COPRYRIGHT: Ing. Yonathan J.

Monteza Garrido
REG CIP N.º 247632

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO 93

Metodo - Manual de Suelos, geología, geotecnia y pavimentos 2014.
Consideraciones.-

La capa de base deberá ser de material granular drenante

con CBR >= 80% o será tratada con asfalto, cal o cemento.

La capa de sub base puede ser de material granular con un

CBR >= 40% o será tratada con asfalto, cal o cemento.

*Manual de Suelos, geología, geotecnia y pavimentos 2014, pag.21

Exploración de suelos y rocas.-

Tipo de Vía Profundidad Número de Calicatas Observación

Vías con IMDA > 6000 2 carr - 4 cal x km x sent.
veh/d (calz separadas - 2 1.50 mts desde el nivel de
3 carr - 4 cal x km x sent.

LONGITUDINALMENTE Y EN FORMA PARALELA

sub rasante
o más carriles) (1) 4 carr - 6 cal x km x sent.
Vías con IMDA / 6000 - 2 carr - 4 cal x km x sent.

LAS CALICATAS SERÁN UBICADAS

4001 veh/d (calz 1.50 mts desde el nivel de
separadas - 2 o más sub rasante 3 carr - 4 cal x km x sent.
carriles) (2) 4 carr - 6 cal x km x sent.
Vías con IMDA / 4000 -
2001 veh/d ( 1 calz - 2 1.50 mts desde el nivel de 4 Calicatas x km.
sub rasante
carr) (3)
Vías con IMDA / 2000 -
401 veh/d ( 1 calz - 2 carr) 1.50 mts desde el nivel de 3 Calicatas x km.
sub rasante
(4)

Vías con IMDA / 400 - 201 1.50 mts desde el nivel de

2 Calicatas x km.
veh/d ( 1 calz - 2 carr) (5) sub rasante

Vías con IMDA <= 200 1.50 mts desde el nivel de

1 Calicatas x km.
veh/d ( 1 calz ) (6) sub rasante

Número de MR y CBR

- 1 MR cada 3 km x sentido & 1 CBR cada km x sentido.

(1) - 1 MR cada 2 km x sentido & 1 CBR cada km x sentido.
- 1 MR cada 1 km x sentido & 1 CBR cada km x sentido.

- 1 MR cada 3 km x sentido & 1 CBR cada km x sentido.

(2) - 1 MR cada 2 km x sentido & 1 CBR cada km x sentido.
- 1 MR cada 1 km x sentido & 1 CBR cada km x sentido.
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Número de MR y CBR Criterio para la selección del CBR de diseño.

(3) 1 CBR cada 1 km. - Si los valores son parecidos o similiares, tomar el
(4) 1 CBR cada 1.5 km. valor promedio.
(5) 1 CBR cada 2 km.
(6) 1 CBR cada 3 km. - Si los valores no son parecidos o no son similares
tomar el valor crítico (el más bajo).

Valores de CBR

Estación (km) Profundidad CBR al 95% de la MDS + PC de 2.54 mm

0+000.00 1.50 8.56
1+000.00 1.50 8.47
2+000.00 1.50 8.35
3+000.00 1.50 7.96
4+000.00 1.50 7.91
5+000.00 1.50 6.69
6+000.00 1.50 6.35
7+000.00 1.50 6.29
8+000.00 1.50 6.30
9+000.00 1.50 6.32
10+000.00 1.50 6.33
11+000.00 1.50
12+000.00 1.50
13+000.00 1.50
14+000.00 1.50
15+000.00 1.50
16+000.00 1.50
17+000.00 1.50
18+000.00 1.50
19+000.00 1.50
20+000.00 1.50
21+000.00 1.50
22+000.00 1.50
23+000.00 1.50
24+000.00 1.50
25+000.00 1.50
26+000.00 1.50
27+000.00 1.50
28+000.00 1.50
29+000.00 1.50
30+000.00 1.50

SE TOMARA EL MÁS CRÍTICO 6.29

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Módulo de Resilencia

CBR (Sub Rasante):

Colocar CBR (%) 6.29%

Cálculo de MR (Sub Rasante):

8289 psi

CBR (Sub Base Granular):

Colocar CBR (%) 40.00%

Cálculo de MR (Sub Base):

18000 psi

CBR ( Base Granular):

Colocar CBR (%) 80.00%

Cálculo de MR ( Base):

28000 psi

Gráfico Especificativo

CBR 80.00%

CBR 40.00%
CBR
CBR 6.29%
CBR

CBR
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Inicio de Diseño de Pavimento Flexible - AASHTO 93

Parámetros de Diseño

Periodo de Diseño 20.00

Cantidad de ESAL 9,644,658.92

Confiabilidad ( R ) 90.00 %

Erro de combinación estandar (So) 0.45

MR (Sub Rasante) 8289.48

Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.20

Serviciabilidad Final (Pt) 2.00

Diferencia de Serviciabilidad (∆PSI) 2.20

Desviación estándar normal (Zr) -1.28

Capas del pavimento

C. Asfáltica ME 450000 psi

Base CBR 80.00%
Sub-Base CBR 40.00%
Sub-Rasante CBR 6.29% 8289.48 MR (psi)

SN Requerido

log 10 ( DPSI )
log10 (W18) = ZR x So + 9.36 x log10 (SN + 1) - 0.20 + (4.2-1.5) + 2.32 x log10 (MR) - 8.07
0.40 + 1094
(SN+1) 5.19

N18 Nom = N18 Calc SN req

6.98 0.00
Gt -0.09

𝑆𝑁=𝑎_1∗𝐷_1+𝑎_2∗𝐷_2∗𝑚_2+𝑎_3∗𝐷_3+𝑚_3
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Coeficientes

a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfaltico Convencional (a1): 0.44

0 0
100000 0.1 Coeficiente a1
200000 0.2
0.5 0.11
300000 0.3
0.45 0.1
400000 0.4
0.4 0.09
500000 0.5
0.35
0.08
0.3
0.07
0.25
0.06
0.2
0.05
0.15
0.1 0.04
0.05 0.03
0 100000 200000 300000 400000 500000
0 0.02
Módulo Resiliente del Asfalto

Base Granular (a2): 0.13

Se recomienda un valor de: 0.14

Sub Base (a3): 0.13

Se recomienda un valor de: 0.11

b. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA

Base Granular (m2): 1.00

Sub Base (m3): 1.00

c. COEFICIENTES DE SN1, SN2 & SN3

Corregido
SN1 2.80 2.80 Ok

SN2 3.40 0.84 Ok

SN3 4.40 0.76 Ok

d. COEFICIENTES DE D1, D2 & D3

"Pulgadas" "Centimetros"
D1 6.364 16
D2 6.000 15
D3 6.909 18
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Optimización de Espesores

N18 Nom = N18 Calc SN req

6.98429 6.98429 5.40 0.00000
Gt -0.09 4.46

"Pulgadas" "Centimetros" SN prop

C. Asfáltica 5 12.00 4.54
Base 10 25.00
Sub-Base 10 25.00
Sub-Rasante *
*En Caso tener una mala Sub Rasante conformarla con un pedraplen h= 1 mts
DISEÑO CONFORME

Ancho de Calzada 7.20 m 7.20

6.60
6.00
DISEÑO FINAL

7.20 m
 Ejes Equivalentes

VEHICULOS IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje E1 E2

MOTO "L3" 200.00 0.00000003 0.13

Peso (ton) 0.07 0.07

Tipo de Eje E1 E2
MOTOTAXI 200.00 0.0000002 0.81
"L5"
Peso (ton) 0.07 0.13

Tipo de Eje E1 E2

AUTO "M1" 500.00 0.00105 13111.35

Peso (ton) 1.00 1.00

CAMIONETAS IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje E1 E2

PANEL "N1" 500.00 0.00105 13111.35

Peso (ton) 1.00 1.00
 CAMIONETAS IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje E1 E2

PICK UP "N2" 500.00 0.01686 209781.63

Peso (ton) 2.00 2.00

Tipo de Eje E1 E2
RURAL 600.00 0.01686 251737.96
COMBI "M2"
Peso (ton) 2.00 2.00

BUSES IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje S1 S2

B2 20.00 4.50365 2240877.97

Peso (ton) 7.00 11.00

Tipo de Eje S1 S2

B3 20.00 2.63131 1309258.64

Peso (ton) 7.00 16.00
 BUSES IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje S1 S2 TA1

B4 10.00 3.89668 969432.88

Peso (ton) 7.00 7.00 16.00

CAMIONES IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje S1 S2

C2 10.00 4.50365 1120438.98

Peso (ton) 7.00 11.00

Tipo de Eje S1 TA2

C3 10.00 3.28458 0.00

Peso (ton) 7.00 18.00

Tipo de Eje S1 TR2

C4 10.00 2.77355 690016.18

Peso (ton) 7.00 23.00
 SEMI TRAILERS IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje S1 S2 S2

2S1 2.00 7.74194 385214.88

Peso (ton) 7.00 11.00 11.00

Tipo de Eje S1 S2 TA2

2S2 2.00 6.52287 324557.58

Peso (ton) 7.00 11.00 18.00

Tipo de Eje S1 S2 TR2

2S3 2.00 6.20968 308974.36

Peso (ton) 7.00 11.00 25.00

Tipo de Eje S1 TA2 S2

3S1 2.00 6.52287 324557.58

Peso (ton) 7.00 18.00 11.00

Tipo de Eje S1 TA2 TA2

3S2 2.00 5.30379 263900.27

Peso (ton) 7.00 18.00 18.00
 SEMI TRAILERS IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje S1 TA2 TR2

3S3 2.00 4.99061 248317.05

Peso (ton) 7.00 18.00 25.00

TRAILERS IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje S1 S2 S2 S2

2T2 1.00 10.98023 273170.98

Peso (ton) 7.00 11.00 11.00 11.00

Tipo de Eje S1 S2 S3 TA2

2T3 1.00 9.76115 242842.33

Peso (ton) 7.00 11.00 11.00 18.00

Tipo de Eje S1 TA2 S2 S2

3T2 1.00 9.76115 242842.33

Peso (ton) 7.00 18.00 11.00 11.00
 TRAILERS IMD BASE Descripción E1 E2 E3 E4 E5 Fvp EE

Tipo de Eje S1 TA2 S2 TA2

> 3T3 1.00 8.54208 212513.68

Peso (ton) 7.00 18.00 11.00 18.00

SUMATORIA DE EE (ESAL DE DISEÑO) 9644658.92 E.E 8.2

Confiabilidad

Rango del Tráfico EE Tipo de tráfico R% TIPO DE TRÁFICO TP9

CATEGORÍA
DE HASTA EE
75,000 150,000 TP0 65.00 CONFIABILIDAD 90 %
150,001 300,000 TP1 70.00
Bajo volumen 300,001 500,000 TP2 75.00 VALOR RECOMENDADO 90 %
de tránsito
500,001 750,000 TP3 80.00
750,001 1,000,000 TP4 80.00 SERVICIABILIDAD INICIAL 4
1,000,001 1,500,000 TP5 85.00
1,500,001 3,000,000 TP6 85.00 VALOR RECOMENDADO 4.2
3,000,001 5,000,000 TP7 85.00
5,000,001 7,500,000 TP8 90.00 SERVICIABILIDAD FINAL 2.5
7,500,001 10,000,000 TP9 90.00
Alto volumen 90.00
de tráfico
10,000,001 12,500,000 TP10 VALOR RECOMENDADO 2.0
12,500,001 15,000,000 TP11 90.00
15,000,001 20,000,000 TP12 95.00
20,000,001 25,000,000 TP13 95.00
25,000,001 30,000,000 TP14 95.00
31,000,000 90,000,000 TP15 95.00
Tipo de Tráfico Expresado en EE Rango del Tráfico EE Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)

TP1 150,001 300,000 3.8

TP2 300,001 500,000 3.8
TP3 500,001 750,000 3.8
TP4 750,001 1,000,000 3.8
TP5 1,000,001 1,500,000 4
TP6 1,500,001 3,000,000 4
TP7 3,000,001 5,000,000 4
TP8 5,000,001 7,500,000 4
TP9 7,500,001 10,000,000 4
TP10 10,000,001 12,500,000 4
TP11 12,500,001 15,000,000 4
TP12 15,000,001 20,000,000 4.2
TP13 20,000,001 25,000,000 4.2
TP14 25,000,001 30,000,000 4.2

Tipo de Tráfico Expresado en EE Rango del Tráfico EE Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
TP1 150,001 300,000 2.0
TP2 300,001 500,000 2.0
TP3 500,001 750,000 2.0
TP4 750,001 1,000,000 2.0
TP5 1,000,001 1,500,000 2.5
TP6 1,500,001 3,000,000 2.5
TP7 3,000,001 5,000,000 2.5
TP8 5,000,001 7,500,000 2.5
TP9 7,500,001 10,000,000 2.5
TP10 10,000,001 12,500,000 2.5
TP11 12,500,001 15,000,000 2.5
TP12 15,000,001 20,000,000 3.0
TP13 20,000,001 25,000,000 3.0
TP14 25,000,001 30,000,000 3.0
 Coeficientes de Drenaje de Capa

Tiempo de Eliminación del Agua BASE GRANULAR (m2)

Calidad de Drenaje en
Calidad de Drenaje Excelente
Excelente 2 Horas Porcentaje de Exposición a Saturación 10%
Bueno 1 Día Colocar Información
Regular 1 Semana SUBBASE
Calidad deGRANULAR
Drenaje de(m3)
la Sub Base
Pobre 1 Mes Granular Regular
Malo El Agua no Drena Porcentaje de Exposición a Saturación 10%
Colocar Información
Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles cercanos a
saturación
Calidad de
Drenaje Desde Hasta Desde Hasta Desde Hasta Desde Hasta
0% 1% 1% 5% 5% 25% 25% Más
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 0.80 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60 0.60
Malo 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40 0.40

Se obtiene:

Coeficiente de Drenaje de la Base Granular 1.28

Se obtiene:

Coeficiente de Drenaje de la Sub Base Granular 0.99

*Se recomienda un valor de 1 en caso no se conozcan la calidad de drenaje ni el tiempo de exposición a saturación

Coeficiente de Drenaje de la Base Granular (m2) 1.00

Coeficiente de Drenaje de la Sub Base Granular (m3) 1.00

 Datos Complementarios Factor de Crecimiento Acumulado

Fd x Fc 0.5 𝐹𝑐𝑎=((1+𝑟)^𝑛−1)/𝑟
Periodo de Diseño 20 años
Tasa de Crecimiento % 3.3

Dias del año 365 días Fca= 58.01

Fp 2.35
Tipo de Diseño ASFALTO

Tabla FD X FX

Núm. de calzadas Núm. de sentidos Núm. de Carril por sentido Fd Fc FdxFc

1 1 1 111 1 1 1 V1 1.0
1 1 2 112 1 0.8 0.8 V2 0.8
1 1 3 113 1 0.6 0.6 V3 0.6
1 1 4 114 1 0.5 0.5 V4 0.5
1 2 1 121 0.5 1 0.5 V5 0.5
1 2 2 122 0.5 0.8 0.4 V6 0.4
2 2 1 221 0.5 1 0.5 V7 0.5
2 2 2 222 0.5 0.8 0.4 V8 0.4
2 2 3 223 0.5 0.6 0.3 V9 0.3
2 2 4 224 0.5 0.5 0.25 V10 0.3

Núm. de calzadas 1 Propuesta:

Núm. de sentidos 2
Núm. de Carril por sentido 1 FdxFc 0.5

121 V5
 SEMI &
AÑO VEHICULOS CAMIONETAS BUSES CAMIONES
TRAILERS
R% 3.30 % 3.30 % 3.30 % 3.30 % 3.30 %

1.0 1.0 1.0 111 V1

1.0 1.0 2.0 112 V2
1.0 1.0 3.0 113 V3
1.0 1.0 4.0 114 V4
1.0 2.0 1.0 121 V5
1.0 2.0 2.0 122 V6
2.0 2.0 1.0 221 V7
2.0 2.0 2.0 222 V8
2.0 2.0 3.0 223 V9
2.0 2.0 4.0 224 V10
 Tabla Fp
PRESIÓN DE CONTACTO DEL NEUMÁTICO (PCN) EN psi para Ejes Equivalentes (EE)
Espesor capa rodadura (cm) 80 90 100 110 120 130 140
5 1 1.36 1.8 2.31 2.91 3.59 4.37
6 1 1.33 1.72 2.18 2.69 3.27 3.92
7 1 1.3 1.65 2.05 2.49 2.99 3.53
8 1 1.28 1.59 1.94 2.32 2.74 3.2
9 1 1.25 1.53 1.84 2.17 2.52 2.91
10 1 1.23 1.48 1.75 2.04 2.35 2.68
11 1 1.21 1.43 1.66 1.91 2.17 2.44
12 1 1.19 1.38 1.59 1.8 2.02 2.25
13 1 1.17 1.34 1.52 1.7 1.89 2.09
14 1 1.15 1.3 1.46 1.62 1.78 1.94
15 1 1.13 1.26 1.39 1.52 1.66 1.79
16 1 1.12 1.24 1.36 1.47 1.59 1.71
17 1 1.11 1.21 1.31 1.41 1.51 1.61
18 1 1.09 1.18 1.27 1.36 1.45 1.53
19 1 1.08 1.16 1.24 1.31 1.39 1.46
20 1 1.08 1.15 1.22 1.28 1.35 1.41

*Si conoce el Espesor y la Presión Neumática

ESPESOR 10
PRESIÓN 130

Fp CALCULADO 2.35
 Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad para dos etapas de diseño de 10 años cada una según rango de tráfico

Tipo de tráfico Rango del Tráfico EE R%

CATEGORÍA
EE DE HASTA 1era Etapa 2da Etapa Total
TP0 75,000 150,000 81.00 81.00 65.6 65.0
TP1 150,001 300,000 84.00 84.00 70.6 70.0
Bajo volumen
TP2 300,001 500,000 87.00 87.00 75.7 75.0
de tránsito
TP3 500,001 750,000 89.00 89.00 79.2 80.0
TP4 750,001 1,000,000 89.00 89.00 79.2 80.0
TP5 1,000,001 1,500,000 92.00 92.00 84.6 85.0
TP6 1,500,001 3,000,000 92.00 92.00 84.6 85.0
TP7 3,000,001 5,000,000 92.00 92.00 84.6 85.0
TP8 5,000,001 7,500,000 95.00 95.00 90.3 90.0
TP9 7,500,001 10,000,000 95.00 95.00 90.3 90.0
Alto volumen
TP10 10,000,001 12,500,000 95.00 95.00 90.3 90.0
de tráfico
TP11 12,500,001 15,000,000 95.00 95.00 90.3 90.0
TP12 15,000,001 20,000,000 97.00 97.00 94.1 95.0
TP13 20,000,001 25,000,000 97.00 97.00 94.1 95.0
TP14 25,000,001 30,000,000 97.00 97.00 94.1 95.0
TP15 31,000,000 90,000,000 97.00 97.00 94.1 95.0
 % Excelente Bueno Regular Pobre Malo MAX MIN
0.0% 1.40 1.35 1.25 1.15 1.05 1.40 0.40
0.2% 1.39 1.33 1.23 1.13 1.03
0.4% 1.38 1.31 1.21 1.11 1.01 CBG 1.28
0.6% 1.37 1.29 1.19 1.09 0.99 CSBG 0.99
0.8% 1.36 1.27 1.17 1.07 0.97
1.0% 1.35 1.25 1.15 1.05 0.95
1.5% 1.34 1.23 1.13 1.00 0.91
2.0% 1.33 1.21 1.11 0.95 0.87
3.0% 1.32 1.19 1.09 0.90 0.83
4.0% 1.31 1.17 1.07 0.85 0.79
5.0% 1.30 1.15 1.05 0.80 0.75
6.0% 1.30 1.14 1.04 0.79 0.73
7.0% 1.29 1.14 1.03 0.78 0.72
8.0% 1.29 1.13 1.01 0.77 0.70
9.0% 1.28 1.12 1.00 0.76 0.68
10.0% 1.28 1.11 0.99 0.75 0.66
11.0% 1.27 1.11 0.98 0.74 0.65
12.0% 1.27 1.10 0.96 0.73 0.63
13.0% 1.26 1.09 0.95 0.72 0.61
14.0% 1.26 1.08 0.94 0.71 0.59
15.0% 1.25 1.08 0.93 0.70 0.58
16.0% 1.25 1.07 0.91 0.69 0.56
17.0% 1.24 1.06 0.90 0.68 0.54
18.0% 1.24 1.05 0.89 0.67 0.52
19.0% 1.23 1.05 0.88 0.66 0.51
20.0% 1.23 1.04 0.86 0.65 0.49
21.0% 1.22 1.03 0.85 0.64 0.47
22.0% 1.22 1.02 0.84 0.63 0.45
23.0% 1.21 1.02 0.83 0.62 0.44
24.0% 1.21 1.01 0.81 0.61 0.42
25.0% 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40