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O DE
LO DE MUELLE
MUELLEMULTIPLE
MULTIPLEDE
DEHOJAS
HOJASOOBALLESTAS
BALLESTASDE
DESUSPENSION
SUSPENSIONPARA
PARACA
CA
CATEDRÁTICO :
PRESENTADO POR :
SEMESTRE :IX I
UANCAYO –– PERÚ
HUANCAYO PERÚ
010-II
2010-II
I. RESUMEN
El presente trabajo describe el sistema de ballestas de suspensión de un camión. Para su
realización se utilizó cálculo matemático que se basa en la siguiente formula de flexión.
Ya que en este caso existe un contacto múltiple entre las distintas hojas que componen
las ballestas.
.
II. INTRODUCCIÓN
Se evaluó la posibilidad de un camión para soportar una carga, a su carga máxima la
cual puede provocar la rotura del sistema de ballestas con que cuenta actualmente. La
suspensión delantera consta de una sola ballesta. La suspensión trasera consta de una
ballesta principal, la cual trabaja permanentemente, y una ballesta secundaria la cual
trabaja cuando se ha producido una cierta deflexión de la principal, aumentando la
rigidez de la suspensión y de esa manera permitiendo soportar una mayor carga. Así la
suspensión se adapta al peso, evitando que sea muy dura con poca carga, o que resulte
blanda cuando se tiene mucha carga.
Un muelle múltiple de hojas o ballestas esta formado por varias hojas que tienen distinto
radio de curvatura y se aprietan unas contra otras mediante el perno capuchino. Con ello
se obtiene una carga uniforme sobre las distintas hojas de balletas. La hoja mas larga
también denominada hoja maestra, asume la función de guía de los muelles así como de
los ejes. En general es algo mas grueso que las otras y en los extremos posee unos
terminales formando ojo, para ello dispone en sus puntas de extremos doblados en
forma de tubo para hacer posible la fijación de las ballestas al bastidor. Estos extremos
curvados reciben el nombre de Ojos. Las hojas constitutivas de la ballesta se mantienen
unidas mediante las correspondientes abrazadera o llamadas bridas en U que cumplen la
misión de abrazar las hojas para que éstas se mantengan dentro del mismo plano y no se
desalineen durante el trabajo de absorción de los golpes que recibe la rueda.
Los muelles son un conjunto de hojas las cuales al estar unidas, poseen una curvatura
que les permite deformarse ante una determinada carga.
Los esfuerzos que soportan los muelles son esfuerzos de flexión. La carga que puede
soportar un muelle está en función del número de hojas, el espesor de las hojas, el ancho
de la hoja, la longitud del muelle y del material con que está fabricado.
F=N.b.e2.σ6.l
Donde:
F: semicarga del muelle en cada extremo.
σ: Esfuerzo de la flexión bajo la carga F. Su valor oscila entre 40-60 kg/ mm2
bajo carga estática.
Para el calculo del esfuerzo en las ballesta están dadas por la ecuación de (Dean
Averrns 1948)
σ=3.P.L2.b.N.e2
Donde:
P: carga del muelle en cada extremo en kilogramos
σ: Esfuerzo de la flexión bajo la carga P. Su valor oscila entre 40-60 kg/ mm2
I. CARACTERISTICAS GENERALES
Los muelles están formados por un conjunto elástico de láminas, se construyen de acero
especial de alta calidad y se les confiere la elasticidad deseada mediante diversos
tratamientos térmicos de temple y revenido, tiene la característica fundamental de poder
doblarse considerablemente bajo la acción de una fuerza, retornando a su posición
original en cuanto esta fuerza que la dobla desaparece. El acero especial para muelles
contiene además de hierro y carbón, también cromo, silicio y manganeso. Se puede
templar al agua y al aceite.
Modelo ą Fąс
Peso útil (kg.) 3850
Peso seco (kg.) 3900
Peso bruto (kg) 7750
Delantero Ballestas semielípticas
Suspensión
a. Ballesta principal
N=7 F1=7*75*82*506*565
l=565mm F1=496 Kg
b=75mm P1=2*F1=992Kg
e=8mm
σ=50Kg/mm2
b. Ballesta auxiliar
N=10 F1=10*75*102*506*700
l=700mm F2=893Kg
b=75mm P2=2*F2=1786Kg
e=10mm
σ=50Kg/mm2
N=8 F3=8*75*102*506*700
l=700mm F3=714Kg
b=75mm P3=2*F3=1428Kg (Cada ballesta)
e=10mm
σ=50Kg/mm2
8412Kg
EJE TRASERO
a. Ballesta principal
N=7 σ=3*992*11302*75*7*82
L=1130mm σ=50.04≅50 Kg/mm2
b=75mm
e=8mm
P1=992Kg
b. Ballesta auxiliar
N=10 σ=3*1786*14002*75*10*102
L=1400mm σ=50.008≅50 Kg/mm2
b=75mm
e=10mm
P2=1786Kg
EJE DELANTERO
N=8 σ=3*1428*14002*75*8*102
L=1400mm σ=49098≅50 Kg/mm2
b=75mm
e=10mm
P3=1428Kg
I. CONCLUSIONES
I. BIBLIOGRAFIA
➢ http://translate.google.com.pe/translate?
hl=es&langpair=en
%7Ces&u=http://www.answers.com/topic/automotive-
suspension
➢ Manual practico del automóvil mecanismos de
propulsión y marcha “Werner sehwoch”
➢ Productividad de maquinaria pesada (TECSUP)
ANEXOS