Cartilla Regiotram de Occidente-Interactiva

01
Proyecto
Regiotram
de Occidente
Socialización y divulgación de resultados Estudio de Impacto Ambiental
Concesionaria Férrea de Occidente S.A.S

Regiotram
de Occidente Cartilla-Estrategia complementaria Tercer Momento de Socialización
Concesionaria Férrea de Occidente S.A.S 1. ANTECEDENTES

La presente cartilla es una estrategia complementaria de
información y divulgación de los resultados del Estudio DEL PROYECTO
Presentación de Impacto Ambiental del Proyecto Regiotram de Occi-
dente, en el marco de la etapa denominada Tercer Mo- El proyecto Regiotram de Occidente se desarrollará sobre el co-
mento de Socialización. rredor férreo conocido como “Tren de la Sabana” o “Tren de
Occidente”, el cual fue construido en 1889 y estuvo en operación por
CONTENIDO
parte del Estado Colombiano hasta el año 1991.
La Concesionaria Férrea de Occi- 1. Antecedentes del proyecto 1
dente, CFRO, tiene el gusto de pre- 2. Generalidades del proyecto 2
sentar los resultados del Estudio de 2.1. Localización
En 2017, por iniciativa de la Gobernación de Cundinamarca, se fir-
Impacto Ambiental, EIA, del pro- 2.2. Características técnicas mó el convenio de cofinanciación entre el Departamento y la Na-
yecto REGIOTRAM DE OCCIDENTE, 3. Diseños del tramo urbano y Sabana de Occidente 6 ción, con el cual se aseguró la financiación y se dio inicio a la etapa
el cual transformará la historia de 4. Beneficios del Proyecto Regiotram de Occidente 7 de estructuración, licitación y adjudicación, que culminó en el año
la movilidad de los habitantes de 5. Generalidades Estudio de Impacto Ambiental - EIA 8 2019 con la selección de la Concesionaria Férrea de Occidente, CFRO,
Bogotá, Funza, Mosquera Madrid y 5.1. ¿En qué consiste el EIA?
5.2. ¿Cómo se elaboró el EIA? empresa que tiene la obligación de realizar los estudios y diseños
Facatativá, generando notables me-
5.3. Entidades que intervienen en el EIA del proyecto, la construcción del corredor férreo, el suministro de los
joras en la calidad de vida de todos 5.4. Enfoque del Estudio trenes de pasajeros y la operación del servicio público de transporte
los habitantes de la Región Sabana 5.5. Medios y componentes analizados en el estudio
de Occidente, gracias a la imple- entre Bogotá y los municipios de la región Sabana de Occidentes
6. Resultados del Estudio de Impacto Ambiental - EIA 12
mentación de un sistema ferrovia- 6.1. Área de intervención correspondientes a Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá. En las
rio de transporte de pasajeros, 100% 6.2. Área de Influencia - AI páginas siguientes tendrás la oportunidad de conocer el proyecto
eléctrico, amigable con el ambiente, 6.3. Caracterización de los medios abiótico, biótico y con mayor detalle, así como el Estudio de Impacto Ambiental - EIA
socio-económico
seguro, eficiente y confiable. con el cual se obtendrá la licencia ambiental para la ejecución de
6.4. Plan de adquisición de predios y traslado de
población para el desarrollo del proyecto este esperado proyecto para la ciudad y la región.
El presente estudio fue realizado 6.5. Componente de arqueología
con base en los Términos de Refe- 6.6. Análisis de los servicios ecosistémicos
rencia para la Elaboración de Estu- 6.7. Zonificación ambiental Historia del corredor férreo
dios Ambientales, EIA, para Líneas 6.8. Uso y aprovechamiento de recursos naturales
6.9. Evaluación ambiental, identificación de impactos,
Férreas TDR-03 del 2017 emitidos Inauguración
programas de manejo ambiental y plan de Estudios de
por la Autoridad Nacional de Licen- seguimiento y monitoreo
ferrocarriles
Factibilidad Adjudicación
cias Ambientales, ANLA y constitu- de la Sabana
6.10. Planes
ye la herramienta de gestión más • Plan de compensación del componente biótico
importante para la identificación, • Plan de desmantelamiento y abandono 1889 1991 2014 2017 2019 2020
prevención, control y mitigación de • Plan de gestión del riesgo
los aspectos ambientales y sociales, 7. Programación reuniones tercer momento Liquidación Convenio de Acta de inicio
asociados al proyecto en sus etapas de socialización grupo 3 - Comunidades del área Cofinanciación- Contrato de
de influencia del proyecto 43
de construcción y operación. estructuración- Concesión 01
convocatoria pública de 2020
El corredor férreo existente, se construyó a finales del siglo XIX y entró en operación a
COMITÉ EDITORIAL principios del siglo XX hasta el año 1991. La Infraestructura existente es de propiedad del
Concesionaria Férrea de Occidente, CFRO Consultor Estudio de Impacto Ambiental Diseño y diagramación
Instituto Nacional de Vías, INVIAS, y se encuentra en administración por parte de la Agencia
INGETEC I&D Alba E. Giraldo Vásquez
Nacional de Infraestructura, ANI. En la actualidad solamente se realizan operaciones
Daniel H. Cristancho Castillo - Gerente Ambiental y Social Yaddy Ruíz - Directora del Medio Socioeconómico Impresión de mantenimiento y conservación del corredor férreo existente.
Ángela Bernal Ramírez- Coordinadora Social Astrid Sáenz - Coordinadora del Estudio Ambiental Sintegraf Ltda.
Fabián Andrés Domínguez - Profesional Social Jacquelin Parra - Especialista Social Fuente: CFRO, 2021
Luz Helena Herrera - Coordinadora Ambiental Vivian Cárdenas - Coordinación del Proyecto Ambiental 2021
Paola Catalina Castellanos - Profesional Ambiental
Alina Rocha - Comunicadora de Medios y Prensa
PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE • Cartilla - Estrategia complementaria Tercer Momento de Socialización 1
2. GENERALIDADES A continuación, se presentan las 9 estaciones
DEL PROYECTO correspondientes al tramo urbano y las 8 estaciones

correspondientes al tramo suburbano, así como el
2.1. Localización trazado y la infraestructura férrea asociada.
El Proyecto inicia en la ciudad de Bogotá, en la Avenida Caracas con Calle

26, donde se realizará la conexión de Regiotram con la Primera Línea del Trazado
Metro de Bogotá y las troncales de Transmilenio existentes en esta zona.
Este aspecto permite potenciar la movilidad de todos los usuarios del Urbano
sistema, quienes tendrán la opción de continuar sus viajes hacia todos
los destinos que cubren los sistemas de transporte masivo del Distrito 14.7 km
Capital. 1.03 km - Conexión con
Metro
Para lograr esta conexión, se tiene previsto construir un tramo de un ki- 13.07 km - Derecho de Vía
lómetro, que llamamos “Ramal Metro”, el cual se desarrolla sobre las Férrea
vías urbanas correspondientes a la Calle 22 y la Carrera 17 en la localidad
de Los Mártires. 9 Estaciones
1 Cochera
Después del Ramal Metro, se toma el eje del corredor existente e inicia su
desarrollo hacia el occidente, pasando por las localidades de Teusaquillo,
Puente Aranda y Fontibón, hasta la llegada al río Bogotá, punto en el que
se da el paso de la zona urbana a la zona suburbana, donde el trazado
llega a los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá.
Fuente: CFRO, 2021

Trazado
Sabana
Occidente
24.9 km
100% en Derecho de Vía
Férrea
8 Estaciones
Imagen archivo INGETEC I&D
1 Taller y Cochera
Fuente: CFRO, 2021
2 PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE • Cartilla - Estrategia complementaria Tercer Momento de Socialización PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE • Cartilla - Estrategia complementaria Tercer Momento de Socialización 3
2.2. Características
La Gobernación de Cundinamarca en el año 2010, creó la Empresa
Férrea Regional SAS-EFR, entidad especializada en el desarrollo, es-
tablecimiento, explotación y operación de sistemas de transporte fe-
Técnicas rroviario, incluyendo las respectivas infraestructuras, Entidad que de
acuerdo al convenio de cofinanciación, es el ente gestor del proyecto
Regiotram de Occidente.
Es un sistema 100% eléctrico, con una
longitud de 39,6 km en doble línea, tro- Así mismo, la EFR adjudicó, a través del contrato 028 de 2020, la Inter-
cha estándar de 1,4 m de ancho, trans- ventoría Integral del proyecto al Consorcio Interventor Regiotram de
130.000
portará aproximadamente 40 millones Occidente - CIRO.
de pasajeros al año, 130.000 usuarios por
día, 17 estaciones de pasajeros, 2 patios y El proyecto Regiotram será desarrollado por la Concesionaria Férrea
un taller de mantenimiento y reparación. usuarios/día de Occidente, CFRO, en las siguientes fases:
D eman d a
El tramo urbano cuenta con 9 estacio- Poten c ial Fase previa, con una duración de 18 meses, en la que se realizarán los
nes, 14,7 km de longitud, de los cuales estudios y diseños del proyecto, incluyendo la obtención de los per-
1,03 km corresponden al Ramal Metro, misos y licencias para la ejecución de las obras.
ubicado en el centro de Bogotá y un ta-
ller de mantenimiento en el kilómetro Fase de construcción, con una duración de 30 meses en la cual se
5 del proyecto. Un aspecto muy impor- realizarán las obras del proyecto.
tante en el tramo urbano, es la construc-
ción de 4 puentes férreos sobre las vías Fase de pruebas, tendrá una duración de 6 meses en las que se reali-
$3,7
arteriales de la ciudad de Bogotá, sien- zarán las actividades de prueba del sistema, sin pasajeros.
do ellas la NQS, Avenida de las Américas,
Avenida 68, Avenida Boyacá, con estas Fase de operación, tendrá una duración de 258 meses (21.5 años) du-
obras se evita la congestión vehicular billones rante los cuales se realizará la operación del servicio público de trans-
existente en la ciudad. porte de pasajeros y se realizará el mantenimiento permanente del
Con trato de
Con cesión sistema. Al final de esta fase, se tendrá un período de 6 meses en el
El tramo suburbano tendrá 24,9 km de que se realizará la reversión del sistema al Estado Colombiano.
longitud, 8 estaciones de pasajeros, 2 por
cada municipio, 4 puentes férreos para el
paso sobre los ríos Bogotá, Subachoque,
Bojacá y Botello, un Puente Férreo para el
paso sobre la Autopista Funza-Cota y un
258 meses
taller de mantenimiento y reparación de
30 meses
18 meses
6 meses
6 meses
trenes.
Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021

Etapa de Operación Etapa de
Etapa Preoperativa
y Mantenimiento Reversión
- Estudio de Impacto Ambiental

Fase de Construcción
- Estudios y Diseños
Fase de Pruebas y
Puesta en Marcha
- Licenciamiento
Fuente: CFRO, 2021
(Sin pasajeros)
Fase Previa
3. DISEÑOS TRAMO URBANO 4. BENEFICIOS
Y SABANA DE OCCIDENTE DEL PROYECTO
Los diseños de las estaciones en el tramo
urbano y suburbano, se presentan median-
te las siguientes imágenes.
La estación típica tiene una longitud apro-

ximada de 140 m, un ancho de 5 m, una
altura de 4,5 m; con cubierta a dos aguas
Imagen EFR, 2020

y está soportada sobre pórticos de acero
estructural. Los accesos y las estaciones
son a nivel con accesos por costados de la
estación en su gran mayoría. Asimismo, se
cuenta con una estación elevada en el mu-
nicipio de Mosquera.
• Disminución del tiempo de viaje cercana al 60%, en comparación con

las condiciones actuales de movilidad.
• Reducción en la congestión vehicular
• Acceso equitativo, seguro y oportuno al sistema de transporte masivo
•
Impulso de la conectividad de los municipios de la Sabana de
Occidente con Bogotá
En las 8 estaciones de los 4 municipios de la Re-
gión Sabana de Occidente, se implementarán ci- • Acceso a ciclo parqueaderos
cloparqueaderos, 100 por cada municipio. • Sistema de transporte masivo amigable con el medio ambiente
• Mejoramiento del paisaje
• Reducción de emisiones de gases efecto invernadero por la sustitución
de sistemas convencionales de combustión Diesel

• Revitalización del corredor férreo
• Generación de nuevas oportunidades de desarrollo económico en la
región Sabana de Occidente
• Desarrollo del potencial turístico de la ciudad y la región
5. GENERALIDADES
ESTUDIO DEL IMPACTO
AMBIENTAL - EIA
5.1. ¿En qué consiste el Estudio
de Impacto Ambiental - EIA?
El EIA es un instrumento para la toma de decisiones sobre el desarrollo del proyecto
A continuación se presentan los temas abordados en el EIA
que permite conocer las características del ambiente (agua, aire, suelo, vegetación, flora,
fauna, etc.) y las condiciones del entorno social (territorios, comunidades, actividades
según TdR 03 para líneas férreas, metodología ANLA 2018*.
económicas, etc.) en el área de influencia-AI en la cual se desarrollará el proyecto, con el
fin de identificar los impactos que el proyecto genere y promover las acciones de mane- Delimitación de las áreas de influencia
jo para los mismos.
Caracterización del área de influencia del proyecto
Zonificación ambiental, zonificación de manejo e identificación
5.2. ¿Cómo se elaboró el EIA?

y evaluación de impactos
Demanda de recursos naturales por parte del proyecto
• Según los lineamientos descritos en los términos de referencia-TdR Plan de manejo ambiental - Programa de seguimiento y monitoreo
03 de 2017 para líneas férreas y la metodología para la realización
de los estudios ambientales de la Autoridad Nacional de Licencias Plan de desmantelamiento y abandono
Ambientales, ANLA 2018.
• Con la información recolectada en los procesos de relacionamien- Plan de compensación del componente biótico
to y participación con los diferentes actores sociales.

• Participación de los actores sociales en lo tres momentos de socia- Plan de gestión del riesgo
lización.
• Trabajo de campo que se desarrollaron teniendo en cuenta la
* Conforme los establece Resolución 750 del 07 de abril de 2017 con la cual adoptan los términos de referencia
normatividad nacional, regional y local definida en el marco de la para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental - EIA, requerido para el trámite de la licencia ambiental
emergencia sanitaria Covid -19. de los proyectos de construcción de líneas férreas y en cumplimiento con la Metodología para la elaboración
de Estudios Ambientales, regulada a través de la Resolución 1402 de 2018.
5.3. Entidades que
intervienen en el EIA
Durante el desarrollo del estudio se contó con la participación
de las siguientes entidades, entre otras:
5.5. Medios y componentes
analizados en el estudio
Elementos del medio ambiente analizados en el estudio.
Medio Abiótico
Aire, ruido, vibraciones, suelo,
agua y geosfera
Medio Biótico
Ecosistemas terrestres (flora y
5.4. Enfoque del estudio fauna) y ecosistemas acuáticos
(hidrobiota)
ciudad-región
Se identificó la conexión entre la ciudad y la región desde la movilidad,
el desarrollo económico regional, la historia, memoria y cultura.
Medio
Se recolectó la información primaria enfocada en comprender las
dinámicas regionales y locales, interactuando con las comunidades
Socioeconómico
de manera asertiva y haciendo una construcción colectiva del EIA. Demográfico, espacial
(infraestructura de servicios
Se establecieron los impactos positivos y negativos, derivados públicos y sociales), económico,
del proyecto y se plantearon las medidas adecuadas, oportunas político organizativo, cultural,
Imágenes EIA Proyecto Regiotram, 2021
y suficientes para prevenir, mitigar, corregir y/o compensar estas tendencias del desarrollo y
acciones y potenciar los impactos positivos durante el desarrollo del
componente arqueológico
proyecto.
Abiótico Se determina el área de influencia del medio abiótico a partir del área
de intervención y los impactos de las actividades del proyecto sobre los
6. RESULTADOS DEL
siguientes componentes abióticos:
• Geomorfología y geotecnia: evaluación de posibles modificaciones
del terreno y generación de procesos erosivos.
ESTUDIO DE IMPACTO • Suelos: acotada por el área de intervención evaluando los posibles
cambios en su calidad.
AMBIENTAL - EIA
• Hidrología y calidad del agua: acotada por distancias de protección
(rondas hídricas) evaluando cambios potenciales en los cuerpos de
agua.
• Aire y ruido: acotada por la distancia de dispersión de contaminan-
tes y la propagación de la presión sonora (modelaciones numéri-
cas)
6.1. Área de intervención
Biótico A partir del área de intervención y los impactos de las actividades del
Corresponde al área donde se realizarán las obras del proyecto Regiotram, es decir el proyecto sobre los componentes bióticos, el área de influencia se define
corredor férreo existente entre Bogotá y Facatativá, las zonas de los patios taller exis- por la superposición espacial de los polígonos del área de influencia de
tentes y las áreas de uso temporal para el proceso constructivo tales como campamen- cada uno de los componentes analizados de vegetación, fauna e hidro-
biota.
tos, acopios de materiales y plantas de producción de materiales para la construcción
• Vegetación: áreas con coberturas vegetales y áreas sujetas al apro-
de la obra.
vechamiento forestal en el corredor férreo.
• Fauna: con base en la vegetación y la oferta de hábitats propicios
6.2. Área de influencia - AI

para la fauna.
• Hidrobiota: humedales aledaños al corredor férreo y 100 m
aguas arriba y aguas abajo en los sectores en donde los ríos, cana-
Se establece de acuerdo con lo indicado en los Términos de Referencia, TdR, 03 de 2017 les y fuentes de agua superficial cruzan con el corredor férreo.
establecidos por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, ANLA y la Metodolo-
gía para la elaboración y presentación de Estudios Ambientales publicada por la ANLA
Socioeconómico
en el 2018 y la Guía para la definición, identificación y delimitación del área de influen-
El criterio estructural que delimita el Área de Influencia es territorial y se
cia, también publicada por la ANLA en 2018. fundamentó en la división político administrativa de los barrios, conjun-
tos residenciales y veredas aledañas al trazado de la línea férrea existente
El proceso de delimitación del área de influencia, AI, del proyecto, comprende el área en las localidades de Fontibón, Teusaquillo, Puente Aranda y Los Mártires
sobre la cual se manifiestan los impactos ambientales significativos, asociados a las y los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá.
actividades de construcción y operación del proyecto.
Se precisa que los impactos del medio abiótico y biótico se circunscriben
sobre el corredor férreo existente.
El área de influencia se determina mediante el análisis de los impactos manifestados
en los diferentes componentes del ambiente, considerando la transcendencia a nivel
espacial, la importancia y persistencia de cada uno de ellos, dando especial interés al
análisis del potencial de cambio inducido por el proyecto, con relación a la situación
actual o condición de línea base.
Aire:
6.3. Caracterización de
El monitoreo de aire se realizó Dañina a la salud
en 20 puntos a lo largo del corredor fé-
rreo, de acuerdo con los lineamientos
los medios del protocolo para el monitoreo y segui-
miento de la calidad del aire del IDEAM
Dañina grupos sensibles
Aceptable
y los resultados se evaluaron frente a los
Medio abiótico límites máximos permisibles que dispo-
ne la Resolución 2254 de 2017 del MADS.
La caracterización del medio abiótico se realizó con base en mues- De los resultados de la campaña de mo- Buena
treos en campo de los diferentes componentes: geosférico (sondeos), nitoreo, se presentó un índice de calidad
hidrológico (calidad del agua superficial y subterránea), atmosférico del aire “buena” para NO2 y SO2 en toda el
(aire, ruido y vibraciones) y edáfico (suelos) área de influencia, un índice de “buena”
a “aceptable” por material particulado
Agua: El muestreo de agua se realizó de Desarrollo Sostenible, Decreto 1076 de 2015 del PM10 y CO, y un índice de “buena” a “da-
acuerdo con los TdR-03 para líneas férreas y la MADS y el Acuerdo 043 de 2016 de la CAR (que ñina a la salud de grupos sensibles” por
metodología de la Guía para el Monitoreo de establece los objetivos de calidad del agua su- material particulado respirable (PM2.5).
vertimientos, aguas superficiales del IDEAM. perficial para la cuenca del río Bogotá). Se iden-
2002 (20 puntos) y subterráneas (6 puntos). Los tificaron índices de calidad aceptables a malos, Fuente: INGETEC I&D, 2021 PM2,5: Norma 24 horas (37 µg/ m3) Norma anual: (25 µg/ m3)
resultados obtenidos se compararon frente a resaltando niveles de contaminación impor-
los límites normativos dispuestos en el Decre- tantes en los cuerpos de agua monitoreados. Ruido: Se realizó una campaña de monito- • El mayor número de puntos que presentó
to Único Reglamentario del Sector Ambiente y
reo de la situación actual, mediante la ubica- incumplimiento para ambos periodos se dio
ción de 20 puntos de monitoreo de ruido a lo para el Sector tranquilidad y ruido moderado
Índice de calidad del agua - ICA largo del corredor ferroviario, en periodo diurno B / Zonas residenciales donde el ruido gene-
• Río Bojacá (ID21) y vallados ID18, ID19: (ICA) muy mala (verano) a regular (invierno) y nocturno, en día hábil y no hábil, teniendo en rado por el tráfico actual supera las normas
• Río Subachoque (ID16) y Botello (ID23): (ICA) mala (verano) a regular (invierno) cuenta la Resolución 0627 de 2006 del MADT. vigentes.
• Río Bogotá (ID4, ID5): (ICA) mala (verano) a regular (invierno)
• Humedal Los Micos (ID26): (ICA) mala En el AI se encuentran suelos clasificados con Vibraciones: Se realizó una campaña de
• Humedal Capellanía (ID2): (ICA) aceptable uso residencial, comercial e industrial tipo B y monitoreo de la situación actual, mediante la
• Canal San Francisco (ID1): (ICA) mala (verano) a regular (invierno) C respectivamente. En general, se evidencia in- ubicación de 20 puntos de monitoreo de vi-
• Humedal Gualí (ID15) y canales de riego Ramada (ID10, ID11, ID12, ID13, ID14): regular cumplimiento en la normatividad debido a la braciones a lo largo del corredor ferroviario
(verano) a mala (invierno). exposición directa al alto tránsito vehicular en siguiendo los requerimientos de los Términos
la zona de estudio. de Referencia.
• De los 20 puntos monitoreados, 4 presentan El resultado del monitoreo de línea base per-
incumplimiento normativo tanto para perio- mite identificar que para las condiciones
Fuente: INGETEC I&D, ,2021 do diurno como en el periodo nocturno, los actuales los niveles de vibraciones son inferio-
cuales corresponden a: 1 punto ubicado en res a los límites de daño estructural (Norma
Bogotá, 2 puntos en Mosquera y 1 punto en DIN4150) pero superan los límites de percep-
Madrid. ción humana bajo las condiciones actuales de
Buena
• El punto 10 ubicado en el Acueducto de Bo- vibración generadas por el tráfico.
gotá, sede Hayuelos (Fontibón), solo presen-
Aceptable
tó incumplimiento normativo para el periodo El rango de niveles de vibración medidos
Regular diurno. está entre “no perceptibles para personas” en
Mala • En cuanto al periodo nocturno 11 puntos aquellos puntos muy alejados de corredores
Muy Mala presentan incumplimiento normativo distri- viales a “intenso para personas” en los puntos
Fuente: INGETEC I&D, 2021
buidos así: 6 puntos ubicados en Bogotá, 2 de medición muy cercanos a corredores via-
puntos en Madrid, 1 en Mosquera y 2 puntos les principales en donde se presenta tráfico de
en Facatativá. vehículos pesados como buses o camiones.
Componente fauna
Para la caracterización de la fauna en el AIB se partió de la revisión de
información secundaria y para la evaluación en campo se realizaron
transectos y recorridos de observación y búsqueda libre para reptiles y
anfibios (observación, identificación auditiva de individuos), aves (obser-
vación y escucha de vocalizaciones) y mamíferos (observación y registros
indirectos: huellas, excretas, restos óseos y refugios).
Medio biótico La caracterización de la fauna registra a la avifauna como el grupo más
representativo. Las especies de aves más comunes son la Golondrina
(Orochelidon murina) y la Torcaza (Zenaida auriculata). Dentro de los
La caracterización del medio biótico se realizó con base en muestreos en demás grupos de fauna registrados se encuentra la Serpiente sabanera
campo de los diferentes componentes: Flora, fauna e hidrobiota. La eva- (Atractus crassicaudatus), la Rana sabanera (Dendropsophus molitor),
luación de los ecosistemas partió de la identificación de las coberturas el Curí (Cavia anolaimae), el Fara (Didelphis pernigra) y el ratón común
vegetales mediante la fotointerpretación de imágenes aéreas. (Mus musculus), este último una especie introducida.
Las coberturas principales presentes en el área de influencia biótica son:

Red vial, ferroviaria y territorios asociados (33%), pastos limpios (16%) y Componente hidrobiota
zonas industriales o comerciales (15%) y otras zonas (36%).
Se aplicaron muestreos para las diferentes comunidades hidrobiológi-
Según el análisis de fragmentación del hábitat y conectividad del pai- cas: perifiton adherido a sustratos vegetales o endurecidos, plancton
saje se encontró que el área de estudio se encuentra completamente en capa superficial del agua, bentos asociados al fondo de los cuerpos
fragmentada y con muy baja conectividad. de agua. También se emplearon técnicas de muestreo como la atarraya
para evaluar la presencia de peces.
Componente flora Para la comunidad del perifiton se registró una mayor abundancia de las
cianobacterias y diatomeas, mientras que para la comunidad del bentos
se registró una mayor abundancia de dípteros y clitelados. En general
Para la caracterización de la flora en el área de influencia biótica - AIB,
los organismos encontrados para las diferentes comunidades hidrobio-
se partió de la revisión de información secundaria y para la evaluación
lógicas indican la presencia de aguas contaminadas. Por otro lado, para
en campo se realizaron muestreos de vegetación (parcelas de fustales,
la segunda campaña de muestreo en el río Subachoque, se registró el
latizales y brinzales). También se llevaron a cabo el inventario forestal al
Capitán de la sabana (Eremophilus mutisii) y la Guapucha (Grundulus
100% y muestreos de flora de hábito epífito en el área de Intervención. Se
bogotensis), especies de peces nativos de importancia ecológica.
encontró que predominan las especies introducidas, en menor cantidad
se encuentran especies nativas de árboles como el Aliso (Alnus acumi-
Rana sabanera
nata), el Chilco (Baccharis latifolia) y el Sauce (Salix humboldtiana) y
arbustos como el Gurrubo (Lycianthes lycioides).
Ecosistemas bajo categoría especial (Dendropsophus
molitor) observada
en Facatativá
Se registraron 4 especies de árboles en veda: Palma de Cera (Ceroxylon Dentro de los ecosistemas bajo categoría especial presentes en el AIB se Torcaza (Zenaida
quindinense), Roble (Quercus humboldtii), Nogal (Juglans neotropica) y encuentra el humedal los micos en el municipio de Facatativá, el Parque auriculata),
Pino Romerón (Retrophyllum rospigliosii) y 41 especies de veda no vascu- Ecológico Distrital Humedal de Capellanía o La Cofradía, en la localidad observada en
lar (hepáticas, musgos y líquenes) de hábito epífito, rupícola y terrestre. Bogotá
de Fontibón, considerado como área RAMSAR para la protección de los
No se registraron individuos vasculares en veda (bromelias, orquídeas, humedales y el Distrito Regional de Manejo Integrado humedales de Acacia japonesa
helechos arborescentes). Gualí, Tres Esquinas y Lagunas del Funzhé ubicado en Funza. Los Hume- (Acacia
dales de la Sabana de Bogotá declarados como Área Importante para la melanoxylon)
Garcita (Bubulcus ibis) Conservación de las Aves-AICA.

Observada en el río Bogotá
Medio socioeconómico
Se presentan los resultados de la participación Para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, se
del primer y segundo momento de socializa- contó con un elemento fundamental: la participación de los
ción de manera virtual y semipresencial1 con distintos actores sociales.
las entidades municipales y locales, sectores
económicos, movilidad, ambiental, social y te- A la fecha, se han adelantado dos momentos de socialización:
rritorial, comunidades y propietarios de predios
de los barrios, conjuntos residenciales y vere- • Primer momento: presentación del proyecto, característi-
das de los municipios y localidades del área de cas y actividades a realizar para el levantamiento de la in-
influencia. formación primaria
• Segundo momento: realización de los talleres de identifi-

cación y manejo de impactos conjuntamente con la parti-
1 Según la normativa vigente en el marco cipación de los actores sociales del AI.
de la emergencia sanitaria.
Los resultados se presentan a continuación:
Primer Momento Segundo Momento

Grupo Poblacional
No. Reuniones Participantes No. Reuniones Participantes
Autoridades regionales
municipales y locales
14 169 9 213
Sectores económicos, discapacidad,

movilidad y transporte, diversidad sexual, 9 173 5 186
ambiente y mujer
JAC, organizaciones sociales, comunitarias

y comunidad en general
12 627 15 686
Comunidad sobre el corredor

y propietarios de predios
25 276 20 502
Talleres de caracterización
con comunidad
20 242 8 75
Total 79 1.487 57 1.662

Programas radiales 4
Programa televisivo 1
Para la convocatoria a las reuniones de socialización del
primer y segundo momento se utilizaron estrategias como la instalación
de afiches en lugares de alta afluencia en el AI, entrega de volantes a los
habitantes y predios aledaños al corredor férreo y la realización de cuñas
radiales en emisoras y programa televisivo (Facatativá) municipales y de
las localidades del AI, garantizando el 100% de cobertura para los proce-
sos de convocatoria.
Durante la realización de las reuniones de socialización, se presentaron

diversas inquietudes de las entidades, sectores y comunidad en general
del AI, las cuales fueron atendidas en su momento en los diversos en-
cuentros de participación y en las oficinas dispuestas en cada municipio
y en Bogotá (localidad de Fontibón), y obedecieron a temas ambientales,
técnicos y sociales, como se aprecia en la siguiente figura: Fuente: INGETEC I&D, 2021
54,03%
50
45
40
35 33,33%
30
25
20 12,64%
15
10
5
0
AMBIENTAL TÉCNICO SOCIAL
• La prestación de los servicios públicos en el AI a nivel de locali-
dades tiene una cobertura del 100%. A nivel de municipios pre-
senta un alto porcentaje de cobertura en acueducto y energía y
La caracterización socioeconómica del área de influencia, se realizó desde los com- con menores porcentajes en los demás servicios públicos.
ponentes demográfico, espacial (servicios públicos y servicios sociales), económico,
político-organizativo, cultural y tendencias de desarrollo. • En cuanto a servicios sociales, el municipio de Madrid y la loca-
lidad de Fontibón presentan el mayor número de instituciones
educativas.
Componente Demográfico
• El municipio de Funza y la localidad de Fontibón cuentan con el
mayor número de entidades de salud.
En cuanto a la dinámica de poblamien- • En la localidad de Los Mártires se pre-
to en el AI: senta la tasa más alta de mortalidad y • El municipio de Madrid y la localidad de Fontibón cuentan con
en Fontibón la más baja. el mayor número de equipamientos recreativos y deportivos.
• El municipio con el mayor número
de habitantes es Facatativá y la loca- • La población de los municipios es jo- • La tipificación de las viviendas en el AI, predominan las casas y
lidad con mayor número de habitan- ven, mientras que la población en las los apartamentos.
tes es Fontibón. localidades es adulta, con un número
menor de niños y jóvenes. • En cuanto a la tenencia de la tierra predominan los propieta-
• Se presenta una alta tasa de natali- rios, seguido de arrendatarios.
dad en municipios y una baja tasa de • El total de la población del área de in-
natalidad en localidades. fluencia se presenta en la siguiente
tabla:
Pirámide de Población AI
Municipio/localidad del AI Total
Facatativá 51.447
Madrid 21.872
Mosquera 4.476
Funza 935
Fontibón 87.183
Teusaquillo 23.220
Puente Aranda 11.979

Los Mártires 10.975
Total población en el AI 212.087
Componente Económico
Sector primario: En el área de in-

fluencia se destaca el cultivo de flores
de corte, donde se genera alrededor de
1500 puestos de trabajo.
Cultivo de flores en el municipio de madrid
Sector secundario: Las empresas

que hacen parte del área de influencia
se destacan principalmente por la pro-
ducción de alimentos para consumo
humano, seguido de la producción de
alimentos concentrados para animales.
En conjunto estas empresas emplean a
1600 personas aproximadamente.
Parques industriales
Fuente: www.mosquera-cundinamarca.gov.co/
informacion-centros-comerciales-y-parques-industriales
Sector terciario: Las empresas del

sector terciario ubicadas en el AI, se des-
tacan en actividades de logística y dis-
tribución de mercancía, insumos entre
otros.
Parques industriales
Fuente: www.mosquera-cundinamarca.gov.co/
informacion-centros-comerciales-y-parques-industriales
Actividades económicas re-

lacionadas con el turismo y/o
la recreación: En el municipio de
Facatativá se adelantó un inventario tu-
rístico de sitios de interés cultural que
involucra desde caminos reales hasta
antiguas haciendas, con el objetivo de

impulsar este sector, mientras que en
el municipio de Funza se adelantan ac-
tividades de recuperación del humedal
El Gualí y sus rondas incentivando el tu-
rismo ecológico.
Parque Arqueológico de Facatativá
Fuente: www.colparques.net/FACA
24 PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE • Cartilla - Estrategia complementaria Tercer Momento de Socialización 25

Componente Cultural
Componente Político-Organizativo Bases del sistema sociocultural, como mitos funda-
cionales e historia de los barrios y veredas asociados a
sitios de interés cultural, como la laguna la Herrera en
Panorama político en la región el municipio de Mosquera o el antiguo Cementerio de
- "Índices de desempeño municipal, tiene como objeti- los Laicos en el municipio de Facatativá.
vo: medir, comparar y ordenar a los municipios según
su desempeño integral entendido como capacidad de Festival de las flores 2021
Fuente: www.madrid-cundinamarca.gov.co
gestión y resultados de desarrollo teniendo en cuenta
sus capacidades iniciales, para incentivar una mejor
gestión, calidad del gasto y la inversión orientada a
resultados". https://www.dnp.gov.co/programas/desarrollo-territorial/ Prácticas y símbolos culturales como las fiestas tradi-
Estudios-Territoriales/Indicadores-y-Mediciones/Paginas/desempeno-inte- cionales (Fiesta del campesino y festival de las flores
gral.aspx en Madrid) o la quema del diablo en la localidad de
- Existe una clara división político-administrativa de los Puente Aranda.
municipios y localidades del AI.
Festival de quema del diablo
Fuente: www.culturarecreacionydeporte.gov.co/es/la-quema-del-diablo
Acto Legislativo 02 de 2020 por el cual se modifica

el Decreto el 22 de julio de 2020 la creación de la región
metropolitana Bogotá - Cundinamarca
Tendencias de Desarrollo
Existe una clara tendencia a nivel municipal, a bus-
car la conectividad al interior de los municipios, en-
tre municipios y con la ciudad de Bogotá a través de
El proyecto “Tren de Cercanías” contemplado corredores viales, optimización de diversos medios de
en los planes de ordenamiento territorial como uno de los transporte y formas de movilidad.
proyectos más importantes para los municipios del AI. Proyectos conjuntos que se esperan desarrollar en Bogotá y Cundinamarca
Fuente: www.cundinamarca.gov.co
Los planes parciales de renovación urbana y los pla-

Identificación de los mecanismos e instancias dis- nes de desarrollo local en cada localidad tienen como
tritales y municipales para la participación comunitaria principio integrar y articular los objetivos del Plan de
como los consejos locales y las veedurías ciudadanas. Ordenamiento Territorial (POT) de la ciudad de Bo-
gotá, además de facilitar los planes habitacionales,

las oportunidades de empleo y la dinamización de la
economía local.
Información primaria: Talleres de caracterización Planes Parciales de Desarrollo de Bogotá
donde se realizaron ecomapas con las comunidades con Fuente: www.sdp.gov.co/gestion-territorial/planes-parciales-de-desarrollo/planes
el fin de identificar las organizaciones públicas, privadas y

comunitarias más importantes en sus territorios.
6.4. Plan adquisición de predios 6.5. Componente de Arqueología
y traslado de población para el
desarrollo del proyecto El corredor férreo existente es un
área dedicada a la operación del tren,
Las actividades adelantadas en el área del Pa-
tio-Taller El Corzo permitieron recuperar unos
en donde ya fueron realizadas las ex- pocos elementos arqueológicos que son reco-
En desarrollo del proyecto Regiotram de En las siguientes etapas del proyecto la Empre- cavaciones y colocados nuevos ma- lecciones superficiales correspondientes en su
Occidente, la Empresa Férrea Regional - EFR sa Férrea Regional - EFR, iniciará el proceso de teriales, razón por la cual el potencial gran mayoría a fragmentos cerámicos. Sin em-
realizará el proceso de adquisición de pre- adquisición de predios y la ejecución del plan esperado en las áreas de interven- bargo, es importante indicar que estos mate-
dios por motivos de utilidad pública e inte- de reasentamiento. ción es muy poco significativo. riales fueron hallados en áreas donde los suelos
rés social, conforme a la Ley 9 de 1989, Ley presentan una importante intervención antrópi-
388 de 1997, Ley 1682 de 2013, Ley 1437 de A la fecha de distribución de esta cartilla, al EFR Mediante la Resolución No. 650 del ca reciente, asociados con elementos modernos.
2011 y el Decreto 1070 de 2015. no se encuentra realizando adquisición de pre- 26 de agosto del 2020, el Instituto
dios para el proyecto Regiotram. Colombiano de Antropología e His-
La EFR en desarrollo del proyecto, adopta el toria - ICANH aprobó el programa de
marco de la Política de Reasentamiento y Se informará oportunamente el inicio de esta arqueología preventiva1 para el pro-
Adquisición Predial y Directriz de Reconoci- actividad y todo proceso está regulado a través yecto Regiotram.
mientos de la Resolución 1023 del 26 de abril de la Resolución 1023 de 2017 del Ministerio de Fragmento
de 2017 del Ministerio de Transporte. Transporte. Se elaboró el diagnóstico arqueoló- de borde
gico del área de estudio, el cual fue de cuenco
decorado
aprobado el 05 de octubre mediante asociado al
Etapas para el Recuerda que
la comunicación ICANH 130-6491. El
ICANH aprueba la zonificación pre-
periodo Muisca
temprano
Plan de Reasentamiento durante todas las
etapas del Plan de
liminar y metodología para prospec-
Preparación del Plan de Reasentamiento (Estudios Preliminares): Consiste ción en el Patio-Taller El Corzo.
Reasentamiento,
1
en la identificación y caracterización previa de las dinámicas territoriales,
la Empresa Férrea
poblacionales, sociales, económicas y culturales del área de desarrollo del Se elabora plan de manejo arqueo-
proyecto, para identificar posibles impactos que se generarán con la adquisición Regional – EFR, Material
lógico para el proyecto aprobado
predial que requiere el proyecto. estará informando industrial
por el ICANH. (posiblemente
directamente sobre
de mediados
Etapa diagnóstica los avances del de S XX).
2
• Levantamiento topográfico • Elaboración Ficha predial • Elaboración estudios
proceso, a fin de Posibles restos
de títulos • Levantamiento Censo socioeconómico • Elaboración de avalúos
comerciales • Diagnóstico socioeconómico: Identificación y evaluación de evitar que personas de perchas
de acometida
impactos Análisis de alternativas de solución inescrupulosas, eléctrica
de manera ilegal,
Formulación de Plan Reasentamiento utilicen el nombre
3
• Socialización del Plan de Reasentamiento diseñado con la población afectada de EFR o CFRO para
• Aprobación del Plan de Reasentamiento por parte de la UMUS
• Ejecución del Plan de Reasentamiento. obtener beneficios a
• Seguimiento y monitoreo a los programas diseñados título personal. Excavación Desechos
de pozos de industriales,
sondeo tuberías,
resortes y
En caso de dudas o inquietudes puede comunicarse Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021 puntillas para
con la EFR en los siguientes canales: mantenimiento
1 Es la investigación científica dirigida a identificar (posiblemente
sociopredialregiotramEFR@efr-cundinamarca.gov.co 3057062001 y caracterizar los bienes y contextos arqueológicos de mediados de
existentes en el área de aquellos proyectos, obras
S. XX)
Calle 26 Nº 69-76 Edificio Elemento Torre 1 Oficinas 1103 - 1104 o actividad que requieren licencia ambiental...
www.icanh.gov.co/programa_arqueologia_pre-
Martes y jueves de 9:00 a.m. a 12:00 m y de 2:00 p.m. a 4:00 p.m ventia_pap Imágenes EIA Proyecto Regiotram, 2021
6.6. Análisis de los servicios 6.7. Zonificación
ecosistémicos en AI ambiental
Este proceso permite establecer diferentes niveles de sensibilidad am-
Con el fin de conocer la relación de las comunidades con los recur- biental en el área del proyecto y a su vez es la base para la planeación
sos naturales, se realizó un ejercicio participativo con líderes comu- de las medidas de manejo en las etapas de construcción y operación.
nitarios y entidades de los municipios y localidades del AI a fin de
conocer la relación de dependencia de las comunidades con los re- La zonificación ambiental para el área de influencia del proyecto Re-
giotram de Occidente, se da como resultado de la superposición de los
cursos naturales. A continuación, se describen los resultados obte-
mapas de zonificación de los tres medios (Abiótico, Biótico y Socioeco-
nidos teniendo en cuenta los impactos identificados en el medio
nómico).
abiótico, medio biótico y medio socio-económico.
A partir de lo anterior, se obtienen las siguientes categorías de sensibi-
lidad en el área de influencia.
Categoría de zonificación ambiental para el AI

El proyecto Regiotram de Occidente
Áreas con alta sensibilidad ante intervenciones externas
se ejecuta enteramente sobre el
Áreas con mediana sensibilidad ante
foto de pajaro
corredor existente, por lo cual no intervenciones externas
hay cambios en el uso actual del Áreas con baja sensibilidad ante intervenciones externas
suelo, lo que permite concluir que Pato (Spatula discors)
observada en el humedal Capellania
el proyecto no tendrá impactos Imagen archivo de INGETEC I&D
significativos sobre los servicios

ecosistémicos. Las actividades
Se identifican tres áreas de sensibilidad ambiental en el área de influencia
económicas y servicios ambientales, del proyecto:
continuarán con la misma dinámica Áreas de alta sensibilidad Áreas de sensibilidad media
existente en las zonas aledañas (color naranja) representan áreas (color amarillo) zonas industria-
de producción económica y les; Sistema hidráulico de manejo
al corredor. áreas de bienes de interés cultu- ambiental y de control de inun-

ral, equipamiento comunitario, daciones del distrito de riego La
áreas de importancia económica; Ramada (dada su importancia en
cuerpos de agua, zonas con alto la hidráulica de la región).
riesgo de inundación y áreas en
Espíritu santo (Elanus leucurus)
conflicto de uso del suelo; áreas Áreas de sensibilidad baja
observada en el río Bogotá.
Imagen archivo de INGETEC I&D de importancia ecosistémica: hu- (color verde) corresponde al resto
medales. del territorio.
Mapa de zonificación ambiental
6.8. Uso y aprovechamiento de
recursos naturales
El proyecto no requiere concesiones El proyecto requiere la solicitud de 10
de aguas superficiales ni subterrá- permisos para ocupaciones de cau-
neas, el suministro de agua para el ce, por el cruce del proyecto con cuer-
desarrollo de las obras, se realizará pos de agua (entre ríos y canales), los
mediante la compra a proveedores cuales se identificaron teniendo en
autorizados y empresas de acue- cuenta el área de intervención.
ducto presentes en la zona.
Adicionalmente, se requiere la so-
Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021 El proyecto no requiere realizar verti- licitud de permisos de emisiones
mientos a cuerpos de agua ni al suelo. atmosféricas para la instalación tem-
Las aguas residuales serán entrega- poral de plantas de concreto durante
Zonificación de manejo ambiental das al alcantarillado de Empresa de la fase de construcción.
Acueducto y Alcantarillado de Bo-
Derivado de la zonificación ambiental, se genera el mapa de zonifica-
gotá, EAAB, a los alcantarillados mu- Desde el medio biótico se solicita-
ción de manejo ambiental, en donde las áreas previamente categoriza-
nicipales y a gestores de las unidades rán 3 permisos: (i) Aprovechamiento
das corresponden a:
sanitarias que se emplearán en los forestal, correspondientes al arbo-
frentes de obra, que cuenten con los lado urbano y vegetación arbustiva
Áreas de intervención con restricción alta (color naranja)
permisos ambientales. que ha crecido dentro del corredor,
Áreas de intervención con restricción media (color amarillo)
(ii) Levantamiento de veda para es-
Áreas de intervención con restricción baja (color verde)
El proyecto no contempla la explo- pecies de flora; y (iii) Permiso de re-
tación directa de fuentes de mate- colección de especímenes silvestres
Estas áreas con restricciones requieren manejos especiales y limitaciones
riales, los materiales serán adquiridos de la biodiversidad, para ejecutar los
propias acordes con las actividades y fases del proyecto y con la vulne-
mediante la compra con terceros que muestreos y monitoreos de la etapa
rabilidad ambiental de la zona de acuerdo con su grado de sensibilidad.
cuenten con los respectivos permisos de implementación del Plan de Ma-
o autorizaciones mineras y ambien- nejo Ambiental del Proyecto.
tales.
Mapa de zonificación de manejo ambiental
Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021 Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021
6.9. Evaluación ambiental,
identificación de impactos abiótico,
biótico y socioeconómico y planes
de manejo
Paloma (Columba livia)
En la evaluación ambiental fueron consideradas las percepciones, comen- observada en Facatativá
tarios de los impactos y aportes realizados por las comunidades a lo largo de Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021
reuniones específicas en donde se presentaron las actividades del proyecto

Por otro lado, los programas de manejo ambiental, son el
y se generaron espacios participativos de discusión sobre la importancia y
conjunto detallado de acciones y/o medidas y actividades
magnitud de cada uno de los impactos identificados para el proyecto.
que, producto de una evaluación ambiental, están orienta-
das a prevenir, mitigar, corregir y compensar los impactos
La metodología para la evaluación de impactos propia de la consultoría IN-
ambientales debidamente identificados, por ocasión del
GETEC I&D, la cual tiene como propósito evaluar los impactos ambientales
desarrollo de un proyecto, obra o actividad (TdR-03 ANLA
que podría generar el proyecto, es decir, evaluar los cambios que sufrirán
de 2017).
los parámetros o aspectos ambientales en dos escenarios diferentes:
1. Un escenario Sin Proyecto, es decir el escenario actual que contempla

las actividades que actualmente se desarrollan en el territorio. Contenido de los Planes de Manejo Ambiental - PMA
2. Un escenario Con Proyecto, considerando las actividades requeridas Proyecto REGIOTRAM DE OCCIDENTE
para la construcción y operación del proyecto.
1. Objetivos
2. Metas
Se presenta el grado de importancia del impacto, a partir de la utilización 3. Etapas
de intervalos de calificación tipo semáforo. 4. Impactos socio ambientales a manejar
5. Tipo de medida
Intervalos Calificación 6. Acciones a desarrollar y relación de obras propuestas
SG _<10 _< 8 Muy significativo a implementar
Considerados 7. Indicadores
SG < 8_< 6 Significativo para la
8. Lugar de aplicación (etapa de construcción)
SG <16_< 4 Moderadamente significativo delimitación
del AI 9. Cronograma de ejecución (etapa de construcción)
SG < 4_< 2 Poco significativo 10. Cuantificación y costo (etapa de construcción)
A continuación, se presenta la relación de impactos
identificados y medidas de manejo respectivas.
MEDIO ABIÓTICO
Se identificaron en el área de intervención 8 impactos abióticos y se presenta
su Programa de manejo y el Plan de seguimiento y monitoreo.
(*) Ver página 34 intervalos de calificación de los impactos (tipo semáforo).
PLAN DE SEGUIMIENTO PLAN DE SEGUIMIENTO

(*) IMPACTO PROGRAMA DE MANEJO (*) IMPACTO PROGRAMA DE MANEJO
Y MONITOREO Y MONITOREO
Cambios en la - Seguimiento y moni- Cambio en la
- Programa de manejo de es-
morfología del toreo al manejo de es- dinámica del flujo
tabilidad de taludes, terra- Seguimiento y monitoreo
terreno en el área tabilidad de taludes, de agua Programa de manejo de agua
plenes y rellenos al manejo de agua de cru-
de intervención terraplenes y rellenos superficial en el de cruces existentes
ces existentes
- Programa de manejo del área de
- Seguimiento y monito-
suelo intervenido intervención
reo al manejo del suelo
- Programa de manejo de re- Cambios en la
Cambios físico- intervenido Seguimiento y monitoreo
siduos de construcción y de- calidad del aire Programa de manejo de fuen-
químicos en la - Seguimiento y monito- al manejo de fuentes de
molición – RCD por emisión de tes de emisiones atmosféricas
calidad del suelo reo al manejo integral de emisiones atmosféricas -
- Programa de manejo de re- gases y material - aire, ruido y vibraciones
en el área de residuos sólidos y RCD aire, ruido y vibraciones
siduos sólidos, industriales y particulado
intervención - Seguimiento y monito-
especiales
reo al manejo de resi-
- Programa de manejo de re- Seguimiento y monitoreo
duos líquidos Cambios en los Programa de manejo de fuen-
siduos líquidos al manejo de fuentes de
niveles de tes de emisiones atmosféricas
- Programa de manejo para la - Seguimiento y monito- emisiones atmosféricas -
presión sonora - aire, ruido y vibraciones
calidad del agua reo al plan de manejo aire, ruido y vibraciones
- Programa de manejo del para la calidad del agua
suelo intervenido - Seguimiento y monito- Seguimiento y monitoreo
Programa de manejo de fuen-
- Programa de manejo de re- reo al manejo del suelo Emisión de al manejo de fuentes de
Cambios físico- tes de emisiones atmosféricas
siduos de construcción y de- intervenido del suelo in- vibraciones emisiones atmosféricas -
químicos en la - aire, ruido y vibraciones
molición – RCD tervenido aire, ruido y vibraciones
calidad del agua
- Programa de manejo de re- - Seguimiento y monito-
superficial
siduos sólidos, industriales y reo al manejo integral de
especiales residuos sólidos y RCD Cambio en la
Programa de manejo paisajís- Seguimiento y monitoreo
- Programa de manejo de re- - Seguimiento y monito- percepción del
tico al Paisaje
siduos líquidos de manejo reo al manejo de resi- paisaje
de residuos líquidos duos líquidos
MEDIO BIÓTICO
Se identificaron 4 impactos sobre los componentes del medio biótico de flora,
fauna e hidrobiota, se presenta su programa de manejo y su respectivo plan de
PLAN DE SEGUIMIENTO
seguimiento y monitoreo. (*) IMPACTO PROGRAMA DE MANEJO
Y MONITOREO
PLAN DE SEGUIMIENTO
(*) IMPACTO PROGRAMA DE MANEJO Seguimiento y monitoreo
Y MONITOREO Todos suman en Regio-
Cambios en la gestión institucional al programa todos suman
Seguimiento y monitoreo al tram
Programa de manejo del en Regiotram
manejo del aprovechamiento
aprovechamiento forestal
Cambio en las coberturas forestal y las coberturas vege-
y las coberturas vegetales Modificación en la movilidad,
vegetales en el área de tales
conectividad local y seguridad vial Seguimiento y monitoreo
intervención Programa de manejo de Seguimiento y monitoreo al Regiotram es movilidad
al programa Regiotram es
las especies de flora en manejo de especies de flora sostenible
Cambio en la dinámica de la movilidad sostenible
veda en veda movilidad
Programa de manejo para Seguimiento y monitoreo
Cambio en los hábitats el ahuyentamiento, resca- al ahuyentamiento, rescate, Modificación a la infraestructura Seguimiento y monitoreo
Un buen vecino es Regio-
de la fauna te, reubicación y protec- reubicación y protección de social y cultural en el área de al programa un buen veci-
tram
ción de fauna fauna intervención no es Regiotram
Programa de manejo de Seguimiento y monitoreo al
Cambio temporal en los
las comunidades hidrobio- manejo de las comunidades Seguimiento y Monitoreo
ecosistemas acuáticos
lógicas hidrobiológicas Lineamientos del Progra- al programa de adqui-
Traslado involuntario de población
ma de adquisición de pre- sición de predios, a ser
Potencial incidencia en los Programa de manejo de Seguimiento y monitoreo al por la compra de predios a cargo de
dios a cargo de la Empresa ejecutado por la EFR de
ecosistemas de importancia los ecosistemas de impor- manejo de los ecosistemas la Empresa Férrea Regional, EFR
Férrea Regional, EFR acuerdo con la Resolución
ecológica tancia ecológica de importancia ecológica
1023 del 26 de abril de 2017
Seguimiento y monitoreo
Regiotram es inclusión la-
Cambio en la dinámica de empleo al programa Regiotram es
MEDIO SOCIOECONÓMICO boral
inclusión sociolaboral
Se identificaron en el AI 12 impactos socioeconómicos y se presenta su progra- Seguimiento y monitoreo

ma de manejo y el plan de seguimiento y monitoreo. Cambio en la dinámica económica Regiotram es aliado de la al programa Regiotram es
y comercial economía y el comercio aliado de la economía
y el comercio
PLAN DE SEGUIMIENTO
(*) IMPACTO PROGRAMA DE MANEJO Seguimiento y monitoreo
Y MONITOREO Resignificación o reapropiación Regiotram es identidad y
al programa Regiotram es
Seguimiento y monitoreo cultural entorno al ferrocarril territorio
identidad y memoria
Generación de expectativas y al programa de informa-
Conéctate con Regiotram
potenciales conflictos sociales ción y participación Co-
Seguimiento y monitoreo
néctate con Regiotram Programa de arqueología
Manejo del patrimonio programa de arqueología
Seguimiento y monitoreo preventiva aprobado por el
Cambios en dinámicas arqueológico en el área del proyecto preventiva aprobado por
Regiotram une a la región al programa Regiotram ICANH
organizativas comunitarias el ICANH
une a la región
6.10. Planes
• Plan de Compensación • Plan de desmantelamiento y abandono
del Componente Biótico Lineamientos solicitado en los TdR para elaboración de EIA en
proyectos de construcción de líneas férreas (ANLA, 2017).
Se formulan las acciones para compen-
sar a la biodiversidad por los impactos
Este plan será implementado al finalizar la etapa de construcción del
ambientales, que no son totalmente mi-
proyecto. Su objetivo es realizar la restauración y cierre de todas las áreas
tigados o corregidos mediante el plan
de uso temporal y dejar el corredor férreo preparado para dar inicio a la
de manejo ambiental; en este caso, se
etapa de operación del proyecto. Incluirá:
compensa el impacto generado por el
cambio en las coberturas vegetales en el
• Retiro de infraestructura temporal y equipos (campamentos de
área de intervención y el cambio en los
construcción, oficinas, áreas de almacenamiento de materiales,
hábitat de la fauna. El plan de compen-
plantas industriales, frentes de obras).
sación propone tres lugares (Ver imáge-
• Inspección detallada de las áreas intervenidas para definir las activi-
nes) como alternativas para llevar a cabo
dades de limpieza y restauración ambiental.
las acciones de compensación. Las áreas
• Inventario de obras a remover, disposición de residuos, maquinaria
definitivas, las acciones, modos y meca- Parque Ecológico Distrital Humedal de Capellanía o
para clasificación de elementos desmontados.
nismos de ejecución serán definidos en La Cofradía
• Proceso de reutilización o entrega de materiales a gestores y organi-
la licencia ambiental del proyecto. (Localidad de Fontibón, Bogotá)
zaciones autorizadas.
• Demolición (de instalaciones, manejo adecuado de RCD, limpieza fi-
nal de áreas ocupadas).
• Limpieza final de áreas ocupadas, rehabilitación y restauración de
áreas, reconformación morfológica y paisajística.
• Comunicación y cierre con actores sociales e institucionales.
Humedal Los Micos

(Municipio de Facatativá, vereda Corito)
Distrito Regional de Manejo Integrado humedales

de Gualí, Tres Esquinas y Lagunas del Funzhé
(Municipio de Funza) Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021
• Plan de Gestión del Riesgo
El Plan de Gestión del Riesgo es el instrumento tivos del proyecto. En este proceso se ha realizó
7. Programación reuniones
con el cual se identifican y gestionan los planes la identificación de posibles eventos amena- TERCER MOMENTO DE SOCIALIZACIÓN
de respuesta ante eventos de carácter natu- zantes , se ha definió su posibilidad de ocurren-
ral, antrópico, social u operacional que pueden cia y se categorizó el nivel de riesgo asociado a Para aclarar cualquier duda relacionada con el del Tercer Momento que relacionamos a con-
presentarse durante la fase de construcción u cada evento o contingencia. estudio de impacto ambiental o para obtener tinuación, las cuales se realizarán mediante la
operación del proyecto, que pueden tener in- mayor información que la presentada en esta plataforma Microsoft Teams con nuestras co-
cidencia sobre los componentes del ambiente, A continuación se presentan los riesgos identi- cartilla, se invita a toda la comunidad a partici- munidades vecinas del Proyecto.
par en las reuniones virtuales de socialización
sobre las comunidades y sobre los equipos y ac- ficados:
MUNICIPIO/ BARRIO/CONJUNTO RESIDENCIAL/
FECHA HORA LINK
RIESGOS RIESGOS RIESGOS RIESGOS LOCALIDAD VEREDA
NATURALES ANTRÓPICOS SOCIO-NATURALES OPERACIONALES
Francisco Martinez Rico
Funza Dos predios en la zona 21-07-2021 9:00 a 11:00 a.m. https://bit.ly/3jIQbap
• Inundación de los ríos: • Actos mal intencionados por ter- • Incendios forestales. • Inundación por desborda- de expansión
Bogotá, Botello, Bojacá y ceros miento de la Ramada.
Subachoque. • Bloqueos en vías férreas, asona- • Daños a redes de servicio
• Eventos ceraúnicos (Des- das y motines. púbico. Vereda Corito,
21-07-2021 2:00 a 4:00 p.m. https://bit.ly/3qJoCPJ
cargas eléctricas). • Acciones hostiles en contra de la • Falla en el sistema de con- Moyano y Corzo
• Sismos ejecución del proyecto. trol de emisiones (plantas de
• Movimientos en masa • Hurto, vandalismo, desmantela- concreto). Centro, Urbanización
• Pérdida rápida de la resis- miento y/o daños de equipos. • Asentamiento diferencial del Portofino,
tencia en suelos satura- • Potencial interferencia con otras terreno. Urbanizacion Villa
dos. iniciativas de desarrollo. • Colisiones. Alba, Las Mercedes, 22-07-2021 9:00 a 11:00 a.m. https://bit.ly/2V3MBxa
• Invasiones del corredor por pea- • Fallas en las actividades de La Paz, La Pepita,
La Convención,
tones, semovientes y vehículos. mantenimiento y opetración
El Paraiso
del sistema ferroviario.
• Derrame menor de aceite,
Cartagenita, Sector Las Palmas, Sector Las
combustible y otras sustan- 22-07-2021 2:00 a 4:00 p.m. https://bit.ly/2UmoR7a
Lomas, El prado, La Recebera
cias. Facatativá
• Contingencias por fallas Manablanca Sector 1-
eléctricas. Chico Sector 1, Mirador
manablanca, Altillos del
Chico, Manablanca Sector
2, Manablanca Sector 3,
Urbanizacion La Florida,
Urbanizacion Villa Carolina,
23-07-2021 9:00 a 11:00 a.m. https://bit.ly/3xi767E
Urbanizacion Villa Carlota,
Manablanca Sector 4,
Urbanizacion Cadiz, Urbanizacion El
Según el análisis, evaluación y cali- Condor- Condor Manablanca,
Manablanca Sector 5 San
ficación de los escenarios de riesgo, Antonio Bajo, Manablanca
todos obtuvieron una clasificación Sector 5 San Antonio Alto.
de riesgo bajo, con excepción del Conjuntos: Agrupación
riesgo asociado a bloqueos en vías, Hacienda Casa Blanca;
comprende 14 conjuntos,
motines y manifestaciones. Todos Reservas de Madrid;
los riesgos identificados abarcan comprende 10 conjuntos, 23-07-2021 2:00 a 4:00 p.m. https://bit.ly/3haS2TC
Alcala, Alameda del Rio, El
medidas de prevención y control Eden, Bilbao, San
desde el diseño. Sebastian , Vereda Corzo y
Madrid Laguna Larga
Barrios: Echavarria, Lorena,
Zona Centro, Alcaparro, La
Magnolia, San Francisco,
Urb el Porvenir, El porvenir, 26-07-2021 9:00 a 11:00 a.m. https://bit.ly/3jBqLLJ
Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021 Bosques de Madrid, San
Diego, El Cortijo,
Barranquillita
MUNICIPIO/ BARRIO/CONJUNTO RESIDENCIAL/
FECHA HORA LINK
LOCALIDAD VEREDA
Urbanización Reserva de
Alcalá, Attalea Club
Residencial, Toscana,
Panorama del Campo,
Quintas del Marques,
Quintas del Marques 3,
Campiñas del Sol, Sol de la
Sabana, Belverde 1,
Mosquera
Belverde II, Parque de San
Isidro, Sendero de San 26-07-2021 2:00 a 4:00 p.m. https://bit.ly/3jEc3Ua
www.cfro.com.co
Isidro, Conjunto Alejandría
I, Conjunto Alejandría II,
Diamante Occidental,
Diamante Oriental,
Conjunto El Trébol, Barrio
Managua, Barrio Villa Cetty,
Barrio La Cumbre, Barrio
Cartagenita y Minipilla,
Barrio Mosquera Centro
Belén, Batavia, Pedregal,
Palestina, Boston, Centro
Fontibón, Brisas Aldea
Fontibón, Puente Grande, 27-07-2021 9:00 a 11:00 a.m. https://bit.ly/3ArgLuC
Villa Andrea, Florencia, San
Pablo Jericó, La Estación,
Charco Urbano (Alameda)
Conjuntos residenciales
Fontibón
de Tintal Central,
La Esperanza Sur, Ciudad 27-07-2021 2:00 a 4:00 p.m. https://bit.ly/3jCCSbb
Hayuelos y Modelia
Occidental
Ferrocaja, La Giralda,
Versalles, Atahualpa,
28-07-2021 9:00 a 11:00 a.m. https://bit.ly/3dDEwWm
Villemar, Urbanización
Capellanía
Centro Nariño y Ciudad

Teusaquillo 28-07-2021 2:00 a 4:00 p.m. https://bit.ly/367ZI2q
Salitre Sur Oriental
Cundinamarca y
29-07-2021 9:00 a 11:00 a.m. https://bit.ly/2UlniWQ
Estación Central
Puente
Aranda
Camilo Torres y
29-07-2021 2:00 a 4:00 p.m. https://bit.ly/3ynEGcx
Puente Aranda
Colseguros, Usatama
30-07-2021 9:00 a 11:00 a.m. https://bit.ly/3qJkQpj
y Paloquemao
Los Mártires
Imagen archivo CFRO

El Listón, La Favorita,
Samper Mendoza 30-07-2021 2:00 a 4:00 p.m. https://bit.ly/3jAkrUz
y Santa Fe
44 PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE • Cartilla - Estrategia complementaria Tercer Momento de Socialización

#RegiotramContigo
La voz de nuestras comunidades

Accede a través del siguiente código QR a
las preguntas más frecuentes que nues-
tras comunidades han formulado duran-
te los procesos de socialización.
Para el Proyecto Regiotram de Occidente, es importante cono-

cer sus inquietudes y aportes, si una vez leídos los resultados del
EIA consignados en esta cartilla, desea despejar alguna duda o
complementar información, comuníquese a la oficina de aten-
ción a la comunidad de su municipio.
Oficinas de Atención
a la Comunidad
Bogotá
323 2086049
Calle 22G Nº 100-24, Fontibón
@CFRO Funza
323 2086050
Calle 11 Nº 11-49, Barrio Centro
Mosquera
@cfro_col 323 2086056
Carrera 3 Nº 19-37 Centro Cial. Hacienda Villanueva Lc. 117
Madrid
323 2086055
@CRegiotram Calle 7 Nº 8-16 Centro Cial. Los Pinos Lc. 33
Facatativá
323 2086053
cfro-regiotram Carrera 2 Nº 7-15 Centro Cial. Orbis Lc. 14
atencion.regiotram@cfro.com.co
www.cfro.com.co
CFRO-CONCESIONARIA
FÉRREA DE OCCIDENTE Teléfono fijo: +57 (1) 482 45 79

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01

Concesionaria Férrea de Occidente S.A.S

Concesionaria Férrea de Occidente S.A.S 1. ANTECEDENTES

DEL PROYECTO correspondientes al tramo urbano y las 8 estaciones

2.1. Localización trazado y la infraestructura férrea asociada.

El Proyecto inicia en la ciudad de Bogotá, en la Avenida Caracas con Calle

Fuente: CFRO, 2021

Fuente: CFRO, 2021

Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021

- Estudio de Impacto Ambiental

La estación típica tiene una longitud apro-

Imagen EFR, 2020

• Disminución del tiempo de viaje cercana al 60%, en comparación con

de sistemas convencionales de combustión Diesel

Zonificación ambiental, zonificación de manejo e identificación

5.2. ¿Cómo se elaboró el EIA?

Demanda de recursos naturales por parte del proyecto

Imagen archivo INGETEC I&D

6.2. Área de influencia - AI

Imagen EIA Proyecto Regiotram, 2021

Las coberturas principales presentes en el área de influencia biótica son:

Garcita (Bubulcus ibis) Conservación de las Aves-AICA.

• Segundo momento: realización de los talleres de identifi-

Primer Momento Segundo Momento

Sectores económicos, discapacidad,

JAC, organizaciones sociales, comunitarias

Comunidad sobre el corredor

Total ​ 79​ 1.487​ 57​ 1.662​

Fuente: INGETEC I&D, 2021

Durante la realización de las reuniones de socialización, se presentaron

Municipio/localidad del AI Total

Puente Aranda 11.979

Los Mártires 10.975

Total población en el AI 212.087

Fuente: INGETEC I&D, 2021

Sector primario: En el área de in-

Cultivo de flores en el municipio de madrid

Sector secundario: Las empresas

Sector terciario: Las empresas del

Actividades económicas re-

antiguas haciendas, con el objetivo de

24 PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE • Cartilla - Estrategia complementaria Tercer Momento de Socialización 25

Acto Legislativo 02 de 2020 por el cual se modifica

Los planes parciales de renovación urbana y los pla-

gotá, además de facilitar los planes habitacionales,

el fin de identificar las organizaciones públicas, privadas y

Categoría de zonificación ambiental para el AI

significativos sobre los servicios

al corredor. áreas de bienes de interés cultu- ambiental y de control de inun-

reuniones específicas en donde se presentaron las actividades del proyecto

1. Un escenario Sin Proyecto, es decir el escenario actual que contempla

(*) Ver página 34 intervalos de calificación de los impactos (tipo semáforo).

PLAN DE SEGUIMIENTO PLAN DE SEGUIMIENTO

Se identificaron en el AI 12 impactos socioeconómicos y se presenta su progra- Seguimiento y monitoreo

Humedal Los Micos

Distrito Regional de Manejo Integrado humedales

Centro Nariño y Ciudad

Imagen archivo CFRO

44 PROYECTO REGIOTRAM DE OCCIDENTE • Cartilla - Estrategia complementaria Tercer Momento de Socialización

La voz de nuestras comunidades

Para el Proyecto Regiotram de Occidente, es importante cono-

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