Mxiii Dep - Carlos Hernan Bolivar Lopez - Superestructura

DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA Y
SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
VEHICULAR.
“SUPERESTRUCTURA”
 Propietario: Hernan Bolivar Lopez

 Materia: Diseño de Puentes
HERNAN BOLIVAR LOPEZ 1

CONTENIDO
Contenido
ubicación DE PROYECTO ........................................................... 5
1.1. ANTECEDENTES ................................................................. 5
NORMAS EMPLEADAS ............................................................... 5
METODO DE ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL .................. 5
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES .............................. 6
elementos estructurales ............................................................... 7
5.1. ELEMENTOS DE HORMIGON ARMADO ............................. 7
5.1.1. Espesor de la losa ........................................................... 7
5.1.2. Aceras.............................................................................. 7
5.2. elementos de hormigon postensado ...................................... 8
5.2.1. Numero de vigas .............................................................. 8
5.2.2. Dimensiones de la viga .................................................... 8
5.2.3. Coeficiente de proporcionalidad ....................................... 8
5.2.4. Propiedades de la sección simple .................................... 9
5.2.5. Propiedades de la sección compuesta ............................. 9
acciones adoptadas en el calculo ................................................. 9
6.1. cargas permanentes .............................................................. 9
6.1.1. Carga Muerta (DC)........................................................... 9
6.1.2. Cargas Sobre Impuestas (No estructural) ........................ 9
6.2. cargas transitorias ................................................................11
6.2.1. Factores de distribución de momento .............................12
6.2.2. Factores de distribución por regla de la palanca .............12
6.2.3. CASO DE PUENTE VIGA LOSA CON DIAFRAGMAS
RIGIDOS CONECTADOS (Método de Courbon).........................13
analisis estructural .......................................................................14

7.1. Momento maximo por peso propio .......................................14
7.2. Momento maximo acera poste pasamanos ..........................14
7.3. momento maximo carpeta de rodadura ................................15
7.4. mometno maximo por carga peatonal...................................15
7.5. momento maximo por cargas vivas ......................................15
7.5.1. EN TODO EL CARRIL ....................................................15
7.5.2. EN UN VIGA EXTERIOR ................................................16
TODO DE LOS ESFUERZO ADMISIBLES .................................16
8.1. determinacion del presfuerzo inical.......................................16
DETERMINACION DE PERDIDAS .............................................18
9.1. PERDIDAS INSTANTANEAS ...............................................18
9.1.1. Perdida por friccion .........................................................18
9.1.2. Perdida por asentamiento de los anclajes .......................19
9.1.3. Pérdida por Acortamiento Elástico del Concreto .............20
9.2. perdidas dependientes del tiempo ........................................20
9.3. VERIFICACION DE TENSIONES ADMISIBLES...................21
9.3.1. Límites de Esfuerzo para Torones de Presfuerzo ...........21
9.4. Límites de Esfuerzo en el Concreto ......................................22
9.4.1. Para esfuerzos temporales antes de las pérdidas (Art.
5.9.2.3.1) .....................................................................................22
9.4.2. Estado Límite de Servicio después de las pérdidas (Art.
5.9.2.3.2) .....................................................................................23
9.4.3. Etapa final en la viga exterior ..........................................24
9.5. TENSIONES DIFERIDAS .....................................................25
9.5.1. TENSIONES DIFERIDAS ...............................................25
verificacion por estado limite de resistencia i..............................25
10.1. ESFUERZO PROMEDIO EN EL ACERO DE PRESFUERZO
26
diseño de la losa ........................................................................30

11.1. predimensionamiento.........................................................30
11.2. CALCULO DE REFUERZO POR FLEXION.......................30
11.2.1. Refuerzo negativo (perpendicular al tráfico) .................30
11.2.2. Refuerzo positivo (perpendicular al tráfico) ..................32
11.2.3. Refuerzo de Distribución (Art 9.7.3.2) ..........................33
11.2.4. REVISION DE FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE
ARMADURA (Art 5.6.7) ...............................................................34
11.2.5. Refuerzo Principal Positivo...........................................35
deflexion y contraflecha..............................................................36
12.1. Control de deflexiones en estado Límite de Servicio..........36
12.2. defelxion debida al presfuerzo ...........................................37
12.3. deflexion debida a las cargas de servicio ...........................37
12.4. deflexion debida a la carga vehicular .................................37
conclusiones y/o recomendaciones ............................................41

UBICACIÓN DE PROYECTO
 Proyecto:
 Municipio:
 Cantón:
 Fecha:
1.1. ANTECEDENTES
El presente proyecto tiene por finalidad de dar continuidad a la vía de
tránsito vehicular entre Tarija y Potosí, mediante un puente, el cálculo
realizado tiene por objetivo determinar las dimensiones adecuadas y
optimas de los elementos estructurales que conforman el puente.
La estructura está definida como una vía de puente viga-losa,
conformada por vigas postensadas, losa y barandas de hormigón
armado.
NORMAS EMPLEADAS
Ya que nuestro país Bolivia no cuenta con una norma propia para el
diseño de puentes se nos permite hacer uso de las recomendaciones
de la norma AASHTO LRFD (2004).
Los requisitos de diseño de estas especificaciones emplean la
metodología del Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD).
Es recomendable diseñar piezas de hormigón armado con una Norma
Americana ya que la norma para puentes lo es, de esa manera
conseguimos una mayor compatibilidad entre normas. Es por esto que
las piezas de hormigón armado se diseñan con la norma ACI 318-14
(2014) en combinación de la norma AASHTO LRFD (2004).
 AASHTO-LRFD (2004)
 ACI 318-14 (2014)
METODO DE ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL

El análisis estructural se realizará a través de un modelo tridimensional,
utilizándose para este efecto el software de análisis y diseño de puentes
CSI BRIDGE y mediante en software de análisis y diseño estructural
SAP 2000, donde se introducen las dimensiones de la estructura,
propiedades de materiales, secciones, formas geométricas, Acciones
de cargas muertas y vivas, combinaciones, etc. Para obtener una

estimación precisa de su comportamiento estructural por el Método de
los Elementos Finitos.
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

Los materiales a utilizar, así como sus características referidas a su resistencia se detallan a
continuación. La norma AASHTO clasifica a los hormigones según su resistencia a la
compresión según lo mostrado en la siguiente TABLA 1.
Hormigón armado (tablero de vigas)
Hormigón pres forzado (vigas prefabricadas)
Resistencia a la compresión inicial: (Art.
5.4.2.3.2)
Modulo elástico:

carpeta de rodadura:
Acero de pre esfuerzo

Esfuerzo ultimo
Esfuerzo de fluencia (Tabla 5.4.4.1-1)
La norma AASHTO ya no permite hormigones tipo A de menos de 28MPa.

En nuestro medio se usará un hormigón H-28, la misma presenta una resistencia de 28 MPa
(280 Kg/cm2) a la compresión, usado en la losa, barrera new jersey.
Para las vigas postensadas se usará un hormigón H-35, la misma presenta una resistencia de
35 MPa (350 Kg/cm2) a la compresión.
El hormigón postensado consiste en inducir el total de la fuerza interna, a fin de reducir los
esfuerzos potenciales de tracción en dicho hormigón que deberá soportar las solicitaciones
debidas a las cargas por peso propio, diafragmas, losa, barreras, capa de rodadura y carga
viva vehicular. Los cables tendrán una trayectoria parabólica.
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
5.1. ELEMENTOS DE HORMIGON ARMADO
5.1.1. Espesor de la losa
Según Normativa AASHTO LRFD 2004 en su sección 9.7.1.1. Losas De
Tablero De Hormigón Armado. A menos que el Propietario apruebe una
altura menor, la altura de un tablero de hormigón, excluyendo cualquier
tolerancia para pulido, texturado o superficie sacrificable deberá ser
mayor o igual que 175 mm. Se adoptará h = 200 mm = 0.20 m.
5.1.2. Aceras
Se considera la existencia de dos aceras ubicadas en los bordes
laterales de la plataforma.

5.2. ELEMENTOS DE HORMIGON POSTENSADO
5.2.1. Numero de vigas
Para un puente viga-losa se recomienda un número de vigas en función
al número de carriles:
La parte de imagen con el identificador de relación rId23 no se encontró en el archiv o.
Por la cantidad de carriles se optará 2 vigas, ya que para este proyecto

solo se considera la vía de un solo carril
5.2.2. Dimensiones de la viga
5.2.3. Coeficiente de proporcionalidad
Ancho efectivo de losa:

5.2.4. Propiedades de la sección simple
Área de la viga
Distancia al centroide desde la fibra superior
Distancia al centroide desde la fibra inferior
Inercia de la viga sección simple
Modulo fibra superior
Modulo fibra inferior
5.2.5. Propiedades de la sección compuesta

Área de la viga sección compuesta
Distancia al centroide desde la fibra superior
Distancia al centroide desde la fibra inferior
Inercia de la viga sección simple
Modulo fibra superior
Modulo fibra inferior
Altura total:
ACCIONES ADOPTADAS EN EL CALCULO

6.1. CARGAS PERMANENTES
6.1.1. Carga Muerta (DC)
El peso propio de cada uno de los elementos de hormigón armado y
postensado será considerado automáticamente mediante el software de
análisis y diseño de puentes CSI BRIDGE. De acuerdo a la sección que
se defina para cada uno de los elementos que componen, para esto se
consideran los pesos específicos de los materiales.
6.1.2. Cargas Sobre Impuestas (No estructural)
Carga muerta sobres impuesta de postes y pasamanos del puente.

Cantidad de postes:
Cantidad pasamanos:
Longitud total baranda:
Numero de vigas

 Momento máximo por peso propio de la estructura
6.2. CARGAS TRANSITORIAS

Carga Viva HL-93: De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93 y
con la consideración de carga dinámica en estado límite de resistencia:

Momento por carga viva y efecto dinámico:
6.2.1. Factores de distribución de momento
Para un carril cargado
Inercia de la viga Área de la viga
Dist. entre centros de gravedad Relación modular entre viga y tablero
parámetro de rigidez longitudinal

(4.6.2.2.1-1)
Factor de distribución
para mas de dos carriles cargados
Momento por carga viva en la viga
6.2.2. Factores de distribución por regla de la palanca
Caso de un carril cargado
Factor de presencia múltiple:
Caso de dos o más carriles cargados

6.2.3. CASO DE PUENTE VIGA LOSA CON DIAFRAGMAS RIGIDOS
CONECTADOS (Método de Courbon)
Factor de distribución para un carril cargado:

Caso de dos o más carriles cargados
Factor de distribución para 2 carriles cargados:

Factor de distribución:
Momento por carga viva en la viga:
ANALISIS ESTRUCTURAL
7.1. MOMENTO MAXIMO POR PESO PROPIO
𝑀𝑜 = 495.6614 𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑚
7.2. MOMENTO MAXIMO ACERA POSTE PASAMANOS
𝑀𝑜 = 114.4204 𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑚

7.3. MOMENTO MAXIMO CARPETA DE RODADURA
𝑀𝑜 = 41.1018 𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑚
7.4. MOMETNO MAXIMO POR CARGA PEATONAL
𝑀𝑜 = 78.9069 𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑚
7.5. MOMENTO MAXIMO POR CARGAS VIVAS

7.5.1. EN TODO EL CARRIL

𝑀𝑜 = 629.3611 𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑚
7.5.2. EN UN VIGA EXTERIOR
𝑀𝑜 = 364.2232 𝑡𝑜𝑛𝑓 − 𝑚
TODO DE LOS ESFUERZO ADMISIBLES
Etapa inicial
𝐹 𝐹 ∗𝑒 𝑀
𝜎 = − +
𝐴 𝑊 𝑊
𝐹 𝐹 ∗𝑒 𝑀
𝜎 = + −
𝐴 𝑊 𝑊
Etapa final
𝐹 𝐹 ∗𝑒 𝑀 +𝑀 𝑀 +𝑀 .
𝜎 = − + +
𝐴 𝑊 𝑊 𝑊
𝐹 𝐹 ∗𝑒 𝑀 +𝑀 𝑀 +𝑀 .
𝜎 = + − −
𝐴 𝑊 𝑊 𝑊
8.1. DETERMINACION DEL PRESFUERZO INICAL

recubrimiento inferior:
ALTURA DE DUCTO
Excentricidad ideal:

presfuerzo inicial:
Diámetro de un torón:
Área unitaria:
Tensión de trabajo:
Carga que soporta un torón:
Número de torones:
Número de Vainas,
Área real de presfuerzo:

DETERMINACION DE PERDIDAS
9.1. PERDIDAS INSTANTANEAS
9.1.1. Perdida por friccion
Variación angular del trazo del cable:

Longitud del cable proyectado en el eje del elemento:
Esfuerzo de trabajo:
Coeficiente de Fricción:
Coeficiente de curvatura no intencionada:

Pérdida por Fricción:
9.1.2. Perdida por asentamiento de los anclajes
Asiento de anclaje:
Longitud hasta el punto de evaluación:
Longitud de influencia:
Cambio de tensión debido al anclaje:

En la estación inicial se tiene la mayor pérdida (x=0):
Pérdida por asiento de anclajes:

9.1.3. Pérdida por Acortamiento Elástico del Concreto
Número de vainas:
Pérdida por acortamiento elástico:
9.2. PERDIDAS DEPENDIENTES DEL TIEMPO

Pérdida aproximada por relajación del acero (para torón de baja
relajación):
Humedad relativa promedio anual de la ciudad de Cochabamba (%):
Factor de corrección para humedad relativa:
Factor de corrección de la resistencia especificada en el instante de la

transferencia:

Cálculo de la pérdida dependientes del tiempo:
Pérdidas Totales:
Porcentaje de Pérdidas:
Cálculo del Presfuerzo Final:
9.3. VERIFICACION DE TENSIONES ADMISIBLES

9.3.1. Límites de Esfuerzo para Torones de Presfuerzo
El esfuerzo en los torones debido al presforzado o en el estado límite
de servicio no deberá ser mayor a los valores especificados en (Tabla
5.9.2.2-1)
Esfuerzo en el acero de pretensado durante el tesado antes del

acuñamiento.

Esfuerzo en el acero de pretensado en los anclajes después del
acuñamiento.
Esfuerzo en el acero
de pretensado en el estado límite de servicio, después de las pérdidas:
9.4. LÍMITES DE ESFUERZO EN EL CONCRETO

9.4.1. Para esfuerzos temporales antes de las pérdidas (Art. 5.9.2.3.1)
Convención de signos: (-) tracción ; (+) compresión
Fibra Inferior (Compresión)
Fibra Superior (Tracción)

9.4.2. Estado Límite de Servicio después de las pérdidas (Art.
5.9.2.3.2)
Fibra Superior (Compresión): Estado Límite de Servicio I
Caso I: Esfuerzo Efectivo de Presfuerzo + Cargas Permanentes.
Caso II: Esfuerzo Efectivo de Presfuerzo + Cargas Permanentes +

Cargas transitorias
Fibra Inferior (Tracción): Estado Límite de Servicio III

El esfuerzo máximo a tracción es:
𝑲𝒈
𝟎. 𝟓𝟎 ∗ 𝒇 𝒄 = 𝟎. 𝟓𝟎 ∗ √𝟑𝟓 = 𝟐. 𝟗𝟓 𝑴𝑷𝒂 = 𝟑𝟎. 𝟏𝟖
𝒄𝒎𝟐
9.4.3. Etapa final en la viga exterior

9.4.3.1. Tensión en la fibra inferior
𝐾𝑔
0.50 ∗ 𝑓 = 0.50 ∗ √35 = 2.95 𝑀𝑃𝑎 = 29.50
𝑐𝑚
𝑘𝑔
𝜎 = 5.79
𝑐𝑚
9.4.3.2. Tensión en la fibra superior

9.5. TENSIONES DIFERIDAS
9.5.1. TENSIONES DIFERIDAS
Fibra Superior
Fibra Inferior
Número de torones:
Verificación de Esfuerzos en la fibra inferior en t=int (No tracción)
Verificación de Esfuerzos en la fibra superior en t=int (para ver si se

puede tesar los torones restantes).
(Tabla 5.9.4.1.2-1)
VERIFICACION POR ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

 Momento Último Positivo:
 Fuerza de Compresión:

 Fuerza Cortante Ultima:
 Fuerza Cortante por Presfuerzo:
 Momento Torsor Último:
10.1. ESFUERZO PROMEDIO EN EL ACERO DE PRESFUERZO
Peralte efectivo de presfuerzo:
Parámetro:
Coeficiente:
Asumiendo un comportamiento de sección rectangular de viga
Esfuerzo promedio de presfuerzo:
Momento resistente:
Profundidad efectiva de corte (Art. 5.7.2.8)

Fuerza cortante última:
= Profundidad efectiva correspondiente entre la fibra extrema

comprimida y el baricentro de la fuerza traccionante.

Ancho efectivo de corte:
Determinación de la cortante que absorbe el concreto
Parámetro tomado como módulo de elasticidad de los torones:
Deformación unitaria neta longitudinal:

Si el valor de es negativo, debe tomarse igual a cero.
Ahora los valores de y serán:
Espaciamiento máximo de refuerzo transversal

El espaciamiento del refuerzo transversal no debe exceder el
espaciamiento máximo permitido, determinado así:
Esfuerzo cortante en el concreto:
Se adoptará un espaciamiento menor al de:
Resistencia Nominal de Cortante, Vn

Tomando estribo de
Área para dos ramas de corte:

Fuerza cortante que resiste el Refuerzo:
Resistencia Nominal a Corte:
Armadura mínima transversal
(5.7.2.5-1)
Área de Corte a usar:

DISEÑO DE LA LOSA
11.1. PREDIMENSIONAMIENTO
Espaciamiento de vigas:
ancho de puente
Espesor de losa adoptado:

Solicitaciones
 Momento Ultimo Negativo:
 Momento Último Positivo:
 Momento de Servicio I Negativo:
 Momento de Servicio I Positivo:
11.2. CALCULO DE REFUERZO POR FLEXION

11.2.1. Refuerzo negativo (perpendicular al tráfico)
Momento último negativo:
Definir el diámetro de la varilla y el recubrimiento según la (Tabla 5.10.1-1)
Diámetro de la varilla: Recubrimiento:
Franja de 1m:
Profundidad Whitney:

Verificación del factor de reducción de resistencia
Deformación máxima del concreto:
Área de acero:
Realizar el armado real:
Usando varillas de la separación es:
Usar separación de:
Resistencia a la Flexión (Art. 5.6.3.2)
Refuerzo Mínimo (Art 5.6.3.3)

Módulo de rotura:
Momento crítico:

11.2.2. Refuerzo positivo (perpendicular al tráfico)
Momento último positivo:
Definir el diámetro de la varilla y el recubrimiento según la (Tabla
5.10.1-1)
Diámetro de la varilla: Recubrimiento:
Franja de 1m:
Profundidad Whitney:
Área de acero:
Realizar el armado real:
Usando varillas de la separación es:

Módulo de rotura:
Momento crítico:
11.2.3. Refuerzo de Distribución (Art 9.7.3.2)

Defina la dirección de la armadura principal:
Refuerzo de distribución:
Usando varillas de
la separación es:
4) Refuerzo de retracción y temperatura (Art 5.10.6)
Armadura por temperatura para acero de grado 60:

Disponer en la parte superior de la losa
Armadura por temperatura: en la dirección del tráfico.
11.2.4. REVISION DE FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE

ARMADURA (Art 5.6.7)
Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de de ancho,
para el diseño por Estado Límite de Servicio I.
Momento de servicio I:
Solicitación para una franja de
Momento de Inercia de la sección transformada.
Esfuerzo en el acero a tracción es:

Factor de exposición correspondiente a clase 2
La separación máxima será:
11.2.5. Refuerzo Principal Positivo

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de de ancho, para el diseño por Estado
Límite de Servicio I.
Momento de servicio I:
Solicitación para una franja de ,
Área de una varilla de :
Relación modular:
Área homogeneizada:
Tomando momentos respecto de la línea neutra:
Momento de Inercia de la sección transformada.

Esfuerzo en el acero a tracción es:
 Factor de exposición correspondiente a clase 2

La separación máxima será:
DEFLEXION Y CONTRAFLECHA
12.1. CONTROL DE DEFLEXIONES EN ESTADO LÍMITE DE
SERVICIO
Momento en el centro del span:
Cargas de servicio:
Contra flecha debida al presfuerzo: (Wai-Fah Chen)
Flecha debida a cargas de servicio:
Flecha debida a carga Vehicular: (CSi Bridge)

Flecha por cargas de servicio:
Deflexión total:
Aumento de presfuerzo:

12.2. DEFELXION DEBIDA AL PRESFUERZO
∆ = 73.75𝑚𝑚
12.3. DEFLEXION DEBIDA A LAS CARGAS DE SERVICIO
∆ = 62.58𝑚𝑚
12.4. DEFLEXION DEBIDA A LA CARGA VEHICULAR

∆ = 28.28𝑚𝑚
 Flecha debido a la carga de servicio ∆ = 28.28𝑚𝑚 + 62.58𝑚𝑚 =

90.86𝑚𝑚
 Flecha debido al pretensado ∆ = −73.75𝑚𝑚
 Deflexión total ∆ = 90.86 − 73.75 = 17.11𝑚𝑚
40000
∆= = 40𝑚𝑚 > 17.11𝑚𝑚 ∶. 𝑜𝑘
1000
RESUMEN PUENTE COMPLETO 81.2M

13.1. ESFUERZOS DE TENSION FIBRA SUPERIOR DE LOSA
13.2. ESFUERZOS DE TENSION FIBRA INFERIOR DE LOSA

13.3. ESFUERZOS DE TENSION EN LA VIGA FIBRA SUPERIOR
13.4. ESFUERZOS DE TENSION EN LA VIGA FIBRA INFERIOR

CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES
 Se logra verificar la estructura propuesta en función a las
dimensiones propuestas en los planos estructurales
 Si muy bien en una segunda iteración se aumentó el presfuerzo
inicial para evitar tener deflexiones altas, en una tercera iteración
existe la recomendación de aumentar la deflexión en 158 tnf, pero
esto demandaría aumentar la cantidad de cables y vainas en el
proyecto correspondiente, por tanto, solo se tomaron en cuenta la
comparación de la deflexión obtenida vs la permisible que permite
la norma AASHTO LRFD 2014
 Viendo los planos estructurales se observa que las vigas son
prefabricadas, por lo cual en la fibra superior no debe existir
esfuerzo a tracción, por el análisis correspondiente y las
verificaciones obtenidas dentro del programa csi bridge se
observa que se cumple con las solicitaciones esperadas
 En lo personal me sirvió bastante este practico ya que pude
comparar los resultados obtenidos dentro de mi plantilla elaborada
en Mathcad y comparar con los resultados que nos da el programa
CSi bridge y con la planilla en Excel proporcionada por el docente,
obteniendo resultados muy similares

DISEÑO DE PUENTES CON VIGAS PRESFORZADAS
MEMORIA DE CALCULO NORMA AASHTO LRFD 2014
VERSION-1.2
DISEÑO VIGA POSTENSADA
DATOS DE ENTRADA
A) PROPIEDAD DE LOS MATERIALES
Hormigón armado (tablero de vigas)
kgf ‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf kgf
fcl ≔ 280 ―― Ecl ≔ 15300 ⋅ fcl ⋅ ―― = 256017.97 ―― γconc ≔ 2400 ――
cm 2 cm 2
cm 2
m3
Hormigón presforzado (vigas prefabricadas)
kgf ‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf
fcv ≔ 350 ―― Ecv ≔ 15300 ⋅ fcv ⋅ ―― = 286236.79 ――
cm 2 cm 2
cm 2
kgf
Resistencia a la compresión inicial: fci ≔ 0.80 ⋅ fcv = 280.00 ―― (Art. 5.4.2.3.2)
cm 2
‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf
Modulo elástico: Eci ≔ 15300 ⋅ fci ⋅ ―― = 256017.97 ――
2
cm cm 2
kgf
carpeta de rodadura: γasf ≔ 2250 ―― easf ≔ 5 cm
m3
Acero de pre esfuerzo
kgf kgf
Ep ≔ 28500 ksi = 2003748.30 ―― Esfuerzo ultimo fpu ≔ 270 ksi = 18982.88 ――
cm 2 cm 2
kgf
Esfuerzo de fluencia fpy ≔ 0.9 ⋅ fpu = 17084.59 ――(Tabla 5.4.4.1-1)
cm 2
Acero de refuerzo
kgf kgf fy
fy ≔ 4200 ―― Es ≔ 29000 ksi = 2038901.78 ―― εty ≔ ―= 0.0021
cm 2 cm 2 Es
Coeficiente de minoración de resistencia (Art. 5.5.4.2)

Flexión Corte Torsión Presfuerzo compresión zona de anclaje
ϕf ≔ 0.9 ϕc ≔ 0.9 ϕt ≔ 0.9 ϕp ≔ 1 ϕza ≔ 0.8
B) PREDIMENSIONAMIENTO
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VERSION-1.2
B) PREDIMENSIONAMIENTO
Dimensión de la viga
Luz de puente L ≔ 40 m
⎛L ⎞
Peralte mínimo hmin ≔ Ceil ((0.045 ⋅ L , 5 cm )) = 1.80 m hmin2 ≔ Ceil ⎜― , 5 cm ⎟ = 2.00 m
⎝ 20 ⎠
hadpt ≔ if ⎛⎝hmin2 ≥ hmin , hmin2 , hmin⎞⎠ = 2.00 m hadpt = 2.00 m
Peralte asumido D1 ≔ 2.2 m
Espesor de losa
Separación entre vigas Sv ≔ 2.10 m Ancho de puente incluye acera B ≔ 6.5 m
B - 3 ⋅ Sv
a ≔ ―――= 0.10 m
2
En tableros de hormigón apoyados en elementos longitudinales tmin1 ≔ 17.5 cm (Art 9.7.1.1)

Sv + 3 m
Espesor mínimo de losa (Tabla 2.5.2.6.3-1) tmin2 ≔ ―――= 17.00 cm
30
En voladizo de hormigón que soportan barreras de hormigón el espesor mínimo de losa es
tmin3 ≔ 20 cm
Espesor de losa adoptado ts ≔ max ⎛⎝tmin1 , tmin2 , tmin3⎞⎠ = 20.00 cm ts = 20.00 cm
Geometría de la viga
B1 ≔ 0.80 m B2 ≔ 0.6 m B3 ≔ 0.08 m D1 = 2.20 m D2 ≔ 0.12 m

D3 ≔ 0.04 m D4 ≔ 0.08 m D5 ≔ 0.15 m D6 ≔ 0.15 m tw ≔ 0.20 m
PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION SIMPLE Y COMPUESTA

‾‾‾
fcl
Coeficiente de proporcionalidad: η ≔ ―― = 0.8944
fcv
Ancho efectivo de losa: be ≔ Round ⎛⎝η ⋅ Sv , 1 m⎞⎠ = 2.00 m
Propiedades de la sección simple
Área de la viga Avss = 6236 cm 2

Distancia al centroide desde la fibra superior yts = 108.90 cm
Distancia al centroide desde la fibra inferior ybs = 111.10 cm
Inercia de la viga sección simple Ivs = 36230394.98 cm 4
Modulo fibra superior wts = 332702.20 cm 3
Modulo fibra inferior wbs = 326098.45 cm 3
Propiedades de la sección compuesta
Área de la viga sección compuesta Avsc = 10236 cm 2

Distancia al centroide desde la fibra superior ytsc = 82.43 cm
Distancia al centroide desde la fibra inferior ybsc = 157.57 cm
Inercia de la viga sección simple Ivsc = 70813021.67 cm 4
Modulo fibra superior wtsc = 859017.13 cm 3
Modulo fibra inferior wbsc = 449420.83 cm 3
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Distancia al centroide desde la fibra superior ytsc = 82.43 cm
Distancia al centroide desde la fibra inferior ybsc = 157.57 cm
InerciaVERSION-1.2
de la viga sección simple Ivsc = 70813021.67 cm 4
Modulo fibra superior wtsc = 859017.13 cm 3
Modulo fibra inferior wbsc = 449420.83 cm 3
Altura total: ht ≔ D1 + ts = 2.40 m
C) ANÁLISIS DE CARGAS
Peso Propio de viga

kgf qpp ⋅ L 2
Carga: qpp ≔ Avss ⋅ γconc = 1496.64 ―― Momento: M ≔ ――― = 299.33 tonnef ⋅ m
m pp
8
Losa Húmeda
kgf qlh ⋅ L 2
Carga: qlh ≔ ts ⋅ γconc ⋅ Sv = 1008 ―― Momento: Mlh ≔ ――― = 201.6 tonnef ⋅ m
m 8
Diafragmas
Altura: hd ≔ D1 - D5 - D6 = 190.00 cm Base: bd ≔ 20 cm
Carga:
qd ≔ bd ⋅ hd ⋅ Sv ⋅ γconc = 1915.2 kgf Momento (robot): Md ≔ 39.90 tonnef ⋅ m
Carpeta de Rodadura
Carga: Momento:
kgf qDW ⋅ L 2
qDW ≔ easf ⋅ γasf ⋅ Sv = 236.25 ―― MDW ≔ ―――= 47.25 tonnef ⋅ m
m 8
propiedades de la acera poste y pasamanos

Aacera ≔ 0.2070 m 2 Aposte ≔ 0.1513 m 2 Apasamanos ≔ 0.0213 m 2 aacera ≔ 1.20 m
eposte ≔ 0.20 m Sposte ≔ 2.10 m
⎛ L ⎞
Cantidad de postes: Nopostes ≔ Ceil ⎜――+ 1 , 1⎟ = 21.00 Cantidad pasamanos:
⎝ Sposte ⎠
Nopasamanos ≔ 2
Longitud total baranda: Lbarandado ≔ L - ⎛⎝eposte ⋅ Nopostes⎞⎠ = 35.80 m Lbordillo ≔ 0.25 m
Numero de vigas Nb ≔ 2
acera
kgf
qacera ≔ Aacera ⋅ γconc = 496.80 ――
m
poste
Aposte ⋅ eposte ⋅ γconc ⋅ Nopostes kgf
qposte ≔ ――――――――― = 38.13 ――
L m
pasamanos
Apasamanos ⋅ Lbarandado ⋅ γconc ⋅ Nopasamanos kgf
qpasamanos ≔ ――――――――――――= 91.50 ――
L m
Peatonal
kgf kgf
wpeatonal ≔ 360 ―― qpeatonal ≔ wpeatonal ⋅ aacera = 432.000 ――
m2 m
carga en la superestructura por la acera, poste, pasamanos y peatonal
kgf
qsup ≔ qacera + qposte + qpasamanos + qpeatonal = 1058.43 ――
m
carga aproximada que llega a cada viga
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VERSION-1.2
carga aproximada que llega a cada viga
2 ⋅ qsup tonnef
qsup_viga ≔ ――― = 1.06 ―――
Nb m
Momento de la superestructura
⎛q 2 ⎞
sup_viga ⋅ L
Msup ≔ Round ⎜――――, 0.01 tonnef ⋅ m⎟ = 211.69 tonnef ⋅ m
⎝ 8 ⎠
MDL ≔ Mpp + Mlh + Md = 540.83 tonnef ⋅ m
viga exterior MDL_CSi ≔ 534.5758 tonnef ⋅ m
2. Cargas Transitorias
Carga Viva HL-93: De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93 y con la consideración de carga dinámica en estado
límite de resistencia:
Momento por carga viva y efecto dinámico: MLL_IM = 573.68 tonnef ⋅ m
Factores de distribución de momento (Art 4.6.2.2.2)

Para un carril cargado
4 2
Inercia de la viga Ivs = 36230394.98 cm Área de la viga Avss = 6236.00 cm
ts
Dist. entre centros de gravedad eg ≔ yts + ―= 118.90 cm
2
Ecv
Relación modular entre viga y tablero n ≔ ――
= 1.12
Ecl
parámetro de rigidez longitudinal kg ≔ n ⋅ ⎛⎝Ivs + Avss ⋅ eg 2 ⎞⎠ = 139067928.52 cm 4 (4.6.2.2.1-1)
⎛ Sv ⎞ 0.4 ⎛ Sv ⎞ 0.2 ⎛ kg ⎞ 0.1

Factor de distribución g1 ≔ 0.06 + ⎜――― ⎟ ⋅ ⎜―⎟ ⋅ ⎜―― ⎟ g1 = 0.54
⎝ 4.3 m ⎠ ⎝L⎠ 3
⎜⎝ L ⋅ ts ⎟⎠
para mas de dos carriles cargados
⎛ Sv ⎞ 0.6 ⎛ Sv ⎞ 0.2 ⎛ kg ⎞ 0.1

Factor de distribución g2 ≔ 0.075 + ⎜――― ⎟ ⋅ ⎜―⎟ ⋅ ⎜―― ⎟ g2 = 0.604
⎝ 2.9 m ⎠ ⎝L⎠ 3
⎜⎝ L ⋅ ts ⎟⎠
Factor de distribución gvi ≔ max ⎛⎝g1 , g2⎞⎠ gvi = 0.60
Momento por carga viva en la viga MLLIM_VI ≔ Round ⎛⎝gvi ⋅ MLL_IM , 0.01 tonnef ⋅ m⎞⎠
MLLIM_VI = 346.70 tonnef ⋅ m
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VERSION-1.2
3. DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR
FACTORES DE DISTRIBUCION DE MOMENTOS (Art. 4.6.2.2.2)

a) TABLA 4.6.2.2.2d-1: LEY DE MOMENTOS (Regla de la palanca)
m1 ≔ 1.2
P P solve , R
0.6 ⋅ ―+ 2.4 ⋅ ―＝ 2.4 ⋅ R ――― → 0.625 ⋅ P
2 2
gve1 ≔ m1 ⋅ 0.625 = 0.75
Caso de dos o mas carriles cargados
de
de ≔ 0.5 m e ≔ 0.77 + ――― = 0.95
2.8 m
gve2 ≔ e ⋅ gvi = 0.573
b) CASO DE PUENTE VIGA LOSA CON DIAFRAGMAS RIGIDOS CONECTADOS (Método de Courbon)
Factor de presencia múltiple: m1 ≔ 1.2
⎡ 2 ⎤
⎢ 1.2 ⎥
x≔⎢ ⎥m
⎢ 2 ⎥
⎣ 1.2 ⎦
NL ≔ 1 Nb = 2.00 xext ≔ 1.05 m e ≔ 0.525 m

NL xext ⋅ ((e))
R1 ≔ ―― + ―――= 0.551
Nb
∑ ⎛⎝x 2 ⎞⎠
Factor de distribución para un carril cargado: gve3 ≔ m1 ⋅ R1 = 0.66
Caso de dos o mas carriles cargados

Factor de presencia múltiple: m2 ≔ 1
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VERSION-1.2
⎡ 2 ⎤
⎡ 2.7 ⎤ ⎢ 1.2 ⎥
NL ≔ 2 Nb = 2.00 e≔⎢ m x≔⎢ ⎥m
⎣ 0.9 ⎥⎦ ⎢ 2 ⎥
⎣ 1.2 ⎦
xext ⋅ ⎛e - e ⎞
NL ⎝ 1 0⎠
R2 ≔ ―― + ――――― = 0.826
Nb
∑ ⎛⎝x ⎞⎠2
Factor de distribución para 2 carriles cargados: gve4 ≔ m2 ⋅ R2 = 0.826
Factor de distribución: gve ≔ max ⎛⎝gve1 , gve2 , gve3 , gve4⎞⎠

gve = 0.826
Momento por carga viva en la viga:
MLL_IM_VE ≔ Round ⎛⎝gve ⋅ MLL_IM , 0.01 tonnef ⋅ m⎞⎠ = 474.02 tonnef ⋅ m
D) DETERMINACION DE PRESFUERZO INICIAL

recubrimiento inferior:r ≔ 0.03 m Øb ≔ 0 mm ALTURA TENTATIVA DE DUCTO hdc ≔ 18.4 cm
Excentricidad ideal: e ≔ ybsc - r - Øb - hdc = 1.36 m
Po Po ⋅ e Mpp Mlh Md Msup MDW MLL_IM
fcb ＝ ― + ――- ―― - ―― - ―― - ――- ――- ――― ＝0
Av wbs wbs wbsc wbsc wbsc wbsc wbsc
presfuerzo inicial:
⎛ Mpp Mlh Md Msup MDW MLL_IM ⎞
⎜ ―― + ―― + ―― + ――+ ――+ ――― ⎟
⎜ wbs wbsc wbsc wbsc wbsc wbsc ⎟
Po ≔ Ceil ――――――――――――――, 1 tonnef
⎜ 1 e ⎟
⎜ ―― + ―― ⎟
⎝ Avss wbs ⎠ 673 tonnef
Po ≔
Po = 673.00 tonnef
LÍMITES DE ESFUERZO PARA EL ACERO DE PRESFUERZO
Diámetro de un torón: dtoron ≔ 12.7 mm Área unitaria: Au ≔ 0.987 cm 2
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VERSION-1.2
Diámetro de un torón: dtoron ≔ 12.7 mm Área unitaria: Au ≔ 0.987 cm 2
kgf
Tensión de trabajo: fpi ≔ 0.70 ⋅ fpu = 13288.02 ―― (Tabla 5.9.2.2-1)
cm 2
Carga que soporta un torón: Pp ≔ fpi ⋅ Au = 13.12 tonnef
⎛ Po ⎞
Número de torones: Nt ≔ Ceil ⎜― , 1⎟ Nt = 52.00
⎝ Pp ⎠
⎛ Nt ⎞
Número de Vainas, Nv ≔ Ceil ⎜― , 1⎟ = 5.00
⎝ 12 ⎠
Área real de presfuerzo: Aps ≔ Nt ⋅ Au Aps = 51.32 cm 2
E) DETERMINACION DE PÉRDIDAS
E.1) PÉRDIDAS INSTANTÁNEAS
Pérdida por Fricción
Pérdida por rozamiento debida a la variación

del ángulo (curvatura intencionada).
Pérdida por rozamiento debida al

balanceo del torón dentro de la
vaina (curvatura no
intencionada).
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VERSION-1.2
⎛ 2⋅e ⎞
Variación angular del trazo del cable: α ≔ ⎜――― ⎟ = 0.1362 rad α = 7.80 deg
⎝ 0.5 ⋅ L ⎠
Longitud del cable proyectado en el eje del elemento: x ≔ L = 40.00 m
kgf
Esfuerzo de trabajo: fpj ≔ fpi = 13288.02 ――
cm 2
1
Coeficiente de Fricción: μ ≔ 0.25 ―― (Tabla 5.9.3.2.2b-1)
rad
1 1
Coeficiente de curvatura no intencionada: K ≔ 0.0002 ⋅ ―= 0.0000007 ―― (Tabla 5.9.3.2.2b-1)
ft mm
kgf
Pérdida por Fricción: ΔfpF ≔ fpj ⋅ ⎛⎝1 - e -(K ⋅ x + μ ⋅ α)⎞⎠
( )
(5.9.3.2.2b-1) ΔfpF = 777.44 ――
cm 2
Pérdida por Asentamiento de los Anclajes
Asiento de anclaje: ΔL ≔ 4 mm Longitud hasta el punto de evaluación: LpF ≔ L = 40.00 m

‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
Ep ⋅ ΔL ⋅ LpF
Longitud de influencia: LpA ≔ ―――― LpA = 20.31 m
ΔfpF
2 ⋅ ΔfpF ⋅ LpA kgf
Cambio de tensión debido al anclaje: Δf ≔ ――――― Δf = 789.38 ――
LpF cm 2
En la estación inicial se tiene la mayor pérdida (x=0): x ≔ 0 m (Ver imagen de abajo)

⎛ x ⎞ kgf
Pérdida por asiento de anclajes: ΔfpA ≔ Δf ⋅ ⎜1 - ―― ⎟ ΔfpA = 789.38 ――
⎝ LpA ⎠ cm 2
Pérdida por Acortamiento Elástico del Concreto

Número de vainas: N ≔ Nv = 5.00
Pj Pj ⋅ e Mpp kgf
Pj ≔ 0.8 ⋅ Po = 538.4 tonnef fcgp ≔ ―― + ――- ―― = 219.36 ――
Avss wbs wbs cm 2
N - 1 Ep kgf
Pérdida por acortamiento elástico: ΔfpES ≔ ――⋅ ―― ⋅ fcgp (5.9.3.2.3b-1) ΔfpES = 686.74 ――
2 N Eci cm 2
E.2) PÉRDIDAS DEPENDIENTES DEL TIEMPO
Valoración aproximada de las pérdidas dependientes del tiempo (AASHTO 5.9.5.3)

kgf
Pérdida aproximada por relajación del acero (para torón de baja relajación): ΔfpR ≔ 2.4 ksi = 168.74 ――
cm 2
Humedad relativa promedio anual de la cuidad de Cochabamba (%): Hrel ≔ 80
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VERSION-1.2
Factor de corrección para humedad relativa: γh ≔ 1.7 - 0.01 ⋅ Hrel (5.9.3.3-2) γh = 0.90
Factor de corrección de la resistencia especificada en el instante de la transferencia:
kgf
352 ――
cm 2
γst ≔ ―――――― (5.9.3.3-3) γst = 1.004
⎛ kgf ⎞
⎜70.5 ―― 2
+ fci⎟
⎝ cm ⎠
Cálculo de la pérdida dependientes del tiempo:
fpi ⋅ Aps kgf kgf

ΔfpLT ≔ 10 ⋅ ――― ⋅ γh ⋅ γst + 844 ――⋅ γh ⋅ γst + ΔfpR (5.9.3.3-1) ΔfpLT = 1920.076 ――
Avss cm 2 cm 2
10
kgf
Pérdidas Totales: ΔfpT ≔ ΔfpF + ΔfpA + ΔfpES + ΔfpLT ΔfpT = 4173.63 ――
cm 2
ΔfpT
Porcentaje de Pérdidas: ΔpT ≔ ――⋅ 100% = 0.31
fpi
Cálculo del Presfuerzo Final: Pf ≔ Round ⎛⎝Po ⋅ ⎛⎝1 + ΔpT⎞⎠ , 10 tonnef ⎞⎠ Pf = 880.00 tonnef
F) VERIFICACIÓN DE TENSIONES ADMISIBLES

1) Límites de Esfuerzo para Torones de Presfuerzo (Art. 5.9.2.2)
El esfuerzo en los torones debido al presforzado o en el estado límite de servicio no deberá ser mayor a los valores
especificados en (Tabla 5.9.2.2-1)
Esfuerzo en el acero de pretensado durante el tesado antes del acuñamiento.
fpbt < fadm1 para contrarestar las pérdidas por acuñamiento y fricción a corto plazo
kgf
Esfuerzo admisible: fadm1 ≔ 0.9 ⋅ fpy = 15376.13 ―― (Tabla 5.9.2.2-1)
cm 2
Po ΔfpES kgf
fpbt ≔ ――― + ――― = 13125.98 ――
Nt ⋅ Au Nt cm 2
Chequeo ≔ if ⎛⎝fpbt < fadm1 , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Chequeo = “Cumple”

Esfuerzo en el acero de pretensado en los anclajes después del acuñamiento. fpbt1 < fadm2
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VERSION-1.2
kgf
Esfuerzo admisible: fadm2 ≔ 0.7 ⋅ fpu = 13288.02 ―― (Tabla 5.9.2.2-1)
cm 2
ΔfpA kgf
fpbt1 ≔ fpbt + ――= 13141.16 ――
Nt cm 2
Chequeo ≔ if ⎛⎝fpbt1 < fadm2 , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Chequeo = “Cumple”
Esfuerzo en el acero de pretensado en el estado límite de servicio, después de las pérdidas: fpe < 0.8 ⋅ fpy
kgf
Esfuerzo admisible: fadm3 ≔ 0.8 ⋅ fpy = 13667.67 ―― (Tabla 5.9.2.2-1)
cm 2
Po ΔfpT kgf kgf
fpe ≔ ――― + ――= 13193.04 ―― < fadm3 = 13667.67 ――
Nt ⋅ Au Nt cm 2
cm 2
Chequeo ≔ if ⎛⎝fpe < fadm3 , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Chequeo = “Cumple”
2) Límites de Esfuerzo en el Concreto (Art. 5.9.2.3)

2.1) Para esfuerzos temporales antes de las pérdidas (Art. 5.9.2.3.1)
Convención de signos: (-) tracción ; (+) compresión
Fibra Inferior (Compresión)
kgf Pf Pf ⋅ e Mpp kgf

fadm ≔ 0.65 ⋅ fci = 182.00 ―― (Art.5.9.2.3.1a) fcb ≔ ―― + ――- ―― = 416.78 ――
cm 2 Avss wbs wbs cm 2
Verificación ≔ if ⎛⎝fcb < fadm , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Verificación = “Revisar”

Fibra Superior (Tracción)
‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf
fadm ≔ -0.8 ⋅ fci ⋅ ――= -13.39 ―― (Tabla 5.9.2.3.1b-1)
2
cm cm 2
Pf Pf ⋅ e Mpp kgf
fct ≔ ―― - ――+ ―― = -129.07 ――
Avss wts wts cm 2
Verificación ≔ if ⎛⎝fct > fadm , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Verificación = “Revisar”
2.2) Estado Límite de Servicio después de las pérdidas (Art. 5.9.2.3.2)

Fibra Superior (Compresión): Estado Límite de Servicio I
Caso I: Esfuerzo Efectivo de Presfuerzo + Cargas Permanentes.
kgf
fadm ≔ 0.45 fcv = 157.5 ―― (Tabla 5.9.2.3.2a-1)
cm 2
Po Po ⋅ e Mpp Mlh Md Msup MDW kgf

fct ≔ ―― - ――+ ―― + ―― + ―― + ――+ ――= -19.29 ――
Avss wts wts wtsc wtsc wtsc wtsc cm 2
Verificación ≔ if ⎛⎝fct < fadm , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Verificación = “Cumple”
Caso II: Esfuerzo Efectivo de Presfuerzo + Cargas Permanentes + Cargas transitorias
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VERSION-1.2
Caso II: Esfuerzo Efectivo de Presfuerzo + Cargas Permanentes + Cargas transitorias
fadm ＝ 0.6 ⋅ ϕw ⋅ f'c ϕw ≔ 1 (Tabla 5.9.2.3.2a-1)
kgf
fadm ≔ 0.6 ⋅ ϕw ⋅ fcv = 210 ――
cm 2
Po Po ⋅ e Mpp Mlh Md Msup MDW MLL_IM kgf

fct ≔ ―― - ――+ ―― + ―― + ―― + ――+ ――+ ――― = 47.49 ――
Avss wts wts wtsc wtsc wtsc wtsc wtsc cm 2
Verificación ≔ if ⎛⎝fct < fadm , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Verificación = “Cumple”
Fibra Inferior (Tracción): Estado Límite de Servicio III
kgf
fadm ≔ 0 ⋅ ―― (Tabla 5.9.4.2.2-1)
cm 2
Po Po ⋅ e Mpp Mlh Md Msup MDW 0.8 ⋅ MLL_IM kgf

fcb ≔ ―― + ――- ―― - ―― - ―― - ――- ――- ――――= 83.68 ――
Avss wbs wbs wbsc wbsc wbsc wbsc wbsc cm 2
Verificación ≔ if ⎛⎝fcb > fadm , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Verificación = “Cumple”
TENSIONES DIFERIDAS
Fibra Superior -Mpp
――
P1 P1 ⋅ e Mpp wts
―― - ――+ ―― ＝0 P1 ≔ ―――― = 361.45 tonnef
Avss wts wts 1 e
―― - ――
Avss wts
Fibra Inferior Mpp
0.65 ⋅ fci + ――
P2 P2 ⋅ e Mpp wbs
―― + ――- ―― ＝ 0.65 ⋅ fci P2 ≔ ―――――= 473.75 tonnef
Avss wbs wbs 1 e
―― + ――
Avss wbs
P3 ≔ min ⎛⎝P1 , P2⎞⎠ = 361.45 tonnef
⎛ P3 ⎞
⎜ ―⎟
⎜ fpi ⎟
Número de torones: Nt1 ≔ floor ―― Nt1 = 27.00
⎜A ⎟
⎝ u⎠
Verificación de Esfuerzos en la fibra inferior en t=int (No tracción)
P3 P3 ⋅ e Mpp Mlh Md Msup MDW kgf

fcb3 ≔ ―― + ――- ―― - ―― - ―― - ――- ――= 10.76 ――
Avss wbs wbs wbsc wbsc wbsc wtsc cm 2
Verificación ≔ if ⎛⎝fcb3 > 0 , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Verificación = “Cumple”
Verificación de Esfuerzos en la fibra superior en t=int (para ver si se puede tesar los torones restantes).
‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf
fadm ≔ -1.6 ⋅ fcv ⋅ ――= -29.93 ―― (Tabla 5.9.4.1.2-1)
2
cm cm 2
Pf Pf ⋅ e Mpp Mlh Md Msup MDW kgf
fct3 ≔ ―― - ――+ ―― + ―― + ―― + ――+ ――= -70.82 ――
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VERSION-1.2
Pf Pf ⋅ e Mpp Mlh Md Msup MDW kgf

fct3 ≔ ―― - ――+ ―― + ―― + ―― + ――+ ――= -70.82 ――
Verificación ≔ if ⎛⎝fct3 > fadm , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Verificación = “Revisar”
G) VERIFICACION POR ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I
Momento Último Positivo: Mu ≔ 1298.4448 tonnef ⋅ m

(Solicitaciones del programa CSi Bridge)
Fuerza de Compresión: Pu ≔ -1458.348 tonnef
Fuerza Cortante Ultima: Vu ≔ 159.6848 tonnef
Fuerza Cortante por Presfuerzo: Vp ≔ 176.89 tonnef
Momento Torsor Último: Tu ≔ 40.56 tonnef ⋅ m
ELEMENTOS
ESFUERZO PROMEDIO
CON TORONES
EN ELADHERIDOS
ACERO DE PRESFUERZO
verificacion ≔ if ⎛⎝fpe > 0.5 ⋅ fpu , “Cumple” , “No cumple”⎞⎠ verificacion = “Cumple”
Peralte efectivo de presfuerzo: dp ≔ ytsc + e = 218.60 cm

Parámetro:
⎛ ⎛ fcv ⎞ ⎞
β1 ≔ max ⎜min ⎜0.85 , 1.05 - ―――― ⎟ , 0.65⎟ = 0.80
⎜ ⎜ kgf ⎟ ⎟
1400 ――
⎜⎝ ⎜⎝ 2 ⎟
cm ⎠ ⎟⎠
⎛ fpy ⎞
Coeficiente: k ≔ 2 ⎜1.04 - ―― ⎟ = 0.28 (5.6.3.1.1-2)
⎝ fpu ⎠
Asumiendo un comportamiento de sección rectangular de viga
Aps ⋅ fpu
c ≔ ――――――――― = 19.95 cm a ≔ β1 ⋅ c = 15.96 cm
fpu
0.85 ⋅ fcv ⋅ β1 ⋅ be + k ⋅ Aps ⋅ ――
dp
Diseñar ≔ if ⎛⎝a ≤ ts , “Como viga rectangular” , “Como viga T”⎞⎠ Diseñar = “Como viga rectangular”
⎛ c ⎞ kgf
Esfuerzo promedio de presfuerzo: fps ≔ fpu ⋅ ⎜1 - k ⋅ ―⎟ (5.6.3.1.1-1) fps = 18497.92 ――
⎝ dp ⎠ cm 2
Momento resistente:
⎛ a⎞
ϕpMn ≔ ϕp ⋅ Aps ⋅ fps ⋅ ⎜dp - ―⎟ = 1999.62 tonnef ⋅ m
⎝ 2⎠
Diseño ≔ if ⎛⎝ϕpMn > Mu , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ Diseño = “Adecuado”
DISEÑO POR CORTE (Art 5.7)

Fuerza cortante última: Vu = 159.68 tonnef
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VERSION-1.2
Profundidad efectiva de corte (Art. 5.7.2.8)
de = Profundidad efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la fuerza

traccionante.
Aps ⋅ fps ⋅ dp ⎛ a ⎞
de ≔ ―――― = 218.60 cm dv ≔ max ⎜dp - ―, max ⎛⎝0.9 ⋅ de , 0.72 ⋅ ht⎞⎠⎟ = 210.62 cm
Aps ⋅ fps ⎝ 2 ⎠
Ancho efectivo de corte:
bv ≔ tw = 20.00 cm
Determinación de la cortante que absorbe el concreto
Mu ≔ if ⎛⎝Mu > ||Vu - Vp|| ⋅ dv , Mu , ||Vu - Vp|| ⋅ dv⎞⎠ = 1298.44 tonnef ⋅ m

tonnef
Parámetro tomado como modulo de elasticidad de los torones: fpo ≔ 0.7 ⋅ fpu = 13.29 ―――
cm 2
tonnef tonnef
Es = 2038.90 ――― Ep ≔ 2003.748 ―――
cm 2 cm 2
ph ≔ 200 cm
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ 2 Ao ≔ Avss
2
⎛ 0.9 ⋅ ph ⋅ Tu ⎞
Veff ≔ Vu + ⎜―――― ⎟ = 170.08 tonnef
⎝ 2 ⋅ Ao ⎠
⎛ ||Mu|| ⎞
⎜――+ 0.5 ⋅ Pu + ||Vu - Vp|| - Aps ⋅ fpo⎟
⎝ dv ⎠
Deformación unitaria neta longitudinal: εs ≔ ―――――――――――― = -0.00756
Ep ⋅ Aps
(5.7.3.4.2-4)
εs ≔ if ⎛⎝εs > 0 , εs , 0⎞⎠
Si el valor de εs es negativo, debe tomarse igual a cero. εs = 0.00
Ahora los valores de β y θ serán:
4.8
β ≔ ―――― = 4.80 θ ≔ ceil ⎛⎝29 + 3500 ⋅ εs⎞⎠ = 29.00
1 + 750 ⋅ εs
‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf
Vc ≔ 0.265 ⋅ β ⋅ fcv ⋅ ――⋅ dv ⋅ bv Vc = 100.24 tonnef
cm 2
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VERSION-1.2
Regiones que requieren refuerzo transversal

Excepto para losas, zapatas, y alcantarillas, debe proporcionarse refuerzo transversal cuando:
0.5 ⋅ ϕc ⋅ ⎛⎝Vc + Vp⎞⎠ = 124.71 tonnef

Vu = 159.68 tonnef
Chequeo ≔ if ⎛⎝Vu > 0.5 ⋅ ϕc ⋅ ⎛⎝Vc + Vp⎞⎠ , “Requiere Armadura” , “No Requiere”⎞⎠
Chequeo = “Requiere Armadura”
Espaciamiento máximo de refuerzo transversal (Art. 5.7.2.6)
El espaciamiento del refuerzo transversal no debe exceder el espaciamiento máximo permitido, Smax determinado
así: V u - ϕc ⋅ V p kgf
Esfuerzo cortante en el concreto: vu ≔ ――――= 0.13 ―― (5.7.2.8-1)
ϕ c ⋅ bv ⋅ dv cm 2
kgf
0.125 ⋅ fcv = 43.75 ――
cm 2
‖
Smax ≔ if vu < 0.125 ⋅ fcv || Smax = 60.00 cm
‖ ||
‖
‖ min ⎛⎝0.8 ⋅ dv , 60 cm ⎞⎠ | |
‖ ‖ ||
‖ else ||
‖ ‖ min ⎛0.4 ⋅ d , 30 cm ⎞ | |
‖ ‖ ⎝ v ⎠||
Se adoptará un espaciamiento menor al Smax de: Sadoptado ≔ 20 cm
Resistencia Nominal de Cortante, Vn (Art. 5.7.3.3)

Tomando estribo de ϕestribo ≔ 10 mm Área para dos ramas de corte:
⎛π⋅ϕ 2 ⎞
estribo
Av ≔ 2 ⋅ ⎜―――― ⎟ = 1.57 cm 2
⎝ 4 ⎠
A v ⋅ fy ⋅ dv
Fuerza cortante que resiste el Refuerzo: Vs ≔ ―――― = 69.48 tonnef
Sadoptado
Resistencia Nominal a Corte: ϕVn ≔ ϕc ⋅ min ⎛⎝Vc + Vs + Vp , 0.25 ⋅ fcv ⋅ bv ⋅ dv + Vp⎞⎠ = 311.95 tonnef
(5.7.3.3)
Diseño ≔ if ⎛⎝Vu < ϕVn , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Diseño = “Cumple”
Armadura mínima transversal (Art. 5.7.2.5)

‾‾‾‾‾‾‾‾
kgf bv ⋅ Sadoptado
Av_min ≔ 0.27 ⋅ fcv ⋅ ――⋅ ―――― (5.7.2.5-1) Av_min = 0.48 cm 2
cm 2 fy
Área de Corte a usar: Av ≔ ‖ if Av_min < Av| | Av = 1.57 cm 2

‖ ||
‖ ‖ Av ||
‖ ‖ ||
‖ else ||
‖ ‖ Av_min || |
‖ ‖ |
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VERSION-1.2
Fuerza a Flexión: Fflexión ≔ Aps ⋅ fps = 949.39 tonnef
Mu Pu ⎛ | Vu | ⎞
Fuerza por Cortante: Fcortante ≔ ――― + 0.5 ⋅ ――+ ⎜|―― - Vp| - 0.5 ⋅ Vs⎟ ⋅ cot ((θ)) = -163.77 tonnef
ϕf ⋅ dv ϕc ⎜⎝| ϕc | ⎟⎠
Armadura_Longitudinal ≔ if ⎛⎝Fflexión ≥ Fcortante , “No Requiere” , “Requiere”⎞⎠
Armadura_Longitudinal = “No Requiere”
La armadura longitudinal será: Al ≔ ‖ if Armadura_Longitudinal ＝ “Requiere”| | Al = 0 cm 2

‖ ||
‖ ‖ Fcortante - Fflexión ||
‖
‖ ――――――
‖ fy ||
‖ ‖ ||
‖ else ||
‖ ‖ ||
2
‖ ‖ 0 cm | ||
‖
DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico)
PREDIMENSIONAMIENTO
B - 3 ⋅ Sv
Espaciamiento de vigas: Sv = 2.10 m ancho de puente B = 6.50 m a ≔ ―――= 0.10 m
2
Espesor de losa
Espesor de losa adoptado: ts = 20.00 cm
MOMENTOS DE FLEXION POR CARGA

Momento Ultimo Negativo: Mu_neg ≔ 8.3 tonnef ⋅ m
(Solicitaciones del programa CSi Bridge)
Momento Último Positivo: Mu_pos ≔ 6.70 tonnef ⋅ m
Momento de Servicio I Negativo: Ms_neg ≔ 5.0 tonnef ⋅ m
Momento de Servicio I Positivo: Ms_pos ≔ 3.5 tonnef ⋅ m
CALCULO DE REFUERZO POR FLEXION
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VERSION-1.2
CALCULO DE REFUERZO POR FLEXION

1) Refuerzo negativo (perpendicular al tráfico)
Momento último negativo: Mu_neg = 8.30 tonnef ⋅ m
Diámetro de la varilla: db ≔ 16 mm Recubrimiento: rneg ≔ 5 cm
db
dc ≔ rneg + ―= 5.80 cm d ≔ ts - dc = 14.20 cm Franja de 1m: b ≔ 100 cm
2
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ Mu_neg
Profundidad Whitney: a ≔ d - d 2 - ――――― a = 3.06 cm
ϕf ⋅ 0.85 ⋅ fcl ⋅ b
⎛ ⎛ fcl ⎞ ⎞ a
β1 ≔ max ⎜min ⎜0.85 , 1.05 - ―――― ⎟ , 0.65⎟ = 0.85 c ≔ ― = 3.6 cm
⎜ ⎜ kgf β1
1400 ――⎟ ⎟
⎜ ⎜ cm 2 ⎟⎠ ⎟
⎝ ⎝ ⎠
Verificación del factor de reducción de resistencia ϕ
Deformación máxima del concreto: εc_max ≔ 0.003 (Art. 5.6.2.1)
d-c
εt ≔ ――⋅ εc_max = 0.0088
c
⎛ ⎛ ⎛ εt - εty ⎞ ⎞⎞
ϕf ≔ if ⎜εt ≥ εty + εc_max , 0.9 , max ⎜0.25 ⋅ ⎜――― ⎟ + 0.65 , 0.65⎟⎟ ϕf = 0.90
⎜⎝ ⎜⎝ ⎜⎝ εc_max ⎟⎠ ⎟⎠⎟⎠
Mu_neg
Área de acero: As1 ≔ ――――― = 17.33 cm 2
⎛ a ⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d - ― ⎟
⎝ 2⎠
⎛π⋅d 2 ⎞
b
As ⎛⎝Nb , db⎞⎠ ≔ Nb ⋅ ⎜――― ⎟
⎝ 4 ⎠
Realizar el armado real: As_pr ≔ As ⎛⎝9 , db⎞⎠ = 18.1 cm 2 Ab = 2.01 cm 2

Ab
Usando varillas de db = 16.00 mm la separación es: sneg ≔ ――= 0.111
As_pr
Usar separación de: sneg ≔ Trunc ⎛⎝sneg ⋅ 100 cm , 2 cm ⎞⎠ = 10.00 cm
As_pr ⋅ fy ⎛ a⎞
a ≔ ―――― = 3.19 cm ϕMn ≔ ϕf ⋅ As_pr ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟ = 8.62 tonnef ⋅ m
0.85 ⋅ fcl ⋅ b ⎝ 2⎠
Diseño ≔ if ⎛⎝ϕMn > Mu_neg , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ Diseño = “Adecuado”
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VERSION-1.2
Diseño ≔ if ⎛⎝ϕMn > Mu_neg , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠

Módulo de rotura:
b ⋅ ts 2
‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf Sc ≔ ――= 6666.67 cm 3
fr ≔ 2 ⋅ fcl ⋅ ―― 2
= 33.47 ―― 6
cm cm 2
Momento crítico: Mcr ≔ 1.1 ⋅ fr ⋅ Sc = 2.45 tonnef ⋅ m 1.33 ⋅ Mu_neg = 11.04 ((tonnef ⋅ m))
Revisión ≔ if ⎛⎝ϕMn > min ⎛⎝1.33 ⋅ Mu_neg , Mcr⎞⎠ , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Revisión = “Cumple”
2) Refuerzo positivo (perpendicular al tráfico)
Momento último positivo: Mu_pos = 6.70 tonnef ⋅ m
Diámetro de la varilla: db ≔ 12 mm Recubrimiento: rpos ≔ 2.5 cm
db
dc ≔ rpos + ―= 3.10 cm d ≔ ts - dc = 16.90 cm Franja de 1m: b ≔ 100 cm
2
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ Mu_pos
Profundidad Whitney: a ≔ d - d 2 - ――――― a = 1.97 cm
ϕf ⋅ 0.85 ⋅ fcl ⋅ b
⎛ ⎛ fcl ⎞ ⎞ a
β1 ≔ max ⎜min ⎜0.85 , 1.05 - ―――― ⎟ , 0.65⎟ = 0.85 c ≔ ― = 2.31 cm
⎜ ⎜ kgf β1
1400 ――⎟ ⎟
⎜ ⎜ cm 2 ⎟ ⎟
⎝ ⎝ ⎠ ⎠
Verificación del factor de reducción de resistencia ϕ
Deformación máxima del concreto: εc_max ≔ 0.003 (Art. 5.6.2.1)
d-c
εt ≔ ――⋅ εc_max = 0.0189
c
⎛ ⎛ ⎛ εt - εty ⎞ ⎞⎞
ϕf ≔ if ⎜εt ≥ εty + εc_max , 0.9 , max ⎜0.25 ⋅ ⎜――― ⎟ + 0.65 , 0.65⎟⎟ ϕf = 0.90
⎜⎝ ⎜⎝ ⎜⎝ εc_max ⎟⎠ ⎟⎠⎟⎠
Mu_pos
Área de acero: As1 ≔ ――――― = 11.14 cm 2
⎛ a ⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d - ― ⎟
⎝ 2⎠
Realizar el armado real: As_pr ≔ As ⎛⎝12 , db⎞⎠ = 13.57 cm 2

Ab = 2.01 cm 2
Ab
Usando varillas de db = 12.00 mm la separación es: spos ≔ ――= 0.148
As_pr
Usar separación de: spos ≔ Trunc ⎛⎝spos ⋅ 100 cm , 2 cm ⎞⎠ = 14.00 cm
As_pr ⋅ fy ⎛ a⎞
a ≔ ―――― = 2.40 cm ϕMn ≔ ϕf ⋅ As_pr ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟ = 8.06 tonnef ⋅ m
0.85 ⋅ fcl ⋅ b ⎝ 2⎠
Diseño ≔ if ⎛⎝ϕMn > Mu_pos , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ Diseño = “Adecuado”
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VERSION-1.2
Diseño ≔ if ⎛⎝ϕMn > Mu_pos , “Adecuado” , “Revisar”⎞⎠ Diseño = “Adecuado”

Módulo de rotura:
b ⋅ ts 2
‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf Sc ≔ ――= 6666.67 cm 3
fr ≔ 2 ⋅ fcl ⋅ ―― = 33.47 ―― 6
cm 2 cm 2
Momento crítico: Mcr ≔ 1.1 ⋅ fr ⋅ Sc = 2.45 tonnef ⋅ m 1.33 ⋅ Mu_pos = 8.91 ((tonnef ⋅ m))
Revisión ≔ if ⎛⎝ϕMn > min ⎛⎝1.33 ⋅ Mu_neg , Mcr⎞⎠ , “Cumple” , “Revisar”⎞⎠ Revisión = “Cumple”
3) Refuerzo de Distribución (Art 9.7.3.2)
Armadura ≔ “Perpendicular”
Defina la dirección de la armadura principal:
‖
Refuerzo de distribución: Adist ≔ if Armadura ＝ “Paralela” | | Adist = 7.46 cm 2
‖ ‖ ||
‖ ‖ ⎛ 55 ⎞||
‖ ‖ As1 ⋅ min ⎜――――― 1
% , 50%⎟ |
|
‖ ‖ ⎜ ⎛ ‾‾‾‾‾ ⎞ ⎟||
⎝ Sv ⋅ m ⎠ ⋅ ―
‖ ‖ ⎜⎝ m ⎟⎠ | |
‖ else ||
‖ ‖ |
‖ ‖ ⎛ 121 ⎞||
|
‖ ‖ As1 ⋅ min ⎜――――― 1
% , 67%⎟
||
‖ ‖ ⎜ ⎛ ‾‾‾‾‾
S ⋅ m ⎞ ⋅ ⎟
⎝ v ⎠ ― ||
‖‖ ‖ ⎝⎜ m ⎠⎟ | |
|
Ab
Usando varillas de db = 12.00 mm la separación es: sdist ≔ ―― = 0.269
Adist
Usar separación de: sdist ≔ Trunc ⎛⎝sdist ⋅ 100 cm , 2 cm ⎞⎠ = 26.00 cm
4) Refuerzo de retracción y temperatura (Art 5.10.6)
0.0018 ⋅ B ⋅ ts cm 2
Armadura por temperatura para acero de grado 60: Atemp ≔ ――――― = 1.75 ――
2 ⎛⎝B + ts⎞⎠ m
cm 2 Disponer en la parte superior de la losa

Armadura por temperatura: Atemp = 2.33 ―― en la dirección del tráfico.
m
REVISION DE FISURACIÓN POR DISTRIBUCIÓN DE ARMADURA (Art 5.6.7)

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de sneg = 10.00 cm de ancho, para el diseño por Estado Límite de
Servicio I.
Momento de servicio I: Ms_neg = 5.00 tonnef ⋅ m
1
Solicitación para una franja de b ≔ sneg = 10 cm , Mfranja ≔ Ms_neg ⋅ b ⋅ ―= 0.5 tonnef ⋅ m
m
Chequeo ≔ if ⎛⎝sneg < smax , “Control satisfactorio” , “Revisar”⎞⎠
Chequeo = “Control satisfactorio”
2) Refuerzo Principal Positivo
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VERSION-1.2
2) Refuerzo Principal Positivo

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de spos = 14.00 cm de ancho, para el diseño por Estado
Límite de Servicio I.
Momento de servicio I: Ms_pos = 3.50 tonnef ⋅ m

1
Solicitación para una franja de b ≔ spos = 14 cm , Mfranja ≔ Ms_pos ⋅ b ⋅ ―= 0.49 tonnef ⋅ m
m
Chequeo ≔ if ⎛⎝spos < smax , “Control satisfactorio” , “Revisar”⎞⎠ Chequeo = “Control satisfactorio”
REVISION DE DEFLEXION Y CONTRAFLECHA

Control de deflexiones en estado Límite de Servicio
Momento en le centro del span: Mc ≔ Po ⋅ e = 916.39 tonnef ⋅ m
qd ⋅ 3 tonnef
Cargas de servicio: wg ≔ qpp + qlh + ――+ qsup_viga + qDW = 3.94 ―――
L m
5 ⋅ Mc ⋅ L 2
Contra flecha debida al presfuerzo: Δp ≔ ―――― (Wai-Fah Chen) Δp = 75.35 mm
48 ⋅ Ecv ⋅ Ivsc
5 ⋅ wg ⋅ L 4
Flecha debida a cargas de servicio: Δg ≔ ――――― Δg = 64.84 mm
384 ⋅ Ecv ⋅ Ivsc
Flecha debida a carga Vehicular: ΔLL_IM ≔ 2.82 cm (CSi Bridge) ΔLL_IM = 28.2 mm
Flecha por cargas de servicio: Δs ≔ Δg + ΔLL_IM Δs = 93.04 mm
Deflexión total: Δtotal ≔ Δp - Δs Δtotal = -17.69 mm
Aumento de presfuerzo: ΔP ≔ ‖ if Δp < Δs || ΔP = 158.01 tonnef

‖ ||
‖ ‖ 48 ⋅ ⎛⎝Δs - Δp⎞⎠ ⋅ Ecv ⋅ Ivsc | |
‖ ‖ ――――――― ||
‖ ‖‖ 5 ⋅ e ⋅ L2 ||
‖ else ||
‖ ‖ ||
‖‖ ‖ 0 tonnef | ||
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DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA Y

 Propietario: Hernan Bolivar Lopez

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 1

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 2

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 3

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 4

METODO DE ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 5

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

Hormigón armado (tablero de vigas)

Hormigón pres forzado (vigas prefabricadas)

Resistencia a la compresión inicial: (Art.

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 6

Acero de pre esfuerzo

Esfuerzo de fluencia (Tabla 5.4.4.1-1)

La norma AASHTO ya no permite hormigones tipo A de menos de 28MPa.

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 7

Por la cantidad de carriles se optará 2 vigas, ya que para este proyecto

5.2.3. Coeficiente de proporcionalidad

Ancho efectivo de losa:

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 8

5.2.5. Propiedades de la sección compuesta

ACCIONES ADOPTADAS EN EL CALCULO

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 9

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 10

6.2. CARGAS TRANSITORIAS

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 11

Dist. entre centros de gravedad Relación modular entre viga y tablero

parámetro de rigidez longitudinal

para mas de dos carriles cargados

6.2.2. Factores de distribución por regla de la palanca

Caso de un carril cargado

Factor de presencia múltiple:

Caso de dos o más carriles cargados

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 12

Factor de distribución para un carril cargado:

Factor de distribución para 2 carriles cargados:

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 13

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 14

7.5. MOMENTO MAXIMO POR CARGAS VIVAS

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 15

8.1. DETERMINACION DEL PRESFUERZO INICAL

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 16

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 17

Variación angular del trazo del cable:

Coeficiente de curvatura no intencionada:

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 18

9.1.2. Perdida por asentamiento de los anclajes

Cambio de tensión debido al anclaje:

Pérdida por asiento de anclajes:

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 19

Pérdida por acortamiento elástico:

9.2. PERDIDAS DEPENDIENTES DEL TIEMPO

Humedad relativa promedio anual de la ciudad de Cochabamba (%):

Factor de corrección para humedad relativa:

Factor de corrección de la resistencia especificada en el instante de la

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 20

Cálculo del Presfuerzo Final:

9.3. VERIFICACION DE TENSIONES ADMISIBLES

Esfuerzo en el acero de pretensado durante el tesado antes del

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 21

9.4. LÍMITES DE ESFUERZO EN EL CONCRETO

Fibra Superior (Tracción)

HERNAN BOLIVAR LOPEZ 22