Funcionamiento básico Dibujo

Tipos de Helices Utilidad

el remo es un instrumento que sirve

para impulsar las embarcaciones Sirve para impulsar la embarcación
Remo haciendo fuerza con él en el agua. haciendo fuerza con el agua
Fue el primer invento ideado por el
hombre y consta de una caña y un
extremo en forma de pala.

Las paletas de modo que el ángulo que

Estas ruedas estaban forma con la dirección de los rayos varíe
constituidas por tablas de a fin de que entren y salgan siempre
Ruedas de Paletas madera que formaban radios verticalmente en el agua utilizando así el
a partir de un núcleo central. efecto máximo de impulsión

El inventor de la primera hélice

operativa para propulsar un buque
La hélice es un dispositivo
fue el checo- germano Josef
mecánico formado por un conjunto
Helices Ressel, quien solicitó la patente
de elementos denominados palas
convencionales austriaca. Los primeros diseños
o álabes, montados de forma
tenían entre 3 y 6 palas, aunque
concéntrica y solidarias de un eje
con el paso del tiempo se
que, al girar, las palas trazan un
determinaría que los mejores
movimiento rotativo en un plano.
rendimientos se darían para
buques con hélices de 3 ó 4 palas.
 Sus ventajas de las hélices de paso variable
sobre las fijas son revoluciones constante el
sistema propulsor sufre menos y la inversión es
Hélices mucho más rápida. No hay que parar invertir el
de paso sentido del motor como lo de paso fijo. Su
variable inconveniente es al seguir girando puede
enganchárselo cabo y muchas de ellas con el
pitch acero tiene tendencia a avantear o ir un
poco atras y son más caras
La ventaja que destaca es un aumento de la
eficiencia a velocidades bajas a menos de 10
nudos, mejor estabilidad del rumbo y menor
Helices con
vulnerabilidad ante basura flotante y sus
toberna
desventajas se menciona una menor eficiencia a
velocidades elevado a más de 10 nudos problemas
de estabilidad del curso al navegar en reserva y
una mayor capitación. Los felices contuvieras a
veces son utilizados para reemplazar el timon
El motor principal del buque siempre
está en marcha, por lo que no requiere
Propulsores de mecanismos de embrague, dando
de eje respuestas Y mediata a instancia de un
vertical simple cambio de mando. Un
Voith- inconveniente del dispositivo es que al
Schneider sobresalir por debajo del casco aumenta
mucho el calado haciéndolo poco
recomendable para aguas poco
profundas
Son un tipo de propulsor escuela para la
podéis ir alrededor de tu deje para
cambiar su ángulo de ataque. Muchas
veces, esas helices se utilizan para
invertir el movimiento, es decir, que
pueden crear una inversión de empuje si
el ángulo de ataque se sitúa en valores
negativos.
La tobera dirige el agua hacia el propulsor
con un incremento de velocidad que
origina una depresión en la entrada de la
misma, lo que da lugar a que la propia
tobera también empuje
Consta de una rueda de paletas articuladas que
contiene un conjunto de Alabés verticales de
perfil hidrodinámico mediante los cuales,
durante todo el giro de la rueda, se consigue
que el empuje sea positivo. Cada uno de estos
Alabés puede cambiar de orientación girando
individualmente sobre su propio eje vertical
haciendo que el conjunto provea empuje en
cualquier dirección que se desee

Cuenta con una gran capacidad de maniobrabilidad
Propulsores a haciendo también que se reduzcan
chorro o Hidrojet considerablemente las vibraciones al navegar las
turbinas presentan mucho menos problema de
cavitavión comparado con las helices
convencionales
Es un sistema de propulsión que, en náutica,
se realiza mediante un chorro de agua. El
agua entra en el hidrojet por la brida de
entrada situado en la parte inferior del casco,
a la velocidad del barco, y se acelera a
través de la unidad de bomba. La presión de
agua dentro de la entrada se incrementa por
la bomba y es forzada hacia atrás a través
de una tobera. Finalmente se descarga a
gran velocidad a través del espejo.

en embarcaciones deportivas como en grandes
buques, ya que les confiere una maniobrabilidad
Propulsor Acitumal absoluta y muy diferente a los sistemas de
propulsión convencionales además de otras
muchas ventajas.
Consiste en una hélice con eje vertical
sobre el que puede darse un giro 360o. De
esa manera, el propulsor puede orientar su
impulso mejorando la maniobrabilidad y en
casos, que sea innecesario el uso del
timón.

Suelen estar movidas por motores eléctricos,

Usadas únicamente en las siendo el diseño más habitual el de la
Hélices de maniobra-
maniobras de atraque ilustración. Es decir, un eje vertical que
hélices laterales
desatraque y fondeo mediante engranajes transmite el giro a ejes
horizontales. Cuando en el control del puente
activamos la hélice a Babor, estamos
engranando la parte de Estribor del eje, y, por
tanto, haciendo girar la hélice de Estribor.
 TIPOS DE TIMÓN

Por su estructura Por su montaje

De plancha simple: consiste en una plancha

Sopotado: cuando ademas del superior, tiene un soporte
gruesa reforzada
inferior situado en el talón del codaste.
De plancha doble: Constituida por dos
Semi-Suspendidos: cuando el soporte inferior está en una
planchas unidas por una estructura interior,
zona intermedia de la pala
de mayor a menor escantonillado
Colgantes: cuando no disponen de otro soporte que el
Currentiformes: en las que sus chapas
superior
constituyentes desarrollan formas curvas
para mejor aprovechamiento de las
corrientes hidro dinámicas de los filetes
líquidos cuando incidan sobre la pala