Alumno: Sánchez Granados Oscar

Profesor: Sánchez León Julio Ángel

Grupo: 6AV1

Materia: Sistemas de Motores de Combustión Interna

Definición:
FADEC es un sistema que consta de una computadora digital, llamada
controlador electrónico del motor (EEC) o unidad de control del motor
(ECU), y sus accesorios relacionados que controlan todos los aspectos del
rendimiento del motor de la aeronave.

Descripción:
Los verdaderos controles digitales de autoridad total del motor no tienen
ninguna forma de anulación manual disponible, lo que coloca la autoridad
total sobre los parámetros operativos del motor en manos de la
computadora. Si ocurre una falla total del FADEC, el motor falla. Si el motor
se controla digital y electrónicamente, pero permite la anulación manual,
se considera únicamente un EEC o ECU. Un EEC, aunque es un componente
de un FADEC, no es por sí mismo un FADEC. Cuando está solo, el EEC toma
todas las decisiones hasta que el piloto desea intervenir.

FADEC funciona al recibir múltiples variables de entrada de la condición de

vuelo actual, incluida la densidad del aire, la posición de la palanca del
acelerador, la temperatura del motor, la presión del motor y muchos otros
parámetros. Las entradas son recibidas por el EEC y analizadas hasta 70
veces por segundo. Los parámetros de funcionamiento del motor, como el
flujo de combustible, la posición de la paleta del estator, la posición de la
válvula de purga y otros, se calculan a partir de estos datos y se aplican
según corresponda. FADEC también controla el arranque y reinicio del
motor. El propósito básico del FADEC es proporcionar una eficiencia óptima
del motor para una condición de vuelo determinada.

FADEC no solo proporciona una operación eficiente del motor, sino que
también permite al fabricante programar las limitaciones del motor y recibir
informes de mantenimiento y estado del motor. Por ejemplo, para evitar
superar una determinada temperatura del motor, el FADEC se puede
programar para que tome automáticamente las medidas necesarias sin
intervención del piloto.

Diseño del Sistema

La parte central del sistema FADEC es la Computadora de Control del Motor
(EEC), cuya función es recibir, procesar y enviar información en forma de
señales digitales a los diferentes componentes y sistemas controlados por el
FADEC o que requieren información del mismo. Todos los motores FADEC
deben tener una EEC o Computadora de Control, sin embargo, la presencia
de una EEC no garantiza que el motor sea FADEC. En algunos modelos de
motores existe una Computadora Central encargada de monitorear y
ajustar ciertos parámetros del motor, pero que no posee autoridad total
sobre el funcionamiento del mismo. En estos casos el motor no califica como
FADEC debido a que el control total del funcionamiento del motor no lo
realiza la EEC. La Figura 1 muestra un diagrama esquemático de la
arquitectura del FADEC.

Figura 1.
Arquitectura del FADEC.

Los elementos principales del FADEC son la EEC, los sensores y el FMU/HMU
(Fuel Management Unit / Hydromechanical Unit). Las fuerzas que mueven las
válvulas son generadas utilizando el flujo de combustible o aire presurizado
del motor. Estas válvulas pueden ser controladas de forma centralizada por
el HMU o en forma descentralizada por actuadores individuales ubicados en
cada válvula.
La fuente de energía principal del FADEC proviene de un alternador
instalado en la caja de accesorios del motor, por lo que el sistema es
independiente del sistema eléctrico de la aeronave durante operación
normal. Esto es importante ya que si la aeronave experimenta una falla
eléctrica la operación del motor no se vería afectada. Solo existen dos
escenarios en los que el FADEC utilizada energía eléctrica de la aeronave:
para el encendido del motor y en caso de falla de la fuente de energía del
FADEC.
 Figura 2.
Ubicación de la EEC y el alternador del FADEC.
EEC

En la mayoría de las aeronaves comerciales la EEC se ubica en la parte

interior de la cubierta del fan del motor, sin embargo, en aeronaves privadas
de menor tamaño también puede encontrarse dentro del cono de cola.
Debido a que una falla del FADEC podría implicar una falla total del motor,
estos sistemas están diseñados de forma redundante. Cada EEC contiene
dos computadoras idénticas denominadas Canal A y Canal B, cada una
con una fuente de energía independiente y conectadas tanto al alternador
del FADEC como al sistema eléctrico de la aeronave. El sistema de sensores
también es redundante y cuenta con sensores de presión y temperatura
duales. Cada valor medido tiene sensores independientes para el Canal A
y el Canal B (dual sensors). Para máxima redundancia dichos sensores se
conectan a la EEC por medio de conectores eléctricos independientes. El
transmisor de flujo de combustible es un sensor único pero conectado a
ambos canales (shared sensor). Los sensores de monitoreo adicionales que
pueda tener el motor son sensores únicos y se conectan a un solo canal del
FADEC (single sensors). La Figura 3 muestra un diagrama simplificado de la
conexión de los sensores a la EEC.
 Figura 3.Conexión de sensores a la
EEC.
Los datos de salida del FADEC también son duales, con ambas
computadoras procesando los datos de entrada de forma paralela. Sin
embargo, solo una computadora o canal está activo en un instante dado,
mientras que el canal inactivo cumple una función de respaldo o stand-by.

Figura 4. Solo un canal del FADEC procesa los

datos de entrada en un instante dado.

Ventajas:
• Mejor eficiencia de combustible
• Protección automática del motor contra operaciones fuera de
tolerancia
• Más seguro ya que la computadora FADEC de múltiples canales
proporciona redundancia en caso de falla
• Manejo del motor sin preocupaciones, con ajustes de empuje
garantizados
 • Capacidad de usar un tipo de motor único para amplios requisitos de
empuje simplemente reprogramando los FADEC
• Proporciona arranque de motor semiautomático.
• Mejor integración de sistemas con motores y sistemas de aeronaves.
• Puede proporcionar monitoreo y diagnóstico del estado del motor a
largo plazo
• El número de parámetros externos e internos utilizados en los procesos
de control aumenta en un orden de magnitud
• Reduce el número de parámetros a ser monitoreados por las
tripulaciones de vuelo
• Debido a la gran cantidad de parámetros monitoreados, el FADEC
hace posible los "Sistemas tolerantes a fallas" (donde un sistema puede
operar dentro de la confiabilidad requerida y la limitación de
seguridad con ciertas configuraciones de fallas)
• Ahorra peso

Desventajas:
• Los controles digitales del motor con plena autoridad no tienen
ninguna forma de anulación manual disponible, lo que coloca la
autoridad total sobre los parámetros operativos del motor en manos
de la computadora.
• Si ocurre una falla total del FADEC, el motor falla.
• Tras una falla total del FADEC, los pilotos no tienen controles manuales
para reiniciar el motor, acelerar u otras funciones.
• El riesgo de punto único de falla se puede mitigar con FADEC
redundantes (suponiendo que la falla sea una falla de hardware
aleatoria y no el resultado de un error de diseño o fabricación, que
puede causar fallas idénticas en todos los componentes redundantes
idénticos).
• Alta complejidad del sistema en comparación con los sistemas de
control hidromecánicos, analógicos o manuales
• Alto esfuerzo de desarrollo y validación del sistema debido a la
complejidad.
• Mientras que en una crisis (por ejemplo, contacto inminente con el
terreno), un motor que no sea FADEC puede producir mucho más que
su empuje nominal, un motor FADEC siempre operará dentro de sus
límites.
HACIA EL FUTURO
El FADEC se ha convertido en un sistema integral de cualquier motor
de aviación moderno. Aunque la arquitectura y los principios de
diseño seguirán siendo similares en los motores del futuro, estos
contarán con capacidades adicionales con el objeto de incrementar
la confiabilidad de los motores y reducir los costos de operación. La
función de detección y diagnóstico permitirá al sistema aislar fallas de
forma autónoma, sin intervención de la tripulación de vuelo. El sistema
también será capaz de estimar el deterioro de la HPT y usar esta
información para determinar en un momento dato el estado físico real
del motor, lo que permitirá a su vez establecer intervalos de
restauración (overhaul) más precisos. Sistemas más avanzados
también harán posible utilizar la información de los ciclos reales del
motor para llevar un control más eficiente de las partes con vida límite,
ya que será posible tomar en consideración el efecto de los ciclos a
baja temperatura para el cálculo de la vida remanente.

Conclusiones:

l FADEC procesa y analiza continuamente los parámetros clave del motor

(hasta 70 veces por segundo), para asegurarse de que el motor funcione a
su máximo potencial. Gestiona la fase de inicio (que tarda solo unos 40
segundos en los últimos modelos) y luego todo el entorno operativo, desde
el ralentí hasta el acelerador a fondo estos parámetros fueron conocidos
gracias a que en este trabajo pudios dimensionar la importancia de saber
hasta donde es el alcance de este componente

Bibliografía :

• "Safran Electronics Canada: FADEC and EEC". Archived from the

original on 2013-01-15. Retrieved 2010-04-30.
• "Hispano-Suiza: Digital Engine Control". Archived from the
original on 2007-09-28. Retrieved 2007-03-09.
• Moren, Chuck. Interview with student. FADEC. Embry-Riddle
Aeronautical University, Daytona Beach. 2007-03-13.