Materia:

Diseño y construcción de pavimentos.

Catedrático:
Daniel Zamudio Manuel
Tema:
Sello para pavimento asfaltico
Integrantes:
Blanca Esther Pérez Martinez
Jairo Jesús Pérez Torrez
Ezequiel Pérez Moreno
 HISTORIA
SELLOS Y PAVIMENTOS, S.A. de C.V. fue fundada en la Ciudad de Guadalajara,
Jalisco en el año 1963 por el Ing. Héctor Cantú García. Posteriormente, en el año de
1967, la empresa se estableció en la Ciudad de Monterrey, N.L., donde se localiza hasta
la fecha.
A finales de la década de los sesenta, se logró la adquisición de la concesión otorgada
por la compañía estadounidense Young Slurry Seal (sello asfáltico), para lo cual la
empresa se capacitó y consiguió especializarse en la industria más avanzada de sellado,
convirtiéndose así en la primera constructora del país en aplicar estas técnicas de
sellado, lo cual marcaría la pauta del éxito y el prestigio que lograría la empresa.
Asimismo, siendo una de las primeras constructoras mexicanas en contar con su propia
planta de mezcla asfáltica, SELLOS Y PAVIMENTOS logró alcanzar un alto nivel de
profesionalismo y experiencia, colocándose rápidamente como una de las empresas
constructoras de mayor prestigio y renombre de la República Mexicana.
Estructura de un pavimento asfaltico

 Subrasante
Capa de la estructura del pavimento,
que tiene como objetivo recibir las
cargas de la base o sub-base y
distribuirlas adecuadamente a las
capas de pavimento subsecuentes.
La función principal es proporcionar
soporte al pavimento por lo que
resulta indispensable evaluar las
propiedades de los suelos para llevar
un control de calidad adecuado.
 Sub-base
Es la capa de estructura del pavimento
destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir, y distribuir con uniformidad las
cargas aplicadas a la superficie de
rodadura del pavimento.
Debe controlar los cambios de volumen y
elasticidad puedan causar daños al
pavimento; se coloca entre la subrasante y
la capa de base, sirviendo como material
de transición en los pavimentos
 Base
Es La capa de pavimento que tiene como
función primordial, distribuir y transmitir las
cargas ocasionada por el transito, a la sub-
base y atreves de esta a la subrasante.
Por ser la parte estructural mas importante
sus materiales constitutivos deben ser de
alta calidad para prevenir fallas a causa de
la concentración de elevados esfuerzos de
bajo de la capa de rodadura.

 Capa de rodamiento
La carpeta asfáltica es la parte superior del
pavimento flexible que proporciona
la superficie de
rodamiento, es elaborada con material
pétreo seleccionado y un producto asfáltico
dependiendo del tipo de camino que se va
a construir.
 Riego de sello
Los riegos de sello son tratamientos superficiales que requieren la
adherencia completa de un ligante asfaltico a una gravilla que es aplicada
posteriormente.
Entre los ligantes asfalticos para la aplicación de riegos se encuentran las
emulsiones modificadas con polímero de rompimiento rápido. Estas
emulsiones son las mas recomendadas para esta aplicación ya que
presentan buenas propiedades de elasticidad, ductilidad, buena adherencia
y una velocidad de rompimiento rápido. Sin embargo su comportamiento se
ve afectado por las condiciones climatológicas de la zona en que requiera
hacerse esta aplicación.
Tipos de riego de sello:
 Riegos de sello con tratamiento superficial
 Riegos de sello con mortero asfáltico (Slurry Seal)

El sello de mortero asfáltico “superficie general”, es el

más usado para aplicarlo a carpetas nuevas en cambio el
sello de mortero asfaltico “superficie fina”, es adecuada
para carpetas agrietadas. En las cuales existe una mejor
penetración.
• Riegos de sello con tratamiento superficial

Este riego de sello consiste en aplicar el asfalto FR (2 o 3) o emulsión asfáltica y

cubrirlo con agregado Número 3 (A, C, D o E). El material 3-B, sólo se usa para
tratamiento superficial en carpetas de 2 o 3 capas/riegos.
La cantidad de asfalto FR, varía según tazas de 1 a 2 litros por metro
cuadrado, y se aplica en caliente al contrario de la emulsión asfáltica que se
aplica en frío, el defecto de este último es que gran cantidad del agregado no
se liga con el asfalto por la ausencia de temperatura, provocando mucho polvo
proveniente de la pulverización y el rompimiento de parabrisas de vehículos
que circulan la vía durante un tiempo prolongado.
• Riegos de sello con mortero asfáltico (Slurry Seal)

Los riegos de sello con “mortero asfáltico”, son muy adecuados para pavimentos de
calles y aeropuertos, y consisten en mezclar un agregado fino (arena), emulsión
asfáltica, cemento portland o cal y agua haciendo un “lodo asfaltico”, el cual se
coloca en frio para la carpeta asfáltica. El cemento y la cal pueden no ser
necesarios dependiendo del grado de finura del agregado.
En las emulsiones asfálticas, al evaporarse el agua introducida y la de la emulsión,
el agregado queda cementado junto con el asfalto, produciendo una delgada capa
adherida sobre la carpeta asfáltica. Al abrirla al tránsito, el agregado no se
desprende, ya que al compactar ligeramente la capa, éste queda totalmente fija,
pero con salientes para dar una superficie rugosa antiderrapante.
Hoy se producen emulsiones asfálticas de tipo aniónico o catiónico
(fraguado normal y rápido) muy estables, que permiten hacer un tendido
de material continuo usando máquinas terminadoras de asfalto que cubre
muchos metros cuadrados de sello por hora.
Los sellos de mortero asfáltico varían de acuerdo a la condición del
pavimento (viejo o nuevo), o de la capa base en donde también pueden
aplicarse como carpeta simple, todo en función de la textura y
agrietamiento existente.
El tipo y volumen del tránsito influyen en el tipo de mortero asfáltico y
también las condiciones climáticas propias del lugar.
SELLO DE AGREGADO EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
El sello de agregados se usa para proteger al
pavimento de los efectos destructivos del sol
y del agua. Un beneficio secundario del sello
de agregados es que aumenta la resistencia
al deslizamiento de la superficie del
pavimento. Esto ocurre porque la cobertura
de agregado aumenta la textura superficial
del pavimento.
Una capa simple de sello de agregado se usa
como recubrimiento e impermeabilizante de
la superficie existente. Consiste en la
aplicación de spray de asfalto, cubierto
inmediatamente de una capa de agregado de
tamaño uniforme.
Un tratamiento multicapas provee un
recubrimiento e impermeabilización de
mayor durabilidad que un tratamiento
simple. Este consiste en dos o más
alternativas de aplicación de asfalto y
agregado.
Defectos aceptables en un pavimento para recibir un sello de
agregados
Emulsión
Se puede utilizar como liante emulsiones tipo CRS-1 o CRS-2 y RS-1 o RS-2,
según la compatibilidad eléctrica con la carga del agregado y el clima. En
algunos casos no es posible cumplir los objetivos de la aplicación del sello de
agregados utilizando emulsiones convencionales. En estos casos, se
recomienda usar una emulsión modificada con elastómeros. Las principales
condiciones que requieren la utilización de emulsiones modificadas son:

 Zonas con temperaturas extremas (muy altas o muy bajas).

 Zonas de fuertes diferenciales térmicos (día- noche, invierno- verano).
 Vías Colectoras, Troncales y Expresas
 Fuertes pendientes (> 8%).
 Zonas de frenado.
 Curvas cerradas.
 Equipo de extensión de agregados (Gravillador)
El gravillador debe incluir un esparcidor de agregados autopropulsado, soportado
por ruedas neumáticas. Se puede utilizar un equipo integrado, con riego
sincronizado de emulsión y gravilla simultáneo. En obras de poca envergadura, se
puede utilizar un esparcidor de arrastre de diseño apropiado, que disponga de un
mecanismo efectivo que deposite uniformemente el árido necesario en el ancho
requerido. En todo caso, es preciso que los equipos sean capaces de distribuir los
áridos en un ancho mínimo, de una pista.

 Equipo de rodillado
Debe estar constituido por rodillos autopropulsados de neumáticos múltiples, de
peso no inferior a10 tn, que estén en perfectas condiciones mecánicas y sus ruedas
no tengan una diferencia depresión de inflado mayor a 0,03 MPa entre ellas.
Optativamente, estos equipos pueden ser respaldados por rodillos lisos, todos ellos
en perfectas condiciones mecánicas, en especial, en lo referente a la suavidad de
los arranques, paradas e inversiones de marcha. En lugares inaccesibles para los
equipos se emplean pisones mecánicos u otros medios aprobados previamente por
el Fiscalizador, los cuales logren resultados análogos a los obtenidos con el equipo
de rodillos autopropulsados.
SELLADO DE GRIETAS PAVIMENTOS ASFALTICO
 La operación consiste en sellar con asfalto, algunos de los tipos de
grietas que se producen en los pavimentos asfálticos, con el propósito
de minimizar la infiltración de agua y la oxidación del asfalto. Se
distinguen tres niveles de tratamiento para la ejecución de los trabajos,
dependiendo del ancho que presente el espaciamiento existente entre
las paredes de la cavidad a reparar, cualquiera sea la calidad de ésta
(grietas y fisuras en el pavimento, pequeñas fisuras en sellados
ejecutados anteriormente, etc.).
¿Por qué sellar fisuras?
El sellado de fisuras y el relleno de juntas son las tareas más importantes para mantener
en buen estado cualquier tipo de pavimento. Y esto es así por una razón muy sencilla. El
elemento estructural más importante es la base que se encuentra por debajo del
pavimento.
La estabilidad estructural de la base se logra a partir del estado de compactación de las
partículas de materiales áridos y suelos que la componen. Este estado de compactación
consiste en el acomodamiento y trabazón de dichas partículas entre sí, en un ambiente
de humedad óptimo. De esto último se deduce que el agua que pueda escurrirse a
través de las fisuras es el principal enemigo del estado de compactación, ya que
cualquier exceso de humedad sobre-lubrica el contacto de las partículas entre sí,
suprimiendo la trabazón, es decir rompiendo el estado de compactación.
GRIETAS CON ANCHO COMPRENDIDO ENTRE 3Y 20 MM

El material de sellado se trabaja a la temperatura recomendada por el

fabricante del producto asfáltico, y es aconsejable que éste rellene
completamente la cavidad, en el espesor que sea necesario.
Cuando la grieta tenga un ancho entre 3 y 20 [mm], se recomienda emplear
como material sellante un mastic asfáltico que cumpla como mínimo las
especificaciones de la tabla.
GRIETAS CON ANCHO COMPRENDIDO ENTRE 20 Y 70 MM

Cuando la junta o la grieta tenga un

ancho superior a 2 cm., el tipo de
relleno a utilizares una mezcla
arena-asfalto, tipo lechada asfáltica,
utilizando como material asfáltico
una emulsión tipo CSS-1, CSS-1h o
SS-1h.
Se recomienda que la arena se
ajuste a una de las bandas
granulométricas que se presentan en
la Tabla 12-13, o bien puede
corresponder a una de las bandas.
La dosificación definitiva es
efectuada por un laboratorio
autorizado.
GRIETAS CON ANCHO SUPERIOR A 70 MM
Cuando la juntura o grieta tenga un ancho
mayor a 7 cm., se aplica como relleno, una
mezcla asfáltica que puede ser en caliente o
en frío. Se recomienda que el material
asfáltico cumpla con las especificaciones del
presente Manual.
Se utilizarán mezclas asfálticas en caliente
empleando cemento asfáltico tipo CA 60 –
80, y un árido que se ajuste a la banda
granulométrica de la siguiente tabla.
Previamente, se aplica en las paredes de la
grieta, un riego de liga con emulsión diluida,
en proporción 1:1. La mezcla se compacta
mediante algún tipo de herramienta manual,
que puede ser un pisón o varilla metálica, de
acuerdo al ancho de la cavidad.
Riego de Impregnación
Una vez terminada y aceptada la capa de base hidráulica, antes de que se
deteriore ésta o pierda humedad por evaporación, con la finalidad de
protegerla, en todo su ancho se aplicará el riego de impregnación, para lo
cual deberá estar previamente humedecida (de forma ligera), barrida y sin
materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos, sin irregularidades y
reparados los baches que hubieran existido, y se protegerán con papel, cartón
o plástico las estructuras (banquetas, guarniciones, camellones, parapetos,
postes, pilas, estribos, caballetes y barreras separadoras) que se pudieran
manchar con el producto asfáltico.
De forma uniforme se esparcirá la emulsión asfáltica tipo ECI-60 o la que
recomiende el fabricante para esta actividad, la cual deberá tener un residuo
asfáltico de sesenta por ciento 60% aproximadamente; la cantidad de emulsión
aplicada podrá variar de 1.1 a 1.5 lts./m², dependiendo de la temperatura
ambiente y la textura por impregnar.
Si es necesario abrir al tránsito, después de fraguada la emulsión se cubrirá la
superficie impregnada con un poreo de arena a razón de 3 a 5 lts/m².
Condiciones climáticas
Trabajos suspendidos en casos de presentarse estas situaciones :
 Sobre superficies con agua libre o encharcada
 Cuando exista amenaza de lluvia o este lloviendo
 Cuando la velocidad del viento impida que la aplicación del material sea
uniforme
 Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual será aplicado este por
de bajo de los quince (15) grados Celsius.

En general, cuando se utilicen emulsiones asfálticas en zonas frías, es

recomendable poner especial atención en que las condiciones climáticas sean
las adecuadas para permitir el tiempo de quiebre de las emulsiones, antes que
se produzca el congelamiento.

La emulsión asfáltica empleada en el riego de impregnación deberá cumplir

con los requisitos de calidad señalados en la norma N-CMT-4-05-001/06 de
la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Riego de liga
Consiste en la aplicación de un material asfáltico sobre una capa de pavimento, con
objeto de lograr una buena adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que se
construya encima. Normalmente se utiliza una emulsión asfáltica de rompimiento rápido.
La aplicación del riego de liga puede omitirse si la carpeta asfáltica que se construirá
encima tiene un espesor mayor o igual a diez (10) centímetros.
El riego de liga se aplicará una vez fraguado el riego de impregnación, con la superficie
de la base seca, barrida, sin polvo, libre de materiales extraños y de encharcamientos de
agua y sin deterioros.
Se aplicará uniformemente un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, tipo
ECR-65 ó similar en una cantidad aproximada de 0.5 a 1.0 lts./m².
La superficie cubierta por el riego de liga, deberá permanecer cerrada a cualquier tipo de
tránsito hasta que se construya la carpeta asfáltica.

La emulsión asfáltica empleada en el riego de liga deberá cumplir con los

requisitos de calidad señalados en la norma N-CMT-4-05-001/06 de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte, Normas, de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes.
Equipo
 Petrolizadoras:
Las petrolizadoras serán capaces de
establecer a temperatura constante, un
flujo uniforme del material asfaltico sobre la
superficie por cubrir, en anchos variables y
en dosificaciones controladas; estar
equipadas con odómetro, medidores de
presión, dispositivos adecuados para la
medición del volumen aplicado y
termómetro para medir la temperatura del
material asfaltico dentro de el tanque; y
contar con una bomba y barras de
circulación completas, que puedan
ajustarse vertical y lateralmente.
 Barredoras mecánicas
Las barredoras mecánicas que se utilicen
para la limpieza de las superficies tendrán
una escoba rotatoria autopropulsada.