La tarjeta de Unidad Serviceable color Amarillo, cumple con los siguientes propósitos:

Certificación: Se utiliza para certificar los materiales que cumplen con todos los requisitos para ser
usados en Helicópteros, de acuerdo al procedimiento indicado en el punto IX-2 del MGM y PT. La

Tarjeta la llena el Inspector de materiales basándose en la documentación recibida y al sellarla o

firmarla en el espacio indicado Inspector, queda aceptada para ser usada en las aeronaves de
TTRUGS INC, mientras el componente se encuentre en el Almacén esta tarjeta permanecerá junto
con el componente.

Instalación: Cuando el Mecánico Instala la Unidad, registra en el campo correspondiente, la

aeronave y la posición, ó, si se instala en un ensamble mayor, registra los datos de dicho
ensamble.

Remoción: En esta tarjeta el Mecánico registra los datos de la Unidad removida, con el objeto de
tener registro de la remoción e instalación en el mismo documento.

La tarjeta amarilla es enviada al departamento de Programación y control junto con los

certificados originales del componente.

La copia Roja de la tarjeta sirve como Tarjeta de unidad No Serviceable y deberá adherirse al
componente removido

La tarjeta “Scrap”, de color rojo, se utiliza para identificar componentes no reparables, refacciones
o productos que han rebasado su vida útil y por lo tanto deben ser destruidos para evitar su uso
en las aeronaves.

Materiales con vida límite.

Este procedimiento asegura que todos los partes a límite de vida se encuentren vigentes y
disponibles para su uso. Así también indica cómo se eliminarán las partes que han caducado.

Se tiene una lista maestra que detalla todos los productos a límite de vida con que se cuenta, por
nombre, fecha de vencimiento, y cantidad almacenada. Cuando se reciben nuevos productos, el
Jefe de Control de Calidad modificará la lista maestra para su actualización. Y cada mes audita el
inventario completo de los productos a límite de vida y reporta al Gerente de Aseguramiento de la
Calidad el estatus de estas partes.

Cualquier parte que haya expirado, se reporta y desecha de acuerdo a la regulación mexicana. Es
responsabilidad del mecánico de mantenimiento verificar que bajo ninguna circunstancia se
instalen productos a límite de vida vencidos, durante los procesos de mantenimiento.

Registro de inspecciones y mantenimiento.

Todas las acciones de mantenimiento efectuadas en “XX.”, quedan registradas en la bitácora del
Reporte de Mantenimiento, el cual es llenado y firmado por el Mecánico a cargo del servicio de
mantenimiento.

Adicionalmente y de acuerdo a los procedimientos aprobados y las capacidades autorizadas por la

DGAC, se efectúa el registro en la bitácora la aeronave y se firma su Liberación de Mantenimiento,
conservando una copia de la bitácora.
En caso de que sea requerido, el Jefe de Control de Calidad o el Gerente de Mantenimiento emiten
aviso a la DGAC a través de la forma DGAC-80.

Las copias del Reporte de Mantenimiento y de las hojas de bitácoras se conservan en la oficina de
Programación.

Inspección final y liberación de mantenimiento o retorno a servicio.

Para la liberación de mantenimiento o retorno a servicio del helicóptero, se deberán documentar

los trabajos efectuados.

Se entiende como Liberación de Aeronavegabilidad, la certificación que proporciona el

responsable de mantenimiento, para indicar que la aeronave cumple con todas las normas de
seguridad y Regulaciones Aeronáuticas y por lo tanto es segura para su operación, después de un
servicio de Pernocta o un servicio Mayor a la Pernocta. Para certificar la Liberación de
Aeronavegabilidad, el Mecánico responsable de la aeronave y de los servicios de mantenimiento
efectuados, debe firmar y anotar su nombre y número de Licencia en el espacio marcado
“Liberación de Mantenimiento” de la bitácora de la aeronave.

La Liberación de Aeronavegabilidad es válida hasta un máximo de 48 horas o el siguiente servicio

de Pernocta, lo que ocurra primero.

El Retorno a Servicio se efectúa después de un Servicio de Tránsito, para indicar que la aeronave
continúa siendo Aero navegable. Para ello el Mecánico responsable del servicio de tránsito efectúa
la inspección de acuerdo al formato del servicio de Tránsito y se asegura que la aeronave no ha
sufrido daño externo evidente y por lo tanto se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad.
Así mismo verifica los Reportes de bitácora del último tramo de vuelo. Una vez que Definición:
Tiene por objeto establecer las medidas necesarias de prevención de los accidentes y
enfermedades de trabajo, tendientes a lograr que la prestación del trabajo se desarrolle en
condiciones de seguridad, higiene y medio ambiente adecuados para los trabajadores, conforme a
lo dispuesto en la Ley Federal del Trabajo y los Tratados Internacionales celebrados y ratificados
por los Estados Unidos Mexicanos endichas materias.

Para mantener un buen nivel de seguridad e higiene en el taller de mantenimiento se deberá

seguir el siguiente reglamento:

1. Mantener limpio y ordenado el lugar de trabajo.

2. No se deben utilizar máquinas y herramientas sin conocer sus normas de uso.

3. Respetar las normas de seguridad de cada herramienta o máquina.

4. Queda prohibido el almacenamiento de combustible dentro del taller.

5. No usar máquinas y herramientas dañadas.

6. Limpiar derrames de líquido inflamable, aceite o líquidos hidráulicos de inmediato.

7. Utilizar elementos de protección necesarios para cada trabajo (guantes, lentes, tapones...).

8. Introducir desechos contaminantes en sus respectivos depósitos.

9. Mantener una ventilación adecuada.

han sido contestados los reportes, el Mecánico registra en la columna de mantenimiento de la

bitácora” Efectuado servicio de Tránsito” anotando la estación, firma y número de licencia. Con lo
anterior la aeronave queda liberado para Regresar a Servicio (Operación).