DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

[QR (EXCEPTO HONG KONG)]

Esquema del circuito EBS015YF

TBWB0696E

EC-76
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]

EC

TBWA0745E

EC-77
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Disposición del terminal del conector del ECM EBS015YG

MBIB0045E

Terminales y valor de referencia del ECM EBS015YH

PREPARATIVOS
1. El ECM está situado detrás de la guantera. Para esta inspec-
ción, desmonte la guantera.
2. Quite el protector del circuito del ECM.

PBIB1973E

3. Cuando desconecte el conector del ECM, aflójelo con palancas

hasta el máximo de su recorrido, como se muestra en la figura a
la derecha.
4. Conecte una caja de incendio (SST) y el adaptador de cable Y
(SST) entre el ECM y el conector de circuito del ECM.
Tenga extrema precaución de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
Los datos son a los fines comparativos y es posible que no
sean exactos.
PBIB1512E

TABLA DE INSPECCIÓN DEL ECM

Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La señal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensión de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el daño del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocería.

EC-78
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Nº DE COLOR
TERMI- DEL PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
[El motor se encuentra en marcha]
1 B Masa de ECM Masa de carrocería
Régimen de ralentí EC
[El motor se encuentra en marcha]
Velocidad del motor por debajo de 3.800
rpm después de que se cumplan las C
siguientes condiciones.
0 - 1,0V
– Estado de calentamiento
– Mantenga el motor a una velocidad de D
1 Calentador del sensor de entre 3.500 a 4.000 rpm durante un minuto,
2* PU/R
oxígeno caliente 2 y en ralentí durante un minuto sin carga
[Interruptor de encendido: ON] E
Motor parado
TENSIÓN BATERÍA
[El motor se encuentra en marcha] (11 - 14V)
La velocidad del motor es superior a 3.800 F
rpm
Alimentación de corriente
TENSIÓN BATERÍA
3 W/B al relé del motor de control [Interruptor de encendido: ON]
de la mariposa
(11 - 14V) G

0 - 14V
[Interruptor de encendido: ON] H
Motor parado
Motor de control de la mari-
4 G Palanca de cambio: D (T/A), 1ª (T/M)
posa (Cerrada)
Pedal del acelerador: Completamente sol- I
tado
PBIB1104E

0 - 14V J
[Interruptor de encendido: ON]
Motor de control de la mari- Motor parado
5 R K
posa (Abierta) Palanca de cambio: D (T/A), 1ª (T/M)
Pedal del acelerador: Presionado a fondo

PBIB1105E L
[El motor se encuentra en marcha] TENSIÓN BATERÍA
Régimen de ralentí (11 - 14V)
Válvula solenoide de con- M
6*2 Y
trol VIAS [El motor se encuentra en marcha]
La velocidad del motor es superior a 5.000 0 - 1,0V
rpm
[El motor se encuentra en marcha]
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la Se está girando el volante de dirección
12 P
servodirección [El motor se encuentra en marcha]
0,4 - 0,8V
No se está girando el volante de dirección

EC-79
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Nº DE COLOR
TERMI- DEL PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE

Aproximadamente 3,0 V
[El motor se encuentra en marcha]
Estado de calentamiento
Régimen de ralentí
NOTA:
El ciclo de pulso cambia dependiendo de
las rpm en ralentí
13*3 Posición del cigüeñal PBIB0527E
PU/R
(14)* 4 , sensor de (POS)
Aproximadamente 3,0 V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor se de 2.000 rpm.

PBIB0528E

1,0 - 4,0V
[El motor se encuentra en marcha]
Estado de calentamiento
Régimen de ralentí
NOTA:
El ciclo de pulso cambia dependiendo de
las rpm en ralentí
14*3 Sensor de posición del PBIB0525E
L/W
(13)* 4 árbol de levas (FASE)
1,0 - 4,0V

[El motor se encuentra en marcha]

La velocidad del motor se de 2.000 rpm.

PBIB0526E

[El motor se encuentra en marcha]

15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
Régimen de ralentí
[El motor se encuentra en marcha]
Estado de calentamiento
Acelere el motor desde ralentí hasta 3.000
Sensor de oxígeno caliente rpm después de que se den las siguientes
16*1 OR/B 0 - Aproximadamente 1,0V
2 condiciones.
– Mantenga el motor a una velocidad de
entre 3.500 a 4.000 rpm durante un minuto,
y en ralentí durante un minuto sin carga

EC-80
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Nº DE COLOR
TERMI- DEL PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V) EC

[El motor se encuentra en marcha]

Régimen de ralentí C

Válvula solenoide de con-

19 P trol del volumen de purga PBIB0050E D
del cartucho EVAP
Aproximadamente 10V

[El motor se encuentra en marcha] E

La velocidad del motor es de aprox. 2.000
rpm (Más de 100 segundos después de
haber encendido el motor)
F
PBIB0520E

TENSIÓN BATERÍA
G
[El motor se encuentra en marcha] (11 - 14V)
Estado de calentamiento
Régimen de ralentí H
NOTA:
Inyector de combustible Nº El ciclo de pulso cambia dependiendo de
3 las rpm en ralentí
22 G/B Inyector de combustible Nº I
23 R/B 1 PBIB0529E

41 L/B Inyector de combustible Nº TENSIÓN BATERÍA

42 Y/B 4
(11 - 14V) J
Inyector de combustible Nº
2 [El motor se encuentra en marcha]
Estado de calentamiento
La velocidad del motor se de 2.000 rpm. K

PBIB0530E
L
Aproximadamente 7,0 V

[El motor se encuentra en marcha]

M
Estado de calentamiento
La velocidad del motor es inferior a 3.600
Calentador del sensor de
24 G/W rpm
oxígeno caliente 1
PBIB0519E

[El motor se encuentra en marcha]

TENSIÓN BATERÍA
La velocidad del motor es superior a 3.600 (11 - 14V)
rpm

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha]

29 B (Sensor de posición del Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
árbol de levas) Régimen de ralentí

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha]

30 B (Sensor de posición del Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
cigüeñal) Régimen de ralentí

EC-81
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Nº DE COLOR
TERMI- DEL PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
Aproximadamente 0 - 4,8V
Sensor de temperatura del
34 Y/G [El motor se encuentra en marcha] La tensión de salida varía con la
aire de admisión
temperatura del aire de admisión.
[El motor se encuentra en marcha]
Sensor de oxígeno caliente 0 - Aproximadamente 1,0V
35 P/L Estado de calentamiento
1 (Cambio periódico)
La velocidad del motor se de 2.000 rpm.
Alimentación de corriente
6 de los sensores
45* R [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión abso-
luta)
Alimentación de corriente
de los sensores
46 R [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del
refrigerante)
Alimentación de corriente
de los sensores
47 R [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5V
(Sensor de posición de la
mariposa)
[Interruptor de encendido: ON]
Motor parado
Palanca de cambio: D (T/A), 1ª (T/M) Más de 0,36V
Pedal del acelerador: Completamente sol-
Sensor de posición de la tado
49 W
mariposa 1
[Interruptor de encendido: ON]
Motor parado
Menos de 4,75V
Palanca de cambio: D (T/A), 1ª (T/M)
Pedal del acelerador: Presionado a fondo
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 0,4V
[El motor se encuentra en marcha]
0,7 - 1,1V (QR20DE)
Estado de calentamiento
0,8 - 1,2V (QR25DE)
Régimen de ralentí
0,7 - 1,1 hasta aproximadamente
2,4V
50 OR Flujómetro de aire (QR20DE)
[El motor se encuentra en marcha] 0,8 - 1,2 hasta aproximadamente
Estado de calentamiento 2,4V
El motor acelera desde ralentí hasta (QR25DE)
aproximadamente 4.000 rpm (Compruebe la subida lineal de
tensión en respuesta a un
aumento aproximado hasta 4.000
rpm del motor.)
0,52 - 4,6V
51*6 SB Sensor de presión absoluta [Interruptor de encendido: ON] La tensión de salida varía con la
presión barométrica ambiental.
[El motor se encuentra en marcha]
Masa del sensor
54 — Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
(Sensor de detonaciones)
Régimen de ralentí

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha]

56*6 B (Sensor de presión abso- Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
luta) Régimen de ralentí

EC-82
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Nº DE COLOR
TERMI- DEL PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
[El motor se encuentra en marcha]
57 B Masa del sensor Estado de calentamiento Aproximadamente 0V EC
Régimen de ralentí

0 - 0,1V
[El motor se encuentra en marcha] C
Estado de calentamiento
Régimen de ralentí
NOTA: D
El ciclo de pulso cambia dependiendo de
60 L/R Señal de encendido Nº 3 las rpm en ralentí
61 BR Señal de encendido Nº 1 PBIB0521E
E
79 GY/R Señal de encendido Nº 4
0 - 0,2V
80 PU Señal de encendido Nº 2

[El motor se encuentra en marcha]

F
Estado de calentamiento
La velocidad del motor se de 2.000 rpm.

G
PBIB0522E

[El motor se encuentra en marcha]

TENSIÓN BATERÍA
Estado de calentamiento H
(11 - 14V)
Régimen de ralentí
Aproximadamente 4V - VOL-
Distribución de la válvula TAJE DE LA BATERÍA (11 - I
de admisión 14V)
62 Y
, válvula solenoide de con- [El motor se encuentra en marcha]
trol de J
Estado de calentamiento
La velocidad del motor se de 2.000 rpm.

K
PBIB1790E

Alimentación de corriente
65 R
de los sensores L
[Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión de la
servodirección)

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha] M

66 B (Sensor de posición de la Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) Régimen de ralentí

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha]

67 B/P (Sensor de flujo de aire en Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
masa) Régimen de ralentí
[Interruptor de encendido: ON]
Palanca de cambio: D (T/A), 1ª (T/M)
Menos de 4,75V
Pedal del acelerador: Completamente sol-
Sensor de posición de la tado
68 R
mariposa 2
[Interruptor de encendido: ON]
Palanca de cambio: D (T/A), 1ª (T/M) Más de 0,36V
Pedal del acelerador: Presionado a fondo

EC-83
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Nº DE COLOR
TERMI- DEL PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor se encuentra en marcha]
Estado de calentamiento
Sensor de presión del refri-
69 Y Tanto el interruptor del acondicionador de 1,0 - 4,0V
gerante
aire y del ventilador: ON
(El compresor funciona)
Aproximadamente 0 - 4,8V
Sensor de la temperatura
72 BR/Y [El motor se encuentra en marcha] El voltaje de salida varía con la
del motor
temperatura del motor.

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha]

73 B (Sensor de temperatura del Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante del motor) Régimen de ralentí

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha]

74 B (Sensor de oxígeno cale- Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
factado) Régimen de ralentí

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha]

82 R/Y (Sensor de posición del Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador 1) Régimen de ralentí

Masa del sensor [El motor se encuentra en marcha]

83 L (Sensor de posición del Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador 2) Régimen de ralentí
[Interruptor de encendido: ON]
Interruptor de alumbrado: 2ª posición TENSIÓN BATERÍA
Señal de carga eléctrica (Colocado en posición LOW en los mode- (11 - 14V)
84 L/Y los con faros de XENÓN)
(Señal de faros)
[Interruptor de encendido: ON]
Aproximadamente 0V
Interruptor de alumbrado: OFF
Conector de enlace de [Interruptor de encendido: ON] TENSIÓN BATERÍA
85 LG
datos CONSULT-II se encuentra desconectado (11 - 14V)

Línea de comunicación
86 GY/R [Interruptor de encendido: ON] 1,0 - 2,5V
CAN
[El motor se encuentra en marcha]
TENSIÓN BATERÍA
El ventilador del radiador no está funcio- (11 - 14V)
Relé del ventilador refrige- nando
89 G
ración (Alto) [El motor se encuentra en marcha]
El ventilador está funcionando a alta veloci- 0 - 1,0V
dad
Alimentación de corriente
de los sensores
90 R [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5V
(Sensor de posición del
pedal del acelerador 1)
Alimentación de corriente
de los sensores
91 BR/Y [Interruptor de encendido: ON] Aproximadamente 5V
(Sensor de posición del
pedal del acelerador 2)
[Interruptor de encendido: ON]
TENSIÓN BATERÍA
Interruptor del desempañador de la luneta (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica trasera: ON
93 BR (Señal del desempañador
de luneta trasera) [Interruptor de encendido: ON]
Interruptor del desempañador de la luneta Aproximadamente 0V
trasera: OFF

EC-84
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Nº DE COLOR
TERMI- DEL PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
Línea de comunicación
94 G/R [Interruptor de encendido: ON] 2,5 - 4,0V
CAN EC
[El motor se encuentra en marcha]
Interruptor del ventilador de la calefacción: Aproximadamente 0V
Interruptor del ventilador de ON C
96 LG/B
la calefacción [El motor se encuentra en marcha]
TENSIÓN BATERÍA
Interruptor del ventilador de la calefacción: (11 - 14V)
OFF D
[Interruptor de encendido: ON]
TENSIÓN BATERÍA
El ventilador del radiador no está funcio- (11 - 14V)
Relé del ventilador de refri- nando
97 PU
geración (Bajo)
E
[Interruptor de encendido: ON]
0 - 1,0V
El ventilador del radiador está funcionando
[Interruptor de encendido: ON] F
Motor parado
0,15 - 0,6V
Pedal del acelerador: Completamente sol-
Sensor de posición del tado G
98 B/W
pedal del acelerador 2
[Interruptor de encendido: ON]
Motor parado 1,95 - 2,4V
Pedal del acelerador: Presionado a fondo H
[Interruptor de encendido: ON]
Aproximadamente 4V
Interruptor de dirección ASCD: OFF
I
[Interruptor de encendido: ON]
Aproximadamente 0V
Interruptor PRINCIPAL: Pisado
Interruptor de dirección de [Interruptor de encendido: ON] J
99*5 W/R
ASCD
Aproximadamente 1V
Interruptor CANCEL: Pisado
[Interruptor de encendido: ON]
Aproximadamente 3V
Interruptor RESUME/ACCEL: Pisado K
[Interruptor de encendido: ON]
Aproximadamente 2V
Interruptor COAST/SET: Pisado
[Interruptor de encendido: OFF] L
Aproximadamente 0V
Interruptor de luz de Pedal del freno: Completamente soltado
101 P
parada [Interruptor de encendido: OFF] TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
M
Pedal del freno: Ligeramente presionado
[Interruptor de encendido: ON]
Palanca de cambio: P o N (T/A), Punto Aproximadamente 0V
muerto (T/M)
102 G/OR Interruptor PNP Modelos con T/A
[Interruptor de encendido: ON] TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
Excepto la posición anterior Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
TENSIÓN BATERÍA
Relé del motor de control [Interruptor de encendido: OFF]
104 W/B (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0V

EC-85
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
Nº DE COLOR
TERMI- DEL PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor se encuentra en marcha]
Tanto el interruptor del acondicionador de 0 - 1,0V
aire y del ventilador: ON (El compresor fun-
Relé del acondicionador de ciona)
105 BR/W
aire
[El motor se encuentra en marcha]
TENSIÓN BATERÍA
El interruptor del A/A está en la posición (11 - 14V)
OFF
[Interruptor de encendido: ON]
Motor parado
0,5 - 1,0V
Pedal del acelerador: Completamente sol-
Sensor de posición del tado
106 W
pedal del acelerador 1
[Interruptor de encendido: ON]
Motor parado 3,9 - 4,7V
Pedal del acelerador: Presionado a fondo
[Interruptor de encendido: ON]
Pedal del freno: Oprimido Aproximadamente 0V
Pedal de embrague: Pisado (T/M)
Interruptor de freno de
108*5 GY/L
ASCD [Interruptor de encendido: ON]
Pedal del freno: Completamente soltado TENSIÓN BATERÍA
Pedal de embrague: Totalmente suelto (T/ (11 - 14V)
M)
[Interruptor de encendido: OFF] 0V
109 B/R Interruptor de encendido TENSIÓN BATERÍA
[Interruptor de encendido: ON]
(11 - 14V)
[El motor se encuentra en marcha]
Tanto el interruptor del acondicionador de Aproximadamente 0V
Señal del interruptor del aire y del ventilador: ON
110 L/R
acondicionador de aire [El motor se encuentra en marcha]
TENSIÓN BATERÍA
El interruptor del A/A está en la posición (11 - 14V)
OFF
[El motor se encuentra en marcha]
[Interruptor de encendido: OFF]
0 - 1,0V
Durante unos segundos después de quitar
Relé del ECM el contacto
111 G/W
(Desconexión automática)
[Interruptor de encendido: OFF]
TENSIÓN BATERÍA
Durante varios segundos después de qui- (11 - 14V)
tar el contacto
[Interruptor de encendido: ON]
Durante 1 segundo luego de colocar el
0 - 1,0V
interruptor de encendido en ON
3
113* Relé de la bomba de com-
B/OR [El motor se encuentra en marcha]
(114)*4 bustible
[Interruptor de encendido: ON]
TENSIÓN BATERÍA
Más de 1 segundos después de girar el (11 - 14V)
interruptor de encendido a la posición ON

115 B [El motor se encuentra en marcha]

Masa de ECM Masa de carrocería
116 B Régimen de ralentí
119 SB Alimentación eléctrica para TENSIÓN BATERÍA
[Interruptor de encendido: ON]
120 GY el ECM (11 - 14V)
Alimentación de corriente TENSIÓN BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido: OFF]
para ECM (de respaldo) (11 - 14V)

EC-86
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QR (EXCEPTO HONG KONG)]
: Voltaje medio para la señal de pulso (La señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
*1: Modelos con motor QR20DE. A
*2: Modelos con motor QR25DE.
*3: Sin NATS.
*4: Con NATS.
*5: Modelos con ASCD.
EC
*6: Modelos para Latinoamérica y México.

EC-87