Universidad Mayor De San Simón

Facultad De Ciencias y Tecnología

Protocolo de comunicación ARINC

Práctica #4

Docente:

Ing. Roger Wilmer Balderrama Angulo

Nombre:

Mérida Revilla Valeria Belén

Materia:
Aviónica
 1. Sistema de comunicación ARINC

ARINC cuyo significado es: Aeronautical Radio Inc. Se refiere a un estándar aeroespacial que define
las características de la transferencia de datos dentro de los dispositivos de aviónica aeroespacial.

Se incorporó en 1929 y fue autorizado por la Comisión Federal de Comunicaciones con el fin de
servir como licenciatario único de la industria de las aerolíneas y coordinador de comunicaciones por
radio fuera del gobierno. A lo largo de la mayor parte de su historia, ARINC fue propiedad de
aerolíneas y otras compañías relacionadas con la aviación como Boeing hasta la venta a The Carlyle
Group en octubre de 2007.

Poco tiempo después, ARINC asumió la responsabilidad de todas las estaciones de radio
aeronáuticas terrestres y de garantizar que las estaciones cumplan con las reglas y regulaciones de
la Comisión Federal de Radio (FRC). Utilizando esto como tecnología base.

En 1978, ARINC introdujo ACARS ( Aircraft Communications Addressing and Reporting System ), un
sistema de enlace de datos que permite a las estaciones terrestres (aeropuertos, bases de
mantenimiento de aeronaves, etc.) cargar datos (como planes de vuelo) y descargar datos (como
cantidad de combustible, peso). sobre ruedas, datos del sistema de gestión de vuelo (FMS)), a través
de una Unidad de Gestión de Comunicaciones (CMU) a bordo.

ARINC ha expandido su negocio en la industria aeroespacial y de defensa a través de su subsidiaria

ARINC Engineering Services. Ahora opera bajo los Consorcios de Tecnologías Industriales de SAE
(SAE ITC).

1.1 Estándares:

Los Estándares ARINC son preparados por el Comité de Ingeniería Electrónica de Aerolíneas
(AEEC), donde proveedores de aviación como Collins Aerospace y GE Aviation sirven como
contribuyentes en apoyo de su base de clientes de aerolíneas.

Serie 400: La serie 400 describe las pautas para la instalación, el cableado, los buses de datos y las
bases de datos.

- ARINC 404 define los factores de forma de Air Transport Rack (ATR) para equipos de
aviónica instalados en muchos tipos de aeronaves. Define cajas y estanterías para equipos
de transporte aéreo.
- ARINC 424 es un formato de archivo estándar internacional para datos de navegación de
aeronaves .
- ARINC 429 es el estándar de bus de datos más utilizado para la aviación. Las características
eléctricas y de formato de datos se definen para un bus serie de dos cables con un
transmisor y hasta 20 receptores. El bus puede funcionar a una velocidad de 100 kbit / s.

Serie 500: La serie 500 describe equipos de aviónica analógicos más antiguos utilizados en los
primeros aviones a reacción como el Boeing 727 , Douglas DC-9 , DC-10 , Boeing 737 y 747 y Airbus
A300 .

Serie 600: La Serie 600 son estándares de referencia para equipos de aviónica especificados por la
Serie ARINC 700

- ARINC 600 es el estándar de empaquetado de aviónica predominante que presenta la

unidad de concepto modular de aviónica (MCU)
- ARINC 604 es un estándar y una guía con el propósito de diseñar e implementar equipos de
prueba integrados . El estándar también describe el sistema centralizado de visualización de
fallas.
- ARINC 610B proporciona orientación para el uso de equipos y software de aviónica en
simuladores.
 - ARINC 615 es una familia de estándares que cubren la "carga de datos", comúnmente
utilizados para transferir software y datos hacia o desde dispositivos de aviónica. El estándar
ARINC 615 cubre la "carga de datos" sobre ARINC 429 .
- ARINC 615A es un estándar que cubre un protocolo de "carga de datos" que se puede
utilizar en varios tipos de bus como Ethernet, CAN y ARINC 664 .
- ARINC 618 es un estándar que cubre un protocolo de transmisión de datos llamado
"Protocolo orientado a caracteres".
- ARINC 619 es un estándar que cubre un protocolo de transmisión de datos sobre ARINC 429
llamado "Protocolo Orientado a Bit".
- ARINC 620 es un estándar que cubre un protocolo de transmisión de datos llamado "Datalink
Ground System".
- ARINC 624 es un estándar para el sistema de mantenimiento a bordo de aeronaves (OMS).
Utiliza ARINC 429 para la transmisión de datos entre equipos integrados.
- ARINC 625 es una guía industrial para el desarrollo y la gestión de pruebas de componentes.
Proporciona un enfoque estándar para la gestión de la calidad de la generación de
procedimientos de prueba dentro de la industria del transporte aéreo comercial.
- ARINC 628 es un estándar para interfaces de equipos de cabina
- ARINC 629 es un protocolo de bus de datos de transmisores múltiples donde hasta 120
terminales pueden compartir el mismo bus. Está instalado en el Boeing 777 .
- ARINC 633 es el protocolo aire-tierra para redes ACARS e IP utilizado para intercambios de
datos AOC entre aeronaves y tierra.
- ARINC 635 define los protocolos para la red de radios HFDL utilizados para la comunicación
y la mensajería entre aeronaves y estaciones terrestres de HF.
- ARINC 653 es una interfaz estándar del sistema operativo en tiempo real (RTOS) para la
partición de recursos informáticos en los dominios de tiempo y espacio. El estándar también
especifica interfaces de programa de aplicación (API) para la abstracción de la aplicación del
hardware y software subyacentes.
- ARINC 660 define la asignación funcional de aviónica y arquitecturas recomendadas para
aviónica CNS / ATM.
- ARINC 661 define las estructuras de datos utilizadas en un sistema de visualización de
cabina interactiva (CDS) y la comunicación entre el CDS y las aplicaciones de usuario. La
definición de la GUI está completamente definida en archivos de definición binaria. El
software CDS consta de un núcleo capaz de crear una GUI jerárquica especificada en los
archivos de definición. Los conceptos utilizados por ARINC 661 son similares a los utilizados
en los lenguajes de marcado de la interfaz de usuario .
- ARINC 664 define el uso de una red Ethernet determinista como un bus de datos de aviónica
en aviones modernos como el Airbus A380 , el Sukhoi Superjet 100 , el Bombardier CSeries
y el Boeing 787 Dreamliner .
- ARINC 665 Este estándar define estándares para partes de software cargables y medios de
transporte de software.
- ARINC 667 es una guía para la gestión de software cargable en campo

Serie 700: La serie 700 describe la forma, el ajuste y la función de los equipos de aviónica instalados
predominantemente en aeronaves de categoría de transporte.

- ARINC 702A define los sistemas de gestión de vuelo (FMS)

- ARINC 704 define el Sistema de referencia inercial (IRS).
- ARINC 708 es el estándar para radares meteorológicos aéreos. Define las características del
radar meteorológico aerotransportado para aeronaves civiles y militares.
- ARINC 709 define el equipo de medición de distancia (DME)
- ARINC 717 define la adquisición de datos de vuelo para registrar
- ARINC 718 describe un transpondedor de control de tráfico aéreo (ATCRBS / MODE S)
- ARINC 724B define el Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de
aeronaves (ACARS)
- ARINC 735B define la computadora de tráfico con sistema de alerta de tráfico y prevención
de colisiones (TCAS)
- ARINC 738 define una Unidad de referencia inercial de datos aéreos integrada (ADIRU)
 - ARINC 739 es el estándar para una unidad de visualización y control multipropósito (MCDU)
e interfaces.
- ARINC 740 define las impresoras aerotransportadas
- ARINC 741 es el estándar para una unidad de datos satelitales de banda L de primera
generación .
- ARINC 743A define un receptor GNSS
- ARINC 744A define una impresora aerotransportada de formato completo
- ARINC 746 es el estándar para una unidad de telecomunicaciones de cabina, basado en
Q.931 y CEPT-E1 .
- ARINC 747 define un registrador de datos de vuelo (FDR)
- ARINC 750 define una radio digital VHF
- ARINC 755 define un receptor multimodo (MMR) para aproximación y aterrizaje
- ARINC 756 define una unidad de navegación y aterrizaje GNSS
- ARINC 757 define una grabadora de voz de cabina (CVR)
- ARINC 759 define un dispositivo de interfaz de aeronave (AID)
- ARINC 760 define un navegador GNSS
- ARINC 761 es el estándar para una unidad de datos satelitales de banda L de segunda
generación , también llamada Swift64 por el operador Inmarsat .
- ARINC 763 es el estándar para un servidor de archivos de aviónica genérico y puntos de
acceso inalámbricos .
- ARINC 767 define una unidad grabadora combinada capaz de transmitir datos y voz.
- ARINC 771 es el estándar para la unidad de datos satelitales de banda L de segunda
generación , también llamada Certus Broadband para la órbita terrestre baja (LEO) Iridium
NEXT por el operador Iridium
- ARINC 781 es el estándar para una unidad de datos satelitales de banda L de tercera
generación , también llamada SwiftBroadband (SBB) por el operador Inmarsat .
- ARINC 791 define los equipos terminales aéreos de datos satelitales de banda Ku y Ka.

Serie 800: La Serie 800 comprende un conjunto de estándares de aviación para aeronaves, incluida
la fibra óptica utilizada en buses de datos de alta velocidad .

- ARINC 801 a 807 definen la aplicación de fibra óptica en la aeronave.

- ARINC 810 es un estándar para la integración de insertos de cocina de aeronaves e
interfaces asociadas Título: Definición de interfaces estándar para equipos de inserto de
galera (GAIN), interfaces físicas.
- ARINC 811 proporciona una comprensión común de los conceptos de seguridad de la
información en lo que respecta a las redes de a bordo y proporciona un marco para evaluar
la seguridad de los sistemas en red de a bordo.
- ARINC 812 es un estándar para la integración de insertos de cocina de aviones e interfaces
asociadas
- ARINC 816 define una base de datos para mapas móviles de aeropuertos
- ARINC 817 define una interfaz de video digital de baja velocidad
- ARINC 818 define un estándar de interfaz de video digital de alta velocidad desarrollado para
transmisión de video digital sin comprimir de gran ancho de banda, baja latencia.
- ARINC 821 es una definición de red de alto nivel que describe dominios de aeronaves,
servidores de archivos y otra infraestructura.
- ARINC 822 es el estándar para Gatelink.
- ARINC 823 es un estándar para el cifrado de enlace de datos de un extremo a otro.
- ARINC 825 es un estándar para el protocolo de bus Controller Area Network para uso aéreo.
- ARINC 826 es un protocolo para la carga de datos de aviónica a través de un bus de red de
área de controlador .
- ARINC 827 especifica un formato de caja para la distribución electrónica de piezas de
software para aeronaves.
- ARINC 828 define las disposiciones de cableado de la aeronave y los estándares de interfaz
eléctrica para la bolsa de vuelo electrónica (EFB)
- ARINC 834 define una interfaz de datos de aeronaves que envía datos a bolsas de vuelo
electrónicas, servidores de archivos aéreos, etc.
 - ARINC 836 describe los recintos estándar modulares de cabina de avión estilo rack.
- ARINC 838 proporciona una descripción XML estandarizada para partes de software
cargables.
- ARINC 839 es una definición de función del administrador aerotransportado de
comunicaciones de interfaz aire-tierra (MAGIC)
- ARINC 840 define la interfaz de control de aplicaciones (ACI) utilizada con una bolsa de
vuelo electrónica (EFB)
- ARINC 841 define la mensajería de aeronaves independiente de los medios
- ARINC 842 proporciona orientación para el uso de certificados digitales en aviónica de
aviones y equipo de cabina.

2. Protocolo ARINC 429:

2.1 Importancia: El vuelo mecánico era simple: los pilotos tomaban un joystick o pisaban un
pedal y un sistema de varillas, cables y poleas se deslizaban, giraban y giraban para
controlar los movimientos de la aeronave. Los aviones fly-by-wire de hoy en día son un poco
más complejos. Varios equipos electrónicos deben poder trabajar juntos para monitorear las
cantidades de combustible, navegar por el cielo, detectar patrones climáticos y todo lo demás
asociado con un vuelo exitoso. Ahora, ¿qué sucede cuando un Boeing 737 reemplaza una
computadora de datos aéreos con un fabricante diferente? ¿El nuevo equipo podrá
comunicarse con el resto de la aeronave?

ARINC-429 define los requisitos y protocolos estándar para el transporte de datos digitales
entre sistemas de aviónica en aeronaves comerciales. Estos estándares son seguidos por los
fabricantes de equipos, lo que permite la intercambiabilidad de los equipos de aviónica.

2.2 Concepto y características: ARINC 429 es un protocolo utilizado en aviones

comerciales y de transporte de mercancías, se usa en aviones como el A330 o el Boeing
747; define las interfaces físicas y eléctricas para una comunicación unidireccional mediante
dos hilos independientes, además de un protocolo de datos para dar soporte a una red local
de aviónica instalada en el avión.
Sus principales características técnicas son:
● La transmisión se realiza en serie, en palabras de 32 bits más un tiempo muerto
denominado “gap” y mediante un par de cables trenzados y apantallados en lazo
abierto “open loop”.
● La fuente y el destino deben estar conectados mediante un par de cables trenzados
y apantallados. El apantallamiento debe conectarse a masa en ambos lados de la
conexión y en todos los conectores intermedios del cableado.
● Los mensajes se transmiten de 12,5 a 100 kbit/s a otros elementos del sistema de
vigilancia que son el bus de mensajes. Las características del mensaje son:
o La información fluye desde una puerta de transmisión hasta una o varias
puertas de recepción.
o En ningún caso la información puede llegar hasta una puerta
destinada a la transmisión.
o La transmisión entre 2 computadores en ambos sentidos se
Se realiza por buses independientes.
● El transmisor siempre transmite, ya sea 32 bits de datos (palabra) o el estado nulo.
● Un bus (cable de par) se limita a un transmisor y no más de 20 receptores.
● El protocolo permite función auto-reloj en el receptor final, eliminando así la
necesidad de transmitir la hora en los datos que existían en anteriores protocolos
como ARINC-568 (6 hilos).
Características de velocidad:
● Transmisión en alta velocidad 100 Kbits/s
● Transmisión en baja velocidad 12 a 14,5 kbits/s
 ● No se pueden utilizar ambas velocidades en el mismo bus.
Protección frente a EMC:
● Cableado par trenzado de 78 Ω apantallado.
● Introducción de un diferencial de 15 V entre dato y dato
● Los niveles de voltaje en el transmisor son de +5,0,-5 V con un voltaje respecto a
tierra de los conductores de+10,0,-10 V
● Modulación bipolar RZ de tres estados

2.3 Ejemplo:
- Etiquetas de ARINC 429 que ayudan a identificar la intención del mensaje

- El estándar ARINC - 429 brinda orientación para que diferentes fabricantes puedan tener el
mismo tipo de equipo con el mismo tipo de etiquetas
- Ejemplo para la placa del 429 proporcionada por UEI, basado en lenguaje de programación
C y básicamente lo que hace es configurar la dirección IP.

- Aplicación en LabVIEW:
 - Este ejemplo permite enviar datos manualmente, pero también se puede configurar para
enviar datos automáticamente

3. Protocolo ARINC 664:

El protocolo AFDX se desarrolló para el avión A380, pero se prevé que sea el futuro de los buses
aeronáuticos. Define el intercambio de datos entre los subsistemas del avión, es aproximadamente
1000 veces más rápido que el ARINC 429. Es un estándar que define las especificaciones eléctricas
y de protocolo de la Ethernet que lo integra .
Un sistema AFDX contiene los subsistemas de aviónica dentro de la aeronave, que están unidos a
los conectores AFDX o switches, que son un conjunto de interruptores que envían las tramas
Ethernet a los destinatarios apropiados, camino hacia el sistema final que está provisto de un interfaz
que verifica un intercambio seguro de datos.
Sus principales Características técnicas son:
● Topología de red tipo estrella
● Los sistemas están duplicados por redundancia
● Basado en conexiones unicast o broadcast
● Enrutamiento por direcciones físicas y virtuales
● Es un sistema determinista
● Control de ancho de banda
● Control de Jitter
● Control de flujo de datos
● Full-duplex Alternativas de diseño 13
● Conexiones conmutadas
● Sistema de colas FIFO
● Control de colas
● Velocidad de transmisión de datos de 10/100Mbit segundo.
AFDX adoptó conceptos como el depósito de tokens de los estándares de telecomunicaciones, el
modo de transferencia asíncrona (ATM), para corregir las deficiencias de IEEE 802.3 Ethernet. Al
agregar elementos clave de ATM a los que ya se encuentran en Ethernet y restringir la especificación
de varias opciones, se crea una red determinista de dúplex completo altamente confiable que
proporciona ancho de banda garantizado y calidad de servicio (QoS). Mediante el uso de Ethernet
full-duplex, se elimina la posibilidad de colisiones de transmisión. La red está diseñada de tal manera
que todo el tráfico crítico se prioriza utilizando políticas de QoS, por lo que se garantiza que la
entrega, la latencia y la fluctuación están dentro de los parámetros establecidos. [9] Un conmutador
muy inteligente, común a la red AFDX, es capaz de almacenar en búfer los paquetes de transmisión
y recepción . Mediante el uso de pares trenzados o cables de fibra óptica, Ethernet full-duplex usa
dos pares o hilos separados para transmitir y recibir los datos. AFDX amplía Ethernet estándar para
proporcionar una alta integridad de los datos y una temporización determinista.
Además, se utilizan un par de redes redundantes para mejorar la integridad del sistema (aunque se
puede configurar un enlace virtual para utilizar solo una u otra red). Especifica elementos funcionales
interoperables en las siguientes capas del modelo de referencia OSI :
- Enlace de datos ( MAC y concepto de direccionamiento de enlace virtual);
- Red ( IP e ICMP );
- Transporte ( UDP y opcionalmente TCP )
- Aplicación (red) (muestreo, colas, SAP , TFTP y SNMP ).
Los principales elementos de una red AFDX son:
- Sistemas finales AFDX
- Conmutadores AFDX
- Enlaces AFDX
- Vínculos virtuales
3.1 Funcionamiento:
La característica central de una red AFDX son sus enlaces virtuales (VL). En una abstracción, es
posible visualizar los VL como una red de estilo ARINC 429 , cada una con una fuente y uno o más
destinos. Los enlaces virtuales son rutas lógicas unidireccionales desde el sistema final de origen a
todos los sistemas finales de destino. A diferencia de un conmutador Ethernet tradicional que
conmuta tramas según el destino de Ethernet o la dirección MAC, AFDX enruta los paquetes
utilizando un ID de enlace virtual, que se transporta en la misma posición en una trama AFDX que la
dirección de destino MAC en una trama Ethernet.
Sin embargo, en el caso de AFDX, este ID de enlace virtual identifica los datos transportados en
lugar del destino físico. El ID de enlace virtual es un valor entero sin signo de 16 bits que sigue a un
campo constante de 32 bits.
Los conmutadores están diseñados para enrutar una trama entrante desde un sistema final, y solo
uno, a un conjunto predeterminado de sistemas finales. Puede haber uno o más sistemas finales
receptores conectados dentro de cada enlace virtual. A cada enlace virtual se le asigna un ancho de
banda dedicado [suma de todas las tasas de brecha de asignación de ancho de banda (BAG) de VL
x MTU ] con la cantidad total de ancho de banda definida por el integrador del sistema. Sin embargo,
el ancho de banda total no puede exceder el ancho de banda máximo disponible en la red. Por lo
tanto, las comunicaciones bidireccionales deben requerir la especificación de un VL complementario.

Cada VL se congela en la especificación para garantizar que la red tenga un tráfico máximo
diseñado, por lo tanto, determinismo. Además, el conmutador, al tener una tabla de configuración de
VL cargada, puede rechazar cualquier transmisión de datos errónea que, de otro modo, podría
inundar otras ramas de la red. Además, puede haber enlaces sub-virtuales (sub-VL) que están
diseñados para transportar datos menos críticos. Los enlaces sub-virtuales se asignan a un enlace
virtual en particular. Los datos se leen en una secuencia de turnos entre los enlaces virtuales con
datos para transmitir. Además, los enlaces subvirtuales no proporcionan ancho de banda garantizado
o latencia debido al almacenamiento en búfer, pero AFDX especifica que la latencia se mide de todos
modos desde la función de regulador de tráfico.
3.2 Uso
El autobús AFDX se utiliza en Airbus A380 , Boeing 787 , Airbus A400M , Airbus A350 , Sukhoi
Superjet 100 , ATR 42 , ATR 72 (-600), AgustaWestland AW101 , AgustaWestland AW189 ,
AgustaWestland AW169 , Irkut MC-21 , Bombardier Global Express , Bombardier CSeries , Learjet 85
, Comac ARJ21 , Comac C919 y AgustaWestland AW149 .

3.3 Componentes básicos de red:

3.4 Virtual Links

3.5 Redundancia
Referencias:
https://www.ueidaq.com/arinc-429-tutorial-reference-guide
https://hmong.es/wiki/ARINC
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/24464/memoria.pdf?sequence=4&isAllow
ed=y
https://hmong.es/wiki/Avionics_Full-Duplex_Switched_Ethernet