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INGENIERÍA DEL PROYECTO - INSTALACIONES MECÁNICAS

1. CONSIDERACIONES GENERALES
El sistema de transporte por cable, denominado HUARO, es un teleférico constituido por una
cabina que se desplaza por dos cables fijos, para cruzar el río y mejorar la accesibilidad de
las poblaciones asentadas en zonas de alta pendiente.

TECNOLOGIA:

El principio del desplazamiento horizontal de la cabina, se basa en la tracción de la cabina
mediante una polea de fricción solidaria, que se desplaza sobre un cable de acero, con la
adherencia suficiente, proporcionada por las vueltas de enrollamiento del cable sobre la polea
y una fuerza de tensión adecuada.

En el caso de la tracción manual, el sistema es propulsado por un pasajero desde la cabina
mediante una manivela, que con un sistema multiplicador de fuerzas, acciona la polea de
fricción, que al girar proporciona la velocidad de desplazamiento de la cabina.

El sistema, asimismo dispone de un mecanismo llamado del huaro desde el lado opuesto de
la ribera del rio, es decir la cabina es desplazada desde la ribera opuesta, mediante el
desplazamiento del cable tractor a través de dos poleas de fricción ubicadas en los pórticos,
una de las poleas es girada manualmente mediante una manivela conectada a un sistema
multiplicador de fuerzas.

La fuerza de tracción y la velocidad de desplazamiento, son proporcionadas mediante tracción
manual o mediante tracción mecánica con un motor eléctrico, desde la cabina del huaro.

2. COMPONENTES DEL SISTEMA
Las instalaciones comprenden:

 Pórticos de Apoyo.
 Cables Portantes.
 Cabina.
 Sistema de Tracción Manual.

2.1. Pórtico de Apoyo
Los pórticos de apoyo están constituidos por dos columnas de acero W14 x 61, una placa
base de poleas de desviación de 1300x500 mm y dos zapatas de deflexión, todos de acero
ASTM A36.

CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 1

Adicionalmente a continuación incluimos el cálculo mecánico de fuerzas y selección de la
columna:

Los datos de entrada son:
T= 8897 Kg
α= 1.94 o
= 0.03 rad
o
Ɵ= 31.13 = 0.54 rad
L= 3m = 118.11 pulg

De acuerdo al dibujo indicado líneas arriba, y considerando una columna de W14 x 61, tenemos:
Del Manual of Steel Construction para una columna W14 x 61 se tiene: peso = 61 lb/pie
Sxx = 16.70 pulg3
Syy = 5.60 pulg3
A= 6.38 pulg2

Luego:
Rx = 1276.10 Kg = 2807.42 lb
Ry = 5173.68 Kg = 11382.10 lb
La columna soportará:
P= 2807.42 lb ; M = PL
M= 331.58 Klb- pulg ; Fa = P/A y Fb = M/2*Syy
Fa = 0.44 Kpsi
Fb = 29.61 Kpsi
En ambos casos son menores a 36 Kpsi (acero A36), entonces cumple la selección de la columna W14 x 61.

Los pórticos contienen los cabezales de apoyo de los cables portantes y las poleas guía del
cable portador, de acuerdo al siguiente esquema:

CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 2

2. Calculo de pernos de sujeción en el cabezal Para el cálculo mecánico de los pernos de sujeción en el cabezal nos apoyaremos del siguiente esquema: CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 3 .1.1.

3345 pulg2: Sp = 85000 psi Con 80% de ajuste inicial As = 0.185 lb-pulg 2.49 klb*plg t> 0. entonces: Rx = 2807.42 lb Fs = 467.90 lb Consideraremos que el corte es tomado por fricción: µ= 0.13 plg Resistencia del concreto Sizq = -0.30 m Fi = 1559.38 klb Mu = 27.63 klb*pie Area de placa ancho = 11.68 plg OK CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 4 .7 plg A= 232.En este caso.484 klb/plg2 <0.64 lb Considerando perno de acero SAE grado 5 de 3/4" dia.1 klb/plg2 OK 2 2 Sder = 0. acero SAE grado 5 y torque de ajuste 70.7*f'c=2.2. y As = 0. Calculo espesor de plancha de apoyo de columna Para el cálculo de espesor de plancha de apoyo se seguirá el siguiente procedimiento: La placa de apoyo esta sometida a: Ry = 11.7*f'c=2.8 plg largo = 19.386 klb/plg <0.1.03 pulg En conclusión: Usar 6 pernos de 3/4" .1 klb/plg OK Espesor minimo de placa Mu = 2.50 plg2 f´c = 3 klb/plg2 e= 29. los pernos estan sometidos a corte directo Consideraremos 6 pernos de amarre.10 UNC. tenemos: Fi = 1715.68 lb . con 10% adicional.

2.4 lb-pulg CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 5 . ASTM A325. Calculo de pernos de anclaje en la placa base Para el cálculo mecánico de los pernos de anclaje en la placa base nos apoyaremos del siguiente dibujo: En este caso la plancha esta sometida a corte directo (Fcd) y tracción por momento flector (M) Fcd = 2807.3. con torque de ajuste: 469.42 lb M= 331584.91 lb-pulg Datos de columna W14x 61: bf = 9. siendo St > Fi (cumple).645 pulg d= 13.34043 lb Sp = 85000 psi St = 51000 psi (tensión permitida) En conclusión: Seleccionamos 8 pernos de anclaje de 3/4".375 pulg Fuerza en brida Ff = M/ (d .tf) Ff = 25034.995 pulg tf = 0.En nuestro caso por razones de seguridad consideraremos una placa base de 3/4” de acero estructural ASTM A36.890 pulg tw = 0.1.72 lb Fuerza en un solo perno: Fi = 3129.

63 lb/pulg F´co = 169.10 lb De acuerdo al siguiente dibujo: Tenemos la longitud de soldadura: Ls = 67.2. Calculo de soldadura en placa base En este caso la placa esta sometida a lo siguiente: Por corte directo: Fcd = 2807.86 lb/pulg La resultante de estas fuerzas es: Frs = 1025.E70XX.91 lb-pulg Por compresión: Fco = 11382.4.995 pulg d= 13.68419 lb/pulg En conclusión usar w = 3/16" .01 pulg .890 pulg Zw = 341.1.42 lb Momento flector: M= 331584.972 pulg2 . CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 6 .90 lb/pulg Fm = 969. luego: De tablas para este tipo de cordon Zw = 2*bd + d2/3 b= 9. Fm = M/ Zw F´cd = 41.

en el extremo no sea mayor a 4° Tomando una flecha máxima de 1.2.2 Cables Portantes Son cables portantes con los extremos al mismo nivel y una carga puntual al centro. determinamos el cable y sus tensiones.55 metros Peso del carro + Carga útil (Q_total) = 1065 Kg Aplicando las siguientes formulas. de tal manera que el ángulo máximo del cable con la horizontal.7% de la luz Luz (L) = 91 metros Flecha en el centro del vano (f) = 1. CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 7 . para las tensiones máximas el peso de la cabina cargada es importante además. para los cálculos se fija una flecha máxima. De estas ecuaciones se observa la dependencia de la tensión mínima con el peso específico del cable y la longitud de la luz del huaro.

VARIABLE DESCRIPCION UNID MAGNITUD L Luz del ca bl e m 91 f Fl echa má xi ma m 1.034 α Ángul o del ca bl e en el extremo ° 1.892 Tma x Tens i ón má xi ma en el extremo Kg 8.Mayor resistencia y menor elongación siendo su resistencia de 49. Para confirmar si un cable resiste se utilizan las fórmulas anteriormente descritas y se añade la diferencia por tensión máxima.57 CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 8 .5 toneladas. con 2.3 N Número de pa s a jeros und 6 Qp Pes o de pa s a jeros Kg 480 Qv Pes o del vehícul o Kg 520 Qt Pes o tota l del vehícul o ca rga do entre 2 ca bl es Kg 500 To Tens i ón componente hori zonta l Kg 8. Se eligieron cables de espiral galvanizados de construcción 1x37 por las siguientes razones: . está sometido a diferentes cargas se seleccionó un cable espiral de acero galvanizado de 7/8” de diámetro.A continuación detallamos factores de seguridad recomendados: Para cables carriles de teleféricos se tomará el coeficiente de seguridad 4 por encontrarse poco por encima del límite inferior de dicho rango.55 ta ng α Ta ngente del á ngul o del ca bl e en el extremo 0.558 FS Fa ctor de s eguri da d del ca bl e 5.95 q Pes o del ca bl e por metro kg/m 2. . .5T de resistencia nominal a la rotura. El cable portante elegido.268 Tr Ca rga de rotura del ca bl e Kg 49. que actúa como cable carril.Mayor eficiencia de rozamiento con poleas del tren de rodadura y alargar su vida útil. Factor de seguridad de cables portadores para luz de 91 m.Estandarizar componentes para la fabricación en serie mediante el uso de un solo diámetro de cable para todo el rango de luces en los huaros.897 fmi n Fl echa míni ma m 0.3 Kg/m y 49.

Designación Cant. de acuerdo a la carga máxima de trabajo y al diámetro del cable. Huaro Grillete Templador Terminal de Resina de Vaciado terminal Designación Cant.3 Accesorios de anclaje Los accesorios de anclaje del cable portador se seleccionaron. por ende sí cumple. Designación Cant. pues los fabricantes ya incluyen un factor de seguridad de 5 y 6 respectivamente a esa característica. Su carga de rotura es de 78 toneladas y esperando un factor de seguridad de 5 se necesita que la tensión máxima sea menor a 15. Para el terminal de vaciado ha de calcularse el factor de seguridad comparándolo con su carga de rotura.2. La tensión máxima es de 8. CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 9 . Designación Cant. Para el caso de tensores y grilletes basta con que la tensión máxima de trabajo sea menor a carga límite de trabajo.897 toneladas. Llury 1 1/8” 4 1 ½” x 24 4 1” 4 250cc 4 Finalmente las características del terminal de vaciado de 1”.6 toneladas.

La canastilla está sustentada en dos arcos construidos con tubo de acero de 2½”. La tensión máxima es de 8. La cabina está compuesta por una canastilla fabricada con tubos cuadrados de 1 ½” x 1/8”.526.840mm. ancho 1. Los soportes de las poleas están fabricados en acero al carbono en plancha de ½”. que contiene los alojamientos de los ejes de las poleas de rodadura.4. La tensión máxima es de 8. cerrada con una malla metálica de acero y con un piso de plancha de aluminio lagrimada. CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 10 . Cabina.5 toneladas.897 toneladas. 2.653. Además de la tabla para grilletes de la misma marca. por ende sí cumple. los que se sustentan a los soportes de las poleas de rodadura mediante dos ejes giratorios de acero aleado.897 toneladas.3mm.7 toneladas).2mm y altura 2. capacidad de carga 6 personas. unidos a dos yugos fabricados de tubos cuadrados de 3”.Se adjunta la tabla de características de tensores Crosby. por ende sí cumple. en este caso se utilizó el tensor de 1 ½” con límite de trabajo de 21 400 lb (10. peso total incluido equipo de tracción dentro de la cabina 495 Kg. Dimensiones principales largo 1. se utilizó el grillete de 1 1/8” con límite de trabajo de 9.

previo a su construcción se ensayaron modelos virtuales para ajustar los parámetros requeridos.64 kg DENSIDAD 7.4. 2.66 mm CENTRO DE GRAVEDAD y=253. consiguiendo estabilidad en el movimiento. Se analizaron los elementos estructurales de la cabina utilizando el software INVENTOR.85 G/CM^3 ESFUERZO DE FLUENCIA 250 MPa AREA 1318980 mm^2 GENERAL ESFUERZO DE ROTURA 400-500 MPa VOLUMEN 9636250 mm^3 x=-4.1. incluido su propio peso.65 mm z=7. bajo peso comparativo por el volumen de carga. mostrando los siguientes resultados. simplicidad para su ensamble y traslado en obra.065 Kg.  Placa base de poleas de desviación: MATERIAL ASTM A-36 NOMBRE PLANCHA METALICA ASTM A-36 MASA 75.93 mm CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 11 . en base a las experiencias anteriores de prototipos y a la tecnología de fabricación de cabinas para teleféricos. Análisis de esfuerzos de los elementos críticos de la cabina Se realizaron los análisis de esfuerzos en los puntos críticos de los materiales empleados en la fabricación de la cabina. sometiéndolos a esfuerzos de la carga de trabajo de 1. comodidad y seguridad para los pasajeros.El diseño de esta cabina fue optimizada.

PLACA BASE DE POLEAS RESTRICCIONES (EMPOTRAMIENTO) PESO DE 600 kg Resumen de resultados: Análisis de tensión (fuerzas de 300 kg c/u) CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 12 .

257 mm z=186.1894 mm CENTRO DE GRAVEDAD y=473.Desplazamiento (fuerzas de 300 kg c/u) Factor de seguridad (fuerzas de 300 kg c/u) ELEMENTO ESFUERZO LIMITE DE FLUENCIA DEL ACERO FACTOR DE MAXIMO ASTM A-36 SEGURIDAD Placa Base de poleas 55.66 kg DENSIDAD 7.382 mm CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 13 .8 MPa 250 MPa 4.87 G/CM^3 AREA 371974 mm^2 ESFUERZO DE FLUENCIA 250 MPa GENERAL ESFUERZO DE ROTURA 400-500 MPa VOLUMEN 1613790 mm^3 x=74.1  Soporte de poleas: MATERIAL ASTM A-36 NOMBRE PLANCHA METALICA ASTM A-36 MASA 12.

000 N VECTOR Y 0.500 N VECTOR X 0.000 MM/S^2 MAGNITUD 2662.000 MM/S^2 VECTOR Y -0.000 MM/S^2 VECTOR X 0.TIPO DE CARGA GRAVEDAD FUERZA 1 MAGNITUD 9810.000 N VECTOR Z -9810.000 MM/S^2 VECTOR Z -2662.5 N RESTRICCIONES DIRECCIÓN DE LA GRAVEDAD FUERZA 1 Resumen de resultados: Análisis de tensión CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 14 .

49 KG GENERAL FLUENCIA ÁREA 1407193 MM^2 ESFUERZO DE 405 MPa ROTURA CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 15 .6 MPa 250 MPa 15  Yugo de soporte: MATERIAL ASTM A-500 NOMBRE TUBO CUADRADO DE 3X3X1/8” ASTM A- 500 DENSIDAD 7.Desplazamiento Factor de seguridad ELEMENTO ESFUERZO LIMITE DE FLUENCIA DEL ACERO FACTOR DE MAXIMO ASTM A-36 SEGURIDAD Restriccion de eje 2 16.87 G/CM^3 DENSIDAD 7.87 G/CM^3 ESFUERZO DE 320 MPa MASA 27.

611 MM RESTRICCIONES FUERZA 1 Resumen de resultados: Análisis de tensión (fuerza 1 de 300 kg) Desplazamiento (fuerza 1 de 300 kg) CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 16 .VOLUMEN 3484195 MM^3 X=-0.000000000305956 MM CENTRO DE GRAVEDAD Y=0 MM Z=126.

5  Tubo de soporte: Material : MATERIAL ASTM A-500 CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 17 .1 MPa 320 MPa 4.Factor de seguridad (fuerza 1 de 300 kg) ELEMENTO ESFUERZO MAXIMO LIMITE DE FLUENCIA DEL ACERO FACTOR DE ASTM A-500 SEGURIDAD Yugo de soporte 71.

DENSIDAD 7.000 MM/S^2 VECTOR Z -9810.8 mm CONDICIONES DE SERVICIO Gravedad TIPO DE CARGA GRAVEDAD MAGNITUD 9810.000 MM/S^2 Dirección de la gravedad Fuerza: 1.2 DATOS Peso de Peso de la cabina Total Carga actuante TIPO DE CARGA FUERZA 1 FUERZA 2 pasajeros .piso y malla peso en cada soporte metálica MAGNITUD 160 kg 160 kg 480 160 640 320 CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 18 .000000001007 mm z=1022.85 g/cm^3 ESFUERZO DE FLUENCIA 320 MPa ÁREA 2735570 mm^2 GENERAL ESFUERZO DE ROTURA 405 MPa VOLUMEN 6833220 mm^3 x=0 mm CENTRO DE GRAVEDAD y=-0.85 g/cm^3 NOMBRE TUBO REDONDO DE Ø2½” X 1/8” ASTM A-500 MASA 53.000 MM/S^2 VECTOR Y 0.7774 kg DENSIDAD 7.000 MM/S^2 VECTOR X 0.

38 N m -0.Z) RESTRICCIÓN DE EJE:1 942.245929 N m CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 19 .476 N -49.Y. FUERZA 1(180 kg) FUERZA 2(180 kg) Cara seleccionada 1 2 12 Resultados: Fuerza de restricion y momento de restriccion RELACIÓN DE FUERZA RELACIÓN DE MOMENTO NOMBRE DE RESTRICCIÓN MAGNITUD COMPONENTE (X.Z) MAGNITUD COMPONENTE (X.3032 N 257.Y.

804 N m -255.38 N m 941.804 N m 935.389262 N m Resumen de resultados Análisis de tensión Desplazamiento CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 20 . 0N 257.871 N 0.345 N 0N 255.185 N 0Nm 49.016 N -0.354568 N m RESTRICCIÓN FIJO:1 936.

8 DE CESTA  Cesta: Material MATERIAL ASTM A-36 NOMBRE TUBO CUADRADO DE 1 ½ X 1/8” ASTM A-36 MASA 99.418 MM VIGAS DE TRANSMISIÓN NODOS 71 VIGAS 34 TUBOS CUADRADOS 34 CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 21 .Factor de seguridad ELEMENTO ESFUERZO LIMITE DE FLUENCIA DEL FACTOR DE MAXIMO ACERO ASTM A-500 SEGURIDAD TUBO SOPORTE 36.385 MM^2 GENERAL ESFUERZO DE ROTURA 400-500 MPa VOLUMEN 12679.659 KG DENSIDAD 7.467 MM CENTRO DE GRAVEDAD Y=22.885 MM Z=-42.38 MPa 320 MPa 8.303 MM^3 X=-0.85 g/cm^3 ESFUERZO DE FLUENCIA 250 MPa AREA 87721.

6 Esfuerzo combinado (35.6 495.000 MM/S^2 VECTOR Y 0.000 MM/S^2 VECTOR X 0.000 MM/S^2 VECTOR Z -9810.Condiciones de servicio Gravedad TIPO DE CARGA GRAVEDAD MAGNITUD 9810.4 kg x 14) = 495.6 kg CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 22 .4 Peso de Peso de plancha de Total peso pasajeros aluminio NUMERO DE FUERZAS ACTUANTES 14 480 15.000 MM/S^2 Fuerzas: DATOS TIPO DE CARGA FUERZA MAGNITUD 35.

265 N 1906.MZ) -61.847 N 80.450 N mm RESTRICCIÓN FIJA:2 1446.4 Restricción 1 Restricción 2 Restricción 3 Restricción 4 Resultados: Fuerza de reacción y momento de restricciones FUERZA DE REACCIÓN MOMENTO DE REACCIÓN NOMBRE DE RESTRICCIÓN COMPONENTE MAGNITUD COMPONENTE (FX. 2.Restricciones fijas: 1.425 N mm -10072.904 N 10079. 3.545 N mm 61.200 N mm CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 23 .808 N mm 1443.FZ) MAGNITUD (MX.699 N 88290.705 N 88294.MY.900 N 88887.FY.375 N mm 80.269 N mm RESTRICCIÓN FIJA:1 1446.812 N 88884.

910 N 58287.419 N mm 5.252 N mm -5.563 N -42600.557 N -42946.056 N mm 39745.230 N -1907.069 N 1691.894 N 58468.217 N mm 1506. 1443.272 N -80.685 N mm RESTRICCIÓN FIJA:3 1508.091 N -1688.468 N mm 1506.948 N mm RESTRICCIÓN FIJA:4 1508.193 N mm Resumen de resultados Tensiones normales Desplazamiento CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 24 .251 N -80.435 N mm -39639.

está basado en el movimiento de una polea o tambor solidario a la cabina. debido a la adherencia del cable sobre la superficie de la polea ocasionada por una fuerza de tensión sobre el cable. Este sistema puede ser propulsado por tracción manual o tracción motorizada y su eficiencia dependerá de los reductores a utilizarse. a través de un cable denominado cable portador. formando un circuito. el cable portador ejerce una fuerza de fricción hacia la polea. Sistema de tracción El sistema de tracción desarrollado.54 MPa 250 MPa 11 2. Al mismo tiempo este sistema al poseer el cable de tracción cerrado. ELEMENTO ESFUERZO LIMITE DE FLUENCIA DEL FACTOR DE MAXIMO ACERO ASTM A-36 SEGURIDAD CABINA METALICA 22.. CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 25 . mediante un sistema multiplicador de fuerzas que hace girar dos poleas ubicadas en los pórticos.5. sirve para el llamado del huaro desde una orilla opuesta a la posición del huaro.

2. la cabina es movida por una polea que. CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 26 .Winche fijo 87.70 t de carga de rotura. a través de una manivela ubicada en cada winche fijo también mediante un sistema de transmisión. se desplaza a través del cable y está conectada mediante una relación de transmisión a la manivela mencionada.5. al encontrarse trabados los winches fijos de los pórticos.. a través de una manivela ubicada en la cabina (winche móvil) que gira con la fuerza del operario.Cable portador 89. el movimiento se hace de igual modo con la fuerza humana. 86. movido a través de dos poleas de fricción ubicadas una en cada pórtico. 2. se realiza a través del desplazamiento del cable de tracción. Tracción manual desde la cabina La potencia para operar este sistema proviene de la fuerza humana...1.33 kg/m y 5.Winche móvil 88. La polea opuesta gira también por adherencia al cable. las poleas son de 300mm de diámetro y el cable es de acero galvanizado de 9mm de diámetro. instalado en bucle cerrado. Sistema de recuperación del huaro En cuanto al sistema de recuperación del huaro desde la orilla opuesta. de 0.5..Winche fijo con contrapeso 2.

1 x 145 Kgs Winche……………………………………1 x 100 Kgs TOTAL PESO HUARO VACIO……………. 2. El alineamiento de estos cables se consigue mediante poleas guías ubicadas en los pórticos.2 x 30 Kgs Arcos soporte……………………………2 x 55 Kgs Cesta (malla y suelo chapa)………….000 Kgs = P2 CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 27 .495 Kgs = P1 Carga útil máxima de cálculo: 6 personas de 80 Kgs………………….………………………….. El sistema de tracción que se proyecta es simple.…………………….480 Kgs.La adherencia del cable a las poleas se consigue con el enrollamiento de dos vueltas en la polea y con la tensión obtenida mediante los contrapesos situados en uno de los extremos de un winche del pórtico.2 x 40 Kgs Suspensión………. cualquiera que sea la situación en la que este se encuentra. Se establece que el desplazamiento de los HUAROS será por medio de tracción ejercida manualmente por él.. o los usuarios de la instalación. Se requiere la intervención de los usuarios para el desplazamiento del HUARO. a fin de evitar que se monten al dar vueltas en las poleas de fricción. además de larga durabilidad.5.. PREMISAS DE CÁLCULO UTILIZADAS: Pesos: Peso del HUARO vacío: Rodadura…….3. Estimación de la fuerza de tracción: HIPOTESIS DE TRABAJO PARA EL DESARROLLO DEL PROYETO  CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO 1. TOTAL PESO HUARO CARGADO PARA CALCULOS…1. 3. de bajas condiciones de mantenimiento y conservación. 2..

21)/(0.97m/vta ~ 0.13kg η = 0. F1 = 495 Kgs.03 Kgs* Fuerza a aplicar en el volante del winche del carro para el desplazamiento del HUARO cargado.85 F1’ =6. Tiempo estimado de traslado para vano de 100 metros.97m/vta ~ 0.76kg x 0.38kg x 0.77)/(0. x sen 4º + P1 x µ = 49.23 m/sg. (4º) es: Vacío.5/2) = 5.5/2)= 8. (1 vta volante/sg. cuando este se encuentra en el punto de máxima deflexión del cable.Velocidades lineales: Huaro vacío Velocidad aproximada de desplazamiento accionado manualmente desde los winches fijos.000 Kgs.5 vtas volante/sg). (1.85 F2’ =9. 7-8 minutos Fuerzas: La fuerza necesaria para desplazar el HUARO. 0.15 m)/ 5. F2’ = ((F2 x Øt /2)/i2)/Øv /2 = ((99.76kg La fuerza a aplicar en cualquiera de los volantes de los extremos A o B que accionan los winches extremos para el desplazamiento del HUARO vacío.29kg η = 0.) Tiempo estimado de traslado para vano de 100 metros.38kg Cargado. 6-7 minutos Huaro cargado Velocidad aproximada de desplazamiento cargado y accionado desde el winche del carro 0. x sen 4º + P2 x µ = 99. F1’ = ((F1 x Øt /2)/i1)/Øv /2 = ((49. F2 = 1.76 Kgs* * Valores obtenidos analíticamente CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 28 .25 m/sg.15m)/7.

entonces. Coeficiente rozamiento cable/poleas 0.75*1. 7. Peso del Huaro cargado con seis personas 1.38 OK CAPÍTULO II – INGENIERIA DEL PROYECTO 29 . fmax=0.77 i2.85 / 0.5)/ 2609 =1. De reducción de los reductores de los winches extremos.5N.5 N Para L=91 m.000 Kgs Øt.21 Øv.Siendo: µ.55 =1. T2/T1=(2609 +1002. Sabiendo que la tensión necesaria para mover la cabina es F2=1002. Diámetro de los volantes de accionamiento. Ct=118*4+60=532 kg=5218 N. Peso del Huaro vacío 495 Kgs P2. 0.38 Sabiendo que el contacto es de acero con acero (con lluvia) y el Angulo de contacto es 1. 300 mm i1. en cada ramal habrá 2609 N.75 veces la flecha máxima del cable portador en el cable tractor y evitar así que se enrede en este último Tm = F2 = 1002. eμ1.2𝞹=2.16 m. De reducción del reductor del winche del carro. 500 mm η : Coeficiente de rendimiento reductor – transmisión.04>1. entonces Tc = 2141 N Se instalarán 4 contrapesos de aproximadamente 118 kg cada uno y se suma el peso del winche fijo aproximado de 60 kg para tener este peso total. 5. Diámetro de los tambores de arrollamiento del cable.03 P1. y se requiere una flecha cercana a 0.9 Contrapesos El peso del contrapeso se elige para que la adherencia sea suficiente en la polea del winche móvil. Comprobando la adherencia.2𝞹.