04 Especificaciones Técnicas - Pavimentación

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA
EXPEDIENTE TÉCNICO:
“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. RURAL CASCAJAL BAJO, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE
SANTA - ANCASH" CUI N° 2153988
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
PAVIMENTACIÓN
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. RURAL CASCAJAL
BAJO, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA -
ANCASH" CUI N° 2153988.
UBICACIÓN: C.P. CASCAJAL BAJO (LA CUADRA) – DISTRITO DE CHIMBOTE
FECHA : MARZO DEL 2022.
01 PAVIMENTO DE ASFALTO:
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES:
01.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DE INICIO Y FINAL DE OBRA:
DESCRIPCIÓN
Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos
que son necesarios para el replanteo inicial y final de la obra.
El trazo inicial consiste en llevar al terreno los alineamientos y niveles
establecidos en los planos del proyecto a fin de verificarlos en campo y realizar
los planos de replanteo que deberán ser revisados y aprobados por el supervisor
para realizar el control topográfico, los planos de replanteo deberán proporcionar
la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano
proyectado y que servirán para el control de las diferentes partidas, que
conforman el proyecto.
El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y
aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos
físicos y estacas instaladas durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno
de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a
realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo
estacado, referenciación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento
para su revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente
para tener un flujo ordenado y rápido de operaciones que permitan iniciar con
la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de

manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área
suficiente que permita anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la
ubicación de los puntos de control, el sistema de campo a emplear, sus
referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se
implementará en cada caso.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
Para efectuar el trazo y replanteo inicial se debe contar con el terreno

completamente limpio de escombros, basura, desmonte, plantas,
edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las
cerchas, así como también con los instrumentos correspondientes, los que
empleados convenientemente y por el personal capaz deben de brindar la
satisfacción de un trabajo bien realizado.
Al finalizar la ejecución de los trabajos se deberá realizar los planos de
replanto final indicando las metas ejecutadas, niveles y variaciones (si las
hubiera) con respecto a los planos del expediente técnico y replanteo inicial.
Determinación del B.M.

El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir
del cual se hará el traslado de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a

determinar BM auxiliares en números de tres como mínimo y situados en
lugares que, con el avance de las obras, no entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m.
Llenándose con concreto de F’c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se
colocará una placa de BM oficial en la que se anotará el nivel que
corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que

ejecuta la obra y la fecha.
Procesos - Actividades previas

Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos. -
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y
ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo
a lo indicado en planos, prestando especial cuidado en los alineamientos,
paralelismo y la posición octogonal de los ejes, cuando así estén marcados
en planos.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o
controlará:
 Que los niveles trazados en el terreno correspondan a los indicados en
planos y/o replanteos aprobados por el Supervisor.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que
servirá de referencia.
 Otros
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Supervisor a su criterio,
podrá solicitar o hacer otras adicionales concordantes con el proceso
constructivo y con la buena práctica de la Ingeniería.
MÉTODO DE MEDICIÓN
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Cuadrado (M2).
FORMA DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio
unitario del contrato, dicho precio constituirá la compensación total por el
costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para
completar la partida y conforme al avance de obra de esta partida aprobada
por el supervisor.
01.01.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE

EJECUCIÓN:
(Similar a la Partida 01.01.01. del RUBRO: 01. PAVIMENTACIÓN)
La Unidad de medida para esta partida es por Meses (Mes).
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS:
01.02.01 CORTE HASTA ALCANZAR LOS NIVELES DE SUBRASANTE:

DESCRIPCIÓN
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las
explanaciones proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o
dispersos que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de
la vía, según necesidades del trabajo. El corte se efectuará hasta una cota
ligeramente mayor que el nivel de Sub rasante (nivel definido por debajo de la
capa de mejoramiento) de tal manera que al preparar y compactar esta capa
se llegue hasta el nivel de sub rasante requerido.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de
ninguna de las instalaciones de servicio público existentes, tales como redes,
cables, canales. etc. En caso de producirse daños, la Entidad deberá realizar
las reparaciones de acuerdo con las Entidades propietarias o administradoras
de los servicios en referencia.
Requerimientos de Construcción
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del
Supervisor, de los trabajos de topografía, demoliciones y de instalaciones de
servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que
asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la
construcción de las obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas
por el Supervisor.
Deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y
cotas especificadas en los planos o modificadas por el Supervisor, todo
sobre-excavación que haga la parte residente, por error o por conveniencia
propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor
podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o
económicas.
Control de Calidad
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad

Ejecutora.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la

Entidad Ejecutora.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutados en acuerdo a la presente

especificación.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y

limpieza del trabajo y depositado en lugares autorizados por las
reglamentaciones municipales vigentes.
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Cúbico (M3).
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.02.02 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUB-RASANTE CON

MAQUINARIA:
DESCRIPCIÓN:
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada
debajo de la capa de sub-base o mejoramiento si lo hubiere.
Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el
terreno natural mediante los cortes y rellenos que están considerados bajo
dichas partidas. Tendrá el ancho completo de la vía y estará libre de raíces,
hierbas, desmontes o material suelto.
Una vez concluidas las Obras de Corte y Relleno y se haya comprobado que
no existen dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de energía,
agua y desagüe, y si fuera necesario se procederá a la escarificación
mediante motoniveladora (o rastras en las zonas de difícil acceso) en una
profundidad de 15cm debiéndose eliminar las partículas de tamaño mayor de

10cm.
La operación será continua hasta lograr un material homogéneo de humedad
uniforme lo más cercano a la óptima definida por el ensayo de Compactación
Proctor Modificado, que se obtenga en laboratorios para una muestra
representativa del suelo de la capa de subrasante.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y
eficiencia serán comprobadas por la Supervisión.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro y se efectuará
hasta alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor
modificado (AASHO T-180. método D) en suelos con densidad seca del
mismo ensayo. En suelos cohesivos no expansivos que se determine en
laboratorio.
Para el caso de áreas de difícil acceso, se compactará con plancha vibratoria

y hasta alcanzar los niveles de densificación indicados anteriormente.
Control de Calidad
Para verificar la calidad del suelo se utilizará los siguientes sistemas de
control:
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-422)
b) Límites de consistencia (AASHO T-89.T-90: ASTMD-423.D-424)

c) Clasificación HRB (AASHO T-)
d) Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557)

La frecuencia de estos ensayos será determinada por la Supervisión y en
todo caso es obligatorio.
Cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de
subrasante.
Para verificar la compactación se utilizará la forma de densidad de campo
(ASTH D-1556). La frecuencia de este ensayo será cada 240 m2. en puntos
dispuestos en tres bolillos.
FORMA DE PAGO

por el supervisor.
01.02.03 SUB BASE CON MATERIAL GRANULAR DE TAMAÑO MÁXIMO 1",

DE E= 0.20 M.:
DESCRIPCIÓN
Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento
ubicado entre la subrasante mejorada y la capa de base.
Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir
a bajo costo con las siguientes funciones:
 Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante
actúa presiones compatibles con la calidad de esta.
 Observar las deformaciones en la subrasante debido a cambios
volumétricos y servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde
arriba o impedir la ascensión capilar hacia la Base.
Los materiales que se usarán como Sub base serán suelos granulares del
tipo A-1 a o A-1-b del sistema de clasificada AASHTO, debiendo cumplir con
los requisitos de granulometría siguiente:
Tamaño de la Malla Porcentaje que pasa (en peso)

AASHO T-11 Y T-27
Abertura cuadrada Grand. A Grand. B Grand. C
2" 100 100 ---

1" 60-100 --- 100
3/8" 40-65 60-80 65-100
No 04 30-60 40-65 50-100
No 10 20-36 30-50 35-85
No 40 12-20 15-30 20-50
No 200 5-10 8-10 20-23
La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos

límites, no tendrá cambios bruscos de curvatura.
La fracción de material que pasa la malla N° 200 no excederá los 2/3 de la
fracción que pasa la malla N° 40. El tamaño máximo de 2" (51 mm).
Otros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los

siguientes:
 C.B.R 20% Mín.
 Limite líquido 25% Máx.
 Índice de plasticidad 6% Máx.
 Desgaste "Los Ángeles" (50 rev.) 50% Máx.
 Equivalencia de arena 25% Mín.
El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante o
mejoramiento de suelo si lo hubiera, en volumen apropiado para que alcance
el espesor indicado en los planos una vez que sea compactada. El extendido
se realizará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso
únicamente.
Una vez que el material ha sido extendido se procederá al riego y batido de
todo el material utilizando repetida y alternadamente camiones cisternas
provistos de dispositivos que garanticen un riego uniforme y motoniveladora.
La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad
uniforme lo más cercana a la óptima, definida por el ensayo de compactación
Proctor Modificado obtenida en el laboratorio para una muestra representativa
del material de Sub base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material
homogéneo hasta conformar una superficie que, una vez compactada,
alcance el espesor y geometría de los perfiles del proyecto.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y
eficiencia serán comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán
rodillos vibratorios, lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. La
compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía y en
número suficiente para que se asegure la densidad de campo de control.
Para el caso de áreas difícil acceso el rodillo, la compactación se realizará
con una plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación
requeridos.
Control de Calidad
Los controles que servirán para verificar la calidad del material son los
siguientes:
a) Granulometría (ASHO T-88, ASTM D-1422).
b) Límites de consistencia (AASHO T-89/90, Método D-1423/1424).
c) Clasificación por el sistema AASHO.
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor Modificado (AASHO T-180, Método D).
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la Supervisión y será
obligatoria cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material de
Sub base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo
(ASTH 1556). Se realizará cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos
dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad sea
del ensayo Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y será tolerado
como mínimo al 95% en puntos aislados, siempre que la media aritmética de
nueve puntos sucesivos sea igual o mayor del 95%.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 30% (en exceso) para
la flecha de bombeo no tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del
Proyecto se aproximarán a 1 cm. por defecto o por exceso.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.02.04 BASE CON MATERIAL GRANULAR DE TAMAÑO MÁXIMO 1", DE E=

0.15 M.:
(Similar a la Partida 01.02.03. del RUBRO: 01. PAVIMENTACIÓN)
01.02.05 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=25Km:

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las
diferentes etapas constructivas complementando los movimientos de tierras
descritos en forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias

interrupciones al tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el
polvo que generan las etapas de apilación, carguío y transporte que forman
parte de esta partida.
Equipo
Los equipos de eliminación deberán disponer de sistemas de silenciadores y
la omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se
trabajen cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios,
hospitales, mercados y otros que considere el Supervisor.
La eliminación se realizará empleando volquetes hacia el BOTADERO LA
CARBONERA, el contratista será el responsable de solicitar todos los
permisos correspondientes con la entidad y que haya sido aprobados por el
Supervisor.
Aceptación de los Trabajos

 Verificar que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos
para la ejecución de los trabajos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la
parte ejecutante.
En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para

los diferentes tipos de excavación son los siguientes:
Material proveniente de excavación en materia suelto : 30%
Material proveniente de demolición de asfalto : 40%
El destino final de los materiales demolidos será el BOTADERO LA

CARBONERA.
FORMA DE PAGO

por el supervisor.
01.03 PAVIMENTO FLEXIBLE – ASFALTO EN CALIENTE

01.03.01 BARRIDO DE BASE PARA IMPRIMACIÓN:
DESCRIPCIÓN
El trabajo consiste en preparar la superficie de la base, es decir, dejarla libre
de partículas o de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se empleará
(barredora mecánica a soplar según sea necesario) y/o escobas para el
barrido en forma manual.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.03.02 IMPRIMACION ASFÁLTICA CON LIQUIDO MC-30:

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el suministro y aplicación de material bituminoso
sobre una base preparada con anterioridad, de acuerdo con las
Especificaciones que se describen a continuación y de conformidad con los
planos del expediente técnico o como sea designado por el Ingeniero
Supervisor.
Propósito
Impermeabilizar la superficie de la base, mantener la compactación de la
base; y propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa
a construirse. Después de colocarse el material bituminoso y este tenga
adherencia con la base se colocará una capa de agregado fino.
El material asfáltico a aplicar en este trabajo será el siguiente:

Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la NTP
321.027, Tabla 400-5 y la norma ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado
medio). El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar
ningún solvente o material que altere sus características. La calidad y
cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
 Impermeabilizar la superficie de la base
 Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
 Mantener la compactación de la base y Propiciar la adherencia entre la
superficie de la base y la nueva capa a construirse.
La cantidad por m2 de material bituminoso, deberá ser de 0.32 Gln/m² para

una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm por lo menos,
verificándose esto cada 50m.Antes del inicio del trabajo, el Supervisor
aprobará la tasa de aplicación del material de acuerdo a los resultados del
tramo de prueba, en el que verificará la penetración mínima requerida.
En caso no se consiga la penetración mínima, se procederá a evaluar el uso
de otro material asfáltico, teniendo en cuenta para ello, la naturaleza de la
base granular preparada y colocada, la granulometría de la misma, la
cantidad de vacíos, absorción del agregado y las condiciones climáticas
imperantes en el periodo de ejecución.
Protección de estructuras adyacentes

Durante la operación de riego se deberán tomar las providencias necesarias
para evitar que estructuras, edificaciones o árboles adyacentes al área por
imprimar sean salpicados o dañados por el asfalto a presión.
El ejecutor deberá por cuenta propia retirar el material y reparar todo daño
ocasionado.
Apertura al tráfico
No se permitirá el libre tránsito sobre la superficie imprimada hasta que el

material bituminoso haya impregnado y curado (mínimo 2 horas), pudiéndose
previamente arenar sobre la película ligante.
Control de Calidad
Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el
laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas
por el Instituto del Asfalto. En caso de que el asfalto limpio preparado fuera
provisto por una planta especial se deberá contar con un certificado de
laboratorio que conforme las características del material.
En el procedimiento constructivo se observarán entre otros, los siguientes
cuidados que serán materia de verificación:
La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el
tipo de asfalto líquido.
La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con
la Supervisión de acuerdo así tipo de superficie y será controlada colocando
en la franja de riego algunos recipientes de peso y área conocida.
La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del
distribuidor la altura de la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje
de la barra de riego.
La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la
supervisión, se efectuará de manera especial al inicio de las jornadas de
trabajo de imprimación.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.03.03 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE 2":

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa de mezcla asfáltica de

(2”, 2.5” y 3”), construida sobre una superficie debidamente preparada, de
acuerdo con las presentes Especificaciones. El Ejecutor, antes de la
colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá proceder a una
operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la
superficie de rodadura asfáltica o de base existente de modo de obtener una
rasante adecuada, aprobada por la Inspección. Las siguientes previsiones, a
menos que se estipule de otra manera en la presente sección, formarán parte
de estas especificaciones.
El contratista deberá priorizar el uso de Plantas de Asfalto existentes en

la ciudad donde se ejecuta el proyecto (Chimbote), siempre que estas
cumplan con los protocolos y estándares de calidad requeridos en las
presentes especificaciones técnicas.
Exigencias generales y particulares

El trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos
de pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los
agregados minerales, tipo y cantidad del material bituminoso o de su uso. Las
variaciones de dichas exigencias generales, se indican en los requisitos
específicos que se establecen en las secciones correspondientes a cada tipo.
Debido a las condiciones propias del proyecto, en cuanto a su ubicación
geográfica, características de altitud y clima, se indican recomendaciones
especiales a fin de contribuir a que las mezclas tengan un comportamiento
adecuado frente a la agresividad del medio ambiente.
Composición general de las mezclas

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados
minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso. Los distintos
constituyentes minerales se separarán por tamaño, serán graduados
uniformemente y combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante
llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los
agregados mezclados y así compuestos, considerados por peso en un 100%
se deberá agregar bitumen, dentro de los límites porcentuales fijados en las
especificaciones para el tipo específico de material.
Materiales
Agregados minerales gruesos. -
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará

agregado grueso y se compondrá de piedra triturada, grava triturada y
eventualmente por materiales naturales que se presenten en estado
fracturado o muy angulares con textura superficial gruesa que deberán
quedar retenidas en la malla Nº 8 en un 100%.
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán

recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales no contendrán
arcilla en terrones. Los acopios del agregado grueso deberán estar cubiertos
para prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del

tráfico.
Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el
acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más
tamaños por separado.
De ser necesario la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado
deberá efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en
el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes
requerimientos:
ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Desgaste Máx. 12%
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTM Máx. 15%
D-693)
Agregados minerales finos. -

A la proporción de los agregados que pasan la malla N° 4, se designará
agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la
trituración de piedra, grava o escoria, o de una combinación de los mismos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de
superficie rugosa y moderadamente angular, carente de grumos de arcilla u
otros aglomerados de material fino. Los acopios del agregado fino deberán
estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.
El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad

con Sulfato de Sodio", la pérdida deberá ser menor de 12%. El equivalente de
arena (ASTM 2419), será como mínimo de 50%.
El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser
nulo. Si el agregado fino tiene una variación mayor de ± 0.25 del módulo de
fineza del material representativo aprobado, será rechazado.
Filler o Relleno Mineral. -

El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno
de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par
agregado-asfalto, se usará cal hidratada no plástica que deberá cumplir la
norma AASHTO M 303-89.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según
método Marshall no debiendo ser menor que el 1,0% del peso total de la
mezcla.
También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de

aditivo Tipo Amina, debidamente aprobado por la inspección, debiendo
cumplir las normas del fabricante.
Cemento asfáltico. -
El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará
espuma cuando sea calentado a 160°C.
La temperatura máxima de calentamiento es 150° C.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:
CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA

Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos 60 70
Punto de Inflamación, Cleveland, Vaso Abierto 230°C -.-
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 100 cm -.-
Solubilidad en Tricloroetileno 99.5% -.-
Ensayo de Oliensis NEGATIVO -.-
Índice de Susceptibilidad Térmica -0.5 +0.5
Ensayo de Película Delgada
-.- 1.0
1. Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h
2. Penetración del residuo, porcentaje del 45 -.-
Original
3. Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 75 -.-
4. Contenido de parafina (Norma DIN) (%) -.- 2.0
Fuentes de provisión o canteras

El Supervisor deberá aprobar las fuentes de origen de los agregados, relleno
mineral de aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega
de dichos materiales. Las muestras de cada uno de estos, se remitirán en la
forma que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla
asfáltica.
Fórmula para la mezcla en obra

La composición general y los límites de temperatura establecidos en las
Especificaciones para cada uno de los tipos, constituyen regímenes máximos
de tolerancia, que no deberán ser excedidos, no obstante, lo que pueda
indicar cualquier fórmula de mezclado en obra que se aplique.
Al de iniciar la obra, el residente someterá al Supervisor, por escrito, una

fórmula de mezcla en obra. Esta fórmula se presentará, estipulando para la
mezcla un porcentaje definido y único, en agregados que pasen por cada uno
de los tamices especificados; una temperatura definida y única con la cual la
mezcla ha de salir de la planta y para el caso de mezclas que deben aplicarse
en caliente, una temperatura definida y única, a la cual la mezcla será
colocada en el camino, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de
los regímenes fijados para la composición general de los agregados y los
límites de temperatura. El inspector aprobará dicha mezcla, y de acuerdo a su
criterio podrá usar la fórmula propuesta por el Residente, en su totalidad o en
parte.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un

porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de los
tamices especificados; un porcentaje definido y único de bitumen a
adicionarse a los agregados; y una temperatura definida y única para la
mezcla, la cual debe colocarse en el camino.
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en

obra, fijada por el Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Supervisor extraerá tantas muestras de los materiales y de la
mezcla, como considere conveniente para verificar la uniformidad requerida
de dicho producto. Cuando por resultados desfavorables o una variación de
sus condiciones lo hagan necesario, el Inspector podrá fijar una nueva
fórmula para ejecutar la mezcla para la obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba

cambiar el lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula
para la mezcla en Obra, que será presentada y aprobada antes de que se
entregue la mezcla que contenga el material nuevo. Los agregados para la
obra serán rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades u otras
características que requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un
régimen mayor o menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a
través de la especificación.
Composición de la mezcla de agregados

La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos
y relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se
produzca una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso
granulométrico especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será
determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La granulometría de la mezcla de agregados deberá encuadrase respecto a la

Gradación IV-a del MTC, cuyos límites se dan a continuación:
TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el

huso granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de
agregados que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser
investigada y las causas serán corregidas.
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente

Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente,
diseñada empleando el método ASTM D-1559 "Resistencia al flujo plástico de
mezclas bituminosas" (método MARSHALL), serán las señaladas a
continuación:
VALORES
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICADOS
Número de Golpes en cada lado 75
Estabilidad (Kilos) Mínimo 750
Flujo (mm) 2a4
Porcentaje de Vacíos de Aire en el agregado Mínimo 14
mineral 2-4
Porcentaje de Vacíos de Aire en la mezcla 1700 a 2500
Estabilidad/Flujo (kg/cm) Mínimo 5
Índice de Compactibilidad Mínimo 75%
Estabilidad Retenida, 24 a 60°C en agua 6.0 - 8.5
Contenido de cemento asfáltico
 Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima

frío, se buscará que el porcentaje de vacíos de aire en la mezcla sea el
menor posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
 Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima
frío, se buscará que la relación Estabilidad/Flujo alcance la menor
magnitud posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
 El menor contenido de vacíos de aire en la mezcla y la menor relación

Estabilidad/Flujo, dependerán de un adecuado contenido de cemento
asfáltico, el cual deberá diseñarse buscando que sea lo mayor posible,
tendiendo hacia valores superiores al 6%. El mayor contenido de cemento
asfáltico estará condicionado a una adecuada combinación granulométrica
y al contenido de filler mineral o del aditivo tipo Amina.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy
bajos, no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre
valores bajos.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-
1664 Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto, se
deberá tener en cuenta un porcentaje retenido mayor a 95%.
Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de Riedel-Weber
(Norma NLT 355/74), deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. De
no cumplirse con estos requisitos, deberá mejorarse la afinidad agregado-
asfalto, mediante el uso de un aditivo mejorador de adherencia (Filler o aditivo
químico), debiéndose verificar el cumplimiento del requisito de estabilidad
retenida.
El contenido óptimo de cemento asfáltico, será determinado basándose en el
estudio de las curvas de los parámetros Marshall, para una energía de
compactación constante, versus el contenido de cemento asfáltico. Además,
se deberá proporcionar los parámetros Marshall, para la misma energía de
compactación, para el óptimo contenido de cemento asfáltico.
Las tolerancias admitidas en las mezclas serán las siguientes:

Parámetro de Variación Permisible en %
Control en peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
Nº 8 ± 4%
Nº 30 ± 3%
Nº 200 ± 1%
Asfalto ± 0.3%
Construcción
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias
fijadas por los siguientes artículos.
Limitaciones climáticas
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre
seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C y el tiempo
no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en
condiciones satisfactorias.
Ejecución de los trabajos

Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de
transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra,
para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la
capacidad de producción de la planta mezcladora.
Planta y equipos
Todas las plantas utilizadas por el Ejecutor para la preparación de mezclas
bituminosas, deberán concordar con los requisitos establecidos a
continuación.
La planta de mezclas podrá ser de producción continua o intermitente.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área

limpia y sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio
ambiente.
Requisitos para las plantas de asfalto. -

1. Uniformidad
2. Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que
puedan producir una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas
para la fórmula de mezcla en obra.
3. Equipo para preparación de material bituminoso.

Los tanques para el almacenamiento de material bituminoso, deberán estar
equipados de serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo
un control efectivo y positivo en todo momento, hasta obtener la
temperatura del régimen especificado. El calentamiento deberá fijarse por
serpentines a vapor, electricidad u otros medios que impidan la posibilidad
de que las llamas puedan tomar contacto con el tanque de calentamiento.
El sistema circulatorio para el material bituminoso será de tamaño
adecuado, para asegurar una circulación continua durante todo el período

de funcionamiento. Se proveerán medios adecuados, ya sea camisas de
vapor u otro aislamiento, para mantener la temperatura especificada del
material bituminoso en las cañerías, medidores, barras de riego y otros
recipientes o cañerías, para por lo menos una jornada de trabajo. Con
autorización escrita del Inspector, el material bituminoso puede calentarse
parcialmente en los tanques y ser llevado a la temperatura especificada,
por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y la
mezcladora. Todo proceso de calentamiento del material bituminoso será
efectuado con el producto en circulación, a fin de evitar el
sobrecalentamiento localizado.
4. Alimentación de la secadora
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para
conducir los agregados minerales a la secadora, de modo que se pueda
obtener un nivel de producción y temperatura uniformes.
5. Secadora
Se proveerá una secadora cilíndrica rotatoria, de cualquier diseño
satisfactorio, para secar y calentar los agregados a las temperaturas
especificadas.
6. Tolvas de almacenamiento
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad,
para almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando
funcione a pleno régimen. Dichas tolvas serán divididas en por lo menos
tres compartimientos y se dispondrán de modo que se asegure un
almacenamiento individual y adecuado de las fracciones apropiadas de
agregados, sin incluir el relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un elemento de descarga, que será de
un tamaño y ubicación tales, que se evite la entrada de material en
cualquiera de los otros cajones de almacenamiento. Los cajones estarán
construidos de manera que permitan una fácil extracción de muestras.
7. Dispositivos para el control del material bituminoso
Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos

registradores, para lograr la obtención de la cantidad apropiada del
material bituminoso en la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas
en la fórmula para la mezcla en obra.
Un dispositivo registrador se define como un elemento capaz de indicar

expresamente el flujo o caudal de material bituminoso que ingresa en la
mezcla. No se aceptarán plantas que carezcan de dicho elemento.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba

estará sincronizada con la entrada de los agregados a la mezcladora,
debiendo poseer control de frenado automático; este dispositivo deberá
resultar fácilmente ajustable con exactitud.
8. Equipo termométrico
La planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con

escala aprobada, un pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico
aprobado, colocado de tal manera en la canaleta de descarga de la
secadora, que indique y/o registre automáticamente la temperatura de los
agregados pétreos calentados.
Para una mejor regulación de los agregados, el Inspector, podrá exigir la
sustitución de cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro
de temperatura, así como el llenado de formularios diarios de registros de
temperaturas.
9. Laboratorio de campo
El Ejecutor proveerá locales para su laboratorio de campo y para el

laboratorio de la Inspección. Deberán tener dimensiones externas
mínimas de 2.40 m por 6.10 m, y una altura del cielo raso de 2.40 m,
debiendo contar con por lo menos dos ventanas que puedan ser abiertas y
una puerta con cerradura. Contarán con una mesa de trabajo de un ancho
de por lo menos 0.75 m por 2.40 m de longitud. La mesa estará provista de
un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua con su
correspondiente grifo.
El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de

alimentación a gravedad, de una capacidad mínima de 35 galones (130 lt).
El Ejecutor estará obligado a proveer agua en cantidad suficiente para los
ensayos a realizar.
Cuando exista energía eléctrica cerca del lugar, se instalarán en los

laboratorios cables eléctricos, debiendo contar con un aprovisionamiento
adecuado de corriente para iluminación y accionamiento del equipo de
ensayo. Los locales deberán encontrarse listos en la obra, en condiciones
de efectuar ensayos, antes que las operaciones de la Entidad exijan la

realización de los mismos durante la obra.
Los laboratorios se ubicarán de modo tal que los detalles de la planta sean
claramente visibles desde una de sus ventanas.
10. Medidas de seguridad
Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la

plataforma de la mezcladora y se dispondrá otras escaleras de mano
protegidas, para llegar a cualquier parte de la planta y en lugares donde
sea necesario. El acceso a las tolvas de los camiones se facilitará por
medio de una plataforma u otro dispositivo conveniente, para permitir al
Inspector obtener muestras y controles de la temperatura de la mezcla;
también debe permitir el movimiento del equipo de calibración de las
balanzas, el de extracción de muestras, etc. Se proveerá un sistema de
aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la plataforma
o para bajarlo a ésta.
Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas

móviles peligrosas, deberán blindarse o protegerse debidamente. Se
deberán mantener pasajes amplios y no obstruidos en todo momento,
dentro y alrededor del espacio destinado a la carga de los camiones.
Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma

de la mezcladora.
Equipos para transporte y colocación

a) Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar
con tolvas herméticas de metal limpias y lisas que hayan sido cubiertas
con una pequeña cantidad de agua jabonosa o solución de lechada de cal,
para evitar que la mezcla se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se
cubrirá con lonas u otro material adecuado, de tamaño suficiente para
proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo. Todo camión que
produzca una segregación excesiva de material, debido a su suspensión
elástica, u otros factores que contribuyan a ello, que acuse pérdidas de
bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras indebidas,
será retirado del trabajo cuando el Inspector lo ordene, hasta que haya
sido corregido el defecto señalado.
Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la
mezcla con la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán
aisladas, para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y
todas sus tapas deberán asegurarse firmemente.
b) Equipo de distribución y terminación

El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de
pavimentadoras o distribuidoras previamente aprobadas por la Inspección,
capaces de distribuir y terminar la mezcla, de acuerdo con los
alineamientos, pendientes y perfil de la obra.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de
distribución de tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma
pareja, delante de las enrasadoras ajustables. Las pavimentadoras estarán
equipadas también con dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y
dispondrán de velocidades en marchas atrás y adelante.
Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como

enrasadoras de emparejamiento con regla metálica, brazos de
emparejamiento u otros dispositivos compensatorios, para mantener la
exactitud de las pendientes y confinar los bordes del pavimento dentro de
sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos.
También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y
ajuste de las juntas longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable
para permitir la obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será
diseñado y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de
mejoramiento requerido.
Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y

dispositivos para calentarlas a la temperatura requerida para la colocación
de la mezcla.
El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance
u otra acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y
textura especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
Las pavimentadoras deberán estar provistas con sistemas de nivelación

automática en base a sensores, debiendo ser capaces de trabajar con
patín largo, patín corto o cable de referencia. Estos sistemas deberán ser
empleados a solicitud del Inspector. De no contar las pavimentadoras con
sistemas de nivelación automática la Inspección podrá vetar su uso.
Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y

terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas,
agregados segregados u otras irregularidades objetables, que no puedan
ser corregidas satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso
de dicho equipo será suspendido, debiendo la entidad sustituirlo por otro
que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación
del pavimento.
c) Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en
tandem y una del tipo neumático autopropulsado. También podrán
utilizarse de tres ruedas lisas, vibradores y compactadores y otro equipo
similar que resulte satisfactorio para el Inspector. El equipo en
funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla
rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser trabajada.
No se permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de los
agregados.
d) Herramientas menores
El Ejecutor deberá proveer medios para todas las herramientas menores,
limpias y libres de acumulaciones de material bituminoso. En todo
momento deberá tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos
encerados o cobertores para poder ser utilizados por orden del Inspector,
en emergencia tales como lluvias, o demoras inevitables, para cubrir o
proteger todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.
Preparación del material bituminoso

El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en
tanques diseñados de tal manera que se evite un calentamiento local
excesivo, y se obtenga un aprovisionamiento continuo del material bituminoso
para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.
El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga

una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-
Temperatura), Método ASTM D 2493, a fin de obtener un aprovisionamiento
continuo del material asfáltico que sea aplicable uniformemente a los
agregados, debiéndose obtener un recubrimiento de 95% como mínimo, al
ser ensayados por el Método de la ASTM D-2489.
Preparación de los agregados minerales

Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la
planta mezcladora, antes de colocarlos en la pavimentadora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se
regularán convenientemente para evitar daños a los mismos, así como la
formación de una capa espesa de hollín sobre ellos.
Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máximo

0.5% de humedad), y calentados antes de ser mezclados con el cemento
asfáltico.
La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura
correspondiente del cemento asfáltico para obtener una viscosidad de 75
SSF.
Control de Calidad
Los ensayos y muestreo en la producción y colocación de la mezcla asfáltica
serán de responsabilidad de los encargados de la preparación y colocación
de la misma, y se llevarán a cabo en el sitio de prueba debiendo certificarse
en presencia de las partes.
La siguiente es la relación de los ensayos que deben efectuarse a los

agregados en stock, al cemento asfáltico, a la mezcla asfáltica en planta y en
plataforma:
1. Agregados en stock
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos en
stock según las normas AASHTO T27-93.
Se efectuarán ensayos de gravedad específica del filler según AASHTO T-
100 ó T-133.
Se efectuarán ensayos de abrasión según AASHTO T-104.
Se efectuarán ensayos de adherencia agregado bitumen según T-182-84 y
T-195.
Se efectuarán controles de % de caras fracturadas en el agregado grueso.
Se efectuarán controles de % de partículas chatas y alargadas.
Se efectuarán determinación de impurezas orgánicas según AASHTO T-
21.
2. Cemento asfáltico
En materiales asfálticos muestra original:
Penetración 15, 20, 25, 30 oC.

Viscosidad 135 oC.
Viscosidad absoluta 60oC, Poises.
3. En material asfáltico muestra residuo

Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135oC, seg.
Viscosidad absoluta 60oC, poise.
Los ensayos deberán efectuarse según normas AASHTO o equivalentes y
en laboratorios competentemente equipados para cada uno de los ensayos
indicados. No se aceptarán resultados extrapolados de referencias o
tablas.
4. Mezcla asfáltica en planta

Se efectuarán controles de la calibración de planta, tanto de agregados
como del cemento asfáltico.
Se efectuarán controles de mezcla según ensayos Marshall norma
AASHTO T245-93.
Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en
AASHTO T164-94.
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos
recuperados según las normas AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones de máxima gravedad específica según
norma AASHTO T209-93.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante la
producción.
5. Mezcla asfáltica en plataforma

Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en
AASHTO T164-94.
Los controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados se
efectuarán según las normas AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones del grado de compactación según
AASHTO T230-68 o por medio de testigos diamantinos. Simultáneamente
se determinará el % de vacíos de la mezcla compactada.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante el extendido
y compactación de la mezcla.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura del medio ambiente.
Frecuencia del control in situ:

1. De los agregados en stock
Por cada 250 m3 de cada agregado stockeado o por cada día de
producción se efectuarán: 2 controles de graduación.
Cada 250 m3 se efectuará ensayos de equivalente de arena.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica.
Cada 500 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica del filler.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de peso volumétrico.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de abrasión.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de durabilidad.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de adherencia agregado bitumen.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de caras fracturadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de partículas chatas y
alargadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles sobre impurezas orgánicas según
AASHTO T21.
2. De la mezcla asfáltica en planta

Cada día de producción se efectuarán previamente controles de
verificación de calibración de la planta tanto en agregados como en
cemento asfáltico.
Cada día de producción se efectuarán al menos 2 controles de mezcla
según el ensayo Marshall.
Cada día de producción se efectuará un control de medición de pérdida de
resistencia por inmersión de 24 horas usando el equipo Marshall como
variante.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de recuperación de
asfalto.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de graduación de
agregados gruesos y finos recuperados.
Cada día de producción se efectuará una determinación de máxima
gravedad específica Rice en la mezcla suelta.
Cada día de producción se efectuarán controles permanentes de
temperatura de la mezcla producida.
3. De la mezcla asfáltica en plataforma

Cada día de colocación se efectuarán dos controles de recuperación del
asfalto de la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación se efectuarán dos controles de graduación de
agregados gruesos y finos recuperados de la mezcla esparcida en
plataforma.
Cada día de colocación o por cada 350 m3 colocados, se harán 10
determinaciones del grado de compactación de la mezcla compactada.
Cada día se efectuarán controles permanentes de temperatura de la
mezcla extendida y compactada.
Se efectuarán registros continuos de temperatura del medio ambiente
durante las 24 horas del día y durante toda la ejecución de la obra, se
graficarán los resultados los cuales serán incluidos en el informe mensual.
4. Del cemento asfáltico

La frecuencia de muestreo del cemento asfáltico estará regida por la
norma AASHTO T40-78 (1993), en todo caso no será menor de una
muestra por cada cisterna de 9000 Gln. El muestreo será efectuado en los
tanques de almacenamiento de la Entidad.
Los ensayos a efectuar en cada muestra son los indicados en el ítem
correspondiente de la presente relación de ensayos.
Transportes y entrega de la mezcla

La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura no mayor de 140°C
y será transportada desde la planta mezcladora hasta el lugar de empleo por
medio de vehículos que cumplan las exigencias fijadas. No se podrá
despachar carga alguna a una hora muy avanzada del turno laboral, que
pueda impedir la colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz
diurna, excepto cuando se hayan previsto medios satisfactorios de
iluminación.
Distribución y terminación
La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada
será 120°C mínimo. Al llegar al lugar de empleo, la mezcla será distribuida en
un espesor razonable para conseguir un espesor final compactado de 2 1/2" y
3”, conforme al perfil tipo de obra que se quiera lograr, efectuándolo ya sea
sobre el ancho total de la calzada o en un ancho diferente practicable.
Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará
respecto de una junta existente inmediatamente debajo, sobrepasándola en
un ancho de 6 pulgadas por lo menos. La junta de la capa bituminosa
superior se deberá encontrar en el eje del pavimento cuando éste se
componga de 2 vías.
En superficies cuya forma irregular u obstáculos insalvables imposibiliten el

uso de equipos distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será
repartida, rastrillada y emparejada a mano. En tales superficies, la mezcla
será vertida desde toboganes de acero, distribuida y cribada para conservar
el espesor correspondiente del material requerido.
Para condiciones normales, el rastrillado y emparejado a mano será evitado
en lo posible. No se aceptará el rastrillado y emparejado a mano como una
actividad rutinaria.
Compactación
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la
superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas
en la misma y compactada intensa y uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las
condiciones requeridas y no produzca, en opinión del Inspector,
desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un

recubrimiento completo, con un rodillo tándem o de tres ruedas que trabaje
siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca
hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado
mediante un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor
de material a menos que el Inspector indique otra cosa.
Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada

íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las
pasadas finales de compactación se harán con un rodillo tándem, de un peso
de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y

progresarán gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre-elevadas,
donde el proceso se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior,
siempre en sentido longitudinal. Dicho proceso se hará cubriendo

uniformemente cada huella anterior de la pasada del rodillo, según órdenes
que debe impartir el Inspector y hasta que toda la superficie haya quedado
compactada. Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de
paradas distantes 1 m por lo menos de los puntos de parada anteriores.
Procedimientos de compactación que difieren de los indicados
preferentemente serán dispuestos por el Inspector, cuando las circunstancias
así lo requieran.
La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima a la cual, la
mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales; esta
temperatura deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe
culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 90°C.
Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la

dirección del rodillo, será corregido enseguida, mediante el uso de rastras y la
adición de mezclas frescas, cuando fuese necesario.
Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación, un

desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la
calzada.
Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán
mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua. No se
permitirá el uso de petróleo para el humedecimiento de las ruedas del rodillo.
Se aceptará el uso de jabones o detergentes disueltos en agua, para el
humedecimiento de los rodillos.
A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el

rodillo, la mezcla será compactada con pisones a mano, o con apisonadores
mecánicos que tengan una compresión equivalente. Cada pisón de mano
pesará no menos de 10 Kg y tendrá una superficie de apisonado no mayor de
0,15 m².
La compactación proseguirá en forma continuada, para lograr un resultado

uniforme, mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad
y hasta que se haya eliminado toda huella de la máquina de compactación. La
superficie de la mezcla después de compactada, será lisa y deberá concordar
con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias
especificadas. Todas las mezclas que resulten con roturas, estén sueltas,
mezcladas con suciedad o defectuosas de cualquier modo, serán retiradas y
sustituidas con mezcla caliente fresca, que será compactada de inmediato,

para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.
Toda superficie de 0.1 m² o más, que acuse exceso o defecto de material

bituminoso, será retirada y reemplazada por material nuevo.
Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras, serán
corregidos.
Junta
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los
bordes de terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo
cuando así lo autorice el Inspector. En tales casos, incluyendo la formación de
juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas necesarias
para que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el
espesor de la capa.
No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el

borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical, y aplicando
una capa ligera de cemento asfáltico, una hora antes de la colocación.
Como alternativa al sistema descrito, y previa autorización del Inspector se
podrá ejecutar la junta en caliente para lo cual se tendrá en cuenta lo
establecido por el Instituto del Asfalto.
Tramos de prueba
Al iniciarse los trabajos, la Entidad construirá una o varias secciones de 100
m de longitud de acuerdo con las condiciones establecidas anteriormente, y
en ellas se probará el equipo y el plan de esparcido y compactación.
Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su

conformidad con las condiciones especificadas de densidad, granulometría,
contenido de asfalto y demás requisitos. En el caso de que los ensayos
indicasen que la mezcla no se ajusta a dichas condiciones, deberán hacerse
inmediatamente las necesarias correcciones en la planta de fabricación y
sistemas de extendido y compactación o, si ello es necesario, se modificará la
fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución de las secciones de ensayo una
vez efectuadas las correcciones.
Requisito de espesor y peso
Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de

un pavimento o de una base, la obra terminada no podrá variar del espesor
indicado en más de 5mm. Se efectuará mediciones del espesor en suficiente
número, antes y después de compactar, para establecer la relación de los
espesores del material sin compactar y compactado; luego el espesor será
controlado, midiendo el material sin compactar que se encuentre
inmediatamente detrás de la pavimentadora.
Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se

encuentra dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la
zona aún no compactada será corregida, mientras el material se encuentre
todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.
Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación

del material, medida en peso por m3, no podrá variar en más de un 10% del
régimen fijado.
Control de acabado
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de
coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y una regla de 3m de
longitud, aplicados en ángulo recto y en forma paralela, respectivamente,
respecto del eje de la calzada. El Ejecutor destinará personal para aplicar la
citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Inspector, con el fin de controlar
todas las superficies.
La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla,
no podrá exceder 3mm. De ser mayores las deformaciones, se evitarán
colocando mezcla fina e inmediatamente compactada, siempre que no
deteriore el aspecto estético de la vía.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la
pendiente especificada, se efectuarán inmediatamente después de la
compactación inicial, y las variaciones establecidas serán corregidas por
medio de adición o remoción de material, según sea el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Una
vez efectuada la compactación final, la textura de la superficie terminada será
controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad
comprobada, que exceda los límites arriba indicados. También se eliminarán
zonas con textura, compactación y composición defectuosas y se corregirán
dichos defectos conforme a las disposiciones del Supervisor, que pueden
incluir la remoción y sustitución de las zonas cuestionadas.
Rectificación de los bordes

Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado.
Todo exceso de material será recortado después de la compactación final y
depositada fuera del derecho de vía y lejos de la vista, debiendo ser
eliminado, considerando los aspectos de protección ambiental.
Otros requisitos
Transporte y entrega de la mezcla
La mezcla deberá entregarse a temperatura adecuada, manteniendo siempre
un límite de tolerancia dentro de los 5°C, establecidos para la fórmula de
mezclado.
Compactación
La compactación será aprobada por el Inspector, empleando el método que
se describe a continuación.
Obteniéndose la Máxima Gravedad Específica (ASTM D-2041), en cada
punto donde se obtendrá el peso unitario de la mezcla asfáltica compactada,
se debe cumplir en cada estación.
Donde:
MDT: Máxima gravedad específica teórica (ASTM D-2041).
Regularidad superficial
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el
Inspector, para lo cual, por cuenta y cargo del ejecutor, deberá determinarse
la rugosidad en unidades R.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,
rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el
Supervisor.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada,

deberá efectuarse por tramos de 5 km, en los cuales las obras están
concluidas. La rugosidad, en términos R, tendrá un valor característico al
95% de confiabilidad de 2.0. En el evento de no satisfacer este
requerimiento, deberá revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y
compactado, a fin de tomar las medidas correctivas que conduzcan a un
mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.
Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada

Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos
cada 50 m y en forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de
la deflexión obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrán
indirectamente los módulos de elasticidad de la estructura del pavimento
(capa asfáltica, base, sub base y subrasante). Además, la deflexión
característica al 95% de confiabilidad obtenida por sectores homogéneos, se
comparará con la deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes
equivalentes de diseño.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la

fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y
compactación, y en general de todos los elementos involucrados en la puesta
en obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte la medición de
las deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las
capas que se mencionan en el primer párrafo. La medición de deflexiones
sobre la carpeta asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación,
diagnóstico y complementación de los diferentes controles que deben
realizarse a la carpeta asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones
características por sectores homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto
en el diseño, deberán teóricamente ser menores o iguales a la deflexión
admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará

al finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y
para efectos de recepción de la obra.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.04 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL:
01.04.01 SEÑALIZACIÓN DE TRANSITO:

01.04.01.01 PINTURA DE TRAFICO Y SEÑALIZACIÓN DE VÍA DE MARCAS,
R=400 ML/DIA (LÍNEA CONTINUA Y DESCONTINUA):
DESCRIPCIÓN
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que
transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:
En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor

distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10
m. Cuya longitud de línea será de 3.00m y espaciada a 5.00m,
respectivamente.
El color será definido en campo entre la entidad, el contratista y la
supervisión, respetando las normas para Pavimentos Urbanos.
Línea Central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el
tránsito en ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es
permitido cruzar y cuyos segmentos serán de 3m de longitud con un
espaciamiento libre de 5m entre el final de una y el comienzo de otra, el eje
de la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas
continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o
más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin
separador central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la
incidencia de accidentes lo ameriten.
Línea de Borde
Son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de las bermas,
estacionamientos u otras estructuras de la vía. Se utilizará para la
demarcación del borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del
vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones
climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m.
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Lineal (ML).
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.04.01.02 PINTADO DE PAVIMENTOS (SÍMBOLOS - Y LETRAS):
DESCRIPCIÓN
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño y tipo de pintura a utilizar
serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra
respectivos.
Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento,

estarán de acuerdo a lo ordenado por el Supervisor, deberán tener una
apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no
tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o noche,
deberán ser corregidas por el Ejecutor.
En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y
símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del
tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el conductor
que se aproxima.
Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. Si el
mensaje es de más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la
primera palabra se debe encontrar primero que las demás. La distancia entre
líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces el tamaño de las
letras.
El color será definido en campo entre la entidad, el contratista y la

supervisión, respetando las normas para Pavimentos Urbanos.
Línea de pare
Es una línea transversal a la calzada o superficie de rodadura que tiene por
función indicar al Conductor que debe detener completamente el vehículo, el
cual no debe sobrepasar el inicio de la indicada línea.
Es una línea continua de 0.50 m. de ancho. En el caso de un “PASO

PEATONAL” se ubicará a una distancia de 1.00 m. antes del mismo; y en
otros casos a una distancia mínima de 1.50 m. antes de la esquina o vía que
cruza.
Línea de cruce peatonal

Son un conjunto de líneas paralelas que abarcan el ancho de la calzada o
superficie de rodadura de una vía y tienen por función indicar el lugar de
cruce o paso peatonal.
Las líneas paralelas de cruce peatonal son continuas de 0.50 m. de ancho

cada una, cuya separación es del mismo ancho de la línea de cruce peatonal,
tendrá 3.00 m. de largo. Se colocan perpendicularmente al flujo peatonal,
pudiendo también tener forma diagonal.
Símbolos y leyendas (Flecha recta y Flecha de giro)

Los símbolos y leyendas utilizados en la demarcación plana del pavimento,
tienen por finalidad guiar, advertir y regular el tránsito vehicular y peatonal.
El diseño de los símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección del

movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas
por el conductor que se aproxima.
Para el presente proyecto, se están ubicando las FLECHAS a una distancia
de 6m contados desde la LÍNEA DE PARE ubicado en la intersección.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.04.01.03 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TACHONES 19.5 X 10 X 5 CM.

COLOR ROJO:
DESCRIPCIÓN
La superficie del pavimento debe estar limpia y seca, al menos 24 horas
desde cualquier lluvia significativa. Use un cepillo de alambre si es necesario
para aflojar y eliminar la suciedad. Cepille o eche aire.
Coloque la tacha sobre el charco adhesivo y alíniela con las líneas existentes.
Presione ligeramente la tacha en el adhesivo. Los lados reflectivos deben
estar de forma perpendicular al tráfico. No permita que el adhesivo fluya sobre
el lado reflectivo o se acumule en frente de este.
Debe colocarse la tacha sobre el adhesivo tan rápido como sea posible, de
preferencia hasta cinco segundos después de la colocación del adhesivo.
Al instalar en superficies de asfalto abierto, se recomienda usar una segunda

dosis de adhesivo.
El adhesivo pegará en alrededor de dos minutos y, normalmente, no requiere
que se le proteja del tráfico.
La Unidad de medida para esta partida es por Unidad (UND).
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.04.02 SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA:
01.04.02.01 EXCAVACIÓN DE ZANJAS PARA SEÑAL INFORMATIVA:

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida, El Contratista efectuará todas las excavaciones necesarias
para cimentar las señalizaciones previstas en el proyecto; de acuerdo con los
planos, especificaciones e instrucciones del Ingeniero Supervisor.
Proceso Constructivo
El Contratista notificará al Ingeniero Supervisor con suficiente anticipación el
inicio de cualquier excavación para que puedan verificarse las secciones
transversales. El terreno natural adyacente a las obras de arte no deberá
alterarse sin permiso del Ingeniero Supervisor.
A efectos de promover el uso intensivo de mano de obra local, todas las
excavaciones de zanjas, fosas para estructuras o para estribos de obras de
arte, se harán manualmente, de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
cotas indicadas en los planos o según el replanteo practicado por El
Contratista y verificado por el Ingeniero Supervisor. Dichas excavaciones
deberán tener dimensiones suficientes para dar cabida a las estructuras
diseñadas, así como permitir, de ser el caso, su encofrado. Los cantos
rodados, troncos y otros materiales nocivos que se encuentren en la
excavación deberán ser retirados.
Luego de culminar cada una de las excavaciones, El Contratista deberá

comunicar este hecho al Ingeniero Supervisor, de modo que apruebe la
profundidad de la excavación.
Debido a que las estructuras estarán sometidas a esfuerzos que luego se

transmitirán al cimiento, se deberá procurar que el fondo de la cimentación se
encuentre en terreno duro y estable, cuya consistencia deberá ser aprobada
por el Ingeniero Supervisor.
Cuando la excavación se efectué bajo el nivel del agua, se deberá utilizar

motobombas, de potencia adecuada, a fin de facilitar, tanto el entibado o tabla
estacado, como el vaciado de concreto.
Control de Calidad
 Comprobar el estado y funcionamiento de las herramientas utilizadas
por el Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por

el Contratista.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutados en acuerdo a la presente

especificación.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y
limpieza del trabajo y depositado en lugares autorizados por las
reglamentaciones municipales vigentes.
La Unidad de medida para esta partida es por un global (glb), sin embargo
se considerará el precio de la excavación por m3.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA CIMENTACIÓN

DE SEÑALIZACIÓN:
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida, El Contratista suministrará, habilitará, y colocará las formas
de madera necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte
y drenaje; la partida incluye el Desencofrado y el suministro de materiales
diversos, como clavos y alambre.
MATERIALES
El Contratista deberá garantizar el empleo de madera en buen estado,
convenientemente apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de
imperfecciones.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no deberán
atravesar las caras del concreto que queden expuestas en la obra terminada.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El Contratista deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados
de manera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del
concreto al momento del llenado. Los encofrados deberán ceñirse a la forma,
límites y dimensiones indicadas en los planos y estarán los suficientemente
unidos para evitar la pérdida de agua del concreto.
Para el apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los

siguientes factores:
 Velocidad y sistema del vaciado del concreto
 Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo fuerzas
horizontales, verticales y de impacto.
 Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones
que forman los elementos del encofrado.
Antes de vaciarse el concreto, las formas deberán ser mojadas o aceitadas
para evitar el descascaramiento.
La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente
prohibido golpear o forzar.
El Contratista es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados,
proporcionando los planos de detalle de todos los encofrados al Ingeniero
Supervisor para su aprobación. El encofrado será diseñado para resistir con
seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso, el peso y empuje
del concreto y la sobre carga de llenado no inferior a 200 Kg/m2.
La deformación máxima entre elementos de soporte debe ser menor de 1/240
de la luz entre los miembros estructurales.
Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la lechada de
cemento y serán debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que
se mantenga en la posición y forma deseada con seguridad, asimismo evitar
las deflexiones laterales.
Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, serán
convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto y sus
superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del
mortero; previamente, deberá verificarse la limpieza de los encofrados,
retirando cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.
Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el Desencofrado sin

producir daños a las superficies de concreto vaciadas. Todo encofrado, para
volver a ser usado, no deberá presentar daños ni deformaciones y deberá ser
limpiado cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente.
Desencofrado: las formas deberán retirarse de manera que se asegure la

completa indeformalidad de la estructura.
En general, las formas no deberán quitarse hasta que el concreto se haya

endurecido suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso
y los pesos superpuestos que pueden colocarse sobre él. Las formas no
deben quitarse sin el permiso del Supervisor.
Sistema de Control de Encofrados y Desencofrados

Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuara los siguientes
controles.
 En los encofrados se deberá verificar que su estado corresponda a los
requisitos señalados, el alineamiento en su ubicación y estabilidad.
 En caso de usar madera en el encofrado se deberá verificar el número
de usos, su capacidad de absorción y condiciones de exposición al
medio ambiente. Terminada la inspección del encofrado y de no existir
defectos, deberá autorizar el inicio de vaciado del concreto.
 Autorizar el retiro de los encofrados.
Encofrados. -
Para el control de los encofrados se tomará en cuenta lo siguiente:

 Los encofrados deberán tener la resistencia, estabilidad y rigidez
necesarias para resistir sin hundimientos, deformaciones, ni
desplazamientos, dentro de las condiciones de seguridad requeridas,
los efectos derivados del peso propio, sobrecargas y esfuerzos de
cualquier naturaleza a que se verán sometidos tanto durante la
ejecución de la obra como posteriormente hasta el momento de
retirarlos.
 Las deformaciones que pudieran producirse en los encofrados no deben
ser superiores a las que ocurrirían en obras permanentes construidas
con los mismos materiales; y las tensiones a que estos se vean
sometidos deberán estar por debajo de las admisibles para todos los
materiales que los componen. Ello es igualmente aplicable a aquellas
partes del conjunto estructural que sirven de apoyo a los encofrados, así
como al terreno de cimentación que les sirve de soporte.
Desencofrados. -
El control de la Supervisión en cuanto a la remoción de los encofrados se
efectuará de acuerdo a un programa que, además de evitar que se produzcan
esfuerzos anormales o peligrosos en la estructura, tendrá en consideración
los siguientes aspectos:
 Tipo, características, dimensiones, volumen, importancia y ubicación de
los elementos estructurales.
 Calidad y resistencia del concreto al momento de retirar los encofrados;
así como las tensiones a las que estará sometido el concreto al
momento de desencofrar.
 Temperatura del concreto al momento de su colocación, así como la
temperatura a la cual ha estado sometida después de ella.
 Condiciones de clima y curado a las cuates ha estado sometida la
estructura.
 Causas que pudieran haber afectado los procesos de fraguado y
endurecimiento.
 Características de los materiales empleados para preparar el concreto.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.04.02.03 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 PARA SOPORTE DE

SEÑALIZACIONES:
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida El Contratista efectuará todos los trabajos necesarios para
suministrar los materiales necesarios, en la cantidad y calidad requeridos,
para preparar un concreto que a los 28 días alcance una resistencia a la
compresión igual a F’c= 175 Kg/cm2. La partida incluirá la preparación y el
vaciado en las formas correspondientes de los cimientos de concreto en las
señalizaciones. Los trabajos se ejecutarán de acuerdo a las dimensiones,
alineamientos, niveles y medidas indicadas en los planos del proyecto, o
como lo señale, por escrito, el Ingeniero Supervisor.
Las especificaciones sobre materiales, dosificación, preparación, mezcla y

entrega, vaciado, juntas de construcción, acabados, curado, muestras, etc.,
se indican en la partida genérica CONCRETO.
PARTIDA GENÉRICA: CONCRETO

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida genérica, El Contratista suministrará los diferentes tipos de
concreto compuesto de cemento portland, agregados finos, agregados
gruesos y agua, preparados de acuerdo con estas especificaciones, en los
sitios, forma, dimensiones y clases indicadas en los planos, o como lo
indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor. La clase de concreto a utilizar en
las estructuras, deberá ser la indicada en los planos o las especificaciones, o
la ordenada por el Ingeniero Supervisor.
El Contratista deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la
aprobación del Ingeniero Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto.
Los agregados, cemento y agua deberán ser perfectamente proporcionados
por peso, pero el Ingeniero Supervisor podrá permitir la proporción por
volumen.
MATERIALES
Cemento: El cemento a usarse será Portland Tipo II o MS que cumpla con las
Normas ASTM-C-150 AASHTO-M-85, sólo podrá usarse envasado. En todo
caso el cemento deberá ser aceptado solamente con aprobación específica
del Ingeniero Supervisor.
El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero
Supervisor. El Contratista en ningún caso podrá eximirse de la obligación y
responsabilidad de proveer el concreto a la resistencia especificada.
El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté

protegido de la humedad y sea posible su utilización según el orden de
llegada a la obra. La inspección e identificación debe poder efectuarse
fácilmente. No deberá usarse cementos que se hayan mezclado con tierra o
deteriorado de alguna forma, pasado o recuperado de la limpieza de los
sacos.
Aditivos: Los métodos y el equipo para añadir sustancias incorporadas de

aire, impermeabilizante, aceleradores de fragua, etc., u otras substancias a la
mezcladora, cuando fuera necesario, deberán ser medidos con una tolerancia
de exactitud de tres por ciento (3%) en más o menos, antes de agregarse a la
mezcladora.
Hormigón: El hormigón será un material de río o de cantera compuesto de

partículas fuertes, duras y limpias.
Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas
o escamosas, ácidos, materias orgánicas u otras sustancias perjudiciales.
Su granulometría deberá ser uniforme entre las mallas N°100 como mínimo y
2” como máximo. El almacenaje será similar al del agregado grueso.
Piedra Mediana: El agregado pétreo deberá ser duro, limpio, estable, con
una resistencia última, mayor al doble de la exigida para el concreto que se va
a emplear, se recomienda que estas piedras sean angulosas, de superficie
rugosa, de manera que se asegure buena adherencia con el mortero
circundante.
Agua: El Agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y
potable, substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras,
minerales nocivos o materias orgánicas. No deberá tener cloruros tales como

cloruro de sodio en exceso de tres (03) partes por millón, ni sulfatos, como
sulfato de sodio en exceso de dos (02) partes por millón. Tampoco deberá
contener impurezas en cantidades tales que puedan causar una variación en
el tiempo de fraguado del cemento mayor de 25%, ni una reducción en la
resistencia a la compresión del mortero mayor de 5% comparada con los
resultados obtenidos con agua destilada.
El agua para el curado del concreto no deberá tener un PH más bajo de 5, ni

contener impurezas en tal cantidad que pueda provocar la decoloración del
concreto.
Las fuentes del agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se
puedan apartar sedimentos, fangos, hierbas y cualquier otra materia.
Dosificación: El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de la

calidad especificada en los planos, capaz de ser colocado sin segregación
excesiva y cuando se endurece debe desarrollar todas las características
requeridas por estas especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua
serán incorporados a la mezcladora por peso, excepto cuando el Ingeniero
Supervisor permita la dosificación por volumen. Los dispositivos para la
medición de los materiales deberán mantenerse permanentemente limpios; la
descarga del material se realizará en forme tal que no queden residuos en la
tolva; la humedad en el agregado será verificada y la cantidad de agua
ajustada para compensar la posible presencia de agua en los agregados. El
Contratista presentará los diseños de mezclas al Supervisor para su
aprobación. La consistencia del concreto se medirá por el Método del
Asentamiento del Cono de Abrahams, expresado en número entero de
centímetros (AASHTO T-119).
Mezcla y Entrega: El concreto deberá ser mezclado completamente en una

mezcladora de carga, de un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero
Supervisor, por un plazo no menor de dos minutos ni mayor de cinco minutos
después que todos los materiales, incluyendo el agua, sean colocados en el
tambor.
El contenido completo de una tanda deberá ser sacado de la mezcladora

antes de empezar a introducir materiales para la tanda siguiente.
Preferentemente, la máquina deberá estar provista de un dispositivo

mecánico que prohíba la adición de materiales después de haber empezado
la operación de mezcla. El volumen de una tanda no deberá exceder la

capacidad establecida por el fabricante.
El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso
inmediato; no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni otros
medios.
Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operación,

la primera tanda deberá tener cemento, arena y agua adicional para revestir
el interior del tambor sin disminuir la proporción del mortero en la mezcla.
Mezclado a Mano: La mezcla del concreto por métodos manuales no será

permitido sin la autorización por escrito, del Ingeniero Supervisor. Cuando sea
permitido, la operación será sobre una base impermeable, mezclando primero
el cemento, la arena y la piedra en seco antes de añadir el agua, cuando se
haya obtenido una mezcla uniforme, el agua será añadida a toda la masa. Las
cargas de concreto mezcladas a mano no deberán exceder de 0.4 metros
cúbicos de volumen.
No se aceptará el traslado del concreto a distancias mayores a 60 m. para
evitar su segregación y será colocado en un tiempo máximo de 20 minutos
después de mezclado.
Vaciado de Concreto: Previamente al vaciado serán limpiadas las formas de

todo material extraño. El concreto será vaciado antes que haya logrado su
fraguado inicial y en todo caso en un tiempo máximo de 20 minutos después
de su mezclado. El concreto debe ser colocado en forma que no se separen
las porciones finas y gruesas y deberá ser extendido en capas horizontales.
Se evitará salpicar los encofrados antes del vaciado. Las manchas de mezcla
seca serán removidas antes de colocar el concreto. Será permitido el uso de
canaletas y tubos para rellenar el concreto a los encofrados siempre y cuando
no se separe los agregados en el tránsito. No se permitirá la caída libre del
concreto a los encofrados en altura superiores a 1.5 m. Las canaletas y tubos
se mantendrán limpios, descargándose el agua del lavado fuera de la zona de
trabajo.
La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su
segregación. El concreto será extendido homogéneamente, con una ligera
sobreelevación del orden de 1 a 2 cm. con respecto a los encofrados, a fin de
compensar el asentamiento que se producirá durante su compactación.
El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de

emergencia, es necesario suspender el vaciado del concreto antes de
terminar un paño, se deberá colocar topes según ordene el Supervisor y tales
juntas serán consideradas como juntas de construcción.
Compactación: La compactación del concreto se ceñirá a la Norma ACI-309.

Las vibradoras deberán ser de un tipo y diseño aprobados y no deberán ser
usadas como medio de esparcimiento del concreto. La vibración en cualquier
punto deberá ser de duración suficiente para lograr la consolidación, pero sin
prolongarse al punto en que ocurra segregación.
Acabado de las Superficies de Concreto: Inmediatamente después del

retiro de los encofrados, todo alambre o dispositivo de metal usado para
sujetar los encofrados y que pase a través del cuerpo del concreto, deberá
ser retirado o cortado hasta, por lo menos 2 centímetros debajo de la
superficie del concreto. Todos los desbordes del mortero y todas las
irregularidades causadas por las juntas de los encofrados, deberán ser
eliminados.
Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, deberán
ser rellenados con mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones
que el empleado en la masa de obra. Al resanar agujeros más grandes y
vacíos en forma de paneles, todos los materiales toscos o rotos deberán ser
quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y
uniforme que muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de
la cavidad deberán ser completamente saturadas con agua, después de lo
cual deberá ser aplicada una capa delgada de pasta de cemento puro. Luego,
la cavidad se rellenará con mortero consistente, compuesto de una parte de
cemento portland por dos partes de arena, que deberá ser perfectamente
apisonado en su lugar. Dicho mortero deberá ser asentado previamente,
mezclándolo aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El período de
tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la
temperatura, la humedad del ambiente; se mantendrá húmedo durante un
período de 5 días.
Para remendar partes grandes o profundas deberá incluirse agregado grueso

en el material de resane y se deberá poner precaución especial para asegurar
que resulte un resane denso, bien ligado y debidamente curado.
La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio del

Ingeniero Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al
recibir una notificación por escrito del Ingeniero Supervisor, señalando que
una determinada ha sido rechazada, El Contratista deberá proceder a retirarla
y construirla nuevamente, en parte o totalmente, según fuese especificado,
por su propia cuenta y a su costo.
Muestras: Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado,

probándolas a la compresión, 2 a los 7 días, 2 a los 14 y 2 a los 28 días del
vaciado, considerándose el promedio de cada grupo como resistencia última
de la muestra. Esta resistencia no podrá ser menor que la exigida en el
proyecto para la partida respectiva.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
01.04.02.04 COLOCACIÓN DE SOPORTE DE TUBO F°G° D= 3" PARA SEÑAL

INFORMATIVA (INC. COLOCACIÓN DE ACERO EN CIMIENTO,
LETRERO, PINTADO DE BASE Y ESMALTE):
DESCRIPCIÓN
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. Y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en
la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y
culturales que se hallen dentro del entorno vial.
Los detalles que no sean detallan en los planos deberán complementarse con
lo indicado con el manual de señalización del MTC.
La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del

Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos si considera
que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado, o

los materiales no cumplen con lo indicado en las E.T.C.
REQUISITOS DE FABRICACIÓN DE SEÑALES

Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados en
plancha de fibra de vidrio de 6 mm de espesor, con resina poliéster, y con una
cara de textura similar al vidrio, presentando una superficie lisa que permita
recibir el material adhesivo de las láminas retro reflectivas. El panel debe
estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus
dimensiones o reduzcan su nivel de servicio. El fondo de la señal será en
lámina retroreflectante color verde, grado ingeniería. El mensaje a transmitir y
los bordes irán con material reflectorizante de grado alta intensidad de color
blanco.
Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras

formadas por segmentos.
La lámina retroreflectante será del tipo III y deberá cumplir con las exigencias
de las E.T.C.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte color negro, la cual deberá de cumplir con lo establecido en las
E.T.C.
El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se detalla
en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y
formarán rectángulos de 0.65 x 0.65 m como máximo.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Fabricación de los postes
Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una
armadura que satisfagan los requisitos de calidad y con la forma y
dimensiones establecidas para el poste de kilometraje en el "Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito para Calles y Carreteras del MTC".
La pintura del poste se realizará con productos acordes y con los colores
establecidos para el poste.
Ubicación de los postes

Los postes se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o
señale el Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje
longitudinal de la carretera. La colocación en el caso de carreteras de una

pista bidimensional se hará en el costado derecho de la vía para los
kilómetros pares y en el izquierdo para el kilometraje impar. En caso de
autopistas se colocará un poste de kilometraje en cada pista y en cada
kilómetro. Los postes se colocarán a una distancia del borde de la berma de
cuando menos un metro y medio (1.50 m), debiendo quedar resguardado de
impactos que puedan efectuar los vehículos.
Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán
ser las indicadas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para
Calles y Carreteras del MTC.
Colocación y anclaje del poste

El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede
perpendicular al eje de la vía. El espacio entre el poste y las paredes de la
excavación se rellenará con el concreto de anclaje.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje en instantes de lluvia,
ni cuando haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se
encuentre demasiado húmedo, a juicio del Supervisor.
Toda agua retenida en la excavación deberá ser retirada por el Contratista

antes de colocar el poste y su anclaje.
SOPORTES
Postes de Fijación de señales
Se emplearán pórticos conformados por tubos metálicos negros Standard
(Norma ISO II) de d= 3" tal como se indica en los planos. La estructura será
recubierta con pintura anticorrosivo y esmalte color gris metálico. Las
soldaduras deberán aplicarse dejando superficies lisas, bien acabadas y sin
dejar vacíos que debiliten las uniones, de acuerdo a la mejor práctica de la
materia.
La Unidad de medida para esta partida es por Unidad (UND).
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
02 ESTACIONAMIENTO DE ADOQUIN:
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES:
02.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DE INICIO Y FINAL DE OBRA:

(Similar a la Partida 01.01.01. del RUBRO: 01. PAVIMENTO DE
ASFALTO)
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS:
02.02.01 CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB-RASANTE PARA

ESTACIONAMIENTOS:
DESCRIPCIÓN
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a la zona
de estacionamiento, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que
hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la vía (zona de
estacionamiento), según necesidades del trabajo. El corte se efectuará hasta
una cota ligeramente mayor que el nivel de sub rasante.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de

ninguna de las instalaciones de servicio público existentes, tales como redes,
cables, canales. etc. En caso de producirse daños, la Entidad deberá realizar
las reparaciones de acuerdo con las Entidades propietarias o administradoras
de los servicios en referencia.
Requerimientos de Construcción
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del
Supervisor, de los trabajos de topografía, demoliciones y de instalaciones de
servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.
La secuencia de todas las operaciones de corte debe ser tal, que asegure la
utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de
las obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
02.02.02 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUB-RASANTE PARA

ESTACIONAMIENTO:
DESCRIPCIÓN
Se efectuará conformando el terreno natural resultante de los cortes y/o
rellenos que están considerados bajo dichas partidas. Una vez concluidas los
trabajos de corte de terreno hasta sub rasante y se haya comprobado que no
existen dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de energía, agua
y desagüe, se procederá a la preparación de conformación y compactación de
la sub rasante, mediante el empleo de mini rodillo compactador vibratorio.
Se empleará para la compactación un mini rodillo compactador vibratorio y

camión cisterna de 1,500 Gln. el cual se ejecutará hasta alcanzar la
conformación adecuada.
FORMA DE PAGO
por el supervisor.
02.02.03 SUB BASE CON MATERIAL GRANULAR DE TAMAÑO MAXIMO 1",

DE E= 0.10 M.:
ASFALTO); con la diferencia que el espesor de la sub base es
menor, el cual esta descrita en los APU del presupuesto de obra.
02.02.04 BASE CON MATERIAL GRANULAR DE TAMAÑO MAXIMO 1", DE E=

0.15 M.:
ASFALTO).
02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=25Km:

ASFALTO).
02.03 ACABADOS DE ESTACIONAMIENTO:
03.02.01 ADOQUÍN GRIS DE 20x10x6 cm PARA PAVIMENTO, INC. CAMA DE

ARENA:
DESCRIPCIÓN
El pavimento de adoquines de concreto se utiliza en los ambientes exteriores
indicado en los planos, para este caso se colocará en la vía colectora.
Materiales
- Piezas manuables, fabricados en concreto de alta resistencia, en las
dimensiones nominales: 20 x 10 cm con un espesor de 6 cm,
- Color gris o negro a definir, según muestra en obra.
Método De Ejecución
Los trabajos a realizar para el estacionamiento con adoquines de concreto,
comprenden tres capas estructurales. La primera, es común a todo tipo de
pavimento y las dos siguientes le son propias.
1. La sub base y base, cuya construcción se realiza con métodos
convencionales.
2. La cama de arena, que es una capa de arena gruesa con un espesor
terminado de alrededor de 40 mm.
3. Los adoquines propiamente dichos.
Un elemento complementario indispensable es el sardinel sumergido de

borde, llenado en sitio con concreto, cuya función es actuar como elemento
de confinamiento para impedir el desgrane y el desarmado del pavimento.
La cama de arena debe ser una superficie suave, sin pre-compactación; la
nivelación de la arena se efectúa por los métodos tradicionales, ya sea
usando reglas - gula o los mismos sardineles; su superficie superior debe ser
paralela a la superficie terminada del pavimento.
Si la superficie terminada tiene bombeo, la regla deberá tener el mismo
bombeo.
El espesor de la capa de arena se nivelará 10 mm. por encima del nivel
calculado para su cota terminada, pues se debe tener en cuenta que, en el
proceso de vibración de los adoquines, ésta se compactará y penetrará,
ascendiendo, en las juntas entre adoquines, dependiendo del contenido de
humedad de la arena. El personal no debe transitar sobre la arena relegada.
Para la instalación de los adoquines no se emplea ni regla ni el cordel. El

procedimiento consiste en ir colocando de uno en uno y con una sola mano,
de manera que queden juntos. No se les debe ajustar, ni tampoco espaciar
más allá de lo que resulte de su simple y natural colocación.
Procediendo de este modo se conseguirá, como consecuencia de la
uniformidad de los adoquines, que exista una separación mínima entre ellos,
la cual, si bien no tendrá una dimensión constante, cumplirá con el objetivo de
permitir luego el ingreso de la arena en la junta.
Cuando los espacios sean del orden de 50 mm. o menores, pueden ser
llenados con un concreto hecho de cemento y arena gruesa en proporción de
1 a 3, con el pigmento correspondiente.
Para alcanzar el nivel final en la superficie de, adoquines y lograr su trabazón

se utilizará un vibrador de plancha recomendado por el fabricante. Se
procederá al vibrado por tramos de más o menos 50 m2. La vibración debe
ser en toda el área hasta una distancia de un metro de los bordes del
adoquinado en proceso.
Después de la vibración inicial se coloca arena fina limpia sobre la superficie y
se barre esta arena, buscando que se introduzca en las juntas entre los
adoquines. Con la misma finalidad, se efectuará uno o dos pases más de la
vibradora. El pequeño exceso de arena podrá ser dejado sobre la superficie o
retirado.
Para el trabajo final, tendrá un acabado con sellador para pisos de alta
resistencia en toda el área proyectada de adoquín de concreto.
Unidad de Medida: Metro Cuadrado (M2.)
Norma de Medición: El área de la superficie se obtendrá multiplicando el
ancho de la plataforma cubierta por su longitud, medidas desde el filo interior
del sardinel. En algunos casos para la medición se tendrá que subdividir
virtualmente el pavimento por paños regulares y luego acumulados en una
suma simple.
FORMA DE PAGO
Las cantidades medidas en la forma arriba descrita serán pagadas al precio
unitario correspondiente, establecido en el contrato. Dicho pago constituirá
compensación total por la mano de obra, materiales, equipos y herramientas,
por el suministro y transporte, almacenaje y manipuleo, y todos los

imprevistos surgidos para la ejecución de los trabajos descritos.
03.02.02 ADOQUÍN ROJO DE 20x10x6 cm PARA PAVIMENTO, INC. CAMA DE

ARENA:
(Similar a la Partida 03.02.01. del RUBRO: 02. ESTACIONAMIENTO
DE ADOQUIN); con la diferencia que el espesor del Adoquín es de
6 cm, el cual esta descrita en los APU del presupuesto de obra y
se estará considerando esta partida para las vías locales.

04 Especificaciones Técnicas - Pavimentación

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA

personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de

c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

Para efectuar el trazo y replanteo inicial se debe contar con el terreno

Determinación del B.M.

De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a

corresponde, al ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que

Procesos - Actividades previas

01.01.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO DE

(Similar a la Partida 01.01.01. del RUBRO: 01. PAVIMENTACIÓN)

01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS:

01.02.01 CORTE HASTA ALCANZAR LOS NIVELES DE SUBRASANTE:

 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad

 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la

 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.

 Medir los volúmenes de trabajo ejecutados en acuerdo a la presente

El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y

01.02.02 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUB-RASANTE CON

profundidad de 15cm debiéndose eliminar las partículas de tamaño mayor de

Para el caso de áreas de difícil acceso, se compactará con plancha vibratoria

b) Límites de consistencia (AASHO T-89.T-90: ASTMD-423.D-424)

d) Proctor Modificado (AASHO T-180.ASTH D-1557)

costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para

01.02.03 SUB BASE CON MATERIAL GRANULAR DE TAMAÑO MÁXIMO 1",

Tamaño de la Malla Porcentaje que pasa (en peso)

2" 100 100 ---

La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos

Otros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los

01.02.04 BASE CON MATERIAL GRANULAR DE TAMAÑO MÁXIMO 1", DE E=

01.02.05 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=25Km:

Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias

Aceptación de los Trabajos

En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para

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CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA

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