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  • Pin Data Ecu Terrano 3.o

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    Assad Muhamad
    58 vistas8 páginas
    Este documento proporciona una descripción general de los terminales del módulo de control electrónico (ECM) y sus valores de referencia. Incluye una tabla con 20 terminales del ECM que detallan su función, color de cable y datos esperados como voltaje CC y señales de pulsos en diferentes condiciones del motor y sus componentes. La tabla proporciona valores de referencia para la inspección y diagnóstico de averías del ECM.

    Descripción original:

    PIN DATA ECU TERRANO

    Título original

    PIN DATA ECU TERRANO 3.O

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

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    Pin Data Ecu Terrano 3.o

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    de 8

    u STICO DE AVERIuAS — DESCRIPCIO

    DIAGNO uN
    GENERAL ZD30DDTi
    Terminales del ECM y valor de referencia
    (Continuación)
    u N DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACIO
    DISPOSICIO u N DEL ECM

    SEF064P

    u N DEL ECM
    TABLA DE INSPECCIO
    Especificaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada ter-
    minal y masa.
    PRECAUCIO u N:
    No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podría dañar el
    transistor de ECM. Utilizar una masa distinta de los terminales de ECM, como masa a tierra.

    TER- COLOR DATOS


    MINAL DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje de CC y
    NO. CABLE señal de impulsos)

    VOLTAJE BATERIuA
    El motor está funcionando.
    (11 - 14V)
    Válvula solenoide de control
    2 L/G de la válvula de control de Interruptor de encendido “OFF”
    aire de admisión
    Durante unos segundos tras girar el interruptor Aproximadamente 0,1V
    de encendido hacia “OFF”

    Interruptor de encendido en “ON”

    Interruptor de encendido en “OFF” Aproximadamente 0,25V


    Durante unos segundos tras girar el interruptor
    Relé de ECM (desconexión
    4 G de encendido hacia “OFF”
    automática)
    Interruptor de encendido en “OFF”
    VOLTAJE BATERIuA
    Durante unos segundos tras girar el interruptor (11 - 14V)
    de encendido hacia “OFF”

    EC-70
    u STICO DE AVERIuAS — DESCRIPCIO
    DIAGNO uN
    GENERAL ZD30DDTi
    Terminales del ECM y valor de referencia
    (Continuación)

    TER- COLOR
    DATOS (Voltaje de CC y señal
    MINAL DE ELEMENTO ESTADO
    de impulsos)
    NO. CABLE

    Aproximadamente 5,7V

    El motor está funcionando.


    Condición de calentamiento
    Velocidad en ralentí

    SEF255Z
    5 L/B Tacómetro
    Aproximadamente 6V

    El motor está funcionando.


    Condición de calentamiento
    La velocidad del motor es de 2.000 rpm

    SEF256Z

    El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIuA


    El ventilador de refrigeración no funciona. (11 - 14V)
    Relé del ventilador de refri-
    14 LG/R
    geración
    El motor está funcionando.
    Aproximadamente 0,1V
    El ventilador de refrigeración está funcionando.

    El motor está funcionando.


    VOLTAJE BATERIuA
    Interruptor del acondicionador de aire desacti- (11 - 14V)
    vado
    Relé del acondicionador de
    15 G/PU
    aire El motor está funcionando.
    Los interruptores del acondicionador de aire y Aproximadamente 0,1V
    del ventilador están conectados.
    (El compresor está funcionando.)

    Interruptor de encendido en “ON”


    Aproximadamente 1V
    La lámpara de incandescencia está en “ON”
    16 G/W Lámpara de incandescencia
    Interruptor de encendido en “ON” VOLTAJE BATERIuA
    La lámpara de incandescencia está en “OFF” (11 - 14V)

    EC-71
    u STICO DE AVERIuAS — DESCRIPCIO
    DIAGNO uN
    GENERAL ZD30DDTi
    Terminales del ECM y valor de referencia
    (Continuación)

    TER- COLOR
    DATOS (Voltaje de CC y señal
    MINAL DE ELEMENTO ESTADO
    de impulsos)
    NO. CABLE

    Interruptor de encendido en “ON”


    0V aproximadamente
    Pedal del freno completamente liberado
    17 G/Y Interruptor de la luz de freno
    Interruptor de encendido en “ON” VOLTAJE BATERIuA
    Pedal del freno pisado (11 - 14V)

    Interruptor de encendido en “ON” Aproximadamente 1V


    Testigo funcionamiento inco-
    18 L El motor está funcionando.
    rrecto VOLTAJE BATERIuA
    Velocidad en ralentí (11 - 14V)

    Aproximadamente 0 - 4,8V
    Sensor temperatura refrige-
    19 LG/W El motor está funcionando. El voltaje de salida varía con la
    rante motor
    temperatura refrigerante motor.

    Interruptor de encendido en “ON” 0V aproximadamente


    20 PU Señal de arranque
    VOLTAJE BATERIuA
    Interruptor de encendido en “START”
    (11 - 14V)

    El motor está funcionando.


    VOLTAJE BATERIuA
    Interruptor del acondicionador de aire desacti- (11 - 14V)
    vado
    Interruptor del acondiciona-
    21 G/R
    dor de aire El motor está funcionando.
    Los interruptores del acondicionador de aire y Aproximadamente 0,1V
    del ventilador están conectados.
    (El compresor está funcionando.)

    Interruptor de encendido en “ON”


    La posición de engranaje es “Punto muerto”
    (modelos T/M) 0V aproximadamente
    BR/Y
    Interruptor de punto muerto/ La posición de engranaje es “P” o “N” (modelos
    22 (T/A)
    estacionamiento con T/A)
    G (T/M)
    Interruptor de encendido en “ON” VOLTAJE BATERIuA
    Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

    Interruptor de encendido en “ON”


    0,4 - 0,6V
    Pedal del acelerador completamente suelto
    Sensor de posición del ace-
    G
    lerador
    Interruptor de encendido en “ON”
    Aproximadamente 4.5V
    Pedal del acelerador pisado a fondo

    Aumenta el voltaje una vez en


    pocos segundos

    El motor está funcionando.


    24 G/Y Señal de T/A N°1 Condición de calentamiento
    Velocidad en ralentí

    SEF448Z

    EC-72
    u STICO DE AVERIuAS — DESCRIPCIO
    DIAGNO uN
    GENERAL ZD30DDTi
    Terminales del ECM y valor de referencia
    (Continuación)

    TER- COLOR
    DATOS (Voltaje de CC y señal
    MINAL DE ELEMENTO ESTADO
    de impulsos)
    NO. CABLE

    0 - aproximadamente 4,8V

    El motor está funcionando.


    Elevar el vehículo.
    En 1.a velocidad
    La velocidad del vehículo es 10 km/h

    SEF257Z
    Sensor de velocidad del
    26 Y/B
    vehículo
    Aproximadamente 2,2V

    El motor está funcionando.


    Elevar el vehículo.
    En 2.a velocidad
    La velocidad del vehículo es 30 km/h

    SEF258Z

    Interruptor de encendido en “ON” VOLTAJE BATERIuA


    Pedal del acelerador completamente suelto (11 - 14V)
    Contacto del acelerador
    29 LG/R
    (CORT/C)
    Interruptor de encendido en “ON”
    0V aproximadamente
    Pedal del acelerador pisado

    El motor está funcionando.


    Condición de calentamiento 0V aproximadamente
    Velocidad en ralentí
    30 LG/Y Señal de T/A N°3
    El motor está funcionando.
    Condición de calentamiento Aproximadamente 7,7V
    La velocidad del motor es de 2.000 rpm

    Interruptor de encendido en “ON” VOLTAJE BATERIuA


    Pedal del acelerador completamente suelto (11 - 14V)
    Contacto de posición del
    31 L/Y
    acelerador (Ralentí)
    Interruptor de encendido en “ON”
    0V aproximadamente
    Pedal del acelerador pisado

    Interruptor de encendido en “ON”


    0V aproximadamente
    Pedal del acelerador soltado
    Contacto de posición del
    R/L
    acelerador (Pleno)
    Interruptor de encendido en “ON” VOLTAJE BATERIuA
    Pedal del acelerador pisado a fondo (11 - 14V)

    Bomba de inyección de El motor está funcionando.


    33 G combustible por control elec- Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V
    trónico Velocidad en ralentí

    EC-73
    u STICO DE AVERIuAS — DESCRIPCIO
    DIAGNO uN
    GENERAL ZD30DDTi
    Terminales del ECM y valor de referencia
    (Continuación)

    TER- COLOR
    DATOS (Voltaje de CC y señal
    MINAL DE ELEMENTO ESTADO
    de impulsos)
    NO. CABLE

    El motor está funcionando.


    36 R Medidor masa caudal aire Condición de calentamiento 1,6 - 2,0V
    Velocidad en ralentí

    Aumenta el voltaje una vez en


    pocos segundos

    El motor está funcionando.


    37 LG/R Señal de T/A N°2 Condición de calentamiento
    Velocidad en ralentí

    SEF448Z

    Interruptor de encendido “OFF” 0V


    38 B/W Interruptor de encendido
    VOLTAJE BATERIuA
    Interruptor de encendido en “ON”
    (11 - 14V)

    39 B El motor está funcionando.


    Masa del ECM 0V aproximadamente
    43 B Velocidad en ralentí

    Bomba de inyección de El motor está funcionando.


    40 R combustible por control elec- Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V
    trónico Velocidad en ralentí

    42 OR 0V aproximadamente
    El motor está funcionando.
    64 OR/B Conector de enlace de datos Velocidad de ralentí (CONSULT-II se conecta y 0V aproximadamente
    se activa)
    65 OR/W Menos de 9V

    0V aproximadamente

    El motor está funcionando.


    Condición de calentamiento
    Velocidad en ralentí

    SEF333Y
    Sensor de posición del
    44 L/G
    cigüeñal (PMS)
    0V aproximadamente

    El motor está funcionando.


    Condición de calentamiento
    La velocidad del motor es de 2.000 rpm

    SEF334Y

    EC-74
    u STICO DE AVERIuAS — DESCRIPCIO
    DIAGNO uN
    GENERAL ZD30DDTi
    Terminales del ECM y valor de referencia
    (Continuación)

    TER- COLOR
    DATOS (Voltaje de CC y señal
    MINAL DE ELEMENTO ESTADO
    de impulsos)
    NO. CABLE

    El motor está funcionando.


    Sensor de presión de aire
    46 G Condición de calentamiento Aproximadamente 2,0V
    de carga
    Velocidad en ralentí

    El motor está funcionando.


    Masa del sensor de posición
    47 L/R Condición de calentamiento 0V aproximadamente
    del cigüeñal (PMS)
    Velocidad en ralentí

    Suministro eléctrico del sen-


    48 R/B sor de posición del acelera- Interruptor de encendido en “ON” 5V aproximadamente
    dor

    Suministro eléctrico del sen-


    49 W Interruptor de encendido en “ON” 5V aproximadamente
    sor

    El motor está funcionando.


    50 B Masa de los sensores Condición de calentamiento 0V aproximadamente
    Velocidad en ralentí

    B/W
    (mode-
    los
    cond. El motor está funcionando.
    izqda.) Masa del sensor de posición
    51 Condición de calentamiento 0V aproximadamente
    R/W del acelerador
    (mode- Velocidad en ralentí
    los
    cond.
    dcha.)

    Bomba de inyección de El motor está funcionando.


    52 Y combustible por control elec- Aproximadamente 0,1V
    trónico Velocidad en ralentí

    Bomba de inyección de El motor está funcionando.


    53 OR combustible por control elec- 1,0V aproximadamente
    trónico Velocidad en ralentí

    El motor está funcionando.


    Condición de calentamiento
    Al ralentí durante más de 1 segundo Aproximadamente 0,1V
    Elevar el vehículo.
    Válvula solenoide de control La posición de engranaje está en cualquier posi-
    55 R de la válvula de control de ción excepto en “P” y en “Neutra”
    turbulencias
    El motor está funcionando.
    Velocidad en ralentí VOLTAJE BATERIuA
    Elevar el vehículo. (11 - 14V)
    La posición de engranaje es “P” o “Neutra”

    58 B/W
    Suministro eléctrico para el VOLTAJE BATERIuA
    61 B/W Interruptor de encendido en “ON”
    ECM (11 - 14V)
    119 B/W

    EC-75
    u STICO DE AVERIuAS — DESCRIPCIO
    DIAGNO uN
    GENERAL ZD30DDTi
    Terminales del ECM y valor de referencia
    (Continuación)

    TER- COLOR
    DATOS (Voltaje de CC y señal
    MINAL DE ELEMENTO ESTADO
    de impulsos)
    NO. CABLE

    Aumenta el voltaje una vez en


    pocos segundos

    El motor está funcionando.


    60 R/B Señal de T/A N°4 Condición de calentamiento
    Velocidad en ralentí

    SEF448Z

    Interruptor de encendido en “ON”


    0V aproximadamente
    El interruptor de calefacción está en “ON”
    59 G Interruptor de calefacción
    Interruptor de encendido en “ON” VOLTAJE BATERIuA
    El interruptor de calefacción está en “OFF” (11 - 14V)

    Interruptor de encendido en “ON”


    0,4 - 0,6V
    Pedal del acelerador completamente suelto
    Salida de señal del sensor
    70 Y/G
    de posición del acelerador
    Interruptor de encendido en “ON”
    Aproximadamente 4,5V
    Pedal del acelerador pisado a fondo

    Aproximadamente 6,8V

    El motor está funcionando.


    Condición de calentamiento
    Velocidad en ralentí

    Válvula solenoide de control SEF253Z


    102 Y de la tobera del turbocom-
    presor Aproximadamente 11V

    El motor está funcionando.


    Condición de calentamiento
    La velocidad del motor es de 2.000 rpm

    SEF254Z

    El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIuA


    103 G/W Retorno de corriente
    Velocidad en ralentí (11 - 14V)

    EC-76
    u STICO DE AVERIuAS — DESCRIPCIO
    DIAGNO uN
    GENERAL ZD30DDTi
    Terminales del ECM y valor de referencia
    (Continuación)

    TER- COLOR
    DATOS (Voltaje de CC y señal
    MINAL DE ELEMENTO ESTADO
    de impulsos)
    NO. CABLE

    103 R/Y
    (mode-
    los
    cond.
    izqda.)
    L/R El motor está funcionando.
    (mode- Válvula de control de volu-
    Condición de calentamiento 0,1 - 14V
    los men de EGR
    cond. Velocidad en ralentí
    dcha.)

    105 G/Y
    109 Y/B
    115 R/L

    106 B El motor está funcionando.


    112 B Masa del ECM 0V aproximadamente
    118 B Velocidad en ralentí

    111 LG Relé de incandescencia Consultar “SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA”, EC-241.

    EC-77

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