ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO

CARRERA DE INGENIERIA Y MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

TS CONTROL DE PONTECIA MECH Y MEC

CONTROL DE POTENCIA DE MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA (MECH)

Los chips de performance le suministran al vehículo una fuerte dosis de potencia.

Hay tres tipos de chips de performance, cada uno con sus propias características y capacidades. Sin embargo,
a pesar de todas sus diferencias, hay algo en común y es la potencia para mover su automóvil con más
 performance a niveles que pueden
pueden asombrar.
Son tres los tipos fundamentales de chips:

El "módulo de control":

Un módulo de control se enchufa directamente en la porción troncal de su sistema eléctrico, ubicándose justo
entre los datos de los varios sensores y la computadora del auto. El módulo intercepta los datos antes de que
tengan la posibilidad de alcanzar la computadora de abordo.
Entonces, analiza la información, determina los ajustes apropiados para la mezcla entre el aire y co mbustible,
el tiempo para la chispa de encendido y otras funciones clave y entonces recién los envía a la computadora de
abordo.
Un módulo de control distribuye datos precisos, hace un tuneo inmediato para su motor debido a que está
siempre conectado en constante lectura e interpretación de los datos obtenidos por los sensores.

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Cada módulo de control esta programado específicamente para conseguir el máximo de salida y eficiencia
según el modelo específico de su automóvil, marca y año, tomando en consideración la medida del motor, el
tipo de transmisión y las medidas de sus ruedas. Lo que es más, muchos módulos de control vienen en
diferentes niveles de potencia o estadíos.
De tal modo, usted puede elegir el monto perfecto de potencia para sus hábitos de manejo particulares.
Muchos de los módulos de control para motores diesel tienen monitores opcionales en la cabina que muestran
en pantalla hasta dos segundos de lectura de información crítica del motor como acción del turbo, temperatura
del combustible en el motor y revoluciones por minuto.
Algunos muestran el tiempo de aceleración de 0-60 millas y el tiempo para el cuarto de milla y le da a usted
en el momento un control de las diferentes variables.
Para mejores resultados, usted querrá usar un combustible de más alto grado, con más octanos, como 91 o
más.
Instalar un módulo de control es simple y no le lleva más de 15 minutos. Tienen un medio de acople que se
enchufa directamente en su computadora de abordo, no hace falta soldar ningún contacto, tampoco hace falta
 perforar o desplazar otras partes.
Luego de que todos los cables se encuentren conectados, usted no tiene de que preocuparse ajustando
nuevamente el módulo, a menos de que desee volver a la instalación que trae de serie su automóvil.

"Programadores de potencia":

Como los módulos de control, los programadores de potencia reconfiguran su computadora de abordo para
lograr una mejor performance y alcanzar niveles más altos, pero ellos operan de un modo distinto.
En lugar de estar instalado permanentemente en su sistema eléctrico, el programador de potencia como un
super chip es un dispositivo para enchufar y hacer funcionar.
Antes de alcanzar el camino, usted conecta el programador de potencia a su puerto OBD-II el que está a la
mano justo debajo del tablero de instrumentos. Entonces, debe responder varias preguntas sobre su vehículo,
cualquier modificación que le hubiera realizado y que nivel de potencia desea.
Basado en como usted responde a las preguntas, el programa acomoda unos ajustes con instrucciones para la
computadora del vehículo.
El nuevo programa de operación solamente necesita ser definido una vez, de tal modo usted lo tiene como
empaquetado en el programador de potencia o puede experimentar ajustando algunas variables y modos.

Lo mejor de todo es que todo el proceso solamente toma 10 minutos y las herramientas que necesita son
apenas sus dos manos.
La ventaja de los programadores de potencia Hypertech es que le brindan un gran control del tuning de su
sistema.
Por ejemplo, usted podrá recalibrar su computadora de abordo por cualquier cambio en la medida de los
neumáticos, velocidades a desarrollar y otras variables.
Estos cambios afectan dramáticamente la performance de su vehículo, pero su computadora no lo puede
calcular a menos que usted use un programador de potencia para comunicarse con ella.
Más aún, muchos de los programadores de potencia le permiten tunear su motor para aprovechar el
combustible con número regular de octanos en lugar de usar 91 octanos o un combustible de grado superior.

"Sistema de administración del encendido" (EMS):

Si usted quiere controlar totalmente el sistema computado de su automóvil y no solamente reprogramarlo,

entonces un EMS es una completa sustitución para su computadora de abordo de serie, le brinda un comando
virtualmente ilimitado de cada aspecto del sistema de control del vehículo.
El "sistema de administración del encendido" está diseñado para personalizar su auto, camión o camioneta a
sus especificaciones exactas.
Para todos los que saben sobre el trabajo interno de todo el tren de marcha, sólo un EMS permite un control
total de cada detalle al minuto, desde el radio entre aire/combustible y el control de inyección del
combustible, hasta el manejo del óxido nitroso, húmedo o seco.
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Usted monta el EMS en el compartimiento del motor y una vez asegurado, simplemente desenchufa los cables
de su vieja computadora y los enchufa dentro del nuevo dispositivo.
Esos cables sincronizan su EMS con todos los sensores del vehículo, de tal modo tienen una inmediata
conexión con todos los datos provenientes de cada parte crítica de su automóvil.
Este usa las lecturas de los sensores para hacer correr el motor a un nivel más alto. Usted incluso puede
enchufar su computadora portátil en el EMS para ver la información de la performance y hacer correcciones,
aplicando cambios cuando maneja.
Seguramente, un módulo de control, un programador de potencia o un EMS lograrán desarrollar una gran
ganancia en HP, torque y eficiencia, pero usted está inquieto de como es todo el trabajo que logra eso. Para la
mayoría de las partes de performance, el propósito es más potencia.
Usted puede visualizar y oír un sistema de escape de un Hot Rod trabajando duro y puede tener en sus manos
los caños y los cabezales, en cambio un chip de performance existe en el mundo invisible de los pulsos
eléctricos y los códigos binarios.
Para entender el proceso del chiptuning, se necesita saber dónde y cómo se realiza la optimizaciòn. La
optimizaciòn se efectúa o bien en la unidad de control del motor (desmontada) o bien mediante la interfaz de
diagnóstico del vehículo (puerto OBD-II). Esto quiere decir que el motor en sí no se modifica, sino que se
modifica únicamente el chip (EPROM) responsable de la gestión del motor.

Funcionamiento de la unidad de control del motor (Engine Control Unit, ECU)

La unidad de control del motor básicamente consiste en uno o varios microordenadores de alto rendimiento.
Éstos determinan y ajustan los valores para diferentes funciones de regulación. El microordenador procesa los
datos de un programa que está almacenado de forma permanente en el chip de memoria (EPROM). En
motores de gasolina, la función principal consiste en determinar la cantidad de inyección requerida y la mayor
cantidad de inyección posible. La cantidad de inyección depende de la cantidad de aire admitido, dado que la
relación aire/combustible tiene que ser exacta para un rendimiento óptimo del catalizador. También hay que
determinar el momento en el que se enciende la mezcla comprimida. Si el encendido se produce demasiado
tarde, aumenta el consumo; si se produce demasiado pronto, el motor empieza a pistonear. Además, la gestión
del motor soluciona muchas otras cosas.

En motores gasolina hay que tender a saber buscar la potencia, como se entrega, donde se entrega, depende de
que prestaciones queramos saber donde las tenemos o donde a cambio de mas suavidad y menos prestaciones
tendremos menos consumo. En los motores gasolina el par, desde mi punto de vista y mi concepción de
dichos motores, sobra, sobra porque tenemos revoluciones, tenemos mas cv a mas revoluciones y podemos
llevar marchas a velocidades mas altas que un diesel.
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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

 benefician al consumidor. Esto se nota sobre todo en el desarrollo de coches potentes con bajo consumo, un
comportamiento de conducción muy bueno y una gran seguridad. Hoy en día, los fabricantes equipan los
vehículos modernos casi exclusivamente con sistemas electrónicos de gestión del motor. No importa si se
trata de una inyección central comparable con un carburador, una inyección multipuerto - mucho más eficaz  – 
o una inyección directa diesel con el sistema Common-Rail con limitación de admisión.
El desarrollo más importante en este campo es la unidad de control del motor. La unidad de control del motor
se encarga de toda la gestión del motor. Controla, dirige y regula todas las funciones importantes del vehículo.
En todo momento, tiene en cuenta el estado de carga del motor en función de las revoluciones y de las
condiciones del entorno (temperatura externa, densidad atmosférica, temperatura del motor etc.). Esto se hace
 posible gracias a antenas y sensores adecuados que registran con gran precisión los datos de funcionamiento y
de conducción, como, por ejemplo, presiones, temperaturas, revoluciones, velocidad y masas de aire. Ahora,
la unidad de control del motor procesa los valores memorizados en un chip (EPROM) con todos los
diagramas de características y los criterios para la inyección, el encendido, la presión de admisión y el lambda
(la relaciòn/ratio/proporciòn aire-combustible) establecidos. De esta forma se determina por ejemplo
constantemente, en función del estado de carga y de los parámetros del entorno, el momento del encendido así
como la cantidad de combustible óptimos en combinación con el momento de inyección ideal, así como la
 presión de admisión adecuada.
En el chiptuning, estos datos se optimizan. Es decir, que se miden los diagramas de características para la
inyección (en motores de gasolina también el encendido) y la limitación de admisión que se encuentran en
interdependencia en todo el régimen de revoluciones. A continuación son analizados y se modifican en
función de la carga y de las revoluciones dentro del margen de tolerancia mediante una programación por
ordenador precisa. Este proceso permite que la potencia y el par motor máximos se encuentren en un
equilibrio óptimo siempre considerando la longevidad del motor, así como el consumo mínimo posible de
combustible. De esta forma, se obtiene una mayor potencia del motor y, sobre todo, un par motor mucho más
desarrollado. En motores turbo se puede lograr un aumento de potencia y del par motor de entre un 20 y un
30% más, y en motores de aspiración normales entre un 8 y un 12% más. La aceleración, la agilidad y la
velocidad máxima mejoran considerablemente. En conjunto, el motor se nota más vivo y más potente,
manteniendo la misma utilidad cotidiana que un motor de serie, siempre y cuando el tuning sea moderado, se
haga un uso responsable del vehículo y se procure un mantenimiento regular.

Las funciones más importantes de la unidad de control del motor que se optimizan gracias al chiptuning son:

Ajuste del encendido

Para aprovechar el combustible de forma que ahorre energía y sea eficaz, es importante calcular en cada
momento el punto de encendido correcto en función de las revoluciones, de la carga, de la temperatura así
como de otros parámetros de control. En un motor diesel se calcula la presión de inyección óptima.

Inyección de combustible
En función de la masa de aire, de las revoluciones, de la carga y de otros factores de corrección existentes, la
electrónica calcula el tiempo y la cantidad de inyección necesarios. Con ello se garantiza una reducción del
consumo de combustible, una disminución de la emisión de sustancias contaminantes así como un aumento de
la potencia específica del motor.