Material Del Estudiante y Libro Del Estudiante

Finning Capacitación Ltda
Material del Estudiante
FUNCIONAMIENTO Y
PROCEDIMIENTOS BÁSICOS
DE MOTORES DIESEL
Nombre del
estudiante
Gerencia de Capacitación y Desarrollo Funcionamiento y procedimiento básico de

motores diesel
NOTAS
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Gerencia de Capacitación y Desarrollo 1 Funcionamiento y procedimiento básico de
motores diesel
CONTENIDO
DESCRIPCION DEL CURSO.....................................................................................3
INTRODUCCIÓN A LA SEGURIDAD.........................................................................5
MODULO 1 FUNDAMENTO DE LOS MOTORES DIESEL........................................6
Lección 1 Conceptos básicos ...................................................................................................... 6
Hoja de trabajo Modulo 1 Lección 1 ...................................................................................... 15
Lección 2 Comparación de los motores diesel con los motores de gasolina ............................. 17
Hoja de trabajo Modulo 1 Lección 2 ....................................................................................... 21
Lección 3 Terminología y categorías ......................................................................................... 22
MODULO 2 COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR...................................29
Lección 1 Conjunto de Bloque ................................................................................................... 30
Lección 2 Conjunto de Culata .................................................................................................... 41
Lección 3 Conjunto del tren de engranajes................................................................................ 48
MODULO 3 SISTEMAS DEL MOTOR .....................................................................52
Lección 1 Sistema de Refrigeración........................................................................................... 52
Lección 2 Sistema de refrigeración “Refrigerante” ..................................................................... 62
Lección 3 Sistema de Lubricación.............................................................................................. 68
Lección 4 Sistema de Lubricación.............................................................................................. 74
Lección 5 Sistema de admisión de aire y escape ...................................................................... 79
Lección 6 Sistema de Combustible ............................................................................................ 86
Hoja de trabajo Modulo 3 Lección 6 ..................................................................................... 104
Lección 7 Sistema de arranque ............................................................................................... 110

motores diesel
DESCRIPCION DEL CURSO

Titulo
Funcionamiento y Procesos básicos en Motores diesel

Código cense
12-37-8251-20
Código
interno
CHI0097
Duración
4 Días (32 Horas)
Participantes
Quienes 20 Como Máximo

deben
participar Todos aquellos mecánicos C, B y A que lo necesiten del área técnica de
servicio de Finning
Horario
08:30 – 17:30

motores diesel
OBJETIVOS GENERALES
Objetivo El objetivo es que al finalizar este curso, el estudiante será capaz de

comprender el motor, como funciona y como operan los sistemas en
condiciones normales. Esto le permitirá efectuar el servicio adecuado en
caso de reparación.
Habilidades
Aprendidas Después de completar con éxito el curso, el alumno podrá:
- Explicar la teoría básica acerca de los motores diesel.
- Identificar los componentes y la función de los motores diesel
- Describir los sistemas del motor
Sistema de refrigeración
Sistema de lubricación
Sistema de admisión de aire y escape
Sistema de combustible
Nota
* Los participantes deben seguir las reglas de seguridad y usar
equipamiento de protección personal.
* Los participantes deberán estar disponibles a un 100% de su tiempo para
la asistencia a la clase.
Salón de
clases El salón de clases deberá tener lo siguiente:
1 proyector multimedia
1 pizarra o flip chart

motores diesel
INTRODUCCIÓN A LA SEGURIDAD
La seguridad es uno de los aspectos más importantes que una persona
debe aprender, existen reglas que determinan las prácticas aceptables de
seguridad. El instructor realizará un repaso de las prácticas apropiadas de
seguridad.
El uso y conocimientos de los símbolos AVISOS DE SEGURIDAD
instalados en el equipo permiten una comunicación rápida y describe el
peligro correspondiente, los participantes deben familiarizarse con los
símbolos de advertencias que se encuentran en los equipos.
Procedimien
to básico de Es importante seguir los procedimientos básicos de seguridad cuando se
seguridad encuentre en área de trabajo. Practique los siguientes procedimientos
hasta que se transformen en hábitos.
En cualquier área que usted trabaje debe:
- Mantener siempre limpia el área de trabajo.
- Mantener libre de alimentos y bebidas el área de trabajo.
- Manejar con precaución los componentes y las conexiones
eléctricas.
- Usar siempre una fuente eléctrica a tierra de especificación
apropiada.
- Vestir apropiadamente, NO USAR ropa suelta o de tamaño inadecuado,
AMARRARSE el cabello en el caso que esté largo, NO usar joyas cerca
de componentes en movimiento y NO tener trapos o paños de limpieza
expuestos al ambiente en los bolsillos.
Es importante al trabajar con sistemas hidráulicos, tener en

cuenta los siguientes procedimientos de seguridad.
- Usar siempre: Casco, Gafas y Zapatos de seguridad.

- Mantener secas sus manos y utilizar guantes de protección en buen
estado.
- Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del área
de operación de los cilindros.
- Coloque una etiqueta de advertencia o sistema Lock-out (no operar)
en el interruptor de arranque, chapa corta corriente o en los controles
antes de dar servicio o reparar al equipo.
Medio - No permita que personas NO autorizadas permanezcan en la máquina.
ambiente
La eliminación inadecuada de los desechos puede amenazar el medio
ambiente. Los fluidos potencialmente nocivos se deben eliminar de
acuerdo con los reglamentos locales.
Siempre utilice recipientes a prueba de fugas cuando drene los fluidos.

No vierta los desechos sobre el suelo, ni en un drenaje, ni dentro de
ninguna fuente de agua.

motores diesel
MODULO 1 FUNDAMENTO DE LOS MOTORES DIESEL
Introducción
La potencia Diesel de Caterpillar ha cambiado la forma en que trabajamos,
desde las embarcaciones de alta mar y las plataformas marinas hasta los
camiones y equipos, los motores diesel ayudan a realizar trabajos.
Usted también puede ayudar a realizar trabajo, siempre que efectúe el
servicio de un motor o lo repare. Las reparaciones completas y eficientes
mantienen las máquinas donde deben estar. ¡Trabajando!
Objetivo
La clave para hacer bien su trabajo son los conocimientos. En este curso
aprenderemos sobre el motor, la forma en que funciona, como operan los
sistemas en condiciones normales, es decir los Conceptos Básicos
Lección 1 Conceptos básicos
En esta lección se revisarán los elementos básicos necesarios para la

combustión, los tipos de cámaras de combustión y como influye el tipo de
combustible utilizado. Se mostrará un proceso de combustión de un motor
Diesel y a Gasolina y la forma en que se transmite la energía mediante
movimientos alternativos y giratorios
En Clase
a) Presentación de diapositivas
b) Discusión y debate acerca de los temas tratados
c) Realización de la Hoja de Trabajo Lección Nº 1
Plan del
instructor El instructor debe hacer hincapié en los elementos necesarios para realizar
la combustión, explicar la diferencia entre las distintas cámaras de
combustión e indicar como influye los distintos factores y componentes.

motores diesel
Imaginemos que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma

Conceptos sincronizada para marcar puntualmente la hora. En un motor diesel, todos
Básicos los componentes funcionan juntos para convertir la energía térmica en
energía mecánica.
El calentamiento del aire y del combustible produce la combustión, lo que

Combustión crea la fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que contiene
oxigeno, es necesario para quemar el combustible, que producirá la fuerza.
Cuando se atomiza el combustible se inflama fácilmente y se quema de
manera eficiente.
Debe quemarse rápidamente de forma controlada para producir la máxima
energía térmica.
Es por esto que podemos afirmar que:
Combustión = Aire + Combustible + Calor
Factores que La combustión se controla por medio de tres factores:

controlan la 1. El volumen del aire comprimido
combustión 2. El tipo de combustible usado
3. La cantidad de combustible mezclada con el aire

motores diesel
La cámara de combustión está formada por:

1. Camisa del cilindro
Cámara de 2. Pistón
Combustión 3. Válvula de admisión
4. Válvula de escape
5. Tapa de cilindro
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto más se comprime, mas se

calienta, si se comprime lo suficiente se producen temperaturas superiores a
la temperatura de inflamación del combustible.
El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustión debido a que

diferentes combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y algunos
Tipo de se queman de forma más completa.
Combustible
La cantidad de combustible también es importante porque al aumentar la

cantidad de combustible aumenta la fuerza producida.
Cuando se inyecta combustible en un recinto cerrado que tiene una cantidad
suficiente de aire, una pequeña cantidad de combustible provoca grandes
cantidades de calor y fuerza.
Mas Combustible = Mas Fuerza

motores diesel
Proceso de Combustión
Motor Diesel
En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cámara de combustión
hasta que esté suficientemente caliente como para inflamar el combustible.
Luego, el combustible es inyectado y se produce la combustión
Admisión compresión combustión escape
Motor de
Gasolina En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente calor
como para iniciar la combustión. La mezcla se inflama por medio de una
bujía que crea la combustión

motores diesel
En ambos motores, la combustión produce energía térmica que hace que los
gases atrapados en la cámara de combustión se expandan, empujando el
pistón hacia abajo.
Transmisión
de Energía A medida que el pistón se mueve hacia abajo, este mueve a otros
componentes mecánicos que efectúan un trabajo.
El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento

alternativo en un movimiento rotativo. Cuando se produce la combustión, se
produce un movimiento del pistón y de la biela de arriba hacia abajo llamado
alternativo. La biela hace girar el cigüeñal, que convierte el movimiento
alternativo en un movimiento circular llamado rotativo.
De esta manera, el motor transforma la energía térmica del combustible en

energía útil

motores diesel
Tiempos del Motor

Tiempo de
admisión El ciclo empieza con el tiempo de admisión. Primero, se abre la válvula de
admisión, simultáneamente el pistón pasa a la posición del punto muerto
inferior PMI, dejando ingresar aire en la cámara de combustión. Este tiempo
dura 180 grados, o media vuelta, la válvula de escape permanece cerrada.
Tiempo de
Compresión Durante este, se cierra la válvula sellando la cámara de combustión. El
pistón se mueve hacia arriba hasta alcanzar el punto muerto superior PMS,
el aire atrapado se encuentra comprimido y muy caliente.
La cantidad de aire comprimido se denomina relación de compresión, en los
motores diesel varia entre 13:1 y 20:1. El cigüeñal ha girado 360 grados o
una vuelta completa.
Relación de Compresión = Volumen en el PMI / Volumen en el PMS

motores diesel
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresión.

Esto produce la combustión y da comienzo al tiempo de combustión.
Tiempo de Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas para sellar la
Combustión cámara de combustión. La fuerza de la combustión empuja al pistón hacia
abajo, generando que la biela haga girar otros 180 grados el cigüeñal.
El cigüeñal ha girado una vuelta y media desde que comenzó el ciclo.
Es el tiempo final del ciclo. Durante este la válvula de escape se abre a

medida que el pistón se mueve hacia arriba, obligando a que los gases
Tiempo de quemados salgan del cilindro.
Escape
En el PMS, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión y el ciclo
vuelve a comenzar. La biela hace girar otros 180 grados el cigüeñal, por lo
que este ha girado dos vueltas al completar el ciclo.

motores diesel
Es por esto, que el ciclo recibe el nombre de “ciclo de cuatro tiempos”. Este
se repite una y otra vez mientras que el motor está en marcha, el orden en
que cada cilindro llega al tiempo de combustión se llama orden de encendido
del motor.
Cuatro tiempos del pistón = Dos revoluciones del cigüeñal
Para clarificar un poco el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos,

realicemos un ejemplo.
Comencemos realizando un gráfico ilustrativo acerca del ciclo de cuatro
tiempos. Como ya hemos dicho, cada ciclo en forma teórica dura 180º
720 º
360 º 360 º
180 º 180 º 180 º 180 º
ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
Pero en la práctica esto no es así, ya que dichos tiempos se ven afectados

por los denominados avances y retrasos. Dentro de estos, encontramos el
Avance a la Apertura de la Admisión, Avance a la Apertura del Escape,
Retraso al Cierre de la Admisión y Retraso al Cierre del Escape.
 Avance a la Apertura de la Admisión (AAA): con este avance

aprovechamos el barrido de los gases de escape, que generan un
vacío en el cilindro, para ingresar mezcla en forma más eficiente.
 Avance a la Apertura del Escape (AAE): se consigue disminuir
importantemente la presión en el cilindro, para que cuando el pistón
suba pueda hacerlo con la menor resistencia posible.
 Retraso al Cierre de la Admisión (RCA): se consigue, incluso
cuando el pistón comienza a subir en la carrera de compresión,
continúe el cilindro llenándose de combustible y aire, mejorando la
combustión.
 Retraso al Cierre del Escape (RCE): los gases calientes no se
evacuarían del todo bien, es por esto que con este retraso, aún
cuando el pistón está bajando, los gases puedan continuar saliendo,
consiguiendo una mejor limpieza de los gases residuales que de otra
manera ocuparían el lugar de la mezcla fresca.

motores diesel
Por lo tanto, ahora presentaremos el ciclo de 4 tiempos del motor con los
respectivos avances y retrasos.
AAA
RCA
AAE
RCE
ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

motores diesel
Hoja de trabajo Modulo 1 Lección 1

Conceptos 1- Podemos afirmar que la Combustión es producto de la combinación
Básicos del Aire, Combustible y una fuente de calor.
a) Verdadero
b) Falso
2- Indique cuáles son los factores que controlan la combustión

a) Volumen de aire comprimido
b) Tipo de combustible usado
c) La cantidad de combustible mezclada con el aire
d) La temperatura del combustible
e) a, b y c son correctas.
f) b y c son correctas
g) Todas las anteriores
3- Indique que componente no forma parte de la cámara de combustión

a) Biela
b) Camisa de cilindro
c) Pistón
d) Válvulas de admisión y escape
e) Culata de cilindros
f) Ninguno de los anteriores
4- Es posible afirmar que a mayor combustible mayor fuerza

a) Verdadero
b) Falso
5- Indique el orden del ciclo del un motor

___ Admisión
___ Escape
___ Combustión
___ Compresión
6- En un motor diesel, el combustible se inflama debido a:

a) Una bujía que crea la combustión
b) La compresión del aire
c) Ambas son correctas
d) Ninguna es correcta
7- Es posible afirmar que los cuatro tiempos del motor se realizan en

cuatro vueltas del cigüeñal
a) Verdadero
b) Falso

motores diesel
8- Completar en el siguiente cuadro, los tiempos del motor, de acuerdo a

un motor de cuatro cilindros. (Nota: orden de encendido 1342)
Cilindro Nº 1
Cilindro Nº 2
Cilindro Nº 3
Cilindro Nº 4

motores diesel
Lección 2 Comparación de los motores diesel con los

motores de gasolina
En esta lección se tratarán las diferencias entre los motores Diesel y los
motores a Gasolina, remarcando cuales son fundamentales y cuales no
tanto.
Se realizará un breve comentario sobre los motores a Gas de Caterpillar,
mostrando su evolución con el correr de los años y la ventaja de utilizar este
tipo de combustible.
En clases a) Presentación de diapositivas
b) Discusión y debate en clase
c) Realizar la Hoja de Trabajo Lección Nº 2
Plan del Aclarar que si bien son varias las diferencias, indicar de todas, la
instructor fundamental.

motores diesel
Comparación de los motores diesel con los motores a

LECCION 2 gasolina
Al igual que los motores diesel, los motores de gasolina usan el ciclo de
cuatro tiempos para producir la energía que efectúe el trabajo. Sin embargo,
existen algunas diferencias en el proceso
Los Motores Probablemente la diferencia más evidente sea ésta. Es decir el aire
comprimido a una relación tan alta produce que el aire comprimido se
diesel no caliente lo suficiente como para inflamar el combustible.
requieren
chispa
Diseño de la cámara de combustión
Motor Diesel Este es diferente al de los motores de gasolina. En los diesel, hay muy poco
espacio entre la cabeza del cilindro y el pistón en la posición de PMS,
provocando una muy alta compresión.
Los pistones de la mayoría de los motores diesel forman la cámara de
combustión en su cabeza.

motores diesel
En estos la cámara de combustión está formada por el espacio entre el

pistón y la culata de cilindros. Este espacio es más grande que en un motor
Motor a diesel, produciendo una menor relación de compresión.
gasolina
Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de

Los motores producir el motor a rpm inferiores. Por lo general, los motores diesel operan
diesel pueden normalmente entre 800 y 2200 rpm, proporcionando mayor par motor y más
potencia para efectuar el trabajo.
efectuar mas
trabajo

motores diesel
Otras Los diesel consumen menos combustible para una misma cantidad de
diferencias trabajo producida con los motores a gasolina, son más robustos y más
entre el motor pesados ya que debe resistir presiones y temperaturas de combustión
diesel y uno a mucho mayores
Los motores encendidos por chispa funcionan con combustibles tales como
gasolina el propano, metano y etano. Estos combustibles y otros requisitos hicieron
necesario efectuar modificaciones importantes en el diseño del motor.
Motores de
Gas CAT Desde la segunda guerra Mundial, Caterpillar ha lanzado al mercado
motores a gas, hoy en día Caterpillar produce Motores a gas para los
mercados de irrigación, industrial, cogeneración y grupos electrógenos.
En los últimos años, Estados Unidos y otros países han establecido normas
de emisiones estrictas para proteger y preservar el medio ambiente. El gas
natural se ha convertido en un combustible limpio, desde el punto de vista
medioambiental y abundante.
Estos motores funcionan con combustibles gaseosos tales como propano y
metano, basándose en el diseño de los motores Cat, muchas piezas de los
motores de gas son iguales, pero se han efectuado algunas modificaciones
significativas, principalmente en el sistema de combustible.
Se han cambiado además los sistemas de admisión de aire, escape,
enfriamiento y combustible para poder utilizar mezclas de aire y
combustibles mas pobres, y se ha añadido un sistema de encendido por
chispa de alto voltaje.
En algunos motores también se ha cambiado el diseño de los pistones que
ahora disponen de una cavidad profunda para facilitar la combustión. En
otros motores, se dispone con pistones con una superficie superior plana, se
han añadido censores electrónicos y dispositivos de sincronización para
mejorar el rendimiento.
En la actualidad, se dispone de motores a gas en las familias 3300, 3400,
3500 y 3600. Los motores de gas se usan hoy en día para comprimir y
transportar gas en yacimientos de gas natural y para hacer funcionar
bombas de irrigación y plantas de cogeneración de energía eléctrica.

motores diesel

Comparación 1- La principal diferencia entre un motor diesel y uno a gasolina es:
a) Los diesel consumen menos combustible
de los b) Son más robustos
motores diesel c) Son más pesados
con los d) No requieren chispa para inflamar el combustible
motores a e) Todas las anteriores
gasolina
2- La Cámara de combustión de un motor diesel es más grande que la

de un motor a gasolina
a) Verdadero
b) Falso
3- Los motores diesel son más robustos porque:

a) Resisten mayores presiones
b) Resisten mayores temperaturas
c) Todas las anteriores
4- La ventaja de los combustibles gaseosos es que es limpio desde el

punto de vista medioambiental y es abundante.
a) Verdadero
b) Falso
5- En los motores a gas Caterpillar, muchos componentes son los

mismos salvo:
a) Sistema de admisión y escape
b) Sistema de enfriamiento
c) Sistema de combustible
d) Todos los anteriores

motores diesel
Lección 3 Terminología y categorías
En esta lección trataremos de la Terminología común utilizada para describir

la forma en que funciona un motor y si lo hace de forma satisfactoria.
Existen tres categorías principales de terminología, ellas son las Leyes
Mecánicas, Potencia Producida y Eficiencia del Motor.
En Clases
c) Realizar la Hoja de Trabajo Lección Nº 3

motores diesel
TERMINOLOGIA Y CATEGORIAS
Lección 3
Los motores se describen haciendo uso de muchos términos y frases.
Algunos describen la forma en que funciona el motor, mientras que otros
describen si lo hacen de forma satisfactoria.
Existen tres categorías principales de terminología en este tema: leyes
mecánicas, potencia producida y eficiencia del motor.
LEYES MECANICAS
Los términos de las leyes mecánicas describen el movimiento de los objetos

y los efectos de los mismos.
Dentro de estas leyes encontramos:
Es la resistencia al movimiento entre dos superficies en contacto. Por

Fricción ejemplo, existe fricción entre el pistón y la pared del cilindro. La fricción
produce calor, que es uno de los principales contribuyentes al desgaste y a
los daños de los componentes.
Es la tendencia de un objeto en reposo a permanecer en este estado o de

Inercia un objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor utiliza una
fuerza para superar la inercia.
Es un empuje o tracción que inicia, detiene o cambia el movimiento de un

Fuerza objeto. La fuerza es producida por la combustión durante el tiempo de
combustión. Cuanto mayor sea la fuerza generada, mayor será la potencia
producida.
La presión es una medida de la fuerza ejercida por unidad de área. Durante

Presión el ciclo de cuatro tiempos se produce mucha presión en la parte superior del
pistón en los tiempos de compresión y combustión.
Hay tres formas de producir presión:
 Aumentando la temperatura
 Disminuyendo el volumen
 Limitando el flujo
Muchos sistemas y componentes de un motor de combustión interna operan

a presiones específicas o las generan. El conocimiento y la medición de las
motores diesel
presiones específicas en todo el motor puede proporcionar mucha

información acerca de su estado.
POTENCIA PRODUCIDA
Par motor La potencia del motor se describe según la cantidad de ciertas
características:
Par Motor
como Es una fuerza de giro o torsión. El cigüeñal ejerce un par motor para hacer
girar el volante, convertidores y dispositivos mecánicos.
capacidad de
transporte de El par motor es también una medida de la capacidad de transporte de carga
carga del motor.
La formula para el par motor es:
Aumento de
par Par motor (lb. /Pie) = 5252. Potencia HP / rpm
Este aumento se produce cuando se reduce la carga de un motor desde la

rpm nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas rpm,
después de las cuales el par disminuye rápidamente. El máximo nivel de par
alcanzado se llama para máximo
TR= aumento de par
HP+T= potencia y par

motor
TC= curva del par

motor
HC= curva de
potencia
PT= par motor

máximo

motores diesel
Es un valor nominal del motor que describe la cantidad de trabajo producido

en un periodo o trabajo por unidad de tiempo.
Potencia La potencia al freno es la potencia útil disponible en el volante, esta es
menor que la potencia real porque se usa cierta energía para mover
componentes del motor.
La formula para la potencia es:
Potencia (HP) = r.p.m . Par motor / 5252
Para convertir En Multiplique por

HP métricos Kilowats 0,7355
Kilowatts HP métricos 1,3596
HP (británicos) Kilowats 0,746
Kilowats HP (británicos) 1,340
Es una forma de energía producida por la combustión del combustible. La

energía térmica se convierte en energía mecánica por medio del pistón y
Calor otros componentes del motor a fin de producir una potencia adecuada para
el trabajo.
Es una medida de lo caliente o lo frío que está un objeto. Normalmente se

mide con una escala Fahrenheit o Centígrada.
Temperatura
Para convertir ºC en ºF:

(1,8. ºC) + 32
Para convertir ºF en ºC:

(ºF – 32) / 1,8

motores diesel
La unidad térmica británica o BTU, se usa para medir el poder calorífico de

Unidad una cantidad específica de combustible, o la cantidad de calor transferida de
Térmica un objeto a otro. Una BTU es la cantidad de calor necesaria para aumentar
Británica en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua.
La BTU se usa para describir el poder calorífico de un combustible. Los
combustibles con altos valores de BTU generan más y, por lo tanto, mas
potencia. En general, el combustible diesel tiene un mayor valor de BTU que
la gasolina.
La BTU se utiliza también para describir el sistema de refrigeración. Cuantas

más BTU elimina el refrigerante más eficiente será el sistema de
enfriamiento.
EFICIENCIA DEL MOTOR
El diseño del motor afecta el rendimiento y la eficiencia del motor
Calibre Es el diámetro interior del cilindro medido en pulgadas o milímetros. El

calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible para la
combustión. Siendo todo lo demás igual, cuanto mayor sea el calibre mayor
será la potencia del motor.

motores diesel
La carrera es la distancia que recorre el pistón desde el PMS al PMI. La

Carrera longitud de la carrera viene determinada por el diseño del cigüeñal. Una
mayor carrera permite la entrada de mas aire en el cilindro, lo que a su vez
permite quemar mas combustible, produciendo mas potencia.
Cilindrada Es el producto entre el calibre y la carrera del cilindro. Si queremos averiguar

la cilindrada total de un motor debemos multiplicar la cilindrada unitaria por
el número de cilindros.
Relación de Es el cociente entre el volumen total (PMI) y el volumen de compresión

compresión (PMS)

motores diesel
1- Dentro de las leyes mecánicas, que describen el movimiento de los

Terminología objetos, además de la fricción y la fuerza podemos encontrar:
y Categorías a) Inercia
b) Calor
c) Presión
d) Temperatura
e) Solo a y c
f) Solo b y d
2- La presión es una unidad de fuerza ejercida por unidad de área, es

posible afirmar que las formas de producir presión es:
a) Aumentando la temperatura
b) Disminuyendo el volumen
c) Limitando el flujo
d) Todas las anteriores
3- Ponga el número según corresponda:

__Par motor 1- Describe la cantidad de trabajo por
unidad de tiempo
__Aumento de par 2- Se produce cuando se reduce la carga
desde las RPM nominales
__Potencia 3- Es una fuerza de giro o torsión
__Calor 4- Es una medida de lo caliente o frío que
está un objeto
__Temperatura 5- Es una forma de energía producida por
la combustión
__BTU 6- Mide el calor producido por el
combustible
4- La cilindrada de un motor se expresa como el producto de la carrera

por el calibre
a) Verdadero
b) Falso
5- La relación de compresión es el cociente entre el volumen total en el

PMS dividido el volumen total en el PMI.
a) Verdadero
b) Falso

motores diesel
MODULO 2 COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
Objetivos
En este módulo, el alumno podrá identificar los componentes principales del
motor. Para un mejor orden los dividiremos en tres grandes grupos, el
conjunto de bloque, culata y tren de engranajes.
De cada uno de ellos, se revisarán sus características fundamentales y su
función
Lección 1
Conjunto de Bloque
En esta lección trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y
describiremos la función de cada uno de ellos.
El conjunto del bloque de motor es donde se produce la potencia.
Analicemos cada uno de sus componentes y la forma en que funcionan para
operar el motor.
En clases
c) Realizar la Hoja de Trabajo Módulo II – Lección 1

motores diesel
Lección 1 Conjunto de Bloque
Bloque del El bloque de motor es la estructura que soporta todos los componentes del
motor motor
Los cilindros son agujeros en el bloque de motor. Estos efectúan varias

Cilindros funciones:
- Contienen a los pistones
- Forman las cámaras de combustión
- Disipan el calor de los pistones
Pistones Los pistones realizan tres trabajos principales:
- Transmiten la fuerza de combustión a la biela y el cigüeñal

- Sellan la cámara de combustión
- Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión
El pistón está compuesto por muchas piezas:
1. Cabeza: contiene la cámara de combustión

2. Ranuras y resaltos de los anillos: sujetan los anillos de compresión
y rasca aceite
3. Orificio del pasador de biela
4. Anillos de retención: mantiene el perno de biela en posición
5. Faldón o pollera: soporta las cargas laterales

motores diesel
Hay una zona debajo de la cabeza, en donde ciertos pistones tienen

canalizaciones de enfriamiento por los que circula aceite.
Los pistones se construyen de diversas maneras:
- Cabeza de aluminio colado con faldón de aluminio forjado,

soldado por haz electrónico.
- Compuestos, formados por una cabeza de acero y un faldón
de aluminio forjado y empernados entre sí.
- Articulados, con cabeza de acero forjado con orificios de
pasador y bujes, y un faldón separado de aluminio colado. Las
dos piezas están conectadas por el perno de bielas.
- El tipo más común es el pistón de aluminio colado de una sola
pieza con una banda de hierro que lleva los anillos.
Hay dos tipos de pistones que están relacionados con el sistema de

combustible y el diseño de la cámara de combustión:
a) Los pistones de precombustión, que necesitan una

bujía incandescente
b) Los pistones de inyección directa, que no poseen
bujías incandescentes

motores diesel
Cada uno de los `pistones tiene dos o más anillos que encastran en la
Anillos de los ranura del pistón. Sus funciones son:
pistones
- Sellan la cámara de combustión
- Controlan la lubricación de las paredes de los cilindros
- Enfrían el pistón transfiriendo el calor generado por la
combustión
Hay dos tipos de anillos de pistón, los anillos de compresión (1) y anillos de
control de aceite (2)
Los anillos de compresión sellan la parte inferior de la cámara de

combustión impidiendo que los gases de combustión se fuguen por los
pistones.
Los anillos rasca aceite, se halla situado debajo de los de compresión, este
lubrica las paredes del cilindro, esta película de aceite reduce el desgaste
entre el pistón y el cilindro. Detrás del anillo de control de aceite hay un
resorte expansor que permite mantener una película uniforme de aceite en la
pared del cilindro.
Todos los anillos de pistones tienen una separación entre las puntas, para
impedir fugas, las separaciones entre puntas no deben estar alineadas al
instalarse

motores diesel
Las bielas están conectadas a cada uno de los pistones por medio de un
Bielas perno de biela. La biela transmite la fuerza de la combustión del pistón al
cigüeñal.
La biela consta de varias piezas:
1. Agujero de pie de biela

2. Buje del pasador de biela
3. Vástago
4. Tapa
5. Bulones y tuercas de biela
6. Cojinetes de biela

motores diesel
El otro extremo de la biela hace girar el cigüeñal, que está ubicado en la

Cigüeñal parte inferior del bloque del motor. El cigüeñal transmite el movimiento
giratorio al volante proporcionando energía adecuada para el trabajo.
El cigüeñal está compuesto por:
1. Muñones de cojinetes de biela

2. Contrapesos
3. Muñones de cojinetes de bancada
4. Nervadura
Los cigüeñales para los motores en línea generalmente solo tienen un

muñón de cojinetes de biela por cada cilindro, mientras que los motores en
“V” comparten un muñón de cojinetes de biela para dos cilindros.
Para el montaje, tanto del cigüeñal en el bloque como el de las bielas sobre
el cigüeñal se utilizan cojinetes. El conjunto de cojinetes de bancada se
colocan un parte sobre el bloque y la otra parte sobre la tapa de bancada,
que están sujetas por medio de bulones.
Los cojinetes de empuje o axiales reducen al mínimo el movimiento hacia

delante y hacia atrás y existen dos tipos de cojinetes de empuje, los de dos
piezas o el de una sola pieza con pestaña.

motores diesel
El árbol de levas está impulsado por un engranaje que recibe el movimiento

desde el cigüeñal, este árbol controla la apertura y cierre de las válvulas y
puede controlar la inyección de combustible cuando se usan inyectores
Árbol de levas unitarios de accionamiento mecánico. El árbol de levas recibe este nombre
por los lóbulos ovalados o levas que posee, los componentes del tren de
válvulas unidos al árbol siguen el movimiento, desplazándose hacia arriba y
hacia abajo.
Todos los árboles de levas tienen:
1. Muñones
2. Lóbulos
3.
Los lóbulos de una leva constan de tres partes principales:
1. Circulo base
2. Rampas
3. Punta

motores diesel
La distancia del diámetro del círculo base a la parte superior de la punta se

llama alzada, esta determina cuanto se abren las válvulas. La forma de las
rampas de apertura y cierre determina la rapidez con que se abren o cierran
las válvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que está abierta completamente la
válvula, pudiendo ser:
1. Apertura rápida
2. Período de apertura largo
3. Cierre rápido
4. Cierre lento
Conjunto de
El volante es la unión entre el motor y la carga. Esta apernado en la parte
volante trasera del cigüeñal y efectúa tres funciones:
- Almacena energía para ganar momento entre tiempos de

combustión
- Hace que la velocidad del cigüeñal sea uniforme
- Transmite potencia
El conjunto de volante consta de lo siguiente:
1. Volante
2. Corona
3. Caja de volante
motores diesel
En la parte delantera del cigüeñal puede haber un amortiguador de

vibraciones. Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsión o giro
del cigüeñal
Existen dos diseños básicos de amortiguadores de vibraciones:
- Amortiguador de goma (izquierda), que utilizan goma densa

para absorber las vibraciones
- Amortiguador viscoso (derecha), que usa aceite pesado para
absorber las vibraciones.
Las varillas de empuje son de acero con asiento en ambos extremos. El

Varillas de
árbol de levas mueve la varilla de empuje levantando los balancines.
empuje y
levanta Hay un levanta válvulas o seguidor de levas apoyado en el lóbulo de cada
una de las levas. A medida que gira el árbol, el levanta válvulas se mueve
válvulas siguiendo la forma de la leva.
A medida que gira el árbol de levas (1) el levanta válvulas (2) sigue la forma
del lóbulo. El levanta válvulas transmite el movimiento del árbol de levas a la
varilla de empuje (3) que transmite ese movimiento alo balancín (4) para
abrir o cerrar la válvula.

motores diesel
Los bloques de motor tienen diseños diferentes. Los motores en línea (1)
Bloques de tienen todos los cilindros en fila, los motores en “V” (2) separan los cilindros
motor en dos filas y el bloque tiene forma de “V”.
Los bloques son normalmente de fundición gris. Los conductos de aceite y

refrigerante son parte integral del bloque.
Los cilindros pueden forman parte integral permanente del bloque o matriz
(1) o pueden ser camisas desmontables (2)

motores diesel
Las camisas de cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el

refrigerante y los pistones. Existen dos tipos de camisas de cilindro:
Camisas de
cilindro a) Camisas Húmedas: disponen sellos anulares para sellar la cámara
de agua e impedir fugas.
b) Camisas secas: se usan a menudo para reparar o encamisar

motores de cilindros matriz en cada de que fallará alguno. Las
camisas se llaman secas, porque se ajustan contra las paredes
existentes del cilindro del bloque.
Las camisas de los cilindros son de hierro colado y contiene varias piezas:
1. Superficie interior
2. Mampara parafuego: sella la cámara de combustión
3. Pestaña: sujeta la camisa en el bloque
4. Ranura de la banda de compresión: sujeta la banda o sello, lo que
ayuda a ajustar la camisa en el bloque y reducir las vibraciones
5. Superficie exterior: forma la pared de la cámara de agua
6. Ranuras de sellos anulares: sujetan los sellos anulares, que sellan
la pared de la camisa de agua.

motores diesel

Conjunto de 1- El conjunto de bloque del motor está compuesto por varios
cilindro componentes, indique cual no pertenece a este grupo.
a) Bloque del motor
b) Cilindros
c) Pistones
d) Anillos
e) Bielas
f) Cigüeñal
g) Culata
h) Ninguno de los anteriores
2- Las funciones de los pistones son:

a) Sellar la cámara de combustión
b) Contener a los anillos
c) Controlar la lubricación de las paredes de los cilindros
d) Transmiten la fuerza de combustión a la biela y el cigüeñal
e) a, b y d son correctas
f) Todas son correctas
3- Los anillos de compresión lubrican las paredes de los cilindros,

mientras que los de control de aceite sellan la parte inferior de la
cámara de combustión.
a) Verdadero
b) Falso
4- Todos los anillos de pistones tienen una separación entre puntas,

¿como deben instalarse para evitar fugas?
a) Alineados
b) Sin alinearlos
5- De las siguientes informaciones, cual es la correcta:

a) La alzada es la distancia o altura desde la parte inferior
hasta la punta del lóbulo
b) La forma de las rampas de apertura y cierre determinan la
rapidez con que se abren o cierran las válvulas.
c) La forma de la punta determina el tiempo que está abierta
completamente la válvula.
d) Solo a y b
e) Solo b y c
f) Todas las anteriores

motores diesel
Lección 2 Conjunto de Culata

En esta lección trataremos de los componentes de la culata y la función de
cada uno de ellos. También trataremos de la forma en que opera un motor
de árbol de levas superpuesto y la forma en que el tren de válvulas difiere
respecto a un motor con varillas de empuje.
En clase

motores diesel
CONJUNTO DE CULATA
Lección 2 La culata y sus componentes están diseñados para asegurarse de que
abran y se cierren las válvulas, y de que el combustible se inyecte en el
momento apropiado para lograr u n rendimiento máximo del motor.
CONJUNTO DE TREN DE VÁLVULAS
Este conjunto se halla conformado por la culata, las tapas de válvulas,
puentes, conjuntos de resorte de válvula, guías de válvulas, casquillos de
válvulas, válvulas y los balancines.
Es una pieza de fundición separada que sella la parte superior del bloque del
Culata motor y contiene las válvulas, el inyector o la cámara de precombustión en
su lugar. También contiene el tren de válvulas, ciertos componentes del
sistema de combustible y conductos de agua para enfriar las piezas.
La culata (1) está asentada en el bloque del motor con juntas (2), una placa
espaciadora (3) y bulones o espárragos.
Dependiendo del diseño del motor, la culata puede ser de una sola pieza de
fundición que cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de
fundición que cubren uno o más cilindros cada una.
Las tapas de válvulas encajan en la parte superior de la culata y la sellan. Se

deben quitar las tapas de válvulas para llegar a los componentes del tren de
Tapas de válvulas.
válvulas

motores diesel
Los balancines conectan las válvulas con el árbol de levas y convierten el

Balancines movimiento giratorio del árbol en un movimiento alternativo de las válvulas.
Un balancín consta de los siguientes componentes:
1. Tornillo de ajuste, ajusta la luz de las válvulas

2. Tuerca de traba, traba el tornillo para mantenerlo en la posición
deseada
3. Asiento de desgaste, es un inserto endurecido para impedir el
desgaste del balancín
4. Buje del eje de los balancines, proporciona un apoyo entre el
balancín y el eje.
El balancín pivota en un eje sujeto a la culata, cuando el lóbulo de la leva

empieza a mover a la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay un
apequeña luz u holgura entre el balancín y el puente de válvulas que
asegura que la válvula pueda cerrarse completamente. Esto es la luz de
válvulas y es uno de los ajustes más críticos que debe hacerse en el tren de
válvulas.
Los puentes se usan si el cilindro tiene múltiples válvulas de admisión y
escape. En estos motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de
los balancines a todas las válvulas de admisión o escape de un cilindro
Puentes
simultáneamente.
Los componentes de un puente son:
1. Asiento de desgaste
2. Tornillo de ajuste, compensa las diferencias de altura de los
vástagos de las válvulas
3. Tuerca de traba
4. Calibre, se mueve sobre el pasador guía

motores diesel
Las válvulas controlan el flujo de aire y gases de escape. Cuando se abre la

Válvulas válvula de admisión, entra aire en la cámara de combustión. Cuando se abre
la válvula de escape, los gases salen de la cámara de combustión.
Las partes de una válvula son:
1. Ranuras de seguro, es el lugar donde las trabas agarran al

vástago para mantener el resorte
2. Vástago de la válvula, prolonga la longitud de la válvula, se
mueve dentro de una guía
3. Filete de válvula, une la cabeza con el vástago
4. Asiento de válvula, tiene una superficie endurecida que reduce el
desgaste y sella la cámara de combustión
5. Cara de la válvula
Casquillos Para sellar completamente la cámara de combustión, todas las válvulas

tienen un casquillo ubicado en la culata de cilindros. Cuando se cierra la
válvula, el asiento de la misma hace contacto con el casquillo de la válvula.
En la mayoría de los motores, los casquillos de las válvulas son
reemplazables.

motores diesel
Las válvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de las guías de
Guías de válvulas montadas en las culatas de cilindros. La guía de válvulas mantienen
válvulas las válvulas moviéndose en línea recta. El vástago de la válvula se prolonga
fuera de la guía por encima de la culata.
Conjunto de Los resortes, mantienen las válvulas cerradas. Los resortes de las válvulas
encastran en las válvulas y se mantienen en posición por medio de una
resorte de combinación de seguros (1) y retenedores o rotador (2).
válvulas
Los rotadores o retenedores encajan en el extremo del vástago de la válvula.

Estos traban a los seguros en las ranuras y proporcionan un asiento para el
resorte de válvula.
Los rotadores de válvulas giran para impedir desgastes excesivos en un
lugar.
Las válvulas, los casquillos y las guías son los componentes que mas se
desgastan debido a las altas temperaturas y presiones de combustión.
Todos estos componentes son reemplazables.
DISEÑO DE LOS TRENES DE VÁLVULAS

Los distintos modelos de motor usan trenes de válvulas de distinto diseño
1. Motor de varillas de empuje

2. Motor de árbol de levas superpuesto
3. Motor con árbol de levas en la culata

motores diesel
Los motores que utilizan árbol de levas, levanta válvulas, varilla de empuje y
balancín se denominan motores de “varillas de empuje”.
Los motores de árbol de levas superpuesto tienen un árbol (1) en la culata y

levanta válvulas (2) conectados a la parte superior del vástago de la válvula.
A medida que gira la leva, el levanta válvulas sigue el movimiento y abre la
válvula. Al continuar girando la leva, el resorte de válvula (3) obliga a que se
cierre la válvula.
Los motores de árbol de levas superpuestos no requieren varillas de empuje.
En cuanto a los motores con árbol de levas en la culata, los balancines se

mueven sobre los lóbulos de las levas. A medida que gira el árbol de levas,
los balancines empujan y abren las válvulas.

motores diesel

1- La luz de válvulas es una holgura entre el balancín y la válvula o
Conjunto de puente y este sirve para:
a) Asegurar el cierre completo de la válvula
culata b) Por diseño constructivo
c) Todas las anteriores
2- En las partes de una válvula, ponga el número según corresponda:
__Ranuras del seguro 1- Lugar donde las trabas van

montadas para mantener el resorte
__Vástago 2- Une la cabeza con el vástago.
__Asiento 3- Prolonga la longitud de la válvula
__Filete de válvula 4- Sella la cámara de combustión
__Cara de la válvula 5- Es la parte inferior de la válvula
3- La ventaja de los rotadores respecto de los retenedores es impedir

el desgaste excesivo en un solo lugar.
a) Verdadero
b) Falso
4- Los motores con árbol de levas superpuestos poseen varillas de

empuje y levanta válvulas para abrir las válvulas de escape y
admisión.
a) Verdadero
b) Falso
5- En los motores con árbol de levas en la culata, los balancines se

mueven sobre los lóbulos de las levas.
a) Verdadero
b) Falso

motores diesel
Lección 3 Conjunto del tren de engranajes

En esta lección, trataremos de los componentes principales del Tren de
engranajes y la función de cada uno de ellos.
En clase

motores diesel
CONJUNTO DEL TREN DE ENGRANAJES

Lección 3
El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que

transfieren la potencia del cigüeñal a otros componentes principales del
motor.
Los trenes de engranajes pueden estar ubicados en la parte delantera y
trasera del motor.
El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de modo
que funcionen juntos durante cada tiempo del ciclo de combustión.
Los componentes de un tren de engranajes son:
1. Engranaje del cigüeñal

2. Engranaje loco
3. Engranaje del árbol de levas
4. Engranaje de la bomba inyectora
5. Engranaje de la bomba de aceite
6. Engranaje de la bomba de agua
7. Engranaje del compresor de aire

motores diesel
Las marcas de sincronización se usan para alinear los engranajes y ayudar

a asegurar una sincronización adecuada.
El engranaje del cigüeñal impulsa al resto de los componentes
Marcas de sincronizados. El engranaje loco, tiene como función mantener girando al
sincronización árbol de levas en el mismo sentido del engranaje del cigüeñal. Las
relaciones de engranajes aseguran que el árbol de levas gira a la mitad de
velocidad del cigüeñal.
Ciertos modelos de motores usan compensadores de vibración que son
impulsados por el cigüeñal. El eje de equilibrio elimina las vibraciones
excesivas del motor.
Un conjunto de poleas conectado al cigüeñal impulsa otros componentes
como ser ventilador o alternador.
Todos los engranajes de sincronización están protegidos por una caja. Esta
caja de los engranajes de sincronización sella la parte delantera de3l bloque
del motor.
Este es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje de equilibrio:
Compensador de
vibración

motores diesel
1- Los trenes de engranajes se ubican en:

Conjunto del a) Parte delantera
tren de b) Parte trasera
c) Ambas
engranajes
2- Las marcas de sincronización se usan para alinear los engranajes y
ayudar a asegurar una sincronización adecuada
a) Verdadero
b) Falso
3- El engranaje loco, sirve para:

a) Transmitir el movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya
que estos se hallan alejados
b) Hacer girar el árbol de levas en la misma dirección que la
del cigüeñal
c) Ninguna es correcta
4- Los engranajes y ejes de equilibrio sirven para eliminar las

vibraciones excesivas del:
a) Cigüeñal
b) Árbol de levas
c) Pistones
d) Otros engranajes
e) Todas las anteriores

motores diesel
MODULO 3 SISTEMAS DEL MOTOR
En este Módulo, se revisarán los principales sistemas del motor,

Introducción comenzando por el Sistema de Refrigeración, Lubricación, Admisión de aire
y escape, Combustible y Arranque.
En el Sistema de Refrigeración, se observarán los componentes básicos,

Objetivos flujo del fluido y las propiedades del refrigerante.
En el sistema de Lubricación, se tratarán los componentes básicos, flujo de

fluidos y propiedades del aceite.
En el sistema de Admisión de aire y escape, componentes básicos y flujo del

aire.
Por último, en el sistema de Combustible, además de los componentes

básicos y flujo del combustible, se repasaran los principios de la inyección y
propiedades fundamentales de los combustibles.
El conocimiento de los sistemas y su operación normal es fundamental para

localizar y reparar las averías que se puedan presentar.
Lección 1 Sistema de Refrigeración
Conceptos En esta lección el alumno podrá:

básicos - Identificar la finalidad principal del sistema de Refrigeración
- Observar y seguir el recorrido del flujo de refrigerante por el sistema
- Ubicación e identificación de la función de cada uno de los
componentes
- Reconocer los distintos tipos de sistemas de Refrigeración
En clase
c) Realizar la Hoja de Trabajo Módulo III – Lección 1

motores diesel
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Lección El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las
temperaturas de este a un nivel adecuado. Si falla el sistema de
refrigeración, se pueden producir daños considerables en el motor.
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante por todo el motor para
eliminar el calor producido por la combustión y la fricción. Hace uso del
Principio de principio de transferencia térmica para realizar su función
operación
El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente a un punto de

destino mas frío. El punto de origen y el punto de destino puede ser: metal,
fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre estos
dos lugares, es decir, cuanto mayor sea la diferencia mayor será la
transferencia térmica.

motores diesel
Los componentes principales de un sistema de enfriamiento son:

1. Bomba de agua
Componentes 2. Enfriador de aceite
de un sistema 3. Conductos del bloque y culata
de 4. Termostato y caja
enfriamiento 5. Radiador
6. Tapa de presión
7. Mangueras y tuberías
Además debemos disponer de un ventilador, impulsado por correas, ubicado

junto al radiador para aumentar el flujo de aire y mejorar la transferencia
térmica.
La bomba de agua consta de una turbina con paletas curvas dentro de una
caja. A medida que gira la turbina, las paletas empujan el líquido hacia el
Bomba de exterior a través del conducto de salida.
agua
Este diagrama muestra una bomba de agua típica de un motor,

generalmente ésta se halla montada en la parte delantera del motor.

motores diesel
El enfriador de aceite consta de un haz de tubos dentro de una caja. El

Enfriador de refrigerante proveniente de la bomba de agua ingresa al enfriador.
aceite En este ejemplo, el refrigerante circula por los tubos, eliminando el calor
procedente del aceite del motor que rodea los tubos.
El enfriador de aceite elimina el calor del aceite lubricante, lo que conserva

las propiedades de lubricación de este último.
El posenfriador elimina el calor del aire de admisión. El refrigerante circula

Posenfriador del enfriador de aceite al bloque del motor, o, si el motor está equipado con
un turbocompresor, puede pasar a u posenfriador.
El posenfriador tiene una construcción similar a la de un radiador, con tubos

y aletas. El aire comprimido procedente del turbocompresor pasa por encima
de las aletas y transfiere calor al refrigerante que pasa por los tubos. El
refrigerante, procedente del enfriador de aceite o posenfriador, pasa al
bloque del motor y circula alrededor de las camisas de los cilindros,
eliminando el calor procedente de los pistones, aros y camisas. Estas
cavidades se las denomina camisas de agua. El refrigerante pasa por los
conductos del bloque a la culata, absorbiendo calor de los asientos y de las

motores diesel
guías de las válvulas. Una vez que el refrigerante sale de la culata, este
ingresa en la caja del termostato.
Termostato El termostato actúa como “policía de transito” del sistema de enfriamiento, la

función del termostato es asegurar una temperatura adecuada de operación.
Para esto, el termostato desvía el flujo del refrigerante por el radiador o por u
n tubo de derivación de regreso a la bomba de agua.
Cuando el motor está frío, el termostato está cerrado. El refrigerante vuelve

a la bomba de agua sin pasar por el radiador, esto ayuda a calentar el motor.
A medida que se calienta el motor, aumenta la temperatura del refrigerante
hasta alcanzar la temperatura de apertura del termostato. Al abrirse el
termostato, todo el refrigerante pasa al radiador.
Se debe probar el termostato durante el mantenimiento del sistema de
enfriamiento y reemplazarse si es necesario. Las temperaturas de apertura
están estampadas en el termostato, en caso de reemplazarlo, asegúrese de
usar el recomendado para el motor para mantener las gamas de operación
normales del motor. Si se abre el termostato, el refrigerante circula por los
tubos o mangueras hasta la parte superior del radiador. Hasta ese momento
el refrigerante ha estado absorbiendo calor de todos los componentes, en el
radiador sucede lo opuesto.
Radiador Los radiadores están montados donde el flujo de aire es máximo y la

transferencia térmica es mejor. En el radiador el refrigerante circula de arriba
hacia abajo, los tubos y aletas disipan el calor.

motores diesel
La tapa de presión determina la presión existente en el sistema de

enfriamiento durante la operación. Los sistemas de enfriamiento a presión
permiten prevenir la ebullición del refrigerante a mayores altitudes.
Tapa de Al subir por encima del nivel del mar, desciende la temperatura de ebullición,
presión si el sistema no estaba a presión, el refrigerante puede hervir produciendo
daños considerables en el motor.
La tapa del radiador mantiene la presión del sistema de enfriamiento por dos
válvulas. Si la diferencia entre la presión del sistema y la presión atmosférica
excede la presión de apertura de la tapa, se abre una válvula de salida
(izquierda). Esto deja escapar una pequeña cantidad de aire, reduciéndose
la presión del sistema hasta que se estabiliza.
Al parar el motor y empezarse a enfriar, la presión dentro del sistema
disminuye por debajo de la presión atmosférica. La válvula de entrada de la
tapa se abre, dejando pasar aire al radiador. Esto iguala y estabiliza las dos
presiones.
Es posible utilizar una variedad de tapas de presión dependiendo de la
altitud de operación del motor. La presión nominal está estampada en cada
una de las tapas.
Los ventiladores ayudan al radiador a la transferencia térmica, estos

aumentan el flujo de aire que pasa por las aletas y los tubos del radiador.
Ventilador Los ventiladores pueden ser de dos tipos:
1. Ventiladores de succión, que extraen el aire por el radiador
2. Ventiladores sopladores, que impulsan el aire por el radiador

motores diesel
Las correas son utilizadas para impulsar al ventilador, la bomba de agua u

Correas otros componentes. Si las correas de un ventilador están poco tensas,
puede disminuir la velocidad del ventilador, lo que disminuye el flujo de aire
a través del radiador.
TIPOS DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Conceptos Los sistemas a menudo son modificados para cumplir con la necesidad
básicos especial de la aplicación del motor. A continuación trataremos los distintos
casos.
A veces se añade un múltiple de escape enfriado por agua a un sistema de

Escape enfriamiento para enfriar los gases de escape cuando son expulsados.
enfriado por En motores marinos, se usa un escape enfriado por agua para mantener
agua mas fríos los espacios alrededor del motor.
En este tipo de sistema, el refrigerante circula por una caja que rodea los
conductos de los gases de escape.
Elemento Otra opción que puede haber presente es el de un elemento acondicionador.

acondiciona_ Se puede conectar en paralelo dicho elemento. La función principal es inhibir
la corrosión por medio de inhibidores que se disuelven en el sistema durante
dor de la operación
refrigerante

motores diesel
En este caso los motores cambian continuamente de velocidad. Como la

Camiones de bomba de agua es comandada, ya sea por engranajes o poleas, la bomba
transporte de agua también varía su velocidad.
Es por esto que además de una bomba de agua, enfriador de aceite,
conductos de refrigerante, termostato, radiador, tapa, ventilador y
mangueras de conexión, los sistemas de los camiones poseen una tubería
de derivación adicional (1) que une la parte superior del radiador con la
bomba de agua. Este sistema brinda un flujo constante de refrigerante y
protege a la bomba de agua contra daños de cavitación.
A medida que el camión cambia de velocidad, la bomba de agua impulsada

también cambia de velocidad. Sin embargo, el flujo de refrigerante no
cambia de velocidad tan rápidamente, lo que causa una diferencia de
presión en la bomba de agua.
La tubería de derivación proporciona líquido suficiente al lado de entrada de
la bomba para mantener la presión.
Los motores marinos tienen varios componentes exclusivos del sistema de

Sistema de enfriamiento debido a que el calor del motor se transfiere al agua, en vez de
enfriamiento al aire.
marino Los sistemas marinos utilizan:
1. Sistema de intercambiador de calor

2. Sistema de enfriamiento de la quilla
El flujo de refrigerante básico es igual, pero el intercambiador o el enfriador

de la quilla ocupan el puesto del radiador.

motores diesel
Los componentes de un sistema de enfriamiento de la quilla incluyen los

Sistema de mismos componentes que un sistema convencional. Existe una bomba de
enfriamiento agua, conductos de refrigerante y un tanque de compensación o expansión
de quilla que contiene el termostato. En vez de un radiador, el refrigerante circula por
un enfriador de la quilla
El enfriador de quilla consiste en una serie de serpentinas, que pueden

formar parte integral del casco del barco o montarse en canales y soldarse al
casco.
El refrigerante pasa del tanque de expansión (1) a la bomba de agua (2),
atravesando el motor y la serpentina de enfriamiento de la quilla (3), donde
el agua del mar enfría el fluido.
Sistema Este sistema incluye una bomba de agua, conductos de refrigerante, un

intercambia_ múltiple de escape enfriado por agua y un tanque de expansión o
dor de calor compensación que contiene el termostato. El sistema de agua natural tiene
una bomba de agua natural, tubos y mangueras que transportan el agua de
mar a la bomba y al intercambiador de calor.
El intercambiador de calor es básicamente una caja hueca llena de tubos. El

refrigerante del motor circula por los tubos y estos últimos están rodeados
por agua de mar que absorbe el calor del refrigerante. En aplicaciones
marinas se utilizan varillas de zinc para reducir la corrosión. El zinc es
mucho mas susceptible a la corrosión que otros metales del sistema de
enfriamiento. Cuando el zinc se expone al agua de mar, este se corroe en
lugar de otro metal. Este proceso se llama “Corrosión Galvánica” y los
electrodos de zinc se llaman “Ánodos de sacrificio”. Las varillas deben
comprobarse frecuentemente y reemplazarse según sea necesario.
motores diesel

Sistema de
refrigeración 1- El sistema de enfriamiento sirve para mantener la temperatura
adecuada de trabajo del motor
a) Verdadero
b) Falso
2- El termostato tiene como función controlar

a) La temperatura mínima
b) La temperatura máxima
c) Ambas temperaturas
3- En un sistema de enfriamiento, siempre debe existir un salto térmico

entre la parte inferior y superior del radiador para mejorar la
transferencia térmica.
a) Verdadero
b) Falso
4- En un radiador el flujo de refrigerante es de abajo hacia arriba, los

tubos y aletas disipan el calor.
a) Verdadero
b) Falso
5- La tapa de presión mantiene la presión del sistema mediante dos

válvulas. Estas se abren o cierran dependiendo:
a) Relación entre la presión interna y la atmosférica
b) Solo de la presión interna
c) Solo de la presión atmosférica
6- Los ventiladores de succión impulsan el aire a través del radiador,

mientras que los ventiladores sopladores extraen el aire del radiador.
a) Verdadero
b) Falso
7- En los sistemas de refrigeración que se utilizan en camiones de

transporte, hay una tubería de derivación adicional que comunica la
parte superior del radiador con la entrada de la bomba y tiene como
función:
a) Brindar un flujo constante de refrigerante.
b) Proteger la bomba de agua contra daños por
cavitación

motores diesel
Lección 2 Sistema de refrigeración “Refrigerante”
En esta lección trataremos de los ingredientes del refrigerante, presentando

sus ventajas y desventajas. También observaremos cual/ es son las
variables que afectan el enfriamiento, como así también, las concentraciones
apropiadas a utilizar en un sistema de Refrigeración.
Por último, presentaremos algunos tipos de refrigerantes utilizados en los
equipos Caterpillar y sus cualidades principales.
En clase a) Presentación de diapositivas

motores diesel
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN “REFRIGERANTE”

Lección 2
En esta lección trataremos los ingredientes del refrigerante, las
concentraciones recomendadas de anticongelante y acondicionador y los
factores que determinan la gama de operación de un refrigerante.
Ingredientes del refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionador de

refrigerante. Cada elemento tiene una finalidad distinta y juntos protegen el
motor contra recalentamiento, la congelación y la corrosión.
Agua El agua es el ingrediente principal de todos los refrigerantes porque

transfiere el calor mejor que cualquier otra sustancia. Pero el agua presenta
algunas desventajas como refrigerante:
a) Hierve con facilidad
b) Se congela
c) Es muy corrosiva para los metales
Es por esto que se añaden anticongelante, o etilenoglicol, para aumentar el
punto de ebullición y disminuir el punto de congelamiento del agua.
Anti Se usa anticongelante, o etilenoglicol, para aumentar el punto de ebullición y

congelante disminuir el punto de congelamiento del agua.
La cantidad de etilenoglicol afecta el punto de ebullición, cuanto mas
anticongelante, mayor será el punto de ebullición.
Si se congela el refrigerante, no puede fluir. Por lo tanto, no se puede enfriar
el motor, además el refrigerante congelado se puede expandir y rajar las
piezas de fundición
La protección contra el congelamiento varía dependiendo de la
concentración de anticongelante.
Acondiciona_ El acondicionador impide la corrosión revistiendo todos los componentes del

dor de sistema. El revestimiento fino impide que el agua y la erosión por cavitación
refrigerante ataquen al metal.
VARIABLES QUE AFECTAN EL ENFRIAMIENTO
Básicamente existen tres variables que afectan la gama de operación del

refrigerante

motores diesel
La altitud y la presión del sistema afectan de la siguiente manera:
Altitud de a) Al aumentar la altitud disminuye el punto de ebullición del agua

operación y
presión del b) Al aumentar la presión del sistema aumenta el punto de
sistema ebullición del agua
Ésta es la razón por la que la mayoría de los sistemas de enfriamiento

funcionan a presión.
Existen tres factores que influyen en la gama de temperaturas de operación

Temperatura del refrigerante:
de operación
c) Altitud
d) Presión del sistema
e) Concentración de anticongelante
Es crítico impedir la ebullición del refrigerante. Si hierve, se forman burbujas

de vapor, estas no transfieren bien el calor provocando recalentamiento.
Cuando se rompen las burbujas de vapor, pueden eliminar pequeñas
partículas de metal de los componentes y luego allí ocurre un fenómeno de
corrosión conocido como Erosión por cavitación.
Concentracio_ Para proteger el motor de forma adecuada, las concentraciones de

nes anticongelante y acondicionador deben estar en la proporción correcta.
apropiadas

motores diesel
Para prevenir problemas del sistema de enfriamiento debe mantenerse una

Concentración concentración de anticongelante apropiada.
de Al mezclar el refrigerante, mantenga la concentración de anticongelante
anticongelante entre 30 y 60 %. Las concentraciones inferiores al 30% no proporcionan una
protección adecuada, mientras que las concentraciones superiores al 60%
empiezan a reducir las propiedades de disipación del calor y provoca la
precipitación del sílice que destruye los sellos.
Concentración
La concentración de acondicionador recomendado es de 3 a 6%
de Si la concentración es inferior a 3%, los componentes del motor tales como
acondiciona_ las camisas de los cilindros se pueden corroer o producir problemas de
dor de erosión por cavitación.
refrigerante Demasiado acondicionador puede producir la precipitación de sílice y reduce
la transferencia térmica.
ALGUNOS TIPOS DE REFRIGERANTES UTILIZADOS
Refrigerante
Es recomendada su utilización en sistemas de enfriamiento que utilizan
DEAC anticongelante/ refrigerante convencional de servicio pesado.
El DEAC es un anticongelante / refrigerante que posee las siguientes
características:
- Tipo alcalino
- Monofásico
- A base de glicol etilénico
El DEAC contiene inhibidores de corrosión inorgánicos y agentes

antiespumantes, es mezclado con agua destilada en una concentración de
50/50.

motores diesel
Este refrigerante es recomendado para las siguientes aplicaciones:
Refrigerante - Motores Diesel de trabajo pesado

de larga vida - Aplicaciones automovilísticas
ELC El ELC comparado con otros refrigerantes convencionales posee aditivos
totalmente diferentes, este es formulado con la correcta cantidad de aditivos
para proveer una mejor protección contra la corrosión de los metales del
sistema de refrigeración
El ELC tiene una vida útil de 12000 horas de servicio o seis años, no
requiere la frecuente adición de aditivos. Solo se le coloca un extendedor, Si
es necesario, a las 6000 horas de trabajo.
El ELC es un producto prediluido, por lo que no requiere agregado de agua y
provee una protección al congelamiento de – 37 ºC (- 34 ºF)

motores diesel
Refrigerante 1. Indique que afirmación es correcta, la altitud y la presión del sistema

afectan de la siguiente manera:
a) Al aumentar la altitud aumenta el punto de ebullición del agua
b) Al aumentar la presión del sistema disminuye el punto de
ebullición del agua
c) Ninguna es correcta
2. La erosión por cavitación puede producirse por:

a) Altas temperaturas
b) Refrigerante hirviendo
c) Concentraciones indebidas
d) Elevada altitud de operación
e) Todas las anteriores
3. La concentración de refrigerante recomendada es entre 30 y 60 %.

a) Verdadero
b) Falso
4. La concentración de acondicionador recomendada es mayor a 6%

para que el punto de congelamiento sea el adecuado
a) Verdadero
b) Falso
5. El ELC es un refrigerante/ anticongelante que se mezcla con agua en

una concentración de 50 /50.
a) Verdadero
b) Falso
6. El ELC tiene una vida útil de:

a) 6000 horas
b) 12000 horas
c) 3 años
d) 6 años
e) Solo a y c
f) Solo b y d

motores diesel
Lección 3 Sistema de Lubricación
Conceptos En esta lección trataremos de los componentes del sistema de lubricación y

básicos su función. También se realizará un seguimiento del flujo de aceite por el
motor.
En clase

motores diesel
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La finalidad principal del sistema de lubricación es hacer circular el aceite
Lección 3 por todo el motor. El aceite limpia, enfría y protege las piezas móviles del
motor contra el desgaste.
El sistema de lubricación consta de:

Componentes
del sistema 1. Colector, cárter o sumidero de aceite
2. Campana de succión
3. Bomba de aceite
4. Válvula de alivio de presión
5. Filtro de aceite con válvula de derivación
6. Enfriador de aceite del motor con válvula de derivación
7. Conducto principal de aceite
8. Directores de aceite de enfriamiento de pistones
9. Respiradero del cárter
10. Tuberías y tubos de conexión
Cárter de aceite también llamado colector o sumidero, sirve para almacenar

Carter el aceite del motor, disipa el calor del aceite a la atmósfera y se encuentra
ubicado en la parte inferior del bloque.
Campana de succión y rejilla de entrada del cárter, el aceite atraviesa la

Campana de rejilla de entrada y pasa a la campana de succión. La rejilla impide la entrada
succión de piezas grandes en el sistema, mientras que la campana de succión
transporta el aceite a la bomba.

motores diesel
Bomba de aceite la bomba produce flujo y hace circular el aceite por todo el
motor. La bomba es impulsada por el cigüeñal a través de un engranaje de
Bomba de la bomba de aceite.
aceite
Válvula de alivio está ubicada normalmente cerca de la bomba de aceite y
Válvula de protege al sistema de lubricación contra las presiones elevadas
alivio
Filtro de aceite y válvula de derivación: el aceite circula del enfriador al filtro,

Filtro de aceite el sistema puede usar uno o mas filtros dependiendo del diseño. Los filtros
eliminan los residuos y las partículas de metal del aceite. La válvula de
derivación se abre bajo dos condiciones:
- Aceite muy espeso, debido a bajas temperaturas
- Filtros obturados
La apertura de la válvula de derivación se realizar para dejar pasar aceite sin
filtrar hacia el sistema para proteger y lubricar las piezas.
Dentro de estos, podemos encontrar dos tipos de sistemas:
Sistema de filtración de flujo completo el 100% del aceite atraviesa el filtro,

además poseen una válvula de derivación
Filtrado
completo

motores diesel
Sistema de filtración de derivación usa dos filtros de aceite, el 90% del flujo
Filtrado de de aceite atraviesa el filtro normal y el 10% atraviesa el filtro de derivación.
derivación El filtro de derivación es de menor micronaje para atrapar partículas
extremadamente pequeñas. Estos sistemas usan también válvula de
derivación.
Los componentes principales del sistema son:
1. Filtro primario (normal)
2. Filtro de derivación
3. Bomba de aceite
4. Motor o componente
Enfriador de Enfriador de aceite y válvula de derivación los enfriadores eliminan el calor

aceite del aceite proveniente de la bomba. El enfriador posee una válvula de
derivación que actúa de forma análoga a de que se encuentra montada en el
filtro de aceite.
Conducto de Conducto de aceite en ciertos motores turbo comprimidos, el aceite pasa del
aceite filtro al turbocompresor por una tubería de entrada y retorna al cárter por una
tubería de salida. En otros motores, el aceite limpio sale de los filtros y entra
al conducto principal de aceite. Desde el conducto principal, el aceite circula
por todas las piezas móviles del motor, incluido los cojinetes de bancada (1)
y cigüeñal.

motores diesel
Los cigüeñales Caterpillar tienen conductos de aceite perforados que

suministran aceite a los cojinetes de biela y bancada.
El aceite llega a las paredes de los cilindros al salir proyectado de los

cojinetes de bielas y salpicarse en la parte inferior de la cabeza del pistón.
El aceite atraviesa conductos para lubricar todas las piezas móviles incluidas
el tren de válvulas, la caja de la bomba inyectora, la unidad de avance de la
sincronización entre otros y se drena a cárter a través de conductos.
Las tuberías de aceite, los conductos y los cojinetes limitan el flujo de aceite,
que crea una presión de aceite. La mayor parte de la presión es creada por
los cojinetes de bancada, por lo que la lectura de presión de aceite en un
manómetro es consecuencia de esta restricción normal.
Surtidores
Surtidores de enfriamiento de los pistones pulverizan el aceite en la parte
inferior de cada pistón y contribuyen a la lubricación de las paredes de los
cilindros.
Respiraderos Respiradero del cárter ventean los gases de combustión que se fugan por
los anillos de los pistones para mantener presiones estables dentro del
cárter.

motores diesel

Sistema de 1- La lubricación del motor sirve para:
lubricación a) Disminuir la fricción entre las piezas en movimiento
b) Hacer circular el aceite por todo el motor
2- La válvula de derivación, del filtro y del enfriador, se abre bajo

ciertas condiciones:
a) Aceites espesos
b) Aceites bajo condiciones de baja temperaturas
c) Filtros obturados
d) Todas las anteriores
3- La bomba de aceite entrega presión constante para lubricar todos

los componentes del sistema
a) Verdadero
b) Falso
4- La mayor parte de la presión de aceite es creada por los cojinetes

de bancada, y el resto se crea en los otros cojinetes y conductos.
a) Verdadero
b) Falso
5- La lubricación a los cojinetes de biela y bancada se hace a través

de los conductos del cigüeñal
a) Verdadero
b) Falso

motores diesel
Lección 4 Sistema de Lubricación
En esta lección trataremos la viscosidad, el índice de viscosidad y el Número

Aceites de Base Total, indicando funciones de cada uno y dando una breve
descripción de los tipos de aceites.

motores diesel
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Lección 4 ACEITES
Los motores requieren el aceite adecuado, de la viscosidad adecuada y en

una cantidad adecuada para poder operar bien. El aceite debe lubricar,
Selección del limpiar y enfriar los componentes del motor en una variedad de condiciones
aceite de operación. El aceite debe circular en climas fríos y poder resistir el calor
adecuado sin diluirse ni descomponerse.
La Society of Automotive Engineers (SAE) ha desarrollado un sistema de

Clasificación clasificación para describir la capacidad de resistencia de un aceite en
SAE condiciones extremas sin descomponerse.
El aceite se describe según su tipo y viscosidad.
El tipo de aceite describe las características de rendimiento, tales como

Tipo de aceite detergencia, dispersancia y resistencia a la descomposición.
El tipo de aceite se identifica con letras alfabéticas tales como CE o CF-4.
Los distintos modelos de motor requieren diferentes tipos de aceite,
asegúrese de usar el tipo de aceite recomendado para el motor.
Viscosidad La viscosidad describe la resistencia al flujo de un aceite básico. El flujo está

relacionado directamente con lo bien que el aceite recubre y protege las
piezas.
La viscosidad varía con la temperatura, cuanto mayor sea la temperatura
menor será la viscosidad y mas diluido el aceite.

motores diesel
El índice de viscosidad es una medida de la capacidad de un aceite básico

de resistir los cambios de viscosidad con los cambios de temperatura.
- Un aceite con un alto índice de viscosidad cambia menos la viscosidad
Índice de a medida que cambia la temperatura
viscosidad - Un aceite con bajo índice, cambia mas la viscosidad a medida que
cambia la temperatura.
Es importante que el aceite no se diluya demasiado a altas temperaturas, ya
que no proporcionará suficiente protección contra el desgaste.
ACEITES DE MULTIPLES VISCOSIDADES

Los aceites de múltiples viscosidades o multigrados han sido alterados
químicamente para ampliar su gama de operación.
Se mezcla una base de menor viscosidad con un aditivo que espesa el
aceite a medida que aumenta la temperatura.
A medida que se deterioran los aceites multigrados, la viscosidad retorna a
la menor viscosidad del aceite básico.
La etiqueta de un aceite indica información sobre el tipo y la viscosidad del
aceite.
SAE clasifica el aceite según las siglas SAE seguidas de un número. El

número describe el grado de viscosidad.
Peso o grado Los aceites de una sola viscosidad tienen un solo número. Los aceites de
de viscosidad múltiples viscosidades tienen dos números.
Los números inferiores indican que el aceite es menos espeso y los mayores
significan que el aceite es mas espeso.

motores diesel
Los números de los grados de viscosidad con una “W” se consideran aceites
Aceite para de invierno, probados para tener la viscosidad correcta a 8 ºF.
invierno o Los números sin la “W” se consideran aceites para climas cálidos, probados
verano para tener la viscosidad correcta a 210 ºF.
ADITIVOS DE ACEITE
Los aceites básicos son producidos normalmente refinando petróleos
crudos. El aceite base no proporciona suficiente protección y lubricación
para los motores actuales de alto rendimiento.
Se han formulado ciertos aditivos de aceite para mejorar y reforzar el aceite.
Aditivos de Dentro de esta clasificación podemos encontrar a:

aceite
comunes a) Detergentes, que ayudan a mantener limpio el motor.
b) Agentes antidesgaste , que reducen la fricción
c) Los dispersantes, que mantienen la s partículas contaminantes
en suspensión
d) Los agentes de alcalinidad, que neutralizan los ácidos en el
aceite
e) Inhibidores de oxidación, que impiden que se oxide el aceite al
estar expuesto al aire, la oxidación produce ácidos orgánicos y
materia carbonosa
f) Disminuidores del punto de fluidez, que mantienen el aceite
fluido a bajas temperaturas. Los aceites derivados del petróleo
contienen cera, que cristaliza a bajas temperaturas, los cuales
son impedidos por estos agentes.
g) Los mejoradores de viscosidad, que impiden que el aceite se
diluya demasiado a altas temperaturas
Número de El aditivo de aceite más común es el NBT, el NBT se produce añadiendo

base total agentes alcalinos a la base.
Cuanto más alcalino sea el aceite, mayor será el NBT y más ácido tendrá
que neutralizar. La cantidad de aditivo alcalino en un aceite viene indicada
por el NBT, los combustibles diesel pueden contener azufre.
Al consumirse el combustible, el azufre contribuye a formar ácidos,
altamente corrosivos y que contaminan el aceite.
Los aditivos de alcalinidad contenidos en el aceite neutralizan estos ácidos.
Esto impide que el ácido sulfúrico corroa las piezas de metal.
Con el tiempo, los aditivos del aceite se degradan y disminuye la capacidad
de lubricación del aceite. Si no cambia el aceite con frecuencia, este se
oxidará, los aditivos se agotarán y se puede formar lodos.

motores diesel
Aceites 1- La viscosidad describe la resistencia a fluir que tiene un aceite.

a) Verdadero
b) Falso
2- La viscosidad del aceite lubricante varía con:

a) Variación de la temperatura
b) Variación de presión
3- La viscosidad varía con la temperatura:

a) Cuanto mayor sea la temperatura mayor será la viscosidad
b) Cuanto mayor sea la temperatura menor será la viscosidad.
c) A menor viscosidad, mas diluido estará el aceite
d) Solo a y b
e) Solo a y c
f) Solo b y c
4- Los aceites de viscosidades múltiples consta de:

a) Aceite base de menor viscosidad y aditivo espesante
b) Aceite base de mayor viscosidad y aditivo de dilución
5- El uso de un aceite multigrado se justifica cuando:

a) La temperatura ambiente es elevada
b) Cuando la diferencia de temperaturas entre estaciones es
amplia
c) La temperatura ambiente es muy baja

motores diesel
Lección 5 Sistema de admisión de aire y escape
Conceptos Al término de esta lección, el alumno podrá identificar los componentes

básicos principales del sistema de Admisión y Escape, conociendo la función de
cada uno de ellos y el flujo de aire y gases del sistema.
En clase

motores diesel
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Y ESCAPE

Lección
Conceptos Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el
básicos combustible. El sistema de admisión de aire debe proporcionar suficiente
aire limpio para la combustión, el sistema de escape debe eliminar el calor y
los gases de la combustión.
Componentes Los componentes de un sistema básico de admisión de aire y escape son:

1. Prefiltro
2. Filtro de aire
3. Turbocompresor
4. Múltiple de admisión
5. Posenfriador
6. Múltiple de escape
7. Caño de escape
8. Silenciador
9. Tuberías de conexión
Para efectuar el servicio, localizar y reparar las fallas de un sistema de aire

de un motor, es importante entender el flujo de aire y la función de cada uno
de los componentes.

motores diesel
Se usan a menudo para eliminar los contaminantes mas pesados y mas

grandes suspendidos en el aire.
Ante filtro El aire sale del prefiltro y entra al filtro de aire. Este impide la entrada de
polvo y películas mas pequeñas en el motor.
Filtro de aire El aire procedente del filtro pasa al turbocompresor. Los turbocompresores
ayudan a mantener las potencias a elevadas altitudes y aumentan la
potencia, debido a que suministran mas aire al motor permitiendo que se
Turbo queme mas combustible.
compresor Un turbocompresor consta de dos partes:
a) Lado de admisión de aire o compresor
b) Lado de escape o turbina
Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas del
compresor y de la turbina están en el mismo eje, el compresor también gira.
Cuanto mas rápido gira el compresor mas aire se comprime aumentando la
presión y la densidad del aire. El aumento de la presión del aire se denomina
presión de refuerzo.
Algunos turbocompresores tienen válvula de derivación (Waste gate), si la
presión de refuerzo es mayor que la presión recomendada la válvula se abre
para expulsar los gases de escape sin pasar por la turbina. El flujo reducido
de los gases de escape disminuye la velocidad de la turbina y el compresor
controlando la presión de refuerzo.
Los turbocompresores mas aire para mejorar la combustión, a medida que
se comprime el aire, se calienta y se expande disminuyendo su densidad.
Del posenfriador, el aire pasa al múltiple de admisión y a las lumbreras de

admisión de las válvulas de cada cilindro. El múltiple de admisión se halla
montado en la culata.
Múltiple de
admisión

motores diesel
Los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisión a unos

Posenfriador 150 ºC. El aire de admisión caliente es menos denso, por esto los
enfriadores eliminan el calor del aire de admisión a una temperatura de 40 –
50 ºC.
A medida que se enfría el aire, se hace mas denso, es decir que hay mas
aire comprimido dentro de cada cilindro.
El nombre de posenfriador deriva de que enfrían después de que el aire
atraviesa el turbocompresor. Algunos posenfriadores se encuentran en el
interior del múltiple de admisión, otros ubicados entre el turbocompresor y el
múltiple de admisión.
Los posenfriadores pueden ser aire- aire o agua- aire, dependiendo del
diseño del motor.
Múltiple de
El aire entra a la cámara de combustión donde se quema, los gases de
escape
combustión salen de las lumbreras de escape y entran en el múltiple.
Caño de Después que los gases salen del múltiple de escape y pasan por la turbina,
escape se desplazan por el caño hasta llegar al silenciador. Luego del silenciador un
caño de escape expulsa los gases a la atmósfera.
Silenciador Los gases de escape provenientes de la turbina atraviesan el silenciador, el

cual amortigua el ruido de los gases y hace que el motor sea mas silencioso.

motores diesel
TIPOS DE SISTEMAS DE ADMISIÓN DE AIRE

Hay varios tipos de sistemas de admisión de aire:
1. Aspiración natural (NA)
2. Turbo comprimido (T)
3. Turbo comprimido y posenfriado (TA)
Los sistemas de admisión de aire que no tiene ni turbocompresor ni

posenfriador se llaman de “Aspiración Natural” o NA.
Ciertos sistemas de admisión y escape disponen de turbocompresores pero

no tienen posenfriador. Estos se llaman sistemas turbo comprimidos o T.
Por último y el más común es el sistema turbo comprimido y posenfriado o

también conocido como TA.
Los sistemas TA tienen un turbocompresor y un posenfriador, donde el
posenfriador puede ser aire- aire o agua- aire.

motores diesel
SISTEMAS POSENFRIADOS
Hay varios tipos de sistemas posenfriados:
1. Posenfriador del agua de las camisas
2. Posenfriador aire- aire
3. Posenfriador de circuito independiente.
El sistema con posenfriador de agua de las camisas o JWAC, usa

JWAC
refrigerante del motor para enfriar el aire de admisión. La caja del enfriador
se encuentra dentro del múltiple de admisión y elimina el calor del aire antes
de entran al múltiple o lumbreras de admisión.
Los sistemas posenfriados aire- aire o ATAAC utilizan aire exterior para
enfriar el aire de admisión. El posenfriador parece un pequeño radiador
ATAAC montado en la parte delantera del radiador del refrigerante.
Los sistemas con posenfriador de circuito independiente o SCAC son los

SCAC
mas comunes en las aplicaciones marinas.
El agua enfría el aire de admisión, pero los sistemas SCAC y de
enfriamiento del motor son separados. El sistema SCAC dispone de su
propio intercambiador de calor, bomba de agua y suministro.

motores diesel

Admisión y
escape 1- El turbocompresor gira por medio de:
a) Una fuerza mecánica
b) Los gases de escape
2- Indicar brevemente para que sirve la válvula de derivación de gases

(Waste -gate)
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
3- Es posible afirmar que los turbocompresores elevan la temperatura
del aire a 150 ºC
a) Verdadero
b) Falso
4- La misión del posenfriador es enfriar el aire que sale del

turbocompresor, éste enfría el aire a una temperatura de:
a) 100 ºC
b) 75 ºC
c) 40 – 50 ºC
5- Los tipos de sistemas de admisión de aire se pueden clasificar en:

NA: ………………………………………..
T: ………………………………………….
TA: …………………………………………..
6- Para los sistemas posenfriados, una según corresponda

__Posenfriador de agua 1- Utiliza refrigerante del motor para
de las camisas enfriar el aire de admisión
__Posenfriador aire – aire 2- Dispone de su propio
intercambiador y el agua enfría el
aire de admisión
__Posenfriador de circuito 3- Utiliza el aire del exterior para
Separado enfriar el aire de admisión

motores diesel
Lección 6 Sistema de Combustible
Conceptos En esta lección trataremos sobre la finalidad del sistema de combustible y

básicos como funciona. Aprenderá a identificar los componentes en un sistema de
bomba y tubería (tradicional), como así también, en sistemas de inyección
unitaria.
En ambos casos se podrá identificar la función de cada uno de los
componentes que integran el sistema y seguir el flujo de combustible por el
mismo.

motores diesel
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible que consume un motor está relacionada
Lección 6 directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesarios. En
general, cuanto mas combustible llegue a un motor, mayor será el par motor
disponible en el volante.
El sistema de combustible suministra combustible limpio, en el momento
indicado y en la cantidad adecuada para satisfacer la demanda de potencia.
Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el
suministro de combustible con la demanda de potencia del motor alterando
la cantidad de combustible inyectada y el momento de la inyección.
Estas funciones son manipuladas por la bomba inyectora. Existen dos
grandes grupos de sistemas de combustible:
1. Sistema de bomba y tuberías
2. Sistema de inyección unitaria, mecánica y electrónica
Los componentes básicos de este tipo de sistemas es el siguiente:
Bomba y
tubería
1- Tanque de combustible
2- Filtros de combustible
3- Bomba de transferencia
4- Bomba inyectora
5- Regulador
6- Mecanismo de avance de la sincronización
7- Control de la relación aire – combustible
8- Tuberías de alta presión
9- Tuberías de baja presión
10- Inyectores
11- Tuberías de retorno

motores diesel
El combustible comienza a circular al girar la llave de arranque del motor. Al

girar la llave se activa un solenoide que permite la circulación de combustible
desde la bomba de transferencia hacia la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible del tanque a través de los
filtros. El filtro de combustible principal elimina las partículas grandes del
combustible.
Ciertos sistemas disponen también de un separador de agua, que permite
que el asentamiento del agua atrapada o condensada pueda ser extraída
La bomba de transferencia suministra flujo de combustible a baja presión a

través de la tuberías. El combustible que sale de la bomba de transferencia
ingresa al filtro secundario o final, el cual elimina las partículas y
contaminantes diminutos que pueden dañar o taponar los inyectores. Los
filtros secundarios se hallan ubicados entre la bomba de transferencia y la
bomba inyectora.
A diferencia de los filtros de aceite, los filtros de combustible no poseen
válvulas de derivación, es decir que si se tapan los filtros el combustible deja
de fluir y el motor no funciona. Esto protege el motor contra el combustible
sucio.
El combustible sale del filtro y pasa por un canal de combustible dentro de la
carcasa de la bomba inyectora. Los elementos bombeantes miden y
someten el combustible a presión.
La bomba inyectora está ubicada por lo general cerca de la parte delantera
del motor, debido a que es impulsada por un engranaje a partir del árbol de
levas.
Mas adelante veremos en detalle los distintos tipos de bombas.
Las tuberías de alta presión están construidas en acero y conectan la bomba
inyectora con los inyectores o boquillas.
Las boquillas disponen de válvulas que se abren cuando la presión de
combustible es suficientemente alta. Cuando se abre la válvula, el
combustible se atomiza y se pulveriza en la cámara de combustión. Al final
de la inyección, se produce una caída rápida de presión que cierra la
válvula.

motores diesel
En la bomba inyectora se dispone mas combustible del que puede usar el

motor, por esto se cuenta con la tubería de retorno, la cual dirige el exceso
de combustible al tanque. Además elimina el aire del combustible, lo enfría
debido a que se halla en movimiento.
Por último todos los sistemas de combustible disponen de métodos
electrónicos o manuales para cortar el suministro de combustible.
Este tipo de sistemas no utilizan una bomba de inyección tradicional, ya sea

Inyección lineal o rotativa, sino que utilizan inyectores- bomba unitarios.
Los inyectores unitarios pueden dividirse según el tipo de quien los comanda
unitaria y el accionamiento en:
1. Unidades Inyectoras MUI.
2. Unidades inyectoras EUI.
3. Unidades inyectoras HEUI.
Las unidades de inyección MUI, son comandadas y accionadas

mecánicamente por un balancín que es movido por una tercer leva, con su
MUI propio levanta válvulas y varilla de empuje. El comando es realizado por una
cremallera que posee cada inyector. Esta cremallera de cada inyector se
halla vinculada a un eje de cremalleras que se encuentra conectado al
regulador de velocidad.
Las unidades de inyección EUI, usan algunos de los componentes del

sistema tradicional, como ser el tanque de combustible (1), filtro de
combustible primario (2), bomba de transferencia de combustible (3), filtro de
EUI combustible final (4) y tubería de retorno (5).
En este caso la unidad de inyección es accionada por un balancín al igual

que el caso anterior, pero el comando del combustible es realizado
electrónicamente. Los inyectores se hallan montados en la culata.

motores diesel
En un sistema de inyección electrónico, el regulador mecánico, el avance de

la sincronización y el control de la relación aire- combustible son
reemplazados por componentes electrónicos. Tal es el caso que los
sistemas EUI usan un Módulo de Control Electrónico (ECM) para contener
algunos de los componentes electrónicos e información de programación.
Por último y el más moderno es el sistema HEUI, el cual es accionado

HUEI hidráulicamente por una bomba hidráulica especial y comandado al igual
que en el caso anterior electrónicamente.
La operación del sistema HEUI es completamente diferente de cualquier otro
sistema de combustible que este actuado mecánicamente. El sistema HEUI
no requiere ajustes, los cambios en el rendimiento del motor se realizan
instalando diferentes softwares en el ECM.
El sistema de combustible consta de cuatro componentes básicos:
 Unidad de inyección Electro- Hidráulica (HEUI)

 ECM
 Bomba hidráulica
 Bomba de Transferencia
La bomba de transferencia puede ser reparada. Los componentes internos

del sistema HEUI no pueden ser reparados, es decir no pueden ser
desarmados. El desarme de estos dañará el componente.

motores diesel
El diseño de la cámara de combustión afecta la eficiencia del combustible y

Cámaras de el rendimiento del motor. El diseño del pistón y el método usado para
combustión inyectar combustible dentro del cilindro determinan la rapidez con que el
combustible se quema por completo.
En los sistemas de bomba y tuberías, hay dos tipos de diseño de cámara de
combustión:
1- cámara de precombustión o PC
2- Inyección directa o DI
En un diseño de cámara de combustión directa, el combustible se inyecta

directamente en el cilindro a través de la boquilla o inyector.
En un sistema de precombustión, la boquilla inyecta el combustible en una
cámara de precombustión donde se inflama. Esto obliga al resto del
combustible a pasar a la cámara principal, donde tiene lugar la combustión
completa. En algunos motores se usan bujías incandescentes para calentar
el aire al arrancar el motor.
Sistema de
Con el tiempo Caterpillar ha efectuado cambios de diseño importantes en el
inyección sistema de combustible. Los nuevos diseños han mejorado el rendimiento
mecánico del motor y reducido las emisiones.
A continuación se explicará un Sistema mecánico de inyección de
combustible que usa un regulador, una unidad de avance de la
sincronización y un control de la relación de aire – combustible.

motores diesel
Momento en el que se produce la inyección en los motores diesel, el

Momento de combustible se inyecta durante el tiempo de compresión, antes de que el
inyección pistón llegue al punto muerto superior. El principio básico de inyección de
combustible es que se debe inyectar la cantidad apropiada de combustible
en el momento oportuno para satisfacer las demandas de potencia.
El combustible requiere tiempo para quemarse. Se debe inyectar la cantidad

Ventana de adecuada de combustible en el momento indicado del tiempo de compresión
quemado para que se queme completamente. Esto se denomina Ventana de
Quemado (1) y se mide en grados de giro del cigüeñal. La ventana de
quemado se define por el punto inicial de la inyección o sincronización (2) y
la duración de la inyección (3), que también se miden en grados.
En un sistema de combustible mecánico, la bomba inyectora (1), el avance

Sistema
de sincronización (2), el regulador (3) y el control de la relación de
mecánico combustible (4) funcionan en conjunto para controlar la inyección de
combustible.

motores diesel
A medida que cambia la carga y la velocidad del motor, se deben inyectar

cantidades variables de combustible en momentos diferentes para mantener
las ventanas de quemado apropiadas. El momento en que se inyecta el
combustible es controlado por una unidad de avance de sincronización,
mientras que el regulador controla la cantidad de combustible suministrada
al motor.
Bomba Es el núcleo del sistema de combustible. Entender la forma en que opera es

inyectora el primer paso crítico para entender la inyección de combustible. En un
sistema de bombas y tuberías, las unidades inyectoras tienen un émbolo (1)
dentro de un cuerpo cilíndrico (2). El émbolo se mueve hacia arriba y hacia
abajo, siguiendo el movimiento del árbol de levas de la bomba de
combustible.
El combustible a baja presión ingresa al canal (3) y sale del cuerpo cilíndrico
por los orificios (4).
El émbolo tiene una ranura o hélice maquinada (5), cuando ésta se alinea
con los orificios, el combustible pasa del orificio de entrada por la cámara de
bombeo (6) al orificio de salida.

motores diesel
Comienzo de
la inyección
Cuando la hélice bloquea los orificios, el combustible de la cámara de

bombeo queda atrapado y forzado contra la boquilla. Es en este momento
que comienza la inyección. Este punto se llama sincronización de inyección
y se controla cambiando la posición del árbol de levas de la bomba de
combustible.
Duración de la
inyección
La inyección se produce durante el tiempo en que las lumbreras están

cerradas por la hélice. Este período se llama duración (1), cuanto mayor sea
la duración mayor será la cantidad de combustible inyectada.
La duración viene controlada girando el émbolo en su interior, esto cambia la
cantidad de hélice que existe entre las lumbreras. Las lumbreras se cierran
antes (corte de combustible) o se dejan abiertas mas tiempo (suministro de
combustible).

motores diesel
La duración de la inyección viene controlada por el regulador y la cremallera.

Regulador y Todas las unidades bombeantes de combustible están conectadas al
cremallera regulador por medio de la cremallera de control de combustible. Cuando el
motor requiere mas combustible, sólo puede conseguirlo si aumenta la
duración de la inyección. El regulador detecta la necesidad de combustible y
mueve la cremallera.
Los émbolos pueden girar ligeramente en el interior del cuerpo cilíndrico, de

Posición de la modo que la hélice mantenga cerradas las lumbreras mas tiempo,
hélice aumentando la duración de la inyección. Esta posición se denomina
Suministro de combustible (1).
A medida que disminuye la demanda de combustible, la cremallera se
mueve hacia la posición de Corte de combustible (2) y las lumbreras se
abren antes.

motores diesel
Los reguladores usan un sistema de pesas y resortes para mover la

cremallera de control. Los resortes siempre tratan de mover la cremallera a
una posición de entrega de combustible, mientras que las pesas tratan de
Regulador mover la cremallera hacia la posición de corte de combustible. Cuando las
mecánico fuerzas se equilibran, el motor opera a rpm estables.
El suministro de combustible afecta directamente la velocidad del motor y la

potencia producida. El mayor suministro de combustible aumenta la potencia
del motor.
Los reguladores regulan el suministro de combustible para controlar la
velocidad del motor entre un ajuste de bajas rpm y un ajuste de altas rpm,
llamado velocidad baja en vacío y alta en vacío respectivamente.
A medida que cambian la carga y la velocidad del motor, se debe inyectar

Avance de combustible en momentos diferentes para mantener el tiempo apropiado para la
sincronización combustión. A medida que aumenta la velocidad del motor, el combustible debe
inyectarse antes, esto es el Avance de la sincronización. A medida que disminuye
la velocidad del motor, el combustible debe inyectarse más adelante.

motores diesel
La unidad de avance de sincronización “avanza” o “retrasa” la inyección de

combustible alterando el giro del árbol de levas de la bomba de combustible.
La sincronización de la inyección puede avanzarse o retrasarse, la
sincronización de avance significa que el combustible se inyecta antes,
mientras que la de retraso significa que el combustible se inyecta más
adelante.
El sistema de combustible no puede operar aislado de otros sistemas del

motor. En particular, el sistema de admisión de aire es crítico, es decir que el
Control aire combustible no se quema completamente a menos que haya suficiente aire.
combustible
El control de la relación de combustible asegura que haya la cantidad

apropiada de combustible inyectada para la cantidad de aire presente en el
cilindro. Este sistema detecta la presión de refuerzo y “anula” la acción del
regulador para impedir que se inyecte un exceso de combustible, lo que
mejora las emisiones y la eficiencia de combustible.
El control de aire – combustible se haya montado en el regulador.
En este tipo de sistemas el regulador mecánico, el avance de la

sincronización y el control de la relación aire- combustible son reemplazados
por el ECM y varios solenoides y sensores.
Inyección En lugar de un mecanismo de avance de sincronización, hay una rueda de
electrónica sincronización y un sensor que vigila electrónicamente la velocidad del
motor, además brinda información de la posición del cilindro Nº 1.

motores diesel
Todas las funciones realizadas por las unidades mecánicas se controlan

electrónicamente, dando una mayor precisión y confiabilidad.
El ECM detecta la velocidad y la carga del motor y ajusta automáticamente
la sincronización y la duración de la inyección.
Las ventajas de este sistema son:
- Mayores presiones de inyección
- Rociado uniforme
- Mejor atomización
- Mejor combustión
- Mayor eficiencia del combustible
- Menores emisiones
Condiciones
de operación
Hasta el momento hemos tratado sobre los diversos componentes de la
bomba inyectora y la forma en que funcionan la unidad de avance de
sincronización y el regulador para ajustar la ventana de quemado.
Fijémonos ahora en como funcionan juntos durante la operación del motor.
Corte Suministro
Durante la operación real, el motor normalmente funciona bajo carga. El

regulador determina cuales son las rpm correctas del motor para la carga
aplicada y mueve la varilla a la posición de Suministro o Corte de
combustible para establecer las rpm adecuadas. El mecanismo de avance
de sincronización detecta el aumento o la disminución de las rpm y varía la
sincronización de la inyección para empezar la ventana de quemado en la
posición correcta.

motores diesel
Es la mínima velocidad a la que se permite que funcione el motor sin carga.

Baja en vacío Las bombas inyectoras están diseñadas de modo que suministren
cantidades mínimas de combustible al motor
Alta en vacío La velocidad alta en vacío son las rpm máximas que se permite que gire el
motor sin carga
Todos los motores diesel tienen una clasificación llamada plena carga a la
Nominal velocidad nominal. Estas son las rpm a las que el motor suministra una
potencia nominal a plena carga.
Las pesas y los resortes del regulador se hallan en equilibrio, cuando el
motor funciona bajo carga, de manera de proporcionar unas rpm constantes.

motores diesel
A veces los motores son operados de tal forma que las rpm son superiores a
Exceso de las altas en vacío. El regulador corta el suministro de combustible pero el
velocidad motor sigue excediendo la velocidad máxima.
Esto se llama velocidad excesiva y normalmente es consecuencia de un
error del operador.
En ocasiones los motores están muy cargados, y aún cuando el regulador

mueva la cremallera hasta la posición de suministro completo de
Sobre carga combustible, las rpm del motor no aumentan. Esta operación se denomina
sobrecarga del motor.
En estas circunstancias, el regulador no puede igualar los requisitos de
potencia, ya que no se dispone de mas combustible.
FUNDAMENTO DEL COMBUSTIBLE DIESEL

El combustible produce potencia en un motor diesel cuando se atomiza y se
mezcla con aire en la cámara de combustión. La presión causada por el
anillo del pistón al subir en el cilindro produce un aumento rápido de
temperatura. Cuando se inyecta combustible, se inflama la mezcla y se
desprende la energía del combustible. Un combustible perfecto se quemaría
completamente, sin dejar residuos o humos, sin embargo no existen
combustibles perfectos.

motores diesel
La calidad del combustible afecta el rendimiento y mantenimiento de

cualquier motor. Es importante entender las propiedades básicas del
combustible para poder juzgar la calidad del mismo.
Estas propiedades tienen un impacto en la operación de un motor:
Peso
especifico El peso específico del combustible (1) es el peso de un volumen fijo de
combustible comparado con el peso del mismo volumen de agua (2), a una
misma temperatura.
Cuanto mayor sea el peso específico, mas pesado será el combustible y
más energía o potencia por volumen para la utilización del motor.
Escala API
El peso específico puede medirse en la escala de American Petroleum

Institute (API).
La escala es inversa al peso específico, cuanto mayor sea el número API
más ligero será el combustible. El combustible con un número API bajo
proporciona mas potencia. Caterpillar recomienda combustibles de 35
grados API como mínimo. El queroseno puede tener una medida de 40 – 44
grados API.

motores diesel
Viscosidad
Es una medida de la resistencia a fluir de un líquido. Una viscosidad alta
significa que el combustible es espeso y no fluye fácilmente.
Punto de
enturbamiento
Es aquella temperatura a la que aparece una nube o niebla en el
combustible.
Este aspecto es causado por el descenso de temperatura por debajo del
punto de fusión de las ceras o parafinas que se producen naturalmente en
los productos derivados del petróleo.
El punto de enturbamiento debe ser inferior a la temperatura mínima
exterior, o ambiental para impedir el taponamiento de los filtros. Este valor
viene determinado por la refinería.
Azufre
Es un elemento natural en todos los petróleos crudos. Las concentraciones
de azufre por encima del 0,5% pueden reducir considerablemente la
duración del motor a menos que se tomen las medidas apropiadas.
Acido
sulfúrico
Cuando se quema el combustible con azufre en la cámara de combustión,
se forman óxidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua para
formar ácido sulfúrico.
Si se condensan estos vapores ácidos, atacan químicamente las superficies
de metal de las guías de válvulas, camisas de cilindros y pueden afectar
cojinetes.
Para limitar la formación de ácido sulfúrico:
1. Mantener la temperatura del motor a mas de 80 ºC evitando

condensación
2. Usar un aceite con NBT suficiente para contrarrestar la formación
de ácido.

motores diesel
Es una medida de la calidad de inflamación del combustible que afecta el

Índice de arranque y la aceleración del motor.
cetano Cuanto mayor sea el número de cetano, mayor será la rapidez con que se
inflama. El cetano se clasifica usando un índice, Caterpillar recomienda:
- Cetano 35 para sistemas de combustible con cámara de

precombustión
- Cetano 40 para sistemas de inyección directa
Los combustibles de bajo número de cetano pueden causar retraso del

encendido, dificultades de arranque y detonaciones; elevado consumo de
combustible; humo blanco y olor durante el arranque en días fríos, entre
otros.
Los aditivos de mejora de cetanos pueden reducir a menudo la cantidad de
humo blanco durante el arranque en tiempo frío.
Los contaminantes son elementos extraños que pueden introducirse en el

Contamina_ combustible y causar problemas. El agua puede convertirse en un
ción de agua contaminante:
a) Si se introduce en el combustible durante el envío
b) Si se produce condensación
Contamina_ Dentro de estos podemos encontrar:

Ción de
sedimentos c) Óxidos
d) Incrustaciones
e) Escorias de soldadura
f) Polvo
g) Otros residuos que se introducen en los tanques

motores diesel

1. Nombrar los componentes que aparecen en la figura
Sistema de
combustible
1- ..........................................................................................................
2- .................................................................................................
3- ................................................................................................
4- ................................................................................................
5- ................................................................................................
6- ................................................................................................
7- ................................................................................................
8- .................................................................................................
9- .................................................................................................
10- .................................................................................................
11- .................................................................................................
2. Que componente proporciona combustible para suministrárselo a la caja

de la Bomba Inyectora:
a) Tubería de Combustible de Alta presión
b) Bomba de transferencia
c) Inyectores
d) Filtro de combustible final
3. Que componente transporta combustible de la caja de la Bomba

Inyectora a los Inyectores.
a) Tubería de retorno de combustible
b) Tubería de combustible de Alta Presión
c) Filtro final
d) Bomba de transferencia

motores diesel
4. Cual es la finalidad principal del Sistema de Combustible

a) Suministrar combustible limpio en las cantidades requeridas por la
demanda de potencia
b) Proporcionar suficiente combustible para el arranque.
c) Almacenar combustible dentro de la máquina.
d) Limpiar las impurezas de combustible antes de llegar a los
inyectores.
5. Que componente enfría el combustible manteniéndolo en movimiento.

a) Tubería de retorno de combustible
b) Caja de la bomba inyectora
c) Bomba de transferencia
d) Tanque de combustible
6. Que componente mide, somete a presión y rocía combustible en la

cámara de combustión
a) Múltiple de combustible
b) Inyector Electrónico
c) Módulo de control Electrónico
d) Bomba de transferencia
7. En un sistema de cámara de precombustión, la combustión del

combustible tiene lugar:
a) En las cámaras de precombustión y de combustión
b) En la cámara de precombustión.
c) En la cámara de combustión

motores diesel
8. Describa cada uno de los componentes
1. ..........................................................................................
2. .........................................................................................
3. .........................................................................................
4. .........................................................................................
9. Nombrar los componentes de esta bomba inyectora
1. ............................................................................
2. ...........................................................................
3. ...........................................................................
4. ...........................................................................
5. ...........................................................................
6. ...........................................................................

motores diesel
10 – Que componente controla el momento en que se inyecta el

combustible
1 – Árbol de levas de la bomba
2 – Avance de sincronización
3 – Regulador o gobernador
4 – Revoluciones del motor
5 – Solo 1 y 2
6 – Solo 3 y 4
7 – Todas las anteriores
11-¿Cuánto combustible suministrará esta bomba inyectora en esta
posición?
a) Cero
b) La mitad del combustible
c) Todo el combustible
13 – La ventana de quemado puede definirse como la cantidad adecuada
de combustible inyectado en el momento indicado del tiempo de compresión
para que se queme completamente. De las siguientes afirmaciones indique
las correctas:
a) Se mide en segundos
b) Se mide en grados de giro del cigüeñal
c) Está definida por el punto inicial de sincronización
d) Depende de la duración de la inyección
e) Solo a y b
f) b, c y d son correctas
g) Solo b y c

motores diesel
14 – Un combustible con un alto contenido de azufre puede:

a) Disminuir la corrosión causada por el ácido sulfúrico
b) Aumentar la potencia causada por el motor
c) Aumentar la corrosión causada por el ácido sulfúrico
d) Disminuir la potencia causada por el motor
15 – Un motor de inyección directa puede producir humo blanco durante el

arranque usando un combustible con un índice de cetano de:
a) 45
b) 33
c) 39
d) 40
Nota: tener en cuenta las recomendaciones de Caterpillar
16 – Un motor producirá una potencia máxima usando un combustible con

una clasificación API de:
a) 40
b) 32
c) 45
d) 37
Nota: tener en cuenta las recomendaciones de Caterpillar
17 – En los sistemas de inyección unitaria, definir:
Sistema MUI:............................................................................................
…………………………………………………………………………………..
Sistema MEUI / EUI:………………………………………………………….

………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………..
Sistema HEUI………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………..

motores diesel
18- Cuántos ajustes mecánicos es posible realizar en cada uno de los

sistemas
Sistema MUI:...........................................................................................
………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………..
Sistema MEUI / EUI:.................................................................................

……………………………………………………………………………………
Sistema HEUI:..........................................................................................

motores diesel
Lección 7 Sistema de arranque

En esta lección trataremos sobre los sistemas de arranque eléctrico y
Conceptos neumático y sobre los componentes exclusivos usados en cada uno de los
básicos sistemas

motores diesel
SISTEMA DE ARRANQUE
Lección 7 Los sistemas de arranque funcionan haciendo girar el motor para producir
una compresión y un calentamiento suficientes para inflamar el combustible.
En todos los sistemas de arranque, el motor de arranque hace girar a la
corona y el volante. La velocidad de arranque es más crítica para el
arranque que la duración del arranque del motor, ya que la velocidad
determina la cantidad de calor generada en el cilindro.
Los motores de arranque son impulsados por electricidad o aire.
Los componentes principales de este sistema son:

Arranque 1. Baterías
eléctrico 2. Motor de arranque con un solenoide
3. Interruptor de motor de arranque
4. Conexiones y Cables
Cuando la llave del interruptor de arranque está en la posición de encendido,

la batería suministra energía eléctrica a los componentes en el sistema. El
motor de arranque convierte la energía eléctrica en mecánica

motores diesel
Un sistema de arranque neumático consta de:

1. Tanque de aire
Arranque 2. Válvula de pulsador
neumático 3. Válvula de relé
4. Motor de giro
5. Piñón
Un sistema de arranque neumático usa aire comprimido para hacer

funcionar el motor de giro. Tiene una velocidad de arranque mayor que los
sistemas eléctricos.
La desventaja de los sistemas neumáticos es que solo de dispone de uno o
dos intentos antes de agotar el suministro de aire.
El tanque contiene el aire comprimido, las válvulas de control o de relé se
abren y se cierran dejando pasar el aire al motor de arranque.
Hay una válvula de pulsador que inicia el flujo de aire al diafragma de la
válvula de relé, estas últimas se abren dejando pasar aire al motor de
arranque, haciéndolo girar.
El aire también se dirige a un servo, que engrana el piñón con la corona
haciéndola girar.

motores diesel
NOTAS
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motores diesel

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Gerencia de Capacitación y Desarrollo Funcionamiento y procedimiento básico de

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 2 Funcionamiento y procedimiento básico de

DESCRIPCION DEL CURSO

Funcionamiento y Procesos básicos en Motores diesel

Quienes 20 Como Máximo

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 3 Funcionamiento y procedimiento básico de

Objetivo El objetivo es que al finalizar este curso, el estudiante será capaz de

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 4 Funcionamiento y procedimiento básico de

Es importante al trabajar con sistemas hidráulicos, tener en

- Usar siempre: Casco, Gafas y Zapatos de seguridad.

Siempre utilice recipientes a prueba de fugas cuando drene los fluidos.

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 5 Funcionamiento y procedimiento básico de

MODULO 1 FUNDAMENTO DE LOS MOTORES DIESEL

Lección 1 Conceptos básicos

En esta lección se revisarán los elementos básicos necesarios para la

b) Discusión y debate acerca de los temas tratados

c) Realización de la Hoja de Trabajo Lección Nº 1

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 6 Funcionamiento y procedimiento básico de

Imaginemos que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma

El calentamiento del aire y del combustible produce la combustión, lo que

Combustión = Aire + Combustible + Calor

Factores que La combustión se controla por medio de tres factores:

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 7 Funcionamiento y procedimiento básico de

La cámara de combustión está formada por:

Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto más se comprime, mas se

El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustión debido a que

La cantidad de combustible también es importante porque al aumentar la

Mas Combustible = Mas Fuerza

Luego, el combustible es inyectado y se produce la combustión

Admisión compresión combustión escape

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 9 Funcionamiento y procedimiento básico de

El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento

De esta manera, el motor transforma la energía térmica del combustible en

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 10 Funcionamiento y procedimiento básico de

Tiempos del Motor

Relación de Compresión = Volumen en el PMI / Volumen en el PMS

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 11 Funcionamiento y procedimiento básico de

El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresión.

El cigüeñal ha girado una vuelta y media desde que comenzó el ciclo.

Es el tiempo final del ciclo. Durante este la válvula de escape se abre a

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 12 Funcionamiento y procedimiento básico de

Cuatro tiempos del pistón = Dos revoluciones del cigüeñal

Para clarificar un poco el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos,

ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

Pero en la práctica esto no es así, ya que dichos tiempos se ven afectados

 Avance a la Apertura de la Admisión (AAA): con este avance

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 13 Funcionamiento y procedimiento básico de

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 14 Funcionamiento y procedimiento básico de

Hoja de trabajo Modulo 1 Lección 1

2- Indique cuáles son los factores que controlan la combustión

3- Indique que componente no forma parte de la cámara de combustión

4- Es posible afirmar que a mayor combustible mayor fuerza

5- Indique el orden del ciclo del un motor

6- En un motor diesel, el combustible se inflama debido a:

7- Es posible afirmar que los cuatro tiempos del motor se realizan en

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 15 Funcionamiento y procedimiento básico de

8- Completar en el siguiente cuadro, los tiempos del motor, de acuerdo a

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 16 Funcionamiento y procedimiento básico de

Lección 2 Comparación de los motores diesel con los

En clases a) Presentación de diapositivas

b) Discusión y debate en clase