EL ENGA�O ELECTRONICO EN EL DESEMBARCO

DE NORMANDIA

Con el desembarco en Normand�a, conocido tambi�n como �Operaci�n Overlord�,

las contramedidas electr�nicas entraron, por primera vez, a formar parte integrante
de
un contexto estrat�gico planificado, pues, en efecto, formaron parte muy importante
del
plan general elaborado por los aliados para la que fue una de las m�s complejas
operaciones militares de la Historia.

La importancia de este desembarco se consideraba vital, pero su �xito era cualquier

cosa menos seguro. Como es sabido, toda operaci�n de desembarco tiene una fase
bastante cr�tica que es el per�odo en que la tropa, despu�s de haber pasado de los
buques de transporte a los medios de desembarco, recorren a bordo de estas
embarcaciones la distancia que les separa de la playa y llegan a tierra. Durante
esta
fase, cuya duraci�n puede ser de algunas horas, las tropas de desembarco son
bastante vulnerables y si un enemigo bien preparado las ataca con todas sus armas
en
el momento en que alcanzan la playa o apenas llegados a ella, la acci�n de
desembarco se puede convertir en una aut�ntica carnicer�a y, por ende, en un
desastre.

Por tanto, el prop�sito que se propon�a el alto mando aliado era enga�ar a los
alemanes sobre la zona en que tendr�a lugar el desembarco y retrasar al m�ximo la
intervenci�n de las reservas estrat�gicas de tropas que el alto mando alem�n hab�a
concentrado exposici�n retrasada, listas para intervenir en la zona en que tuviera
lugar
el desembarco. Para conseguir este resultado, que se consider� primordial para el
�xito de toda la operaci�n, se trat� de inducir en los alemanes la falsa convicci�n
de
que las tropas aliadas ser�an desembarcadas en la zona de Calais v no en Normand�a,

como ocurrir�a en realidad. El plan de guerra electr�nica denominado �Neptuno�, era

naturalmente bastante complejo, pues implicaba la ejecuci�n, desde algunos d�as

antes
del desembarco, de un conjunto de acciones reales y de diversi�n, todas ellas
llevadas
a cabo con el m�s absoluto secreto. Las playas de Normand�a, que los aliados hab�an

seleccionado para el desembarco, estaban llenas de fortificaciones de todo tipo, lo

mismo que toda la costa de Europa septentrional. El mariscal Von Rundstedt, con 60
divisiones, mandaba la llamada Muralla Atl�ntica, sistema fortificado alem�n que
iba
desde Holanda al Golfo de Vizcaya. Ten�a tambi�n bajo sus �rdenes al ya famoso
general Rommel, que mandaba todas las fuerzas de] sector entre Holanda y el Loira.

Los alemanes sab�an, naturalmente, que los aliados estaban preparando un gran
desembarco para invadir Europa y que tal desembarco tendr�a lugar, sin duda, en las

costas de Francia septentrional. Von Rundstedt estaba convencido de que el

desembarco principal se har�a en Calais; Rommel, a su vez, se inclinaba por otra
zona
muy distinta de la de Calais, es decir, en las costas de Normand�a.

Estas divergencias de opini�n, no s�lo entre los comandantes antedichos, sino

tambi�n entre las m�s altas esferas de Berl�n, ten�an su origen -al menos en parte-
en
una serie de acciones de enga�o deliberadas realizadas por los aliados, quienes,
decididos a desembarcar en Normand�a, hac�an todo lo posible para -inducir a los
alemanes a creer que, realmente, lo har�an cerca de Calais.

Los alemanes, por su parte, se propusieron tratar- de complicar los planes aliados
desencadenando abiertamente una intensa propaganda sobre su Muralla Atl�ntica.
Concretamente, en un programa radiado en mayo de 19J4 (cerca de dos meses antes
del c�lebre D�a D, como se convino en llamar al d�a elegido para el desembarco), la

radio nazi se jactaba de la eficacia de la �cadena de radares alemanes que rodeaba

toda Alemania, de modo que todo aparato enemigo, aislado o en formaci�n, estaba
sometido a observaci�n constante, con cuvos medios las defensas alemanas pod�an
operar con extrema rapidez y eficacia�.

En efecto, los aliados sab�an perfectamente que los alemanes hab�an instalado a lo
largo de la costa de Francia septentrional no menos de 120 radares para detectar
los
convoyes brit�nicos que navegasen por el Canal y para dirigir el tiro de los
ca�ones de
costa, de grueso calibre, apuntados contra Inglaterra. El reconocimiento
fotogr�fico y
electr�nico hab�a conseguido distinguir el despliegue y composici�n de toda la
cadena
de radares alemanes situadas a unas 10 millas de intervalo entre s�; incluso en
algunos
tramos de costa los radares estaban separados solamente media milla.
Los expertos en guerra electr�nica hab�an comenzado a preparar los planes de
contramedidas con mucha anticipaci�n y en los m�nimos detalles. Ante todo, hab�an
elegido en la costa escocesa una playa que se asemejaba much�simo a la, de
Normand�a, prevista para el desembarco, y hab�an instalado en ella convenientemente

tres radares alemanes capturados, que representaban los tres tipos fundamentales de

los radares que vigilaban las costas de Normand�a. Diariamente, los aviones, buques
y
embarcaciones de desembarco aliados, equipados con los aparatos de contramedida
electr�nica previstos, realizaban ejercicios anfibios de guerra electr�nica en
aquellos
parajes, durante los cuales algunos of�ciales altamente especializados en la
materia,
evaluaban la acci�n desarrollada y establec�an s� los supuestos invasores hab�an
tenido �xito en las perturbaciones de los radares supuestamente adversarios.
Gracias
a los resultados de estos ejercicios, los expertos pudieron definir los tipos y el
n�mero
de equipos de contramedidas a instalar en los diferentes elementos navales y a�reos

que tomar�an parte en la invasi�n, y a cada comandante o piloto se dieron tambi�n

instrucciones escritas sobre lo que deber�a hacer en la fase real.

Fundamentalmente, el plan preparado preve�a dos acciones Principales articuladas

as�:

- Una acci�n de perturbaci�n electr�nica para cegar los radares alemanes

situados en la zona en que se realizar�a efectivamente el desembarco
(Normand�a), -con el fin de ocultar la presencia de la fuerza naval en la
aproximaci�n.

- Una acci�n de enga�o frente a los radares situados en la zona �falsa� de

desembarco (Calais), donde deb�a simularse la presencia de una flota de
invasi�n inexistente, navegando hacia Calais.

Adem�s de �stas, se hab�an previsto otras muchas acciones preventivas o coordinadas

siempre con el mismo objeto, como, por ejemplo:

- Un intenso tr�fico de radio de mensajes ficticios en la zona de Dover, para

hacer creer a los alemanes que se hab�a concentrado all� la fuerza de
desembarco que se aprestaba a realizar la invasi�n en la zona de Calais.

- Difusi�n de rumores tendenciosos e informes falsos de agentes secretos, para

confundir las ideas del enemigo acerca del desembarco.
- Concentraciones de tropas simuladas.

- Perturbaci�n de las comunicaciones de radio del enemigo en el momento

oportuno.

El d�a y la hora del desembarco se fijaron a las 06.30 horas del 6 de junio de
1944.

Plan de contramedidas electr�nicas en el desembarco de Normand�a.

La noche del 5 al 6, mientras una inmensa flota compuesta por cerca de 2.700
barcos de todo tipo, con cientos de miles de hombres a bordo sal�a de los puertos
de la
Inglaterra suroccidental y se dirig�a lentamente hacia las costas de Normand�a, 20
aviones equipados con potentes perturbadores electr�nicos tipo
�Mandrel�,comenzaron una patrulla a�rea de una altitud de unos 6.000 metros a lo
largo de la costa meridional inglesa para cegar completamente los radares alemanes
de la zona hac�a la que se dirig�an los barcos, cuya presencia hab�a que ocultar a
toda
costa con las perturbaciones electr�nicas .
Casi simult�neamente, salieron de varias ensenadas de la zona de Dover algunas
flotillas de peque�as embarcaciones, llevando a bordo planchas met�licas especiales
y
remolcando boyas y globos metalizados para crear ecos de radar iguales a los de los

buques de guerra mayores. Despu�s, despegaron algunos cuatrimotores que deb�an

dejar caer sobre las embarcaciones, a intervalos y en itinerarios- preestablecidos
gran
cantidad de las famosas �Windows� o �chaff� que al reflejar las emisiones de
radares
alemanes de la costa de Calais, deb�an hacer aparecer sobre sus pantallas los ecos
de un inexistente convoy de buques de desembarco la opuesta orilla francesa.

Al aproximarse la hora establecida para el desembarco, casi todos los buques que
hab�an estado adiestr�ndose para emplear sus equipos de guerra electr�nica entraron

en acci�n produciendo en el momento justo una gran cantidad de perturbaciones

electr�nicas para neutralizar la eficacia de los radares de tiro de artiller�a de
costa
alemana.

Todas estas acciones, incluidos otros artilugios electr�nicos orientados a

confundir y
desviar a los aviones alemanes, se desarrollaron con toda regularidad, tal como
estaba
previsto en el plan,

La guerra electr�nica consigui� as� un gran �xito, sobre todo porque permiti� que
se
cumpliera su principal prop�sito operativo, que era retardar la intervenci�n de las

reservas estrat�gicas alemanas durante el tiempo necesario para que las tropas
desembarcadas se establecieran s�lidamente en las playas previstas. De otra parte,
se consigui� una cuantiosa reducci�n de las p�rdidas humanas y materiales, pues
durante el tr�nsito y, sobre todo, durante el desembarco, no se produjo la temida
oposici�n enemiga.

La confusi�n creada por la guerra electr�nica continu� durante los d�as siguientes
al
desembarco, induciendo a los mandos alemanes, empezando por el mismo Hitler, a
cometer graves errores de evaluaci�n y a tomar decisiones equivocadas.

El mejor reconocimiento del papel que desempe�aron las contramedidas electr�nicas

concretas adoptadas en la operaci�n de desembarco de Normand�a puede reflejarse
en las palabras de Winston Church�ll : �Nuestras medidas de decepci�n, tanto antes
como despu�s del D�a D, hab�an tratado de provocar esta confusi�n: su �xito fue
admirable y tuvo consecuencias de gran alcance en la batalla.�