CAPITULO I

INTRODUCCION

1.1. GENERALIDADES DE UN ❑ISEF.1❑ ESTRUCTURAL

El diseno estructural engloba un gran numero de actividades que desarrolla el

proyectista para determinar la forma, los tamanos, pesos y caracteristicas mas
detalladas de una estructura a un elemento que se encuentren en ella. Dicho elemento debe
de costar con la suficiente resistencia para poder absorber as solicitaciones ma's comunes
que se presenten durante la vida active de dicha estructura.

Un requisite esencial para cualquier estructura es que no sutra fallas o mal

comportamiento al soportar las cargas que sabre ella se impose. Junto con este, deben de
cuidarse otros aspectos, come la funcionalidad tecnica (instalaciones de gas, telefono,
ague drenaje, etc.) y la funcionalidad arquitectenica, conceptos fuera del alcance de este
trabajo.

Se debe terser en cuenta que una construccion puede concebirse como un sistema,
entendiendose per sistema a un conjunte de subsistemas y elementos que interactuan en
forma combinada y ordenada para poder cumplir con determinada funcion. Con mucha
frecuencia esta interrelacion entre as subsistemas de una construccion se considera en
forma rudimentaria. En edificaciones tradicionales. los subsistemas se componen de un
sistema estructural y los sistemas funcionales tecnices y arquitectonico. En la practice, el
diseno de un edificio suele realizarse per la superposiciOn sucesiva de los proyectos de
diversos subsistemas que lo integran.

Un diseno es un proceso creativo mediante el cual se definen las caracteristicas de una

estructura de manera que cumpla en forma optima con los objetivos que se le han
encomendado. El objetivo dei diseno estructural es proporcionar un sistema capaz de
resistir las fuerzas a las que va ha ester sometido en su periodo de vida Ott, sin colapso y/o
mal funcionamiento. Otro de los objetivos de un buen diseno estructural es el de
proporcianar soluciones con el menor numera de recursos posibles, tales coma el
aprovechamiento Optima de materiales que se encuentren en la localidad, tecnicas
constructivas disponibles, la =recta integracian a los prcyectos funcianales tecnicos y
arquitectonicas. etc. Todas ellas encaminadas a lograr la maxima seguridad y
funcionalidad al minima costa.

Para el diseno de una estructura, otros criterios tipicos pueden ser:

a) Minima peso.

b) Minimo tiempo de construction.

c) Minima mono de obra.

d) Minimo costo de fabrication.

e) Otros.

El diseno de la estructura resistente de un edificio es la seleccion del arreglo y

dimensiones de los elementos estructurales de tal manera que las cargas puedan ser
soportadas con seguridad.

El procedimiento de diseno es interactivo y puede describirse de acuerdo a as

siguientes poses:

I. Planeacion: En esta etapa se fijan las funciones que la estructura debera

cumplir. Aden-16s se fija el criteria contra el cual se medirAn los resultados del
diseno hasta alcanzarse el optima.
IL ConfiquraciOn estructural preliminar: Es el arreglo de los elementos que

servirn para las funciones del paso I.

III. Establecimiento de as cargas que se soportan.
IV.Seleccion preeliminar de los miembros: Basados en las direcciones de los
pesos 1 al 3 se dimensianaran las miembros pars satisfacer un criteria objetivo,

tal coma el menor peso o costa.

V. Analisis: El analisis estructural abarca la' modelacion analitica o experimental de

cargas y la estructura resistente pars obtener sus fuerzas internas y cualquier

deflexion deseada.
 VLEvaluacion: Es el comparar los resultados con predetermined° criterio de
diseno que establece el resultado Optimo que satisface los requerirnientos de
resistencia y servicio.

VII.Rediseno: Es la repeticion de cualquier parte de la secuencia del 1 al 6

necesarias o deseables como un resultado del paso anterior.
V1II.Decision final: Es el resultado de la evaluation de si el diseno ha alcanzado un
Optimo.

1.2. CONCEPTOS BASICOS DE UN DISENO ESTRUCTURAL

La funciOn de una estructura es la de absorber las solicitaciones que se derivan del

funcionamiento del edificio. Esquematicarnente este concepto se visualize en la figura
1.2.1. El subsistema estructural debe de soportar una serie de acciones externos que le
ocasionaran deformaciones, desplazamientos y ocasionalmente danos los cuales
constituyen su respuesta a dichas acciones.

ACCIONES
Cargo Congo
vivo muerto Ssmos hundimientos

rleohos Esfuersos Agrietomientos

RESPUESTAS

Figura 1.2.1 RepresentaciOn esquematica del mecanisrno de action y respuesta.

For una action se entiende lo quo• generalmente se le denominan cargas. Pero la

definition mas general incluye a todos los @genies externos que inducen en la estructura
4

fuerzas internas, esfuerzos y deformaciones. Por lo tanto, ademas de las cargas, se

incluyen las deformaciones impuestas como hundimientos de una cimentacion y los
cambios volumetricos, asi como los efectos ambientales de vientos, temperatura,
corrosion.

La forma particular de considerar en el disetio las principales acciones se describen en

la section 1.4. En esta section, se clasifican y definen las acciones que suelen
presentarse sobre las estructuras.

Una de las tareas mas importantes de un proyectista es la de determinar todas

aquellas acciones que puedan afectar a una estructura. Para ello se deben de tener en
cuenta la magnitud de cada una de ellas, las cuales se suelen especificar en los
reglamentos de construction locales.

Las acciones se pueden clasificar de la siguiente manera:

a) Acciones Permanentes: Son aquellas que obran en forma continua sobre la

estructura y cuya intensidad puede considerarse que no varia con el tiempo.
Entran en esta categoria as cargas muertas tales como el peso propio de la
estructura y de los elementos no estructurales fijos que solamente clan
funcionalidad al edificio.
b) Acciones Variables: Son aquellas que obran sobre la estructura con una
intensidad variable al paso del tiempo, pero que alcanzan valores significativos
durante lapsos grandes de tempo. Se incluyen en esta categoria, las cargas vivas
y aquellas que no tienen caracter permanente tales como los cambios
volumetricos que tienen caracter variable con el tiempo.
c) Acciones Accidentales: Son aquellas que no se deben al funcionamiento normal
de la construction y pueden tomar valores significativos solo durante pequenas
fracciones de vida ON de la estructura, Aqui entran los sismos, vientos
extraordinarios, etc.
 S

La clasificacion anterior se base en la variation de la intensidad de las accicnes con el

tiempo. En una forma muy esquematioa de la variation de los tipos de carga con el
tiempo se puede visualizar en la figura 1.2.2.

C C

10 12 id 16 18
2° Tiempo
(oRos)
a) Accion permanente

Procc;bn vor;oble deb:do

persona y funcianpmiento

L
1 41 16 18 20
Tiempo
(oFios)
sernivorlove deb;oo
muet+les y erlupc■

b) Acciari variable

0
171
0

10 12 16 18 20
Tiempo
(Otos)

c) Accion occidentoles
Figura 1.2.2 Variation con el tiempo d acciones perrnanentes, variables y accidentales.
6

Se conoce como estado limite de una estructura a cualquier etapa de su

comportamiento a partir del cual su respuesta se considera inaceptable. Los estados
limite pueden ser dictados per requerimientos funcionales, tal como la maxima deflexion, a
per modes de falla parcial o total de la estructura, la' como la fractura o inestabilidad.

Se distinguen dos tipos de estados limite, aquellos relacionados con la seguridad que se
le denomina estado limite de resistencia 6 falla que definen situaciones en la que la
estructura sufre una falla total o parcial 6 presenta danos que alteran su capacidad para
resistir nuevas acciones durante la vida proyectada de la estructura. El otro tipo de
estado limite se le denomina estado limite de servicio y se relaciona con aquellas
situaciones que, aun sin poner en riesgo la seguridad de la estructura, afectan el correcto
funcionamiento de la construcciOn. Dentro del estado limite de resistencia se encuentran la
falla de una seccion per cortante, flexion, torsion, carga axial, o cualquier combinacion de
estos efectos. En el estado limite de servicio se encuentran las deflexiones,
agrietamientos y vibraciones excesivas, asi como el dano de elementos no estructurales de
la construccion tales como ventanas, puertas, ducteria, etc. Esta clasificaciOn puede
observarse en la figura 1.2.3.

Inoceptable
Aaecuodo

Resuesto

Estodo Fimrte

rCalopso
I Inestable
Estodo limrte) Fatigo
de folic
I Dario irreversible L

Flechos
Deslizomientos horizontoies
Estodo limite Vibraciones
de servicio
Agrietomientos

Figura 1.2.3 Respuesta estructural y estados limite

 Es deber del proyectista procurar que no se presenten estados limite debido no solo a as
acciones que ocurren durante Is operation normal de una estructura, sine tambien tomer
en cuenta as acciones correspondientes a condiciones excepcionales (acciones
accidentales).

Las especificaciones del LRFD, conic otros codigos de diseno estructural, se enfocan
ales en los estados limite de resistencia, porque impone condiciones de seguridad
pUblica. Esto no quiere decir que los estados limite de servicio no scan de importancia en
el diseno, ya que estos deben garantizar la funcionabilidad operative de la estructura d isen
ad a.

La respuesta de una estructura, se determine mediante procedimientos analiticos

basados en los conocimientos de las propiedades geonnetricas de una estructura y de la
propiedades mecanicas de los materiales que la componen. El ealculo de una respuesta es
la determined& de las fuerzas internas que producen algOn estado limite.

Los metodos de celculo de las especificaciones LRFD se basan en el comportamiento de

Is estructura y del mecanismo de fella que Is rige, auxiliados en algunas ocasi❑nes en
pruebas de laboratorio.

Sea que la resistencia se determine de manera analitica ❑ experimental, existen

incertidumbres significativas en el valor que realmente tendra una estructura ya
terminada. Las principales incertidurnbres se derivan de la variabilidad de las
propiedades de los materiales empleados. dimensiones reales de los elementos, etc.

Sabre la base de los terrninos conceptUales aqui planteados, el objetivo del diseno
estructural se puede replantear come el poder proporcionar una adecuada seguridad ante
la aparicion de estados limite de resistencia pars las acciones mss desfavorables que se
puedan presenter en la vide Otil de la construction y edemas, procurar que en
condiciones normales de operacion no se excedan los estados limite de servicio.
8

Con respecto a la determination de as respuestas que conforman un estado limite de

servicio, algunos codigos establecen valores generalmente convencionales, basados en el
juicio de los codificadores y en la experiencia. Cabe mencionar que las
especificaciones LRFD no establecen dichos valores y dejan enteramente al juicio del
diseflador que valor user.

Para verificar si la respuesta de una estructura es aceptable en cuanto a la aparicion de

un estado limite de resistencia, es necesario definir un indite de respuestas que pueda
comparase con la action o combinaciOn de acciones que afecten el

comportamiento de una estructura. En caso que la revision de la fella se haga por medio
de medios analiticos. conviene realizar la comparacion en el ambito de fuerzas internas, ti
es decir, por medio de un analisis estructural, determinar las fuerzas axiales, cortantes y
momentos flectores y torsionantes y compararlas con los valores de las fuerzas internas que
la secciOn es capaz de resistir.

Resistencio pore ei estade

limite de cortonte

Estado limite
de flecha

Estodo
de flecho

Mognitud de la accion

Figura 1.2.4 Relation entre action y resistencia

Se puede hablar de un nOrnero de resistencias igual al numero de estados limite de falls

puedan presentarse (Figura 1.2.4). Par ejemplo, la resistencia a la flexion sera el memento
flexionante maxim° que sea capaz de resistir la secciOn. Del mismo modo, se
 9

puede hablar de resistencia al cortante o a la torsion. El estado limite que regira la falla

sera aquel que se alcance primer° al incrementarse la intensiclaci de la accion.

1.3. CONFlABILIDAD ESTRUCTURAL

Si el valor de todas las variables que intervienen en el diseno se pudieran determinar a

predecir con absolute precision paw lograr la seguridad buscada en una estructura, solo se
tend ria que disenar su resistencia ligeramente superior a la accion correspondiente. En la
vida real a lo largo de todo proceso de diseno existen dudas 6 incertidumbres que bacon
que las variables que intervienen en la resistencia y en los efectos de as acciones, no
se puedan fijar con precisiOn en la etapa de proyectio. Se puede citar coma ejemplo, el no
poder predecir cual sera la carga viva maxima que se presentara sabre una viga de
entrepiso o de escaleras durante su vida util, ademas de desconocer la magnitud de los
esfuerzos residuales que tendre el acero a la hors de montar una columns v trabe. Es
dificil proporcionar valores que sirvan coma cotes superiores pare la mayoria de as acciones
y variables que intervienen en la resistencia, asi come fijar una cota inferior, excepts la
cornOn de cero. Lo anterior quiere decir que par muy alto que sea la suposicion del valor de
la accion y/o por muy bajo el de la resistencia en el diseno, siempre existira una
probabilidad finite, por pequeria que esta sea, de que la accion exceda a la resistencia. Lo
anterior conlleva a contradecir la opinion comCin de quo las estructuras deben de
disenarse pare que no fallen, Por muy conservador que sea el diseno, siempre ester&
presente una probabilidad mayor que core de que la accion maxima posible a
presentarse exceda el estado limite de resistencia. Todo disenador debe procurer que este
probabilidad sea minima dentro de los limites que permite la economic.

El tratamiento de cualquier problema que se refiera a la seguridad de una estructura en

condiciones de incertidumbre se denomina confiabilidad estructural y su
representacion analitica esta basado en la teoria de probahilidades. Es muy importante que
el ingeniero maneje al menos los conceptos fundamentales de la teoria de
probabilidades aplicados a la seguridad de las estructuras, pars poder guiar su juicio y
10

poder ponderer situaciones que no se marcan en un realamento ❑ cadigos de diseno y

poder dar soluciones en los temas de seguridad y economic.

1.3.1 Teoria de la probabilidad estructural

Pam poder entender el modelo matematico de las especificaciones del AlSC-LRFD se

trataran a continuation algunos conceptos elementales de probabilidad.

Una variable aleatoria es aquella cuyo valor no puede ser determinad ❑ con precision al
momento de tomer una decisitin. Las probabilidades de que una variable tome
distintos valores estan descritas por la funcion de distribuciOn de probabilidades 6
funcion de densidad de probabilidades f,(X), com❑ se muestra en la figura 1.3.1. Si la
variable es continua, la funcion es tal que la probabilidad de que ocurra un evento en el
intervalo diferencial alrededor de cierto valor X0 vale:

dx
P[X0-- r X r X0-Ecil-fx(X0)dx 1.3.1
2 ;

y por lo tanto la probabilidad de que X tome un valor menor o igual quo cierta cantidad
resulta:

PLX < Xrfl]= rc;"' f„(x)tix= F„(Xm) 1.3.2

A la funcion Fx(X) se le llama funcion de distribuciOn acumulada de probabilidades de una

variable y equivale al area sombreada e identificada coma a/ en is figura 1.3.1. Por lo lento,
la probabilidad de que X resulte mayor o igual a cierto valor Xm vale:

PlX > Xml= (,f,(x)dx =1- Fx(Xm) 1.3.3

que corresponde al area a2 de la figura 1.3.1.

fx

m X, X

Figura 1.3.1 Description probabilistica de una variable

Las caracteristicas nnas importantes de la funcian de probabilidades esta definda por la

position del centroide y el momentc de inercia del area bajo la curva descrita por dicha

funciOn.

La media de una variable se define como:

m, = :Xf„(X)dx 1.3.4

y representa la position del centroide del area bajo la curva (Si la variable no es

continua, sine discreta, la integral se sustituye per una sumatoria).

La varianza, c segundo memento de area (inercia) bajo la curva es:

- ) f„ (X)dx 1.3.5

2
Se le llama desviaciOn estAndar a la raiz cuadrada de la varianza y el coeficiente de
variation a la relacion:
 12

V, .= a' 1.3.6
m,

La varianza, desviacion estandar y el coeficiente de variation miden de madera

distinta el grado de incertidumbre que se tiene a cerca de una variable.

La probabilidad de que cierto valor de una variable sea excedido a alcanzado puede
expresarse en general en funciOn del nUmero de desviaciones estandar que dista de la
media.

I 1.4. CARGAS Y RESISTENClAS DE DISENO

1.4.1. Cargas de diseno

Las cargas de diseno son acciones que un prayectista debe de tomer muy en cuenta para
el diseno de una estructura. Hay varios tipos de cargas entre las que se pueden citar, as
cargas muerta, cargas vivas y cargas accidentales. A continuation se da una explicacion
breve de los tipos de carga.

1.4.1.1. Carga muerta

Se le llama carga muerta al conjunto de fuerzas que producers el peso propio de la

estructura, elementos no estructurales, instalaciones y todos aquellos elementos que se
conservan en posicitin fija en la construction, de manera que gravitan en forma
constante sabre la estructura.

El calculo de la carga muerta as en general uno de las mas simples entre los tipos de
cargas que se dan en la vida de una estructura, ya que solo se requieren conocer
valumenes de los distintos componentes del edificia y sus respectivas pesos
volumetricos.
 15

Es muy comUn la creencia que las cargas muertas pueden calcularse con mucha
exactitud: sin embargo. aunque estas son las carga que presentan menor grade de
incertidurnbre, as diferencias que pueden haber entre los valores calculados y las reales no
son despreciables. Esto se debe principalmente a las diferencias que existen entre as
dimensiones especificadas en el preyed() y las que realmente se colocan en una
construction, a las modificaciones y adici❑nes de elementos no estructurales y a la
variation de as pesos volumetricos de los materiales.

1.4.1.2. Carga viva

La carga viva es la que se debe a la operation y al use del edificio. En ella intervienen
todos los objetos y/o elementos que no guarda una position fija y definitiva dentro de la
construccion; entran en este categoria el peso debido a muebles, mercancias, equipos y
personas. Per su caracter, la carga viva es particular al use a que esta destinada la
edification.

Las cargas de operacion en las construcciones estan formadas per la suma de cargas
que tienen caracter muy variable en su distribucion en el espacio y en el tiempo, asi
come en la forma en que actijan sabre la estructura. Esto va desde un efecta estatico
practicamente permanente haste un efecto dinamico ❑ de impacto. Por consiguiente, los
modelos de carga viva pueden Ilegar a ser muy complicados.

Se han realizado diversos intentos de establecer procedimientos para definir de

manera mas rational as cargas vivas de diseno, estableciendo modelos teOricos de la
action que despues se alimentan con parametros obtenidos de sondeos de cargas que
aotClan en construcciones reales.

Conviene toner en mente as dos caracteristicas basicas de la carga viva: su variation

temporal y su variation espacial. La variation temporal se puede ver meior en la figura
1.4.1. En la mayoria de los usos pueden distinguirse dos componentes, uno
semipermanente y otro variable. Se debe de tenet en cuenta que la magnitud de estas
variaciones de carga son muy distintas dependiendo del usa de is edificacion.
14

Cargo vivo
maxima
Froccion
variable

0
V
L
V
Corgo viva Cargo viva
nulo medic
a)

1C 14 16 16 20
Froccion
semivorioble
Tiempo
(ohos)

Figura 1.4.1 Variacion de la carga viva con el tiempo

Dependiendo de las combinaciones de carga que se esten revisando, pueden

interesar distintos valores de la carga viva con respecto a su variacien temporal. Para la
interaccion con as cargas permanentes es de gran inheres la carga viva maxima. o sea. la
maxima intensidad que esta pueda adquirir a lo largo de la vida proyectada de cierta
estructura. Para su interaccien con cargas accidentales (viento o sismo) interesa la carga
viva instantanea, o sea el valor que pueda adquirir en un instante cualquiera dentro de la
vida de la estructural. Pam efectos de largo plazo interesa la carga viva media (calculo de
deformaciones, hundimientos, etc.). Los tres valores de las cargas vivas seran
variables aleatorias que pueden tener distribuciones como las que son mostradas en la

figura 1.4.2.

La intensidad de la carga viva en cualquiera de las tres modalidades descritas

depende esencialmente de dos factores: el destino del area sobre la que actUa y el
tamario de esta area.

El destino del area es claramente el factor mas importante, ya que el tipo de

ocupacion determina las actividades que se van a realizar en la zona en cuestion y, por lo
tanto, las caracteristicas de las acciones que se puedan presentar. Uno de los
problemas con que se enfrenta un proyectista es que en ocasiones el destino de un area
 15

no esta bien determined° y puede varier can el tiempo a ocupaciones con niveles de
carga diferentes.

Cargo viva
media

Cargo viva
maxima

Cargo vivo
irstontarea

D
a
C

intensidod de lo cargo viva

Figura 1.4.2 DistribuciOn de probabilidades de diferentes valores de carga viva

Con respecto a la variabilidad espacial de la carga viva, el aspecto mas importante que
hay que considerar en el diseno es que no necesariamente el efecto sobre la
estructura sera mas desfavorable cuando la carga viva actim simulteneamente con su
valor maxima sobre toda la estructura. Tomese coma ejemplo el de una viga continua de
dos clams, si la cargo viva que en ella actda produce una carga uniforme de valor
constante que pueda actuar en cualquier portion de la estructura, el momenta maxima
positivo en cualquiera de los dos claros se obtiene cuando un claro se encuentra
cargado y el otro descargado; el momenta negativo en el apoyo intermedio es maxima
cuando los dos claros estan cargadas en su totalidad. En general cada section debera
disenarse pars la envolvente de fuerzas internas producidas par las cargas actuando en
distintas posiciones.

1.4.1.3. Cargas de nieve, Iluvia, hielo y granizo

La precipitacian atmosferica puede producir cargas significativas especialmente en el

diseno de los techos. En regiones con Condiciones clinnaticas particularmente several es
16

necesario tomar en cuenta explicitamente los efectos de estas acciones. Los

reglamentos especifican en estos cases, cargas equivalentes que correspondan a la

ocurrencia de fenomenos excepcionales y que, per lo tanto, deben considerarse come

acciones accidentales. En regiones donde estas acciones no son muy significativas, su

efecto se suele incorporar al de las cargas vivas que se modifican pare tomarlas en

cuenta.

Conviene, en todo case, conocer la naturaleza de estas acciones para detectar las
situaciones en que pueda Heger a ser orifices y que sus efectos no quedan cubiertos per las
cargas especificadas en reglamentos.

1.4.1.4. Efectos del viento

Los vientos son movimientos horizontales de masas de aire debidos a diferencias de

presion en as distintas zones de la atmosfera y a la rotacion terrestre. Para el diseno de una
estructura interesan los vientos extraordinarios. Por tanto, el viento se trata come acci6n
accidental desde el punto de vista de las combinaciones de carga en que interviene y
de los factores de carga que se deben adoptar.

El flujo del aire es uno de los fenomenos naturales mas variables; los gradientes de

temperature y la rugosidad de la superficie del terreno causan turbulencias. El modelo mas

usual para estudios analiticos distingue un componente estatico, o sea aquella parte donde

actila una velocidad media constante durante varies minutos, mas una oscilacion aleatoria

que tiene un periodo del orden de algunos segundos y que se le denomina efecto de

rafaga.

Cuando se presenta el viento, el movimiento de las masas de aire se ve restringido por

la friccion con la superficie del terreno y hace que la velocidad sea practicamente nula al

nivel del terreno y crezca con la altura hasta alcanzar la velocidad de flujo no perturbado,

Ilamada velocidad gradiente. La rapidez con la que se alcanza la velocidad gradiente,

depende de la rugosidad de la superficiedel terreno.

 17

Cuando el flujo del viento se ve obstaculizado por un objeto fijo, tiene que desviarse
pare rodearlo, par lo cual produce presiones sobre el objeto. Las particulas de aire
golpean en la care expuesta directamente al efecto del viento (cara de bartovento)
ejerciendo sobre ells empuje. En la care opuesta (de sotavento) las estelas del flujo se
separan del objeto provocando una succion. Los dos efectos se suman dando lugar a una
fuerza de arrastre sobre el objeto. En as cares laterales se presenta una distribution de
presiones que varian de empuje a suction segun la geometria del objeto.

Pueden presentarse problemas dinamicos especiales en estructuras muy flexibles y de

forrnas geometricas peculiares. lino de elios es la inestabilidad aeroelastica; esta ocurre
en estructuras que por la action estatica del viento pueden sufrir grandes
deformaciones que generan una forma geometrica para Ea cual efecto del viento es mas
desfavorable, y ocasiona que el efecto se amplifique hasta el posible colapso. Tal es el
case de cubiertas colgantes muy flexibles. Otro de estos cases especiales es el de
aleteo que ocurre en estructuras muy planar y flexibles donde pueden excitarse
simultaneamente diversos modos de vibraciOn, de manera que las vibraciones de un
mode pueden amplificar los efectos del viento sobre el otro mode.

El viento es una acciOn critica en el diseno de porciones de la construction que son

muy ligeras y que tienen grandes areas expuestas a la action, come las cubiertas y
fachadas industriales y estructuras pare anuncios y senates.

1.4.1.5. Efectos del sismo

La acciOn de un sismo en una estructura reviste aspectos netamente distintos a los de la

mayoria de las otras acciones. Las diferencias no residen tanto en las caracteristicas
dinarnicas de Ea acciOn. sine en que sus efectos dependen de una interaction compleja
entre el nnovimiento sismico, las propiedades del suelo y as de la estructura misma.

El diseno sismorresistente implica mucha mac que la simple consideration de un

conjunto de cargas estaticas que se aplican a la estructura: requieren principalnnente de la
seleccion de un sistema estructural idoneo y eficiente para absorber los efectos
18

sismicos y de un cuidado especial en la observancta de requisites de dimensionamiento y

detallado de elementos estructurales y no estructurales.

El ceracter accidental de la accion sismica, junto con el elevado costa que implica
lograr. ante un sismo de gran intensidad, que la respuesta de una estructura se
mantenga dentro de los niveles de comportamientos que no impliquen dano alguno,
hacen que se traten de aprovechar el comportamiento de la estructura pars
deformaciones que sobrepasan el Intervalo elastico; por ell°, las propiedades inelasticas de
los materiales y elementos estructurales, y en particular la ductilidad, adquieren una
importancia fundamental en el disefio sismico.

A grandes rasgos el diseno sismico implica:

a) La definition de la action de diseno. Los regiamentos especifican la intensidad

sismica que debe de usarse en el diseno de diversos tipos de estructuras en
distintas regiones; sin embargo, en estructuras de particular importancia es
necesario realizar estudios especificos pare determiner la intensidad de un sismo
de diseno, tomando en cuenta as caracteristicas geolOgicas y de mecanica de
suelos del sitio en particular donde se va a desplantar una estructura.

b) La selection de una estructura adecuada. Como se ha dicho repetidamente. la

bonded de un diseho depende esencialmente de la idoneidad del esquema

estructura] pare absorber las acciones que le puedan afectar.

c) El celculo de la respuesta estructural los metodos de analisis sismico varian

grandemente en el nivel de refinamiento; desde la consideraciOn del efecto de una

serie de fuerzas estaticas equivalentes, haste el analisis dinernico ante rnovimientos de
la base de la estructura, representatives de los que el suelo de cimentacion
experimenta durante un sismo.

d) El dinnensionamiento y detallado de una estructura. Debido a los criterios de

diseno aceptan que la estructura entre en etapas inelesticas de comportamiento

 19

ante el sismo de diseno, es esencial que se eviten fallas fragiles locales y se !ogre una
disipacion uniforme de energia del sismo mediante la fluencia del nOmero alto de
secciones. Para lograr este objetivo deben de cuidarse los detalles estrudurales, no
solo a nivel de secciones y uniones de elementos, sino tambien en lo que se
concierne a la conexion entre estructuras y los elementos no estructurales.

1.4.2. Combinaciones de carga

En la section anterior se trataron los aspectos mas comunes de los diferentes tipos de
cargas en forma independiente. Sin embargo, en [a mayoria de las veces, no solo se
presentan cargas en forma individual, sino en combination provocando situaciones mas
desfavorables. Los reglamentos especifican que debe de revisarse la seguridad de la
estructura para el efecto combinado de todas las acciones que tengan una probabilidad no
despreciable de ocurrir simultaneamente. Se le llama connbinacion de acciones de diseno a
un conjunto de acciones para cuyo efecto superpuesto debe de revisarse la seguridad de
la estructura.

Las combinaciones de acciones pueden clasificarse en comunes y excepcionales; las

comunes son aquellas que incluyen exclusivamente acciones permanentes y variables; las

excepcionales son las que incluyen alguna accion accidental.

Las acciones permanentes, per su caracter, deberan intervenir en todas las

combinaciones de acciones de diserio, ya que siempre estaran presente sabre la
estructura. Las acciones variables tambien intervendran en todas las combinaciones, pero
no necesariamente con sus valores maxirnos.

En las combinaciones excepcionales intervendran:

a) Todas las acciones permanentes.

b) Una sob accion accidental.

c) Las acciones variables que tienen probabilidad significativa de estar presentes en
el irtstante que ocurre la action accidental.
20

I■16tese que no debe de tomarse más de una accion accidental en una misma
combinaci6n.

En las edificaciones comunes las acciones se reducen a las siguientes:

a) La carga muerta. coma Onica acciOn permanente.

b) La carga viva, como (mica acciOn variable.

c) Los efectos de sismo 6 viento como posibles acciones accidentales.

1.4.3. Resistencia de diseno

La resistencia de una estructura se determina mediante procedimientos analiticos

basados en el conocimiento de las propiedades geornetricas de Ia estructura, asi como las
propiedades mecanicas de los materiales que Ia componen.

Los metodos de calculo se basan usualmente en algun modelo analitico del

comportamiento de la estructura y del mecanismo de falla que la rige, aunque
generalmente los parametros de esos modelos estan ajustados con base en resultados
experimentales.

En algunos casos, cuando se no ha podido establecer un modelo teorico experimetal

suficientemente confiable para el fenomeno que rige el estado limite, los procedimientos de
calculo tienen bases puramente empiricas.

Se presenta con frecuencia el caso de que un tipo de estructura, o de elemento de

estructura, no este incluido en un reglamento, debido al caracter novedoso del material. de
la forma o del procedimiento de construcciOn no existen procedimientos comprobados para
el calculo de la resistencia. El proyectista debera, en este caso, intentar establecer un
procedimiento analitico de calculo con base en los principios de Ia teoria de las
estructuras, pero es probable que las peculiaridades o la complejidad de la estructura lo
Ilevan a la necesidad de realizar ensayes; c sea, de determinar la resistencia per medios
experimentales o, por lo menos, obtener comprobaciones experimentales de las
hipotesis que ha hecho paw el calculo.
 21
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Ya sea que la resistencia se determine de manera analitica o experimental, existen

incertidumbres significativas en el valor que puede adquirir realmente en la estructura
terminada. Las incertidumbres principales se derivan de la variabilidad de las
propiedades de los materiales empleados, de la dispersion introducida por los
procedimientos de construed& y de la falta de precision de los metodos de calculo de la
resistencia. En terminos generales se pretende que se adopten valores minimos
probables (o caracteristicos) para las variables, de manera que la probabilidad de que no
sean alcanzados en la estructura real sea pequena.

En general la fuente de mayor incertidumbre en la prediccion de la resistencia reside en

la variabilidad de los materiales estructurales. Otra fuente no despreciable de
variabilidad en la resistencia es la diferencia entre las dimensiones reales de los
elementos y las que se ponen en el diserlo.

Las diversas variables intervienen en forma diferente en la determinacion de la

resistencia para un estado limite particular, la cual puede expresarse en general comer

R = f (X, , X2. „Xn)

Donde as X, son variables aleatorias que representan propiedades mecanicas.

caracteristicas geometricas o coeficientes que dependen de la teoria particular que se ha
empleado en el calculo. Lo que interesa finalmente es tener cierto margen de proteccian en
el valor de la resistencia que se emplea en el diseno. Hay que tomar en cuenta que debido
a que la resistencia depende de muchas variables con alto grado de
incertidumbre, puede resultar excesivamente conservador tamer simultaneamente
valores del lade de la seguridad para cada una de las variables, en la misma forma en que,
come se ha visto, en una combinaciOn de muchas acciones no es apropiado tomer valores
maximos probables de cada una de ellas.
22

Aunque se pudiera determiner con absolute precision las propiedades mecanicas y

geometricas de la estructura, habria dispersion en la resistencia calculada, debido a quo los
metodos de calcule tienen diferente aproximacion, dependiendo del grade on que se
conozca el mecanismo de falls involucrado en el estado limite y de la fidelidad con que

as expresiones de diseno reflejan la influencia de las diferentes variables que fluyen en la

resistencia.

1.5. CRITERIOS DE DISERO

En la actualidad se utilizan dos filosofias de diseno: Diseno por Esfuerzos de Trabajo

(Esfuerzos Permisibles). o ASD por siglas en ingles y Disefio per Estados Limite (Factor de
Cargo y Resistencia) 6 LRFIJ por siglas en ingles.

Desde los inicios del diseno estructural come discipline formaimente establecida, el
disehe per esfuerzos de trabajo ha side la filosofia utilizada pero, durante los iiltimos 20
anos, el diseno estructura] se ha orientado hacia un procedimiento mss rational y con
bases probabilisticas denominado metodos de estados limite.

Las estructuras y miembros estructurales deberan contar con la adecuada resistencia,

rigidez y tenacidad pare permitir el funcianamiente adecuado durante su vida atil. El

diseno proveere de alga de resistencia de reserve pare temar as cargas de diseno; este es,
la estructura estara prevista para la posibilidad de sobrecarga. La sobrecarga puede
incrementarse par el cambio de use para el cual la estructura fue disenada, por
menospreciar el efecto de as cargas al no presentarse en la construction as hipotesis
establecidas en el analisis estructural o las variaciones en el proceso constructive.
Adicionalmente se deberan de considerar provisiones per la posibilidad de bajas
resistencias. Las desviacienes en las dimensiones de los miembros, aun cuando se
encuentren dentro de las telerancias aceptables, pueden resultar en un miembro que tenga
menor resistencia calculada. El material (acero de los miembros, ternillos y soldaduras)
pueden toner menor resistencia que la utilizada en los calculos de diseno. Una section de
acero puede ocasionalmente tenor un limite de fluencia menor que el valor especificado
coma minima pare cumplir con los limites estadisticos aceptables.
 13

El disefio estructural debera proveer la seguridad adecuada, sin importar la filosofia de

disetio que se aplique.

Las previsiones, deberan realizarse tanto para la sobrecarga, coma para la deficiencia en
resistencia. Los estudios para establecer la formulation mas adecuada de la
seguridad estructural han sido continuos durante as t'iltimos 30 anos.

El enfoque principal ha sido examinar por varios rnetodos probabilisticos la posibilidad de

que la "falfa" ocurra en un miembro, conexiOn o sistema

1.5.1. Fundamentos del LRFD

Se dart a continuation una reseria del modelo probabilistico en as que se basan las

especificaciones de LRFD.

Para el estudio del modelo, primeramente los efectos de carga "Q" y de resistencia "R"
son asumidos como variables estadisticamente independientes. En la figura 1_5.1, la
distribution de probabilidades para "Q" y "R" son representados coma curvas separadas en
un cuadro comOn para un case hipotetico. Mientras que la resistencia "R' sea mayor que
los efectos de cargas "ct, siempre existira un margen de seguridad para un estado limite
en particular. De cualquier mode, ya que "Q" y "R" son variables aleatorias, existe una
pequena posibilidad de que en un intervalo de tempo la variable de resistencia "R" sea
menor que la variable de efectos de carga "Q" (R<Q). Esta probabilidad de estado limite
se relaciana con el grade de superposition de la distribution de probabilidades ilustrada en
fa figura 1_5.1r la cual depende de la posician relativa de Rm y Qm y de sus dispersiones
correspondientes.
24

Frecuencic

CT R,
Probabilidad de X
Falla

Figura 1.5.1 Distribution de frecuencias de cargas "Q" y resistencia "R"

Una situaci6n equivalente se ilustra en la figura 1.5.2. Si la expresion R<Q es dividida

entre "Q" y el resultado es expresado logaritrnicamente, el resultado podra ser una Bola
curve de distribucion de frecuencias combinando ambas variables "R" y "Q". La
probabilidad de lograrse un estado limite (R<Q) es igual a la probabilidad que In(R/Q)<0 y
es representada por el area sombreada en la figura 1.5.2.

F recuencio

17 (") --desvioci6n estondor de In(R/0)

Foil

[In(R/0)], In(R/0)

Figura1.5.2 Definition de indice de confiabilidad

 7.5

El area sombreada puede ser reducida y por consiguiente aumentar la confiabilidad en

cualquiera de as dos siguientes maneras.

1) Por el desplazamiento de la media de ln(RIQ) hacia la derecha,

2) Por reduction de la dispersion de la curve pare una posician dada de la media

con respecto al origen.

Una manera conveniente de combiner estos dos puntos de vista consiste en definir la
posicion de la media usando la desviaciOn estandar de In(R/Q). come fa unid ad de
medida. Per consiguiente. la distancia desde el origen a la media es medida coma una
funcion del nUmero de desviaciones estandar de I n(RIQ). come se lustre en la figura

1.5.2. Este distancia se express coma la multiplication de if por la desviacian estandar de la

funcion In(R/Q). El factor /3 es llamado el indite de confiabilidad. Entre mayor sea fi, mayor

sera el margen de seguridad.

Si la forma de la distribucion de ln(RIQ) pudiera ser generada, y si un valor aceptable de

la probabilidad de alcanzar el estado lirnite pudiera ser establecido. se pudieran

deserrollar bases probabilisticas completes pare el criteria de diseho.

❑esafortunadamente. mucha de esta informaciOn frecuentemente no puede ser

establecida con precision.

La forma de la distribucidn de las variables involucradas (material, cargas. etc.) tienen una
influencia en la forma de distribucion de In(R/Q). Frecuentemente solo la media y la
idesviacion estandar de las variables involucradas en la determination de la resistencia y el
efecto de carga pueden ser estimadas. Sin embargo, este inforrnacion es suficiente pars
construir un criterio de diseho aproximado, el cuai es independiente del
conocimiento de la distribucion, mediante la estipulaciOn de la siguiente condiciOn de
diseho:

1317„(R,m = f3 +1,/,.; s Ln(Rm/Q, 1.5.1

26

En esta formula, la desviacion a sido remplazada por la aproximaciOn 4

donde VF, = oR/Rin y Vc = oc/Q,, (rip y a-0 son la desviaciones estandar, Rm y Q„, son los
valores medios, VR y Vo son los coeficientes de variacion, respectivamente de la

resistencia R y los efectos de carga Q). Para elementos estructurales las cargas usuales R, ,

Qm y los coeficientes de variacion VR y VQ pueden ser estimados. Por consiguiente,

despejando fide la ecuaciOn 1.6.1 se obtiene:

Ln(R )
M 711
1.5.2
VF2, + VZ

Estableciendo de esta manera un valor comparativo de la medida de confiabilidad de

una estructura o un elemento.

Las propiedades estadisticas ( valores medios y coeficientes de variacion) son

presentadas para las propiedades basicas del material y para vigas de acero, columnas,
vigas compuestas, trabes armadas, vigas columnas, y de elementos de conexi6n en una
serie de ocho articulos publicados en 1978 emision de Journal of the Structural DivisiOn of
ASCE (vol. 104.ST96). Las cargas correspondientes estan dadas en Galambos (1982).
Los valores de p dados en la edicion de 1978 de las Especificaciones MSC-
LRFD fueron evaluados bajo diferentes combinaciones de carga (viva-muerta, viento-
muerte, etc.) y para varies Areas tributareas de miembros tipicos (vigas, columnas, vigas-
columnas, componentes estructurales, etc.). Como es de esperarse hubo variaciones
considerables en el rango de valores de 6. La examinac iOn de muchos valores p
asociados con el A1SC-ASD, revelan ciertas tendencias; por ejemplo, pare vigas
compactas laminadas (flexion) y miembros a tension, hubo valores de )6 que decrecieron
desde alrededor de 3.1 para L/D = 0.5 hasty L/D = 4.0. Para tornilleria y conexiones
soldadas, flfue del orden de 4.0 a 5.0. El indice de confiabilidad para combinaciones de
carga involucrando cargas de viento y cargas sismicas tiende a bajar. Basados en un
estudio completo de la confiabilidad implicitas en la practice de un diseno aceptable, los
factores de carga connunes paw los diversos materiales estructurales (acem, concrete
reforzada, etc.) fueron desarrollados en Ellingwood edition 1982.

Una de las caracteristicas del nnetado probabilistic° usada en el desarrollo del A1SC-
LRFD es que la variation de los valores p puede ser reducida especificando varies
valores estandar de p y seleccionando multiples factores de carga y resistencia para
poder obtener esos valores estandar. El Comite de Especificaciones del AISC ajusta el
punto al cual el LRF❑ es calibrado con el ASD a 1./D = 3,0 para vigas compactas en flexion
y miembros a tension. El factor de resistencia 0, para esos estados limite es de

0.90 y el indice de confiabilidad p implicito es aproximadamente igual a 2.6 paw

miembros y 4.0 pare conexiones, El valor de 8 es mayor para conexiones, ya que deben
ser m6s resistentes que los miembros que conectan.

Ellingwood determine) que el factor de resistencia 0 puede ser evaluado

aproximadamente per la siguiente expresion:

= (Rft, /ROxe(-1:155)5vr) 1.5.3

donde:
Rm= a la resistencia media.
R, = a la resistencia nominal acorde con la ecuaciones de cads estado limite. V, =
al coeficiente de variation de is resistencia.

En sintesis, el indice de confiabilidad /3 es usada:

1.- Para dar una consistencia de seguridad pare varios componentes y sistemas

utilizando los tradicionales metodos de diseno.

2.- Para establecer nuevos metodos de diseno con consistentes margenes de
seguridad.

Basadas en as calculos de confiabilidad descritos aqui, los investigadores decidieron

user los siguientes valores de f
28

1. fl = 3.0 para miembros sujetos a cargas de gravedad.

2. /3= 4.5 para conexiones.

3. 8= 2.5 para miembros sujetos a cargas de gravedad y viento

4. 3/ = 1.75 para miembros sujetos a cargas de gravedad y a sismo.

1.5.2. Diseno par el factor de carga y resistencia (LRFD)

Durante los 80is el procedimiento general de disarm par estados limite fue ganando
aceptacion, culminando can la publicaciOn en 1986 de las especificaciones LRFD del AISC.
En Canada, el diseno par estados limite para el acero se ha utilizado desde 1974, y desde
1978 es el unico rnetodo

El formato general de la especificaciOn LRFD es:

OR, Z7,C) 1.5.4

Donde el lade izquierdo representa la resistencia del componente o sistema: la

resistencia nominal Rr, es multiplicada par un factor de resistencia 0 (reducciOn de la

resistencia) para obtener la resistencia de diSerio (tannbian Ilamada resistencia usable).

El lade derecho representa las cargas actuantes: Qi son as efectos diversos de cargo

(tales come carga muerta, viva, nieve, etc.) multiplicadas per un factor de sobrecarga para

obtener las cargas factorizadas.

Las especificaciones AISC-LRFD adoptan los siguientes factores de cargas y

combinaciones:

1,4D 1.5.5

1.2D + 1.6L 0.5 (L, S o R) 1.5.6

1.2D 1.6 (1_, b S R) (0.5L 6 0.8W) 1.5.7
 29

1.20 + 1.3W + 0.5L + 0.5(1_, 6 S o R) 1.5.8

1 2D + 1.5E + (0.51_ 6 0.2S) 1.5.9
0.9D — (1.3W 6 1.5E) 1.5.10

Las cargas de servicio nominales indicadas de la ecuaciOn 1 5.5 al 1.5.10 son:

D = Carga muerta (carga gravitacianal).

L = Carga viva ( carga gravitational ocupada por mobiliario, equipamiento).
1_, = Carga viva en techos.
W = Carga par viento.

S = Cargas per sieve

E = Cargas por sismo.

R = Carga por agua 6 hielo.

1.5.3. ❑isetio par esfuerzos permisibles (ASD)

El metodo traditional de la especificaciOn AISC ha side el diseno por esfuerzos

permisibles. En el ASD. se enfocan solamente las condiciones de carga de servicio
asumiendo un comportamiento elastic° y asi satisfacer los requerimientos de seguridad
para la estructura.

El formato general para ASD puede obtenerse formulando la ecuacion 1.5.11

OR,
1.5.11

ASD asume que todos los tipos de carga tienen la misma variabilidad y se agrupan los

factores de carga y resistencia en un solo termino = factor de seguridad = F.S. Por ejemplo,

para cargas debidas a momenta:

1.5.12
F.S
30

En este caso, la resistencia nominal Mn es alcanzada cuando el esfuerzo en la fibre

extrema es Fy. For ejemplo Fyllc.

(Fyi ic) 1 M
FS Ic I c 1.5.13

Fy >i f mci
F.S [ 6 1.5.14

En ASD Fy/F.S = Fa = esfuerzo permisible y fb = esfuerzo elastic° calculado bajo la

carga de servicio total: de esta manera, los criterios de seguridad en el AISC-ASD
pueden ser descritos de la siguiente manera:

fb 5[Fb o Fb =
r 1.5.15
F.S F.S

1.5.4. Factores de seguridad, comparacion ASD y LRFD

El factor de seguridad utilizado en fa ecuaciones 1.5.12 a la 1.5.15 no fue determined()

expficitarnente pot- el use de un metcdo probabilistic°. Los valores utilizados en las
especificaciones AISC-ASD son el resultado de experiencias y juicios de ingenieros
expertos en la materia; o sea, el factor de seguridad as una combinaciOn de criterios
econOmicos, empiricos y probabilisticos. Obviamente, no es econornicamente factible
que el diserio de una estructura sea ta] que la probabiiidad de fella sea igual a oero. Por
consiguiente, existe la posibilidad que la maxima resistencia sea excedida par la maxima
carga aplicada en algOn periodo de tiempo. Supangase que la carga actual excede a la
carga de servicio por un increment° AQ, y la resistencia actual es menor que la
resistencia calculada por un diferencial AR.

R„—AR„-Q-1-6Q

R,(1—AR„ F?„)- + AO, o„) 1.5.16

 31

El margen de seguridad o factor de seguridad, o sea la relacion del esfuerzo nominal y

la carga nominal de servicio Q, sera:

1.5.17

La ecuacion 1.5.17 ilustra los efectos de sobrecarga (AQ/Q) y reduccion de

resistencia (AR„/R,,); de esta manera en esa ecuacion no son identificable los factores de
sobrecarga para los diferentes elementos mecanicos contribuyendo al mal
entendimiento. Si uno asume ocasionalmente que la sobrecarga (AQ/Q) puede ser 40%
mayor que su nominal valor y que ocasionalmente el esfuerzo (AR„/R„) puede ser 15%
inferior que su nominal valor, se tiene:

1-03.4 1
F.S = - 1..4 _ 1.65 1.5.18
1-0.15 0.85

Esto puede representar un escenario posible para obtener el tradicional valor de

seguridad ES = 1.67 usado como el valor basic° de las especificaciones ASD.

El valor basica de 1.67 es usado en miembros a tension y vigas. Un valor de 1.92 es

usado para columna y valores de 2.5 a 3.0 son usados para conexiones.

La compared& de seguridad obtenida para el diseno de miembros a tension por los dos
metodos del AISC es un indicativo de los resultados de un diseno general. Una
compared& directa es muy dificil en el diseno de otros tipos de miembros porque la
resistencia nominal IR, no es necesariamente la misma en los dos metodos.

Para miembros a tension cargados solamente por carga muerta y carga viva, el factor de
resistencia es 0 = 0.90, y usando la ecuacion 1.5.6 dada por las especificaciones del LRFD
32

1.2D + 1.6L = 0.90R, 1.5.6

Dividiendo la ecuacion 1.5.6 entre 0_90 se obtiene.

1.33D + 1_78L = R 1.5.19

En el diseno per esfuerzos permisibles el factor de seguridad es FS = 1.67 para

tension axial. Sustituyende Fs = y/0 en la ecuacion 1.5.11 se obtiene:

R„ 1.67 =IQ=D+L
0

1 67D +1.67L = R, 1.5.20

Dividiendo la ecuacion 1.5.6 con la 1.5.11 se obtiene:

LRFD 1.33D +1.78L 0.8L +1.07(1_,D)

1.5.21
ASD 1.67D + 1.67L 1+ (L1D)

Este es una sencilla comparaciOn para cargas gravitacionales entre las

especificaciones ASD y LRFD. De este manera se tiene que pare ecuaciOn 1.5.5:

1.4D = 0.90R 1.5.5

Dividiendo la ecuaciOn 1.5.5 por 0.90 se obtiene:

1.56D = R, 1.5.22
 J.

For lo tante:

LRFD _ 1.56D 0.93

1.5.23
ASD 1.67D +1.671_ 1+ (I_ D)

9.83

Garo Vroa
Caro e rta

Figura 1.5.4 Comparacian del diseno por factores de resistencia con el

Diserio por esfuerzos permisibles para miembros a tension.

Las ecuaciones 1.5.21 y 1.5.23 son dibujadas en la figura 1.5.4. En estas graficas, se
puede observer que el diseno de miembros a tension, el metodo del LRFD da resultados mas
econdmicos cuando la relacion entre carga viva y carga muerte es menor de 3. Cuando
este relacion es igual a 3, ambos rnetodos arrojan los mismos resultados, pero si la relacion
es mayor de 3 resulta Fines economica la option de disefio por el metodo ASD. Sin embargo,
es importante mencionar que el incremento de la relacion entre la carga viva y la cargo
muerte introduce mas incertidumbre global en el sistema de cargas. Es decir, a mayor carga
viva, mayor incertidurnbre. Esto lo reconoce LRFD incrementando el nivel de seguridad, lo
que repercute.obviamente en un diseno menos econamico que el ASD. For consiguiente, la
mayor economia de diseno en ASD en este case no
34

representa una ventaja, ya que el diseno de ASD sera no conservador al mantener el

mismo nivel de seguridad ante un sistema de cargas con mayor incertidumbre.

OPTIMIZAC1ON ESTRUCTURAL

Se ha hablado repetidamente de una seguridad adecuada, de confiabilidad adecuada, pero,

,los factores de seguridad serail los adecuados pare poder terser un diseno

optima?. Para cualquier factor de seguridad que se adopte siennpre habran una
probabilidad finite quo alguna acciOn rebase a la resistencia de un elemento. Ademas, se
debe de tomer en cuenta que un incremento en el factor de seguridad aumentara el
caste de una estructura en diseno, resultando coma nuevo problema el de una
optimaciOn.

Las especificaciones del AISC-LRFD calibraron sus criterios con los de las
especificaciones A!SC-ASD pars determiner tanto los factores de seguridad coma los
efectos de las cargas.

Como se dijo en el anterior seccion donde se discute el modelo probabilistico, el factor de

seguridad adopted° par las especificaciones del AISC-LRFD se le llama indice de
confiabilidad

Se han Ilevado a cabo muchos estudios donde relacionan al nivel de seguridad con el
costa de una estructura_ Donde se han hechos graficas relacionando el costa de la
estructura con los diferentes factores de seguridad. En ellas se muestran una relaciOn
lineal en la curva costa-factor. Teniendo en cuenta que el costa de una estructura es
directamente proportional al factor de seguridad, un factor muy elevado de seguridad
implicara mayores dimensiones a la estructura 6 la adiciOn de ❑Arcs elementos a la
estructura.
 35

El factor de seguridad optimo depende primariamente de las consecuencias de Ia falla,

estas consecuencias de falla estructural a su vez dependen de un buen numero de factores
como son:

a) La portion de una estructura afectada por la falla. Asi la falla en una viga
acarreara, a lo mss, el colapso de una pequena zona de la estructura. Por lo
contrario, la falla de una columna de la planta baja de un edificio puede acarrear el
colapso de una zona muy grande en el edificio, Ilegando algunas veces al
colapso total de la estructura.
b) El costo de lo que puede alojarse en la construction por la falla en cuestiOn. Asi
las consecuencias de la falla de un piso que contenga equipo muy valioso son
muchas veces superiores a las de otro destinado a almacenar chatarra.
c) El numero de personas cuya seguridad se pone en peligro.
d) Las consecuencias de la interruption del servicio que proporciona la
construction. Por ejemplo, la falla de una planta electrica acarreara un gran
problema a un sector de poblacion.

e) La forma de falla en cuanto si esta es fragil o ductil.

Ademas de las consecuencias de falla existen otro aspecto que influye en el valor del
factor de seguridad Optimo, el costo de incrementar el factor de seguridad. Existen
estructuras en que el costa de aumentar la seguridad es relativamente pequeilo,
comparado con el costo total de Ia construction y el de los posibles danos. Par el
contrario. en otras estructura lograr un aumento en la seguridad implica un incremento
considerable en el costa o una interferencia con otros aspectos del proyecto.