FUERZA AÉREA BOLIVIANA

POLITÉCNICO MILITAR DE AERONAUTICA

BOLIVIA

“PROTOTIPO DIDÁCTICO DE LA DEPENDENCIA

DE CONTROL DE AERÓDROMO”

ALUMNOS : ALM. III SANTALLA COLQUE JOSÉ

ALM. III CONDORI QUISPE EDGAR

ALM. III MAMANI RAMOS LUIS

ESPECIALIDAD : APOYO OPERATIVO

SUB ESPECIALIDAD : CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
DOCENTE : LIC. PAULA UREY GARCIA
TUTOR : SGTO.2DO EDWIN COLQUE AJOMADO

2022
 ÍNDICE

1. EL PROBLEMA.............................................................................................................3
1.1. Planteamiento del problema.......................................................................................3
1.2. Formulación del Problema..........................................................................................3
1.3. Preguntas de Investigación.........................................................................................3
1.4. Objeto de Estudio........................................................................................................3
1.5. Delimitación de la investigación..................................................................................4
1.5.1. Delimitación Temática..............................................................................................4
1.5.2. Delimitación Espacial...............................................................................................4
1.5.3. Delimitación Temporal..............................................................................................4
1.6. Justificación de la Investigación..................................................................................4
1.6.1 Justificación Técnica.................................................................................................4
1.6.2 Factibilidad................................................................................................................4
2. OBJETIVOS DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN....................................................5
2.1. Objetivo General.........................................................................................................5
2.2. Objetivos Específicos..................................................................................................5
3. MARCO TEÓRICO........................................................................................................5
3.1. Antecedentes de la Investigación...............................................................................7
3.2. Base Teórica...............................................................................................................8
3.3. Base Legal...................................................................................................................8
4. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN................................................................................9
4.1. Tipo de Investigación..................................................................................................9
4.2. Población.....................................................................................................................9
4.3. Muestra......................................................................................................................10
4.4. Recolección de Datos...............................................................................................10
4.4.1. Técnicas de Recolección de Datos........................................................................10
4.4.2. Instrumentos de Recolección de Datos.................................................................10
5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS...............................................................................10
5.1. Recursos...................................................................................................................10
5.2. Presupuesto..............................................................................................................11
5.3. Cronograma de actividades......................................................................................11

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“PROTOTIPO DIDÁCTICO DE LA DEPENDENCIA DE CONTROL DE AERÓDROMO”

1. EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del problema
La aeronáutica boliviana en nuestra actualidad exige personal con amplia capacidad en
las diferentes ramas aerotécnicas, especialmente en el control de tránsito aéreo de
aeronaves en el espacio aéreo boliviano.

El Politécnico Militar de Aeronáutica no cuenta con un laboratorio de Control de Tránsito

Aéreo (ATC) que permita optimizar el proceso de formación profesional de los alumnos,
esta situación hace que se tenga que realizar improvisaciones de control convencional
en la fase de prácticas de control de tránsito aéreo, debido a que se no se cuenta con
los equipos necesarios para realizar un control de tránsito aéreo eficaz para el
desarrollo y la capacitación del alumno.

1.2. Formulación del Problema

¿Qué es el prototipo didáctico de la dependencia de control de aeródromo?

1.3. Preguntas de Investigación

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del prototipo didáctico de la dependencia de
control de aeródromo?

¿Cuál es la importancia que tiene el prototipo didáctico de la dependencia de control de

aeródromo?

¿Cuáles son los procedimientos para realizar el control de tránsito aéreo en el prototipo
didáctico virtual?

1.4. Objeto de Estudio

Este prototipo didáctico de la dependencia del control de aeródromo está centrado en el
programa de la Organización de Aviación Civil Internacional (IVAO), para realizar
prácticas virtuales de los procedimientos de la torre de control para la seguridad
operacional y prevenir accidentes e incidentes de aeronaves en superficie y el espacio
aéreo dentro del área de jurisdicción de manera virtual para que el alumno de la
especialidad de control de tránsito aéreo egresado del Politécnico Militar de Aeronáutica
tenga la capacidad de cumplir en su ámbito profesional en la Fuerza Aérea Boliviana.

1.5. Delimitación de la investigación

1.5.1. Delimitación Temática
El presente trabajo consiste en la aplicación de un prototipo didáctico de las
dependencias de control de tránsito aéreo para el alumno del Politécnico Militar de
Aeronáutica para realizar el control virtual de las aeronaves de manera seguro,
ordenado y rápido.

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1.5.2. Delimitación Espacial
El presente trabajo de investigación monográfico, se realizará en las instalaciones del
Politécnico Militar de Aeronáutica ubicado en el 4 Km. Av. Petrolera en el departamento
de Cochabamba.

1.5.3. Delimitación Temporal

Este Prototipo se realizará en las instalaciones del Politécnico Militar De Aeronáutica
aplicando un nuevo programa de simulación virtual que se aplicará en la gestión 2022
para mejorar el aprendizaje de los alumnos que son parte de la sub especialidad de
Control de Tránsito Aéreo dando cumplimiento a las acciones de todos los objetivos
específicos.

1.6. Justificación de la Investigación

La presente monografía se realizará para el mejoramiento de los alumnos del
Politécnico Miliar de Aeronáutica para su aprendizaje y capacitación para desempeñar
sus labores en la Fuerza Aérea Boliviana.

El prototipo didáctico será de gran beneficio para mejorar el desempeño de cada uno de
los alumnos para que así una vez egresado de la institución tenga un conocimiento
amplio, estén capacitados y de esa forma pueda realizar un buen control de tráfico
aéreo en un ámbito profesional.

1.6.1 Justificación Técnica

La especialidad de control de tránsito aéreo se implementó en el Politécnico Militar de
Aeronáutica el año 2017 para los alumnos, de tal manera que no se cuenta con un
laboratorio de control de tránsito aéreo, los alumnos realizan prácticas improvisadas de
control de tránsito aéreo con la implementación del prototipo didáctico el alumno tendrá
la capacidad de asimilar cómo funciona el control de tránsito aéreo en el ámbito
profesional.

1.6.2 Factibilidad
Permitirá a los alumnos (as) que son parte de la especialidad de Control de Tránsito
Aéreo (ATC) la posibilidad de adquirir la nueva tecnología dentro del Politécnico Militar
de Aeronáutica implementando un laboratorio en el que los alumnos puedan realizar
prácticas de control de tránsito aéreo de forma virtual para el cual se debe realizar un
presupuesto para obtener los recursos necesarios y elaborar el proyecto para el
laboratorio.

2. OBJETIVOS DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

2.1. Objetivo General
Realizar prácticas en un laboratorio virtual enfocándonos en el programa de la
Organización de Aviación Virtual Internacional (IVAO), ayudara el 70% con la
enseñanza y la capacitación de los alumnos para realizar el control de tránsito aéreo,
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incrementando la seguridad y capacidad del alumno para cumplir sus funciones en su
trabajo profesional.

En la actualidad el avance de la tecnología es impresionante que nos permite corregir

los errores humanos, gracias a este progreso se realizó la fabricación de varios
laboratorios de control de tránsito aéreos virtuales, equipos que son de gran ayuda en
el aprendizaje y capacitación de los controladores de tránsito aéreo, para lo cual nos
enfocaremos en el programa de la Organización de Aviación Virtual Internacional
(IVAO), de forma que en dicho trabajo monográfico se podrá observar beneficios y las
deficiencias que pueda llegar a tener la aplicación de este prototipo didáctico.

2.2. Objetivos Específicos.

 Analizar las ventajas y desventajas del prototipo didáctico de la dependencia de
control de aeródromo.
 Explicar la importancia que tiene el prototipo didáctico de la dependencia de control
de aeródromo.
 Identificar los procedimientos para realizar el control de tránsito aéreo en el prototipo
didáctico virtual.

3. MARCO TEÓRICO
¿QUÉ ES UN PROTOTIPO DIDÁCTICO?

Se denomina prototipo didáctico a todo tipo de material audiovisual, software educativo,

modelos tridimensionales y demás material útil en el proceso enseñanza-aprendizaje
que sirva de apoyo para el logro de algún objetivo de cualquier asignatura del plan de
estudios vigente de la carrera cursada. (itdurango, 2015)

CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO:

El Controlador de tránsito aéreo, o Controlador de tráfico aéreo, es la persona

encargada profesionalmente de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en
los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con
instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con
el objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área
de maniobras.

Su labor es complicada, debido al denso tránsito de aviones, a los posibles cambios

meteorológicos y otros imprevistos. Los controladores de tránsito aéreo se seleccionan
entre personas con gran percepción y proyección espacial, recibiendo, a su vez, un
intensivo entrenamiento, tanto en simuladores de Torre de Control, Control de
Aproximación, Control de Área y Radar, como también como pilotos, en Simuladores de
Vuelo, para profundizar sus conocimientos de vuelo por instrumentos, en los cursos
básico e intermedio, de Control de Tránsito Aéreo.

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ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN VIRTUAL INTERNACIONAL (IVAO):

Es una organización sin ánimo de lucro la cual opera una red de simulación de vuelo
realista gratuita. Los usuarios después de registrarse, pueden conectarse a la red de
IVAO como un controlador de tráfico virtual o como un piloto virtual y participar en un
entorno de multijugador masivo utilizando procedimientos de aviación del mundo real,
fraseología y técnicas.

IVAO, con más de 233.000 miembros registrados, es una de las mayores redes de
simulación de vuelo en línea que permite a los usuarios actuar como piloto virtual o
como controlador de tráfico aéreo.

IVAO se basa únicamente en software desarrollado por su propio personal de

voluntarios. Los controladores de tráfico aéreo pueden conectarse a la red de IVAO
utilizando el cliente de radar de IVAO, Aurora o IVAC 1, el cual simula la interfaz de un
real moderno radar con todo el lujo de opciones. En cambio, los pilotos pueden
conectarse a la red usando su simulador de vuelo y cliente integrado, IVAP o Altitude.
De este modo, todos los pilotos y ATC interactúan en un entorno virtual en el que
ambos interpretan un papel, siempre siendo el fin llegar a hacerlo de la forma más
realista posible. La mayor parte de los miembros de IVAO están localizados en Europa,
pero continuamente se están creando nuevas divisiones alrededor de todo el mundo
para extender la cultura aeronáutica.

IVAO registra todas las horas de vuelo y de control para ofrecer a sus miembros la
posibilidad de obtener rangos de piloto virtual y ATC. Esto se realiza a través de
exámenes teóricos y prácticos basados en las regulaciones y procedimientos
empleados en la aviación real. También, hay un sistema de aerolíneas virtuales (VA) el
cual permite simular las operaciones que tendría una aerolínea en la vida real pudiendo
asignar rangos de piloto a cada miembro de la misma llamándose estos pilotos con el
indicativo real y usando la librea empleada en la vida real. Los eventos en la red forman
una gran parte de la comunidad dado que suele ser cuando más pilotos se concentran
a la hora de volar a un destino. Sin lugar a duda, el evento más importante de IVAO es
el anual celebrado "Crowded Skies" el cual alcanzó su pico de conexiones el 10 de
diciembre del 2016 con 3.004 miembros volando o controlando a la vez. (IVAO, 2022)

PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO:

Las torres de control de aeródromo transmitirán información y expedirán permisos a las

aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro,

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ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir
colisiones entre:

a) Las aeronaves que vuelan dentro del área designada de responsabilidad de la

torre de control, incluidos los circuitos de tránsito de aeródromo alrededor del
aeródromo;
b) las aeronaves que operan en el área de maniobras;
c) las aeronaves que aterrizan y despegan;
d) las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras;
e) las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya en dicha área.

Los ATCOS de aeródromo mantendrán bajo vigilancia constante todas las operaciones
de vuelo que se efectúen en el aeródromo o en su proximidad, así como los vehículos y
personal que se encuentren en el área de maniobras. Se vigilará por observación
visual, aumentándola cuando esté disponible medio de un sistema de vigilancia ATS.
Se controlará el tránsito de acuerdo con los procedimientos que aquí se formulan y con
todas las disposiciones aplicables de tránsito especificadas por la autoridad ATS
competente. Si existen otros aeródromos dentro de la zona de control, el tránsito de
todos los aeródromos dentro de tal zona se coordinará de manera que se eviten
interferencias entre los circuitos de tránsito. (OACI, 2007)

3.1. Antecedentes de la Investigación

El principal objetivo del control de tránsito aéreo es prevenir colisiones entre aeronaves,
es imperativo que todo en cada operación aérea, llámese aterrizaje, despegue o
sobrevuelo, pongamos toda nuestra atención, concentración y habilidades aprendidas y
desarrolladas. Muchas veces se preguntan cuántos aviones podemos tener en un
mismo momento, el ATCO en determinados momentos puede llegar a tener hasta 20
aviones en una sola frecuencia, esto está regulado y son entrenados muy bien para
esas cargas de trabajo. Desde luego genera estrés, si bien físicamente estás sentado y
quieto, tu cerebro funciona al 100% a través de la toma de decisiones rápidas, el
movimiento de tus ojos, tus oídos, manos, el “viajar” en el tiempo y anticiparse a las
posibles situaciones para determinar que hacer, estar alerta ante cualquier amenaza y
procesar mucha información en muy poco tiempo. (AERONAUTICO & Salcedo, 2020)

El controlador de Tránsito Aéreo (ATCO) debe cumplir con unos requisitos aprobados
en cada país para obtener una licencia aprobada por la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC), que van desde pruebas psicológicas, pasando desde luego
por pruebas médicas y en todos los casos un nivel operacional de inglés. Recordemos
que el inglés es el idioma oficial en la aeronáutica de todo el mundo. (AERONAUTICO
& Salcedo, 2020)

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3.2. Base Teórica
Los alumnos que son parte de la especialidad de control de tránsito aéreo no adquieren
el conocimiento necesario y capacidad acerca de las funciones de la dependencia de
control de aeródromo; donde el Documento 4444 indica:

“Las torres de control de aeródromo transmitirán información y expedirán permisos a las

aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro,
ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir
colisiones entre: a) las aeronaves que vuelan dentro del área designada de
responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de tránsito de aeródromo
alrededor del aeródromo; b) las aeronaves que operan en el área de maniobras; c) las
aeronaves que aterrizan y despegan; d) las aeronaves y los vehículos que operan en el
área de maniobras; e) las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya
en dicha área.” (4444 & ORGANIZACION, 2007)

3.3. Base Legal

El Estado Boliviano tiene jurisdicción sobre las partes del espacio aéreo y los
aeródromos donde hayan de suministrarse servicios de tránsito aéreo, tomara las
medidas necesarias para que tales servicios se establezcan y suministren de
conformidad con las disposiciones de este Reglamento, asumiendo la responsabilidad
de establecer y suministrar los servicios de tránsito aéreo en las regiones de
información de vuelo, áreas y zonas de control que se establezcan dentro la FIR La
Paz.

Para tal efecto se ha determinado que la institución encargada de suministrar los

servicios de tránsito aéreo, en la FIR La Paz, es AASANA (actualmente NABOL) a
menos que el estado boliviano determine de otra forma.

Para los fines del presente reglamento, AASANA es la proveedora de los Servicios de
Tránsito Aéreo, siendo la Dirección General de Aeronáutica Civil, la Autoridad
Aeronáutica Civil, de acuerdo a la Ley N° 2902 y de conformidad con la Reglamentación
Aeronáutica Boliviana, reglamentar, fiscalizar, inspeccionar y controlar las actividades
aéreas, de todo el que hacer del proveedor de los Servicios de Tránsito Aéreo
considerando los tres aspectos que figuran a continuación:

(1) El Estado Boliviano tiene soberanía sobre la parte pertinente del espacio aéreo;

(2) El Estado Boliviano es quien ha delegado la responsabilidad para el establecimiento

y suministro de los servicios de tránsito aéreo;

(3) Aceptar mediante convenio con otro Estado y de manera concordante con el
Convenio de Chicago, la responsabilidad de suministrar los servicios de tránsito aéreo
en regiones de información de vuelo y áreas, aerovías o zonas de control que se
extiendan sobre los territorios de dicho Estado;
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(4) Delegar, si es necesario, mediante convenio con otro Estado, la responsabilidad de
suministrar los servicios de tránsito aéreo en regiones de información de vuelo y áreas
o aerovías o zonas de control designadas;

(5) Disponer la publicación de la información necesaria que permita el suministro seguro

de los servicios de tránsito aéreo establecidos; y complementar las disposiciones
consignadas en el presente Reglamento mediante normas específicas y/o
procedimientos detallados.

La Autoridad Aeronáutica Civil se asegura que se publique en la AIP-Bolivia la

información necesaria para la utilización segura de los servicios de tránsito aéreo.
(DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL, 2020)

La autoridad aeronáutica tendrá acceso, sin ninguna restricción, a cualquier aeronave

civil que opere dentro del territorio boliviano con el propósito de asegurar que la misma
se encuentra en condiciones '"s aeronavegabilidad y que está siendo operada de
acuerdo con lo estipulado por esta. Ley, sus Reglamentos y los Anexos aplicables de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). (LEY N° 2902, 2004)

4. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
4.1. Tipo de Investigación
La siguiente monografía aplicada se realiza de forma grupal acerca el prototipo
didáctico de la dependencia de control de aeródromo, es de carácter comparativo
conforme a las prácticas de control convencional en la fase de prácticas de control de
tránsito aéreo que se realizan en el Politécnico Militar de Aeronáutica con un aeródromo
diseñado, handies, aviones que son de juguete, en comparación a las prácticas de
control de tránsito aéreo virtuales en el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), que
cuenta con un laboratorio virtual de 360°, con instrumentos adecuados para que el
alumno obtenga el conocimiento y capacidad de realizar el control de aeronaves en la
dependencia de aeródromo.

4.2. Población
En el Politécnico Militar de Aeronáutica actualmente cuenta con 240 alumnos en total
de los tres cursos, la cantidad de alumnos de tercer año militar que son parte de la
especialidad de Control de Tránsito Aéreo (ATC) es de 21 alumnos,4 damas y 17
varones, en el curso de segundo año militar 7 alumnos son parte de esta especialidad,
1 varón y 6 damas, a quienes servirá la implementación de un laboratorio virtual en la
fase en que se realiza prácticas de control de tránsito aéreo.
4.3. Muestra
Los alumnos que son parte de la especialidad de Control de Tránsito Aéreo (ATC), se
pudo observar que un 40% de los alumnos de tercer año militar cuentan con un

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conocimiento de la especialidad de control de tránsito aéreo, un 60% de los alumnos
que no asimilan el aprendizaje por no realizar las prácticas de control de aeródromo.

El 65% de los alumnos de segundo año militar que son parte de la esta especialidad
asimilan el aprendizaje recibido y un 35% que no logra captar el conocimiento
adquirido. Es por eso que es muy necesario implementar el prototipo didáctico para
realizar las prácticas de control de aeródromo.

4.4. Recolección de Datos

4.4.1. Técnicas de Recolección de Datos
Las fuentes específicas a utilizar en la redacción de la información serán producto de
las actividades de investigación y observación, textos, documentos internos, internet, de
esa manera como análisis de video y fotografías.

4.4.2. Instrumentos de Recolección de Datos

Se empleará un formulario de encuesta estructurado con la finalidad de satisfacer la

capacitación de la sub especialidad de control de tránsito aéreo.

5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
Para la ejecución del trabajo monográfico se requiere la elaboración de un laboratorio
virtual que cuente con los equipos necesarios para realizar prácticas de control de
tránsito aéreo virtuales.

Se tiene previsto la realización de la investigación con un determinado tiempo de 28

días.

5.1. Recursos
Los materiales empleados para la ejecución de la investigación consisten en:

- Handies.

- Strips (Fichas de Llenado).

- Porta Strips.

- Computadora.

- Red Wi-Fi.

- Cartas de Navegación Aérea.

- Reloj (horas UTC).

Adquirimos información relativa al control de tránsito aéreo, realizando encuestas,

cuestionarios al tutor del tema monográfico.
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5.2. Presupuesto

RECURSOS HUMANOS RECURSOS MATERIALES COSTO

ITEM CANTIDAD

Investigador 1 HOJAS 50 5 BS

AUXILIARES 5 SIMULADOR -50.000.000

BS

5.3. Cronograma de actividades

ACTIVIDADES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP

Elaboración del
trabajo de
investigación

Objetivo
Específico N° 1

Actividades

Objetivo
Específico N° 2

Actividades

Defensa

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Bibliografía
4444, D., & O. D. (2007). Gestión del tránsito aéreo.

AERONAUTICO, S. D., & Salcedo, M. (2020). LOS CONTROLADORES DE TRÁNSITO

AÉREO, UNA MIRADA DESDE ADENTRO. Bogota, Colombia:
https://aeroaprendizaje.com/los-controladores-de-transito-aereo-una-mirada-
desde-adentro/.

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL. (2020). RAB 92, Reglamento sobre

los Servicios de Tránsito Aéreo. Enmienda 8.

itdurango. (2015). Que es un prototipo didactico. www.itdurango.edu.mx/titulacion/ii.pdf.

IVAO. (2022). International Virtual Aviation Organization VZW (IVAO).

https://es.wikipedia.org/. Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/IVAO

LEY N° 2902. (2004). LEY DE 29 DE OCTUBRE DE 2004. REPUBLICA DE BOLIVIA.

OACI. (2007). Gestión del tránsito aéreo. Organización de Aviación Civil Internacional.

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