• La Carretera evaluada, debe se delimitada por sectores, de acuerdo al tipo de pavimento:

- Sector I: del Km 15+000 al Km 27+950, superficie de rodadura Carpeta Asfáltica

• La Carretera evaluada, debe se delimitada por sectores, de acuerdo al tipo de pavimento:
- Sector II: del Km 27+950 al Km 37+000, superficie de rodadura Tratamiento Superficial
Bicapa.
• Carretera: Chilete - Contumaza
• Carretera: Chilete - Contumaza
• Carretera: Dv. Yanacocha - Hualgayoc
• Carretera: Ciudad de Dios - Cajamarca
• Carretera: Urcos – La Raya

Carretera: Urcos – La Raya

• Carretera: Sullana - El Alamor (Km 26+650)
– Las fallas siguen un patrón determinado en diversas condiciones hidrológicas,
geotécnicas y relieve.
– De acuerdo a la evaluación preliminar se debe determinar que no se deben a
problemas por drenaje y geotecnia.
– Las evaluaciones realizadas fueron:
1.Ensayos no destructivos al 100%
1. Evaluación funcional
2. Evaluación Superficial
3. Evaluación estructural
2.Ensayos destructivos
1. Análisis de carpeta asfáltica:
• Propiedades volumétricas de mezcla asfáltica
• Propiedades de cemento asfáltico
2. Análisis de Base Granular y Subbase granular
3. Análisis de Subrasante
• Evaluación superficial
CUADRO Nº 01
RESULTADOS OBTENIDOS DEL PCI

SECCION PCI Clasificación

SECTOR I: KM 15+000 - KM 27+950

Km 15+000 - Km 18+150 89 EXCELENTE
Km 18+150 - Km 25+950 72 MUY BUENO
Km 25+950 - Km 27+950 80 MUY BUENO

SECTOR II: KM 27+950 - KM 37+000

Km 27+950 - Km 29+100 91 EXCELENTE
Km 29+100 - Km 33+150 96 EXCELENTE
Km 33+150 - Km 37+000 98 EXCELENTE
• Evaluación funcional CUADRO Nº 01
RUGOSIDAD OBTENIDA CON EQUIPO BUMP INTEGRATOR

CARRIL DERECHO CARRIL IZQUIERDO

PROGRESIVA PROGRESIVA
INICIAL FINAL IRI IRIc IRI IRIc
σ PSI σ PSI
(m/km) (m/km) (m/km) (m/km)

SECTOR I: KM 15+000 - KM 27+950

15+000 18+150 2.1 0.5 2.3 3.4 2.2 0.4 2.4 3.4
18+150 25+950 2.2 1.0 2.7 3.4 2.1 0.8 2.5 3.4
25+950 27+950 2.1 1.0 2.6 3.4 2.2 0.8 2.6 3.4

CARRIL DERECHO CARRIL IZQUIERDO

PROGRESIVA PROGRESIVA
INICIAL FINAL IRI IRIc IRI IRIc
σ PSI σ PSI
(m/km) (m/km) (m/km) (m/km)

SECTOR II: KM 27+950 - KM 37+000

27+950 29+100 4.8 1.6 5.7 2.1 5.5 1.9 6.5 1.9
29+100 33+150 4.3 2.7 5.8 2.3 3.9 1.4 4.7 2.4
33+150 37+000 3.8 0.9 4.3 2.5 3.8 0.7 4.2 2.5
• Evaluación estructural EAL(Etapa I - 5 años) = 6.35x105 repeticiones

CUADRO Nº 01
RESUMEN ESTADISTICO: DEFLEXIONES
SECTOR I: KM 15+000 - KM 27+950
PROGRESIVAS DESVIACIÓN DEFLEXIONES CORREGIDAS (10-2mm)
CV
(Km) ESTANDAR PROMEDIO CARACTERÍSTICA ADMISIBLE MÁXIMO MÍNIMO

15+000 18+150 11.1 33.8 52.0 116.0 61.0 5.1 0.33

18+150 25+950 8.3 20.7 34.3 116.0 40.6 5.1 0.40

25+950 27+950 7.0 27.3 38.8 116.0 40.6 15.2 0.26

CUADRO Nº 02
RESUMEN ESTADISTICO: DEFLEXIONES
SECTOR II: KM 27+950 - KM 37+500
PROGRESIVAS DESVIACIÓN DEFLEXIONES CORREGIDAS (10-2mm)
CV
(Km) ESTANDAR PROMEDIO CARACTERÍSTICA ADMISIBLE MÁXIMO MÍNIMO

28+000 29+100 17.3 34.0 62.5 116.0 61.0 5.1 0.51

29+100 33+150 17.8 43.3 72.6 116.0 101.6 15.2 0.41

33+150 37+000 15.2 31.3 56.2 116.0 81.3 5.1 0.49

• CUADRO N° 05: CALIDAD DE LA BASE GRANULAR Y SUBBASE GRANULAR

CBR CARAS DE

EQUIVALENTE

ORGANICAS
ABSORCION

IMPUREZAS
PROCTOR

ABRASION
DE ARENA
MUESTRA
(%) CHATA Y FRACTURA SALES
LADO
PROFUNDIDAD

(%)

(%)
CALICATA ALARGADAS 01 ô 02 ô SOLUBLES
(m) MDS OCH 95% 100% (%) más más (%)
(g/cm3) (%) MDS MDS
(%) (%)
0.07-032 1 D 44 14 2.253 6.80 56.90 94.50 1.00 79.7 88.9 0.56 ACEPTABLE 0.02
Km. 15+100
0.32-0.60 2 D 32 19 2.258 6.70 49.20 95.60 1.10 23.4 19.5 0.84 ACEPTABLE 0.02
0.07-0.32 4 D 58 15 2.250 7.10 55.10 89.20 0.80 86.5 69.3 0.57 ACEPTABLE 0.12
Km. 17+600
0.32-0.52 5 D 32 19 2.194 7.00 44.00 70.00 2.70 28.0 21.2 0.71 ACEPTABLE 0.08
0.07-0.30 7 D 59 36 2.324 5.60 56.70 113.70 1.40 63.9 40.8 0.62 ACEPTABLE 0.02
Km. 18+700
0.30-0.48 8 D 81 13 2.228 7.10 55.40 84.80 0.60 16.0 15.0 0.62 ACEPTABLE 0.02
0.07-0.34 11 D 57 11 2.324 5.60 56.70 113.70 0.60 84.8 82.6 0.66 ACEPTABLE 0.02
Km. 20+335
0.34-0.63 12 D 34 16 2.228 7.10 55.40 84.80 4.00 33.9 23.1 0.92 ACEPTABLE 0.04
0.07-0.28 15 I 69 15 2.275 6.00 73.80 106.80 2.20 77.2 56.1 0.79 ACEPTABLE 0.01
Km. 24+925
0.28-0.48 16 I 30 17 2.271 6.80 59.80 106.60 1.00 36.4 29.3 0.82 ACEPTABLE 0.01
0.07-0.22 19 D 63 15 2.275 6.00 73.80 106.80 0.90 70.0 66.9 0.78 ACEPTABLE 0.02
Km. 27+200
0.22-0.45 20 D 34 16 2.271 6.80 59.80 106.60 3.90 11.5 7.8 0.72 ACEPTABLE 0.02
0.00-0.32 23 I 62 15 2.290 5.70 58.40 104.10 0.70 58.9 50.3 0.87 ACEPTABLE 0.06
Km. 32+760
0.32-0.87 24 I 29 21 2.319 5.10 51.10 91.50 1.10 11.9 9.9 0.87 ACEPTABLE 0.02
0.00-0.32 26 I 41 15 2.290 5.70 58.40 104.10 1.10 61.80 50.90 0.91 ACEPTABLE 0.02
Km. 33+700
0.32-0.70 27 I 35 15 2.319 5.10 51.10 91.50 0.60 13.70 10.60 0.80 ACEPTABLE 0.03
0.00-0.15 30 I 37 16 2.212 7.20 43.10 65.10 0.30 16.00 8.40 0.83 ACEPTABLE 0.02
Km. 35+750
0.15-1.50 31 I 38 17 2.254 6.90 48.00 71.80 0.70 13.10 10.00 0.91 ACEPTABLE 0.02
• CUADRO N° 07: GRADO DE COMPACTACION DEL SISTEMA PAVIMENTO-
SUBRASANTE PROGRESIVA
GRADO DE
LADO CALICATA CAPA COMPACTACION
(Km)
(%)
Base granular 98.1
15+100 Derecho 1 Sub base granular 98.2
Sub rasante 92.9
Base granular 97.3
18+700 Derecho 2 Sub base granular 96.5
Sub rasante 96.7
Base granular 96.2
20+335 Derecho 3 Sub base granular 98.5
Sub rasante 97.9
Base granular 98.3
24+925 Izquierdo 4 Sub base granular 96.7
Sub rasante 100.1
Base granular 95.0
27+200 Derecho 5 Sub base granular 95.2
Sub rasante 97.6
Base granular 97.3
32+760 Izquierdo 6
Sub rasante 96.8
Base granular 99.3
33+700 Izquierdo 7 Sub base granular 94.2
Sub rasante 93.8
Base granular 97.0
35+750 Izquierdo 8 Sub base granular 96.1
Sub rasante 96.1
• CUADRO N° 08: PROPIEDADES DE LA MEZCLA ASFALTICA
PROGRESIVA

GRAVEDAD
GRAVEDAD DENSIDAD ABSORCION CONTENIDO
CARRI ESPESOR % DE ESPECIFICA
(Km)

NUCLEOS ESPECIFICA 25°C DE AGUA DE ASFALTO

L (cm) VACIOS TEORICA
BULK A (Kg/m3) (%) (%)
MAXIMA
A 5.5 2.449 2442 0.20 0.9 2.472 6.0
15+100 D B 5.3 2.432 2425 0.16 1.6 6.2
C 5.8 2.417 2410 0.21 2.2 6.0
A 6.3 2.329 2322 0.28 5.5 2.464 5.9
17+600 D B 6.0 2.32 2313 0.29 5.8 6.0
C 5.5 2.249 2242 0.92 8.7 5.9
A 5.2 2.403 2396 0.30 3.4 2.487 6.1
18+710 D B 5.8 2.38 2373 0.18 3.7 6.4
C 5.3 2.394 2387 0.46 3.2 5.7
A 5.2 2.342 2335 0.26 5.7 2.483 6.0
20+335 D B 5.4 2.333 2326 0.36 6.0 5.3
C 5.4 2.332 2325 0.35 6.1 5.9
A 5.0 2.322 2315 0.40 6.7 2.489 5.7
24+925 I B 5.7 2.297 2290 0.32 7.7 5.3
C 5.2 2.295 2288 0.57 7.8 5.9
A 5.4 2.383 2376 0.28 3.1 2.458 6.3
27+200 D B 5.4 2.376 2369 0.24 4.3 6.2
C 5.6 2.363 2356 0.23 4.8 6.5
• CUADRO N° 09: CARACTERIZACION DEL CEMENTO ASFALTICO

VISCOCIDAD
PENETRACION, DUCTILIDAD
PROGRESIVAS ABSOLUTA
25ºC, , 5 s, 25ºC, 5 cm/min
Km 60 °C
(cm)
(P)

15+100 31.0 35.7 1785.9

17+600 28.0 28.8 6336.6
18+710 29.0 30.2 3768.5
20+335 21.0 18.2 13700.1
24+925 20.0 17.6 21134.8
27+200 26.0 24.3 5077.2
– Sector I: del Km 15+000 al Km 27+950, superficie de rodadura Carpeta Asfáltica:
1. La evaluación estructural, determina que el sistema pavimento-subrasante presenta
un adecuado comportamiento.
2. La evaluación funcional, determina que el nivel de serviciabilidad es bueno.
3. La evaluación superficial, determina que el 70% de la superficie del pavimento
presenta el mismo patrón de fisuramientos, en distintas condiciones hidrológicas,
geotécnicas y relieve.
4. La base granular no cumple con el grado de compactación mínimo, el porcentaje de
una o más caras de fractura se encuentra debajo del límite inferior especificado y su
gradación presenta bajo porcentaje de arena y finos.
5. El cemento asfáltico de la carpeta está envejecido que se traducen en ductilidades
bajas y viscosidades altas.
6. Los agregados de la mezcla asfáltica presentan porcentajes de una o más caras de
fractura debajo del límite inferior especificado.
– Sector II: del Km 27+950 al Km 37+000, superficie de rodadura Tratamiento
Superficial Bicapa:
1. La evaluación estructural, determina que el sistema pavimento-subrasante presenta
un adecuado comportamiento.
2. La evaluación funcional, determina que el nivel de serviciabilidad es Regular.
3. La evaluación superficial, determina que el 20% de la superficie del pavimento
presenta el mismo patrón de fisuramientos, en distintas condiciones hidrológicas,
geotécnicas y relieve.
4. La base granular no cumple con el grado de compactación mínimo, el porcentaje de
una o más caras de fractura se encuentra debajo del límite inferior especificado y su
gradación presenta bajo porcentaje de arena.
5. Las fallas existentes sobre el pavimento generalmente son patrones similares fisuras
longitudinales y transversales, ahuellamientos y grietas de borde.
1. En el Sector I: Km 15+000 - Km 27+950: las causas de los daños
existentes en el pavimento no son de origen estructural, sino del tipo
superficial que se deben a las deficiencias de proceso constructivo y
calidad de los materiales en la mezcla asfáltica y base granular.
2. En el Sector II: Km 27+950 - Km 37+000: las causas de los daños
existentes en el pavimento no son de origen estructural, sino del tipo
superficial que se deben a las deficiencias de proceso constructivo y
calidad en la base granular.
1. En el Sector I: Km 15+000 - Km 27+950, el nivel de intervención
requerido es el reemplazo de la carpeta asfáltica existente y
reconformación de la base granular previa adición de material chancado.
2. En el Sector II: Km 27+950 - Km 37+000, el nivel de intervención
requerido es reconformación de la base granular previa adición de
material chancado y colocar nuevamente el tratamiento superficial bicapa.
3. De la evaluación se desprende que el deterioro existente se ampliará
hacia las zonas que no presentan actualmente fallas.
MUCHAS GRACIAS