CONTENIDOS

DISEÑO DE FUNDACIONES
PROFUNDAS
1. PRUEBAS
PRUEBAS DE CARGA
AISLADOS
CARGA EN PILOTES

§ Prueba de carga estática

§ Prueba de carga dinámica
Prueba
Pruebass de c
carg
arga
a - Contro
Controll § Prueba de carga rápida
§ Prueba de carga bidireccional

2. ENSAYOS
ENSA YOSo DE
PIT INTEGRIDA
INTEGRIDAD
D
de calidad § Ensayo
Ensay
§ Ensayo Cross
Cross-hole
§ Ensayo TIP
-hole

3. REF
REFERE
ERENCI
NCIAS
AS

Rodrigo Rivera Pizarro

Ingeniero geotécnico
Email: ing.rodrigorivera@gmail.com
 

01
PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES AISLADOS
 

Prueba de carga estática vertical (SLT)

El propósito principal es verificar 

que
qu e la ca
capa
pacicida
dad
d del
del pilo
pilotte
sea
sea ma
mayo
yorr qu
que
e la re
resi
sist
sten
enci
cia
a
   A

nominal empleada en el
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
diseño
diseño.. Su proced
procedimi
imient
ento
o está
está
  g
   i
  r
   d
  o
   R
enmarcado en diferentes
normas, entre las que se
destacan l as normas
estadouni
estadounidense
dense ASTM D1143   – 
07 y la Norma
rma bra
brasile
sileña
ña NBR
12131   –  2006 .
 

Prueba de carga estática vertical (SLT)

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R

4
 GEO PUBLICATION No. 1/2006 Foundation Design and construction
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 https://www.youtube.com/watch?v=S_p2Kz0gF74

Número de pruebas de carga SLT

Es ob
oblligat
igator
oriia la ej
ejec
ecu
uci
ción
ón de prue
prueba
bass
de carga   est estática en obras que
tuvieran un número de pilotes superior 
   A

al valor especificado en la columna (B)

   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
de la tabla, siempre al inicio de la obra.
  g
   i
  r
   d
  o
   R
Cua
uand
ndo
o el núme
númerro total
otal de pilo
pilottes
fuera superior al de la columna (B) de
la tabla 6, se debe ejecutar un número
de pruebas de carga igual al 1% de la
cant
cantid
idad
ad tota
totall de pilo
pilote
tess, redondeando
siempre al número mayor 
6
 Norma brasileña ABNT NBR 6122:2006
6122:2006 –  2019
 2019 Projeto e execução de fundações
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R

7
 

Influencia de la duración SLT  – 

Lenta , corta, estática cíclica

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R

Fi
Figu
gura
ra No
No.. 1: Comparación de las pruebas de carga estática de corta y
larga duración para pilote No. 2 en campo de pruebas de Newbury.
Fuente: Paikowsky, 2019. 8
 https://www.youtube.com/watch?v=yV6RRkQ25Sc

Influencia de la duración SLT  – 

Lenta , corta, estática cíclica

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R

Figu
Figura
ra No.
No. 1: Estimación de la capacidad empelando el criterio de Davisson en
pruebas de carga lentas y cíclicas, en 75 casos en U-mas Lowell  –  Base
 Base de datos
Ucraniana.
Ucrania na. Fuente:
Fuente: Paikowsky,
Paikowsky, 2019
2019.. 9
 https://www.youtube.com/watch?v=yV6RRkQ25Sc

Prueba de carga dinámica (DLT)

Se requiere de un martillo que pueda ejercer la

energía suficiente para impactar la cabeza del
el
elem
emen
entto caus
causan
ando
do al meno
menoss un pequ
pequeñ
eño
o
asent
asentam
amie
ient
nto
o perma
permane
nent
nte.
e. Acele
Aceleró
róme
metr
tros
os y
   A
   R
   E
   V
   I
   R
medidores de deformación colocados en caras
 
  o
  g
   i
  r
opuestas en la cabeza del elemento miden el
   d
  o
   R
comportamiento de la fuerza y velocidad con
respecto al tiempo. Las mediciones se realizan
utilizando el Analizador de Hincado de Pilotes
(PDA)
PDA).. Los
Los dat
datos obten
btenid
ido
os en campo
ampo son

posteri
posterior
ormen
mente
te anali
analiza
zado
doss con
con el progr
program
ama
a
CAPWAP®.
 10

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 11
https://www.youtube.com/watch?v=-pA97Tp1aD8

¿Cuántas DLT realizar?

9.2.2.3 Cantidad de ensayos dinámicos

Par
araa una
una com
ompr
pro
obaci
bación
ón de desdesempe
empeño
ño la
lass
pruebas de carga estáticas pueden ser sustituidas
   A

por ensa
por ensayo
yoss di
diná
námi
mico
coss en una
una proporción de
   R
   E
   V

cinco ensayos dinámicos para cada prueba de

   I
   R
 
  o
  g
   i

carga
carga estáti
estática
ca en obras que tengan un número de
  r
   d
  o
   R

pilotes entre los valores de la columna B (Tabla 6) y

dos veces mayor ese valor. Encima de este número
de pi
pilo
lottes se
será
rá obliliga
gattoria
ria por
por lo meno
menoss una
una
prueba de carga estática, conforme la ABNT NBR
1213.
 12
Norma brasileña ABNT NBR 6122:2006
6122:2006 –  2019
 2019 Projeto e execução de fundações
 

Pruebas estáticas Vs dinámicas

La confiabilidad de las predicciones de la

DLT es dependiente de la idoneidad del
mod
modelo de la ecuación de onda y la
premisa de que existe una única solución
   A
   R
   E
   V
   I
de ajuste, con la limitación de un
   R
 

comp
compor
orttamie
amient
nto
o elas
elastto/
o/rírígi
gido
do plás
plásttic
ico
o
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
(Rausche et al, 1985). También la carga se
aplica más rápidamente que en la mayoría
de las situaciones reales, y por lo tanto los
asentamientos dependientes del tiempo no
Fi
Figu
gura
ra No.
No. 2: Carga-asiento con un contraste real entre una prueba DLT y

se desarrollan durante la prueba (Poulos, ). una

la hi
SLT sobre
cabezal
hinc
nca
pilotes
a poca
a y la está
estáti
prefabricados
distancia.
tica
ca 53 días
hincados
La prueba
días de
dinámica
desp
spué
iguales,
uéss de la hi
situados
se realizó
hinc
nca.
6 díasen
a. Co
Cons
nsul
el mismo
después
ulta
tado
de
do de
https://fernandeztadeo.com/WordPress/?p=4868
p=4868,, en abril, 2021.
2021.
 13
GEO PUBLICATION No. 1/2006 Foundation Design and construction

Prueba de carga rápida (RLT)

Ampara
Ampa rada
da po
porr EN IS
ISOO 22 2247
477-1
7-10:
0:201
2016,
6, y
porr la ASTM
po ASTM D738
D73833   –   10,
10, La carg
carga
a se
aplica mediante una maza de masa con
   A

caída
caída libr
libre
e regu
regula
lab
ble en altltur
ura,
a, que
que
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
impacta sobre un sistema de
  g
   i
  r
   d
  o
amorti
amortigua
guació
ción
n fo
forma
rmado
do por prisma
prismass de
   R

caucho. La medida de la carga aplicada

se realiza mediante
mediante células de carga, y la
medida del desplazamiento de la cabeza
del pilote mediante acelerómetros y un
nivel óptico automático.
 14
https://fernandeztadeo.com/WordPress/?p=4356

Principio del la RLT

   A
   R
   E Figura 2: Modelo del suelo durante la prueba de carga rápida. Fuente:
   V
   I Matsumoto, 2019
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R

Figura
Figura 3: Método UPM para obtener 
Fi
Figu
gura
ra 1:   Comparación de los resultados de la prueba de la SLT con RLT. Fuente: la curva
curva car
carga-
ga-de
despla
splazam
zamien
iento
to
Matsumoto, 2019. estática. Fuente: Matsumoto, 2019.
 15
Matsumoto, 2019
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 16
https://www.youtube.com/watch?v=r6Cf9sU7vGA
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 17
https://www.youtube.com/watch?v=IToMOwYUbqY

Ventajas RLT

1.   Es confia
confiable,
ble, en la mayoría
mayoría de los casos,
casos, los result
resultado
adoss pue
pueden
den ser comparad
comparados
os
directamente con los resultados de la prueba de carga
2.   El análisis es simple.
   A
   R
   E
   V
3.   Cuestan meno
menoss que las pruebas estáticas.
   I
   R
  4.   El ensayo es rápido y fácil (probableme
(probablemente
nte el más ventajosos sobre
sobre condiciones con
  o
  g
   i
  r
   d
  o
agua).
   R

5.   La
Lass prue
prueba
bass ti
tien
ene
e buen
buena
a repet
repetib
ibili
ilida
dad,
d, y pued
pueden
en se
serr ej
ejec
ecut
utad
adas
as de
desp
spué
uéss de la
construcción de la fundación.
6.   Es una buena alter
alternativ
nativa
a a las pruebas
pruebas dinámicas
dinámicas cuando existe
existe ries
riesgo
go de un daño
estructural, o cando sea difícil movilizar
m ovilizar la capacidad completa
7.   También se puede realiza pruebas de carga laterales
 18
https://www.youtube.com/watch?v=gKnRZVHQSwc&t=2763s
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 19
https://www.youtube.com/watch?v=gKnRZVHQSwc&t=2763s

Prueba de carga bidireccional

(BD)
Está prueba fue desarrollada por Osterberg
(1989) y al mismo también se desarrolló una
prueba similar en Japón. La carga se aplica
   A
   R
   E
   V
   I
mediante un pistón hidráulico posicionado
   R
 
  o
  g
   i
  r
cerca de la punta del pilote en vez de en la
   d
  o
   R
cabeza de pilote.
Una vez el hor
hormigón ha frarag
gua
uad
do, se
pueden medir carga y desplazamientos en
el nivel del pistón. La sección superior se

despla
lazza hacia arri
rriba, actu
ctuando
ando de
contrapeso para la sección inferior.
 20
GEO PUBLICATION No. 1/2006 Foundation Design and construction
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 21
https://www.youtube.com/watch?v=fDJVpe37_Qg

Limitaciones de la prueba BD

1.   Es apli
aplica
cabble prin
princi
cipa
palm
lmen
entte a
pilotes perforados.
2.   La celda tiene que ser instalada

antes de la prueba.
   A
   R
   E

3.   Exi
xist
ste
e una
una int
nter
erac
acci
ción
ón ent
entre la
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
base y el fuste, y cada uno de
   R

estos tiende a moverse menos que

su movim
movimient
iento
o   “real”,   así que la
ririgi
gid
dez ap
apar
aren
entte del fust
uste y la
punta tiende a ser mayor que los
valores reales.
 22
Poulos, 2017

Prueba de carga bidireccional

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R

Fig
Figura
ura 1: A la izquierda curva de ensayo bidireccional para un pilote perforado perteneciente a la fundación
de un puente, instrumentado con extensómetros en 5 niveles, 1,200 mm de diámetro, 40 m de longitud. El perfil
del suelo consiste en 10 m de limo arcilloso, sobre 15 m de limo arenoso depositados sobre un estrato de 25 m
de arenas gravosas muy densas. Se colocó una celda bidireccional a los 35 metros de profundidad, 5 m por 
encima de la punta del pilote. La prueba se finalizó a la carga máxima de la celda de alrededor de 8,000 kN.
Loslamovimientos
A derecha la máximos hacia
distribución de arriba
cargasy hacia abajo
medidas a lofueron de 100
largo del mm
fuste y 60
y la mm, respectivamente.
distribución de cargas equivalente
desde la cabeza a la punta para el ultimo incremento de carga (rt = Resistencia de punta).
 23
Fellenius, 2015

Resultado típico de BD

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 24
Bullok, 2013

Curva equivalente

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 25
Bullok, 2013

Curva equivalente  –  acortamiento elástico

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 26
Bullok, 2013

¿Cuál es la mejor prueba?

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 27
Poulos, 2017

02
ENSAYOS DE INTEGRIDAD
 

Pruebas de integridad sónica (PIT)

El méto
método
do nece
necesi
sita
ta de un golp
golpee lige
ligero
ro.. Es
Estte
impacto genera una onda que es detectada en
el cabezal mediante un acelerómetro.
Posteriormente, esta onda viaja por todo lo largo
   A
   R
   E
   V
   I
   R
y ancho del pilote, y al llegar a sus fronteras se
 
  o
  g
   i
  r
provoc
provocan
an reflexi
reflexione
oness que reg
regres
resan
an la ener
energía
gía
   d
  o
   R
haci
hacia
a el cabe
cabeza
zal,l, donde
nde nuev
nueva
ame
ment
nte
e son
son
detectadas por el acelerómetro
detectadas acelerómetro.. El resultado
resultado de
la prueba es un velocigrama, donde es posible
visualizar los pulsos generados en el cabezal, en

la punta o por los desperfectos existentes en el

 pilote.
29
Paniagua et al., 2010

Factores que influyen en los resultados

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 30
Paniagua et al., 2010

Ejemplos de pruebas de integridad sónica

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 31
Basados en Ellway, 1987
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 32
Paniagua et al., 2010
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 33
Paniagua et al., 2010

¿Cuántos PIT debo hacer?

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R

La frec
frecue
uenc
ncia
ia ne
nece
cesa
saria
ria de ensa
ensayos
yos de int
integ
egririda
dad
d po
pos-
s- Para fundaciones que tengan una cantidad mayor o igual
construcción se deja al juicio del dueño y puede variar de pilotes, se deben realizar como
a 20 pilotes, como míni
mínimo
mo 20 ensa
ensayo
yoss. Y
proyecto en proyecto. Una frecuencia de 10% a 20% de los a partir de allí, un 10% de la cantidad remanente, o al
 pilo
pilote
tess de pr
prod
oduc
ucci
ción
ón   puede ser un valor típico (Engineering menos 3 ensayos por cada tipo de pilote (Pfähle, E.A.,
2014). 34
Circular No. 8 FHWA-HIF-07-003).
FHWA-HIF-07-003).

Número mínimo de PIT  –  Norma mexicana

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
ARTÍCULO
ARTÍCULO 139.- Para los efectos
efectos de este Título las constru
construcci
ccio
onesse
nesse clasific
canen
anen los siguie
siguientes
ntes grupos:
grupos:

I. Grupo
Grupo A: Edific
Edificacio
aciones
nes cuya falla
falla estructu
estructural
ral podría con
constitu
stituirir un peligr
peligro
o significati
cativvo
o por conte
contener
ner sustanci
sustancias
as tóxicas
tóxicas o explo
osivas,
sivas, así como edificaci
caciones
ones cuyo
cuyo
funcionamiento es esencial a raíz de una emergencia urbana, como: hospitales, escuelas, terminales de transporte, estaciones de bomberos, centrales eléctricas y de
telecomunicaciones, estadios, depósitos de sustancias flamables o tóxicas, museos y edificios que alojen archivos y registros públicos de particular importancia, y otras
edificaciones a juicio de la Secretaría de Obras y Se Servicios.
rvicios.
II. Grupo B: EEdificacione
dificacioness comunes d destinadas
estinadas a vivienda
viviendas,
s, oficinas y loc
locales
ales comerc
comerciales,
iales, hoteles y construcciones
ones comerciales
comerciales e indu
industriales
striales no inc
incluidas
luidas en el Grupo
Grupo A,
las que se subdivid
subdividenen en:
a) Subgrupo B1 B1:: Edificaciones
ones de más de 30 m de altura
altura o con más de 6,000 m2 de área
área total con
construida,
struida, ubic
ubicadas
adas en las zonas I y II a que
que se aluden en e ell artículo 170
de este Reglamento, y construcciones de más de 15 m de altura o más de 3,000 m2 de área total construida, en zona III; en ambos casos las áreas se refieren a un solo
cuerpo de edificio que cuente con medios propios de desalojo: acceso y escaleras, incluyendo las áreas de anexos, como pueden ser los propios cuerpos de escaleras. El
área de un cuerpo
cuerpo que no cuentecuente con med
medios
ios propios de desalojo se adicionará a la de aquel otro a través del cual se desaloje;
b) Edificios que tengan locales
locales de reu
reunión
nión que puedan alo alojar
jar más de 200 personas, templos,
templos, salas de e espectáculos,
spectáculos, así como anuncios autosoportad
autosoportados,
os, anuncios
anuncios de
azoteay estac
estaciones
iones repe
repetidor
tidoras
as de comunic
comunicació
aciónn celular
celular y/o inalámbr
inalámbrica,y
ica,y
c) Subgrupo
Subgrupo B2: Las demás de este grupo.grupo.
 35
Normas técnicas complementarias para diseño y construcción de cimentaciones, 2004
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 36
https://www.youtube.com/watch?v=_R5nMdcmp8g

Pruebass ultrasónicas
Prueba ultrasónicas Cross-hole
Cross-hole (CH)
Consiste descender un emisor y un receptor de
ultrasonidos por dos conductos huecos paralelos,
relle
llenos de agua, en el interior del pilo
pilotte,
registrándose el tiempo que tarda la onda en
recorrer la distancia entre ambos y la cantidad
   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
de en
ener
ergí
gía
a re
reci
cibi
bida
da.. Un ti
tiem
empo
po de viaj
viaje
e más
más
  r
   d
  o
   R lar
arg
go, y por tant
anto menor veloc
locidad, es un

indicador de irregularidades en el hormigón. La

pérdida de señal es un indicador de un defecto
signi
signifificat
cativ
ivo.
o. Un result
resultad
ado
o dese
deseab
able
le most
mostra
raría
ría
tiempos de arribo consistentes, con velocidades
Figu
Figura No. 1: Arreglo de la prueba ultrasónica de integridad de un pilote
ra No.
perforado. Extraído
perforado. Extraído de Beckhauss, K. y Heinzelmann.
Heinzelmann.
 de ondas que son razonables para el hormigón.
37

Pruebas ultrasónicas Cross-hole

Los resultados pueden ser afinados posteriormente por medio
de un software de Imagen tomográfica (imagen 3D)

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 38
Beckhauss, K. y Heinzelmann; Amir y Amir, 2009

Detección de defectos con CH

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 39
Basado en Tijou, 1984
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 40
https://www.youtube.com/watch?v=kjMG0d3C6yE

Prueba del Perfil de Integridad Térmica (TIP)

El PIT emplea el calor generado por el curado del cemento

para
pa ra indi
indica
carr la ca
calilida
dad
d del
del horm
hormig
igón
ón en pilo
pilote
tes.
s. Est
Este
método es capaz de detectar anomalías a través de toda
la sección transversal del fuste, así como de suministrar una
   A
   R
   E
   V
   I
   R
medida del alineamiento del canastillo de la armadura.
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 41
Poulos, 2017
 

   A
   R
   E
   V
   I
   R
 
  o
  g
   i
  r
   d
  o
   R
 42
https://www.youtube.com/watch?v=LmoAftQQTSY

Referencias
1. Amir, J.M. and Amir, E.I., 2009. Capabilit
Capabilities
ies and limitations of Cross
Cross Hole ultrasonic testing
testing of piles. In Contemporary
Contemporary Topics
Topics in
Deep Foundations (pp. 536-543).
2. ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNINCAS (ABNT). ABNT NBR 6122:2006
6122:2006  –  2019
 2019  –  Projeto e Execução de Fundações. Rio
de Janeiro/RJ, 2019.
3. Beckhauss,
Beckhauss, K. and Heinzelma
Heinzelmann,
nn, H., Ultrasonic
Ultrasonic Integrity Testing
Testing for Bored
Bored Pile
Piles-A
s-A Challenge.
Challenge.
   A
   R
   E
4. Ellway, K., 1987. Practical
Practical guidanc
guidance
e on the use of integrity tests for the quality contro
controll of cast-in-sit
cast-in-situ
u piles. In International
International
   V
   I
   R
  conference on foundations and tunnels (pp. 228-234).
228-234).
  o
  g
   i
  r 5. Fellenius, B.H., 2015.
2015. Analysis of results of an instrumented bidirectional-cell test. Geotechnical Engineering Journal of the SEAGS
   d
  o
   R & AGSSEA, 46(2), pp.64-67.

6. Geotechnical
Geotechnical Engineering
Engineering Office,
Office, 200
2006.
6. Foundation
Foundation design and construc
construction.
tion. GEO Publicatio
Publication
n No. 1/2006.
1/2006.
7. Matsumoto,
Matsumoto, T., Rapid Load Test of Piles.
8. Paniagua, W.I., Martínez, A.E., Ibarra, E., González, J.L. and Rangel,
Rangel, J.L., Discontinuidades
Discontinuidades e irregularidades en pilas, detectadas
con pruebas de integridad.
9. Poulos, H.G.,
H.G., 2017. Tall building
building foundation
foundation design.
design. CRC Press
Press..

10. Tijou, J.C., 1984. INTEGRITY AND DYNAMIC TESTING OF DEEP FOUNDATIONS-RECENT EXPERIENCES IN HONG KONG 1981-83. Hong
 Kong Engineer, 12(9).
43

GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!

Rodrigo RIVERA