Instructivo de Estiba y Amarre

Código: INS-OPE-001
Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06
Carga Fecha: 22-08-2018

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Instructivo de Estiba y Amarre de Carga
Realizó Revisó Aprobó
Nombre Mauricio Taucán Charlene Vigneaux Hugo Bilbao

Cargo Supervisor de Transporte Experto en Prevención de Sub Gerente
Riesgos Transportes
Firma

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1 Contenido
2 OBJETIVO...............................................................................................................3
3 ALCANCE................................................................................................................3
4 DEFINICIONES.......................................................................................................3
5 RESPONSABILIDADES..........................................................................................4
6 RECURSOS............................................................................................................4
7 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES................................................................5
8 REGISTROS ASOCIADOS...................................................................................26
9 ANEXOS................................................................................................................26
10 REFERENCIAS..................................................................................................26
11 VERIFICACIÓN..................................................................................................26
12 CONTROL DE CAMBIOS..................................................................................27

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2 OBJETIVO
El instructivo tiene como propósito establecer un estándar operacional para la correcta

ejecución de las tareas de Estiba y Amarre de Carga, a fin de evitar la ocurrencia de
incidentes con consecuencia de daños a las personas, equipos y/o materiales, junto con
prevenir el daño ambiental, garantizando la correcta ejecución de los servicios de transporte
de cargas y todo lo que conlleva para ejecutarlo siempre comprometidos con los clientes
3 ALCANCE
El presente instructivo debe ser conocido y aplicado por todo el personal de SERVICIOS
INTEGRALES CACCIUTTOLO LTDA., que participe en la actividad de Estiba y Amarre de
Carga.
4 DEFINICIONES
Camión/Tracto: Vehículo automotor de operación libre destinado al transporte de carga.

Carga: Elemento que es transportado, pudiendo ser; cajas, pallets, conteiner, tambores,
maquinarias, vehículos y que por su forma, tamaño y peso requieren de ser amarrados para
evitar caída.
Estiba: Segura distribución y colocación adecuada de la carga sobre un equipo.
Sujeción de carga: Sistema compuesto por cadenas y fajas provistas de enganches y
tensores que se usan para afianzar la carga durante su transporte.
Cinta o faja de amarre: Medio de aseguramiento fabricado con fibras sintéticas y
compuesto de un dispositivo tensor o dispositivo para retención de la tensión y de una cinta o
faja de tejido plano con o sin piezas en los extremos.
Cadenas de amarre: Elementos no estructurales diseñados para crear un enlace entre dos
columnas cumpliendo como función principal la unión de estos elementos y la estabilidad de
la estructura.
Aristas vivas: Intersección de dos superficies de una carga y que por su forma y filo puede
dañar los elementos de sujeción.
Dispositivos tensores: Conocidos también como Tensor de Trinquete o Ratchet. Elemento
mecánico que ejerce y mantiene una fuerza de tensión en una unidad de sujeción de la
carga como son las cintas o fajas.
Pallet: elemento de madera que permite mejorar la estabilidad y aumentar la capacidad de
carga, además que la carga y descarga se realice con mayor rapidez.
Grúa Horquilla: Vehículo de cuatro o más ruedas con una extensión de brazo hidráulico que

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Operador de grúa horquilla: Se encuentra destinado al manejo mecanizado de materiales,

en tareas de movilización, apilamiento y transporte de materiales de todo tipo, tamaño y
formas. En esta labor, enfrenta diariamente diversos riesgos que deben conocerse y
controlarse para reducir las posibilidades de un accidente.
5 RESPONSABILIDADES
Se aplican íntegramente los mismos responsables mencionados en el Procedimiento de

Transporte General de Carga PRO-OPE-001.
6 RECURSOS
6.1 Personas
 Conductor/Operador
 Operario
 Rigger
6.2 Equipo de Protección Personal
 Casco de seguridad.
 Lentes de seguridad.
 Mascarillas para control COVID
 Chaleco reflectante.
 Guantes de cabritilla.
 Calzado de seguridad
 Respirador con filtros combinados, dependiendo el lugar. (Cuando corresponda).
 Bloqueador solar.
 Polera o camisa manga larga.
6.3 Equipos
 Camioneta, Camión o Tracto Camión.

 Semi Remolque (Si aplica).
 Grúa Horquilla
6.4 Material de amarre y trinca
 Cadenas
 Trinquetes
 Fajas de amarre

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 Chicharras
 Durmientes
 Cadena de Contención con mosquetón
 Cuñas
7 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
7.1 Actividades previas.
El personal debe realizar las siguientes tareas antes de realizar estiba y amarre de carga:
 Revisar Orden de Servicio o Solicitud de Transporte según corresponda para

asegurarse de que cuenta con los elementos de amarre suficiente y adecuado para la
correcta estiba.
 Estar debidamente implementado con sus EPP de acuerdo al servicio a realizar.
 Realizar evaluación del entorno del lugar de la estiba y amarre de carga, verificando
la presencia de la señalización reglamentaria necesaria para mantener despejado el
lugar de la presencia de terceros, para contar con el espacio de maniobras necesario
a fin de no afectar el vehículo que transporta los materiales, al personal involucrado y
además poder controlar adecuadamente cualquier condición que pueda interferir en
el servicio.
 Recepcionar el equipo, efectuando su revisión correspondiente según formato:
o FOR-OPE-003 Verificación de Condiciones de Operatividad Vehículo.
 Realizar verificación de Condiciones de Operatividad personal, según formato:

o FOR-OPE-004 Formato de Verificación Diaria de Condiciones de
Operatividad Personal
 Realizar Controles operacionales: Análisis del Riesgo de la Tarea, Análisis riesgos

críticos y los que el cliente o faena soliciten. Cada vez que sea un nuevo servicio y/o
cambie la actividad previamente planificada, se debe realizar un nuevo análisis.
 Realizar Verificación de las Certificaciones de los elementos de amarre, debe estar
en la carpeta del equipo.
 Todo elemento de trinca y/o amarre debe ser almacenado en los lugares destinados
para esto es decir; Caja de herramientas del equipo (con tapa) en el caso de los
tractos que no posean caja de herramientas anteriormente mencionada se deberá
priorizar el uso de los compartimientos laterales del equipo (“cuchetas”).

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LISTA DE CONTROL
1. Antes de cargar el vehículo
✓ Asegúrese de que el
vehículo es apropiado
para la mercancía que
transporta.
✓ Verifique que la
plataforma de carga y
la carrocería interior del
vehículo estén limpias,
en buen estado y sin
deterioros.
✓ Determine el equipo
de carga optimo
que necesita para la
mercancía transportada.
✓ Determine que sistemas

de sujeción son los que
mejor se adaptan a la
carga (cierre, bloqueo,
fijación superior, o combinación de estos sistemas).
✓ Determine el numero
y tipo de correas y/o
cadenas que se utilizan
para sujetar la carga de
manera óptima.
✓ Determine el número de
suelos antideslizantes y
otros materiales (pallets,
perfiles angulares,
protectores, etc..) para
sujetar la carga de manera óptima.
2. Durante la Carga y la Estiba


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✓ No sobrepase la carga
máxima autorizada
para el vehículo
completo.
✓ Distribuya las cargas de

acuerdo con la carga
permitida por eje.
✓ Disponga del
cargamento de manera
optima (mercancías
pesadas abajo, ligeras
en la parte superior).
✓ Coloque las mercancías

en función del orden de
descarga prevista.
3. Durante la Carga y la Sujeción
✓ Evite cualquier espacio

libre inútil entre diferentes
cargas.
material de sujeción
distribuya las fuerzas
ejercidas por la carga de
la forma más equilibrada
posible.
✓ Asegúrese de que todas
las correas están bien
sujetas de acuerdo a
un ángulo de fijación
optimo.
✓ Verifique que el material

de sujeción esta en

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buen estado y no
presenta ningún defecto.
material de sujeción
este marcado de forma
correcta y legible.
dispositivo de sujeción
no deteriore la mercancía
transportada, y
viceversa.
4. Durante el Trayecto
✓ Verifique la sujeción de
la carga regularmente
durante el trayecto si
fuera necesario.
✓ Controle la carga después

de un frenado de emergencia
o de cualquier situación anormal
en cualquier momento del trayecto,
parando en el lugar más cercano habilitado para
ello.
✓ Cada vez que una carga
se descarga y/o se ha
redistribuido, controle de
nuevo las sujeciones.
✓ Conduzca con cuidado y

adapte la velocidad a las
circunstancias del trafico
para evitar cualquier
cambio violento de
dirección o frenado brusco.
7.2 Tipos de Carga.


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Existen diferentes tipos de cargas, por lo cual depende de ello para definir la metodología de
estiba y amarre:
 Carga General.
 Carga Especial (Sobrepeso/ sobredimensión).
 Carga Granel Solida.
 Carga Granel Liquida.
7.3 Aspectos generales de la Estiba y Amarre de Carga en Camiones.
1. Antes de realizar el correspondiente amarre de la carga, se debe asegurar de haber

entendido a cabalidad el requerimiento por parte de la empresa encargada de la
carga.
2. Una vez informados del lugar en donde se realizará el carguío, debe coordinar el
Conductor con el personal encargado del despacho o según corresponda, verificando
condiciones del área, ubicación de la carga/ descarga y características de la carga
para considerar en la estiba.
3. Toda carga que tenga pallet debe tenerlo en óptimas condiciones.
4. Toda carga que tenga pallet debe ir enzunchada y con film plástico.
5. Toda carga que no utilice pallet debe tener como base cuartones.
6. Toda carga sobre 500 kgs con un ángulo mínimo de 60°, deberá ser amarrada por
dentro de las barandas, para transferir la mayor fuerza hacia la carga y no a las
barandas.
7. Toda carga que este bajo baranda, liviana bajo 500 kgs, acuñada y bloqueada, debe
ir debidamente amarrada.
8. Toda carga que no tenga atril (motores, repuestos, correas transportadoras) y cuñas
(tubos, carretes), no deberá estibarse hasta que se le instale un atril y/o cuña.
9. Toda carga o componente que utilice lubricantes deberá transportarse sin estos
líquidos para evitar derrames en los semirremolques.
10. Toda carga amarrada por diagonal debe utilizar fajas o cadenas en buenas
condiciones.

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11. Toda carga que se encuentre entre medio de dos cargas amarradas a lo ancho de la
rampla deberá ir bloqueada hacia adelante y hacia atrás evitar desplazamiento.
12. Toda carga debe ser amarrada con fajas independientes, solo se utilizará el sobrante
de faja para amarrar las barandas.
7.4 Estiba y Amarre de Carga en Camiones Planos.
Las actividades de estiba y amarre de carga de tipo general, se realizarán en camiones

planos como ramplas, donde será necesario que el conductor ejecuté lo siguiente:
7.4.1 Estiba:
1. Posicionar el camión, de tal manera que facilite el acceso de los equipos

mecanizados (grúas horquillas, grúas plumas, etc.) y le permita cargar y/o descargar
sin problemas.
2. Una vez en la ubicación asignada para recibir la carga y/o descarga del camión,
deberá detener el motor, sacar las llaves, dejar frenado y acuñado el vehículo,
posteriormente retirarse del área, no exponiendo a línea de fuego.
3. Transitar por las áreas designadas y/o autorizadas, minimizando la interacción

hombre–máquina.
4. Definir con el encargado del despacho de la carga, los medios de comunicación que
mantendrán durante la operación.
5. Verificar que la carga esté en buenas condiciones y no exista el riesgo de su caída

desde la rampla.
6. El despachador del área de carga será quien indicará los materiales a cargar o
descargar.
7. Retiro de barandas de la rampla; tomar baranda con una mano y con la otra sacar el
pasador de un extremo, pasar al siguiente extremo y retirar el siguiente pasador, con
precaución bajar baranda con ambas manos y quedando en dirección al suelo.
Repetir la operación con todas las barandas.

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8. Posteriormente se deben retirar las torres de la rampla, dejando plataforma libre.
9. Indicar a personal encargado de la carga la posición de cada bulto sobre la rampla.
10. Verificar la operación de carga de un lugar seguro alejado de la interacción de las

máquinas trabajando.
11. Cuando se le indique que ya está todo cargado acercarse a rampla y verificar su
correcta estiba y distribución de ella sobre la plataforma.
12. Instalar las torres alrededor de la plataforma ya cargada.
13. Comenzar a subir barandas de a una a la vez y colocando los pasadores en los
costados superiores de las puertas.
7.4.2 Amarre:
1. Verificar la carga para realizar un correcto amarre (dimensiones, peso, estado y

características especiales).
2. Sacar equipamiento de amarre de los diferentes compartimentos asignados para el
almacenaje de equipos de trincas y amarre.
3. Evaluar equipos de trinca y amarre a utilizar, los cuales deben estar en buen estado.
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.4.1
1.4.2
7.4.2.1 Tipos de Amarre
Amarre con cadenas
Las cadenas son apropiadas para amarrar equipos de trabajo con aristas o muy pesados y
para un amarre directo.
La norma EN12195-3. Dispositivos de fijación de la carga a bordo de vehículos de carretera

–Cadenas de fijación establece los requisitos que las cadenas de fijación deben cumplir.

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‣ La cadena utilizada debe ser compatible con los requisitos de la

carga que se transporta.
‣ Las cadenas de sujeción nunca se deben anudar o unir con pasadores o

tornillos.
Paso a Paso
1. Sacar y estirar cadenas en una superficie plana.
2. Levantar las cadenas a través de las cargas pesadas ya previamente evaluada.
3. Colocar el primer gancho o trinquete a un costado de la rampla ya sea en el gancho o
viga lateral de la rampla, la cual quede en una mejor posición y segura.
4. Pasar la cadena por la parte superior, cáncamo o parte dispuesta para el amarre de
la carga.
5. Enganchar la palanca de trinquete a los otros lados de la cadena.
6. Ajustar el trinquete hasta que la cadena esté afianzada transversalmente a la carga.
7. Colocar las suficientes cadenas que sean necesarias para una correcta trinca.
8. Este método se utiliza para él lo los bultos necesarios sobre la plataforma.
9. No ajustar en exceso las cadenas, esto puede causar que se quiebren.
10. Durante el transporte de los materiales, el conductor debe verificar la tensión de las
cadenas.
Amarre con eslinga
 Durante retiros de materiales desde clientes, quien deberá determinar la forma correcta
de carga y estiba será el conductor del equipo, para esto es necesario que cuente con la
capacitación de “sujeción y estiba de carga”.
 Para el sistema de amarre y sujeción de los equipos, se utilizarán fajas estándar de 35

mm. Con trinquete de 250 a 300 daN como resistencia. (Según Ficha Técnica de
Dolezych).
 La carga ejerce una fuerza de inercia de la siguiente forma:
 El 80% del peso de la carga tiende a moverse hacia adelante durante el transporte.
 El 50% del peso de la carga tiende a moverse hacia los lados durante el transporte.
 El 50% del peso de la carga tiende a moverse hacia a tras durante el transporte.
 El 50% del peso de la carga tiende a moverse hacia arriba durante el transporte.

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 El Conductor debe verificar las condiciones de sus elementos de sujeción al iniciar su

jornada y si cuenta con la cantidad apropiada para el amarre. Las fajas no deben tener
ningún tipo de daño, no deben estar contaminadas (aceite, petróleo, grasas etc.) Si
encuentra algún tipo de desperfectos en sus elementos, la faja deberá ser dada de baja.
No se permitirán fajas con ningún daño.
Paso a Paso
1. El gancho de la eslinga deberá introducirse en uno de los ganchos extremos
dispuestos para esto o chasis (viga) en el equipo semirremolque, el otro extremo
deberá pasarse por sobre la carga o cáncamo dispuesto para su trinca, hasta el otro
lado del equipo, cuidando que la faja de amarre no quede doblada ni enganchada en
algún punto intermedio.
2. Pasar el extremo de la eslinga por la parte interior del trinquete, encajando lo

sobrante.
3. El trinquete deberá ser posicionado, quedando de frente a la persona que está
realizando el amarre y el gancho del extremo contrario de la eslinga será asegurado
en la fijación del lado contrario del camión.
4. Se dará inicio al proceso de tensar la faja de amarre a través de la utilización del
trinquete nunca usar herramientas hechizas (maderas o fierros).
5. Para el amarre de cargas con cantos vivos utilizar un tope de goma o cubre cantos
para no dañar la eslinga.

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6. Enrollar con el trinquete a un 80% de tensión, el sobrante de la eslinga se enrollará y

se pondrá dentro de la línea de tensión de la misma eslinga para que el sobrante sea
sostenido firmemente por la misma.
7. Continuar con el apreté hasta donde sea necesario y segura la trinca.
8. Realizar este mismo proceso en todas las líneas de la rampla para trincar todos los
bultos.
9. Revisar la carga frecuentemente para asegurarse de que todas las eslingas y
amarres estén firmemente sujetos. Inspeccionar al comienzo del recorrido y de forma
intermitente, garantizando que no haya espacio para movimientos o caídas de
cargas.
*Verificar que los elementos de amarre se encuentren en buenas condiciones antes de

ser utilizados según lo indicado en Anexo 1.
7.4.3 Instalación de tacos o topes (de ser necesario según características de

la carga)
1. Se deben instalar los topes sobre la plataforma del camión, para lo cual estos serán
colocados de acuerdo al largo de la carga y la cantidad de bultos.
2. El equipo para el carguío se deberá mantener alejado cuando se esté realizando la
colocación de topes o cualquier otra maniobra de posicionamiento del camión u/o
preparación del proceso de carguío o estiba de la carga.
3. El conductor del camión deberá verificar que los topes estén en la posición adecuada
para posicionar los paquetes o bultos de la carga.
4. El operador del equipo de carga coloca los paquetes sobre plataforma, si este se
percatara que los topes no se encuentran en la posición adecuada deberá solicitar la
reubicación de estos, para lo cual deberá retirarse y espera que sean ubicados en la
posición adecuada.
5. Está prohibido colocar los topes bajo carga suspendida.
6. Se deberá verificar la instalación de los elementos que se utilizaron.

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7.4.4 Encarpado (Si aplica).
1. Identificar el área de trabajo a través de señalizaciones que indiquen zona de trabajo,

segregar el área donde se trabajará.
2. Se deberá realizar una revisión previa de todos los elementos involucrados en la
tarea (arnés, cabos de vida, línea de vida, sistema retráctil, escalas, carpa etc.), en
caso que no se encontrarán en buenas condiciones se dejarán fuera de servicio.
3. El trabajador deberá estar amarrado en todo momento, cuando se encuentre
realizando labores de trabajo en altura y en aquellas que exista un riesgo de caída.
4. Para acceder a encarpar utilizar una escalera tipo avión o escala metálica, con esta
última subirá una sola persona y al mismo tiempo otro trabajador deberá sostenerla,
para que su compañero pueda subir y bajar de manera segura, usando ambas manos
como medio de apoyo.
5. Posicionar las escalas con el ángulo suficiente que permita subir en forma segura,
impidiendo que esta se caiga hacia atrás por estar demasiado inclinada o resbale
hacia atrás por encontrase demasiado abierta, ángulo aproximado 1:4.
6. Una vez posicionados sobre la carga procederán a estirar y extender la carpa por
toda la superficie de carga. Se realizarán los dobleces respectivos a la carpa,
acortándola hasta la altura del camión
7. Cuando corresponda realizar encarpado con dos carpas, la carpa trasera se estirará y
extenderá primero. De esta forma la carpa trasera quedará debajo de la delantera
evitando le introducción del viento y del agua.
8. El operario solo deberá ingresar a la zona de la rampla para extender la carpa con el
fin de proteger los elementos a transportar. Deberá portar su correspondiente arnés
de seguridad y se sujetará a la línea de vida de la rampla con cabos de vida. En caso
de ir a dependencia de clientes que posean zona de encarpe, utilizar el sistema
retráctil que se facilitaría por el cliente. Solo personal capacitado podrá trabajar en
altura.
9. Una vez extendida la carpa, se procederá con su amarre.

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7.4.5 Amarre de la carpa.
1. El conductor definirá por cuál de los extremos comenzará a amarrar dependiendo de

la dirección del viento.
2. La primera amarra se hará tomando del segundo gancho, al primer gancho del lado
opuesto, pasando en forma paralela a la carga y terminando en nudo “zorra”.
3. Para continuar el amarre se pasará la eslinga por el tercer gancho de su mismo lado
al segundo del lado opuesto, pasando en forma cruzada por la esquina superior de la
carga. También termina en nudo “zorra”.
4. La siguiente amarra se hace repitiendo el ultimo procedimiento, pero en el lado
opuesto.
5. En las amarras, el cordel debe estar pasar por los ojales que posee la carpa.
6. Las amarras anteriores descritas son llamadas “terminación dos redondas y dos
pacos”.
7. Después de terminadas estas amarras, se procederá a amarrar gancho a gancho con
nudo “camionero” todo el resto de la carga, teniendo cuidado que por cada gancho va
un nudo “camionero”, pero en distintos lados del camión.
8. Para estirar el cordel se considerará correcto el uso de un madero o el peso del
cuerpo sobre el cordel.
9. Cuando se trate de camión rampla, en las junturas de las carpas se considerará nudo
adicional.
10. En caso de lluvia, para los dobleces de las carpas se debe hacer “bota – aguas”.
11. En caso que el cordel quede en la carpa y no llegue hasta el otro extremo se debe
utilizar la escala metálica o la escalera tipo avión para poder acceder a la soga,
tomando todas las medidas de seguridad que correspondan.
12. Una vez terminado el amarre no volver a subir a la rampla.
13. Una vez terminada la actividad de encarpe guardar las escalas en lugares habilitados
para evitar que entorpezcan la operación.
7.4.6 Estiba y amarre de tuberías.
1. Se deben utilizar cuartones de 4”x4” como base y del ancho de la plataforma

de carga sea rampla y/o camión plano, además de instalar cuñas en sus
extremos para evitar desplazamientos laterales de la carga.
2. La carga no debe pasar la altura del parante.

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3. Se debe considerar que el equipo a designar para el traslado de este tipo de

cargas debe poseer pilares en ambos costados de su estructura como barrera
de contención abarcando toda la altura de la carga.
4. El amarre debe ser; cuando sobrepase la baranda aplicar amarres antes de
posicionar los cuartones del siguiente nivel y así realizar este paso a medida
de ir apilando nuevos niveles de carga.
5. El amarre debe ser con eslingas, se debe distribuir en 4 partes iguales para
las tuberías de 12 metros y en 3 partes para las tuberías de 6 metros.
6. En ramplas que tengan implementado el trinquete de amarre en su chasis
deben priorizar el uso de este con eslingas de acuerdo a la medida del
accesorio y apoyar con eslingas planas.
7.4.7 Estiba y amarre de Neumáticos sobre Neumatiquera.
1. Segregar el área y verificar que no se encuentre personal ajeno a la labor en

cuestión.
2. Verificar estado de los elementos de amarre y dispositivo de contención
(cadena con mosquetón).
3. Preparar las eslingas dejando un extremo instalado y dispuesto para proceder
con el amarre de la carga una vez ubicada sobre el equipo.
4. Una vez que el operador del manipulador de neumáticos comience el
movimiento se debe hacer abandono del área.
5. Una vez posicionado el neumático en su respectivo lugar de estiba se debe
proceder de la siguiente manera;
a. Verificar que la parte inferior del neumático este dentro del área de
estiba y con toda su estructura apoyada en los marcos divisores
centrales del semirremolque.
b. Se debe instalar primeramente la cadena de contención desde el centro
de la línea divisora hacia los puntos de anclaje existentes en los
extremos.
c. Se deben instalar las cuñas de seguridad lo más pegadas al borde
externo del semirremolque para proceder con el amarre de eslingas;
d. Al instalar la eslinga textil se debe procurar no sobrepasar los ¾ de la
estructura del neumático, para cumplir con esto se debe poner atención en los
aros en donde se instalaron las eslingas.
e. Antes de comenzar el apriete mediante las chicharras de eslinga se debe
poner atención a que la eslinga se encuentre lo más recto posible en relación
a la horizontal.

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f. Una vez ajustado el amarre mediante la eslinga, se procede a dar ajuste a la

cadena de contención la cual no debe sobrepasar la altura de la instalación de
la eslinga.
g. Solo cuando todo lo anteriormente descrito en cuanto amarre se encuentre
verificado se puede iniciar el traslado.
6. Al llegar al Lugar de descarga;
a. Segregar el área involucrada.
b. Tomar ubicación que indique el operador del manipulador de neumáticos para
descargar.
c. Al realizar la liberación de los amarres se debe proceder de la siguiente
manera;
i. Quitar la tensión de la eslinga.
ii. Retirar la eslinga de los extremos.
iii. Una vez que la carga esta liberada totalmente del amarre de la eslinga
textil, se deben soltar las cadenas de contención desde el punto
habilitado en el equipo (acceso a plataforma de cuello – acceso a
plataforma trasera por escala).
d. Cuando el manipulador de neumáticos comience los movimientos de descarga se
debe hacer abandono del área involucrada, para detenciones de emergencia o
sugerencias al operador se deben comunicar vía radial.
7.4.8 Desencarpe
1. Segregar el área y Verificar que no se encuentre personal cercano al lugar de trabajo.

2. Soltar los cordeles o soga, retirarlos de la carpa del camión.
3. Retirar la carpa tirando de los extremos al piso, posteriormente doblarlas hacia lo
largo y guardarla en la caja del camión.
4. Revisar la carga antes de comenzar a retirar las barandas, para evitar posibles caídas
de los elementos.
5. Soltar las eslingas que sujetan la carga, teniendo precaución de soltar el trinquete y
posteriormente retirar del otro costado del camión. Enrollar las eslingas y guardar en
la caja del camión.
6. Avisar al operador del equipo de carga para comenzar a bajar los bultos del camión.
7. El operador del equipo de carga deberá siempre verificar que no exista personal a su
alrededor para comenzar a retirar la carga.
7.4.9 Tipos de Fijaciones.


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Fijación superior
Con ayuda de la figura siguiente, se debe

observar que el ángulo entre la correa y la
plataforma de carga es muy importante. Las
fijaciones deben utilizarse para ángulos entre 75°
y 90°. Si los ángulos se encuentran entre 30° y
75°, es conveniente duplicar la cantidad de
correas.
Si el ángulo es inferior a 30°, entonces debe

emplearse otro sistema de sujeción.
CUANTO MÁS GRANDE SEA EL ÁNGULO,
MEJOR EFECTIVIDAD

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Fijación en bucle
Una fijación en bucle sujetara una carga a cada

lado con un par de correas. Esto impedirá
igualmente que la carga vuelque. Es conveniente
utilizar al menos dos correas de fijación en bucle
por carga.
Si la carga contiene más de una sección y las

secciones se sujetan entre ellas para impedir
cualquier tipo de desplazamiento, es posible
entonces utilizar una única fijación en bucle por
cada sección de carga
Fijación anti-rebotes
Se utiliza una fijación anti-rebotes para evitar el

desplazamiento de la carga tanto hacia delante
como hacia atrás. Es importante que el ángulo
entre la plataforma de carga y la correa de
sujeción no sobrepase los 45° y utilizando taco de
madera en parte superior de la carga.
La fijación anti-rebotes se puede hacer de

diversas maneras. Sin embargo, si la correa no
se coloca en el borde superior de la carga, el
límite de vuelco del peso de la misma se ve
reducido.
Fijación envolvente
La fijación envolvente constituye, en combinación

con otras formas de fijación, un método que
permite unir entre ellos varios paquetes.
La fijación envolvente horizontal consiste en unir


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un cierto número de paquetes entre ellos para

formar bloques de carga, lo que reduce en cierta
medida el riesgo de basculación de la carga. No
aplicaría ya que todas las cargas deben ser
individuales con sus respectivos pallets.

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7.4.10 Observaciones generales
1. En caso de no cargar y/o descargar, avisar de inmediato a Superior a cargo.

2. La carga a transportar nunca deberá exceder la capacidad máxima del camión.
7.4.11 Recomendaciones de carga
1. Se deben utilizar Carpas y esquineros para cargas delicadas por posibles caídas o
mal tiempo.
2. Si la carga a realizar es de sustancias peligrosas, se debe solicitar al cliente la hoja
de datos de seguridad del transporte y cumplir con la normativa legal vigente que
regula el transporte de sustancias peligrosas.
3. Si las barandas de cualquier tipo de camión, impiden que el amarre se realice en los
ángulos indicados en este instructivo, estas deben ser retiradas.
4. El retiro de barandas solo se exceptuará al transportar materiales de menor masa.
Llamaremos materiales de menor masa a todo material que se pueda manipular,
cargar y descargar manualmente.
7.5 Aspectos generales de estiba y amarre de carga en Camas Bajas.
Las actividades de estiba y amarre de carga de tipo especial (sobrepeso/ sobredimensión),

se realizarán en camiones planos como ramplas, donde será necesario que el conductor
ejecuté lo siguiente:
1. Verificar el lugar de estacionamiento, debe ser plano, sin pendientes, y sin
instalaciones cercanas para evitar congestiones, debe estar estable y firme, existir el
espacio suficiente para realizar la maniobra
2. Detener el Motor, colocar freno de parqueo, bajar del equipo y acuñar su equipo para
proceder a las maniobras posteriores.
3. En el caso de Cama Baja de Cuello Desmontable, conductor procederá a desmontar
el Tracto-Camión y alejarse de la Cama Baja unos 20 metros mínimos para no
entorpecer la subida del equipo.
4. Si se trata de Cama Baja con cuello no desmontable, conductor del camión procederá
de acuerdo a punto 2 dejando acuñado el equipo, verificará el correcto estado de las
escalas o rampas de subida a la plataforma y dará el visto bueno a Operador de
Equipo a montar sobre Cama Baja.
7.5.1 Subida del Equipo a Cama Baja.


Página: 23 de 33
1. Una vez que la Cama Baja esté afianzada y acuñada en terreno amplio y plano sin
pendientes, se procede a evaluar (inspeccionar) el equipo a ser trasladado respecto
de Cama Baja, revisando anchos, peso, largo y altura del equipo a ser trasladado y
que esté dentro de los parámetros del semirremolque.
2. Operador presentará equipo a trasladar frente a cama baja y procederá a subir
equipo manteniendo la línea (centro en la plataforma) indicada por conductor de
Cama Baja que se mantendrá alejado de la maniobra a una distancia mínima de 10
metros.
3. El personal involucrado en la en la maniobra de subida o bajada del equipo en Cama
Baja deberán estar provistos de Radio de Comunicación y mantener en todo
momento.
4. Una vez que el equipo se encuentra sobre Cama Baja, operador detendrá motor y
procederá a bajar del semirremolque. Al bajar y al subir del equipo deberá utilizar los
3 puntos de apoyo y bajar de cama baja por rampa por donde subió equipo.
5. Conductor procederá a afianzar el equipo montado mediante elementos de amarre
(cadenas y grilletes).
6. Posterior a esto, conductor de Cama Baja procederá a realizar el acoplamiento de
con el Tracto Camión si fuere el caso.
7.5.2 Bajada de Equipo desde Cama Baja:
El Semirremolque (cama Baja) deberá quedar ubicada en zona plana sin pendientes y
amplia para bajar equipo que se está trasladando. Conductor deberá detener Motor, colocar
freno de parqueo, bajar del equipo y acuñar su equipo para proceder a las maniobras
posteriores.
1. Una vez estacionada la cama baja, se procede a desmontar el Tracto-Camión (en
caso de ser Cama Baja de Cuello desmontable), en caso contrario, se procede a
bajar las rampas o escalas para posterior descarga del equipo.
2. Conductor de Cama Baja procede a soltar el afianzamiento del equipo y al retiro de
grilletes y cadenas.
3. Operador de Equipo trasladado junto a encargado de la descarga en el área, evalúan
la tarea revisando las variables de descarga antes de proceder. Todo personal ajeno
deberá alejarse a lo menos a 10 metros de la maniobra y el Operador solo mantendrá
comunicación visual y radial con conductor de Cama Baja o encargado de la
descarga.
4. Operador de equipo accederá al equipo usando los 3 puntos de apoyo, tocará bocina
(una vez) indicando encendido del equipo, confirmará por Radio con Operador de
Cama Baja y procederá a dar inicio a la descarga del equipo utilizando el código de
bocinazos correspondientes.

Página: 24 de 33
5. En la etapa de descarga del equipo, el Operador mantendrá comunicación visual y

radial con Conductor de Cama Baja, quién le irá indicando el progreso de la bajada
del equipo hasta que este se encuentre en terreno firme, fuera de Cama Baja.
6. Conductor de Cama Baja acoplará nuevamente el Tracto-Camión si es el caso y se
retirará del sector escoltado y dando aviso radial del movimiento posterior.
7.5.3 Forma en que se llevará a cabo la comunicación durante el proceso

de estiba.
El conductor de semirremolque no podrá estar cerca de la maniobra por exposición a la

“línea de fuego”, deberá permanecer fuera del sector segregado para la maniobra, deberán
mantener comunicación en todo momento con el operador del equipo a cargar.
Idealmente se dispondrá de radios para la comunicación entre ambos, para la dirección de
las maniobras, apoyados de señas, pero esto exigirá un contacto visual relativamente
continuo.
De no existir comunicación y no haber sido estibado de la forma correcta el conductor está
en completo derecho de pedir que la carga se realice nuevamente efectuando los cambios
necesarios hasta quedar conforme, ya que cualquier problema que presente (caída de
material, desplazamiento de la carga, volcamiento por estabilidad inadecuada, perdida de
tracción por distribución inadecuada, sanciones por exceder los pesos por eje permisibles en
el equipo, etc.) será de su exclusiva responsabilidad.
A continuación, ejemplos de la correcta estiba en semirremolque (cama baja) de los equipos
especiales (sobre peso/ sobredimensión):

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Excavadoras
Motoniveladoras
Cargadores
Retroexcavadoras
tractores
gruas horquillas
Gruas Telescopicas

Página: 26 de 33
7.8 Recomendaciones de seguridad operacional
Todo trabajador de Servicios Integrales Cacciuttolo debe:

 Hacer buen uso de los elementos de protección personal de acuerdo a las labores a
realizar.
 Aplicar las normativas, disposiciones y reglamentos establecidos por la empresa y el
cliente.
 Velar por el cumplimiento del presente procedimiento
 Todos los camiones y equipos utilizados para la Carga-Descarga Mecanizada (grúas
horquillas u otros) deben cumplir con lo siguiente:
o Buenas condiciones mecánicas que garanticen una operación confiable.
Periódicamente se deberá acreditar tal situación, con los registros pertinentes, de
acuerdo a los requerimientos de cada cliente.
o Ningún equipo debe ser utilizado en tareas distintas para las que fue diseñado.
o En grúas horquillas, no se deberá llevar pasajeros, ni en pisaderas ni en las uñas.
o Solo podrán operar los equipos el personal capacitado y autorizado.
o Portar extintor de P.Q.S. de 10 Kg. para fuegos del tipo A, B, C.(Camiones)
o En el período invernal debe estar provisto de las cadenas reglamentarias para operar
en nieve (según plan de invierno del cliente), las que deberán ser portadas durante
todo este período o cuando lo requieran los clientes.
o Los vehículos y equipos deberán estar en buenas condiciones, antes de comenzar a
operar.
En todo lo no considerado en este punto rigen en forma complementaria las normas internas
y cualquier otra que se dicte a futuro en los sitios de carga, descarga y amarre por nuestra
empresa y cada cliente.
7.9 Control Ambiental
Los principales riesgos asociados a aspectos ambientales son:

Derrame de hidrocarburos en transporte de carga por incidentes, generación de Gases
por Combustión de Vehículos, para mitigar y prevenir estos aspectos se debe:
 Cumplir con programa de mantención de los vehículos.
 Mantener certificado de emisión de gases al día.
 Mantener el área de trabajo limpia y ordenada.
 Informar inmediatamente al supervisor cualquier condición sub estándar o incidente
operacional.

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 Respetar siempre las señalizaciones.

 Generación y clasificación de RISES, se debe disponer de sustancias absorbentes
para la mitigación de derrames en la carga y descarga de reactivos, en caso que
ocurra un evento como este, como una medida básica de prevención, mitigación y
remediación.
2 REGISTROS ASOCIADOS
Código de Responsable de la Tiempo de

Nombre de Registro
Registro Retención Retención
FOR-OPE-006 Orden de Servicio Operaciones 1 año
Formato de Verificación de
FOR-OPE-003 Operaciones 1 año
Condiciones de Operatividad Equipo
Formato de Verificación Diaria de
FOR-OPE-004 Prevención de Riesgos 1 año
Condiciones de Operatividad Personal
3 ANEXOS
3.1 Anexo 1: Tipos de Rechazo de Eslingas

3.2 Anexo 2: Participación de Trabajadores en Instructivo
4 REFERENCIAS
 ECF N°21 Vehículos de Transporte de cargas y personas.

 ECF N°12 Incendio.
 Reglas que salvan la vida N°6 Incendio
 Reglas que salvan la vida N°10 Conducción Insegura de Vehículos o Equipos.
 Reglas que salvan la vida N°18 Atrapamiento por caída de Roca.
 Reglamento tránsito y operación de vehículos y equipos en interior mina subterránea.
 Reglamento tránsito y operación de vehículos en Mina Rajo.
5 VERIFICACIÓN
El Instructivo de Trabajo es verificado constantemente por el Jefe de Operaciones mediante

el control exhaustivo del cumplimiento de lo señalado en el presente documento, de cuyo
cumplimiento se infiere la eficacia del proceso

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6 CONTROL DE CAMBIOS
Revisión Sección Modificada Descripción del Cambio Fecha

0 N/A Versión incial 22-02-2018
1 Todo el documento Cambio de código 13-07-2018
Se incluye metodologia de
2 7.4.6 estiba y amarre para traslado de 27-06-2019
tuberias.
Se elimina observacion
3 7.4.5 14-05-2020
deamarre de carpa con soga
Se agrega equipo Neumatiquera
6.2 Se agrega cadena de
4 6.3 contencion. 11-08-2020
7.4.7 Se agrega estiba y amarre de
neumaticos sobre neumatiquera
Se incorpora: Equipo de
Item N° 6; punto 6.2
5 Proteccion Personal. 24.02.2021
Item N° 7
Se incorpora Lista de control
Se agrega punto respecto al
6 Item N°7 almacenamiento de los elementos de 11-03-2021
trinca y/o amarre en los equipos.

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ANEXO 10.1: TIPOS DE CONDICIONES DE RECHAZO
Eslingas:

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Trinquete: Se debe verificar que etiqueta de trinquete se encuentre legible, indicando

capacidad, longitud, Carga Límite de Ruptura, N° de serie, etc, además del funcionamiento
del trinquete y que no se encuentre deformado.

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ANEXO 10.2 PARTICIPACIÓN DE TRABAJADORES EN LA ELABORACIÓN

DE INSTRUCTIVO
PARTICIPACIÓN DE TRABAJADORES EN LA ELABORACIÓN DE INSRUCTIVO
NOMBRE DE INSTRUCTIVO: INSTRUCTIVO DE ESTIBA Y AMARRE DE CARGA
FECHA:
N° NOMBRE RUT FIRMA
10

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ANEXO 10.3 CONTROL DE RIESGOS

Evaluación inherente
Peligro Riesgos Ámbito M Controles existentes
P C (A,M,B)
evaluación R
1. Capacitación / Entrenamiento: Operador de equipo
Ciada de Carga 2. Todos los elementos deben estar certificados y
en Tránsito. codificados, según color del mes.
Elementos de
3. Metodología de amarre según el tipo de carga.
Amarre en
4 4 16 M 4. Inspeccionar diariamente todos los elementos de
Malas Corte de amarre previo a realizar las actividades.
Condiciones elementos de 5. Aplicación Herramientas de Gestión Preventiva.
amarre. 6. Utilizar EPP específicos del área.
7. No ubicar elementos de amarre en cantos vivos.
1. Capacitación / Entrenamiento: Operador de equipo
2. Desplazarse según las velocidades establecidas en las
áreas y/o planes de tránsito.
3. Todos los elementos deben estar certificados y
Distribución codificados.
inadecuada Desplazamiento 4. Metodología de amarre según el tipo de carga.
4 8 32 A
de la carga de la carga 5. Se deberán inspeccionar diariamente todos los
en plataforma elementos de amarre previo a realizar las actividades.
6. Aplicación Herramientas de Gestión Preventiva.
7. Utilizar EPP específicos del área.
8. Distribuir pesos por eje, según capacidad máxima de
carga del equipo
1. Capacitación y entrenamiento en la actividad.
2. Verificar las áreas involucradas deben estar
debidamente Segregadas y señalizadas.
Uso Caída distinto 3. Verificar que no existan trabajos en la misma vertical.
Riesgo a la
inadecuado nivel al subir y 4 8 32 A 4. Aplicación Herramientas de Gestión Preventiva.
Seguridad
de escala bajar de escala 5. Al subir y bajar de escala mantener siempre los tres
puntos de apoyo.
6. Escala deberá estar en perfectas condiciones de
operatividad.
1. Reducir manipulación de carga en altura (sobre los
hombros), torsión de tronco, flexiones de columna y
favorecer las tareas de empuje y/o arrastre con equipos
de apoyo (ejemplo: montacargas)
2. Modificar el agarre de los objetos incorporando manillas
de agarre (acoplamiento mano-objeto)
Adoptar
Riesgo a la 3. Capacitación teórico práctico en la manipulación
posiciones Sobreesfuerzo 4 4 16 M
Salud manual de carga, la cual debe ser evaluada y con
inadecuadas
seguimiento en el tiempo.
4. Realizar el retiro de barandas entre dos personas,
adoptando posturas adecuadas.
5. Solo levantar pero establecido por normativa legal
vigente (25 kg para hombres, 20 mujeres y menor de
edad)
Tránsito por
Caída Mismo Riesgo a la 1. Transitar por pasos peatonales establecidos.
Superficies 2 2 4 B
nivel Seguridad 2. Transito con precaución por el área de trabajo.
Irregulares
3. Verificar condiciones del entorno, previo a la tarea.

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Código: INS-OPE-001

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

Instructivo de Estiba y Amarre de Carga

Realizó Revisó Aprobó

Nombre Mauricio Taucán Charlene Vigneaux Hugo Bilbao

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Carga Fecha: 22-08-2018

7 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES................................................................5

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

El instructivo tiene como propósito establecer un estándar operacional para la correcta

Camión/Tracto: Vehículo automotor de operación libre destinado al transporte de carga.

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

Operador de grúa horquilla: Se encuentra destinado al manejo mecanizado de materiales,

Se aplican íntegramente los mismos responsables mencionados en el Procedimiento de

6.2 Equipo de Protección Personal

 Camioneta, Camión o Tracto Camión.

6.4 Material de amarre y trinca

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

7 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

7.1 Actividades previas.

 Revisar Orden de Servicio o Solicitud de Transporte según corresponda para

 Realizar verificación de Condiciones de Operatividad personal, según formato:

 Realizar Controles operacionales: Análisis del Riesgo de la Tarea, Análisis riesgos

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

✓ Determine que sistemas

2. Durante la Carga y la Estiba

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

✓ Distribuya las cargas de

✓ Coloque las mercancías

3. Durante la Carga y la Sujeción

✓ Evite cualquier espacio

✓ Verifique que el material

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

✓ Controle la carga después

✓ Conduzca con cuidado y

7.2 Tipos de Carga.

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

7.3 Aspectos generales de la Estiba y Amarre de Carga en Camiones.

1. Antes de realizar el correspondiente amarre de la carga, se debe asegurar de haber

3. Toda carga que tenga pallet debe tenerlo en óptimas condiciones.

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

7.4 Estiba y Amarre de Carga en Camiones Planos.

Las actividades de estiba y amarre de carga de tipo general, se realizarán en camiones

1. Posicionar el camión, de tal manera que facilite el acceso de los equipos

3. Transitar por las áreas designadas y/o autorizadas, minimizando la interacción

5. Verificar que la carga esté en buenas condiciones y no exista el riesgo de su caída

Instructivo de Estiba y Amarre de Revisión: 06

Carga Fecha: 22-08-2018

8. Posteriormente se deben retirar las torres de la rampla, dejando plataforma libre.

9. Indicar a personal encargado de la carga la posición de cada bulto sobre la rampla.

10. Verificar la operación de carga de un lugar seguro alejado de la interacción de las

12. Instalar las torres alrededor de la plataforma ya cargada.

1. Verificar la carga para realizar un correcto amarre (dimensiones, peso, estado y

7.4.2.1 Tipos de Amarre

Amarre con cadenas