Mantenimiento Aeronautico

UNIVERSIDAD SIMÓN BOLIVAR
SEDE DEL LITORAL

VICERRECTORADO ACADÉMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS
COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA,
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO E INGENIERÍA EN
MANTENIMIENTO
FORMULACIÓN DE PROPUESTA DE UN TALLER DE SUPERVIVENCIA EN

LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO DE
AEROLINEAS ESTELAR LATINOAMERICA C.A
Por:
Jimmy A. Tapia R.
INFORME DE PASANTIAS
Presentado ante la ilustre Universidad Simón Bolívar
Como requisito para optar por el título de
Técnico Superior en Mantenimiento Aeronáutico
Camurí Grande, Enero de 2021

SEDE DEL LITORAL
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO E INGENIERĺA EN
MANTENIMIENTO
FORMULACIÓN DE PROPUESTA DE UN TALLER DE SUPERVIVENCIA EN

INFORME DE PASANTIAS
Presentado ante la ilustre Universidad Simón Bolívar
Como requisito para optar por el título de
Técnico Superior en Mantenimiento Aeronáutico
Camurí Grande, Enero de 2021
ii
APROBACIÓN DEL JURADO
Informe de Pasantía presentado ante la Universidad Simón Bolívar, como requisito para la
aprobación de la asignatura EP- 2024.
Camurí Grande, ___ de _____ de ____.
Obtuvo la calificación de _______________ puntos por el Jurado conformado por:
_______________________________ _____________________________
Tutor Académico Jurado
iii
SEDE DEL LITORAL
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO E INGENERĺA EN
MANTENIMIENTO
FORMULACION DE PROPUESTA DE UN TALLER DE SUPERVIVENCIA EN
RESUMEN
El presente trabajo es un informe de la pasantía realizada en la empresa Aerolíneas Estelar
Latinoamérica C.A durante el trimestre Enero – Marzo 2020, con objeto de cumplir los
requisitos de la carrera de Técnico Superior Universitario en Mantenimiento Aeronáutico
de la Universidad Simón Bolívar, Sede del Litoral. El área escogida para realizar las
pasantías fue el departamento de mantenimiento, el cual se encarga de actividades como
ejecutar el mantenimiento preventivo y correctivo de todas las aeronaves de la
organización, cumpliendo con las regulaciones aeronáuticas vigentes y con un control de
calidad óptimo. El presente trabajo muestra las actividades realizadas por el pasante dentro
de la empresa funcionando como un miembro más del grupo de empleados, prestando
servicios a través del uso de los conocimientos adquiridos en la carrera. Entre las
actividades desarrolladas por el pasante se encuentra la evaluación y discusión de
problemáticas actuales de la empresa y en la propuesta de proyecto para solucionar
problemáticas con el propósito de afianzar los conocimientos adquiridos de la carrera.
Finalmente las actividades realizadas generaron tanto conclusiones como recomendaciones
por parte de la pasante
Área del proyecto:IngenieríaAeronáutica.
Línea de Investigación: IngenieríaEconómica.
Palabras claves: Mantenimiento, proyecto, evaluación.
iv
ÍNDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN...............................................................................................1
CAPÍTULO I.......................................................................................................3
MARCO REFERENCIAL................................................................................3
1.1. Marco institucional............................................................................3
1.1.1. Reseña Histórica.........................................................................................3
1.1.2. Misión........................................................................................................4
1.1.3. Visión.........................................................................................................4
1.1.4. Valores institucionales................................................................................4
1.1.5. Objetivos estratégicos.................................................................................5
1.1.6. Política de seguridad operacional y calidad................................................5
1.1.6.1. Política de seguridad operacional..............................................5
1.1.6.2. Política de Calidad..................................................................6
1.1.7. Organigrama de la Dirección de Mantenimiento........................................6
CAPÍTULO II...................................................................................................12
ACTIVIDADES EJECUTADAS.....................................................................12
2.1. Actividades ejecutadas por el estudiante durante la pasantía................12
CAPÍTULO III..................................................................................................15
PROYECTO REALIZADO EN LA EMRESA.................................................15
3.1. Título del proyecto...........................................................................15
3.1.1. Introducción...................................................................................15
3.1.2. Planteamiento del problema.............................................................16
3.1.3. Objetivos del proyecto.....................................................................17
3.1.2.1. Objetivo general.......................................................................................17
v
3.1.2.2. Objetivos Específicos...............................................................................17
3.1.4. Justificación...................................................................................17
3.1.5. Limites...........................................................................................18
3.1.6. Fundamentos Teóricos.....................................................................18
3.1.7. Necesidad de un Taller de Supervivencia..........................................22
3.1.8. Desarrollo de la viabilidad técnica del Taller de Supervivencia...........23
3.1.8.1. Designación y estudio del espacio para el Taller de Supervivencia..........23
3.1.8.2. Remodelación y acondicionamiento del lugar..........................................27
3.1.8.3. Equipos y herramientas requeridas para el Taller de Supervivencia.........28
3.1.8.4. Personal....................................................................................................30
Tabla Nº 4. COSTOS DEL PERSONAL..............................................................31
3.1.8.5. Publicaciones técnicas y entrenamiento....................................................31
3.1.9. Desarrollo de la viabilidad legal del Taller de Supervivencia..............32
Tabla Nº 5. Gastos legales ANUALES................................................................32
3.1.10. Desarrollo de la viabilidad económica del Taller de Supervivencia....33
3.1.10.1. Análisis costo-beneficio...........................................................................33
3.1.10.2. Análisis de inversión para la implementación del taller............................33
Tabla Nº 6. INVERSION GENERAL A REALIZAR...........................................33
3.1.10.3. Análisis de costos por contratación a terceros..........................................33
Tabla Nº 7. GASTO APROXIMADO EN CONTRATACION A TERCEROS.......34
3.1.10.4. Análisis de gastos a invertir en consumibles............................................34
3.1.10.5. Análisis comparativo de gastos entre la contratación a terceros y la

implementación de un taller de supervivencia en la empresa..............................................39
3.1.10.6. Análisis de viabilidad comercial y recuperación de la inversión..............40
3.1.10.7. Recuperación de inversión........................................................................42
vi
3.1.11. Desarrollo de viabilidad financiera del Taller de Supervivencia.........44
3.1.11.1. Flujo de caja.............................................................................................44
3.1.11.2. Valor presente neto VPN..........................................................................46
3.1.11.3. Tasa interna de retorno TIR......................................................................47
3.1.11.4. Análisis costo-beneficio...........................................................................48
CONCLUSIONES.............................................................................................49
RECOMENDACIONES....................................................................................51
WEBGRAFÍA...................................................................................................53
BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................54
vii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla Nº 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES EJECUTADAS......................12
Tabla Nº 2. PRESUPUESTO DE LAS ACTIVIDADES A REALIZAR.................28
Tabla Nº 3. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS REQUERIDAS PARA EL TALLER DE SUPERVIVENCIA ....29
Tabla Nº 4. COSTOS DEL PERSONAL..............................................................31
Tabla Nº 5. GASTOS LEGALES ANUALES......................................................32
Tabla Nº 6. INVERSION GENERAL A REALIZAR...........................................33
Tabla Nº 7. GASTO APROXIMADO EN CONTRATACION A TERCEROS.......34
Tabla Nº8. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE CHALECOS SALVAVIDAS...........35
Tabla Nº 9. REQUERIMIENTOS PARA LAS RECARGAS DE LOS CILINDROS DE OXIGENO 36
Tabla Nº 10. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE TOBOGANES.......37
Tabla Nº 11. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO A BOTES SALVAVIDAS ......38
Tabla Nº 12. INVERSION ANUAL CON EL TALLER IMPLEMENTADO.........39
Tabla Nº 13. DIFERENCIA ENTRE LOS GASTOS TOTALES...........................40
Tabla Nº 15. TOTAL INVERSION CON EL TALLER DE SUPERVIVENCIA.....42
Tabla Nº 16. TOTAL INVERSION CONTRANTANDO A TERCEROS...............43
Tabla Nº 17. COMPARATIVO DEL GASTO ANUAL Y EL AHORRO DE LA EMPRESA........44
Tabla Nº 18. REPRESENTACION DEL FLUJO DE CAJA DE LA EMPRESA.....45
Tabla Nº 19. EGRESOS GENERALES DE LA EMPRESA..................................45
Tabla Nº 20. SALDO NETO ANUAL.................................................................46
Tabla Nº 21. VALOR PRESENTE NETO...........................................................46
Tabla Nº 22. TASA INTERNA DE RETORNO...................................................47
viii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura Nº 1. Organigrama de la Dirección de Mantenimiento..................................7
Figura Nº 2. Plano del Taller de Supervivencia.....................................................21
Figura Nº 3. Tasa Interna de Retorno...................................................................46
ix
INTRODUCCIÓN
El transporte aéreo es una industria innovadora que permite viajes rápidos y

convenientes, siendo parte del progreso económico y social. Las aerolíneas ejercen de
intermediarias en el proceso de ofrecer un servicio a ya sea en un transporte de
pasajeros, de carga, o de animales. Actualmente para las aerolíneas existe la
necesidad de mantener las aeronaves, en óptimo funcionamiento para garantizar un
servicio de calidad a sus clientes y convertirse en líder en el mercado. LaDirección de
Mantenimiento surge en las aerolíneas como el área encargada de satisfacer esa
necesidad. El principal propósito de esta área es, de acuerdo a las instrucciones
emitidas por el fabricante, ejecutar las tareas requeridas por el programa de
mantenimiento implementado para las aeronaves y las reparaciones de los
componentes asociados a las mismas. De la misma forma cumplir con las ordenanzas
y parámetros relativos al mantenimiento de cualquier documentación técnica
aprobada y certificada según las normas y políticas internas generadas por las
regulaciones aeronáuticas vigentes.
Por otro lado, la coordinación de reclutamiento de Aerolíneas Estelar
Latinoamérica C.A tiene como visión capacitar a personas de diversos orígenes para
brindarles la oportunidad de convertirse en una persona de valor para proporcionar un
servicio a la empresa. Esta coordinación cuenta con un programa abierto para
estudiantes, ya sea de instituciones públicas o privadas, interesado en realizar sus
pasantías en distintas áreas de la compañía. En tal sentido, la Universidad Simón
Bolívar, consciente de la realidad y de la necesidad de los profesionales que requiere
el país, busca formar a sus estudiantes para que sean capaces de desempeñarse en el
ambiente laboral, ser profesionales íntegros con habilidades, destrezas y actitudes de
compromiso, desarrollo y crítica, que sean capaces de adaptarse a las posibles
situaciones que se le presenten y tomar oportunidades disponibles para emprender y
realizar un cambio.
En función a lo anterior, el presente informe muestra al lector información
relacionada a la participación del pasante en el Departamento de Mantenimiento, a
cargo de las actividades solicitadas por la empresa para cubrir sus necesidades en el
área y con la finalidad de permitirle a la pasante comparar lo aprendido en las aulas
de clases y la realidad laboral.
Para facilitar la lectura y comprensión, el informe fue organizado en base a la
estructura de tres (04) capítulos, los cuales describen los aspectos fundamentales y
relevantes de las pasantías de la siguiente manera:
Capítulo I: Marco Referencial: Se da a conocer a la empresa a través de
aspectos referentes, como: la reseña histórica, misión, visión, valores, políticas y su
estructura organizacional, así como también, abarca los objetivos generales y
específicos.
Capítulo II: Actividades realizadas: Comprende el cronograma de ejecución
de las actividades y tareas ejecutadas en el área administrativa y operativa de la
aerolínea.
Capítulo III: Propuesta de proyecto: Se presenta la propuesta de proyecto
que realiza el pasante a la empresa que podrían disminuir costos y mejorar los
procesos en el departamento en el cual realizó sus pasantías, como producto de la
experiencia en contraste con la realidad.
Finalmente se presentan las conclusiones, recomendaciones y los aportes del
pasante. Se realiza de forma explícita un análisis del trabajo realizado, los beneficios
y comparaciones.
CAPÍTULO I
MARCO REFERENCIAL
1.1. Marco institucional
La empresa Aerolíneas Estelar se dedica a la aviación comercial nacional e
internacional. Se encuentra ubicada en Maiquetía, Estado La Guaira, Aeropuerto
Internacional Simón Bolívar, en la zona de hangares, rampa número cuatro.
Actualmente la empresa se encuentra en crecimiento en todos sus departamentos. El
departamento de mantenimiento aeronáutico está en trabajo de mejorar sus áreas en
las cuales se encuentra ingeniera, planificación, mantenimiento en hangar, almacén,
mantenimiento en línea.
1.1.1. Reseña Histórica

Aerolínea Estelar fue conformada en agosto del 2008 por la iniciativa de un
grupo accionistas. Para abril del 2009 lograron conseguir el Certificado de Operador
Aéreo AOC (Air Operator’sCertificatepor sus siglas inglés) de forma exitosa después
de fundar relaciones con la Autoridad Aeronáutica Nacional INAC, reunir una buena
plantilla de recursos humanos y conformar una estructura inicial como empresa
aeronáutica. Finalmente para el 01 de mayo 2009 inician sus operaciones.
Con sede principal en Caracas ya desempeñándose como aerolínea líder en
operaciones suplementarias (CHARTERS) en Latinoamérica y el Caribe con el fin de
expandirse en el comercio aeronáutico, se certifica en operaciones regulares a nivel
nacional e internacional. El principal objetivo de dicha certificación es diversificarse
y lograr un mayor rango de captación a nivel comercial ayudando a expandirse en el
comercio nacional e internacional.
Actualmente cuenta con oficinas en la rampa número25 del Aeropuerto
Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. Dispone de una flota de equipos Boeing
737-200 y la incorporación de Boeing 737-300, según lo establecido en la página web
de la empresa.
1.1.2. Misión
La misión describe el concepto y razón de ser de una organización. Permite
establecer lo que se planea hacer y cuál es el mercado o sector al que va dirigido.
Goodsteinn, Nolan y Pfeiffer (1999) definen la misión como “Un enunciado breve y
claro de las razones que justifican la existencia, propósitos o funciones que la
organización desea satisfacer, su base de usuarios y los métodos fundamentales para
cumplir con este propósito”.
Aerolínea Estelar establece como misión “Brindar servicio de transporte aéreo
con los más altos niveles de seguridad, calidad y confort a pasajeros, que permitan
contribuir con la integración y desarrollo socioeconómico del país”.
Fuente:Manual general de mantenimiento de la empresa
1.1.3. Visión
Fleitman (2000) define la visión como “El camino al cual se dirige la empresa a
largo plazo y sirve de rumbo y aliciente para orientar las decisiones estratégicas de
crecimiento junto a las de competitividad”. La visión es una declaración de
aspiraciones a mediano o largo plazo, es la imagen o sueño a futuro de cómo desea la
empresa ser más adelante.
En tal sentido y correspondiendo a lo establecido anteriormente, la visión de la
empresa es “Convertirnos en la aerolínea de preferencia en Venezuela, Norte, Centro,
Suramérica y el Caribe, siendo referencia en cuanto a seguridad, eficiencia y
excelencia en los servicios de transportación aérea; así como el nivel de satisfacción
alcanzado por nuestra distinguida clientela”.
Fuente: Manual general de mantenimiento de la empresa
1.1.4. Valores institucionales

 Seguridad: Ofrecemos un servicio de transporte seguro ajustado a los
más altos estándares en gestión de la Seguridad Aérea.
 Calidad de servicio: Nuestra prioridad es lograr el mayor nivel de

satisfacción del cliente.
 Compromiso con los resultados: Actuar no solo direccionado a la
producción sino a lograr los mejores resultados.
 Excelencia: Garantía del cumplimiento de las normas con honradez y

transparencia.
 Responsabilidad Social: comprometidos con la integración y el

desarrollo socioeconómico del país.
 Trabajo en equipo: participación de todos los niveles de la empresa

para la consecución de los objetivos organizacionales.
1.1.5. Objetivos estratégicos

Cada día la empresa se propone la puesta en práctica de una serie de objetivos
con el fin de seguir creciendo como empresa y proporcionar un servicio de la más alta
calidad. Tales objetivos se presentan a continuación:
 Lograr la satisfacción de la clientela con el propósito de obtener su
preferencia y reconocimiento como empresa de transporte aéreo
 Contar con un equipo de trabajo capacitado que cumpla con las

exigencias, responsabilidades y condiciones de ética establecidas en las
políticas de la empresa
 Cumplir a cabalidad las normativas implementadas por el fabricante y las

regulaciones emanadas por la autoridad Aeronáutica
1.1.6. Política de seguridad operacional y calidad

1.1.6.1. Política de seguridad operacional
Estelar Latinoamérica C.A., considera la seguridad operacional como uno de
sus principios corporativos fundamentales. Por tanto, nuestras funciones están
orientadas a desarrollar, implantar, mantener y mejorar constantemente estrategias y
procesos que garanticen un óptimo desempeño en nuestras actividades de aviación,
con el fin de alcanzar el nivel de rendimiento más alto en materia de Seguridad
Operacional y de satisfacer las normas nacionales e internacionales, proporcionando
una asignación equilibrada de recursos de la organización para tal fin. Todos los
niveles de la organización deben asumir la responsabilidad y el compromiso del logro
del nivel más elevado de eficiencia en la Gestión de Seguridad.
1.1.6.2. Política de Calidad.
La Junta Directiva y todos los trabajadores de Estelar Latinoamérica C.A.,
asumen la responsabilidad de asegurar, medir y evaluar en forma continua el sistema
de gestión, con el propósito de prestar un servicio de transporte aéreo seguro,
eficiente y rentable mediante la ejecución de programas de mejoras continúa de
calidad y capacitación, asegurando el cumplimiento de los requisitos legales y
reglamentarios, con la disposición de hacer los cambios necesarios para afianzar la
cultura organizacional, así como mantener el sistema de gestión renovado en
concordancia con nuestra Misión, Visión y Objetivos.
Nuestro compromiso con la Calidad es:
 La revisión periódica de los indicadores basados en el desempeño de la
alta dirección.
 El análisis periódico de las desviaciones y no conformidades a fin de
subsanarlas y evitar su recurrencia.
 El seguimiento de las acciones correctivas y su eficiencia en la mejora
del desempeño operacional.
 El seguimiento continuo de los requerimientos de formación de nuestros
empleados con el objetivo de mantenerlos capacitados y motivados para
ofrecer un servicio de elevado nivel. Operacional, siendo el Presidente
el principal responsable del Sistema.
1.1.7. Organigrama de la Dirección de Mantenimiento
La dirección de mantenimiento se conforma por dos direcciones, los cuales
pueden ser visualizados en la figura número 1.
FIGURA Nº 1. ORGANIGRAMA DE LA DIRECCIÓN DE
MANTENIMIENTO
A continuación, se presenta una breve descripción de los cargos que

conforman el organigrama, según el Manual General de Mantenimiento de la
Empresa:
 DIRECCIÓN: La Dirección de Mantenimiento y la Dirección de
Control de Aseguramiento de la Calidad de Estelar Latinoamérica
C.A, tienen la responsabilidad de liderar la gestión del mantenimiento
y calidad, a través del establecimiento y revisión de políticas en los
procedimientos de mantenimiento, así como la implementación y
mejora continua del sistema de calidad. De igual modo, es su
responsabilidad comunicar la importancia de cumplir con los
requisitos y políticas de los procedimientos de mantenimientos
asociados a este manual.
 Director de Mantenimiento: Planificar, ejecutar, dirigir y controlar

todas las actividades de mantenimiento, mantenimiento preventivo y
correctivo de aeronaves, autorizadas en las Especificaciones Relativas
a las Operaciones así como de todas las demás actividades de
mantenimiento ejecutadas por cualquier Organización de
Mantenimiento Aeronáutico Certificada contratada, garantizando que
la programación del trabajo sea realizada oportunamente cumpliendo
con la optimización del servicio, según los lineamientos establecidos
por las leyes y las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas.
 Gerente de Mantenimiento: Ejecutar todas las actividades de

mantenimiento descrito en el Programa de Mantenimiento aprobado de
las aeronaves, de la manera eficiente y cumpliendo con los estándares
del sistema de mantenimiento y de la calidad establecido, garantizando
las condiciones de seguridad y aeronavegabilidad, en concordancia
con lo dispuesto en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas.
 Jefe de Mantenimiento: Ejecutar todas las actividades de

mantenimiento realizadas en la línea de vuelo y en hangar que
requieran las aeronaves, de manera eficiente y cumpliendo con el
sistema de mantenimiento y de calidad, garantizando las condiciones
seguridad y aeronavegabilidad, en concordancia con lo dispuesto en
las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas.
 Técnico de Mantenimientos de Aeronaves II: Ejecutar todas las

actividades de mantenimiento asignadas a ser realizadas en la línea de
vuelo y en hangar que requieran las aeronaves, de manera eficiente y
cumpliendo con el sistema de mantenimiento, garantizando las
condiciones seguridad y aeronavegabilidad, en concordancia con lo
dispuesto en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas.
 Técnico de Mantenimiento de Aeronaves I: Ejecutar todas las

actividades de mantenimiento asignadas a ser realizadas en la línea de
vuelo y en hangar que requieran las aeronaves, de manera eficiente y
cumpliendo con el sistema de mantenimiento, garantizando las
condiciones seguridad y aeronavegabilidad, en concordancia con lo
dispuesto en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas.
 Jefe de Almacén: Planificar, controlar, coordinar y gestionar el
suministro de herramientas, equipos, partes, repuestos, consumibles
y/o accesorios, controlando su aceptación, distribución, manipulación
y almacenaje, para dar una asistencia eficaz a las labores de
mantenimiento de aeronaves y componentes de acuerdo con las
instrucciones de los fabricantes y con lo dispuesto en las Regulaciones
Aeronáuticas Venezolanas.
 Almacenista: Controlar el suministro de herramientas, equipos, partes,

repuestos, consumibles, accesorios y material aeronáutico, para dar
una asistencia eficaz a las labores de mantenimiento de partes,
componentes y aeronaves, de acuerdo con las instrucciones de los
fabricantes y con lo dispuesto en las Regulaciones Aeronáuticas
Venezolanas.
 Gerente de Ingeniería y Planificación: Planificar, programar y

coordinar todas las labores de mantenimiento que deben ser ejecutadas
a las aeronaves por el personal que conforma el Sistema de
Mantenimiento, cumpliendo con los parámetros del fabricante de cada
aeronave; es responsable en cuanto a la toma de decisiones relativas al
mantenimiento e ingeniería de las aeronaves y demás productos
aeronáuticos, además de desarrollar y analizar proyectos de ingeniería
(ordenes de ingeniería, entre otros), para optimizar el sistema de
mantenimiento aeronáutico. Igualmente es la encargada de elaborar,
gestionar y administrar el programa de mantenimiento de
aeronavegabilidad continua de Estelar Latinoamérica, C.A.
 Jefe de Ingeniería: Planificar, coordinar, organizar y controlar la

ejecución del mantenimiento preventivo y correctivo requerido por los
programas de mantenimiento de la estructura de aeronaves, motores,
unidades de potencia auxiliar, sistemas de la aeronave y todo lo
relacionado con aviónica y cabina, todo esto en base a los
requerimientos de los fabricantes de los productos aeronáuticos. Es
encargado de definir, planificar, organizar, diseñar y controlar el
desarrollo de los programas de mantenimiento de las aeronaves cuando
sea requerido, así como la actualización y mejora de dichos programas
cada vez que sea requerido por las Regulaciones Aeronáuticas
Venezolanas.
 Ingeniero Aeronáutico II: Planificar, organizar y controlar la

relacionado con aviónica y cabina, en base a los requerimientos de los
fabricantes de los productos aeronáuticos.
 Ingeniero Aeronáutico I: Desarrollar, organizar y controlar la

relacionado con aviónica y cabina, en base a los requerimientos de los
fabricantes de los productos aeronáuticos.
 Jefe de Planificación: Planificar y controlar el mantenimiento

programado, validar y actualizar las horas y los ciclos de operación de
las aeronaves, para garantizar el cumplimiento óptimo de las tareas de
mantenimiento de acuerdo al Programa de Mantenimiento. Es
responsable del control, resguardo y manejo de los registros de
mantenimiento, incluyendo todo registro de aplicación de
mantenimiento programado y no programado y garantizar una
organización óptima de los documentos que soportan la
aeronavegabilidad continua y certificación de las aeronaves.
 Planificador II: Planificar y controlar el mantenimiento programado,
actualizar las horas y los ciclos de operación de las aeronaves, para
garantizar el cumplimiento óptimo de las tareas de mantenimiento de
acuerdo al Programa de Mantenimiento. Control, resguardo y manejo
de los registros de mantenimiento, incluyendo todo registro de
aplicación de mantenimiento programado y no programado y
garantizar una organización óptima de los documentos que soportan la
 Planificador I: Planificar y controlar el mantenimiento programado,

actualizar las horas y los ciclos de operación de las aeronaves, para
garantizar el cumplimiento óptimo de las tareas de mantenimiento de
acuerdo al Programa de Mantenimiento. Control, resguardo y manejo
de los registros de mantenimiento, incluyendo todo registro de
aplicación de mantenimiento programado y no programado y
garantizar una organización óptima de los documentos que soportan la

CAPÍTULO II
ACTIVIDADES EJECUTADAS
2.1. Actividades ejecutadas por el estudiante durante la pasantía
Durante el periodo de pasantías se realizaron diferentes actividades en la
empresa con la finalidad de aumentar el conocimiento del pasante en base a las
responsabilidades diarias de las áreas involucradas.
TABLA Nº 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES EJECUTADAS
Trimestre Enero – Marzo 2020
Duración 12 semanas
Fecha de ejecución de Actividades realizadas de acuerdo al plan de trabajo
actividades
Desde 6/01/2020 hasta  Adquisición de conocimientos sobre Estelar Latinoamérica y

10/01/2020 la flota de aeronaves.
 Estudio del manual general de mantenimiento de la empresa
y los tipos de servicios por letras.
Semana 1  Familiarización con las directivas aeronáuticas y su manera
de archivar.
 Verificación y carga de los servicios diarios y tránsito de la
flota.
Desde 13/01/2020  Desarrollo sobre directivas aeronáuticas, plan de trabajos,

hasta 17/01/2020 ordenes de ingeniería, ordenes de trabajo, cartas de trabajo,
ordenes de mantenimiento, en colaboración al departamento
de ingeniería y planificación.
Semana 2  Apoyo en cambio de válvula de aire del APU y cambio del
CSD al avión modelo YV2792 en el hangar.
 Análisis de la prueba de presurización YV642T, pruebas de
advertencia de aterrizaje.
Desde 20/01/2020  Desarrollo de trabajos de planificación.

hasta 24/01/2020  Realización de servicios diarios y de tránsito en el hangar.
 Soporte en la remoción e instalación de loop del avión
YV630T.
Semana 3  Monitoreo y carga de los valores de los motores jt8d.
Desde 27/01/2020  Análisis de las problemáticas de la empresa y asignación de

hasta 31/01/2020 proyectos.
 Desarrollo de investigaciones de campo sobre proyecto
asignado (TALLER DE SUPERVIVENCIA).
Semana 4  Realización de servicios e inspecciones visuales (Ordenes de
Trabajo) relacionados con el proyecto.
 Ejecución de servicio 1A, servicio diario y de tránsito.
Desde 3/02/2020 hasta  Investigaciónrecolección información necesaria para el

7/02/2020 proyecto.
 Reunión con el técnico designado a la parte de equipos de
emergencia.
Semana 5  Reconocimiento del lugar donde se reacondicionará el taller
de supervivencia.
 Búsqueda del material técnico y literatura técnica que
necesitara el taller.
Desde 10/02/2020  Ejecución de un inventario de equipos y herramientas

hasta 14/02/2020 requeridos para el taller de supervivencia.
 Desarrollo del plano en el espacio designado para el taller.
 Reunión para solicitud de balance de gastos de los equipos
Semana 6 de emergencia y para cotizar equipos y herramientas de la
lista de inventarios.
 Estudio del personal requerido para trabajar en el taller de
supervivencia.
 Apoyo al departamento de planificación en la ubicación de
documentos de los componentes removidos al DMI 2019 de
la flota.
Desde 17/02/2020  Continuación en el apoyo al departamento de planificación

hasta 21/02/2020 en la ubicación de documentos de los componentes
removidos al DMI 2019 de la flota.
 Organización e identificación de la documentación para el
Semana 7 servicio C del avión YV6235T.
 Soporte durante el cambio de faro del ala izquierda en avión
YV642T.
 Verificación de no rutinarios en el manual de partes (IPC)
para solicitud de materiales.
Desde 24/02/2020  Desarrollo de investigación referente al proyecto del taller

hasta 28/02/2020 de supervivencia.
 Continuación en el apoyo al departamento de planificación
en la ubicación de documentos de los componentes
Semana 8
removidos al DMI 2019 de la flota.
Desde 2/03/2020 hasta  Comienzo del servicio “C” donde se realizaron tareas como
6/03/2020 calvado de rines.
 Presencia durante las inspecciones NDT.
 Apoyo en el desarmado de cabina e identificar partes con sus
Semana 9 respectivas tarjetas.
 Encargado de desmontar tapas en las alas e identificarlas.
Desde 9/03/2020 hasta  Continuación del servicio “C” prestando la ayuda para
13/03/2020 desarmar la cabina etiquetar las partes y ubicarlas.
 Continuación del proyecto debúsqueda de presupuestos y
precio de herramientas y materiales.
Semana 10
Desde 16/03/2020  Preparación del informe referente al proyecto propuesto,

hasta 20/03/2020 contemplando análisis de factibilidad del taller de
supervivencias y el aprovechamiento para la empresa si se
lleva a cabo el proyecto.
Semana 11
Desde 23/03/2020  Culminación del informe, mediante los estudios realizados

hasta 27/03/2020 redactar conclusiones y recomendaciones para la empresa en
áreas donde se amerita un mejoramiento.
Semana 12
CAPÍTULO III
PROYECTO REALIZADO EN LA EMRESA
3.1. Título del proyecto
Formulación de propuesta de unTaller de Supervivencia en la Organización de
Mantenimiento Aeronáutico de Aerolíneas Estelar.
3.1.1. Introducción
Las aerolíneas invierten anualmente una cantidad considerable de
dinero para mantener sus aeronaves en buen estado. Para las empresas esta labor
puede ser muy costosa debido a los múltiples servicios que se requieren, tales como
inspección, reparación, reemplazo de componentes o cualquier labor de
mantenimiento. Sin embargo, estos costos pueden verse reducidos si la empresa en
cuestión dispone de todos los medios necesarios para realizar aquellos trabajos, en
este caso, un taller de supervivencia. Un taller de supervivencia podría definirse como
el espacio donde se realizan los servicios de mantenimiento y reparación de los
equipos de emergencia y supervivencia requeridos en una aeronave.
La importancia de la creación de dicho taller radica principalmente en el

beneficio económico que puede obtener la empresa al reducir los gastos por servicios
a terceros, y también en el hecho de que Estelar Latinoamérica debe prevenir las
posibilidades de que sus aviones no estén operativos por falta de equipos de
emergencia vigentes. En este capítulo se presenta la propuesta de un proyecto de
inversión para que el departamento de mantenimiento de Aerolíneas Estelar tenga un
taller de supervivencia, tomando como base de sustento y validez los documentos
legales nacionales emitidos por el INAC como la RAV 121 Reglas de Operación para
Explotadores de Servicio Público de Transporte Aéreo en Operaciones Regulares y
no Regulares Nacionales e Internacionales, la RAV 135 Requerimientos de
Operación y de Aeronaves de Transportistas Aéreos en Operaciones Regulares y no
regulares y el Manual de Procedimientos de la Organización de Mantenimiento
Aeronáutico (MPOMA) emitida por la Comisión Venezolana de Normas Industriales
(COVENIN). De igual forma se contemplaron documentos internacionales emitidos
por la Administración Federal de Aviación (FAA) como el AC-23-18 Instrumentos y
Equipos y el AC-120-42 Operaciones.
De igual forma se describen los equipos, herramientas y materiales requeridos

por el personal para realizar este tipo de servicio. En la propuesta se evalúa la
problemática actual en el mantenimiento de los equipos y el costo para la empresa.
Igualmente se detallan diferentes tipos de viabilidad como la financiera, técnica,
operativa y legal, que aseguran que la empresa puede asumir la inversión y disminuir
gastos.
3.1.2. Planteamiento del problema

Dentro de la flota de aviones de Aerolíneas Estelar, cada unos de ellos dispone
de los equipos requeridos para garantizar la supervivenciay herramientas para los
casos de emergencia como botes y chalecos salvavidas, cilindros de oxigeno,
extintores de incendio, entre otros. Todos estos equipos deben cumplir ciertos
requerimientos de condición, en el caso de que se encuentren usados los equipos
necesitan ser llevados a overhaul o realizar recargas para los que apliquen. De igual
forma se requiere que sean revisados por asegurar que se encuentren dentro de la
fecha de vigencia.
Algunos de estos servicios son más frecuentes que otros dependiendo de los
equipos, esto quiere decir que, al no disponer de un taller de supervivencia, Estelar
debe contratar periódicamente a una empresa especializada o el servicio de otras
aerolíneas que cuentan con la estructura, para ejecutar los servicios preventivos en sus
equipos. Esto conlleva una serie de gastos que va a seguir incrementando con el
tiempo, ralentizando el crecimiento de la empresa al disminuir el presupuesto que
puede ser asignado para inversiones o desarrollo, además de otros factores negativos
como la dependencia de un tercero para los tiempos de entrega, la vulnerabilidad de
la empresa al incremento de costos, entre otros.
Teniendo esto en cuenta, se procede a realizar un estudio con la finalidad de

analizar que tan viable seria poner a funcionar un taller para realizar el mantenimiento
que necesitan las partes mencionadas anteriormente. Al poner en marcha este
proyecto perseguimos una mayor rentabilidad para la empresa, disminuir los gastos y
alcanzar una mejor funcionalidad en el área de mantenimiento.
3.1.3. Objetivos del proyecto

3.1.1.
3.1.2.1. Objetivo general
Elaborar una propuesta de taller de supervivencia para realizarel servicio de
mantenimiento a los equipos de supervivencia, consiguiendo disminuir los costos,
maximizar la rentabilidad de la empresa y asegurar la eficacia y eficiencia de los
equipos.
3.1.2.2. Objetivos Específicos
 Estudiar las necesidades que se encuentran en el área de mantenimiento de
equipos de supervivencia de la flota.
 Identificar un espacio para realizar el reacondicionamiento en cuanto a

distribución de espacios, equipos y herramientas que se necesite para el
taller de supervivencia.
 Estudiar los costos y realizar comparación de los servicios al realizarlos en

la empresa que al contratar a terceros.
 Estudiar la viabilidad técnica, legal, económica y financiera para la

creación de un taller de supervivencia.
3.1.4. Justificación
El taller de supervivencia que se formula en este proyecto tiene como finalidad
traer distintos beneficios a la empresa. Principalmente se busca la reducción de gastos
por concepto de equipos de supervivencia al realizar las actividades usuales de
mantenimiento propiamente dentro de la empresa y omitir la contratación a terceros.
De igual forma, otro de los beneficios es el mejoramiento de la organización de
mantenimiento aeronáutico al obtener un taller completo con todas las herramientas,
equipos y materiales.
Además del crecimiento del área de organización de mantenimiento al tener un
taller completo, uno de los beneficios más importantes es la mejora en la gestión del
área de equipos de supervivencia al garantizar la seguridad de las personas a bordo de
la aeronave, reduciendo la probabilidad de colocar en riesgo la seguridad de los
pasajeros, comprometer la aeronavegabilidad e influir en la capacidad de personas en
el avión.
La propuesta de este proyecto se centra en la creación de un taller donde se
puedan realizar todos los servicios que la organización de mantenimiento pueda
brindar a la empresa dentro de su área,con el objetivo de disminuir los egresos y
proporcionar un excelente servicio con la mejora de los procesos.
3.1.5. Limites
Entre algunas de las limitantes que se presentaron durante la formulación de
este proyecto se encuentran la suspensión de actividades dentro de la empresa en
Marzo del año 2020, interrumpiendo la planificación proyectada para el estudio,
análisis y evaluación de la propuesta. Adicional a esa limitante, durante el tiempo de
pasantías, se analizaron solo lo datos suminitrados al pasante, quien no tuvo acceso al
registro completo, impidiendo realizar el análisis de forma más precisa
3.1.6. Fundamentos Teóricos
 Aeronavegabilidad: Cualidad que indica que la aeronave y sus componentes
coinciden con lo especificado en su certificado tipo, y que se encuentra en
condiciones seguras de operación.
 Botes Salvavidas: Está diseñado para salvar las vidas de las personas en caso
de contingencias en el mar.
 Chalecos Salvavidas: Son unos de los accesorios necesarios para cuidar de la
vida de quienes se encuentran cerca o en un cuerpo de agua.
 Cilindros de Dióxido de Carbono: Es un recipiente empleado para
almacenar dióxido de carbono y son utilizados en aplicaciones aeronáuticas.
 Cilindros de Nitrógeno: Es un recipiente empleado para almacenar nitrógeno
y son utilizados en aplicaciones aeronáuticas.
 Cilindros de Oxigeno: En recipiente empleado para almacenar oxígeno a una
determinada presión. Son empleados como kits de primeros auxilios
respiratorios, ejemplo en la aviación.
 Directiva de aeronavegabilidad (AD): Comunicación o publicación escrita
de carácter mandatorio, emanada de la autoridad aeronáutica o la del país de
origen de algún producto aeronáutico, que establece un trabajo, acción,
método o procedimiento para aplicar a dichos productos aeronáuticos en los
cuales existe una condición de inseguridad, con el objeto de preservar su
aeronavegabilidad respecto de ciertas aeronaves.
 Inspección Visual: Es el examen interno y/o externo desarrollado como parte
del proceso de recalificación de los cilindros.
 Kit de Primeros Auxilios: Es un conjunto que contiene los medicamentos y
utensilios indispensables para brindar los primeros auxilios o para tratar
dolencias comunes.
 Kit de Supervivencia: Es un conjunto de herramientas y equipos de primera
necesidad, cuya finalidad es de permitir sobrevivir en zonas como desiertos,
mares y selvas, durante un determinado tiempo.
 Mantenimiento: La RAV 43, en su sección 43.2 define el mantenimiento “Es
la realización de las tareas requeridas para asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de un Producto Aeronáutico, incluyendo una o varias de las
siguientes tareas: mantenimiento en línea, mantenimiento preventivo,
ratificación de defectos e incorporación de una modificación o reparación.
 Mantenimiento correctivo: Es aquel en que solo se interviene en el equipo
después de su fallo, tiene como principal ventaja la reducción de costes de
inspecciones y reparaciones.
 Mantenimiento Preventivo: La RAV 43 en su sección 43.2 lo define como
“Son operaciones simples o menores de preservación y servicio, así como el
reemplazo de componentes que no incluyan operaciones de desensamblado
complejas”.
 Mantenimiento Predictivo: Es el conjunto de técnicas que permiten;
reduciendo los costes del programa de mantenimiento tradicional, preventivo
y correctivo, asegurar la disponibilidad y rendimiento de los elementos que
componen la planta. Este tipo de mantenimiento se basa en la realización de
un seguimiento del estado del equipo mediante monitorizaciones que permiten
realizar sustituciones y reparaciones cuando estos no se encuentren en buen
estado.
 Mantenimiento por reparación: La RAV 43 en su sección 43.2 define la
reparación como “la restauración de un Producto aeronáutico a su condición
de aeronavegabilidad para asegurar que el mismo sigue satisfaciendo los
aspectos de diseño correspondientes a los requisitos de aeronavegabilidad que
fueron aplicados para expedir el certificado tipo original, cuando este haya
sufrido daños o desgaste por uso”.
 Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA): Es un organismo de
mantenimiento reconocido por el Instituto Nacional de Aviación Civil, para
efectuar cualquiera de las acciones de mantenimiento u otras inspecciones
requeridas, mantenimiento preventivo, reconstrucción o alteraciones de
aeronaves o partes de las mismas, que actúa bajo la supervisión reconocida
por la autoridad aeronáutica.
 Programa de mantenimiento: Un programa de mantenimiento contiene
todas las tareas necesarias para prevenir los principales fallos que puede tener
los sistemas productivos.
 Prueba Hidrostática: Es el ensayo de presión hidráulica, al que debe ser
sometido el cilindro, este puede ser un ensayo de presión de prueba o un
ensayo de expansión volumétrica.
 Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas: Es el conjunto normativo
conformado por reglas, preceptos, requisitos, métodos y procedimientos de
ámbito técnico operacional, emitido por la Autoridad Aeronáutica Nacional a
través de una Providencia Administrativa, las cuales son de cumplimiento
obligatorio para la comunidad en general.
 Tasa Interna de Retorno: Es una herramienta financiera utilizadapara
evaluar proyectos de inversión. Se relaciona directamente con la VPN, ya que
la TIR puede definirse como la tasa de descuento que hace que el VPN sea
igual cero, para un proyecto de inversión. La TIR se refiere a la tasa de interés
o rentabilidad, es el porcentaje de beneficio o pérdida que tendrá un proyecto
de inversión.
 Toboganes: Son rampas deslizantes elevadas en su parte posterior diseñado
para ser empleado en aeronaves en situación de emergencia, para el desalojo
de los pasajeros.
 Viabilidad técnica: La viabilidad técnica es aquella que se ve involucrada
con las características tecnológicas y naturales de un proyecto parta conocer
desarrollar si el servicio es posible eficientemente.Esta viabilidad suele estas
entrelazada con la seguridad y al control a las actividades a realizar, se refiere
a lascaracterísticas, funcionalidades y propiedades físicas.De igual forma
también se refiere a como se debe realizar, se debe conocer el proceso de
fabricación/realización, los medios técnicos necesarios, los medios humanos
que van a intervenir y su cualificación, los materiales necesarios, control de
calidad, gestión de residuos, etc.
 Viabilidad financiera:Para que el proyecto se considere viable, desde el
punto de vista financiero, la estructura financiera debe ser equilibrada, sin
problemas de tesorería, solvencia o liquidez. Se considera, si con el dinero que
se va a generar (inicialmente, con aportaciones de socios y endeudamiento, y
luego con los cobros por las ventas derivadas de nuestra actividad) se puede
hacer frente, puntualmente, a los pagos.
 Viabilidad económica: El proyecto es viable, desde el punto de vista
económico, si, con los recursos que somos capaces de conseguir, la empresa
es capaz de generar beneficios y tener una rentabilidad suficiente para
compensar los riesgos en los que se va a incurrir.
 Viabilidad legal: Es aquella que contempla el cumplimiento de las
normativas que apliquen para la empresa al momento de iniciar una nueva
actividad. Se debe contemplar todos los factores, tales como los referentes al
ámbito laboral con los trabajadores contratados, considerando los costos como
el seguro social 11% del costo anual de la nomina, INCE 2% del costo anual
de la nomina, Ley de Política Habitacional 2% del costo anual de la nomina,
entre otros.
 Valor presente neto: Conocido por sus siglas VPN, el valor presente neto es
un indicador financiero que nos servirá para calcular el rendimiento de una
inversión. Con el valor presente neto se describe el valuar actual de la
inversión a realizar sobre los importes que se recibirán en unos plazos
concretos.Esto permite si la inversión es viable para obtener los beneficios
requeridos, además de mostrar las ventajas y desventajas.
3.1.7. Necesidad de un Taller de Supervivencia
Debido a que la aerolínea no cuenta con su propio taller, la empresa opta por
contratar a terceros que realicen servicios de mantenimiento y overhaul a los equipos
de supervivencia que deben ir a bordo de la aeronave. Estos servicios como por
ejemplo el servicio de overhaul a los cilindros de oxigeno y a los botes y chalecos
salvavidas, tienen un elevado costo para la empresa, debido a que los equipos de
supervivencia tienen una fecha de expiración establecido por el fabricante o la
compañía de su ultimo overhaul, por lo cual tienen que ser remplazados por otros
vigentes mientras los vencidos se mandan a servicio.
Estelar Latinoamérica debe prevenir las posibilidades de que sus aviones no
estén operativos por falta de equipos de emergencia vigentes, por ello se debe
contactar a tiempo con las empresas que realizan estos servicios, pedir las
cotizaciones buscar las más factibles en tiempo y económica para la empresa.
La OMA necesita un taller que pueda cumplir con estos servicios, desde
inspeccione visuales hasta servicios y overhaul a los equipos, así obtener un beneficio
para la empresa y mejoramiento del control de estos equipos.
3.1.8. Desarrollo de la viabilidad técnica del Taller de Supervivencia
3.1.8.1. Designación y estudio del espacio para el Taller de
Supervivencia
La empresa ya había determinado el espacio físico bastante amplio para el
taller de supervivencia de la OMAC N° 681 (ESTELAR TECNICKS) que se
encuentra en el hangar de Estelar Latinoamérica.
En este espacio anteriormente se encontraba un taller de supervivencia que

operaba para Aserca Airlines. Visitamos el sitio junto con el técnico jefe de equipos
de emergencia para evaluar la condición del lugar, la distribución de las áreas o como
se encontraba distribuido el anterior taller, si necesitaba modificaciones de
intercambio de áreas.
En el sitio se tomaron medidas para hacer un plano del taller, se identificaron

los espacios y los sitios de trabajo, a simple vista se ve que el área se encuentra en
condiciones desfavorables necesitando así una reparación en su infra estructura
pintura, pisos, techo, aire acondicionado entre otras cosas, esto para que el mismo
tenga óptimas condiciones donde los técnicos y ayudantes puedan laborar
cómodamente.
Se realizó el levantamiento del plano con las respectivas medidas tomadas

anteriormente, en el mismo están detallados los sitios de trabajo para las distintas
tareas donde se especifica las zonas de trabajo que serán mostradas en la siguiente
figura:
FIGURA Nº 2. PLANO DEL TALLER DE SUPERVIVENCIA
La figura numero 2 muestra el plano del Taller de Supervivencia propuesto.
En el mismo, se detalla el área total del espacio el cual sería de 214 cuadrados
aproximadamente, divido estratégicamente por zonas de trabajo para promover el
aprovechamiento del lugar.
 Oficina del taller:Un cubículo mediano aproximadamente de 9 metros
cuadrados con donde se llevaran a cabo todo el control de documentos,
papeles, certificados, inventarios, control de manuales y
procedimientos entre otras cosas que se puedan administrar en este
espacio. Por tal motivo la oficina estará acondicionada debido a sus
necesidades, las cuales son:
o Escritorio o mesa de trabajo y sillas de trabajo.
o Ordenador conjunto con impresora-fotocopiadora y acceso a
internet.
o Teléfono de trabajo de la empresa.
o Artículos de oficina como; pizarra con sus implementos, repisa
para el registro de archivos, estante para carpetas de trabajo,
grapadora, abre huecos y papelera.
o Manuales, publicaciones técnicas
También se tomaran en cuenta las condiciones ambientales del lugar: la

temperatura del aire y la humedad, las cuales se mantendrán en un intervalo entre 19
y 20 grados centígrados y una humedad entre 40 y 60.
 Área de chalecos salvavidas y kits de supervivencia y primeros

auxilios: La zona donde se realizaran los servicios de los chalecos
salvavidas, las inspecciones de los kits de supervivencia y de primeros
auxilios. Este espacio contara aproximadamente con 18 metros
cuadrados y deberá contar con:
o Una máquina de coser.
o Un sellador de bolsas de polietileno.
o Tizas para marcar.
o Hilo nylon.
o Una mesa de trabajo lo suficientemente espaciosa para los
servicios anteriormente mencionados.
También se cuidara la condición ambiental para los técnicos ya que tendrá una
temperatura entre 19 y 20 grados centígrados y una humedad entre 40 y 60.
 Área de botes salvavidas y toboganes: Esta zona de trabajo abarca la

mayor cantidad de espacio debido a que depende del tamaño de los
botes y toboganes utilizados en la flota de la empresa. Como estos
equipos son de gran tamaño se considerara un área de trabajo amplia
donde se puedan expandir, hacer los correctos servicios y revisiones,
aproximadamente unos 60 metros cuadrados serán suficientes para
garantizar la comodidad de la manipulación de los equipos.
 Área de servicio por pruebas hidrostáticas: Área en la cual se
llevaran a cabo las pruebas hidrostáticas de los cilindros de la flota,
tendrá aproximadamente unos 27 metros cuadrados estará a una
tempera tura ambiente y tendrá equipos como:
o Equipo de pruebas hidrostáticas.
o Un contenedor de cilindros.
o un estante para herramientas.
o Biblioteca técnica.
 Área de servicio y recarga de los cilindros: Zona donde se realizaran
todos los servicios y recargado de cilindros de oxígeno, nitrógeno y
también dióxido de carbono, contara con espacio de 27 metros
cuadrados aproximadamente, también como anteriormente se
mencionó tendrá igualdad de condiciones ambientales que el área de
botes, toboganes y chalecos salvavidas. Para llevar a cabo el llenado y
servicio de los cilindros se requiere:
o Booster de Oxigeno.
o Booster de nitrógeno.
o Booster de dióxido de carbono.
o Prensa hidráulica.
 Áreas adicionales: El taller también contará con espacios adicionales
que serán útiles para los técnicos:
o Zona con un estante de componentes suficientemente grande
para llevar un control en el taller.
o Cuarto de pruebas para chalecos salvavidas, que contara con un
suministro de agua y una alberca dimensionalmente al tamaño
de los chalecos salvavidas esto para hallar orificios en los
mismos.
o Vestuario con lockers para depósito de cosas personales.
o Un baño acondicionado para las necesidades del personal.
3.1.8.2. Remodelación y acondicionamiento del lugar.

Como anteriormente se acoto del lugar designado para el Taller de
Supervivencia que este no se encuentra en buenas condiciones, debido a todo lo que
se mencionó, el mismo debe tener condiciones óptimas para su apertura lo que
conlleva a una reparación en la mayoría de su estructura.
El lugar de trabajo tiene que tener que tener las condiciones como un piso de
concreto liso, techo de suspensión visible completo, iluminación adecuada, paredes
lisas y pintadas. Para las condiciones ambientales tendrá que disponer de una serie de
equipos de aire acondicionado que puedan mantener la temperatura entre 15 y 20
grados centígrados debido a los productos que conforman el botiquín de primeros
auxilios entre otras cosas, además será necesario un des humificador para el control
de humedad que se debe de encontrar por debajo del 70%. Por último pero no menos
importante debe tener señalamientos de emergencia también de las áreas extintores de
incendios debidamente ubicados, extractor de aire y una central de incendios.
Como el taller necesita esta serie de características deberán hacerse

reparaciones en el lugar como:
 Sobre piso acabado en requemado (cemento pulido) y una alfombra

para el área de botes y salvavidas.
 Reparación de techo de suspensión visible.
 Masticar, lijar y pintar paredes.
 Construir oficina del taller.
 Instalaciones de aires acondicionados.
 Reacondicionar acometidas eléctricas e instalación de la iluminación.
En la tabla numero 2 se detalla el costo del presupuesto que conlleva realizar

todas estas actividades:
TABLA Nº 2. PRESUPUESTO DE LAS ACTIVIDADES A REALIZAR

Precio unit.
Precio unit.
Part Descripción Unidad Cant. Mano de Total
material
obra
Suministro, colocación y
transporte de materiales para
1 realizar sobrepiso acabado en M3 11 $24,00 $15,00 $429,00
piso requemado (cemento
pulido)
Mano de obra directa para
reparación estructural e
2 M2 220 $1,00 $220,00
instalación de techo de
suspensión visible.
Suministro transporte y
colocación de materiales para
3 construcción de cubículo (1,5mt Global $500,00
x 1,5mt x 1,2mt) en draywall
empastado lijado y pintado.
Mano de obra directa para
4 masticar, lijar y pintar todas las
paredes del sitio. M2 524 $3,00 $1.572,00
Total presupuesto $2.721,00
3.1.8.3. Equipos y herramientas requeridas para el Taller de
Supervivencia
En conjunto con el técnico encargado del área, mediante la visita al espacio
del taller, se analizaron varias de las necesidades para llevar a cabo la reactivación del
lugar como un taller de supervivencia.
Como anteriormente lo mencionamos el antiguo taller en dicho hangar

pertenecía a una aerolínea diferente, la cual tenía un taller de supervivencia bastante
completo al cerrar sus operaciones quedaron varios equipos en el lugar que ahora
Estelar tiene a su disposición, mediante el traspaso del hangar, tema que será
detallado más adelante.
Se detallara una lista de equipamiento general para lograr un taller completo

que pueda cumplir con las necesidades de la empresa y que al mismo tiempo se
consiga obtener un aprovechamiento de la inversión, ya que se necesitan equipos y
herramientas para un buen desempeño en el área.
TABLA Nº 3. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS REQUERIDAS PARA EL
TALLER DE SUPERVIVENCIA
ITEM DESCRIPCIÓN P/N CANT PRECIO
1 Bureta 25ml TS 27 1 $55,00
2 Bureta de 50ml TS 28 1 $60,00
3 Bureta de 125ml TS 29 1 $60,00
4 Bureta de 225ml TS 30 1 $60,00
5 Llave de alta presión 3000psig DRK-2-4C 1 $40,00
6 Termómetro e higrómetro electrónico 445702 2 $40,00
7 Manómetro escala (0 - 10bar) 2 $30,00
8 Manómetro escala (0 - 4000psi) 2 $20,00
9 Manguera covalvo (servicio general agua y aire) 202332 50mts $300,00
10 Manifol de oxigeno AGA (regulador de presión) 1 $100,00
11 Manifol de CO2 AGA (regulador de presión) 1 $200,00
12 Manifol de nitrógeno AGA (regulador de presión) 1 $150,00
13 Balanza escala (0-7)kg comercial 1 $20,00
14 Balanza escala (0-50)kg comercial 1 $35,00
15 Máquina de coser 1
16 Sellado de bolsas de polietileno 1 $20,00
17 Grapadora 1 $10,00
18 Booster de presión de oxigeno 1 $15.521,00
19 Booster de presión de Nitrógeno 1 $6.101,14
20 Booster de presión de carbono 1 $4.320,78
21 Purificador 1
22 Compresor de aire 1 $800,00
23 Equipo de pruebas hidrostáticas 1 $13.593,48
24 Prensa neumática modelo(BV 101 P) 1 $2.283,43
25 Prensa de cadena 1 1/4'' modelo(BE-820) 1 $100,00
26 Prensa de cadena 1'' modelo(BC-610) 1 $80,00
27 Boroscope modelo(F0-50) 1 $80,00
28 Torquimetro escala (0-100)lbs marca PROTO 1 $50,00
29 Torquimetro escala (0-25)lbs marca SNAPON 1 $40,00
ITEM DESCRIPCIÓN P/N CANT PRECIO
30 Plataforma hidráulica 1 $400,00
31 Prensa de mesa 1 $40,00
32 Manómetro de mercurio modelo(30EBX25TM) 1 $60,00
33 Llave 2''- pata de cuervo - cuadrante 3/8'' comercial 1 $200,00
34 Llave 1 7/8''-pc- 3/8'' comercial 1 $200,00
35 Llave 1 5/8''-pc-3/8'' comercial 1 $200,00
36 Llave 2 3/16-pc-3/8'' comercial 1 $200,00
37 Llave 1 1/4''-pc-3/8'' comercial 1 $200,00
38 Llave 7/8''-pc- cuadrante 3/8'' comercial 1 $200,00
39 Llave 1''-pc-cuadrante 3/8'' comercial 1 $200,00
40 Llave 3/4''-pc-cuadrante 3/8'' comercial 1 $200,00
41 Llave 13/16-pc- cuadrante 3/8'' comercial 1 $200,00
42 Llave 5/8-pc-cuadrante 3/8'' comercial 1 $200,00
44 llave 1/2''-pc-cuadrante 3/8'' comercial 1 $200,00
47 Dinamómetro LG 100 1 $80,00
48 Llave ajustable GRANDE 1 $120,00
49 Llave ajustable Mediana 2 $80,00
50 Aspiradora vacuun (para vacío) 1 $80,00
51 Carretilla 1 $60,00
52 Lámpara de lupa 1 $30,00
53 Juego de llaves Proto 2 $300,00
54 Juego de desarmadores 2 $30,00
55 Alicate 1 $25,00
56 Martillo media mano 1 $10,00
57 Martillo 1 $15,00
58 Juego de troquel numérico 9mm 1 $100,00
Total presupuesto 45,799,83
En la tabla numero 3 se muestra un listado global de las herramientas y

equipos que son necesarios para el taller, aquí se mencionan una gran variedad de
herramientas ya que estas serán utilizadas en las diferentes áreas de trabajo, también
equipos que son fundamentales para las principales funciones del taller. Siendo un
total 45.799,83 dólares americanos.
3.1.8.4. Personal.
En reuniones con el técnico encargado del área de equipos de emergencia y
otros técnicos se determinó que para llevar a cabo todas las funciones del taller se
necesitarían una plantilla mínima de seis (6) trabajadores.
Un (1) inspector (certificador) que se encargara de la coordinación del taller,
además debe de estar certificado, autorizado y capacitado para llevar a cabo las
certificaciones correspondientes a los equipos de emergencia y supervivencia de la
OMA.
Tres (3) técnicos con experiencia en el área de equipos de supervivencia estos

se encargaran de la totalidad de los servicios del taller como los son:
 Servicios de chalecos, kits de supervivencia y de primeros

auxilios.
 Servicios y pruebas de los cilindros de oxígeno.
 Servicios de mantenimiento y reparación de botes salvavidas y
toboganes.
Además se requiere dos (2) técnicos ayudantes quienes trabajaran

integralmente en la mayoría de los servicios del taller prestando colaboración y ayuda
a los técnicos anteriormente mencionados. En la tabla numero 4, se puede visualizar
el total de inversión en personal.
TABLA Nº 4. COSTOS DEL PERSONAL
Personal y Cargo Sueldo mensual Sueldo anual

Inspector $ 250,00 $ 3.000,00
Técnico $ 150,00 $ 1.800,00
Técnico $ 150,00 $ 1.800,00
Técnico $ 150,00 $ 1.800,00
Técnico (ayudante) $ 50,00 $ 600,00
Técnico (ayudante) $ 50,00 $ 600,00
Total inversión personal $ 800,00 $9.600,00
3.1.8.5. Publicaciones técnicas y entrenamiento.

Se ha contactado con el personal de Eastern Aero Marine,
ZodiacAeroespace,Winslow y Hoover industries para solicitar las publicaciones
técnicas y entrenamiento del personal. Se aparta un total de 22.000 dólares
americanos para el entrenamiento del personal.
3.1.9. Desarrollo de la viabilidad legal del Taller de Supervivencia

Se indican a continuación por rubros.
1. Seguro Social: 11% del costo anual de la nómina.

2. INCE: 2% del costo anual de la nomina.
3. Ley de política habitacional: 2% del costo anual de la nómina.
4. Ley de paro forzoso: 1% del costo anual de la nómina.
5. Energía eléctrica: 10 dólares americanos mensuales.
6. Seguridad industrial: al nivel de la capacidad instalada del taller, el gasto
mensual es de 120 dólares americanos mensuales. Cubre la compra de
guantes, caretas, lentes, botas, chalecos de seguridad, así como también los
aceites necesarios para el buen funcionamiento de la maquinaria y equipos.
7. Seguros mercantiles: 1% de los activos fijos. Cubre la posibilidad de
incendio del taller.
8. Impuestos municipales y patentes: 0.5% de los ingresos totales.
A continuación en la tabla número 5 se detallaran los gastos legales que conlleva

la formación de este proyecto, tomando en cuenta la nomina del personal antes
mencionado.
TABLA Nº 5. GASTOS LEGALES ANUALES

Gasto de nomina $ 9.600,00
Seguro Social $ 1.056,00
INCE $ 192,00
Ley de política
$ 192,00
habitacional
Ley de paro forzoso $ 96,00
Energía eléctrica $ 120,00
Seguridad industrial $ 1.440,00
Seguros mercantiles $ 459,99
Impuestos municipales
$ 225,00
y patentes
Total $ 13.380,99
3.1.10. Desarrollo de la viabilidad económica del Taller de Supervivencia

3.1.10.1. Análisis costo-beneficio.
Llevaremos a cabo un análisis de costo-beneficio que ayudara a determinar la
factibilidad o viabilidad de este proyecto para la empresa Estelar Latinoamérica,
no obstante se podrá tomar decisiones más acertadas en cuanto a la inversión del
proyecto si este sería rentable.
3.1.10.2. Análisis de inversión para la implementación del taller.

Se detalla en la tabla número 6 la inversión general para llevar a cabo el
proyecto de Taller de Supervivencia, de acuerdo con lo antes mencionado de la
viabilidad del taller es necesario tener una noción de la inversión principal, se
mostraran los costos de herramienta, equipos, entrenamiento e infraestructura.
TABLA Nº 6. INVERSION GENERAL A REALIZAR
Entrenamiento Materiales y Herramientas Infraestructura TOTAL

$22.000,00 $45.799,83 $2.721,00 $70.520,83
Total inversión + (15% de imprevistos) $81.098,95
3.1.10.3. Análisis de costos por contratación a terceros.

Actualmente Estelar Latinoamérica cuenta con una flota de cuatro
aviones los cuales llevan un control y un mantenimiento preventivo de sus equipos de
emergencia de acuerdo con el manual general de mantenimiento de la empresa. Como
al principio se mencionó en la necesidades de la empresa, está actualmente se ve
obligada a recurrir a terceros para realizar la mayoría de los servicios del área de
supervivencia.
En la tabla número 7 se indicara un estimado de cuánto gasta Estelar al

contratar a terceros para realizar los servicios y reparaciones a sus equipos. Esta
referencia se obtiene de cotizaciones realizadas por empresas que le prestan esta clase
de servicios a estelar. No obstante, se hizo una relación entre la cantidad de equipos
instalados en la flota funcional y la recurrencia de las reparaciones de cada uno de los
equipos.
TABLA Nº 7. GASTO APROXIMADO EN CONTRATACION A TERCEROS
Total,
Estimado de Precio
Costo de inversión
Tipo de unidades a estimado
Equipo reparacion anual por
servicio realizar servicio de servicio
es anuales contratación
anualmente por unidad
a terceros
Mantenimiento
300 $12,00 $3.600,00
Chalecos Preventivo
$8.200,00
Salvavidas Revisión 100 $6,00 $600,00
Reparación 100 $40,00 $4.000,00
Mantenimiento
8 $500,00 $4.000,00
Toboganes Preventivo $13.280,00
Reparación 4 $2.320,00 $9.280,00
Mantenimiento
Botes 8 $550,00 $4.400,00
Preventivo $18.900,00
Salvavidas
Reparación 4 $3.625,00 $14.500,00
Mantenimiento
12 $165,00 $1.980,00
Preventivo
Cilindros de
Prueba $3.320,00
O2 12 $70,00 $840,00
Hidrostática
Recarga 10 $50,00 $500,00
TOTAL $43.700,00
3.1.10.4. Análisis de gastos a invertir en consumibles
Se detallaran los gastos que deberían de invertirse anualmente en
consumibles, como también el material, personal técnico, equipos, herramientas y
horas hombre. Esta inversión debido a la práctica que se llevara a cabo con el taller
hipotéticamente implementado.
3.1.10.4.1. Servicios a chalecos salvavidas.
En la tabla número 8 se especifican los requerimientos necesarios para los

servicios de chalecos salvavidas, en la cual se detalla el personal necesario, equipos,
herramientas, materiales consumibles y costos generados para cada chaleco.
TABLA Nº8. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE CHALECOS

SALVAVIDAS
Equipos y Materiales
Personal Tiempo
Herramientas (consumibles)
1 Pouch
Assydiferentes
P/N.
Máquina de Coser.
1 Light System Trece horas
Compresor de Aire.
Assy. para recarga.
Descripció 1 inspector Manómetro.
Formato para Una hora para
n 1 mecánico Mangueras de Aire
resultado el llenado de
comprimido. Equipo
de formatos.
de prueba de luz
mantenimiento
del
chaleco.
13 horas
Depreciación o
Hombre (2 14 horas en
Costo total deterioro de los $20 por chaleco
hombres x total
Equipos
13 horas)
3.1.10.4.2. Recarga de cilindros de oxígenos.
Al igual que en la tabla número 8, requerimiento para el servicio de chalecos

salvavidas, se mostraran los requerimiento para llevar a cabo las recargas de los
cilindros de oxígenos en la tabla número 9.
TABLA Nº 9. REQUERIMIENTOS PARA LAS RECARGAS DE LOS
CILINDROS DE OXIGENO
Personal Tiempo
Cilindros de
Oxigeno
Booster de Industrial Dos horas para
Oxigeno (Generador de recarga Una
Descripció 1 inspector
Manómetro Kit de Oxigeno) hora para el
n 1 mecánico
llaves y Formato para llenado de
herramientas resultado de formatos
mantenimiento
del cilindro
4 horas
Depreciación o
Hombre (2
Costo total deterioro de los $5 por cada uno 3 horas en total
hombres x 2
Equipos
horas)
3.1.10.4.3. Servicio a toboganes
En la tabla número 10 se describirá los gastos para el servicio de los

toboganes.
TABLA Nº 10. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE TOBOGANES
Personal Tiempo
Booster de
Nitrógeno. Cilindros de N
Booster de Industrial
Dióxido de (Generador de 8 horas
Carbono. Nitrógeno) para
Manómetro. Cilindro de CO2 recarga.
Descripció 1 inspector Compresor de Industrial. Una hora
n 2 mecánicos Aire. 6 O-ring. para
Mangueras de Aire 1 Ring Back up. el llenado
comprimido. Formato para de
Kit de llaves y resultado de formatos.
herramientas. mantenimiento de
Caja de Madera los toboganes.
para doblaje.
24 horas
Depreciación o
Hombre (3 9 horas en
Costo total deterioro de los $240 por tobogán
hombres x 8 total
Equipo
horas)
3.1.10.4.4. Servicio a botes salvavidas
Continuando con el análisis, en la tabla número 11 se especifica el estimado

en gasto de personal, equipos, herramientas y los materiales consumibles además de
los costos por servicio.
TABLA Nº 11. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO A BOTES
SALVAVIDAS
Personal Tiempo
Cilindros de N
Industrial (Generador
de
Nitrógeno)
Booster de
Cilindro de CO2
Nitrógeno.
Industrial.
Booster de
4 Packings.
Dióxido de 16 horas
6 O-ring.
Carbono. para
5 Water Package.
Manómetro. servicio.
1 inspector 1 Sherlock Leak
Descripción Compresor de Una hora
2 mecánicos Detector.
Aire. para el
1 Day/Night Signal.
Mangueras de llenado de
1 Povidone-
Aire formatos.
IodineSwabs.
comprimido.
1 BurnOintment.
Kit de llaves y
1 AmmoniaInhalant.
herramientas.
Formato para
resultado de
mantenimiento de
los botes salvavidas
4 horas
Hombre Depreciación
17 horas
Costo total (3 hombres x o deterioro de $600 por cada bote
en total
16 los Equipos
horas)
En total se hará una relación parecida a la tabla número 7 que se aplicó para
conocer los costos de contrataciones a terceros. Así podremos conocer un aproximado
de la inversión anual que necesitaría el taller de supervivencia para realizar los
servicios.
TABLA Nº 12. INVERSION ANUAL CON EL TALLER IMPLEMENTADO
Costo de
Estimado de Precio
reparaciones
Equipo anuales con el
servicio realizar servicio de servicio
taller de
anualmente por unidad
Estelar
Chalecos Salvavidas Reparación 100 $20,00 $2.000,00
Toboganes Reparación 4 $240,00 $960,00
Botes Salvavidas Reparación 4 $600,00 $2.400,00
Cilindros de O2 Recarga 10 $5,00 $50,00
TOTAL invertido anualmente con el taller implementado $5.410,00
3.1.10.5. Análisis comparativo de gastos entre la contratación a

terceros y la implementación de un taller de supervivencia en la
empresa
Luego de los datos mostrados en todas las tablas y hecho el análisis de los
costos, se detallará en una tabla comparativa los gastos totales de la empresa teniendo
en cuenta dos diferencias. La primera es el gasto anual de la empresa teniendo un
taller de supervivencia hipotéticamente operativo, considerando todas las
herramientas y elementos requeridos para el buen funcionamiento del mismo. Por
otra parte, se muestra el gasto anual que lleva la empresa al contratar a terceros para
que realicen los servicios necesarios a los equipos de supervivencia.
TABLA Nº 13. DIFERENCIA ENTRE LOS GASTOS TOTALES
Total, invertido Total, invertido anualmente
anualmente con la por contrataciones a
implementación del taller. terceros.
$18.790,99 $43.700,00
Tomando en cuenta este análisis para la comparación de gastos de la empresa se

puede presenciar a simple vista en la tabla número 13 que la viabilidad económica del
proyecto para el reacondicionamiento del taller es viable, ya que, por lo demostrado
sería beneficioso tener en la OMAC N° 681 (ESTELAR TECNICKS) un taller de
supervivencia. Esto le daría a Estelar Latinoamérica la capacidad economizar en
cuarenta y tres por ciento 43% el gasto anual que lleva la empresa contratando este
servicio a terceros.
3.1.10.6. Análisis de viabilidad comercial y recuperación de la

inversión
Una vez que se haya invertido y el taller de supervivencia esté listo, teniendo
todos los servicios disponibles para la empresa. Estelar podrá contar con el mismo
para prestar sus servicios del taller de supervivencia a terceros para fines lucrativos y
recuperación de inversión.
Como se puede apreciar en la tabla número 14 claramente tenemos los gastos

por cada servicio de equipos de supervivencia, con estos costos tendríamos unpunto
de referencia de lo que la empresa cobraría por realizar esta serie servicios a otras
compañías que se encuentren en la necesidad por recurrir a los mismos.
Ya que hay un mercado debido a la serie de aerolíneas que se encuentran en la

misma necesidad de este servicio, esto sería provechoso para la empresa.
Teniendo en cuenta lo mencionado, la empresa pasaríaa prestar estos servicios

a terceros y en conocimiento de las tarifas de mercado pues las mismas se trataran de
disminuir hasta en un 25%.
En la siguiente tabla se mostrara los precios aproximados por servicios que
tendría el taller hacia los terceros, igualmente con una demanda parecida a la flota de
aerolíneas estelar.
TABLA N° 14. COSTOS DE SERVICIOS DE EAUIPOS DE

SUPERVIVENCIA PARA TERCEROS.
Estimado
Total,
de Precio
Costo de inversión
Equipo reparacion anual por
servicio realizar de servicio
es anuales contratación
servicio por unidad
a terceros
anualmente
Mantenimiento
300 $9,00 $ 2.700,00
Chalecos Preventivo
$ 6.150,00
Salvavidas Revisión 100 $4,50 $ 450,00
Reparación 100 $30,00 $ 3.000,00
Mantenimiento
8 $375,00 $ 3.000,00
Toboganes Preventivo $ 9.960,00
Reparación 4 $1.740,00 $ 6.960,00
Mantenimiento
Botes 8 $412,50 $ 3.300,00
Preventivo $ 14.175,00
Salvavidas
Reparación 4 $2.718,75 $ 10.875,00
Mantenimiento
12 $123,75 $ 1.485,00
Preventivo
Cilindros
Prueba $ 2.490,00
de O2 12 $52,50 $ 630,00
Hidrostática
Recarga 10 $37,50 $ 375,00
TOTAL $32.775,00
Esto sería beneficioso para la empresa ya que es un ingreso mas para la misma
además de tener mejores precios traerá más demanda de los servicios.
3.1.10.7. Recuperación de inversión
Teniendo en cuenta los cálculos demostrados en las anteriores tablas,
realizaremos un análisis para percibir en cuanto tiempo la empresa va a recuperar la
inversión neta que le costara llevar a cabo este proyecto.
En la tabla número 15 se demuestra lo que le cuesta anualmente a la aerolínea

tener el taller de supervivencia, (esto en un periodo de seis años). Donde el primer
año es el costo de máxima inversión y luego disminuye dependiendo de la inflación,
salarios y consumibles anualmente de la empresa.
TABLA Nº 15. TOTAL INVERSION CON EL TALLER DE

SUPERVIVENCIA
TOTAL DE INVERSION
Inversión anual Inversion Costo del 15% DE
AÑO Costo Legal SUB TOTAL TOTAL
para el taller Tecnica personal IMPREVISTOS
1 $ - $ 81.098,95 $ 9.600,00 $ 3.780,99 $ 94.479,94 $ - $ 94.479,94
2 $ 5.410,00 $ 9.600,00 $ 3.780,99 $ 18.790,99 $ 2.818,65 $ 21.609,64
3 $ 5.518,20 $ 9.600,00 $ 3.780,99 $ 18.899,19 $ 2.834,88 $ 21.734,07
4 $ 5.628,56 $ 9.600,00 $ 3.780,99 $ 19.009,55 $ 2.851,43 $ 21.860,99
5 $ 5.741,14 $ 9.600,00 $ 3.780,99 $ 19.122,13 $ 2.868,32 $ 21.990,44
6 $ 5.855,96 $ 9.600,00 $ 3.780,99 $ 19.236,95 $ 2.885,54 $ 22.122,49
7 $ 5.973,08 $ 9.600,00 $ 3.780,99 $ 19.354,07 $ 2.903,11 $ 22.257,18
8 $ 6.092,54 $ 9.600,00 $ 3.780,99 $ 19.473,53 $ 2.921,03 $ 22.394,56
TOTAL DE INVERSION EN OCHO AÑOS $ 228.366,34 $ 20.082,96 $ 248.449,30
Con la tabla número 15 de este análisis haremos una comparación llevada

igualmente a un periodo de tiempo de seis años, demostrando así lo que gastara la
empresa en esos mismos seis años al no tener un taller de supervivencia y así pagando
por todos estos servicios.
TABLA Nº 16. TOTAL INVERSION CONTRANTANDO A TERCEROS
TOTAL DE INVERSION CONTRANDO A TERCEROS

15% DE
Chalecos Botes Cilindros
AÑO Toboganes SUB TOTAL IMPREVISTO TOTAL
Salvavidas Salvavidas CO2 S
1 $ 8.200,00 $ 13.280,00 $ 18.900,00 $ 3.320,00 $ 43.700,00 $ 6.555,00 $ 50.255,00
2 $ 8.364,00 $ 13.545,60 $ 19.278,00 $ 3.386,40 $ 44.574,00 $ 6.686,10 $ 51.260,10
3 $ 8.531,28 $ 13.816,51 $ 19.663,56 $ 3.454,13 $ 45.465,48 $ 6.819,82 $ 52.285,30
4 $ 8.701,91 $ 14.092,84 $ 20.056,83 $ 3.523,21 $ 46.374,79 $ 6.956,22 $ 53.331,01
5 $ 8.875,94 $ 14.374,70 $ 20.457,97 $ 3.593,67 $ 47.302,29 $ 7.095,34 $ 54.397,63
6 $ 9.053,46 $ 14.662,19 $ 20.867,13 $ 3.665,55 $ 48.248,33 $ 7.237,25 $ 55.485,58
7 $ 9.234,53 $ 14.955,44 $ 21.284,47 $ 3.738,86 $ 49.213,30 $ 7.381,99 $ 56.595,29
8 $ 9.419,22 $ 15.254,55 $ 21.710,16 $ 3.813,64 $ 50.197,56 $ 7.529,63 $ 57.727,20
TOTAL INVERSION EN CINCO AÑOS $ 375.075,75 $ 56.261,36 $ 431.337,11
Como se puede ver el gasto mostrado en la anterior tabla siempre es creciente

debido a la inflación y los precios de los talleres externos.
Ahora en la tabla número 17 de este análisis se demuestra la diferencia de

gastos que tendría la empresa teniendo el taller o su defecto desistiendo del mismo.
TABLA Nº 17. COMPARATIVO DEL GASTO ANUAL Y EL AHORRO DE
LA EMPRESA
Se puede observar claramente el ahorro que tendría estelar al tener su propio

taller de supervivencia que promediaría en unos 32.444,68 dólares americanos
anuales a partir del segundo año.
Esto en una media de ocho años haría que la empresa ahorra 182.887,81
dólares americanos a diferencia de contratar los servicios a terceros que tendría un
gasto neto de 431.337,11 dólares americanos.
3.1.11. Desarrollo de viabilidad financiera del Taller de Supervivencia.

3.1.11.1. Flujo de caja
Con ayuda de los datos ya estudiados y los valores obtenidos se buscara
conocer el flujo de caja de la empresa enfocándonos directamente en sus ingresos y
egresos si el taller se encontrara operativo.
TABLA Nº 18. REPRESENTACION DEL FLUJO DE CAJA DE LA
EMPRESA
Se demuestra que el proyecto es provechoso para la empresa, ya que tendría

un beneficio de 324.472,75 dólares americanos como saldo neto de ganancias para la
empresa.
Claramente todos estos datos del flujo de caja son valores promediados e
incluso aproximaciones de lo que le ingresaría a la empresa prestando el servicio a
terceros, tomando en cuenta que la misma pueda cubrir la demanda interna de la
empresa y un 40% por ciento de la demanda externa para realizar los servicios de
mantenimiento.
3.1.11.2. Valor presente neto VPN

Procederemos a realizar el valor presente neto de la inversión a ejecutar,
usando los datos anteriormente obtenidos de nuestro flujo de caja.
TABLA Nº 19. VALOR PRESENTE NETO
En la tabla número 19 se puede observar claramente un valor presente neto del

flujo de caja positivo de 253.059,77 dólares americanos a una tasa de descuento del
10%, esto demuestra nuevamente que la viabilidad para el proyecto del taller de
supervivencia siendo beneficiosa.
3.1.11.3. Tasa interna de retorno TIR

Llevaremos a cabo el cálculo de la TIR expresada en porcentaje. En este caso
la tasa de descuento elegida para el cálculo del VPN es del 10%, donde se usara como
referencia para las consideraciones del resultado de la tasa interna de retorno, la cual
debe ser mayor que la tasa de descuento elegida para que este proyecto sea viable.
TABLA Nº 20. TASA INTERNA DE RETORNO
FIGURA Nº 3. TASA INTERNA DE RETORNO
Como se observa claramente la TIR en este caso tiene un porcentaje de

67,86%, tomando en cuenta que la tasa de descuento de flujos elegida para el cálculo
del VPN es de 10,00000%. Evidentemente se demuestra que en esta inversión que la
TIR es mayor que la tasa de descuento elegida para el cálculo del VPN, haciendo así
este proyecto viable.
3.1.11.4. Análisis costo-beneficio

Daremos utilidad a esta herramienta financiera para saber, como su nombre lo
indica el costo-beneficio del proyecto estudiado para conocer si poner en marcha la
inversión, es una buena decisión.
En el caso de este proyecto tenemos que él (VPN) valor presente neto del
proyecto es de 253.059,77 dólares americanos divido por el costo total de proyecto
que sería una inversión total de 94.479,94, dólares americanos esto nos da un valor de
2,6784 siendo este resultado mayor que 1 demostrando una vez más la viabilidad del
proyecto para el taller de supervivencia.
CONCLUSIONES
En esta sección del informe, el autor considera importante señalar cómo logró,
alcanzar el objetivo propuesto de aplicar los conocimientos adquiridos durante la
formación académica de la carrera, Mantenimiento Aeronáutico, en los procesos tanto
administrativos como operativos del Departamento de Mantenimiento de Aerolíneas
Estelar Latinoamérica.
El término del presente informe permite concluir que el periodo de pasantías,

es un medio que permite al estudiante autoevaluar sus habilidades, capacidades,
aptitudes y actitudes desarrolladas en su tiempo de formación en la universidad.
Teniendo en cuenta las necesidades de la Organización de Mantenimiento

Aeronáutico de la aerolínea Estelar se llevó a cabo un estudio general para cubrir la
necesidad de un taller de supervivencia. Se realizaron múltiples tareas de estudio para
presentar un proyecto viable y beneficioso para la empresa, así mismo se estudiaron
en completo las necesidades de la flota en el área de equipos de supervivencia,
encontrando así que la empresa tiene un gran gasto en estos servicios debido a que los
realizan terceros. Por ende se puso en marcha el proyecto para auto realizar los
servicios de mantenimiento en el área de supervivencia y proporcionar a Estelar un
ahorro y ganancias anuales.
En tareas conjuntas se aprovisionó un sitio que cumpliera con las necesidades

del taller, se realizaron los análisis del lugar en cuanto a infraestructura y las
necesidades, sobre todo, en espacio. Simultáneamente también se analizó todo lo
referente a maquinarias, herramientas y materiales que se necesitaban en el taller
buscando los presupuestos y costos de todo lo requerido. También se mencionaron la
cantidad de servicios y tareas a realizar en el salón propuesto.
A raíz de todos estos análisis se precedió a realizar más evaluaciones que

dictaminaran que el proyecto era una buena decisión, estudios de factibilidad
económica, financiera, técnica, comercial, además de utilizar herramientas financieras
como el análisis de costo-beneficio donde su valor de mayor a uno, la (TIR) tasa
interna de retorno el cual su porcentaje fue mayor a la tasa de descuento fijada y el
(VAN) valor actual neto mayor a cero. En lo cual se demostró y concluyo que realizar
el proyecto de un taller de supervivencia será algo positivo para la OMA de Estelar.
Al finalizar las prácticas profesionales, el pasante logró reconocer la

importancia del departamento de mantenimiento para una aerolínea, estudiar los
procedimientos con cuales trabaja una empresa que presta servicio a nivel
internacional, cómo consiguen garantizar un servicio de calidad en cumplimiento de
las normas de seguridad y ser uno de los prestadores de servicio líderes en el mercado
venezolano. Asimismo el entorno y la experiencia compartida con el personal, le
permitió a la pasante participar de forma activa y formar un carácter profesional,
enfocado en idear soluciones a los problemas inmediatos y convertirse alguien
proactivo, lleno de ideas innovadoras.
RECOMENDACIONES
Durante el periodo de enero – marzo 2020, el pasante pudo observar en su
tiempo en Aerolíneas Estelar Latinoamérica algunas fortalezas con las que cuenta la
empresa, tales como:
 Es notorio los distintos protocolos de seguridad que se deben cumplir durante
la permanecía dentro del hangar, esto incentiva en los pasantes el seguir
normas e instrucciones como lo esencial en esta carrera. También los
conocimientos se adquieren en un ambiente laboral seguro respetando las
normas de seguridad para así evitar cualquier tipo de incidentes.
 La empresa cuenta con un buen equipo de trabajo en las áreas de ingeniera,

planificación y mantenimiento en hangar, tanto como los ingenieros, técnicos
e inspectores. Son profesionales altamente calificados con una larga
experiencia y dispuestos a compartir sus conocimientos.
 El personal de mantenimiento en hangar incentivan y llevan rápidamente a la

práctica los conocimientos brindados, procuran que los procedimientos sean
bajo los protocolos establecidos.
 Buen manejo y control de los suministros, herramientas y equipos de almacén,

promoviendo un uso responsable y cuidado de los mismos.
 Buen control de diferidos, cambio de componentes, servicios diarios y

órdenes de trabajo, permitiendo que sea de fácil acceso y manipulación.
Sin embargo a pesar de contar con estos aspectos positivos el pasante también
detecto los siguientes problemas:
 Se percibió poco apoyo por parte de la empresa hacia los pasantes en la

dotación de equipos de protección personal.
 Pocos equipos disponibles, en consideración a la flota de aeronaves, para

realizar servicios en el hangar.
 Gran cantidad de tareas para el poco personal disponible en algunos

departamentos, como el de mantenimiento.
En base a lo anterior el pasante considera pertinente realizar las siguientes

recomendaciones a la empresa:
 Prestar colaboración a los pasantes. Otorgar los equipos de protección

necesarios durante el tiempo de pasantías y facilitar acceso a beneficios
básicos como transporte.
 Realizar inversiones en equipos y talleres, como el planteado en este informe,

para disminuir gastos y aumentar su productividad.
 Según los resultados obtenidos del análisis de todo el proyecto y evaluando

las necesidades de la Omaso recomienda invertir en la creación de un taller de
supervivencia ya que ayudará al crecimiento de la OMA y aerolíneas estelar.
Teniendo en cuenta que la empresa Aerolíneas Estelar podría contar con los
recursos, tiene los espacio adecuados y un personal para localizar entre otros
recurso que la empresa puede aprovechar, debiera poner en tener en cuenta este
proyecto y ejecutarlo.
WEBGRAFÍA
Estelar Latinoamérica C.A. Aerolíneas Estelar. (Página Web en línea).Disponible:
http://www.flyestelar.com/La-Empresa/Quienes-Somos.aspx (Consulta: 2020, Julio
17)
BIBLIOGRAFÍA
Estelar Latinoamérica C.A. (27 de Febrero de 2015). Manual de Operaciones.
VolumenMantenimiento. Tomo I - Manual General de Mantenimiento. Caracas, Dto.
Capital, Venezuela
FLEITMAN, J., “Negocios Exitosos”, Edit. McGraw Hill, Colombia, 2000
GOODSTEIN L., NOLAN T., PFEIFFER J. “Planificación Estratégica Aplicada”,

Edit. Mcgraw Hill, Colombia, 1999.
Blanco, A., “Formulación y evaluación de proyectos”.Edit. Episteme, Venezuela,

2020.

Mantenimiento Aeronautico

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UNIVERSIDAD SIMÓN BOLIVAR

SEDE DEL LITORAL

FORMULACIÓN DE PROPUESTA DE UN TALLER DE SUPERVIVENCIA EN

Camurí Grande, Enero de 2021

FORMULACIÓN DE PROPUESTA DE UN TALLER DE SUPERVIVENCIA EN

Camurí Grande, Enero de 2021

Camurí Grande, ___ de _____ de ____.

Obtuvo la calificación de _______________ puntos por el Jurado conformado por:

1.1. Marco institucional............................................................................3

1.1.1. Reseña Histórica.........................................................................................3

1.1.4. Valores institucionales................................................................................4

1.1.5. Objetivos estratégicos.................................................................................5

1.1.6. Política de seguridad operacional y calidad................................................5

1.1.6.1. Política de seguridad operacional..............................................5

1.1.6.2. Política de Calidad..................................................................6

1.1.7. Organigrama de la Dirección de Mantenimiento........................................6

2.1. Actividades ejecutadas por el estudiante durante la pasantía................12

PROYECTO REALIZADO EN LA EMRESA.................................................15

3.1. Título del proyecto...........................................................................15

3.1.2. Planteamiento del problema.............................................................16

3.1.3. Objetivos del proyecto.....................................................................17

3.1.2.1. Objetivo general.......................................................................................17

3.1.6. Fundamentos Teóricos.....................................................................18

3.1.7. Necesidad de un Taller de Supervivencia..........................................22

3.1.8. Desarrollo de la viabilidad técnica del Taller de Supervivencia...........23

3.1.8.1. Designación y estudio del espacio para el Taller de Supervivencia..........23

3.1.8.2. Remodelación y acondicionamiento del lugar..........................................27

3.1.8.3. Equipos y herramientas requeridas para el Taller de Supervivencia.........28

Tabla Nº 4. COSTOS DEL PERSONAL..............................................................31

3.1.8.5. Publicaciones técnicas y entrenamiento....................................................31

3.1.9. Desarrollo de la viabilidad legal del Taller de Supervivencia..............32

Tabla Nº 5. Gastos legales ANUALES................................................................32

3.1.10. Desarrollo de la viabilidad económica del Taller de Supervivencia....33

3.1.10.1. Análisis costo-beneficio...........................................................................33

3.1.10.2. Análisis de inversión para la implementación del taller............................33

Tabla Nº 6. INVERSION GENERAL A REALIZAR...........................................33

3.1.10.3. Análisis de costos por contratación a terceros..........................................33

Tabla Nº 7. GASTO APROXIMADO EN CONTRATACION A TERCEROS.......34

3.1.10.4. Análisis de gastos a invertir en consumibles............................................34

3.1.10.5. Análisis comparativo de gastos entre la contratación a terceros y la

3.1.10.6. Análisis de viabilidad comercial y recuperación de la inversión..............40

3.1.10.7. Recuperación de inversión........................................................................42

3.1.11.1. Flujo de caja.............................................................................................44

3.1.11.2. Valor presente neto VPN..........................................................................46

3.1.11.3. Tasa interna de retorno TIR......................................................................47

3.1.11.4. Análisis costo-beneficio...........................................................................48

Tabla Nº 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES EJECUTADAS......................12

Tabla Nº 2. PRESUPUESTO DE LAS ACTIVIDADES A REALIZAR.................28

Tabla Nº 3. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS REQUERIDAS PARA EL TALLER DE SUPERVIVENCIA ....29

Tabla Nº 4. COSTOS DEL PERSONAL..............................................................31

Tabla Nº 5. GASTOS LEGALES ANUALES......................................................32

Tabla Nº 6. INVERSION GENERAL A REALIZAR...........................................33

Tabla Nº 7. GASTO APROXIMADO EN CONTRATACION A TERCEROS.......34

Tabla Nº8. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE CHALECOS SALVAVIDAS...........35

Tabla Nº 9. REQUERIMIENTOS PARA LAS RECARGAS DE LOS CILINDROS DE OXIGENO 36

Tabla Nº 10. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE TOBOGANES.......37

Tabla Nº 11. REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO A BOTES SALVAVIDAS ......38

Tabla Nº 12. INVERSION ANUAL CON EL TALLER IMPLEMENTADO.........39

Tabla Nº 13. DIFERENCIA ENTRE LOS GASTOS TOTALES...........................40

Tabla Nº 15. TOTAL INVERSION CON EL TALLER DE SUPERVIVENCIA.....42

Tabla Nº 16. TOTAL INVERSION CONTRANTANDO A TERCEROS...............43

Tabla Nº 17. COMPARATIVO DEL GASTO ANUAL Y EL AHORRO DE LA EMPRESA........44

Tabla Nº 18. REPRESENTACION DEL FLUJO DE CAJA DE LA EMPRESA.....45

Camurí Grande, _ de _ de __.