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Informe #3
Informe #3
INTRODUCCION
1. MANCHAS DE INUNDACION
2. FORMULACION DE ALTERNATIVAS
2.1 Planteamiento
2.2 Propuestas de solución
2.3 Levantamiento topográfico para las obras propuestas
3. TRANSPORTE DE SEDIMIENTOS
4. ESTUDIO DE SUELOS
4.1 Generalidades
4.2 Análisis de resultados
5. DISEÑO DE LAS OBRAS PROPUESTAS
5.1 Obras Etapa 1
5.1.1 Diques de tierra
5.1.2 Drenaje interno monumento Arco Divina Pastora
5.1.3 Muro de gaviones
5.1.4 Canalización quebrada Carora
5.2 Obras Etapa 2
6. PRESUPUESTO
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE MAPAS
1. MANCHAS DE INUNDACIÓN
2. MANCHAS DE INUNDACIÓN
LISTA DE PLANOS
1. PLANTA.
2. PLANTA.
3. PERFIL LONGITUDINAL
8. DETALLES
LISTA DE ANEXOS
1. MANCHAS DE INUNDACION
El dibujo de las manchas de inundación fue realizado a partir de la
simulación hidrodinámica para el escenario 2, correspondiente a un período
de retorno de 50 años en la quebrada Carora con un nivel de agua en el río
Morere correspondiente a un período de retorno de 25 años.
En los mapas 1 y 2 se presentan las manchas de inundación para la
sección actual de la quebrada Carora. En el informe 2 se presenta el perfil
hidráulico de este escenario 2. En los mapas se observan los
desbordamientos en el sector de arriba en las bateas y abajo en la
confluencia con el río Morere.
2. FORMULACION DE ALTERNATIVAS
2.1 Planteamiento
De los resultados de la simulación hidrodinámica se deduce para la
situación más desfavorable (escenario 2) existen desbordamientos
entre las progresivas 0+940 a 1+517 (sector bateas), en 0+000 y 0+443
(sector confluencia), correspondientes las progresivas al levantamiento
topográfico. Se plantean dos alternativas, las cuales no son
excluyentes.
• Alternativa 1 (escenario 3).
Cambio del perfil longitudinal de la de la quebrada Carora a la
altura de la batea en la calle Camacaro, callejón La Pastora y
aguas abajo del Puente Chávez. Véase los planos Nº 1,2 y 3
El cambio del perfil longitudinal implica bajar la cota de las bateas
que se encuentran dentro del tramo modificado (Calle Camacaro y
Callejón La Pastora) tal y como se muestra en el plano Nº 3
Ampliación de la pasarela del callejón la Pastora.
Continuación del muro de gaviones (margen derecha) desde el
Matadero hacia aguas arriba hasta Puente Chávez (plano Nº 2).
Ampliación de la sección transversal del tramo de quebrada aguas
abajo de Puente Chávez. Aquí se incluye una mejora de la sección
transversal y de la pendiente longitudinal. Las soluciones
planteadas no implican llevar las secciones transversales originales
a secciones prismáticas. Simplemente se propone una rectificación
del cauce mejorando su capacidad de conducción y asemejándola
a la sección planteada (secciones en planos Nº 4, 5 y 6 )
Construcción de diques de aproximadamente 1 m de altura
alrededor del Arco de la Divina Pastora para protegerlo. En forma
adicional se construirá un dique para la margen derecha hacia
aguas abajo del muro de gaviones para proteger el antiguo
matadero y unas viviendas hasta cerrar con la prolongación en
terraplén de la vía que conectará a Barrio Nuevo con el
monumento. (Av. Libertad); véase plano Nº 2. Es importante
señalar que las obras que se realicen alrededor del Arco Divina
Pastora deben estar acorde con las acciones que se propongan
para el rescate de este monumento.
• Alternativa 2 (escenario 4)
Modificación del perfil longitudinal y secciones transversales del
tramo de la quebrada desde el puente Chávez hasta la
desembocadura con el Río Morere de la misma manera como fue
planteada para la alternativa 1.
Ampliación de la pasarela del callejón la Pastora.
Continuación del muro de gaviones hacia el puente Chávez desde
el sector del antiguo matadero.
Protección del monumento Arco de la Divina Pastora mediante la
construcción de diques tal como se plantea en la alternativa 1.
Modificación y revestimiento con concreto de la sección transversal
de la quebrada. La sección modificada será la de un canal
trapezoidal de 15 metros de plantilla y taludes 2:1. Este
revestimiento se emplea desde la confluencia de las dos
quebradas a 200 m del Puente el J. L. Andrade hasta 50 el Puente
Chávez.
3. TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
Actualmente el flujo de agua en canales abiertos puede ser modelado
con un grado alto de exactitud mientras que el transporte de sedimentos es
aun pobremente descrito, ya que los conceptos disponibles relativos al
transporte de sedimentos pueden explicar el proceso en una magnitud
limitada. La predictibilidad de las ecuaciones para simular el transporte de
sedimentos y los modelos para predecir la cantidad de sedimentos
depositados es todavía muy pobre. Para predecir el transporte de
sedimentos en estas condiciones se requiere conocer el comportamiento
del transporte en esas condiciones de no-equilibrio para así poder estimar
las posibles cantidades y distribución de las deposiciones o arrastre de
sedimentos a lo largo del canal.
Los fenómenos de erosión y deposición de sedimentos son unos de los
problemas hidráulicos más complejos, debido por un lado a la vasta gama
de condiciones de flujos que se consiguen en los cauces naturales y a la
variación con el tiempo lo que hacen que estos fenómenos sean de difícil
solución tanto experimental como analítica ya que la modificación del patrón
de flujo provoca cambios en la capacidad de transporte de sedimentos del
rió. Esta a su vez, induce alteraciones en el lecho que hacen variar de
nuevo el patrón de flujo antes de haberse establecido el equilibrio.
Estos procesos de erosión y deposición de sedimentos son los
responsables de los cambio morfológicos en los lechos de los cauces. En
ellos se pueden distinguir los de forma general y los localizados. Los de
forma general se pueden explicar por la acción de un flujo de agua
caracterizado por condiciones medias y que afecta a tramos largos del
cauce. Los procesos localizados se explican por la acción de flujos mas
complejos de naturaleza bidimensional y están asociados con
singularidades (obstáculos) en el lecho del cauce.
A su vez debe hacerse una distinción temporal de estos procesos es
decir procesos temporales y permanentes. La transitoria se presenta al
transitar por el cauce una avenida. La avenida durante su fase ascendente
incrementa la capacidad de la corriente para arrastrar el material sólido del
fondo, el cual es levantado y transportado produciendo una erosión
temporal. Cuando baja la avenida lo hace también la superficie libre del flujo
y con ello la capacidad de transporte produciéndose deposición de
sedimentos en las zonas previamente erosionadas.
Los procesos permanentes son a largo plazo. Un cauce puede ofrecer
una tendencia natural a la erosión en los tramos altos y a una
sedimentación en los tramos bajos como una evolución morfológica en
búsqueda de un perfil de equilibrio.
En el caso de la Quebrada Carora se estudiara el comportamiento de la
misma ante los procesos generales y permanentes. En este caso particular
debe enfatizarse que la presencia de estructuras de control (bateas) a lo
largo del cauce de la quebrada no permite realizar una evaluación del
comportamiento morfológico del lecho de la misma. En otras palabras los
procesos de erosión y/o deposición se verán afectados por la presencia de
esas estructuras ya que las mismas no permitirán un descenso o ascenso
del nivel del lecho mas allá de la cota de rasante de esas bateas. De la
misma manera debe resaltarse que los efectos de remanso que genera las
alturas de agua en el río Morere producen una deposición de sedimentos
provenientes de las aguas del río Morere y no de la quebrada Carora por lo
que su análisis se escapa de los alcances de este proyecto. Para ello seria
necesario un estudio sobre el río Morere, análogo al aquí presentado, para
determinar el efecto que los sedimentos transportados por el río producen
en la desembocadura de la quebrada.
La quebrada Carora puede ser considerada como un cauce de
características efímeras es decir con un funcionamiento esporádico como
cursos de agua el cual se presenta durante la temporada de lluvia típica de
esta zona semi-árida.
Evaluación del transporte de sedimentos en la Quebrada Carora
Basado en las consideraciones descritas en parágrafos anteriores el
transporte de sedimentos en la Quebrada Carora se evaluará tomando
como referencia el caudal promedio anual es decir el correspondiente a un
periodo de retorno de 2.33 años. El caudal correspondiente a este periodo
de retorno es de 16 m3/s. Igualmente se tomara como sección
representativa para el análisis la correspondiente a la Calle Sucre cuyas
características más resaltantes, en las condiciones actuales, son las
siguientes:
Característica
Diámetro Medio 3 mm
Peso especifico 1.8 Ton/m3
Pendiente longitudinal del 0.17%
cauce
Rugosidad (Coef. De 0.035
Manning)
Característica
Diámetro Medio 3 mm
Peso especifico 1.8 Ton/m3
Pendiente longitudinal del 0.22%
cauce
Rugosidad (Coef. De 0.035 (*)
Manning)
Ancho de Base del canal 15 m
4. ESTUDIO DE SUELOS
4.1 Generalidades
El trabajo corresponde a la evaluación de dos muestras de suelos
provenientes de un talud de la margen derecha de la quebrada Carora
(muestra 1) y de un talud en la margen derecha del río Morere (muestra
2). Ambas muestras se encuentran localizadas a unos 100 m del Arco
de la Divina Pastora y se consideran representativas del material que
pudiera utilizarse para la construcción de diques de protección en el
sector de la confluencia de la quebrada Carora con el río Morere.
El equipo técnico del presente trabajo tomo las muestras y las trasladó
al laboratorio de la empresa Estudios y Proyectos Civiles C.A. con el fin
de ser sometidos a ensayos para determinar sus características. Los
ensayos realizados fueron: contenido de humedad natural, límites de
consistencia, granulometría y ensayo de compactación modificado
(Proctor Modificado). Los resultados de estos ensayos se presentan en
el anexo 4. Al igual que las granulometrías realizadas por la UCLA que
fueron utilizadas para el Informe 2.
Relación de permeabilidad =
X=
Donde
A = área del depósito = x 302 = 2827,43 m2
Ao = área descarga = x 0,202/4 = 0,03 m2
h1 = carga inicial = 0,1448 m
h2 = carga final 0
C = coeficiente = 0,60
5.1.4 Bateas
En los planos Nº 4,5 y 6 de secciones transversales se tienen las
nuevas secciones en los sitios de las bateas, se observa que
será necesario bajar estas estructuras existentes en la calle
Camacaro, Callejón La Pastora y calle Sucre.
Es importante destacar que estas obras son provisionales, pues a
la larga deberían ser sustituidas por puentes.
A=
As =
6. PRESUPUESTO
En el anexo 7 se presenta el presupuesto de las obras estimado de acuerdo
con el listado de precios de la Contraloría del Estado Lara, ajustado con el
Indice de Precios al Consumidor del BCV y también consultas a
proveedores. Las partidas se presentan acorde con las Normas COVENIN
y se han agrupado en partes para facilitar contrataciones parciales.
Las obras pueden resumirse en tres conceptos: canalización quebrada
Carora (1º Etapa); protección sector monumento Arco Divina Pastora y
canalización quebrada Carora (2ª Etapa), a continuación se presentan los
costos totales.
Momentos de Vuelco
MO = 837 x 0,67 = 561 kg/m
Comprobación al vuelco
Comprobación del deslizamiento
Comprobación de la compresión
Excentricidad del centro de la base
Comprobación al vuelco
Comprobación de la compresión
Excentricidad de la base
Fundación
Teóricamente los muros de gaviones no requieren fundaciones, pues se
adaptan a los asentamientos del terreno y se desplazan para llenar
pequeñas socavaciones. Sin embargo, para tener un apoyo que asegure
que la cresta se mantenga horizontal se propone continuar con una
fundación corrida similar a la del muro existente.
En este caso se propone ancho 2 m, altura 35 cm y de refuerzo una parrilla
con acero ½” C 15 cm en ambas direcciones. Véase plano Nº 8.
PRESUPUESTO
COMPUTOS METRICOS
CANALIZACION QDA. CARORA (1º ETAPA)
Deforestación
Ancho promedio : 36,75 m
Longitud : 1905 m
Area : 36, 75 x 1905 = 7 ha
Concreto en bateas
Ancho :6m
Volumen : 6 (58,4 + 45,6 + 42,26) x 0,3 = 263,88 m3
Acero bateas
1% de la sección
0,01 x 600 cm x 30 cm = 160 cm2 1900 kg acero
COMPUTOS METRICOS
PROTECCION SECTOR MONUMENTO DIVINA PASTORA
Relleno impermeable
Envolvente arco
h promedio = 0,881 m
Long = 188,5 m
Talud = 1,5/1
Ancho de cresta = 4m
Volumen =
8-M1
h promedio = 0,919 m
Long = 26,4 m
Talud = 1,5/1
Ancho de cresta = 6 m
Volumen =
M1 – M2 – M3
h promedio = 0,881 m
Long = 144,7 m
Ancho de cresta = 4m
Volumen =
Manto geotextil
93 x 2 = 186 m2
Concreto en tanquilla
0,91 x 1,13 x 0,15 + 0,15 x 4 (0,61 + 0,83) x 1,55 = 1,49 m 3
COMPUTOS METRICOS
CANALIZACION QDA. CARORA (2ª ETAPA)
Conformación de taludes
Long = 1174 m; h = 2 m; base = 15 m, talud = 2/1 (15+2x4, 47) x 1174 = 28105,56 m 2
Long = 189 m; h = 1,6 m (15 + 2 x 3,58) x 189 = 4188,24 m2
= 32293, 80 m2
Base de granzón
(15 + 2 x 4,47) x 1174 x 0,15 = 4215,83
(15 + 2 x 3,58) x 189 x 0,15 = 628,24
4844,07 m3
Concreto revestimiento canal
(15 + 2 x 4,47) x 1174 x 0,10 = 2810,56
(15 + 2 x 3,58) x 189 x 0,10 = 418,82
3229,38
Acero 3/8 c/20 en ambos sentidos
2 x 1174 x (15 + 2 x 4,47)/0,20 x 0,55 kg/m = 154.580,58
2 x 189 x (15 + 2 x 3,58)/0,20 x 0,55 kg = 23.035,32
Acero en canal = 177.615,90 kg
Acero base gaviones = 1.480,00 kg
Total acero = 179.095,90 kg
Concreto revestimiento gaviones
4 x 20 + 3 x 50 x 0,05 = 11,5 m3
Geotextil
2 x (20 + 50) = 140 m2