PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE AEROPUERTOS

CLASE 11:
DISEÑO ÁREA DE MOVIMIENTO

Profesora: María Elena Cornejo Montecinos (maria.cornejom@usm.cl)

17 de noviembre de 2023
CONTENIDOS
DISEÑO ÁREA MOVIMIENTO

1.Normativa de Diseño
2.Conceptos
3.Diseño Geométrico Área de Movimiento
MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL

ANEXO 14 - OACI

ANEXO 14, 9ª Edición, 2022

• Volumen I - Diseño y Operaciones de Aeródromos

• Volumen II - Helipuertos

Este Anexo contiene las normas y métodos recomendados que

prescriben las características físicas y las superficies limitadoras de
obstáculos con que deben contar los aeródromos, así como ciertas
instalaciones y servicios técnicos que normalmente se suministran en
un aeródromo.

Contiene además especificaciones relativas a obstáculos que se

encuentran fuera de esas superficies limitadoras.
MARCO NORMATIVO NACIONAL

DAR 14 - DGAC

DAR 14, 2ª Edición

Aprovado por D/S 173 DE 04.10.04 Diario Oficial Nº 38.111 15.03.05

Chile, como país signatario del Convenio sobre Aviación Civil

Internacional, ha adoptado, mediante este documento, las Normas y
Métodos Recomendados relativos a aeródromos incluidos en el
Anexo 14.

No tiene la intención de limitar o regular a través de sus

especificaciones la operación de una aeronave, dado que,
esencialmente posee carácter de instrumento de planificación de la
infraestructura aeroportuaria.
MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL
LAR 154 - OACI
Reglamento Aeronáutico Latinoamericano

Se aplica a todos los Estados participantes del Sistema Regional de

Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP),
que decidan adoptar sus procedimientos.

Establece los parámetros requeridos para el Diseño de Aeródromos

que deben cumplir los responsables del diseño, de acuerdo a la clave
de referencia del aeródromo y ser aceptados por la Autoridad
Aeronáutica Civil (AAC).
MARCO NORMATIVO NACIONAL
Es aplicable a:
DAN 14 154 - DGAC 1) Todos los aeródromos terrestres abiertos al uso público.

2) Todos los aeródromos terrestres abiertos al uso privado, siempre

y cuando sea aceptable para la DGAC.

EXCEPCIONES

a) Aeródromos públicos que sea necesario construir y operar en zonas de difícil

acceso, cuya topografía impida cumplir con ciertas normas relativas a la
presencia de obstáculos naturales inamovibles o condiciones topográficas
insalvables.

b) Aeródromos públicos y aquellos privados donde operen aeronaves con un

peso máximo de despegue igual o superior a 5.700 kg (12.500 lb), que a la
fecha de aprobación de esta norma cuenten con Resolución de
Funcionamiento.
CONCEPTOS – Definiciones

AERÓDROMO AEROPUERTO
Toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada Aeródromo público que se encuentra habilitado para la
por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y llegada de aeronaves en vuelos
salida y maniobra de aeronaves en la superficie. internacionales.
CONCEPTOS –Air Side

Área de Maniobras
Parte del aeródromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves,
excluyendo las plataformas.
CONCEPTOS –Air Side

Área de Movimiento
Parte del aeródromo utilizada para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves,
integrada por el área de maniobras y las plataformas existentes.

ÁREA DE MANIOBRAS + PLATAFORMAS = ÁREA DE MOVIMIENTO

CONCEPTOS – Componentes de un aeródromo
PISTAS
CALLES DE RODAJE
LADO AIRE AYUDAS A LA AERONAVEGACIÓN
AIR SIDE
PLATAFORMAS
TORRE DE CONTROL (*)
AERÓDROMO

SSEI
INSTALACIONES DGAC (*)
TERMINAL DE PASAJEROS
TERMINAL DE CARGA
LADO TIERRA
LAND SIDE

VIALIDAD INTERIOR
ESTACIONAMIENTOS
SUBCONCESIONES
SERVICIOS DE APOYO

(*) Instalaciones que pueden estar en Land Side ó Air Side

CONCEPTOS – Componentes Air Side

Franja de Pista
seguridad

RESA
RESA

Calles
Rodajes

Plataforma Av.
General
Plataforma Av.
Comercial
DISEÑO DE AERÓDROMOS

Se debe establecer la aeronave Los requisitos arquitectónicos

de diseño que determine la y relacionados con la En el diseño de los
Clave de Referencia del infraestructura necesarios para aeródromos, se debe
El diseño debe estar acorde
aeródromo cuando se diseñe: la óptima aplicación de las establecer un Plan de Uso del
con el Plan Maestro del
medidas de seguridad de la Suelo y Controles Ambientales
• Un aeródromo nuevo Aeródromo/Aeropuerto
aviación civil internacional se que sean aceptables a la
• Se propongan ampliaciones o
mejoramientos integrarán en el diseño y la DGAC.
construcción instalaciones
nuevas y existentes

CRITERIOS DE DISEÑO
CLASIFICACIÓN DE AERÓDROMOS

OACI clasifica los aeródromos en función de dos claves, un número y una letra, que
tienen en cuenta características geométricas y aspectos operativos de las aeronaves.

Esta clasificación se denomina CLAVE DE REFERENCIA

CLAVE DE REFERENCIA

¿Qué es la clave de Referencia?

Método simple que permite

relacionar entre sí las
numerosas especificaciones
relativas a las características de
los aeródromos, con el fin de
suministrar una serie de
instalaciones aeroportuarias
que convengan a los aviones
que se prevé operarán en ellos.
CLAVE DE REFERENCIA

Está compuesta por dos elementos

relacionados con las características y
dimensiones del avión.

• Elemento 1: número basado en la

longitud del campo de referencia
del avión (distancia requerida
para despegar a nivel del mar)

• Elemento 2: letra basada en la

envergadura del avión y en la
anchura exterior entre las ruedas
del tren de aterrizaje principal.

Última enmienda del Anexo 14

elimina 2°componente de letra
CLAVE DE REFERENCIA
A-320-200

Envergadura

Las características de la aeronave se extraen

Ancho total desde Airport planning de aeronave
tren aterrizaje
 PISTAS (RWY)

Ap. Sydney, Australia Ap. Qamdo Bamda, Tibet Ap. Zurich, Suiza

Ap. Antártica Ap. Isla Saba, Caribe

PISTAS (RWY)
Área rectangular definida en un aeródromo
terrestre preparada para el aterrizaje y el
despegue de las aeronaves.
Ap. Madeira, Portugal
La longitud de pista debe ser la adecuada
para satisfacer los requisitos operativos de
una determinada aeronave que quiera
despegar con una determinada masa al
despegue.
La longitud de pista requerida será la mayor
de las longitudes correspondientes al
despegue y al aterrizaje de los distintos
tipos de aeronaves que operen, o se prevea
que puedan operar, en el aeródromo.
La longitud de pista viene fijada, en la
mayoría de los casos, por la longitud de
despegue.
PISTAS - Número y Orientación
Factores a Considerar
Orientación
La Pista principal debe estar orientada en la dirección del viento
predominante.
Zonas de aproximación y despegue debe estar libre de obstáculos

Tipo de Operación
• Tipo y volumen de tránsito aéreo
• Vuelo IFR o VFR
• Vuelos diurnos, nocturnos o ambos
PISTAS - Número y Orientación

Visibilidad
Desarrollar estudio sobre las condiciones del viento con
escasa visibilidad y/o baja base de nubes y su frecuencia.
Dirección y velocidad del viento

Tránsito Aéreo
Para el emplazamiento de las pistas considerar:
• Proximidad de otros Aeródromos o Rutas ATS
• Densidad de tránsito
• Procedimiento de control de tránsito aéreo de
aproximación frustrada
PISTAS - Número y Orientación
Topografía de emplazamiento y accesos
• Cumplimiento SLO
• Planificación uso de suelo en proximidades
• Longitud pista actual y proyectado
• Costos construcción
• Posibilidad de instalar ayudas visuales y radio ayudas

Factores del medio ambiente

• Impacto sobre la flora, fauna y población
• Contaminación ambiental y nivel de ruido
PISTAS – Longitud Verdadera
La Longitud de Pista no debe ser
menor que la longitud más larga
determinada por las operaciones con
las correcciones correspondientes a:

• Características de performance de
las aeronaves que tengan que
utilizarla
• Condiciones locales
Apto. de Wushan, China
PISTAS – Longitud Verdadera

Longitud
Verdadera

Factores
Aeronave de Diseño
meteorológicos

Pendiente Elevación del

longitudinal emplazamiento
LONGITUD DE PISTA – Variables que influyen

Características de las Aeronaves

Será necesario conocer los

diferentes modelos de
aeronaves usuarias del
aeropuerto, o que en un futuro
puedan ser usuarias, con sus
porcentajes

La características técnicas la
entregan los fabricantes de
aeronaves a través de los
“Airport Plannig”
LONGITUD DE PISTA – Variables que influyen

ALTITUD O ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO

La densidad del aire influye en la
operación, por lo que se requiere menores
longitudes de pista para aeródromos
situados a nivel del mar.

TEMPERATURA DE REFERENCIA
El efecto es similar al de la altitud, a mayor
temperatura se requiere mayor longitud de
pista.
Es la media mensual de las temperaturas máximas diarias
del mes mas caluroso del año.
Esta temperatura debe ser el promedio de observaciones
efectuadas, como mínimo, durante cinco años.
LONGITUD DE PISTA – Variables que influyen
Pendiente
La pendiente longitudinal de la pista puede favorecer el despegue si es a
favor o penalizarlo, si es en contra.
LONGITUD DE PISTA – Variables que influyen

La altitud y Temperatura de
referencia del aeropuerto se
obtienen de la página del
aeropuerto/aeródromo.
En el caso de Chile la
encontramos en AIP-Chile:

https://aipchile.dgac.gob.cl
 CALCULO LONGITUD DE PISTA
La longitud de una pista es “un
traje a medida” y mayor longitud
de pista de la necesaria, no
implica mayor seguridad o
mejoras operativas

Es muy importante conocer como

se calcula la longitud con la que
debemos dotar a la pista para que
esta sea la adecuada desde el
punto de vista operativo.
 PISTAS – Longitud Verdadera
Cálculo Longitud de Campo de Referencia

PASO 1: Determinar el Peso máximo de despegue (MTOW)

MTOW = Peso de operación en vacío de la aeronave (OEW) + el peso del combustible necesario para la etapa (FW) + el
peso de la carga de pago (PL).
 PISTAS – Longitud Verdadera
Cálculo Longitud de Campo de Referencia

PASO 2: Determinar Longitud de campo de referencia desde el ábaco en condiciones ISA

Condiciones ISA (International Standard

Atmosphere)
La Atmósfera Estándar Internacional, es un
modelo de la atmósfera terrestre que permite
obtener los valores de presión, temperatura,
densidad y viscosidad del aire en función de la
altitud.

La temperatura de referencia estimada al

nivel del mar se ha establecido en 15° C con
una presión de 10,013.25 hPa
 PISTAS – Longitud Verdadera
Cálculo Longitud de Campo de Referencia
Paso 2: Determinar Longitud desde el ábaco en condiciones ISA (International Standard Atmosphere)

Información Fabricante
MTOW:
73. 500 Kg.
162.040 Lb.

LB = 1.800 m
Longitud de Campo de
Referencia o
Longitud Básica de Pista
PISTAS – Longitud Verdadera

PASO 3: Aplicar Correcciones

1. Altitud
2. Temperatura
3. Pendiente
PISTAS – Longitud Verdadera

1- Corrección por Altitud

La longitud básica deberá aumentarse a razón del 7%
por cada 300 m de elevación del aeródromo.
LCA = LB (1 + 0,07 H / 300)

Donde:
LCA = Longitud corregida por altitud. Ejemplo
LB = Longitud básica de pista. Aeronave : A-320-200
H= Elevación sobre el nivel del mar. Altitud : 474 m.s.n.m
LB : 1.800 m
TR : 30 °C
P : 0,5%

Corrección por altitud

LCA = 1800 (1 + 0,07*474 / 300)
LCA = 1999,08
Ad. Calama LCA =1.999,08 m
Pista 3.040x45
Elevación 2.326 msn
PISTAS – Longitud Verdadera
2- Corrección por Temperatura La longitud corregida por elevación (LCA),
deberá aumentarse a razón de un 1% por
LCT = LCA (1 + 0,01 (TR – TA)) cada grado Celsius en que la temperatura de
referencia del aeródromo exceda a la
Donde: temperatura de la atmósfera tipo
LCT = Longitud corregida por temperatura. correspondiente a la elevación del
LCA = Longitud corregida por altitud. aeródromo (con un máximo de un 35%).
TR = Temperatura de referencia (AIP) Si la corrección por elevación y temperatura fuera superior al
TA = Temperatura de la atmósfera tipo del lugar 35%, las correcciones necesarias deberían obtenerse mediante
un estudio al efecto.
Ejemplo
Aeronave : A-320-200
Corrección Temperatura
Altitud : 474 m.s.n.m LCT = 1999,08 (1 + 0,01 (30 – 15))
LB : 1.800 m LCT = 2298,42
TR : 30 °C LCT = 2.298,42 m
P : 0,5%
LCA+LCT= 499 m 27,7% LB< 35%LB
LCA= 1.999,08 m
PISTAS – Longitud Verdadera
3- Corrección por Pendiente Longitudinal La longitud corregida por Temperatura (LCT)
deberá aumentarse a razón de un 10% por
LCP = LCT ( 1 + 0,10 P ) cada 1% de pendiente longitudinal de la
donde: pista.
LCT = Longitud corregida por temperatura.
LCP = Longitud corregida por pendiente. Ejemplo
P= Pendiente longitudinal del terreno (%). Aeronave : A-320-200
Altitud : 474 m.s.n.m
LB : 1.800 m
TR : 30 °C
P : 0,5%

LCA = 1.999,08 m
LCT = 2.298,42 m
Corrección por pendiente
LCP = 2298,42( 1 + 0,10*0,5)
LCP = 2413,34
Tenzing-Hillary Airport, Nepal LCP =2.414 m
PISTAS – Longitud Verdadera

El Altipuerto de Courchevel (IATA: CVF, OACI: LFLJ)

aeródromo ubicado en Courchevel, una estación de
esquí en los Alpes franceses. Está a 2.008 metros
sobre el nivel del mar y tiene una pista muy corta de
solo 537 metros con una pendiente de 18,6%.
Normalmente es utilizado por aviones pequeños de
ala fija (Cessna) y helicópteros.
Considerado uno de los aeropuertos más peligrosos
del mundo
PISTAS – Ancho

Dimensiones Mínimas de acuerdo a la Clave de Referencia del Aeródromo

Clave de
Referencia
A B C D E F
1 (*) 18 m 18 m 23 m

2 (*) 18 m 23 m 30 m

3 30 m 30 m 30 m 45 m

4 45 m 45 m 45 m 60 m

(*) El ancho de toda pista de aproximación de precisión será como mínimo de 30 m, cuando el
número de clave sea 1 ó 2

En caso de planificarse operaciones de aeronaves en pistas con anchuras inferiores a las especificadas anteriormente,
será necesario realizar un estudio aeronáutico sobre las repercusiones en la seguridad operacional, eficiencia y
regularidad de las operaciones, así como en la capacidad de los aeropuertos
 PISTAS – Distancia mínima entre ejes de pistas paralelas

Vuelo Visual y Uso Vuelo instrumental y Operaciones Paralelas

Simultáneo Uso simultáneo Segregadas

• 210 m cuando el número • 1.035 m en • Reducir 30m por cada

de clave más alto sea 3 ó 4;
• 150 m cuando el número
de clave más alto sea 2; y
• 120 m cuando el número
de clave más alto sea 1.
aproximaciones paralelas
independientes;
• 915 m en aproximaciones
paralelas dependientes;
• 760 m en salidas paralelas
independientes; • Aumentar 30 m por cada
• 760 m en operaciones
paralelas segregadas;
150m cuando la pista de
llegada esté adelantada
respecto a la aeronave que
llega, hasta una separación
mínima de 300 m; y
150 m cuando la pista de
llegada esté retrasada
respecto a la aeronave que
llega;
 PISTAS – Pendiente Longitudinal
Pendiente Clave de Pendiente Total= Elevmax –Elevmin
Máx Nota
Longitudinal Referencia Medida en el Eje de la Pista

3ó4 1% N/A
Total
1ó2 2% N/A

4 1,25% 0,8% Primer y último cuarto

Local 3 1,5% 0,8% Primer y último cuarto CAT
II/III

1ó2 2% N/A

Cambios de 3ó4 1,5%

Pendiente 1ó2 2%
Por cada 30 m (Radio min curvatura
Transición entre 4 0,1% 30.000 m)
Pendientes (con Por cada 30 m (Radio min curvatura
3 0,2% 15.000 m)
superficie
curva) 1ó2 0,4%
Por cada 30 m (Radio min curvatura
7.000 m)
PISTAS – Pendiente Transversal
Pendiente Transversal:
• Facilita la Evacuación rápida del
agua.
• Superficie idealmente Convexas y
simétricas a ambos lados del eje.
• Uniforme a lo largo de toda la
pista, salvo en intersecciones.

MÁXIMO:
• 1,5% clave C, D, E o F
• 2 % clave A o B

MÍNIMO
• 1%, salvo en las intersecciones de pistas o de
calles de rodaje en que se requieran pendientes
más aplanadas.
PISTAS – Márgenes
• Superficie pavimentada que permite una transición entre el Ejemplo
pavimento de la pista y la franja no pavimentada Aeródromo Clave 4D
• Protegen el pavimento de borde de pista 60 m
• Previenen la erosión por chorro de reactor 45 m
• Mitigan daños en reactores a causa de objetos extraños

¿Cuándo se deben considerar en el diseño?

• Clave D ó E con ancho pista < 60 m

Margen

Margen
• Clave F

Ancho del Margen: Deben ser simétrico a ambos lados de la pista

Clave Referencia Ancho Pista

(pista + margen)
(60−45)
DóE 60 m Ancho margen = = 7,5 m
2

F 75 m
PISTAS – Plataforma de viraje en pista
Se debe considerar cuando No se dispone de calle de
rodaje paralela.

La Plataforma de viraje en pista permite reducir el

tiempo de ocupación de pista

Consideraciones:
• Se puede ubicar tanto al lado izquierdo como derecho
de la pista y adyacente al pavimento en ambos
extremos.
• Ángulo de intersección de plataforma con pista < 30°
• Ángulo de guía del tren de proa (giro) < 45°
• Pendientes similar a la pista
• Resistencia pavimento similar pista (considerar
resistencia a maniobras de virajes de aeronaves)
• Se debe contemplar margen necesario
Ap. Tucumán, Argentina
PISTAS – Franja de seguridad
Provee un área libre de objetos que
pudieran poner en peligro a las aeronaves

• Se extiende desde el eje de Pista lateralmente

hasta más allá del extremo de pista.
• Incluye parte nivelada, preparada para reducir
daños a las aeronaves que salgan de pista
• Permite proteger áreas sensibles y críticas del
ILS
• Tiene limitaciones de pendiente en zona
nivelada
• Todo objeto ubicado en la zona libre de
obstáculos de la franja debe ser frangible y lo
más bajo posible
PISTAS – Dimensiones Franja de seguridad
Clave Longitud Ancho Ancho
Vuelo visual Instrumental
30 m (visual)
1 60 m (instrumental)
30 m 75 m

2 60 m 40 m 75 m

3 60 m 75 m 150 m

4 60 m 75 m 150 m
Longitud : desde el extremo de Pista a cada lado
Ancho : desde el eje y a cada lado

Ej: Aeródromo Clave 4D Vuelo Instrumental

150 m
PISTA
150 m

60 m 60 m
PISTAS – Franja de seguridad

Nivelación de las Franjas de Pista

1. En Pista de vuelo Instrumental el Área

nivelada se extiende desde el eje de pista a:
• 75 m clave 3 ó 4
• 40 m clave 1 ó 2

2. En Pista con Aproximaciones de Precisión

CAT II o III se aconseja anchura mayor para
clave 3 ó 4.

3. En Pista de vuelo visual el área nivelada se

extiende desde el eje de pista a:
• 75 m clave 3 ó 4
• 40 m clave 2
• 30 m clave 1
PISTAS – Franja de seguridad

No se permiten objetos fijos, excepto

ayudas visuales frangibles:

• A 77,5 m del eje de pista para Pista

Aproximación de precisión Categoría I, II o III y
clave 4F

• A 60 m del eje de pista para aproximación de

precisión Categoría I, II o III y clave 3 o 4

• A 45 m del eje de pista de aproximación de

precisión de Categoría I y clave 1 o 2
PISTAS – Franja de seguridad
PENDIENTES

1. Pendiente Longitudinal máxima

• 1,5 % clave 4
• 1,75% clave 3
• 2 % clave 1 ó 2

2. Pendiente transversal máxima en área nivelada:

• 2,5% Clave 3 ó 4
• 3 % Clave 1 ó 2
• Hasta 5% negativa después del margen para
facilitar drenaje

3. Pendiente transversal máxima ascendente de

5% en área no nivelada
PISTAS – Áreas de seguridad de extremo de pista (RESA)

RESA: Debe tener la capacidad para resistir

aeronaves que realicen aterrizajes demasiado
cortos o largos

Se debe considerar RESA en cada extremo de una franja de pista, cuando:

• Clave 3 ó 4
• Clave 1 ó 2 y pista de aterrizaje instrumental

Dimensiones
Aeródromo Clave Ancho Longitud mínima
Existente Todas 90 m
El doble del
3ó4 240 m
Nuevo ancho de pista
1ó2 120 m

Longitud medida desde el extremo de la franja de seguridad

PISTAS – Áreas de seguridad de extremo de pista (RESA)
¿DÓNDE OCURREN LOS ACCIDENTES?

Fuente: OACI
PISTAS – Áreas de seguridad de extremo de pista (RESA)
Consideraciones RESA:

• Debe estar nivelada y sin obstáculos

• Las pendientes deben ser tales que no penetre
en la superficie de aproximación o de ascenso en
el despegue
• Pendiente longitudinal máxima descendente de
5%
• Pendiente transversal máxima (ascendente o
descendente) de 5 %
• Los cambios de pendiente deben ser graduales
• La resistencia debe ayudar a la desaceleración
de la aeronave y permitir el tránsito de vehículos
de salvamento y extinción de incendio
CALLES DE RODAJE

Permiten el tránsito rápido y seguro de aeronave en tierra y deben ser suficientes para
minimizar el tiempo de aeronaves en pista

Ancho Calle de Rodaje

Clave Ref Ancho
A 7,5 m
B 10,5 m
C 15 m
18 m
Aeronaves con distancia exterior entre
ruedas del tren aterrizaje principal < 9 m
D
23 m
Aeronaves con distancia exterior entre
ruedas del tren aterrizaje principal > 9 m

E 23 m
F 25 m
CALLES DE RODAJE

Distancia libre entre rueda exterior del tren

principal y el borde de la calle de rodaje

Clave Ref Ancho

A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m tramos rectos
3 m tramos curvos y aeronaves base de
ruedas < 18 m
4,5 tramos curvos y aeronaves base de
ruedas > 18 m
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Nota: Base de ruedas significa la
distancia entre el tren de proa y el
centro geométrico del tren de
aterrizaje principal. Ver figura
CALLES DE RODAJE
Etapas de Ampliación Sistema de Calles de Rodajes
CALLES DE RODAJE
Distancia mínimas de separación de las calles de rodaje

Tabla 1-19-3 LAR 14

 CALLES DE RODAJE
¿CÓMO SE DETERMINAN LAS SEPARACIONES DE LA TABLA 1-19-3?
Separación entre el eje de pista y una calle de Rodaje ½ Ancho Franja
Clave Ancho
S = ANCHO TOTAL FRANJA + Envergadura Pista Instrumental

2 2 1 75 m
S = SW/2 + WS/2
2 75 m

3 150 m

4 150 m

S3C= 150 + 36 = 150 + 18 = 168 m

2

S4E= 150 + 65 = 150 + 32,5 = 182,5 m

2
CALLES DE RODAJE
Otras consideraciones: 4. Franja de rodaje: debe ser simétrica a ambos
1. Pendiente Longitudinal máxima: lados del eje y en toda su longitud hasta la
• 1,5% clave C, D, E ó F distancia con respecto al eje especificada en la
• 3% Clave A ó B columna (11) de la tabla 1-19-3

2. Pendiente Transversal máxima:

• 1,5% clave C, D, E ó F
• 2% Clave A ó B

3. Márgenes: deben ser simétricos a ambos

lados y el ancho total en tramos
rectilíneos:
• 60 m clave F
• 44 m Clave E
• 37 m Clave D
• 25 m Clave C
CALLES DE RODAJE

Calles de Salida Rápida

1. Radio de curva de viraje

• 550 m para clave 3 ó 4 (vel 93 km/hr)
• 275 m para clave 1 ó 2 (vel 65 km/hr)

2. Debe considerar una recta, después de la curva

de viraje, suficiente para que la aeronave pueda
detenerse completamente con un margen libre
de toda intersección de calle de rodaje.

3. El ángulo de intersección con la pista no debe ser

mayor 45° ni menor de 25°, idealmente 30°
PLATAFORMA
1. Necesarias para embarque y desembarque de pasajeros
y carga, además de las operaciones de aeronaves

2. Deben ser capaces de soportar el tránsito de aeronaves,

considerando cargas mayores a la pista debido al
tránsito lento y estacionamiento de estas

3. Pendiente máxima 1%

4. Margen mínimo de separación en los puestos de

estacionamiento de aeronaves, entre la aeronave que
salga o entre y un edificio, otra aeronave estacionada u
otro objeto, será el señalado en la siguiente tabla:
PLATAFORMA
Letra Margen de
Clave separación
A 3m
B 3m
C 4,5 m
D, E, F 7,5 m
?

C C

CLAVE DE REFERENCIA AERÓDROMO 4D

PAVIMENTOS_ Diseño de Pavimentos

ESTRUCTURAL FUNCIONAL

Tipo de aeronave:
Proyección de
- Peso Diseño geométrico Rugosidad
demanda
- Tren de aterrizaje
PAVIMENTOS_ Notificación de Resistencia

ACN
La Autoridad aeronáutica debe Número de Clasificación de Aeronaves
notificar la resistencia de los Cifra que indica el efecto relativo de una
pavimentos del área de aeronave sobre un pavimento, para
determinada resistencia normalizada del
movimiento a los usuarios del terreno de fundación
aeródromo

La Metodología establecida por PCN

la OACI corresponde al Método Número de Clasificación de
ACN – PCN Pavimentos
Cifra que indica la resistencia de un
pavimento, para utilizarlo sin restricciones
PAVIMENTOS_ Notificación de Resistencia

El Método ACN-PCN no es un
método de cálculo, diseño o
evaluación, sino de notificación
bajo condiciones normalizadas

• El ACN de la aeronave se calcula para

10.000 coberturas
• El PCN de los Pavimentos se
determina para el tráfico de diseño.

ACN < PCN

PAVIMENTOS_ Notificación de Resistencia
CLAVES DE NOTIFICACIÓN

1- TIPO DE PAVIMENTO
Tipo de Pavimento Clave
Pavimento rígido R
Pavimento Flexible F Pavimento rígido Pavimento Flexible

Estructura Pavimento Flexible Estructura Pavimento Rígido

PAVIMENTOS_ Tipos de Pavimentos
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS - CONCEPTOS

BASE GRANULAR SUB BASE GRANULAR

PAV. FLEXIBLE PAV. RÍGIDO

PAVIMENTOS_ Notificación de Resistencia
CLAVES DE NOTIFICACIÓN

2- Categoría de resistencia del terreno de fundación

Resistencia Clave
Alta A
Media B
Baja C
Ultra baja D

Estructura Pavimento

Subrasante Terreno de Fundación

Terreno natural,
terraplén
PAVIMENTOS_ Notificación de Resistencia
CLAVES DE NOTIFICACIÓN

2- Categoría de resistencia del terreno de fundación

Pavimentos Flexibles: CBR (Capacidad de Soporte del suelo)

Pavimentos Rígidos: K (Módulo de reacción de la subrasante)
PAVIMENTOS_ Notificación de Resistencia
CLAVES DE NOTIFICACIÓN

3- Categoría de presión máxima permisible en los neumáticos

PRESION PRESION MAXIMA

CLAVE
ADMISIBLE EN PMa
Ilimitada Sin límite W
Alta 1,75 MPa X
Mediana 1,25 MPa Y
Baja 0,5 MPa Z
PAVIMENTOS_ Notificación de Resistencia
CLAVES DE NOTIFICACIÓN

4- Método de Evaluación
MÉTODO CLAVE

Evaluación Técnica T

Evaluación Práctica U

Evaluación técnica: Consiste en un estudio específico de

las características de los pavimentos y en la aplicación de
tecnología del comportamiento de los pavimentos.

Evaluación Práctica o Aprovechamiento de la experiencia

en la utilización de aeronaves: Comprende el
conocimiento del tipo y masa específicos de las aeronaves
que los pavimentos resisten satisfactoriamente en
condiciones normales de empleo.
PAVIMENTOS_ Notificación de Resistencia
CLAVES DE NOTIFICACIÓN

EJEMPLO: Aeropuerto AMB el PCN Notificado

ESTRUCTURA ACN PAVIMENTO RESISTENCIA PRESIÓN ADMISIBLE ANÁLISIS

PISTA 17L-35R 63 F B W T
63/F/B/W/T MÁXIMO FLEXIBLE MEDIA ÍLIMITADA TÉCNICO

PLATAFORMA 63 R B W T
63/R/B/W/T MÁXIMO RÍGIDO MEDIA ÍLIMITADA TÉCNICO
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

NORMATIVA
La metodología de cálculo de espesores empleada a nivel nacional es la recomendada en el
Manual de Diseño de Aeródromos, parte 3, Pavimentos de OACI: Sistema de cálculo
adoptado por la FAA

ADVISORY CIRCULAR: 150/5320-6F

Airport Pavement Design and Evaluation

Define Diseño estructural de:

• Pavimento Rígido
• Pavimento Flexible
• Recapados
• Márgenes
DISEÑO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS
Estructura Pista Nuevo Aeropuerto Región de La Araucanía
Estructura Asfalto

Estructura Hormigón
GRACIAS
María Elena Cornejo Montecinos
maria.cornejom@usm.cl