UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

MOVILIDAD URBANA
ESTUDIANTES :
CATEDRATICOS:
• ALVARADO GARCIA KENNY
• ARQ. RICARDO CEBRIAN MAYCO • AQUINO HUATUCO DIANA
• ARQ(A). JENNY PAOLA MELGAR MARAVI • HERRERA GONZAGA JIMMY
• JURADO YAURI BRAYAN STIVEN
• LULO YAURI ANDREA MÓNICA
• ONOFRE CAYETANO YOCEL
 ¿QUE ES TRANSPORTE ¿QUE COMPRENDE EL
PUBLICO? TRANSPORTE PUBLICO?
En el conjunto de la movilidad urbana es el
objeto de esta entrada en el glosario de Incluye diversos medios como
términos relacionados con un urbanismo y autobuses, taxis, trolebuses,
una arquitectura más sostenibles. En este tranvías, trenes, ferrocarriles
escrito el foco está en el movimiento de las suburbanos, ferris y bicicletas. En
personas y su equipaje individual en las el transporte interregional también
ciudades, ya que la circulación de coexiste el transporte aéreo y el
mercancías exigiría un enfoque más tren de alta velocidad.
amplio..

SEGÚN ALGUNOS ARQUITECTOS

Según el diccionario American Toda ciudad promueve y acoge
Heritage Dictionary, se define como múltiples desplazamientos de sus
movilidad aquella cualidad o estado habitantes, en patrones de
de ser móvil, y móvil como la movilidad, que se ven
capacidad del ser en moverse o ser complejizados debido al acelerado
movido de un lugar a otro. crecimiento urbano.
FUENTE: Arq. Carmen V. Velásquez M (BARCELONA) FUENTE: universidad católica de chile

MOVILIDAD SOSTENIBLE
Cuando se habla de movilidad sostenible,
se parte de la definición de lo explicito
por la Organización de la Cooperación y
Desarrollo Económico (OECD,2002)
como un sistema de transporte
ambientalmente sustentable que no
perjudica a sus habitantes o el
ecosistema.
 JERAQUIA DE VIAS
TRANSPORTE PUBLICO
CARACTERIZACION

El centro de la ciudad, es el principal escenario carente

de espacios públicos de identidad, convirtiéndose en
contenedor de inmuebles de valor patrimonial que
degradan la ciudad, convirtiéndose en barreras para
una mejor estructuración de espacios.

POTENCIALIDADES
• ESPACIOS TRANSCENDENTALES
• VIAS IMPORTANTES
• VIA FERREA
• COMERCIO ESPECIALIZADOS
• ESPACIOS VACANTES
• La histórica estación central
• El coliseo municipal
• EXISTENCIA DE PARQUES MEMORIALES
• Parque inmaculada
• Parque 15 de junio
• Plaza human marca
• Plaza constitución

PROBLEMATICA
• CONGESTION VEHICULAR
• INSEGURIDAD
• APROPIACION DE ESPACIOS PUBLICOS
• CONTENEDOR DE MATRIMONIO HISTORICOS

VIA ARTERIAL PRINCIPAL VIA COLECTORA

VIA ARTERIAL MENOR VIA LOCAL

AV. REAL PASEO LA BREÑA AV. HUANCAVELICA AV. FERROCARRIL
 AFLUENCIA DE VEHICULOS AV. FERROCARRIL
• Es la vía con mayor afluencia de vehículos
públicos.
PARADEROS DE BUSES, VIA DE TRANSPORTE
EMBARQUE Y DESEMBARQUE PUBLICO METROPOLITANO
CALLE REAL
• Es la vía con mayor afluencia de vehículos
privado. Eje principal de Huancayo provincia

AV.GIRALDEZ – PASEO LA BREÑA

• Es la vía con mayor afluencia de vehículos
privado y públicos .

JR. CAJAMARCA
• Es la vía con menor afluencia de vehículos
privados, sirve también de vía peatonal.

JR.LIMA
• Es la vía con mayor afluencia de vehículos
privados. Peatonal

AV.HUANCAVELICA
• Es la vía con mayor afluencia de vehículos
públicos y privados, sirve también de vía
peatonal.

JR.AYACUCHO
• Es la vía con mayor afluencia de vehículos
privados. Peatonal

JR.AREQUIPA

• Es la vía con afluencia de vehículos privados.

Peatonal

MAYOR - AFLUENCIA DE VEHICULOS JR.LIBERTAD

TRANSPORTE PRIVADO MOTOTAXI - TRICICLO AGLOMERACION VEHICULAR
• Es la vía con afluencia de vehículos privados.
MEDIO - AFLUENCIA DE VEHICULOS
Peatonal
TRANSPORTE PUBLICO PEATONAL
BAJO – AFLUENCIA DE VEHICULOS
 NIVELES DE TRAFICO TRAFICO EN HORA PUNTA
7 am – 9 am
FUENTE :
• PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO ALTO

MEDIO

BAJO

ALTO – de 8 am a 12 pm y de 6 pm a 10 pm
MEDIO – de 12 pm a 3 pm
BAJO – de 3 pm a 5 pm y de 10 pm a 5 am

TIPO DE
VEHCULO
HUANCAYO

7%
10%
TRANSP.PUBLICO

TRANSP.PRIVADO

PEATONAL
83%

PARADERO
S HUANCAYO

50
PARADEROS
156 FORMALES
PARADEROS
INFORMALES

• 2 PARADEROS INFORMALES

ESTACIONAMI
ENTOS HUANCAYO

VIAS CON DISEÑO

40% PARA
ESTACIONAMIENTO
El sector de intervención cuenta con un flujo
TRANSPORTE PRIVADO MOTOTAXI - TRICICLO PARADERO INFORMALES vehicular alto por la AV. Ferrocarril y VIAS NO DISEÑADAS
60% PARA
Huancavelica generando un congestión en las
ESTACIONAMIENTO
intersecciones esto se da todos los días de la
TRANSPORTE PUBLICO PEATONAL ESTACIONAMIENTO INFORMAL
semana
 TRANSPORTE PUBLICO

Considera que el tiempo que le

Cual es el principal toma llegar a su destino, es decir,
medio de transporte que al lugar al que va mas días a la
usted utiliza para llegar semana es adecuado o es
a su principal destino.? demasiado.?
“La mayoría de los encuestados el
58% usan micros y combis para ir a
su principal destino.”
 CONCLUSIONES
TRANSPORTE PUBLICO

• Se busca generar mayor desarrollo en el centro de Huancayo ya que tiene potencialidades sin
embargo no esta siendo aprovechada de manera adecuada, con la que conectándolos con la
rehabilitación de vías incluyendo el transporte.
• Recuperar del eje ferroviario como eje integradora de transporte publico , para implementar la vía
ferrocarril de transporte publico masivo, la estación central resuelve la problemática del
transporte masivo haciéndole menos caótico ala ciudad en el tema del transporte.
• Configurando un tejido que conecte los diversos espacios públicos de menor jerarquía con el
circuito
• El estudio del Tránsito vehicular y la Imagen urbana se ve afectado por las deficiencias y carencias
propias de un espacio desordenado y deteriorado, debido a los cambios e intervenciones
improvisadas.
• el desempeño en el centro de Huancayo en movilidad y transporte es altamente critico e
insostenible
o la ciudad no tiene carriles de vía dedicados exclusivamente al transporte publico
o la avenida ferrocarril no se utiliza a pesar de la alta demanda de transporte masivo
o existe mercados informales de transporte publico (taxis y colectivos)
o la circulación de bicicletas es limitado
o hay una alta congestión vehicular, contribuyendo accidentes y violencias asociados al trafico.

¿QUE ES MOVILIDAD
PEATONAL?
El autor (GONZÁLES GALARZA, 2018) en su investigación
determina que la movilidad peatonal se conoce con
términos de “entornos peatonales”, aquel en el cual existe
una predominancia de desplazamiento a pie, basada en la
presencia de factores que promueven la movilidad
peatonal.
MOVILIDAD PEATONAL
MOVILIDAD PEATONAL
HUANCAYO: Soporta una población flotante importante en el
centro de la ciudad donde se desplazan peatones que vienen de
lugares cercanos a la ciudad generando centralidades, los
atractores urbanos que promueven este efecto son el comercio
masivo y las plazas más importantes de las ciudades que se
ubican en la Zona Monumental, generando diversas actividades,
las cuales no evidencian estudios previos o investigaciones que
PROBLEMATICA
describen la movilidad peatonal, o como esta se caracteriza.
• Aceras reducidas.
• Congestión de los espacios peatonales

causada por vehículos automotores

IDEAL HUANCAYO estacionados en las aceras.
El método es la caracterización peatonal de entornos de
• Aceras obstaculizadas por comercio
movilidad como herramienta útil para evaluarlos desde el
ambulatorio.
punto de vista de su calidad peatonal, utilizado las
• Inseguridad.
condicionantes peatonales que son: seguridad,
accesibilidad, confort y atractivo, tal como menciona el
autor (VALENZUELA, 2015)

¿PARA QUE ES IMPORTANTE LA

MOVILIDAD PEATONAL?
POTENCIALIDADES
En el modelo de enfoque de movilidad, se da especial • Vía altamente comercial.
importancia a la accesibilidad, concepto que se refiere a • Espacio publico trascendental.
“la facilidad que tiene una persona para desplazarse por sí • Vía con mayor afluencia.
misma sin impedimentos por las zonas donde se moviliza
gracias a las adecuadas condiciones arquitectónicas
implementadas” (MINEM, 2017)
 PLAZA
CONSTITUCIO
N
La plaza
constitución
es una fuente
importante de
vegetación en
el centro de la
ciudad

ZONA CIVICA
Y FESTIVA
Cívico:
Palacio
Municipal Y
CARACTERIZACION DEL LUGAR

Regional.
Festiva: Plaza
Huamanmarc
a.

MOVILIDAD PEATONAL
Espacios que promuevan la permanencia
temporal de peatones.
Se determinó como la observación de
características especiales:
* Capilla la Merced
*Quioscos - Venta de diarios
* Plaza Constitución
* La fila – Banco, cajeros automáticos
* Zona cívica y festiva - Gobierno Regional,
Palacio Municipal
* Zona de estacionamientos
* Lugar de encuentro - Casa del artesano,
centro comercial
constitución
LEYENDA

LUGAR DE
LA FILA PLAZA CONSTITUCION
CAPILLA “LA ENCUENTRO
MERCED” Por excelencia
Generalme ZONA CIVICA Y FESTIVA
nte por los
Interacción son: centro
cajeros LUGAR DE ENCUENTRO
de distritos El comercial
Tambo y constitución,
automático CAPILLA LA MERCED
s.
Huancayo casa del LA FILA
artesano.
ESPACIOS CENTRICOS
 TRANSPORTE PUBLICO LEYENDA
PEATON

TRANSITO
PEATONAL MUY
ALTO
TRANSITO
PEATONAL ALTO
TRANSITO
PEATONAL MEDIO

CONTEO DE PEATONES DE JR.

INTENSIDAD PEATONAL

PUNO Y AV. BREÑA TURNO

JR. GIRALDEZ
JR. AYACUCHO

JR. ICA
JR. CUSCO

JR. LIMA

JR. PIURA
MAÑANA
JR. PUNO

lunes 13% 16%

martes
miercoles 14%
17%
jueves
10%
JR. AREQUIPA viernes
15% 15%
sabado
CONTEO DE PEATONES DE JR. PUNO Y AV.
BREÑA TURNO TARDE
JR. MOQUEGUA

14%
lunes 15%

martes
JR. LIBERTAD miercoles 13%
16%
jueves
viernes 10%
sabado
JR. JUNIN 17%
domingo 15%

CONTEO DE PEATONES DE JR. PUNO Y AV.

BREÑA TURNO NOCHE

lunes 16% 15%

martes
miercoles 11%
15%
jueves
viernes
14%
sabado
15%
domingo 14%

lunes martes miercoles jueves viernes sabado domingo

MAÑANA 1204 1208 1130 1070 710 1004 940
TARDE 3026 2710 2082 3256 3740 3556 3266
NOCHE 3822 2846 3638 3626 3902 3844 4058

FUENTE: Pedraza 2018 -MOVILIDAD URBANA PEATONAL EN LA CALLE REAL DE LA

ZONA MONUMENTAL EN LA CIUDAD DE HUANCAYO 2018-
 CONCLUSIONES
LEYENDA

TRANSITO
PEATONAL
PEATONAL MUY Se logró analizar la movilidad peatonal en el centro de
ALTO Huancayo. Se caracterizó a los usuarios de las
TRANSITO facilidades peatonales y sus flujos, conteniendo una
PEATONAL ALTO escala ordinaria de medio, alto y muy alto .
TRANSITO Se establecieron los diferentes niveles de servicio
PEATONAL MEDIO peatonales para las aceras analizadas, también se
FLUJO identificaron las aceras con mayor volumen de peatones
PEATONAL en la zona de estudio. Estos resultados pueden ser
usados como insumos para elaborar propuestas de
peatonalización de vías ya sea comerciales y/o
INTENSIDAD PEATONAL

turísticas.

Analizar la movilidad peatonal es posible; sin embargo,

se requiere de una gran cantidad de recursos para
poder realizar dicha tarea, dados los cambios en los
volúmenes peatonales en espacios relativamente
reducidos.
Se aclara que los conteos realizados no son conteos de
peatones propiamente, más bien son conteos de viajes.
Esto se debe a que si el peatón vuelve a cruzar la línea
imaginaria establecida por el sensor, o por la persona
realizando el conteo en el periodo de análisis, se vuelve
a contar.
La población peatonal es muy variable, se encontró
peatones de todas las edades especialmente jóvenes.
Después de los 55 años, se observó una disminución de
peatones conforme aumenta la edad de los mismos.

Los peatones en su mayoría realizan viajes intermodales

(79 %); de los peatones que realizan viajes intermodales
un 86 % usan el autobús. De acuerdo con las
respuestas obtenidas, los dos principales motivos para
caminar en el centro de la ciudad de Huancayo son
realizar mandados hacia el mercado mayorista y
regreso del trabajo.

Un 13 % de las aceras estudiadas tiene un ancho menor

a 5.00 metros, un 33 % tienen un igual a 3.00 metros y
menor a 2.50 metros, y por último un 54 % tienen un
ancho mayor o igual a 1,50 metros.