Resumen del sistema de encendido de un motor.

 Clasificación de sistemas de encendido.

1. Sistema de encendido convencional, clásico o con contactos.

 Por platinos o por ruptor.

 Con ayuda transistorizada.

El sistema de encendido con contactos tiene un accionamiento mecánico, el rotor gira por
acción de un engranaje que gira en sincronía con el árbol de levas. Posee una bobina de
encendido asfáltica que eleva el voltaje desde 12voltios hasta entre 8.000 a 15.000 voltios
que salta una chispa entre los electrodos de las bujías mediante la acción de un platino o
ruptor, la chispa ocurre cuando los platinos están abiertos este sistema esta respaldado por
un condensador o capacitor (Se carga cuando los platinos están cerrados).
 2. Sistema de encendido transistorizado o sin contactos.

 Discreto. (Es decir la ecu y el módulo de encendido están separados)

 Integrado. (Es decir la ecu y el módulo de encendido forman parte de

una misma unidad)

El sistema de encendido Transistorizado soluciona la mayoría de los problemas

planteados anterior mente adicionalmente el rebote del platin y la baja potencia a altas

revoluciones. Este sistema es muy similar al antes ya mencionado (sistema platinado) con

la diferencia que los platinos y el condensador son sustituidos por un generador de pulsos

eléctricos o electrónicos y también es gobernado por un modulo de encendido que puede

ser independiente o integrado en la ecu.

3. Sistema de encendido electrónico.

 Con distribuidor.

 Sin distribuidor o distribución estática.

Desde este punto en la evolución de los sistemas de encendido, las bobinas

asfálticas que hemos visto fueron reemplazadas por bobinas plásticas

utilizadas en los sistemas EDIS y DIS. Estos sistemas se consideran de

distribución estática y pueden utilizar cualquier sensor de los antes ya

mencionados.

Sistema de encendido con chispa de desecho o EDIS.

Utiliza un conjunto o paquete de bobinas que pueden tener 2, 4 o 6 torres o

torretas con el objetivo que cada bobina produzca dos chispas:

 Una para generar la combustión

 Otra de desecho en el traslape valvular

Sistema de encendido directo o DIS.

Este sistema Utiliza una bobina por cilindro lo cual optimiza el consumo de

combustible y mejora la potencia del motor. Adicionalmente estos sistemas

son montados en sistemas de inyección por lo que basa su funcionamiento

en sensores como: CKP (sensor del cigüeñal) o CMP (sensor del árbol de

levas) y adicionalmente el sensor KNOCK para reducir el picado.

 Calibración de válvulas de un motor.

Pasos para seguir:

1. Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las

partes relevantes en la tapa del cabezal de cilindros.

2. Poner el pistón número 1 en punto muerto superior (fase de compresión)

3. Calibrar por orden de encendido.

4. Dar la calibración según indique el manual del fabricante

5. Utilizaremos una herramienta llamada lainas o hojas de calibración

6. Para empezar a calibrar debemos aflojar las tuercas que se encuentran en la

parte superior junto con el ajustador.

7. Introducimos la lámina con la medida que nos indica el manual entre

el ajustador y la punta de la válvula y empezamos a dar ajuste hasta que

quede con la separación adecuada.

8. Para calibrar la válvula de escape es exactamente lo mismo con la

diferencia que se lo hace con la lámina de la medida que indica el

manual.

9. Para poder calibrar las válvulas del siguiente cilindro debo darle

media vuelta al cigüeñal a favor de las maesillas del reloj para seguir

el orden del encendido y se realiza el mismo procedimiento con el

cilindro 4 y 2.
10. Procedemos a colocar la tapa y poner todos componentes que

retiramos.