire inadecuada (señal anormal de sensor MAF o HO2S)
• conectores eléctricos desconectados
• cuerpo de la bomba de combustible mal funcionamiento mecánico
• la entrada de señal de carga inadecuada
• Restricción de combustible o la obstrucción
CAUSA POSIBLE • operación de control de inyección de combustible incorrecto

• fugas de vacío
Advertencia
El siguiente diagrama de flujo de solución de problemas contiene el diagnóstico del sistema de combustible y procedimientos de
reparación. Leer siguientes advertencias antes de la realización de los servicios del sistema de combustible:

Precaución
01-03A-22

1 Calentar el motor. Sí Averías completada. (Causa de este síntoma es que el aprendizaje de
Ralentí el motor de 5 minutos. inactividad del sistema IAC no se ha completado.) No se
Se desapareció el síntoma? Vaya al siguiente paso.

• combustible externo apagado o accesorio (como el interruptor de la
Servicio si es necesario.
matanza, alarma)
Repite el paso 2.
• La calidad del combustible (como el octanaje adecuado, la
• sellado adecuado de colector y los componentes de admisión 01
• fusibles
• El buen funcionamiento de la válvula de mariposa
• PCM circuito GND (PCM terminal de 1AZ, 1BC, 1BD, 1BG y / o
1BH) Son todos los utensilios normal?

Recuperar cualquier memoria, KOEO y KOER mediante Pasar al control del DTC interesado. (Ver
WDS o instrumento equivalente. ¿Hay otros DTC? 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
4 Es el sobrecalentamiento del motor? Sí Ir a la solución de problemas de los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración -
Sobrecalentamiento". (Ver 01-03A-41 NO.17 de sistema de refrigeración
5 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceso Sí Vaya al siguiente paso. No

PID MAF. Controlar por circuito abierto o cortocircuito del sensor MAF y el cableado
Conducir el vehículo con control de PID. Es MAF PID dentro de relacionado.
las especificaciones? (Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)].

• Tras la prueba es para el motor en marcha ralentí irregular con A / Si A / C siempre activado, vaya a la avería según los síntomas "N.24 A / C
C en las preocupaciones. Si existen otros síntomas, vaya al siempre activado o A / C compresor funciona continuamente".
siguiente paso.

Conectar manómetro a A / C líneas de banda baja y alta presión. funciona CONTINUAMENTE [L8, LF)]. Para otros síntomas,
Arrancar el motor y hacerlo funcionar en ralentí. Convertir A / C se inspeccionar la siguiente:
enciende. • cantidad de carga de refrigerante
• el funcionamiento del ventilador del condensador
Mida lado de baja y las presiones laterales altos. Son las presiones
dentro de las especificaciones? (Ver REFRIGERANTE 07-10-5
CONTROL DE LA PRESIÓN.)
7 Nota Sí Inspeccionar el EHPAS.

• Después de prueba es para el motor funcionando en bruto con P / • Si no hay un funcionamiento incorrecto, controlar los siguientes
S en. Si existen otros síntomas, vaya al siguiente paso. cableados:
- Entre PCM terminal de 1AI y terminales del módulo EHPAS 1F
Arrancar el motor y mantenerlo al - Entre PCM 01 a.m. terminal y EHPAS módulo

mínimo. Acceso PSP PID. terminal 1D
Inspeccionar si PSP PID está activado mientras se gira el volante a No Vaya al siguiente paso.
la derecha a la izquierda. Es normal PSP PID?
normal?
01-03A-23

10 Inspeccionar la condición arnés de cableado relacionado bobina de Sí Vaya al siguiente paso. No
encendido (circuito intermitente abierto o en corto) para todos los cilindros.

Inspeccionar para el inyector de combustible
obstruido. No Instalar las bujías en los cilindros originales. Vaya al

siguiente paso.
12 Arranque el motor y desconectar la válvula IAC Sí Vaya al siguiente paso. No

conector. Inspeccione la válvula IAC y mazo de cables. (Ver 01-13-6 CONTROL DE
Hace gota rpm o calado del motor? AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
13 Instalar manómetro de combustible entre la tubería de combustible y el Sí Vaya al siguiente paso. No

Bajo:
Arrancar el motor y hacerlo funcionar en ralentí. Medir la presión de
la línea de combustible al ralentí. Es la presión de línea correcta de
combustible al ralentí? (Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en
combustible.
línea de presión [L8, LF)].
Alto:
14 una inspección visual de fugas de combustible en el inyector de combustible, Sí Vaya al siguiente paso. No
O-ring, y la línea de combustible.
Inspeccionar inyector de combustible.
Servicio según sea necesario.
• Si inyector de combustible es normal, reemplace la unidad de la bomba de
Se sostiene presión de la línea de combustible después del interruptor de
combustible. (Ver 01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba / INSTALACION [L8,
encendido está apagado?
LF)].
presión [L8, LF)].
Calentar el motor y mantenerlo al mínimo. Inspeccionar y reparar o reemplazar la parte delantera HO2S, mazo de cables,
Acceso O2S11 PID. Es normal O2S11 PID? conector o terminal, luego pasar al siguiente paso.
• Más de 0,45 V cuando el pedal del acelerador está (Véase 01-40-35 FRENTE oxígeno calentado sensor (HO2S)
deprimido repente: condición rica. INSPECCIÓN [L8, LF)].
• Menos de 0,45 V durante el corte de combustible: condición
pobre.
16 Desconectar la manguera de vacío entre purga Sí Inspeccionar si la válvula de purga se ha quedado atascado abierto mecánicamente.
válvula y colector de admisión de un lado de la válvula de purga. El obturador de Inspeccionar sistema de control de EVAP. No
extremo de apertura de la manguera de vacío. Arrancar el motor. ¿Mejora la
condición del motor?
17 Remover y agitar la válvula de PCV. Sí Vaya al siguiente paso. No

¿La válvula PCV? Cambie la válvula de PCV.
18 una inspección visual de la parte del sistema de escape. Sí Sustituir la pieza. No

19 inspeccione visualmente el sensor y los dientes de CMP Sí Vaya al siguiente paso. No

árbol de levas.
Reemplazar la pieza defectuosa.
Y los dientes son sensor de árbol de levas de CMP normal?
EGR.
válvulas. No Inspeccionar las causas.

End Of Sie
01-03A-24
NO.9 ralentí rápido / CORRE EN [L8, LF]

DPE010300000W11
9 Ralentí rápido / CORRE EN
• La velocidad del motor a ralentí rápido continúa después del calentamiento.

DESCRIPCIÓN
• El motor funciona después de que el interruptor de encendido está apagado.

CAUSA POSIBLE • mal funcionamiento del cuerpo del acelerador
• cable del acelerador juego libre desajuste
• la entrada de señal de carga inadecuada
01
1 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder al Sí Vaya al siguiente paso. No
PID ECT. PID ECT es superior a 112 ° C {234 ° F}:
Iniciar y calentar el motor a la temperatura normal de Ir a la solución de problemas de los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración -
funcionamiento. Es PID ECT entre 82-112 ° C {180-234 ° F}? Sobrecalentamiento". (Ver 01-03A-41 NO.17 de sistema de refrigeración
PREOCUPACIONES-SOBRECALENTAMIENTOS [L8, LF)].
PID ECT es inferior a 82 ° C {180 ° F}:

Ir a la solución de problemas de los síntomas "Problemas sistema de refrigeración
No.18 - Se ejecuta en frío". (Ver 01-03A-43 NO.18 sistema de refrigeración
preocupaciones controla el frío [L8, LF)].

Recuperar cualquier DTC de memoria continuas. ¿Hay Pasar al control del DTC interesado. (Ver
otros DTC? 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
3 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Sí Vaya al siguiente paso. No

Acceso tras PID. AC_REQ PID:
• AC_REQ Controlar el interruptor A / C, el interruptor de presión del refrigerante y el interruptor del
• CPP (MTX) ventilador.
• CPP / PNP (MTX) CPP PID: ( MTX) Inspeccionar el interruptor de posición del pedal del embrague.
• TR (ATX) (Véase 01-40-25 posición de embrague pedal (CPP) INTERRUPTOR DE
• PSP INSPECCIÓN [L8, LF)].
Monitorear cada PID.
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. Son los PID CPP / PNP PID: ( MTX) Inspeccionar
normal? interruptor de punto muerto.
(Véase 01-40-25 NEUTRAL Comprobación del interruptor [L8, LF)].
TR PID: ( ATX) Inspeccionar el

interruptor TR.
(See05-17-9 DIFERENCIAL (TR) INTERRUPTOR DE
INSPECCIÓN [FN4A-EL].)
PSP PID:
Inspeccionar EHPAS.
4 ¿Hay fugas de aire fieltro o escuchado en los componentes del sistema de Sí Reparar o reemplazar parte si es necesario. No
admisión de aire del motor mientras que las carreras a alta velocidad?
Comprobar la holgura del cable del acelerador. (Véase
13/01/10 ACELERADOR CABLE DE CONTROL /
AJUSTE [L8, LF)].
End Of Sie
NO.10 IDLE BAJA / ATASCA durante la desaceleración [L8, LF]
DPE010300000W12
10 IDLE BAJA / ATASCA durante la desaceleración

DESCRIPCIÓN • El motor se detiene de forma inesperada en el comienzo de la deceleración o la recuperación de la desaceleración.
01-03A-25
10 IDLE BAJA / ATASCA durante la desaceleración

• fugas de vacío
• sistema de control de emisiones evaporativas mal funcionamiento
• desajuste sensor TP
CAUSA POSIBLE
• sensor TP o mal funcionamiento del circuito relacionado
• sensor MAF o mal funcionamiento del circuito relacionado
• interruptor de freno o el mal funcionamiento del circuito relacionado
• / Interruptor de posición del pedal de embrague neutral o mal funcionamiento del circuito relacionado (MTX)
• interruptor TR o mal funcionamiento del circuito relacionado (ATX)
• A inadecuada / C funcionamiento del embrague magnético
01-03A-26

1 • ¿El motor de ralentí irregular? Sí Ir a la avería según los síntomas "No.8 El motor funciona irregularmente / rodando
inactivo".
(Ver 01-03A-21 NO.8 El motor funciona con / MATERIAL DE
REPOSO [L8, LF)]. Sin
2 Apague el interruptor de A / C y el interruptor del ventilador. Sí Ir a la solución de problemas síntoma “No.24 A / C está siempre en o A /
¿Tiene enganchar el embrague magnético A / C? C compresor funciona continuamente.” (Ver 01-03A-49 N.24 A / C siempre
está en O A / C compresor funciona CONTINUAMENTE [L8, LF ].) No
Vaya al siguiente paso. 01

• enrutamiento adecuada y ningún daño de las líneas de vacío
Repita el paso 3.
• válvula IAC está conectado correctamente.
• No hay fugas de aire desde el sistema de admisión de aire

mediante el WDS o equivalente. ¿Hay otros DTC? 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
5 ¿La caída de la velocidad de ralentí o se estanca al Sí Vaya al siguiente paso. No

desconectar la válvula IAC? Controlar lo siguiente:
• Circuito de válvula IAC al terminal PCM 2E 2F o para abierto y
corto
• válvula IAC para pegar Si normal, ir
a la siguiente etapa.
6 Desconectar la manguera de vacío entre la electroválvula de purga y el Sí Inspeccionar el sistema de control de emisiones evaporativas. No
colector de admisión desde el lado de la válvula de purga. El obturador de Vaya al siguiente paso.
extremo de apertura de la manguera de vacío. Conducir el vehículo.

7 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Sí preocupación intermitente existe. (Ver 01-03A-55
Acceso tras PID. PROBLEMAS INTERMITENTES [L8, LF)]. Sin
• TP
• ESTERA PID TP:
• VSS Inspeccionar el sensor TP.
• ABUCHEO (Véase 01-40-31 posición del acelerador (TP) Comprobación del
• CPP (MTX) sensor [L8, LF)].
• CPP / PNP (MTX) MAF PID:
• TR (ATX) Inspeccionar el sensor MAF.
Monitorear cada PID mientras se conduce el vehículo. (Ver (Véase 01-40-32 MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) CONTROL
01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. Son los PID normal? SENSOR [L8, LF)].
VSS PID:
Inspeccionar el VSS. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC
[L8, LF)].
BOO PID:
Controlar el interruptor del freno. (Ver 04-11-9 CONMUTADOR DE FRENO DE
INSPECCIÓN.)
CPP PID: (MTX)
Controlar el interruptor de posición del pedal de embrague. (Véase 01-40-25
posición de embrague pedal (CPP) INTERRUPTOR DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
CPP / PNP PID: ( MTX) Inspeccionar el interruptor de punto muerto. (Véase

01-40-25 NEUTRAL Comprobación del interruptor [L8, LF)].
TR PID: ( ATX) Inspeccionar el

interruptor TR.
(See05-17-9 DIFERENCIAL (TR) INTERRUPTOR DE
01-03A-27

End Of Sie
NO.11 MOTOR SE CALA / QUITS, el motor funciona con esfuerzo, falla, BUCK / tirón, VACILACIÓN / STUMBLE, sobretensiones [L8, LF]
DPE010300000W13
MOTOR SE CALA / QUITS - ACELERACIÓN / MOTOR CRUISE funciona con

esfuerzo - ACELERACIÓN / SEÑORITAS DE CRUCEROS - ACELERACIÓN /
CRUCERO
11
BUCK / TIRÓN - ACELERACIÓN / CRUCERO / deceleración VACILACIÓN /
STUMBLE - ACELERACIÓN SOBRETENSIONES - ACELERACIÓN / CRUCERO
• El motor se detiene de forma inesperada en el comienzo de la aceleración o durante la aceleración.

• El motor se detiene de forma inesperada mientras que cruza.
• La velocidad del motor fluctúa durante la aceleración o de crucero.
DESCRIPCIÓN • Motor pierde durante la aceleración o de crucero.
• dólares vehículos / tirones durante la aceleración, crucero, o desaceleración.
• pausa momentánea al inicio de la aceleración o durante la aceleración
• pequeña irregularidad momentánea en la potencia del motor
01-03A-28
MOTOR SE CALA / QUITS - ACELERACIÓN / MOTOR CRUISE funciona con

esfuerzo - ACELERACIÓN / SEÑORITAS DE CRUCEROS - ACELERACIÓN /
CRUCERO
11
BUCK / TIRÓN - ACELERACIÓN / CRUCERO / deceleración VACILACIÓN /
STUMBLE - ACELERACIÓN SOBRETENSIONES - ACELERACIÓN / CRUCERO
• A inadecuada / C funcionamiento del sistema

• señal errática o ninguna señal del sensor de CMP
• válvula IAC operación inadecuada
01
• fugas de vacío
• relé principal avería intermitente
• operación de control de relación de mezcla inadecuada de aire / combustible
• operación de control de turbulencia variable incorrecto
• El flujo de combustible en la manguera de purga por evaporación
• sincronización de válvulas incorrecto debido a saltar de correa dentada
• circuito abierto o cortocircuito intermitente en circuito de la bomba de combustible cuerpo
• bomba de combustible mal funcionamiento mecánico
• La válvula de retención (dos vías) mal funcionamiento (integrado con el depósito de combustible)
CAUSA POSIBLE
• desajuste sensor TP
• circuito abierto o cortocircuito intermitente del sensor MAF, sensor TP y VSS
• el deslizamiento del embrague (MTX)
• ATX mal funcionamiento (ATX)
• pernos de sujeción sueltos o soportes de motor usados
Advertencia

Precaución
01-03A-29

• Aire elemento del filtro Repetir el Paso 1.
unida a colector de admisión: tal como la válvula de EGR, la
válvula IAC
• La calidad del combustible (por ejemplo adecuada octanos, la

mediante el WDS o equivalente. Si la parada, condición 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
existe recuperar autodiagnóstico KOEO DTC. ¿Hay otros Sin DTC visualizado:
DTC? Vaya al siguiente paso.
Sobrecalentamiento". No
4 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. RPM acceso, Sí Vaya al siguiente paso. No
VPWR, MAF, TP y VSS PID. Conducir el vehículo con los PID de RPM PID:
monitoreo. Son los PID dentro de las especificaciones? Inspeccionar el sensor CKP y el cableado relacionado para tales como
vibración, cortocircuito / abierto intermitente.
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. VPWR PID:
Controlar por circuito abierto intermitente.
MAF PID:
Controlar por circuito abierto del sensor MAF y mazo de cables relacionado de
forma intermitente.
PID TP:
Inspeccionar si la señal de salida del sensor de TP cambia suavemente.
VSS PID:
Controlar por circuito abierto de la VSS y mazo de cables relacionado de forma
intermitente.
normal?
Especificación
0.5-1.9 mm {0.020-0.75 en}
Es la brecha dentro de las especificaciones?

Se La bujía está mojada, cubierta de carbono o blanco Controlar por fugas de combustible desde el inyector de combustible.

siguiente paso.

9 Compruebe que la palanca del acelerador está descansando en el tornillo Sí Vaya al siguiente paso. No
de tope de la válvula de estrangulación y / o el enchufe orificio de la
Ajustar si es necesario.
válvula del acelerador.
Es la palanca en la posición correcta?
10 una inspección visual deformada parte del sistema de escape. Sí Vuelva a colocar la parte sospechosa. No
01-03A-30

11 Instalar medidor de presión de combustible entre la tubería de combustible y Sí Vaya al siguiente paso. No
Baja o nula:
combustible.
función de registro de datos. Es correcta presión de la línea de
combustible? (Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de presión
[L8, LF)].
combustible.
Alto:
01
12 una inspección visual de fugas de combustible en el inyector de combustible Sí Vaya al siguiente paso. No
O-anillo y la línea de combustible.
• Si el inyector de combustible es normal, reemplace la unidad de la bomba de
Se mantiene la presión de la tubería de combustible después de que el
combustible.
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de INSTALACION [L8, LF)].
presión [L8, LF)].
• Después de prueba es para la parada del motor con el A / C Si el A / C siempre activado, vaya a la avería según los síntomas "N.24 A / C
en. Si existe otro síntoma, vaya al siguiente paso. siempre activado o A / C compresor funciona continuamente".

Conectar un medidor de presión a las líneas de banda baja y alta funciona CONTINUAMENTE [L8, LF)]. Para otros síntomas,
presión A / C. inspeccionar siguiente:
Girar el A / C en y medir lado de baja y la presión del lado de • cantidad de carga de refrigerante
alta. • el funcionamiento del ventilador del condensador
Son la presión dentro de las especificaciones? (Ver REFRIGERANTE
07-10-5 CONTROL DE LA PRESIÓN.)

Calentar el motor y mantenerlo al mínimo. Inspeccionar y reparar o reemplazar la parte delantera HO2S, mazo de cables,
Acceso O2S11 PID. Es normal O2S11 PID? conector o terminal, luego pasar al siguiente paso.
pobre.
15 Inspeccionar la manguera de purga por evaporación entre el depósito de Sí Inspeccionar la válvula de retención (bidireccional). (Ver 01-14-7 DEPÓSITO DE
combustible y la válvula de purga. COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF)]. Sin
Dosis flujo de combustible en la manguera de purga por evaporación?
16 Desconectar la manguera de vacío entre la purga Sí Vaya al siguiente paso.

la válvula y el colector de admisión desde el lado de la válvula de purga. Inspeccionar si la válvula de purga se ha quedado atascado abierto mecánicamente.
Inspeccionar el sistema de control de emisiones evaporativas. No

Enchufe el extremo de abertura de la manguera de vacío.
Conducir el vehículo.
17 inspeccione visualmente el sensor y las proyecciones CMP Sí Vaya al siguiente paso. No
de la polea del árbol de levas.
Son el sensor y las proyecciones de la polea del árbol de levas CMP
normal?
18 Controlar el funcionamiento del control de la turbulencia variable. Sí Vaya al siguiente paso. No

(Ver 01-03A-59 Operación de control variable Tumble Inspección.) Reemplazar o sustituir la pieza defectuosa.
Es normal que el control de la turbulencia variable?
19 Inspeccionar el sistema EGR. Sí Vaya al siguiente paso. No

(Ver 01-03A-61 de control de EGR Sistema de Reemplazar la pieza defectuosa.
Inspección).
Es normal del sistema EGR?
01-03A-31

20 Es correcta compresión del motor? Sí Controlar lo siguiente:
• de tiempo de válvula
• Embrague (MTX)
• componentes ATX Interna (ATX)
• válvula de EGR (mecánico atascado)
• Soportes del motor
• La válvula de retención (bidireccional)
n Determine la causa.

End Of Sie
NO.12 LACK / PÉRDIDA DE POTENCIA-aceleración / CRUISE [L8, LF]
DPE010300000W14
12 FALTA / PÉRDIDA DE POTENCIA - ACELERACIÓN / CRUCERO
DESCRIPCIÓN El rendimiento es pobre bajo carga (como se apagan cuando subir pendientes).
• A inadecuada / C funcionamiento del sistema
• señal errática o ninguna señal del sensor de CMP
• Restricción en el sistema de admisión de aire
• la temperatura de entrada de aire demasiado caliente
• operación de control de admisión variable incorrecto
• operación de control de turbulencia variable incorrecto
• La operación incorrecta de la válvula EGR
• arrastre del freno
• fugas de vacío
• sincronización de válvulas incorrecto debido a saltar de la correa de distribución
• Intermitente abierto o cortocircuito en el circuito relacionado con la bomba de combustible
CAUSA POSIBLE • bomba de combustible mal funcionamiento mecánico

• circuito abierto o cortocircuito intermitente del sensor MAF, sensor TP, sensor IAT y VSS
• ATX mal funcionamiento (ATX)
Advertencia

Precaución
01-03A-32

• Restricción en el sistema de admisión de aire (tal como el elemento del
Repetir el Paso 1.
filtro de aire, conducto de aire fresco)
• sellado adecuado de colector y los componentes unidos al
colector de admisión de admisión; tal como la válvula de EGR,
la válvula IAC
• La calidad del combustible (como el octanaje adecuado, la
contaminación, invierno / verano mezcla) Son todos los
01
utensilios normal?

mediante el WDS o equivalente. Si existe estado de 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
bloqueo del motor, recuperar autodiagnóstico KOEO Sin DTC visualizado:
DTC. ¿Hay otros DTC? Vaya al siguiente paso.
Sobrecalentamiento". (Ver 01-03A-41 NO.17 de sistema de refrigeración
4 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. RPM acceso, Sí Vaya al siguiente paso. No
MAF, TP, IAT y VSS PID. Conducir el vehículo durante el seguimiento RPM PID:
de los PID. Son los PID dentro de las especificaciones? Inspeccionar el sensor CKP y el cableado relacionado para la vibración y /
o cortocircuito / abierto intermitente.
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. MAF PID:
Inspeccione si hay circuito abierto intermitente del sensor MAF y el cableado
relacionado.
PID TP:
Inspeccionar si la salida del sensor de TP aumenta suavemente.
IAT PID:
Controlar por aspiración de aire en el sistema de admisión de aire. Si es normal,
inspeccionar cortocircuito intermitente del sensor de IAT y el cableado relacionado.
VSS PID:
Inspeccione si hay circuito abierto intermitente VSS y el cableado
relacionado.
5 inspeccionar visualmente sensor CKP y los dientes de la polea del Sí Vaya al siguiente paso. No
cigüeñal.
Son sensor de CKP y los dientes de la polea del cigüeñal normal?

dientes de la polea del cigüeñal.
Ajuste el sensor CKP.
Especificación
0.5-1.9 mm {0.020-0.75 en}

Se La bujía está mojada, cubierta de carbono o blanco Inspeccionar el inyector de combustible para fugas de combustible.
No Instalar las bujías en los cilindros originales. Vaya al

siguiente paso.

válvula PCV? Sustituir la válvula de PCV.
9 inspeccionar visualmente la parte del sistema de escape. ¿Hay alguna Sí Sustituir la pieza. No
parte deformada sistema de escape?
01-03A-33

Baja o nula:
combustible.
función de registro de datos. Es correcta presión de la línea de combustible?
(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de combustible.
presión [L8, LF)]. (Ver 01-14-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba /
Alto:
11 Controlar el funcionamiento del control de la turbulencia variable. Sí Vaya al siguiente paso. No

(Ver 01-03A-59 Operación de control variable Tumble Inspección.) Reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
No usar secadora, la variable función de control adecuadamente?
12 Inspeccionar la operación de admisión de aire variable. (Ver 01-03A-58 Sí Vaya al siguiente paso. No
Variable de entrada de aire Operación de Control de Inspección).
Reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
Que hace la función de admisión variable correctamente?

• La siguiente prueba es para la parada del motor con el A / C en Si el A / C siempre activado, vaya a la avería según los síntomas "N.24 A / C
la preocupación. Si existen otros síntomas, vaya al siguiente siempre activado o A / C compresor funciona continuamente".
paso.

Conectar medidor de presión a las líneas de presión del lado de baja y de funciona CONTINUAMENTE [L8, LF)]. Para otros síntomas,
alta A / C. inspeccionar siguiente:
Girar el A / C en y medir lado de baja y las presiones laterales • cantidad de carga de refrigerante
altos. • el funcionamiento del ventilador del condensador
Son las presiones dentro de las especificaciones? (Ver
REFRIGERANTE 07-10-5 CONTROL DE LA PRESIÓN.)
14 Inspeccionar la operación de corte A / C. Sí Vaya al siguiente paso. No

(Ver 01-03A-62 A / C de corte Sistema de Control de Inspección.) Inspeccionar los componentes del sistema de corte de A / C.
Hace una obra de corte / C correctamente?
15 manguera de vacío Desconexión entre la purga Sí Inspeccionar si la válvula de purga se ha quedado atascado abierto mecánicamente.
la válvula y el colector de admisión desde el lado de la válvula de purga. Inspeccionar el sistema de control de EVAP. (Ver 01-03A-61 Control de Purga Sistema de
Inspección.) N
El obturador de extremo de apertura de la manguera de
vacío. Conducir el vehículo.
16 inspeccione visualmente el sensor y las proyecciones CMP Sí Vaya al siguiente paso. No
de la polea del árbol de levas.
Son sensor y proyecciones de la polea del árbol de levas CMP
normal?
17 Inspeccionar el sistema EGR. Sí Vaya al siguiente paso. No

(Ver 01-03A-61 de control de EGR Sistema de Reemplazar la pieza defectuosa.
Inspección).
Es normal que el sistema EGR?
18 Es correcta compresión del motor? Sí Controlar lo siguiente:

• de tiempo de válvula
• Embrague (MTX)
• componentes ATX Interna (ATX)
• sistema de frenos para arrastrar n
Determine la causa.

End Of Sie
01-03A-34
NO.13 del KNOCKING / hacer ping-aceleración / CRUCERO [L8, LF]

DPE010300000W15
13 KNOCKING / hacer ping - ACELERACIÓN / CRUCERO
DESCRIPCIÓN El sonido se escucha cuando la mezcla de aire / combustible se enciende por algo distinto de la bujía (por ejemplo, punto caliente en
Cámara de combustión).
• Sobrecalentamiento del motor debido al enfriamiento mal funcionamiento del sistema
• De Knock mal funcionamiento del sensor
• señal errática procedente del sensor de CMP
• la compresión del motor inadecuada
• presión de combustible insuficiente 01
Advertencia
CAUSA POSIBLE • El vapor del combustible es peligroso. Se puede encenderse fácilmente y causar lesiones graves y daños. Siempre mantenga las chispas y llamas

Precaución
01-03A-35

1 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder Sí Vaya al siguiente paso. No
al PID ECT. Verificar PID ECT menos de 116 ° C {241 ° F} Inspeccionar el sistema de refrigeración para la causa del sobrecalentamiento.
durante la conducción.
PID ECT es inferior al especificado?
IAT, MAF y SPARKADV PID. Monitorear cada PID. IAT PID: Inspeccionar el sensor IAT.
MAF PID: Inspeccionar el sensor MAF.
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. Son los PID SPARKADV PID: Inspeccionar sensor de CMP y el sensor de detonación.
normal?

4 Es correcta compresión del motor? Sí Vaya al siguiente paso. No
Determine la causa.
5 Instalar medidor de presión de combustible entre la tubería de combustible y Sí Inspeccionar tiempo de encendido.
distribuidor de combustible. Arrancar el motor y mantenerlo al mínimo. Medir la
No Bajo:
presión de la línea de combustible durante el reposo. Es la presión de línea
correcta de combustible durante el reposo? (Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE
inspección en línea de presión [L8, LF)].
combustible.
Alto:

End Of Sie
No.14 mala economía de combustible [L8, LF]
DPE010300000W16
14 ECONOMÍA combustible de mala
DESCRIPCIÓN La economía de combustible no es satisfactoria.
01-03A-36
14 ECONOMÍA combustible de mala
• elemento de filtro de aire contaminado

• mal funcionamiento de control de admisión de aire variable
• mal funcionamiento del sistema de refrigeración del motor
• chispa débil
• nivel de ATF inadecuada (ATX)
• mal funcionamiento del control de la turbulencia variable
• el nivel de refrigerante inapropiada
01
• sincronización de válvulas incorrecto debido a saltar de la correa de distribución
• sensor MAF contaminados
CAUSA POSIBLE • obstrucción del sistema de escape
Advertencia
reparación. Leer siguientes advertencias antes de realizar los servicios del sistema de combustible:
“PRE-REPARACION" y ‘POST-REPARACION’ describe en este manual.

Precaución
01-03A-37

• elemento de filtro de aire para la contaminación Servicio si es necesario.
• nivel de ATF (ATX) Repetir el Paso 1.
• La calidad del combustible
• El nivel de refrigerante
• El patinaje del embrague (MTX) Son

3 Acceder al PID ECT. Sí Vaya al siguiente paso. No

Conducir el vehículo durante el seguimiento de PID. (Ver 01-40-7 Controlar por fugas de refrigerante, ventilador de refrigeración y el funcionamiento del
PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. Es PID dentro de las termostato.
especificaciones?
4 Realice la prueba de chispa. (Ver 01-03A-60 Sí Vaya al siguiente paso. No

Prueba de chispa.) Reparar o reemplazar componentes defectuosos de acuerdo con resultados de la
Bajo:
combustible
Alto:
6 Inspeccionar operación de control de turbulencia variable. (Ver Sí Vaya al siguiente paso. No

01-03A-59 Operación de control variable Tumble Inspección.) Reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
No usar secadora, la variable función de control adecuadamente?
7 Inspeccionar la operación de control de admisión de aire variable. (Ver Sí Vaya al siguiente paso. No
01-03A-58 Variable de entrada de aire Operación de Control de
Inspección).
Que hace la función de control de admisión variable correctamente?

9 inspeccionar visualmente la parte del sistema de escape. ¿Hay alguna Sí Vuelva a colocar la parte sospechosa. No
parte deformada sistema de escape?
10 Inspeccionar para el sensor MAF contaminada. ¿Hay Sí Vaya al siguiente paso. No

alguna contaminación? Determine la causa.
11 Inspeccionar el sensor MAF de contaminación. ¿Hay Sí Sustituir el sensor MAF. No

alguna contaminación? Vaya al siguiente paso.
válvulas. No Determine la causa.

End Of Sie
01-03A-38
NO.15 EMISIÓN DE CONFORMIDAD [L8, LF]

DPE010300000W17
15 conformidad de las emisiones
DESCRIPCIÓN No supera la prueba de emisiones.
• líneas de vacío de fuga o bloqueo

• Mal funcionamiento del sistema de refrigeración
• Las fugas de colector de admisión
• mal funcionamiento de la válvula PCV o instalación de la válvula incorrecta
• obstrucción del sistema de escape 01
• Depósito de combustible sistema de ventilación mal funcionamiento
• daños depósito de carbón
• Filtro de aire obstrucción elemento o restricción
• operación de control de relación de mezcla inadecuada de aire / combustible
• Curva o en circuito abierto HO2S arnés de cableado
• catalizador mal funcionamiento
• Motor partes internas mal funcionamiento
• carbono excesivo se acumula en la cámara de combustión
CAUSA POSIBLE
Advertencia

Precaución
01-03A-39

• líneas de vacío para la fuga o bloqueo Servicio si es necesario.
• Conexiones eléctricas Repetir el Paso 1.
• programa de mantenimiento adecuado seguido
• sistema de admisión de aire y el filtro de aire preocupaciones:
obstrucciones, fugas o suciedad Son todos los utensilios normal?

3 Está presente cualquier otra preocupación facilidad de conducción? Sí Ir a la solución de problemas síntoma apropiado. No
4 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder al Sí Vaya al siguiente paso. No

PID ECT. Controlar por fugas de refrigerante, ventilador de refrigeración y el funcionamiento del
Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.
termostato.
Verificar PID ECT es correcta.
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. Es correcto
PID ECT?
5 Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Calentar el Sí Vaya al siguiente paso. No
motor y mantenerlo al mínimo. Acceso O2S11 PID. Es normal Inspeccionar y reparar o reemplazar la parte delantera HO2S, mazo de cables,
O2S11 PID? conector o terminal, luego pasar al siguiente paso.
pobre.
6 Realice la prueba de chispa. (Ver 01-03A-60 Sí Vaya al siguiente paso. No

Prueba de chispa.) Reparar o sustituir los componentes funcionan correctamente según resultado de la
Bajo:
• Si es normal, reemplace la unidad de bomba de combustible. (Ver 01-14-8
Alto:

9 Inspeccionar para la saturación de combustible dentro del depósito de Sí Reemplazar el cartucho de carbón. No
carbón.
Inspeccionar el sistema de ventilación del depósito de combustible. A continuación,
¿Es el exceso de cantidad de combustible líquido presente en bote?
vaya al siguiente paso. (Ver 01-14-7 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE
10 una inspección visual de la parte del sistema de escape. Sí Sustituir la pieza. No

11 Inspeccionar el convertidor catalítico de tres vías. (Ver Sí Inspeccionar el sistema EGR.

01-15-1 DE ESCAPE SISTEMA DE INSPECCIÓN [L8, (Ver 01-03A-61 de control de EGR Sistema de Inspección.) No se
LF)]. Sustituir el convertidor catalítico de tres vías.
Es normal que el convertidor catalítico de tres vías?

End Of Sie
01-03A-40
NO.16 consumo de aceite / FUGA [L8, LF]

DPE010300000W18
dieciséis El alto consumo de aceite / FUGA

DESCRIPCIÓN El consumo de aceite es excesivo.

• la varilla de medición inadecuada
CAUSA POSIBLE
• la viscosidad del aceite del motor inadecuada
• Motor partes internas mal funcionamiento

1 Remover y agitar la válvula PCV. ¿La Sí Vaya al siguiente paso. No 01
2 Controlar por lo siguiente: Sí Inspeccionar las partes internas del motor tales como válvulas, guías de válvulas, sellos
• fugas externas de vástago de válvula, paso de drenaje de la culata, y los anillos de pistón. No
• la varilla de medición adecuado
• Adecuada viscosidad del aceite del motor
Repite el paso 2.

End Of Sie
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN NO.17 de preocupaciones SOBRECALENTAMIENTOS [L8, LF]
DPE010300000W19
17 ENFRIAMIENTO los intereses del sistema -Sobrecalentamiento
DESCRIPCIÓN El motor funciona a alta que la temperatura normal / sobrecalienta.
• el nivel de refrigerante inapropiada

• Los fusibles fundidos
• Las fugas de refrigerante
• El exceso de presión del sistema de A / C
• agua inadecuada / mezcla anticongelante
• Los aficionados rotación inversa
CAUSA POSIBLE • condición del radiador pobres
• mal funcionamiento del termostato
• daños Radiador
• tapa del radiador inadecuada o dañada
• El ventilador de refrigeración es inoperante.
• mal funcionamiento del sistema de derrame del líquido refrigerante
• tensión inadecuada de la correa de transmisión
• daños correa de transmisión
01-03A-41

• nivel del refrigerante del motor Servicio si es necesario.
• Las fugas de refrigerante Repetir el Paso 1.
• mezcla de agua y anticongelante
• condición del radiador
• Radiador colapsados o restringidos
• tapa de presión del radiador
• sistema de rebosadero
• sentido de rotación del ventilador
• fusibles

3 Arrancar el motor y mantenerlo al mínimo. Sí Vaya al paso 5. No se

Gire el interruptor A / C.
Inspeccionar para el seguimiento y reparar o sustituir si es necesario:
Se involucra el compresor A / C? • cantidad de carga de refrigerante
• circuito abierto en el cableado entre Un relé / C y PCM
terminal de 1AN
• Seized A / embrague magnético C
• A / C magnética mal funcionamiento del embrague Si todos los
elementos son normales, ir al siguiente paso.

AC_REQ PID. Arrancar el motor y mantenerlo al mínimo. Gire el Controlar lo siguiente:
interruptor A / C. No AC_REQ PID sigue leyendo? • la operación del interruptor de presión de refrigerante
• El interruptor A / C se ha quedado abierta.
• circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor de presión del refrigerante y
PCM terminal de 1AP
• circuito abierto de interruptor del ventilador del motor del ventilador y la resistencia (si
el motor del ventilador no funciona)
• El sensor de temperatura del evaporador y un amplificador / C
5 Inspeccionar enfriamiento operación del sistema de control del ventilador. (Ver Sí Vaya al siguiente paso. No
01-03A-62 Funcionamiento del ventilador de refrigeración del motor
Inspección).
Que hace la función del sistema de control del ventilador de refrigeración
correctamente?
6 Es normal que la correa de transmisión? Sí Vaya al siguiente paso. No
Reemplazar la correa de transmisión.
7 ¿Hay fugas alrededor de la unidad de calefacción en Sí Inspeccionar y reparar el calentador de fugas. No

el habitáculo? Vaya al siguiente paso.
8 ¿Hay fugas en las mangueras de refrigerante y / o del radiador? Sí Reemplazar la pieza defectuosa. No
9 Enfriar el motor. Sí El sensor ECT y el termostato son normales. Inspeccionar

Retirar el termostato e inspeccionar el bloque del motor para fugas o bloqueo. No
funcionamiento. (Ver 01-12-8 TERMOSTATO / Acceder al PID ECT.
INSTALACION [L8, LF)]. Controlar por tanto ECT PID y lecturas del medidor de temperatura.
(Ver 01-12-8 Comprobación del termostato [L8, LF)].
• Si indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos indica rango
Es termostato normal? normal pero ECT PID no es igual que la lectura indicador de temperatura,
inspeccionar ECT sensor.
• Si indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos indica
sobrecalentamiento pero ECT PID es normal, inspeccionar medidor de
temperatura y la unidad del indicador de calor.

01-03A-42
End Of Sie
No.18 sistema de refrigeración preocupaciones controla el frío [L8, LF]
DPE010300000W20
18 ENFRIAMIENTO los intereses del sistema -RUNS FRÍO
DESCRIPCIÓN Motor toma tiempo excesivo para alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
CAUSA POSIBLE • mal funcionamiento del termostato

• Sistema de refrigeración mal funcionamiento del ventilador

1 Queja del cliente es "la falta de calefacción del Sí Inspeccionar A / C y sistema de calefacción. No
habitáculo" solamente? Vaya al siguiente paso.
01
2 ¿La velocidad del motor a ralentí rápido continuar? Sí Ir a la avería según los síntomas "No.9 ralentí rápido / ejecuta en".
(Ver 01-03A-25 NO.9 ralentí rápido / ejecuta en [L8, LF)]. Sin
3 Retirar el termostato e inspeccionar el Sí Vaya al siguiente paso. No

funcionamiento. (Ver 01-12-8 TERMOSTATO / Vuelva a colocar el termostato.
(Ver 01-12-8 Comprobación del termostato [L8, LF)].
Es termostato normal?
4 Inspeccionar enfriamiento operación del sistema de control del ventilador. (Ver Sí Acceder al PID ECT.
01-03A-62 Funcionamiento del ventilador de refrigeración del motor Controlar por tanto ECT PID y medidor de la temperatura en las lecturas del
Inspección). cuadro de instrumentos.
¿El sistema de control del ventilador de refrigeración funciona? • Si el indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos indica
rango normal pero ECT PID no es la misma que la lectura del indicador
de temperatura, inspeccionar el sensor ECT.
• Si el indicador de temperatura en el cuadro de instrumentos indica gama fría

pero ECT PID es normal, inspeccionar medidor de temperatura y la unidad del
indicador de calor. No
End Of Sie
NO.19 DE ESCAPE DE HUMO [L8, LF]
DPE010300000W21
19 ESCAPE DE HUMO
DESCRIPCIÓN El humo azul, negro, blanco o de sistema de escape
01-03A-43
19 ESCAPE DE HUMO
El humo azul (aceite quemado):
• fuga de aceite del motor interno
El humo blanco (Agua en la combustión):
• Mal funcionamiento del sistema de refrigeración (pérdida de refrigerante)
• Motor de fuga interna de refrigerante
El humo negro (mezcla rica en combustible):
• sistema de admisión de aire está contraído o restringido.
• línea de retorno de combustible está restringido.
• fuga de combustible del inyector
CAUSA POSIBLE Advertencia

Precaución
01-03A-44

1 ¿De qué color es el humo procedente de los gases de escape Azul aceite ardiente se indica. Vaya al siguiente
¿sistema? paso. Agua blanca en la combustión se indica.
Ir al paso 3. mezcla de combustible

Negro Rich se indica.
Ir al paso 4.
2 Remover y agitar la válvula PCV. ¿La Sí Controlar por lo siguiente:
válvula PCV? • guía de la válvula Dañado, tallos o sellos de la válvula
• Bloqueado paso de drenaje de aceite en la culata
• anillo de pistón no está sentado, expropiadas o desgastado. 01
• diámetro interior del cilindro dañado Si otros síntomas de maniobrabilidad están
presentes, volver a índice de diagnóstico para dar servicio a cualquier síntomas adicionales.
No
Cambie la válvula de PCV.
3 ¿La presión de mantenimiento del sistema de refrigeración? Sí Controlar por lo siguiente:

• Cilindro de fuga de junta de culata
• Ingesta de fuga junta del colector
• bloque de motor agrietado o poroso Si otros síntomas de maniobrabilidad
están presentes, volver a índice de diagnóstico para dar servicio a cualquier síntomas
adicionales. No
Determine la causa.
4 Controlar por lo siguiente: Sí Vaya al siguiente paso. No

• restricción del filtro de aire Servicio si es necesario.
• Colapsado o restringido sistema de admisión de aire
Repita el paso 4.
• Restringido el conducto de retorno de
combustible Son todos los utensilios normal?

6 Instalar medidor de presión de combustible entre la tubería de combustible y Sí Vaya al siguiente paso. No
Bajo:
combustible.
Alto:
7 Es una chispa azul fuerte visible en cada conductor de alta tensión Sí Inspeccionar las bujías y sensor de CMP. (Ver 01-18-3
desconectada mientras arranca el motor? BUJIA / INSTALACION [L8, LF)]. (Ver 01-40-30 ARBOL DE
POSICIÓN (CMP) CONTROL SENSOR [L8, LF)]. Sin
Inspeccionar siguiente:
• cables de alta tensión
• bobina de encendido y el conector

End Of Sie
OLOR DE COMBUSTIBLE NO.20 (en el vano motor) [L8, LF]
DPE010300000W22
20 Olor a combustible (en el vano motor)

DESCRIPCIÓN olor Gasolina de combustible o fugas visible
01-03A-45
20 Olor a combustible (en el vano motor)

• Depósito de combustible sistema de bloqueo de la ventilación
• Carbón de leña mal funcionamiento bote
• La fuga de combustible del sistema de combustible
Advertencia
CAUSA POSIBLE

Precaución

1 inspeccionar visualmente en busca de fugas de combustible en el inyector de Sí Vaya al siguiente paso. No
combustible junta tórica y la línea de combustible. Servicio si es necesario.
Instalar medidor de presión de combustible entre la tubería de combustible y el
distribuidor de combustible. Arrancar el motor y mantenerlo al mínimo.
Medir la presión de la línea de combustible durante el reposo. Es la

presión de línea correcta de combustible durante el reposo? (Ver
01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de presión [L8, LF)].
2 Controlar por obstrucción / restricción o circuito abierto en el Sí Vuelva a colocar la manguera de vacío. No
cableado entre el puerto de vacío del motor y el filtro de carbón Vaya al siguiente paso.
activado.
Controlar por bloqueo en el sistema de ventilación del depósito de combustible.
Se indica un mal funcionamiento?
3 Inspeccionar la válvula de purga. Sí Vaya al siguiente paso. No

(Ver 01-16A-3 PURGA DE CONTROL Sustituir la válvula de purga. (Ver 01-16A-3 solenoide de
ELECTROVALVULA [L8, LF)]. limpieza VÁLVULA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
Está funcionando correctamente válvula de purga?

Inspeccionar el filtro de carbón activado para la saturación de combustible.
• Si el exceso de cantidad de combustible líquido es, sustituir el filtro de
carbón activado.

End Of Sie
NO.21 MOTOR DE RUIDO [L8, LF]
DPE010300000W23
21 El ruido del motor
DESCRIPCIÓN El ruido del motor bajo el capó de
01-03A-46
21 El ruido del motor
Chillido, haga clic o chirrido de ruido:

• nivel de aceite del motor inadecuada
• tensión de la correa de accionamiento incorrecto
• instalación de generación (alineación)
• protector contra salpicaduras o bajo cubierta flojedad (agua salpicada a correas de transmisión)
Traqueteo de ruido de sonido:
• Partes sueltas
Silbido ruido sonido:
• fugas de vacío
• bujía floja
CAUSA POSIBLE • Las fugas de aire desde el sistema de admisión de aire
Rumble o moler el ruido: 01
• tensión de la correa de accionamiento incorrecto
• P inadecuada / S nivel de líquido
Rap o sonido rugido de ruido:
• flojedad dumper dinámico
• flojedad sistema de escape
• sistema de aflojamiento de entrada de aire
Otro ruido:
• Árbol de levas de ruido del engranaje de fricción o ruido MLA
• ruido cadena de distribución

1 Es un chillido, haga clic o piar sonido actual? Sí Controlar por lo siguiente:
• Nivel de aceite del motor
• tensión de la correa Drive
• protector contra salpicaduras o bajo cubierta flojedad
• la instalación del generador (alineación) n
2 Es un retumbante sonido o moler presente? Sí Inspeccionar las correas de transmisión o / S nivel de fluido P. No
3 Es un traqueteo sonido actual? Sí Inspeccionar traqueteo ubicación de piezas sueltas. No
4 Está presente sonar un silbido? Sí Controlar por lo siguiente:

• fugas de vacío
• Bujía flojedad
• fugas del sistema de admisión de aire n
5 Es un rap o rugido sonido actual? Sí Inspeccionar la flojedad de los siguientes:

• amortiguador dinámico
• sistema de admisión aire
• Sin sistema de escape
6 Es un golpeando sonido actual? Sí Ir a la solución de problemas de los síntomas "Llamar a la puerta No.11 / ping".
(Ver 01-03A-35 NO.13 del LLAMANDO / hacer

ping-aceleración / CRUCERO [L8, LF)]. Sin
Si el ruido proviene del motor interno, inspeccionar para el engranaje de fricción,
cadena de distribución o ruido MLA.

End Of Sie
PREOCUPACIONES NO.22 de vibración (MOTOR) [L8, LF]
DPE010300000W24
22 PREOCUPACIONES de vibración (del motor)
DESCRIPCIÓN • Vibración de debajo de la campana o en línea de conducción
CAUSA POSIBLE • pernos de fijación sueltos o piezas desgastadas

• Componentes mal funcionamiento tal como las piezas desgastadas
01-03A-47

1 Inspeccionar los siguientes componentes para pernos de fijación Sí Inspeccionar los sistemas siguientes:
sueltos o piezas desgastadas: • ruedas
• Ventilador • línea de conducción
• correa de transmisión y poleas • suspensión n
• Generador Reajustar o volver a apretar el montaje del motor posición de montaje.
• Soportes del motor
• El sistema de escape se monta Todos
Servicio si es necesario para otras partes.
los artículos normal?

End Of Sie
No.23 A / A NO laborales suficientemente [L8, LF]
DPE010300000W25
23 A / C NO FUNCIONA suficiente.
DESCRIPCIÓN A / C compresor embrague magnético no se acopla cuando el interruptor de A / C está encendido.
• cantidad de carga de refrigerante inadecuada

• embrague magnético de circuito abierto A / C
• circuito abierto en el cableado entre A / C relé y A / C embrague magnético
• Poor GND de embrague magnético A / C
CAUSA POSIBLE • Interruptor de presión del refrigerante se ha quedado abierta.
• Un relé / C se ha quedado atascado abierta.
• Seized A / compresor C
• circuito abierto en el cableado entre el interruptor de A / C y PCM a través de tanto el interruptor de presión de refrigerante y un amplificador / C
01-03A-48

Recuperar cualquier memoria, KOEO y KOER DTC Ir a apropiarse de control del DTC. (Ver 01-02A-9
mediante el WDS o equivalente. ¿Hay otros DTC? TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
2 Desconectar el conector del compresor / C. Arrancar el Sí Controlar por condición GND de embrague magnético en A / C compresor.
motor y gire A / C encienda. ¿Hay tensión correcto de
compresor A / C terminal de embrague magnético? • Si la condición GND es normal, inspeccionar para circuito abierto bobina del
embrague magnético. No
Especificación Más Vaya al siguiente paso. 01
de 10,5 V
3 Desconectar el conector del interruptor de presión de refrigerante. Sí Inspeccionar el funcionamiento del interruptor de presión de refrigerante.
• Si el interruptor es normal, vaya al siguiente paso. No
Conectar cable de puente entre A / C terminal del interruptor de alta Controlar por lo siguiente:
presión. • conmutador A / C se ha quedado abierta.
Conectar los alambres de puente entre el terminal del interruptor de
• circuito abierto en el cableado entre el interruptor de presión del
presión de refrigerante.
refrigerante y PCM terminal de 1AP
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceso • circuito abierto de interruptor del ventilador del motor del ventilador y la resistencia (si
AC_REQ PID. el motor del ventilador no funciona)
Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Ponga el interruptor
• sensor de temperatura del evaporador y un amplificador / C
de A / C y ajuste ventilador a cualquier velocidad.
No AC_REQ PID sigue leyendo?

4 Retire el cable puente del conector del interruptor. conector al Sí Inspeccionar para el relé queda abierta A / C.
interruptor de presión de refrigerante de reconexión. Cambiar si es necesario. No
Inspeccionar y tras reparar o sustituir si es necesario:

Arranque el motor y encienda el interruptor A / C. Cómo funciona • cantidad de carga de refrigerante
el ventilador? • Un compresor / C para ser capturado
End Of Sie
N.24 A / C siempre está en O A / C compresor funciona CONTINUAMENTE [L8, LF]
DPE010300000W26
24 A / C está siempre en O A / C compresor funciona continuamente.

DESCRIPCIÓN A / C compresor embrague magnético no se desacopla.
• compromiso Stuck A / C embrague magnético del compresor
• A se ha quedado atascado relé / C cerrada.
CAUSA POSIBLE • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre un interruptor / C y PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el relé A / C y PCM
• Cortocircuito a energía de la batería en un relevo / C al embrague magnético
01-03A-49

Recuperar cualquier memoria, KOEO y KOER DTC Ir a apropiarse de control del DTC. (Ver 01-02A-9
mediante el WDS o equivalente. ¿Hay otros DTC? TABLA DTC [L8, LF)]. Sin
2 Arrancar el motor y mantenerlo al mínimo. Sí Controlar por lo siguiente:

Gire el interruptor A / C. Retire el relé de • El relé A / C se ha quedado atascado cerrada.
A / C. • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el relé A / C y PCM terminal de 1AN.
Hace el quite el embrague magnético A / C? Si los dos componentes anteriores funcionan correctamente, vaya al siguiente paso. No
Inspeccionar si el circuito entre el relé de A / C y pantalones cortos embrague magnético

al circuito de energía de la batería.
• Si el circuito es normal, controlar para el compromiso atascado embrague
magnético o aclaramiento.
3 Conecte WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceso Sí Inspeccionar para el cortocircuito a masa en el cableado entre el interruptor de
AC_REQ PID. presión del refrigerante y PCM terminal de 1AP. No
Arrancar el motor y gire A / C encienda. Leer AC_REQ PID Vaya al siguiente paso.
mientras se desconecta el conector del interruptor de presión
del refrigerante.
Nota
• AC_REQ PID debe leerse al desconectar el conector. Si
AC_REQ PID permanece encendida cortocircuito a tierra
pueden estar presentes.
Hace AC_REQ PID permanezca encendido?
4 Vuelva a conectar el conector del interruptor de presión de Sí Controlar lo siguiente:

refrigerante. • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el interruptor A / C y un
Leer AC_REQ PID mientras se enciende el interruptor de A / C. amplificador / C
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre la Un amplificador C / y el
Nota interruptor de presión del refrigerante No
• AC_REQ PID debe leerse cuando se enciende un conmutador Controlar por pegado cerrado el interruptor A / C.
de C / apagado. Si AC_REQ PID permanece encendida
cortocircuito a tierra pueden estar presentes.
Hace AC_REQ PID permanezca encendido?

End Of Sie
NO.25 A / C no se corta bajo condiciones mariposa totalmente abierta [L8, LF]
DPE010300000W27
25 A / C no se corta bajo condiciones de WOT.

DESCRIPCIÓN A / C compresor embrague magnético no se desacopla bajo WOT.
• desajuste
CAUSA POSIBLE • mal funcionamiento sensor
del sensor TP TP
• sensor de TP instalado sin apretar
01-03A-50

1 Hace compresor A / C se suelta cuando el conmutador A / C está Sí Vaya al siguiente paso. No
apagado? Ir a la solución de problemas síntoma "No.24 A / C está siempre en o A /
C compresor funciona continuamente". (Ver 01-03A-49 N.24 A / C
siempre está en O A / C compresor funciona CONTINUAMENTE [L8,
LF)].
Inspeccionar sensor de TP para un ajuste adecuado. (Véase 01-40-31 01
posición del acelerador (TP) Comprobación del sensor [L8, LF)].

End Of Sie
NO.26 DE ESCAPE DE AZUFRE OLOR [L8, LF]
DPE010300000W28
26 ESCAPE DE AZUFRE OLOR

DESCRIPCIÓN olor a huevo podrido (azufre) de escape
• Los conectores eléctricos están desconectados o conectados mal
• Carbón de leña mal funcionamiento bote
• líneas de vacío están desconectados o conectados incorrectamente.
• presión de combustible incorrecto
Advertencia
CAUSA POSIBLE

Precaución
01-03A-51

1 Están presentes las preocupaciones facilidad de conducción o de extracción de Sí Ir a diagrama de flujo apropiado. No
humo?

• Conexiones eléctricas Servicio si es necesario.
• líneas de vacío Repite el paso 2.
• La calidad del combustible

4 Instalar el medidor de presión de combustible entre la tubería de combustible y Sí Vaya al siguiente paso. No
el distribuidor de combustible.
Bajo:
Arrancar el motor y hacerlo funcionar en ralentí. Es la presión de
línea correcta de combustible al ralentí? (Ver 01-14-3
combustible.
Alto:
5 Inspeccionar el filtro de carbón activado para la saturación de combustible. ¿Es Sí Reemplazar el cartucho de carbón. No
el exceso de cantidad de combustible líquido presente en bote?
Inspeccionar el sistema de ventilación del depósito de combustible.
• Si el sistema de ventilación del depósito de combustible es normal, sugeriría
probar una marca diferente ya que el contenido de azufre puede variar en
diferentes combustibles.
• Si el sistema de ventilación del depósito de combustible no es normal, reparar o
reemplazar la pieza defectuosa.

End Of Sie
NO.27 CONDICIÓN BUJiA [L8, LF]
DPE010300000W29
27 CONDICIÓN BUJIA
DESCRIPCIÓN estado de la bujía incorrecta
01-03A-52
27 CONDICIÓN BUJIA
Nota
• Inspección de chispa condición tapones puede determinar si problema está relacionado con un cilindro específico posiblemente todos los cilindros.
Wet / carbono atrapado en enchufe específico:

• Chispa débil, no visible
• El volumen de aire / combustible mezcla excesiva de inyección de combustible
• Sin compresión-compresión, compresión baja
• Mal funcionamiento de la bujía
blanco grisáceo con enchufe específico:
• volumen de inyección de combustible de aire / combustible mezcla insuficiente 01
• Mal funcionamiento de la bujía
Wet / carbono se ha quedado atascado en todos los enchufes:
• Spark-Spark débil
• Demasiado mezcla aire / combustible rica
• compresión de compresión de baja
• Obstrucción en la ingesta de sistema / escape
de color blanco grisáceo con todos los enchufes:
CAUSA POSIBLE
• Demasiado mezcla de aire / combustible pobre
Advertencia

Precaución
01-03A-53

1 Eliminar todas las bujías. Inspeccionar estado Sí Averías completada. No
de la bujía. Es normal que la chispa condición enchufe específico es mojada o cubierta de carbono:
enchufe? Vaya al siguiente paso.
enchufe específico se ve de color blanco grisáceo:
Ir al paso 7.
Todos los tapones están mojados o cubiertos de carbono:
Ir al paso 9.
Todos los tapones se ven de color blanco grisáceo:
Ir al paso 15.
2 Se la bujía húmedo / cubierta de carbono en el aceite del motor? Sí Inspeccionar todas las áreas relacionadas con el petróleo, trabajando hacia arriba y
abajo. No Vaya al siguiente paso.
3 Inspeccionar la bujía para siguiente: Sí Vaya al siguiente paso. No

• grietas en el aislante Cambie la bujía. (Ver 01-18-3 BUJIA /
• la gama de calor INSTALACION [L8, LF)].
• Entrehierro
• Es electrodo desgastado la
bujía normal?
4 Inspeccionar la presión de compresión en el cilindro mal funcionamiento Sí Vaya al siguiente paso. No
sospechado.
Es correcta presión de compresión?
(Véase 01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION [L8, LF)].
5 Instalar todas las bujías. Sí Vaya al siguiente paso. No

Realice la prueba de chispa en el cilindro mal funcionamiento sospechado.
Es visible una chispa azul fuerte? (Comparar

con cilindro normal.)
6 Realizar la inspección presión de la línea de combustible. ¿Es Sí Inspeccionar inyector de combustible para siguiente:
correcta la presión de la línea de combustible? • circuito abierto o cortocircuito en el inyector
• Fuga
• El volumen de inyección n
Baja o nula:
combustible.
Alto:
7 Inspeccionar la bujía para siguiente. Sí Vaya al siguiente paso. No

• la gama de calor Cambie la bujía.
• Entrehierro
Se enchufe normal de la chispa?
8 Retire el inyector de combustible sospecha. Sí Controlar por circuito abierto en el cableado entre el terminal de inyector de
Controlar lo siguiente: combustible y los terminales PCM siguiente:
• Resistencia • Para cilindro No.1: 2BB
(Véase 01/14/15 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE • Para cilindro No.2: 2BC
INSPECCIÓN [L8, LF)]. • Para cilindro No.3: 2BD
• volumen de inyección de combustible • Para el cilindro Nº 4: No se 2AZ
Sustituir el inyector de combustible.
INSPECCIÓN [L8, LF)]. Son todos los artículos por encima
de lo normal?
9 Es el elemento del filtro de aire libre de las restricciones? Sí Vaya al siguiente paso. No
Reemplazar el elemento de filtro de aire.
10 Realizar la prueba de chispas. Sí Vaya al siguiente paso. No

(Ver 01-14-3 COMBUSTIBLE inspección en línea de Reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
presión [L8, LF)].
Es una chispa azul fuerte visible en cada cilindro?
01-03A-54

11 Realizar la inspección presión de la línea de combustible. Sí Vaya al siguiente paso. No
Es correcta presión de la línea de combustible? (Ver 01-14-3
Baja o nula:
Inspeccionar la bomba de combustible y el relé de la bomba de combustible
eufórico circuito.
combustible.
Alto:
01
12 Inspeccionar los siguientes PID. Sí Vaya al siguiente paso. No

• TEC Reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
• O2S11 (Cuando el motor se puede arrancar)
• O2S12 (Cuando el motor se puede arrancar)
• MAF
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. Son los PID
normal?
13 realizar la inspección de control de purga. Sí Vaya al siguiente paso. No
(Cuando el motor se puede arrancar) (Ver 01-03A-61 Reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
Control de Purga Inspección del sistema.)
¿Es correcto el control de purga?
14 Realizar la inspección de compresión. Sí inspeccionar visualmente para deformada en parte del sistema de escape. No
(Véase 01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION [L8, LF)]. Reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
Es correcta la compresión?
15 Cuando el motor no puede arrancar, inspeccionar Sí Reparar o reemplazar la pieza defectuosa. No

sistema de admisión de aire para el escape de aire. Cuando el motor se Vaya al siguiente paso.
puede arrancar, realice la ingesta de inspección vacío del colector. Es
aire aspirado desde el sistema de admisión de aire?
16 realizar la inspección presión de la línea de combustible. Sí Inspeccionar los siguientes PID.

Es correcta presión de la línea de combustible? (Ver 01-14-3 • TEC
COMBUSTIBLE inspección en línea de presión [L8, LF)]. • O2S11
• O2S12
• MAF
(Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. Inspeccionar la
condición GND PCM. No
Baja o nula:
combustible.
Alto:

End Of Sie
PROBLEMAS INTERMITENTES [L8, LF]
DPE010300000W30
Método de vibración
1. Si se produce un mal funcionamiento o empeora al conducir por una carretera en mal estado o cuando el motor está vibrando, realice los pasos a continuación.
01-03A-55
Nota
• Hay varias razones por las vibraciones del motor del vehículo o podrían causar un mal funcionamiento eléctrico. Algunas de las cosas que inspeccionar en cuenta son:
- Los conectores no está totalmente colocada
- arneses de cableado no tener el juego completo

- arneses de cableado que se a través soportes o partes móviles
- arneses de cableado encaminan demasiado cerca de las partes calientes
• Un arnés de cableado erróneamente encaminado, mal sujeta, o suelto puede causar cableado para convertirse en pellizcado entre las partes.
• Las juntas de conexión, puntos de vibración, y los lugares en los mazos de cables pasan a través de la pared de fuego, paneles de la carrocería, etc. son las principales
áreas a ser inspeccionados.
Método de inspección para switch o arneses de cableado

2. Coloque el interruptor de encendido a la posición ON (motor apagado).
Nota
• Si el motor arranca y se ejecuta, lleve a cabo los siguientes pasos en la marcha lenta.
3. Los PID de acceso para el interruptor está inspeccionando.

4. Coloque el interruptor en forma manual.
5. agitar ligeramente cada conector o mazo de cables vertical y horizontalmente, mientras que el control de la PID.
• Si el valor PID es inestable, inspeccione por una mala conexión.
Y3U103WN3
Método de inspección para Conectores de sensor o arneses de cableado

Nota
• Si el motor arranca y se ejecuta, realice los siguientes pasos durante el reposo.

4. Agite ligeramente cada conector o mazo de cables vertical y horizontalmente, mientras que el control de la PID.
• Si el valor PID es inestable, inspeccione por una mala conexión.
Y3U103WN4
Método de inspección para sensores

Nota
01-03A-56

4. vibrar el sensor ligeramente con el dedo.
• Si el valor PID es inestable o se produce un mal funcionamiento, compruebe si hay una mala conexión y / o el sensor mal montada.
Método de inspección para actuadores o relés

Nota
• Si el motor arranca y se ejecuta, lleve a cabo los siguientes pasos en la marcha lenta. 01
3. Preparar la salida de control del estado de los actuadores o relés que se está inspeccionando.
4. vibrar el actuador o relé con el dedo durante 3 s están de Control del Estado de salida se activa.
• Si no se oye sonido de clic variables, inspeccione si hay conexiones defectuosas y / o actuador mal montada o relé.
Nota
• relés de vibración demasiado fuerte puede resultar en relés
abiertos.
Y3U103WN5
Método de aspersión de agua
Precaución
• Indirectamente cambiar la temperatura y la humedad pulverizando agua sobre la parte delantera del radiador.
• Si un vehículo está sujeto a fugas de agua, la fuga puede dañar el módulo de control. Al probar un vehículo con un problema de fugas
de agua, se debe utilizar una precaución especial.
Si el mal funcionamiento se produce sólo durante la alta humedad o lluvia / nieve, realice los siguientes pasos.
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 si se está inspeccionando sensores o interruptores.
Nota
3. Los PID de acceso para el sensor o interruptor si están inspeccionando sensores o interruptores.
4. Si está inspeccionando el interruptor, encenderlo manualmente.
5. El agua de pulverización sobre el vehículo o lo dirige a través de un túnel de lavado.
• Si el valor PID es inestable o mal funcionamiento se produce, reparar o reemplazar parte.
End Of Sie
YMU103WC3
CONTROL DEL MOTOR FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE010300000W31
Relé principal Inspección de la operación
1. Verificar que el relé principal hace clic cuando el interruptor de encendido se coloca en posición de encendido y apagado.
• Si no hay sonido de funcionamiento, inspeccione lo siguiente.
01-03A-57
- relé principal (Ver 09-21-3 Comprobación de relé).

- mazo de cables y el conector entre el interruptor de encendido y el terminal del relé principal A
- mazo de cables y el conector entre el PCM 1AT terminal y terminal principal del relé B
Ingesta de Inspección vacío del colector

1. Verificar las mangueras de entrada de aire están instalados correctamente.
2. Arranque el motor y hacerlo funcionar en ralentí.

3. Desconectar la manguera de vacío entre el colector de admisión y la válvula de purga desde el lado del colector de admisión.
4. Conectar un manómetro de vacío al colector de admisión y medir el vacío del colector de admisión. (Ver 01-13-3 ENTRADA DE INSPECCIÓN DEL
SISTEMA DE AIRE colector de vacío [L8, LF)].
• Si no es así como se especifica, inspeccione lo siguiente.
Nota
• de aspiración de aire puede ser situado por el cambio de velocidad del motor cuando el lubricante se pulveriza sobre la zona donde se está produciendo succión.
- de aspiración de aire en el cuerpo del acelerador, puntos de instalación de válvula de distribución y PCV de admisión
- cable del acelerador juego libre

- aislador de inyector de combustible
- la compresión del motor (Véase 01-10-10 CONTROL DE LA COMPRESION [L8, LF)].
Comprobación del sistema de control de aire de ralentí
refrigerante del motor de inspección de compensación de temperatura

2. El acceso a los siguientes PID.
• TEC
• YO EN
• RPM
3. Asegúrese de que el motor está en condiciones de frío, a continuación, iniciar el motor.
4. Verificar que la velocidad del motor disminuye a medida que el motor se calienta.
• Si la velocidad del motor no disminuye o disminuye lentamente, inspeccione lo siguiente.
- sensor ECT y el cableado relacionado (Ver 01-40-26 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) CONTROL SENSOR [L8,
LF)].
- la válvula IAC y el cableado relacionado (Ver 01-13-6 CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
inspección de compensación de carga

1. Arranque el motor y mantenerlo al mínimo.
2. Conectar WDS o equivalente al DLC-2.

3. Comprobar que P0506, P0507 o P0511 no se muestra.
• Si P0506, P0507 o P0511 muestran, realizar el control de los DTC. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
4. Cambie el valor de trabajo de la válvula de IAC para 100% usando el IAC PID.
5. Verificar que el aumento de la velocidad de ralentí.
• Si la velocidad de ralentí no cambia, inspeccione lo siguiente.
- IAC paso de aire de la válvula
- circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre los terminales de la válvula IAC y PCM terminales 2E y 2F
• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota
• Excluye caída de la velocidad de ralentí temporal justo después de las cargas están encendidos.
7. Compruebe que la velocidad del motor está dentro de la especificación en cada condición de carga. (Véase 10/01/30 afinación del motor [L8, LF)].
• Si no como se especifica en cada condición de carga, inspeccione el siguiente.

- Un interruptor / C y el cableado relacionado.
- interruptor del ventilador en el cableado relacionado (Ver 07-40-46 FAN Comprobación del interruptor.)
- interruptor de PSP y el cableado relacionado.
La ingesta de aire variable de Operación de Control de Inspección

1. Arranque el motor.
2. Controlar el funcionamiento del vástago bajo la siguiente condición.
01-03A-58
operación de la barra
4750 rpm
funcionamiento del motor
Menos que Mas que
actuador de la válvula de obturación Funcionar no opere
• Si no se especifica como la operación de varilla, inspeccione la siguiente manera. (1) Parar

el motor.
(2) Conectar WDS o equivalente al DLC-2. (3) Verificar que no se
muestra DTC P0661 o P0662.
• Si se muestra el DTC P0661 o P0662, realizar el control de los DTC. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)]. (4) Coloque el interruptor de
encendido a la posición ON.
(5) Girar la válvula de solenoide de control de admisión variable de encendido a apagado usando el IMTV PID y verificar que
01
Se oye el sonido de funcionamiento de la válvula de solenoide.
• Si no se oye el sonido de funcionamiento, inspeccione lo siguiente.
- Manguera de vacío y la cámara de vacío están flojos o dañados
- actuador de la válvula de obturación (Ver 01-13-8 admisión variable del obturador de aire VALVULA CONTROL ACTUADOR [LF)].
- válvula de obturación pegada abrir o cerrar

• Si el sonido de funcionamiento no se escucha, inspeccione lo siguiente.
- electroválvula de admisión variable (Ver 01-13-7 admisión variable AIR CONTROL ELECTROVALVULA [LF)].
Operación de control variable Tumble Inspección

2. Acceder al PID ECT.
3. Comprobar que el PID ECT es por debajo de 63 ° C {145 ° F}.
4. Poner en marcha el motor.
5. Inspeccionar operación varilla bajo la siguiente condición.

operación de la barra
3750 rpm
La velocidad del motor
Menos que Mas que
actuador de la válvula de obturación Funcionar no opere
• Si no se especifica la operación de la barra, inspeccione la siguiente manera. (1)

Verificar que no se muestra DTC No. P2009 o P2010.
• Si se muestran N._ P2009 o P2010, realizar el control de los DTC. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.

(3) Girar la válvula de solenoide de turbulencia variable de encendido a apagado usando el IMRC PID y verificar que el sonido de operación
de la válvula de solenoide se escucha.
• Si no se oye el sonido de funcionamiento, inspeccione lo siguiente.
- Manguera de vacío y la cámara de vacío están flojos o dañados
- actuador de la válvula de obturación (Ver 1/13/10 VARIABLE TUMBLE chapaleta CONTROL ACTUADOR [L8, LF)].
- válvula de obturación pegada abrir o cerrar

• Si el sonido de funcionamiento no se escucha, inspeccione lo siguiente.
- turbulencia variable válvula de solenoide (Ver 01-13-9 TURBULENCIA VARIABLE CONTROL ELECTROVALVULA [L8,
LF)].
Alimentar la velocidad del inyector Comprobación del

1 Mientras que arrancar el motor, inspeccione para el combustible Sí funcionamiento del inyector de combustible es normal.
inyector de sonido de funcionamiento en cada cilindro mediante un
No Todos los cilindros no escucharon:
SoundScope.
Se oye el sonido de operación? Algunos cilindros no escucharon:
Ir al paso 3.
2 Realizar la inspección principal funcionamiento del relé. Es normal Sí Inspeccionar siguiente:
funcionamiento del relé principal? • Sistema de energía de combustible del inyector relacionados arnés de cableado y
conectores
• conectores del PCM
• GND inyector de combustible en el cableado relacionado y conectores
Sin
01-03A-59

3 Cambiar conector del inyector de combustible de no operar el inyector de Sí Vaya al siguiente paso. No
combustible y el funcionamiento del inyector de combustible. Se oye el sonido
Reemplazar inyector de combustible.
de operación?
(Véase 14/01/15 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF])
4 Se arnés de cableado y conectores de no funcionamiento de los inyectores Sí Inspeccionar PCM voltaje terminal de señal de inyector de combustible. No
de combustible normal? (Circuito abierto o cortocircuito)
Cortar Control sistema de combustible

1. Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.
2. Apague las cargas eléctricas y el interruptor A / C.
4. Acceso y RPM FUELPW1 PID.
5. Monitorear ambos PID mientras realiza los siguientes pasos. (1) Presione el pedal del acelerador y aumentar la
velocidad del motor a 4000 rpm.
(2) Soltar el pedal del acelerador (pedal de freno no está presionado) y verificar que el tiempo de duración del inyector de combustible
es 0 ms., y 2-5 ms. cuando la velocidad del motor cae por debajo de 1300 rpm.
- sensor ECT y el cableado relacionado (Ver 01-40-26 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) CONTROL
SENSOR [L8, LF)].
- Neutral / embrague interruptor de posición del pedal y el cableado relacionado (Ver 01-40-25 EMBRAGUE DE POSICION DEL PEDAL (CPP)
INTERRUPTOR DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
Bomba de combustible Inspección de la operación

2. Retirar la tapa de llenado de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido en la posición ON.

4. Girar el relé de la bomba de combustible de apagado a encendido mediante el PID FP e inspeccionar si se escucha el sonido de funcionamiento.
• Si se escucha suena ninguna operación, proceder al siguiente paso.
5. Medir la tensión en lado cableado terminal de la bomba de combustible A.
Especificación
B + (interruptor de encendido está en la posición ON)
• Si la tensión es tal como se especifica, inspeccione lo siguiente.

- la continuidad de la bomba de combustible
- GND bomba de combustible
- el cableado entre el relé de la bomba de combustible y PCM 1AQ terminal (sin sistema inmovilizador), 1AR (con sistema inmovilizador)

- relé de la bomba de combustible (Ver 09-21-3 Comprobación de relé).
- mazo de cables y el conector (bomba de combustible principal de relé de la bomba relé de combustible)
Bomba de Control sistema de combustible

2. Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.
3. Acceso PID FP.
4. Girar el relé de la bomba de combustible de apagado a encendido e inspeccionar si se escucha el sonido de funcionamiento del relé de la bomba de combustible.
• Si no se escucha el sonido de operación, inspeccione el relé de la bomba de combustible.
• Si el relé de la bomba de combustible es normal, controlar lo siguiente.

- arneses de cableado y conectores (principal bomba relé-combustible relé-PCM)
Prueba de chispa
1. Retire el relé de la bomba de combustible.

2. Verificar que cada bobina de encendido y el conector están conectados correctamente.
3. Inspeccionar el sistema de encendido en el siguiente procedimiento.
Advertencia
• De alto voltaje en el sistema de encendido puede provocar una fuerte descarga eléctrica que puede provocar lesiones graves. Evitar el contacto directo
con el cuerpo del vehículo durante la siguiente prueba de chispas.
01-03A-60

1 • bobina de encendido desconectarse de bujías. Sí Sistema de encendido es normal. No Algunos
• Retire las bujías. cilindros no chispa:
• Vuelva a conectar las bujías a la bobina de encendido.
• Vaya al siguiente paso.
• chispa de tierra se conecta al motor.
Todos los cilindros no chispa:
• Es una chispa azul fuerte visible en cada cilindro durante el
arranque?
• Ir al paso 4.
2 • Inspeccionar las bujías por daños, desgaste, los depósitos de Sí Pasar al paso siguiente. No Cambiar las bujías, a continuación,
carbón y separación de la bujía adecuada.
volver a Paso.1.
• Son bujías normal?
3 • Inspeccionar siguiente arneses de cableado de circuito abierto o Sí Controlar y reemplazar la bobina de encendido.
cortocircuito: (Ver 01-18-2 bobina de encendido INSPECCIÓN [L8, LF)]. No Reparar o 01
- De encendido terminal de la bobina No.1 C-terminal de
sustituir la pieza defectuosa, a continuación, volver a
PCM 2BE
Paso 1.
- De encendido terminal de la bobina No.2 C-PCM 2BF
terminal de
PCM 2BG
PCM 2BH
• Son los arneses de cableado normal?
4 • Mida el voltaje en el terminal A en cada uno de las bobinas de Sí Pasar al paso siguiente. No
encendido.
Inspeccionar circuito de alimentación de las bobinas de encendido.
• Es la lectura de voltaje B +?
5 • Hace conector conectores PCM o la bobina de Sí Reparar o sustituir el conector, a continuación, volver a Paso.1. No Pasar al
encendido tienen mala conexión? paso siguiente.
6 • Son piezas siguientes normal? Sí Controlar de circuito abierto o cortocircuito en el cableado y

- sensor CKP y la polea del cigüeñal Conector del sensor de CKP.
Sin reparar o reemplazar la pieza defectuosa, a continuación, volver a

Paso 1.
Sistema de control de EGR Inspección

1. Poner en marcha el motor y verificar que el funcionamiento de la válvula EGR (funcionamiento inicial) sonido se escucha.
• Si el sonido de funcionamiento no se escucha, conecte WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y compruebe que se muestra el DTC P0403. Realizar
el control de los DTC. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
2. Arranque el motor y hacerlo funcionar en ralentí.
3. Aumentar el valor de paso de la válvula de EGR de 0 a 40 utilizando SEGRP PID.
4. Hacer funcionar la válvula EGR e inspeccionar si la velocidad del motor se convierte en puestos inestables o el motor.
• Si la velocidad del motor no va a cambiar, continúe con el siguiente. (1) Parar el motor. (2) Retire la
válvula de EGR. (3) Conectar el conector de la válvula EGR. (4) Coloque el interruptor de encendido a la
posición ON. (5) Aumentar el valor de paso de la válvula de EGR de 0 a 40 utilizando SEGRP PID. (6)
Inspeccionar la operación de EGR.
• Si se hace funcionar la válvula de EGR, limpiar la válvula EGR y vuelva a inspeccionar desde el paso 2.
• Si la válvula de EGR no funcionará, sustituir la válvula EGR y vuelva a inspeccionar desde el paso 2.
• TEC
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS
7. dejar pasar el vehículo y compruebe que el valor es SEGRP 0.
8. Ponga el vehículo en la unidad.
9. Presione el pedal del acelerador y compruebe que se incrementa el valor SEGRP.
• Si el valor SEGRP no aumentará, inspeccionar el VSS, TP y los PID ECT. (Ver 01-40-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)].
10. Parar el vehículo y verifique que se devuelve el valor SEGRP 0.
Purgar Control de Sistema de Inspección

2. Desconectar la manguera de vacío entre la válvula de purga y el filtro de carbón activado.
3. Ponga un dedo para la válvula de purga y verificar que no hay aplica el vacío cuando el motor está frío.
01-03A-61
• Si hay un vacío, inspeccione el siguiente.

- arnés de cableado y los conectores (válvula de purga-PCM terminal de 2AN)
- Válvula de purga
5. Apagar el motor.
6. Conectar el WDS o equivalente a la DLC-2 y verificar que se muestra el DTC P0443. Realizar el control de los DTC. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC
[L8, LF)].
8. Acceder al PID ECT.
9. Compruebe que la temperatura del refrigerante del motor es por encima de 78 ° C {173 ° F}.
• Si WDS o equivalente indica debajo de 78 ° C {173 ° F}, realizar la inspección sensor ECT.
10. El acceso EVAPCP PID.
11. Aumentar el valor de trabajo de la válvula de purga para 50% e inspeccionar si se escucha el sonido de funcionamiento de la válvula.
• Si no se oye el sonido de funcionamiento, para inspeccionar el tubo de vacío sueltas o dañadas. (Colector de admisión-purga canister válvula de carbón vegetal)
• Si el sonido de funcionamiento no se escucha, realizar la inspección válvula de purga.
A / C de corte Sistema de Control de Inspección

2. Coloque el interruptor de A / C y el ventilador se encienden.
3. Compruebe que el A / C compresor embrague magnético acciona.

• Si no activa, vaya a la solución de problemas de los síntomas “No.23 A / C no funciona suficientemente”.
4. abrir completamente la válvula de mariposa y verificar que el embrague magnético / C compresor A no acciona para 2-5 s.
• Si se acciona, inspeccione la siguiente manera.
(1) Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. (2) gire el

A / C apaga.
(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (4)
Acceso ACCS PID.
(5) Girar el relé A / C de apagado a encendido e inspeccionar si se escucha el sonido de funcionamiento del relé.
• Si no se oye el sonido de funcionamiento, inspeccione PID TP.
• Si el sonido de funcionamiento no se escucha, inspeccionar siguiente.
- A / relé C
- circuito abierto o cortocircuito a masa en el cableado y los conectores (Interruptor de encendido-A / C relé-PCM terminal de 1AN)
- A / piezas relacionadas C
Ventilador de refrigeración del motor Comprobación del funcionamiento de
1. Compruebe que el voltaje de la batería es por encima de 12,4 V.

• Si el voltaje de la batería es por debajo de 12,4 V, cargar la batería o conecte la fuente de alimentación externa.
• TEC
• AC_REQ
• COLP
4. Coloque el interruptor de A / C en off.
5. Comprobar que el PID ECT es por debajo de 98 ° C {209 ° F} y la AC_REQ está apagado.
• Si el PID ECT por debajo de 98 ° C {209 ° F}, inspeccionar el sensor ECT.
• Si el AC_REQ PID está en, inspeccione el interruptor de A / C y el interruptor de A / C de presión de refrigerante (alta / baja presión).
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON mientras que la temperatura es por debajo de 98 ° C {209 ° F} con el encendido
interruptor en la posición ON.
7. Compruebe que el ventilador de refrigeración no está funcionando.
• Si el ventilador de refrigeración está funcionando inspeccionar los siguientes: (1)

Verificar que el PID FAN DUTY es 0%.
• Si el derecho no es PID FAN 0%, inspeccionar las siguientes partes PID y relacionados.
- ECT (ECT sensor)
- AC_REQ (A / interruptor de C y el interruptor de A / C de presión de refrigerante (baja presión alta /))
- COLP (A / C interruptor de presión del refrigerante (presión media))
- VSS (sensor de velocidad del vehículo)
- ACCS (A / C embrague magnético)
• Si el PID es FAN DUTY 0%, reemplazar conjunto ventilador de refrigeración.
8. Girar el interruptor de A / C en ON.
9. Compruebe que el ventilador de refrigeración está funcionando mientras que el PID ECT es por debajo de 98 ° C {209 ° F}.
• Si el ventilador no funciona, inspeccione lo siguiente:

- interruptor de A / C
- el interruptor de presión de refrigerante A / C
01-03A-62
- circuito de ventilador del módulo de control de fuente de alimentación (circuito abierto o cortocircuito)
- circuito del módulo de control del ventilador GND (circuito abierto o cortocircuito)
- circuito Fan señal de control de módulo de control (circuito abierto o cortocircuito entre el control del ventilador de terminales del módulo B y PCM 1W terminal)
- módulo de control del ventilador
(Véase 01-12-11 FAN CONTROL MOTOR [L8, LF)].

10. Verificar que el ventilador de refrigeración funciona a velocidad media mientras que el COLP PID está apagado y de alta velocidad mientras que el COLP PID está encendido.
• Si el ventilador de refrigeración no funciona media y / o alta velocidad, inspeccionar para lo siguiente:

- interruptor de A / C de presión de refrigerante (interruptor de medio)
- módulo de control del ventilador
(Véase 01-12-11 FAN CONTROL MOTOR [L8, LF)]. 01

11. Girar el interruptor de A / C a la posición de apagado.
12. Arranque el motor y mantenerlo al mínimo.
13. Compruebe que la velocidad de funcionamiento del ventilador de refrigeración aumenta en relación al aumento ECT PID.
• Si la velocidad del ventilador de refrigeración no aumenta inspeccionar lo siguiente:
- ECT sensor (característica).
- circuito de señal de control del ventilador (entre el control del ventilador de terminales del módulo B y PCM 1W terminal)
• Si los artículos son todos normales, reemplace el conjunto ventilador de refrigeración.
End Of Sie
01-03A-63
MECÁNICO [L8, LF]
01-10A MECÁNICO [L8, LF]

MOTOR ubicación del índice [L8, LF]. . . 01-10A-1 tapón del orificio de CADENA DE DISTRIBUCIÓN / INSTALACION [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . .
PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-11 CULATA junta de repuesto [L8, LF]. . . . . . . . . .
. . . . 01-10A-2 CORREA DE TRANSMISIÓN DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-19 FRONT SEAL aceite de reemplazo [L8,
SUSTITUCIÓN 01-10A-2 CORREA DE TRANSMISIÓN LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-22 TRASERO SEAL aceite
de reemplazo [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-25
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-3 CORREA DE MOTOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE INSPECCIÓN DEL TENSOR [L8, LF]. . . . . . . . . . . . 01-10A-26 MOTOR DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF]. . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-5 VÁLVULA DE SEPARACIÓN DE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-30 ajuste del motor [L8, LF]. . . . . . . . . .
INSPECCIÓN . 01-10A-30
01
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-5 VÁLVULA la holgura
necesaria
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-6 CONTROL DE LA
COMPRESION
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-10A-10
Fin de Toc
MOTOR ubicación del índice [L8, LF]

DPE011002000W01
3 8
5
6
4
7
DPE110AW1032
01-10A-1
MECÁNICO [L8, LF]
cadena 4 Timing
(Ver 01-10A-2 CORREA DE TRANSMISIÓN DE INSPECCIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-10A-11 CADENA DE DISTRIBUCIÓN DESMONTAJE /
INSTALACIÓN [L8, LF)]. Junta de culata 5 del cilindro
(Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)].
(Ver 01-10A-19 CULATA junta de repuesto [L8, LF)]. 6

(Ver 01-10A-5 CORREA DE TRANSMISIÓN AUTO TENSIONER
sello de aceite delantero
INSPECCIÓN [L8, LF)]. 2 Tappet
(Ver 01-10A-22 FRONT SEAL aceite de

(Ver 01-10A-5 Válvula de autorización de inspección de [L8, LF)].
reemplazo [L8, LF)]. 7 sello de aceite trasero
(Ver 01-10A-6 VÁLVULA la holgura necesaria

(Ver 01-10A-25 TRASERO SEAL aceite de reemplazo [L8, LF)]. Agujero
[L8, LF)]. 3 Engine
de la placa 8 Plug
(Ver 01-10A-10 CONTROL DE LA COMPRESION [L8, LF)].

(Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE /
INSTALACIÓN [L8, LF)].
(Ver 01-10A-26 MOTOR DESMONTAJE /
(Ver 01-10A-30 MOTOR DESMONTAJE / MONTAJE
[L8, LF)].
End Of Sie
Tape el orificio REMOCION / INSTALACION [L8, LF]
DPE011010291W02
1. Retirar la placa de orificio del tapón en el orden indicado en la figura.
Nota
• Levantar y retirar la placa de orificio del tapón de las áreas de la
instalación como se muestra en la figura.
2. Instalación de la placa de orificio del tapón en el orden inverso de la extracción.
End Of Sie
DPE110AW1031
CORREA DE TRANSMISIÓN DE INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE011015800W01
Generador de la correa de transmisión
Nota
• La correa de transmisión de inspección de deflexión / tensión no es necesario debido a la utilización de la unidad de generador de tensor automático de la correa.
1. Verificar que la marca del indicador tensor automático de correa de transmisión no supera el límite.
• Si se supera el límite, cambiar la correa de transmisión. (Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)]. 1 La correa de transmisión
01-10A-2
MECÁNICO [L8, LF]
NORMAL LÍMITE
INDICADOR DE INDICADOR DE
MARCA MARCA
01
C3U0110W067
A / C correa de transmisión
Nota
• La correa de transmisión de inspección de deflexión / tensión no es necesario debido a la utilización del tipo de correa de transmisión A / C libre de mantenimiento.
• Reemplazar la correa de transmisión, si se comprueba que se dañe durante la inspección visual, o si hay un fallo de funcionamiento o el ruido en el compresor A
/ C.
End Of Sie
CORREA DE TRANSMISIÓN DE REPUESTO [L8, LF]
DPE011015800W02
Una correa / C Drive
1. Retire la cubierta inferior del motor y salpicaduras de escudo (RH).

2. Cortar la correa de transmisión de A / C con unas tijeras.
B3E0110W052
3. Instalar una plantilla (A) a la polea del cigüeñal, como se muestra en la figura.
Nota
• La plantilla viene preenvasado con una nueva correa de transmisión A / C.
JIG (A)
C3U0110W064
01-10A-3
MECÁNICO [L8, LF]
4. Instalación de una nueva correa de transmisión A / C a la A / C polea del compresor,

mueva jig (A) hacia arriba, y a continuación, instalar la correa de transmisión A / C a la
JIG (A)
polea del cigüeñal.
A / C CORREA DE
TRANSMISIÓN
DPE110AW1023
5. Instalar plantilla (B) a la Un compresor / C Montaje como se muestra en

la figura.
Precaución
• La correa de transmisión A / C no puede ser reutilizado.
Nota
JIG (B)
• La plantilla viene preenvasado con una nueva correa de transmisión A / C.
• No pase plantilla (B) a través del compresor A / C A / C COMPRESOR
orificio de montaje. MONTAJE
JIG (B)
A / C COMPRESOR
C3U0110W065
6. Girar la polea del cigüeñal a la derecha con una llave e instalar la

correa de transmisión A / C. JIG (A)
7. Instalar el escudo bajo la cubierta y salpicaduras (RH).
JIG (B)
C3U0110W063
Generador de la correa de transmisión
1. Retirar la placa de orificio del tapón.

(Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Retirar la correa de transmisión A / C.
01-10A-4
MECÁNICO [L8, LF]
3. Girar el centro de la polea del tensor automático en sentido antihorario para

liberar la tensión a la tensión de la correa de accionamiento.
4. Retire la correa de transmisión del generador.

5. Instalar una nueva correa de transmisión del generador.
6. Instalación de la correa de transmisión A / C.
7. Instalar la placa de orificio del tapón.

(Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE /
End Of Sie
01
B3E2210W003
CORREA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE INSPECCIÓN DEL TENSOR [L8, LF]

DPE011015980W01
1. Retire la correa de transmisión. (Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)].
2. Verificar que la unidad de generador de tensor automático de la correa se mueve suavemente en la dirección operativa.
• Si no se mueve suavemente, cambiar la unidad de generador de tensor automático de la correa.
3. Girar la correa de transmisión del generador tensor automático de la polea con la
mano y compruebe que gira suavemente.
• Si no se mueve suavemente, cambiar la unidad de generador de
tensor automático de la correa.
4. Instalación de la correa de transmisión del generador. (Ver 01-10A-3 SUSTITUCION Generador de
CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)]. accionamiento

automático cinturón
End Of Sie
TENSIONER
B3E2210W007
VALVULA DE SEPARACIÓN DE INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE011002000W02
1. Retirar la placa de orificio del tapón. (Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Retire la tapa de la batería (Ver 01-17A-1 BATERÍA / INSTALACION [L8, LF)].
3. Desconectar el cable negativo de la batería.
4. Desconectar el mazo de cables.
5. Retire las bobinas de encendido. (Ver 01-18-1 bobina de encendido / INSTALACION [L8, LF)].
6. Retire la manguera de ventilación.
7. Retire la tapa de la culata.
8. Compruebe que el motor está frío.
9. Medir la holgura de la válvula.
(1) Girar el cigüeñal hacia la derecha de modo que el pistón No.1 está en el PMS de la carrera de compresión. (2) Medir la holgura
de la válvula en A en la figura.
• Si la holgura de la válvula está fuera de los valores normales, ajustarlo. (Ver 01-10A-6 VÁLVULA la holgura necesaria [L8, LF)].
Nota
• Asegúrese de anotar los valores de medición para la elección de los empujadores de sustitución adecuados.
segundo
Estándar [Motor frío] UN segundo UN
EN: 0,22-,28 mm 0,0087-0,0110 {in} EX: 0,27 hasta

EX
0,33 mm {} en ,0107-0,0129
(3) Girar el cigüeñal 360 ° las agujas del reloj para que el
No.4 pistón está en el PMS de la carrera de compresión.
EN
(4) Medir la holgura de la válvula en B en la
figura.
• Si la holgura de la válvula está fuera de los valores
UN segundo segundo
normales, ajustarlo. (Ver 01-10A-6 VÁLVULA la holgura UN
necesaria [L8, LF)]. B3E0110E092
Nota
• Asegúrese de anotar los valores de medición para la elección de los empujadores de sustitución adecuados.
01-10A-5
MECÁNICO [L8, LF]
Estándar [Motor frío]

EN: 0,22-,28 mm 0,0087-0,0110 {in} EX: 0,27 hasta
0,33 mm {} en ,0107-0,0129
10. Instalación de la tapa de la culata. (Ver 01-10A-18 Tapa de la culata Instalación Nota.)
11. Instalar la manguera de ventilación.
12. Instalación de las bobinas de encendido. (Ver 01-18-1 bobina de encendido / INSTALACION [L8, LF)].
13. Conectar el mazo de cables.
14. Conectar el cable negativo de la batería.
15. Instalar la tapa de la batería. (Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
16. Instalación de la placa de orificio del tapón. (Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
VALVULA holgura necesaria [L8, LF]
DPE011002000W03
2. Retire la tapa de la batería. (Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
5. Quitar los siguientes componentes.
(1) de la rueda delantera y el neumático (RH) (Ver 02-10-1 PROCEDIMIENTOS GENERALES (suspensión).) (2) del motor bajo el escudo de
presentación y salpicaduras (RH)
(3) Las bobinas de encendido (Ver 01-18-1 BOBINA DE ENCENDIDO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (4) de la manguera de ventilación
cubierta de la cabeza (5) del cilindro
(6) tapa delantera del motor tapón inferior ciego

MOTOR cubierta
inferior delantera
TAPÓN CIEGO
B3E0110W063
(7) cubierta frontal del motor tapón ciego superior (8) de

bloque cilindro inferior tapón ciego
MOTOR FRONTAL
tapa superior TAPÓN
CIEGO
B3E0110W060
6. Instalar el SST como se muestra en la figura.

7. Girar el cigüeñal en sentido horario el cigüeñal está en la posición
TDC del cilindro No.1 (hasta que el peso de equilibrio está fijado a la SST).
8. Afloje la cadena de distribución.

303-507 (49
JE01 061)
B3E0110W062
01-10A-6
MECÁNICO [L8, LF]
(1) Desbloquear el trinquete tensor de la cadena usando una

destornillador adecuado o herramienta equivalente. (2) Girar el árbol de levas 2
de escape en sentido horario usando una
llave adecuada en el hexágono de fusión y aflojar la cadena
de distribución.
LONGITUD pestillo
25 - 35 mm {0.99 - 1.37 01
in}
RACK
CARRACA
C3U0110W068
(3) Colocar el tornillo adecuado ( M6 longitud 25mm-

35mm {} 0.99-1.37in) en la parte delantera del motor cubrir tapón
ciego superior, asegure la guía de la cadena en la posición donde PORTADA
se libera la tensión. COSTILLA BRAZO
DPE110AW1030
9. Mantenga el árbol de levas de escape utilizando una llave adecuada en el

hexágono de fusión como se muestra en la figura.
E6U110ZWB046
10. Retire la rueda dentada del árbol de levas de escape.
ESCAPE del
árbol de levas
B3E0110E097
01-10A-7
MECÁNICO [L8, LF]
11. Aflojar los tornillos de la tapa del árbol de levas en 2-3 pasa en el orden
mostrado en la figura. 5 9
6 10 7 8 3 4
1
Nota
• La cabeza del cilindro y las tapas del árbol de levas están 2
numeradas para ser vuelto a montar en su posición original
12
correctamente. Cuando se retira, mantener los tapones con la
culata de cilindro que se retiraron de. No mezcle los tapones.
12. Quitar el árbol de levas. 11

15 dieciséis 19 20 17 18 13 14
13. Retire el empujador.
14. Elija un espesor de regulación adecuada. B3E0110E057
Nuevo espesor de regulación

= Grosor de la cuña Eliminado + holgura de la válvula de medición - holgura de la válvula estándar (IN: 0,25 mm {0,0098} en, EX: 0,30
mm {0,0118} en)

EN: 0,22-,28 mm 0,0087-0,0110 {in} EX: 0,27 hasta
0,33 mm {} en ,0107-0,0129
15. Instalar el árbol de levas con el cilindro No.1 alineado con la posición TDC.
16. Apretar el perno de la tapa del árbol de levas con los 2 pasos siguientes.
Par de apriete (1) 5,0-9,0

N·m
{51.0-91.7 kgf · cm, 44.3-79.6 en lbf} (2) 14,0 a 17,0
N·m
{1,5-1,7 kgf · m, 10.4-12.5 pies lbf}
17. Instalación de una nueva lavadora.
DPE110AW1002
18. Instalación de la rueda dentada del árbol de levas de escape.
Nota
• No apriete el perno de la rueda dentada del árbol de levas durante este paso.
En primer lugar confirmar la sincronización de la válvula, a continuación,
apretar el perno.
19. Instalación de la SST al árbol de levas como se muestra en la

figura. ESCAPE del
árbol de levas
B3E0110E097
01-10A-8
MECÁNICO [L8, LF]
Eupore
49 054 JE01
01
B3E0110W132
excpet Europa
20. Quitar la ( M6 longitud de 25 mm-35 mm {0.99-
303-376 (49
1.37in}) perno de la tapa delantera del motor para aplicar tensión a la
UN30 3376)
cadena de distribución.
21. Girar el cigüeñal en sentido horario hasta que el cigüeñal está en la
posición TDC del cilindro No.1 (hasta que el peso de equilibrio está
fijado a la SST).
B3E0110W112
22. Mantenga el árbol de levas de escape utilizando una llave adecuada en el

hexágono de fusión, como se muestra en la figura.
23. Apretar el tornillo de bloqueo de la rueda dentada del árbol de levas de escape.
Par de apriete 69-75 N ·

m
{7,1-7,6 kgf · m, 50.9-55.3 pies lbf}
24. Retire la SST Del árbol de levas.

25. Retire la SST desde el bloque inferior tapón ciego.
26. Girar el cigüeñal hacia la derecha dos vueltas hasta la posición
B3E0110E095
TDC.
• Si no alineados, aflojar el perno de bloqueo de la polea del
cigüeñal y repetir desde el paso 14.
27. Aplicar sellador de silicona en la tapa delantera del motor tapón ciego superior.
28. Instalación de las siguientes partes.
(1) tapa delantera del motor tapón ciego superior
par de apriete
8,0-11,5 N · m
{81.6-117.2 kgf · cm, 70.9-101.7 en lbf}
MOTOR FRONTAL
tapa superior TAPÓN
CIEGO
B3E0110W060
01-10A-9
MECÁNICO [L8, LF]
(2) bloque de cilindro inferior tapón ciego

m
{1,9-2,2 kgf · m, 14-16 pies lbf} CILINDRO bloque inferior
TAPÓN CIEGO
B3E0110W061
(3) frontal Nuevo motor cubre tapón inferior ciega

MOTOR cubierta
inferior delantera
TAPÓN CIEGO
m
{1.1 a 1.4 kgf · m, 7.4-10.3 pies lbf}
(4) cubierta de la cabeza del cilindro (véase 01-10A-18

Tapa de la culata Instalación Nota.) (5) Tubo de
ventilación
(6) Las bobinas de encendido (Ver 01-18-1 BOBINA DE ENCENDIDO
/ INSTALACION [L8, LF)]. (7) cubierta inferior del motor y el

B3E0110W063
protector contra salpicaduras (RH) (8) de la rueda delantera y el
neumático (RH) (Ver 02-10-1
PROCEDIMIENTOS GENERALES (suspensión).)
29. Conectar el mazo de cables.
31. Instalar la tapa de la batería. (Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
32. Instalación de la placa de orificio del tapón. (Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
CONTROL DE LA COMPRESION [L8, LF]
DPE011002000W04
Advertencia
• motores calientes y aceite pueden causar quemaduras graves. Tenga cuidado de no quemarse durante la remoción / instalación de cada
componente.
1. Verificar que la batería está completamente cargada.

• Recargarla si es necesario. (Ver 01-17A-5 INSPECCIÓN DE LA BATERÍA [L8, LF)].
2. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
3. Detener el motor y dejar que se enfríe durante unos 10 min.
4. Llevar a cabo “Procedimientos de seguridad para el combustible Line”. Deje el relé de la bomba de combustible eliminado. (Ver 01-14A-3
PRE-REPARACION [L8, LF)].
Advertencia
• El vapor del combustible es peligroso. Se puede encender muy fácilmente y causar lesiones graves y daños. Siempre mantenga las chispas y llamas alejadas del
combustible.
• derrames y fugas de combustible de línea son peligrosos. El combustible puede encenderse y causar lesiones graves o la muerte y daños. El
combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, siempre completar el “Procedimiento de Seguridad tubo de combustible”. (Ver
01-14A-3 PRE-REPARACION [L8, LF)].
5. Retirar la placa de orificio del tapón (Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
6. Retirar las bobinas de encendido. (Ver 01-18-1 bobina de encendido / INSTALACION [L8, LF)].
7. Retire las bujías. (Ver 01-18-3 BUJIA / INSTALACION [L8, LF)].
8. Conexión de un medidor de compresión en el agujero de la bujía.
9. Presione a fondo el pedal del acelerador y girar el motor.
10. Anote la lectura máxima de calibre.
11. Inspeccionar cada cilindro como anteriormente.
• Si el valor medido es menor que el valor limitado, o hay un cilindro cuyo compresión valor varía de la de otros cilindros por 196,1 kPa {2,0 kgf / cm 2,
28,5 psi} o más, añadir una pequeña cantidad de aceite de motor a través del agujero de la bujía. A continuación, medir la presión de compresión y
realizar las operaciones respectivas para los casos siguientes.
- Si la compresión aumenta, el pistón, los anillos de pistón, o en la pared del cilindro se pueden usar y se requiere revisión.
01-10A-10
MECÁNICO [L8, LF]
- Si la compresión se mantiene baja, una válvula puede estar atascado o mal colocado y se requiere revisión.
- Si la compresión en los cilindros adyacentes se mantiene baja, la junta de culata puede estar dañado o la cabeza del cilindro distorsionado
y no se requiere revisión.
Presión de compresión (L8)

• Estándar: 1.750 kPa {17.845 kgf / cm 2, 253.816 psi} [300 rpm]
• Mínimo: 1225 kpa {12.492 kgf / cm 2, 177,64 psi} [300 rpm]
• diferencia máxima entre cilindros: 196,1 kpa {2,0 kgf / cm 2, 28,5 psi}
Presión de compresión (LF)

• Estándar: 1.720 kPa {17.54 kgf / cm 2, 249,5 psi} [300 rpm]
• Mínimo: 1204 kpa {12,28 kgf / cm 2, 174,6 psi} [300 rpm] 01
• diferencia máxima entre cilindros: 196,1 kpa {2,0 kgf / cm 2, 28,5 psi}
12. Desconectar el medidor de compresión.

13. Instalación de las siguientes partes.
(1) Bujía (Ver 01-18-3 BUJÍA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (2) Las bobinas de encendido (Ver 01-18-1 BOBINA DE
ENCENDIDO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (3 ) relé de la bomba de combustible (Ver 01-14A-3 PRE-REPARACION
[L8, LF)]. (4) Enchufe agujero de la placa (Véase 01-10A-2 tapón del orificio de pLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
CADENA DE DISTRIBUCIÓN / INSTALACION [L8, LF]
DPE011012201W01
Advertencia
combustible.

(1) Enchufe agujero de la placa (Véase 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (2) un soporte de conector
agujero de la placa (3) Acelerador de cable y el soporte
(4) Cubierta de la batería (Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
(1) Las bobinas de encendido (Ver 01-18-1 BOBINA DE ENCENDIDO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (2) de la rueda delantera y el
neumático (RH) (Ver 02-10-1 PROCEDIMIENTOS GENERALES (suspensión).) (3 ) Bajo la cubierta y escudos contra salpicaduras
(4) de posición del cigüeñal (CKP) sensor (Ver 01-40A-29 CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICIÓN (CKP)
/ INSTALACION [L8, LF)].
(5) La correa de transmisión (Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)].
(6) A / C compresor con la manguera de aceite todavía conectado y la posición del compresor A / C de manera que es fuera del camino
(Ver 7/11/25 A / C COMPRESOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LF, L8)].
(7) del depósito de reserva de refrigerante con la manguera aún conectado y la posición del depósito de reserva de refrigerante de manera que está fuera de
la manera
4. Quitar según el orden indicado en la tabla.
7. Inspeccionar la siguiente y ajustar si es necesario.
• Polea y la correa para el descentramiento y el contacto
• Fuga de aceite del motor

• tiempo de encendido y la velocidad de ralentí, y la cantidad de CO y HC (Ver 01-10A-30 ajuste del motor [L8, LF)].
• operación de los accesorios accionados por el motor
01-10A-11
MECÁNICO [L8, LF]
8.
74,5-104,9 {07/06 8.0-10.5 N · m {81,6 a 107,1

5
a 10/06, kgf · cm,
SST 55,0-77,3}
18,6-26,6 {1/9
70,9 a 92,9 en lbf}
a 2/6,
6 14,0-18,0}
1
SELLADOR
40-55 {4/1 a
5/6,
29,6-40,5}
8,0-11,5 N · m {81,6 a 117,2

kgf · cm, R
70,9 a 101,7 en lbf}
R
PETRÓLEO
SST 8
SELLADOR
2 R SST SELLADOR
96-104 {09/08 a 10/06,

70,9-76,7} 87 ° -93 ° 20-30
{2,1-3,0,
14,8-22,1}
9
12
SST UN
10 17
UN : 8,0-11,5 N · m {81,6 a 117,2

kgf · cm,
70,9 a 101,7 en lbf}
15
SST
11
13 20-30
14
8,0-11,5 N · m {81,6 a 117,2 {2,1-3,0,
kgf · cm, 15,2-21,6} N · m {kgf · m, ft · lbf}
dieciséis
70,9 a 101,7 en lbf}
DPE110AW1003
cubierta de la cabeza 1 Cilindro portada 7 Motor

(Ver 01-10A-18 Tapa de la culata Instalación Nota.) (Ver 01-10A-16 tapa delantera del motor Nota de instalación.) 8 sello de
aceite delantero
2 del cigüeñal pestillo de la cerradura polea
(Ver 01-10A-13 Polea del cigüeñal Perno de bloqueo de (Ver 01-10A-14 tapa delantera del motor de remoción.)
remoción.)
(Ver 01-10A-17 la polea del cigüeñal perno de fijación de instalación (Véase el sello de aceite delantero 01-10A-16 Nota de instalación.) 9 tensor de la
Nota.) 3 4 Polea del cigüeñal polea de la bomba de agua 5 Drive tensor cadena
automático de la correa (Ver 01-10A-14 de la cadena de eliminación de tensor Nota.) 10 Tensor de
brazo 11 guía de cadena de la cadena 12 Timing
montaje del motor 6 No.3 caucho y motor No.3 conjunta

soporte (Ver 01-10A-15 Cadena de distribución de instalación Nota.) 13 Bomba de aceite
(Ver 01-10A-13 Nº 3 Soporte del motor de goma de tensor de cadena 14 Aceite de guía de la cadena de la bomba
remoción.)
(Ver 01-10A-17 Nº 3 Soporte del motor de goma Nota de
instalación.)
01-10A-12
MECÁNICO [L8, LF]
piñón de la bomba
(Ver 01-10A-15 Bomba de aceite de piñón de remoción.)
(Ver 01-10A-15 Bomba de aceite de piñón Nota de instalación.)
cadena de la bomba 16 de aceite 17 del
piñón del cigüeñal
Polea del cigüeñal Perno de bloqueo de remoción

1. Retirar el bloque de cilindros tapón ciego inferior.
2. Instalar el SST.
3. Girar el cigüeñal hacia la derecha el cigüeñal está en la posición TDC 01
del cilindro No.1 (hasta que el peso de equilibrio está fijado a la SST).
303-507 (49
JE01 061)
B3E0110W062
4. Mantenga la polea del cigüeñal mediante el TSM.
49 B011 105
205-072 (49
UN20 5072)
B3E0110W107
No.3 Soporte del motor de goma de remoción

1. Quitar los siguientes componentes para instalar el SST.
(1) Aire limpio assemby (Ver: 01-13A-4 ENTRADA DE SISTEMA DE AIRE / INSTALACION [L8, LF]) (2) Brazo de limpiaparabrisas y la hoja (Ver:
09-19-3 LIMPIAPARABRISAS BRAZO Y EXTRACCIÓN DE LA HOJA /
INSTALACIÓN)
(3) rejilla de visera (Ver: 09-16-2 CAPUCHA REJILLA EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN) (4) del panel de la capucha
(Ver: 10/09/11 CAPUCHA PANEL DESMONTAJE / INSTALACIÓN)
2. Instalar el SST usando el siguiente procedimiento.
(1) Alinear el agujero de la varilla de soporte trasero de la SST a
el perno superior del amortiguador. 15 Aceite 49 C017 5A0
DPE515BW1002
01-10A-13
MECÁNICO [L8, LF]
(2) Alinear la ranura varilla de soporte frontal de la SST

a la parte plegada del marco.
49 C017 5A0
UN
UN
DPE515BW1003
3. Suspender el motor usando el SST.

49 C017 5A0
DPE515AW1002
Tapa delantera del motor de remoción

1. Retirar el sello de aceite con un destornillador, como se muestra en la figura.
E6U110ZWB044
La eliminación del tensor de cadena Nota

1. Desbloquear el trinquete tensor de la cadena utilizando un destornillador adecuado o herramienta equivalente.
2. comprimir lentamente el pistón tensor.
3. mantener el pistón tensor utilizando una 1,5 mm {0,059} en alambre o clip
TRINQUETE TENSOR PISTON
de papel.
ESTANTE
C3U0110W098
01-10A-14
MECÁNICO [L8, LF]
La bomba de aceite del piñón de remoción

1. Mantenga el piñón de la bomba de aceite con la SST.
49 G032 354
01
B3E0110E054
La bomba de aceite del piñón de instalación Nota

1. Mantenga el piñón de la bomba de aceite con la SST.
49 G032 354
B3E0110E054
El tiempo de instalación Cadena Nota

1. Instalar el SST al árbol de levas como se muestra en la
figura. 49 054 JE01
B3E0110W132
2. Instalación de la cadena de distribución.
3. Retirar el cable de retención o clip de papel desde el tensor automático 303-376 (49
para aplicar tensión a la cadena de distribución. UN30 3376)
B3E0110W112
01-10A-15
MECÁNICO [L8, LF]
Tapa delantera del motor Instalación Nota

1. Aplique sellador de silicona a la tapa delantera del motor como se muestra en
la figura.
Precaución
• Instalar la tapa delantera del motor dentro de los 10 min de la
aplicación del sellador de silicona.
Espesor TEJIDO
A: 2.2 a 3.2 mm {0,087-0,125 in} B: 1.5 a 2.5
mm {0,059 a 0,098 in}
B3E0110W113
2. Instalación de los tornillos de la tapa delantera del motor en el orden mostrado en

la figura. 20 21 22
Nº perno par de apriete 18
8,0-11,5 N · m
1-18 17
{81.6-117.2 kgf · cm, 70.9-101.7 en lbf}
19-22 40-55 N · m {4.1 a 5.6 kgf · m, 29.6-40.5 pies lbf}
10
23 20-30 N · m {2,1-3,0 kgf · m, 14.8-22.1 pies lbf}
7 8
23
4
3 1
5
2
19
6
9 12
13 11
16
15 14
B3E0110W114
Sello de aceite delantero Instalación Nota

1. Aplique aceite de motor limpio a la junta de aceite.
2. Empuje el sello de aceite ligeramente en la mano.
3. Comprimir el sello de aceite con la SST y una
martillo.
49 H010 401
B3E0110E127
01-10A-16
MECÁNICO [L8, LF]
MARTILLO DE LA PORTADA
0-0,5 mm
{0-0.019 en}
49 H010 401
Cuerpo delantero JUNTA DE ACEITE
01
C3U0110W057
No.3 Soporte del motor de goma Instalación Nota

1. Apretar el perno de tachuela del motor No.3 soporte de montaje.
par de apriete
7.0-13 N · m
{71.4-132.5 kgf · cm, 62.0-115.0 en lbf} No.3 MOTOR
SOPORTE DE
Nota MONTAJE espiga del
• Si el soporte del motor No.3 soporte y el motor se eliminan, perno de
vuelva a apretar el motor No.3 soporte de montaje de perno

de tachuela
B3E0110W115
2. Apriete a mano el soporte del motor No.3 soporte del motor caucho y
No.3 soporte.
3. Apretar los pernos y las tuercas en el orden como se muestra en la figura.
1 2
B3E2224W007
La polea del cigüeñal perno de fijación de instalación Nota

1. Instalar el SST al árbol de levas como se muestra en la figura.
Europa
49 054 JE01
B3E0110W132
01-10A-17
MECÁNICO [L8, LF]
excepto Europa
2. Verificar que No.1 cilindro está en el PMS de la carrera de
303-376 (49
compresión. (Posición del cigüeñal contactos peso SST).
UN30 3376)
B3E0110W112
3. Para posicionar la polea del cigüeñal, de manera temporal apriete y,

utilizando un perno adecuado ( M6 longitud de 25-35 mm {0,99-1,37
in}), fijar la polea del cigüeñal a la tapa delantera del motor.
TORNILLO
B3E0110E063
4. Instalar el TSM a la polea del cigüeñal, bloquee el

cigüeñal contra la rotación, y apriete el perno de bloqueo de la polea del
49 B011 105
cigüeñal usando los siguientes dos pasos.
Par de apriete (1) 96-104

N·m
{09.08 a 10.06 kgf · m, 70.9-76.7 pies lbf} (2) 87 ° -93
°
205-072 (49
5. Quitar el tornillo ( M6 longitud de 25-35 mm {0.99- UN20 5072)
1.37 in}) instalado a la polea del cigüeñal.
B3E0110W107
7. Retire el SST desde el bloque de cilindro inferior
tapón ciego.
8. Girar el cigüeñal hacia la derecha dos vueltas hasta la posición TDC.
• Si no alineados, aflojar el perno de bloqueo de la polea del cigüeñal y repetir desde el paso 1.
9. Instalación del bloque de cilindros tapón ciego inferior.
par de apriete
18-22 N · m {1.9 a 2.2 kgf · m, 14-16 pies lbf}
CILINDRO bloque inferior
TAPÓN CIEGO
B3E0110W061
Tapa de la culata Instalación Nota

1. Aplique sellador de silicona a las superficies de acoplamiento como se muestra en la figura.
Precaución
• Instalar la cubierta de culata de cilindro dentro de los 10 min de la aplicación del sellador de silicona.
01-10A-18
MECÁNICO [L8, LF]
Espesor
4,0-6,0 mm {0.16-0.23 en}
SELLADOR
2. Instalación de la tapa de la culata con una junta nueva.
SELLADOR
B3E0110E064 01
3. Apretar los pernos en el orden mostrado en la figura.
6 3 12
par de apriete 11
8,0 a 10,5 N · m
10 2 1
{81.6-107.1 kgf · cm, 70.9-92.9 en lbf}
End Of Sie 13
14
9
5 4 87
B3E0110W050
JUNTA DE CULATA SUSTITUCIÓN [L8, LF]

DPE011010271W01
Advertencia
combustible.
1. Retirar la cadena de distribución. (Ver 01-10A-11 CADENA DE DISTRIBUCIÓN DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Retire las bobinas de encendido. (Ver 01-18-1 bobina de encendido / INSTALACION [L8, LF)].
3. Retirar el colector de admisión. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
4. Desconectar las siguientes partes.
(1) WU-TWC (Ver 01-15A-1 ESCAPE sistema de eliminación / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (2) del radiador manguera superior (3) de la
manguera de agua (4) de la manguera del calentador (5) arnés de cableado
5. A fin de apoyar firmemente el motor, ponga primero el conector del motor y el

MOTOR, CAMBIO
apego a la bandeja de aceite.
ADJUNTO ARCHIVO
MOTOR JACK
B6U2218W110
01-10A-19
MECÁNICO [L8, LF]
8. Inspeccionar la compresión. (Ver 01-10A-10 CONTROL DE LA COMPRESION [L8, LF)]. .
5,0-9,0 N · m {51,0-91,7 kgf · cm, 44,3 a 79,6 en lbf}

+ 14-17 {1,5-1,7, 10.4 a 12.5}
3-11 N · m {30.6-112 kgf · cm, 26.6-97.3

+ 13-17 {1.4-1.7, 9.6 a 12.5}
+ 43-47 {4/4 a 4/7, 31,8-34,6}
PETRÓLEO
1 + 88 ° -92 °
+ 88 ° -92 °
SST
R 3
DPE110AW1001
1 del árbol de levas cabeza 2 Cilindro

(Ver 01-10A-20 del árbol de levas de remoción.) (Ver 01-10A-21 (Ver 01-10A-21 Culata de remoción.) (Ver 01-10A-21 Culata
del árbol de levas de instalación Nota.) Nota de instalación.) Junta de culata de cilindro 3
Árbol de levas de remoción
Nota
• La cabeza del cilindro y las tapas del árbol de levas están numeradas para ser vuelto a montar en su posición original correctamente. Cuando se
retira, mantener los tapones con la culata de cilindro que se retiraron de. No mezcle los tapones.
01-10A-20
MECÁNICO [L8, LF]
1. Aflojar los tornillos de la tapa del árbol de levas en 2-3 pasa en el orden
mostrado en la figura. 5 9
6 10 7 8 3 4
1
12
11
15 dieciséis 19 20 17 18 13 14
01
B3E0110E057
Culata de remoción
1. Aflojar los tornillos de culata en 2-3 pasa en el orden mostrado en la
figura. 3 10 6 2
87
4 9 5 1
B3E0110E059
Culata de instalación Nota

1. Medir la longitud de cada tornillo de la culata.
• Reemplazar cualquier que supera la longitud máxima.
Longitud Tornillos de culata (estándar)

145,2-145,8 mm {5,72-5,74} en
Longitud Tornillos de culata (Máximo) L

146,5 mm {5,77} en
B3E0110E088
2. Apriete los tornillos de la culata en el orden que se muestra con las siguientes
5 etapas usando el SST (49 D032 316).
par de apriete 8 4 1 5 9
(1) 3-11 N · m {30.6-112 kgf · cm, 26,6 a 97,3 en lbf}
(2) 13-17 N · m {1,4-1,7 kgf · m, 9.6-12.5 pies lbf}
(3) 43-47 N · m {4.4-4.7 kgf · m, 31.8-34.6 pies lbf} (4) 88 ° ∇ 92

°
(5) 88 ° ∇ 92 °
7 3 2 6 10
B3E0110E159
Instalación Nota del árbol de levas

1. Ajuste la posición de la leva de cilindro No.1 en el punto muerto superior (TDC) e instale el árbol de levas.
2. Apriete temporalmente los tapas de los cojinetes del árbol de levas de manera uniforme en 2-3 pasa.
3. Apretar los pernos de la tapa del árbol de levas en el orden que se muestra con las dos etapas siguientes.
01-10A-21
MECÁNICO [L8, LF]
Apriete de par (1) 5,0-9,0 5 6 321 4 7 8

9
N·m
{51.0-91.7 kgf · cm, 44.3-79.6 en lbf} (2) 14,0 a 17,0
N·m 10
{1,5-1,7 kgf · m, 10.4-12.5 pies lbf}
20
End Of Sie
19
15 dieciséis 11 12 13 14 17 18
B3E0110E157
FRONTAL JUNTA DE ACEITE DE REPUESTO [L8, LF]

DPE011010602W01
1. Retirar la placa de orificio del tapón (Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Retirar el soporte de tapón de agujero de la placa.
3. Retire la tapa de la batería (Ver 01-17A-1 BATERÍA / INSTALACION [L8, LF)].
6. Retire las siguientes piezas.
(1) Las bobinas de encendido (Ver 01-18-1 BOBINA DE ENCENDIDO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (2) cubierta de la cabeza del
cilindro (véase 01-10A-18 Tapa de la culata Instalación Nota.) (3) La correa de transmisión ( ver 01-10A-3 CORREA DE TRANSMISIÓN DE
REPUESTO [L8, LF)]. (4) de la rueda delantera y el neumático (RH) (ver 02-10-1 PROCEDIMIENTOS GENERALES (suspensión).) (5) Bajo la
cubierta y protector contra salpicaduras
(6) de posición del cigüeñal (CKP) sensor (Ver 01-40A-29 CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICIÓN (CKP)
R
SST
1
3
R SST
PETRÓLEO
96-104 {09/08 a 10/06, 70,9-76,7} 87 ° -93 ° N · m {kgf · m, ft · lbf}
B3E0110W123
Polea del cigüeñal Perno de bloqueo de remoción

1. Retirar el bloque de cilindros tapón ciego inferior.
01-10A-22
MECÁNICO [L8, LF]
2. Instalar el SST.
3. Girar el cigüeñal en sentido horario hasta que el cigüeñal está en la
posición TDC del cilindro No.1 (hasta que el peso de equilibrio está
fijado a la SST).
303-507 (49
JE01 061)
01
B3E0110W062
4. Mantenga la polea del cigüeñal mediante el TSM.
49 B011 105
205-072 (49
UN20 5072)
B3E0110W107
Sello de aceite delantero de remoción

1. Cortar el labio de la junta de aceite con una navaja de afeitar.
2. Retirar el sello de aceite con un destornillador envuelto con un trapo.
Sello de aceite delantero
TRAPO
B3E0110W130
Sello de aceite delantero Instalación Nota

1. Aplique aceite de motor limpio en el borde del sello de aceite.
2. Empuje el sello de aceite ligeramente en la mano.

3. Pulse en el sello de aceite en el uso de manera uniforme la SST y una
martillo.
49 H010 401
B3E0110E127
01-10A-23
MECÁNICO [L8, LF]
MARTILLO DE LA PORTADA
Empujar distancia de la sael de aceite delantero 0-0,5
mm {0-0.019 en} 0-0,5 mm
{0-0.019 en}
49 H010 401
Cuerpo delantero JUNTA DE ACEITE
C3U0110W057
La polea del cigüeñal perno de fijación de instalación Nota

1. Instalar el SST en el árbol de levas como se muestra en la figura.
Europa
49 054 JE01
B3E0110W132
excepto Europa
2. Verificar que No.1 cilindro está en el PMS de la carrera de
303-376 (49
compresión. (Posición del cigüeñal contactos peso SST).
UN30 3376)
B3E0110W112
3. Para posicionar la polea del cigüeñal, de manera temporal apriete y,

utilizando un perno adecuado ( M6 longitud 25- 35 mm {0,99-1,37 in}) fijar
la polea del cigüeñal a la tapa delantera del motor.
TORNILLO
B3E0110E063
01-10A-24
MECÁNICO [L8, LF]
4. Instalar el TSM a la polea del cigüeñal, bloquee el

cigüeñal contra la rotación, y apriete el perno de bloqueo de la polea del
49 B011 105
cigüeñal usando los siguientes dos pasos.
par de apriete
(1) 96-104 N · m {9.8-10.6 kgf · m, 70.9-76.7 pies lbf} (2) 87 ° -93 °
205-072 (49
5. Quitar el tornillo (( M6 X 1.0 longitud) 25-35 mm UN20 5072)
{} 0,99-1,37 en) instalado a la polea del cigüeñal. 01
B3E0110W107
7. Retire el SST desde el bloque de cilindro inferior
tapón ciego.
8. Girar el cigüeñal en sentido horario 2 vueltas hasta que la posición TDC.
• Si no alineados, aflojar el perno de bloqueo de la polea del cigüeñal y repetir desde el paso 1.
9. Instalación del bloque de cilindros tapón ciego inferior.
par de apriete
18-22 N · m {1.9 a 2.2 kgf · m, 14-16 pies lbf}
CILINDRO bloque inferior
End Of Sie TAPÓN CIEGO
B3E0110W061
Sello de aceite trasero SUSTITUCIÓN [L8, LF]

DPE011011399W01
1. Retire la placa de accionamiento. (ATX) (Ver 5/17/38 PLACA DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
2. Retire el volante. (MTX) (Ver 05-10-8 embrague UNIDAD DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN.)
.
1
8.0 -11.5 {81,6 a
117,2,
8.0 -11.5 {81,6 a 70,9 a 101,7}
117,2,
70,9 a 101,7}
2R PETRÓLEO SST
N · m {kgf · cm, en lbf}
C3U0110W124
1 Perno
2 sello de aceite trasero
(Véase el sello 01-10A-25 aceite trasero Nota de instalación.)
Sello de aceite trasero Instalación Nota

1. Aplique sellador de silicona a las superficies de acoplamiento como se muestra
en la figura.
Espesor
4,0-6,0 mm {0.16-0.23 en}
2. Aplique aceite de motor limpio al nuevo borde del sello de aceite.
SELLADOR
B3E0110E114
01-10A-25
MECÁNICO [L8, LF]
3. Instalar el sello de aceite trasero usando el SST como se muestra en

la figura.
303-328 (49
UN30 3328)
CUE110BW2005
4. Apretar los pernos de sello de aceite trasero en el orden como se muestra

en la figura. 3
5
par de apriete
8,0-11,5 N · m {81,6 a 117,2 kgf · cm,
70,9 a 101,7 en lbf}
1
End Of Sie
6
2 4
B3E0110E116
MOTOR / INSTALACION [L8, LF]

DPE011002000W05
Advertencia
combustible.
2. Retire la manguera de aire y el cartucho del filtro de aire. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
3. Retire la tapa de la batería, el conducto de la batería, abrazadera de la batería, la batería y bandeja de la batería. (Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION
BATERIA [L8, LF)].
4. Desconectar la manguera de combustible. (Ver 01-14A-11 RÁPIDA EXTRACCIÓN liberación del conector / INSTALACIÓN [L8, LF)].
5. Quitar los siguientes componentes. (1) cable del

acelerador y el soporte
(2) ruedas y los neumáticos delanteros (consulte 02-10-1 PROCEDIMIENTOS GENERALES (suspensión).) (3) Bajo la cubierta y escudos
contra salpicaduras
(4) de la correa Una unidad / C (Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)]. (5) A / C
compresor con los tubos todavía conectados
Nota
• Asegurar el compresor A / C usando alambre o cuerda de tal manera que está fuera del camino.
6. Vaciar el ATF (ATX) o aceite de transeje (MTX) (Ver 05-15A-2 CAMBIO CAMBIO DEL ACEITE [G35M-R]). (Véase 05-17-9 AUTOMÁTICO FLUIDO
CAMBIO (ATF) SUSTITUCIÓN [FN4A-EL] .)
7. Vaciar el refrigerante del motor (Ver 01-12A-3 REFRIGERANTE DEL MOTOR DE REPUESTO [L8, LF)].
8. Desconectar la manguera de vacío del freno.
9. Retire las siguientes piezas.
(1) miembro (véase 01-15A-1 ESCAPE sistema de eliminación / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (2) travesaño delantero, estabilizador frente, brazo inferior,
engranaje de dirección y el motor No.1 montar componente de caucho
(Vea el engranaje 06-14-11 DIRECCIÓN Y VINCULACIÓN / INSTALACION.) (3) Los ejes de accionamiento
(Ver 03-13-7 EJE / INSTALACION.) (4) del depósito de reserva de refrigerante con la manguera aún conectado
(5) conjunto ventilador de refrigeración (Ver 01-12A-6 RADIADOR / INSTALACION [L8, LF)]. (6) arnés de la manguera de ATF, cable del selector y el
cableado (ATX) (Véase 17/05/26 eliminación automática CAMBIO /
INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
(7) Cable del cambio (MTX) (Ver 05-15A-3 MANUAL CAMBIO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [G35M-R]).
01-10A-26
MECÁNICO [L8, LF]
(8) del cilindro de liberación de embrague con el tubo todavía conectado (MTX) (véase el comunicado 05-10-7 EMBRAGUE CILINDRO
DESMONTAJE / INSTALACIÓN.)
10. Desconectar la manguera del calentador.
11. Desconectar el Alto y el manguito inferior del radiador.
12. Desconectar el pre-silenciador (Ver 01-15A-1 ESCAPE sistema de eliminación / INSTALACIÓN [L8, LF)].
Precaución
• No apriete el soporte del motor No.1 perno de instalación de caucho antes de apretar el soporte del motor Nº 3 perno de instalación de
goma. (Ver 01-10A-29 No.3 No.4 montaje del motor y del motor Soporte de goma Nota de instalación.)
01
15. Arranque el motor. E inspeccionar y ajustar si es necesario.

16. Inspeccionar el siguiente y ajustar si es necesario.
• alineación de la rueda delantera (Ver 02-11-2 RUEDA DELANTERA ALINEACIÓN).
• Puller y la correa para el descentramiento y el contacto.
• Fuga de aceite del motor, refrigerante del motor, aceite de MT, y el combustible.
• tiempo de encendido y la velocidad de ralentí, y la cantidad de CO, HC. (Ver 01-10A-30 ajuste del motor [L8, LF)].
• Impulsada por el motor operación accesorios.
Nota
• Si el motor se revisó y se instala en el vehículo, lleve a cabo la prueba de carretera y verificar que no hay anormalidad.
01-10A-27
MECÁNICO [L8, LF]
74,5-104,9 {7,60 hasta 10,6, 55,0 a 77,3}
44,0-61,0 {4/5 a 6/2, 32,5-44,9}

3
R 83,6-113,1 {08/06 a 11/05, 61,7-83,4}
06.09 a 09.08 N · m {70,4-99,9 kgf · cm, 61,1 a 86,7 en lbf}
93,1-116,6 {9,50 hasta 11,88, 68,7 a 85,9}
1
Nuevo Méjico {Kgf · m, pies lbf}
DPE110WZB013
1 montaje principal bloque de fusibles
conector 2 del motor No.1 de goma

(Ver 01-10A-30 Nº 1 Soporte del motor de goma Nota de
instalación.) 3 No.3 montaje del motor
(Ver 01-10A-29 Soporte del motor Nº 3 y Nº 4 Soporte del motor

de goma de remoción.) (Ver 01-10A-29 No.3 No.4 montaje del
motor y del motor Soporte de goma Nota de instalación.) 4
Soporte de la batería
montaje del motor de caucho 5 No.4

(Ver 01-10A-29 Soporte del motor Nº 3 y Nº 4 Soporte del
motor de goma de remoción.) (Ver 01-10A-29 No.3 No.4
montaje del motor y del motor Soporte de goma Nota de
instalación.) 6 motor, el transeje
01-10A-28
MECÁNICO [L8, LF]
No.3 No.4 montaje del motor y del motor Soporte de goma de remoción
1. Asegure el motor y el transeje usando un conector de motor y del
MOTOR, CAMBIO
accesorio como se muestra en la figura.
ADJUNTO ARCHIVO
01
MOTOR JACK
B6U2218W110
No.3 No.4 montaje del motor y del motor Soporte de goma Instalación Nota
1. Asegure el motor y el transeje usando un conector de motor y del
MOTOR, CAMBIO
accesorio como se muestra en la figura.
2. Instale el montaje del motor No.1 montaje del motor de caucho y

goma No.4.
ADJUNTO ARCHIVO
Nota
• No apriete el tornillo y la tuerca para el motor No.1 Soporte
de goma y el motor No.4 Soporte de goma durante este
paso.
MOTOR JACK
B6U2218W110
3. Apriete montar el nuevo motor No.4 perno de instalación de

goma como se muestra en la figura.
par de apriete
83,6-113,1 N · m {08.06 a 11.05 kgf · m, 61.7-83.4 pies lbf} No.4 MONTAJE DEL
MOTOR DE GOMA
TORNILLO INSTALACIÓN
B3E0110W116
4. Apriete el soporte del motor No.4 pernos y tuercas de goma y de

soporte de la batería en el orden como se muestra en la figura. 1
par de apriete
(1) 44,0 a 61,0 N · m {4.5 a 6.2 kgf · m, 32.5-
2
44.9 pies lbf}
(2) 6.9-9.8 N · m {70.4-99.9 kgf · cm, 61.1-
86,7 en lbf}
B3E0110W117
01-10A-29
MECÁNICO [L8, LF]
5. Apriete el soporte del motor No.3 pernos de soporte del perno prisionero.
par de apriete
7.0-13 N · m {71,4 a 132,5 kgf · cm, 62,0-115,0 en lbf}
No.3 MOTOR
SOPORTE DE
MONTAJE espiga del
perno de
B3E0110W115
6. Apretar los motores No.3 pernos de soporte de unión y tuercas en el

orden como se muestra en la figura.
No.3 MOTOR
SOPORTE DE
par de apriete MONTAJE NUT
74,5-104,9 N · m {7,60-10,6 kgf · m, 55.0-77.3 pies lbf}
No.3 MOTOR
SOPORTE DE
MONTAJE PERNO
B3E0110W119
No.1 Motor Soporte de goma Instalación Nota

1. Retire el gato motor y del accesorio.
2. Apretar el soporte del motor No.1 pernos de instalación de goma como se
muestra en la figura.
Precaución
• Apretar los pernos en el orden mostrado en la figura para
evitar que el ruido anormal y vibración después del
montaje.
2
par de apriete 1
93,1-116,6 N · m {9,50-11,88 kgf · m, 68.7-

85,9 pies lbf} C3J110AW2001
End Of Sie
MOTOR DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF]
DPE011002000W06
1. Desconectar el motor y la transmisión. (Véase 05/17/26 CAMBIO AUTOMATICO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [FN4A-EL].) (Ver 05-15A-3 MANUAL
CAMBIO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [G35M-R]).
2. Quitar los siguientes componentes:
(1) sistema de admisión de aire (Ver 01-13A-4 de toma del sistema AIR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (2) Generador (Ver
01-17A-7 GENERADOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. ( 3) Las bobinas de encendido (Ver 01-18-1 bOBINA DE eNCENDIDO
DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (4) de posición del cigüeñal (CKP) sensor (Ver 01-40A-29 cIGÜEÑAL POSITION (CKP) sENSOR

3. Montar en el orden inverso al desmontaje.
End Of Sie
Ajuste del motor [L8, LF]
DPE011002000W07
Preparación del motor Tune-up
1. Apague todas las cargas eléctricas.
2. Calentar el motor de la siguiente manera. (1)
Arranque el motor.
(2) Mantener la velocidad del motor 2.500-3.000 rpm hasta que los ventiladores de enfriamiento comienzan a funcionar. (3) Soltar el pedal del acelerador.
(4) Esperar hasta que los ventiladores de refrigeración se detienen.
01-10A-30
MECÁNICO [L8, LF]
3. Conectar el SST ( WDS o equivalente) a la DLC-2.
01
DLC-2
DPE102ZW2001
Inspección tiempo de encendido
Nota
• tiempo de encendido no es ajustable.
• verificación de tiempo de encendido requiere WDS o equivalente.
1. Verificar que el tiempo de encendido (WDS: SPARKADV PID) está dentro de la especificación usando WDS o equivalente.
tiempo de encendido Aprox. 8
antes del PMS °
2. Verificar que los avances de temporización de encendido cuando la velocidad del motor aumenta gradualmente.
Comprobación de la velocidad de ralentí
Nota
• La velocidad de ralentí no es ajustable.
• verificación de la velocidad de ralentí requiere WDS o equivalente.
1. Verificar que la velocidad de ralentí (WDS: RPM PID) está dentro de la especificación usando WDS o equivalente.
Ralentí
MTX ATX
Condición
L8 LF
Sin carga 550-650
650-750 600-700 650-750 600-700 * 3

650-750 650-750 650-750 600-700
(38-48 A)

700-800 700-800 700-800 670-770
encima de 48 A)

refrigerante (en el medio) OFF 700-800 700-800 650-750 650-750

670-770 670-770
refrigerante (en el medio) ON 700-800 700-800 750-800 * 3 750-850 * 3
* 3: Ficha de Israel.
01-10A-31
MECÁNICO [L8, LF]
Inspección de la mezcla al ralentí
1. Verificar que la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido están dentro de la especificación. (Ver 01-10A-31 Comprobación de la velocidad de ralentí.) (Ver 01-10A-31
comprobación de la sincronización del encendido.)
2. Insertar un analizador de gases de escape al tubo de escape.
3. Compruebe que las concentraciones de CO y HC están dentro de la regulación.
End Of Sie
01-10A-32
01-11A LUBRICACIÓN [L8, LF]

UBICACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN ÍNDICE [L8, LF]. . . . . . FILTRO DE ACEITE DE SUSTITUCIÓN [L8, LF]. . . 01-11A-4 ENFRIADOR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONTROL PRESION DE ACEITE-1 01-11A DE ACEITE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 01-11A-4 DE ACEITE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8,
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-11A-1 MOTOR control de LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-11A-5 BOMBA DE ACEITE
aceite DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-11A-2 MOTOR DE 01-11A-7
SUSTITUCIÓN ACEITE
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-11A-3
01
Fin de Toc
LUBRICACION UBICACIÓN sistema de índice [L8, LF]

DPE011100000W01
TAPÓN DE DRENAJE DE ACEITE
LAVADORA
4
DPE111AW1001
1 interruptor de presión de aceite 4 Cárter de aceite

(Ver 01-11A-1 ACEITE DE CONTROL PRESION [L8, LF)]. 2 Filtro de (Ver 01-11A-5 DE ACEITE DESMONTAJE /
aceite INSTALACIÓN [L8, LF)]. 5 colador de aceite
(Ver 01-11A-4 FILTRO DE ACEITE SUSTITUCIÓN [L8, LF)]. 3 Refrigerador (Ver 01-11A-7 BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE /
de aceite INSTALACIÓN [L8, LF)]. Componente de la bomba 6 Aceite
(Ver 01-11A-4 ENFRIADOR DE ACEITE DESMONTAJE / (Ver 01-11A-7 BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE /
INSTALACIÓN [L8, LF)]. INSTALACIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
CONTROL PRESION DE ACEITE [L8, LF]
DPE011114000W01
Advertencia
• motores calientes y aceite del motor pueden causar quemaduras graves. Apagar el motor y esperar hasta que el aceite del motor y se han enfriado.
• Un vehículo que se eleva pero no es compatible con seguridad en soportes de seguridad es peligroso. Puede deslizarse o caerse y causar la muerte o
lesiones graves. Nunca trabajar alrededor o debajo de un vehículo levantado si no es segura
01-11A-1
apoyada sobre soportes de seguridad.

• La exposición continua a aceite de motor usado ha causado cáncer de piel en ratones de laboratorio. Proteja su piel mediante lavado con agua y
jabón inmediatamente después de trabajar con aceite de motor.
1. Retire la tapa de la batería. (Ver 01-17-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
3. Retire la cubierta inferior.
4. Retire el interruptor de presión de aceite.
5. Tornillo del TSM en el interruptor de presión de aceite
orificio de instalación.
6. Conectar el cable negativo de la batería. 49 0187 280A
7. Calentar el motor a temperatura normal de
funcionamiento.
8. Hacer funcionar el motor a la velocidad especificada, y tomar nota de las lecturas de los
medidores.
• Si no está dentro de la especificación, inspeccione si la causa y
reparar o reemplazar si es necesario.
Nota 49 001 E019

• La presión de aceite puede variar con la viscosidad del aceite y la
B3E0111W004
temperatura.
La presión de aceite (valor de referencia) [temperatura del aceite: 100 ° C {212 ° F}] 234-521 kPa
{2,39-5,31 kgf / cm 2, 33,9-75,5 psi} min [3000 rpm]
9. Pare el motor y espere hasta que se enfríe.

11. Retire la TSM.
Precaución
• Asegúrese de que no hay un sellador entre 1,0-2,0 mm 0.04-0.07 {in} desde el final del interruptor de presión de aceite para evitar un
posible mal funcionamiento de la operación.
12. Aplique sellador de silicona a las roscas del interruptor de presión de aceite como
se muestra en la figura.
13. Instalar el interruptor de presión de aceite. 1,0-2,0 mm {0.04-0.07 en}
par de apriete
12-18 N · m {1.2 a 1.8 kgf · m, 9-13 ft · lbf}
14. Instalación de la cubierta inferior.

16. Instalar la tapa de la batería. (Ver 01-17-1 REMOCION / SELLADOR
INSTALACION BATERIA [L8, LF)].

17. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas de aceite.
B3E0111W003
• Si hay fugas de aceite, encontrar la causa y reparar o

reemplazar la parte aplicable.
End Of Sie
INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE [L8, LF]
DPE011114001W01
1. Coloque el vehículo sobre el nivel del suelo.
2. Calentar el motor.
3. Parar el motor y permitir aprox. 5 minutos Antes de continuar.
4. Retire la varilla y compruebe que el nivel de aceite está entre las marcas MAX y MIN de la varilla.
01-11A-2
• Si el nivel de aceite está por debajo de la marca MIN, añadir aceite del motor.
End Of Sie
MIN MAX
MIN MARK MARK MAX
01
B3E0111W005
MOTOR DE SUSTITUCIÓN DE ACEITE [L8, LF]

DPE011114001W02
Advertencia
• motores calientes y aceite del motor pueden causar quemaduras graves. Apagar el motor y esperar hasta que el aceite del motor y se han enfriado.
• Un vehículo que se eleva pero no es compatible con seguridad en soportes de seguridad es peligroso. Puede deslizarse o caerse y causar la muerte o lesiones
graves. Nunca se debe trabajar alrededor o debajo de un vehículo levantado si no se apoya firmemente sobre soportes de seguridad.
Precaución
• Si se derrama el aceite del motor en el sistema de escape, límpielo completamente. Si usted no puede limpiar el vertido de aceite del
motor, se producen humos a causa del calor.
1. Coloque el vehículo sobre el nivel del suelo.

2. Retirar la tapa de llenado de aceite.
3. Retirar el tapón de drenaje del cárter de aceite.
4. Vaciar el aceite del motor en un recipiente.

5. Instalar el tapón de drenaje del cárter de aceite con una nueva lavadora.
tapón de drenaje del cárter de aceite par de apriete 30-41 N · m

{3.1 a 4.1 kgf · m, 23-30 pies lbf}
Nota
• La cantidad de aceite residual en el motor puede variar de acuerdo con factores tales como el método de sustitución y la temperatura del aceite. Verificar el nivel de
aceite después de la sustitución del aceite del motor.
6. Vuelva a llenar el siguiente tipo y la cantidad del aceite del motor.
Nota
• Los intervalos de mantenimiento en la tabla de mantenimiento programado (Ver tabla de mantenimiento PROGRAMADO 00-00-34)
sólo pueden ser compatibles con el uso de los siguientes aceites.

Presupuesto
ít.
API SL o ACEA
A3 / A5
40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50,

15W-50, 5W-20, 5W-30
capacidad de aceite del motor (aprox. cantidad) de reemplazo de aceite: 3,9 L {4,1 US
qt, 3,4 Imp qt} de aceite y filtros de reemplazo: 4,3 L {4,5 US qt, 3,8 Imp qt} total
(motor en seco): 4,6 L {4,9 de EE.UU. qt, 4,0 Imp qt}
7. Instalar el tapón de llenado de aceite.

• Si hay fugas de aceite, encontrar la causa y reparar o reemplazar la parte aplicable.
01-11A-3
9. Inspeccionar el nivel de aceite. (Ver 01-11A-2 DEL NIVEL DE ACEITE DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
FILTRO DE ACEITE DE SUSTITUCIÓN [L8, LF]
DPE011114300W01
Advertencia
• Desmontar y montar todas las piezas cuando el motor está frío, de lo contrario pueden causar quemaduras graves o lesiones graves.
Precaución
• Si se derrama el aceite del motor en el sistema de escape, límpielo completamente. Si usted no puede limpiar el vertido de aceite del
motor, se producen humos a causa del calor.

2. Retirar el filtro de aceite utilizando una, de tipo tapa llave de filtro de aceite
disponible comercialmente ( 76 mm {3,0} en diámetro, 15 cara).
3. Utilice un trapo limpio para limpiar la superficie de montaje.

4. Aplique aceite de motor limpio en la junta de un nuevo filtro de aceite.
5. Apriete el filtro de aceite con una llave de filtro de aceite de tipo taza y
de acuerdo con las instrucciones en el paquete o lateral del filtro de
aceite.
Par de apriete (valor de referencia) 15-20 N · m {1,6-2,0 kgf ·

m, 11-14 pies lbf}
A6J0111W001

8. Instalar la cubierta bajo.
End Of Sie
ENFRIADOR DE ACEITE / INSTALACION [L8, LF]
DPE011114700W01
Advertencia
4. Vaciar el refrigerante del motor. (Ver 01-12-3 REFRIGERANTE DEL MOTOR DE REPUESTO [L8, LF)].
01-11A-4
5. Quitar según el orden indicado en la tabla. .

34-40 {3,5-4,0, 25,1-29,4}
2 1
PETRÓLEO
01
ADAPTADOR DE
FILTRO DE ACEITE
E6U111ZWB002
1 manguera de agua 2
enfriador de aceite
6. Use un trapo limpio para limpiar la superficie de montaje en el adaptador de filtro de aceite y el radiador de aceite.
8. Llenar el líquido refrigerante del motor. (Ver 01-12-3 REFRIGERANTE DEL MOTOR DE REPUESTO [L8, LF)].
End Of Sie
COLECTOR DE ACEITE / INSTALACION [L8, LF]
DPE011110040W01
Advertencia
3. Retire la cubierta inferior y protector contra salpicaduras como una sola unidad.
4. Quitar el neumático delantero (RH).
5. Vaciar el aceite del motor. (Ver 01-11A-3 MOTOR DE SUSTITUCIÓN ACEITE [L8, LF)].
8. Colocar el depósito de expansión del refrigerante fuera del camino.
9. Retirar el compresor A / C con los tubos todavía conectadas. (Ver 7/11/25 A / C COMPRESOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LF, L8)].
10. Retire la bobina de encendido. (Ver 01-18-1 bobina de encendido / INSTALACION [L8, LF)].
11. Coloque el soporte del cable del acelerador fuera del camino.
12. Quitar la posición del cigüeñal sensor (CKP). (Véase 01-40-29 POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP) SENSOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8,
LF)].
13. Retirar la tapa delantera del motor. (Ver 01-10A-11 CADENA DE DISTRIBUCIÓN DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
16. Recambio del tipo especificado y la cantidad del aceite del motor. (Ver 01-11A-3 MOTOR DE SUSTITUCIÓN ACEITE [L8, LF)].
19. Inspeccionar para el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí. (Ver 01-10A-30 ajuste del motor [L8, LF)].
01-11A-5
8,0-11,5 Nuevo Méjico
{82-117 kgf · cm ,
71-101 en lbf }
37,3-52,0 {3/8 a 5/3,

27,5-38,3}
40-55 {4/1 a 5/6,

UN 29,5-40,5}
SELLADOR 2 R
3
UN
17-23 {1,8-2,3, 12,6-16,9}
17-23 {1,8-2,3, 12,6-16,9} N · m {kgf · m, ft · lbf}
DPE111AW1002
1 Aceite de tubo indicador de nivel 2 3 Cárter de aceite
O-ring (Ver 01-11A-6 Cárter de aceite de remoción.) (Ver 01-11A-6

Cárter de aceite Nota de instalación.)
Cárter de aceite de remoción

1. Retire la bandeja de aceite con la función de separador.
B3E0111W008
Cárter de aceite Instalación Nota
Precaución
• Aplicar el sellador de silicona en una sola línea, ininterrumpida alrededor de todo el perímetro.
• El uso de pernos con el viejo adherente sello podría causar grietas en la carcasa.
01-11A-6
1. Totalmente limpio y eliminar cualquier aceite, suciedad, sellador u otro

material extraño que pueda estar adherida a la caja del ventilador y el
aceite.
2. Cuando la reutilización de los pernos de instalación del colector de aceite, limpiar cualquier
DAÑAR
sellador de edad, de los pernos.
sellador viejo
01
CHU0111W004
3. Utilizar una regla escuadra para alinear el colector de aceite y el lado de unión
del bloque de cilindros en el lado tapa delantera del motor.
B3E0111W007
4. Aplique sellador de silicona en el cárter de aceite por el interior de los

agujeros de perno como se muestra en la figura.
Espesor 2.2-3.2 mm
2.2-3.2 mm {0.087-0.126 en} {0.087-0.126 en}
E6U111ZWB006
5. Apretar los pernos en el orden como se muestra en la figura.

13 8 41 5 9
End Of Sie
10
11
12
7 3 2 6
B3E0111W012
BOMBA DE ACEITE DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF]

DPE011114100W01
Advertencia
01-11A-7
4. Quitar el neumático delantero (RH).
5. Vaciar el aceite del motor. (Ver 01-11A-3 MOTOR DE SUSTITUCIÓN ACEITE [L8, LF)].
9. Retirar el compresor A / C con los tubos todavía conectadas. (Ver 7/11/25 A / C COMPRESOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LF, L8)].
11. Coloque el soporte del cable del acelerador fuera del camino.
12. Quitar la posición del cigüeñal sensor (CKP). (Véase 01-40-29 POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP) SENSOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8,
LF)].
13. Retirar la tapa delantera del motor. (Ver 01-10A-11 CADENA DE DISTRIBUCIÓN DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
14. Quitar el cárter de aceite. (Ver 01-11A-5 DE ACEITE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
17. Recambio del tipo especificado y la cantidad del aceite del motor. (Ver 01-11A-3 MOTOR DE SUSTITUCIÓN ACEITE [L8, LF)].
20. Controlar por el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí. (Ver 01-10A-30 ajuste del motor [L8, LF)].
2
8,0-11,5
{82-117,
71-101}
segundo
UN
SST 5
PETRÓLEO
8,0-11,5
1
{82-117,
71-101}
AB : 20-30 N · m {2,1-3,0 kgf · m, 14.8-22.1 pies lbf}

: 8-12 N · m {82-122 kgf · cm, 71 a 105 en lbf} + 17-23 N · m {1.8 a 2.3 kgf · m, 12.6-16.9 pies lbf}
DPE111AW1005
1 filtro de aceite 5 Aceite piñón de la bomba
guía de la cadena de la bomba de aceite 3 tensor

(Ver 01-11A-9 Bomba de aceite de piñón Desmontaje / Instalación
Nota.) 6 La bomba de aceite
de cadena de la cadena de la bomba 4 de aceite 2
Bomba de aceite
(Ver 01-11A-9 Bomba de aceite Nota de instalación.)
01-11A-8
La eliminación de la bomba de aceite del piñón / Instalación Nota

1. Instalar el SST a la rueda dentada de la bomba de aceite para detener
la bomba de aceite de rotación.
49 G032 354 01
B3E0111W014
Instalación de la bomba de aceite Nota
1. Apretar los pernos de la bomba de aceite en dos pasos en el orden

indicado en la figura.
1
Par de apriete: 4
1) 8-12 N · m {82-122 kgf · cm, 71-105 en lbf}
2) 17-23 N · m {1,8-2,3 kgf · m, 12.6-16.9 pies lbf}
3
End Of Sie 2
B3E0111W015
01-11A-9
01-12A SISTEMA DE REFRIGERACIÓN [L8, LF]

UBICACIÓN DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE ÍNDICE [L8, LF]. . . . . Reserva del refrigerante TANK / INSTALACION [L8, LF]. . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-1 ENFRIAMIENTO ADVERTENCIAS 01-12A-5 RADIADOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . .
servicio del sistema [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-6 TERMOSTATO DESMONTAJE /
MOTOR del nivel de refrigerante [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-8
. 01-12A-2 MOTOR DE PROTECCIÓN DE REFRIGERANTE Comprobación del termostato [L8, LF]. . . 01-12A-8 BOMBA DE AGUA
INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-2 DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REFRIGERANTE DEL MOTOR SUSTITUCIÓN 01-12A-9 FAN MOTOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-9 FAN CONTROL MOTOR [L8, LF]. . . .
01-12A-11 FAN MÓDULO DE CONTROL DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . .
01
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-3 REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-11
DEL MOTOR CONTROL PERDIDAS [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 01-12A-4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO tapa de inspección
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-12A-5
Fin de Toc
UBICACIÓN DE ENFRIAMIENTO Sistema de Índice [L8, LF]

DPE011200000W01
7
UN
1
do
4
segundo
do 6
UN
segundo
CPJ112ZWB008
cap sistema 1 de refrigeración bomba de agua 5

(Ver 01-12A-5 REFRIGERACIÓN SISTEMA DE INSPECCIÓN (Ver 01-12A-9 BOMBA DE AGUA DESMONTAJE / INSTALACIÓN
PAC [L8, LF)]. Tanque de reserva de refrigerante 2 [L8, LF)]. Motor del ventilador 6 de refrigeración
(Ver 01-12A-5 REFRIGERANTE RESERVA DEPOSITO (Ver 01-12A-9 FAN MOTOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN
DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. 3 Radiador [L8, LF)]. (Ver 01-12A-11 FAN MOTOR INSPECCIÓN [L8, LF)].
Módulo 7 de control Fan
(Ver 01-12A-6 RADIADOR DESMONTAJE /
INSTALACIÓN [L8, LF)]. 4 Termostato
(Ver 01-12A-11 FAN MÓDULO DE CONTROL DE
(Ver 01-12A-8 TERMOSTATO DESMONTAJE / INSPECCIÓN [L8, LF)].
(Ver 01-12A-8 Comprobación del termostato [L8, LF)].
End Of Sie
01-12A-1
ADVERTENCIAS DE ENFRIAMIENTO DE SERVICIO DEL SISTEMA [L8, LF]

DPE011200000W02
Advertencia
• Nunca quite el tapón del sistema de refrigeración mientras que el motor está en marcha, o cuando el motor y el radiador estén calientes.
refrigerante escaldado y el vapor pueden disparar y causar lesiones graves. También puede dañar el sistema de motor y la refrigeración.
• Apagar el motor y esperar hasta que se enfríe. Incluso entonces, tener mucho cuidado al quitar la tapa. Envolver con un paño grueso y
poco a poco girando en sentido contrario a la primera parada. Paso atrás mientras que la presión se escapa.
• Cuando esté seguro de que toda la presión se ha ido, presione hacia abajo en la tapa con el paño, a su vez, y eliminarla.
End Of Sie
INSPECCIÓN DEL MOTOR NIVEL DE REFRIGERANTE [L8, LF]
DPE011215001W01
Advertencia
1. Retirar la tapa del sistema de refrigeración y verificar que el refrigerante del motor se llena cerca de la parte superior del cuello de llenado del sistema de refrigeración.
2. Verificar que el nivel del líquido refrigerante del motor en el depósito de reserva de refrigerante se encuentra entre la L y F marcas.
3. Si el nivel de refrigerante del motor está por debajo de la marca L, añadir refrigerante del motor.
End Of Sie
INSPECCIÓN DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DE PROTECCIÓN [L8, LF]
DPE011215001W02
1. Medir la temperatura del refrigerante y la gravedad específica utilizando un termómetro y un hidrómetro.
Precaución
• Utilice refrigerante del motor a una concentración que cumpla las condiciones ambientales en las que el funcionamiento del vehículo, de lo
contrario daños en el motor podría ocurrir.
• El motor tiene piezas de aluminio y debe ser protegida por un refrigerante de etileno-glicol-base para evitar la corrosión y
congelación.
• No utilizar refrigerantes que contienen alcohol, metanol, borato o silicato. Estos refrigerantes podrían dañar el sistema de
refrigeración.
• Use sólo agua blanda (desmineralizada) en la mezcla refrigerante. El agua que contiene minerales va a reducir la eficacia del
refrigerante.
• daños del refrigerante del motor pintura. Si el refrigerante del motor llega a penetrar en una superficie pintada, enjuague rápidamente.
2. Determinar el nivel de protección de líquido refrigerante en referencia a la gráfica que se muestra.

• Si el nivel de protección de refrigerante no es correcta, añadir agua o refrigerante.
01-12A-2
End Of Sie
ESPECÍFICO
PROTECCIÓN DE LA GRAVEDAD DE REFRIGERANTE
1.10
: FL22 TIPO DE
REFRIGERANTE
1.09
DEL MOTOR: A
excepción
1.08
REFRIGERANTE
1.07 FL22 TIPO DE

55% MOTOR
1.06
45%
1.05 01
1.04 35%
1.03
1.02
1.01
1.000 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
{32} {41} {50} {59} {68} {77} {86} {95} {104} {113} {122}
TEMPERATURA REFRESCANTE ° C { ° F}
E6U112ZWB010
REFRIGERANTE DEL MOTOR DE REPUESTO [L8, LF]

DPE011215001W03
Advertencia
Precaución
• Utilice refrigerante del motor a una concentración que cumpla las condiciones ambientales en las que el funcionamiento del vehículo, de lo
contrario daños en el motor podría ocurrir.
• El motor tiene piezas de aluminio y debe ser protegida por un refrigerante de etileno-glicol-base para evitar la corrosión y
congelación.
• No utilizar refrigerantes que contienen alcohol, metanol, borato o silicato. Estos refrigerantes podrían dañar el sistema de
refrigeración.
• Use sólo agua blanda (desmineralizada) en la mezcla refrigerante. El agua que contiene minerales va a reducir la eficacia del
refrigerante.
• daños del refrigerante del motor pintura. Si el refrigerante del motor llega a penetrar en una superficie pintada, enjuague rápidamente.
capacidad refrigerante del motor (aprox cantidad.) Con el

calentador: 7,0 L {7,4 US qt, 6,2 Imp qt} Sin calentador: 6,5 L
{6,9 US qt, 5,7 Imp qt}
1. Retire el depósito de reserva de refrigerante con la manguera aún conectado.

2. Retire el tapón del depósito de reserva de refrigerante y drenar el refrigerante del motor del tanque de reserva de refrigerante.
01-12A-3
3. Retirar el tapón de sistema de refrigeración.

4. Retire el conducto de la batería. (Ver 01-17-1 REMOCION / CAP SISTEMA DE
INSTALACION BATERIA [L8, LF)]. REFRIGERACIÓN
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE RELLENO DE CUELLO
DPE112AW1009
5. Aflojar el tapón de drenaje del radiador y drenar el refrigerante del

motor en un recipiente.
6. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua hasta que todos los restos de color de se
han ido.
7. Deje que el sistema se drene completamente.
8. Apretar el tapón de drenaje del radiador.
9. Con referencia a la siguiente tabla, seleccione el porcentaje de volumen
correcto del agua y de refrigerante.
RADIADOR TAPÓN DE
DRENAJE
DPE112AW1002
Anticongelante porcentaje mezcla de solución
refrigerante del motor porcentaje de volumen (%) La gravedad en 20 ° C {68 ° F}

proteccion Agua refrigerante FL22 refrigerante tipo de motor Excepto FL22 refrigerante tipo de motor
Por encima de -16 ° C {3 ° F} sesenta y cinco 35 1,053 1.057

Por encima de -26 ° C {-15 ° F} 55 45 1,067 1,072
Por encima de -40 ° C {-40 ° F} 45 55 1,081 1,086
10. Llenar el líquido refrigerante desde el cuello de llenado del sistema de refrigeración hasta que está cerca de la parte superior del cuello de llenado del sistema de refrigeración.
11. Llenar el líquido refrigerante en el depósito de reserva de refrigerante hasta la marca F en el tanque.
12. colocar el tapón del sistema de refrigeración.
Precaución
• Si el indicador de temperatura del agua sube demasiado alto, pare el motor y disminuir la temperatura del agua para evitar el sobrecalentamiento.
A continuación, compruebe la pieza averiada y repararlo o sustituirlo.
13. Arranque el motor y se caliente el motor por marcha en vacío.

14. Después de que el motor se calienta, realice los siguientes pasos. En este momento, tenga cuidado con la temperatura del refrigerante para evitar el sobrecalentamiento. (1)
funcionar el motor a aprox. 2500 rpm para 5 minutos.
(2) funcionar el motor a aprox. 3000 rpm para 5 s, entonces inactivo. (3) Repita el
paso (2) 4-5 veces.
15. Detener el motor, e inspeccionar el nivel de refrigerante después de la temperatura del refrigerante disminuye. Si es baja, repita los pasos 10-14.
16. Inspeccione si existen fugas. (Ver 01-12A-4 REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL PERDIDAS [L8, LF)].
• Si las fugas de refrigerante, especifique la pieza averiada y repararlo o sustituirlo.
End Of Sie
REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL PERDIDAS [L8, LF]
DPE011215001W04
Advertencia
01-12A-4
1. Revisar el nivel de refrigerante del motor. (Ver 01-12A-2 MOTOR del nivel de refrigerante [L8, LF)].
2. Retirar la tapa del sistema de refrigeración.
3. Limpiar las partes de la instalación de la tapa del sistema de refrigeración y el tubo flexible superior del radiador.
4. Instalar el SST y un comprobador de la tapa del radiador a la
enfriamiento del cuello de llenado del sistema.
5. Aplicar presión usando el probador de la tapa del radiador.

49 D015 0A0
Precaución
• La aplicación de más de 122,6 kPa {1,25 kgf / cm 2, 17,8
psi} puede dañar las mangueras, los accesorios, y otros
componentes, y la causa de fugas.
01
Presión
122,6 kPa {1,25 kgf / cm 2, 17,8 psi} [1 min]
DPE112AW1015
6. Al recibir la presión del sistema de refrigeración, compruebe que la

presión se mantiene.
• Si la aguja de calibre gotas, puede indicar fugas de agua, por lo tanto, realizar una inspección de fugas.
- Si hay una fuga del refrigerante del motor desde la parte superior de la instalación de la manguera, vuelva a colocar la manguera superior y la abrazadera.
- Si el refrigerante del motor se escapa del cuerpo principal del radiador (parte calafateado), vuelva a colocar el radiador.
End Of Sie
ENFRIAMIENTO PAC SISTEMA DE INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE011215201W01
Advertencia
• Cuando esté seguro de que toda la presión se ha ido, presione hacia abajo en la tapa con el paño, convertirlo, y retirarla.
1. Limpiar la tapa sistema de refrigeración y la parte de sellado.

2. Controlar por grietas o enrollar en la parte sellada de la tapa del sistema de enfriamiento.
• Si hay cualquier funcionamiento incorrecto, sustituir la tapa sistema de refrigeración.
3. Coloque la tapa del sistema de enfriamiento para el SST y una
probador tapa del radiador.
49 D015 0A0
4. Cubrir el tapón del sistema de refrigeración hacia abajo y aplicar una presión
gradualmente. Compruebe que la presión se mantiene estable durante 10 s.
• Si la presión no se mantiene estable, reemplace la tapa de sistema de

refrigeración.
Enfriamiento tapa sistema de presión de apertura de la válvula

93,2 a 122,6 kPa {0,95-1,25 kgf / cm 2, 13.5- CAP SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
17,8 psi}
DPE112AW1016
End Of Sie
Reserva del refrigerante TANK / INSTALACION [L8, LF]
DPE011215030W01
Advertencia
01-12A-5
CPJ112ZWB001
1 manguera
tanque de reserva de refrigerante 2

End Of Sie
RADIADOR / INSTALACION [L8, LF]
DPE011215200W01
Advertencia
1. Retire la tapa de la batería y el conducto de la batería. (Ver 01-17-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
4. Eliminar el componente de ventilador de refrigeración. (Ver 01-12A-9 FAN MOTOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
5. Vaciar el refrigerante del motor. (Ver 01-12A-3 REFRIGERANTE DEL MOTOR SUSTITUCIÓN [L8, LF)].
6. Retire el filtro de aire. (Ver 01-13-4 ENTRADA DE SISTEMA DE AIRE / INSTALACION [L8, LF)].
7. Retire la rejilla del radiador. (Con parachoques estándar) (Ver 09-16-3 CALANDRA / INSTALACION.)
8. Retirar el parachoques delantero. (Con paragolpes deportivo) (Ver 09-10-5 PARAGOLPES / INSTALACION.)
11. Llenar el líquido refrigerante del motor. (Ver 01-12A-3 REFRIGERANTE DEL MOTOR SUSTITUCIÓN [L8, LF)].
12. Controlar por fugas de refrigerante del motor. (Ver 01- 12A-4
07/08 a 10/08 {79,6 a 5
REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL PERDIDAS [L8, LF)]. . 110,1,
y desayuno
69,1-95,5}
4 4
UN
cama
12
3
A
DPE112AW1006
1 Radiador inferior manguera 2 del
radiador manguera superior
01-12A-6
caucho 3 de montaje superior

(Ver 01-12A-7 Alto Soporte de goma del soporte de remoción.) 4
montaje superior de caucho 5 de llenado del sistema de refrigeración del
radiador cuello 6
(Ver 01-12A-7 Radiador de remoción.) (Ver 01-12A-8

Instalación del radiador nota).
Soporte de goma superior del soporte de remoción

1. Retire el soporte de goma de montaje superior mientras presiona la lengüeta del soporte de goma de montaje superior en la dirección de la flecha.
01
club británico
Montaje de abrazadera PANEL DE CUBIERTA
superior GOMA
FRENTE Lado del

motor
Automóvil
SEGUNDO. Automóvil club británico
DPE112AW1014
Radiador de remoción
1. Incline el radiador hacia el lado del motor.
2. Mientras levanta el radiador, retire el caucho de montaje inferior (LH) desde
el agujero de instalación de montaje.
3. Mientras levanta el radiador, retire el caucho de montaje inferior (RH)
del agujero de instalación de montaje.
LOWER caucho de
montaje (RH)
FRENTE
INFERIOR Soporte de goma (LH)
DPE112AW1013
4. Retirar el condensador desde el radiador con los tubos todavía conectados,

presionando la lengüeta lado del radiador para desbloquear la pestaña C
en el condensador.
5. Retire el radiador desde abajo. soporte de
RADIADOR lado de la lengüeta
do
do
CONDENSADOR
FRENTE
do : TAB
DPE112AW1012
01-12A-7
Radiador Instalación Nota

1. Instalar el condensador al radiador mediante la alineación inferior lengüeta lateral C con
la lengüeta lado del radiador, instale lengüeta superior C, a continuación, instalar
inferior lengüeta lateral C.
End Of Sie RADIADOR lado de la lengüeta
do
do
CONDENSADOR
FRENTE
do : TAB
DPE112AW1012
EXTRACCIÓN Termostato / INSTALACIÓN [L8, LF]

DPE011215171W01
Advertencia
7. Coloque la transmisión por correa fuera del camino. (Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)].
8. Retirar el tensor de correa de transmisión. (Ver 01-10A-11 CADENA DE DISTRIBUCIÓN DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
12. Controlar por la fuga del refrigerante del motor. (Ver 01- 12A-4
REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL PERDIDAS [L8, LF)].
manguera 1 Bypass 2 Baja

manguera del radiador 3 Termostato
componente 4 Gasket
End Of Sie 8,0-11,5

3
{82-117,
71-101}
R 4
8,0-11,5
{82-117,
2 1
71-101}
B3E0112W017
INSPECCIÓN DEL TERMOSTATO [L8, LF]

DPE011215171W02
1. Inspeccionar el termostato para el siguiente.
Advertencia
• Durante la inspección, el termostato y el agua son extremadamente calientes y pueden causar quemaduras. No toque el termostato y
el agua.
• La válvula no se abrirá bajo temperatura normal.

• temperatura de apertura y elevación de la válvula
01-12A-8
- Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el termostato.
Termostato temperatura-apertura inicial 80-84 ° C

{176-183 ° F}
Termostato temperatura totalmente abierta 97 ° C

{207 ° F}
Termostato de máxima elevación a abrir más

de 8,0 mm {0,31} en
End Of Sie 01
BOMBA DE AGUA / INSTALACION [L8, LF]
DPE011215010W01
Advertencia
7. Soltar el perno de la polea de la bomba de agua y la posición de la correa de transmisión fuera del camino. (Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)].
8. Retirar en el orden indicado en la tabla.

11. Inspeccione si hay fugas de refrigerante del motor. (Ver 01- 12A-4
REFRIGERANTE DEL MOTOR CONTROL PERDIDAS [L8, LF)]. .
R
3
2
17-23 {1,8-2,3,
8,0-11,5 N · m {82-117 kgf
12,6-16,9} · cm, 71-101 en lbf}

B3E0112W015
polea de la bomba 1 de agua de
la bomba 2 Agua 3 O-ring
End Of Sie
FAN MOTOR / INSTALACION [L8, LF]
DPE011215025W01
Advertencia
01-12A-9
1
UN
segundo
1.8 a 3.3 {18,4 a 33,6,

16,0-29,1}
do
3
6
2
UN
04/09 a 07/04 {50,0 a 75,5, 5

43,4-65,5}
2,7-5,0 {27,6 a
50,9,
24,0-44,1} CB
4 N · m {kgf · cm, en lbf}
DPE112AW1003
1 Control del ventilador conector del módulo conjunto
ventilador de refrigeración 2
(Ver 01-12A-10 conjunto ventilador de refrigeración de remoción.)
(Ver 01-12A-11 conjunto ventilador de refrigeración Instalación Nota.) 3
ventilador de refrigeración del módulo de control del ventilador 4 5
refrigeración del motor del ventilador del radiador 6 carenado
Conjunto ventilador de refrigeración de remoción

1. Soltar las pestañas izquierda y derecha en el lado superior del
radiador presionando ellos en la dirección mostrada en la figura.
CPJ112ZWB004
01-12A-10
2. Levante el componente de ventilador de refrigeración para sacarlo de las áreas

de inserción izquierda y derecha en el lado inferior del radiador.
3. Eliminar el componente de ventilador de refrigeración desde abajo.
01
CPJ112ZWB005
Conjunto ventilador de refrigeración Instalación Nota

1. Insertar el componente de ventilador de refrigeración en las zonas de inserción izquierda y derecha en el lado inferior del radiador, y luego coloque las pestañas izquierda y
derecha en el lado superior del radiador.
End Of Sie
FAN CONTROL MOTOR [L8, LF]
DPE011215025W02
la inspección de piezas

2. Instalar un probador y la batería al conector del motor del ventilador de refrigeración (2 terminales) como se muestra en la figura.
3. Compruebe que el motor del ventilador funciona sin problemas en el actual estándar.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir la parte aplicable.
Refrigeración del motor del ventilador de
corriente 17-23 A
End Of Sie
segundo
ENFRIAMIENTO
conector del motor del
ventilador
UN
ENFRIAMIENTO conector del motor del ventilador
segundo UN
DPE112AW1007
FAN MÓDULO DE CONTROL DE INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE011215150W01
1. Arranque y caliente el motor.
2. Controlar la temperatura del refrigerante del motor con el WDS o el equivalente.
01-12A-11
3. Medir la tensión en el terminal A del conector del módulo de control del

ventilador (2 terminales) desde el lado del mazo, como se muestra en
la tabla. Conector de control del módulo de ventilador
UN segundo
DPE112AW1011
Inspección
Resultado
Condición C.A temperatura del refrigerante del motor.
IG SW ON APAGADO 95 ° C {203 ° Por menos B + (detiene Fan.)
IG SW ON (ralentí) APAGADO 95 ° C {203 ° Por menos B + (detiene Fan.)
IG SW ON (ralentí) EN* 95 ° C {203 ° Por menos 08/09 a 10/03 V
IG SW ON (ralentí) APAGADO 100 ° C {212 ° Para más 4,1 a 14,6 V
* : Interruptor de presión de refrigerante (medio) está encendido.
• Si no está dentro de la especificación, inspeccionar las señales de entrada a partir de las siguientes partes.
- De posición del cigüeñal (CKP) sensor
- Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor
- De posición del acelerador (TP) sensor
- el interruptor de presión de refrigerante (medio)
4. Si todas las piezas mencionadas son normales, reemplace el módulo de control del ventilador.
End Of Sie
01-12A-12
01-13A SISTEMA DE ADMISION [L8, LF]

ENTRADA DE UBICACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ÍNDICE [L8, LF]. . . . . . . . . . . Admisión variable AIR CONTROL ELECTROVALVULA [LF]. . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 01-13A-1 ENTRADA DE ESQUEMA DEL SISTEMA DE AIRE . . . . . . . 01-13A-7 de admisión variable del obturador de aire
VALVULA CONTROL ACTUADOR [LF]. . . . . . . 01-13A-8
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-2 ENTRADA DE TURBULENCIA VARIABLE CONTROL ELECTROVALVULA [L8, LF]. . .
SISTEMA DE AIRE Ruta de cables DIAGRAMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-9 TURBULENCIA VARIABLE chapaleta
. . . . . . . . . . . . . 01-13A-3 ENTRADA DE AIRE DEL SISTEMA DE CONTROL ACTUADOR [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-13A-10
INSPECCIÓN colector de vacío [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-13A-3 ACCELERATOR PEDAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . .
ENTRADA DE SISTEMA DE AIRE / INSTALACION [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-10 ACELERADOR CONTROL /
. . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-4 FILTRO DE AIRE ELEMENTO DE AJUSTE CABLE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . 01-13A-10 PRE-REPARACION
01
INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-6 IDLE de [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-13A-10
control aéreo (IAC) VÁLVULA INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 01-13A-6
Fin de Toc
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE ubicación del índice [L8, LF]

DPE011300000W01
8
7
DPE0113ZW200
1 Filtro de aire 3 de admisión variable de la válvula de solenoide de aire (LF)

(Ver 01-13A-6 FILTRO DE AIRE ELEMENTO DE (Ver 01-13A-7 de admisión variable AIR CONTROL
INSPECCIÓN [L8, LF)]. 2 ELECTROVALVULA [LF].) 4 turbulencia variable válvula
válvula IAC de solenoide
(Ver 01-13A-6 CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA DE (Ver 01-13A-9 TURBULENCIA VARIABLE CONTROL
INSPECCIÓN [L8, LF)]. ELECTROVALVULA [L8, LF)].
01-13A-1
5 de admisión variable actuador de válvula obturador de aire (LF)

(Ver 01-13A-8 de admisión variable del obturador de aire VÁLVULA
ACTUADOR INSPECCIÓN [LF].) 6 turbulencia variable actuador de la válvula de
obturación
(Ver 01-13A-10 TURBULENCIA VARIABLE chapaleta
CONTROL ACTUADOR [L8, LF)]. Pedal del acelerador 7
(Ver 01-13A-10 ACCELERATOR PEDAL

DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. 8 Cable
acelerador
(Ver 01-13A-10 ACCELERATOR CONTROL /
AJUSTE CABLE [L8, LF)]. 9
colector de admisión
(Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE /
End Of Sie
DPE011300000W02
Admisión variable obturador de aire

VÁLVULA ACTUADOR (LF) Admisión variable solenoide de AIRE
aire de la válvula (LF)
colector de admisión lateral) FILTRO DE
CUERPO DEL ACELERADOR
FRESCO conducto
cámara (DE AIRE
tubería cerrada Resonancias en la
VALVULA IAC Resonancias en la cámara (FILTRO

DE AIRE LATERAL)
SECADORA SOLENOIDE
en PCM
OBT turbulencia variable
VÁLVULA ACTUADOR
DPE0113ZW200
End Of Sie
01-13A-2
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE Ruta de cables DIAGRAMA [L8, LF]

DPE011300000W03

aire de la válvula (LF) Variable de las válvulas
SECADORA SOLENOIDE 01
válvula de PCV
Admisión variable obturador de aire

VÁLVULA ACTUADOR
(LF)
Turbulencia variable
chapaleta
SOLENOIDE
DPE0113ZW200
End Of Sie
SISTEMA DE AIRE ADMISION DE INSPECCIÓN DE VACÍO [L8, LF]
DPE011300000W04
1. Verificar que las mangueras de aire de admisión están instalados de manera segura.
2. Calentar el motor.
3. Desconectar la manguera de vacío que conecta el colector de admisión y la válvula de purga (ingesta lado colector) e instalar el indicador de vacío.
4. Uso del indicador de vacío, medir el vacío del colector de admisión en la condición de marcha en vacío (sin carga).
• Si no está dentro de la especificación, lleve a cabo las siguientes inspecciones.
- Juego del cable del acelerador
- Presión de compresión (Ver 01-10A-10 CONTROL DE LA COMPRESION [L8, LF)].
- de aspiración de aire (cuerpo del acelerador, el inyector de combustible, la válvula de PCV, colector de admisión)
Estándar
MTX: -60,0 kPa {-451 mmHg, -17,8 inHg} o más ATX: -55,0 kPa {-413
mmHg, -16,3 inHg} o más
01-13A-3
5. Después de medir el colector de vacío de admisión, instale la manguera

de vacío al colector de admisión como se muestra en la figura.
MANGUERA
ASPIRADORA
End Of Sie
colector de
admisión
1 mm {0,04} en MAX
B3E0113W124
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE / INSTALACION [L8, LF]

DPE011300000W05
Advertencia
• Un motor caliente y el sistema de admisión de aire pueden causar quemaduras graves. Apagar el motor y esperar hasta que se hayan enfriado antes de retirar el
• derrames de línea de combustible y las fugas del sistema de combustible a presión son peligrosos. El combustible puede inflamarse y causar
lesiones graves o la muerte y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, siempre completar el “Procedimiento
de Seguridad tubo de combustible”, haciendo referencia a los “antes PRECAUCIONES DE SERVICIO”. (Ver 01-14-3 PRE-REPARACION [L8, LF)].
01-13A-4
7. Complete el “después PRECAUCIONES DE SERVICIO”. (Ver 01-14-3 DESPUÉS DE SERVICIO PRECAUCIÓN [L8, LF)]. .
20-26 {2.1 a 2.6 kgf · m,

14.8-19.1 pies lbf}
2.5 a 3.4 {26-34, 23-30}
12
11
R
2
16-20 5-7 {51-71,

10
{1,7-2,0 kgf · m, 14
44-61}
11.9-14.7 pies lbf}
1
3
01
1,6-2,4
{17-24,
R
15-21}
R 9
13
15
R 8,0-11,5
{82-117, 5
71-101}
8,0-11,5
16-20 {1,7-2,0 kgf · m,
{82-117,
11.9-14.7 pies lbf}
71-101}
0,65-0,95
4 {6,63-9,68,
5,76-8,40}
07/08 a 10/08
{80-110,
69,1-95,5}
DPE0113ZW200
1 la cubierta de aire de 9 Throttle cuerpo 10 de admisión variable de la válvula de solenoide
admisión 2 Manguera de aire de aire (LF) 11 de tambor variable de las válvulas de solenoide
(Ver 01-13A-6 Manguera de aire Instalación Nota.) 3 Aire distribuidor 12 de combustible
tapa del filtro de
4 cámara de resonancia (lado del filtro de aire) 5 Aire (Véase 14/01/14 INYECTOR DE COMBUSTIBLE /
elemento de filtro 6 de la correa INSTALACION [L8, LF)]. 13
válvula IAC 14
(Ver 01-13A-6 Correa Nota de instalación.) 7 caja del colector de admisión
filtro de aire (Ver 01-13A-5 ingesta de eliminación del colector Nota.) 15 de EGR
(Ver 01-13A-6 Filtro de aire Caja de instalación Nota.) 8 conducto de aire junta de tubería
fresco
(Ver 01-13A-5-El aire fresco del conducto de remoción.)
-Aire fresco del conducto de remoción

1. Retire el parachoques delantero antes de retirar el conducto de aire fresco. (Ver 09-10-5 PARAGOLPES / INSTALACION.)
La eliminación del múltiple de admisión Nota
1. Retirar el tubo de la varilla. (Ver 01-11A-5 DE ACEITE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
01-13A-5
2. Retirar el soporte del cable de acelerador desde el colector de

admisión. SOPORTE DE CABLE DEL
ACELERADOR
07/08 a 10/08
{80-110,
69,1-95,5}
cable del acelerador N · m {kgf · cm, en lbf}
B3E0113W213
Instalación del filtro de aire caso de la nota
Nota
• Antes de instalar la caja del filtro de aire, compruebe que los soportes de goma en el soporte de la batería no se han caído.
• Al insertar la caja del filtro de aire en los soportes de goma, la aplicación de agua jabonosa ayuda a la operación.
1. Verificar que dos soportes de goma están instalados en el soporte de la batería.

2. Instalación de la caja del filtro de aire en los soportes de goma.
La instalación de la correa de Nota
1. Uso de la correa, fijar el panel de cubierta y la caja del filtro de aire

CORREA
como se muestra en la figura. CASO DEL FILTRO DE
AIRE
PANEL DE CUBIERTA
B3E0113W105
Manguera de aire Instalación Nota

1. Alinear las marcas de alineación en el cuerpo del acelerador y la manguera
de aire.
End Of Sie
Las marcas de
alineamiento
B3E0113W106
FILTRO DE AIRE ELEMENTO DE INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE011313300W01
1. Retire el filtro de aire. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Inspeccionar los siguientes:
• Si hay algún fallo, limpiar o reemplazar el filtro de aire.
• Si el intervalo de cambio ha llegado, reemplace el filtro de aire.
- Se ensucia el filtro de aire, dañado o doblado?
- Son la caja del filtro de aire y el filtro de aire correctamente sellada?
- Se instala el filtro de aire correcto?
End Of Sie
CONTROL DE AIRE DE REPOSO (IAC) VALVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE011320661W01
Nota
01-13A-6
• Realice la siguiente inspección sólo cuando se indica.
La operación de prueba
1. Llevar a cabo la “Inspección de control de aire de ralentí”. (Ver 01-03A-58 Idle Air Control Sistema de Inspección).
• Si no como se especifica, realizar la inspección adicional para la válvula IAC.
Comprobación de la resistencia
2. Desconectar el conector de la válvula IAC.
3. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula IAC utilizando un ohmímetro.
• Si no lo especificado, sustituir la válvula IAC. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8,
LF)]. 01
• Si como se especifica pero la operación de prueba de falla, llevar a cabo el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”.
Especificación
Temperatura ambiente ( ° C { ° F}) Resistencia (ohmios)
23 {73} 08.08 a 10.06
AB
VALVULA IAC
B3E0113W107
Circuito abierto / cortocircuito Inspección

1. Desconectar el conector del PCM. (Ver 01-40-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)].
2. Inspeccionar los siguientes arneses de cableado para un (comprobación de continuidad) abierto o un corto.
Circuito abierto
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o sustituir el cableado.
- IAC terminal de válvulas A y PCM de terminal 2E
- IAC terminal de válvulas B y el terminal PCM 2F
Cortocircuito
• Si hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.
- IAC terminal de válvulas A y fuente de alimentación
- IAC terminal de válvulas A y tierra
- IAC terminal de válvulas B y fuente de alimentación
- IAC terminal de válvulas B y tierra
End Of Sie
Admisión variable AIR CONTROL ELECTROVALVULA [LF]
DPE011318740W01
1. Retirar la válvula de solenoide de aire de admisión variable. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Controlar el flujo de aire entre los puertos bajo las siguientes condiciones.
• Si no lo especificado, sustituir la electroválvula de admisión variable.
• Si como se especifica, llevar a cabo el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”.
01-13A-7
: Flujo de aire
Terminal Puerto
Paso
UN segundo UN segundo do
2 B+ GND
B3E0113W121
AB
AB
do
B3E0113W125

2. Inspeccionar la siguiente arnés de cableado para un (comprobación de continuidad)
Admisión variable
abierto o un corto.
VALVULA SOLENOIDE (Relé principal)
ARNÉS conector
FUSIBLE PRINCIPAL
lateral UN mi
BLOQUE CD
AB
DPE113AW9901
Circuito abierto
- Variable ingesta de solenoide de aire de la válvula terminal A y el terminal PCM 2AJ
- Variable ingesta de solenoide de aire terminal de válvulas B y el terminal del relé principal C
Cortocircuito
- admisión variable terminal de válvulas solenoide de aire B y masa de la carrocería
- admisión variable terminal de válvulas solenoide de aire A y la fuente de alimentación
End Of Sie
Admisión variable obturador de aire VALVULA CONTROL ACTUADOR [LF]
DPE011320132W01
1. Retire la manguera de aire. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
01-13A-8
2. Desconectar la manguera de vacío desde el actuador de la válvula de obturación de

aire de admisión variable.
3. Conectar una bomba de vacío al actuador de la válvula de obturador de aire de
admisión variable.
4. Aplicar vacío y verificar que la barra se mueve.
• Si la dosis varilla se mueve, vuelva a colocar el colector de admisión. Admisión variable
solenoide de aire
VALVULA
Vacuum kPa
movimiento de la varilla Admisión variable
{mmHg, inHg}
obturador de aire
A continuación -2.7 {-21, -0,9} no opere VÁLVULA ACTUADOR
Por encima de -33.4 {-251, -9,89} totalmente tirado

01
DPE0113ZW200
End Of Sie
TURBULENCIA VARIABLE CONTROL ELECTROVALVULA [L8, LF]
DPE011318745W01
1. Retire la válvula de solenoide de tambor variable. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Controlar el flujo de aire entre los puertos bajo las siguientes condiciones.
• Si no lo especificado, sustituir la válvula de solenoide de turbulencia variable.
• Si como se especifica, llevar a cabo el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”.
: Flujo de aire
Terminal Puerto
Paso
UN segundo UN segundo do
2 B+ GND
B3E0113W121
AB
AB
do
B3E0113W120

2. Inspeccionar la siguiente arnés de cableado para un (comprobación de continuidad)
VARIABLE DE ADMISION BLOQUE fusible principal
abierto o un corto.
VALVULA SOLENOIDE (Relé principal)
ARNÉS conector
lateral UN mi
discos
AB
compactos
DPE113AW2801
Circuito abierto
01-13A-9
- turbulencia variable terminal de válvulas de solenoide B y el terminal PCM 2AI

- turbulencia variable terminal de válvulas de solenoide A y terminal principal de relé de C
Cortocircuito
- turbulencia variable terminal de válvulas de solenoide A y masa de la carrocería
- turbulencia variable terminal de válvulas de solenoide B y fuente de alimentación
End Of Sie
TURBULENCIA VARIABLE chapaleta CONTROL ACTUADOR [L8, LF]
DPE011320135W01
1. Retire la manguera de aire. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Desconectar la manguera de vacío desde el actuador de la válvula de
obturación de tambor variable.
3. Conectar una bomba de vacío al actuador de la válvula de obturación de
tambor variable.
Turbulencia variable
4. Aplicar vacío y verificar que la barra se mueve.
chapaleta ACTUADOR
• Si la dosis varilla se mueve, vuelva a colocar el colector de admisión. Variable de las
válvulas
SECADORA
Vacuum kPa SOLENOIDE
movimiento de la varilla
{mmHg, inHg}
A continuación -2.7 {-21, -0,9} No operacion
Por encima de -33.4 {-251, -9,89} totalmente tirado
B3E0113W111
End Of Sie
Pedal del acelerador / INSTALACION [L8, LF]
DPE011341600W01
cable 1 Acelerador de pedal 2

2 Acelerador
07/08 a 10/08
{80-110,
3. Ajuste el cable del acelerador. (Ver 01-13A-10 ACELERADOR 69,1-95,5}
CONTROL / AJUSTE CABLE [L8, LF)].
1
End Of Sie
B3E0113W112
ACELERADOR CONTROL / AJUSTE CABLE [L8, LF]

DPE011341660W01
1. Verificar que la válvula de estrangulación está completamente cerrada.
2. Mueva el cable del acelerador en las direcciones de A y B, y verificar que

la holgura del cable del acelerador está dentro de la especificación.
• Si no está dentro de la especificación, ajustar el juego del cable mediante una

tuerca estriada C.
Estándar
1,0-3,0 mm {0.04-0.11 en} CONTRATUERCA C
UN
par de apriete PALANCA

segundo
9,8 a 14,7 N · m {100-149 kgf · cm, 86.8-130 en lbf}
B3E0113W113
End Of Sie
PRE-REPARACION [L8, LF]
DPE011341660W02
Advertencia
combustible.
• derrames de línea de combustible y las fugas del sistema de combustible a presión son peligrosos. El combustible puede inflamarse y causar lesiones graves o
la muerte y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, siempre completar el “Procedimiento de Seguridad tubo de
combustible”.
Precaución
01-13A-10
• Si hay material extraño en la zona de conexión del conector de liberación rápida, que podría dañar el tubo conector o combustible. Para
evitar esto, desconectar el conector y limpiar la zona de conexión antes de conectar.
Procedimiento de combustible Seguridad Línea
1. Retirar la tapa de llenado de combustible para liberar la presión dentro del depósito de combustible.
4. Después de que el motor se para, hacer girar el motor varios
veces.
6. Instalar el relé de la bomba de combustible. 01
End Of Sie
DPE0113ZW200
01-13A-11
01-14A SISTEMA DE COMBUSTIBLE [L8, LF]

UBICACIÓN DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE ÍNDICE Válvula de retención INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-1 SISTEMA DE 01-14A-8 CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE / INSTALACION [L8,
COMBUSTIBLE DE FLUJO DIAGRAMA LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-8 CONJUNTO BOMBA DE
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-2 PROCEDIMIENTOS COMBUSTIBLE DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRE SERVICIO . . . . . . . . 01-14A-9 BOMBA DE COMBUSTIBLE unidad de inspección
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-3 DESPUÉS DE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-10 RÁPIDA liberación del
SERVICIO DE PRECAUCIÓN conector DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-3 COMBUSTIBLE 01-14A-11 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE /
inspección en línea de presión [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-14
01
01-14A-4 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / INSTALACIÓN INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-14A-5 DEPÓSITO DE . . . . . . . . . . . . 01-14A-16
COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . 01-14A-7
Fin de Toc
UBICACIÓN DE COMBUSTIBLE Sistema de Índice [L8, LF]

DPE011400000W01
DPE0114ZW200
inyector 1 de combustible 2 conector de enganche rápido

(Ver 01-14A-11 RÁPIDA EXTRACCIÓN liberación del conector /
01-14A-1
relé de la bomba de combustible 3
DPE0114ZW200
tanque de combustible 1 3 conector de enganche rápido

(Ver 01-14A-5 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / (Ver 01-14A-11 RÁPIDA EXTRACCIÓN liberación del conector /
INSTALACIÓN [L8, LF)]. Unidad de bomba 2 de combustible INSTALACIÓN [L8, LF)].
(Ver 01-14A-8 COMBUSTIBLE unidad de bomba /

End Of Sie
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE FLUJO DIAGRAMA [L8, LF]
DPE011400000W02
1
3
7
8
4
6
5
B3E0114T004
tapa 1 de llenado de combustible 4 Combustible filtro unidad de bomba de
2 Filtro de combustible (alta presión) del combustible 5 de la bomba 6 de combustible
regulador de presión 3 (baja presión)
01-14A-2
tanque de inyector de flujo 9
de combustible 8 de
combustible 7 de combustible
End Of Sie
PRE-REPARACION [L8, LF]
DPE011400000W03
Advertencia
combustible.
• derrames de línea de combustible y las fugas del sistema de combustible a presión son peligrosos. El combustible puede inflamarse y causar lesiones graves o
01
la muerte y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, siempre completar el “Procedimiento de Seguridad tubo de
combustible”.
Precaución
• Si hay material extraño en la zona de conexión del conector de liberación rápida, que podría dañar el tubo conector o combustible. Para
evitar esto, desconectar el conector y limpiar la zona de conexión antes de conectar.
Procedimiento de combustible Seguridad Línea
1. Retirar la tapa de llenado de combustible para liberar la presión dentro del depósito de combustible.
4. Después de que el motor se para, hacer girar el motor varios
veces.
6. Instalar el relé de la bomba de combustible.
End Of Sie
DPE0113ZW200
DESPUÉS DE SERVICIO PRECAUCIÓN [L8, LF]

DPE011400000W04
Advertencia
• El combustible es líquido muy inflamable. Si se derrama combustible o fugas en el sistema de combustible a presión, provocará lesiones graves o la muerte y
la rotura instalación. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, siempre completar la “Línea de Inspección de combustible”.
Inspección de fugas de combustible
Advertencia
• El combustible es líquido muy inflamable. Si se derrama combustible o fugas en el sistema de combustible a presión, provocará lesiones graves
o la muerte y la rotura instalación. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, realice la siguiente inspección con el
motor parado.

3. El uso de la función de simulación “FP”, iniciar la bomba de combustible.
4. Verificar que no hay fugas de combustible en las partes sometidas a

presión.
• Si hay una fuga, reemplace las mangueras de combustible y clips.
• Si hay algún daño en el sello en el lado de la tubería de combustible, vuelva a
colocar el tubo de combustible.

DLC-2
Estándar
DPE102ZW2001
No debe haber ninguna fuga después de 5 minutos.
5. Después de la reinstalación, repita el paso 2-3 en la inspección fugas de combustible.

End Of Sie
01-14A-3
COMBUSTIBLE inspección en línea de presión [L8, LF]

DPE011400000W05
Advertencia
lesiones graves o la muerte y daños. Para evitar esto, realice la siguiente inspección con el motor parado.
1. Seguir los “PROCEDIMIENTOS PRE-SERVICIO” antes de efectuar cualquier procedimiento para evitar el derrame de combustible del sistema de
combustible. (Ver 01-14A-3 PRE-REPARACION [L8, LF)].
3. Desconectar el conector de enganche rápido (en el compartimiento del motor). (Ver 01-14A-11 RÁPIDA EXTRACCIÓN liberación del conector /
4. Girar la palanca de la SST paralela a la manguera
PALANCA
se muestra en la figura. 49 N013 1A0C
5. Inserte el SST conector de liberación rápida en el
Se oye tubo de combustible hasta que un clic.
6. Compruebe que el conector de liberación rápida está conectado firmemente

tirando de él con la mano.
Del tanque
de
combustible
DPE0114ZW200
8. Conectar el WDS o equivalente al DLC-2.

9. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
10. El uso de la función de simulación “FP”, inicie la bomba de combustible.
11. Operar la bomba de combustible para 10 s.

12. Medir la presión de la línea de combustible.
• Si no está dentro de la especificación, inspeccione lo siguiente:
Si es inferior a las especificaciones:

- unidad de la bomba de combustible
- fuga de la tubería de combustible DLC-2

Si excede de la especificación:
DPE102ZW2001
- obstrucción línea de combustible
Presion de combustible
350-410 kPa {3,57-4,18 kgf / cm 2, 50,8-59,4 psi}
13. Parar la bomba de combustible.
14. Medir la presión de retención de combustible después de 5 min.

• Si no está dentro de la especificación, inspeccione lo siguiente:
- línea de combustible está obstruido o una fuga
asimiento de combustible presión 250 kPa {2,55 kgf / cm 2, 36,2

psi} o más
15. Desconectar el SST.

16. Conectar el conector de enganche rápido. (Ver 01-14A-11 RÁPIDA EXTRACCIÓN liberación del conector / INSTALACIÓN [L8, LF)].
17. Inspeccione todos los componentes relacionados con los “POST-REPARACION”. (Ver 01-14A-3 después de PRE-REPARACION [L8, LF)].
End Of Sie
01-14A-4
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE / INSTALACION [L8, LF]

DPE011442110W01
Advertencia
• La reparación de un tanque de combustible que contiene combustible es peligroso. Explosión o fuego puede causar la muerte o lesiones graves. Siempre adecuadamente
vapor limpiar un tanque de combustible antes de repararlo.
1. Retirar la segunda fila de asientos. (See09-13-5 segunda fila ASIENTO REMOCION / instalación).
2. Parcialmente pelar el revestimiento de suelo. (See09-17-19 TRONCO SIDE TRIM / INSTALACION.)
3. Retire la tapa del agujero de servicio.
4. Desconectar el conector de enganche rápido.
5. Colocar el vehículo sobre una superficie nivelada.
6. Seguimiento “PRE-REPARACION” antes de efectuar cualquier procedimiento para evitar el derrame de combustible del sistema de combustible. 01
Advertencia
• Una persona acusada de electricidad estática podría causar un incendio o una explosión, con resultado de muerte o lesiones graves. Antes de drenar
el combustible, asegúrese de descargar la electricidad estática tocando un vehículo.
7. Vaciar el combustible.
8. Retire las tuercas de brida entre el convertidor catalítico y pre-silenciador, y entre la pre-silenciador y silenciador principal, para permitir que el aislante
sea retirado.
9. Retirar el aislante.
10. Retire la parte trasera bajo cubierta.
13. Inspeccione todas las partes mediante la realización de “POST-REPARACION”.
REMACHE
REMACHE
8
7
2
UN 10
3 4
segundo
1
9.0-13.0 {92-132 kgf · cm,
6 80-115 en lbf}
9.0-13.0 {92-132 kgf · cm,

80-115 en lbf}
43,1-60,8 {4,4-6,1, 31,8 -44,8}

5
9.0-13.0 {92-132 kgf · cm, 80-115 en lbf} N · m {kgf · m, ft · lbf}
43,1-60,8 {4,4-6,1, 31,8 -44,8}
DPE0114ZW200
bote 1 Charcoal Correa manguera 5 6 4

(Ver 01-16A-7 CARBON RECIPIENTE DESMONTAJE Depósito de combustible
/ INSTALACIÓN [L8, LF)]. 2
de combustible 7
Conjunto de manguera
Protector
(Ver 01-14A-6 junta de la manguera de instalación Nota.) 3 tubo
(Ver 01-14A-6 del remache de remoción.) 8
respiradero
Protector
(Ver 01-14A-6 Tubo del respiradero Nota de instalación.)
(Ver 01-14A-6 del remache de remoción.)
01-14A-5
(Ver 01-14A-6 de llenado de combustible Tubo de remoción.)
De llenado de combustible Desmontaje del tubo Nota
1. Quitar el neumático trasero (RH).

2. Retirar el tubo de llenado de combustible.
Manguera conjunta Instalación Nota

1. Instalar la manguera de articulación y la abrazadera como se muestra en la figura.
PINZA ÁREA DE APRIETE
30 °
30 °
MANGUERA DE CONJUNTO A VISTA
DPE0114ZW200
Tubo del respirador Instalación Nota

1. Instalar el tubo respiradero y la abrazadera como se muestra en la figura.
10 mm {0,4} en
9 tapa de llenado de combustible del tubo 10 de llenado de combustible
MODELO B
B3J0114W052
Remache de remoción
Precaución
• Tenga cuidado de no dañar el depósito de combustible al quitar el remache. Si el depósito de combustible está dañado, puede causar fugas de combustible.
Nota
• Al volver a instalar el remache, instale el mismo remache o perno y la tuerca M5.
1. Empuje el mandril utilizando un martillo y un punzón ( 2-2.8 mm {0.08-0.11 en} diámetro).

MARTILLO
PROTECTOR
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
ÁNIMA
DPE0114ZW201
01-14A-6
2. Retirar la brida utilizando un taladro ( 5 mm {0,20} en broca).
PERFORAR
01
BRIDA
DPE0114ZW201
End Of Sie
INSPECCIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE [L8, LF]
DPE011442110W02
Nota
• Las dos válvulas de vuelco integrado en el depósito de combustible y válvulas de retención (bidireccionales) también incorporados en el depósito de combustible son inspeccionados en esta
inspección.
3. Retire el depósito de combustible. (Ver 01-14A-5 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
4. Llevar a cabo el siguiente procedimiento para verificar la estanqueidad del depósito de combustible. (1) Enchufe el
tubo de la unidad de bomba de combustible, los puertos B y C. (2) aplicar una presión de 3 kPa {23 mmHg, 0,9
UN segundo
inHg} al puerto A y esperar por un tiempo. (3) Verificar que no ENCHUFE
hay fugas de aire del combustible

tanque. ENCHUFE
5. Enchufe el tubo de la unidad de bomba de combustible y el puerto C.
6. Nivel del depósito de combustible.

do
ENCHUFE
DPE0114ZW200
7. Aplicar una presión de 3 kPa {23 mmHg, 0,9 inHg}

UN
al puerto A y esperar por un tiempo. segundo
8. Con la presión todavía aplicada, verificar que no hay flujo de aire Enchufe
desde el puerto B y la presión es 0-3 kPa {0-22 mmHg, 0-0,8 inHg}.
ENCHUFE
• Si no hay flujo de aire, vuelva a colocar el depósito de combustible.
9. Aplicar una presión de -0,5 kPa {-3,8 mmHg, -0,1 inHg} al puerto A y
esperar por un tiempo. C
10. Con la presión todavía aplicada, verificar que no existe flujo de aire
desde el puerto C y la presión es -0,5 a 0 kPa {-3,8 a 0 mmHg,
-0,2-0 inHg}.
• Si no hay flujo de aire, vuelva a colocar el depósito de combustible.
• Si hay flujo de aire, colocar el tanque de combustible hacia arriba.
DPE0114ZW200
01-14A-7
11. Aplicar una presión de 3 kPa {23 mmHg, 0,9 inHg}

al puerto A y esperar por un tiempo.
12. Con la presión todavía aplicada, compruebe que no hay flujo de aire desde
el puerto B.
• Si hay flujo de aire, vuelva a colocar el depósito de combustible.
End Of Sie ENCHUFE
BC
ENCHUFE
DPE0114ZW200
Válvula de retención INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE011442270W01
1. Quitar el tubo de llenado de combustible. (Ver 01-14A-5 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Mueva la válvula y verifique que la válvula se abre para
90 °.
VÁLVULA DE RETENCIÓN TUBO de llenado de combustible
• Si no se abre, reemplace el tubo de llenado de combustible.
3. Compruebe que la válvula de retención vuelve a la posición normal
por la fuerza del resorte.
• Si no regresa, vuelva a colocar el tubo de llenado de combustible.
End Of Sie
90 °
B3E0114W011
BOMBA DE UNIDAD DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF]

DPE011413350W01
Advertencia
• El combustible es líquido muy inflamable. Si se derrama combustible o fugas en el sistema de combustible a presión, provocará lesiones graves o
la muerte y la rotura instalación. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, siempre completar el “Procedimiento de
Seguridad tubo de combustible”, al referirse a “PRE-REPARACION”.
• El combustible es líquido muy inflamable. Si se derrama combustible o fugas en el sistema de combustible a presión, provocará lesiones graves o la muerte y la rotura
instalación. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, antes de realizar la bomba de combustible unidad de montaje / desmontaje, siempre
completar la “Comprobación de pérdida de combustible después de la instalación Unidad de bomba de combustible”.
1. Seguir los “PROCEDIMIENTOS PRE-SERVICIO” antes de efectuar cualquier procedimiento para evitar el derrame de combustible del sistema de combustible.

3. Retire el depósito de combustible. (Ver 01-14A-5 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
01-14A-8

1
01.05 a 02.06 {16-26,

14-23}
01
R 4
DPE0114ZW200
1 tapa del agujero de servicio 2

Conector
3 conector de enganche rápido
(Ver 01-14A-11 RÁPIDA EXTRACCIÓN liberación del conector /
INSTALACIÓN [L8, LF]) 4 Embalaje unidad de bomba de combustible 5

6. Inspeccionar todos los componentes relacionados con los “POST-REPARACION”.
End Of Sie
UNIDAD DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF]
DPE011413350W02
Advertencia
combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, no dañe la superficie de sellado de la unidad de bomba de combustible al retirar o
instalar.
1. Desmontar según el orden indicado en la tabla.
01-14A-9
2. Montar en el orden inverso al desmontaje. .
R
R
3
2
CPJ114ZW2001
cuerpo del filtro 1 de Combustible
regulador de presión de la bomba 3 de
combustible 2 Fuel
4 Filtro de combustible (baja presión)
End Of Sie
COMBUSTIBLE unidad de bomba INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE011413350W03
Bomba de combustible Inspección de la operación

2. Retirar la tapa de llenado de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido en la posición ON.

4. El uso de la función de simulación “FP”, compruebe que el sonido
de operación se oye desde la bomba de combustible cuando
“FP” de OFF a ON.
DLC-2
DPE102ZW2001
• Si el sonido de funcionamiento no puede ser verificada, mida

la tensión en la bomba de combustible lado cableado terminal CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
del conector A. lado cableado CONECTOR
- Si como se especifica, inspeccione lo siguiente:

• la continuidad de la bomba de combustible
A
- Si no está dentro de la especificación, inspeccione lo siguiente: BCD
• arneses de cableado y los conectores entre la bomba de la

bomba principal de relé de combustible relé-combustible
DPE114AW2991
Estándar
B + (Interruptor de encendido en ON)
inspección de la continuidad
2. Desconectar el conector de la bomba de combustible.
01-14A-10
3. Controlar la continuidad entre terminales de la unidad de bomba de combustible

B-D.
• Si hay continuidad, realice el “circuito abierto / cortocircuito
de Inspección”.
A
BCD
• Si no hay continuidad, sustituir la bomba de combustible.
01
DPE114AW2992

1. Inspeccionar los siguientes arneses de cableado para un circuito abierto o
CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE FUSIBLE PRINCIPAL BLOCK
corto (comprobación de continuidad).
lado cableado CONECTOR (COMBUSTIBLE PUMP RELAY)
Circuito abierto
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o UN * mi
sustituir el cableado.
- Bomba de combustible terminal de la unidad B y el relé de la bomba de A do
BCD
combustible terminal de C
re
- bomba de combustible terminal de la unidad D y la masa carrocería
Cortocircuito
• Si hay continuidad, el circuito es corto. Reparar o sustituir el
cableado.
DPE114AW2993
- Bomba de combustible terminal de la unidad A y masa de la
carrocería
- bomba de combustible terminal de la unidad E y fuente de alimentación
Combustible Comprobación de la presión estática
Nota
• La inspección de la presión estática de combustible no se puede realizar porque el regulador de presión está integrado con la unidad de bomba de combustible.
End Of Sie
LIBERACIÓN RÁPIDA CONECTOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE011442692W01
Advertencia
• El combustible es líquido muy inflamable. Si se derrama combustible o fugas en el sistema de combustible a presión, provocará lesiones graves
o la muerte y la rotura instalación. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, siempre completar el “Procedimiento de
Seguridad tubo de combustible”, al referirse a la “PRE-REPARACION”.
Liberación rápida Tipo de conector
Precaución
• Hay dos tipos de conectores de liberación rápida. Compruebe el tipo y la ubicación, e instalar / eliminar
01-14A-11
correctamente.
UN
segundo
UN
LADO Cámara de máquinas
DPE0114ZW201
La eliminación de tipo A
1. Seguir los “PROCEDIMIENTOS PRE-SERVICIO” antes de efectuar cualquier procedimiento para evitar el derrame de combustible del sistema de combustible.
Precaución
• El conector de liberación rápida se puede dañar si la lengüeta de liberación esté doblado en exceso. No ampliar la lengüeta de liberación
sobre el tope.
Nota
• La manguera de combustible se puede quitar empujándola para el lado del tubo para liberar el bloqueo.
2. Gire la lengüeta de liberación del conector de enganche

rápido a la posición de tope.
lengüeta de liberación
TAPÓN
B3E0114W039
3. Tire de la manguera de combustible directamente de la tubería de combustible y

desconectarlo.
TUBERIA DE COMBUSTIBLE MANGUERA DE COMBUSTIBLE
B3E0114W040
01-14A-12
4. Cubrir el conector de enganche rápido desconectado y tubo de

combustible con una lámina de vinilo o un material similar para evitar
que los arañazos o suciedad.
01
ADJ3912W019
La eliminación de tipo B
Precaución
• Tenga cuidado de no dañar los tubos al desbloquear el dispositivo de retención.
Nota
• Si se retira el conector de enganche rápido, sustituir el retén con una nueva.
1. Siga “antes PRECAUCIÓN servicio” y eliminar la suciedad de las superficies de conexión antes de realizar cualquier operación de trabajo.
Nota
• El retenedor está unido a la tubería, incluso después de desconectar el conector.
2. Presione las lengüetas de retención utilizando el SST y tire de la

lado del conector.
49 001 E042
CPJ114ZWB881
3. Elevar una lengüeta de retención mediante el SST y quitar

el dispositivo de retención.
49 001 E042
CPJ114ZWB882
Instalación de tipo A
Nota
• Si la junta tórica conector de liberación rápida está dañado o se ha deslizado, sustituir la manguera de combustible.
01-14A-13
• Una pestaña corrector está integrado con el conector de enganche

rápido para mangueras de combustible y mangueras de evaporación.
Retire la lengüeta corrector del conector de liberación rápida después TAB INSPECTOR
de que el conector está completamente acoplado con el tubo de
combustible.
1. Inspeccionar la superficie de sellado de la manguera de combustible y el tubo de
combustible para el daño y la deformación.
• Si hay alguna avería, sustituirlo por uno nuevo. MANGUERA DE COMBUSTIBLE NUEVO
2. Aplicar una pequeña cantidad de aceite de motor limpio a la superficie de sellado de

B3E0114W041
la tubería de combustible.
3. Vuelva a conectar la manguera de combustible directamente a la tubería de combustible
hasta que se oiga un clic.
Nota
• Si el conector de liberación rápida no se mueve en absoluto, desconectarlo, compruebe que la junta tórica no está dañado o no se ha deslizado, y luego
vuelva a conectar el conector de enganche rápido.
4. Ligeramente tirar y empujar el acoplamiento rápido de un par de veces con la mano, y luego verificar que se pueda mover 2,0-3,0 mm {0,08-0,12} en y está
conectado de forma segura.
5. Inspeccionar todos los componentes relacionados con los “POST-REPARACION”.
La instalación tipo B
Nota
• Si la junta tórica conector de enganche rápido está dañado o se ha deslizado, sustituir el componente de tuberías.
• Una pestaña corrector está integrado con el conector de enganche
rápido para mangueras de combustible y mangueras de evaporación.
Retire la lengüeta corrector del conector de liberación rápida después TAB INSPECTOR
de que el conector está completamente acoplado con el tubo de
combustible.
MANGUERA DE COMBUSTIBLE NUEVO
B3E0114W041
Mediante la SST
1. Inspeccionar la superficie de sellado de la manguera de combustible y el tubo de combustible para el daño y la deformación.
• Si hay alguna avería, sustituirlo por uno nuevo.

2. Vuelva a conectar la manguera de combustible directamente a la tubería de combustible hasta que se oiga un clic.
3. Ligeramente tirar y empujar el acoplamiento rápido de un par de veces con la mano, y luego verificar que está conectado de forma segura.
4. Controlar todos los componentes relacionados con los “POST-REPARACION”.
Sin utilizar la SST
Precaución
• Asegúrese de reemplazar el dispositivo de retención con una nueva para evitar la fuga de gas.
1. Instalar un nuevo retén para el conector de liberación rápida.

2. Vuelva a conectar la manguera directamente a la tubería hasta que se oiga un clic.
3. Ligeramente tirar y empujar el acoplamiento rápido de un par de veces con la mano, y luego verificar que está conectado de forma segura.
4. Controlar todos los componentes relacionados con los “POST-REPARACION”.

End Of Sie
INYECTOR DE COMBUSTIBLE / INSTALACION [L8, LF]
DPE011413250W02
01-14A-14

5. Desconectar el conector del inyector de combustible.
20-26 {2.1-2.6, 15-19} 2
conector de enganche rápido
(Ver 01-14A-11 RÁPIDA EXTRACCIÓN liberación del conector / 1
INSTALACIÓN [L8, LF)]. Distribuidor 2 de combustible 3
R
clip de inyector 3
(Ver 01-14A-15 del inyector de combustible de remoción.) 4 del inyector de
R 01
combustible DE ACEITE
ACEITE
(Ver 01-14A-16 del inyector de combustible Nota de instalación.)

DE ACEITE
ACEITE
4 R
7. Instalar en el orden inverso de la extracción. N · m {kgf · m, ft · lbf}
8. Inspeccionar todos los componentes relacionados con los B3E0114W017
“POST-REPARACION”. (Ver 01-14A-3 después de

PRE-REPARACION [L8, LF)].
La eliminación de combustible del inyector Nota
Precaución
• El uso de un clip de inyector deformado hará que el inyector de combustible para ser conectado de forma incorrecta y podría resultar en fugas
de combustible. También hará que el inyector gire. Por lo tanto, siempre reemplace el clip cuando se retira el inyector.
1. Insertar un destornillador de cabeza plana entre la copa inyector y el

dedo clip. INSERT Destornillador
plano.
Nota INYECTOR CUP
Presione hacia
fuera.
dedo, tipo pinza
ACORTAR
B3E0114W019
• Al empujar el dedo del clip hacia fuera, deformar el

dedo hasta que se retira completamente de la
muesca de la copa.
2. Empuje el dedo clip usando hacia el exterior un destornillador de cabeza plana.

del clip
3. Quitar el inyector con el clip.

NOTCH del dedo
4. Retirar el clip desde el inyector de combustible usando el siguiente
procedimiento:
Nota
• El clip no se volverá a utilizar.
B3E0114W020
(1) Mantenga el clip con unos alicates. 1
01-14A-15
(2) Tire de la pinza paralela a la ranura inyector y

y eliminar desde el inyector.
TIRAR paralelo.
INYECTOR GROOVE
B3E0114W021
Instalación de combustible del inyector Nota
1. Compruebe que la junta tórica no está dañado.

• Si hay algún daño, reemplace la junta tórica.
2. Aplicar una pequeña cantidad de aceite limpio a la ranura del inyector y la junta tórica.
3. conectar temporalmente un nuevo clip de la ranura del inyector.
Nota
• Cuando el clip está unido correctamente, el área central del inyector y las posiciones del dedo del clip están alineados.
4. Mantenga el inyector firmemente y empujar el clip en el inyector hasta que el clip

se detiene el deslizamiento.
5. Verificar que la posición del conector del inyector es correcta.
6. Pulse el inyector en la taza del inyector. Continúe presionando hasta que

CLAVAR.
el clip contacto con la superficie inferior de la copa del inyector.
7. Verificar que el inyector y el clip se instalan correctamente con el clip

bloqueado en la muesca taza inyector.
End Of Sie
B3E0114W026
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE011413250W03
Inyector de combustible Comprobación del funcionamiento de
Advertencia
• Para evitar lesiones graves o daños, siempre realice el diagnóstico, al referirse a las advertencias y precauciones de cada
procedimiento al inspeccionar o reparar el sistema de combustible.

1 Mientras que arrancar el motor, inspeccione para el combustible Sí funcionamiento del inyector de combustible es normal.
inyector de sonido de funcionamiento en cada cilindro mediante un
No Todos los cilindros no escucharon:
SoundScope.
Se oye el sonido de operación? Algunos cilindros no escucharon:
Ir al paso 3.
2 Realizar la inspección principal funcionamiento del relé. Es normal Sí Inspeccionar siguiente:
funcionamiento del relé principal? • Sistema de energía de combustible del inyector relacionados arnés de cableado y
conectores
• conectores del PCM
• GND inyector de combustible en el cableado relacionado y conectores
Sin
3 Cambiar conector del inyector de combustible de no operar el inyector de Sí Vaya al siguiente paso. No
combustible y el funcionamiento del inyector de combustible. Se oye el sonido
Reemplazar inyector de combustible.
de operación?
(Ver 01-14A-16 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF])
4 Se arnés de cableado y conectores de no funcionamiento de los inyectores Sí Inspeccionar PCM voltaje terminal de señal de inyector de combustible. No
de combustible normal? (Circuito abierto o cortocircuito)
01-14A-16
Corte de combustible Inspección de Control

3. Apague todas las cargas eléctricas y el conmutador A / C.
4. El uso de “RPM” de la función de monitor de datos / PID, verificar la
velocidad del motor.
5. El uso de un SoundScope o un destornillador, verificar el sonido de
funcionamiento del inyector de combustible a todos los cilindros.
(1) Abrir la válvula de mariposa y aumentar la

la velocidad del motor a 4000 rpm.
(2) Cierre la válvula de mariposa instantáneamente y DLC-2 01
verificar que el sonido de funcionamiento del inyector de combustible se detiene
DPE102ZW2001
hasta que la velocidad del motor disminuye a aprox. 1200 rpm y el sonido se
escucha cuando la velocidad del motor es de aprox. 1200 rpm o menos.
• Si el sonido no se detiene en todos los cilindros, inspeccione lo siguiente:

- PCM circuito de señal de entrada (sensor, arnés de cableado)
• señal de apertura de la mariposa (sensor TP)
• Si el sonido no se detiene en cilindros específicos, inspeccione lo siguiente:
- Correspondiente inyector de combustible y los mazos de cables relacionados y conectores
• Si el sonido de funcionamiento se detiene en todos los cilindros, pero la velocidad del motor a la que se recupera el sonido de funcionamiento no está dentro de la
especificación, inspeccionar el siguiente:
- PCM circuito de señal de entrada (sensor, arnés de cableado)
• ninguna señal de detección de carga de carga / (interruptor de punto muerto / CPP (MTX), el interruptor TR (ATX))
• señal de temperatura del agua (ECT sensor)

6. Coloque el vehículo en un dinamómetro de chasis.
7. Inspeccionar la siguiente mediante el WDS o equivalente.
(1) Verificar el tiempo inyector de accionamiento utilizando la función de monitor de datos / PID. (2) Presionar el pedal del acelerador y aumentar la
velocidad del motor a 4000 rpm. ( gama cargado) (3) con el pedal del acelerador liberado (sin pisar el pedal del freno), compruebe que el accionamiento
del inyector
tiempo de 0 ms se indica hasta que la velocidad del motor disminuye a aprox. 1200 rpm, y luego el tiempo de actuación 2-5 ms se indica cuando
la velocidad del motor disminuye a aprox. 1000 rpm o menos.
• Si no se puede verificar, inspeccionar el circuito de señal de entrada PCM.
- ninguna señal de detección de carga de carga / (interruptor de punto muerto / CPP (MTX), el interruptor TR (ATX))
3. Desconectar el conector del inyector de combustible.
4. Controlar la resistencia entre los terminales del inyector de
combustible A y B usando un tester.
• Si dentro de la especificación, realice el “circuito abierto / cortocircuito
de Inspección”. AB
• Si no está dentro de la especificación, sustituir el inyector de combustible.
Resistencia
11.4-12.6 ohms [20 ° C {68 ° F}]
B3E0114W027

01-14A-17

Circuito abierto CABLEADO lado del conector (Relé principal)
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o combustible

FUSIBLE PRINCIPAL
UN mi
AB inyector de
- Inyector de combustible terminal Nº 1 A y del PCM BLOQUE CD
2BB
- inyector de combustible del terminal N ° 2 A y 2 AC terminal de
PCM
- Inyector de combustible de terminal No.3 A y PCM 2BD
terminal de
- Inyector de combustible No.4 terminal A y el terminal PCM PCM
2AZ Lado cableado CONECTOR
- inyector de terminales No.1 Combustible B y el terminal del relé
principal C
- inyector terminal de No.2 Combustible B y el terminal del relé 2BB
principal C
- inyector de terminal No.3 Combustible B y el terminal del relé 2 AC 2BD
principal C 2AZ
- inyector terminal de No.4 Combustible B y el terminal del relé

principal C
Cortocircuito
cableado. DPE114AW9901
- Inyector de combustible de terminales No.1 A y masa de la carrocería
- Inyector de combustible terminal de No.2 A y masa de la carrocería
- Inyector de combustible de terminal No.3 A y masa de la carrocería
- inyector de combustible terminal de No.4 A y masa de la carrocería
inspección de fugas
Advertencia
3. Retirar el inyector de combustible y distribuidor de combustible como una sola unidad. (Ver 01-14A-14 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
4. Fijar el inyector de combustible al distribuidor de combustible con un alambre o el

equivalente.
5. Conectar la manguera de combustible.
B3E0114W028
01-14A-18

9. Uso de la función de simulación “FP”, iniciar la bomba de combustible.
DLC-2
01
DPE102ZW2001
10. Inclinar el inyector de combustible en un ángulo de 60 ° inspeccionar

si hay fugas.
Las fugas cantidad 1 gota o

menos / 2 min
11. Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK y detener la bomba de

combustible.
60 ˚
12. Retire el cable o el equivalente asegurar el inyector de combustible.
B3E0114W030
13. Instalar el inyector de combustible. (Ver 01-14A-14 INYECTOR DE
COMBUSTIBLE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
14. Inspeccione todos los componentes relacionados con los “POST-REPARACION”. (Ver 01-14A-3 POST-REPARACION [L8, LF])
Inspección volumen de inyección
Advertencia
3. Retire el PCM.
4. Conectar el conector del PCM.
5. Quitar el inyector de combustible y distribuidor de combustible como una sola unidad. (Ver 01-14A-14 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
6. Fijar el inyector de combustible al distribuidor de combustible con un alambre o el

equivalente.
7. Conectar el conector del inyector de combustible correspondiente.
8. Conecte el cable negativo de la batería.
B3E0114W032
01-14A-19
9. Conectar el WDS o equivalente al DLC-2.

10. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
11. El uso de la función de simulación “FP”, inicie la bomba de combustible.
DLC-2
DPE102ZW2001
12. Planta los siguientes terminales PCM utilizando un cable de puente y medir
PCM
el volumen de inyección de cada inyector de combustible. Lado cableado CONECTOR
2BB
El volumen de inyección 2 AC 2BD
46-66 ml {44-66 cc, 2.8-4.0 Cu en} / 15 s 2AZ
Inyector de combustible No. del PCM

1 2BB
2 2 AC B3E0114W050
3 2BD
4 2AZ
13. Girar el interruptor de encendido está en la posición LOCK y detener la bomba de combustible.
14. Retire el cable o el equivalente asegurar el inyector de combustible.
15. Instalar el inyector de combustible. (Ver 01-14A-14 INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
16. Inspeccione todos los componentes relacionados con los “POST-REPARACION”. (Ver 01-14A-3 después de PRE-REPARACION [L8, LF)].
inspección de atomización
1. Inspeccionar el estado de atomización.
• Si no funciona correctamente, sustituir el inyector de combustible.
End Of Sie
NORMAL NO ES NORMAL
B3E0114W034
01-14A-20
01-15A SISTEMA DE ESCAPE [L8, LF]

INSPECCIÓN SISTEMA DE ESCAPE SISTEMA DE ESCAPE / INSTALACION [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-15A-1 . . . . . . . 01-15A-1
Fin de Toc
INSPECCIÓN SISTEMA DE ESCAPE [L8, LF]

DPE011500000W01
1. Arranque el motor e inspeccionar cada componente del sistema de escape para la salida del gas de escape.
• Si hay una fuga, reparar o reemplazar el componente apropiado.
End Of Sie
SISTEMA DE ESCAPE / INSTALACION [L8, LF] 01
DPE011500000W02
Advertencia
• Un motor caliente y el sistema de escape pueden causar quemaduras graves. Apagar el motor y esperar hasta que se hayan enfriado antes de
retirar el sistema de escape.
7. Inspeccione la alineación de las ruedas y ajustarlo si es necesario.
01-15A-1
7.8 a 10.8 N ·metro {80-110 kgf · cm, 70-95 en lbf}
R 9
43-64
{4/4 a 6/5, SST
32-47} 29-49 {3,0-4,9, 22-36}
10
sesenta
R
y cinco
UN
12
R
38-51
{3/9 a 5/2,
29-37}
11 7.8 a 10.8 N · M {80-110 kgf · cm,

70-95 en lbf}
36,3-53,9 {3,71 a
5,49,
26,8-39,7}
18-27
{1/9 a 2/7, segundo
14-19} 43-64
{4/4 a 6/5,
32-47}
38-51
4 {3/9 a 5/2,
29-37}
UN
17,6-26,5 {1,80 a
2,70,
13,0-19,5}
1 segundo
2
17,6-26,5 {1,80 a
2,70,
13,0-19,5}
DPE0115ZW200
1 miembro de túnel trasero 2 6 trasero sensor de oxígeno calentado
miembro de túnel delantera 3 (Véase 01-40-33 climatizada sensor de oxígeno (HO2S)
silenciador 4 Pre-silenciador DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. 7 miembros soporte de

colector 8 de escape 9 de escape aislante colector 10 CLIP 11
Colector de escape 12 Colector de escape junta
sensor de oxígeno calentado 5 Frente
(Véase 01-40-33 CLIMATIZADA sensor de oxígeno
(HO2S) / INSTALACION [L8, LF)].
La eliminación de escape del colector Nota
Precaución
• Durante la flexión de la tubería flexible de escape puede causar daños resultantes en el fracaso.
01-15A-2
1. Retire las ruedas delanteras y neumáticos.

2. Desconectar el eje de dirección del engranaje de la dirección y el lado de ligamiento. (Vea el engranaje 06-14-11 DIRECCIÓN Y VINCULACIÓN /
INSTALACION.)
3. Retire el soporte del motor No.1 de goma. (Ver 01-10A-26 MOTOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
4. Aflojar los tornillos del colector de escape.
5. Retirar los pernos de instalación del estabilizador frente y componente travesaño delantero. (Véase 13/02/11 FRENTE TRAVESANO / INSTALACION.)
6. Aflojar los pernos de instalación de los componentes frontales travesaño y bajar el componente travesaño delantero
aprox. 100 mm {3,94 IN}. ( Ver 2/13/11 FRENTE TRAVESANO / INSTALACION.)
7. Apoyo a la tubería flexible con una envoltura de apoyo o férula como se
muestra en la figura.
WU-TWC
8. Retirar el colector de escape mediante la reducción a la parte inferior ENTABLILLAR 01
del vehículo.
LA TUBERÍA
FLEXIBLE
B3E0115W105
Instalación de escape del colector Nota

1. Apriete las tuercas de instalación del colector de escape en el orden mostrado en la figura.
End Of Sie
4 1 6
7 5
2 3
B3E0115W103
01-15A-3
01-16A emisión del sistema [L8, LF]

UBICACIÓN DEL SISTEMA DE EMISIÓN ÍNDICE [L8, LF]. . . . . . . . . . . CARBON BOTE / INSTALACION [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 01-16A-1 EMISIÓN diagrama del sistema 01-16A-7 CARBON CAJA DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 01-16A-7 ROLLOVER VÁLVULA DESMONTAJE /
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-2 VENTILACIÓN INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-8
positiva del cárter (PCV) VÁLVULA INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . VUELCO DE LA VÁLVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . .
01-16A-2 solenoide de limpieza VÁLVULA DESMONTAJE / . . . . . . . . . . . 01-16A-8 VÁLVULA DE RETENCIÓN (BIDIRECCIONAL)
INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . 01-16A-3 PURGA DE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . 01-16A-8
CONTROL ELECTROVALVULA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VÁLVULA DE RETENCIÓN (BIDIRECCIONAL) INSPECCIÓN [L8, LF]. .
01-16A-3 EGR VÁLVULA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-8 EVAPORATIVO cámara de
01
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-5 válvula EGR INSPECCIÓN [L8, inspección [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-16A-8
LF]. . . . 01-16A-5
Fin de Toc
EMISIÓN DE UBICACIÓN sistema de índice [L8, LF]

DPE011600000W01
B3E0116W001
válvula 1 PCV la válvula de solenoide 3 Purga

(Ver 01-16A-2 positiva del cárter de ventilación (PCV) (Ver 01-16A-3 solenoide de limpieza VÁLVULA
VÁLVULA INSPECCIÓN [L8, LF)]. 2 la válvula EGR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-16A-3
PURGA CONTROL ELECTROVALVULA [L8, LF)].
(Ver 01-16A-5 EGR VÁLVULA DESMONTAJE /

(Ver 01-16A-5 válvula EGR INSPECCIÓN [L8, LF)].
01-16A-1

.
Charcoal
(Ver 01-16A-7 CARBON RECIPIENTE
DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (Ver
01-16A-7 CARBON RECIPIENTE INSPECCIÓN [L8,
LF)]. 2 cámara de evaporación
(Ver 01-16A-8 EVAPORATIVO cámara de inspección

[L8, LF)]. Válvula de 3 Verificar (dos vías)
(Ver 01-16A-8 VÁLVULA DE RETENCIÓN (BIDIRECCIONAL)

2
DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]) (Ver-8 01-16A válvula de
retención (BIDIRECCIONAL) INSPECCIÓN [L8, LF]) 4 válvula de 4
inversión
(Ver 01-16A-8 ROLLOVER VÁLVULA DESMONTAJE /

INSTALACIÓN [L8, LF])
(Ver 01-16A-8 VUELCO DE LA VÁLVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF])
1
DPE0116ZW200
End Of Sie
ESQUEMA DEL SISTEMA DE EMISIÓN [L8, LF]
DPE011600000W02
EVAPORATIVO CÁMARA
FILTRO DE CARBÓN ACTIVADO
(BIDIRECCIONAL)
VÁLVULA DE RETENCIÓN
VÁLVULA DE EGR
ROLLOVER VÁLVULA
De llenado de combustible de la PAC
TWC
válvula de PCV
WU-TWC
DPE0116ZW200
End Of Sie
POSITIVO ventilación del cárter (PCV) VALVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE011613890W01
1. Retire el colector de admisión.
2. Retirar la válvula de PCV. bote 1
01-16A-2
3. Compruebe que no hay flujo de aire cuando se aplica presión al

puerto A. UN
• Si hay flujo de aire, reemplazar la válvula PCV.
4. Verificar que existe flujo de aire cuando se aplica vacío al
puerto A.
• Si no hay flujo de aire, reemplazar la válvula PCV.
End Of Sie
01
B3E0116W023
Solenoide de limpieza VÁLVULA / INSTALACION [L8, LF]

DPE011618744W02
4. Retirar usando el siguiente procedimiento: (1) Tirar del
tubo de vacío de la ingesta
colector.
B3E0116W009
Manguera evaporación Instalación Nota

1. Instalar la manguera de evaporación y la abrazadera como se muestra en la figura.
20 °
End Of Sie
en esta área.
EL CENTRO DE LA MANGUERA MARCADO está

13.5mm {0,53} en
VEA Una marca blanca MONTAR PARA QUEMODELO B
B3E0116W017A
PURGA DE CONTROL ELECTROVALVULA [L8, LF]

DPE011618744W03
Evaporativo de purga de Inspección de control sin el
uso de WDS o equivalente
2. Desconectar la manguera de vacío que está conectada al bote de carbón vegetal de electroválvula de purga.
3. Coloque el dedo en la válvula de solenoide de purga como se
muestra en la figura y verificar que se aplica vacío.
• Si no se aplica vacío, inspeccione el siguiente:

- circuito de señal de salida PCM (mazo de cables, conectores)
• señal de control de purga por evaporación

- la válvula de solenoide de purga
4. Ejecutar el vehículo en el dinamómetro de chasis y mantener la

velocidad del motor a aprox. 2000 rpm.
5. Verificar que se aplica vacío después de aprox. 30 s.
• Si el vacío no se verifica, inspeccionar el siguiente:
B3E0116W020
- circuito de señal de entrada PCM (sensor, interruptor,
01-16A-3
mazo de cables)
• señal de temperatura del aire de admisión (sensor de temperatura del aire de admisión)
• señal de control de purga por evaporación (válvula de solenoide de purga)

• señal de apertura de la mariposa (sensor de posición del acelerador)
• Carga / no señal de identificación de carga
Interruptor de punto muerto / interruptor de embrague (MTX) / interruptor de la gama del transeje (ATX)
Usando WDS o equivalente

3. Desconectar la manguera de vacío que está conectada al bote de
carbón vegetal de electroválvula de purga.
DLC-2
DPE102ZW2001
4. Coloque el dedo en la válvula de solenoide de purga como se muestra

en la figura y verificar que se aplica vacío.
• Si no se aplica vacío, inspeccione el siguiente:

- PID: EVAPCP
5. Desconectar la manguera de vacío.

6. Uso de la función de simulación “EVAPCP”, establezca la presente 0% valor
de trabajo de la electroválvula de purga a la 100% Valor deber y
verificar que el motor arranca con dificultad o se para.
• Si el estado de reposo no cambia, inspeccione lo siguiente:

B3E0116W020
(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.

(2) Usando la función de simulación “EVAPCP”, establezca la presente 0% valor de trabajo de la electroválvula de purga a la
50% valor deber y verificar de purga sonido de funcionamiento de la válvula.
• Si se verifica el sonido de funcionamiento, inspeccione lo siguiente:
- Desconexión y daño de la manguera de vacío (colector de admisión-purga solenoide de la válvula-carbón bote)
• Si el sonido de funcionamiento no se verifica, examinará los siguientes puntos:

- arnés de cableado y conexión a circuito abierto conector (válvula-PCM del relé principal-de purga)
inspección del flujo de aire

2. Eliminar la electroválvula de purga.
3. Compruebe que el flujo de aire es tal como se indica en la tabla.
• Si como se especifica en la tabla, realice el “circuito abierto / cortocircuito
de Inspección”.
UN
• Si no como se especifica en la tabla, inspeccionar la segundo
electroválvula de purga.
condición medida La continuidad entre

A-B
Cuando no se aplica voltaje entre No hay flujo de aire
los terminales A y B
Cuando se aplica voltaje entre los El flujo de aire detectada
terminales A y B
B3E0116W016

01-16A-4
2. Inspeccionar la siguiente arnés de cableado para un circuito abierto o corto

(comprobación de continuidad). Solenoide de limpieza VALVULA lado cableado
CONECTOR (Relé principal)
Circuito abierto
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o FUSIBLE PRINCIPAL
UN mi
- Purga terminal de válvulas de solenoide A y PCM terminal de BLOQUE CD
AB
2AN
- Purga terminal de válvulas de solenoide B y el terminal del relé
principal C
Cortocircuito
cableado. PCM 01
- terminal de la válvula de solenoide de purga A y masa de la carrocería Lado cableado CONECTOR
End Of Sie
2AN
DPE116AW9901
Válvula EGR / INSTALACION [L8, LF]

DPE011620300W02
4. Desconectar el conector de la válvula EGR.
17-23 {1/8 a 2/3, 13-16}
1
B3E0116W006
(Verde
1 manguera 01-16A-5
agua Manguera de agua de remoción [L8, LF)]. 2 la
válvula EGR
(Ver 01-16A-5 de la válvula EGR de remoción [L8, LF)].
Eliminación de agua de la manguera Nota [L8, LF]
1. Drenar el refrigerante del motor del radiador. (Ver 01-12A-3 REFRIGERANTE DEL MOTOR SUSTITUCIÓN [L8, LF)].
La válvula EGR de remoción [L8, LF]

1. Retire el filtro de aire y la manguera de aire. (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Retire la manguera del radiador (superior). (Ver 01-12A-6 RADIADOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
INSPECCIÓN válvula EGR [L8, LF]
DPE011620300W03
Inspección de control de EGR
Sin utilizar WDS o equivalente
1. Controlar lo siguiente:
• EGR obstrucción tubería
• PCM tensión en los bornes
01-16A-5
- señal de la válvula EGR

- señal de velocidad del vehículo
- señal de apertura de la mariposa

- señal de temperatura del refrigerante del motor
• válvula EGR (si se pega o no se mueve sin problemas, sustituirla por una nueva.)
Usando WDS o equivalente

3. Uso de la función de simulación “SEGRP”, operar con los pasos 0 ( ralentí)
para 52 y verificar que la velocidad del motor se convierte en puestos
inestables o el motor.
• Si la velocidad del motor no cambia, realice el siguiente

procedimiento: (1) Parar el motor. (2) Retire la válvula de EGR.
(3) Conectar el conector de la válvula EGR. (4) Coloque el interruptor de DLC-2

encendido a la posición ON. (5) El uso de la función de simulación
DPE102ZW2001
“SEGRP”, verificar
que opera con los pasos 0 ( ralentí) para 52.
• Si la válvula de EGR funciona, inspeccione el siguiente:
- EGR obstrucción tubería
• Si la válvula EGR no funciona, revise lo siguiente:
- PCM tensión en los bornes
• señal de la válvula EGR
- válvula EGR (si se pega o no se mueve sin problemas, sustituirla por una nueva.)
4. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
5. Colocar el vehículo en el dinamómetro de chasis.
6. Monitorear las siguientes señales utilizando el monitor de datos / PID.
• EGR número de paso de la válvula (SEGRP)
• La velocidad del motor (RPM)
• La velocidad del vehículo (VSS)
• posición de la mariposa (TP)

• la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
7. Compruebe que el número de paso de la válvula de EGR es 0 durante el reposo.
8. Compruebe que el número de paso de la válvula EGR se incrementa cuando el pedal del acelerador es oprimido para aumentar la velocidad del vehículo.
• Si no aumenta, inspeccionar la siguiente utilizando el monitor de datos / PID.

- La velocidad del vehículo (VSS)
- posición de la mariposa (TP)

- la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
9. Pare el vehículo y verificar que el número de paso de la válvula de EGR es 0 durante el reposo.
En el vehículo de Inspección
1. Verificar que el sonido de zumbido (sonido de funcionamiento de la válvula) se escucha de la válvula de EGR cuando el motor de arranque.
• Si el sonido de zumbido no se escucha, realizar la inspección resistencia.
2. Desconectar el conector de la válvula EGR.
3. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula de EGR.
mi do en Letras
• Si dentro de la especificación, lleve a cabo el “circuito abierto /

cortocircuito de Inspección”.
• Si no está dentro de la especificación, reemplazar la válvula
EGR.
F re licenciado
B3E0116W025
01-16A-6
Estándar
Terminal Resistencia (ohmios)
C-EC-AD-BD-F
12-16

VÁLVULA DE EGR
Lado cableado CONECTOR (Relé principal)
Circuito abierto 01
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o FUSIBLE PRINCIPAL
UN mi
- EGR terminal de válvulas A y PCM 2AR terminal de A
BCDEF
BLOQUE CD
- EGR terminal de válvulas B y PCM terminal de 2AY
- EGR terminal de válvulas E y PCM terminal de 2AU
- EGR terminal de válvulas F y PCM 2AV terminal de

PCM
- EGR terminal de válvulas C y el terminal del relé principal
C
- EGR terminal de válvulas D y el terminal del relé principal
C
Cortocircuito
• Si hay continuidad, el circuito es corto. Reparar o sustituir el 2AV 2AU 2AY
2AR
cableado.
- EGR terminal de válvulas A y masa de la carrocería
- EGR terminal de válvulas B y masa de la carrocería
- EGR terminal de válvulas E y masa de la carrocería
- EGR terminal de válvulas F y la masa carrocería DPE116AW9902
End Of Sie
CARBON BOTE / INSTALACION [L8, LF]
DPE011613970W01
2
3
9-13 {92-132, 80-115} N · m {kgf · cm, en lbf}
DPE0116ZW200
1 evaporativo manguera de 2
bombona de combustible manguera
de 3 Carbón

End Of Sie
CARBON CAJA DE INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE011613970W02
1. Retire el cartucho de carbón.
01-16A-7
2. Enchufe el lado de la atmósfera y purgar lado de la válvula de solenoide del

depósito de carbón.
3. Comprobar si hay fugas de aire cuando se sopla aire por la boca desde el lado del depósito de
combustible.
• Si hay una fuga de aire, vuelva a colocar el cartucho de carbón.
End Of Sie
lado de la atmósfera

Solenoide de limpieza de válvulas
laterales
DPE0116ZW200
VUELCO DE VÁLVULA / INSTALACION [L8, LF]

DPE011642720W01
Nota
• La válvula de inversión no se puede quitar, ya que está integrado en el depósito de combustible.
End Of Sie
VUELCO DE LA VÁLVULA DE INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE011642720W02
Nota
• La válvula de inversión no puede ser desmontado e inspeccionado, ya que está integrado en el depósito de combustible.
1. Realizar la inspección del tanque de combustible. (Ver 01-14A-7 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
Válvula de retención (BIDIRECCIONAL) DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE011642913W03
Nota
• La válvula de retención (bidireccional) no se puede quitar, ya que está integrado en el depósito de combustible.
End Of Sie
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE INSPECCIÓN (BIDIRECCIONAL) [L8, LF]
DPE011642913W04
Nota
• La válvula de retención (bidireccional) no puede ser desmontado e inspeccionado, ya que está integrado en el depósito de combustible.
1. Realizar la inspección del tanque de combustible. (Ver 01-14A-7 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
EVAPORATIVO cámara de inspección [L8, LF]
DPE011642590W02
1. Retirar la cámara de evaporación.
2. Golpe de la parte A y compruebe que no hay flujo de aire desde el puerto B.
• Si no lo especificado, sustituir la cámara de evaporación.
End Of Sie
UN
segundo
DPE116BW2100
01-16A-8
01-17A SISTEMA DE CARGA [L8, LF]

CARGA DE UBICACIÓN sistema de índice [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . GENERADOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA . . . . . . . . . . . . . . 01-17A-7 GENERADOR DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . .
01-17A-7 GENERADOR DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF]. . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-17A-1 INSPECCIÓN DE LA . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-17A-12
BATERÍA [L8, LF]. . . . . . 01-17A-5 recarga de pilas [L8, LF]. . . . .
01-17A-6
Fin de Toc
CARGA DE UBICACIÓN sistema de índice [L8, LF] 01

DPE011700000W01
CPJ117ZWB001
1 batería 2 Generador
(Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION (Ver 01-17A-7 GENERADOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN
BATERIA [L8, LF)]. [L8, LF)]. (Ver 01-17A-7 GENERADOR DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
(Ver 01-17A-5 INSPECCIÓN batería [L8, LF)]. (Ver 01-17A-6
recarga de la batería [L8, LF)].
(Ver 01-17A-12 GENERADOR DESMONTAJE / MONTAJE
[L8, LF)].
End Of Sie
BATERÍA / INSTALACION [L8, LF]
DPE011718520W01
Nota
• Retire las piezas de 8 a 11 en la tabla si es necesario.
01-17A-1
2. Instalar en el orden inverso de la extracción. .
Excepto el Reino Unido Espec. 1
Reino Unido Espec.

9
6
03.09 a 06.09 3 R 02.07 a 03.07
{28-37, 24-32}
{40-70, 35-61} 8
4 9
07.09 a 10.07
{81-109,
70-94}
07.09 a 10.07
{81-109,
7
70-94}
10 2
DPE117AW1004
la cubierta de la batería 1 7 Batería 8 Juego

(Ver 01-17A-4 Tapa de la batería Instalación Nota.) 2 Cable negativo de tornillos
de la batería 3 Cable positivo de la batería 4 conducto de la batería (Ver 01-17A-2 Juego de Pernos de remoción.) (Ver 01-17A-3
Juego de Pernos de instalación Nota.) 9 Cubierta PCM
(Ver 01-17A-4 batería canalización de instalación Nota.) 5 Caja de la (Ver 01-17A-2 PCM Instalación Nota de portada (excepto Reino
Unido Espec.).)
batería
(Ver 01-17A-3 PCM Instalación Nota de portada (Reino Unido Espec.).) 10
(Ver 01-17A-4 caja de batería Nota de instalación.) 6 de sujeción de
Conectores de la bandeja de la batería 11 y componentes PCM
la batería
(Ver 01-17A-3 Batería abrazadera Nota de instalación.)
Ajuste de eliminación de tornillo Nota
1. Perforar los pernos de ajuste con una broca de taladro con un diámetro mayor que los vástagos hasta que las cabezas se quitan.
• Si los vástagos permanecen, eliminarlos con unos alicates de bloqueo.
2. Limpiar todo el material extraño de los conectores del PCM.
PCM Instalación de la cubierta Nota (Excepto Especificaciones del Reino Unido).
1. Instalar con los ganchos de la cubierta PCM B alineados con los orificios de la
caja de PCM en dos puntos. frontal
CUBIERTA PCM
bandeja
BATERÍA
abeja CAJA PCM
segundo
CAJA PCM SEGUNDO. EE
: HOOK b
B3E0117W012
01-17A-2
2. Instalar la tapa del PCM al gancho cuadro PCM.
SEGUNDO. FF
frontal
CUBIERTA PCM
bandeja
F F
BATERÍA
CAJA PCM CAJA PCM
01
B3E0117W010
PCM Instalación de la cubierta Nota (Reino Unido Espec.)

1. Inserte la lengüeta de la tapa del PCM al agujero.
AGUJERO
CUBIERTA PCM
LENGÜETA
DPE117AW1007
2. Girar hasta que el área F es paralela. El arnés y la cubierta PCM

deben estar ubicados en el área G. APROVECHAR
FRENTE
gramo
bandeja de la F
CUBIERTA II batería
SEGUNDO. I - I
PCM
DPE117AW1008
Juego de montaje Perno Nota

1. Instalar nuevos tornillos de ajuste y apriete temporalmente primero, luego apriete hasta que los cuellos de los pernos se rompen.
Batería abrazadera de instalación Nota

1. Montar la abrazadera de la batería de modo que la flecha se señala
hacia la parte delantera del vehículo.
Frente
FRENTE
Frente
DPE117AW1003
01-17A-3
Caja de la batería Instalación Nota

1. Montar con la caja de la batería ganchos E alineados con los orificios de la
bandeja de la batería en dos puntos. bandeja de la batería
ee
H
SEGUNDO. HH
MARIDO
: GANCHO
correo
B3E0117W015
Batería canalización de instalación Nota

1. Haga coincidir la marca del panel de la cubierta y la muesca en el conducto de
la batería, e instalar el conducto de la batería al panel mortaja.
FRENTE
PANEL DE CUBIERTA
MARCA
CONDUCTO DE BATERÍA
B3E0117W008
Tapa de la batería Instalación Nota

1. Instalar el conducto de la batería entre la tapa y la caja de la batería.
TAPA DE LA BATERÍA
CAJA DE BATERIA CONDUCTO DE BATERÍA
B3E0118W003
2. Instalación con ganchos de la cubierta de la batería A alineado con los orificios de la bandeja
un
de la batería en dos puntos.
CC FRENTE
TAPA DE LA
BATERÍA
un
batería
bandeja de la
bandeja de la
una
batería
una : GANCHO
SEGUNDO. CC
B3E0117W032
01-17A-4
3. Instalar con ganchos de la cubierta de la batería D alineados con la pestaña de la bandeja de

segundo re
la batería en cuatro puntos. TAPA DE LA
BATERÍA
segundo
re bandeja de la
FRENTE
batería
re bandeja de la
batería SEGUNDO. cama y desayuno
re : GANCHO
01
DPE117AW1005
4. Establecer la tapa de la batería a la batería ganchos de la bandeja C en dos puntos.

UN do
FRENTE
End Of Sie
UN
do bandeja de la
batería do
bandeja de la batería
CUBIERTA
BATERÍA
do : GANCHO
B3E0117W013
INSPECCIÓN DE LA BATERÍA [L8, LF]

DPE011718520W02
Advertencia
• Dado que el ácido de la batería es tóxico, tener cuidado al manipular la batería.
• Dado que el ácido de la batería es muy corrosivo, tener cuidado de no permitir que en contacto con la ropa o el vehículo.
• En el caso de ácido de la batería de la piel, ojos o la ropa, enjuague inmediatamente con agua corriente. Especialmente si el ácido
entra en los ojos, lave con agua durante más de 15 minutos y obtener atención médica inmediata.
Electrolito gravedad específica

1. Medir la gravedad específica del electrolito utilizando un hidrómetro.
• Si es inferior a las especificaciones, recargar la batería. (Ver 01-17A-6 recarga de pilas [L8, LF)].
Batería de electrolito gravedad específica [20 ° C {68 ° F}]

01.22 a 01.29
Voltaje de la batería
1. Inspeccionar la batería de la siguiente manera:
Paso Inspección Acción

1 Medir la tensión positiva 12,4 V o más Pasar al paso
de batería. 3.
Menos
que
paso.
12,4 V Ir al siguiente
2 La carga rápida durante 30 12,4 V o más Ir a la
minutos y vuelva a verificar el próximo paso.
voltaje. Menos que Vuelva a colocar la
batería.
12,4 V
3 Utilizando el medidor de carga de la Sí Sin
batería, aplique corriente de carga
normales Vuelva a colocar la
(véase la corriente de prueba de
batería.
carga de la batería) y el voltaje de la
batería registro después de 15 s. Es
la tensión más de especificaciones?
01-17A-5
prueba de carga actual de la batería

50D20L (40): 150 Un 75D23L (52):
195 A
Especificacion estandar
temperatura de la batería. ( ° C { ° F}) Tensión mínima (V)
4 {39} 9.3
10 {50} 9.4
16 {61} 9.5
21 {70} 9.6
corriente de respaldo
1. Verificar que el interruptor de encendido está apagado (clave ha sido retirado) y que todas las puertas están cerradas.
3. Conectar el tester entre el terminal negativo de la batería y el cable negativo de la batería, deje la batería en reposo durante 15 min., Y luego
medir la corriente de respaldo.
• Si no está dentro de la especificación, medir la corriente de respaldo mientras se quita los fusibles uno por uno desde el interior del bloque de fusibles
principal y el interior de la caja de fusibles.
Nota
• Si la batería no se deja en reposo durante 15 min, el probador indicará un valor alto (aprox. 200 mA).
• Si la tecla o cualquier accesorio eléctrico es operado dentro de aprox. 15 min después de la probador está conectado, la batería se debe dejar en
reposo durante aprox. 15 min desde ese punto.
Precaución
• Operar con cargas eléctricas mientras que la corriente de respaldo se está midiendo puede dañar el probador.
Batería de corriente 30 mA máx.
4. Inspeccionar y reparar los arneses de cableado y conectores de la mecha donde la corriente ha disminuido.
End Of Sie
Recarga de pilas [L8, LF]
DPE011718520W03
Advertencia
• Mantenga todas las llamas lejos de la batería, de lo contrario se evapora el gas del líquido de la batería puede inflamarse y causar lesiones
graves.
• Quitar los tapones de llenado de la batería durante la recarga de la batería para evitar la deformación o daños.
Precaución
• Hacer cargo no es rápido durante más de 30 minutos. Esto puede dañar la batería.
1. Retire la batería y luego se coloca en un recipiente con agua.
2. Conectar un cargador de batería a la batería y ajustar la corriente de

carga de la siguiente manera.
BATERÍA CARGADOR DE
BATERÍA
Batería carga lenta 50D20L actual (40):
4,0-5,0 A 75D23L (52): 5,0-6,0 A
Batería de carga rápida corriente [30 min.] 50D20L

(40): 25 A 75D23L (52): 35 A
CHU0117W004
3. Después de que la batería se recarga, verificar que el

tensión está dentro de la especificación y se mantiene en el mismo valor para 1 h o más Una vez completada la recarga.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace la batería.
voltaje estándar
12,4 V o más
End Of Sie
01-17A-6
GENERADOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF]

DPE011718300W01
Advertencia
• Cuando los cables de la batería están conectados, tocando la carrocería del vehículo con el terminal generador de B va a generar
chispas. Esto puede causar lesiones personales, incendio y daños a los componentes eléctricos. Siempre desconecte el cable negativo
de la batería antes de realizar la siguiente operación.
5. Colocar el depósito de expansión del refrigerante fuera del camino. 01
6. Coloque la unidad de cinta fuera del camino. (Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)].
UN 21,6-30,4 {2,2-3,0,
16-22}
re
3
(Ver 01-17A-7 Generador Nota de instalación.)
9,8 a 14,7 N · m
{100-150 kgf · cm,
87-130 en lbf} 2
segundo
1
C
21,6-30,4 {2,2-3,0,
16-22}
B3E0117W034
Generador de instalación Nota

1. coincidir el orificio de fijación generador y el agujero del lado del motor, y luego apriete temporalmente los pernos de instalación del generador en el orden A, B, C, y D.
2. Apretar los pernos de instalación del generador en el orden A, B, C, y D.

End Of Sie
GENERADOR DE INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE011718300W02
Precaución
• No aplicar la batería de tensión continua positiva al terminal D del generador, de lo contrario podría causar daños a las piezas
conector 2 Generador 3 Generador
internas (transistor de potencia) del generador.
Luz de advertencia del generador

2. Verificar que la correa de transmisión de deflexión / tensión es correcta. (Ver 01-10A-2 CORREA DE TRANSMISIÓN DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
3. Con el interruptor de encendido gira a la posición ON, verifique que la luz de advertencia se enciende el generador.
• Si no se enciende, revise la luz de advertencia del generador y el mazo de cables.
- Si la luz de advertencia del generador y el mazo de cables son normales, controlar el PCM.
4. Compruebe que la luz de advertencia del generador se apaga después de arrancar el motor.
• Si no se apaga, inspeccione si cualquiera de los siguientes DTC en el sistema de diagnóstico a bordo se muestran: P0112, P0113,
p2502, p2503, p2504. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
Tensión del
generador
2. Verificar que la correa de transmisión de deflexión / tensión es correcta. (Ver 01-10A-2 CORREA DE TRANSMISIÓN INSPECCIÓN [L8, LF)]. 1 B cable terminal del
01-17A-7

4. Arranque el motor y verifique que el generador gira sm oothly sin ningún ruido mientras el motor está en marcha.
5. Medir la tensión en cada terminal usando un tester.
Generador de voltaje estándar [IG-ON] Terminal re PAG

B: B +
P Terminal: Aprox. 1 V o menos Terminal
D: Aprox. 0 V
Generador de voltaje estándar [Idle, 20 ° C {68

° F}]
B Terminal: 13-15 V Terminal P: Aprox. 3-8 V Terminal D:
Girar las cargas eléctricas (faros, motor del ventilador,
BME0117W104
ventana trasera
descongelador) y verifique que la lectura de voltaje aumenta.
Corriente
Nota
• Puesto que la corriente de carga disminuye rápidamente después de arrancar el motor, llevar a cabo el siguiente procedimiento rápidamente, y leer el
valor máximo de corriente.

2. Verificar que la correa de transmisión de deflexión / tensión es correcta. (Ver 01-10A-2 CORREA DE TRANSMISIÓN DE INSPECCIÓN [L8, LF)].
4. Conectar un probador, que puede leer 120 A o más, entre el generador y el terminal B del mazo de cables.
7. Poner en marcha el motor.
la velocidad del motor 8. Aumentar a 2500 rpm.
Nota
• Cuando la carga eléctrica del vehículo es baja, la corriente especificada no será verificada aunque el generador es normal. En este caso, aumentar la
carga eléctrica (mediante la activación de los faros y se deja durante un tiempo, luego se descarga la batería o por métodos similares) y vuelva a
comprobar.
• Cuando el generador de sí mismo o de la temperatura ambiente son demasiado altos, tampoco se verificó corriente especificada. En este caso, el
generador se enfríe y vuelva a comprobar.
9. A su vez las siguientes cargas eléctricas en y verifique que la lectura de la corriente aumenta más que el valor mínimo se indica a continuación.
- Si no está especificado, vaya a PCM y generador de inspección de corte. (Ver 01-17A-9 PCM y la inspección de corte del generador.)
• Faros (de luz de carretera)

• El motor del soplador (HI)
• Ventana trasera
• Luz de freno
Generador genera valor mínimo actual

70% de la corriente de salida nominal (corriente de salida nominal: 90 A) [temp ambiente. 20 ° C {68 ° F}, la tensión de 13,0
a 15,0 V, el motor y el generador están calientes]
01-17A-8
PCM y esquila generador de inspección

2. Inspeccionar como sigue:
DLC-2 01
DPE102ZW2001
Paso Inspección Acción

1 Medir la tensión en bornes del generador B cuando las cargas 15 V o más Ir al paso 2.
eléctricas * 1 son ON y OFF. 13-15 V Normal* 2
13 V o menos Ir al paso 3.
2 Monitorear la ALTT V PID usando WDS o equivalente, o medir la tensión Sí Ir al paso 4.
de PCM 02 a.m. terminal usando un tester. Está el voltaje entre 13 y 15 V? No error de entrada PCM.
3 Monitorear la ALTT V PID usando WDS o equivalente, o medir la tensión Sí Ir al paso 5.

de PCM 02 a.m. terminal usando un tester. Está el voltaje entre 13 y 15 V? No error de entrada PCM.
4 Supervisar el ALTF PID mediante WDS o equivalente, o calcular el valor deber Sí error de entrada PCM.
del 2AQ terminales del PCM mediante osciloscopio. Es el valor de trabajo del No PCM, el generador, o ambas
100%? cosas no son normales.
UN
0V
segundo
A x 100 (%) = derecho (%)
segundo
5 Supervisar el ALTF PID mediante WDS o equivalente, o calcular el valor deber Sí error de entrada PCM.
del 2AQ terminales del PCM mediante osciloscopio. Es el valor del derecho del No PCM, el generador, o ambas
0%? cosas no son normales.
UN
0V
segundo
A x 100 (%) = derecho (%)
segundo
* 1: Faros, motor del ventilador, ventana trasera, y la luz de freno.

* 2: Si el valor de trabajo de la bobina de campo del generador no cambia cuando las cargas (tales como faros, motor del ventilador eléctrico,
están encendidos o apagados, se necesita desempañador ventana trasera, luz de freno) de inspección con la batería descargada.
01-17A-9
Generador interior partes de rotor
1. Medir la resistencia entre los anillos de deslizamiento utilizando un

tester.
• Si no lo especificado, sustituir el rotor.
resistencia del rotor del generador (entre slip

anillos) [20 ° C {68 ° F}]
1,7-2,1 ohmios
CHU0117W005
2. Verificar que no hay continuidad entre el anillo de deslizamiento y el núcleo

usando un tester.
• Si hay continuidad, cambiar el rotor.
3. Inspeccionar el estado de la superficie de anillo deslizante.
• Si la superficie del anillo colector es áspera, use un torno o papel de lija

fino para repararlo.
CHU0117W006
bobina de estator
1. Controlar la continuidad entre los conductores de la bobina del estator utilizando un

tester.
• Si no hay continuidad, sustituir el estator.
CHU0117W007
2. Verificar que no hay continuidad entre los conductores de la bobina

de estator y el núcleo usando un tester.
• Si hay continuidad, sustituir la bobina del estator.
CHU0117W008
01-17A-10
Cepillo
1. Inspeccionar desgaste de las escobillas.
• Si cualquier cepillo está desgastado casi hasta o más allá del límite, sustituir
la totalidad de los cepillos.
MÍNIMO
Generador longitud cepillo estándar:
18,5 mm {0,73} en mínimo: 5,0 mm
{0,2} en
ESTÁNDAR
01
CHU0117W009
Resorte de escobillas
1. Medir la fuerza del muelle de cepillo con una galga de presión del resorte.
2. Leer el medidor de presión de resorte en la proyección de la punta del cepillo
de 2 mm {0,079 IN}.
• Sustituir el muelle de escobilla si es necesario.
Generador de fuerza de resorte de la escobilla

2 mm {0,079}
Estándar: 4.8-6.0 N {kgf 0.49-0.61, 1.08-
en
1,34 lbf}
Mínimo: 2,16 N {0,22 kgf, 0,49 lbf}
CHU0117W010
Rectificador
1. Controlar la continuidad de los diodos utilizando un tester.
P1
P2
mi segundo
P4 P3
CHU0117W011
• Si no lo especificado, sustituir el rectificador.
P4 P3 P2 P1
SER
CHU0117W013
01-17A-11
Especificación
Ensayador
Continuidad
Negativo Positivo
mi Sí
P1, P2, P3, P4
segundo No
mi No
P1, P2, P3, P4
segundo Sí
Cojinete
1. Controlar por un ruido extraño, flojedad, y se pegue.
• Reemplazar el cojinete si es necesario.

End Of Sie
CHU0117W015
GENERADOR DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF]

DPE011718300W05
Precaución
• Fundir la soldadura rápidamente, de lo contrario los diodos (rectificador) y regulador serán dañados por el calor excesivo.

4
3.4 a 5.4 {35-55,
31-47}
1
02.09 a
04.09 {30-49,
5.9 a 9.8
98-137 N · m {10,0-13,9 26-43}
{61-100,
kgf · m, 72-101 pies lbf}
53-86}
8
2
7
02.09 a
04.09 {30-49,
26-43}
DPE117AW1006
1 Cubierta frontal 2 5 la bobina de estátor
Polea 3 Rotor 4 de soporte 6 rectificador 7
cojinete del cepillo 8 soporte
trasero
01-17A-12
End Of Sie
01
01-17A-13
01-18 SISTEMA DE ENCENDIDO [L8, LF]

UBICACIÓN SISTEMA DE ENCENDIDO ÍNDICE [L8, LF]. . . . . . . . . . BOBINA DE ENCENDIDO DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . 01-18-2
. . . . . . . . . . . . . . . 01-18-1 bobina de encendido / INSTALACION BUJIA / INSTALACION [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-18-1 01-18-3 Inspección de bujías [L8, LF]. . . 01-18-3
Fin de Toc
SISTEMA DE ENCENDIDO ubicación del índice [L8, LF]

DPE011800000W01
1 01
CPJ118ZWB002
1 Bobina de encendido enchufe 2 Spark

(Ver 01-18-1 bobina de encendido / INSTALACION (Ver 01-18-3 BUJIA / INSTALACION [L8, LF)]. (Ver 01-18-3
[L8, LF)]. Inspección de bujías [L8, LF)].
(Ver 01-18-2 bobina de encendido INSPECCIÓN [L8, LF)].
End Of Sie
BOBINA DE ENCENDIDO / INSTALACION [L8, LF]
DPE011818100W01
3. Retire la placa de orificio del tapón. (Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
01-18-1

6,0-9,5
{62-96,
Bobina de encendido 54-83}
End Of Sie
DPE118AW1001
BOBINA DE ENCENDIDO DE INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE011818100W03
Bobina de encendido de Inspección
Nota
• Es poco probable que las cuatro bobinas de encendido impidiendo su correcto funcionamiento. Para evitar la sustitución de un componente normal, realizar el siguiente
procedimiento, identificar la bobina de encendido funciona mal, y reemplazarlo.
1. Realizar la prueba de chispa e identificar el cilindro de mal funcionamiento.

2. Sustituir la bobina de encendido del cilindro mal funcionamiento con el de un cilindro normal, y vuelva a realizar el ensayo de chispa.
• Si la chispa no es normal debido a un mal funcionamiento de la bobina de encendido, sustituir a la bobina de encendido.
Bobina de encendido con una función de inspección del encendedor
1. Retire el conector de la bobina de encendido.

2. Medir la resistencia entre cada terminal en el conector de la bobina de encendido utilizando un probador de circuito analógico.
• Si la medida se corresponde con la tabla, vuelva a colocar la bobina de encendido. 1 Conector 2
Probador posición de conexión

ít. Condición
Positivo Negativo
do UN
UN do
0 ohm no es normal ( ∞ ohm es normal)
do segundo
Terminal
segundo do
UN segundo
∞ o 0 ohm no es normal (varios kilohm es normal)
segundo UN
01-18-2
End Of Sie
ABC
01
CPJ118ZWB003
BUJIA / INSTALACION [L8, LF]

DPE011818110W01
Precaución
• Si se instala una bujía que no está especificado, se deteriorará el rendimiento de sellado. Instalar sólo la bujía especificado cuando la
sustitución.
3. Retire la placa de orificio del tapón. (Ver 01-10A-2 tapón del orificio de PLACA DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
5. Retire las bujías utilizando un plug-llave.
par de apriete
10-14 N · m {1.1 a 1.4 kgf · m, 8-10 ft · lbf}
End Of Sie
Inspección de bujías [L8, LF]
DPE011818110W02
Especificación
El tipo de bujfa L303

18 110
Inspección separación de los electrodos
Precaución
• Para evitar posibles daños a la punta, no ajuste la distancia entre los.
• Para evitar daños en la punta, utilizar el tipo de cable de calibre brecha enchufe cuando la inspección de la brecha de enchufe.
1. Medir la distancia entre los electrodos utilizando el medidor de brecha de enchufe de tipo de alambre.
• Si es superior a lo especificado, sustituir la bujía.
abertura de la bujía
1,25-1,35 mm {0.049-0.053 en}
Limpieza
Precaución
• Carbon puede adherirse a la punta de la bujía durante la entrega del vehículo o repetida de conducción corta distancia durante el tiempo de invierno. Si hay
algún mal funcionamiento, tales como marcha lenta irregular o iniciar dificultad debido a la adhesión de carbono que causa el ensuciamiento de enchufe,
quemar el carbono mediante la realización de carreras en vacío del motor.
• Al realizar las carreras de no-carga, aplicar el freno de freno de lado y pie, mover la palanca de cambios a neutro (MTX), o la palanca
selectora a la posición P (ATX) para prevenir accidentes y lesiones graves.
• Para evitar posibles daños a la punta de la bujía, no utilice un cepillo de alambre para la limpieza.
01-18-3
Nota
• Para evitar posibles daños a la punta, utilice gasolina para limpiar las bujías después de quitar la suciedad.
1. Si no es carbono adherirse a la bujía, realice sin carga de carreras en 3000 rpm durante 3 min.
Inspección visual
• Si cualquiera de los siguientes se indican mal BURNS ROTURA
funcionamiento, sustituir la bujía.
DAÑO
- la rotura del aislador
- electrodo desgastado
- junta dañada
DESGASTE Y
- Muy quemado aislante (lado chispas)
DEPÓSITOS DE
CARBONO
CHU0118W012
1. Medir la resistencia de la bujía utilizando un probador como se muestra en la figura.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace la bujía.
resistencia de la bujía [25 ° C {77 ° F}]

3.0-7.5 kiloohm
End Of Sie
BHJ0118W015
01-18-4
01-19A SISTEMA DE ARRANQUE [L8, LF]

Posición inicial sistema de índice [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARRANQUE DE INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . 01-19A-2 ARRANQUE
. . 01-19A-1 ARRANQUE DESMONTAJE / INSTALACIÓN DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
01-19A-6
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-19A-1
Fin de Toc
Posición inicial sistema de índice [L8, LF]

DPE011900000W01
01
CPJ119ZWB001
1 de Inicio
(Ver 01-19A-1 ARRANQUE DESMONTAJE /
(Ver 01-19A-2 ARRANQUE INSPECCIÓN [L8, LF)]. (Ver
01-19A-6 ARRANQUE DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF)].
End Of Sie
EXTRACCIÓN DE ARRANQUE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE011918400W01
Advertencia
• Cuando los cables de la batería están conectados, tocando la carrocería del vehículo con el terminal de arranque B generará chispas.
Esto puede causar lesiones personales, incendio y daños a los componentes eléctricos. Siempre desconecte el cable negativo de la
batería antes de realizar la siguiente operación.
4. Retirar el cilindro de liberación de embrague con los tubos todavía conectadas. (MTX) (Ver 05-15-3 MANUAL CAMBIO DESMONTAJE / INSTALACIÓN
[G35M-R]).
01-19A-1
9.8-11.7 N · m {100-119 kgf 2

· cm,
86,8 a 103,5 en lbf}
3 38-51 {03/09 a 05/02, 29-37}
20-30 {2,1-3,0,
14,8-22,1}
20-30 {2,1-3,0,
4
14,8-22,1}
1 38-51 {03/09 a 05/02, 29-37}
FRENTE
7.9-11.7 N · m {80,6 a 119,3 kgf
· cm,
70,0 a 103,5 en lbf} N · m {kgf · m, ft · lbf}
DPE119AW1002
1 Cableado soporte arnés 2

Terminal cable B 3 Terminal S
conector 4 Arrancador
End Of Sie
ARRANQUE DE INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE011918400W02
En el vehículo de Inspección
2. El motor de arranque es normal si gira suavemente y sin ningún ruido cuando el motor se arranca.
• Si el motor de arranque no funciona, revise lo siguiente:
- Retire el motor de arranque, e inspeccionar la unidad de arranque.
- Inspeccionar los arneses de cableado relacionados, el interruptor de encendido y el interruptor de rango transeje (ATX).
Sin carga de prueba

2. Conectar el motor de arranque, la batería, y un probador como se muestra
en la figura.
IG SW ENSAYADOR
3. Hacer funcionar el motor de arranque y compruebe que gira suavemente.
UN
segundo
• Si el motor de arranque no gira con suavidad, inspeccionar la unidad de
arranque. METRO ENSAYADOR
4. Medir la tensión y la corriente, mientras que el motor de arranque está funcionando. S TERMINAL BATERÍA
V
MOTOR DE ARRANQUE
• Si no está dentro de la especificación, sustituir el motor de arranque.
Lactoinóculo no hay tensión de prueba de carga

DPE119AW1003
11 V
Lactoinóculo ninguna prueba de carga de
corriente 90 A o menos
Operación del interruptor magnético de prueba de inspección

extraíble
Nota
• Dependiendo de la condición de carga de batería, el piñón de arranque del motor puede girar mientras que en un estado prolongada.
01-19A-2
Esto es debido al flujo de corriente al motor de arranque a través de la bobina de arranque para activar el motor de arranque, y no indica una
anomalía.
1. Verificar que el piñón del motor de arranque se prolonga mientras tensión

TERMINAL S
positiva de batería está conectado al terminal S y el cuerpo de arranque
está conectado a tierra.
• Si no extraída, reparar o sustituir el motor de arranque.
01
CHU0119W023
requisito de la declaración
1. Desconectar el cable de motor desde el terminal M.

2. Conectar la batería voltaje positivo al terminal M y tierra el cuerpo
TERMINAL M
de arranque.
3. Sacar el piñón de ataque con un destornillador. Compruebe que
vuelve a su posición original cuando se suelta.
• Si no vuelve, reparar o sustituir el motor de arranque.
CHU0119W022
Inspección separación de piñón

1. Tire del piñón de accionamiento con el voltaje positivo de la batería
TERMINAL S
conectada al terminal S y el cuerpo de arranque a tierra.
Precaución
• La aplicación de encendido durante más de 10 s puede dañar el
motor de arranque. No aplicar el poder durante más de 10 s.
CHU0119W023
2. Medir la separación de piñón mientras que el piñón de accionamiento se tira.
• Si no es así como se especifica, ajuste con una arandela de ajuste (entre la

cubierta frontal de la carcasa de accionamiento y el interruptor magnético).
separación de piñón de arranque
0,5-2,0 mm {0,02-0,07} en
PIÑÓN GAP
CHU0119W015
01-19A-3
Arrancador partes internas de Inspección del

inducido
1. Verificar que no hay continuidad entre el conmutador y el núcleo en
cada segmento utilizando un tester.
• Si hay continuidad, sustituya el inducido.
CHU0119W016
2. Verificar que no hay continuidad entre el conmutador y el eje

usando un tester.
• Si hay continuidad, sustituya el inducido.
CHU0119W017
3. Coloque la armadura de bloques en V, y medir el descentramiento mediante un

indicador de cuadrante.
descentramiento de la armadura de arranque
0,05 mm {0,002} en max.
CHU0119W018
4. Medir el diámetro del colector.

• Si no está dentro de la especificación mínima, vuelva a
colocar la armadura.
Arrancador diámetro conmutador

estándar: 29,4 mm {1,16} en mínimo:
28,8 mm {1,13} en
CHU0119W019
01-19A-4
5. Medir la profundidad segmento de ranura del conmutador.
• Si no está dentro de la especificación mínima, socavar las

ranuras a la profundidad estándar.
Segmento ranura profundidad de Standard conmutador de

arranque: 0,4-0,6 mm {0,016 a 0,023 in} mínima: 0,2 mm
{0,008} en
01
CHU0119W020
Interruptor magnético
1. Controlar la continuidad entre los terminales S y M usando un tester.
• Si no hay continuidad, sustituir el interruptor magnético.
2. Controlar la continuidad entre el terminal S y el cuerpo usando un
TERMINAL S
tester. TERMINAL M
• Si no hay continuidad, sustituir el interruptor magnético.
CHU0119W007
3. Compruebe que no hay continuidad entre los terminales M

TERMINAL S
y B usando un tester.
• Si hay continuidad, sustituir el interruptor magnético.
CHU0119W008
TERMINAL M
Terminal B
CHU0119W009
Cepillo y cepillo titular

1. Verificar que no hay continuidad entre cada cepillo aislado y placa usando un tester.
• Si hay continuidad, sustituir el soporte de la escobilla.
01-19A-5
2. Medir la longitud de la escobilla.

• Si cualquier cepillo está desgastado casi hasta o más allá de la
especificación mínima, reemplazar todos los cepillos.
longitud de la escobilla de arranque
Estándar: 12,3 mm {0,48} en mínimo:

7,0 mm {0,28} en
CHU0119W012
3. Medir la fuerza de resorte del cepillo usando una balanza de resorte.
• Si no está dentro de la especificación mínima, reemplace el

resorte de la escobilla. Longitud de la
escobilla
MÍNIMO
fuerza de resorte de la escobilla de arranque
Estándar: 18,3 a 24,9 N {kgf 1.87-2.53,

4,12 a 5,59 lbf}
Mínimo: 5,9 N {0,6 kgf, 1,3 lbf}
CONTACTO A LA CARA CON CONMUTADOR
CHU0119W013
End Of Sie
CHU0119W014
ARRANQUE DESMONTAJE / MONTAJE [L8, LF]

DPE011918400W05
01-19A-6
09/08 a 11/08
1 {100-120,
87-104}
04.01 a
07.06 {42-77,
6
37-66}
04.04 a
8
07.01 {45-72,
40-62} 01
11
02.04 a
04.04 {25-44,
22-38}
2
10
3
9
ADJ0119W001
1 interruptor magnético 2 7 Cubierta frontal 8 Palanca
carcasa trasera 9 de piñón de accionamiento
3 del cepillo y de soporte de la escobilla 4 10
del inducido 5 Yoke engranaje interno 11
eje del engranaje
6 Engranaje planetario
End Of Sie
01-19A-7
01-40A SISTEMA DE CONTROL [L8, LF]

UBICACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE ÍNDICE [L8, LF]. . . . . . . . . . POSICIÓN árbol de levas (CMP) SENSOR DESMONTAJE /
. . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-2 CONTROL DEL SISTEMA ESQUEMA INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . 01-40A-31 de posición del
acelerador (TP) Comprobación del sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-3 CONTROL DEL . . . . . . . . . 01-40A-31 de posición del acelerador (TP) Desmontaje del
SISTEMA DE CABLEADO DIAGRAMA [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . sensor / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . 01-40A-32 MASA DE
. . . . . . 01-40A-4 PCM DESMONTAJE / INSTALACIÓN FLUJO DE AIRE (MAF) Comprobación del sensor [L8, LF]. . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-32 CALENTADA OXÍGENO SENSOR
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-5 PCM INSPECCIÓN (HO2S) DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . 01-40A-7 PCM CONFIGURACIÓN [L8, LF]. . . . . . 01-40A-33 delanteros con calefacción OXÍGENO SENSOR (HO2S)
01
01-40A-24 NEUTRAL Comprobación del interruptor INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-40A-35 trasera térmica
sensor de oxígeno (HO2S) INSPECCIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . .
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-25 posición de embrague 01-40A-37 colector de presión absoluto (MAP) Comprobación del
PEDAL (CPP) Comprobación del interruptor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . sensor [L8, LF]. . . . . . 01-40A-39 colector de presión absoluto (MAP)
01-40A-25 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) SENSOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN . . . . . . . . 01-40A-39 sensor de detonación (KS) INSPECCIÓN [L8, LF].
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-40 sensor de detonación (KS)
[L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-40A-26 MOTOR DE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) CONTROL SENSOR [L8, 01-40A-40 BAROMÉTRICA (BARO) sensor de inspección [LF
LF]. . . . . . 01-40A-26 Temperatura del aire (IAT) Comprobación del (vehículos equipados con sensor integrado en BARO PCM)]. . . . . . . .
sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-40A-27 POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . 01-40A-41
(CKP) Comprobación del sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-40A-28
CIGÜEÑAL POSITION (CKP) SENSOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN
[L8, LF]. . . 01-40A-29 ARBOL DE POSICIÓN (CMP) Comprobación del
sensor [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . 01-40A-30
Fin de Toc
01-40A-1
CONTROL DE UBICACIÓN sistema de índice [L8, LF]

DPE014000000W01
1 3
2 4
9 11
10 12
DPE0140ZW200
1 Frente HO2S 5 sensor CMP

(Ver 01-40A-35 FRONT oxígeno calentado SENSOR (HO2S) (Ver 01-40A-31 CAMSHAFT POSITION (CMP) SENSOR
INSPECCIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-40A-33 CALENTADA sensor DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-40A-30
de oxígeno (HO2S) DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. CAMSHAFT POSITION (CMP) CONTROL SENSOR [L8, LF)].
2 HO2S trasera 6 PCM
(Ver 01-40A-37 trasera térmica OXÍGENO SENSOR (HO2S) (Ver 01-40A-5 PCM DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
INSPECCIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-40A-33 CALENTADA sensor
de oxígeno (HO2S) DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-40A-7 PCM INSPECCIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-40A-24
3 ECT sensor PCM CONFIGURACIÓN [L8, LF)]. 7 KS
(Ver 01-40A-26 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (Ver 01-40A-40 sensor de detonación (KS)
(TEC) SENSOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF)]. DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (Véase sensor
de detonación (KS) de inspección por 40 01-40A [L8, LF)].
(Ver 01-40A-26 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Sensor 8 CKP
(TEC) CONTROL SENSOR [L8, LF)]. 4 Interruptor de CPP
(Ver 01-40A-29 CIGÜEÑAL POSITION (CKP) SENSOR
DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-40A-28
(Ver 01-40A-25 EMBRAGUE DE POSICION DEL PEDAL (CPP) CIGÜEÑAL POSITION (CKP) CONTROL SENSOR [L8, LF)]. 9
INTERRUPTOR DE INSPECCIÓN [L8, LF)]. sensor MAP
(Ver 01-40A-39 presión absoluta del múltiple (MAP)

Comprobación del sensor [L8, LF)].
01-40A-2
sensor 10 TP
(Ver 01-40A-31 de posición del acelerador (TP) Comprobación del
sensor [L8, LF)]. 11 Interruptor de punto muerto
(Ver 01-40A-25 NEUTRAL INSPECCIÓN interruptor [L8, LF)]. 12

sensor MAF / IAT
(Ver 01-40A-32 MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF)

Comprobación del sensor [L8, LF)].
(Ver 01-40A-27 Temperatura del aire (IAT) CONTROL
SENSOR [L8, LF)].
01
End Of Sie
SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA [L8, LF]
DPE014000000W02
10
dieciséis 2 1
5 4
11 3
15
Kansas
6 14
12
7
13
PCM
17
: 18
DPE0140ZW200
1 filtro de aire 2 MAF / IAT la válvula de solenoide 11 de purga 12 de la
sensor 3 TP sensor 4 del válvula EGR
sensor de MAP sensor 5 13 variable de las válvulas de solenoide de aire de admisión (LF) 14 de
CMP 6 KS tambor variable de las válvulas de solenoide 15
válvula IAC 16 de
combustible unidad de bomba 17
7 del sensor ECT 8 de combustible del inyector 18
CKP sensor 9 Frente PCM
HO2S HO2S trasera 19 BARO sensores (vehículos equipados con BARO

10 sensor incorporado en PCM) 20
Para PCM
01-40A-3
End Of Sie
SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA DE CONEXIONES [L8, LF]
DPE014000000W03
2BB
1BA
2 AC
1BD
2BD
2P
2AZ
2AH
2AG 2C

SENSOR DE MAPA
2G
2AL
A / C RELAY
1AN
SENSOR DE
2I
TP
1AT
SENSOR DE ECT
2AK
PCM
1AR
relé
principal
2W BOMBA DE
COMBUSTIBLE
2AA
1AZ
1BH
1AE
SENSOR BARO
1AG
SENSOR DE IAT
1AH
RELÉ DE
ARRANQUE
INTERRUPTOR TR
1AC
1AB
MTX ATX
SENSOR MAF
1AA 1AB
01 a.m.
MOTOR DE ARRANQUE
PODER
SWITCH DE
1AI
IGNICIÓN
BATERÍA
DPE102ZW2002
01-40A-4
Al terminal 2P
Kansas 2AN
2Q
VÁLVULA DE EGR
2Y 2AU
SENSOR DE CKP
2Z 2AR
2U 2AY 01
SENSOR DE CMP
2AV
2V

SECADORA SOLENOIDE
2AI
GENERADOR 02 a.m.
aire VALVULA
2AJ
presión (MEDIO)
1R VALVULA IAC
2E
(ALTO, BAJO)
2F
1AP

LUZ DE FRENO
interruptor
del freno
1 AU
1J
Al terminal 1AA
1M
VSS
ENTRADA / TURBINA
SENSOR DE VELOCIDAD
1Q
SENSOR TFT
1U
INTERRUPTOR
1S
1O
1K
1P
1G
1L PRESIÓN
1H
1S
1O
INTERRUPTOR CPP MTX
DPE102ZW2003
End Of Sie
PCM / INSTALACION [L8, LF]
DPE014000000W04
A excepción de Especificaciones del Reino Unido.
1. Al reemplazar el PCM, realizar lo siguiente:

• configuración PCM (Ver 01-40A-24 PCM CONFIGURACIÓN [L8, LF)].
2. Retire la tapa de la batería, el conducto de la batería, la batería, y la bandeja de la batería. (Ver 01-17A-1 DESMONTAJE BATERÍA /
01-40A-5

3. Retire el PCM desde la bandeja de la batería.
4. Al sustituir el PCM en los vehículos, realizar lo siguiente:
• reset de parámetros PCM (Ver 09-14-6 INMOBILIZADOR

sustitución del componente SISTEMA / adición clave y
centros de intercambio [SISTEMA DE ENTRADA SIN
LLAVE].) (Ver 9/14/29 INMOVILIZADOR DE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REPUESTO / adición
clave y centros de intercambio [AVANZADO CON
SISTEMA LLAVE].)
DPE140AW2771
Reino Unido Espec.
1. Al reemplazar el PCM, realizar lo siguiente:

• configuración PCM (Ver 01-40A-24 PCM CONFIGURACIÓN [L8, LF)].
2. Retire la tapa de la batería, el conducto de la batería, la batería, y la bandeja de la batería. (Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
3. Retire la cubierta del PCM.

4. Aflojar los tornillos, a continuación, quitar los soportes de PCM y PCM PCM PCM
de la bandeja de la batería.
5. Retire los tornillos de ajuste. (Ver 01-40A-6 Juego de Pernos de SOPORTE
remoción.) (Ver 01-40A-6 Juego de Pernos de instalación Nota.)
UN
6. Al sustituir el PCM en el vehículo, realizar lo siguiente:
• reset de parámetros PCM (Ver 09-14-6 INMOBILIZADOR

sustitución del componente SISTEMA / adición clave y
centros de intercambio [SISTEMA DE ENTRADA SIN segundo
LLAVE].) (Ver 9/14/29 INMOVILIZADOR DE Bolt estableció
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REPUESTO / adición R 02.07 a 03.07 {28-37, 24-32}

0,5-1,0 {6-10, segundo
clave y centros de intercambio [AVANZADO CON 5-8}
TORNILLO
SISTEMA LLAVE].)
CUBIERTA PCM N · m {kgf · cm, en lbf}
DPE140AW2702
Juego de tornillos de remoción Un 1. Perforar el perno conjunto con una broca de taladro con un diámetro mayor que el vástago hasta que se retira la cabeza.
• Si el vástago se mantiene, y eliminar el uso de pinzas de sujeción.

2. Limpiar todo el material extraño de los conectores del PCM.
segundo 1. Retire el perno de presión con unos alicates.
Juego de montaje Perno Nota

1. Instalar un nuevo conjunto de tornillos y apretar hasta que el cuello del perno se rompe.
End Of Sie
01-40A-6
PCM INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE014000000W05
Sin utilizar la SST
Nota
• El voltaje de terminal de PCM puede variar con las condiciones de medición y de los cambios debidos a deterioro por envejecimiento en el vehículo,
causando falso diagnóstico. Por lo tanto determinar exhaustivamente donde se produce el mal funcionamiento entre los sistemas de entrada,
sistemas de salida, y el PCM.
PCM
01
2BE 2BA 2AW2AS 2AO 2AK 2AG 2AC 2Y 2U 2Q 2M 2E 2A 2I 1BE 1BA 1AW1AS 1AO1AK 1AG1AC 1Y 1U 1T 1M 1E 1A 1I
2BF 2BB 2AX 2AT 2AP 2AL 2AH 2AD 2Z 2V 2R 2N 2F 2B 2J 1BF 1BB 1AX 1AT 1AP 1AL 1AH 1AD 1Z 1V 1R 1N 1F 1B 1J
2BG 2BC 2AY 2AU 2AQ2AM 2AI 2AE 2AA 2W 2S 2O 2G 2C 2K 1BG1BC 1AY 1AU1AQ1AM 1AI 1AE 1AA 1W 1S 1O 1G 1C 1K
2BH 2BD 2AZ 2AV 2AR 2AN 2AJ 2AF 2AB 2X 2T 2P 2H 2L 2D 1BH1BD 1AZ 1AV 1AR 1AN 1AJ 1AF 1AB 1X 1T 1P 1H 1D 1L
BDA3940W001
voltaje
Terminal Señal Conectado a Condición de prueba Articulo de INSPECCION
(V)
interruptor de encendido está apagado. 1,0 o menos • relé principal

• Batería
1A * 1 Voltaje de la batería relé principal interruptor de encendido se coloca en la posición ON.
B+ • el cableado
relacionado
• Una electroválvula de cambio
(Ver 01-40A-12 de inspección utilizando un
1B * 1 Una electroválvula de cambio Una electroválvula de cambio • el cableado
Osciloscopio (referencia)).
relacionado
• Electroválvula de cambio B
1C * 1 Electroválvula de cambio B Electroválvula de cambio B • el cableado
relacionado
• Electroválvula de cambio C
1D * 1 Electroválvula de cambio C Electroválvula de cambio C • el cableado
relacionado
Posición P o N B+ • Electroválvula de cambio D
1E * 1 Electroválvula de cambio D Electroválvula de cambio D • el cableado

excepto el anterior 1,0 o menos
relacionado
Durante el funcionamiento del TCC B+ • Electroválvula de cambio E
* 1F 1 Electroválvula de cambio E Electroválvula de cambio E • el cableado

excepto el anterior 1,0 o menos
relacionado
• solenoide de control de
solenoide de control de solenoide de control de (Ver 01-40A-12 de inspección utilizando un presión
1G * 1
presión (+) presión Osciloscopio (referencia)). • el cableado
relacionado
• solenoide de control de
solenoide de control de solenoide de control de (Ver 01-40A-12 de inspección utilizando un presión
1H * 1
presión (-) presión Osciloscopio (referencia)). • el cableado
relacionado
1I - - - - -
• VSS
* 1J 1 Velocidad del vehículo VSS • el cableado
relacionado
Detecta hasta la jornada
interruptor de encendido de funcionamiento de la

1,0 o menos • palanca selectora
1K * 1 Manual hasta interruptor se coloca en la posición palanca selectora en la • el cableado
ON. gama M relacionado
Otros B+
B+ • Palanca de presión del aceite

1L interruptor de presión de aceite Interruptor de presión de aceite de presión de aceite apagar • el cableado
La presión del aceite ENCENDER 1,0 o menos
relacionado
01-40A-7
voltaje
(V)
• Entrada / sensor de velocidad de

sensor de entrada / velocidad de Entrada / sensor de velocidad de (Ver 01-40A-12 de inspección utilizando un la turbina
* 1M 1
la turbina (+) la turbina Osciloscopio (referencia)). • el cableado
relacionado
1N - - - - -
pedal de embrague deprimido por debajo de 1,0 • CPP
2 interruptor CPP funcionamiento del embrague
*
pedal de embrague liberado, B+ • arnés relacionada
1O interruptor de encendido gama M 1,0 o menos • palanca selectora
1 interruptor de la gama M interruptor de la gama M • el cableado
* se coloca en la posición
excepto el anterior B+
ON. relacionado
Detecta operación de
interruptor de encendido cambio de Down- palanca

1,0 o menos • palanca selectora
1P * 1 Manual de abajo interruptor hacia abajo se coloca en la posición selectora en la gama M • el cableado
ON. relacionado
Otros B+
• Entrada / sensor de velocidad de

sensor de velocidad de entrada / Entrada / sensor de velocidad de (Ver 01-40A-12 de inspección utilizando un la turbina
1Q * 1
turbina (-) la turbina Osciloscopio (referencia)). • el cableado
relacionado
la presión del
refrigerante está por
encima de 1,52 MPa por debajo de 1,0
{15,5 kgf / cm 2, 220 psi}
el interruptor de presión de el interruptor de presión de • Interruptor de presión del
1R refrigerante (medio) refrigerante (medio) A / C ON refrigerante
la presión del refrigerante
• arnés relacionada
está por debajo de 1,23
MPa {12,5 kgf / cm 2, B+
178 psi}
palanca de cambios está en la posición neutral por debajo de 1,0 • interruptor de punto muerto
2 Interruptor de punto muerto posición neutra
* palanca de cambios no está en la posición
B+ • arnés relacionada
neutra
Aprox.
posición P
4.6
Aprox.
posición R
1S 3.9
interruptor de encendido • interruptor TR
* 1 Posición de la palanca Aprox.
interruptor TR se coloca en la posición posición N • el cableado
selectora 3.2
ON. relacionado
Aprox.
gama D
2.5
Aprox.
gama M
2.5
1T - - - - -
TFT es 20 ° C {68 ° Aprox.
F} 3.3
interruptor de encendido • sensor de TFT
TFT es 40 ° C Aprox.
1U * 1 la temperatura del ATF sensor de TFT se coloca en la posición • el cableado
{104 ° F} 2.4
ON. relacionado
TFT es 60 ° C Aprox.
{140 ° F} 1.5
1V - - - - -
• módulo de control del ventilador.

(Ver 01-40A-12
Ventilador de refrigeración 1W controlar el módulo de control del ventilador • Inspeccionar utilizando de inspección
el perfil de onda. de osciloscopio
(referencia).)
1X - - - - -
1Y - - - - -
1Z - - - - -
MAF / sensor de IAT,
de masa del sensor 1AA sensor TFT * 1, Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • arnés relacionada
interruptor TR * 1
01-40A-8
voltaje
(V)
1AB de arranque de control de relé Relé de arranque Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • Relé de arranque
Aprox.
Interruptor de encendido EN
0.7 • sensor MAF
1AC MAF sensor MAF
Aprox. • arnés relacionada
Inactivo (después de calentar)
1.2
1AD - - - - -
1AE - - - - -
1AF - - - - - 01
1AG - - - - -
IAT 0 ° C Aprox.
{32 ° F} 3.43
IAT 20 ° C {68 Aprox.
° F} 2.38
IAT 40 ° C Aprox.
Interruptor de encendido {104 ° F} 1.49 • sensor de IAT
1AH YO EN sensor MAF / IAT
EN IAT 60 ° C Aprox. • arnés relacionada
{140 ° F} 0.89
IAT 80 ° C Aprox.
{176 ° F} 0.53
IAT 100 ° C Aprox.
{212 ° F} 0.33
Cuadro de instrumentos, ABS
Debido a que este terminal es para CAN, bueno / no es bueno
HU / CM, DSC HU / CM, P
1AI PUEDO) determinación por el voltaje terminal no es posible. • arnés relacionada
eléctrico de la bomba / S
1AJ - - - - -
1ak - - - - -
1AL - - - - -
Cuadro de instrumentos, ABS
Debido a que este terminal es para CAN, bueno / no es bueno
HU / CM, DSC HU / CM, P
01 a.m. CAN (H) determinación por el voltaje terminal no es posible. • arnés relacionada
eléctrico de la bomba / S
A / C funcionan por debajo de 1,0 • A / relé C

1AN A / C A / relé C Ocioso A / C que no
B+ • arnés relacionada
operan
1AO - - - - -
el interruptor de presión Un interruptor / C y el
por debajo de 1,0 • Refrigerante
1AP A / C en la señal de refrigerante (alta y Ocioso ventilador se encienden interruptor de presión
baja) A / C apagar B+ • arnés relacionada
1AQ - - - - -
Interruptor de encendido EN B+
control de la bomba de combustible 1AR Relé de la bomba de combustible El poner por debajo de 1,0
Ocioso por debajo de 1,0
1AS - - - - -
Interruptor de encendido en OFF B+ • relé principal
control del relé principal 1AT relé principal
Interruptor de encendido EN por debajo de 1,0 • arnés relacionada
Pedal de freno pisado B+ • interruptor del freno

1 AU freno interruptor del freno
Pedal de freno liberado por debajo de 1,0 • arnés relacionada
Entrada / velocidad de la turbina

1AV * 1 tierra interno 1,0 o menos • cableado relacionado
alambre escudo sensor En cualquier condición aprovechar
1AW - - - - -
1AX - - - - -
1AY - - - - -
1AZ suelo suelo Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • arnés relacionada
Batería (polo • Batería

1ba energía de respaldo Bajo cualquier condición B+
suministro positivo) • arnés relacionada
1BB - - - - -
01-40A-9
voltaje
(V)
planta 1BC suelo Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • arnés relacionada
planta 1BD suelo Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • arnés relacionada
Interruptor de encendido en OFF por debajo de 1,0 • Batería

1BE B + relé principal
Interruptor de encendido EN B+ • arnés relacionada
1BF - - - - -
planta 1BG suelo Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • arnés relacionada
planta 1BH suelo Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • arnés relacionada
2A - - - - -
2B - - - - -
La velocidad del motor
por debajo de 3900 rpm B+
• HO2S (frontal) del
control del calentador HO2S HO2S (posterior) Interruptor de encendido
2C calentador.
trasera calentador EN La velocidad del motor
por encima de 3900 rpm por debajo de 1,0
2D - - - - -
• Inspeccionar utilizando el perfil de onda. (Ver
• válvula IAC
2E IAC (+) válvula IAC 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
• válvula IAC
2F IAC (-) válvula IAC 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
• Inspeccionar utilizando el perfil de onda. (Ver • HO2S (frontal) del
control del calentador frontal HO2S (frontal)
2G 01-40A-12 de inspección de osciloscopio calentador.
HO2S calentador
(referencia).) • arnés relacionada
2H - - - - -
0.65-
Interruptor de encendido CTP • sensor de TP
2I La posición del acelerador sensor de TP 1.15
EN • arnés relacionada
WOT 04.03 a 04.08
2J - - - - -
2K - - - - -
2L - - - - -
2M - - - - -
2N - - - - -
2O - - - - -
2P suelo suelo Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • arnés relacionada
Interruptor de encendido ON (Uso de tipo

digital voltímetro, porque el voltaje de
medición será detectado menos de cierto Aprox. • Kansas
2Q Llamar a la puerta (+) Kansas
voltaje al utilizar tipo voltímetro analógico) 4.3 • arnés relacionada
Interruptor de encendido ON (Uso de tipo

digital voltímetro, porque el voltaje de
medición será detectado menos de cierto
2R Llamar a la puerta (-) Kansas por debajo de 1,0 • Kansas
voltaje al utilizar tipo voltímetro analógico) • arnés relacionada
2S - - - - -
2T - - - - -
• sensor de CMP
2U CMP (+) sensor de CMP 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
• sensor de CMP
2V CMP (-) sensor de CMP 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
sensor BARO, Aprox.
2W de tensión constante Interruptor de encendido EN • arnés relacionada
(Vref) sensor TP 5.0
2X - - - - -
01-40A-10
voltaje
(V)

• del sensor CKP
2Y CKP (+) del sensor CKP 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
• del sensor CKP
2Z CKP (-) del sensor CKP 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
HO2S (delantero,
trasero), el sensor de
de masa del sensor 2AA ECT, sensor de TP, Bajo cualquier condición por debajo de 1,0 • arnés relacionada
sensor de MAP 01
2AB - - - - -
2AC - - - - -
2AD - - - - -
2AE - - - - -
2AF - - - - -
• HO2S (frontal)
2AG Frente HO2S HO2S (frontal) 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
Interruptor de encendido EN Aprox. 0
Alterna entre • HO2S (trasera)
2AH HO2S trasera HO2S (trasera)
Inactivo (después de calentar) 0 y 1,0 • arnés relacionada
ECT por encima de 63 ° C {145 ° F} en ralentí.

B+ • turbulencia variable válvula
control de la turbulencia turbulencia variable válvula
2AI de solenoide
variable de solenoide TEC por debajo de 63 ° C {145 ° F} y la velocidad del motor por debajo de
3750 rpm continuación 1,0 • arnés relacionada
Interruptor de encendido EN por debajo de 1,0 • admisión variable

la válvula de solenoide de aire
2AJ * 3 admisión variable La velocidad del motor: por debajo de 4750 rpm continuación 1,0 Velocidad válvula de solenoide
controlar de admisión Variable
del motor: por encima de 4750 rpm B+ • arnés relacionada
IAT 20 ° C {68 3.04-

° F} 3.14
IAT 40 ° C 2.09-
{104 ° F} 2.21
Interruptor de encendido IAT 60 ° C 1.29- • sensor ECT
2AK TEC sensor ECT
EN {140 ° F} 1.39 • arnés relacionada
IAT 80 ° C 0.76-
{176 ° F} 0.83
IAT 100 ° C 0,45
{212 ° F} 0.49
Aprox.
Interruptor de encendido en (a nivel del mar)
4.1 • Sensor de mapa
2AL Manifold absoluta Sensor de mapa
presión Aprox. • arnés relacionada
Ocioso
1.2
Generador • Generador
salida 02 a.m. Generador 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
voltaje (terminal P) • arnés relacionada
(referencia).)
• Inspeccionar utilizando el perfil de onda. (Ver • la válvula de solenoide de
la válvula de solenoide de
control de purga 2AN 01-40A-12 de inspección de osciloscopio purga
purga
(referencia).) • arnés relacionada
2AO - - - - -
2AP - - - - -
• Siguientes PID: IAT, ect,
• Inspeccionar utilizando el perfil de onda. (Ver RPM, VPWR, ALTT V.
Generador
bobina de campo del generador 2AQ 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
controlar (terminal D)
(referencia).) • Generador
válvula de EGR Interruptor de encendido EN B+ • válvula de EGR

válvula de EGR 2AR # 2 bobina
controlar (terminal A) Ocioso B+ • arnés relacionada
2AS - - - - -
01-40A-11
voltaje
(V)
2AT - - - - -
válvula de EGR Interruptor de encendido EN por debajo de 1,0 • válvula de EGR
válvula de EGR 2AU # 1 bobina
controlar (terminal E) Ocioso por debajo de 1,0 • arnés relacionada
válvula de EGR Interruptor de encendido EN por debajo de 1,0 • válvula de EGR

válvula de EGR 2AV # 4 de bobina
controlar (terminal F) Ocioso por debajo de 1,0 • arnés relacionada
2AW - - - - -
2AX - - - - -
válvula de EGR (terminal Interruptor de encendido EN B+ • válvula de EGR
válvula de EGR 2AY # 3 bobina
controlar SEGUNDO) Ocioso B+ • arnés relacionada

• No.4 inyector de combustible
2AZ inyección de combustible (# 4) No.4 inyector de combustible 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
2BA - - - - -
La inyección de combustible 2BB (# 1) No.1 inyector de combustible 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
La inyección de combustible 2 AC (# 2) No.2 inyector de combustible 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
• No.3 del inyector de combustible
La inyección de combustible 2BD (# 3) No.3 del inyector de combustible 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
Bobina de encendido • Bobina de encendido
2BE IGT1 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(cilindros No.1) • arnés relacionada
(referencia).)
2BF IGT2 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
2BG IGT3 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
2BH IGT4 01-40A-12 de inspección de osciloscopio
(referencia).)
1: ATX
*
2: MTX
*
3: LF
*
De inspección utilizando un Shift (Referencia) osciloscopio

solenoide Una señal
0V
BDJ3940W029
terminales PCM
• 1B (+) - masa de la carrocería (-)
configuración del osciloscopio
• 5 V / DIV (Y), 5 ms / DIV (X), rango de DC

estado del vehículo
• 4GR
01-40A-12
señal Shift solenoide B
0V
01
BDJ3940W030
terminales PCM
• 1C (+) - masa de la carrocería (-)

• 1GR (excepto gama L (HOLD))
señal Shift solenoide C
0V
BDJ3940W031
terminales PCM
• 1D (+) - masa de la carrocería (-)

• 1GR o 2GR
señal de solenoide de control de presión (+)
0V
BDJ3940W027
terminales PCM
• 1G (+) - masa de la carrocería (-)

• Todas las siguientes condiciones se cumplen.
- interruptor de encendido se coloca en la posición ON. (motor apagado)
- Posición P o N
- CTP
01-40A-13
solenoide de control de presión (-) de la señal
0V
BDJ3940W028
terminales PCM
• 1H (+) - masa de la carrocería (-)
• 200 mV / DIV (Y), 1 ms / DIV (X), rango de DC

• Todas las siguientes condiciones se cumplen.
- interruptor de encendido se coloca en la posición ON. (motor apagado)
- Posición P o N
- CTP
señal de velocidad del vehículo
0V
BDJ3940W032
terminales PCM
• 1J (+) - masa de la carrocería (-)
• 1 V / DIV (Y), 2,5 ms / DIV (X), rango de DC

• La velocidad del vehículo es 32 kmh {} 20 mph.
señal del sensor de velocidad de entrada / turbina (+)
0V
BDJ3940W025
terminales PCM
• 1 M (+) - masa de la carrocería (-)

• Ralentí después del calentamiento
01-40A-14
sensor de entrada / velocidad de la turbina (-) de la señal
0V
01
BDJ3940W026
terminales PCM
• 1T (+) - masa de la carrocería (-)

• Ralentí después del calentamiento
Enfriamiento señales de control del ventilador
0V
B3E0140W001
terminales PCM
• 1W (+) - masa de la carrocería (-)

• después de Idle calentar (velocidad del motor aprox. 650 rpm, sin carga, A / C ON)
señal de IAC (+)
0V
B3E0140W007
terminales PCM
• 2E (+) - masa de la carrocería (-)

• después de Idle caliente (velocidad del motor aprox. 650 rpm, sin carga, A / C apagado)
01-40A-15
(-)
terminales PCM
• 2F (+) - masa de la carrocería (-)

• después de Idle caliente (velocidad del motor aprox. 650 rpm, sin carga, A /
C apagado)
0V
B3E0140W008
HO2S (frontal) de la señal de control del calentador
0V
B3E0140W009
terminales PCM
• 2G (+) - masa de la carrocería (-)

señal del sensor de CMP (+)
0V
B3E0140W010
terminales PCM
• 2U (+) - masa de la carrocería (-)

01-40A-16
(-)
terminales PCM
• 2V (+) - masa de la carrocería (-)

C apagado)
0V
01
B3E0140W011
señal del sensor de CKP (+)
0V
B3E0140W012
terminales PCM
• 2Y (+) - masa de la carrocería (-)

(-)
terminales PCM
• 2Z (+) - masa de la carrocería (-)

C apagado) 0V
B3E0140W013
señal HO2S (frontal)
0V
B3E0140W002
terminales PCM
• 2AG (+) - masa de la carrocería (-)
01-40A-17
• 0,2 V / DIV (Y), 500 ms / DIV (X), rango de DC

señal de voltaje de salida del generador
0V
B3E0140W004
terminales PCM
• 02 a.m. (+) - masa de la carrocería (-)

señal de control de bobina de campo del generador
0V
BHJ0140W010
terminales PCM
• 2AQ (+) - masa de la carrocería (-)
• 0,5 V / DIV (Y), 1 ms / DIV (X), rango de DC

control de inyección de combustible
0V
B3E0140W005
terminales PCM
• N º 1 de inyección de combustible: 2BB (+) - masa de la carrocería (-)
• No.2 de inyección de combustible: 2 AC (+) - masa de la carrocería (-)
• Nº 3 de inyección de combustible: 2BD (+) - masa de la carrocería (-)
• No.4 de inyección de combustible: 2AZ (+) - masa de la carrocería (-)
01-40A-18

señales de control IGT1, IGT2
01
0V
B3E0140W006
terminales PCM
• IGT1 (No. 1): 2BE (+) - masa de la carrocería (-)
• IGT2 (No. 2): 2BF (+) - masa de la carrocería (-)
• IGT3 (No.3): 2BG (+) - masa de la carrocería (-)
• IGT4 (No.4): 2BH (+) - masa de la carrocería (-)

Usando SST (WDS o equivalente)
Nota
• PID para las siguientes piezas no están disponibles en este modelo. Ir a la página correspondiente parte de inspección.
- sensor de CMP
- relé principal
1. Conectar el SST ( WDS o equivalente) para la

DLC-2.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
3. Medir el valor PID.
• Si el valor PID no está dentro de la especificación, siga las
instrucciones de la columna Acción.
Nota
• La función PID MONITOR / DATA monitoriza el valor calculado de
las señales de entrada / salida en la PCM. Por lo tanto, un mal
funcionamiento del dispositivo de salida no está indicado DLC-2
directamente como un mal funcionamiento del valor monitorizado
DPE102ZW2001
para el dispositivo de salida. Si un valor vigilado de una
dispositivo de salida está fuera de especificación, inspeccionar el valor monitorizado del dispositivo de entrada relacionada con el control de salida.
• Para la entrada / señales de salida, excepto las de los artículos de monitoreo, utilizan un voltímetro para medir la tensión del terminal PCM.
• Los elementos de simulación que se utilizan en el control del motor Inspección de la operación del sistema son los siguientes.
- ACCS
- ALTF
- ARPMDES
- EVAPCP
- FAN_DUTY
- FP
- FUELPW1
- GENVDSD
- HTR11
01-40A-19
- HTR12
- IAC
- IMRC
- IMTV
- INJ_1
- INJ_2
- INJ_3
- INJ_4
- SEGRP
01-40A-20
PID / table monitor de datos (referencia)

elemento de Unidad / Condición / Especificación del PCM
Articulo de INSPECCION
monitorización (definición) Condición (Referencia)
• la presión de refrigerante es más de la
AC_REQ especificación o menos de la especificación.
(Interruptor de presión de (Interruptor de presión de refrigerante (interruptor • el interruptor de presión de refrigerante (interruptor de
refrigerante (interruptor de baja Encendido apagado de baja presión, el interruptor de alta presión) está baja presión, el interruptor de alta presión) 1AP
presión, el interruptor de alta apagado.): Off
presión))
• Otros: En
• Interruptor de encendido en: Off Los siguientes PID: RPM, TP, ect, ACSW. A
ACCS (A relé /
Encendido apagado• Un conmutador de C / EN y ventilador interruptor / relé C 1AN
C) 01
ON en reposo: En
• Interruptor de encendido ON: 0%

ALTF • Ralentí: 0-100% Los siguientes PIDs: IAT, ect, RPM, VPWR,
(Valor deber control de la bobina % • Justo después de A / C y ventilador ENCENDER el ALTT V. Generador 2AQ
de campo del generador) interruptor ON en reposo: se eleva de valor Deber
ALTT V • Interruptor de encendido ON: 0 V
(Tensión de salida del V • Ralentí: Aprox. 14 V * 1 ( E / L no Generador 02 a.m.

generador) operativo)
Los siguientes PIDs: CPP, CPP / PNP, PSP, ECT,
ARPMDES IAT, RPM, TP, MAF, Baró, VSS, AC_REQ, válvula
RPM • Indicar la velocidad objetivo del motor -
(Velocidad objetivo del motor) COLP IAC
B+ V • Interruptor de encendido ON: B + Batería 1BE

• interruptor de encendido ON: indica la
BARO * 8 KPa
presión atmosférica sensor BARO 1AG
(Presión barométrica)
V • Aprox. 4 V (a nivel del mar)
ABUCHEO • Pedal de freno pisado: En
Encendido apagado interruptor del freno 1 AU
(Interruptor de freno) • Pedal de freno liberado: Off
CATT11_DSD
° do • Indicar la temperatura del catalizador - -
(La temperatura del catalizador)
CHRGLP
• Interruptor de encendido ON: En Solucionar problemas DTC
(Luz de advertencia del Encendido apagado -
• Inactivo: Off aplicable.
generador)
• el interruptor de presión de refrigerante (en el

COLP
medio) ON * 4 al ralentí: En
(Interruptor de presión de Encendido apagado Interruptor de presión del refrigerante 1R
• el interruptor de presión de refrigerante (en el
refrigerante (medio))
medio) OFF * 5 al ralentí: Off
CPP • pedal de embrague pisado: En

Encendido apagado interruptor CPP 1O
(Posición del pedal del embrague) • pedal de embrague liberado: Off
CPP / PNP Drive / • Posición neutra: Neutral

interruptor de punto muerto 1S
(Posición de la palanca de cambios) Neutro • Otros: Drive
DTCCNT
Solucionar problemas CDI
(Número de DTC - - -
aplicable
detectado)
DWN SW * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

• Interruptor de encendido en: indicar el TCE
° do
TEC
(Temperatura de • TEC 20 ° C {68 ° F}: 03/04 a 03/14 V sensor ECT 2AK
anticongelante) V • TEC 60 ° C {140 ° F}: 1,29-1,39 V
• relación lamvda Target 1 o más: deprimido Los siguientes PID: IAT, ect, O2S11,
EQ_RAT11_DSD - -
del pedal del acelerador O2S12, B +
EVAPCP Los siguientes PIDs: IAT, RPM, ECT, MAF,
• Interruptor de encendido ON: 0%
(Valor de trabajo de válvula % O2S11, Baró, INGEAR, VPWR. 2AN
• Ralentí: 0-9%
solenoide de purga)
• Cuando todas las siguientes

Los siguientes PIDs: rpm, TP, ect, ACSW, COLP,
FAN_DUTY condiciones: 90%
% prueba. módulo de control del ventilador 1W
(Refrigeración de control del ventilador) - El modo de prueba EN
- WOT
01-40A-21

• Interruptor de encendido ON:
FP ON (1 s) → Apagado Los siguientes PIDs: RPM. Relé de la
Encendido apagado 1AR
(Relé de la bomba de combustible) • Ralentí: ON bomba de combustible
• Durante el arranque: En
Los siguientes PIDs: IAT, MAF, TP, MAP, ECT, 2AZ

• Interruptor de encendido ON: 0 ms
FUELPW RPM, O2S11, O2S12, INGEAR, ACSW, VPWR, 2BB 2
Sra • Inactivo (después de calentar): aprox. 2.0 ms
(Duración del inyector de combustible) inyectores ALTT V. Combustible AC
2BD
OL /
• Interruptor de encendido en: OL-Drive (bucle Los siguientes PIDs: IAT, MAF, TP, MAP, ECT,
OL_Fault /
FUELSYS abierto) RPM, O2S11, O2S12, INGEAR, ACSW, VPWR,
CL_Fault / -
(Estado del sistema de combustible) • Inactivo (después de calentar): CL (lazo cerrado) inyectores ALTT V. Combustible
CL /
OL_Drive
ENGRANAJE* 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

GENVDSD
• Indica la tensión del generador deseado Solucionar problemas DTC
(Tensión de generador V -
aplicable.
deseado)
HTM_CNT (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

HTM_DIS (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])
HTR11 Los siguientes PID: IAT, MAF, TP, ect,
Encendido apagado• Inactivo (después de calentar): En ⇔ Apagado 2G
(Calentador HO2S (frontal)) RPM, ACSW.
• Interruptor de encendido en: Off (HO2S no
HTR12 funcionar el calentador) Los siguientes PID: IAT, MAF, ect, RPM,
Encendido apagado 2C
(Calentador HO2S (posterior)) • Inactivo: On (operativo calentador ACSW.
HO2S)
• Interruptor de encendido ON: 0% Los siguientes PIDs: IAT, RPM, MAP, ECT,
IAC 2E
% • Ralentí: Aprox. 20% (ECT 100 ° C {212 ° F}MAF, TP, INGEAR, ACSW. válvula IAC
(Válvula IAC) 2F
y E / L no operativo)
• Interruptor de encendido ON: indica el IAT
° do
YO EN
sensor de IAT 1AH
(Temperatura en la toma de aire) • IAT 20 ° C {68 ° F}: 2.4 a 2.6 V
V
• IAT 30 ° C {86 ° F}: 1.7 a 1.9 V
IMRC * 7 • La velocidad del motor está por debajo de aprox.

Los siguientes PID: TP, TEC, rpm. turbulencia
(Válvula de solenoide de Encendido apagado 3.750 rpm y bajo TEC: En 2AI
variable válvula de solenoide
turbulencia variable) • Otros: Off
IMTV • La velocidad del motor está por debajo de aprox.
Los siguientes PIDs: RPM. la válvula de solenoide de
(Válvula de solenoide de aire de Encendido apagado 4750 rpm: En 2AJ
aire de admisión Variable
admisión variable) • Otros: Off
MTX
Solucionar problemas DTC 1O
• CPP o CPP / PNP está en marcha: Off
ENGRANADO aplicable. 1S
• Otros: En
(/ No condición de Encendido apagado
carga Load)
ATX
• Campo de prácticas: En • interruptor TR -
• Excepto el anterior: Off
IVS Solucionar problemas DTC

Ralentí / Apagado Libre • CTP: Inactivo -
(Condición CTP) • Otros: Apagado Libre aplicable.
KNOCKR • Interruptor de encendido ON: 0 ° 2Q
° Kansas
(Retard Llamar a la puerta) • Ralentí: 0 ° 2R
LINEDES * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

CARGA • Interruptor de encendido ON: 0%
% -
(Carga del motor) • Idle (después de calentar): aprox.20 sensor MAF%
LONGFT1
% • Inactivo (después de calentamiento): -15-20% Realizar aplicable DTC -
(Ajuste de combustible a largo plazo) solución de problemas.
LPS * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

• Interruptor de encendido en: aprox. 0 g / s
g/s • Inactivo (después de calentar): aprox. 2,5 g / s
MAF
sensor MAF 1AC
(Flujo de masa de aire) • Interruptor de encendido en: aprox. 0,7 V
V • Inactivo (después de calentar): aprox. 1,2 V
01-40A-22

• Interruptor de encendido en ON (a nivel del mar):
KPa aprox. 101 kPa
MAPA
• Ralentí: aprox. 30 kPa
(Presión absoluta del Sensor de mapa 2AL
colector)
• Interruptor de encendido en ON (a nivel del mar):
V aprox. 4,1 V
• Ralentí: aprox. 1,2 V
MIL
• DTC almacenado: En Solucionar problemas DTC
(Luz indicadora de mal Encendido apagado -
• DTC no almacena: Off aplicable.
funcionamiento)
MIL_DIS 01
(Distancia recorrida desde km Indicar la distancia recorrida desde la MIL iluminada
MIL iluminado)
MNL SW * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

• Interruptor de encendido ON: 0-1,0 V
• Idle (Después de calentar): 0-1,0 V
O2S11 • Aceleración (Después de calentar):
V HO2S (frontal) 2AG
(Frente HO2S) 0,5-1,0 V
• Deceleración (Después de calentar): 0-0,5
V
• Interruptor de encendido ON: 0-1,0 V

•
Idle (Después de calentar): 0-1,0 V
O2S12
V • Aceleración (Después de calentar): HO2S (trasera) 2AH
(HO2S trasera)
0,5-1,0 V
• Deceleración (Después de calentar): 0-0,5
V
OSS (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

• Antes de ejecutar el modo de avance procedimiento
adaptativo de memoria PCM: No conocido
RFCFLAG
Aprendido / No Ejecutar PCM memoria adaptativa modo de
(Código de función -
aprendidas • Después de ejecutar el modo de avance adaptativa avance procedimiento.
Readness)
PCM Procedimiento de memoria: Learned
RO2FT1
• Inactivo (después de calentar): Solucionar problemas DTC
(Ajuste de combustible del sensor - 2AH
aprox. -2-2 aplicable.
de oxígeno posterior)
RPM 2Y
RPM • Indicar la velocidad del motor del sensor CKP
(La velocidad del motor) 2Z
2AR
SEGRP • Interruptor de encendido ON: 0 step Los siguientes PID: MAF, TP, ect, RPM, VSS.
2AU
(Válvula EGR (motor paso a - • Idle: 0 step válvula de EGR
2AV
paso) posición) • Durante el arranque: 0-52 pasos
2AY
SEGRP DSD
• Cuando el PCM controlar el sistema EGR: Los siguientes PID: MAF, TP, ect, RPM, VSS.
(Válvula EGR deseado (motor
% indicar la posición de la válvula EGR válvula de EGR -
paso a paso) posición)
deseado
SELTESTDTC - • Indicar el número de los DTC detectado por la función de auto-prueba KOEO / KOER
SHRTFT1 • Inactivo (después de calentar): approx.- Solucionar problemas DTC
% -
(Ajuste de combustible a corto plazo) 30-25% aplicable.
SHRTFT11 • Inactivo (después de calentar): approx.- 5-0% Solucionar problemas DTC
% 2AG
(Ajuste de combustible a corto plazo) aplicable.
SHRTFT12 • Bajo cualquier condición: aprox. 99% Solucionar problemas DTC
% 2AH
(Ajuste de combustible a corto plazo) aplicable.
2BE
Los siguientes PIDs: MAF, TP, ect, RPM,
SPARKADV (Regulación 2BF
° ( antes del PMS) • Indicar el tiempo de encendido INGEAR, ACSW, VPWR. Tiempo de ignicion
del encendido) 2BG
2BH
SSA / SS1 * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])
SSB / SS2 * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])
SSC / SS3 * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

prueba
Encendido apagado - - -
(Modo de prueba)
01-40A-23

TFT * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])
TFTV * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])
THOP * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

TIRESIZE
rev / milla • Indicar la revolución del neumático por milla
(Tamaño del neumático)
• CTP: 13-23%
TP • WOT: 86-96%
V sensor de TP 2I
(TP) • CTP: 0,65-1,15 V
• WOT: 4.3 a 4.8 V
TP REL • CTP: aprox. 0%
% sensor de TP 2I
(TP relativa) • WOT: aprox. 100%
• CTP: aprox. 18%
TP1 % sensor de TP 2I
• WOT: aprox. 94%
TPORCEN
(Voltaje del sensor de TP en CTP) V • Aprox. 0,65-1,15 V sensor de TP 2I
TR * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])
TR_SENS * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])
TSS * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])
UP SW * 6 (Ver 5.2.77 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL])

VSS • Interruptor de encendido en: indicar la velocidad del Solucionar problemas DTC
Km / h -
(Velocidad del vehículo) vehículo aplicable.
1: Valor calculado; se diferencia de tensión en los terminales

*
2: el interruptor de presión del compresor A / C
*
3: Alternador generación de valor actual
*
* 4: el interruptor de presión de refrigerante (en el medio) se enciende cuando la presión del refrigerante es desde 1,69 hasta 1,84 MPa {17,3-18,7
kgf / cm 2 , 247-265 psi}

* 5: el interruptor de presión de refrigerante (en el medio) se apaga cuando la presión del refrigerante es desde 1,26 hasta 1,49 MPa {12,9-15,1
kgf / cm 2 , 184-214 psi}

6: ATX
*
* 7: LF
* 8: Los vehículos equipados con sensores incorporados en BARO PCM
End Of Sie
PCM CONFIGURACIÓN [L8, LF]
DPE014000000W06
2. Establecer el WDS o equivalente (incluido el reconocimiento del
vehículo).
3. Seleccione “Programación del módulo”.
4. Seleccionar “Instalación del módulo programable”.
5. Seleccione “PCM” y llevar a cabo procedimientos de acuerdo con las
instrucciones en el WDS o pantalla equivalente.
6. Seleccione “Parámetros programables”. [Con DSC HU / CM]
7. Seleccione “Tamaño de las cubiertas / Relación de Eje”, a continuación, seleccione el tipo DLC-2
de cuerpo es aplicable en el WDS o instrumento equivalente pantalla. [Con DSC HU /
DPE102ZW2001
CM]
Nota
• Si el PCM se sustituye por uno nuevo, los PCM almacena el DTC P0602 e ilumina la MIL a pesar de que no se detecte un mal funcionamiento.
Esto significa que el PCM no se ha configurado todavía.
8. Recuperar DTCs por el WDS o equivalente, a continuación, comprobar que allí en ningún presente DTC.
• Si DTC está presente, lleve a cabo el control del DTC interesado. (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
End Of Sie
01-40A-24
NEUTRAL Comprobación del interruptor [L8, LF]

DPE014017640W01
Nota
• Antes de realizar el siguiente control, asegurarse de seguir el procedimiento que se indica en el diagrama de flujo de solución de
problemas.
1. Retire el interruptor de punto muerto. (Ver 05-15-1 NEUTRAL INTERRUPTOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [G35M-R]).
2. Verificar que la continuidad entre terminales del interruptor neutro A
y B es como se indica en la tabla. interruptor de punto muerto
• Si se puede verificar, realice el “circuito abierto / cortocircuito de
Inspección”. BARRA 01
• Si no se puede verificar, reemplazar el interruptor de punto muerto.
en Letras
licenciado
EMPUJAR
condición medida Continuidad
varilla empujada continuidad detectada
excepto el anterior No hay continuidad

B3E0140W022
Interruptor de punto muerto

ARNÉS lado del conector
AB
B3E0140W036
1. Desconectar el conector del PCM. (Ver 01-40A-5 PCM DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Controlar lo siguiente arnés para un abierto o un cortocircuito. (Comprobación de continuidad)
Circuito abierto
• terminal del interruptor neutro A y PCM 1S terminales
• Neutral terminal del interruptor B y la masa carrocería
Cortocircuito
• Neutral terminal del interruptor B y la masa carrocería
End Of Sie
POSICION DE PEDAL EMBRAGUE (CPP) INTERRUPTOR DE INSPECCIÓN [L8, LF]
DPE014018660W01
Nota
• Antes de realizar el siguiente control, asegurarse de seguir el procedimiento que se indica en el diagrama de flujo de solución de problemas.
(Ver 00-00-6 Solución de problemas Procedimiento.)
1. Retire el interruptor CPP.
01-40A-25
2. Verificar que la continuidad entre CPP terminales del interruptor

A y B es como se indica en la tabla.
• Si no hay un mal funcionamiento, realizar el “circuito abierto / cortocircuito
de Inspección”.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el interruptor CPP. EMPUJAR AB
condición de medición Continuidad

BARRA
Empujar la varilla. continuidad detectada
excepto el anterior No hay continuidad

B3E0140W023

1. Desconectar el conector del PCM.
2. Desconectar el conector del interruptor CPP.
3. Inspeccionar los siguientes cableados para un circuito abierto o un cortocircuito. (Inspección de continuidad)
Circuito abierto
• Si no hay continuidad en los siguientes cableados, hay un circuito abierto. Reparar o sustituir el cableado.
- CPP terminal del interruptor B y PCM terminal de 1O

- CPP terminal del interruptor y la masa corporal
Cortocircuito
• Si hay continuidad en los siguientes cableados, hay un cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.
- CPP terminal del interruptor B y la masa carrocería

- CPP terminal del interruptor B y fuente de alimentación
End Of Sie
MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE014018841W01
1. Retire la tapa de la batería.
3. Retire la tapa del agujero de enchufe.
5. Desconectar el conector del sensor de ECT.
6. Retire el sensor de ECT mediante el SST.
10-14 N · m {102-142
kgf · cm, 89-123 en lbf}
par de apriete
10-14 N · m {102-142 kgf · cm, 89-123 en lbf}
End Of Sie
49 D015 001
B3E0140W014
MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) CONTROL SENSOR [L8, LF]

DPE014018841W02
Nota
problemas.
1. Desconectar el conector del sensor de ECT.

2. Retire el sensor de ECT. (Ver 01-40A-26 MOTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TEC) SENSOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [L8, LF)].
3. Colocar el sensor ECT en el agua y al tiempo que aumenta la temperatura del agua, medir la resistencia entre ECT terminales del sensor A y B.
• Si el estado del elemento de monitorización / especificación (referencia) no está dentro de la especificación, a pesar de la resistencia del sensor de ECT está
dentro de la especificación, realice el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”.
01-40A-26
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el sensor ECT.
Estándar
Temperatura de agua
Resistencia (kilohm)
( ° C { ° F})
20 {68} 35,5-39,2
70 {158} 5,07-5,60
80 {176} 3,65-4,02
01
SENSOR DE ECT ARNÉS
conector lateral
AB
A6E3940W011
2. Inspeccionar los siguientes cableados para un circuito abierto o un cortocircuito. (Comprobación de continuidad)
Circuito abierto
- ECT sensor terminal A y el terminal PCM 2AK
- Sensor ECT y el terminal B del terminal 2AA del PCM
Cortocircuito
- ECT terminal de sensor A y la fuente de alimentación
- ECT terminal de sensor A y masa de la carrocería
- ECT sensor terminal B y fuente de alimentación
End Of Sie
Temperatura del aire (IAT) CONTROL SENSOR [L8, LF]
DPE014018842W01
Nota
problemas.
1. Desconectar el conector del sensor de flujo de masa de aire.
2. Verificar que la resistencia entre los terminales del sensor MAF D y
E está dentro de la especificación.
• Si el elemento de monitorización de estado / especificación
(referencia) no está dentro de la especificación, a pesar de la
resistencia del sensor de IAT está dentro de la especificación, realice
BCDE A
el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el sensor MAF.
B3E0140W028
01-40A-27
Estándar
Temperatura ambiente
Resistencia (kilohm)
( ° C { ° F})
- 20 {-4,0} 13,6-18,4
20 {68} 2,21-2,69
60 {140} 0,493 a 0,667
MAF / IAT SENSOR (arnés lado del

conector)
BCDE A
A6E3940W006
2. Inspeccionar los siguientes cableados para un circuito abierto o un cortocircuito. (Comprobación de continuidad)
Circuito abierto
- MAF / IAT terminal de sensor D y PCM terminal de 1AH
- MAF / IAT terminal del sensor E y PCM terminal de 1AA
Cortocircuito
- MAF / IAT terminal del sensor E y fuente de alimentación
- MAF / IAT terminal de sensor D y fuente de alimentación
- MAF / IAT terminal de sensor D y la masa carrocería
End Of Sie
POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (CKP) CONTROL SENSOR [L8, LF]
DPE014018220W01
Nota
problemas.
1. Desconectar el conector del sensor de CKP.
2. Medir la resistencia entre el sensor CKP terminales del conector A y B.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el sensor CKP.
• Si el elemento de monitorización de estado / especificación (referencia) no está dentro de la especificación, a pesar de que la resistencia está dentro de la
especificación, realice el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”, y reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
Resistencia
400-550 ohmios
01-40A-28
lateral
CKP ARNÉS conector
AB SENSOR DE
01
B3E0140W033
2. Inspeccionar los siguientes cableados están abiertos o en corto. (Comprobación de continuidad)
Circuito abierto
- CKP terminal de sensor A y el terminal PCM 2Y
- CKP terminal de sensor B y PCM terminal de 2Z
Cortocircuito
- CKP terminal de sensor A y la fuente de alimentación
- CKP terminal de sensor A y masa de la carrocería
- CKP terminal de sensor B y fuente de alimentación
- CKP terminal del sensor B y la masa carrocería
End Of Sie
POSICIÓN CIGÜEÑAL (CKP) SENSOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE014018220W02
Eliminación
4. Llevar a cabo el siguiente procedimiento para facilitar el acceso. (1) Quitar el
neumático delantero (RH). (2) Retire el protector contra salpicaduras.
5. Desconectar el conector del sensor de CKP.

6. Retire el perno de instalación y quitar el sensor CKP.
Instalación
Precaución
• Al sustituir el sensor CKP, asegurarse de que no hay ningún material extraño en él, tales como virutas de metal. Si se instala con material
extraño, la señal de salida del sensor será mal funcionamiento como resultado de la fluctuación en el flujo magnético y provocar un
deterioro en el control del motor.
• No instale el sensor CKP utilizando cualquier método excepto en lo siguiente, o no cambie la posición de montaje. Se podría causar un
deterioro en el control del motor para el tiempo de encendido y la inyección de combustible.
1. Realizar el siguiente procedimiento a fin de que No.1 cilindro está en el PMS. (1) Retire el
bloque de cilindro inferior tapón ciego
e instalar el SST.
(2) Girar la polea del cigüeñal hacia la derecha hasta
los lastre de cigüeñal contactos las SST de modo que No.1 cilindro
está en el PMS.
303-507 (49
JE01 061)
B3E0110W062
01-40A-29
2. Marcar la línea central sobre los dientes de la rueda de impulso de la polea del
ESPACIO VACIO
cigüeñal (noveno diente contando en sentido antihorario desde el espacio
vacío) utilizando una regla.
Marca de línea de centro en del 9 de
TOOTH
Precaución
• Una línea central erróneamente colocado hará que la instalación
incorrecta que resulta en un deterioro en el control del motor
para el tiempo de encendido y la inyección de combustible.
EJE DE SENSOR
Marque la línea central con cuidado.
3. Instalar el sensor CKP donde la línea central marcada en el paso 2 y

la línea central sensor CKP están alineados.
4. Apretar el perno de instalación del sensor de CKP.

SENSOR DE CKP
rueda de impulsos
par de apriete
B3E0140W017
5.5 a 7.5 N · m {57-76 kgf · cm, 49-66 en lbf}
5. Retire la SST e instalar el tapón ciego.
par de apriete
18-22 N · m {1.9 a 2.2 kgf · m, 14-16 pies lbf}
End Of Sie
POSICIÓN árbol de levas (CMP) CONTROL SENSOR [L8, LF]
DPE014018230W01
Nota
• Antes de realizar el siguiente control, asegurarse de seguir el procedimiento que se indica en el diagrama de flujo de solución de problemas.
(Ver 00-00-6 Solución de problemas Procedimiento.)
1. Desconectar el conector del sensor de CMP.
2. Medir la resistencia entre CMP terminales del conector sensor A y B.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el sensor de CMP.
• Si el elemento de monitorización de estado / especificación (referencia) no está dentro de la especificación, a pesar de que la resistencia está dentro de la
especificación, realice el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”, y reparar o reemplazar la pieza defectuosa.
Resistencia
400-550 ohmios
ARNÉS conector lateral

AB SENSOR CMP
B3E0140W034
Circuito abierto
- CMP terminal de sensor A y PCM 2V terminal de
- CMP terminal de sensor B y PCM 2U terminal de
01-40A-30
Cortocircuito
- CMP terminal de sensor A y la fuente de alimentación
- CMP terminal de sensor A y masa de la carrocería
- CMP terminal de sensor B y fuente de alimentación
- CMP terminal del sensor B y la masa carrocería
End Of Sie
POSICIÓN árbol de levas (CMP) SENSOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE014018230W02
01
Precaución
• Al sustituir el sensor CMP, asegurarse de que no hay ningún material extraño en él, tales como virutas de metal. Si se instala con material
extraño, la señal de salida del sensor será mal funcionamiento como resultado de la fluctuación en el flujo magnético y provocar un
deterioro en el control del motor.
4. Desconectar el conector del sensor de CMP.

5. Retire el perno de instalación del sensor de CMP.
6. Quitar el sensor CMP de la tapa de la culata.

SENSOR DE CMP
par de apriete 5.5 a 7.5 N · m {57-76

5.5 a 7.5 N · m {57-76 kgf · cm, 49-66 en lbf}
End Of Sie
DPE140AW2703
POSICION DE LA MARIPOSA (TP) CONTROL SENSOR [L8, LF]

DPE014018910W01
Nota
problemas.
• La válvula de mariposa estado completamente cerrada
• Juego del cable del acelerador

- Si el valor PID no está dentro de la especificación, a pesar de que los elementos anteriores es normal, realice la siguiente inspección
resistencia a la varianza.
2. Desconectar el conector del sensor de TP.
3. Compruebe que la resistencia entre los terminales del sensor de TP A
y B cambia moderadamente correspondiente a las aberturas de la
válvula de mariposa.
• Si se puede verificar, vaya al siguiente paso.
• Si no se puede verificar, cambiar el sensor de TP. CB UN
4. Medir la resistencia entre TP terminales del sensor A y C.
• Si dentro de la especificación, realice el “circuito abierto /

cortocircuito de Inspección”, y reparar o reemplazar la pieza
defectuosa si es necesario.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el sensor de TP.
B3E0140W021
Resistencia
3.0-5.0 kilohm
01-40A-31
conector lateral
SENSOR DE MAZO
ABC TP
B3E0140W037
Circuito abierto
- TP terminal de sensor A y PCM terminal de 2AA
- TP terminal de sensor B y el terminal PCM 2I
- TP terminal de sensor C y PCM terminal de 2W
Cortocircuito
- sensor TP terminal de C y la masa carrocería
- sensor TP terminal B y fuente de alimentación
- sensor TP terminal B y la masa carrocería
- terminal de sensor TP A y fuente de alimentación
End Of Sie
POSICIÓN acelerador (TP) SENSOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE014018910W02
4. Retire el conducto de la batería.
5. Desconectar el conector del sensor de TP.
6. Retire el tornillo de instalación del sensor de TP.
7. Retire el sensor de TP del cuerpo del acelerador.
8. Compruebe que la válvula de estrangulación está completamente cerrada.
9. Instalación del sensor TP al cuerpo del acelerador.

10. Apretar el tornillo de instalación del sensor de TP.
par de apriete
1,0-1,4 N · m {11-14 kgf · cm, 8.9-12 en lbf}
11. Compruebe que la válvula de mariposa se mueve suavemente.

12. Conectar el conector del sensor de TP. SENSOR DE TP
13. Con referencia a la “Terminal Voltaje PCM” en la inspección PCM,

B3E0140W020
compruebe que el voltaje de salida está dentro de la especificación
cuando está totalmente abierto / cerrado.
• Si no está dentro de la especificación, sustituir el cuerpo mariposa.

End Of Sie
MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF) CONTROL SENSOR [L8, LF]
DPE014013215W01
Nota
problemas.
Inspección visual
1. Inspeccione visualmente el sensor MAF para lo siguiente:
• Daños, grietas
• terminal de sensor aherrumbrado
• terminal de sensor de Bent
- Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor MAF.
01-40A-32
- Si el elemento de monitorización de estado / especificación (referencia) no está dentro de la especificación a pesar de que no hay mal funcionamiento, realizar el
“circuito abierto / cortocircuito de Inspección”.
Comprobación del voltaje

1. Retire el sensor MAF / IAT y sin desconexión del conector del sensor MAF / IAT.
3. A medida que el aire se aproxima gradualmente a la parte de detección MAF del sensor MAF / IAT, compruebe que la tensión en PCM 1AC terminal (WDS PID:
MAF) varía.
• Si no puede ser verificada a pesar de que los arneses relacionados no tienen funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor MAF / IAT.
01
MAF / IAT SENSOR (arnés lado del

conector)
BCDE A
A6E3940W006
1. Desconectar el conector del PCM. (Ver 01-40A-5 PCM

DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. FUSIBLE PRINCIPAL BLOCK (relé principal)
2. Desconectar el conector del sensor MAF.
UN mi
3. Inspeccionar los siguientes cableados están abiertos o en corto. (Comprobación
de continuidad)
discos
compactos
DPE140AW2701
Circuito abierto
- MAF terminal de sensor A y terminal principal de relé de C
- MAF terminal de sensor B y PCM 1BD terminal de
- MAF terminal de sensor C y PCM terminal de 1AC
Cortocircuito
- MAF terminal de sensor A y masa de la carrocería
- MAF Terminal C del sensor y la fuente de alimentación
- MAF Terminal C del sensor y la masa carrocería
- MAF terminal de sensor B y fuente de alimentación
End Of Sie
CALENTADA sensor de oxígeno (HO2S) DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE014018860W01
Advertencia
• Un motor caliente y el sistema de escape pueden causar quemaduras graves. Apagar el motor y esperar hasta que se hayan enfriado antes de
retirar el sistema de escape.

4. Desconectar el conector HO2S.
01-40A-33

1 {3,0-4,9, 22-36}
2
7.8 a 10.8 N · m {80-110 kgf · cm, 70-95 en lbf}
3 29-49 {3,0-4,9, 22-36 29-49} N · m {kgf · m, ft · lbf}
DPE0140AW270
1 Frente HO2S
(Ver 01-40A-34 HO2S de remoción.) Soporte de
arnés de cableado 2
(Ver 01-40A-34 Mazo de cables del soporte de
instalación Nota.) 3 HO2S trasera
(Ver 01-40A-34 HO2S de remoción.)
HO2S de remoción
1. Quitar los HO2S utilizando el SST.
49 001 L018
A6J3914W002
Mazo de cables del soporte de instalación Nota
Nota
• Podría no haber alfiler. Si no hay ningún PIN, el bloqueo del
soporte de arnés de cableado contra la rotación y apriete la tuerca. SOPORTE DE
MAZO
End Of Sie
ALFILER
B3E0140W016
01-40A-34
Delanteros con calefacción SENSOR DE OXIGENO (HO2S) INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE014018860W02
Nota
problemas.
la comprobación del voltaje frente HO2S

1. Calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento.
2. Utilizando el WDS o equivalente, controlar lo siguiente:
- La velocidad del vehículo (PID: VSS)
- La velocidad del motor (PID: RPM)
- Frente tensión HO2S (PID: O2S11) 01
3. Conducir el vehículo y decelerar la velocidad del motor mediante la liberación del pedal del acelerador totalmente cuando la velocidad del motor es 3000 rpm o más.
4. Verificar que la sonda HO2S delantera emite una tensión de 0,6 V o más, una o más veces, a continuación, compruebe que el frente HO2S
tensión (PID: O2S11) es 0,3 V o menos mientras decelera, como se muestra en la figura.
VSS
0 KPH
3000 RPM
2000 RPM
RPM
1000 RPM
RPM
1V
0.5V
O2S11 0,3 V O MENOS
0V 0
C3U0140W020
• Si no está dentro de la especificación, inspeccionar el HO2S para un circuito abierto o un cortocircuito. (Ver 01-40A-35 Frente HO2S Circuito abiertos /
cortocircuitos (sensor).) Entonces, si no hay un fallo en el cableado, sustituya la sonda HO2S delantera.
Frente HO2S Circuito abiertos / cortocircuitos (sensor)
lateral
HO2S ARNÉS conector

UN do
segundo D DELANTERA
B3E0140W030
2. Desconectar el conector de la sonda HO2S delantera.
Circuito abierto
01-40A-35
- HO2S terminal A y el terminal PCM 2AG

- HO2S terminal B y PCM terminal de 2AA
Cortocircuito
- HO2S terminal A y la masa carrocería
- HO2S terminal A y fuente de alimentación
- HO2S terminal B y fuente de alimentación
Frente HO2S calentador Comprobación de la resistencia

2. Medir la resistencia entre la parte delantera HO2S terminales C
y D.
• Si no está dentro de la especificación, sustituir la sonda HO2S delantera.
UN do
Frente HO2S calentador de resistencia 2- 20 segundo re
ohms
B3E0140W025
Frente HO2S Circuito abiertos / cortocircuitos (calentador)
lateral

UN do
segundo D DELANTERA
B3E0140W030

UN mi
de continuidad)
discos
compactos
DPE140AW2701
Circuito abierto
- terminal de HO2S C y el terminal del relé principal C
- HO2S terminales D y PCM Terminal 2G
Cortocircuito
• Si no hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.
Parte delantera y trasera
- HO2S terminal de C y la masa carrocería

- HO2S terminal de D y fuente de alimentación
- HO2S terminal de D y la masa carrocería
End Of Sie
01-40A-36
Trasera térmica sensor de oxígeno (HO2S) INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE014018860W03
Nota
problemas.
Comprobación del voltaje de HO2S trasera

1. Calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento.
2. Utilizando el WDS o equivalente, controlar lo siguiente:
- La velocidad del vehículo (PID: VSS)
- La velocidad del motor (PID: RPM)
- Frente tensión HO2S (PID: O2S12) 01
3. Conducir el vehículo y decelerar la velocidad del motor mediante la liberación del pedal del acelerador totalmente cuando la velocidad del motor es 3000 rpm o
más.
4. Verificar que la sonda HO2S delantera emite una tensión de 0,6 V o más, una o más veces, a continuación, compruebe que el frente HO2S
tensión (PID: O2S12) es 0,3 V o menos mientras decelera, como se muestra en la figura.
VSS
0 KPH
3000 RPM
2000 RPM
RPM
1000 RPM
RPM
1V
0.5V
O2S12 0,3 V O MENOS
0V 0
DPE140AW2901
• Si no está dentro de la especificación, inspeccionar el HO2S para un circuito abierto o un cortocircuito. (Ver 01-40A-37 trasero HO2S Circuito abiertos /
cortocircuitos (sensor).) Entonces, si no hay un fallo en el cableado, sustituya la sonda HO2S delantera.
HO2S trasera de circuito abierto / cortocircuitos (sensor)
lateral

UN do
segundo D TRASERO
B3E0140W031
Circuito abierto
- HO2S terminal A y el terminal PCM 2AH
01-40A-37
- HO2S terminal B y PCM terminal de 2AA
Cortocircuito
- HO2S terminal A y la masa carrocería
- HO2S terminal A y fuente de alimentación
- HO2S terminal B y fuente de alimentación
Trasera HO2S calentador Comprobación de la resistencia

1. Desconectar el conector del PCM.
2. Desconectar el conector de la sonda HO2S trasera.
3. Medir la resistencia HO2S traseras entre los terminales C y D.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace las HO2S trasera.
UN do
HO2S trasera de resistencia calentador de 2-50 segundo re

ohmios
B3E0140W026
HO2S trasera de circuito abierto / cortocircuitos (calentador)
lateral

UN do
segundo D TRASERO
B3E0140W031

2. Desconectar el conector de la sonda HO2S trasera.
UN mi
de continuidad)
discos
compactos
DPE140AW2701
Circuito abierto
- terminal de HO2S C y el terminal del relé principal C
- HO2S terminal de D y PCM terminal de 2C
Cortocircuito
• Si no hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.
Parte delantera y trasera
- HO2S terminal de C y la masa carrocería

- HO2S terminal de D y fuente de alimentación
- HO2S terminal de D y la masa carrocería
End Of Sie
01-40A-38
Presión absoluta del múltiple (MAP) CONTROL SENSOR [L8, LF]

DPE014018210W01
Nota
problemas.
Comprobación del voltaje

1. Retire el sensor de MAP con el conector aún conectado. (Ver 01-40A-39 colector de presión absoluto (MAP) Desmontaje del sensor /
2. Retirar la manguera de vacío del sensor de MAP.
3. Compruebe que la tensión en el terminal de PCM 2AL está dentro de la especificación cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON.
01
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el sensor de MAP.
voltaje
2,69-4,37 V
4. Instalación de la bomba de vacío.

6. Comprobar que el cambio en el voltaje está dentro de la especificación cuando un vacío de 30 kPa {225 mmHg, 8,86 inHg} es
aplicado usando una bomba de vacío.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el sensor de MAP.
variación de voltaje
1.16 a 1.27 V
SENSOR MAP ARNÉS conector

lateral
BCD A
A6E3940W009
Circuito abierto
- MAP terminal de sensor A y PCM terminal de 2AA
- MAP terminal de sensor D y PCM terminal de 2AL
- MAP terminal de sensor C y PCM terminal de 2W
Cortocircuito
- sensor MAP terminal A y fuente de alimentación.
- sensor MAP terminal de C y masa de la carrocería.
- sensor MAP terminal de D y fuente de alimentación.
- sensor MAP terminal de D y la masa carrocería
End Of Sie
COLECTOR presión absoluta (MAP) SENSOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE014018210W02
4. Retirar la manguera de vacío.
5. Desconectar el conector del sensor de MAP.
01-40A-39
6. Retire el tornillo de instalación del sensor de MAP.

IAC VÁLVULA SOLENOIDE
7. Retire sensor de MAP desde el colector de admisión.
par de apriete
2/7 a 3/7 N · m {28-37 kgf · cm, 24-32 en lbf}
End Of Sie
ADMISION VARIABLE Shutte

SENSOR DE MAPA VÁLVULA ACTUADOR
B3E0140W032
KNOCK SENSOR (KS) INSPECCIÓN [L8, LF]

DPE014018920W01
Nota
problemas.
1. Desconectar el conector del sensor de detonación.
2. Medir la resistencia entre KS terminales A y B.
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el KS.
• Si el elemento de monitorización de estado / especificación (referencia) no está dentro de la especificación, a pesar de la resistencia KS está dentro de la
especificación, realice el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”.
Resistencia
Aprox. 4,87 megaohmios
KNOCK SENSOR DE MAZO lado

del conector
en Letras licenciado
A6E3940W015
Circuito abierto
- De Knock terminal de sensor A y PCM 2Q terminal de
- Sensor picado terminal B y PCM terminal de 2R
Cortocircuito
- De Knock terminal de sensor A y la fuente de alimentación
- De Knock terminal de sensor A y masa de la carrocería
- Sensor picado terminal B y fuente de alimentación
- Sensor picado terminal B y la masa carrocería
End Of Sie
KNOCK SENSOR (KS) DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF]
DPE014018920W02
1. Retire la siguiente parte para facilitar el acceso.
• colector de admisión (Ver 01-13A-4 ENTRADA DE EXTRACCIÓN DEL SISTEMA DE AIRE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
2. Desconectar el conector KS.
01-40A-40
3. Retire el perno de instalación KS, a continuación, quitar los KS.

SENSOR DE DETONACION
par de apriete
16-24 N · m {1.7 a 2.4 kgf · m, 12-17 pies lbf}
End Of Sie
01
B3E0140W027
BAROMÉTRICA (BARO) sensor de inspección [LF (vehículos equipados con sensor incorporado en BARO PCM)]
DPE014018211W02
Nota
• Realice la siguiente inspección sólo cuando se indica.
• Los siguientes valores de vacío se indican mediante presión relativa de la PCM. (Ver 01-40A-5 PCM DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8,
LF)].

3. Seleccionar BARO en el WDS o instrumento equivalente.
4. Verificar que el BARO PID (presión) y la presión barométrica son prácticamente iguales.
• Si no se han verificado, realice el “circuito abierto / cortocircuito de Inspección”.
- Si no hay un circuito abierto o cortocircuito, reemplace el PCM.
End Of Sie
01-40A-41
Datos técnicos [L8, LF]
01-50A DATOS TÉCNICOS [L8, LF]

MOTOR DE DATOS TÉCNICOS [L8, LF]. . . 01-50A-1
Fin de Toc
MOTOR DE DATOS TÉCNICOS [L8, LF]

DPE015000000W01
EN: 0,22-,28 mm 0,0087-0,0110 {in} EX: 0,27

hasta 0,33 mm {} en ,0107-0,0129
Estándar: 1.750 kPa {17.845 kgf / cm 2, 253.816 psi} [300 rpm] mínima: 1225
01
kpa {12.492 kgf / cm 2, 177,64 psi} [300 rpm]
Presión de compresión (L8)
diferencia máxima entre cilindros: 196,1 kpa {2,0 kgf / cm 2, 28.5
psi}
Estándar: 1.720 kPa {17.54 kgf / cm 2, 249,5 psi} [300 rpm] mínima: 1204
kpa {12,28 kgf / cm 2, 174,6 psi} [300 rpm]
Presión de compresión (LF)
diferencia máxima entre cilindros: 196,1 kpa {2,0 kgf / cm 2, 28.5
psi}
Longitud Tornillos de culata (estándar) 145,2-145,8 mm {5,72-5,74} en
Longitud Tornillos de culata (Máximo) 146,5 mm {5,77} en
Empujar distancia de la sael de aceite delantero 0-0,5 mm {0-0.019 en}
Tiempo de ignicion Aprox. 8 antes del PMS °
La presión de aceite (valor de referencia) [temperatura del aceite: 100 ° C {212 ° F}]
234-521 kPa {2,39-5,31 kgf / cm 2, 33,9-75,5 psi} min [3000 rpm]
Cambio de aceite: 3,9 L {4.1 US qt, 3,4 Imp qt} de aceite y filtros de
Capacidad de aceite del motor (aprox. cantidad) reemplazo: 4,3 l {4,5 US qt, 3,8 Imp qt}
Total (motor en seco): 4,6 L {4,9 US qt, 4,0 Imp qt}
Con el calentador: 7,0 L {7,4 US qt, 6,2 Imp qt} Sin
la capacidad refrigerante del motor (aprox. cantidad)
calentador: 6,5 L {6,9 US qt, 5,7 Imp qt}
Enfriamiento tapa sistema de presión de apertura de la válvula 93,2 a 122,6 kPa {0,95-1,25 kgf / cm 2, 13,5-17,8 psi}
Termostato temperatura-apertura inicial 80-84 ° C {176-183 ° F}
Termostato temperatura totalmente abierta 97 ° C {207 ° F}
ascensor totalmente abierta termostato Más de 8,0 mm {0,31} en
Enfriamiento corriente del motor del ventilador Un 17-23
Presion de combustible 350-410 kPa {3,57-4,18 kgf / cm 2, 50,8-59,4 psi}
mantiene la presión de combustible 250 kPa {2,55 kgf / cm 2, 36,2 psi} o más
Resistencia 11.4-12.6 ohms [20 ° C {68 ° F}]
cantidad de fuga 1 gota o menos / 2 min
El volumen de inyección 46-66 ml {44-66 cc, 2.8-4.0 Cu en} / 15 s

Batería de electrolito gravedad específica [20 ° C {68 ° F}] 01.22 a 01.29
50D20L (40): 150 Un

corriente de carga de la batería de pruebas
75D23L (52): 195 A
Batería de reserva actual 30 mA máx.
50D20L (40): 4,0-5,0 A
corriente de carga lenta de la batería
75D23L (52): 5,0-6,0 A
50D20L (40): 25 A
Batería de carga rápida corriente [30 min.]
75D23L (52): 35 A
B Terminal: B + Terminal P:
Generador de voltaje estándar [IG-ON] Aprox. 1 V o menos
Terminal D: Aprox. 0 V
B Terminal: 13-15 V Terminal
P: Aprox. 3-8 V
Generador de voltaje estándar [Idle, 20 ° C {68 ° F}]
Terminal D: Girar las cargas eléctricas (faros, motor del ventilador, ventana trasera)
y verifique que en la lectura de voltaje aumenta.
70% de la corriente de salida nominal (corriente de salida nominal: 90 A) [temp ambiente.
Generador genera valor mínimo actual 20 ° C {68 ° F}, la tensión de 13,0 a 15,0 V, el motor y el
generador están calientes]
resistencia del rotor del generador (entre anillos de deslizamiento) [20 ° C {68 ° F}]
1,7-2,1 ohmios
01-50A-1
Estándar: 18,5 mm {0,73} en

longitud de la escobilla
mínimo: 5,0 mm {0,2} en
Estándar: 4,8 a 6,0 N {kgf 0,49 a 0,61, 1,08 a 1,34 lbf}
Generador de fuerza de resorte de la escobilla
Mínimo: 2,16 N {0,22 kgf, 0,49 lbf}
1-3-4-2 (todos los cilindros de disparo independiente)
CILINDRO No.
CIGÜEÑAL POLEA
MOTOR
Orden de abrir fuego 1
El tipo de bujfa L303 18 110

abertura de la bujía 1,25-1,35 mm {0.049-0.053 en}
resistencia de la bujía [25 ° C {77 ° F}] 3.0-7.5 kiloohm
Motor de arranque sin tensión de prueba de carga 11 V
Lactoinóculo ninguna corriente de prueba de carga 90 A o menos
separación de piñón de arranque 0,5-2,0 mm {0,02-0,07} en

descentramiento de la armadura de arranque 0,05 mm {0,002} en max.
diámetro conmutador de arranque
mínima: 28,8 mm {1,13} en
Estándar: 0,4-0,6 mm 0,016 hasta 0,023 {in}
Segmento ranura profundidad de conmutador de arranque
Mínimo: 0,2 mm {0,008} en
longitud de la escobilla de arranque
mínimo: 7,0 mm {0,28} en
Estándar: 18,3 a 24,9 N {kgf 1,87-2,53, 4,12-5,59 lbf}
fuerza de resorte de la escobilla de arranque
Mínimo: 5,9 N {0,6 kgf, 1,3 lbf}
Ralentí
MTX ATX
Condición
L8 LF
Sin carga 550-650
650-750 600-700 650-750 600-700 * 3

650-750 650-750 650-750 600-700
(38-48 A)

700-800 700-800 700-800 670-770
encima de 48 A)

refrigerante (en el medio) OFF 700-800 700-800 650-750 650-750

670-770 670-770
refrigerante (en el medio) ON 700-800 700-800 750-800 * 3 750-850 * 3
* 3: Ficha de Israel. Generador
01-50A-2

Presupuesto
ít.
API SL o ACEA
A3 / A5
40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50,

15W-50, 5W-20, 5W-30
End Of Sie
01
01-50A-3
HERRAMIENTAS DE SERVICIO [L8, LF]
HERRAMIENTAS DE SERVICIO 01-60A [L8, LF]

MOTOR SST [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . 01-60A-1
Fin de Toc
MOTOR SST [L8, LF]

DPE016000000W01
1: Mazda SST Número 2:
Global SST número
Ejemplo
Uno y cuarenta y nueve
JE01 061 2: 303-507
01
pin de calado del
cigüeñal TDC
49 C017 5A0 2: - Uno y cuarenta y nueve Uno y cuarenta y nueve

H010 401 2: - G032 354 2: -
conjunto de soporte del instalador de sello de aceite llave de

motor Ajuste
Uno y cuarenta y nueve Uno y cuarenta y nueve Uno y cuarenta y nueve

JE01 061 2: 303-507 UN20 5072 2: 205-072 B011 105 2: -
pin de calado del Poseedor Adaptador

cigüeñal TDC
Uno y cuarenta y nueve Uno y cuarenta y nueve Uno y cuarenta y nueve

D032 316 2: - JE01 054 2: - UN30 3376 2: 303-376
Transportador La alineación del Herramienta de alineación

árbol de levas del árbol de levas
herramienta (excepto Europa)
Tiempo (Europa)
Uno y cuarenta y nueve Uno y cuarenta y nueve 1: -

0187 280A 2: - E019 001 2: - 2: -
manómetro de Adaptador WDS

aceite
Uno y cuarenta y nueve Uno y cuarenta y nueve 1: 49 001 E042 2: -

UN30 3328 2: 303-328 D015 001 2: -
Trasera sustituto de Llave de caja Agente de mudanzas

sello de aceite
01-60A-1
HERRAMIENTAS DE SERVICIO [L8, LF]
Uno y cuarenta y Uno y cuarenta y nueve Uno y cuarenta y nueve

nueve N013 1A0C L018 001 2: - D015 0A0 2: -
2: -
Llave del sensor Tapón del radiador
Combustible juego de de O2 conjunto adaptador
manómetros de presión probador
End Of Sie
01-60A-2
SUSPENSIÓN 02SECCIÓN
Toc de SCT
PROCEDIMIENTOS GENERALES. . . 02-10 SUSPENSIÓN TRASERA . . . . . . . . 02-14
alineación de las ruedas. . . . . . . . 02-11 de ruedas TÉCNICAS. . . . . . . . . . 02-50 HERRAMIENTAS DE
y neumáticos. . . . . . . . . 02-12 suspensión SERVICIO. . . . . . . . . . . 02-60
delantera. . . . . . . 02-13
Toc de SCT
02-10 PROCEDIMIENTOS GENERALES
PROCEDIMIENTOS GENERALES
(SUSPENSIÓN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-10-1
Fin de Toc
PROCEDIMIENTOS GENERALES (suspensión)

DPE021000000W01
Instalación de ruedas y neumáticos
1. Al instalar las ruedas y neumáticos, apretar las tuercas de la rueda en un patrón cruzado para el siguiente par de apriete.
02
par de apriete
88,2-117,6 N · m {9,00-11,99 kgf · m, 65.06-86.73 ft · lbf}
Suspensión Enlaces Desmontaje / Montaje

1. Para las secciones conjuntas con bujes de goma, levantar el vehículo utilizando un elevador, y luego apriete temporalmente los pernos de instalación
y frutos secos. Bajar el vehículo al suelo y apretarlos completamente con el par especificado.
La desconexión del conector

1. Desconectar el cable negativo de la batería antes de realizar cualquier trabajo que requiere una manipulación de los conectores. (Ver 01-17A-1
REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)]. (Ver 01-17B-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [MZR-CD (RF Turbo)].)
Líneas de freno de desconexión

1. Si cualquier línea de freno ha sido desconexión durante los procedimientos, añadir líquido de frenos, purgar el freno, e inspeccionar si hay fugas después de que el
procedimiento ha sido completado.
Precaución
• El líquido de frenos puede dañar las superficies pintadas. Tenga cuidado de no derramar sobre superficies pintadas. Si se derrama, límpielo
inmediatamente.
El apriete la tubería del freno Tuerca abocinada
1. Apriete la tuerca tubo de freno mediante el SST ( 49 0259 770B) o cualquier llave para tuercas cónicas disponible en el mercado.
Piezas relacionadas EHPAS
Advertencia
• Si no se ha completado el procedimiento de configuración, el EHPAS no funcionará correctamente y podría causar un accidente inesperado. Por lo
tanto, cuando la sustitución o la eliminación de la bomba de aceite de dirección asistida eléctrica, asegúrese de realizar el procedimiento de
configuración para asegurar el correcto funcionamiento EHPAS.
1. Asegúrese de que no hay DTC en la memoria EHPAS después de trabajar en EHPAS piezas relacionadas. Si hay algún código en la memoria, claro
ellos.
2. Cuando la sustitución o la eliminación de la bomba de aceite de dirección asistida eléctrica, lleve a cabo los procedimientos de configuración. (Ver 6/14/27
ELECTRO HIDRÁULICA dirección asistida (EHPAS) MÓDULO DE CONTROL DE CONFIGURACIÓN).
Dirección asistida de sus repuestos

1. Si cualquier línea de fluido de la servodirección se ha desconectado, realice el siguiente después de la instalación de los componentes de la dirección de
alimentación. (Ver 06-14-4 purga de aire.) (Ver 06-14-4 LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA DE INSPECCIÓN.)
02-10-1
- Dirección asistida cantidad de líquido de inspección

- Dirección asistida inspección de fugas de fluido
- la purga de aire
Líquido de dirección asistida

ATF (M-III, o equivalente (por ejemplo Dexron®II))
End Of Sie
02-10-2
ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS
ALINEACIÓN 02-11 RUEDA

ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS Alineación de las ruedas delanteras. . . . . . . . . 02-11-2
INSPECCIÓN PREVIA . . . . . . . . . . . . . . . . 02-11-1 ALINEACIÓN rueda trasera. . . . . . . . . . 02-11-3
Fin de Toc
RUEDA DE LA ALINEACIÓN previa a la inspección

DPE021100000W01
1. Estacione el vehículo en un terreno llano, en una condición sin carga *, y con las ruedas hacia adelante.
*
: ..... condición descargada del depósito de combustible está lleno. refrigerante del motor y del aceite del motor están en el nivel especificado. neumático de repuesto, gato y las herramientas están en
posición designada.
2. Inspeccionar la presión de los neumáticos.
• Ajuste a la presión recomendada en caso de necesidad. (Ver 02-50-1 SUSPENSIÓN DE DATOS TÉCNICOS).
3. Inspeccionar el juego de los cojinetes de la rueda.
• Corregir si es necesario. (Ver HUB 03-11-2 ruedas, inspección MUÑON.) (Ver 03-12-2 CUBO DE RUEDA DE COMPONENTES DE
INSPECCIÓN.)
4. Inspeccionar el descentramiento de la rueda.
• Corregir si es necesario. (Ver 02-50-1 SUSPENSIÓN DE DATOS TÉCNICOS).

5. balancee el vehículo, y verificar que no haya flojedad en el volante articulación conjunta y suspensión balón.
6. balancee el vehículo, y verificar que el amortiguador funcione correctamente.
7. Medir la altura H del centro de la rueda hasta el borde guardabarros.
FENDER BORDE PUNTO DE
MEDIDA
8. Compruebe que la diferencia entre la izquierda y la derecha dimensión H
UN
02
se encuentra dentro de la especificación.
• Si excede de la especificación, repita el paso 2-7.
MARIDO
UN
Estándar
10 mm {0,39} en o menos
End Of Sie
CHU0211W001
02-11-1
ALINEACIÓN DE LA RUEDA DELANTERA

DPE021100000W02
la alineación de la rueda delantera (sin carga) * 1 [ L8, el motor LF]

indicación de indicador de combustible
ít.
Vacío 1/4 1/2 3/4 Completo
ángulo de dirección máximo Interior 40 ° 30 '± 3 °

[Tolerancia ± 3 °] Exterior 33 ° 48 '± 3 °
Neumático
2 {0,08}
[Tolerancia ± 4 { ± 0,16}] (mm {en})
Total toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
(la licenciatura) 0 ° 11 '± 0 ° 22 '
Ángulo de avance* 2 ( Valor de referencia)

3 ° 08 ' 3 ° 09 ' 3 ° 11 ' 3 ° 13 ' 3 ° 14 '
Ángulo de caída* 2 ( Valor de referencia)

- 0 ° 41 ' - 0 ° 42 '
eje de la dirección de inclinación (valor de referencia) 13 ° 57 ' 13 ° 59 '
la alineación de la rueda delantera (sin carga) * 1 [ MZR-CD (RF Turbo) del motor]
ít.

Neumático
2 {0,08}
[Tolerancia ± 4 { ± 0,16}] (mm {en})
Total toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
(la licenciatura) 0 ° 11 '± 0 ° 22 '

3 ° 05 ' 3 ° 07 ' 3 ° 08 ' 3 ° 10 ' 3 ° 12 '

- 0 ° 42 ' - 0 ° 43 ' - 0 ° 44 '
eje de la dirección de inclinación (valor de referencia) 14 ° 01 ' 14 ° 02 ' 14 ° 04
1: refrigerante del motor y del aceite del motor están en el nivel especificado. neumático de repuesto, gato y las herramientas están en posición designada.
*
2: Diferencia entre la izquierda y la derecha no debe exceder 1 ° 30 '
* .
Nota
toe-in Total posición de medición
• Neumático: A indicado en la figura (entre el centro de los
UN
neumáticos)
• Borde interior: B indica en la figura (entre el lado interior de
las llantas)
segundo
C3U0211W002
Ajuste del ángulo de dirección

1. Aflojar la tuerca de seguridad del extremo de tirante.
2. Retire la abrazadera de arranque bastidor.
3. Girar la barra de acoplamiento y ajustar el ángulo de dirección.
Nota
• La distancia de desplazamiento de la derecha e izquierda tirantes debe ser el mismo.
02-11-2
4. Girar la barra de acoplamiento y ajustar de manera que la longitud L se muestra

en la figura es dentro de la especificación.
Dimensión L (valor referrence)

13-31 mm {0,52-1,22} en
Diferencia entre izquierda y derecha

3 mm {0,12} en o menos
5. Apriete la tuerca de seguridad del extremo de tirante.

L
par de apriete
DOE211ZW1001
78,6-108,0 N · m {8,1-11,0 kgf · m, 58.0-79.6 pies lbf}
6. corregir los giros de arranque del bastidor.
7. Instalar y fijar la abrazadera de arranque bastidor.

8. Después de ajustar el ángulo de dirección, siempre inspeccionar y ajustar el ángulo de convergencia.
Ajuste total Toe-in

1. Aflojar la tuerca de seguridad del extremo de tirante.
2. Retire la abrazadera de arranque bastidor.
3. Ajuste el dedo del pie-en total mediante la rotación de cada tirante (izquierda y derecha) en las direcciones opuestas en la misma cantidad, respectivamente. 02
Nota
• cambios de ángulo del dedo del pie de aprox. 6 mm {0,2} en por una rotación de la barra de acoplamiento para una rueda.
• Cada tirante tiene una rosca hacia la derecha. Al aumentar el ángulo de convergencia-in, girar la barra de acoplamiento derecha hacia la parte delantera del vehículo y girar
la barra de acoplamiento izquierda hacia la parte trasera del vehículo en la misma cantidad.
4. Apriete la tuerca de seguridad del extremo de tirante.
par de apriete
78,6-108,0 N · m {8,1-11,0 kgf · m, 58.0-79.6 pies lbf}
5. Verificar que el arranque cremallera no tiene ninguna torsión e instalar la abrazadera de arranque bastidor.
End Of Sie
ALINEACIÓN DE LA RUEDA TRASERA
DPE021100000W03
alineación de la rueda trasera (Unloade) * 1 [ L8, el motor LF]

ít.
Neumático
2 {0,08}
[Tolerancia ± 4 { ± 0,16}] (mm {en})
Total toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
(la licenciatura) 0 ° 11 '± 0 ° 22 '

- 1 ° 22 ' - 1 ° 24 ' - 1 ° 26 ' - 1 ° 27 ' - 1 ° 29 '
ángulo de empuje (valor de referencia) [Tolerancia ± 0 ° 48 '] 0°
alineación de la rueda trasera (sin carga) * 1 [ MZR-CD (RF Turbo) del motor]
ít.
Neumático
2 {0,08}
[Tolerancia ± 4 { ± 0,16}] (mm {en})
Total toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
(la licenciatura) 0 ° 11 '± 0 ° 22 '

- 1 ° 21 ' - 1 ° 24 ' - 1 ° 25 ' - 1 ° 27 ' - 1 ° 29 '
*
* .
02-11-3
Nota
toe-in Total posición de medición
• Neumático: A indicado en la figura (entre el centro de los
UN
neumáticos)
• Borde interior: B indica en la figura (entre el lado interior de
las llantas)
segundo
C3U0211W002
Ajuste total Toe-in

1. Aflojar la tuerca de la instalación del perno de la leva de ajuste.
2. Girar el perno de leva de ajuste en cualquier dirección para ajustar la
comba. IZQUIERDA RUEDA
rueda izquierda rueda derecha
dirección del dedo del pie de salida antihorario Agujas del reloj
Toe-en la dirección Agujas del reloj Sinistrórsum
3. Apretar la tuerca.
par de apriete
80,0-100,0 N · m {08.16 a 10.19 kgf · m, 59.01- Perno de ajuste CAM
73.75 pies lbf}
B3E0211W002
End Of Sie
02-11-4
02-12 de ruedas y neumáticos

RUEDA Y ESPECIFICACIONES DE NEUMÁTICOS. . . 02-12-1 RUEDA ajuste del balance (aluminio Llanta de aleación). . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 02-12-1
Fin de Toc
Rueda y el neumático ESPECIFICACIONES

DPE021200000W02
neumático estándar y la rueda

01
tamaño 15 × 6J dieciséis × 6 1 / 2J 17 × 6 1 / 2J

Rueda Diámetro del círculo (mm {en}) 114.3} {4,50
Aluminio
aleación
tamaño 195 / 65R15 91V 205 / 55R16 91V 205 / 50R17 93V
MZR-CD (RF
Turbo): 230 {2,3,
33} A excepción
220 {2,2, 32}
Frente Hasta 3 personas de arriba: 220
{2,2, 32}
La presión del aire (kPa {kgf / Carga completa 240 {2,4, 35}
Neumático
cm 2, psi}) MZR-CD (RF
Turbo): 230 {2,3,
33} A excepción
220 {2,2, 32}
Trasero Hasta 3 personas de arriba: 220
{2,2, 32}
Carga completa 280 {2,8, 41}

Dibujo del neumático (mm {en}) 1,6 {0,06}
(N · m {kgf · m,
Lug torque tuerca de apriete 88,2-117,6 {9,0 hasta 12,0, 65,0 a 87,0}
pies lbf})
Rueda y el neumático descentramiento Dirección radial 1,5 {0,06} max.

(mm {en}) dirección lateral 2,5 {0,10} máx. 2,0 {0,08} max.
Llanta y
Adhesiva de tipo * Adhesiva de tipo * Adhesiva de tipo *
neumático
1: 1: 1:
desequilibrio de la rueda (G {oz}) de tipo de Knock * 2: 14 {0,49} máx. * Tipo 13 {0,46} máx. * Tipo 11 {0,38} máx. * Tipo
9 {0,32} max.
de ronda 2: de ronda 2: de ronda 2:
9 {0,32} max. 8 {0,28} máx. 7 {0,25} max.
1: El peso total excede 160 g {5,65 oz} .

*
2: Un equilibrio de peso: 60 g {2,12 oz} máx. Si el peso total excede 100 g {3,53 oz} por un lado, reequilibrar
*
después de mover el neumático alrededor de la llanta. No utilice tres o más masas de equilibrado.
End Of Sie
Ajuste de la rueda BALANCE (ALUMINIO ALEACIÓN RUEDA)
DPE021200000W01
Precaución
• Ajuste el balance de rueda exterior primero, entonces el saldo rueda interior.
• Tenga cuidado de no rayar las ruedas.
-Tipo Adhesivo peso de balance (Outer)

1. Retire el peso de equilibrado de la rueda.
2. Retire la cinta adhesiva de doble cara que queda en la rueda, a continuación, limpiar y desengrasar la zona de pegado.
3. Establecer la rueda en un equilibrador de ruedas, medir la cantidad de desequilibrio y la posición con el modo establecido para de tipo golpe peso equilibrio.
4. Multiplicar la cantidad de desequilibrio por 1.6 para obtener el valor del contrapeso de equilibrado.
5. Seleccionar un peso de equilibrio más cercano al valor de peso y adjuntar el peso de equilibrado en la posición (exterior) indicado por el equilibrador de
ruedas.
02-12-1
cantidad Ejemplo de cálculo de valor de peso equilibrio indicado

de desequilibrio: 23 g {0,81 oz}
23 g {0,81 oz} × 1,6 = 36,8 g {1,30 oz}
El valor seleccionado equilibrio de peso: 35 g {1,24 oz}
Nota
• Al seleccionar un peso de equilibrio, seleccione uno más cercano al valor calculado. Ejemplo: 32,4 g {1,14
oz} = 30 g {1,06 oz}
Precaución
• Usar una verdadera masa de equilibrado o equivalente (de acero).

• Al colocar el peso, pulse el peso con una fuerza de 25 N {2,5 kgf, 5,5 lbf} por 5 g {0,2 oz} para 2 s o más.
ADHESIVE- TIPO DE
ADJUNTAR A LO LARGO DE
BALANCE DE PESO RUEDA GAP
CENTRO DE NEUMÁTICO
CONTRAPESO
INTERIOR EXTERIOR
Posición indicada por
EQUILIBRADORA
CHU0212W108
6. Si la fijación de equilibrado de remolque, la posición de ellos de modo que cada

uno es en cualquier lado de la posición indicada por el equilibrador de ruedas.
ADJUNTAR A CADA LADO
Precaución
• No conecte los saldos de peso en una fila.

• No superponga los contrapesos de equilibrado.
• El peso total no debe superar los 160 g {} 5,65 oz.
Posición indicada por EQUILIBRADORA
NO ES BUENO NO ES BUENO
(NO COLOCAR EN (No se superponen)
UNA FILA)
CHU0212W109
De tipo de Knock peso de balance (interior)

1. Medir la cantidad de desequilibrio con un equilibrador de ruedas.
2. Acople un peso correspondiente al valor de peso medido en la posición (interior) indicado por el equilibrador de ruedas.
02-12-2
Precaución
GOLPE DE TIPO
• No conecte tres o más masas de equilibrado. equilibrio de peso RUEDA CENTRO DE PESO
BALANCE
• Un peso de equilibrio no debe exceder 60g {2,12 oz}, y un
total de pesos de equilibrio de remolque no debe exceder
los 100 g {3,53 oz}.
NEUMÁTICO
Posición indicada por el

balanceo de ruedas
PARTE INTERIOR lado exterior
01
CHU0212W107
Cantidad restante de la Confirmación Desequilibrio

1. Después de la instalación de los contrapesos de equilibrado de exterior e interior, opere el equilibrador de ruedas de nuevo.
2. Confirmar que el desequilibrio restante no exceda de la siguiente en cada lado.
• Si el desequilibrio restante supera las especificaciones, ajustar el balance de la rueda de nuevo.
Presupuesto
Outer Interior
(Adhesivo de tipo) (knock-tipo)
la rueda 15 pulgadas 14 g {0,49 oz} 9 g {0,32 oz}
End Of Sie
02-12-3
02-13 SUSPENSIÓN DELANTERA

UBICACIÓN SUSPENSIÓN DELANTERA Brazo inferior delantero / INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ÍNDICE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-13-1 FRENTE 02-13-7 INSPECCIÓN brazo inferior delantero. . . . 02-13-8
AMORTIGUADOR Y muelle helicoidal / INSTALACION. . . . . . . . . . estabilizadora delantera / INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
02-13-2 amortiguador delantero 02-13-8 FRENTE controla el estabilizador INSPECCIÓN LINK. . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 13/02/11 FRENTE TRAVESANO / INSTALACION. .
INSPECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-13-6 amortiguador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.13.11
delantero
DISPOSICIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-13-6
Fin de Toc
Suspensión delantera ubicación del índice

DPE021300000W01
.
LHD
1
02
5
DPE213ZW1001
02-13-1
RHD
DPE213ZW1002
muelle helicoidal
(Ver 02-13-2 FRONT AMORTIGUADOR Y COIL MUELLE
DESMONTAJE / INSTALACIÓN.) 2 amortiguador delantero
(Ver 02-13-6 FRENTE DE INSPECCIÓN DEL

AMORTIGUADOR.)
(Ver 02-13-6 FRENTE AMORTIGUADOR ELIMINACIÓN.) 3
frontal inferior del brazo
(Ver 02-13-7 brazo inferior delantero / INSTALACION.)
(Ver 02-13-8 brazo inferior delantero

INSPECCIÓN.) 4 estabilizadora delantera
(Ver 02-13-8 FRENTE ESTABILIZADOR / INSTALACION.) 5

Estabilizador de enlace de control
(Véase 13/02/11 FRENTE controla el estabilizador

INSPECCIÓN LINK.) 6 travesaño delantero
(Véase 13/02/11 FRENTE TRAVESANO /

INSTALACION.)
End Of Sie
FRENTE AMORTIGUADOR Y MUELLE HELICOIDAL / INSTALACION
DPE021304910W01
Precaución
• Realizar los siguientes procedimientos sin quitar primero el sensor de velocidad de rueda ABS, posiblemente, puede causar un circuito
abierto en el mazo de cables si se tira por error. Antes de realizar los procedimientos siguientes, desconectar el conector del arnés de
cableado del sensor velocidad rueda ABS (lado del eje) y fijar el arnés de cableado a un lugar apropiado en el que no será tirado por
error durante el servicio del vehículo.

3. Inspeccionar la convergencia total y ajustarlo si es necesario. (Ver 02-11-2 RUEDA DELANTERA ALINEACIÓN.) 1 Frente amortiguador y
02-13-2
30,1-39,9 {3/7 a
8 4/6,
22,2-29,4}
56,9-76,4 {5,81
9
a 7,79,
42,0-56,3}
11 SST
10 12
5
13
dieciséis
SST
Grasa Grasa
15
1
GRASA DE
4
3 GOMA
2 37,2-50,4 {3,80
42,3-60,1 {04/31
a 5,13,
27,5-37,1}
a 06/12, 02
31,2-44,3}
14
17
6 R SST
7
53,9-73,5 {5,50
a 7,49,
39,8-54,2}
DPE213ZW1003
1 ABS cableado del sensor de velocidad de rueda conector de mazo 2 Tubo de absorbedor 10 de choque y el resorte de bobina
freno (Ver 02-13-3 Amortiguador y Muelle de remoción.)
3 estabilizador de enlace de control tuerca superior 4 ABS arnés de

(Ver 02-13-5 Amortiguador y muelle en espiral Nota de instalación.)
cableado del sensor de velocidad de rueda 5 amortiguador dinámico 6
11 Pistón tuerca de la varilla
Tie-barra de rótula extremo de unión
(Ver 02-13-4 La eliminación del vástago del pistón Tuerca Nota.) 12

(Véase 13/02/11 FRONT TRAVESANO 13 Teniendo apoyo de caucho
DESMONTAJE / INSTALACIÓN.) 7 Amortiguador inferior
perno 8 Amortiguador perno superior 9 Stiffener (Ver 02-13-5 Teniendo Nota de instalación.) 14 Polvo de
arranque
(Ver 02-13-4 polvo de arranque de instalación Nota.)
(Ver Nota 02-13-6 Refuerzo de instalación.) 15 Bound tope 16 Muelle
(Ver 02-13-4 Muelle Nota de instalación.) 17

amortiguador delantero
Amortiguador y Muelle de remoción

1. Aflojar el brazo inferior delantero tornillo interior.
02-13-3
2. Separar el amortiguador desde el cubo de la rueda, el componente

muñón de la dirección tocando la parte superior de la articulación de
dirección con un martillo.
B3E0213W010
Vástago del pistón Tuerca de remoción
Advertencia
• Antes de quitar la tuerca de vástago de pistón, asegure el amortiguador y muelle helicoidal en las SST. De lo contrario, el resorte helicoidal
podría volar fuera bajo una tremenda presión y causar lesiones graves o la muerte, o daños en las partes de vehículos.
1. Instalar a la TSM utilizando un trozo de tela con el fin de evitar que el muelle helicoidal se raye.
2. Comprimir el muelle helicoidal usando el TSM y
49 T034 1A0
quitar la tuerca de vástago de pistón.
B3E0213W002
Instalación muelle helicoidal Nota

1. Comprimir el muelle helicoidal usando el TSM.
2. Instalar el amortiguador de manera que el extremo inferior del muelle
helicoidal está sentado en el paso del asiento de resorte inferior.
49 T034 1A0
B3E0213W024
Polvo de arranque de la instalación Nota
1. Instalar la bota polvo enganchando el borde inferior sobre el labio

amortiguador.
CHOQUE amortiguador
delantero LIP
guardapolvo
C3U0213W005
02-13-4
Teniendo Instalación Nota

1. Instalar el cojinete enganchando el extremo superior de la bota
polvo al labio de apoyo.
labio de apoyo
guardapolvo
B3E0213W004
2. Alinear proyección A en la parte inferior del amortiguador con la

proyección del cojinete B.
PROYECCIÓN B
02
PROYECCIÓN A
DPE213ZW1004
Amortiguador y Muelle de instalación Nota

1. Instalar el muelle del amortiguador y la bobina de modo que el saliente de
colocación en la goma de montaje está alineado con el orificio de
posicionamiento en el cuerpo.
PROYECCIÓN
2. Alinear la muesca nudillo con proyección A en el lado inferior del
amortiguador.
LADO EXTERIOR
DPE213ZW1005
02-13-5
3. Elevar el brazo delantero inferior usando un gato e instalar el

amortiguador y muelle helicoidal.
PROYECCIÓN A
MUESCA
C3U0213W007
Refuerzo de instalación Nota

1. Instalar el rigidizador modo que la marca (RH o LH) mire hacia arriba.
del vehículo
RH parte delantera
RH
RH
MARCA MARCA
L8, LF MZR-CD (RF Turbo)
LH
Lado derecho: RH Lado

Izquierdo: LH
LH
MARCA
DPE213ZW1011
End Of Sie
CHOQUE FRONTAL DE ABSORCIÓN DE INSPECCIÓN
DPE021334700W01
1. Retire el amortiguador delantero.
2. Controlar por daños y fugas de aceite.
3. Comprimir y extender el vástago del pistón del amortiguador al menos tres veces a un ritmo constante. A partir del cuarto
carrera de compresión, compruebe que la fuerza operativa no cambia y que no hay ningún ruido inusual.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el amortiguador.
End Of Sie
CHOQUE amortiguador delantero ELIMINACIÓN
DPE021334700W02
1. Coloque el amortiguador en una superficie plana o con el pistón hacia abajo.
02-13-6
2. Taladro una 2-3 mm {0,08-0,11} en agujero en el punto

A mostrada en la figura de modo que el gas puede escapar.
UN 250 mm {9,84} en
Advertencia
• Cada vez que la perforación en un amortiguador, use
gafas de protección. El gas en el amortiguador está
presurizado y podría rociar virutas de metal en los ojos y
la cara. 70 mm
{2,76} en
3. Taladro una 2-3 mm {0,08-0,11} en agujero en el punto segundo
B se muestra en la figura para vaciar el aceite.

4. Girar el agujero hecho en el paso 3 hacia abajo y drenar el aceite mediante
B3E0213W008
el bombeo del vástago de pistón hacia arriba y abajo varias veces.
5. cortar el extremo del amortiguador.

6. Eliminar el aceite usado de acuerdo a las leyes locales de eliminación de residuos.
End Of Sie
Brazo inferior delantero / INSTALACION
DPE021334310W01
3. Inspeccione la alineación de las ruedas y ajustarlo si es necesario. (Ver 02-11-2 RUEDA DELANTERA ALINEACIÓN). .
02
42,3-60,1 {04/31
1 a 06/12,
31,2-44,3}
R
37,2-50,4 {3,80
a 5,13,
27,5-37,1}
97,7-132,3 {9,97
hasta 13,49,
72,06-97,57}
43,1-58,8 {4,40
a 5,99,
21,6-30,4 {02/21 31,8-43,3}
a 03/09,
16,0-22,4}
3 SST
130,0-150,0 {13,26
a 15,29,
95,9 a 110,6} R GRASA DE
4
Grasa Grasa
5
SST GOMA
2
DPE213ZW1006
1 Estabilizador de enlace de control inferior tuerca 2 4 Frente brazo inferior

inferior delantero bola brazo 3 Tie-varilla de articulación de
(Ver 02-13-8 brazo inferior delantero de remoción.) (Ver 02-13-8
brazo inferior delantero Nota de instalación.) 5 guardapolvo
rótula de extremo de unión
INSTALACION.) (Ver 02-13-8 polvo de arranque de instalación Nota.) 6
amortiguador dinámico
02-13-7
Frente brazo inferior de remoción
Nota
• Cuando se trabaja en el lado derecho de los vehículos de motor LF, mueva el motor y transeje ligeramente hacia el lado delantero del vehículo para
que el motor no interfiere con la extracción de la parte inferior del brazo perno de lado trasero.
1. Retire el soporte del motor No.1 perno central. (vehículos de motor LF)
2. Mueva el motor y el transeje ligeramente hacia el lado frontal del vehículo. (vehículos de motor LF)
3. Retire el brazo inferior perno de lado trasero frontal.
4. Retire el brazo inferior delantero.
Polvo de arranque de la instalación Nota
1. Limpiar la grasa de la junta de rótula.

2. Llenar el interior de la nueva bota de polvo con grasa.
3. Pulse la bota sobre la rótula mediante el SST.
4. Limpie el exceso de grasa.
49 8038 785A
B3E0213W026
Frente brazo inferior Instalación Nota
Precaución
• Instalar el brazo inferior frontal de acuerdo con los siguientes procedimientos de instalación óptima. Apretar el perno de instalación brazo
inferior correctamente cuando se levanta el vehículo.
1. Instalar temporalmente el brazo inferior delantero.

2. Instale el montaje del motor No.1. (vehículos de motor LF)
par de apriete
93,1-116,6 N · m {9,50-11,88 kgf · m, 68.67-85.99 ft · lbf}
3. Apriete el brazo inferior perno de lado trasero frontal.

4. Apriete la parte delantera inferior del brazo perno lado frontal.
5. Apriete la tuerca (frontal inferior bola brazo conjunta).
End Of Sie
INSPECCIÓN brazo inferior delantero
DPE021334310W02
1. Retire el brazo inferior del vehículo.
2. Inspeccionar el brazo de flexión o daño, y la articulación de rótula para holgura excesiva.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el brazo inferior.
3. Girar el balón espárrago de la junta 5 veces. instalar el SST
a la bola de espárrago de la junta, medir el par de giro mediante
una escala de pull. 49 0180 510B
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el brazo inferior.
par de rotación delantero del brazo inferior

1.0-4.9 N · m {11-49 kgf · cm, 9-43 en lbf} Tire escala de
lectura [10-49 N {1.1-4.9 kgf, 3-10 lbf}]
End Of Sie
B3E0213W027
FRENTE ESTABILIZADOR / INSTALACION

DPE021334100W01
1. Separar el eje de dirección. (Ver RUEDA DE DIRECCIÓN Y 06-14-7 columna de eliminación / instalación).
02-13-8

4. Inspeccione la alineación de las ruedas y ajustarlo si es necesario. (Ver 02-11-2 RUEDA DELANTERA ALINEACIÓN).
40,3-54,7 {4,11
4 a 5,57,
29,8-40,3}
7
10
07/08 a 10/08 UN
1 {80-110,
69,1-95,5}
3
42,3-60,1 {04/31
a 06/12,
31,2-44,3}
2 02
UN
42,3-60,1 {04/31
a 06/12,
31,2-44,3}
5 93,1-116,6 {9,50
hasta 11,88,
133,5-176,5 {13,61 6 68,67-85,99}
a 17,99,
98,45 a 130,16}
18,6-25,5 {1,90
a 2,60,
13,8-18,8}
DPE213ZW1007
1 Power tuerca de tubo de dirección 2 7 componente estabilizador frente

Amortiguador dinámico 3 estabilizador de
(Véase 13/02/10 delantero Estabilizador de componentes de
remoción.)
enlace de control
(Véase 13/02/10 delantero Estabilizador de componentes de
4 Conector (para vehículos con EHPAS) 5 del instalación Nota.) 8 soporte estabilizador
soporte travesaño delantero
(Véase 13/02/10 Frente Travesaño soporte de (Véase 13/02/10 Estabilizador Soporte de instalación Nota.) 9 Estabilizador
remoción.)
casquillo 10 estabilizadora delantera
montaje del motor 6 No.1 perno central
02-13-9
Frente Travesaño soporte de remoción

1. Apoyar el travesaño delantero con un gato.
2. Retire los soportes del travesaño delantero.
JACK
B3E0213W013
Estabilizador frontal Componente de remoción

1. Separar las perchas de silenciador en el tubo central del travesaño
SILENCIOSO DE SUSPENSIÓN
delantero.
2. Bajar el travesaño delantero lentamente aprox. 90
mm {3,5} en y eliminar el componente estabilizador frente.
B3E0213W014
Estabilizador Soporte de instalación Nota

1. Verificar la dirección de instalación del soporte estabilizador (la flecha debe apuntar
a la parte delantera) mediante la colocación de la barra estabilizadora de modo
que la marca de identificación se enfrenta a la parte izquierda del vehículo. FRONT DEL
MARCA DE
VEHÍCULO
2. Instalación de los casquillos de estabilizador y los soportes de modo que entran en contacto IDENTIFICACIÓN
con los tapones de estabilizador.
FLECHA
soporte
estabilizador
TAPÓN
FLECHA
DPE213ZW1008
Estabilizadora delantera de componentes de instalación Nota

1. Con la flecha en el soporte estabilizador frente a la parte delantera del
vehículo, apriete los tornillos en el orden mostrado en la figura.
End Of Sie
DPE213ZW1009
02.13.10
FRENTE controla el estabilizador INSPECCIÓN ENLACE

DPE021334150W01
1. Quitar el enlace de control estabilizador del vehículo.
2. Controlar por flexión o daño. Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el enlace Control del estabilizador.
3. Girar el balón espárrago de la junta 10 veces y agitar un lado a otro 10 veces.
4. Medir el par de giro de rótula con una llave Allen y una llave de
torsión.
Frente balón enlace de control estabilizador de articulación rotacional
esfuerzo de torsión
0,2-0,9 N · m {3-9 kgf · cm, 2-7 en lbf}
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el enlace de control

estabilizador.
End Of Sie
ADJ7414W015
TRAVESANO delanteras Desmontaje / INSTALACIÓN

DPE021334800W02
Precaución
cableado del sensor velocidad rueda ABS (lado del eje) y fijar el arnés de cableado a un lugar apropiado en el que no será tirado por 02

3. Inspeccione la alineación de las ruedas y ajustarlo si es necesario. (Ver 02-11-2 RUEDA DELANTERA ALINEACIÓN).
02.13.11
86,3-116,6 {8,81 29,4-44,1 {3,00

6 5
hasta 11,88, a 4,49,
63,66-85,99} 18,6-25,5 {1,90 21,7-32,5} 9
a 2,60,
8 13,8-18,8}
SST
1 R
3
42,3-60,1 {04/31
a 06/12,
31,2-44,3}
UN
37,2-50,4 {3,80
2
a 5,13,
7
07/08 a 10/08 93,1-116,6 {9,50
SST 27,5-37,1}
segundo UN
{80-110, hasta 11,88,
69,1-95,5} 68,67-85,99}
43,1-58,8 {4,40
133,5-176,5 {13,61 18,6-25,5 {1,90 a 5,99,
a 17,99, a 2,60, 4 31,8-43,3}
98,45 a 130,16} 13,8-18,8}
40,3-54,7 {4,11 segundo

a 5,57,
29,8-40,3}
RHD
10
13
74,4-104,8 {7,59
hasta 10,68,
54,88-79,29} 97,7-132,3 {9,97
hasta 13,49,
14
72,06-97,57}
34,0-46,0 {3,47
11 34,0-46,0 {3,47
12 a 4,69,
a 4,69, 25,07-33,92}
25,07-33,92}
130,0-150,0 {13,26
a 15,29,
95,9 a 110,6}
DPE213ZW1010
1 Tornillo (eje intermedio) 2 Tie-varilla de 9 componente travesaño, mecanismo de dirección delantero y

componente de vinculación
articulación de rótula final
(Véase 13/02/13 Extracción Fin barra de acoplamiento Rótula nota).
(Véase 13/02/13 Frente Travesaño de componentes, Engranaje de
dirección y varillaje de componentes de remoción.)
3 amortiguador 4 esférica del brazo inferior tubo

(Véase 13/02/13 Frente Travesaño de componentes, Engranaje de dirección y
de unión 5 de presión dinámica (lado del
varillaje de componentes de instalación Nota.) 10 de engranajes de dirección
engranaje) 6 Manguera de retorno (lado del estabilizadora delantera 11 y la articulación 12 inferior delantero del brazo delantero
engranaje) 7 Perno 13 Travesaño 14 Soporte
8 P S conector del sensor / ángulo

(Ver 2/13/13 P / S Conector del sensor del ángulo de
remoción.)
02-13-12
Barra de acoplamiento Rótula Fin de remoción

1. Retire la tuerca de seguridad extremo del tirante.
2. Separar el extremo de tirante de la articulación de la dirección usando el SST.
49 T028 3A0
B3E0614W033
P / S Conector del sensor del ángulo de remoción

1. Retire el depósito de reserva de refrigerante. (Ver 01-12B-5 REFRIGERANTE RESERVA DEPOSITO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [MZR-CD (RF Turbo)].)
2. Desconectar el conector del sensor del ángulo de P / S.
Frente Travesaño de componentes, Dirección de engranajes y varillaje de componentes de remoción

1. Quitar el travesaño delantero, estabilizador frente, brazo inferior, y el 02
engranaje de dirección como una sola unidad con un gato de
transmisión.
JACK
B3E0614W031
Frente Travesaño de componentes, aparatos de gobierno y varillaje de componentes de instalación Nota

1. Verificar las marcas de identificación de izquierda y derecha e instalar
el posicionamiento SST al travesaño delantero. 49 B034 002 49 B034 001
Nota
• Verificar las marcas de identificación antes de la instalación
debido a que las partes izquierda y derecha de la SST tener
R
diferentes formas. L
MARCA
IZQUIERDA DERECHO
D3U213ZW6999
02.13.13
2. Apoyo al travesaño delantero, estabilizador frente, brazo inferior, y el

engranaje de dirección y de ligamiento utilizando un gato de transmisión.
3. Elevar el gato de transmisión gradual e instalar el travesaño delantero 49 B034 001

en el vehículo. En este punto, verificar que el SST se inserta de forma
segura en los agujeros de posicionamiento en el cuerpo. 49 B034 002
4. Apretar los pernos y tuercas de montaje del travesaño delantero.
Nota 49 B034 002 CUERPO CUERPO 49 B034 001
ACORTAR ACORTAR
L R
MARCA MARCA
TRAVESANO TRAVESANO
D3U213ZW6998
• Al instalar el soporte del motor No.1, apretar los tornillos en

orden que se muestra en la figura para evitar que el ruido
anormal y vibración después del montaje.
End Of Sie
C3E515AW3001
02.13.14
SUSPENSIÓN TRASERA
02-14 SUSPENSIÓN TRASERA

UBICACIÓN DE SUSPENSION TRASERA TRASERO BRAZO SUPERIOR / INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ÍNDICE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-1 AMORTIGUADOR . 02-14-5 POSTERIOR LATERAL ENLACE / INSTALACION. . . . . . . . .
TRASERO / INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-2 . . . . . . . . . . . 02-14-7 TRASERO ESTABILIZADOR / INSTALACION. .
AMORTIGUADOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-8 TRASERO ESTABILIZADOR control
de inspección LINK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-9 trasero
INSPECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-3 AMORTIGUADOR arrastrado ENLACE / INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-9
TRASERO TRASERO TRAVESANO / INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISPOSICIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-3 TRASERO MUELLE 02.14.11
HELICOIDAL REMOCION /
INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-3 EXTRACCIÓN DEL
BRAZO INFERIOR TRASERO /
INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02-14-4
Fin de Toc
SUSPENSIÓN TRASERA ubicación del índice

DPE021400000W01
02
1
9
4
8
7
3 2
DPE214ZW1009
1 Amortiguador trasero 3 trasera brazo inferior

(Ver 02-14-2 AMORTIGUADOR TRASERO / (Ver 02-14-4 INFERIOR TRASERO ARM / INSTALACION.) 4
INSTALACION.) parte superior del brazo trasero
(Ver 02-14-3 TRASERO AMORTIGUADOR
INSPECCIÓN.) (Ver 02-14-5 TRASERO BRAZO SUPERIOR /
(Ver 02-14-3 AMORTIGUADOR TRASERO ELIMINACIÓN.) 2
INSTALACION.) 5 posterior unión lateral
posterior muelle helicoidal
(Ver 02-14-7 POSTERIOR LATERAL ENLACE /

(Ver 02-14-3 TRASERO MUELLE HELICOIDAL / INSTALACION.)
INSTALACION.)
02-14-1
SUSPENSIÓN TRASERA
estabilizador 6 Rear
(Ver 02-14-8 TRASERO ESTABILIZADOR / INSTALACION.) 7
Estabilizador de enlace de control
(Ver 02-14-8 TRASERO ESTABILIZADOR / INSTALACION.) 8

posterior enlace de arrastre
(Ver 02-14-9 trasero arrastrado ENLACE / INSTALACION.) 9

travesaño trasero
(Véase 02/14/11 TRASERO TRAVESANO /

INSTALACION.)
End Of Sie
Amortiguador trasero / INSTALACION
DPE021428700W01
VISTA DESDE EL
R 21,2-28,8 {2,17
bajos del vehículo
a 2,93,
15,7-21,2}
1
R 21,2-28,8 {2,17
a 2,93,
15,7-21,2}
UN
76,4-101,0 {7,80 UN
hasta 10,29,
56,35-74,49}
DPE214ZW1001
1 Amortiguador trasero
(Ver 02-14-3 del amortiguador trasero de remoción.)
02-14-2
SUSPENSIÓN TRASERA
Amortiguador trasero de remoción

1. Apoyar el eje trasero con un gato.
2. Retirar el amortiguador trasero.
End Of Sie
JACK
B3E0214W003
Amortiguador trasero INSPECCIÓN

DPE021428700W02
1. Inspeccionar en la misma forma que el amortiguador delantero. (Ver 02-13-6 FRENTE
DE INSPECCIÓN DEL AMORTIGUADOR.)
End Of Sie
Amortiguador trasero ELIMINACIÓN
DPE021428700W03
1. Eliminar el amortiguador trasero en la misma forma que el amortiguador delantero. (Ver 02-13-6 FRENTE
ELIMINACIÓN DEL AMORTIGUADOR.)
End Of Sie
02
TRASERO MUELLE HELICOIDAL / INSTALACION
DPE021428110W01
1. Retire el sensor de nivelación automática trasera. (Véase 18/09/14 nivelación automática de SENSOR / INSTALACION.)
2. Retirar el estabilizador trasero. (Ver 02-14-8 TRASERO ESTABILIZADOR / INSTALACION.)

5. Inspeccionar la alineación de las ruedas y ajustarlo si es necesario. (Ver 02-11-3
TRASERO alineación de las ruedas.)
75,5-101,9 {7,70
hasta 10,39,
1
55,69-75,15}
B3E0214W004
1 trasero del brazo inferior perno exterior 2 posterior muelle helicoidal

(Ver 02-14-4 trasero debajo del brazo exterior del perno de remoción.) (Ver 02-14-4 trasero Muelle de instalación Nota.) 3 goma asiento
superior del resorte
02-14-3
SUSPENSIÓN TRASERA
Trasero debajo del brazo exterior del perno de remoción

1. Apoyar el brazo inferior trasero con un gato.
2. Aflojar el brazo inferior trasero tornillo interior.
3. Retire el brazo inferior perno externo posterior.
JACK
B3E0214W005
Trasera Muelle de instalación Nota

1. Coloque el gato debajo del brazo inferior trasero y el gato
lentamente.
Advertencia
• Instalación del muelle helicoidal es peligroso. El muelle
helicoidal podría salir volando y causar lesionar grave o
la muerte, y dañar el vehículo.
2. Alinear el extremo superior del resorte helicoidal posterior con el paso del caucho
de asiento superior del resorte. JACK
3. Alinear el extremo inferior del muelle helicoidal trasero con el paso del
B3E0214W010
caucho asiento de resorte inferior.
4. Instalar el brazo inferior perno exterior.
End Of Sie
INFERIOR TRASERO ARM / INSTALACION
DPE021428310W01
3. Inspeccione la alineación de las ruedas y ajustarlo si es necesario. (Ver 02-11-3
02-14-4
SUSPENSIÓN TRASERA
75,5-101,9 {7,70
hasta 10,39,
02
4
55,69-75,15}
2 80,0-100,0 {08/16
a 10/19,
59,01-73,75}
3 N · m {kgf · m, ft · lbf}
B3E0214W007
1 Rear componente muelle helicoidal 2 trasera brazo inferior tornillo interior 3

(Ver 02-14-3 TRASERO MUELLE HELICOIDAL / posterior del brazo inferior 4 tapón Bound
INSTALACION.)
End Of Sie
TRASERO BRAZO SUPERIOR / INSTALACION
DPE021428210W01

02-14-5
SUSPENSIÓN TRASERA
90,2-122,5 {9,20
hasta 12,49,
66,53-90,35} 2
75,5-101,9 {7,70
hasta 10,39, 1
55,69-75,15}
BADC
re
segundo
3 C.A.
90,2-122,5 {9,20
hasta 12,49,
66,53-90,35}
DPE214ZW1008
1 trasero del brazo inferior perno exterior 2 Rear componente muelle helicoidal
(Ver 02-14-6 trasero debajo del brazo exterior del perno de remoción.) (Ver 02-14-3 TRASERO MUELLE HELICOIDAL / INSTALACION.) 3
parte superior del brazo trasero
(Ver 02-14-7 trasera superior del brazo de instalación Nota.)

JACK
B3E0214W003
02-14-6
SUSPENSIÓN TRASERA
Trasera superior del brazo de instalación Nota

1. Instalar el brazo superior trasero de manera que marca IN se enfrenta hacia
el interior del vehículo.
Interior del vehículo
End Of Sie
MARCA
DPE214ZW1010
Traseras Desmontaje unión lateral / INSTALACIÓN

DPE021428600W01
2. Retirar el estabilizador trasero. (Ver 02-14-8 TRASERO ESTABILIZADOR / INSTALACION.)

5. Inspeccionar la alineación de las ruedas y ajustarlo si es necesario. (Ver 02-11-3
02
VISTA desde la
parte trasera del
vehículo
2
75,5-101,9 {7,70
hasta 10,39, 1 discos compactos
55,69-75,15}
re
do segundo
AB
90,2-122,5 {9,20
hasta 12,49,
3 UN
66,53-90,35} N · m {kgf · m, ft · lbf}
DPE214ZW1002
1 trasero del brazo inferior perno exterior 2 Rear componente muelle helicoidal
(Ver 02-14-8 trasero debajo del brazo exterior del perno de remoción.) (Ver 02-14-3 TRASERO MUELLE HELICOIDAL /
INSTALACION.) 3 Enlace lateral trasera
(Ver 02-14-8 instalación posterior lateral Enlace nota).
02-14-7
SUSPENSIÓN TRASERA

JACK
B3E0214W003
Enlace trasera lateral Instalación Nota

1. Instalar el enlace lateral trasera con “FRONT” hacia la parte frontal del
vehículo y la marca pintada hacia el interior del vehículo.
End Of Sie
FRONT DEL
VEHÍCULO
UN
ONT
FRONTAL
FR
UN MARCA
DPE214ZW1007
ESTABILIZADOR TRASERO / INSTALACION

DPE021428100W01
40,3-54,7 {4,11
a 5,57,
29,8-40,3}
segundo
1
40,3-54,7 {4,11
3
a 5,57,
29,8-40,3}
2
6
36,3-53,9 {3,71
40,3-54,7 {4,11 a 5,49,
a 5,57, 26,8-39,7}
29,8-40,3}
segundo 4
5
DPE214ZW1003
1 soporte de travesaño trasero 2 componente estabilizador trasero

(Ver 02-14-9 trasera Estabilizador de componentes de
instalación Nota.)
02-14-8
SUSPENSIÓN TRASERA
3 estabilizador de enlace de control 4
soporte estabilizador
(Ver 02-14-9 Estabilizador Soporte de instalación Nota.) 5 6 Estabilizador
casquillo de estabilizador trasero
Estabilizador Soporte de instalación Nota

1. Verificar la dirección de instalación del soporte estabilizador (la flecha debe apuntar hacia arriba) mediante la colocación de la barra estabilizadora de modo que la marca de
identificación se enfrenta al lado derecho del vehículo.
2. Instalar el soporte de casquillo de estabilizador en la posición mostrada en la figura.
FRONT DEL
VEHÍCULO
485,2-486,8 mm
{19,11-19,16 in}
74.8-76.0 mm
FLECHA {2.95-2.99 en}
ESTABILIZADOR
485,1-486,9 mm BUJE
{19,10-19,16 in} 02
MARCA DE
IDENTIFICACIÓN
DPE214ZW1004
Estabilizador trasero de componentes de instalación Nota

1. Con la flecha en el soporte estabilizador frente a la parte delantera del
vehículo, apriete los tornillos en el orden mostrado en la figura.
End Of Sie
DPE213ZW1009
TRASERO ESTABILIZADOR DE CONTROL DE ENLACE DE INSPECCIÓN

DPE021434150W01
1. Quitar el enlace de control estabilizador del vehículo.
2. Controlar por flexión o daño. Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el enlace Control del estabilizador.
3. Girar el balón espárrago de la junta 10 veces y agitar un lado a otro 10 veces.
4. Medir el par de giro de rótula con una llave Allen y una llave de
torsión.
Rear balón enlace de control estabilizador de articulación rotacional
esfuerzo de torsión
0,5-2,0 N · m {6-20 kgf · cm, 5-17 en lbf}
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el enlace de control

estabilizador.
End Of Sie
B3E0214W022
Trasero arrastrado ENLACE / INSTALACION

DPE021428200W01
Precaución
• Realizar los siguientes procedimientos sin quitar primero el sensor de velocidad rueda ABS puede
02-14-9
SUSPENSIÓN TRASERA
posiblemente causar un circuito abierto en el cableado si se tira por error. Antes de realizar los procedimientos siguientes, desconectar
el conector del arnés de cableado del sensor velocidad rueda ABS (lado del eje) y fijar el arnés de cableado a un lugar apropiado en el
que no será tirado por error durante el servicio del vehículo.

76,4-101,0 {7,80
hasta 10,29, 8
56,35-74,49}
11
mi
59,5-76,0 {6,07
49,0-65,6 {5,00 a 7,74,
F a 6,68, 43,9-56,0}
36,2-48,3}
3
GRAMO
75,9-101,9 {7,70
FABDC hasta 10,39,

55,69-75,15}
90,2-122,5 {9,20 GE
hasta 12,49,
66,53-90,35} licenciado en Letras
4
SST * 10
12,7-17,3 {1,30
a 1,76, 2
09/04 hasta 12/07}
discos compactos
SST * 12
SST (49 0259 770B) (tuerca 7
1
de abocardado ACROSS
9
PISO 10 mm {0.39in}) 90,2-122,5 {9,20 6
97,7-132,3 {9,97
hasta 13,49, hasta 12,49,
5
72,06-97,57} 66,53-90,35}
DPE214ZW1005
1 ABS conector de mazo de cableado del sensor de velocidad de rueda cable de freno 2 8 Rear componente muelle helicoidal
Aparcamiento componente de la mordaza de freno 3

(Ver 02-14-3 TRASERO COIL MUELLE DESMONTAJE /
INSTALACIÓN.) 9 posterior lateral biela de perno exterior
(Véase 14/02/10 Pinza de freno de componentes de remoción.) Tubo de la

(Véase 02/14/11 trasera Lateral eslabón exterior Perno de remoción.)
placa 5 del disco de freno 4
10 trasera superior del brazo exterior perno 11 Amortiguador trasero inferior
perno 12 trasero brazo oscilante longitudinal
cubierta 7 Polvo 6 trasero

componente hub
(Véase Instalación 14/02/11 trasero arrastrado Enlace nota).
Pinza de freno de componentes de remoción

1. Cuelgue el componente de la mordaza mediante un cable y moverse a un lado.
02.14.10
SUSPENSIÓN TRASERA
Trasera lateral eslabón exterior del perno de remoción

1. Apoyar el brazo oscilante longitudinal con un gato.
Precaución
• Verificar que el brazo oscilante longitudinal está firmemente
soportada por un gato. Si el brazo oscilante longitudinal se
cae, puede causar lesiones graves o la muerte, y daños en el
vehículo.
2. Retirar el enlace lateral perno externo posterior.

JACK
B3E0214W003
Enlace trasero arrastrado Instalación Nota

1. Apoyar el brazo oscilante longitudinal con un gato.
2. Apretar los pernos laterales frontal brazo oscilante longitudinal.
End Of Sie
02
JACK
B3E0214W003
TRAVESANO traseras Desmontaje / INSTALACIÓN

DPE021428400W01
Precaución
cableado del sensor velocidad rueda ABS (lado del eje) y fijar el arnés de cableado a un lugar apropiado en el que no será tirado por
1. Retire el sensor de nivelación automática trasera.

(Véase 18/09/14 nivelación automática de SENSOR / INSTALACION.)
2. Retirar el estabilizador trasero.
(Ver 02-14-8 TRASERO ESTABILIZADOR / INSTALACION.)
3. Retire el cartucho de carbón.
(Ver 01-16A-7 CARBON RECIPIENTE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].
02.14.11
SUSPENSIÓN TRASERA
43,1-60,8 {4,39 a
6,19,
31,78-44,83}
7
80,0-100,0 {08/16 a
2
10/19,
90,2-122,5 {9,20
59,01-73,75}
6 hasta 12,49,
66,53-90,35}
do
3
do
segundo
1
97,7-132,3 {9,97
hasta 13,49,
72,06-97,57}
97,7-132,3 {9,97
hasta 13,49,
72,06-97,57}
4
97,7-132,3 {9,97
75,5-101,9 {7,70
hasta 13,49,
hasta 10,39,
72,06-97,57}
55,69-75,15}
90,2-122,5 {9,20
5
hasta 12,49,
66,53-90,35} FD
90,2-122,5 {9,20
hasta 12,49,
mi 66,53-90,35}
segundo
UN
MODA
mi
90,2-122,5 {9,20
hasta 12,49,
66,53-90,35}
DPE214ZW1006
1 ABS conector de mazo de cableado del sensor de velocidad de rueda 2 posterior muelle 5 posterior unión lateral
helicoidal
(Ver 02-14-7 POSTERIOR LATERAL ENLACE /
(Ver 02-14-3 TRASERO MUELLE HELICOIDAL / INSTALACION.) 3 INSTALACION.) 6 travesaño trasero
Parte posterior del brazo inferior
(Véase 02-14-12 travesaño trasero de remoción.) 7
(Ver 02-14-4 INFERIOR TRASERO ARM / INSTALACION.) 4 amortiguador dinámico
parte superior del brazo trasero
(Ver 02-14-5 TRASERO BRAZO SUPERIOR /

INSTALACION.)
Travesaño trasero de remoción
Advertencia
• Compruebe que el travesaño está firmemente soportada por un gato. Si el travesaño trasero se cae, puede causar lesiones graves o
la muerte, y daños en el vehículo.
02-14-12
SUSPENSIÓN TRASERA
1. Apoyar el travesaño trasero con el gato y quitar el perno.
2. Retire el travesaño trasero.

End Of Sie
JACK
B3E0214W021
02
02.14.13
DATOS TÉCNICOS
02-50 DATOS TÉCNICOS

SUSPENSIÓN DE DATOS TÉCNICOS. . . . . 02-50-1
Fin de Toc
SUSPENSIÓN DE DATOS TÉCNICOS

DPE025000000W01
la alineación de la rueda delantera (sin carga) * 1 [ L8, el motor LF]
ít.

Neumático
2 {0,08}
[Tolerancia ± 4 { ± 0,16}] (mm {en})
Total toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
(la licenciatura) 0 ° 11 '± 0 ° 22 '

3 ° 08 ' 3 ° 09 ' 3 ° 11 ' 3 ° 13 ' 3 ° 14 '

- 0 ° 41 ' - 0 ° 42 '
eje de la dirección de inclinación (valor de referencia) 13 ° 57 ' 13 ° 59 '

02
la alineación de la rueda delantera (sin carga) * 1 [ MZR-CD (RF Turbo) del motor]
ít.

Neumático
2 {0,08}
[Tolerancia ± 4 { ± 0,16}] (mm {en})
Total toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
(la licenciatura) 0 ° 11 '± 0 ° 22 '

3 ° 05 ' 3 ° 07 ' 3 ° 08 ' 3 ° 10 ' 3 ° 12 '

- 0 ° 42 ' - 0 ° 43 ' - 0 ° 44 '
eje de la dirección de inclinación (valor de referencia) 14 ° 01 ' 14 ° 02 ' 14 ° 04
*
* .
02-50-1
DATOS TÉCNICOS
alineación de la rueda trasera (Unloade) * 1 [ L8, el motor LF]

ít.
Neumático
2 {0,08}
[Tolerancia ± 4 { ± 0,16}] (mm {en})
Total toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
(la licenciatura) 0 ° 11 '± 0 ° 22 '

- 1 ° 22 ' - 1 ° 24 ' - 1 ° 26 ' - 1 ° 27 ' - 1 ° 29 '
alineación de la rueda trasera (sin carga) * 1 [ MZR-CD (RF Turbo) del motor]
ít.
Neumático
2 {0,08}
[Tolerancia ± 4 { ± 0,16}] (mm {en})
Total toe-in
borde interior 1 ± 3 {0,04 ± 0,12}
(la licenciatura) 0 ° 11 '± 0 ° 22 '

- 1 ° 21 ' - 1 ° 24 ' - 1 ° 25 ' - 1 ° 27 ' - 1 ° 29 '
*
* .
neumático estándar y la rueda
tamaño 15 × 6J dieciséis × 6 1 / 2J 17 × 6 1 / 2J

Rueda Diámetro del círculo (mm {en}) 114.3} {4,50
Aluminio
aleación
tamaño 195 / 65R15 91V 205 / 55R16 91V 205 / 50R17 93V
MZR-CD (RF
Turbo): 230 {2,3,
33} A excepción
220 {2,2, 32}
Frente Hasta 3 personas de arriba: 220
{2,2, 32}
La presión del aire (kPa {kgf / Carga completa 240 {2,4, 35}
Neumático
cm 2, psi}) MZR-CD (RF
Turbo): 230 {2,3,
33} A excepción
220 {2,2, 32}
Trasero Hasta 3 personas de arriba: 220
{2,2, 32}
Carga completa 280 {2,8, 41}

Dibujo del neumático (mm {en}) 1,6 {0,06}
(N · m {kgf · m,
Lug torque tuerca de apriete 88,2-117,6 {9,0 hasta 12,0, 65,0 a 87,0}
pies lbf})
Rueda y el neumático descentramiento Dirección radial 1,5 {0,06} max.

(mm {en}) dirección lateral 2,5 {0,10} máx. 2,0 {0,08} max.
Llanta y
Adhesiva de tipo * Adhesiva de tipo * Adhesiva de tipo *
neumático
1: 1: 1:
desequilibrio de la rueda (G {oz}) de tipo de Knock * 2: 14 {0,49} máx. * Tipo 13 {0,46} máx. * Tipo 11 {0,38} máx. * Tipo
9 {0,32} max.
de ronda 2: de ronda 2: de ronda 2:
9 {0,32} max. 8 {0,28} máx. 7 {0,25} max.
1: El peso total excede 160 g {5,65 oz} .

*
2: Un equilibrio de peso: 60 g {2,12 oz} máx. Si el peso total excede 100 g {3,53 oz} por un lado, reequilibrar
*
02-50-2
DATOS TÉCNICOS
después de mover el neumático alrededor de la llanta. No utilice tres o más masas de equilibrado.
1.0-4.9 N · m {11-49 kgf · cm, 9-43 en lbf}

par de rotación delantero del brazo inferior
Tire de lectura [10-49 N {1.1-4.9 kgf, 3-10 lbf}] escala
Control del estabilizador frente balón enlace par de rotación conjunta 0,2-0,9 N · m {3-9 kgf · cm, 2-7 en lbf}
Control del estabilizador trasero balón enlace par de rotación conjunta 0,5-2,0 N · m {6-20 kgf · cm, 5-17 en lbf}
End Of Sie
02
02-50-3
HERRAMIENTAS DE SERVICIO
02-60 HERRAMIENTAS DE SERVICIO

SST suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . 02-60-1
Fin de Toc
SST SUSPENSIÓN
DPE026000000W01
49 T034 1A0 49 0180 510B 49 8038 785A
conjunto compresor de Precarga instalador

muelle helicoidal medición de guardapolvo
fijación
49 T028 3A0 49 B034 001 49 B034 002
juego de bolas Conjunto Guía Guía

del tirador
02
49 0259 770B
Llave para
tuercas de la llamarada
- -
End Of Sie
02-60-1
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE 03SECCIÓN
Toc de SCT
PROCEDIMIENTOS GENERALES. . . 03-10 eje EJE. . . . . . . . . . . . . . 03-13 TÉCNICAS. . . . . . . . . .
delantero. . . . . . . . . . . . . . 03-11 eje trasero. . . . . . . 03-50 HERRAMIENTAS DE SERVICIO. . . . . . . . . .
. . . . . . . . 03-12 . 03-60
Toc de SCT
PROCEDIMIENTOS GENERALES (FRONT
Y EJES TRASEROS). . . . . . . . . . . . . . . 03-10-1
Fin de Toc
PROCEDIMIENTOS GENERALES (ejes delantero y trasero)

DPE031000000W01
par de apriete
88,2-117,6 N · m {9,00-11,99 kgf · m, 65.06-86.73 ft · lbf}

1. Desconectar el cable negativo de la batería antes de realizar cualquier trabajo que requiere una manipulación de los conectores. (Ver 01-17A-1 03
REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)]. (Ver 01-17B-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [MZR-CD (RF Turbo)].)
Suspensión Enlaces Desmontaje / Montaje

1. Para las secciones conjuntas con bujes de goma, levantar el vehículo utilizando un elevador, y luego apriete temporalmente los pernos de instalación
y frutos secos. Bajar el vehículo al suelo y apretarlos completamente con el par especificado.
End Of Sie
03-10-1
EJE FRONTAL
03-11 eje delantero

FRENTE ÍNDICE DEL EJE DE UBICACIÓN. . . . . . 03-11-1 RUEDA Cubo de rueda, MUÑON INSPECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DELANTERA HUB PERNO HUB 03-11-2 RUEDA, MUÑON / INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . .
SUSTITUCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 03-11-1 . . . 03-11-2
Fin de Toc
Eje delantero ubicación del índice

DPE031104000W01
03
B3E0311W001
cubo 1 de la rueda, rótula de dirección

(Ver HUB 03-11-2 ruedas, dirección INSPECCIÓN
nudillo.)
(Ver 03-11-1 RUEDA DELANTERA HUB PERNO
REEMPLAZO.)
(Ver HUB 03-11-2 RUEDA, MUÑON /
INSTALACION.)
End Of Sie
RUEDA DELANTERA HUB PERNO SUSTITUCIÓN
DPE031104000W02
1. Retirar el componente de la pinza de freno y la placa de disco.
2. Retirar el perno de cubo de la rueda utilizando la SST como
se muestra en la figura.
3. Coloque un tornillo nuevo cubo de la rueda en el cubo de la rueda.
49 T028 3A0
D3U312ZSI001
03-11-1
EJE FRONTAL
4. Instalar el cubo de la rueda mediante la colocación de una arandela de tamaño

adecuado sobre el cubo, y apretando la tuerca como se muestra en la figura. HUB PERNO
End Of Sie
TUERCA DE LA RUEDA
TUERCA DE LA RUEDA
barra de latón LAVADORA
CHU0311W005
CUBO DE RUEDA, MUÑON INSPECCIÓN

DPE031104060W01
Inspección de cojinete de rueda Juego excesivo
1. Instalar la base magnética y un medidor de escala como se
muestra en la figura y medir el cojinete de rueda juego
excesivo axial.
• Si es superior a la especificación máxima, reemplazar el
cojinete de cubo de rueda.
juego de los cojinetes de la rueda máximo

0,05 mm {0,002} en
End Of Sie
B3E0311W002
CUBO DE RUEDA, MUÑON / INSTALACION

DPE031104060W02
Precaución
• Realizar los siguientes procedimientos sin quitar primero el sensor de velocidad de rueda ABS, posiblemente, puede causar un
circuito abierto en el mazo de cables si se tira por error. Antes de realizar los procedimientos siguientes, desconectar el conector del
sensor de velocidad rueda ABS (lado del eje) y fijar el arnés de cableado a un lugar apropiado en el que no será tirado por error
durante el servicio del vehículo.

3. Después de la instalación, inspeccione la alineación de las ruedas delantera y ajustarlo si es necesario. (Ver 02-11-2 RUEDA DELANTERA ALINEACIÓN).
03-11-2
EJE FRONTAL
14
10
SST
1
13 4 6 N • m {41 61 kgf •
RR
R cm, 36 53 en • lbf}
12
SST
11
42,3 60,1 2
{4,32 6,12,
31,2 44,3}
R SST
37,2 50,4 3,80
15 SST 5,13 {, 7
27,3 37,1}
R
43,1 58,8
53,9 73,5 {4,40 5,99,
{5,50 7,49, 31,8 43,3}
39,8 54,2}
6
SST
78,5 102 {8,01
10,4,
5
57,9 75,2}
03
8
4
7 10 N • m {72 101 kgf 235,2 274,4 RR
• cm, 62 88 en • lbf} {23.99 27.98,
173,5 202,3} 3
N • m {kgf • m, pies • lbf}
DPE311ZW1001
1 ABS conector del sensor de velocidad de rueda 2 ABS 10 Cubo de rueda, componente rótula de dirección
sensor de velocidad de rueda 3 Contratuerca (Ver 03-11-4 Cubo de rueda, MUÑON Componente de
remoción.) Componente cubo 11 de la rueda
(Ver 03-11-7 Contratuerca Nota de instalación.) (Ver 03-11-7
(Ver 03-11-4 Rueda de componentes Hub de remoción.)
Contratuerca Nota de instalación.) Componente de la mordaza de
freno 4
(Ver 03-11-6 Rueda de componentes Hub Nota de instalación.) 12 Clip
(Ver 03-11-4 Pinza de freno de remoción.) 5 Placa de
de sujeción de la rueda de apoyo 13
discos
(Véase 11/04/19 freno delantero (DISC) / INSTALACION.)
(Ver 03-11-5 Rueda Extracción del cojinete Nota.) (Ver 03-11-6

6 Cubierta de polvo (Europea (LHD, Reino Unido) espec.) 7 Tie-varilla de
Rueda de instalación Teniendo Nota.) 14 muñón de la dirección 15
articulación de rótula final
perno Hub
(Véase 13/02/11 FRONT TRAVESANO DESMONTAJE /
INSTALACIÓN.) 8 frontal inferior bola brazo 9 Estabilizador de unión de

(Ver 03-11-5 Cubo de rueda Perno de remoción.) (Ver 03-11-6
articulación de control de tuerca superior
Cubo de rueda Perno de instalación Nota.)
03-11-3
EJE FRONTAL
Contratuerca de remoción
1. Golpe la porción rizada de la tuerca de seguridad usando hacia el exterior una
pequeña cincel y un Hummer.
2. Bloquear el centro mediante la aplicación de los frenos.
3. Retire la tuerca de seguridad.
A6E6321W001
Pinza de freno de remoción

1. Quitar el conjunto pinza de freno de la rótula de dirección y
suspenderlo fuera del camino mediante un cable.
B3E0311W004
Cubo de rueda, MUÑON Componente de remoción

1. Separar el amortiguador desde el cubo de la rueda, el componente
muñón de la dirección tocando la parte superior de la articulación de
dirección con un martillo.
B3E0311W500
Componente rueda Hub de remoción

1. Retirar el componente de cubo de la rueda utilizando la
TSM.
G033 102
49 G033 105 49
49 F026 103
CPJ311ZWB004
03-11-4
EJE FRONTAL
2. Si el anillo interior del cojinete permanece en la componente de cubo de

rueda, utiliza un cincel para asegurar un espacio suficiente para la
instalación de la SST entre el componente de cubo de rueda y el cojinete de
rodadura interior.
DPE311ZW999
3. Retirar el anillo interior del cojinete usando el TSM.
49 G033 102
49 G033 105
49 H027 002
CPJ311ZWB007
03
Cojinete de rueda de remoción
1. Quitar el cojinete de la rueda utilizando la TSM.
G033 102
49 106 49 G033
49 F026 103
CPJ311ZWB002
Cubo de rueda Perno de remoción
Nota
• Los pernos de cubo no necesitan ser retirado a menos que están siendo sustituidos.
1. Retirar el perno de cubo usando una prensa.
A6E6312W003
03-11-5
EJE FRONTAL
Cubo de rueda Perno de instalación Nota

1. Instalar el nuevo perno concentrador utilizando una prensa.
A6E6312W004
Cojinete de rueda Instalación Nota
Precaución
• Instalar el cojinete de la rueda con el codificador ABS

frente en el interior del vehículo.
CODIFICADOR ABS
Exterior del Interior del

vehículo vehículo
DPE311ZW1002
1. Instalar el nuevo cojinete de la rueda utilizando la TSM.

49 F027 003
004 F027
cojinete de la
rueda
49 H034 201 49
DPE311ZW1003
Componente rueda Hub Instalación Nota

1. Instalar el componente de cubo de la rueda de modo que no hay
espacio libre entre el cubo de la rueda y el cojinete utilizando el TSM. 49 G033 102 49 G033 102
49 G033 105
49 8038 785A
CPJ311ZWB005
03-11-6
EJE FRONTAL
Tuerca de seguridad Instalación Nota
1. Instalar una nueva tuerca de seguridad y de la estaca como se muestra.
End Of Sie 0,5 mm {0.02in} O MÁS
DPE312ZW1004
03
03-11-7
EJE POSTERIOR
03-12 EJE TRASERO

EJE TRASERO índice de localización. . . . . . . 03-12-1 TRASERO CUBO DE CUBO DE RUEDA DE COMPONENTES DE INSPECCIÓN. . . . . . . . .
RUEDA TORNILLO . . . . . . . . . . . . 03-12-2 CUBO DE RUEDA DE COMPONENTES /
SUSTITUCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . 03-12-1 INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03-12-2
Fin de Toc
EJE TRASERO ubicación del índice

DPE031205000W01
1
03
B3E0312W001
componente cubo 1 de la rueda

(Ver 03-12-2 CUBO DE RUEDA DE COMPONENTES DE
INSPECCIÓN.)
(Ver 03-12-1 TRASERO CUBO DE RUEDA DE REPUESTO
TORNILLO.)
(Ver 03-12-2 CUBO DE RUEDA DE COMPONENTES /
INSTALACION.)
End Of Sie
RUEDA TRASERA EJE PERNO SUSTITUCIÓN
DPE031205000W02
1. Retirar el componente de la pinza de freno y la placa de disco.
2. Retirar el perno de cubo de la rueda mediante la SST como se muestra en
la figura.
3. Coloque un tornillo nuevo cubo de la rueda en el cubo de la rueda.
49 T028 3A0
D3U312ZSI001
03-12-1
EJE POSTERIOR
4. Instalar el cubo de la rueda mediante la colocación de una arandela de tamaño

adecuado sobre el cubo, y apretando la tuerca como se muestra en la figura. HUB PERNO
End Of Sie
TUERCA DE LA RUEDA
TUERCA DE LA RUEDA
barra de latón LAVADORA
CHU0311W005
CUBO DE RUEDA DE COMPONENTES DE INSPECCIÓN

DPE031205060W01
Inspección de cojinete de rueda Juego excesivo
1. Instalar la base magnética y un medidor de escala como se
muestra en la figura y medir el cojinete de rueda juego
excesivo axial.
• Si es superior a la especificación máxima, reemplazar el
componente de cubo de rueda.
juego de los cojinetes de la rueda máximo

0,05 mm {0,002} en
End Of Sie
B3E0312W002
CUBO DE RUEDA DE COMPONENTES / INSTALACION

DPE031205060W02
Precaución
circuito abierto en el mazo de cables si se tira por error. Antes de realizar los siguientes procedimientos, desconecte el conector del
sensor de velocidad rueda ABS (lado del cuerpo) y fijar el cable de alimentación a un lugar apropiado donde no se puede tirar por error
cuando dé servicio al vehículo.

03-12-2
EJE POSTERIOR
59,5-76,0 {6,07
3 a 7,74,
43,9-56,0}
5
1
4
49,0-65,6 {5,00
a 6,68, 4-6 N · m {41-61 kgf
36,2-48,3} · cm, 36-53 en lbf}
6
7
R SST 9
03
D3E312SI2001
1 ABS conector del sensor de velocidad de rueda 2 ABS 6 Disc componente hub placa 7 de
sensor de velocidad de rueda cable de freno 3 Parking 4 la rueda 8 Polvo perno hub cubierta
Tubo de freno 9 Rueda
5 componente de la mordaza de freno

(Ver 03-11-5 Cubo de rueda Perno de remoción.) (Ver 03-11-6
(Ver 03-12-3 Pinza de freno de componentes de remoción.) Cubo de rueda Perno de instalación Nota.)
Pinza de freno de componentes de remoción

1. Quitar el conjunto pinza de freno del brazo oscilante longitudinal y suspenderlo fuera del camino mediante un cable.
End Of Sie
03-12-3
EJE
EJE 03-13 UNIDAD

EJE índice de localización. . . . . 03-13-1 COMÚN DE INSPECCIÓN DEL CONJUNTO DEL EJE DE DESMONTAJE / MONTAJE. . . . . . . . . . . . . .
EJE. . . . . . . . . . 03-13-1 junta del eje / INSTALACION [L8, LF]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 03-13-5 UNIDAD DE INSPECCIÓN DEL EJE. . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 03-13-2 junta del eje DESMONTAJE / 03-13-7 EJE / INSTALACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03-13-7 EJE
INSTALACIÓN [MZR-CD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03-13-3 (TRIPOD JOINT) DESMONTAJE / MONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 03.13.10
Fin de Toc
EJE índice de localización

DPE031325500W01
MZR-CD (RF Turbo)
03
1
L8, LF
DPE313ZW1001
1 árbol de toma eje 2 Drive

(Ver 03-13-1 INSPECCIÓN DEL EJE DE CONJUNTO.) (Ver 03-13-7 EJE DE INSPECCIÓN.) (Ver 03-13-7 EJE /
(Ver 03-13-2 junta del eje / INSTALACION [L8, LF)]. INSTALACION.)
(Ver 03-13-3 junta del eje DESMONTAJE / (Véase 13/03/10 árbol de transmisión (TRÍPODE CONJUNTA)
INSTALACIÓN [MZR-CD (RF Turbo)].) (Ver 03-13-5 junta DESMONTAJE / MONTAJE).
del eje DESMONTAJE / MONTAJE.)
End Of Sie
INSPECCIÓN DEL EJE DE CONJUNTO
DPE031325700W01
1. Verificar que no hay ninguna torsión o grietas en el eje de articulación.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el eje de articulación.
03-13-1
EJE
2. Girar el eje de articulación de la mano y verificar que el cojinete

gira suavemente.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el eje de articulación.
End Of Sie
B3E0313W500
Junta de la Flecha / INSTALACION [L8, LF]

DPE031325700W02
Precaución
circuito abierto en el mazo de cables si se tira por error. Antes de realizar los procedimientos siguientes, quitar el sensor velocidad
rueda ABS (lado del eje) y fijarlo a un lugar apropiado en el que el mazo de cables del sensor no será tirado por error durante el
servicio del vehículo.
1. Drenar el aceite del cambio. (Ver 05-15-2 CAMBIO CAMBIO DEL ACEITE [G35M-R]) (Ver 05-17-9 AUTOMÁTICO FLUIDO CAMBIO (ATF)
SUSTITUCIÓN [FN4A-EL]).
42 62 {4,3 6,3, 31
45}
42 62 {4,3
6,3, 31 45} 6
3
42.3 60.1
{4,32 6,12,
1
31,2 44,3}
42 62 {4,3
6,3, 31 45}
37,2 50,4 3,80
5,13 {,
27,5 37,1} 5 SST
R
SST
2
7
R
43,1 58,8 {4,40

5,99,
31,8 43,3}
N • m {kgf • m, pies • lbf}
DPE313ZW1002
conector del sensor de velocidad de rueda ABS 1 2 Tie-varilla de 4 Frente bola inferior brazo articulado 5
articulación de rótula final árbol de toma

(Vea el engranaje 06-14-11 DIRECCIÓN Y LINKAGE DESMONTAJE / (Ver 03-13-3 junta del eje de remoción.) 6 Clip
INSTALACIÓN.) 3 estabilizador de control de enlace de tuerca superior
(Ver 03-13-3 clip Nota de instalación.)
03-13-2
EJE
Conjunto del eje de remoción

1. Desconectar el árbol de accionamiento (RH) del eje de articulación tocando
el anillo exterior lateral transeje con una barra de latón y un martillo.
2. Desconectar el soporte de eje de articulación del bloque de

cilindros y quitar el eje de articulación.
Precaución
• Los bordes afilados del eje de articulación puede cortar o
perforar el sello de aceite. Tenga cuidado al retirar el eje
de articulación de la transmisión.
B3E0313W002
3. Instalar el SST a la transmisión después de que el eje de articulación

es removido.
49 G030 455
DPE313ZW1003
03
Clip de instalación Nota

1. Instalar un nuevo clip de eje de articulación a la ranura de clip en el extremo del eje de articulación con la abertura del clip hacia arriba, y la anchura del clip dentro de
la especificación.
2. Después de la instalación, medir el diámetro exterior.
• Si es superior a la especificación, repita la instalación mediante un nuevo clip.
Estándar
31,2 mm {1,23} en o menos
ACORTAR
End Of Sie
APERTURA
DIÁMETRO
EXTERNO
B3E0313W003
Junta del eje DESMONTAJE / INSTALACIÓN [MZR-CD (TURBO RF)]

DPE031325700W03
Precaución
circuito abierto en el mazo de cables si se tira por error. Antes de realizar los procedimientos siguientes, quitar el sensor velocidad
rueda ABS (lado del eje) y fijarlo a un lugar apropiado en el que el mazo de cables del sensor no será tirado por error durante el
servicio del vehículo.
1. Drenar el aceite del cambio. (Ver 05-15-2 CAMBIO CAMBIO DEL ACEITE [G35M-R]).
03-13-3
EJE
42-62 {04/03 a
06/03, 31-45}
3
42,3-60,1 {4,32
a 6,12, 1
31,2-44,3}
R
37,2-50,4 {3,80 6
a 5,13,
27,5-37,1}
R 5 SST
SST
2
43,1-58,8 {4,40
a 5,99,
31,8-43,3}
DPE313ZW1004
conector del sensor de velocidad de rueda ABS 1 2 Tie-varilla de 4 Frente bola inferior brazo articulado 5
articulación de rótula final árbol de toma

(Véase 13/02/11 FRONT TRAVESANO DESMONTAJE / (Ver 03-13-4 junta del eje de remoción.) 6 Clip
INSTALACIÓN.) 3 estabilizador de control de enlace de tuerca
superior (Ver 03-13-4 clip Nota de instalación.)
Conjunto del eje de remoción

2. Retirar el eje de articulación.
Precaución
• Los bordes afilados del eje de articulación puede cortar o
perforar el sello de aceite. Tenga cuidado al retirar el eje
de articulación de la transmisión.
B3E0313W002

1. Instalar un nuevo clip de eje de articulación a la ranura de clip en el extremo del eje de articulación con la abertura del clip hacia arriba, y la anchura del clip dentro de
la especificación.
• Si es superior a la especificación, repita la instalación mediante un nuevo clip.
03-13-4
EJE
Estándar
31,2 mm {1,23} en o menos
ACORTAR
End Of Sie
APERTURA
DIÁMETRO
EXTERNO
B3E0313W003
CONJUNTO DEL EJE DE DESMONTAJE / MONTAJE

DPE031325700W04
5 R
SST
L8, LF 2
R
GRASA
SST
3
4
SST 03
R
1
GRASA
SST
MZR-CD (RF Turbo)
DPE313ZW1013
1 árbol de toma sello 3 Polvo (LH)

(Ver 03-13-6 junta del eje de desmontaje.) (Ver 03-13-7 (Ver 03-13-7 guardapolvo (LH) Montaje Nota.) De sellado 4
Asamblea Conjunta del eje Nota.) 2 Teniendo Polvo (RH)
(Ver 03-13-6 guardapolvo (RH) Montaje Nota.) Componente de
(Ver 03-13-6 Teniendo Detalles de desmontaje.) (Ver la carcasa de cojinete 5 (L8, LF), soporte
Nota Asamblea 03-13-7 cojinete.) (MZR-CD))
03-13-5
EJE
Desmontaje del árbol conjunta Nota

1. Retire el eje de articulación utilizando el SST.
BAR
49 H034 201
DPE313ZW1005
Teniendo Detalles de desmontaje

1. Retirar el cojinete y el retén de polvo (RH / LH), utilizando el TSM.
49 B014 001
49 H034 201
DPE313ZW1014
2. Si el cojinete se mantiene en el eje de articulación, establezca la

SST y el eje de articulación a la prensa.
49 H027 002
B3E0313W503
Guardapolvo (HR) Nota Asamblea

1. Aplique grasa a un nuevo borde del sello de polvo.
2. Instalar el guardapolvo (RH), utilizando el TSM.
49 F027 003
49 B025 004
CPJ313ZWB008
03-13-6
EJE
Teniendo Asamblea Nota

1. Instalar un nuevo rodamiento usando el TSM.
49 F027 003
49 F027 005
49 S231 626
CPJ313ZWB009
Sello de polvo (LH) Detalles de montaje

1. Aplique grasa a un nuevo borde del sello de polvo.
2. Instalar un nuevo sello de polvo (LH) utilizando la placa de acero y la TSM.
PLACA DE ACERO
49 003 W027
49 S231 626 03
DPE313ZW1010
Asamblea conjunta del eje Nota

1. Ajuste a presión el eje de articulación mediante el SST y una prensa.
End Of Sie
SHFAT CONJUNTA
49 S231 626
DPE313ZW1011
INSPECCIÓN DEL EJE DE TRANSMISION

DPE031325501W01
1. Inspeccionar las conexiones para cualquier aflojamiento.
• Si hay algún mal funcionamiento, ajuste o reemplace la parte
aplicable.
2. Inspeccionar el capuchón de protección por daños y grietas.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir la parte
aplicable.
3. Mueva el estriado y la articulación hacia arriba y abajo, izquierda y derecha con
la mano y verifique que no haya juego excesivo.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir la parte

aplicable.
End Of Sie
B3E0313W501
EJE / INSTALACION
DPE031325501W02
Precaución
circuito abierto en el mazo de cables si se tira por error. Antes de realizar los procedimientos siguientes, desconectar el conector del
sensor de velocidad de rueda ABS (lado del eje) y fijar
03-13-7
EJE
el mazo de cables a un lugar apropiado donde no se puede tirar por error cuando dé servicio al vehículo.
1. Drenar el aceite del cambio. (Ver 05-15-2 CAMBIO CAMBIO DEL ACEITE [G35M-R]). (Véase 05-17-9 AUTOMÁTICO FLUIDO CAMBIO
(ATF) SUSTITUCIÓN [FN4A-EL]).
7 R 42,3-60,1 {4,32
a 6,12,
31,2-44,3}
4
1
37,2-50,4 {3,80
a 5,13,
27,3-37,1}
6
6 SST
3 SST
43,1-58,8 {4,40
a 5,99,
31,8-43,3}
5
2 R
235,2-274,4 {23,99
a 27,98,
173,5-202,3}
DPE313ZW1012
1 ABS conector del sensor de velocidad de rueda 2 4 Estabilizador de enlace de control tuerca superior 5
Contratuerca Frente bola inferior brazo del eje 6 de articulación de Drive

(Ver HUB 03-11-2 ruedas, dirección KNUCKLE
DESMONTAJE / INSTALACIÓN.) 3 Tie-varilla de articulación (Ver 03-13-8 Árbol de transmisión de remoción.) (Ver
de rótula final 03-13-9 Drive Shaft Nota de instalación.) 7 Clip
INSTALACION.) (Ver 03-13-9 clip Nota de instalación.)
Árbol de transmisión de remoción

1. Instalar un perno de repuesto en el eje de accionamiento.
2. Pulse en el perno con un martillo de cobre y separar el eje de
accionamiento del eje.
3. Separar el eje de accionamiento desde el cubo de la rueda.
B3E0313W502
03-13-8
EJE
4. Separar el eje de accionamiento (LH) desde el transeje haciendo

palanca con una barra insertada entre el anillo exterior y el transeje.
Precaución
• Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite del cambio con
la barra.
ADJ6316W017

Precaución
• Los bordes afilados del árbol de accionamiento pueden
cortar o perforar el sello de aceite. Tenga cuidado al retirar el
eje de accionamiento de la transmisión.
B3E0313W002
6. Instalar el TSM a la transmisión después de que la unidad 03

se retira del eje.
49 G030 455
DPE313ZW1003

1. Instalar un nuevo clip de eje de accionamiento a la ranura de clip en el
extremo del árbol de accionamiento con la abertura del clip hacia arriba, y la
anchura del clip dentro de la especificación.
ACORTAR
APERTURA
Estándar
L8 y LF: 31,2 mm {1,23} en CRTD (RF Turbo): 33,2 mm
{1,31} en
DIÁMETRO
EXTERNO
• Si es superior a la especificación, repita la instalación
mediante un nuevo clip.
B3E0213W030
Árbol de transmisión Instalación Nota Lado
izquierdo
Precaución
• Los bordes afilados del árbol de accionamiento pueden cortar o perforar el sello de aceite. Tenga cuidado al instalar el eje de accionamiento de la
transmisión.
1. Insertar el eje de accionamiento en el cubo de la rueda.

2. Aplicar aceite del cambio con el borde del sello de aceite.
03-13-9
EJE
3. Instalar el eje de accionamiento a la transmisión.

4. Después de la instalación, tire del anillo externo del lado transeje hacia adelante para
confirmar que el eje de accionamiento se lleva a cabo de forma segura por el clip.
ADJ6316W018
Lado derecho
1. Instalar un nuevo clip en el cuerpo articulación. (Ver 03-13-3 junta del eje DESMONTAJE / INSTALACIÓN [MZR-CD (RF Turbo)].)
2. Insertar el eje de accionamiento al cubo de rueda.

3. Introducir el eje motriz al eje de articulación.
4. Después de la instalación, tire del anillo externo del lado transeje hacia adelante para confirmar que el eje de accionamiento se lleva a cabo de forma segura por el clip.
End Of Sie
EJE (TRIPOD JOINT) DESMONTAJE / MONTAJE
DPE031325501W03
SST 1
R
Grasa Grasa
6 R
Grasa Grasa
R
1 R SST
SST
1
R
LADO DERECHO
5
Grasa Grasa
6
R 2
R
R 43
B3E0313W008
1 banda de la funda (lado de rueda, lado transeje: menor anillo de 4 Snap

diámetro) (Véase 13/03/11 anillo elástico, Trípode Conjunto de
(Véase 13/03/11 Boot Band (lado de rueda, Transeje lateral: diámetro desmontaje.)
menor) Detalles de desmontaje.) (Ver 3/13/14 Boot Band (lado de (Véase 03-13-12 trípode conjunta, Asamblea Snap Ring Nota.) 5
rueda, Transeje lado de menor diámetro) Montaje Nota.) Banda 2 de Trípode conjunta
arranque (transeje lado de diámetro más grande)
(Véase 13/03/11 anillo elástico, Trípode Conjunto de
(Véase 13/03/11 Boot Band (Transeje lado de mayor diámetro) desmontaje.)
de desmontaje.) (Véase 03-13-12 trípode conjunta, Asamblea Snap Ring Nota.) 6
(Véase 13/03/14 Boot Band (Transeje lado de mayor diámetro) Boot
Montaje Nota.) 3 Anillo exterior
(Véase 03-13-12 arranque de desmontaje.) (Ver Nota
(Véase 03/13/11 circunvalación exterior de desmontaje.) (Ver 13.03.13 Asamblea 03-13-12 arranque.) 7 Eje y la bola componente
Asamblea de circunvalación exterior Nota.) de unión
03.13.10
EJE
Banda de arranque (lado de rueda, Transeje lateral: diámetro menor) de desmontaje
Nota
• Retire la banda de la funda sólo si hay un mal funcionamiento.
1. Retire la banda de la funda con unos alicates de sujeción final.
A6E6316W004
Banda de arranque (Transeje lado de mayor diámetro) de desmontaje

1. Levante la banda de la funda en los puntos indicados en la figura con
unos alicates y retirar la banda.
03
ADJ6316W032
Anillo externo de desmontaje

1. Asegure el eje de transmisión usando un tornillo de banco.
CPJ313ZWB013
2. Pulse en el anillo exterior ligeramente mediante el uso de una barra de Hummer

y uretano o equivalente, y retirar el anillo exterior del eje de accionamiento.
URETHAN BAR O
EQUIVALENTE
Precaución
• No dañe el rodillo.
DPE313ZW1015
Anillo de resorte, Trípode Conjunto de desmontaje

1. Coloque una marca de alineación en el eje y el trípode conjunta.
03.13.11
EJE
2. Retire el anillo de retención con unos alicates de anillo rápido.

3. Retirar la articulación trípode del eje.
Precaución
• No golpee la articulación de trípode con un martillo.
MARCA
ADA6316W023
Bota de desmontaje
Nota
• Retire la funda lateral de la rueda sólo si hay algún fallo de funcionamiento.
1. Envolver las estrías del eje con cinta adhesiva.

2. Retire la funda.
CINTA
ADA6316W024
Asamblea de arranque Nota
Nota
• Las formas de arranque en el lado de la rueda y el lado del diferencial son diferentes. No instale el arranque equivocada por error.
1. Llenar el interior de la (lado de rueda) nuevo arranque polvo con grasa.
Precaución
• No toque la grasa con la mano. Aplicarlo desde el tubo para evitar que entre material extraño en el maletero.
cantidad de grasa
95-115 g {3,36-4,05} oz
2. Instalación de la bota con el spline eje de accionamiento todavía envuelto con cinta de vinilo.
3. Retire la cinta de vinilo.
Trípode conjunta, Asamblea Snap Ring Nota

1. Si bien la alineación de las marcas en el eje y la articulación trípode, inserte
la articulación trípode usando una barra y un martillo.
MARCA
Precaución
• No golpee el rodillo con un martillo.
2. Inserte un nuevo anillo de retención con unos alicates de anillo rápido.
Precaución
• Asegúrese de que el anillo de retención quede bien colocada
en la ranura del eje.
ADA6316W026
03-13-12
EJE
Asamblea de circunvalación exterior Nota
1. Llenar el anillo exterior y de arranque (lado transeje) con la grasa especificada.
Precaución
• No toque la grasa con la mano. Aplicarlo desde el tubo para evitar que entre material extraño en el maletero.
cantidad de grasa
L8 (RH): 140-145 g {4,95-5,11} oz L8 (LH): 153-167 g
{5,41-5,89} oz LF (MTX / LH): 153-167 g {5,41-5,89} oz LF
(ATX ): 139-153 g {4,91-5,40} oz
MZR-CD (RF Turbo) (RH): 140-145 g {4,95-5,11} oz MZR-CD (RF Turbo)

(LH): 153-167 g {5,41-5,89} oz
2. Fijar el anillo exterior mediante un tornillo de banco.
Precaución
• No dañar o deformar la junta de aceite.
03
CPJ313ZWB015
3. Alinear el rodillo con el anillo exterior, presiona el rodillo ligeramente usando una
barra de Hummer y uretano o equivalente, e instalar el eje de accionamiento al
anillo exterior con el mantenimiento de la verticalidad eje de accionamiento.
URETHAN BAR O
EQUIVALENTE
DPE313ZW1016
4. Suelte el aire atrapado de las botas levantando con cuidado el

extremo pequeño de cada bota con un destornillador paño envuelto.
Precaución
• No deje que la pérdida de grasa.
• No dañe el arranque.
Drive longitud estándar eje

L8 (LH) y LF (MTX, LH): 659,04 mm {25,946} en
L8 (RH): 610,02 mm {24.016 in} LF (ATX, LH): 646,86 mm {25.467

A6E6316W007
in} LF (ATX, RH): 575,23 mm {22.647 in} MZR-CD (RF Turbo) (LH):
610.37 mm {24,030} en MZR-CD (RF Turbo) (RH): 571,95 mm
{22,518} en
5. Comprobar que la longitud del eje de accionamiento se encuentra dentro de la especificación a la presión atmosférica dentro de la bota.
• Si no está dentro de la especificación, repita desde el paso 4.
03.13.13
EJE
Banda de arranque (Transeje lado de mayor diámetro) Detalles de montaje

1. Levante la banda de la funda en los puntos indicados en la figura con unos
alicates y apriete la banda de la funda.
Precaución
• Compruebe que la banda de la funda está instalada de forma segura
a la ranura de arranque.
ADJ6316W033
Banda de arranque (lado de rueda, Transeje lado de menor diámetro) Montaje Nota
1. Ajuste de abertura A, girando el tornillo de ajuste de la SST.
Una norma perno de ajuste
1,6 mm {0,063} en
UN
49 T025 001
ADA6316W027
2. Unir el lado de la rueda pequeña banda de arranque completamente cerrado, así

que no hay diferencia con el SST.
3. Compruebe que la banda de la funda no sobresalga de la zona de
instalación banda de la funda.
• Si la banda de la funda sobresale de la zona de instalación banda de
funda, vuelva a colocar la banda de arranque y repita el paso 2.
49 T025 001
4. Llenar el arranque con la Grasa del juego de reparación.
5. Ajustar la apertura de anchura A de la SST al

especificación.
Una norma
ADJ6316W035
2.0 mm {0,079} en
6. Unir el gran banda de la funda lateral de la rueda completamente cerrado, así que no hay diferencia con el SST.
7. Compruebe que la banda de la funda no sobresalga de la zona de instalación banda de la funda.
• Si la banda de la funda sobresale de la zona de instalación banda de funda, vuelva a colocar la banda de arranque y repita el paso 6.
End Of Sie
03.13.14
DATOS TÉCNICOS

LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE DE DATOS TÉCNICOS. . 03-50-1
Fin de Toc
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE DE DATOS TÉCNICOS

DPE035000000W01
juego de los cojinetes de la rueda máximo 0,05 mm {0,002} en

juego de los cojinetes de la rueda máximo 0,05 mm {0,002} en
L8 (LH) y LF (MTX, LH): 659,04 mm {25,946} en
L8 (RH): 610,02 mm {24.016 in} LF (ATX, LH):
646,86 mm {25.467 in} LF (ATX, RH): 575,23 mm {22.647
Drive longitud estándar eje
in} MZR-CD (RF Turbo) (LH): 610.37 mm {24,030} en
MZR-CD (RF Turbo) (RH): 571,95 mm {22,518} en
End Of Sie
03
03-50-1
HERRAMIENTAS DE SERVICIO
03-60 HERRAMIENTAS DE SERVICIO

TRANSMISIÓN SST / EJE. . . . . . . . . . . . . . 03-60-1
Fin de Toc
LÍNEA DE CONDUCCIÓN / SST EJE

DPE036000000W01
49 G030 455 49 T028 3A0 49 G033 102
Dif. titular de engranaje Bola conjunto extractor Encargarse de

lateral conjunta
49 G030 105 49 H027 002 49 H034 201
Adjunto archivo Teniendo bloque de soporte

removedor
49 B014 001 49 B025 004 49 F027 003
instalador de sello de aceite Polvo Encargarse de

instalador sello
03
49 T025 001 49 S231 626 49 003 W027
Boot pinza bloque de soporte instalador de rodamiento

crimpadora
49 F027 005 49 F026 103 49 G033 106
Ø62 archivo adjunto extractor Cubo de Adjunto archivo

rueda
49 8038 785A 49 F027 004
instalador ø80 archivo adjunto

guardapolvo
-
End Of Sie
03-60-1
FRENOS 04SECCIÓN
Toc de SCT
DIAGNÓSTICO A BORDO SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL. . . . . . . . . . . .
[ABDOMINALES] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-02A . . . . . 04-11 SISTEMA DE FRENO DE MANO. . .
DIAGNÓSTICO A BORDO [CONTROL DINÁMICO DE 04-12 FRENOS ANTIBLOQUEO
ESTABILIDAD]. . . . . SÍNTOMA 04-02B
SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . 04-13 DINÁMICO
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . 04-03 control de estabilidad. . . . . . . . . . . . . . . 04-15
PROCEDIMIENTOS GENERALES. . . 04-10 TÉCNICAS. . . . . . . . . . 04-50 HERRAMIENTAS
DE SERVICIO. . . . . . . . . . . 04-60
Toc de SCT
04-02A DIAGNÓSTICO A BORDO [ABS]
SISTEMA ABS ESQUEMA DE CONEXIÓN. . . . . 04-02A-2 Diagnóstico DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234, C1235, C1236 [ABS].
de a bordo [ABS]. . . . . . . 04-02A-2 DTC B1317, B1318 [ABS]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-02A-8 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 [ABS]. . . .
. . . . 04-02A-5 DTC B1342, c1267 [ABS]. . . . . . . . . . . . 04-02A-6 DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-02A-11 DTC C1446 [ABS]. . . . . . . . . . . . .
C1095 [ABS]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-02A-7 . . . . . 04-02A-12 DTC U1900, U2012 [ABS]. . . . . . . . . . . . 04-02A-14
Fin de Toc
04
04-02A-1
DIAGNÓSTICO A BORDO [ABS]
ABS cableado del sistema ESQUEMA

DPE040200000W01
ABS-P 30A
LUZ DE FRENO
ABS-V 20A SISTEMA DE ALERTA
Testigo ABS
ABS / DSC 5A
Unidas Y
YO G
IG SW
QO
RF
Z
ABS LF
MICROORDENADOR
WHEELSPEED
SENSOR RR
CE
BATERÍA Naciones
LR
segundo
W
CAN
ABS HU / CM IK DRIVER
CAN_H
CAN HL
DRIVER
PUEDO
PCM
CAN
DRIVER
DLC-2
DPE402AW1001
End Of Sie
Diagnóstico de a bordo [ABS]
DPE040200000W02
De diagnóstico a bordo (OBD) Descripción Prueba
• La prueba OBD inspecciona la integridad y la función del ABS y da salida a los resultados cuando sea solicitado por las pruebas específicas.
• Prueba a bordo de diagnóstico también:

- Proporciona una rápida inspección del ABS generalmente se realiza al inicio de cada procedimiento diagnóstico.
- Proporciona verificación después de reparación para asegurarse de que no hay otros defectos ocurrieron durante el servicio.
• La prueba OBD se divide en 3 pruebas:
- Lea los resultados / claros de diagnóstico, monitor PID y registro y los modos de mando activos.
Leer los resultados del diagnóstico / claros
• Esta función le permite leer o borrar los DTC en la memoria del ABS HU / CM.
PID / monitor y archivo de datos

• Esta función le permite acceder a determinados valores de datos, señales de entrada, los valores calculados, y la información del estado del sistema.
modos de comando activos

• Esta función le permite controlar dispositivos a través del WDS o instrumento equivalente.
04-02A-2
Procedimiento de lectura DTCs

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector DLC-2
vehículos.
2. Recuperar DTC mediante el WDS o equivalente.
DLC-2
DPE402AW1005
Procedimientos de cancelación de los DTC
1. Una vez realizadas las reparaciones, lleve a cabo la DTC procedimiento de lectura.
2. Borrar DTC mediante el WDS o equivalente.
3. Asegúrese de que la preocupación de que el cliente haya sido resuelto.
PID / Monitor de datos y de procedimientos de registro

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector DLC-2
vehículos.
2. Acceso y monitorear los PID utilizando el WDS o instrumento equivalente.
04
DLC-2
DPE402AW1005
Procedimiento modos de comando activa

1. Conectar el WDS o equivalente a la DLC-2 conector de 16
patillas vehículo.
2. Coloque el interruptor de encendido a la posición ON (el motor) o
arrancar el motor.
3. Active los modos de mando activos utilizando el WDS o instrumento
equivalente.
DLC-2
DPE402AW1005
Tabla DTC
DTC
WDS o ubicación mal funcionamiento del sistema Página
equivalente
B1317 Sistema de suministro de potencia (Ver 04-02A-5 DTC B1317, B1318 [ABS]).
B1318 Sistema de suministro de potencia (Ver 04-02A-5 DTC B1317, B1318 [ABS]).
B1342 ABS HU / CM (fallo de funcionamiento interno) (Ver 04-02A-6 DTC B1342, c1267 [ABS]).
C1095 Motor de la bomba, el relé del motor (Ver 04-02A-7 DTC C1095 [ABS]).
(Ver 04-02A-8 DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1141 rotor sensor LF ABS
C1235, C1236 [ABS]).
(Ver 04-02A-8 DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1142 rotor sensor ABS RF
C1235, C1236 [ABS]).
(Ver 04-02A-8 DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1143 rotor sensor ABS LR
C1235, C1236 [ABS]).
04-02A-3
DTC
WDS o ubicación mal funcionamiento del sistema Página
equivalente
(Ver 04-02A-8 DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1144 rotor sensor ABS RR
C1235, C1236 [ABS]).
(Ver 04-02A-11 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 [ABS]).
C1145 sensor de velocidad de rueda ABS RF
(Ver 04-02A-11 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 [ABS]).

C1155 LF ABS sensor de velocidad de rueda
(Ver 04-02A-11 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 [ABS]).

C1165 sensor de velocidad de rueda ABS RR
(Ver 04-02A-11 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 [ABS]).

C1175 sensor de velocidad de rueda LR ABS
(Ver 04-02A-8 DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,

C1233 LF ABS sensor de velocidad de rueda / ABS rotor sensor
C1235, C1236 [ABS]).
(Ver 04-02A-8 DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1234 rotor sensor sensor / ABS ABS velocidad rueda RF
C1235, C1236 [ABS]).
(Ver 04-02A-8 DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1235 rotor sensor sensor / ABS RR velocidad rueda ABS
C1235, C1236 [ABS]).
(Ver 04-02A-8 DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1236 rotor sensor sensor / ABS ABS velocidad rueda LR
C1235, C1236 [ABS]).
c1267 ABS HU / CM (fallo de funcionamiento interno) (Ver 04-02A-6 DTC B1342, c1267 [ABS]).
C1446 interruptor del freno (Ver 04-02A-12 DTC C1446 [ABS]).
U1900 línea CAN (Ver 04-02A-14 DTC U1900, U2012 [ABS]).
U2012 línea CAN (Ver 04-02A-14 DTC U1900, U2012 [ABS]).
PID / DATOS Tabla monitor
Nombre del PID Condición de operación terminal de ABS

Unidad / Condición Acción
(definición) (referencia) HU / CM
BOO_ABS • Pedal de freno pisado: En

(Freno de entrada del interruptor Encendido apagado Controlar el interruptor del freno. -
de pedal) • Pedal de freno liberado: Off
CCNTABS • DTC detectados:
(Número de códigos continuas) - 1-255 Realizar el control de los DTC. -
• No se detectan DTC: 0
• El vehículo está parado: 0 KPH, 0 MPH
LF_WSPD
Inspeccionar el sensor de velocidad rueda ABS.
(Izquierda ABS frontal de ruedas KPH, MPH I, K
• vehículo en marcha: Velocidad del
sensor de velocidad de entrada)
vehículo

LR_WSPD
(ABS trasero izquierdo de ruedas KPH, MPH T, W
vehículo
RF_WSPD • El vehículo está parado: 0 KPH, 0 MPH

(Frontal ABS entrada del sensor Inspeccionar el sensor de velocidad rueda ABS.
KPH, MPH Q, O
de velocidad de rueda derecho) • vehículo en marcha: Velocidad del
vehículo

RR_WSPD
(Derecha ABS trasero de ruedas KPH, MPH E, C
vehículo
04-02A-4
Tabla de modos de comando activo
Condición de
nombre del comando parte de salida Operación
uso

Interruptor de encendido en
PMP_MOTOR Motor de bomba Encendido apagado
EN
End Of Sie
DTC B1317, B1318 [ABS]
DPE040200000W03
DTC B1317, B1318 Sistema de suministro de potencia
• B1317
- alta tensión de encendido ( 16 V o más) se detecta en el monitor de tensión del monitor de la válvula o el motor de solenoide.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN • B1318
- Cuando se conduce el vehículo a 20 kmh {} 12,4 mph o más, de bajo voltaje de encendido ( 10 V o menos) se detecta en el monitor de
tensión del monitor de la válvula o el motor de solenoide.
• ABS 1 30A / ABS 2 20A / ABS IG 10A fusible mal funcionamiento

• circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el terminal ABS HU / CM N y la batería
• circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el terminal ABS HU / CM Y y batería
CAUSA • circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre ABS HU / CM terminal de Z y la batería
POSIBLE • circuito abierto en el cableado entre ABS HU / CM terminal B y la masa carrocería
• deterioro de la batería
• mal funcionamiento del generador 04
• conexión defectuosa de los conectores (terminal hembra)
IG SW
norte
Y ABS HU / CM
Z segundo
ABS / DSC 5A
BATERÍA
ABS HU / CM lado cableado CONECTOR ABS-P 30A ABS-V 20A
AB do mi GRAMO yo K METRO O Q S T W Y
re F MARIDOJ L norte PAG R T V x Z
04-02A-5

1 CONTROLAR POR TENSIÓN DE LA BATERÍA Sí Controlar para la conexión normal de la batería
• Es normal que la tensión del terminal positivo de la batería? terminales. Vaya al siguiente
paso.
Sin cargo o reemplazar la batería, luego pasar al paso 6.

(Ver 01-17B-3 recarga de pilas [MZR- CD (RF Turbo)].)
(Ver 01-17A-6 recarga de la batería [L8, LF)]. (Ver 01-17B-1

REMOCION / INSTALACION BATERIA [MZR-CD (RF Turbo)].)
(Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [ L8, LF)].
2 CONTROLAR POR LA GRAVEDAD DE LA BATERÍA Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir la batería, y

• Es la batería gravedad específica como se especifica? luego ir al Paso 6.
(Ver 01-17B-1 REMOCION / INSTALACION
BATERIA [MZR-CD (RF Turbo)].) (Ver 01-17A-1
REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
3 CONTROLAR EL SISTEMA DE CARGA Sí Pasar al paso siguiente.

• Son el generador y las tensiones de la correa de accionamiento normal? No Sustituir el generador y / o la correa de transmisión si es necesario.
(Ver 01-17B-4 GENERADOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN
[MZR-CD (RF Turbo)].) (Ver 01-17A-7 GENERADOR
DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)]. (Ver 01-10B-3
SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [MZR-CD (RF
Turbo)].)
(Ver 01-10A-3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION [L8, LF)]. Vaya al

paso 6.
4 CONTROLAR EL ABS HU / CM FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.

No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
• Desconectar los conectores ABS HU / cm. 6.
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
• Medir la tensión entre terminales del conector siguientes del ABS
HU / CM (lado cableado vehículo) y masa de la carrocería:
- ABS HU / CM: N-masa de la carrocería

- tierra Y-Cuerpo: ABS HU / CM
- ABS HU / CM: Z-masa de la carrocería
• Es el voltaje 10 V o más?
5 CONTROLAR EL ABS HU / CM PLANTA BAJA DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente. No
ABIERTO O POBRES Si hay un circuito abierto:
• Girar el interruptor de encendido. • Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al siguiente paso. Si la
• Medir la resistencia entre siguiente terminal del conector de ABS HU / resistencia no está dentro de las especificaciones:
CM (lado del vehículo harness-) y masa de la carrocería:
• Reparar o reemplazar la parte pobre del suelo, y luego ir al siguiente
- ABS HU / CM: B-masa de la carrocería paso.
• Es la resistencia dentro de 0-1 ohmios?
6 VERIFICAR QUE EL MISMO DTC NO ESTÁ PRESENTE Sí Repetir el control desde el Paso 1.
• Conectar todos los conectores desconectados. Si el funcionamiento incorrecto vuelve, reemplazar el ABS HU / CM,
• Borrar los DTC de la memoria. (Ver Procedimientos 04-02A-3 luego pasar al siguiente paso. (Ver 04-13-2 ABS HU / CM /
cancelación de los DTC). INSTALACION) No Pasar al paso siguiente.
• Arrancar el motor y conducir el vehículo a 20 kmh {} 12,4
mph o más.
• Están presentes los mismos DTC?
7 Compruebe que no haya OTROS DTC Sí Pasar al control del DTC interesado.
• ¿Hay otros DTC? (Ver Tabla 3 04-02A-DTC.) Sin solución de
problemas DTC completado.
End Of Sie
DTC B1342, c1267 [ABS]
DPE040200000W04
DTC B1342, c1267 ABS HU / CM (fallo de funcionamiento interno)
CONDICIÓN DE
• El ABS HU / CM de a bordo función de diagnóstico detecta fallo de funcionamiento interno módulo de control.
DETECCIÓN
04-02A-6
CAUSA
• mal funcionamiento interno ABS HU / CM
POSIBLE

1 COMPROBAR NO ABS HU / CM AVERÍA Sí Sustituir el ABS HU / CM, luego pasar al siguiente paso.
• Borrar los DTC de la memoria. (Ver Procedimientos 04-02A-3 (Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.) No
cancelación de los DTC). Pasar al paso siguiente.
• Arrancar el motor y conducir el vehículo a 10 kmh {} 6,2 mph
o más.
End Of Sie
DTC C1095 [ABS]
DPE040200000W05
DTC C1095 Motor de la bomba, el relé del motor
• ABS señal de monitor motor no corresponde a la señal de ABS HU / CM OFF.

CONDICIÓN DE • ABS señal de monitor motor no se corresponde con ABS HU / CM señal ON.
DETECCIÓN • motor ABS monitor de señal se introduce dentro del límite de tiempo especificado cuando la señal de motor se conmuta desde ON a OFF por ABS HU /
CM.
• ABS-P (30 A) mal funcionamiento fusible

• circuito abierto o cortocircuito a masa en el mazo de cables entre la batería y ABS HU / CM terminal de Z
CAUSA • circuito abierto en el cableado entre el ABS HU / CM terminal B y la masa carrocería
POSIBLE • circuito abierto o cortocircuito en el relé del motor interno ABS HU / CM, o relé del motor atascado
• circuito abierto o cortocircuito en motor de la bomba interna ABS HU / CM, o motor de la bomba congelado
ABS-P 30A 04
ABS HU / CM
MOTOR DE
BOMBA
BATERÍA segundo
ABS HU / CM cableado del conector lado cableado
04-02A-7

1 Inspeccionar la condición FUSIBLE ABS Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el fusible ABS, luego
• Es el fusible ABS (ABS-P 30 A) normal? pasar al paso 6.
2 VERIFICAR MOTOR DE LA BOMBA DE FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el ABS HU / CM, luego
• Girar el interruptor de encendido. pasar al paso 6.
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. (Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.)
• Acceso PMP _MOTOR modos de comando activa utilizando el WDS o
instrumento equivalente.
• Cómo funciona el motor de la bomba?
3 CONTROLAR EL RELE DEL MOTOR DE ALIMENTACIÓN DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.

ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
• Girar el interruptor de encendido. 6.
• Desconectar el conector del ABS HU / CM.
• Controlar la continuidad entre ABS HU / CM terminal de Z y el
terminal positivo de la batería.
4 CONTROLAR EL RELE DEL MOTOR DE ALIMENTACIÓN DE Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
CORTOCIRCUITO 6.
• Controlar la continuidad entre ABS HU / CM terminal de Z y masa de la No Pasar al paso siguiente.
carrocería.
5 Inspeccione la bomba de motor a tierra DE CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.
No Reparar o sustituir el cableado, luego ir a la
• Controlar la continuidad entre ABS HU / CM terminal B y masa de la próximo paso.
carrocería.
cancelación de los DTC). INSTALACION.) No Pasar al paso siguiente.
• Arrancar el motor y conducir el vehículo a 10 kmh {} 6,2 mph
o más.
End Of Sie
DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234, C1235, C1236 [ABS]
DPE040200000W06
Nota
• Cuando sólo las ruedas motrices se hacen girar mientras el vehículo está jacked, DTC C1235 y C1236 se introducen en la memoria.
DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, rotor sensor sensor / ABS velocidad rueda ABS
C1234, C1235, C1236
• C1141, C1142, C1143, C1144
- anormalidad Periódica se detecta en el patrón de onda de la señal de los sensores de velocidad de rueda ABS.
• C1234, C1233, C1235, C1236
CONDICIÓN DE
- señal de velocidad de rueda no es de entrada o la señal extremadamente baja velocidad de la rueda se introduce desde cualquiera de las cuatro ruedas cuando
DETECCIÓN
se conduce a una velocidad del vehículo de 10 kmh {} 6,2 mph o más.
- Se detecta una, gran cambio repentino en la señal de velocidad de la rueda.
- control del ABS opera para 28 s o más.
• ABS mal funcionamiento del sensor de velocidad de rueda
• mal funcionamiento rotor sensor ABS (adherente material extraño)
CAUSA
• La instalación incorrecta del sensor de velocidad de rueda ABS y / o rotor sensor
POSIBLE
• holgura excesiva entre el sensor de velocidad rueda ABS y el rotor sensor
• el funcionamiento del ABS continuo
04-02A-8
ABS HU / CM
RF
AB
RUEDA ABS-SENSOR DE
VELOCIDAD LF
en Letras
Velocidad rueda ABS
licenciado
SENSOR RR
UN
Velocidad rueda ABS
segundo CE
SENSOR
LR
UN UQO
Velocidad rueda ABS
segundo WIK
SENSOR
Velocidad rueda ABS SENSOR lado cableado ABS HU / CM cableado del conector lado cableado
CONECTOR
AB re F MARIDOJ L norte PAG R T V x Z
04
04-02A-9
INSPECCIÓN ACCIÓN
1 CONTROLAR PID PARA velocidad rueda ABS SENSOR DE SALIDA error Sí Vaya al paso 3. No Pasar al
utilizando WDS o instrumento equivalente paso siguiente.
• Seleccione los siguientes PID utilizando el WDS o
equivalente: LF_WSPD LR_WSPD RF_WSPD RR_WSPD
• Compruebe que las velocidades de los vehículos detectados por los sensores de
velocidad de rueda ABS cuatro son aproximadamente los mismos.
• Son las velocidades de los vehículos aproximadamente la misma?
2 PARA CONTROLAR EL CORTO A MASA ENTRE velocidad rueda Sí Pasar al paso siguiente.
ABS conectores del sensor y de tierra No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
6.
• Desconectar los conectores del sensor de velocidad de rueda
ABS.
• Controlar por hay continuidad entre los terminales del conector del sensor de
velocidad de rueda siguiente ABS (lado cableado vehículo) y masa de la
carrocería:
- sensor de velocidad de rueda ABS (RF): planta
B-Cuerpo
- sensor de velocidad rueda ABS (LF): planta
B-Cuerpo
- sensor de velocidad de rueda ABS (RR): B-masa de
la carrocería
- sensor de velocidad de rueda ABS (LR): planta
B-Cuerpo
• Es normal que la continuidad?
3 CONTROLAR POR SI producido un funcionamiento incorrecto debido al Sí Pasar al paso siguiente.

despacho incorrecto del sensor. No Sustituir el sensor de velocidad rueda ABS, y luego ir a
• Inspeccionar el espacio libre entre el sensor de velocidad de ruedas Paso 6.
ABS y el rotor sensor ABS. (Ver 04-13-6 ABS DELANTERO (Ver 04-13-6 FRONT velocidad rueda ABS SENSOR /
RUEDA-SENSOR DE VELOCIDAD DE INSPECCIÓN.) INSTALACION.) (Ver 04-13-7 TRASERO velocidad
rueda ABS SENSOR REMOCION / instalación).
(Ver 04-13-8 TRASERO velocidad rueda ABS SENSOR DE
INSPECCIÓN.)
• Es normal que la holgura?
Despeje
Frente: 2,1 mm {0,082 in} o menos trasera:
1,46 mm {0,057 in} o menos
4 VISUALMENTE CONTROLAR ABS rotor del sensor para Sí Vaya al paso 6.

adherir MATERIAL EXTERIOR o una instalación incorrecta No Sustituir el componente de cubo de la rueda, y luego ir a la Etapa
6.
• Es normal que el resultado? (Ver HUB 03-11-2 RUEDA, MUÑON / INSTALACION.) (Ver
03-12-2 CUBO DE RUEDA DE COMPONENTES /
INSTALACION.)
5 CONTROLAR SI producido un funcionamiento incorrecto debido al mal Sí Pasar al paso siguiente.

funcionamiento INTERNO DE LA UNIDAD HIDRAULICA (obstrucción en la No Sustituir la unidad hidráulica, y luego ir al siguiente paso.
tubería) (Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.)
• Realizar la inspección funcionamiento del sistema ABS. (Ver
04-13-2 ABS INSPECCIÓN DEL SISTEMA).
• Es normal que el sistema?
• Borrar los DTC de la memoria. (Ver Procedimientos 04-02A-3 Si el funcionamiento incorrecto vuelve, reemplazar el ABS HU / CM,
cancelación de los DTC). luego pasar al siguiente paso. (Ver 04-13-2 ABS HU / CM /
• Arrancar el motor y conducir el vehículo a 10 kmh {} 6,2 mph INSTALACION.) No Pasar al paso siguiente.
o más.
04-02A-10

End Of Sie
DTC C1145, C1155, C1165, C1175 [ABS]
DPE040200000W07
DTC C1145, C1155, C1165, C1175 sensor de velocidad de rueda ABS
CONDICIÓN DE • circuito abierto o cortocircuito a tierra se ha detectado en la velocidad rueda ABS arnés de cableado del sensor en cualquiera de las cuatro ruedas del
DETECCIÓN vehículo.
• circuito abierto o cortocircuito a masa en el mazo de cables entre los siguientes terminales ABS HU / cm y terminales del sensor velocidad
rueda ABS:
- ABS HU / CM terminal de Q-RF velocidad rueda ABS terminal de sensor A
- ABS HU / CM terminal de O-RF velocidad rueda ABS terminal de sensor B
- ABS HU / CM terminal de I-LF velocidad rueda ABS terminal de sensor A
CAUSA - ABS HU / CM terminal de K-LF velocidad rueda ABS terminal de sensor B
POSIBLE - ABS HU / CM terminal de E-RR velocidad rueda ABS terminal de sensor A
- ABS HU / CM terminal de C-RR velocidad rueda ABS terminal de sensor B
- terminal de ABS HU / CM U-LR ABS velocidad rueda terminal de sensor A
- ABS HU / CM terminal de W-LR ABS velocidad rueda terminal de sensor B
• ABS mal funcionamiento del sensor de velocidad de rueda
ABS HU / CM
RF
AB
RUEDA ABS-SENSOR DE
VELOCIDAD LF
en Letras
Velocidad rueda ABS
licenciado
SENSOR RR 04
UN
Velocidad rueda ABS
segundo CE
SENSOR
LR
UN UQO
Velocidad rueda ABS
segundo WIK
SENSOR
Velocidad rueda ABS SENSOR lado cableado ABS HU / CM cableado del conector lado cableado
CONECTOR
AB re F MARIDOJ L norte PAG R T V x Z
04-02A-11

1 CONTROLAR EL ABS RUEDA-SENSOR DE VELOCIDAD DE Sí Pasar al paso siguiente. No
CORTO A MASA Pasar al paso 3.
• Desconectar los conectores ABS HU / cm.
• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales del conector
ABS HU / cm (lado cableado vehículo) y masa de la carrocería:
- sensor RF velocidad rueda ABS (+): Q

- sensor de velocidad de rueda ABS RF (-): O
- sensor de velocidad de rueda ABS LF (+): I
- sensor LF velocidad rueda ABS (-): K
- sensor RR velocidad rueda ABS (+): E
- sensor RR velocidad rueda ABS (-): C
- LR sensor velocidad rueda ABS (+): U
- sensor LR ABS de velocidad de rueda (-): W
2 CONTROLAR EL velocidad rueda ABS SENSOR DE Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
CABLEADO DE CORTO A MASA 4.
• Desconectar los conectores del sensor de velocidad de rueda No Sustituir el sensor de velocidad rueda ABS, y luego ir a
ABS. Etapa 4.
• Controlar la continuidad entre los siguientes terminales del conector (Ver 04-13-6 FRONT velocidad rueda ABS SENSOR /
ABS HU / cm (lado cableado vehículo) y masa de la carrocería: INSTALACION.) (Ver 04-13-7 TRASERO velocidad
- sensor RF velocidad rueda ABS (+): Q
- sensor de velocidad de rueda ABS RF (-): O
- sensor de velocidad de rueda ABS LF (+): I
- sensor LF velocidad rueda ABS (-): K
- sensor RR velocidad rueda ABS (+): E
- sensor RR velocidad rueda ABS (-): C
- LR sensor velocidad rueda ABS (+): U
- sensor LR ABS de velocidad de rueda (-): W
3 PARA CONTROLAR EL CIRCUITO ABIERTO EN ABS WHEELSPEED de Sí Pasar al paso siguiente.
mazo del sensor CABLEADO No Sustituir el sensor de velocidad rueda ABS, y luego ir a la
• Controlar la continuidad entre los conectores ABS HU / cm (lado cableado próximo paso.
vehículo) y los siguientes terminales del conector del lado del arnés del (Ver 04-13-6 FRONT velocidad rueda ABS SENSOR /
vehículo de los sensores de velocidad de rueda ABS: INSTALACION.) (Ver 04-13-7 TRASERO velocidad
- sensor RF velocidad rueda ABS (+): Q-A
- sensor de velocidad de rueda ABS RF (-): O-B
- sensor de velocidad de rueda ABS LF (+): I-A
- LF ABS sensor de velocidad de rueda (-): K-B
- RR ABS sensor de velocidad de rueda (+): E-A
- sensor RR velocidad rueda ABS (-): C-B
- sensor LR ABS de velocidad de rueda (+): U-A
- sensor LR ABS de velocidad de rueda (-): W-B
End Of Sie
DTC C1446 [ABS]
DPE040200000W08
DTC C1446 interruptor del freno
• interruptor de freno SOBRE entrada de señal 6 min o más cuando se conduce a una velocidad del vehículo de 20 kmh {} 12,4 mph o más.
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• interruptor de freno en la señal no es de entrada a pesar de que el módulo de control determina la desaceleración del vehículo.
04-02A-12
• circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el interruptor del freno y del PCM
CAUSA
• mal funcionamiento del interruptor de frenos
POSIBLE
re UN
L8, LF: 01 a.m. LUZ DE FRENO

MZR-CD (RF Turbo): 95
CAN_H
MARIDO
PCM ABS HU / CM
L
PUEDO
L8, LF: 1 AU
MZR-CD (RF-Turbo): 100
L8, LF: 1AI
MZR-CD (RF Turbo): 87
ABS HU / CM cableado del conector lado cableado CONMUTADOR DE FRENO lado

cableado CONECTOR
re F MARIDOJ L norte PAG R T V x Z BCD A
PCM (L8, LF) CONECTOR lado cableado
2BE 2BA 2AW2AS 2AO 2AK 2AG 2AC 2Y 2U 2Q 2M 2E 2A 2I 1BE 1BA 1AW1AS 1AO 1ak 1AG1AC 1Y 1U 1T 1M 1E 1A 1I 04
2BF 2BB 2AX 2AT 2AP 2AL 2AH 2AD 2Z 2V 2R 2N 2F 2B 2J 1BF 1BB 1AX 1AT 1AP 1AL 1AH 1AD 1Z 1V 1R 1N 1F 1B 1J
2BG 2BC 2AY 2AU 2AQ2AM 2AI 2AE 2AA 2W 2S 2O 2G 2C 2K 1BG1BC 1AY 1 AU 1AQ1AM 1AI 1AE 1AA 1W 1S 1O 1G 1C 1K
2BH 2BD 2AZ 2AV 2AR 2AN 2AJ 2AF 2AB 2X 2T 2P 2H 2L 2D 1BH1BD 1AZ 1AV 1AR 1AN 1AJ 1AF 1AB 1X 1T 1P 1H 1D 1L
PCM (CRTD (RF Turbo)) lado cableado CONECTOR
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 6 106 107 98 99
36 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37 38 39 40 41 42 25
43 100 108109110111112113 119120121
45 101102103104105 117118
123 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61
62 45 44 90 91 92 94 9395 96 97 114115116
64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
81 63 82 83 84 85 86 87 88 89
04-02A-13

1 VERIFICAR abierto o cortocircuito en Brake señal del Sí Vaya al paso 5. No se
interruptor Si esto es B + bajo cualquier condición, y luego ir al siguiente paso. Si esto es 1
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON. V o menos bajo cualquier condición, entonces ir al paso 4.
• Medir la tensión entre los siguientes terminales PCM y masa de la
carrocería cuando el pedal del freno es presionado y liberado:
- PCM (L8, LF): planta 1 AU-Cuerpo

- PCM (CRTD (RF Turbo)): terrestre de 100 Cuerpo
voltaje
Pedal de freno pisado: B + Pedal de
freno liberado: 1 V o menos
2 CONTROLAR EL CONMUTADOR DE FRENO DE SEÑAL DE CORTO PARA EL Sí Sustituir el interruptor de freno, a continuación, vaya al paso 4.
CIRCUITO DE ALIMENTACION (Ver 04-11-6 PEDAL DE FRENO / INSTALACION [LHD].) (Ver
• Desconectar los conectores del PCM. 04-11-8 PEDAL DE FRENO / INSTALACION [RHD].) No
• Desconectar el conector del interruptor de freno. Reparar o sustituir el cableado entre el
• Mida la tensión entre el terminal del conector interruptor de freno D
(lado cableado vehículo) y masa de la carrocería.
PCM y el interruptor de freno, y luego ir a la Etapa 4
• Es el voltaje 1 V o menos?
3 CONTROLAR EL FRENO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE CIRCUITO Sí Sustituir el interruptor de freno, y luego ir al siguiente paso.
ABIERTO (Ver 04-11-6 PEDAL DE FRENO / INSTALACION [LHD].) (Ver
• Desconectar los conectores del PCM. 04-11-8 PEDAL DE FRENO / INSTALACION [RHD].) No
• Desconectar el conector del interruptor de freno. Reparar o sustituir el cableado entre el
• Inspeccionar continuidad entre los siguientes terminales del conector
PCM (lado cableado vehículo) y el freno de terminal del interruptor D:
PCM y el interruptor de freno, y luego ir al siguiente paso.
- PCM (L8, LF): 1 AU
- PCM (CRTD (RF Turbo)): 100
• Arrancar el motor y conducir el vehículo a 20 kmh {} 12,4
mph o más.
End Of Sie
DTC U1900, U2012 [ABS]
DPE040200000W10
DTC U1900, U2012 línea CAN
• U1900
CONDICIÓN DE - se detecta un error de comunicación con el PCM en la comunicación CAN.
DETECCIÓN • U2012
- CAN se detecta arnés de cableado del sistema de circuito abierto o un cortocircuito.
CAUSA • CAN arnés de cableado del sistema abierto o en corto circuito con PCM
• Inspeccionar acuerdo con el procedimiento de diagnóstico en la Sección 09. (Ver 09-02-5 DTC TABLE [SISTEMA DE COMUNICACIÓN
MULTIPLEX]).
End Of Sie
04-02A-14
Síntoma
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 04-03 SÍNTOMA

SISTEMA DE ESQUEMA DE CONEXIÓN. . . . . . . . . 04-03-2 NO.7 HAY MAL FUNCIONAMIENTO EN EL SISTEMA AUNQUE LA LUZ
PREÁMBULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-03-3 precaución. . . . . . . . . . DE ADVERTENCIA DEL ABS, luz de freno SISTEMA DE
. . . . . . . . . . . 04-03-3 avería según los síntomas. . . . . 04-03-7 NO.1 NI ADVERTENCIA, NO iluminará. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.15 NO.8
ABS luz de advertencia NOR testigo del sistema de freno se CUALQUIER DE LAS LUCES SIGUIENTES NO LO iluminará cuando el
encienden cuando el interruptor de encendido en la posición ON. . . . . interruptor de encendido se en la posición de: (testigo ABS, LUZ
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-03-9 NO.2 LUZ ABS ADVERTENCIA NO se sistema de aviso, DSC INDICADOR luz y / o DSC OFF luz). . . . . . . . . .
encienden cuando el interruptor de encendido en la posición ON. . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.15 NO.9 CUALQUIER DE LAS LUCES SIGUIENTES
04-03-10 NO.3 LUZ SISTEMA DE FRENO ADVERTENCIA NO se permanecen en: (LIGHT ABS ADVERTENCIA, luz de freno sistema de
encienden cuando el interruptor de encendido en la posición ON. . . aviso, DSC INDICADOR luz y / o DSC OFF luz). . . . . . . . . . . . . . .
04-03-10 NO.4 AMBOS ABS luz de advertencia y SISTEMA DE FRENO 04/03/15 NO.10 HAY una avería en el sistema aunque ABS luz de
STAY luz de advertencia en 4 S o más cuando el interruptor de advertencia, la luz de advertencia del sistema de frenos DSC LED
encendido se gira a la posición ON. . . . . . . . . . . . . 04-03-10 NO. 5 indicador y DSC OFF LUZ no se iluminan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LIGHT ABS advertencia permanece encendida 4 S o más cuando el 03/04/16 NO. 11 ABS TCS O * 1 funciona FRECUENTES / TCS NO
interruptor de encendido se gira a la posición ON. . . . . . . . . . . . . FUNCIONA CORRECTAMENTE * 1: la función del sistema DSC
04-03-12 NO.6 LIGHT SISTEMA DE FRENO advertencia permanece contiene la función de control de tracción, DSC INDICADOR luz se
encendida 4 S o más cuando el interruptor de encendido se gira a la enciende y afuera mientras DSC opera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
posición ON (freno de estacionamiento se suelta). . . . . . . . . . . . 04/03/17 NO.12 DSC * 2 funciona FRECUENTES / DSC no funciona
03.04.13 correctamente * 2: DSC INDICADOR luz se enciende y afuera
mientras DSC opera. . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.04.17
04
Fin de Toc
04-03-1
Síntoma
Esquema eléctrico del sistema

DPE040300000W01
con ABS
ABS-P 30A
LUZ DE FRENO
ABS-V 20A SISTEMA DE ALERTA
Testigo ABS
ABS / DSC 5A
Unidas Y
YO G
IG SW
QO
RF
Z
ABS LF
MICROORDENADOR
WHEELSPEED
SENSOR RR
CE
BATERÍA Naciones
LR
segundo
W
CAN
ABS HU / CM IK DRIVER
CAN_H
CAN HL
DRIVER
PUEDO
PCM
CAN
DRIVER
DLC-2
DPE402AW1001
04-03-2
Síntoma
con DSC
ABS-P 30A LUZ DE FRENO

SISTEMA DE ALERTA
ABS-V 20A
Testigo ABS
IG SW
AK AU
YO G
ABS / DSC 5A
AP
RF
AS
ABS SI A
LF
DSC OFF LUZ
WHEELSPEED MICROORDENADOR
AH DSC
SENSOR
RR INDICADOR DE
RO
LUZ
BATERÍA AJ
AE
LR segundo
AG
CAN
AN
DSC HU / CM
DRIVER
AB AB
SENSOR DE CAN_H
PD
ÁNGULO DE
continua DRIVER
DIRECCIÓN PUEDO
corriente
puede
PCM
sensor conductor
re
combinado CAN
CAN2_L DRIVER
04
CAN ABE CAN
DRIVER HT
CAN2_H
DLC-2
DSC APAGADO
ANUNCIO
UN
DPE402BW1001
End Of Sie
PREFACIO
DPE040300000W02
• Antes de realizar los pasos de solución de problemas Síntoma, realizar la inspección a bordo de diagnóstico. Para inspeccionar el DTC, siga los
pasos de inspección DTC. (Ver 04-02A-3 DTC Tabla.) (Ver 04-02B-3 DTC Tabla).
End Of Sie
PRECAUCIÓN
DPE040300000W03
Vehículos con ABS
1. Cualquier uno o una combinación de las luces de aviso de advertencia ABS y del sistema de frenos se enciende incluso cuando el sistema es normal.
04-03-3
Síntoma
Las luces de advertencia de que puede Casos en los que la luz puede Condiciones en las que la luz
ABS, control EBD
iluminar y / o Flash iluminar se apagará
Una o ambas de las siguientes luces Cuando las ruedas delanteras son jacked, Después de girar el interruptor de encendido • ABS: control de cortes.
iluminan: pegado, o colocado en un rodillo de chasis, y apagado, vehículo es conducido a una velocidad • EBD:
• la luz de advertencia del ABS sólo se hacen girar los sensores de velocidad de superior a 10 kmh {} 6,2 mph y el 1. Los cortes de control, en los casos en
• FRENO luz de advertencia del sistema (* 1) rueda de la rueda ABS delanteras. funcionamiento normal se confirma. que la luz puede iluminar, sólo cuando
CM ABS detecta que un sensor de
El freno de estacionamiento no se libera

velocidad de rueda determina que más
de dos ruedas están funcionando mal.
completamente mientras se conduce.
arrastre del freno. Repentina aceleración /
deceleración.
2. Funciona control, si el sensor de
velocidad de rueda determina que
Izquierda / derecha o frontal / neumáticos traseros más de tres ruedas están funcionando
son diferentes. (Tamaño, el radio, la presión del correctamente.
neumático, o desgaste es distinta de la que
aparece en la etiqueta de neumático.)
Ambos de los siguientes luces voltaje de la batería en el ABS HU / CM terminales voltaje de la batería se eleva por encima de ABS: control de cortes. EBD:
iluminan: de encendido gotas AK aprox. 8 V. control de los cortes.
• la luz de advertencia del ABS por debajo de aprox. 8 V. (* 2)
• FRENO luz de advertencia del sistema
*
1: En los casos en que la luz puede iluminar, sólo cuando ABS HU / CM detecta que un sensor de velocidad de rueda determina
que más de dos ruedas están funcionando mal.
*
2: Si las caídas de tensión de la batería por debajo de 8 V mientras que la velocidad del vehículo es superior a 20 kmh {} 12,4 mph , ABS HU / CM
registra el DTC B1318.
2. Precauciones durante el mantenimiento de ABS

El ABS se compone de partes eléctricas y mecánicas. Es necesario categorizar mal funcionamiento como siendo eléctrico o hidráulico cuando se
realiza la resolución de problemas. (1) el mal funcionamiento en el sistema eléctrico
• La unidad de control y módulo hidráulico ABS (ABS HU / CM) tiene una función de diagnóstico a bordo. Con esta función, la luz de advertencia del ABS y / o
sistema de freno de la luz de advertencia se enciende cuando hay un problema en el sistema eléctrico. Además, el mal funcionamiento pasado y del
presente se registran en el ABS HU / CM. Esta función se puede encontrar fallos de funcionamiento que no se producen durante las inspecciones
periódicas. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Los fallos de funcionamiento almacenados se visualizan en el orden de ocurrencia. Para
averiguar las causas del mal funcionamiento del ABS, utilizar estos resultados de diagnóstico a bordo.
• Si una avería se produjo en el pasado pero ahora es normal, la causa es probablemente una mala conexión temporal del mazo de cables. El ABS
HU / CM generalmente funciona normalmente. Tenga cuidado en la búsqueda de la causa del mal funcionamiento.
• Después de la reparación, es necesario borrar la

DTC de la memoria ABS HU / CM. Además, si se han sustituido las piezas relacionadas con ABS, verificar que el DTC no se ha mostrado después
de las reparaciones.
• Después de reparar el sensor de velocidad rueda ABS o rotor sensor ABS, o después de sustituir la CM ABS (ABS motor o motor ABS relé o
válvula de solenoide), la luz de advertencia del ABS no puede salir (*) incluso cuando el interruptor de encendido se la posición ON. En este
caso, conducir el vehículo a una velocidad de 10 kmh {} 6,2 mph o más, asegúrese de que la luz de advertencia del ABS se apaga, y luego
borrar el DTC.
* La luz de advertencia del sistema de frenos también se ilumina cuando dos ruedas mal funcionamiento o caídas de tensión de la batería por debajo de 8
V.
• Al reparar, si los conectores relacionados con ABS están desconectados y el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el CM ABS
detectará erróneamente como falta y grabarlo como un mal funcionamiento.
• Para proteger el ABS HU / CM, asegúrese de que el interruptor de encendido está apagado antes de conectar o desconectar el
conector CM ABS. (2) el mal funcionamiento en el sistema hidráulico
• Los síntomas en un mal funcionamiento del sistema hidráulico son similares a las de un mal funcionamiento de freno convencional. Sin embargo,
es necesario determinar si el fallo está en un componente de ABS o el sistema de freno convencional.
• La unidad hidráulica del ABS contiene piezas mecánicas delicadas. Si el material extraño entre en el componente, el ABS puede fallar al
operar. Además, es probable que llegar a ser extremadamente difícil encontrar la ubicación de la avería en el caso de que operan los frenos
ABS, pero el no lo hace. Hacer seguro de material extraño no entra al reparar el ABS (por ejemplo, sustitución del fluido, la eliminación de la
tubería).
Los vehículos con DSC

1. La luz ABS de advertencia y / o de la luz de advertencia del sistema de freno y / o luz indicadora DSC iluminan incluso cuando el sistema es normal.
04-03-4
Síntoma
Las luces de advertencia de que puede Casos en los que la luz puede Condiciones en las que la luz ABS, EBD, TCS y control DSC
iluminar y / o Flash iluminar se apagará
• la luz de advertencia del ABS Cuando las ruedas delanteras son jacked, Después de apagar el interruptor de encendido ABS: control de cortes. EBD:
• FRENO luz de advertencia del sistema golpeado, o colocado en un rodillo de chasis, y apagado, vehículo es conducido a una control de los cortes. TCS:
sólo los sensores de velocidad de rueda ABS de velocidad superior a 10 kmh {} 6,2 mph y el control de los cortes. DSC:
• luz indicadora de DSC la rueda delantera se centrifugaron durante 60 s funcionamiento normal se confirma. Control de recortes.
o más.
El freno de estacionamiento no se libera
completamente mientras se conduce.
arrastre del freno. Repentino
aceleración / deceleración. Izquierda / derecha o
frontal / neumáticos traseros son diferentes.
(Tamaño, el radio, la presión del neumático, o
desgaste es distinta de la que aparece en la
etiqueta de neumático.) Tensión de la batería en el
DSC HU / CM gotas terminales de encendido voltaje de la batería se eleva por encima de ABS: control de cortes. EBD:
aprox. 8 V. control de los cortes. TCS:
por debajo de aprox. 8 V. control de los cortes. DSC:
Control de recortes.
2. Precauciones durante el mantenimiento de DSC. El DSC se compone de partes eléctricas y mecánicas. Es necesario categorizar mal funcionamiento como
siendo eléctrico o hidráulico cuando se realiza la resolución de problemas. (1) Mal funcionamiento en el sistema eléctrico
• El módulo de control tiene una función de diagnóstico a bordo. Con esta función, la luz de advertencia del ABS y / o la luz de advertencia del
sistema de frenos y / o luz indicadora de DSC se enciende cuando hay un problema en el sistema eléctrico.
Además, el mal funcionamiento pasado y del presente se registran en el módulo de control. Esta función se puede encontrar fallos de funcionamiento que no se producen
durante las inspecciones periódicas. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-
2, a continuación, girar el interruptor de encendido a la posición ON. Como resultado, los fallos de funcionamiento almacenados se visualizan en la WDS o equivalente 04
en orden numérico mediante la conexión de DLC-2. Para averiguar las causas del mal funcionamiento del DSC, utilizar estos resultados de diagnóstico a bordo.
• Si una avería se produjo en el pasado pero ahora es normal, la causa es probablemente una mala conexión temporal del mazo de cables.
El módulo de control por lo general opera normalmente. Tenga cuidado en la búsqueda de la causa del mal funcionamiento.
• Después de la reparación, es necesario borrar el DTC de la memoria del módulo de control. Además, si se han sustituido las piezas relacionadas con
DSC, verificar que el DTC no se ha mostrado después de las reparaciones.
• Después de reparar el sensor de velocidad de rueda ABS o rotor sensor ABS, o después de sustituir el módulo de control, la luz de advertencia del ABS
no puede salir incluso cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. En este caso, conducir el vehículo a una velocidad de 10 kmh {}
6,2 mph o más, asegúrese de que la luz de advertencia del ABS se apaga, y luego borrar el DTC.
• Al reparar, si los conectores relacionados DSC están desconectados y el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el módulo de control
detectará erróneamente como falta y grabarlo como un mal funcionamiento.
Precaución
• En los vehículos de DSC, cuando se sustituye el DSC HU / CM, sensor combinado, lleve a cabo el procedimiento de inicialización para cada
sensor. (Ver -10 procedimiento combinado SENSOR inicialización.) (Ver -11 LÍQUIDO DE FRENO DE SENSOR DE PRESION procedimiento
de inicialización.)
• Para proteger el módulo de control, asegúrese de que el interruptor de encendido está apagado antes de conectar o desconectar el conector
del módulo de control. (2) el mal funcionamiento en el sistema hidráulico
• Los síntomas en un mal funcionamiento del sistema hidráulico son similares a las de un mal funcionamiento de freno convencional. Sin embargo,
es necesario determinar si el fallo está en un componente de DSC o el sistema de freno convencional.
• La unidad hidráulica contiene las partes mecánicas delicadas. Si el material extraño entra en el componente, el DSC puede fallar al operar.
Además, es probable que llegar a ser extremadamente difícil encontrar la ubicación de la avería en el caso de que operan los frenos pero el
DSC no lo hace. Hacer materiales extraños seguro no entra al servicio de la DSC (por ejemplo, sustitución del fluido, la eliminación de la
tubería).
La preocupación intermitente método de solución de problemas

de vibración
• Si se produce un mal funcionamiento o empeora al conducir por una carretera en mal estado o cuando el motor está vibrando, lleve a cabo la
04-03-5
Síntoma
pasos siguientes.
Nota
• Hay varias razones por las vibraciones del motor del vehículo o podrían causar un mal funcionamiento eléctrico. Algunas de las cosas que inspeccionar son:
- Los conectores no han colocado correctamente.
- arnés de cableado no tener el juego completo.

- Alambres ponedoras a través de soportes o piezas móviles.
- Cables pasados demasiado cerca de las partes calientes.
• Un arnés de cableado erróneamente encaminado, mal sujeta, o suelto puede causar cableado para convertirse en pellizcado entre las partes.
• Las juntas de conexión, puntos de vibración, y los lugares donde pasar el mazo de cables a través del cortafuegos, paneles de la carrocería, etc. son las principales
áreas a ser inspeccionados.
Método de inspección de conectores de conmutación o arneses de cableado

Nota

4. Coloque el interruptor en forma manual.
5. agitar ligeramente cada conector o mazo de cables vertical y

horizontalmente, mientras que el control de la PID.
• Si el valor PID es inestable, inspeccionar mala conexión.
B3E0403W005
Método de inspección para los conectores de sensores o arneses de cableado

Nota

4. Agite ligeramente cada conector o mazo de cables vertical y
horizontalmente, mientras que el control de la PID.
• Si el valor PID es inestable, inspeccionar mala conexión.
B3E0403W006
Método de inspección para los sensores

Nota
04-03-6
Síntoma

4. vibrar el sensor ligeramente con el dedo.
• Si el valor PID es inestable o se produce un mal funcionamiento, inspeccione el sensor de la mala conexión y / o mal montaje.
método de supervisión de datos Malfunction

1. Realizar la prueba de reaparición mal funcionamiento de acuerdo con el modo de reaparición mal funcionamiento y mal funcionamiento del monitor de datos. La causa mal funcionamiento
se encuentra en los datos de mal funcionamiento.
método de inspección terminal del conector

1. Inspeccionar el estado de conexión de cada terminal hembra.
2. Inserte el terminal macho al terminal hembra e inspeccionar la
terminal hembra están flojos.
End Of Sie
B3E0403W007
Síntoma
DPE040300000W04
• Verificar los síntomas, y llevar a cabo la resolución de problemas según el número apropiado.
Vehículos con ABS
No. Síntoma
1 Ni luz de advertencia de luz ni sistema de advertencia de freno ABS se ilumina cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. 2
04
la luz de advertencia del ABS no se enciende cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. 3
FRENO luz de advertencia del sistema no se enciende cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. 4
Tanto la luz de advertencia del ABS y el sistema testigo de freno permanecen en 4 s o más cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. 5
luz de advertencia del ABS permanece encendida 4 s o más cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. 6
Sistema de frenos testigo permanece encendido 4 s o más cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. (Freno de estacionamiento se libera.) 7
Hay un fallo en el sistema, incluso a través de la luz de advertencia del ABS, la luz de freno de advertencia del sistema, no se iluminan.

No. Síntoma
8 Cualquiera de las siguientes luces no se encienden cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON.
• DSC OFF luz 9
Cualquiera de las siguientes luces permanecen encendidas:
• la luz de advertencia del ABS.
• luz DSC OFF
10 Hay un mal funcionamiento en el sistema a pesar de que la luz de advertencia ABS, la luz de freno de advertencia del sistema, indicador de DSC
la luz y la luz DSC OFF no se iluminan. 11 ABS o
TCS * 1 opera con frecuencia.

TCS no funciona correctamente. 12
DSC * 2 opera con frecuencia.

DSC no funciona correctamente.
* 1: sistema DSC contiene la función de control de tracción; DSC enciende la luz de indicador y se apaga mientras se DSC
operando.
* 2: DSC se enciende la luz indicadora y se apaga mientras se está operando DSC.
04-03-7
Síntoma
Vehículos con ABS
x: Aplicable
posible factor
de
Instrumento
deB)alimentación
de
de estacionamiento
Cuadro
puedede freno
(terminal 1G)
convencionales
CM(terminal
fuente
enrutamiento
de /freno
de alimentación
HU
/ CM GND
GND
sistema
ABS
tubo de
HU
Instrumento / CM
frenos
frenodel
clúster ABS HU
N) ABS
carga
comunicación
clúster
instrumentos
dede
(terminal
Batería
poder
fluido
1 Ni luz de advertencia de luz ni sistema de advertencia de freno ABS x x x

se ilumina cuando el interruptor de encendido se coloca en la
posición ON. la luz de advertencia del ABS no se enciende cuando el
2 interruptor de encendido se coloca en la posición ON. x
3 FRENO luz de advertencia del sistema no se enciende cuando el x

interruptor de encendido se coloca en la posición ON.
4 Tanto la luz de advertencia del sistema de freno y la luz de advertencia XX x x XXX

del ABS permanecer en 4 s o más cuando el interruptor de encendido se
coloca en la posición ON. luz de advertencia del ABS permanece en 4 s o
5 más cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. XX XXX
6 FRENO luz de advertencia del sistema se mantiene en 4 s o más x x x x

cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. (Freno
de estacionamiento se libera.)
Hay un mal
advertencia
enciende. funcionamiento
7 del ABS, la luz deen el sistema
freno a pesar de
de advertencia del que la luznodese
sistema x XX
C3U0403W001
04-03-8
Síntoma
x: Aplicable
posible factor
Cada instalación del sensor de carga de la batería sistema de
líquido de frenos del freno de estacionamiento sistema de

DSC HU / CM Instrumento de comunicación CAN cúmulo
presión del aire de alimentación del módulo de control del
sistema de tierra Cuadro de instrumentos sistema de

tierra del módulo Neumático Neumático de Control de la
alimentación Cuadro de instrumentos
de freno convencional
sistema
Cualquiera
interruptor
aviso dede
del ABS,
indicador DSC los
yla osiguientes
encendido
/ luz se luces
coloca
de advertencia
DSC OFF 8no
luz). en lase
del encienden
posición
sistema cuando
defreno,
de luz el
encendido:
de (luz de
XX x XX
Cualquiera
advertencia,
indicador DSC deyluz
la los siguientes
/ ode luces
advertencia
DSC 9 permanecen
del
OFF luz). en: (luz
sistema de freno, luzABS
de
x x XX x XX XX
Hay un mal
advertencia
indicadora de funcionamiento
del ABS,y la
DSC, la luz
luz deen
DSC el
freno
OFFsistema
deno seailuminan.
pesar de
advertencia que
del10 la luz luz
sistema, de
x
04
ABS o TCS (* 1) opera con frecuencia. / TCS no funciona x x XX

opera. 11
correctamente.
tracción, la luz de indicador DSC sigue y hacia fuera mientras DSC
(* 1): la función del sistema DSC contiene la función de control de
12 DSC (* 2) opera con frecuencia. / DSC no funciona x XX

correctamente.
(* 2): luz indicadora DSC sigue y mientras opera
DSC.
B3E0403W002
End Of Sie
NO.1 NI ABS luz de advertencia NI LUZ DEL SISTEMA DE ALERTA iluminará cuando el interruptor de encendido en la posición ON
DPE040300000W05
Ni luz de advertencia de luz ni sistema de advertencia de freno ABS se ilumina cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición
1
ON.

• Cuadro de instrumentos o mal funcionamiento ABS HU / CM
• Una configuración incorrecta (cuadro de instrumentos)

1 PARA CONTROLAR EL DTC de ABS HU / CM Sí Realizar el control del DTC interesado.
• DTC han sido almacenados en la memoria? (Ver 04-02A-3 Tabla DTC.) No se
Inspeccionar el cuadro de instrumentos. Si el cuadro de instrumentos es
normal, controlar la comunicación CAN.
Si el cuadro de instrumentos tiene un mal funcionamiento, vaya al siguiente paso.
04-03-9
Síntoma

2 CONTROLAR SI MAL FUNCIONAMIENTO ESTÁ EN Sí Sustituir el cuadro de instrumentos. (Circuito abierto en el instrumento
LUCES y fuente de energía común del indicación clúster) No Pasar al paso
luminosa, o en otras luces de aviso e INDICADOR siguiente.
• No iluminan otras luces indicadoras y de advertencia cuando el

interruptor de encendido se coloca en la posición ON?
3 CONTROLAR EL GRUPO DE INSTRUMENTOS DE FUSIBLES DE Sí Pasar al paso siguiente. No

ALIMENTACIÓN Inspeccionar por un corto a masa en el circuito de fusible fundido. Reparar o
• Es el conjunto de instrumentos de encendido fusible de la fuente sustituir si es necesario. Instale el fusible de amperaje apropiado.
de alimentación normal?
* Sí Sustituir el cuadro de instrumentos (circuito abierto en el instrumento

4 Verificar si MAL FUNCIONAMIENTO EN ES
Mazo de conductores (entre el instrumento CLUSTER racimo).
ALIMENTACIÓN Y Grupo de instrumentos para No Controlar por circuito abierto en el cableado entre el cuadro de
continuidad) o clúster INSTRUMENT instrumentos y tierra. Reparar o sustituir si es necesario. Sustituir el
ABS HU / CM.
• Mida el voltaje en el terminal del conector del cuadro de (Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.)
instrumentos 1G.
• Es el voltaje aprox. 12 V?
GRUPO DE INSTRUMENTOS lado cableado CONECTOR
2W 2U 2S 2Q 2O 2M 2K 2I 2G 2E 2C 2A 2X 2V 2T 2R 2P 2N 2L 1O 1M 1K 1I 1G 1E 1C 1A 1P 1N 1L 1J 1H
2J 2H 2F 2B 2D 1F 1D 1B
• Al realizar un asterisco (*) Inspección de solución de problemas, agitar ligeramente el mazo de cables y los conectores mientras se realiza la inspección
para descubrir si los puntos de contacto pobres son la causa de un mal funcionamiento intermitente. Si hay un problema, compruebe que los conectores,
terminales y el mazo de cables están conectados correctamente y en buen estado.
End Of Sie
NO.2 LUZ ABS ADVERTENCIA NO se encienden cuando el interruptor de encendido en la posición ON
DPE040300000W06
2 la luz de advertencia del ABS no se enciende cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON.

End Of Sie
NO.3 LUZ SISTEMA DE ADVERTENCIA NO se encienden cuando el interruptor de encendido en la posición ON
DPE040300000W07
FRENO luz de advertencia del sistema no se enciende cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON.
3

End Of Sie
NO.4 AMBOS ABS luz de advertencia y SISTEMA DE FRENO STAY luz de advertencia en 4 S o más cuando el interruptor de encendido se gira a la
posición ON
DPE040300000W08
Tanto la luz de advertencia del sistema de freno y la luz de advertencia del ABS permanecer en 4 s o más cuando el interruptor de encendido se coloca en
4
la posición ON.

• ABS HU / CM detecta un mal funcionamiento del sistema de dosificación ABS.
• ABS HU / CM detecta bajo voltaje en la fuente de alimentación (ABS CM ignición voltaje del terminal N es inferior a aprox. 8 V).
• ABS HU / CM no funciona.
• Mal funcionamiento de la red de comunicaciones
04-03-10
Síntoma
INSPECCIÓN ACCIÓN
1 CONTROLAR ABS HU / CM FUSIBLE DE ALIMENTACIÓN Sí Pasar al paso siguiente.
• Es la fuente de alimentación de encendido ABS HU / CM fusible normal? Inspeccionar por un corto a masa en el circuito de fusible fundido. No
Reparar o sustituir si es necesario.

Instale el fusible de amperaje apropiado.
2 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE ABS HU / CM Y Sí Si se muestra el mensaje de error de comunicación, incluso después de
DLC-2 de continuidad y CORTOCIRCUITO la inspección de acuerdo con el procedimiento que se muestra en el WDS o
equivalente, vaya al paso 6. No Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del DTC.
• Es cualquier mensaje de error que aparecen en relación
con la comunicación entre el ABS HU / CM y WDS o
equivalente?

Inspeccionar el cuadro de instrumentos. Si el cuadro de instrumentos es normal,
vaya al siguiente paso. Si el cuadro de instrumentos tiene alguna avería, reparar el
panel de instrumentos, y luego ir al siguiente paso.
4 CONTROLAR POR BATERÍA Sí Pasar al paso siguiente. No

• Es normal que el voltaje de la batería? Inspeccionar el sistema de baterías y la carga. (Ver 01-17B-2 INSPECCIÓN
DE LA BATERÍA [CRTD (RF Turbo)].)
(Ver 01-17A-5 INSPECCIÓN DE LA BATERÍA [L8, LF)]. (Ver 01-17B-5

GENERADOR DE INSPECCIÓN [CRTD (RF Turbo)].)
(Ver 01-17A-7 GENERADOR DE INSPECCIÓN [L8, LF)].

5 CONTROLAR EL SISTEMA DE CARGA Sí Pasar al paso siguiente. No
• Es la tensión de la batería normal con carga eléctrica (por Inspeccionar el sistema de carga (como tensión de la correa de accionamiento y generador).
ejemplo, A / C, faro) en y de ralentí del motor?
(Ver 01-17B-5 GENERADOR DE INSPECCIÓN [CRTD (RF Turbo)].) 04

6 CONTROLAR ABS HU / CM SISTEMA DE ENCENDIDO Sí Sustituir el ABS HU / CM (abierto o cortocircuito en el circuito de tierra en
ALIMENTACIÓN (TERMINAL N) el ABS HU / CM).
• Desconectar el conector del ABS HU / CM. (Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.) No Reparar el cableado
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON. entre el ABS HU / CM y
• Controlar la tensión del conector terminal de N. suelo.
Especificación: aprox. 8 V
• Es la tensión dentro de la especificación?
7 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE TIERRA ABS HU / Sí Si aparece un mensaje de error mal funcionamiento en el WDS o
CM DE CONTINUIDAD equivalente en el Paso 1 de inspección, ir a la siguiente etapa. Si un mensaje de error mal
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. funcionamiento no se muestra en el WDS o equivalente en el Paso 1 de inspección, se
• ¿Hay continuidad entre el terminal del conector completa la solución de problemas.
B y tierra?
No Reparar el cableado entre el ABS HU / CM y
suelo.
8 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE ABS HU / CM Y EL Sí Pasar al paso siguiente.
DLC-2 CONTINUIDAD No Reparar el cableado entre el ABS HU / CM y
• ¿Hay continuidad entre el terminal conector H, DLC-2.
L y DLC-2?
9 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE ABS HU / CM Y EL Sí Reparar el cableado entre el ABS HU / CM y
DLC-2 BREVE DE ALIMENTACIÓN DLC-2. No Pasar al paso
siguiente.
• Es el voltaje aprox. 12 V en el conector terminal de
H, L?
10 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL ABS HU / CM Y Sí Reparar el cableado entre el ABS HU / CM y
EL DLC-2 CORTO A MASA DLC-2.
• ¿Hay continuidad entre el terminal conector H, No Sustituir el (circuito de comunicación ABS HU / CM
L y DLC-2? mal funcionamiento en ABS HU / CM).
(Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.)
03.04.11
Síntoma
2W 2U 2S 2Q 2O 2M 2K 2I 2G 2E 2C 2A 2X 2V 2T 2R 2P 2N 2L
1O 1M 1K 1I 1G 1E 1C 1A 1P 1N 1L 1J 1H
2J 2H 2F 2B 2D
1F 1D 1B
End Of Sie
LIGHT NO.5 ABS advertencia permanece encendida 4 S o más cuando el interruptor de encendido se gira a la posición ON
DPE040300000W09
5 luz de advertencia del ABS permanece en 4 s o más cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON.

• ABS CM detecta un mal funcionamiento del sistema ABS.
04-03-12
Síntoma
INSPECCIÓN ACCIÓN
1 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE ABS HU / CM Y Sí Si se muestra el mensaje de error de comunicación, incluso después de
DLC-2 de continuidad y CORTOCIRCUITO la inspección de acuerdo con los procedimientos mostrados en el WDS o
equivalente, ir al paso 4. No Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del DTC.
• Es cualquier mensaje de error que aparece en relación con
la comunicación entre el ABS HU / CM y el WDS o
equivalente?

Inspeccionar el cuadro de instrumentos Si el cuadro de instrumentos es normal,
vaya al siguiente paso. Si el cuadro de instrumentos tiene un mal funcionamiento,
reparar el panel de instrumentos, vaya al siguiente paso.
3 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE ABS HU / CM Y EL Sí Pasar al paso siguiente.

DLC-2 CONTINUIDAD No Reparar el cableado entre el ABS HU / CM y
• Desconectar el conector del ABS HU / CM. DLC-2.
• ¿Hay continuidad entre el terminal conector H,
L y DLC-2?
*
4 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE ABS HU / CM Y EL Sí Reparar el cableado entre el ABS HU / CM y
DLC-2 BREVE DE ALIMENTACIÓN DLC-2. No Pasar al paso
siguiente.
• Es el voltaje aprox. 12 V en el conector terminal de
H, L?
¿Hay continuidad entre el terminal del conector No Sustituir el (circuito de comunicación ABS HU / CM
H, L y tierra? mal funcionamiento en ABS HU / CM).
(Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.) 04
1O 1M 1K 1I 1G 1E 1C 1A 1P 1N 1L 1J 1H
2J 2H 2F 2B 2D
1F 1D 1B
• Al realizar un asterisco (*) Inspección de solución de problemas, agitar ligeramente el mazo de cables y los conectores mientras se realiza la inspección
para descubrir si los puntos de contacto pobres son la causa de un mal funcionamiento intermitente. Si hay un problema, compruebe que los conectores,
terminales y el mazo de cables están conectados correctamente y en buen estado.
End Of Sie
NO.6 LUZ DE FRENO SISTEMA advertencia permanece encendida 4 S o más cuando el interruptor de encendido PASO
03.04.13
Síntoma
Gira a la posición ON (freno de estacionamiento está liberado)

DPE040300000W10
FRENO luz de advertencia del sistema se mantiene en 4 s o más cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON. (Freno de
6
estacionamiento se libera.)

• Cortocircuito a masa en el circuito de freno de estacionamiento
• sensor de nivel de líquido de frenos es baja
1 CONTROLAR EL FRENO DE NIVEL DE LÍQUIDO Sí Pasar al paso siguiente. Sin

• Es normal que el nivel del líquido de frenos? líquido de frenos.
• DTC han sido almacenados en la memoria? (Ver Tabla 3 04-02A-DTC.) No Pasar
al paso siguiente.
3 CONTROLAR SI EL MAL FUNCIONAMIENTO está en el Sí Sustituir el interruptor del freno de estacionamiento.
estacionamiento del interruptor del freno (Ver 04-12-2 APARCAMIENTO FRENO / INSTALACION.)
• Desconectar el conector del interruptor del freno de
estacionamiento. No Realizar la siguiente inspección. Reparar si es necesario.
• ¿El sistema de freno luz de advertencia se apaga con el • Cortocircuito a masa en el cableado entre el cuadro de instrumentos (la luz de
interruptor de encendido se ha girado a la posición ON? advertencia del sistema de freno) y el interruptor del freno de estacionamiento.
Inspeccionar el cuadro de instrumentos.
*
4 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL ABS HU / CM Y Sí Pasar al paso siguiente.
DLC -2 DE CONTINUIDAD No Reparar el cableado entre el ABS HU / CM y
• Desconectar el conector del ABS HU / CM. DLC-2.
• ¿Hay continuidad entre el terminal conector H,
L y DLC-2?
*
5 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE ABS / HU / CM Y Sí Reparar el cableado entre el ABS HU / CM y
EL DLC-2 BREVE DE ALIMENTACIÓN DLC-2. No Pasar al paso
siguiente.
Es el voltaje aprox. 12 V en el conector terminal de H,
L?
*
¿Hay continuidad entre el terminal del conector No Sustituir ABS HU / CM (mal funcionamiento del circuito de comunicación en
H, L y tierra? ABS HU / CM).
(Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.)
1O 1M 1K 1I 1G 1E 1C 1A 1P 1N 1L 1J 1H
2J 2H 2F 2B 2D
1F 1D 1B
• Al realizar una inspección de solución de problemas con asterisco (*), agitar ligeramente el mazo de cables y los conectores mientras se realiza la inspección
para descubrir si los puntos de contacto pobres son la causa de cualquier intermitente
03.04.14
Síntoma
mal funcionamiento. Si hay un problema, compruebe que los conectores, terminales y el mazo de cables están conectados correctamente y en buen estado.
End Of Sie
NO.7 HAY MAL FUNCIONAMIENTO EN EL SISTEMA AUNQUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS, luz de freno sistema de aviso, no se
encienden
DPE040300000W11
Hay un mal funcionamiento en el sistema a pesar de que la luz de advertencia del ABS, la luz de advertencia del sistema de freno, no se encienden.
7

• Hay una diferencia en el tamaño o la presión de aire de los neumáticos delanteros y traseros.

DTC han sido almacenados en la memoria? (Ver Tabla 3 04-02A-DTC.) No Pasar
al paso siguiente.
2 CONTROLAR POR UNIDAD HIDRÁULICA ABS Sí Controlar el sistema de frenos convencional. No
Realizar el ABS hidráulico inspección del sistema de Si las ruedas no giran:
unidad. Sustituir el ABS HU / CM.
Es normal que el sistema? (Ver 04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.)
Si las ruedas giran pero el orden en el que las ruedas giren es incorrecta:
Inspeccionar el paso de tubería de frenado a la ABS HU / CM.
End Of Sie
NO.8 CUALQUIER DE LAS LUCES SIGUIENTES NO LO iluminará cuando el interruptor de encendido se en la posición de: (testigo ABS, LUZ
sistema de aviso, DSC INDICADOR luz y / o DSC OFF LIGHT)
DPE040300000W12
Cualquiera de los siguientes luces no se encienden cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON: (luz de aviso del ABS, la luz
8
de freno de advertencia del sistema, la luz de indicador DSC y / o DSC OFF luz).
04
• Inspeccionar cada luz en el cuadro de instrumentos por el mal funcionamiento.
• Mala conexión en el conector del DSC HU / CM

1 PARA CONTROLAR EL DTC EN DSC HU / CM Sí Realizar el control del DTC interesado.
• DTC han sido almacenados en la memoria? (Ver Tabla 3 04-02B-DTC.) No Pasar
al paso siguiente.
2 CONTROLAR POR SI MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ESTÁ EN Sí Pasar al paso siguiente. No
GRUPO DE INSTRUMENTOS u otro sistema Inspeccionar o reparar el cuadro de instrumentos (sistema de alimentación,
sistema de tierra).
• No iluminan otras luces indicadoras y de advertencia cuando el
interruptor de encendido se coloca en la posición ON?
3 VERIFICAR QUE EL CONECTOR DSC HU / CM ESTA Sí Pasar al paso siguiente.

CONECTADO No Conectar el conector del DSC HU / CM de forma segura, y luego ir a la
• Está firmemente conectado al conector del DSC HU / próximo paso.
CM?
4 VERIFICAR QUE DSC HU / CM CONECTOR TERMINAL Sí Sustituir el DSC HU / CM.

O terminales del conector RELACIONADOS ESTÁN (Ver -4 DSC HU / CM / INSTALACION.) No Conectar el terminal /
CONECTADOS conector CM DSC HU o relacionados
• Son el DSC HU / CM terminal del conector, del conjunto de terminal del conector de forma segura.
instrumentos terminal del conector o terminales de los conectores
relacionados conectados de forma segura?
End Of Sie
NO.9 CUALQUIER DE LAS LUCES SIGUIENTES permanecen en: (ABS luz de advertencia, luz de freno sistema de aviso, DSC INDICADOR luz y / o
DSC OFF LIGHT)
DPE040300000W13
Cualquiera de los siguientes luces permanecen en: (luz ABS advertencia, la luz de advertencia del sistema de freno, luz de indicador DSC y /
9
o DSC OFF luz)
03.04.15
Síntoma

• cantidad de fluido de frenos es baja.
• El freno de estacionamiento no se libera.
• No hay conexión en el conector del DSC HU / CM
(Cuando el conector del DSC HU / CM se apaga, la luz de advertencia del ABS y la luz de advertencia del sistema de frenos se iluminan.)
• DSC HU / CM detecta mal funcionamiento (de entrada y de mal funcionamiento del dispositivo de salida).
• DSC HU / CM detecta baja tensión en el circuito de alimentación.
• mal funcionamiento de tierra DSC HU / CM
(Cuando DSC HU / CM a tierra no está conectado de forma segura, la luz de advertencia del ABS y el freno de la luz de advertencia del sistema iluminan pero no
aparece el DTC.)
• DSC HU / CM no funciona (DSC HU / CM mal funcionamiento).

1 CONTROLAR EL FRENO DE FLUIDO CANTIDAD Y VERIFICAR Sí Pasar al paso siguiente.
que libera freno de estacionamiento Sin líquido de frenos o liberar la palanca del freno de estacionamiento.
• Es normal que la cantidad de líquido de frenos?
• Se suelta la palanca del freno de estacionamiento?

al paso siguiente.
3 CONTROLAR POR SI MAL FUNCIONAMIENTO ESTÁ EN Sí mala conexión temporal en el conector del módulo de control.
CONECTOR módulo de control, terminal u otro Inspeccionar el conector DSC HU / CM, luego pasar al paso 6. Inspeccionar el terminal
del conector DSC HU / CM, luego pasar al paso
• Hacer la luz de advertencia del ABS y el sistema testigo de freno 7.

salir después de 4 s con el interruptor de encendido girado a la No Pasar al paso siguiente.
posición ON?
4 CONTROLAR POR BATERÍA Sí Pasar al paso siguiente. No

• Es normal que el voltaje de la batería? Inspeccionar el sistema de baterías y la carga. (Ver 01-17B-2 INSPECCIÓN
DE LA BATERÍA [CRTD (RF Turbo)].)
(Ver 01-17A-5 INSPECCIÓN DE LA BATERÍA [L8, LF)]. (Ver 01-17B-5

GENERADOR DE INSPECCIÓN [CRTD (RF Turbo)].)

5 CONTROLAR EL SISTEMA DE CARGA Sí Pasar al paso siguiente. No
• Es la tensión de la batería normal con carga eléctrica (por Inspeccionar el sistema de carga (como tensión de la correa, generador).
ejemplo, A / C, faro) en y de ralentí del motor?
(Ver 01-17B-5 GENERADOR DE INSPECCIÓN [CRTD (RF Turbo)].)

6 VERIFICAR QUE EL CONECTOR DSC HU / CM ESTA Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTADO No Conectar el conector del DSC HU / CM de forma segura, y luego ir a la
• ¿Es la DSC HU / CM conectado de forma segura? próximo paso.
7 VERIFICAR QUE DSC HU / CM CONECTOR TERMINAL Sí Sustituir el DSC HU / CM.

O terminales del conector RELACIONADOS ESTÁN (Ver -4 DSC HU / CM / INSTALACION.) No Conectar el terminal /
CONECTADOS conector CM DSC HU o relacionados
• Son terminales del conector del DSC HU / CM o terminal terminales de conector.
conector del cuadro de instrumentos, terminales de los
conectores relacionados conectados de forma segura?
End Of Sie
NO.10 HAY una avería en el sistema aunque ABS luz de advertencia, luz de freno SISTEMA aviso, luces LED indicador y DSC DSC OFF no se
iluminan DPE040300000W14
Hay un mal funcionamiento en el sistema a pesar de que la luz de advertencia del ABS, la luz de freno de advertencia del sistema, luz indicadora de
10
DSC y la luz DSC OFF no se iluminan.

• Hay un fallo mecánico en el sistema.
03.04.16
Síntoma

al paso siguiente.
2 EXAMEN DEL SISTEMA DSC Sí Controlar el sistema de frenos convencional. No Reparar
• Realizar la inspección del sistema DSC. o sustituir la pieza defectuosa.
• Es normal que el sistema?
End Of Sie
NO.11 ABS OR TCS * 1 FUNCIONA CON FRECUENCIA / TCS no funciona correctamente * 1: DSC función del sistema contiene la función de
control de tracción, DSC INDICADOR luz se enciende y afuera mientras DSC OPERA
DPE040300000W15
ABS o ASR (* 1) opera frequently./TCS no funciona correctamente.

11 (* 1): la función del sistema DSC contiene la función de control de tracción, la luz de indicador DSC sigue y hacia fuera mientras DSC opera.

• Hay una diferencia en el tamaño o la presión de aire de los neumáticos delanteros y traseros.
• señal de velocidad de rueda ABS incorrecta se introduce en DSC HU / CM
• Hay un mal funcionamiento en el sistema de control del motor (TCS mal funcionamiento).

al paso siguiente.
2 CONTROLAR EL tamaño de los neumáticos y la presión atmosférica Sí Pasar al paso siguiente.
• Inspeccionar el tamaño del neumático y la presión del aire. No Sustituir con los neumáticos especificados y ajustar la presión de aire del neumático.
• Son el tamaño y la presión de aire como se especifica?
04
3 CONTROLAR velocidad rueda ABS SENSOR salida Sí Encontrado parte mal funcionamiento de acuerdo con “INTERMITENTE
de valor PREOCUPACIÓN DE PROBLEMAS”. No
• Inspeccionar el valor de salida del sensor de velocidad de ruedas • ABS inspección de instalación del sensor de velocidad de rueda: Inspeccionar el sensor de
ABS. velocidad de rueda ABS para la flojedad y confirmar que se adhiere de forma segura.
(Ver 04-13-6 Sensor Valor de salida de
Inspección). • sensor de ABS inspección de la instalación del rotor: Inspeccionar el rotor del
(Ver 04-13-9 Sensor Valor de salida de sensor de ABS para una instalación deficiente.
Inspección).
• Es el valor de salida normal?
End Of Sie
NO.12 DSC * 2 FUNCIONA CON FRECUENCIA / DSC no funciona correctamente * 2: DSC INDICADOR luz se enciende y afuera mientras DSC
OPERA
DPE040300000W16
DSC (* 2) opera con frecuencia. / DSC no funciona correctamente. (* 2): DSC luz
12
indicadora se enciende y apaga mientras se opera DSC.

• DSC HU / CM detecta un mal funcionamiento (de entrada y de mal funcionamiento del dispositivo de salida).
• Poor instalación de sensor combinado y / o el sensor de ángulo de dirección. (Si cualquiera de los sensores anteriores están
mal instalado, DSC puede operar de forma intermitente.)
• La inicialización no se realizó para el sensor combinado, sensor de presión del líquido de frenos cuando se sustituye DSC HU / CM, sensor combinado.
(Si la inicialización no se realiza correctamente, el DSC puede que no funcione correctamente).
03.04.17
Síntoma

al paso siguiente.
2 Compruebe que cada sensor se instala Sí Pasar al paso siguiente. No
• Estén bien colocados el sensor de sensor y el ángulo de Instalar el sensor de mal funcionamiento segura.
dirección combinada?
* 3 Compruebe que cada sensor se INICIALIZADA Sí Encuentra parte no funcionan correctamente según “INTERMITENTE
• Se ha inicializado cada sensor después de la sustitución del DSC PREOCUPACIÓN DE ERRORES.”No Realizar el
HU / CM, sensor combinado? procedimiento de inicialización.
(Ver -10 procedimiento combinado SENSOR inicialización.)
(Ver -11 LÍQUIDO DE FRENO DE SENSOR DE PRESION

procedimiento de inicialización.)
End Of Sie
03.04.18

PROCEDIMIENTOS GENERALES (freno). . . 04-10-1
Fin de Toc
PROCEDIMIENTOS GENERALES (freno)

DPE041000000W01
par de apriete
88,2-117,6 N · m {9,00-11,99 Kgf · m, 65.06-86.73 ft · lbf}
Líneas de freno de desconexión

1. Si cualquier línea de freno se ha desconectado durante los procedimientos, añadir líquido de frenos, purgar los frenos, e inspeccione si hay fugas después de que el
procedimiento ha sido completado.
Precaución
inmediatamente.
El apriete la tubería del freno Tuerca abocinada
1. Apriete la tuerca tubo de freno mediante el SST ( 49 0259 770B) o cualquier llave para tuercas cónicas disponible en el mercado.

1. Desconectar el cable negativo de la batería antes de realizar cualquier trabajo que requiere una manipulación de los conectores. (Ver 01-17B-1
REMOCION / INSTALACION BATERIA [MZR-CD (RF Turbo)].) (Ver 01-17A-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [L8, LF)].
ABS / DSC partes, piezas 04

1. Asegúrese de que no hay DTC en la memoria ABS / DSC después de trabajar en ABS / DSC partes relacionadas. Si hay algún DTC en la memoria,
claro ellos.
Procedimiento DSC piezas relacionadas con sensor de inicialización
Advertencia
• Si no se completa el procedimiento de inicialización, el DSC no funcionará correctamente y podría causar un accidente inesperado. Por lo tanto,
cuando la sustitución o eliminación de las siguientes piezas, asegúrese de llevar a cabo el procedimiento de inicialización para garantizar el
funcionamiento correcto de DSC.
1. Al reemplazar o retirar las siguientes partes, realice el procedimiento de inicialización. (Ver -10 procedimiento combinado SENSOR inicialización.) (Ver
-11 LÍQUIDO DE FRENO DE SENSOR DE PRESION procedimiento de inicialización.)
- DSC HU / CM
- sensor combinado
End Of Sie
04-10-1
04-11 SISTEMA DE FRENO CONVENCIONAL

CONVENCIONAL DE FRENO ÍNDICE DE UBICACIÓN DEL FRENO DE ALIMENTACIÓN / INSTALACION [LHD]. . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-2 purga de aire. . . . . . . . . . . . . . . 11/04/13 SERVOFRENO UNIDAD DE EXTRACCIÓN /
. . . . . . . . . . . . . . . 04-11-3 VACÍO inspección en línea. . . . . . . . . INSTALACIÓN [RHD]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/04/14
04-11-3 VACÍO EXTRACCIÓN DE LA MANGUERA / BOMBA DE VACÍO DE INSPECCIÓN [CRTD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 11/04/15 BOMBA DE VACÍO DESMONTAJE /
INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-4 inspección de frenos INSTALACIÓN [MZRCD (RF Turbo)]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/04/15
de pedal. . . . . . . . 04-11-5 FRENO PEDAL DESMONTAJE / freno delantero (DISC) INSPECCIÓN. . . 11/04/17 FRENO (DISC)
INSTALACIÓN [LHD]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-6 FRENO DESMONTAJE / INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PAD 11/04/19
PEDAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [RHD]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . DISCO (FRENTE) SUSTITUCIÓN. . . 11/04/21 PINZA (FRONTAL)
. . . . . . 04-11-8 FRENO Comprobación del interruptor. . . . . . . DESMONTAJE / MONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/04/22
04-11-9 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN freno trasero (DISC) INSPECCIÓN. . . . 04/11/24 FRENO TRASERO
[LHD]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-11-9 CILINDRO PRINCIPAL (DISC) DESMONTAJE / INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE / INSTALACIÓN [RHD]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/04/26 pastilla y el disco (trasero) SUSTITUCIÓN. . . . 11/04/28
11/04/11 FRENO DE SENSOR DE NIVEL DE LÍQUIDO PINZA (trasera) DESMONTAJE / MONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 04.11.29
INSPECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11/04/11 SERVOFRENO

INSPECCIÓN. . . 04-11-12
Fin de Toc
04
04-11-1
De freno convencional UBICACIÓN sistema de índice

DPE041100000W01
10
LHD
7 6
2
8
5
10
9
1 6
7
2
4
RHD
3
85
DPE411ZW1001
fluido 1 de freno unidad de freno 7 Potencia

(Ver 04-11-3 purga de aire.) 2 La línea (Véase 04-11-12 POTENCIA DE FRENO unidad de
de vacío inspección.)
(Ver 04-11-3 VACÍO línea de inspección.) (Ver 04-11-4 (Véase 11/04/13 POTENCIA unidad de freno EXTRACCIÓN /
manguera de aspiración / INSTALACION.) 3 Pedal de freno INSTALACIÓN [LHD]). (Véase 04/11/14 POTENCIA unidad de freno
EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [RHD].) 8 Bomba de vacío [MZR-CD
(RF Turbo)]
(Ver 04-11-5 PEDAL DE FRENO DE INSPECCIÓN.) (Ver

04-11-6 PEDAL DE FRENO / INSTALACION [LHD].) (Véase 11/04/15 BOMBA DE VACÍO DE INSPECCIÓN
[CRTD (RF Turbo)].) (Ver 4/11/15 BOMBA DE VACÍO /
(Ver 04-11-8 FRENO PEDAL DESMONTAJE / INSTALACION [CRTD (RF Turbo)].) 9 de freno delantero
INSTALACIÓN [RHD].) 4 interruptor de freno (disco)
(Ver 04-11-9 CONMUTADOR DE FRENO DE INSPECCIÓN.) 5 (Véase 11/04/17 FRENO) INSPECCIÓN DEL
DISCO (.)
Cilindro maestro
(Véase 11/04/19 freno delantero (DISC) / INSTALACION.) (Ver
(Ver 04-11-9 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE /
4/11/21 pastilla de disco (FRENTE) REEMPLAZO.) (Ver 4/11/22
INSTALACIÓN [LHD)].
PINZA (FRENTE) DESMONTAJE / MONTAJE).
(Véase 04/11/11 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE /
INSTALACIÓN [RHD].) 6 de freno sensor de nivel de fluido
(Véase 04/11/11 FRENO DE NIVEL DE LÍQUIDO DE CONTROL

SENSOR).
04-11-2
(Véase 04/11/24 freno trasero) INSPECCIÓN DEL

DISCO (.)
(Véase 04/11/26 freno trasero (DISC) / INSTALACION.)
(Véase el 04/11/28 y el disco de SUSTITUCIÓN

(trasera).)
(Véase 11/04/29 PINZA (trasero) DESMONTAJE / MONTAJE).
End Of Sie
Purga de aire
DPE041100000W03
Precaución
inmediatamente.
Nota
• Mantener el nivel de líquido en el tanque de reserva a 3/4 de su capacidad o más durante la purga de aire.
• Comience la purga de aire con la pinza de freno que está más alejado del cilindro maestro.
Tipo de freno de fluido

Europea (LHDUK) especificaciones SAE J1703 .:, FMVSS 116 DOT-3 o DOT-4 General (LHDRHD)
especificaciones SAE J1703 .:, FMVSS 116 DOT-3
1. Retirar el tapón de purga en la pinza de freno, y adjuntar un tubo de vinilo para el tornillo de purga.
2. Colocar el otro extremo del tubo de vinilo en un recipiente transparente y llenar el recipiente con líquido durante el sangrado de aire.
3. Trabajar con dos personas, uno debe bombear el pedal del freno varias veces y pulse y mantenga pulsado el pedal hacia abajo.
4. Mientras el pedal del freno está presionado, el otro debe aflojar el tornillo de
purga usando el SST o cualquier llave de tuerca de abocardado COMERCIALMENTE disponible al frente FLARE NUT LLAVE:
(FLARE NUT ACROSS PISO 9 mm {0,35} en) REAR: SST (49 0259 770B) 04
disponibles comercialmente, drenar cualquier fluido que contiene burbujas
de aire, y apriete el tornillo de purga.
(Tuerca de abocardado ACROSS PISO 10 mm {0,39} en)
par de apriete
Frente: 7-9 N · m {72-91 kgf · cm, 70-79 en lbf}
Trasero: 12-16 N · m {123-163 kgf · cm, 107- 141 en lbf}
5. Repetir los pasos 3 y 4 hasta que no se observan burbujas de aire.
6. Realizar la purga de aire como se describe en los procedimientos anteriores para

todas las pinzas de freno.
7. Después de la purga de aire, inspeccione el siguiente:
• funcionamiento de los frenos
B3E0411W020
• Las fugas de fluido
• Nivel fluído
End Of Sie
VACÍO línea de inspección
DPE041143640W01
1. Retire la manguera de vacío. (Ver 04-11-4 manguera de aspiración / INSTALACION.) 10 Freno trasero (disco)
04-11-3
2. Verificar que el aire puede ser soplado desde el lado de la unidad de freno de
LHD RHD
potencia de la manguera de aspiración hacia el lado del motor, y que el aire no MZR-CD (RF Turbo)
puede ser soplado en la dirección opuesta.
• Si hay algún fallo de funcionamiento de la válvula de retención interior,

sustituirlo junto con la manguera de vacío como una sola unidad. LA VÁLVULA DE RETENCIÓN
End Of Sie LA VÁLVULA DE RETENCIÓN
A BOMBA DE VACÍO A BOMBA DE VACÍO
L8, LF L8, LF CRTD (RF Turbo)
LA VÁLVULA DE RETENCIÓN
LA VÁLVULA DE RETENCIÓN
A MOTOR A MOTOR
DPE411ZW1002
La manguera de aspiración / INSTALACION

DPE041143640W03
1. Desconectar el conector de la manguera de vacío de la unidad de freno de
alimentación mientras pulsa las lengüetas del conector de la manguera de
vacío.
LENGÜETA
VACÍO manguera
conectora
LENGÜETA
DPE411ZW1003
2. Pinch abrir el clip usando alicates y desconecte la manguera de

manguera de aspiración
vacío de la bomba de vacío. (MZR- CD (RF Turbo))
ACORTAR
BOMBA DE VACÍO
DPE411ZW1004
3. inserte un destornillador de cabeza plana delgada en el punto indicado

por la flecha en la figura, empujar el anillo hacia abajo y desconectar la
manguera de vacío del colector de admisión. (L8, LF) servofreno
4. Retirar la manguera de vacío.

ARTICULACIÓN
ANILLO Colector de admisión
A6U6912W301
04-11-4
6. Compruebe que la manguera de vacío se inserta de manera que el anillo colector de

los contactos conjuntas la ingesta. (L8, LF)
servofreno
ARTICULACIÓN
ANILLO Colector de admisión
B3E0411W023
7. Compruebe que la manguera de vacío se inserta de modo que la brida unidad de los
contactos del conector del freno de potencia.
Servofreno
End Of Sie
VACÍO manguera BRIDA

conectora
DPE411ZW1026
PEDAL DE FRENO DE INSPECCIÓN

DPE041143300W01
Inspección altura del pedal
1. Medir la distancia desde el centro de la superficie superior de la
almohadilla de pedal para el revestimiento de suelo y compruebe
que es como se especifica.
04
• Si no está dentro de la especificación, reemplace el pedal del
freno.
altura del pedal de freno (valor de referencia) 136 mm

{5,35} en
RECUBRIMIENTO DE PISO
altura del pedal
DPE411ZW1005
Comprobación de la holgura del pedal
1. Bombear el pedal varias veces para liberar el vacío en la unidad de frenado de potencia.
2. Presione suavemente el pedal con la mano y mida el juego del pedal.
• Si no está dentro de la especificación, compruebe el desgaste del pasador de horquilla. Reemplazarlo si hay algún fallo de funcionamiento.
el juego del pedal de freno
2.9-5.5 mm {0.12-0.21 en}
Nota
• Si no hay un mal funcionamiento en el pasador de horquilla, hay una posibilidad de que el servofreno tiene algunos fallos de funcionamiento. Verificar
que no hay un mal funcionamiento, y reemplazar si es necesario.
04-11-5
Pedal-a-piso Comprobación de la holgura

1. Arranque el motor y pisar el pedal del freno con una fuerza de 147 N {15,0 kgf, 33,0 lbf}.
2. Medir la distancia desde el centro de la superficie superior de la
almohadilla de pedal para el revestimiento de suelo y compruebe
que es como se especifica.
• Si es menor que la especificación, inspeccionar si hay aire en la
línea de freno.
Freno de pedal de liquidación a piso (pedal de freno

cuando deprimidos en 147 N {15,0 kgf, 33,0 lbf})
94 mm {3.7} o más en
RECUBRIMIENTO DE PISO
End Of Sie
DISTANCIA DE
PEDAL-A-BAJA
DPE411ZW1006
FRENO PEDAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LHD]

DPE041143300W02
Precaución
• El espacio libre entre el interruptor del freno y el pedal de freno se ajusta automáticamente a la cantidad correcta cuando se introduce el
interruptor de freno en el agujero de instalación en el pedal de freno y girar para fijar en su lugar. Si el interruptor del freno no está instalado
correctamente, el pase puede ser incorrecto, provocando un mal funcionamiento luz de freno. Por lo tanto, verifique siempre que el pedal de
freno está correctamente instalado y completamente liberado antes de instalar el interruptor del freno al pedal.
• Una vez que el espacio libre del interruptor del freno de forma automática se ha ajustado, no se puede ajustar de nuevo. Por lo tanto, sustituir el
interruptor por uno nuevo cuando se sustituye la unidad de freno o el pedal de energía, o la realización de cualquier procedimiento que cambia el
golpe de pedal.
1. Retire la bandeja de la batería y la batería. (Ver 01-17B-1 REMOCION / INSTALACION BATERIA [MZR-CD (RF Turbo)].) (Ver 01-17A-1
2. Desconectar el tubo de freno (lado del cilindro maestro). (Ver 04-11-9 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LHD)].
3. Desconectar la manguera de reserva (lado del cilindro maestro). (MTX) (Ver 04-11-9 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LHD)].
4. Retirar la cubierta de la columna (en lateral). (Ver 09-17-7 COLUMNA DE LA CUBIERTA / INSTALACION)
5. Retire el pedal del acelerador. (Ver 01-13B-12 ACCELERATOR PEDAL componente para retirar / INSTALACIÓN [MZR-CD (RF Turbo)].) (Ver 01-13A-10
ACCELERATOR PEDAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].

04-11-6
R
3
18,6-25,5 {1,90
a 2,60,
13,8-18,8}
18,6-25,5 {1,90
a 2,60,
13,8-18,8}
2 R
18,6-25,5 {1,90
a 2,60,
13,8-18,8}
6 04
DPE411ZW1007
interruptor de freno 1 Conector del 4 Pasador de horquilla 5 del
interruptor de freno 2 pedal de freno

(Ver 04-11-7 freno instalación del conmutador Nota.) 3 pines (Ver 04-11-7 freno Desmontaje del pedal Nota.) 6 forro del
primavera pedal
Freno Desmontaje del pedal Nota

1. Mueva la unidad de freno de alimentación a la parte delantera del vehículo, donde la unidad de potencia de frenado tenedor no interfiere con el brazo del pedal de freno.
2. Retire el pedal del freno.
Freno de instalación del conmutador Nota

1. Inspeccionar el pedal del freno. (Ver 04-11-5 PEDAL DE FRENO DE INSPECCIÓN.)
2. Con el pedal de freno liberado, inserte un nuevo interruptor de freno en el agujero de instalación en el pedal del freno.
3. Fije el interruptor del freno girándola hacia la
izquierda 45 °.
End Of Sie
Interruptor de freno 45 °
DPE411ZW1008
04-11-7
FRENO PEDAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [RHD]

DPE041143300W03
Precaución
• El espacio libre entre el interruptor del freno y el pedal de freno se ajusta automáticamente a la cantidad correcta cuando se introduce el
interruptor de freno en el agujero de instalación en el pedal de freno y girar para fijar en su lugar. Si el interruptor del freno no está instalado
correctamente, el pase puede ser incorrecto, provocando un mal funcionamiento luz de freno. Por lo tanto, verifique siempre que el pedal de
freno está correctamente instalado y completamente liberado antes de instalar el interruptor del freno al pedal.
• Una vez que el espacio libre del interruptor del freno de forma automática se ha ajustado, no se puede ajustar de nuevo. Por lo tanto, sustituir el
interruptor por uno nuevo cuando se sustituye la unidad de freno o el pedal de energía, o la realización de cualquier procedimiento que cambia el
golpe de pedal.
1. Retire el brazo del limpiaparabrisas y la hoja. (Ver 09-19-3 LIMPIAPARABRISAS BRAZO Y HOJA DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN.)
2. Retire la rejilla de visera. (Ver 09-16-2 CAPUCHA REJILLA / INSTALACION.)

3. Quitar la rejilla centro de la capucha. (Ver 09-16-3 CENTRO DE ALERO REJILLA / INSTALACION.)
4. Retire el panel del capó. (Véase 10/09/11 ALERO PANEL DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN.)
5. Retirar el cilindro maestro. (Véase 11/04/11 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [RHD]).
6. Retire el pedal del acelerador. (Ver 01-13B-12 ACCELERATOR PEDAL componente para retirar / INSTALACIÓN [MZR-CD (RF Turbo)].) (Ver 01-13A-10
ACCELERATOR PEDAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [L8, LF)].

18,6-25,5 {1,90
3 R
a 2,60,
13,8-18,8}
2 R
1
18,6-25,5 {1,90
a 2,60,
13,8-18,8}
7
18,6-25,5 {1,90
a 2,60,
13,8-18,8}
6
DPE411ZW1009
interruptor de freno 1 Conector del pedal de freno 5

interruptor de freno 2 (Ver 04-11-9 freno Desmontaje del pedal Nota.) (Ver 04-11-9
(Ver 04-11-9 freno instalación del conmutador Nota.) 3 Primavera pin 4 freno Instalación del pedal Nota.) 6 7 almohadilla del pedal
del pasador de horquilla amortiguador dinámico
04-11-8
Freno Desmontaje del pedal Nota

1. Retire las tuercas de instalación del pedal del freno.
2. Retire la unidad de freno de potencia. (Véase 04/11/14 SERVOFRENO UNIDAD DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [RHD].)
3. Retire el pedal del freno.
Pedal de freno Instalación Nota

1. Instalar el pedal de freno usando temporalmente la tuerca de la instalación en el lado superior del pedal de freno.
2. Instalación de la unidad de frenado de potencia. (Véase 04/11/14 SERVOFRENO UNIDAD DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [RHD].)
3. Instalar el pedal de freno.
Freno de instalación del conmutador Nota

1. Inspeccionar el pedal del freno. (Ver 04-11-5 PEDAL DE FRENO DE INSPECCIÓN.)
2. Con el pedal de freno liberado, inserte un nuevo interruptor de freno en el agujero de instalación en el pedal del freno.
3. Fije el interruptor del freno girándola hacia la
izquierda 45 °.
End Of Sie
45 °
DPE411ZW1010
CONMUTADOR DE FRENO DE INSPECCIÓN

DPE041166490W01
Precaución
• Controlar el interruptor de freno con él instalado en el pedal de freno, de lo contrario el interruptor de freno puede no funcionar
normalmente. Si el interruptor del freno se retira del pedal de freno, sustituir el interruptor de freno con una nueva. 04
1. Retire el panel inferior.

2. Retire la cubierta de la columna.
3. Desconectar el conector del interruptor de freno.
4. Verificar que la continuidad es como se indica en la tabla.
• Si no es así, como se indica en la tabla, vuelva a colocar el interruptor del

freno. UN
re de Cristo
antes UN
DCB
C3U0411W005
End Of Sie
: Continuidad
Terminal
Condición
UN segundo do re
Cuando se pisa el pedal de

freno
Cuando el pedal de freno no se

presiona (con el crucero
automático)
DPE411ZW1011
CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LHD]

DPE041143400W01
04-11-9

9
2.5 a 4.5 N · m
{26-45 kgf · cm,
23-39 en lbf} 8
UN
7 7.8 a 12.7 N · m
{80-129 kgf · cm,
70-112 en lbf}
UN
SST *
5
R 3
17.0-21.5 N · m
{1,74-2,19 kgf · cm,
12,6 a 15,8 en lbf}
10
6 R
21-29 {2,2-2,9, 16-21} 4
7.8-12.7N · m {80-129
kgf · cm, 70-112 en
SST * SST (49 0259 770B) lbf}
DPE411ZW1012
1 de freno conector del sensor de nivel de líquido de la 5 tubo de freno 6

manguera 2 Reserva (MTX) Tuerca
(Véase 11/04/10 Reserva de la manguera (MTX) Remoción nota). 7 Maestro componente de cilindro 8 No.2 tanque
de reserva, la tapa 9 de la Reserva manguera del

(Véase 11/04/10 Reserva de la manguera (MTX) Nota de instalación.)
depósito de cilindro maestro 10
tanque de reserva de 3 No.1, la tapa 4
soporte de tanque de reserva
Reserva de la manguera (MTX) de remoción

1. Retire la manguera de reserva desde el tanque de reserva mientras se
presiona el punto indicado por la flecha en la figura.
B3E0411W006
Reserva de la manguera (MTX) Nota de la instalación

1. Introducir el tubo de reserva para el depósito de reserva hasta que se oiga un clic.
2. Compruebe que la manguera de reserva está instalado firmemente tirando de él, y empuje en el depósito de reserva de nuevo.
End Of Sie
04.11.10
CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [RHD]

DPE041143400W03
2.5 a 4.5 N · m {26-45

kgf · cm, 23-39in ·
UN
lbf}
1
9
7.8 a 12.7 N · m 6
{80-129 kgf · cm,
70-112 en lbf}
UN
8
7.8 a 12.7 N · m
{80-129 kgf · cm,
70-112in · lbf}
7 R R
21-29
4 {2,2-2,9, 10
16-21}
5 SST *
17,0-21,5 {1,74-2,19,
12,6-15,8}
SST * SST (49 0259 770B)
04
DPE411ZW1013
1 de freno conector del sensor de nivel de líquido de 2 No.1 6 manguera de Reserva (MTX)
tanque de reserva, la tapa 3 manguera de depósito de reserva

(Véase 11/04/10 Reserva de la manguera (MTX) Remoción nota).
4 Reserva soporte del depósito de tubo 5 de freno

(Véase 11/04/10 Reserva de la manguera (MTX) Nota de instalación.) 7
Tuerca
8 Maestro componente de cilindro 9 No.2

tanque de reserva de cilindro 10 Maestro
End Of Sie
FRENO DE FLUIDO SENSOR DE NIVEL DE INSPECCIÓN
DPE041143400W02
1. Desconectar el conector del sensor de nivel de líquido de frenos del cilindro maestro.
2. Controlar la continuidad de acuerdo con el nivel de fluido entre los terminales
del sensor de nivel de líquido de frenos.
• Si no es así, como se indica en la tabla, vuelva a colocar el depósito de
reserva No.2.
AB
B3E0411W039
04.11.11
End Of Sie
: Continuidad
Terminal
Condición
UN segundo
Por encima de MIN
A continuación MIN
B3E0411W105
SERVOFRENO unidad de inspección

DPE041143800W01
Nota
• Los siguientes métodos de inspección son simples métodos de inspección para juzgar el funcionamiento del servofreno.
• Si hay algún fallo en la unidad de freno de potencia, reemplace la unidad de freno de potencia como una sola unidad.
Sin utilizar la inspección

Operación SST
1. Con el motor parado, bombee el pedal unas cuantas veces.
2. Con el pedal pisado, arranque el motor.
3. Si el pedal se mueve ligeramente hacia abajo inmediatamente después de arrancar el motor, la unidad es normal.
inspección función de vacío

2. Parar el motor después de conducir el vehículo para 1-2 min.
3. Presione el pedal con una fuerza normal.
4. Si el primer golpe de pedal es largo y se hace más corto con trazos posteriores, la unidad es normal.
• Si se encuentra un problema, inspeccionar por daños o instalación inadecuada de la válvula de retención y la manguera de vacío. Después de reparar, inspeccionar de
nuevo.
Vacío inspección función de pérdida

2. Presione el pedal con una fuerza normal.
3. Con el pedal pisado, parar el motor.
4. Mantener el pedal pisado a aprox. 30 s.
5. Si la altura del pedal no cambia durante este tiempo, la unidad es normal.
usando SST
la preparación previa a la inspección
1. Instalar el SST ( 49 D043 0A0) al patrón
cilindro en la orientación mostrada en la figura.
A Cilindro maestro
Nota
• Al instalar el SST ( 49 D043 0A0) al cilindro maestro, utilice
una llave de tuerca de abocardado disponible
comercialmente.
49 D043 0A0
- Tuerca cónica plana a través de: 12 mm {0,47} en
A SST
B3E0411W111
04-11-12
2. Conectar el TSM, un manómetro de vacío, y un pedal

49 U043 0A0A INDICADOR DE
Force Gauge al cilindro maestro, y purgar el aire de la TSM y la línea VACIO
de freno. (Purgar el aire de la TSM usando de purga de aire de la UN
válvula A.)
la fuerza
del pedal
49 D043 0A0
49 U043 0A0A
DPE411ZW1014
inspección pérdida de vacío

2. Presione el pedal del freno con una fuerza de 200 N {20,4 kgf, 44,9 lbf}.
3. Detener el motor cuando el indicador de vacío lectura alcances 68 kPa {510 mmHg, 20,1 inHg} con el pedal
Deprimido.
4. Con el motor apagado, observar el indicador de vacío para 15 s.
5. Si el indicador se ha reducido 3.3 kPa {25 mmHg, 1,0 inHg} o menos, la unidad es normal.
La falta de inspección de presión hidráulica

1. Si la fuerza del pedal y la correlación de presión de fluido está dentro de la especificación con el motor parado y una cantidad de vacío de 0 kPa {0
mmHg, 0 inHg}, el sistema es normal.
la fuerza de frenado de presión de fluido unidad cuando pedal pisado a 200 N {20.4kgf, 44.9lbt} A 0 kPa {0
mmHg, 0 inHg}: 550 kPa {5,61 kgf / cm 2, 79,8 psi} o más
Inspección de la presión hidráulica

1. Arranque el motor. Presione el pedal del freno cuando el vacío alcanza 66,7 kPa {500 mmHg, 19,7 inHg}. 04
2. En este momento, se aplica la fuerza del pedal indicada y si la presión de fluido está dentro de la especificación, la unidad es normal.
la fuerza de frenado de presión de fluido unidad cuando pedal pisado a 200 N {20.4kgf, 44.9lbt} A 66,7 kpa {500
mmHg, 19,7 inHg}: 6.950 kPa {70,88 kgf / cm 2, 1.009 psi} o más
End Of Sie
Servofreno / INSTALACION [LHD]
DPE041143800W02
2. Retirar el cilindro maestro. (Ver 04-11-9 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LHD)].
5. Inspeccionar el pedal de freno. (Ver 04-11-5 PEDAL DE FRENO DE INSPECCIÓN.)
04.11.13
1 SST *
17,0-21,5
{ 1,74-2,19 ,
12,6-15,8 }
18,6-25,5 {1,90-2,60,
13,8-18,8}
3
segundo
AB
UN
6 R
5
SST * SST (49 0259 770B)

DPE411ZW1015
manguera de tubo 2 de unidad de pasador 4 Pasador de
vacío 1 de freno horquilla 5 de freno de potencia 3

(Ver 04-11-4 manguera de aspiración / del resorte 6 Gasket
INSTALACION.)
End Of Sie
Servofreno / INSTALACION [RHD]
DPE041143800W03
1. Retire el brazo del limpiaparabrisas y la hoja. (Ver 09-19-3 LIMPIAPARABRISAS BRAZO Y HOJA DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN.)
2. Retire la rejilla de visera. (Ver 09-16-2 CAPUCHA REJILLA / INSTALACION.)

3. Quitar la rejilla centro de la capucha. (Ver 09-16-3 CENTRO DE ALERO REJILLA / INSTALACION.)
4. Retire el panel del capó. (Véase 10/09/11 ALERO PANEL DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN.)
5. Retirar el cilindro maestro. (Véase 11/04/11 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [RHD]).
6. Realizar el siguiente procedimiento y mover el tubo flexible de
LF
refrigeración (LO) debajo del vehículo. (1) Desconectar el conector 6.86 -9,80 N · m
OXÍGENO { 70,0-99,9 kgf · cm,
HO2S. (L8, LF) (2) Retire el soporte. (L8, LF) (3) Retire el soporte CALENTADO 60,8-86,7 en lbf}
del tubo flexible de refrigeración. SENSOR DE
CONECTOR
7. Retire el pedal del acelerador. (Ver 01-13B-12 ACCELERATOR

PEDAL componente para retirar / INSTALACIÓN [MZR-CD (RF SOPORTE L8,
Turbo)].) (Ver 01-13A-10 ACCELERATOR PEDAL DESMONTAJE /
REFRIGERADOR soporte de la
8. Retirar en el orden indicado en la tabla. manguera
9. Instalar en el orden inverso de la extracción. 2
Tubo flexible de refrigeración (LO)
DPE411ZW1016
04.11.14
2
18,6-25,5 {1,90
a 2,60,
segundo
13,8-18,8}
AB
UN
5 R
4 1
DPE411ZW1017
manguera 1 Vacuum PIN de la unidad de freno 4 de

(Ver 04-11-4 manguera de aspiración / alimentación 3 de horquilla
INSTALACION.) 2 Pasador elástico (Véase 11/04/15 Potencia de freno unidad de remoción.) 5 Junta
La eliminación del freno de potencia unidad Nota
1. Retire las tuercas de instalación del pedal del freno.

2. Retire la unidad de freno de potencia.
End Of Sie
BOMBA DE VACÍO DE INSPECCIÓN [MZR-CD (TURBO RF)]
DPE041118777W01 04
1. Advertir el motor.
2. Desconectar la manguera de vacío de la bomba de vacío y conectar un
manómetro de vacío como se muestra en la figura, a continuación,
comprobar el vacío.
• Si la presión es inferior a la especificación, inspeccionar para
el siguiente.
- Mal funcionamiento de la bomba de vacío
- La escasez de la presión del aceite de lubricación
especificación de vacío (en 8 s)

de velocidad de motor de 750 rpm: 66,6 kPa {500 mmHg,
19,7 inHg o más}
vacío máximo
B6E411ZWC001
de velocidad de motor de 750 rpm: 93,3 kPa {700 mmHg,
27,6 inHg o más}
End Of Sie
BOMBA DE VACÍO DESMONTAJE / INSTALACIÓN [MZR-CD (TURBO RF)]
DPE041118777W02
1. Retire la bandeja de la batería y la batería. (Ver 01-17B-1 batería Retiro / INSTALACIÓN [MZR-CD (RF Turbo)].)
2. Retire el filtro de aire. (Ver 01-13B-4 SISTEMA DE ADMISION / INSTALACION [CRTD (RF Turbo)].)
04.11.15
3. Quitar el tubo de vacío.
O
MÁXIM
MINIMO
tubo de vacío
6.9 a 9.8 N · m {70-100

DPE411ZW1018
4. Retirar la tuerca y el perno mostrado en la figura, y mover el tubo de 6.9 a 9.8 N · m {70-100
aire. kgf · cm, 61-86 en lbf} TUBO DE AIRE
O
MÁXIM
MINIMO
6.9 a 9.8 N · m {70-100

DPE411ZW1019
5. Retire la válvula de solenoide VBC.
8.8 a 12.7 N · m {90-129

VBC VALVULA SOLENOIDE
DPE411ZW1020
6. Retirar la tuerca mostrada en la figura, y mover el tubo de combustible. 7.8-10.8 N · m {80-110 kgf
· cm,
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
69,1 a 95,5 en lbf}
7.8-10.8 N · m {80-110 kgf

· cm,
69,1 a 95,5 en lbf}
DPE411ZW1021
04.11.16

UN
R 4
B
la bomba 3 de vacío
(Ver 4/11/17 Instalación de la bomba de vacío Nota) 4 junta tórica
18,6-25,5 {1,90
a 2,60,
13,8-18,8}
2
3
1
UN
segundo
DPE411ZW1022
Bomba de vacío de instalación Nota

1. Tenga cuidado de que la junta tórica no se pellizca cuando la instalación de la bomba de vacío.
End Of Sie
FRENO (DISC) INSPECCIÓN
DPE041133980W01
Reparación de frenos Judder Hints 04
Descripción
1. Freno de trepidación preocupación tiene las siguientes 3 características:
Vibración de las ruedas de dirección
1. El volante vibra en la dirección de rotación. Esta característica es más notable cuando se aplican los frenos a una velocidad del vehículo de 100-140
km / h {} 62,1 a 86,8 mph.
vibración baja
1. Al aplicar los frenos, la carrocería del vehículo sacude hacia atrás y adelante. La gravedad de la agitación no está influenciada por la velocidad del
vehículo.
reacción. 1 manguera de vacío 2 Perno
Vibración del freno de pedal
1. Al aplicar los frenos, una fuerza pulsante trata de empujar la pastilla de freno trasero. La pulsación se transmite al pedal de freno.
2. Las siguientes son las principales causas posibles de judder freno:
Debido a un descentramiento excesivo (bamboleo de lado a lado) de la placa de disco, el espesor de la placa de disco es
desigual.
1. Si el descentramiento es más de 0,04 mm {0,0016} en en la posición de 10 mm {0,39} en desde el borde de la placa de disco,
desgaste desigual se produce en la placa de disco, ya que los contactos de la placa del cojín de forma desigual.
2. Si el descentramiento es menos de 0,04 mm {0,0016} en, desgaste desigual no se produce.
La placa de disco se deforma por calor.

1. repetida de frenado de pánico puede elevar la temperatura en algunas porciones de la placa de disco por aprox. 1000 ° do
{1832 ° F}. Esto resulta en una placa de disco deformado.
Debido a la corrosión, el espesor y el coeficiente de fricción de la placa de cambio de disco.

1. Si el vehículo está estacionado en condiciones de humedad por un largo tiempo, la corrosión se produce en la superficie de fricción de la placa de disco.
2. El espesor de la corrosión es desigual y, a veces aparece como un patrón de onda, que cambia el coeficiente de fricción y provoca una fuerza de
04.11.17
Procedimiento de inspección y reparación
Confirmar al cliente, s queja
Efectuar el control del descentramiento lateral. (Consulte el

Más de 0,04 mm {0,0016} en
descentramiento lateral de Inspección).
Menos que
Menos que 0,04 mm
0,04 mm {0,0016} en
{0,0016} en
ocurre Compruebe si se produce o Retire la placa de disco y volver a instalar
no judder freno. en otra fase. Efectuar el control del
Ocurre No
descentramiento lateral de nuevo.
Realizar inspección variación de

espesor (Refiérase a la siguiente.) Más de 0.015 mm 0,00059 {in}
Mas que
Menos de 0,015 mm {0,00059} en 0,04 mm
{0,0016} en
Confirmar al cliente, s queja de nuevo.
Máquina de la placa del disco utilizando el tipo
de torno en el puesto de coche.
completado el trabajo.
Fije la placa de disco apretando las tuercas del

cubo para el mismo par, y medir el
descentramiento lateral.
Los controles sobre el coche del torno tipo (menos de

0,015 mm {0,00059 in}).
se ha completado el trabajo.
DPE411ZW1023
descentramiento lateral de inspección
1. Para fijar la placa de disco y el cubo, insertar la arandela (espesor 10 mm {0,39} en, diámetro interno mas que
12 mm {0,47}) en entre cada perno de cubo y la tuerca del cubo, luego apriete todas las tuercas del cubo.
Nota
• Las partes componentes de la SST ( 49 B017 001 o 49 G019 003) se puede utilizar como una lavadora adecuada.
2. Después de apretar todas las tuercas del cubo para el mismo par, poner el
indicador de marcado en la superficie de fricción de la placa de disco 10 mm
{0,39} en desde el borde de la placa de disco.
3. Girar la placa de disco de una vez y medir el descentramiento.
límite descentramiento placa de disco delantero
0,04 mm {0,0016} en
B3E0411W013
inspección de la variación del espesor

1. Limpiar la superficie de fricción entre la placa y la almohadilla de disco utilizando un limpiador de frenos. se ha
04.11.18
2. Medir los puntos indicados en la ilustración usando un calibre

(micrómetro).
3. Restar el valor mínimo de la máxima, y si el resultado no está dentro
de la especificación, la máquina de la placa de disco usando un
torno.
límite de variación de espesor

0,015 mm {0,00059} en
Advertencia
• No exceda espesor mínimo placa de disco.
CHU0411W027
Espesor de la placa disco Inspección
Precaución
• descentramiento excesivo puede resultar si la placa de disco se retira de la vehículo, entonces mecanizar. Máquina de la placa del disco durante la
instalación en el vehículo.
1. Medir el espesor de la placa de disco.

• Si el espesor no está dentro de lo especificado, sustituir la placa de disco.
espesor de la chapa de disco delantero mínimo

23 mm {0,91} en
Mínimo espesor de la chapa de disco delantero después del mecanizado utilizando un torno de freno en el vehículo
23.8 mm {0,94} en
Y el disco de espesor Inspección

1. Levantar la parte delantera del vehículo y apoyarlo con soportes de seguridad. 04
2. Retire las ruedas y neumáticos.
3. Verificar el grosor restante de las almohadillas.
espesor de las pastillas de disco delantero mínimo
2.0 mm {0,079} en min.
4. Reemplazar las almohadillas como un conjunto (ruedas derecha e izquierda) si

cualquiera de ellos es igual o menor que el espesor mínimo.
End Of Sie
B3E0411W015
FRENO (DISC) DESMONTAJE / INSTALACIÓN

DPE041133980W02
04.11.19
3. Después de la instalación, bombee el pedal del freno varias veces y compruebe que los frenos no se arrastren. .
78,5-102 {08/01
a 10/04,
57,9-75,2}
18 UN *
3
20,0-27,0 {2,04
a 2,75,
14,8-19,9}
4
25-30
{2.6-3.0,
19-22}
6
5
2 10
7 R SST
7 SST
UN * COMERCIALMENTE FLARE DISPONIBLE Llave para tuercas (tuerca de

abocardado ACROSS plana 13 mm {0,51} en) N · m {kgf · m, ft · lbf}
DPE411ZW1024
1 manguera de freno 6 Boot almohadilla

(Véase 11/04/21 Manguera de freno Instalación Nota.) 2 clip de 7 Disc
retención (Véase 04/11/20 disco de instalación Notas.) 8 9 Perno de
(Véase 11/04/21 retención de instalación del clip Nota.) 3 Cap montaje soporte de la placa 10 Disco
4 Perno 5 Calibre
Disco de instalación de la pista de nota
1. Limpiar el área expuesta del pistón.

2. Empuje el pistón en el uso de la SST.
3. Instalar la pastilla de disco (lado exterior) al soporte de montaje.
4. Instalación de la pastilla de disco (lado interior) a la pinza. 49 0221 600C
A6E6912W038
04.11.20
Clip de sujeción Instalación Nota

1. Instalar temporalmente el clip de retención de la pinza y el soporte de
montaje como se muestra en la figura.
B3A0411W017
2. Asegure el clip de sujeción de manera que la parte A no se salga de la

pinza durante la instalación de la parte B al soporte de montaje. segundo
3. Compruebe que el clip de retención está instalada firmemente en la

pinza y el soporte de montaje.
UN
04
B3A0411W016
Manguera de freno Instalación Nota

1. Instalar el tubo de freno a la pinza.
2. Apriete la tuerca mientras se mantiene la manguera de freno en el punto
A con una llave o equivalente.
3. Compruebe que la manguera del freno no esté torcida. UN
End Of Sie
TUERCA ABOCINADA
B3E0411W043
DISCO PAD (FRENTE) SUSTITUCIÓN

DPE041133630W01
04.11.21
3. Después de la instalación, bombee el pedal del freno varias veces y compruebe que los frenos no se arrastren. .
4
25-30
{2.6-3.0, 6 SST
19-22}
B3E0411W044
1 Clip 4 Perno 5 Caliper

2 clip de retención almohadilla 6 Disc
(Véase 04/11/21 retención de instalación del clip Nota.) 3 Cap
(Véase el 11/04/20 y el disco de instalación Nota.)
End Of Sie
PINZA (FRONTAL) DESMONTAJE / MONTAJE
DPE041133990W01
1
1 Bleeder tapa 2 tornillo 2 UN * 7-9 {72-91, 70-79}
de purga 3 Pistón
6
(Véase 11/04/23 pistón de desmontaje.) (Ver Nota
5
04.11.23 conjunto del pistón.) 4 Junta antipolvo
4 SST
(Véase 04/11/23 polvo Conjunto de sello Nota.) 5 6 3 FRENO DE

FRENO DE
FLUIDO
FLUIDO
Calibre émbolo Junta corporal

GRASA
R
GRASA
abocardado ACROSS PISO 9 mm {0,35} en GRASA RUBBER
UN * COMERCIALMENTE FLARE DISPONIBLE Llave para tuercas (tuerca de
C3U0411W015
04.11.22
Pistón de desmontaje
1. Inserte una pieza de madera en la pinza como se muestra en la figura
y soplar aire comprimido a través del agujero de instalación tornillo
de purga para eliminar el pistón del cuerpo de la pinza.
Precaución
• El pistón se puede dañar si soplado hacia fuera con
gran fuerza. Soplar el aire comprimido lentamente para
evitar que el pistón de repente estallar hacia fuera.
A6E6912W047
Polvo Asamblea del Sello Nota

1. Montar una nueva junta de polvo a la pinza usando el
TSM y una prensa con una fuerza de inserción a presión de 834 N {85 kgf,
187 en lbf}.
49 G033 102
2. Verificar que no hay ningún hueco entre el sello de polvo y cuerpo de la

pinza. 49 B033 001
JUNTA ANTIPOLVO
B3E0411W007
Nota del conjunto de pistón 04

1. Pulse el pistón en la abertura de retén de polvo como se muestra en
la figura. GUARDAPOLVOS
PISTON
B3E0411W010
2. Insertar un trozo de madera entre el cuerpo de la pinza y el pistón, y

mientras que el apoyo del pistón con la mano, soplar aire comprimido a
través del agujero de instalación de la manguera de freno.
Advertencia
• Cuando el soplado de aire comprimido en el cuerpo de la
pinza, el pistón puede salir y causar lesiones si no
apoyado en el punto correcto. Segura soportar la
superficie de fricción del pistón con la mano cuando el
soplado de aire comprimido.
B3E0411W011
Nota
• Al soplar aire comprimido, el sello de polvo se expande debido a la presión de aire y cubre el extremo del pistón.
04.11.23
3. Compruebe que el labio de la junta de polvo cubre el extremo del pistón como se
muestra en la figura. LABIO
4. Pulse el pistón en el cuerpo de la pinza por completo.

End Of Sie
B3E0411W012
FRENO (DISC) INSPECCIÓN

DPE041126980W01
Reparación de frenos Judder Hints
Descripción
1. Freno de trepidación preocupación tiene las siguientes 3 características:
Vibración de las ruedas de dirección
1. El volante vibra en la dirección de rotación. Esta característica es más notable cuando se aplican los frenos a una velocidad del vehículo de 100-140
km / h {} 62,1 a 86,8 mph.
vibración baja
1. Al aplicar los frenos, la carrocería del vehículo sacude hacia atrás y adelante. La gravedad de la agitación no está influenciada por la velocidad del
vehículo.
Vibración del freno de pedal

1. Al aplicar los frenos, una fuerza pulsante trata de empujar la pastilla de freno trasero. La pulsación se transmite al pedal de freno.
2. Las siguientes son las principales causas posibles de judder freno:
Debido a un descentramiento excesivo (bamboleo de lado a lado) de la placa de disco, el espesor de la placa de disco es
desigual.
1. Si el descentramiento es más de 0,05 mm {0,002} en en la posición de 10 mm {0,39} en desde el borde de la placa de disco, desigual
desgaste se produce en la placa de disco, ya que los contactos de la placa del cojín de forma desigual.
2. Si el descentramiento es menos de 0,05 mm {0,002}, en desgaste desigual no se produce.
La placa de disco se deforma por calor.

1. repetida de frenado de pánico puede elevar la temperatura en algunas porciones de la placa de disco por aprox. 1000 ° do
{1832 ° F}. Esto resulta en una placa de disco deformado.
Debido a la corrosión, el espesor y el coeficiente de fricción de la placa de cambio de disco.

1. Si el vehículo está estacionado en condiciones de humedad por un largo tiempo, la corrosión se produce en la superficie de fricción de la placa de disco.
2. El espesor de la corrosión es desigual y, a veces aparece como un patrón de onda, que cambia el coeficiente de fricción y provoca una fuerza de
reacción.
04.11.24
Procedimiento de inspección y reparación
Confirmar al cliente, s queja
Efectuar el control del descentramiento lateral. (Consulte el

Más de 0,05 mm {0,002} en
descentramiento lateral de Inspección).
Menos que
Menos que 0,05 mm
0,05 mm {0,002} en
{0,002} en
ocurre Compruebe si se produce o Retire la placa de disco y volver a instalar
no judder freno. en otra fase. Efectuar el control del
Ocurre No
descentramiento lateral de nuevo.
Realizar inspección variación de

espesor (Refiérase a la siguiente.) Más de 0.015 mm 0,00059 {in}
Mas que
Menos de 0,015 mm {0,00059} en 0,05 mm
{0,002} en
cliente, s queja de nuevo.
Máquina de la placa del disco utilizando el tipo
de torno en el puesto de coche.
completado el trabajo.
Fije la placa de disco apretando las tuercas del

cubo para el mismo par, y medir el
descentramiento lateral.
Los controles sobre el coche del torno tipo (menos de 04

0,015 mm {0,00059 in}).
se ha completado el trabajo. Confirmar al
B3E0411W021
descentramiento lateral de inspección
1. Para fijar la placa de disco y el cubo, insertar la arandela (espesor 10 mm {0,39} en, diámetro interno mas que
12 mm {0,47}) en entre cada perno de cubo y la tuerca del cubo, luego apriete todas las tuercas del cubo.
Nota
• Las partes componentes de la SST ( 49 B017 001 o 49 G019 003) se puede utilizar como una lavadora adecuada.
2. Después de apretar todas las tuercas del cubo para el mismo par, poner el
indicador de marcado en la superficie de fricción de la placa de disco 10 mm
{0,39} en desde el borde de la placa de disco.
3. Girar la placa de disco de una vez y medir el descentramiento.
disco trasero límite de placa descentramiento
0,05 mm {0,002} en
B3E0411W014
inspección de la variación del espesor

1. Limpiar la superficie de fricción entre la placa y la almohadilla de disco utilizando un limpiador de frenos. se ha
04.11.25
2. Medir los puntos indicados en la ilustración usando un calibre

(micrómetro).
3. Restar el valor mínimo de la máxima, y si el resultado no está dentro
de la especificación, la máquina de la placa de disco usando un
torno.
límite de variación de espesor

0,015 mm {0,00059} en
Advertencia
• No exceda espesor mínimo placa de disco.
CHU0411W027
Espesor de la placa disco Inspección
Precaución
• descentramiento excesivo puede resultar si la placa de disco se retira de la vehículo, entonces mecanizar. Máquina de la placa del disco durante la
instalación en el vehículo.
1. Medir el espesor de la placa de disco.

• Si el espesor no está dentro de lo especificado, sustituir la placa de disco.
espesor de la placa de disco trasero mínimo

9 mm {0,35} en
Mínimo espesor de la placa de disco trasero después del mecanizado utilizando un torno de freno en el vehículo
9.8 mm {0,39} en
Y el disco de espesor Inspección

1. Levantar la parte delantera del vehículo y apoyarlo con soportes de seguridad.
2. Retire las ruedas y neumáticos.
3. Verificar el grosor restante de las almohadillas.
espesor de las pastillas de disco trasero mínimo
2.0 mm {0,079} en min.
4. Reemplazar las almohadillas como un conjunto (ruedas derecha e izquierda) si

cualquiera de ellos es igual o menor que el espesor mínimo.
End Of Sie
B3E0411W016
FRENO TRASERO (DISC) DESMONTAJE / INSTALACIÓN

DPE041126980W02
3. Después de la instalación, bombee el pedal del freno varias veces y compruebe lo siguiente:
- Aparcamiento recorrido de la palanca del freno
- arrastre del freno
04.11.26
.
10
5
6 25-30
{2.6-3.0,
19-22}
7
12 9
59,5-76,0 {6,07 19,1-23,0 {1,95-2,34,
a 7,74, 14,1-16,9}
1
43,9-56,0}
8 R
11 SST
13
4 11 SST
14
3 04
2 SST *
17,0-21,5
{1,74-2,19, 12,6-15,8}
SST * SST (49 0259 770B)

DPE411ZW1025
estacionamiento trasero 1
(Ver Estacionamiento 04-12-4 posterior Instalación del cable de freno Nota.) 2 3
Clip tubería de frenos
4 clip de retención
(Véase 11/04/21 retención de instalación del clip Nota.) 5 Cap 6
Perno
7 Calibre, latiguillo de freno 8

Boot
9 manguera del freno 10
Caliper almohadilla 11
Disc
(Véase 11/04/27 discos de remoción Notas.) (Ver 4/11/28
disco de instalación de la pista de nota.) 12 Perno
13 soporte de montaje de
placa 14 Disc
Discos de remoción de Notas

1. Retirar la pastilla de disco (lado exterior) del soporte de montaje. cable del freno de
04.11.27
2. Tire de la pastilla de disco (lado interior) en la dirección de la flecha para

sacarlo de la pinza como se muestra en la figura.
B3E0411W017
Disco de instalación de la pista de nota
1. Instalación de la pastilla de disco (lado exterior) al soporte de montaje.

2. Limpiar el área expuesta del pistón.
3. Girar lentamente el pistón hacia la derecha mientras empuja firmemente al
cuerpo de la pinza utilizando el SST y empujar el pistón completamente
en el cuerpo de la pinza.
49 F043 002
Advertencia
• Si la SST sale el pistón, puede causar otras partes para
aplastar contra su mano y causar lesiones. Tenga
cuidado de que la SST se mantiene firmemente
conectado con el pistón cuando se empuja el pistón en el
cuerpo de la pinza.
D3U411ZW6999
4. Alinee la base del disco (lado interior) de resorte en la ranura del

pistón, y la inserta en la dirección de la flecha. DISCO PAD (interior)
5. Instalar la pastilla de disco (lado interior) a la pinza.

End Of Sie
PISTÓN PRIMAVERA
B3E0411W018
DISCO PAD (trasero) SUSTITUCIÓN

DPE041126630W01
3. Después de la instalación, bombee el pedal del freno varias veces y compruebe lo siguiente:
- Aparcamiento recorrido de la palanca del freno
- arrastre del freno
04.11.28
4 25-30 {2.6-3.0, 19-22}
UN
UN
6
SST 2
B3E0411W047
cable del freno de estacionamiento trasero 1 4 Perno 5 Caliper

(Ver Estacionamiento 04-12-4 posterior Instalación del cable de freno nota).
almohadilla 6 Disc
04
2 clip de retención (Véase 11/04/27 discos de remoción Notas.) (Ver
(Véase 04/11/21 retención de instalación del clip Nota.) 3 Cap 4/11/28 y el disco de instalación Nota.)
End Of Sie
PINZA (trasera) DESMONTAJE / MONTAJE
DPE041126990W01
23
sello 1 Polvo *
(Véase 11/04/30 polvo Asamblea Seal Nota.) 2 Bleeder SST 12-16 1,3-1,6 {9-11}
tapa 3 tornillo de purga 4 cuerpo de la pinza

1 SST
Grasa Grasa
GRASA DE GOMA
SST * SST (49 0259 770B) (FLARE

Grasa Grasa
NUT ACROSS PISO 10 mm R

{0,39} en)
B3E0411W048
04.11.29
Polvo Asamblea del Sello Nota

1. Mientras gira el pistón en sentido antihorario mediante el SST, tire de él
20 mm {0,79} en
hacia fuera a la posición mostrada en la figura.
49 F043 002
PISTÓN
B3E0411W035
2. Como se muestra en la figura, montar un nuevo sello de polvo al pistón y

PISTÓN
gire lentamente las agujas del reloj del pistón mientras la empuja al cuerpo
de la pinza utilizando SST para empujar el pistón completamente en el
cuerpo de la pinza.
49 F043 002
Advertencia
• Si la SST sale el pistón, puede causar otras partes para
aplastar contra su mano y causar lesiones. Tenga JUNTA ANTIPOLVO
cuidado de que la SST se mantiene firmemente

conectado con el pistón cuando se empuja el pistón en el
cuerpo de la pinza.
D3U411ZW6998
3. Montar el retén de polvo al cuerpo de pinza usando el TSM y una prensa

con una fuerza de inserción a presión de 834 N {85 kgf, 187 en lbf}
49 G033 102
4. Verificar que no hay ningún hueco entre el sello de polvo y cuerpo de la
pinza.
49 B026 301
End Of Sie
JUNTA ANTIPOLVO
B3E0411W033
04.11.30
SISTEMA DE FRENO DE APARCAMIENTO 04-12

FRENO DE ÍNDICE DE UBICACIÓN DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . FRENO DE APARCAMIENTO palanca de ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 04-12-1 FRENO DE PALANCA . . . 04-12-2 APARCAMIENTO FRENO / INSTALACION. . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 04-12-2 APARCAMIENTO INSPECCIÓN DEL
INSPECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-12-1 CONMUTADOR DE FRENO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-12-4
Fin de Toc
FRENO DE UBICACIÓN sistema de índice

DPE041200000W01
LHD
1
RHD
1
2
04
DPE412ZW1001
1 palanca de freno de estacionamiento interruptor del freno de estacionamiento 2

(Ver 04-12-1 APARCAMIENTO FRENO DE (Ver 04-12-4 FRENO DE CONTROL
INSPECCIÓN.) INTERRUPTOR).
(Ver 04-12-2 FRENO palanca de ajuste.)
(Ver 04-12-2 APARCAMIENTO FRENO /

INSTALACION.)
End Of Sie
FRENO DE PALANCA DE INSPECCIÓN
DPE041244300W01
inspección accidente cerebrovascular
1. Bombear el pedal del freno varias veces.

2. Tire de la palanca del freno de dos a tres veces.
3. Inspeccionar el recorrido del freno de estacionamiento tirando lentamente en el
punto A 50 mm {1,97} en desde el extremo de la palanca del freno de 50mm {1.97in} UN
estacionamiento con una fuerza de 98 N {10 kgf, 22 lbf} y contando el número

de muescas (sonido de clic).
• Si no está dentro de la especificación, ajuste la palanca del freno de

estacionamiento.
Aparcamiento recorrido de la palanca de freno cuando tiró de 98 N

{10 kgf, 22 lbf} 3-6
muescas
DPE412ZW1002
End Of Sie
04-12-1
FRENO DE APARCAMIENTO palanca de ajuste

DPE041244300W02
1. Bombear el pedal del freno varias veces.
2. Retire la cubierta del orificio de reparación de la consola central.
3. Girar la tuerca de ajuste y ajuste la palanca del freno de mano.
4. Después del ajuste, tirar de la palanca de freno de mano en un escalón y compruebe

que la luz de advertencia del freno de estacionamiento se ilumina.
5. Verificar que los frenos traseros no se arrastren.

End Of Sie
TUERCA DE AJUSTE
SERVICIO DE LA CUBIERTA DEL ORIFICIO
DPE412ZW1003
FRENO DE PALANCA DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN

DPE041244300W03
1. Desmontar el silenciador. (L8, LF) (Ver 01-15A-1 SISTEMA DE ESCAPE / INSTALACION [L8, LF)].
2. Retirar el tubo central. (Ver 01-15B-1 SISTEMA DE ESCAPE / INSTALACION [CRTD (RF Turbo)].)
3. Retire el aislante térmico.

4. Retire la cubierta inferior (trasera).
5. Quitar el asiento de la segunda fila. (Ver 09-13-5 SEGUNDO fila de asientos / INSTALACION.)
6. Retirar el asiento delantero. (Ver 09-13-1 ASIENTO DELANTERO / INSTALACION.)
7. Retire la consola central. (Véase 09/17/14 CONSOLA CENTRAL / INSTALACION.)
8. Retirar la placa del desgaste frontal. (Véase 17/09/19 DELANTERA REMOCION / INSTALACION.)
9. Retire el embellecedor frontal. (Véase 09/17/15 PARTE DELANTERA TRIM / INSTALACION.)
10. Quitar la placa del desgaste trasera. (Véase 17/09/19 TRASERO REMOCION / INSTALACION.)
11. Retire el marco del pilar B inferior. (Véase B 17/09/16 inferior del montante TRIM / INSTALACION.)
14. Después de la instalación, inspeccione el recorrido de la palanca del freno de estacionamiento. (Ver 04-12-1 APARCAMIENTO FRENO DE INSPECCIÓN.)
04-12-2
RHD
18.6-25.5 N · m
{1,9-2,6 kgf · m,
13.8-18.8 pies lbf}
2
4
1 1,18-1,57 {12,1
LHD a 16,0,
18.6-25.5 N · m 10,5-13,8}
{1,9-2,6 kgf · m,
18.6-25.5 N · m
13.8-18.8 pies lbf}
{1,9-2,6 kgf · m,
13.8-18.8 pies lbf}
07/08 a 10/08
2 {80-110,
70-95}
1,18-1,57 {12,1
a 16,0,
10,5-13,8} 4 53
1
07/08 a 10/08
07/08 a 10/08 {80-110,
07/08 a 10/08
{80-110, 70-95}
{80-110,
70-95}
70-95}
6
07/08 a 10/08
{80-110,
70-95}
04
07/08 a 10/08
{80-110,
70-95}
53 6
07/08 a 10/08 {80-110, 70-95}

DPE412ZW1004
interruptor del freno de tuerca de la 5 cable del freno de estacionamiento delantero

(Ver 04-12-3 estacionamiento frontal Extracción del cable del freno Nota.) 6 cable del
palanca de freno interruptor de freno 1
freno de estacionamiento trasero
Aparcamiento 2 Ajuste 3 Parking 4
Aparcamiento
(Ver Estacionamiento 04-12-4 posterior Instalación del cable de
freno nota).
Aparcamiento frontal Extracción del cable del freno Nota

1. Levante la cubierta de piso alrededor de la zona de instalación palanca de freno de estacionamiento.
2. Retire los pernos de instalación del cable del freno de estacionamiento delanteros a través del orificio de instalación palanca de freno de estacionamiento de la cubierta del piso.
3. Retire el cable del freno de estacionamiento delante a través del orificio de instalación palanca de freno de estacionamiento de la cubierta del piso.
04-12-3
Aparcamiento trasera Instalación del cable de freno Nota

1. Pasar el cable del freno de estacionamiento trasero en el interior del arnés trasera
ABS TRASERO velocidad rueda SENSOR CABLEADO
cableado del sensor velocidad rueda ABS como se muestra en la figura.
2. Instalar el cable del freno de estacionamiento trasero.
CABLE DE FRENO DE APARCAMIENTO TRASERO
DPE412ZW1005
3. Compruebe que el extremo del cable de freno de estacionamiento extremo exterior

CALIBRAR
trasera está fuera de la pinza como se muestra en la figura.
extremo exterior
End Of Sie
DPE412ZW1006
FRENO DE CONTROL INTERRUPTOR

DPE041266450W01
1. Desconectar el conector del interruptor del freno de estacionamiento.
2. Verificar que la continuidad es como se indica en la tabla.
UN
UN
CPJ412ZWB007
• Si no es así, como se indica en la tabla, vuelva a colocar el interruptor del
freno de estacionamiento.
: Continuidad
End Of Sie
Terminal
Condición Masa de la
UN
carrocería
la palanca del freno de mano sacó
la palanca del freno de estacionamiento liberado
CHU0412W003
04-12-4
SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO 04-13

ABS índice de localización. . . . . . . . . . . . . 04-13-1 INSPECCIÓN FRENTE velocidad rueda ABS Comprobación del sensor. . . . . . . . .
DEL SISTEMA ABS. . . . . . . . . . 04-13-2 DESMONTAJE ABS HU / . . . . . . . . . . . . 04-13-6 TRASERO velocidad rueda ABS SENSOR
CM / DESMONTAJE / INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-13-7
INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-13-2 del ABS HU CONTROL ABS TRASERO velocidad rueda Comprobación del sensor. . . . . . .
/ CM. . . . . . . . . . . 04-13-4 FRONT velocidad rueda ABS SENSOR . . . . . . . . . . . . . . 04-13-8
DESMONTAJE / INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-13-6
Fin de Toc
ABS ubicación de índice

DPE041300000W01
LHD
04
3
1
2
RHD 2
DPE413ZW1001
1 ABS HU / CM sensor de velocidad de rueda ABS trasera 3

(Ver 04-13-2 ABS INSPECCIÓN DEL SISTEMA.) (Ver (Ver 04-13-7 TRASERO RUEDA ABS-SENSOR DE
04-13-2 ABS HU / CM / INSTALACION.) VELOCIDAD / INSTALACION.) (Ver 04-13-8 TRASERO
velocidad rueda ABS SENSOR DE INSPECCIÓN.)
(Ver 04-13-4 ABS HU / INSPECCIÓN CM.) 2 sensor de
velocidad de rueda ABS Frente
(Ver 04-13-6 ABS DELANTERO RUEDA-SENSOR DE
VELOCIDAD / INSTALACION.) (Ver 04-13-6 ABS DELANTERO
RUEDA-SENSOR DE VELOCIDAD DE INSPECCIÓN.)
04-13-1
End Of Sie
INSPECCIÓN DEL SISTEMA ABS
DPE041300000W02
Unidad ABS hidráulico en el vehículo Preparación
Inspección
2. Coloque el interruptor de encendido a la posición ON y compruebe que la luz de advertencia del ABS se apaga después de aprox. 3,0 s.
3. Girar el interruptor de encendido apagado.
4. Levantar el vehículo y apoyar de manera uniforme en soportes de seguridad.

5. cambie a neutral.
6. Soltar el freno de estacionamiento.
7. Verificar que todas las cuatro ruedas giran.
8. Girar las ruedas inspeccionadas a mano y verificar que no hay arrastre del freno.
• Si hay algún arrastre del freno, lleve a cabo una inspección regular de los frenos.
• Si no hay arrastre del freno, realice ABS HU / CM inspección de la operación.
inspección de la operación
1. Realice “Preparación”.
3. Establecer una inspección modo de comando activo de acuerdo
con la combinación de los comandos de abajo.
DLC-2
DPE402AW1005
nombre del comando tipo de transmisión

PMP_MOTOR RF_OUTLET RF_INLET de comandos
retención de presión de freno APAGADO APAGADO EN

Manual
reducción de la presión de freno EN EN EN
El gráfico anterior muestra un ejemplo de un derecho de inspección de la rueda delantera.
Precaución
• Cuando se opera la válvula de solenoide y motor de la bomba usando el modo de comando activo, asegúrese de mantener el
funcionamiento en un período de 2 s para evitar dañar el ABS HU / CM.
Nota
• Cuando se trabaja con dos personas, se debe presionar el pedal del freno, el otro debe intentar hacer girar la rueda que se está
inspeccionando.
4. Enviar el comando mientras pisa el pedal del freno y el intento de hacer girar la rueda que se está inspeccionando.
5. Realización de la inspección anteriormente determina los siguientes:
• Las líneas de freno ABS HU / CM son normales.
• El sistema hidráulico ABS HU / CM no es significativamente anormal (incluyendo el interior de ABS HU / CM).
• Los componentes eléctricos internos ABS HU / CM (solenoide, del motor y otras piezas) son normales.
• Los arneses de cableado sistema ABS HU / salida CM (válvula de solenoide, el sistema de relé) son normales.
- Sin embargo, los siguientes artículos no pueden ser verificados.
• Mal funcionamiento del ABS HU / CM arneses de cableado del sistema de entrada y piezas
• Extremadamente pequeña fuga en el sistema hidráulico interno ABS HU / CM
• Mal funcionamiento intermitente de los elementos anteriores
End Of Sie
ABS HU / CM / INSTALACION
DPE041343750W01
Precaución
• No separe el HU ABS y ABS CM menos que su sustitución, de lo contrario el ABS HU / CM puede no funcionar correctamente. Al
sustituir por otros nuevos, siempre realizar los procedimientos de acuerdo con las instrucciones incluidas con las piezas nuevas.
• Las partes internas del ABS HU / CM podrían dañarse si se deja caer. Tenga cuidado de no dejar caer el ABS HU / CM. Sustituir el ABS
HU / CM si se somete a un impacto.
04-13-2
2. Para LHD, retire la manguera de reserva (vehículos MTX). (Véase 11/04/10 Reserva de la manguera (MTX) de remoción.) (Ver 05-10-6 embrague de tuberías y embrague
de la Reserva de la manguera de remoción.) (Ver 11/04/10 Reserva de la manguera (MTX) Nota de instalación.) ( ver 05-10-7 embrague de tuberías y embrague de la
Reserva de la manguera de instalación Nota.)
3. Para LHD, retire la manguera del depósito de reserva. (Ver 04-11-9 CILINDRO PRINCIPAL DESMONTAJE / INSTALACIÓN [LHD)].

6 segundo 4
7 R
2.0-2.8
{21-28,
18-24}
UN
do
07/08 a 10/08
5 {80-110,
mi
69,1-95,5} re
07/08 a 10/08 SST *

{80-110,
3 17,0-21,5 N · m { 1,74-2,19
69,1-95,5} kgf · m,
12,6-15,8 pies lbf}
UN
do
segundo
2
04
1
re
mi
SST * SST (49 0259 770B)

DPE413ZW1002
1 Conector 4 ABS componente HU / CM, soporte

(Ver 04-13-3 Extracción del conector Nota.) (Ver (Ver 04-13-4 ABS HU / CM componentes, soporte de
Instalación del conector Nota 04-13-4.) 2 frenos soporte del remoción.) 5 Soporte 6 CM ABS 7 ABS HU
tubo tubo de freno 3
(Ver 04-13-4 tubería del freno de remoción.) (Ver 04-13-4

tubería del freno Nota de instalación.)
Conector de remoción
1. Tire de la cubierta del conector en la dirección de la flecha mientras
presiona la pestaña de la tapa del conector.
2. Tire del conector hacia la parte delantera del vehículo y retirarlo.
LENGÜETA
B3E0413W003
04-13-3
La tubería del freno de remoción

1. Colocar una marca de alineación en el tubo de freno y ABS HU / CM.
2. Aplique cinta protectora para el conector para evitar que el líquido de

frenos de entrar.
3. Retire el tubo de freno.
MARCA
DPE413ZW1003
ABS HU / CM componentes, soporte de remoción

1. Como se muestra en la figura, mover el soporte en la dirección de
la flecha y extraer el componente ABS HU / CM y el soporte del
cuerpo.
B3E0413W004
La tubería del freno Instalación Nota

1. Alinear las marcas hechas antes de la retirada e instalar el tubo de
freno a la ABS HU / CM en referencia a la figura. LF RF
CILINDRO MAESTRO
CILINDRO PRINCIPAL (Lado primario)
(lado secundario)
RR LR
B3E0413W005
Conector de instalación Nota

1. Después de conectar el conector, compruebe que la cubierta del
conector está completamente presionado.
End Of Sie
B3E0413W013
INSPECCIÓN ABS HU / CM
DPE041343750W02
1. Desconectar el conector del ABS HU / CM.
3. Una el plomo comprobador al conector del lado del mazo de cables / CM ABS HU, a continuación, inspeccionar la tensión, continuidad, o resistencia según
el estándar (referencia) en la mesa.
04-13-4
Tabla voltaje terminal (Referencia)
B3E0413W010
terminal de medición
Terminal
nombre de la señal Conectado a Medido (condición de Estándar elemento (s) de inspección
ít
medición)
UN - - - - - -
continuidad • Mazo de conductores
B Ground punto de tierra Continuidad de tierra B-punto
(Motor ABS) detectada (punto B-tierra)
• Mazo de conductores (C-RR
RR ABS sensor de
C RR velocidad rueda Continuidad C-RR ABS de ruedas velocidad rueda ABS terminal de
(suelo) velocidad de ruedas sensor de velocidad Continuidad terminaldetectado
B
sensor B)
re - - - - - -
• Mazo de conductores (E-RR ABS
RR ABS sensor de
E RR velocidad rueda Continuidad E-RR ABS de ruedas terminal de sensor de velocidad de
(señal) velocidad de ruedas detectado
sensor de velocidad terminal de una continuidad
rueda A)
F - - - - - -
GRAMO - - - - - -
DLC-2 continuidad • Mazo de conductores (H- DLC-2
H CAN_H Continuidad H-DLC-2 terminal 04
(CAN_H) CAN_H detectada terminal CAN_H)
• Mazo de conductores (I-LF ABS

LF de velocidad de rueda LF ABS sensor de continuidad
yo Continuidad I-LF velocidad rueda ABS terminal de sensor de velocidad de
(señal) velocidad de ruedas Terminal A del sensor detectada
rueda A)
J - - - - - -
• El arnés de cables (K-LF ABS
LF ABS sensor de
K LF velocidad rueda Continuidad K-LF ABS de ruedas terminal de sensor de velocidad de
B
rueda B)
DLC-2 continuidad • Mazo de conductores (L- DLC-2

L CAN_L Continuidad L-DLC-2 terminal
(CAN_H) PUEDO detectada terminal CAN_L)
METRO - - - - - -
El interruptor de encendido está en la • Mazo de conductores
B+
Fuente de alimentación N Switch de ignición voltaje posición ON. (N-interruptor de encendido)
(sistema)
El interruptor de encendido está apagado. 1 V o menos -
• Mazo de conductores (O-RF
RF ABS de ruedas sensor
velocidad rueda O RF Continuidad O-RF ABS de ruedas velocidad rueda ABS terminal de
(suelo) de velocidad sensor de velocidad Continuidad terminaldetectado
B
sensor B)
PAG - - - - - -
• Mazo de conductores (Q-RF
RF ABS de ruedas sensor
velocidad rueda Q RF Continuidad Q-RF ABS de ruedas velocidad rueda ABS terminal de
(señal) de velocidad detectado
sensor A)
R - - - - - -
S - - - - - -
T - - - - - -
• Mazo de conductores (U-LR ABS
LR ABS sensor de
U LR velocidad rueda Continuidad U-LR ABS de ruedas velocidad rueda terminal de sensor
(señal) velocidad de ruedas detectado
A)
V - - - - - -
• Mazo de conductores (U-LR ABS
LR ABS sensor de
W LR velocidad rueda Continuidad U-LR ABS de ruedas velocidad rueda terminal de sensor
B
B)
x - - - - - -
04-13-5
terminal de medición
Terminal
nombre de la señal Conectado a Medido (condición de Estándar elemento (s) de inspección
ít
medición)
• Mazo de conductores
Fuente de(Funcionamiento
alimentación Y Batería Voltaje Bajo cualquier condición B+
(Y-batería)
del solenoide)
• Mazo de conductores
suministro(Funcionamiento
de energía Z Batería Voltaje Bajo cualquier condición B+
(Z-batería)
motor ABS)
End Of Sie
ABS RUEDA DELANTERA-SENSOR DE VELOCIDAD / INSTALACION
DPE041343720W01
1. Retirar el guardabarros.
4-6 N · m {41-61 kgf · cm, 36-53 en
1
1 Conector lbf}
sensor de velocidad de rueda 2 ABS Frente 1

arnés de cableado del sensor de velocidad de rueda ABS 3 Frente
3
End Of Sie
2
DPE413ZW1004
ABS RUEDA DELANTERA-SENSOR DE VELOCIDAD DE INSPECCIÓN

DPE041343720W02
Instalación Inspección Visual
1. Controlar por lo siguiente:
• Si hay algún mal funcionamiento, sustituir la pieza. (1) Juego
excesivo del sensor de velocidad rueda ABS (2) Deformación del
sensor de velocidad rueda ABS (3) Deformación o daños del rotor
sensor ABS
Comprobación de la holgura
1. Inspeccionar el espacio libre entre el sensor de velocidad de rueda
delantera ABS y el rotor sensor ABS.
• Si hay algún mal funcionamiento, verificar una instalación
inadecuada y reemplazar si es necesario. WHEELSPEED
SENSOR rotor delantero ABS

Despeje
Sensor delantero ABS
2.1 mm {0,082 in} o menos
DESPEJE
B3E0413W007
Valor de salida del sensor de Inspección
Precaución
• Comprobación de la resistencia usando otros probadores puede causar daños en el sensor de velocidad de rueda ABS
04-13-6
circuito interno. Asegúrese de utilizar el WDS o equivalente a inspeccionar el sensor de velocidad rueda ABS.

3. Seleccionar los siguientes PID utilizando el WDS o equivalente:
• LF_WSPD
(Sensor de velocidad de rueda LF)
• RF_WSPD
(Sensor de velocidad de rueda RF)
4. Arranque el motor y conducir el vehículo.
5. Compruebe que la pantalla del WDS o equivalente muestra el
mismo valor que el velocímetro.
• Si hay algún mal funcionamiento, sustituir el captador de velocidad DLC-2
rueda ABS delantera.
DPE402AW1005
End Of Sie
ABS TRASERO velocidad rueda SENSOR DESMONTAJE / INSTALACIÓN
DPE041343710W01
1. Retire la cubierta inferior (trasera).
3
04
1 4
4 -6 N · m {41 -61 kgf

· cm, 36 -53 en lbf}
B3E0413W009
1 Conector 4 Conector
sensor de velocidad de rueda tapa del agujero de 3 ABS arnés de cableado del sensor de velocidad de rueda trasera 5 ABS
2 ABS trasero (Ver 04-13-8 ABS de la rueda trasera Sensor de velocidad del haz de
(Ver 04-13-7 Remoción ABS agujero Nota de portada.) (Ver 04-13-8 cables de instalación Nota.)
Instalación ABS agujero Nota de portada).
ABS tapa del orificio de remoción

1. Desconectar el conector del sensor de nivelación automática trasera. (vehículos con sensor de nivelación automático)
04-13-7
2. Pulse la pestaña de la tapa del agujero de ABS para separar la tapa del
agujero de ABS del cuerpo.
3. Retire la tapa del agujero de ABS del cuerpo. LENGÜETA
B3E0413W012
Posterior velocidad rueda ABS sensor de haz de cables de instalación Nota

1. Pasar el mazo de cables del sensor de velocidad de rueda ABS trasera exterior del
ABS TRASERO velocidad rueda SENSOR CABLEADO
cable de freno de estacionamiento trasero como se muestra en la figura.
2. Instalar el arnés trasera cableado del sensor velocidad rueda ABS.
DPE412ZW1005
ABS tapa del orificio de instalación Nota

1. Instalación de la cubierta del orificio de ABS en el cuerpo de modo que la
flecha que se enfrenta hacia el lado exterior del vehículo.
End Of Sie
Hacia fuera de la
VEHÍCULO
B3E0413W011
ABS RUEDA TRASERA-SENSOR DE VELOCIDAD DE INSPECCIÓN

DPE041343710W02
Instalación Inspección Visual
1. Controlar por lo siguiente:
• Si hay algún mal funcionamiento, sustituir la pieza.
(1) flojedad o juego del sensor de velocidad rueda ABS excesivo (2) Deformación del
sensor de velocidad rueda ABS (3) Deformación o daños del rotor sensor ABS
Comprobación de la holgura
1. Retirar el sensor de velocidad rueda ABS trasera.
04-13-8
2. Medir la distancia entre la superficie de instalación del sensor de

velocidad de rueda ABS trasera y el rotor del sensor ABS. Esta es
UN
la dimensión A.
3. Calcular la holgura entre el sensor de velocidad de rueda ABS DESPEJE
trasera y el rotor del sensor ABS utilizando la siguiente fórmula:
Liquidación (mm {en}) = a -13,9 {0,547}

TRASERO ABS SENSOR
4. Verificar que la holgura entre el rotor del sensor ABS y el sensor de
ROTOR
velocidad de rueda ABS trasera es como se indica a continuación.
13.9 mm {0.547} en
SENSOR TRASERO ABS
• Si hay alguna avería, sustituirlo.
WHEELSPEED
B3E0413W008
Despeje
1,46 mm {0.057 in} o menos
Valor de salida del sensor de Inspección
Precaución
• Comprobación de la resistencia usando otros probadores puede causar daños en el circuito interno sensor de velocidad de rueda ABS.
Asegúrese de utilizar el WDS o equivalente a inspeccionar el sensor de velocidad rueda ABS.

3. Seleccionar los siguientes PID utilizando el WDS o equivalente:
• LR_WSPD
(Sensor de velocidad de rueda LR)
• RR_WSPD
(Sensor de velocidad de rueda RR)
4. Arranque el motor y conducir el vehículo.
5. Compruebe que la pantalla del WDS o equivalente muestra el 04
mismo valor que el velocímetro.
• Si hay algún mal funcionamiento, sustituir el captador de velocidad DLC-2
rueda ABS.
DPE402AW1005
End Of Sie
04-13-9
DATOS TÉCNICOS

FRENO DE DATOS TÉCNICOS. . . . . . . . . . 04-50-1
Fin de Toc
FRENO DE DATOS TÉCNICOS

DPE045000000W01
Europea (LHDUK) especificaciones SAE J1703 .:, FMVSS 116

Tipo de freno de fluido DOT-3 o DOT-4 General (LHDRHD) especificaciones SAE J1703 .:, FMVSS 116
DOT-3
altura del pedal de freno (valor de referencia) 136 mm {5,35} en
el juego del pedal de freno 2.9-5.5 mm {0.12-0.21 en}
Freno de liquidación pedal a piso (pedal de freno cuando se presiona en
94 mm {3.7} o más en
las 147 N {15,0 kgf, 33,0 lbf})
la fuerza de frenado de presión de fluido unidad cuando pedal pisado a 200 N

A los 0 kpa {0 mmHg, 0 inHg}: 550 kPa {5,61 kgf / cm 2, 79,8 psi} o más
{20.4kgf, 44.9lbt}
la fuerza de frenado de presión de fluido unidad cuando pedal pisado a 200 N En 66,7 kpa {500 mmHg, 19,7 inHg}:
{20.4kgf, 44.9lbt} 6.950 kPa {70,88 kgf / cm 2, 1.009 psi} o más
límite descentramiento placa de disco delantero 0,04 mm {0,0016} en
espesor de la chapa de disco delantero mínimo 23 mm {0,91} en
Mínimo frente espesor de las pastillas de disco después del mecanizado utilizando
23.8 mm {0,94} en
un torno de freno en el vehículo
espesor de las pastillas de disco delantero mínimo 2.0 mm {0,079} en min.

disco trasero límite de placa descentramiento 0,05 mm {0,002} en
espesor de la placa de disco trasero mínimo 9 mm {0,35} en
Mínimo espesor de la placa de disco trasero después del mecanizado utilizando un
9.8 mm {0,39} en
torno de freno en el vehículo
espesor de las pastillas de disco trasero mínimo 2.0 mm {0,079} en min. 04

Aparcamiento recorrido de la palanca de freno cuando se tira en 98 N {10 kgf, 22 lbf}
3-6 muescas
End Of Sie
04-50-1
TRANSMISIÓN / TRANSEJE 05SECCIÓN
Toc de SCT
DIAGNÓSTICO A BORDO. . . . 05-02 SÍNTOMA MANUAL DE MECANISMO DE CAMBIO CAMBIO.
. . . . . . . . . . . . 05-16 CAMBIO AUTOMATICO. . . .
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . 05-03 05-17 MECANISMO DE CAMBIO CAMBIO
embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-10 Cambio AUTOMÁTICO. . . . . . . . . . . . . 05-18 TÉCNICAS. .
manual . . . . . . . . 05-50 HERRAMIENTAS DE SERVICIO. .
[G35M-R]. . . . . . . . . . . . . . . . 05-15A cambio . . . . . . . . . 05-60
manual
[A26M-R]. . . . . . . . . . . . . . . . 05-15B
Toc de SCT
AUTOMATICO CON SISTEMA DE CONTROL DE ESQUEMA DE DTC P0742 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/40 DTC P0745
CONEXIONES [FN4A-EL]. . . . . . . 05-02-2 PRÓLOGO [FN4A-EL]. . . [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/42 DTC P0751 [FN4A-EL]. . . . . . . .
. . . . . . . . . . FUNCIÓN 05-02-3 AUTOMÁTICO CAMBIO DE . . . . . . . 05/02/44 DTC P0752 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/46
DIAGNÓSTICO A BORDO DTC P0753 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 02/05/48 DTC P0756
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/50 DTC P0757 [FN4A-EL]. . . . . . . .
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO DE . . . . . . . 05/02/52 DTC P0758 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/54
REPARACIÓN 05-02-4 DESPUÉS DTC P0761 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/56 DTC P0762
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05-02-4 TABLA DTC [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/58 DTC P0763 [FN4A-EL]. . . . . . . .
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . 05-02-8 DTC P0706 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 05/02/60 DTC P0766 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/62
. . . 05/02/11 DTC P0707 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 05-02-12 DTC DTC P0767 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/64 DTC P0768
P0708 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 05/02/15 DTC P0711 [FN4A-EL]. . . . [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/66 DTC P0771 [FN4A-EL]. . . . . . . .
. . . . . . . . . . 05/02/17 DTC P0712 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 05/02/18 . . . . . . . 05/02/68 DTC P0772 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/70
DTC P0713 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 05/02/21 DTC P0715 DTC P0773 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/72 DTC P0841
[FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 05/02/23 DTC P0720 [FN4A-EL]. . . . . . . . . [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . 05/02/74 DTC P0894 [FN4A-EL]. . . . . . . .
. . . . . 05/02/26 DTC P0731 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 05/02/29 DTC . . . . . . . 05/02/76 PID / MONITOR datos de inspección [FN4A-EL]. . . . 05
P0732 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 05/02/31 DTC P0733 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.05.77
. . . . . . . . . . 05/02/33 DTC P0734 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 05/02/35
DTC P0741 [FN4A-EL]. . . . . . . . . . . . . . 02.05.38
Fin de Toc
05-02-1
CONTROL DE CAMBIO AUTOMÁTICO SISTEMA DE CABLEADO DIAGRAMA [FN4A-EL]

DPE050200000W01
2BB
1BA
2 AC
1BD
2BD
2P
2AZ
2AH
2AG 2C

SENSOR DE MAPA
2G
2AL
A / C RELAY
1AN
SENSOR DE
2I
TP
1AT
SENSOR DE ECT
2AK
PCM
1AR
relé
principal
2W BOMBA DE
COMBUSTIBLE
2AA
1AZ
1BH
1AE
SENSOR BARO
1AG
SENSOR DE IAT
1AH
RELÉ DE
ARRANQUE
INTERRUPTOR TR
1AC
1AB
MTX ATX
SENSOR MAF
1AA 1AB
01 a.m.
MOTOR DE ARRANQUE
PODER
SWITCH DE
1AI
IGNICIÓN
BATERÍA
DPE102ZW2002
05-02-2
Al terminal 2P
Kansas 2AN
2Q
VÁLVULA DE EGR
2Y 2AU
SENSOR DE CKP
2Z 2AR
2U 2AY
SENSOR DE CMP
2AV
2V

SECADORA SOLENOIDE
2AI
GENERADOR 02 a.m.
aire VALVULA
2AJ
presión (MEDIO)
1R VALVULA IAC
2E
(ALTO, BAJO)
2F
1AP

LUZ DE FRENO
interruptor
del freno
1 AU
05
1J
Al terminal 1AA
1M
VSS
ENTRADA / TURBINA
SENSOR DE VELOCIDAD
1Q
SENSOR TFT
1U
INTERRUPTOR
1S
1O
1K
1P
1G
1L PRESIÓN
1H
1S
1O
INTERRUPTOR CPP MTX
DPE102ZW2003
End Of Sie
PREÁMBULO [FN4A-EL]
DPE050200000W02
• Cuando el cliente informa de un mal funcionamiento del vehículo, inspeccionar la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), AT indicación luz de advertencia, y la
memoria PCM para código de diagnóstico (DTC), entonces diagnosticar el mal funcionamiento de acuerdo con el siguiente diagrama de flujo.
- Si existe un DTC, el diagnóstico de CDI aplicable. (Ver TABLA DTC 05-02-8 [FN4A-EL].)
05-02-3
- Si no existe DTC, la MIL no se enciende, y en la luz de aviso no se enciende. Diagnosticar la avería según los síntomas aplicable. (Ver
05-03-4 SÍNTOMA DE PROBLEMAS elemento de la tabla [FN4A-EL].)
VALIDAR PREOCUPACIÓN
Luz de advertencia * ON / NO luz de advertencia * CON

INTERMITENTE SÍNTOMA
CONTROLAR DTC ENCENDIDO en la

PARA CONTROLAR EL DTC
prueba, al ralentí TEST
PRIORIZADA
DTC
NO DTC
DIAGNOSTICAR por DTC DIAGNOSTICAR POR síntomas (SÍNTOMA

(DIAGNÓSTICO A BORDO) PROBLEMAS)
TABLA DTC 1. DIAGNÓSTICO ÍNDICE
Problemas El líquido DTC 2. TABLA DE DIAGNÓSTICO RÁPIDO
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 3. SÍNTOMA
B3E0502W001
* : Indicador de mal funcionamiento (MIL), AT luz de advertencia

End Of Sie
CAMBIO AUTOMATICO DE A BORDO función de diagnóstico [FN4A-EL]
DPE050200000W03
Procedimiento de lectura DTC
(Ver 01-02A-6 DIAGNÓSTICO A BORDO TEST [L8, LF)].
End Of Sie
DESPUÉS DEL PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN [FN4A-EL]
DPE050200000W04
Precaución
• Después de la reparación de una avería, lleve a cabo el siguiente procedimiento para verificar que la avería se ha corregido.
• Al realizar este procedimiento, asegúrese de conducir el vehículo a una velocidad legal y prestar atención a los otros vehículos.

2. Coloque el interruptor de encendido a la posición ON (el motor).
3. Verificar que DTC se borran de la memoria.
4. Llevar a cabo las siguientes inspecciones DTC para asegurar que los CDI se han resuelto:
N._ inspección
yo. Encender el motor.
ii. Calentar el motor y ATX.
iii. Conducir el vehículo en el rango D en 20 kmh {} 12,4 mph o más para 100 s o más.
P0706, P0707,
iv. Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
P0708
v. en marcha el motor.
VI. Conducir el vehículo en el rango D en 20 kmh {} 12,4 mph o más para 100 s o más.
vii.Go al paso 5.
yo. Arranque el motor y espere 180 s o más.
iii. Conducir el vehículo en el rango D, en dentro de 25-59 km / h {16-36} mph para 90 s o más.
iv. Conducir el vehículo en el rango D, en 60 kmh {37 mph} para 60 s o más.
P0711 v. Coloque el interruptor de encendido a la posición LOCK.
VI. Encender el motor.
vii.Drive el vehículo en el rango D, en dentro de 25-59 km / h {16-36} mph para 90 s o más.
viii.Drive el vehículo en el rango D, en 60 kmh {} 37 mph o más para 60 s o más.
ix. Ir al paso 5.
05-02-4
N._ inspección
P0712, P0713
iii. Conducir el vehículo en el rango D, en 20 kmh {} 12 mph o más para 150 s o más.
iv. Ir al paso 5.
P0715
iii. Conducir el vehículo en el rango D, en 41 kmh {} 25 mph o más para 0,7 s o más.
iv. Ir al paso 5.
iii. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes para 4,5 s o más.
• velocidad de la turbina (TSS PID): 1500 rpm o más
• Posición de la palanca selectora: gama D, 1GR
P0720 iv. Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
VI. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes para 4,5 s o más.
• velocidad de la turbina (TSS PID): 1500 rpm o más
vii.Go al paso 5.
iii. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes 4 veces o más.
P0731 • velocidad de la turbina (TSS PID): 225-4,987 rpm
• ángulo de apertura del acelerador (THOP PID): 2,27% o más
iv. Ir al paso 5.
P0732
• velocidad de la turbina (TSS PID): 225-4,987 rpm
iv. Ir al paso 5.
iii. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes.
P0733
05
iv. Ir al paso 5.
P0734 • La velocidad del vehículo (VSS PID): 29 kmh {} 18 mph o más
iv. Ir al paso 5.
iii. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes para 5 s o más.
P0741 • La velocidad del vehículo (VSS PID): 60-100 km / h {38-62} mph
iv. Ir al paso 5.
05-02-5
N._ inspección
• La velocidad del vehículo (VSS PID): 70 kmh {} 43 mph o menos
• condiciones de aceleración
- ángulo de apertura del acelerador (TP PID) es 10% o más y 5 s o más han pasado.
- ángulo de apertura del acelerador (TP PID) es dentro de 3-10% y 3 s o más han pasado.
- ángulo de apertura del acelerador está en la posición de la mariposa cerrada y 5 s o más han pasado.
P0742, P0772 iv. Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
VI. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes.
• La velocidad del vehículo (VSS PID): 70 kmh {} 43 mph o menos
- ángulo de apertura del acelerador (TP PID) es 10% o más y 5 s o más han pasado.
vii.Go al paso 5.
P0745
iii. Conducir el vehículo en el rango D.
iv. Ir al paso 5.
• La velocidad del vehículo (VSS PID): 29 kmh {} 18 mph o más
VI. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes para 15 s o más.
vii.Go al paso 5.
iii. Conducir el vehículo en el rango D y asegurarse de que las marchas cambien suavemente de la 1a a 4a marcha y es operado TCC.
P0752, P0753,
P0758, P0763,
iv. Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
P0768, P0773,
P0841
VI. Conducir el vehículo en el rango D y asegurarse de que las marchas cambien suavemente de la 1a a 4a marcha y es operado TCC.
vii.Go al paso 5.
• la caja de engranajes diferencial (salida) velocidad de revolución (OSS PID): 35 rpm o más
VI. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes 4 veces o más.
vii.Go al paso 5.
05-02-6
N._ inspección
• ángulo de apertura del acelerador en la posición de la mariposa cerrada
• la palanca selectora posición: Gama de D, 2GR y 4GR
P0757, P0766 iv. Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
vii.Go al paso 5.
VI. Conducir el vehículo en las condiciones siguientes 4 veces o más.
vii.Go al paso 5.
• velocidad de la turbina (TSS PID): 225-4,987 rpm 05
vii.Go al paso 5.
vii.Go al paso 5.
05-02-7
N._ inspección
• La velocidad del vehículo (VSS PID): 60-100 km / h {38-62} mph
• La velocidad del vehículo (VSS PID): 60-100 km / h {38-62} mph
vii.Go al paso 5.
iii. Presione el pedal del freno.
P0894
iv. ángulo de apertura del acelerador en la posición de la mariposa cerrada.
v. Shift la palanca de selección desde la posición N a la gama D y mantener durante 3 s o más.
VI. Ir al paso 6.
5. Poco a poco reducir la velocidad y detener el vehículo.

6. Asegúrese de que el DTC reparado no se repita.
End Of Sie
TABLA DTC [FN4A-EL]
DPE050200000W05

advertencia MIL EN de luz ilumina DC Página
función
memoria elemento
módulo de control B1342 SAS (Ver 08-02-3 TABLA DTC).

P0031 Frente HO2S circuito del calentador entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
circuito del calentador P0032 Frente HO2S entrada alta (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0037 HO2S trasera circuito del calentador entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
circuito del calentador P0038 HO2S trasera alta de entrada (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
problema P0101 MAF circuito del sensor de gama / rendimiento (Ver 01-02A-9 DTC TABLE [L8, LF)]. P0102 MAF circuito del sensor
de entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
circuito sensor P0103 MAF de entrada alto (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
circuito del sensor de MAP P0107 entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
circuito del sensor de MAP P0108 entrada alta (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0111 IAT gama circuito sensor / problema de rendimiento (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0112 IAT circuito del sensor de entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
circuito sensor P0113 IAT de entrada alto (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0117 ECT sensor circuito de entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0118 ECT sensor circuito de entrada alto (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0121 sensor de TP pegado cerrada (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0122 TP circuito del sensor de entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
circuito sensor P0123 TP de entrada alto (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0125 tiempo excesivo para entrar de control de combustible de bucle cerrado (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0132 Frente HO2S circuito de entrada alto (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
Problema de circuito de la sonda HO2S delantera P0133 (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0134 frontal HO2S sin actividad detectada (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0138 HO2S trasera circuito de entrada alto (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0140 trasero HO2S sin actividad detectada (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0300 fallo de encendido aleatorio detectado (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0301 Cilindro No.1 fallo de encendido detectado (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0302 Cilindro fallo de encendido detectado No.2 (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0327 KS circuito de entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0328 KS circuito de entrada alto (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
Problema de circuito de sensor P0335 CKP (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
05-02-8

función
memoria elemento
Problema de circuito de sensor P0340 CMP (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0403 EGR válvula (motor paso a paso) problema circuito (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
la eficiencia del sistema P0420 Catalizador por debajo del umbral (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0421 Calentar tres vías eficiencia del sistema catalizador (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
por debajo del umbral
P0443 Purga válvula de solenoide problema circuito (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0480 problema circuito de control de ventilador de refrigeración (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0500 Problema de circuito VSS (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
problema del sistema P0505 IAC (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
RPM sistema de control de ralentí P0506 menor de lo esperado (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
RPM sistema de control de ralentí P0507 mayor de lo esperado (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
Problema de circuito de válvula P0511 IAC (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
error de programación P0602 PCM (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0610 PCM error de opciones de vehículos (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0661 Variable ingesta de solenoide de aire circuito de la válvula de entrada baja (Ver 01-02A-9 DTC TABLE [L8, LF)]. Circuito de la válvula P0662
Variable ingesta de solenoide de aire de alta

(Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
entrada
cambiar P0703 Brake problema circuito de entrada (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P0704 CPP interruptor problema circuito de entrada (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
(Ver 5.2.11 DTC
P0706 Transaxle gama gama (TR) del circuito del interruptor / EN SÍ 2 CCM x P0706 [FN4A-EL].)
actuación
(Véase 05-02-12
gama P0707 Transaxle (TR) Interruptor de circuito de entrada baja EN SÍ 1 CCM x DTC P0707
[FN4A-EL].)
(Ver 2.5.15 DTC
gama P0708 Transaxle (TR) Interruptor de circuito de alta entrada EN SÍ 2 CCM x P0708 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.17 DTC

P0711 Transaxle temperatura del fluido del circuito sensor (TFT) EN NO 2 CCM x P0711 [FN4A-EL].) 05
rango / rendimiento (pegado)
(Ver 5.2.18 DTC

P0712 Transaxle temperatura del fluido del circuito sensor (TFT) EN SÍ 1 CCM x P0712 [FN4A-EL].)
mal funcionamiento (cortocircuito a tierra)
(Ver 5.2.21 DTC

P0713 Transaxle temperatura del fluido del circuito sensor (TFT) EN SÍ 1 CCM x P0713 [FN4A-EL].)
mal funcionamiento (circuito abierto)
(Ver 5.2.23 DTC

P0715 de entrada / turbina de mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad EN SÍ 1 CCM x P0715 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.26 DTC

P0720 sensor de velocidad del vehículo (VSS) mal funcionamiento del circuito EN SÍ 2 CCM x P0720 [FN4A-EL].)
(ATX)
(Ver 5.2.29 DTC

P0731 Gear 1 (relación de transmisión detecta incorrecta) incorrectos APAGADO SÍ 1 CCM x P0731 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.31 DTC

P0732 Gear 2 (detecta la relación de transmisión incorrecta) incorrectos APAGADO SÍ 1 CCM x P0732 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.33 DTC

(Ver 5.2.35 DTC

(Ver 5.2.38 DTC

P0741 embrague del convertidor de par (TCC) (pegado apagado) APAGADO SÍ 1 CCM x P0741 [FN4A-EL].)
05-02-9

función
memoria elemento
(Ver 5.2.40 DTC

P0742 embrague del convertidor de par (TCC) (pegado en) APAGADO SÍ 1 CCM x P0742 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.42 DTC

P0745 solenoide de control de presión de funcionamiento defectuoso APAGADO SÍ 1 CCM x P0745 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.44 DTC

P0751 Una electroválvula de cambio pegado fuera EN SÍ 2 CCM x P0751 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.46 DTC

P0752 Una electroválvula de cambio pegado en EN SÍ 2 CCM x P0752 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.48 DTC

P0753 electroválvula de cambio Un mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x P0753 [FN4A-EL].)
(Ver 2.5.50 DTC

P0756 Electroválvula de cambio B pegado fuera EN SÍ 2 CCM x P0756 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.52 DTC

P0757 Electroválvula de cambio B pegado en EN SÍ 2 CCM x P0757 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.54 DTC

P0758 Electroválvula de cambio B de mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x P0758 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.56 DTC

P0761 Electroválvula de cambio C pegado fuera EN SÍ 2 CCM x P0761 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.58 DTC

P0762 Electroválvula de cambio C pegado en EN SÍ 2 CCM x P0762 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.60 DTC

P0763 Electroválvula de cambio C de mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x P0763 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.62 DTC

P0766 Electroválvula de cambio D atrapado fuera EN SÍ 2 CCM x P0766 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.64 DTC

P0767 Electroválvula de cambio D pegado en APAGADO SÍ 2 CCM x P0767 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.66 DTC

P0768 Electroválvula de cambio D de mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x P0768 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.68 DTC

P0771 Electroválvula de cambio E atrapado fuera EN SÍ 2 CCM x P0771 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.70 DTC

P0772 Electroválvula de cambio E pegado en EN SÍ 2 CCM x P0772 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.72 DTC

P0773 Electroválvula de cambio E mal funcionamiento (eléctrica) EN SÍ 1 CCM x P0773 [FN4A-EL].)
(Ver 5.2.74 DTC

la presión de aceite P0841 Mal funcionamiento del circuito conmutador APAGADO NO 2 CCM x P0841 [FN4A-EL].)
P0850 Interruptor de punto muerto problema circuito de entrada (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
(Ver 5.2.76 DTC
P0894 del embrague de marcha de transmisión de par APAGADO Sí 1 CCM x P0894 [FN4A-EL].)
problema del sistema inmovilizador P1260 (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2006 válvula de obturación turbulencia variable pegado cerrada (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2009 turbulencia variable circuito de la válvula solenoide de entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2010 turbulencia variable circuito de la válvula de solenoide de entrada alto (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
02.05.10

función
memoria elemento
sistema de retroalimentación P2096 Objetivo A / F demasiado pobre (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
sistema de retroalimentación P2097 Objetivo A / F demasiado rica (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
Sistema de combustible p2177 demasiado pobre en fuera de inactividad (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2178 Sistema de combustible demasiado rica en fuera de inactividad (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2187 Sistema de combustible demasiado pobre en ralentí (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2188 Sistema de combustible demasiado rica en ralentí (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2195 señal de la sonda HO2S delantera pegada magra (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2196 señal de la sonda HO2S delantera pegada rica (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2228 BARO circuito del sensor de entrada baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
circuito sensor P2229 BARO entrada alta (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2502 Carga problema de voltaje del sistema (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2503 voltaje del sistema de carga baja (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
voltaje del sistema de carga de alta p2504 (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
P2507 PCM B + de bajo voltaje (Ver 01-02A-9 TABLA DTC [L8, LF)].
(Ver TABLA DTC 09-02-5 [SISTEMA DE COMUNICACIÓN MÚLTIPLEX])
error de comunicación del sistema CAN U0073

error U0121 Comunicación de ABS HU / CM

error U0155 Comunicación al cuadro de instrumentos
End Of Sie
DTC P0706 [FN4A-EL]
DPE050200000W07
gama DTC P0706 transeje (TR) gama de interruptores / rendimiento

• Cuando todas las condiciones siguientes son satisfechos y 100 s o más han pasado.
- La velocidad del motor 530 rpm o más
- Velocidad del vehículo 20 kmh {} 12 mph o más
- PCM tensión en terminales 1S 0,5 V o más
- P, R, N, D o gama / posición no detectan
Detalles de soporte de diagnóstico: 05
• El código pendiente está disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.

• La luz de advertencia AT ilumina.
• mal funcionamiento del interruptor TR

CAUSA
• interruptor TR desajuste
POSIBLE
02.05.11

• Comprobar los boletines técnicos y o informaciones • Si el vehículo no se repara, vaya al siguiente paso. No Pasar al
disponibles / en línea. paso siguiente.
3 CONTROLAR EL INTERRUPTOR TR Sí Ajuste el interruptor TR, luego pasar al siguiente paso.

• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. (Ver 5/17/14 DIFERENCIAL (TR) el ajuste del interruptor
• Desconectar el conector del interruptor TR. [FN4A-EL].) No Sustituir el interruptor TR, luego pasar al siguiente
• Controlar por resistencia entre los terminales del interruptor TR B paso.
y C (lado componente). (Véase 17/05/11 DIFERENCIAL (TR) desmontaje del interruptor /
• Es normal que la resistencia? INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
(Ver 05-17-9 DIFERENCIAL (TR) INTERRUPTOR DE
TERMINADO (Ver 01-40A-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)]. No se ha detectado ninguna
• Volver a conectar todos los conectores desconectados. preocupación. Vaya al siguiente paso.

equivalente.
• Conducir el vehículo en cada gama (D y R) para
100 s o más bajo las siguientes condiciones:
- La velocidad del motor (RPM PID): 530 rpm o más
- La velocidad del vehículo (VSS PID): 20 kmh {} 12 mph o
más
• Es el código pendiente?
5 PROCEDIMIENTO POST-REPARACION Sí Pasar al control del DTC interesado. Sin averías
• Realizar el “Procedimiento post-reparación”. (Ver 05-02-4 TRAS LA DTC completada.
REPARACIÓN PROCEDIMIENTO [FN4A-EL].)
End Of Sie
DTC P0707 [FN4A-EL]
DPE050200000W08
gama DTC P0707 Transaxle (TR) Interruptor de circuito de entrada baja
- PCM tensión en terminales 1S 0,5 V o menos
Detalles de soporte de diagnóstico:
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• UN CÓDIGO PENDIENTE no está disponible.

CAUSA • Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal C del interruptor TR y PCM 1S terminales
POSIBLE • circuitos de señal del interruptor TR y el interruptor de tierra TR cortocircuitados entre sí
05-02-12
gama DTC P0707 Transaxle (TR) Interruptor de circuito de entrada baja
PCM
INTERRUPTOR TR 4
7
3 5
6
de Cristo 1S
7
1AA
3
antes
Interruptor TR lado cableado CONECTOR

PCM lado cableado CONECTOR
BCDEF A
1AA 1S
05
02.05.13

3 CONTROLAR EL TR conector del conmutador Sí Pasar al paso siguiente.

• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. No hay terminales de reparar o reemplazar el interruptor TR, luego pasar al paso
• Desconectar el conector del interruptor TR. 8.
• Controlar por mala conexión en TR terminales del interruptor (Véase 17/05/11 DIFERENCIAL (TR) desmontaje del interruptor /
B y C (lado componente) (tal como dañado / pernos, INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
desconectados corrosión)
• Son terminales del interruptor TR normal?
4 CONTROLAR EL INTERRUPTOR TR Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el interruptor TR, luego

• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. pasar al paso 8.
• Desconectar el conector del interruptor TR. (Véase 17/05/11 DIFERENCIAL (TR) desmontaje del interruptor /
• Controlar por resistencia entre los terminales del interruptor TR B INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
y C (lado componente).
• Es normal que la resistencia?
• Controlar por mala conexión a terminales 1S y 1AA (como
6 CONTROLAR EL INTERRUPTOR TR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia tierra,
CORTO A MASA a continuación, ir al paso 8. No
• Controlar la continuidad entre el interruptor TR de terminal Pasar al paso siguiente.
C (lado cableado) y masa de la carrocería.
7 CONTROLAR EL INTERRUPTOR DE CIRCUITO TR CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado para el circuito corto, entonces
Vaya al siguiente paso. No
• Controlar la continuidad entre terminales del Pasar al paso siguiente.
interruptor TR B y C (lado cableado).

equivalente.
• Conducir el vehículo durante 100 s o más bajo las siguientes
condiciones:
más
End Of Sie
02.05.14
DTC P0708 [FN4A-EL]

DPE050200000W09
gama DTC P0708 Transaxle (TR) Interruptor de circuito de alta entrada
- PCM tensión en terminales 1S 4,79 V o más

• circuito abierto en el cableado entre el interruptor TR terminal de C y PCM 1S terminales
CAUSA • Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal C del interruptor TR y PCM 1S terminales
POSIBLE • Circuito abierto en el cableado entre el terminal TR interruptor B y PCM terminal de 1AA
• Mala conexión del interruptor TR o conectores del PCM
PCM
INTERRUPTOR TR 4
6
3 5
7
de Cristo 1S
1AA
3 8
antes
5 05
Interruptor TR lado cableado CONECTOR

BCDEF A
1AA 1S
02.05.15
INSPECCIÓN ACCIÓN
3 CONTROLAR EL TR Conector del interruptor de CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.

DEFECTUOSA No hay terminales de reparar o reemplazar el interruptor TR, luego pasar al paso
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. 9.
• Desconectar el conector del interruptor TR. (Véase 17/05/11 DIFERENCIAL (TR) desmontaje del interruptor /
INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
• Son terminales del interruptor TR normal?
4 CONTROLAR EL INTERRUPTOR TR Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el interruptor TR, luego

• Controlar por resistencia entre los terminales del interruptor TR B pasar al paso 9.
y C (lado componente). (Véase 17/05/11 DIFERENCIAL (TR) desmontaje del interruptor /
• Es normal que la resistencia? INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
• Controlar por mala conexión a terminales 1S y 1AA (como
6 CONTROLAR LA interruptor TR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CORTO Sí Reparar o sustituir el cableado por cortocircuito de suministro eléctrico
A LA ALIMENTACIÓN suministro, a continuación, vaya al paso 9.
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (el No Pasar al paso siguiente.
motor).
• Controlar la tensión entre el interruptor TR terminal de C y masa
de la carrocería (lado cableado).
7 Inspeccionar interruptor TR CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.
ABIERTO
No Reparar o sustituir el cableado de circuito abierto, luego
• Controlar la continuidad entre el terminal del interruptor vaya al paso 9.
TR C (lado cableado) y PCM 1S terminales.
8 CONTROLAR LA interruptor TR EL CIRCUITO DE MASA CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.
ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado de circuito abierto, luego
• Controlar la continuidad entre el interruptor TR Vaya al siguiente paso.
terminal B (lado cableado) y PCM terminal de 1AA.

equivalente.
• Conducir el vehículo durante 100 s o más bajo las siguientes
condiciones:
- La velocidad del motor (RPM PID) 530 rpm o más
- La velocidad del vehículo (VSS PID) 20 kmh {} 12 mph o más
02.05.16
End Of Sie
DTC P0711 [FN4A-EL]
DPE050200000W10
DTC P0711 Transaxle temperatura del fluido (TFT) del circuito sensor de alcance / rendimiento (pegado)
• Cuando todas las condiciones siguientes son satisfechos.

- Cuando 180 s han pasado después de arrancar el motor, vehículo es conducido por 90 s o más en la velocidad del vehículo
entre 25-59 km / h {15-36} mph, entonces 60 kmh {} 37 mph o más para 60 s o más.
- P0712, P0713 no se emiten
- La variación en la tensión de ATF 0,03 V o menos

• EN advertencia luz no se ilumina.
• mal funcionamiento del sensor TFT

CAUSA
• la corrosión conector
POSIBLE
05
02.05.17

3 CONTROLAR EL SENSOR DE TENSIÓN TFT Sí Vaya al paso 5. No Pasar al

• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (el paso siguiente.
motor).
• Medir la tensión en el terminal PCM 1U.
• 1U voltaje terminal de registro.
• Conducir el vehículo a 60 kmh {} 37 mph o más
para 330 s o más.
• Registro de voltaje terminal de 1U de nuevo.
• Es la variación en el voltaje 0,03 V o más?
4 Inspeccionar la condición TERMINAL Sí Pasar al paso siguiente.
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. Sin reparar o sustituir el terminal, luego pasar al siguiente paso.
• Desconectar el conector ATX.
• Inspeccionar terminales para la corrosión.
• Son terminales normal?
TERMINADO (Ver 01-40A-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso
• Volver a conectar todos los conectores desconectados. siguiente.

equivalente.
• Disminución de la temperatura ATF a 20 ° C {68 ° Por menos.
• Arranque el motor y esperar 180 s o más.

• Conducir el vehículo a una velocidad del vehículo entre 25-59
km / h {15-36} mph para 90 s o más.
• Conducir el vehículo a una velocidad del vehículo 60 kmh {} 37
mph o más para 60 s o más.
End Of Sie
DTC P0712 [FN4A-EL]
DPE050200000W11
DTC P0712 Transaxle temperatura del fluido (TFT) mal funcionamiento del circuito sensor (cortocircuito a tierra)
• Si el PCM detecta una de las siguientes condiciones de 150 s o más, el PCM determina que el circuito sensor TFT tiene un mal
funcionamiento.
- El voltaje del sensor TFT 0,06 V o menos y la velocidad del vehículo 20 kmh {12 mph} o una nota más apoyo de
diagnóstico:
DETECCIÓN • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.

• Cortocircuito a masa en el cableado entre el sensor TFT y ATX E Terminal
CAUSA • Cortocircuito a masa en el cableado entre el sensor y el terminal TFT ATX H
POSIBLE • Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal E y ATX 1U terminal de PCM
• conectores dañados entre el sensor TFT y PCM
02.05.18
DTC P0712 Transaxle temperatura del fluido (TFT) mal funcionamiento del circuito sensor (cortocircuito a tierra)
PCM
ATX
3
SENSOR TFT 4 5
7
1U
6
1AA
4
6
ÉL
CAMBIO CONECTOR lado cableado PCM lado cableado CONECTOR

CONECTOR
1U
ÉL
1AA
05
02.05.19

3 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE SEÑAL DE ENTRADA Sí Pasar al procedimiento de solución de problemas preocupación intermitente.
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (el (Ver 01-03A-55 INTERMITENTE PREOCUPACIÓN DE
motor). PROBLEMAS [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
• Controlar la tensión en el terminal de 1U PCM.
• Es el voltaje 0,06 V o más?
4 Inspeccionar la condición TERMINAL Sí reparar o sustituir el terminal, luego pasar al Paso 8.
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. • Si los terminales no se pueden reparar, sustituir el cableado, luego
• Desconectar el conector ATX. pasar al paso 8. No Pasar al paso siguiente.
• Son los terminales doblados?
5 CONTROLAR EL CIRCUITO DE SENSOR TFT Sí Pasar al paso siguiente. No

• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (el Pasar al paso 8.
motor).
• Verificar que la tensión cambia a 4,67 V o más PCM en 1U
terminal cuando se desconecta el conector ATX.
• ¿Cambia la tensión?
6 CONTROLAR EL SENSOR TFT CIRCUITO DE CORTO A Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 8. No Sustituir el sensor
MASA TFT, a continuación, vaya al paso 8.
• Controlar la continuidad entre terminales de ATX (lado caja de (Véase 17/05/18 CAMBIO DE TEMPERATURA DE FLUIDO (TFT) SENSOR
cambio) y masa de la carrocería. DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
- E y masa de la carrocería
- H y masa de la carrocería
7 CONTROLAR EL CONECTOR ATX CIRCUITO DE Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
CORTO A MASA paso. No Pasar al paso
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. siguiente.
• Controlar la continuidad entre ATX E terminal (lado

equivalente.
• Conducir el vehículo en la siguiente condición para 150 s
o más.
- La velocidad del vehículo (VSS PID) 20 kmh {} 12 mph o más.
End Of Sie
02.05.20
DTC P0713 [FN4A-EL]

DPE050200000W12
DTC P0713 Transaxle temperatura del fluido (TFT) mal funcionamiento del circuito sensor (circuito abierto)
• Si el PCM detecta la siguiente condición para 150 s o más, el PCM determina que el circuito sensor TFT tiene un mal funcionamiento.
- El voltaje del sensor TFT 4,67 V o más y la velocidad del vehículo 20 kmh {12 mph} o una nota más apoyo de
diagnóstico:
DETECCIÓN • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.

• circuito abierto en el cableado entre el sensor TFT y ATX E Terminal
• circuito abierto en el cableado entre el sensor TFT y terminal de ATX H
CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal E y ATX 1U terminal de PCM
POSIBLE
• circuito abierto en el cableado entre ATX terminal de H y PCM terminal de 1AA
• conectores dañados entre el sensor TFT y PCM
PCM
ATX
SENSOR TFT 4 8 3 7
1U
6
5
1AA
4
6 9
ÉL
7
05
CAMBIO CONECTOR lado cableado PCM lado cableado CONECTOR

CONECTOR
1U
ÉL 1AA
02.05.21
INSPECCIÓN ACCIÓN
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (el (Ver 01-03A-55 INTERMITENTE PREOCUPACIÓN DE
motor). PROBLEMAS [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
• Medir la tensión en el terminal PCM 1U.
• Es el voltaje 4,67 V o menos?
4 CONTROLAR EL CONECTOR ATX CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.
DEFECTUOSA No Reparar o sustituir el conector y / o terminales, y luego ir
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. al paso 10.
• Inspeccione la conexión del conector ATX.
5 CONTROLAR EL CIRCUITO DE SENSOR TFT Sí Pasar al paso siguiente. No
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (el Pasar al paso 7.
motor).
• Medir la tensión en PCM 1U terminal cuando conectar
entre ATX terminales E y H (lado cableado) usando cable
de puente.
• Verificar que los cambios de voltaje a 0,06 V o menos.
• ¿Cambia la tensión?
6 CONTROLAR EL SENSOR TFT CIRCUITO DE CIRCUITO ABIERTO Sí Sustituir el sensor TFT, a continuación, vaya al paso 10.
(Véase 17/05/18 CAMBIO DE TEMPERATURA DE FLUIDO (TFT)
• Controlar la continuidad entre terminales de ATX (lado SENSOR DE EXTRACCIÓN / INSTALACIÓN [FN4A-EL].) No Reparar o
caja de cambio) E y H. sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
7 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM MALA Sí Pasar al paso siguiente.
CONEXIÓN No Reparar o sustituir el conector y / o terminales, y luego ir
8 CONTROLAR EL CABLEADO DE CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.
No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
• Conectar el conector del PCM.
• Girar el interruptor de encendido a la posición ON (el
motor).
• Controlar la tensión en el terminal E ATX (vehículo lado
cableado).
9 CONTROLAR EL CONECTOR ATX CIRCUITO DE CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.
ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. paso.
• Controlar la continuidad entre ATX H terminal (lado
02.05.22


equivalente.
• Conducir el vehículo en la siguiente condición para 150 s
o más.
- La velocidad del vehículo (VSS PID) 20 kmh {} 12 mph o más.
End Of Sie
DTC P0715 [FN4A-EL]
DPE050200000W13
DTC P0715 mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de entrada / turbina
• Cuando todas las condiciones siguientes son satisfechos y 0,7 s o más han pasado.
- D o M gama de entrada del interruptor TR
- La conducción del vehículo a la velocidad del vehículo de 41 kmh {} 25 mph o más
- / Turbina señal del sensor de velocidad de entrada no entrada
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• / Turbina de mal funcionamiento del sensor de velocidad de entrada

• Corto a masa en el cableado entre la entrada / turbina velocidad sensor terminal A y PCM 1T terminal de
• Corto a masa en el cableado entre la entrada / turbina velocidad terminal de sensor B y PCM terminal de 1M
CAUSA
• circuito abierto en el cableado entre la entrada / turbina terminal de sensor de velocidad de A y PCM 1T terminal de
POSIBLE 05
• circuito abierto en el cableado entre la entrada / turbina velocidad terminal de sensor B y PCM terminal de 1M
• conectores dañados entre el sensor de velocidad de entrada / turbina y PCM
02.05.23
DTC P0715 mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de entrada / turbina
PCM
7
8 9
1M
4
segundo
5 6
ENTRADA / TURBINA
SENSOR DE VELOCIDAD
UN
7
4 8 9
1T
ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD

lado cableado CONECTOR
AB 1Q 1M
02.05.24
INSPECCIÓN ACCIÓN
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. (Ver 01-03A-55 INTERMITENTE PREOCUPACIÓN DE
• Encender el motor. PROBLEMAS [L8, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
• Medir la frecuencia de sensor de velocidad de entrada / turbina
usando un osciloscopio.
- IG ON: 0 Hz
- Ocioso: Dentro de 320 a 374 Hz ( P, la posición N)
• Son las frecuencias de entrada / turbina sensor de velocidad dentro de las
especificaciones?
4 CONTROLAR POR ENTRADA / TURBINA CONECTOR SENSOR DE Sí Pasar al paso siguiente.

VELOCIDAD DE CONEXIÓN POBRES No Reparar o sustituir el conector y / o terminales, y luego ir
• Desconectar el conector del sensor de velocidad de entrada / turbina.

5 CONTROLAR POR ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD DE Sí Pasar al paso siguiente.
RESISTENCIA
No Sustituir el sensor de velocidad de entrada / turbina, luego pasar al paso 10.
• Medir la resistencia entre los terminales del sensor de velocidad (Véase 17/05/20 ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD /
de entrada / turbina (lado componente). INSTALACION [FN4A-EL].)
• Es la resistencia dentro de 250-600 ohmios
entre la entrada / turbina terminales del sensor de velocidad (del lado de la
parte)?
(Véase 17/05/20 ENTRADA / TURBINA SENSOR DE
VELOCIDAD DE INSPECCIÓN [FN4A-EL].)
05
6 CONTROLAR POR ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD Sí Limpie el sensor de velocidad de entrada / turbina, a continuación, vaya al paso 10. No Pasar al
• Retire el sensor de velocidad de entrada / turbina.
paso siguiente.
• ¿Hay polvo de hierro pegado en el sensor de velocidad de entrada /
turbina?
(Véase 05/17/20 ENTRADA / TURBINA SENSOR DE
VELOCIDAD / INSTALACION [FN4A- EL].)

8 CONTROLAR POR ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CIRCUITO DE CIRCUITO ABIERTO
• Inspeccionar los siguientes terminales del sensor de
velocidad de entrada / turbina (lado cableado) y terminales de
PCM (lado cableado):
- A y 1T
- B y 1M
9 CONTROLAR POR ENTRADA / TURBINA SENSOR DE VELOCIDAD DEL Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
CIRCUITO DE CORTO A MASA paso. No Pasar al paso
• Inspeccionar entrada / turbina terminal de sensor de velocidad (lado siguiente.
- A y masa de la carrocería
- B y masa de la carrocería
02.05.25


equivalente.
• Conducir el vehículo una velocidad del vehículo 41 kmh {} 25 mph
o más para 0,7 s o más.
End Of Sie
DTC P0720 [FN4A-EL]
DPE050200000W06
DTC P0720 sensor de velocidad del vehículo (VSS) mal funcionamiento del circuito
• señal de velocidad del vehículo no es de entrada después de que se cumplan las siguientes condiciones y 4,5 s o más han pasado.
- D, o la gama de M interruptor ON
- Temperatura de anticongelante 60 ° C {140 ° Para más
- velocidad de la turbina 1500 rpm o más

CONDICIÓN DE
DETECCIÓN

• mal funcionamiento de VSS

• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B VSS y el terminal de PCM 1J
• Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal B VSS y el terminal de PCM 1J
CAUSA • circuito abierto en el cableado entre el terminal VSS A y el terminal del relé principal C
POSIBLE • Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal A y el terminal VSS del relé principal C
• circuito abierto en el cableado entre VSS terminal de C y la masa carrocería
• conectores dañados entre VSS y PCM
02.05.26
DTC P0720 sensor de velocidad del vehículo (VSS) mal funcionamiento del circuito
B+ IG1
UN
relé PCM
principal
VSS 10
do ED
1AT
3
4 5
3
UN
do
6
3
8 9
segundo 1J
VSS lado cableado PCM lado cableado CONECTOR

CONECTOR
HARNESSSIDE
CABLEADOAE
1AT 1J
CD del relé principal
Conector de
BC A
05
02.05.27
INSPECCIÓN ACCIÓN
2 VERIFICAR INFORMACIÓN servicio relacionado Sí efectuar las reparaciones o el diagnóstico según la disposición
• Está disponible ninguna información relacionada con la reparación?
3 CONTROLAR EL CONECTOR VSS CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.

DEFECTUOSA No Reparar o sustituir el pasador o el conector, luego pasar al paso 11.
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
• Desconectar el conector del VSS.
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE POTENCIA VSS CIRCUITO ABIERTO Sí Vaya al paso 6. No Pasar al
paso siguiente.
• Compruebe que el conector de VSS está desconectado.
motor).
• Controlar la tensión entre el terminal VSS A (lado
cableado) y tierra.
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE POTENCIA VSS CORTO A Sí Pasar al paso siguiente.
MASA No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11.
• Controlar la continuidad entre el terminal VSS A (lado
cableado) y tierra.
6 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE MASA VSS CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.
• Compruebe que el conector de VSS está desconectado.
• Controlar la continuidad entre VSS (lado cableado)
terminal de C y tierra.
CONEXIÓN No Reparar o sustituir el pasador o el conector, luego pasar al paso 11.
8 CONTROLAR EL VEHÍCULO DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEÑAL DE Sí Pasar al paso siguiente.
CIRCUITO ABIERTO
• Desconectar el conector del PCM y el conector de VSS.
• Controlar la continuidad entre VSS terminal B y PCM 1J

terminal.
9 CONTROLAR EL VEHÍCULO DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEÑAL Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
DE CORTO A MASA paso.
• Verity que el conector del VSS y conector del PCM No Sustituir el VSS, y luego ir al siguiente paso.
están desconectados. (Véase 17/05/22 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD (VSS) /
• Controlar la continuidad entre PCM 1J terminal y masa de la INSTALACION [FN4A-EL].)
carrocería.
10 CONTROLAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO Sí Pasar al paso siguiente.
• Inspeccionar el VSS. No Reparar o sustituir el VSS, luego pasar al paso 11.
(Véase 17/05/21 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD (VSS)
• VSS es normal?
02.05.28


equivalente.
• Calentar el motor.
• Conducir el vehículo en las condiciones siguientes para 4,5 s o más durante
el seguimiento de los PID.
- temperatura del refrigerante del motor (ECT PID): 60 ° C {140
° Para más
- Conduce en el rango D o M
- Frecuencia de sensor de velocidad de entrada / turbina:
800 Hz o más
End Of Sie
DTC P0731 [FN4A-EL]
DPE050200000W14
DTC P0731 Gear 1 incorrectos (relación de transmisión incorrecta detectada)
• El PCM controla la relación de revolución de la revolución del tambor del embrague de avance diferencial revolución caja de engranajes cuando se cumplen las
siguientes condiciones de monitoreo. Si la relación de revolución es 2.185 o menos, el PCM determina que hay un fallo de funcionamiento.
Monitoreo de condiciones:
- la temperatura del ATF 20 ° C {68 ° Para más
- Conducción en 1GR en la posición D o M
- Motor funcionando
- velocidad de la turbina dentro de 225-4,987 rpm
- ángulo de apertura de la mariposa 2,27% o más
- la caja de engranajes diferencial (salida) velocidad de revolución 35 rpm o más.
CONDICIÓN DE
- Ninguno de los siguientes DTC están presentes: P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0720, P0751, P0752, P0753, P0756,
DETECCIÓN 05
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773

• La luz de advertencia AT se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.

• bajo nivel de ATF

• ATF deteriorado
• Un cambio de solenoide atascado
• solenoide de control de presión atascados
CAUSA • La presión de línea baja
POSIBLE • embrague unidireccional deslizamiento
• el deslizamiento del embrague de avance
• La válvula de control pegado
• mal funcionamiento de la bomba de aceite
02.05.29
INSPECCIÓN ACCIÓN
DISPONIBILIDAD información de reparación. No
• Comprobar los boletines técnicos y o informaciones Pasar al paso siguiente.
disponibles / en línea.
2 CONTROLAR EL ESTADO ATF Sí Pasar al paso siguiente. No Sustituir el cambio, a continuación,

• Inspeccionar el estado ATF. vaya al paso 8.
(Ver CAMBIO DE FLUIDO 05-17-7 (ATF) de
inspección automática [FN4A-EL].)
• ¿Es normal?
3 CONTROLAR EL NIVEL DEL ATF Sí Pasar al paso siguiente.
• Encender el motor. No Agregar ATF hasta el nivel especificado, luego pasar al paso 8.
• Calentar el ATX.
• Es el nivel de ATF dentro de la especificación? (Ver
CAMBIO DE FLUIDO 05-17-7 (ATF) de inspección
automática [FN4A-EL].)
4 CONTROLAR EL cambio de solenoide VÁLVULA A Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del funcionamiento. (Véase No Sustituir el solenoide que no se podía escuchar un sonido de clic,
CONTROL ELECTROVALVULA 05/17/23 luego pasar al paso 8.
[FN4A-EL].) (Véase 17/05/25 VALVULA SOLENOIDE / INSTALACION
• Verificar el sonido del clic de la electroválvula de cambio A cuando se aplica
[FN4A-EL].)
tensión B + a transeje Terminal A.
• Se oye el clic de solenoides?
5 CONTROLAR POR LÍNEA DE PRESIÓN Sí Pasar al paso siguiente.
• Encender el motor. No Todos: sustituir la bomba de aceite, luego pasar al paso 8.
• Medir las presiones de la línea. Unas relaciones: sustituir el cuerpo de la válvula de control, luego pasar al paso 8.
Especificación
Inactivo: 330-470 kPa {3/4 a 4/7 kgf / cm 2, 48-68 psi} (Véase 17/05/32 CONTROL DEL CUERPO DE LA VÁLVULA EXTRACCIÓN
[FN4A-EL].)
Stall: 1,160-1,320 kPa {11,8-13,5 kgf / cm 2, (Véase 17/05/33 CONTROL DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
168-191 psi}
• Son las presiones de línea dentro de las
especificaciones?
(Ver 05-17-3 línea de prueba de presión.)
6 CONTROLAR EL BLOQUEO DE VELOCIDAD Sí Pasar al paso siguiente.

• Medir la velocidad de pérdida en el rango D. (Ver No Sustituir el cambio automático, a continuación, vaya al paso 8.
05-17-4 prueba de calado.)
(Véase 17/05/26 AUTOMATICO CON / INSTALACION [FN4A-EL].)
Especificación
2,200-2,800 rpm
• Es la velocidad de pérdida dentro de la especificación?
7 CONTROLAR LA FRECUENCIA DE ENTRADA / TURBINA SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.

velocidad cuando se conduzca VEHÍCULO No Sustituir el cuerpo de la válvula de control, y luego ir a la siguiente etapa.
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. (Véase 17/05/32 CONTROL DEL CUERPO DE LA VÁLVULA EXTRACCIÓN
• Conectar el WDS o equivalente. [FN4A-EL].)
• Encender el motor. (Véase 17/05/33 CONTROL DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
• Medir la frecuencia de sensor de velocidad de entrada / turbina durante
la conducción del vehículo en las siguientes condiciones:
- La velocidad del vehículo (VSS PID): 20 kmh {12 mph}
- Cambio en relación D, 1GR

- ángulo de apertura del acelerador (TP PID): aprox. 25%
• Fue la frecuencia del sensor de velocidad de entrada / turbina

a aprox. 1100 Hz?
02.05.30

8 VERIFICAR REPARACIÓN DE DTC P0731 Sí Sustituir el PCM, luego pasar al siguiente paso.
• Volver a conectar todos los conectores desconectados. (Ver 01-40A-5 PCM / INSTALACION [L8, LF)]. No Pasar al paso
siguiente.
• Calentar el transeje.
• Conducir el vehículo bajo las siguientes condiciones al menos 4
veces para más de 1 s:
- temperatura ATF: 20 ° C {68 ° Para más
- ángulo de apertura del acelerador (TP PID): 2,27% o más
- La velocidad del vehículo (VSS PID): 4 kmh {3 mph o más}

End Of Sie
DTC P0732 [FN4A-EL]
DPE050200000W15
DTC P0732 incorrecta Gear 2 (relación de transmisión incorrecta detectada)
• El PCM Comperes la relación de revolución del tambor de embrague de marcha adelante a la revolución caja de engranajes diferencial cuando se cumplan las
siguientes condiciones de monitorización. Si la relación de revolución es 1.277 o menos o 2.185 o más, el PCM determina que hay un fallo de funcionamiento.
- Conducción en 2 GR en el rango D o M
- Motor funcionando
- la caja de engranajes diferencial (salida) velocidad de revolución 35 rpm o más
CONDICIÓN DE - Ninguno de los siguientes DTC están presentes: P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0720, P0751, P0752, P0753, P0756,
DETECCIÓN P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773
05



• ATF deteriorado
• solenoides Shift A, B o C pegados
POSIBLE • 2-4 banda de freno se deslice
02.05.31
INSPECCIÓN ACCIÓN

• ¿Es normal?
4 INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA cambio de solenoide A, B y C Sí Pasar al paso siguiente.
para el sonido CLIC No Sustituir el solenoide donde no se podía oír un clic
• Efectuar el control del funcionamiento. (Véase de sonido, entonces ir al paso 8. (Véase 17/05/25 VÁLVULA
CONTROL ELECTROVALVULA 05/17/23 SOLENOIDE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [FN4A-EL]).
[FN4A-EL].)
• Verificar el sonido clic de la electroválvula de cambio A, B, y C cuando la
aplicación de B + a cada terminal de transeje.
Especificación
[FN4A-EL].)
168-191 psi}
especificaciones?

• Medir la velocidad de pérdida en el rango D. (Ver
No Sustituir el cambio automático, a continuación, vaya al paso 8.
05-17-4 prueba de calado.) (Véase 17/05/26 AUTOMATICO CON / INSTALACION [FN4A-EL].)
Especificación
2,200-2,800 rpm



a aprox. 1250 Hz?
02.05.32

siguiente.
• Conducir el vehículo bajo las siguientes condiciones al menos 3
veces para más de 1 s:
- La velocidad del vehículo (VSS PID): 3,8 kmh {} 2,4 mph o
más
End Of Sie
DTC P0733 [FN4A-EL]
DPE050200000W16
siguientes condiciones de monitorización. Si la relación de revolución es 0.848 o menos o 2.185 o más,
el PCM determina que hay un fallo de funcionamiento.
- Conducción en 3 GR en el rango D o M
- Motor funcionando
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773
siguientes condiciones de monitorización. Si la relación de revolución es dentro de 1,404 a 1,704, el PCM determina que hay un fallo de funcionamiento. 05
CONDICIÓN DE - la temperatura del ATF 20 ° C {68 ° Para más
DETECCIÓN - Conducción en 3 GR en el rango D o M
- embrague del convertidor de par (TCC) que no opera
- Motor funcionando
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773



• ATF deteriorado
• solenoides Shift A o C pegados
POSIBLE • 3-4 embrague de fricción
• La válvula de control pegado (Bypass, TCC o 3-4 cambio de válvula)
02.05.33
INSPECCIÓN ACCIÓN

• ¿Es normal?
4 INSPECCIÓN cambio de solenoide VÁLVULA A y C para el Sí Pasar al paso siguiente.
sonido CLIC No Sustituir el solenoide donde no se podía oír un clic
• Efectuar el control del funcionamiento. (Véase de sonido, entonces ir al paso 8. (Véase 17/05/25 VÁLVULA
CONTROL ELECTROVALVULA 05/17/23 SOLENOIDE DESMONTAJE / INSTALACIÓN [FN4A-EL]).
[FN4A-EL].)
• Verificar el sonido clic de la electroválvula de cambio A y C cuando la
aplicación de B + a cada terminal de transeje.
Especificación
[FN4A-EL].)
168-191 psi}
especificaciones?

• Medir la velocidad de pérdida en el rango D. (Ver
No Sustituir el cambio automático, a continuación, vaya al paso 8.
Especificación
2,200-2,800 rpm



a aprox. 1200 Hz?
02.05.34

siguiente.
• Conducir el vehículo en las condiciones siguientes para más
de 2 s:
- La velocidad del vehículo (VSS PID): 4 kmh {3 mph o más}

End Of Sie
DTC P0734 [FN4A-EL]
DPE050200000W17
• La relación PCM controla la revolución de la revolución del tambor del embrague de avance a la revolución caja de engranajes diferencial cuando se cumplan las
siguientes condiciones de monitorización. Si la relación de revolución es 0,6 o menos o 1.277 o más, el PCM determina que hay un fallo de funcionamiento.
- Conducir en la 4a marcha en rango D o M
- Motor funcionando
- ángulo de apertura del acelerador en la posición de la mariposa cerrada
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773
05
siguientes condiciones de monitorización. Si la relación de revolución es dentro de 0,91-1,09, el PCM determina que hay un fallo de funcionamiento.
CONDICIÓN DE Monitoreo de condiciones:

DETECCIÓN - la temperatura del ATF 20 ° C {68 ° Para más
- Conducir en la 4a marcha en rango D o M
- Motor funcionando
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773


02.05.35

• ATF deteriorado
• solenoides Shift A, B o C pegados
• La presión de línea baja
CAUSA
• 2-4 banda de freno se deslice
POSIBLE
• 3-4 embrague de fricción
• La válvula de control pegado (Bypass o 3-4 válvula de desplazamiento)
02.05.36
INSPECCIÓN ACCIÓN

• ¿Es normal?
4 CONTROLAR EL cambio de solenoide VÁLVULA A y D para un Sí Pasar al paso siguiente.
sonido CLIC No Sustituir el solenoide donde no se podía oír el sonido clic,
• Efectuar el control del funcionamiento. (Véase luego pasar al paso 8.
CONTROL ELECTROVALVULA 05/17/23 (Véase 17/05/25 VALVULA SOLENOIDE / INSTALACION
[FN4A-EL].) [FN4A-EL].)
• Verificar el sonido clic de solenoides de cambio de A y D cuando se
aplica tensión B + a cada terminal del cambio.
Nota
• El clic de D solenoide es apenas audible. Retire
solenoides para inspeccionar correctamente si es
necesario.

Especificación
05
[FN4A-EL].)
168-191 psi}
especificaciones?

• Medir la velocidad de pérdida en el rango D. (Ver No Sustituir el cambio automático, a continuación, vaya al paso 8.
Especificación
2,200-2,800 rpm

velocidad cuando se conduzca VEHÍCULO
No Sustituir el cuerpo de la válvula de control, y luego ir a la siguiente etapa.


a aprox. 1100 Hz?
02.05.37

siguiente.
• Conducir el vehículo en las condiciones siguientes para más
de 5 s:
- ángulo de apertura del acelerador (TP PID): 0%
más
End Of Sie
DTC P0741 [FN4A-EL]
DPE050200000W18
DTC P0741 embrague del convertidor de par (TCC) pegado fuera
• Cuando todas las condiciones siguientes son satisfechos.

- Conducir en la 4a marcha en rango D
- Motor funcionando
- Velocidad del vehículo dentro de 60-100 km / h {37-62} mph
- embrague del convertidor de par (TCC) operativo
- La electroválvula de cambio Un valor deber excede 99%
- Modo normal
CONDICIÓN DE - Diferencia entre velocidad del motor y velocidad de la turbina más de 100 rpm
DETECCIÓN - Ninguno de los siguientes DTC están presentes: P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0720, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773

• El MIL no se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Se enciende la luz de advertencia AT

• ATF deteriorado
• solenoides Shift A, B, C, D, E, y el solenoide de control de la presión pegado
02.05.38

2 CONTROLAR EL ESTADO ATF Sí Pasar al paso siguiente.

• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. No Si el color de la ATF es lechosa o marrón rojizo, reemplace ATF, a continuación,
- Rojo claro: Largo (Ver CAMBIO DE FLUIDO 05-17-9 (ATF) sustitución automática
- Vía: agua mezclada en el líquido [FN4A-EL].)
- de color marrón rojizo: ATF deteriorado
• ¿Es normal?
(Ver 05-17-7 automática transeje fluido (ATF) de inspección
de estado.)
• Calentar el ATX. (Ver 05-17-8 automática transeje fluido (ATF) Nivel de inspección.)
• Es el nivel de ATF dentro de la especificación? (Ver 05-17-8
automática transeje fluido (ATF) Nivel de inspección.)
4 CONTROLAR POR LÍNEA DE PRESIÓN Sí Pasar al paso siguiente. No • Todos los rangos de: sustituir la bomba de aceite o de control del cuerpo
• Encender el motor. de la válvula,
• Medir la presión de la línea. luego pasar al paso 6.
Especificación • Cualquier rangos: Sustituir el cambio automático, luego pasar al paso 6.
Inactivo: 330-470 kPa {3/4 a 4/7 kgf / cm 2, 48-68 psi}
(Ver 5/17/26 AUTOMATICO CON / INSTALACION [FN4A-EL].) (Ver
Stall: 1,160-1,320 kPa {11,8-13,5 kgf / cm 2, Manual de Taller ATX FN4A-EL).
168-191 psi}
especificaciones?
5 CONTROLAR funcionamiento de cada VÁLVULA Y cada Sí Sustituir el cambio automático, y luego ir al siguiente paso
primavera (Véase 05/17/26 AUTOMATICO CON / INSTALACION [FN4A-EL].) (Ver
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. Manual de Taller ATX FN4A-EL.) No Reparar o sustituir la válvula de
• Retire el cuerpo de válvula de control. cambio o el resorte de retorno, y luego ir 05
• Desmontar el cuerpo de la válvula de control.
• Es cada operación normal de la válvula y es el muelle de con el siguiente paso.
retorno normal? (Véase 17/05/32 CONTROL DEL CUERPO DE LA VÁLVULA EXTRACCIÓN
(Véase 17/05/32 CONTROL DEL CUERPO DE LA VÁLVULA
[FN4A-EL].)
EXTRACCIÓN [FN4A-EL].)
(Véase 17/05/33 CONTROL DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DE INSTALACIÓN [FN4A-EL].)
DE INSTALACIÓN [FN4A-EL].) (Ver Manual de Taller ATX (Ver Manual de Taller ATX FN4A-EL).
FN4A-EL).

equivalente.
• Calentar el motor y ATX.
• Conducir el vehículo en las condiciones siguientes para 5 s o
más.
- Conduce en el rango D, 4GR (TCC operación)
- La velocidad del vehículo (VSS PID): dentro de 60-100 km / h
{37-62} mph
End Of Sie
02.05.39
DTC P0742 [FN4A-EL]

DPE050200000W19
DTC P0742 embrague del convertidor de par (TCC) ha quedado atascado en
• Todas las siguientes condiciones se satisfacen en cada una de las siguientes condiciones de aceleración.
- Conducción en 4GR en D o rango M
- Motor funcionando
- Velocidad del vehículo 70 kmh {} 43 mph o menos
- Diferencia entre velocidad del motor y velocidad de la turbina 50 rpm o menos
- DTC P0734 no se emiten
CONDICIÓN DE • condiciones de aceleración
DETECCIÓN - ángulo de apertura del acelerador (TP PID) es 10% o más y 5 s o más han pasado.

• El MIL no se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.

• ATF deteriorado
• solenoides Shift A, B, C, D, E, y el solenoide de control de la presión pegado
02.05.40
INSPECCIÓN ACCIÓN

• ¿Es normal?
de estado.)
• Medir la presión de la línea. luego pasar al paso 6.
Especificación • Cualquier rangos: Sustituir el cambio automático, luego pasar al paso 6.
168-191 psi}
especificaciones?
5 CONTROLAR funcionamiento de cada VÁLVULA Y cada Sí Sustituir el cambio automático, y luego ir al siguiente paso.
• Retire el cuerpo de válvula de control. cambio o el resorte de retorno, y luego ir 05
[FN4A-EL].)
FN4A-EL).

equivalente.
• Calentar el motor y ATX.
• Conducir el vehículo en las siguientes
condiciones:
- Cambio en relación D, 4a marcha (TCC no está en
funcionamiento)
- Velocidad del vehículo: 70 kmh {} 43 mph o menos.
- ángulo de apertura del acelerador (TP PID) 10% o
más y 5 s o más han pasado.
- ángulo de apertura del acelerador (TP PID) dentro de 3-
10% y 3 s o más han pasado.
- ángulo de apertura del acelerador en la posición de la
mariposa cerrada y 5 s o más han pasado.
02.05.41

End Of Sie
DTC P0745 [FN4A-EL]
DPE050200000W20
DTC P0745 solenoide de control de presión de funcionamiento defectuoso
• Si el PCM detecta una de las siguientes condiciones, el PCM establece que el circuito de control de presión de solenoide tiene un fallo de funcionamiento.
- tensión de control de solenoide de presión de pegado 0 V después del arranque del motor
- tensión de control de solenoide de presión de pegado B + después del arranque del motor
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• El MIL no se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto anteriormente durante el primer ciclo de conducción.
• Presión mal funcionamiento de control de solenoide

• circuito abierto en el cableado entre el control de la presión terminal del solenoide B y ATX terminal de I
• circuito abierto en el cableado entre ATX I terminal y PCM 1H terminal de
• Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal D y ATX PCM 1G terminales
CAUSA
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre ATX D PCM terminal y terminal de 1G
POSIBLE
• circuito abierto en el cableado entre el control de presión del terminal de solenoide A y el terminal ATX D
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D y ATX PCM 1G terminales
• Conector dañado entre solenoide de control de presión y PCM
PCM
ATX
2
PRESIÓN 7 8 9
re 1G
4 6
en Letras
licenciado
2
4 7 8 9
yo 1H
CAMBIO CONECTOR lado

CONTROL DE PRESIÓN cableado
cableado del solenoide de PCM lado cableado CONECTOR
CONECTOR
conector de mazo-SIDE
re
licenciado en Letras 1G
yo
1H
02.05.42
INSPECCIÓN ACCIÓN

3 CONTROLAR POR RESISTENCIA Sí Vaya al paso 6. No Pasar al
• Controlar la resistencia entre los terminales ATX D y I paso siguiente.
(lado caja de cambio).
• Es la resistencia dentro de 2.4-7.3 ohmios?
(Véase 17/05/23 Comprobación de la resistencia (Inspección Técnica de
Vehículos en sitio).)
4 CONTROLAR LA PRESIÓN conector del solenoide Sí Pasar al paso siguiente.

CONEXION DEFECTUOSA No Reparar o sustituir el conector y / o terminales, y luego ir
• Desconectar el conector del solenoide de control de presión. al paso 10.

5 CONTROLAR POR RESISTENCIA Sí Sustituir el cableado de la electroválvula, luego pasar al paso 10. Sin Verificación de la
• Controlar la resistencia entre los terminales de solenoide de instalación de solenoide de control de presión.
control de presión A y B. • Si la electroválvula está conectada correctamente, reemplace el solenoide
• Es la resistencia dentro de 2.4-7.3 ohmios? de control de presión, luego pasar al paso 10. (Véase 05/17/25 VALVULA
SOLENOIDE / INSTALACION [FN4A-EL].)
Vehículos Off).)

• Controlar por conexiones defectuosas (tales como dañado / pernos, 05
ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, el vaya al paso 10.
• Controlar la continuidad entre la PCM (lado cableado) y el
conector ATX (lado cableado).
- PCM terminal de 1G y el terminal D ATX

- PCM 1H terminal y ATX terminal de I
• ¿Hay continuidad entre los terminales?
8 CONTROLAR EL CONECTOR ATX CIRCUITO DE CORTO A Sí Pasar al paso siguiente.
LA ALIMENTACIÓN No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
motor).
• Inspeccionar la tensión en ATX terminal de D (lado
cableado).
9 CONTROLAR EL CIRCUITO DEL PCM CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar a la siguiente
paso. No Pasar al paso
• Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK. siguiente.
• Controlar la continuidad entre ATX terminal de D (lado
02.05.43


equivalente.
• Asegúrese de que esperar más de 1 s después de encender el interruptor
de encendido en la posición ON.
End Of Sie
DTC P0751 [FN4A-EL]
DPE050200000W21
DTC P0751 Una electroválvula de cambio pegado fuera
• Cuando P0731, P0732, P0733 y no se emiten, y todas las condiciones siguientes son satisfechos.
- Motor funcionando
- velocidad de la turbina dentro de 225- 4987 rpm
- relación de la revolución de la revolución hacia adelante del cilindro del embrague de la caja de engranajes diferenciales revolución dentro de 0,91-1,09
CONDICIÓN DE
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773
DETECCIÓN



• ATF deteriorado
CAUSA
POSIBLE
02.05.44
INSPECCIÓN ACCIÓN

• ¿Es normal?
de estado.)
• Medir la presión de la línea. a continuación, ir al Paso 7.
Especificación • Unas relaciones: sustituir la transmisión automática, y luego ir al paso 7.
168-191 psi}
especificaciones?
(Ver 05-17-3 línea de prueba de presión.) 05
• Retire el cuerpo de válvula de control. cambio o el resorte de retorno, y luego ir
[FN4A-EL].)
FN4A-EL).

equivalente.
• Conducir el vehículo en las siguientes condiciones y asegúrese de que
las marchas cambien suavemente de la 1a a 4a marcha.

- Cambio en relación D
02.05.45
End Of Sie
DTC P0752 [FN4A-EL]
DPE050200000W22
DTC P0752 Una electroválvula de cambio pegado en
• Cuando P0734 no se emite, y todas las condiciones siguientes se cumplen en 1GR y 2GR.
- Motor funcionando
- gama D seleccionado
- Pedal de freno pisado
- ángulo de apertura del acelerador en la posición de la mariposa cerrada
- Velocidad del vehículo 0 kmh {0 mph}
- señal del sensor de velocidad / turbina de entrada 187,5 rpm o más.
CONDICIÓN DE P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773
DETECCIÓN



• ATF deteriorado
CAUSA
POSIBLE
02.05.46
INSPECCIÓN ACCIÓN

• ¿Es normal?
de estado.)
168-191 psi}
especificaciones?
[FN4A-EL].)
FN4A-EL).

equivalente.
las marchas cambien suavemente de la 1a a 4a marcha:

02.05.47
End Of Sie
DTC P0753 [FN4A-EL]
DPE050200000W23
DTC P0753 electroválvula de cambio Un mal funcionamiento (eléctrica)
• Si PCM detecta una de las siguientes condiciones, PCM determina que el solenoide de cambio Un circuito tiene un mal funcionamiento.
- Un cambio de solenoide de tensión atrapado en B + después del arranque del motor

- Un cambio de solenoide de tensión atrapado en 0 V después del arranque del motor
CONDICIÓN DE
DETECCIÓN
• Un mal funcionamiento de cambio de solenoide

• Cortocircuito a masa en el cableado entre el terminal A y ATX PCM terminal 1B
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A y ATX PCM terminal 1B
CAUSA • circuito abierto en el cableado entre la electroválvula de cambio Un terminal B y el terminal ATX A
POSIBLE • Circuito abierto en el cableado entre el terminal A y ATX PCM terminal 1B
• circuito abierto en el cableado entre la electroválvula de cambio Un terminal A y masa de la carrocería
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio A y PCM
PCM
ATX
Un cambio de
3 4 7
solenoide
UN 1B
5 8 9 10
segundo
UN
CAMBIO CONECTOR lado

Un cambio de solenoide lado
cableado PCM lado cableado CONECTOR
cableado
CONECTOR
CONECTOR
1B
licenciado en Letras UN
02.05.48
INSPECCIÓN ACCIÓN

4 CONTROLAR POR RESISTENCIA Sí Vaya al paso 7. No Pasar al
• Controlar la resistencia entre el terminal ATX A (lado caja de paso siguiente.
cambio) y masa de la carrocería.
• Es la resistencia dentro de 1.0-4.2 ohmios?
Vehículos en sitio).)
5 CONTROLAR EL cambio de solenoide Un conector para la Sí Pasar al paso siguiente.

conexión POBRES No Reparar o sustituir el conector y / o terminales, y luego ir
• Desconecte el cambio de solenoide Un conector. al paso 11.
6 CONTROLAR POR RESISTENCIA Sí Sustituir el cableado de la electroválvula, luego pasar al paso 11. No Verify cambio de
• Controlar la resistencia entre la electroválvula de cambio terminales A A y solenoide Una instalación.
B (lado componente).
• Si la electroválvula está conectada correctamente, sustituir la electroválvula, luego pasar al
• Es la resistencia dentro de 1.0-4.2 ohmios? paso 11.
(Véase 17/05/25 VALVULA SOLENOIDE / INSTALACION
Vehículos Off).)
[FN4A-EL].)
7 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM MALA Sí Pasar al paso siguiente. 05
ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11.
• Controlar la continuidad entre PCM 1B terminal (lado
cableado) y el terminal ATX A (lado cableado).
• ¿Hay continuidad entre los terminales?

9 CONTROLAR EL CONECTOR ATX CIRCUITO DE CORTO A Sí Pasar al paso siguiente.
LA ALIMENTACIÓN No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11.
motor).
• Controlar la tensión en el terminal ATX A (lado
cableado).
10 CONTROLAR EL CIRCUITO DEL PCM CORTO A MASA Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11. No Pasar al paso
siguiente.
• Controlar la continuidad entre PCM 1B terminal (lado
02.05.49


equivalente.
• Conducir el vehículo en el rango D y asegurarse de que las marchas
cambien suavemente de la 1a a 4a marcha.
End Of Sie
DTC P0756 [FN4A-EL]
DPE050200000W24
DTC P0756 Electroválvula de cambio B pegado fuera
• Cuando el DTC P0732, P0733, P0734 y no se emiten, y todas las condiciones siguientes son satisfechos.
- Motor funcionando
- ángulo de apertura del acelerador (TP PID) 2,27% o más
- relación de la revolución de la revolución hacia adelante del cilindro del embrague de la caja de engranajes diferenciales revolución 2.185 o menos
CONDICIÓN DE P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773
DETECCIÓN



• ATF deteriorado
CAUSA
• Electroválvula de cambio B pegado
POSIBLE
02.05.50
INSPECCIÓN ACCIÓN

• ¿Es normal?
de estado.)
168-191 psi}
especificaciones?
[FN4A-EL].)
FN4A-EL).

equivalente.
las marchas cambien suavemente de la 1a a 4a marcha:

- ángulo de apertura del acelerador (TP PID): 2,27% o más
02.05.51

End Of Sie
DTC P0757 [FN4A-EL]
DPE050200000W25
DTC P0757 Electroválvula de cambio B pegado en
• Cuando DTC P0731 y P0733 no son de salida, y las dos condiciones siguientes son satisfechos.
- Cuando todas las condiciones siguientes son satisfechas mientras se conduce en 2GR
• la temperatura del ATF 20 ° C {68 ° Para más
• Conducir en la posición D o M
• Motor funcionando
• velocidad de la turbina dentro de 225-4,987 rpm
• la caja de engranajes diferencial (salida) velocidad de revolución 35 rpm o más
• relación de la revolución de la revolución hacia adelante del cilindro del embrague de la caja de engranajes diferenciales revolución 1.277 o menos o
2.185 o más
• Ninguno de los siguientes DTC están presentes: P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0720, P0751, P0752, P0753,
P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773
- Cuando todas las condiciones siguientes son satisfechas con la conducción en 4GR
• la temperatura del ATF 20 ° C {68 ° Para más
• Conducir en la posición D o M
• Motor funcionando
CONDICIÓN DE • velocidad de la turbina dentro de 225-4,987 rpm
DETECCIÓN • la caja de engranajes diferencial (salida) velocidad de revolución 35 rpm o más
• Velocidad del vehículo 29 kmh {18 mph}
• relación de la revolución de la revolución hacia adelante del cilindro del embrague de la caja de engranajes diferenciales revolución 0,6 o menos o
1.277 o más
• Ninguno de los siguientes DTC están presentes: P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0720, P0751, P0752, P0753,
P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773



• ATF deteriorado
CAUSA
• Electroválvula de cambio B pegado
POSIBLE
02.05.52
INSPECCIÓN ACCIÓN

• ¿Es normal?
de estado.)
168-191 psi}
especificaciones?
[FN4A-EL].)
EXTRACCIÓN [FN

Mazda Premacy 2005-2010 Manual de Taller

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mazda Premacy 2005-2010 Manual de Taller

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual De Taller

• Adopción de puertas correderas abiertas de ancho en ambos lados.

- El logro de la funcionalidad óptima para cada asiento

palabras clave imagen Diseño

• Ventanas eléctricas con un mecanismo de seguridad auto-reverse se han adoptado.

1 Frente amortiguador y muelle helicoidal 2 enlace de control 4 Frente brazo inferior

1 Amortiguador trasero 2 posterior 6 posterior muelle helicoidal 7 posterior enlace de

travesaño 3 trasero brazo oscilante control estabilizador 8 estabilizador trasero 9

longitudinal posterior enlace lateral 10 del brazo superior

4 Vista desde la parte trasera del vehículo 5 posterior del trasero

MZR-CD (RF Turbo) L8, LF

rueda 1 de dirección 6 EHPAS módulo de control (construido en energía eléctrica

dirección y el engranaje de dirección del eje 3 y la vinculación

MZR-CD (RF Turbo)

rueda 1 de dirección 6 EHPAS módulo de control (construido en energía eléctrica

dirección y el engranaje de dirección del eje 3 y la vinculación

sensor de velocidad de rueda 2 delantera rotor 5 Cuadro de instrumentos 6 de freno de la

rueda 4 trasera rotor sensor ABS 1 ABS Frente

CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD (DSC) vista estructural

9 MZR-CD (RF Turbo) 9 L8, LF

PCM (L8, LF)

PCM (L8, LF)

sensor 1 ABS Frente sensor de velocidad de 8 DSC OFF interruptor 9

sensor ABS 5 Combinado de advertencia del sistema luz de advertencia

6 de freno sensor de presión de fluido (incorporado en DSC HU / CM) sensor de

Equipo para mayor comodidad

• sistema de entretenimiento del asiento trasero

para Europa-RHD: Maniquí para

8 = L8 (1,8 L) F = LF (2,0 L) T = potencia de

Tipo de cuerpo 9 = 4 puertas Station Wagon

Tipo de vehiculo CR = Mazda5

identificación del fabricante Mundial JMZ = Europea (LHDUK)

General (RHD LHD) especificaciones.

sin importancia 0 = simulada

El modelo del año 5 = 2.005, 6 = 2006 = 0

código de cambio de modelo 1

Tipo de motor F = LF (2,0 L)

Tipo de cuerpo 10 = cuerpo cerrado

Tipo de vehiculo CR = Mazda5

JM6 = Especificaciones generales (RHD). JM7 =

Ficha del Reino Unido.

JMZ CR19820 # 100001- JMZ

General (LHD) especificaciones.

General (RHD) especificaciones.

Corriente eléctrica A (amperios)

Energia electrica W (vatios)

la resistencia eléctrica de tensión

eléctrica ohmios V (voltios)

kPa (kilo pascal)

psi (libras por pulgada cuadrada)

N · m (metros Newton) kgf · m (kilogramo medidor

de fuerza) kgf · cm (kilogramo fuerza centímetro) ft · 00

US qt (cuarto EE.UU.) Imp qt Cu

(cuarto de galón imperial) ml

Volumen (mililitros) cc (centímetro cúbico)

en (pulgada cúbica) oz fl (onza

La conversión a unidades del SI (Sistema Internacional de Unidades)

Límites superior e inferior

nuevo Estándar anterior Estándar

ACL Filtro de aire - Filtro de aire

Presión BARO barométrica - Presión atmosférica

- Interruptor de freno - Interruptor de la luz de parada

- resistencia de calibración - Resistencia corregido #6

LOAD calculado de la carga de voltaje - -