Tragedia de Gibalta

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Tragedia de Gibalta
Duración 31 de marzo de 1952
Daños Material circulante de la Sociedad Estoril destruido
Víctimas 10 muertos y 38 heridos
Áreas afectadas Línea de Cascais
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Pendiente y faro de Gibalta.

La Tragedia da Gibalta fue un accidente ferroviario ocurrido el 31 de marzo de
1952, en la Línea de Cascais, en Portugal, del cual resultaron 10 muertos y 38
heridos; una formación descarriló después de un desmoronamiento de tierras,
provocado por condiciones atmosféricas adversas y por el mal estado de conservación
de los terrenos.1

Índice
1 Características
1.1 Antecedentes
1.2 El accidente
1.3 Salvamento y apoyo a las víctimas
1.4 Consecuencias e investigación
2 Referencias
3 Fuentes
4 Enlaces externos
Características
Antecedentes
En el momento del siniestro, era habitual que tuviese lugar la infiltración de
aguas de la lluvia en los terrenos que soportaban el Faro de Gibalta, haciendo que
se abriesen grietas; este fenómeno se intensificaba más en las épocas de mayores
precipitaciones, pues los canales de filtración siempre permanecían inundados.2 No
obstante, a pesar de que este fenómeno tuviese lugar con frecuencia, los accidente
eran raros.2 En el fondo de los barrancos, junto al océano, se encontraba una vía
férrea, parte de la Línea de Estoril, que era utilizada frecuentemente por
composiciones de la Sociedad Estoril.2

El accidente
El día de la tragedia, se registraron fuertes precipitaciones, lo que, como es
habitual, resultó en la pérdida de unidad de los terrenos de soporte del faro
cuando las aguas se infiltraron; cerca de las 8.00 de la mañana, el farolero
observó la formación de varias grietas en el suelo de la plataforma del faro,
habiendo alertado, enseguida, a la Dirección de Faros, que envió un equipo de
técnicos al lugar para evaluar la situación.2

Al mismo tiempo, una composición, formada por un automotor mixto, un furgón y dos
vagones de tercera clase, se encontraba de camino al lugar, que había partido de la
Estación de Cascais dentro del horario previsto, con destino a Cais do Sodré;1 a
bordo, se encontraban cerca de 150 pasajeros.2

Cerca de las 11.45, se produjo un desmoronamiento, que alcanzó a la formación, que

en ese preciso momento se encontraba circulando en ese lugar; el penúltimo vagón
fue el más afectado, al quedar totalmente destruido.1

Este accidente produjo, en total, 10 muertes y 38 heridos.1

Salvamento y apoyo a las víctimas

El pánico se instauró a bordo de la formación, llevando a cabo algunos pasajeros y
el personal a la retirada de los heridos y los muertos de los restos; poco tiempo
después, llegaron los servicios de socorro, acompañados por policías, miembros de
la Guardia Nacional Republicana, soldados de los cuarteles próximos, y
voluntarios.2 A pesar de las dificultades que se hacían sentir debido a la lluvia y
viento intensos, fueron rescatados 38 heridos, que fueron trasladados a hospitales
en Lisboa.2

Consecuencias e investigación
Este accidente fue el tercero que implicaba a los ferrocarriles en Portugal en un
corto espacio de tiempo, habiendo creado un cierto clima de inseguridad en este
medio de transporte.2

Posteriormente al siniestro, fueron enviados técnicos al lugar, con el fin de

descubrir cuales fueron las causas del mismo, y orientado a los esfuerzos de
desobstrucción de la vía. Ya en ese momento, esta vía tenía una elevada
importancia, asegurando las necesidades diarias de transporte de las poblaciones de
la zona, por lo que debería ser puesta en funcionamiento tan deprisa como fuese
posible; mientras que la circulación estuvo suspendida, la Sociedad Estoril
organizó un servicio de transporte mixto, utilizando autobuses para desplazar a los
pasajeros entre las estaciones afectadas, habiendo conseguido, así, reducir al
máximo los efectos del accidente en la circulación.2

La conducta del farolero también fue puesta en duda, pues este se limitó a cumplir
el reglamento, habiendo avisado tan solo a la Dirección de los Faros; ya que en
caso de que hubiese alertado, voluntariamente, a la Sociedad Estoril, este
accidente se podría haber evitado.2

La investigación concluyó que el faro, después del accidente, estaba en una

situación precaria; no siendo posible realizar obras de consolidación debido a las
condiciones del terreno, aquella estructura tendría que ser demolida.3 Debido a la
necesidad absoluta de un apoyo a la navegación en aquel lugar, fue construido un
nuevo faro, a unos treinta metros de distancia.3

Referencias
. Associação Humanitária dos Bombeiros Voluntários de Paço de Arcos. 14 de agosto
de 2008 https://web.archive.org/web/20100620221240/http://www.bvpacodearcos.pt/v3/
index.php?option=com_content&view=article&id=96&Itemid=101. Archivado desde el
original el 20 de junio de 2010. Consultado el 8 de junio de 2010. Falta el |
título= (ayuda)
1544. «A Tragédia da Gibalta». Gaceta de los Ferrocarriles: 7-10. Consultado el 18
de julio de 2012.
. Geocaching http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?guid=d7dd9702-fc03-
4fd7-bcc8-0844c67d8c49. Consultado el 8 de junio de 2010. Falta el |título= (ayuda)
Fuentes
Esta obra contiene una traducción automática derivada de «Tragédia da Gibalta» de
Wikipedia en portugués, concretamente de esta versión, publicada por sus editores
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