El agrietamiento por fatiga se puede superponer a un mecanismo de corrosión, y la

combinación de ambos efectos (tensión y corrosión) constituye el agrietamiento por corrosión

bajo tensión (SCC). (Todinov 2007) El punto de inicio de la grieta puede ser la concentración de
tensión causada por una partícula incrustada, una región de alta tensión debido a la
desalineación del eje, alta temperatura, etc. La grieta de fatiga puede parecer que se abre en la
dirección de rotación. Se pueden transportar piezas de metal en la dirección de rotación del
eje. (Forsthoffer 2019) La revisión de la literatura ha indicado que existe una brecha de
conocimiento en el mecanismo de falla por fatiga, sus factores de diseño y una predicción
confiable de la vida a la fatiga. Sin embargo, quedan preguntas sobre cómo el nivel de tensión
dominó el modo de falla compuesta y cómo evitar la concentración de tensión en el diseño de
fatiga. Es por ello que en este trabajo analizaremos un eje que está sometido a cargas externas
radiales totalmente alternantes y par torsor pulsante. Cabe precisar que la iniciación de grietas
por fatiga también se promueve en las ranuras y las microgrietas de superficies rugosas. Estos
pueden eliminarse si se prescribe un tratamiento adecuado (esmerilado, bruñido y pulido)