ESQUEMA-FICHA AUTO-VOLT 733 Abril 1997

BMW 525 tds (E39)

Manifestamos todas las reser-

vas en cuanto a las modifica-
ciones que hayan podido
aportarse al modelo por parte
del fabricante. Las caracterís-
ticas principales figuran indi-
cadas en la doble página en
cartulina. Los datos técnicos
de los equipamientos se
encuentran en las páginas
siguientes.

Características y comentarios técnicos

Presentada en el salón de Frankfurt en Septiembre de 1995, la cuarta versión de la serie 5, se inicia la comercialización a finales
de 1995. Con esta generación, BMW sigue fiel a su tradición y presenta un coche digno de sus predecesores.
En catálogo existen muchas motorizaciones. Encontramos tres motores de gasolina en los 520i, 523i y 528i y un diesel en el
525 tds. En este estudio sólo se tratará esta última versión.
El motor diesel M51TÜ es una evolución del motor M51 que equipa las antiguas generaciones de la serie 5 y su hermano el
serie 3.
Desarrolla 143 CV a 4600 rpm y dispone de un par de 28 daNm (30 mkg) a 2200 rpm, un 15 % más. Son las nuevas normas
antipolución EU2 las que han empujado al constructor de Munich a aportar mejoras a este motor.
Exteriormente el M51TÜ se diferencia de su predecesor por la adopción de un colector de admisión en material compuesto de
color negro y de un cárter de aceite modificado para permitir el paso por encima del eje delantero. Interiormente recibe
válvulas nuevas, una culata modificada con cámara de combustión diferente con situación de la bujía de precalentamiento
modificada. Las diferencias también existen en la gestión motor con la aparición de un caudalímetro de hilo caliente y un
captador de nivel de aceite entre otras.
En cuanto a la transmisión, el nuevo 525 tds puede equiparse con una caja manual o una transmisión automática las dos de
origen ZF con 5 velocidades. En el segundo caso la gestión electrónica de la transmisión automática está asegurada en unión
con la gestión motor, por medio de un dispositivo de multiplexado.
Las suspensiones son también el último grito tanto delante como
detrás, con ejes en aleación de aluminio y en la trasera un tren
multibrazo autodireccional denominado elastocinemático. Con ángulos
de caída y paralelismo regulables, este tren trasero es un modelo del
género.
A nivel de equipamiento, el 525 tds dispone de ABS de serie, dos
airbags, pretensores de cinturón y dispositivo antipatinaje acoplado al
ABS y a la gestión motor. Una particularidad de BMW es que equipa la
nueva serie 5 con un acumulador de calor latente. Se trata de un
recuperador de calor colocado delante de los pies del acompañante
delantero que permite un calentamiento rápido del habitáculo.
Exteriormente la nueva generación se distingue por sus formas
redondeadas. Sin dejar de recordar a su hermano de la serie 3, el aire
familiar es indiscutible.
Los faros delanteros y los intermitentes, de una sola pieza, están colocados detrás de un vidrio y encuadran una calandra
integrada en el capo motor. Su trasera es característica de la marca y se identifica al primer golpe de vista.
Por el momento el 525 tds solo se sirve en berlina 4 puertas pero más adelante la gama se enriquecerá con la versión break
touring.
El presente estudio trata de los BMW 525 tds (E39) a partir del lanzamiento de estos modelos.
I
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA
Para identificar el vehículo, se dispone
de los elementos siguientes:
-el número de serie está marcado en la
torreta del amortiguador derecho, dentro
del compartimento motor. Está marcado
también en la placa del constructor.
- el número de motor está grabado en la
parte izquierda delantera del bloque de
cilindros, bajo la bomba de inyección.
- la placa de constructor está remachada
en la aleta delantera derecha, detrás de
la torreta de amortiguador. Tiene las
informaciones siguientes:
- El número de recepción comunitario.
- El número de serie.
- El peso total autorizado con carga.
- El peso total rodante autorizado.
- La carga máxima sobre el eje delante-
ro.
- La carga máxima sobre el eje trasero.
Documentación
general
MECANICA
Características generales
Motor Diesel de 4 tiempos, 6 cilindros en
línea, verticales, dispuesto longitudinal-
mente en la parte delantera del vehículo.
Distribución por árbol de levas simple en
cabeza arrastrado por una cadena.
Bloque motor de fundición gris con cilin-
dros directamente mecanizados en el
bloque. Cigüeñal de acero forjado con 7
apoyos.
TABLA A - Características
principales del motor
MOTOR 2,5 TDS
Tipo M51 TÜ
Diámetro (mm) ................ 80
Carrera (mm)................... 82,8
Cilindrada (cm3) .............. 2 498
Relación de compresión 22 à 1
Potencia máx.:
- kW/rpm (CEE)............... 105/4 600
- CV/rpm (DIN) ................ 143/4 600
Par máx.
- mdaN/rpm (CEE) .......... 28/2 200
- mkg/rpm (DIN).............. 30 /2 200
TABLA B - Consumos
convencionales.
MOTOR 2,5 TDS
Tipo M51 TÜ
Caja (relaciones) ............. 5 o por la primera etapa del termocontacto
Indice fiscal.....................
Consumo UTAC
7 cuando la temperatura del líquido de
(l/100 km) :
- a 90 km/h ..................... 4,9
- a 120 km/h ................... 6,5
- en ciclo urbano ............ 8,8
- media............................ 6,73
Lubricación
Lubricación a presión por circulación for-
zada de aceite con bomba de aceite de
engranaje interior arrastrada en el extre-
mo del cigüeñal.
Circuito de lubricación con intercambia-
dor de temperatura aire/aceite, filtro y
surtidores de refrigeración de fondo de
pistón.
Presión de aceite motor:
-nominal: 2,0 bar.
-mínima: 0,5 bar.
Filtro de aceite desmontable con ele-
mento filtrante separado. El soporte de
filtro integra una derivación, un mano-
contacto de presión de aceite (colocado
debajo del filtro, a la derecha) y la sonda
NTC de temperatura de aceite (colocada
encima del filtro).
Presión de apertura de la derivación: 3,5
± 0,3 bar.
Periodicidad de mantenimiento: sustituir
el filtro de aceite en cada vaciado.
Capacidad en litros (con filtro): 6,75.
Preconización: aceite SAE 5W 30 a 10 W
60 (normas CCMC-G5/PD2).
Periodicidad de mantenimiento: vaciado
en cada inspección BMW determinada
por el indicador de mantenimiento.
Refrigeración
Refrigeración por líquido con circulación
forzada con bomba de agua accionada
por correa desde el cigüeñal. El circuito
comprende un radiador, un vaso de
expansión, un termostato y un motoven-
tilador de tres velocidades.
Condiciones de funcionamiento del
motoventilador:
-la 1ª velocidad se obtiene con un relé
que puede ser excitado cuando el aco-
plamiento del compresor es activado y la
temperatura exterior es superior a 10°C
refrigeración es superior a 91°C.
-la 2ª velocidad se obtiene por medio de
un relé, activado cuando la temperatura
del líquido de refrigeración es superior a
99°C o cuando el manocontacto de
media presión está cerrado.
II
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
LUBRICACION -
Situación del
manocontacto de
presión de aceite (1) y de
la sonda de temperatura
(2) sobre el soporte de
filtro de aceite.
-la tercera velocidad se obtiene por
medio de un relé, activado cuando la
temperatura del líquido de refrigeración
es superior a 104°C.
El radiador está equipado con persianas
cuya apertura y cierre son comandadas
por un termocontacto, por el intermedio
de un circuito de vacío.
Temperatura de apertura de las per-
sianas:
-climatización desconectada: líquido de
refrigeración a 86°C.
-climatización activada: líquido de refri-
geración a 86°C o 15°C en el comparti-
mento motor.
La electroválvula de mando de apertura
de las persianas está colocada sobre un
soporte, al lado del filtro de combustible.
Resistencia: 30,3 ohmios.
El termostato está colocado en una caja
situada sobre el bloque motor delante
del motor, encima de la bomba de agua.
Comienzo de apertura: 80°C.
Capacidad del líquido de refrigeración:
10 litros.
Preconización: mezcla agua + anticonge-
lante al 50 % (protección hasta - 25°C).
Periodicidad de mantenimiento: sustitu-
ción del líquido cada 3 años.
Distribución
Distribución mediante árbol de levas en
cabeza arrastrado por cadena cuya ten-
sión está asegurada automáticamente
por patines tensores hidráulicos. El
cigüeñal arrastra la bomba inyectora por
medio de una cadena que arrastra a su
vez el eje de levas por medio de una
segunda cadena.
El árbol de levas acciona directamente
las válvulas por medio de empujadores
hidráulicos.
ALIMENTACION
ALIMENTACION DE AIRE
Alimentación de aire asegurada por un
filtro de elemento de papel, con turbo-
compresor, intercambiador aire-aire y un
caudalímetro de hilo caliente.
ESQUEMA-FICHA
ALIMENTACION. Situación de los diferentes
elementos del circuito de inyección.
1. Electroválvula de mando de las persianas
de radiador - 2. Electroválvula de mando de
los soportes de motor - 3. Electroválvula de
recirculación de los gases de escape -
4. Inyector nº 4 con captador de alzada de
aguja - 5. Tornillo "OUT" de retorno de
combustible - 6. Bujía de precalentamiento
- 7. Válvula de recirculación de los gases de
escape - 8. Unidad de control -
9. Relé principal -
10. Enchufe de diagnóstico.
Dispositivo de reciclaje de los gases de
escape EGR gestionado electrónicamen-
te por el calculador de inyección.
Filtro de aire
Filtro de aire seco de elemento papel
sustituible.
Marca y tipo: Mann C 58 185/1.
III
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
BMW 525 tds
ALIMENTACION - Corte de la
bomba de inyección
- 1. Transmisor de carrera de la
palanca de caudal
- 2. Regulador de caudal
- 3. Electroválvula de stop
- 4. Distribuidor de regulación
- 5. Electroválvula de
regulación de avance
- 6. Tornillo obturador
- 7. Sonda de temperatura de
combustible
- 8. Tornillo hueco
de retorno de combustible.
Periodicidad de mantenimiento: sustitu-
ción en cada inspección.
Turbocompresor
Sobrealimentación por turbocompresor
refrigerado por el circuito de refrigera-
ción con válvula de regulación de pre-
sión (Waste-gate) e intercambiador de
ESQUEMA-FICHA
temperatura del tipo aire-aire (colocado
a la derecha del radiador de líquido de
refrigeración).
Marca y tipo: Garrett T2.
Captador de sobrealimentación
El captador de presión de sobrealimen-
tación informa al calculador de la presión
reinante en el colector de admisión.
Este esta valor no es utilizada que por
mesure de seguridad, en ningún caso
ella ne sirve a la gestión del motor.
Alimentación de combustible
Circuito de alimentación clásico integra-
do principalmente por un depósito, un
filtro de combustible, una bomba de
inyección de distribución rotativa gestio-
nada electrónicamente e inyectores.
Depósito
Depósito de plástico colocado bajo la
carrocería delante del eje trasero.
Capacidad: 70 litros.
Preconización: gasóleo
Recalentador de gasoil
Está montado en la parte superior del
filtro de gasóleo. Un termocontacto
limita el calentamiento en función de la
temperatura.
Temperatura máxima de calentamiento:
130ºC.
Temperatura de activación: 2 ± 2°C.
Temperatura de paro: 7 ± 2°C.
Filtro de gasoil
Filtro de cartucho intercambiable. El
soporte de filtro tiene una sonda de nivel
de agua en el combustible y un recalen-
tador de combustible. Estos dos órga-
nos son inseparables del soporte del fil-
tro y deben cambiarse al mismo tiempo.
Marca y tipo: Knecht KC 65.
Periodicidad de mantenimiento: cambio
en cada revisión determinada por el indi-
cador de mantenimiento.
Admisión Escape
Bomba de combustible
Bomba eléctrica de rodillos sumergida
en el depósito de combustible.
Presión de impulsión: 0,4 bar.
Resistencia: 0,7 ohmios.
Bomba de inyección
Bomba de distribución rotativa gestiona-
da por una unidad de control electrónica.
La bomba posee un reglaje de caudal de
combustible por imán rotativo, elec-
troválvula de principio de inyección,
sonda de temperatura de combustible,
una electroválvula de paro, un transmisor
de carrera de palanca de caudal y una
electroválvula para la corrección de
avance de la inyección.
Marca y tipo: Bosch VE 6/10 E2400
R515.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4 (nº1
lado distribución)
Presión interna de la bomba:
- a 700 rpm: - 6,5 bar máx.
- 4,5 bar mín.
ALIMENTACION -
Circuito de depresión para mando de
EGR, del pilotaje de los soportes del
motor y de las persianas del radiador.
IV
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
- a 4800 rpm (en vacío): - 10,0 bar máx.
- 8,0 mín.
Régimen de ralentí (no ajustable):
- climatización desconectada:
750 ± 50 rpm.
- climatización conectada:
860 ± 50 rpm.
Régimen máximo: 5300 ± 100 rpm.
Calado estático:
- cadena de distribución o bomba nueva:
0,95 ± 0,02 mm.
- con más de 20.000 kms: 0,90 ± 0,02 mm
Resistencia del regulador de caudal
entre los bornes 1 y 16 del calculador de
inyección a 20°C: 1,4 ohmios.
Electroválvula de stop
Electroválvula situada encima de la
bomba de inyección, en la parte trasera
en el circuito de alimentación del distri-
buidor y pilotada por la UC. Cuando el
motor gira, la electroválvula está
constantemente alimentada.
Tensión mínima: 10 voltios.
Resistencia a 20°C: 7,5 ± 1 ohmios.
ALIMENTACION - Dispositivo de
recirculación de los gases de
escape.
-1. Depósito amortiguador
- 2. Caudalímetro de aire
- 3. Turbocompresor
- 4. Colector de admisión
- 5. Válvula de descarga
- 6. Electroválvula EGR
- 7. Filtro de aire
- 8. Bomba de vacío
- 9. Válvula EGR
- 10. Unidad de control
- 11. Pedal de acelerador
- 12. Captador de alzada de aguja
- 13. Captador de régimen
- 14. Sonda de temperatura de
líquido refrigerante
- 15. Bomba de inyección.
ESQUEMA-FICHA BMW 525 tds

ALIMENTACION -
Esquema de principio de la gestión de los motores M51 (6 cilindros).

V
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA
Electroválvula de avance
La electroválvula de avance modifica la
presión interna de la bomba en función del
régimen. Cuando está abierta la presión
cae (retraso de la inyección) y cuando se
cierra la presión aumenta (avance de la
inyección).
Presión interna:
- a 1000 rpm: 4,54 a 5,52 bar.
- a 2000 rpm: 5,45 a 6,45 bar.
- a 3000 rpm: 6,10 a 7,00 bar.
- a 4000 rpm: 6,70 a 7,70 bar.
- a 5000 rpm: 7,50 a 8,50 bar.
Sonda de temperatura de combustible
Está colocada en el interior de la bomba,
sobre la parte superior e informa a la UC
de la temperatura del combustible.
Resistencia entre los bornes 13 y 35 del
calculador de inyección a 20°C: 3,25 koh-
mios.
Transmisor de carrera de palanca de
caudal
Se trata de un potenciómetro colocado en
la palanca de caudal.
Marca y ref: Bosch 0 205 001 040.
Inyectores
Marca y tipo: Bosch DNO SD318.
Presión de apertura: 150 a 158 bar (míni-
mo 140 y máx. 160).
Diferencia máxima entre los inyectores: 10
bar.
Espesor de las arandelas de reglaje: 1 a 2
mm de 0,05 en 0,05 mm.
Una diferencia de 0,1 mm de espesor de
la arandela de reglaje corresponde a una
corrección de la presión de tarado de 10
bar.
Portainyector
El portainyector nº 4 dispone de un capta-
dor de alzada de aguja.
Marca y tipo:
- sin captador de alzada de aguja: Bosch
KCA 21 S71.
- con captador de alzada de aguja: Bosch
KCA 21 S76.
Gestión motor
Este motor está gestionado por un siste-
ma electrónico DDE 2.2 (Digital Diesel
electronic). La gestión se aplica igualmen-
te a la regulación del pre-postcalentamien-
to y de la recirculación de gases de esca-
pe EGR.
La unidad de control gestiona los disposi-
tivos unidos a la inyección, el tiempo de
precalentamiento, la recirculación de los
gases de escape y la climatización, en fun-
ción de los valores cartográficos que
posee en memoria y de las informaciones
sobre las condiciones de funcionamiento
del motor que recibe de las diferentes
sondas y captadores
Esta gestión se aplica al funcionamiento
del motor por el mando de los diferentes
actuadores.
El calculador recibe las siguientes informa-
ciones:
- Tensión de batería: es medida mediante
la fuente de alimentación de la UC.
- Presión de sobrealimentación: un capta-
dor piezoeléctrico unido al colector de
admisión mide la presión de sobrealimen-
tación. Esta información sólo es utilizada
como medida de seguridad y no interviene
en la gestión del motor.
- Posición del pedal del acelerador: la
carga impuesta por el conductor es trans-
formada en una tensión variable, según la
posición del pedal del acelerador. Se trata
de una potenciómetro accionado por el
eje del pedal, en el que también se integra
un contactor de ralentí.
- Posición de ralentí: es proporcionada por
el contactor de ralentí integrado en el
potenciómetro de posición del pedal del
acelerador.
- Alzada de aguja de inyector nº 4: una
bobina integrada en el inyector que
rodea la aguja detecta los desplazamien-
tos de ésta. Cuando la aguja es despla-
zada por la presión del combustible, se
modifica el campo magnético, lo que
produce una tensión alterna en la bobi-
na. Esta tensión es detectada por la UC,
que la interpreta como punto de referen-
cia del principio de inyección. Con esta
información, la UC compara el avance
pedido al corrector de avance de la
bomba y el avance aplicado realmente.
El sistema trabaja así en circuito cerrado.
- Velocidad de rotación del cigüeñal: un
captador inductivo colocado frente a unos
salientes fijados en el lado del volante
VI
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
motor emite una señal de tensión senoidal
que traduce la velocidad de rotación del
cigüeñal. Esta es calculada a partir del
número de impulsos que recibe la UC en
el curso de un intervalo de tiempo dado.
- Temperaturas del líquido refrigerante y
del combustible: son transmitidas por
medio de termistancias tipo NTC (coefi-
ciente de temperatura negativo) cuya
resistencia interna disminuye proporcio-
nalmente al crecimiento de la temperatura
del líquido refrigerante o del combustible.
La UC vigila continuamente su señal y uti-
liza sus informaciones para gestionar el
avance de la inyección, las fases de pre y
postcalentamiento, el ralentí acelerado en
frío y la gestión del sistema de recircula-
ción de los gases de escape.
- Captador de carrera de palanca de cau-
dal: se trata de un potenciómetro, coloca-
do en la bomba de inyección y unido a la
palanca de caudal, que informa a la UC de
su posición.
- Paro/marcha de la climatización: la pues-
ta en marcha de la climatización es gober-
nada por la UC que, según las condi-
ciones de funcionamiento del motor, per-
mite o impide la alimentación del
embrague del compresor.
Calculador
La UC está colocada en un compartimento
estanco de plástico situado bajo el filtro
del habitáculo derecho. La unidad de
ALIMENTACION -
Electroválvula de
regulación de
avance.
1. Corrector de
avance
- 2. Electroválvula
de avance
- 3. Muelle
- 4. Presión
regulada
- 5. Presión
interna de bomba.
ALIMENTACION -
Identificación de los
bornes del conector
del calculador.
ESQUEMA-FICHA BMW 525 tds
Correspondencia de los bornes del calculador de inyección: control gestiona los dispositivos unidos a la
inyección, el tiempo de precalentamiento,
n° terminal Correspondencia la recirculación de los gases de escape y la
climatización, en función de los valores car-
1 Regulador de caudal tográficos que posee en memoria y de las
2 Regulador de caudal informaciones sobre las condiciones de
3 Alimentación de la electroválvula de stop funcionamiento del motor que recibe de las
diferentes sondas y captadores.
4 Testigo de precalentamiento y de inyección o módulo de control
Marca y tipo: Bosch 0 281 001 373.
5 Captador de alzada de aguja (inyector nº 4)
6 Electroválvula EGR Captador régimen cigüeñal
7 No utilizado Captador inductivo fijado al cárter de
embrague del lado izquierdo, que transmi-
8 Alimentación del relé de precalentamiento te a la UC una señal al paso por unas mar-
9 Electroválvula mando de soportes motor pilotados cas situadas en el volante motor (6
10 Electroválvula de avance de la inyección salientes dispuestos a 60°). El saliente del
11 Testigo de regulador de velocidad cilindro nº 1 posee algunos grados antes la
señal de PMS.
12 Masa de captador de alzada de aguja
Resistencia entre los bornes 13 y 47 del
13 Masa calculador de inyección: 1,22 kohmios.
14 Transmisor de carrera de palanca de caudal
15 Rele de inyección Transmisor de acelerador
Potenciómetro unido al pedal acelerador
16 Alimentación de tensión por una varilla que transmite a la UC la
17 Alimentación de tensión posición del mismo. Tiene igualmente un
18 Masa contacto de ralenti.
19 Masa Marca: Siemens.
20 No utilizado Contactor de embrague
21 Transmisor de carrera de palanca de caudal Para los vehículos equipados con caja
22 No utilizado manual, un contactor de embrague informa
23 Hacia compresor de climatización a la UC de la posición desembragado o
embragado.
24 Señal de mando de compresor de climatización
25 Captador de posición de pedal de acelerador (ralenti) Contactor de freno
26 Contactor de luces de stop Un contactor colocado en el pedal de freno
27 No utilizado informa a la UC cuando el conductor frena.
28 Contactor de embrague (caja manual) Sonda de temperatura de agua
29 Captador de velocidad vehículo Termistancia de coeficiente de temperatura
30 Interruptor general regulador de velocidad negativo (NTC), colocada en la culata entre
los inyectores nº 4 y 5. Transmite a la UC
31 Contactor de luz de stop
una señal directamente proporcional a la
32 Regulador de velocidad temperatura del líquido refrigerante.
33 Alimentación captador de posición de pedal de acelerador Resistencia entre los bornes 13 y 53 del cal-
34 Alimentación del caudalímetro de aire culador de inyección a 20°C: 3,3 kohmios.
35 Sonda de temperatura de combustible
Sonda de temperatura de aceite
36 Sonda de temperatura de aceite La sonda está colocada en el soporte de
37 Señal de potenciómetro de pedal de acelerador filtro de aceite, encima del mismo.
38 Señal de caudalímetro de aire
Caudalímetro de aire
39 Captador de posición de anillo de caudal Se trata de un caudalímetro de hilo caliente
40 Interface CAN (multiplexado con la gestión de la transmisión automática colocado en el tubo de entrada de aire.
para estabilización del régimen) Transmite al calculador la cantidad de aire
41 Señal de fallo del relé de precalentamiento aspirado por el motor. El caudalímetro
42 Salida hacia conector de diagnóstico mide la masa de aire sin ayuda de sondas
43 Interface CAN (multiplexado con la gestión de la transmisión automática de temperatura ni de captador de presión.
para estabilización del régimen) Marca: Pierburg.
44 Elevación del régimen de ralenti climatización conectada Electroválvula EGR
45 Sistema de mando de alarma antirrobo La electroválvula EGR está sometida a una
46 Mando de relé de bomba de combustible depresión desde la bomba de vacío y
comanda la válvula de reciclaje después
47 Señal de captador de régimen de haber recibido un impulso eléctrico
48 No utilizado desde la UC.
49 Señal de consumo Está colocada en un soporte al lado del fil-
50 Mando de cuentavueltas tro de combustible.
Resistencia: 16 ohmios.
51 Alimentación del captador de presión de sobrealimentación
52 No utilizado Válvula de reciclaje de los gases de
53 Sonda de temperatura de líquido refrigerante escape
54 Señal de captador de presión de sobrealimentación Comandada por la electroválvula permite
o impide la circulación de los gases de
55 Desde borne 15 de la llave de contacto escape dentro del colector de admisión.
VII
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA
Está colocada en un soporte a la entrada
del colector de admisión.
Carrera de apertura: 2,5 mm.
Electroválvula de mando de los
soportes motores pilotados
La electroválvula está colocada sobre un
soporte al lado del filtro de combustible.
Resistencia: 30,7 ohmios.
Régimen de ralentí
Esta operación se efectúa a motor calien-
te con el BMW SERVICE TEST, el DIS o
el MODIC, conectado sobre el conector
de diagnóstico.
DIAGNOSTICO GESTION MOTOR
El calculador tiene una función de vigi-
lancia de sus periféricos (captadores
e, indirectamente, sus cableados) que
memoriza las eventuales disfunciones.
La lectura de esta memoria sólo es
posible con el aparato especial del
constructor previsto para conectar en
el enchufe de diagnóstico.
Testigo de anomalía
Es el testigo de precalentamiento, situa-
do en el cuadro de instrumentos, cuyo
encendido, activado por la UC, señala
que se ha detectado una avería en el sis-
tema de gestión del motor.
Si el vehículo está equipado con ordena-
dor de ruta, éste reemplaza al testigo de
precalentamiento y visualiza la detección
de una avería.
La UC pone entonces en marcha un siste-
ma de emergencia que permite asegurar
una continuidad de funcionamiento del
motor aunque con una ligera reducción de
las prestaciones (el testigo se mantiene
encendido o el mensaje queda visualizado
en la pantalla del ordenador de ruta).
Controles, intervenciones y reglajes
Ninguno de los órganos integrantes del
sistema de gestión del motor es ajustable,
sólo es posible un control eventual. En
caso de defecto de uno de ellos, es preci-
so cambiarlo. Generalmente, esta opera-
ción no plantea dificultades en razón de la
simplicidad de sus fijaciones. Ciertos tra-
bajos de cambio de órganos de la bomba
de inyección (sonda de temperatura de
combustible...) requieren una extrema lim-
pieza y en ningún caso se deben coger las
piezas con los dedos.
- Antes de iniciar el procedimiento de dia-
gnóstico es absolutamente necesario
efectuar los controles preliminares que se
indican a continuación, así como las
reparaciones que de ellos se deriven.
- Las características eléctricas proporcio-
nadas sin tolerancia son el resultado de
mediciones efectuadas en el vehículo. Su
interpretación debe, pues, tener en cuen-
ta las disparidades de producción.
- La utilización del procedimiento requie-
re el conocimiento previo del funciona-
miento del sistema de gestión del motor.
Consultar para ello el apartado que lo
describe.
- El procedimiento de diagnóstico debe
empezar sistemáticamente por el análisis
de los síntomas de mal funcionamiento.
- la tabla siguiente permite establecer la
lista de los controles a efectuar en fun-
ción de los síntomas constatados.
Controles preliminares
- Circuito de arranque en buen estado:
batería, cableado y motor de arranque.
- Circuito de alimentación de combus-
tible: hermetismo de las cableados y de
los racores, filtro de combustible limpio y
montado correctamente, calentador de
combustible en buen funcionamiento y
combustible conforme y en cantidad sufi-
ciente en el depósito.
- Cableados de recirculación de vapores
de aceite herméticas y no estranguladas.
- Circuito de alimentación de aire: herme-
tismo de las cableados, cierre perfecto de
las piezas entre sí (juntas de caudalímetro,
de intercambiador, de colector, de turbo-
compresor, etc.), filtro de aire limpio y bien
colocado. abrazaderas bien apretadas.
- Reglajes y arrastre de la bomba de
inyección correctos.
- Circuito de depresión en buen estado y
hermético (EGR, mando de las persianas
de radiador, circuito de mando de los
soportes de motor).
- Motor en buen estado mecánico (com-
presión, etc.).
Tabla de ayuda al diagnóstico
En esta tabla, los controles a efectuar se
dan en orden cronológico.

El motor no arranca o lo hace difícilmente

El motor arranca y se cala enseguida
Problema de ralentí (régimen, polución)
Problema de progresión
Falta de potencia o picado de bielas
Consumo demasiado importante
Fallos de funcionamiento
Causas posibles
1 1 1 1 1 1 1 Controles preliminares
3 Control de alimentación eléctrica
4 3 2 2 2 2 2 Control de la alimentación de combustible
2 3 Electroválvula de stop
5 2 5 4 3 3 3 Inyectores
4 4 3 Bujías de precalentamiento
7 5 Sonda de temperatura de aire
6 Captador de régimen cigüeñal
5 6 Captador de posición de la palanca de acelerador
6 Sonda de temperatura de líquido de refrigeración
5 6 5 Corrector de avance en frío
8 5 8 7 Control del circuito de recirculación de los gases de escape
5 6 7 7 6 9 Calado de la bomba de inyección

VIII
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA BMW 525 tds
Valor de control de los principales órganos

Control órgano Medición Valor correcto Origen probable de la avería

entre bornes
Electroválv. gases escape 6 y 17 16 ohmios - electroválvula correspondiente
mando recirc
Electroválv. de mando 9 y 17 30 ohmios - cableado entre conector
soportes motor pilotados de electroválvula correspondiente
y el del calculador
Electroválv. de stop 3 y 18 7,5 ± 1 ohmios
Captador posición 33 y 37 R variable en función - captador
del pedal acelerador de la posición
del pedal
- cableado entre conector
de captador y el del calculador
Contactor de ralenti 25 y 19 - pedal de acelerador - contactor correspodiente
no pisado : R infinito
- pedal - cableado entre conector de
acelerador contactor correspondiente y
pisado : R nulo el del calculador
Contactor de stop 26 y 19 - pedal de freno no pisado :
R infinito
- pedal de freno pisado :
R nulo
Contactor de embrague 28 y 19 - pedal de embrague no pisado :
(con caja velocidades mecánica) R infinito
- pedal de embrague pisado :
R nulo
Captador de alzada de aguja n°4 5 y 12 100 ohmios - captador
- cableado entre conector
del captador y el del calculador
Electroválvula de regulación de avance 10 y 17 15 ohmios - electroválvula
- cableado entre conector
de electroválvula y el del calculador

FRENADO
Frenado ABS
Sistema antibloqueo electrónico de 4
captadores.
Marca y tipo: Bosch ABS-5.
Referencia del calculador de ABS: 0 265
109 016.
Referencia del grupo hidráulico: 0 265
217 000 o 0 265 217 002.
FRENADO -
El sistema Bosch ABS-5 está constituido Esquema de
por generadores de impulsos (captadores principio del
de velocidad de las ruedas), un grupo sistema
hidráulico, una unidad de control, un ser- antibloqueo de
vofreno y un cilindro maestro tándem. rueda ABS.
Cada generador de impulsos está situado
en una rueda. Comprende una rueda
polar de impulsos que transmite a un
captador inductivo el movimiento de
rotación de la rueda. Cada vía hidráulica
de frenado está asociada a un captador.
De esta manera, las ruedas son regula-
das por separado.
La UC está fijada al bloque hidráulico,
colocado a su vez en el paso de rueda
delantero derecho, delante de la torreta
IX
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA
de amortiguador. Recibe las señales pro-
cedentes de cada generador de impul-
sos que indican la velocidad de rotación
de las ruedas. Calcula las características
de aceleración, deceleración y desliza-
miento, que determinan los impulsos
enviados a las electroválvulas del grupo
hidráulico.
El grupo hidráulico, empalmado después
del cilindro maestro, está integrado por
un motor eléctrico, la bomba hidráulica y
las electroválvulas.
Funcionamiento
-Fase de la subida de presión
En esta fase, las electroválvulas y el
motor eléctrico del grupo hidráulico no
son alimentados. La presión en las pin-
zas es directamente proporcional al
esfuerzo ejercido sobre el pedal de
freno por el conductor. La fuerza de fre-
nado aumenta y, por consiguiente, la
rueda se decelera y reduce su veloci-
dad respecto a la del vehículo (aumenta
el deslizamiento entre la rueda y el
suelo). La velocidad se reduce hasta un
valor tal que la adherencia del neumáti-
co al suelo puede quedar comprometi-
da. Por lo tanto, hay que reducir la fuer-
za de frenado para permitir a la rueda
que aumente su velocidad propia recu-
perando adherencia.
-Fase de mantenimiento de la presión
La velocidad de la rueda y su aceleración
aumentan sin cesar. La electroválvula de
admisión es alimentada, se corta la
comunicación entre el cilindro maestro y
la pinza de freno (posición de espera) y
la presión en la pinza se mantiene
DOCUMENTACION ELÉCTRICA
1 - ENCENDIDO
PRECALENTAMIENTO
Sistema de precalentamiento completa-
mente automático con alimentación bajo
tensión por el contactor de encendido y
arranque. El circuito se compone de cua-
tro o seis (según motorización) bujías de
precalentamiento, alimentadas por un
relé de temporización electrónica y cor-
rección térmica en función de la tempe-
ratura del motor.
Control del tiempo de precalentamiento
por testigo luminoso (varía con la tempe-
ratura del motor).
Si se acciona el motor de arranque, la
alimentación de las bujías (postcalenta-
miento) se mantiene durante algunos
segundos a plena potencia (aprox. 80 A).
BUJIAS
Bujías de precalentamiento tipo lápiz.
Marca y tipo: Bosch 0 250 201 027 o
Beru 719 MJ.
constante en el valor alcanzado previa-
mente, con independencia de la fuerza
ejercida sobre el pedal del freno.
-Fase de bajada de presión
Esta fase sólo interviene si no ha sido
suficiente el efecto de la fase de mante-
nimiento de la presión.
La UC es informada por el captador de
la tendencia al bloqueo de la rueda, y
el dispositivo antibloqueo entra en
acción.
La electroválvula de admisión correspon-
diente se mantiene alimentada y
continúa estando cortada la comunica-
ción entre el cilindro maestro y la pinza.
Simultáneamente, es alimentada la elec-
troválvula de escape y se abre, y el
motor eléctrico se pone en marcha. La
bajada de presión es instantánea debido
a un acumulador de baja presión cuya
capacidad varía. La acción de la bomba
permite impulsar el líquido almacenado
hacia el cilindro maestro.
-Fase de subida después de una bajada
de tensión.
Se cierra la electroválvula de escape y
se abre la de admisión. El cilindro
maestro está de nuevo conectado a la
pinza de freno. Entonces la alimenta-
ción hidráulica se efectúa gracias al
cilindro maestro, pero también por
medio de la bomba siempre en funcio-
namiento (en caso de que el acumula-
dor no esté vacío).
En concreto, todo esto comporta "impul-
sos hidráulicos" intermitentes sobre el
pedal de freno. El conductor puede per-
cibir estas vibraciones cuando frena con
Precalentamiento temporizado, con
bujías de incandescencia comandadas,
por el relé de precalentamiento, al poner
el contacto, y regulado en tiempo (pre y
postcalentamiento) por el calculador de
inyección.
Resistencia (a 20°C): 0,4 a 0,6 ohmios.
Corriente consumida (para 6 bujías, a
20°C): 60 a 80 A.
Tiempo de precalentamiento:
-a - 30°C: 9 s.
-a - 20°C: 8 s.
-a - 10°C: 6 s.
-a 0°C: 5 s.
-a 20°C: 4 s.
-a 60°C: 3 s.
-a 63°C: 0 s.
Estos tiempos de precalentamiento son
válidos para una batería con una tensión
de 12,019 voltios.
Tiempo de postcalentamiento:
-a - 30°C: 40 s.
-a - 15°C: 12 s.
-a 0°C: 9,5 s.
-a 30°C: 4 s.
-a 60°C: 2 s.
X
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
fuerza. Son completamente normales
durante la intervención del dispositivo de
antibloqueo de las ruedas y la señal para
el conductor de que la regulación está en
marcha.
Precauciones a tomar con el sistema
ABS
- En caso de trabajos de soldadura, se
debe desconectar la UC.
- En caso de trabajos de pintura, la UC
no puede exponerse durante más de dos
horas a 85°C.
- En caso de intervención en la instala-
ción de frenado, tener cuidado de mon-
tar correctamente las cableados de fre-
nos y de purgar correctamente el circui-
to.
- Vigilar que los terminales de la batería
hagan un contacto perfecto con los
cables.
Control
El control es efectuado por la UC, que
informa al conductor por medio de un
testigo de alarma situado en el salpica-
dero. Este se enciende al dar el contacto
y se apaga al cabo de algunos segun-
dos, o bien queda encendido en caso de
anomalía.
En caso de defecto del sistema, la UC
corta el funcionamiento para restablecer
un frenado convencional (sin regulación).
El testigo del salpicadero se mantiene
constantemente encendido.
El diagnóstico de las averías sólo se
puede efectuar con el equipo especial
del constructor.
2 - BATERIA
Batería sin mantenimiento 12 V 85 Ah
450 A situada en el maletero.
Los vehículos están equipados con un ter-
minal positivo que permite conectar unos
cables de arranque en el compartimento
motor. Este terminal está situado en el
compartimento motor al lado derecho.
Polo negativo unido a la masa de la caja
de velocidades y a la carrocería.
3 - MOTOR DE
ARRANQUE
Motor de arranque de imanes perma-
nentes y reductor de tren epicicloidal
comandado por solenoide.
Fijación asegurada en el morro y apriete
de la brida por 3 tornillos. Inducido mon-
tado sobre cojinetes autolubricados.
Motor de arranque suministrado por
Magneti Marelli, ref. 943 222035 010,
potencia 2,2 kW.
ESQUEMA-FICHA
4 - GENERADOR
Alternadores suministrados por Bosch.
Alternadores trifásicos con puente rectifi-
cador de 11 diodos (6 diodos rectifica-
dores, 3 diodos de excitación y 2 diodos
auxiliares) y estátor bobinado en estrella.
El rótor es un modelo clásico bobinado
con casquillos lisos. Estos alternadores
son de doble ventilación interna.
TABLA E
Características del alternador.
ALTERNADOR Bosch
Tipo NC 14V 45/140A
Referencia 0 123 515 007
Potencia (W) .............. 1 960
Intensidad máx. (A) ... 140
Inicio
(rpm alternador) ......... 1 200
Débit sous 13,5 V
Intensidad (A) ............ 45
a (rpm) ....................... 1 800
Intensidad (A) ............ 140
a (rpmn) ..................... 6 000
5 - ILUMINACION
Faros
Cuatro faros redondos, protegidos por
parejas por un cristal protector a ras de
la carrocería, equipados con lámparas
H7 55 W para las luces de cruce y HB3
60 W para las luces de carretera. Los
faros aseguran las funciones cruce/car-
retera y luces de posición.
Los faros son suministrados por Hella.
ILUMINACIÓN - Reglaje de los faros.
A. Reglaje vertical - B. Reglaje horizontal.
Faros antiniebla
Equipo opcional que comprende dos
faros complementarios con lámparas H7,
situados en el parachoques delantero.
Alimentación realizada a través de un
relé comandado por un interruptor ali-
mentado por el circuito de las luces de
posición. Interruptor de mando colocado
a la derecha del cuadro de instrumentos,
cerca del conmutador de iluminación.
Sustitución de las lámparas desmontan-
do el proyector.
Faros suministrados por Hella.
Pilotos delanteros
Situadas a cada lado de los faros de
cruce, aseguran las funciones de intermi-
tentes.
Sustitución de las lámparas por el inter-
ior del compartimento motor. Lámparas
de tipo P21W.
Intermitentes laterales
Luces de 5W dispuestas en cada una de
las aletas delanteras.
Pilotos traseros
Están constituidos por un bloque óptico
a cada lado situado en posición clásica,
en la aleta trasera . Asegura las fun-
ciones de: luz intermitente, luz de stop,
luz de posición, luz de marcha atrás y luz
de niebla trasera.
La sustitución de las lámparas se efectúa
por el interior del maletero.
Pilotos suministradas por Hella.
Luz trasera de niebla
Equipo integrado al piloto trasero izquier-
do. Su alimentación está asegurada por
el interruptor de las luces de niebla trase-
ra situado a la izquierda del cuadro de
instrumentos, cerca del conmutador de
iluminación.
Iluminación de matrícula
Está asegurada por dos luces situadas
sobre el maletero. La sustitución de las
lámparas se efectúa después del des-
montaje de las luces.
Iluminación interior
Iluminación realizada por una luz de
techo central delante y dos pilotos
detrás. Mando por apertura de una de
las 4 puertas con apagado retardado por
un temporizador. Un inversor integrado
permite el encendido manual. El vehículo
puede estar equipado en opción con ilu-
minación de umbral de puertas funcio-
nando al mismo tiempo que las luces de
techo. Luces de lectura a cada lado de la
luz de techo delantera comandados por
un interruptor integrado. Iluminación
automática del maletero y de la guantera
a la apertura.
Iluminación instrumentos de a bordo
Iluminación realizada por lámparas de
intensidad variable por medio de un reo-
stato situado debajo del cuadro de ins-
trumentos, detrás del volante. Los man-
dos de calefacción, el cenicero y los
interruptores están igualmente equipa-
dos con iluminación.
6 - SEÑALIZACION
Señalización óptica
Las ráfagas se efectúan tienado de la
palanca del grupo izquierdo hacia el
volante.
XI
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
BMW 525 tds
Señalización sonora
Realizada con dos bocinas electroma-
gnética alimentadas por un relé y
comandados apretando la parte central
del volante.
Intermitentes
Señalización constituida por 3 luces
por lado. Parpadeos obtenidos por un
módulo de iluminación. Mando actuan-
do la palanca del grupo izquierdo de
manera clásica con dispositivo de
retorno automático acoplado a la
dirección.
Intermitentes de emergencia
Señalización con los mismos circuitos y
elementos que los intermitentes. La
conmutación se obtiene por un interrup-
tor cuyo testigo es utilizado como ilumi-
nación de intensidad variable cuando la
función no está en servicio. Este inter-
ruptor está colocado al lado del selector
de velocidades.
7 - APARATOS DE
SERVICIO
Cuadro de instrumentos
Cuadro de circuito impreso sobre hoja
flexible.
Los instrumentos tienen las funciones
siguientes, de izquierda a derecha:
-indicador de nivel de combustible con
testigo de reserva, botón de puesta a
cero del totalizador doble, velocímetro,
indicación posición del selector de
transmisión automática, indicación de
check-control, totalizador doble, orde-
nador de a bordo, cuentavueltas,
económetro, indicador de mantenimien-
to, indicador de temperatura de líquido
de refrigeración.
Los testigos tienen las funciones
siguientes, de arriba a abajo:
-testigo de faros antiniebla, testigo de
luces traseras de niebla, testigo de nivel
de aceite motor, testigo de carga, testi-
go de presión de aceite motor, testigo
de precalentamiento/fallo del sistema de
inyección, testigo de intermitente
izquierdo, testigo de luces de carretera,
testigo antipatinaje de las ruedas, testi-
go de corrector de altura, testigo de
intermitente derecho, testigo de freno de
mano, testigo del sistema ABS, testigo
de desgaste de las pastillas de
freno/nivel de líquido de freno insuficien-
te, testigo de control del airbag, testigo
de regulador de velocidad, testigo cin-
turón de seguridad, testigo fallo transmi-
sión automática.
Indicador de mantenimiento
Se compone de un indicador de diodos
electroluminescentes (led) de izquierda a
derecha, 5 verdes, 1 amarillo y 1 rojo, y
dos testigos OIL/SERVICE y INSPEC-
TION. Este sistema suministra al usuario
un elemento de apreciación visual cor-
ESQUEMA-FICHA
respondiente a las periodicidades de
mantenimiento del vehículo, teniendo
cuenta diferentes parámetros: kilometra-
je, régimen motor, tiempo de funciona-
miento y temperatura motor. Estos ele-
mentos son memorizados en el indica-
dor electrónico integrado al cuadro de
instrumentos por una alimentación autó-
noma, incluso si la batería está desco-
nectada. Cuando se pone el contacto,
los diodos verdes se encienden y a
continuación se apagan cuando el
motor arranaca. El número de diodos
verdes encendidos disminuye con el
tiempo de utilización del vehículo, para
prevenir de la necesidad de proceder al
cambio de aceite. Cuando todos los dio-
dos verdes están apagados, el diodo
amarillo se enciende continuamente
junto con el testigo OIL SERVICE o INS-
PECTION. Si se procede a la puesta a
cero del indicador, tendrá de nuevo 3 o
4 diodos verdes encendidos hasta que
se apaguen de nuevo, provocando el
encendido del diodo amarillo, acom-
pañado del testigo INSPECTION. Si la
utilización del vehículo se prolonga, el
diodo rojo se enciende.
La puesta a cero del indicador de mante-
nimiento se efectúa con una llave elec-
trónica, en el conector de diagnóstico.
Contactor de encendido/arranque
Colocado a la derecha de la columna de
dirección, la llave de contacto combina-
da con un antirrobo por bloqueo de la
dirección tiene 4 posiciones:
-posición 0 (stop): llave retirada, la direc-
tion está bloqueada. Contacto de encen-
dido y accesorios cortado excepto para
algunos circuitos (ver párrafo Batería).
-posición 1 (accesorios): la direction
está libre. Pueden ser alimentados: las
bocinas, la radio, las luces de stop.
-posición 2 (marcha): alimentación de
los circuitos de encendido, de ilumina-
ción, de las luces de marcha atrás, de
los limpiaparabrisas, de los elevalunas,
de los instrumentos de a bordo, de la
ventilación además de los circuitos ali-
mentados en posición 1.
-posición 3 (arranque): alimentación del
motor de arranque además de los otros
circuitos.
Interruptor de iluminación
Situado sobre el salpicadero, a la izquier-
da del cuadro de instrumentos, coman-
da:
-en la primera posición: las luces de
posición.
- en la segunda posición: las luces de
cruce y de carretera. Los faros se
encienden cuando el contacto está
puesto.
Conmutador iluminación/señalización
Colocado a la izquierda de la columna
de dirección, se compone de una palan-
ca única que comanda:
-los intermitentes desplazando la palan-
ca paralelamente al volante.
-las ráfagas tirando de la palanca hacia
el volante.
-la conmutación cruce/carretera empu-
jando la palanca hacia adelante para
obtener las luces de carretera y tirando
hacia el volante para las luces de cruce.
-las luces de estacionamiento, lado
derecho o lado izquierdo, cuando la llave
de contacto está quitada y se actúa
sobre el mando de los intermitentes.
Interruptor de faros antiniebla/luz de
niebla trasera
Situado sobre el salpicadero, a la dere-
cha del cuadro de instrumentos, coman-
da:
-en la primera posición: el encendido de
los faros antiniebla solos.
-en la segunda posición: el encendido
de la luz de niebla trasera izquierda sólo.
-en la tercera posición: el encendido de
los faros y luces antiniebla.
Conmutador de limpiaparabrisas/lava-
parabrisas
Situado a la derecha de la columna de
dirección, se compone de una palanca
única que comanda las diversas fun-
ciones de limpieza y lavaparabrisas.
La función limpiaparabrisas está coman-
dada por acción de la palanca paralela-
mente al volante, si se empuja más la
palanca, se obtiene el limpiaparabrisas
con superdetergente (el superdetergente
es previamente proyectado sobre el
parabrisas); y de abajo hacia arriba:
-en la primera posición: barrido intermi-
tente.
-en la segunda posición: barrido normal.
-en la tercera posición: barrido a gran
velocidad.
El barrido momentáneo se obtiene des-
plazando la palanca hacia abajo..
Nota: la frecuencia de barrido de los lim-
piaparabrisas se ajusta con ayuda de
una moleta situada sobre la palanca.
Lavafaros
Equipo montado en opción y compuesto
de dos surtidores sobre el parachoques
delantero, una bomba eléctrica de lava-
do y un relé de alimentación. El dispositi-
vo funciona cuando la iluminación exte-
rior está en servicio y cuando se utiliza el
lavaparabrisas.
Luneta térmica
El elemento térmico (potencia absorbi-
da a 14V: aproximadamente 300 W)
está alimentado a través de un relé,
cuya excitación está controlada por el
calculador de climatización o de cale-
facción regulada a través de un inter-
ruptor situado sobre el panel de mando
del sistema de ventilación en el centro
del salpicadero.
NOTA: el sistema de desempañado de la
luneta trasera sirve igualmente de antena
para la recepción de la radio.
Ventilador de calefacción
Aparato integrado al sistema de calefac-
ción con varias velocidades de funciona-
miento comandadas por un contactor
rotativo situado sobre el panel de mando
XII
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
en el centro del salpicadero. El ventilador
de calefacción está alimentado por una
etapa de salida. Este último está pilotado
por el calculador de calefacción regulada
y alimentado por un relé excitado igual-
mente por el calculador de calefacción.
Una unidad de regulación situada detrás
del mismo, analiza la temperatura del
lado izquierdo y derecho separadamente
por medio de una sonda de temperatura
de agua y regula el paso de agua gracias
a dos electroválvulas (una por lado)
según la temperatura de habitáculo
seleccionada.
Un sistema de recirculación de aire equi-
pado con un filtro de habitáculo comple-
ta la calefacción.
Elevalunas eléctricos
Equipo montado sobre las puertas
delanteras (serie) y traseras (opción) y
constituido por un servomotor para cada
puerta. Estos aparatos están comanda-
dos por inversión de polaridad con inver-
sores situados por una parte sobre la
consola de puerta conductor, y por otra
parte individualmente sobre las demás
puertas.
Los inversores tienen una iluminación
incorporada, alimentada por contacto.
Los inversores de las puertas traseras
pueden ser neutralizados por medio de
un interruptor situado en la consola cen-
tral (seguridad niños). Los elevalunas
delanteros tienen una función impulsio-
nal en subida y en descenso.
La realimentación del sistema de eleva-
lunas de las puertas delanteras, con
contacto cortado, es posible después
de la apertura de una de las puertas
delanteras durante 15 min. El cierre de
las lunas puede hacerse de manera
centralizada manteniendo la llave en
posición de cierre en la cerradura de la
puerta conductor o apretando sobre el
anagrama BMW del telemando de la
llave.
Cierre centralizado
Equipo compuesto por un actuador en
cada puerta y en el maletero. El mando
de apertura/cierre está asegurado por el
módulo de relés, con una unión multi-
plexada que une a los módulos de puer-
ta delantera derecha e izquierda. El siste-
ma tiene un receptor de telemando
infrarrojo alojado en la luz de techo
delantera.
Retrovisores exteriores
Equipo compuesto de dos retrovisores
con reglaje por mando eléctrico.
Un único conmutador de 4 direcciones
asegura el funcionamiento para cada
retrovisor, después de la selección por
un inversor. Conmutador e inversor
constituyen un sólo aparato en el punto
de fijación superior del apoyabrazos
sobre la puerta del conductor.
NOTA: cada retrovisor tiene una resis-
tencia de calefacción. Esta función se
conecta automáticamente al poner el
contacto con temperaturas inferiores a +
15 ± 5°C en el vidrio del retrovisor.
ESQUEMA-FICHA BMW 525 tds

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio de los elevalunas eléctricos.

APARATOS DE SERVICIO - Esquema de principio del sistema de cierre centralizado acoplado a la alarma.

XIII
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA
Climatización
Equipo opcional. Este dispositivo está
constituido por un compresor, un
condensador unido a un presostato, y
un grupo de ventilación habitáculo
gestionado por una unidad electróni-
ca. La parte de ventilación es relativa-
mente sofisticada, con regulación de
la temperatura del habitáculo separa-
da derecha-izquierda. Las trampillas
de mezcla permiten la repartición del
aire del vehículo. El aire puede ser
purificado por un sistema de reciclaje
de aire y de filtro de carbón activo. La
tecla de reciclaje de aire tiene tres
posiciones:
-testigos de control apagados: no hay
reciclaje de aire;
-testigo de control izquierdo encendido:
el sistema detecta los niveles de polu-
ción elevados y conecta automáticamen-
te el reciclaje de aire;
-testigo de control derecho encendido:
el sistema conecta permanentemente el
reciclaje de aire.
Motoventilador
Motoventilador de refrigeración de tres
velocidades.
Condiciones de funcionamiento del
motoventilador :
-la 1ª velocidad se obtiene por medio de
un relé que puede ser excitado cuando
el acoplamiento del compresor está acti-
vado y la temperatura exterior es super-
ior a 10°C o por la primera etapa del ter-
mocontacto cuando la temperatura del
líquido de refrigeración es superior a
91°C.
-la 2ª velocidad se obtiene por medio de
un relé activado cuando la temperatura
del líquido de refrigeración es superior a
99°C o cuando el manocontacto de
media presión está cerrado.
-la tercera velocidad se obtiene por
medio de un relé activado cuando la
temperatura del líquido de refrigeración
es superior a 104°C. El radiador está
equipado con persianas con apertura y
cierre comandados por un termocontac-
to, por el intermedio de un circuito de
depresión.
Temperatura de apertura de las persia-
nas:
-climatización desconectada: líquido de
refrigeración a 86°C.
-climatización activada: líquido de refri-
geración a 86°C o 15°C en el comparti-
mento motor.
La electroválvula de mando de apertura
de las persianas está colocada sobre un
soporte, al lado del filtro de combustible.
Resistencia: 30,3 ohmios.
Airbag conductor
El módulo de airbag comanda la totali-
dad del dispositivo, incluido el diagnósti-
co.
El airbag sólo se dispara en caso de
deceleración longitudinal (colisión frontal
o ligeramente lateral) superior a un valor
dado. El muelle en espiral está concebi-
do para transmitir las señales entre el
módulo y el airbag
8 -CABLEADOS
Este vehículo forma parte de una
nueva generación. Recoge una gran
parte de las funciones multiplexadas
del BMW serie 7 (alarma, cierre cen-
tralizado, dirección asistida,
limpia/lavaparabrisas, elevalunas, ilu-
minación interior, techo corredizo,
diagnóstico, corte de los consumi-
dores, memoria de los asientos eléc-
tricos. El estudio de este vehículo es
particularmente largo, y entraremos
posteriormente en detalle sobre el
funcionamiento de estas funciones
multiplexadas.
Fusibles
Están agrupados en tres cajas situadas
una en el habitáculo, otra al lado de la
guantera, y dos en el maletero.
Circuitos o aparatos protegidos:
Platina de servicios habitáculo:
F1 30A, Limpiaparabrisas.
F2 30A, Lavaproyectores.
F3 15A, Bocinas.
F4 20A, Ilum. interior y maletero, lavalu-
na.
F5 20A, Techo practicable.
F6 30A, Elevalunas, retrovisores eléctri-
cos, cierre centralizado.
F7 20A, Ventilador suplementario.
F8 25A, No utilizado.
F9 15A, Calefacción cerraduras, climati-
zación.
F10 30A, Reglaje asiento pasajero.
F11 7,5A, Regulador de velocidad.
F12 5A, Antiarranque.
F13 30A, Reglaje asiento conductor,
XIV
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
APARATOS DE
SERVICIO -
Esquema de
principio del
sistema de airbag.
reglaje columna dirección.
F14 5A, Regulación del motor.
F15 7,5A, Calentamiento carburante,
enchufe diagnóstico.
F16 5A, Módulo de iluminación
F17 10A, ABS, relé de bomba de carbu-
rante
F18 5A, Cuadro de instrumentos
F19 5A, Controlador distancia parking
F20 7,5A, Ventilación adicional, climati-
zación, luneta térmica
F21 5A, Mando puerta garaje, retrovi-
sores antideslumbrantes, termosonda,
reglaje asiento conductor
F22 30A, Ventilador adicional
F23 10A, Calefacción principal y auxiliar
(si lleva)
F24 5A, Cuadro instrum., ilum. símbolos
cambio autom.
F25 7,5A, Pantalla multifunción (si lleva),
radio
F26 5A, Limpiaparabrisas
F27 30A, Cierre centralizado, elevaluna
F28 30A, Ventilador calefacción-climati-
zación
F29 30A, Cierre centralizado, elevaluna,
retrovisores eléctricos
F30 25A, ABS
F31 - No utilizado
F32 15A, Calefacción asientos
F33 - No utilizado
F34 10A, Calefacción volante
F35 - No utilizado
F36 - No utilizado
F37 5A, Antiarranque
F38 5A, Bocinas, enchufe diagnóstico,
ilum. símbolos cambio autom.
F39 7,5A, Ilum. retrovisor int., enchufe
corriente
F40 5A, Airbag, cuadro instrum.
F41 5A, Luz stop. módulo ilum., regula-
ción veloc.
F42 5A, Airbag
ESQUEMA-FICHA BMW 525 tds

CABLEADOS: Vista simplificada del recorrido de las uniones multiplexadas.

XV
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA
F43 5A, Ordenador ruta, radio teléfono
F44 5A, Pantalla multifunción, radio,
teléfono
F45 7,5A, Cortina enrollable
Platina de servicios maletero
F46 15A, Calefacción auxiliar (si lleva).
F47 15A, Calefacción auxiliar (si lleva).
F48 5A, Alarma (si lleva)
F49 30A, Luneta trasera térmica.
F50 7,5A, No utilizado.
F51 30A, No utilizado.
F52 30A, Encendedor
F53 7,5A, Cierre centralizado.
F54 15A, Bomba de carburante.
F55 20A, No utilizado.
F59 5A, No utilizado.
F60 15A, No utilizado.
F61 5A, Control distancia parking (si
lleva).
F64 30A, Ordenador ruta, radio, carga-
dor CD, sistema de navegación.
F65 10A, Teléfono (según equipamiento).
F66 10A, Ordenador ruta, radio, siste-
ma navegación, teléfono (según equipa-
miento).
Fusible al lado de la platina habitáculo
F75, 50 A: Alimentación tercera veloci-
dad motoventilador.
Maxifusibles en el maletero
F100 200A: Protección de fusibles 107 a
114
F101 80A: Protección fusibles 46 a 50 y
fusible 66
F102 80A: Protección fusibles 52 a 54
F103 50A: Alimentación módulo
remolque
F104 50A: Relé descarga + después
contacto (alimentación de fusibles 59 a 61
F105 100A: Aliment. tercera veloc. moto-
ventilador
F106 80A: Aliment. bujías precalenta-
miento
F107 50A: Libre
F108 50A: No utilizado en motorización
diesel
F109 80A: Alimentación relé inyección y
techo practicable
F110 80A: Alimentación platina portafu-
sibles habitáculo
F111 50A: Alimenación contactor preca-
lent./arranque
F112 80A: Alimentación módulo ilumina-
ción
F113 80A: Alimentación platina portafu-
sibles habitáculo
F114 50A: Alimentación contactor pre-
calent./arranque

CABLEADOS: Situación de los fusibles en el vehículo.

A. Fusibles enchufables, colocados en la guantera - B. Fusibles enchufables, colocados encima de la batería - C. Maxifusibles colocados al lado
de la batería.

CABLEADOS: Situación de
los diferentes módulos, relés
y aparatos de mando:
1. Detector de golpe,
2. Módulo periférico/bloque
de mando,
3. Captador de inclinación,
4. Relé de limpiaparabrisas
velocidad lenta,
5. Relé de limpiaparabrisas
velocidad rápida,
6. Relé módulo doble para
alarma,
7. Módulo de base,
8. Módulo periférico puerta
pasajero,
9. Receptor bucle de cierre
con mando,
10. Memoria de reglaje de
columna de dirección,
11. Electrónica de mando de
retrovisor,
12. Unidad de climatización,
13. Módulo periférico,
14. Módulo periférico
memoria de asientos y
columna de dirección,
15. Módulo de protección del
habitáculo (radio).

XVI
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA BMW 525 tds

INTERVENCIONES SOBRE LOS EQUIPAMIENTOS

Nota: . Desenchufar los conectores situados Desmontaje y montaje de la consola

- El hecho de desconectar la batería
borra la memoria de los códigos de
averías de ciertas unidades de control.
Se recomienda consultar siempre que
sea posible estas memorias con el equi-
po especial BMW.
- Después de desconectar el cable de
masa de la batería, esperar diez minutos
antes de intervenir en los airbags.
Desmontaje y montaje del cuadro de
instrumentos
. Desconectar la batería.
. Bloquear la altura del volante en la posi-
ción más baja posible.
. Desmontar los embellecedores de la
visera del cuadro de instrumentos, a
derecha y a izquierda del volante, tirando
de ellos hacia sí.
. Quitar los tornillos de fijación de la vise-
ra.
. Separar la visera del salpicadero.
. Desenchufar los conectores eléctricos
del mando de los proyectores, de reglaje
de posición, potenciómetro de ilumina-
ción y mando de los antinieblas.
. Sacar la visera.
. Aflojar las fijaciones del cuadro de ins-
trumentos.
. Tirar ligeramente del cuadro hacia sí.
detrás del cuadro y sacar éste.
. Para el montaje proceder en orden
inverso a las operaciones del desmonta-
je.
. Conectar la batería y comprobar el fun-
cionamiento correcto de todos los instru-
mentos.
Desmontaje y montaje del salpicadero
(berlinas y touring).
En todas las intervenciones en el dispo-
sitivo de airbag es obligado desconectar
la batería.
Los módulos de airbag, cuando se des-
montan, se deben almacenar en un lugar
seguro.
Después del disparo de un airbag, se
deben cambiar sistemáticamente todos
los componentes del dispositivo.
El motor del ventilador de aire se retira
por encima del bloque de calefacción.
Esta operación requiere el des-
montaje del salpicadero.
Para intervenir sobre el circuito
de climatización, se recomienda
disponer de una estación de lle-
nado adecuada y utilizarla
siguiendo las operaciones indica-
das en las instrucciones.
central
. Desconectar la batería.
. Con caja manual, desenganchar el fuelle
de la palanca del cambio, retirar el bloque
de espuma y quitar el tornillo trasero.
. Con cambio automático, retirar la
empuñadura tirando desde arriba con un
golpe seco, desenganchar la tapa y
desenchufar los conectores. Quitar el
tornillo trasero.
. Sacar la unidad de mando de calefac-
ción o de climatizador con ayuda de unas
tiras de plástico no muy gruesas, introdu-
cidas en ambos lados de la unidad.
. Después de tirar hacia sí, desenchufar
los conectores.
. Desmontar y desconectar los interrup-
tores:
- de luces de emergencia;
- de cierre centralizado;
- de asientos térmicos (según equipa-
miento);

SALPICADERO -
Desmontaje de la
consola central.
1. Bloque de espuma
-2. Tornillo trasero
debajo del bloque de
espuma
-3. Interruptor luces
emergencia
-4. Interruptor cierre centralizado
-5. Tornillo lateral trasero (debajo del
tapón).

CUADRO DE CUADRO DE
INSTRUMENTOS - INSTRUMENTOS
Tornillos de fijación de la - Tornillos de
visera del cuadro de fijación del
instrumentos. cuadro de
instrumentos

SALPICADERO -
Desmontaje de la unidad
de mando de climatizador.
Las flechas indican las
situaciones para el paso de
las láminas plásticas.
XVII
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA
- de cortinilla enrollable de luneta trasera
(según equipamiento).
. Desmontar las guarniciones laterales
derecho e izquierda quitando el tornillo
de fijación y corriéndolas hacia atrás.
. Quitar los 2 tornillos de ambos lados de
la parte delantera.
. Quitar los dos tapones de la guarnición
de palanca de freno de mano y quitar los
tornillos.
SALPICADERO - Desmontaje de una guarnición
lateral de consola central.
SALPICADERO
- Fijaciones delanteras de la consola central.
SALPICADERO
- Fijaciones de la consola central.
. Desenganchar el fuelle, quitar el tornillo
y sacar la guarnición.
. Sacar los dos tapones situados a
ambos lados de la parte trasera y retirar
los tornillos.
. Levantar ligeramente la rejilla
de ventilación del extremo de la
consola y desmontar el portavaso
levantándolo.
. chufar la iluminación de cenicero.
SALPICADERO - desmontaje del sistema de
información con radio integrado (IRIS).
-1. Botón de reglaje a desmontar
-2. Sentido de desbloqueo del sistema.
SALPICADERO -
Fijaciones de la parte lector de cassetes.
SALPICADERO
- Desmontaje del módulo airbag pasajero.
XVIII
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
Bajar la rejilla de ventilación y sacarla.
. Quitar los dos tornillos de extremo de la
consola en el suelo.
. Quitar los dos tornillos traseros de la
caja superior (alojamiento del teléfono) e
inclinarla para desprender los conectores
y eventualmente desenchufar el radiote-
léfono si lleva el vehículo.
. Levantar la consola por detrás y desen-
. Sacar la consola central.
Para el montaje, proceder en
orden inverso al desmontaje
teniendo en cuenta los puntos
siguientes:
- enchufar todos los conectores.
- comprobar el funcionamiento de
todos los órganos antes de colo-
car los tornillos de fijación.
Desmontaje y montaje del salpi-
cadero
. Desconectar la batería.
. Desmontar la consola central.
Según el equipamiento:
. Desmontar la radio retirando el
botón de ajuste del volumen para
poder introducir un destornillador
en la hendidura de encima del eje
y hacerlo pivotar, lo que permite
sacarla. Desenchufar los conec-
tores de cable de antena.
. Desmontar el sistema de infor-
mación con radio integrada (IRIS)
retirando el botón de ajuste del
volumen y empujando el dispositi-
vo de bloqueo hacia la derecha.
Desenchufar el conector.
- Desmontar la parte del lector del
cassette aflojando las dos fija-
ciones, desenchufar los conec-
tores y el cable de antena.
. Desmontar la pantalla de usos
múltiples (MID) desmontando el
botón de ajuste del volumen y
haciendo girar el dispositivo de blo-
queo 90º mediante una llave Allen.
Retirar a continuación el conector.
- Desmontar la parte de lector de
cassettes aflojando las dos fija-
ciones, desenchufar los conec-
tores y el cable de antena.
. Desenganchar la tapa del módulo
de airbag del pasajero, retirar el
conector de su soporte y desen-
chufarlo.
. Quitar las 4 tuercas de fijación del
módulo de airbag de pasajero, reti-
rar el conector de su soporte y
desenchufarlo.
. Desenganchar todos los embelle-
cedores de madera del salpicadero.
. Desmontar el cuadro de instru-
mentos.
. Desmontar la guantera aflojando
las tuercas inferiores y despren-
diendo las grapas inferiores del
amortiguador y de la banda de
retención.
. Desconectar el sistema de ilumi-
nación.
. En el alojamiento de la guantera,
quitar los 5 tornillos de fijación y
ESQUEMA-FICHA BMW 525 tds

SALPICADERO - Fijaciones derechas de la parte

superior

SALPICADERO
- desmontaje de los embellecedores de madera. SALPICADERO - Fijaciones de la
guantera izquierda.
retirar la tapa lateral.
. Desenganchar el cable de mando de venti-
lación ajustable, a la derecha del bloque de
calefacción.
. Retirar el tapón del lado de la guarnición
inferior derecha y quitar el tornillo.
. Quitar los 5 tornillos de fijación en el aloja-
miento del embellecedor de madera y sacar
la guarnición inferior derecha.
. Quitar los 3 tornillos del lado derecho de la
parte superior del salpicadero.
. Retirar el tapón del lado de la guarnición
inferior izquierda y quitar el tornillo.
. Quitar los tornillos de fijación en el aloja-
miento de los embellecedores de madera.
. Desmontar la bandeja izquierda.
. Desenganchar el fuelle de columna de
dirección.
. Quitar los 3 tornillos del lado izquierdo de la
parte superior del salpicadero.
. Desenganchar las guarniciones de montante
de la parte de delante del limpiaparabrisas.
. Desprender por arriba la parte superior del
salpicadero y sacarlo del vehículo.
Para el montaje proceder en orden inverso al
desmontaje respetando los puntos siguientes:
- antes del montaje, vigilar que las guías de
SALPICADERO - Desmontaje de la guantera. plástico - central, derecha e izquierda- estén
- 1. Tuercas de fijación - 2. Grapa perfectamente en sus posiciones en el vehículo.
- 3. Banda de retención. - después del montaje, comprobar que fun-
cionen todos los órganos desmontados o
SALPICADERO - Fijaciones de la
tapa inferior izquierda.

SALPICADERO -
SALPICADERO - Desmontaje de la Fijaciones de la
guarnición inferior derecha.
- 1. Tapa lateral - 2. Tapón - guarnición
3. Embellecedor madera. inferior izquierda.
XIX
AUTO-VOLT ABRIL 1997 N° 733
ESQUEMA-FICHA

Silueta de la instalación a través de las cifras

En esta parte se consignan algunas medidas efectuadas sobre el vehículo estudiado.

Estas medidas aportan una ayuda al reparador al indicar las cifras realmente tomadas y que permiten una com-
paración rápida de las tensiones e intensidades de los equipamientos mencionados en las tablas.
La tensión de batería constante a 12 V facilita las comparaciones pero en la práctica esto no es así.
Para las medidas a 13,5 V en lugar de 12 V, multiplicar los valores de la tabla por 13,5/12.
Es decir, un consumo de 2,7 A a 12 V se convierte en 3,04 A a 13,5 V.

CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V
IDENTIFICACION DEL VEHICULO DE LA PRUEBA
Marca y tipo BMW 525 TDS Fu Cal Equipamientos Intensidad (A) Notas
Fecha de primera puesta en circulación 01/04/1996 N° (A) unitario total
N° de serie WBADF71040BS01750
Platina de servicios
5 20 Techo corredizo 14,8 14,8 par bloqueado
1. ARRANQUE (bomba neutralizada) 2. CARGA (ralentí) 6 30 Retrovisor eléctrico (mando) 0,08 A
Motor de arranque Bosch 0 986 017 300 Alternador Bosch NC 14V45/140A Desempañado retrovisor D 1,68
Carga (a 13,5 V) Cierre centralizado 2,1 3,8
Elevalunas del. der. ascenso 10
Tensión de batería 9,7 V Régimen motor 760 rpm
Elevalunas del. der. descenso 11,6
Consumo 290 Amperios Intensidad 43 A Elevalunas del. der. par bloqueado 24 24
7 20 Motoventilador velocidad lenta 2,66 2,66
9 15 Climatización
3. BALANCE ELÉCTRICO (noche, lluvia, frío) BATERÍA Contacto cortado 0,41 0,41
Contacto puesto 2,3 2,3
Con clim 3,2 3,2
11 7,5 Dirección asistida (módulo base) 0,06 0,06 contacto cortado
Equipo en servicio rpm motor Carga (A) Tensión (V)
12 5 Antiarranque 0,13 0,13
- iluminación ciudad + carretera de ralentí 760 - 28 A 12,4 V 14 5 Gestión del motor 0,12 0,12 contacto puesto
- antiniebla del.. + tras. Equilibrio1500 0A 12,3 V 15 7,5 Calentamiento combustible 0,2 0,2
- ventilación de calefacción 16 5 Módulo de iluminación no medido
(vel rapida) + luneta térmica 17 10 ABS
+ retrovisores Relé de bomba de combustible 1,2 1,2 no medido
18 5 Cuadro de instrumentos 0,11 0,11 impulso a 0,2 A
20 7,5 Mando ventilador, climatización,
luneta térmica 20 mA 20 mA
4. ILUMINACION (parado y tensión batería estabilizada a 12 V)
22 30 Motoventilador 2ª velocidad no medido
Equipo ciudad + instrumentos código carretera 24 5 Cuadro de instrumentos 0,45 0,45
y mandos (+ ciudad) (+ ciudad) 25 7,5 Indicador multifunción 0,18
I D D I Radio 0,14 0,32
26 5 Mando limpiaparabrisas 0,13 0,13
Tensión en los bornes (V) no medido 11,45 11,57 11,50 11,37 27 30 Cierre centralizado tras. 1,6 1,6
Intensidad (A) 4,33 8,26 (*) 16,20 (*) Elevalunas tras. Der. ascenso 1,9 1,9
Elevalunas tras. Der. descenso 1,8 1,8
(*) sin iluminación ciudad Elevalunas tras. Der. par bloqueado 66
Elevalunas tras. Izq. ascenso 2,5 2,5
1. La mención " fusible de bomba desconectado " significa que se neutraliza el cir- Elevalunas tras. Izq. descenso 2 2
cuito de inyección para impedir el uncionamiento del motor.
Elevalunas tras. Izq. par bloqueado 8 8
2. Las medidas en los circuitos de carga y arranque están hechas a motor 28 30 Ventilador calefacción vel 1 4,6 4,6
caliente. Ventilador calefacción vel 5 7,3 7,3
3. Comportamiento del circuito de carga en condiciones difíciles. Los valores son Ventilador calefacción vel 10 11,4 11,4
valores mínimos, las escobillas de limpiaparabrisas están levantadas durante las Ventilador calefacción vel 16 17 17
medidas. 29 30 Retrovisor eléctrico (mando)
4. La parte de iluminación pone en evidencia las caídas de tensión en línea ya Desempañado retrovisor D 1,26 1,26 0,07A
que la tensión de batería se mantiene a 12 V. Cierre centralizado 2,2 2,2
Elevalunas del. Der. ascenso 9 9
CONSUMO EN FUSIBLES A 12 V Elevalunas del. Der. descenso 8 8
Fu Cal Equipamientos Intensidad (A) Notas Elevalunas del. Der. par bloqueado 20,4 20,4
37 5 Antiarranque 0,16 0,16
N° (A) unitario total
38 5 Relé bocinas 0,1 0,1
Platina de servicios 40 5 Airbag
Cuadro de instrumentos 20 mA
1 30 Limpiaparabrisas 2,25 2,25 41 5 Módulo de iluminación 10 mA
3 15 Bocinas 7 7 43 5 Monitor de a bordo, radio, teléfono 0,13 0,13
4 20 Iluminación maletero 1,48 44 5 Indicador multifunción, radio, teléfono 0,07 0,07
Iluminación guantera 0,35 1,83 49 30 Luneta térmica 22 22 motor en marcha
Luz techo del. + tras. 2,13 3,96 52 30 Encendedor 5,9 5,9
Lector de mapas derecho 0,73 4,69 54 15 Bomba de combustible 5,5 5,5
Lector de mapas izquierdo 0,69 5,38 64 30 Monitor de a bordo, radio, carg. CD 0,6 0,6
Lavaparabrisas 3,62 9 66 10 Monitor de a bordo, radio, teléfono 0,15 0,15

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