UNIVERSIDAD

POLITECNICA SALESIANA NOMBRE:

DAVID BACUILIMA
MATERIA:
COMPUTADORAS
FECHA:
18/11/2022
Introducción
 Sistema de Motorola MPC500
 las señales y los datos de sensores están condicionados y procesados por la lógica del sistema operativo a
través de la interfaz del programa de aplicación.
 Esto se analiza y se evalúa usando la lógica de transición de estados luego se traduce en acciones a través de
las API de salida y las rutinas del actuador que controlan los inyectores, la bobina de encendido.
 Microprocesador digital

 Es un conjunto de circuitos e interruptores microscópicos y ubicaciones de almacenamiento digital que tiene la

capacidad de hacer unas cuantas cosas simples como encender un voltaje en el lugar de un circuito o memoria.
 Las capacidades básicas de la conmutación electrónica de una computadora digital se pueden combinar para
realizar Funciones más complejas. las operaciones lógicas y aritméticas se pueden combinar en una serie de
pasos para resolver un problema como establecer la acción de ancho de pulso de la inyección de combustible
 La memoria RAM

 Es primordial para el funcionamiento de una computadora, contienen millones o incluso miles de

millones de circuitos que representan bits de datos individuales, esta memoria se puede escribir y leer
muy rápidamente lo negativo de estas memorias son que los datos son volátiles lo que significa que los
datos se pierden rápidamente cuando la memoria no está encendida. La memoria RAM se utiliza como
un bloc de notas de alta velocidad para almacenar los datos utilizados que son generados por un
programa informático.
 Memoria (PROM)

 conservar sus datos cuando se apaga el vehiculo. Solo el microprocesador puede leer la PROM, pero no
escribir, aunque se puede eliminar y reprogramar, este tipo de memoria es ideal para almacenar datos que
rara vez o nunca cambia, tales como la información de configuración, o las curvas de tiempo y combustible
para un motor.
 Las computadoras modernas de control del motor almacenan todos los datos de calibración en una memoria
flash especial que debe dirigirse en bloques relativamente grandes, esta es ideal para almacenar valores de
datos que un programa o el usuario de una computadora deben configurar tales como el número de cilindros
en motores con 1 o hasta12 cilindros.
Microcomputadora EMS

 Contiene datos e instrucciones de operación que permiten a la computadora

estar en ciclos interminables a través de un bucle de programación qué
calcula el suministro de combustible crudo y el avance de la chispa para la
RPM del motor actual y se carga una y otra vez mientras el motor está en
marcha.
COMPUTADORA Y LA INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE
 Uno de los sistemas utilizados durante décadas en todos los autos ganadores
Indy, y hasta casi 1970 Fueron los sistemas Hilborn que aún se utilizan a veces
en algunas clases de carreras porque son relativamente baratos y fáciles de
instalar.
 Los sistemas Hilborn utilizan múltiples sistemas de desvío de combustible para alterar la forma de la
curva de combustible, devolviendo el exceso de combustible al tanque de combustible, el desvío
principal contiene un restringido y el desvío secundario devuelve combustible basándose en la
posición del acelerador a través de una válvula de barril la cual sirve para enviar cantidades
variables de combustible a los inyectores.
 Las computadoras EMS (sistema de
administración de energía)

 Son aquellas que los informáticos llaman máquinas de estado, la cual indica cuál será el estado nuevo al que
se mudara una máquina de estado finito, Basándose en las entradas y el estado actual que indican los
eventos que han ocurrido en el motor. El software EMS determina el estado actual del motor, analiza el
sensor y los datos internos para determinar qué evento puede haber ocurrido, Y así puede determinar el
nuevo estado a partir de la tabla de transición de estados y la acción asociada, actualiza el estado actual y
ejecuta la acción.
 Los creadores del EMS diseñan sus sistemas en torno a un procesador los cuales tienden a ser sensibles al
calor lo que puede provocar que fallen, cuanto más rápido son los circuitos, más sensibles son el calor, el
cual debe disiparse para mantener el circuito de funcionamiento sin fallas catastróficas.
 Un ejemplo puede ser el compartimiento del motor donde se encuentran algunas ECUS ya que se pueden
calentar fácilmente hasta 200 o más grados en un día caluroso cuando el motor está trabajando bastante,
así también en climas fríos de invierno la temperatura podría estar muy por debajo de 0, cuando el motor
arranca por Primera Vez la vibración puede ser extrema y el sistema está sujeto a mucha humedad y
posiblemente a polvo. El promedio de vida de una computadora personal es de 2 a cuatro años pero las
computadoras automotrices deben funcionar sin problemas durante la vida útil de un vehículo.
 GENERACIONES DE COMPUTADORAS
AUTOMOTRICES
 El EEC-IV del año 1980 de Ford, utiliza un microprocesador fue diseñado para usarse en automóviles
fue considerado como una de las mejores ECU de su tiempo, Fue construido por Intel, funcionaba una
frecuencia de 15 a 18 MHz y funcionaba muy cerca de las velocidades de tiempo real evaluando el
motor en un circuito de retroalimentación que tomaba de 15 a 40 milisegundos.
 Gen III LS1 de GM, para la central eléctrica del Corvette, se basaba en una variable de 24 MHz, basado
en la arquitectura del motorola 68000. En el año 2004, la CPU tenía 19.5K RAM para almacenamiento
de trabajo con acceso a una memoria de sólo lectura de 1 mb.
 ECM E38 de GM, basados en Can, llegó en el 2016 para brindar un control de motor a las centrales
eléctricas del Corvette LS2, por la cual los controladores empotrados en un vehículo se comunican
entre sí y comparten información de diagnóstico con herramientas de análisis
Enriquecimiento de la eficiencia
volumétrica.
 Todos los sistemas de fábrica más recientes del mercado de accesorios
almacenan mapas en una memoria flash no volátil, que potencialmente se
pueden sobrescribir desde el puerto de diagnóstico OBD-II de la ECU si es que
se tiene el software correcto, el hardware de conectividad apropiado y las
semillas de seguridad (contraseña) que da acceso a los cambios de calibración
mientras el motor está funcionando.
 La forma en que los datos de ajuste de calibración se
ingresan en una computadora EMS son los siguientes:

 - En un vehículo OEM los datos se originan en un motor de prueba RD idéntico utilizado para desarrollar la
calibración. los ingenieros construyen un conjunto de datos de memoria flash para una combinación motor –
vehículo y los duplican una y otra vez para los demás vehículos.
 - Para una persona que desarrolla una configuración única en el motor, casi siempre tiene sentido comenzar
utilizando mapas de tiempo y combustible prefabricados del motor lo más similar posible que realizar cambios
de configuración evidentes para los tamaños de inyector muy divergentes y así sucesivamente, y luego modifica
los mapas de control del motor con una PC portátil mientras el motor está en marcha, esto permite que el
afinador vea cambios inmediatos en el funcionamiento del motor en respuesta a los cambios del mapa
 En un sistema de control del motor reprogramable los datos se podrán ingresar 1 a 1 en la memoria flash de
la micro computadora, digitando los en forma individual durante el proceso de ajuste usando el Teclado de
una computadora que estará conectada al control del motor de la ECU por enlace de datos, de tal forma que
los cambios de datos de la computadora portátil se propaguen inmediatamente a las tablas internas
equivalentes de la ECU.
 el software que se ejecuta en una computadora portátil puede automatizar parcialmente la entrada de datos
al permitir que un afinador ingrese una serie de parámetros y luego copie o interpole los datos a otros puntos
de ruptura usando una característica de copia o llenado.
 ENRIQUECIMIENTO DE ARRANQUE EN
FRÍO
 Los carburadores proporcionan un sencillo enriquecimiento en frío utilizando un plato estrangulador, que
está diseñado para restringir físicamente el flujo del aire a través del carburador. el aire frío activa esta
acción estrangulándola que basa su efecto sobre un resorte bimetálico.
 La computadora añade enriquecimiento durante el calentamiento a un ancho de pulso de inyección normal,
generalmente en forma de porcentaje.
 Los valores de requerimientos almacenados en las tablas de la memoria de la ECU incluyen los
enriquecimientos estrangulamiento y de eficiencia volumétrica en combinación con el desplazamiento del
motor y la eficiencia volumétrica máxima estos valores definen conjuntamente un mapa de alineación para
un determinado motor
ECUACIONES

 La siguiente ecuación básica es utilizada por algunas microcomputadoras para calcular el ancho de pulso de
inyección:

 Donde:
 MAP: presión más absoluta del múltiple
 UAP: ancho de pulso ajustable por el usuario; el ancho de pulso mayor que el motor requerirá.
 POT: tiempo de compensación del ancho de pulso a marcha mínima.
 Sin embargo, una tabla de eficiencia volumétrica permite que el microprocesador haga correcciones en el
cálculo básico del ancho de pulso en rangos de velocidad y carga del motor dónde la eficiencia volumétrica
del motor se desvía de la linealidad usando la siguiente ecuación

 La computadora debe corregir las compensaciones que surgen en los cambios de posición del acelerador, la
temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de entrada, Las correcciones de aire y combustible
requeridos que se basan en la retroalimentación del sensor de oxígeno del gas de escape, y las necesidades
del enriquecimiento de arranque en frío. incluyendo todos los factores de enriquecimiento la derivación
del ancho del pulso del sistema eléctrico se ve así:
 Los ECM del mercado se comportan de muchas maneras diferentes dependiendo de los datos que existen en su
PROM. Todos los sistemas más recientes de control del motor de fábrica brindan una capacidad de modificación
de datos de configuración y afinación, utilizando una computadora portátil que funciona con un software de
propósito especial y una interfaz de hardware.
 El movimiento del software de código abierto OSS que se genera en el sistema operativo Linux ha llegado al
mundo de los sistemas de control del motor en forma de hardware y software MegaSquirt de EMS, El cual
permite a los aficionados ensamblar y personalizar sus propios sistemas de control del motor. el esquema de
código abierto ofrece una alternativa de modelo registrado.
 Los vehículos actuales son equipados con sistemas de control del motor que están altamente optimizados y es
raro encontrar una combinación motor - vehículo de aspiración natural donde los cambios de calibración únicos
pueden crear energía adicional significativa todos los motores de diagnóstico de nivel OBD II, Que se vendieron
en Estados Unidos desde 1996 son mucho mejores que los sistemas más antiguos para detectar las modificaciones
de rendimiento que podrían afectar negativamente a las emisiones de escape
Referencias

 Hartman, Jeff. (2004). Como afinar y modificar los sistemas de control de

motores automotrices. TOM VOGELE, EDITOR, STREETSCENE MAGAZINE.