UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ TALLER AUTOMOTRIZ

LO DE MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS DE SUSPENSION PARA CAM ULODE MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS DE SUSPENSION PARA CAM

CATEDRÁTICO

: ING. Jorge SALAZAR MERCADO

PRESENTADO POR

: VELASQUEZ GUZMAN Juan Alberto

SEMESTRE

:IXI

HUANCAYO – PERÚ 2010-II

aumentando la rigidez de la suspensión y de esa manera permitiendo soportar una mayor carga. INTRODUCCIÓN Se evaluó la posibilidad de un camión para soportar una carga. La suspensión trasera consta de una ballesta principal. . asume la función de guía de los muelles así como de los ejes. Ya que en este caso existe un contacto múltiple entre las distintas hojas que componen las ballestas. pero son fáciles de construir y de rápido intercambio. Un muelle múltiple de hojas o ballestas esta formado por varias hojas que tienen distinto radio de curvatura y se aprietan unas contra otras mediante el perno capuchino. Pueden soportar. En general es algo mas grueso que las otras y en los extremos posee unos . Con ello se obtiene una carga uniforme sobre las distintas hojas de balletas. evitando que sea muy dura con poca carga. II. RESUMEN El presente trabajo describe el sistema de ballestas de suspensión de un camión. aparte de los esfuerzos de flexión. Sistema de ballestas del camión. La hoja mas larga también denominada hoja maestra.CALCULO DE MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS DE SUSPENSION PARA CAMION “ąFąс” I. Así la suspensión se adapta al peso. también esfuerzos cortantes y poseen un determinado amortiguamiento propio. la cual trabaja permanentemente. Para su realización se utilizó cálculo matemático que se basa en la siguiente formula de flexión. MARCO TEORICO: MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS Las balletas se continúan empleando siempre. y una ballesta secundaria la cual trabaja cuando se ha producido una cierta deflexión de la principal. o que resulte blanda cuando se tiene mucha carga. a su carga máxima la cual puede provocar la rotura del sistema de ballestas con que cuenta actualmente. La suspensión delantera consta de una sola ballesta. III. Sus hojas integrantes se desgastan realmente en el servicio.

Debido a las deformaciones que soporta el muelle se producen variaciones en su longitud. Las hojas constitutivas de la ballesta se mantienen unidas mediante las correspondientes abrazadera o llamadas bridas en U que cumplen la misión de abrazar las hojas para que éstas se mantengan dentro del mismo plano y no se desalineen durante el trabajo de absorción de los golpes que recibe la rueda.terminales formando ojo. Estos extremos curvados reciben el nombre de Ojos. siendo necesario para su montaje mantener fijo un extremo y pivotante o móvil el otro como se muestra en la figura. Los muelles son un conjunto de hojas las cuales al estar unidas. para ello dispone en sus puntas de extremos doblados en forma de tubo para hacer posible la fijación de las ballestas al bastidor. . poseen una curvatura que les permite deformarse ante una determinada carga.

e2.l Donde: F: semicarga del muelle en cada extremo. la longitud del muelle y del material con que está fabricado. F=N.σ6. el espesor de las hojas. N: Número de hojas del muelle. La carga que puede soportar un muelle está en función del número de hojas. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2 bajo carga estática. σ: Esfuerzo de la flexión bajo la carga F.Los esfuerzos que soportan los muelles son esfuerzos de flexión. Un método aproximado para calcular la carga a soportar por un muelle se presenta en la siguiente fórmula. l: Longitud de la semicuerda en mm. b: Ancho de las hojas en mm. Esta fórmula resulta aplicable bajo las siguientes condiciones: ✔ La carga total que puede soportar un muelle es igual a 2F.b. el ancho de la hoja. e: espesor de las hojas en mm. ✔ Se considera un muelle simétrico .

b: Ancho de las hojas en mm. e: espesor de las hojas en mm. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2 I.P. silicio y manganeso. El acero especial para muelles contiene además de hierro y carbón.) Peso seco (kg. CALCULO PARA SOPORTAR LA CARGA DE UN MUELLE DEL ąFąс 3850 3900 7750 Ballestas semielípticas II. Se puede templar al agua y al aceite. se construyen de acero especial de alta calidad y se les confiere la elasticidad deseada mediante diversos tratamientos térmicos de temple y revenido.e2 Donde: P: carga del muelle en cada extremo en kilogramos N: Número de hojas del muelle. CARACTERISTICAS GENERALES Los muelles están formados por un conjunto elástico de láminas. Modelo Peso útil (kg. también cromo. CALCULOS Y RESULTADOS Trasero 1.L2. σ: Esfuerzo de la flexión bajo la carga P.b. tiene la característica fundamental de poder doblarse considerablemente bajo la acción de una fuerza. retornando a su posición original en cuanto esta fuerza que la dobla desaparece. Para el calculo del esfuerzo en las ballesta están dadas por la ecuación de (Dean Averrns 1948) σ=3. CAMION MODELO “ąFąс” .✔ La carga estática corresponde al peso que soporta el muelle cuando el vehículo se encuentra sin movimiento.) Peso bruto (kg) Delantero Suspensión Ballestas principales y auxiliares de hojas semielipticas. L: distancia entre soportes de la ballesta en mm.N.

Ballesta principal N=7 l=565mm b=75mm e=8mm σ=50Kg/mm2 F1=7*75*82*506*565 F1=496 Kg P1=2*F1=992Kg b. Ballesta auxiliar N=10 l=700mm b=75mm e=10mm σ=50Kg/mm2 F1=10*75*102*506*700 F2=893Kg P2=2*F2=1786Kg POR TANTO: 2*F1+2*F2=992+1786=2778Kg (Cada ballesta) I. CARGA EJE TRASERO a. CARGA DEL EJE DELANTERO N=8 l=700mm b=75mm e=10mm σ=50Kg/mm2 F3=8*75*102*506*700 F3=714Kg P3=2*F3=1428Kg (Cada ballesta) .2F1+2F2 2F1+2F2 2(2F3) 2(2F1+2F2) Para nuestros cálculos consideraremos un esfuerzo de la flexión igual a: σ=50Kg/mm2 I.

una distribución de carga:  Carga eje trasero: 5556Kg  Carga eje delantero: 2856Kg 2778Kg (cada ballesta) 1428Kg (cada ballesta) 8412Kg Ballestas principales y auxiliares de hojas semielipticas (suspensión trasero) Ballesta semielipticas (suspensión delantero) 1. CALCULO PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS DE LOS MUELLES EJE TRASERO a.➢ Para el caso del vehículo se estima. Ballesta principal .

Es así como se adquirieron el sistema de ballesta. el cual podrá resistir si a este camión lo exceden en sobre carga.N=7 L=1130mm b=75mm e=8mm P1=992Kg σ=3*992*11302*75*7*82 σ=50. la comodidad y el confort de los pasajeros quedan a un segundo plano .que es optimo para que pueda resistir a su propio Peso Bruto que es de 7750Kg. Ballesta auxiliar N=10 L=1400mm b=75mm e=10mm P2=1786Kg σ=3*1786*14002*75*10*102 σ=50. ➢ En un principio. ➢ Queda claro que aunque éste es un sistema robusto y resistente.04≅50 Kg/mm2 b.008≅50 Kg/mm2 EJE DELANTERO N=8 L=1400mm b=75mm e=10mm P3=1428Kg σ=3*1428*14002*75*8*102 σ=49098≅50 Kg/mm2 I. CONCLUSIONES ➢ El calculo de la carga total de las ballestas es de 8412 Kg . fueron los camiones y demás vehículos pesados los modelos a seguir para la fabricación de la suspensión.

answers. Pero algunos fabricantes fueron más lejos y sustituyeron por completo las ballestas.com. quitando hojas y agregando buenos amortiguadores. los fabricantes decidieron hacer cambios en este sistema.google.com/topic/automotivesuspension ➢ Manual practico del automóvil mecanismos de propulsión y marcha “Werner sehwoch” ➢ Productividad de maquinaria pesada (TECSUP) ANEXOS .pe/translate? hl=es&langpair=en %7Ces&u=http://www. BIBLIOGRAFIA ➢ http://translate. De esta forma consiguieron disminuir los brincos de los vehículos y brindar un poco más de suavidad en el andar.➢ Buscando mejorar la sensación de comodidad en el desplazamiento de los vehículos. incorporando muelles helicoidales regulados por amortiguadores de tipo hidráulico. I. Algunos modificaron sustancialmente las ballestas en sí mismas.

ANEXOS .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful