Motor D16Y8 componentes clave

INDICE GENERAL INDICE MANUAL
Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7*, D16Y8*

Modelos KE, KG, KF, KP, KS
Localizaci—n de Componentes Sensor CKF ...............................................11-C-63

Indice ........................................................... 11-C-2 Circuito Interno PCM/ECM .......................11-C-66
Descripci—n del Sistema V‡lvulas solenoides A/B de Control
Lock-up ......................................................11-C-67
Conexiones de Vac’o ................................. 11-C-6
Se–al / Posici—n del cambio de la
Conexiones ElŽctricas ............................11-C-10 Transmisi—n Autom‡tica (A/T) .................11-C-68
Localizaci—n de Aver’as Sistema de Control del Ralent’
Procedimientos de la Localizaci—n de Descripci—n del Sistema ..................................11-C-70
Aver’as........................................................11-C-13
Localizaci—n de Aver’as
Disposici—n de los Terminales del M—dulo
de Control de Potencia / Modulo de Control V‡lvula de Control del Aire de Ralent’ ....11-C-72
del Motor ................................................... 11-C-18 Se–al del Interruptor del Arranque ..........11-C-76
Tabla del C—digo de Diagn—stico de Se–al del Aire Acondicionado ................. 11-C-77
Aver’a .........................................................11-C-22
Se–al FR del Alternador ........................... 11-C-79
Sistema PGM-FI
Se–al del Interruptor de Frenos ..............11-C-80
Descripci—n del Sistema .................................11-C-26
Ajuste de Velocidad del Ralent’ ...................... 11-C-81
Tabla de la Localizaci—n de Aver’as
Sistema de Suministro de Combustible
M—dulo de Control del Potencia /
Modulo de Control del Motor ..........................11-C-28 Presi—n del Combustible ................................. 11-C-83
Sensor de Presi—n Absoluta del Colector .....11-C-33 Inyectores de Combustible ............................. 11-C-84
Sensor de Temperatura del Aire de Admisi—n... 11-C-36 RelŽ Principal PGM-FI ......................................11-C-86
Sensor de Temperatura de Refrigerante Sistema del Aire de Admisi—n

del motor .......................................................... 11-C-38 Descripci—n del Sistema ..................................11-C-89
Sensor de Posici—n de la Mariposa ...............11-C-40 Filtro del Aire .................................................... 11-C-90
Sensor de Ox’geno Calentado Primario ...... 11-C-43 Cable de la Mariposa ...................................... 11-C-90
Sensor de Ox’geno Calentado Secundario ...11-C-47 Cuerpo de la Mariposa ....................................11-C-92
Calefactor del Sensor de Ox’geno Sistema de Control del Aire de Inyecci—n
Calentado ......................................................... 11-C-50 de Combustible ..................................................11-C-92
Sistema de Suministro del Combustible .......11-C-52 Sistema de Control de Emisiones
Explosi—n Retardada detectada en un Cilindro 11-C-54 Descripci—n del Sistema ..................................11-C-95
Explosi—n Retardada al Azar ..........................11-C-57 Emisi—n del Tubo de Escape ...........................11-C-95
Sensor de Impacto ...........................................11-C-58 Catalizador de tres V’as (TWC) .......................11-C-95
Sensor TDC/CKP/CYP ......................................11-C-59 Sistema de Ventilaci—n Positiva del C‡rter.....11-C-97
Sensor de Velocidad del Veh’culo ..................11-C-61 Controles de Emisi—n Evaporativa .................11-C-98
Sensor de Presi—n BaromŽtrica .....................11-C-62
Cambios en el Modelo
Se ha a–adido D14Z1 para los modelos KG, KS. Para la informaci—n relacionada, consultar la informaci—n del
motor D14A3 en el Manual de Taller del CIVIC 1996 (P/N 62S0300A).
Se ha a–adido D14Z2 para los modelos KG, KE y KS. Para la informaci—n relacionada, consultar la informaci—n
del motor D14A4 en el Manual de Taller del CIVIC 1996 (P/N 62S0300A).
Se ha a–adido D16Y7 para los modelos KE, KG, KF, KP, KS. Para la informaci—n relacionada, consultar la infor-
maci—n del motor D16Y7 en el Manual de Taller del CIVIC 1996 (P/N 62S0300A).
Se ha a–adido D16Y8 para los modelos KE, KG, KF, KP, KS. Para la informaci—n relacionada, consultar la infor-
maci—n del motor D16Y8 en el Manual de Taller del CIVIC 1996 (P/N 62S0300A)
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
Localizaci—n de Componentes
Indice
SENSOR DE POSICION DE LA
Motor D16Y8: MARIPOSA (TP)
Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-40 VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE
SENSOR DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE PRESION RALENTI (IAC)(M/T)
AIRE DE ADMISION (IAT) ABSOLUTA DEL COLECTOR Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-72
Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-36 (MAP) Localizaci—n de aver’as,
p‡g. 11-C-33 VALVULA SOLENOIDE DE
SENSOR DE POSI- CONTROL DE PURGA DE
CION DEL CILINDRO EMISION EVAPORATIVA
(CYP)/ PUNTO MUER- (EVAP) Localizaci—n de aver’-
TO SUPERIOR (TDC)/ as, p‡g. 11-C-100
POSICION DEL
CIGUE„AL (CKP)
Incorporado en el distribuidor
Localizaci—n de aver’as,
p‡g. 11-C-59
SENSOR DE IMPACTO (KS)

SENSOR DE VELOCIDAD DEL Localizaci—n de aver’as,
VEHICULO (VSS) p‡g. 11-C-58
Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-61 SENSOR DE
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO FLUCTUACION DE LA VELOCIDAD DEL CIG†E„AL
PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) (CKF) Localizaci—n de aver’as, p‡g.11-C-63
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
(SENSOR 1) VALVULA DE CONTROL DEL AIRE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-43 DE RALENTI (IAC) (A/T)
Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-38
Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7:

SENSOR DE POSICION DE LA
SENSOR DE POSI- MARIPOSA (TP) SENSOR DE PRESION
CION DEL CILINDRO Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-40 ABSOLUTA DEL COLECTOR
(CYP)/ PUNTO MUER-
SENSOR DE VELOCIDAD DEL (MAP) Localizaci—n de aver’as,
TO SUPERIOR (TDC)/
VEHICULO (VSS) p‡g. 11-C-33
POSICION DEL
CIGUE„AL (CKP) Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-61
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Incorporado en el distribuidor AIRE DE ADMISION (IAT)
Localizaci—n de aver’as, Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-36
p‡g. 11-C-59
SENSOR DE TEMPE-
RATURA DEL REFRI-
GERANTE DEL
MOTOR (ECT)
Localizaci—n de
aver’as, p‡g. 11-C-38
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL LOCK-UP (A/T) VALVULA DE CONTROL DEL AIRE
Localizaci—n de aver’as, DE RALENTI (IAC) (A/T)
p‡g. 11-C-67 Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-74
VALVULA SOLENOIDE DE SENSOR DE FLUCTUACION DE LA VELOCI-
CONTROL DE PURGA DE DAD DEL CIG†E„AL (CKF)
EMISION EVAPORATIVA (EVAP) Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-63
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
p‡g. 11-C-100
PRIMARIO (HO2S PRIMARIO)
(SENSOR 1)
11-C-2
CONVERTIDOR CATALITICO DE
TRES VIAS (TWC)
SENSOR DE OXIGENO CALENTA-

DO SECUNDARIO
(HO2S SECUNDARIO)
(SENSOR 2)
Localizaci—n de aver’as, p‡g 11-C-47
UNIDAD DE TRANSMISION AL
TUBO DE ALIMENTACION INDICADOR DE COMBUSTIBLE
DEL COMBUSTIBLE
TUBO DE VAPOR DEL
FILTRO DEL COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
BOMBA DEL COMBUSTIBLE
RECIPIENTE DE CON-
TROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) TRAMPILLA DE
Localizaci—n de aver’as: LLENADO DEL
p‡g. 11-C-102 COMBUSTIBLE
AMORTIGUADOR
DE PULSOS DEL
COMBUSTIBLE
DEPOSITO DEL
COMBUSTIBLE
VALVULA DE DOS VIAS

DE EMISIONES EVAPO-
RATIVAS (EVAP)
Prueba, p‡g. 11-B-122
JUNTAS DE CONEXION RAPIDA
INYECTORES Y TUBO DEL COMBUSTIBLE
Cambio: p‡g. 11-C-84
TUBO DE RETORNO
RAIL DEL DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE REGULADOR DE PRESION
DEL COMBUSTIBLE
(Cont.)
11-C-3
Localizaci—n de Componentes
Indice (cont.)
INTERRUPTOR DE INERCIA RELE PRINCIPAL PGM-FI

(Modelos KG, KS) Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-86
CONECTOR DATA LINK (DLC) (16P) CONECTOR DE

Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-13 COMPROBACION DE SERVICIO MODULO DE CONTROL DE
Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-13 POTENCIA (PCM) MODULO DE
CONTROL DEL MOTOR (ECM)
p‡g. 11-C-28
RELE PRINCIPAL PGM-FI INTERRUPTOR DE INERCIA

Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-86 Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-87
CONECTOR DATA LINK (DLC)

(16P)
p‡g. 11-C-13
MODULO DE CONTROL DEL CONECTOR DE COMPROBACION DE

MOTOR (ECM) / MODULO DE SERVICIO (2P)
CONTROL DE POTENCIA (PCM) Localizaci—n de aver’as, p‡g. 11-C-13
p‡g. 11-C-28
11-C-4
Motor D16Y8:
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)
Inspecci—n, p‡g 11-C-92 CABLE DE LA MARIPOSA
FILTRO DE AIRE (ACL) Desmontaje, p‡g. 11-C-93 Inspecci—n / Ajuste, p‡g. 11-C-90
Cambio, p‡g. 11-C-90 Despiece, p‡g. 11-C-94 Instalaci—n, p‡g 11-C-91
RESONADOR
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE VALVULA DE VENTILACION DEL
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CARTER POSITIVO (PCV)
Prueba, p‡g. 11-B-106 Inspecci—n, p‡g. 11-C-97
CABLE DE LA MARIPOSA
FILTRO DEL AIRE (ACL) Inspecci—n / Ajuste, p‡g. 11-C-90
Cambio, p‡g. 11-C-90 Instalaci—n, p‡g 11-C-91
VALVULA DE VENTILACION DEL CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)

RESONADOR Inspecci—n, p‡g 11-C-92
CARTER POSITIVO (PCV)
Inspecci—n, p‡g. 11-C-97 Desmontaje, p‡g. 11-C-93
Despiece, p‡g. 11-C-94
11-C-5
Descripci—n del Sistema
Conexiones de Vac’o
Motor D16Y8:
RECIPIENTE DE
CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
a la VALVULA DE DOS VIAS DE

EMISIONES EVAPORATIVAS
(EVAP)
VALVULA DE CONTROL
DEL AIRE DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE (FIA)
REGULADOR DE SENSOR DE PRESION

PRESION DEL ABSOLUTA DEL COLECTOR
COMBUSTIBLE (MAP)
al DIAGRAMA DE
CONTROL DE
VALVULA CRUCERO
SOLENOIDE DE PARTE DELANTERA (Con control de crucero)
CONTROL DE DEL VEHICULO
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
11-C-6
Motor D14Z1, D14Z2, D16Y7:
RECIPIENTE DE
CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
a la VALVULA DE DOS VIAS DE

EMISIONES EVAPORATIVAS
(EVAP)
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
al DIAGRAMA DE
CONTROL DE
CRUCERO
(Con control de crucero)
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
(Cont.)
11-C-7

Conexiones de Vac’o (cont.)
Motor D16Y8:
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

(HO2S PRIMARIO, SENSOR 1) BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO SECUNDARIO DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
(HO2S SECUNDARIO, SENSOR 2) VALVULA EMISION EVAPORATIVA DEPOSITO COMBUST.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) FILTRO DE AIRE
SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECT) RESONADOR
SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT) VALVULA VENTILACION DEL CARTER POSITIVO
SENSOR DE IMPACTO (KS) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE
SENSOR DE FLUCTUACION VELOCIDAD CIG†E„AL (CKF) EMISION EVAPORATIVA (EVAP)
VALVULA CONTROL AIRE DE RALENTI (IAC) RECIPIENTE DE CONTROL DE EMISION EVAPORATIVA
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB) VALVULA DE DOS VIAS DE EMISION EVAPORATIVA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE CONVERTIDOR CATALITICO DE TRES VIAS (TWC)
FILTRO DEL COMBUSTIBLE VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DE INYECCION DE
11-C-8
Motor D14Z1, D14Z2, D16Y7:
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)

(HO2S PRIMARIO, SENSOR 1) DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO SECUNDARIO VALVULA EMISION EVAPORATIVA DEPOSITO COMBUST.
(HO2S SECUNDARIO, SENSOR 2) FILTRO DE AIRE
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) RESONADOR
SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR (ECT) VALVULA VENTILACION DEL CARTER POSITIVO (PCV)
SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE
SENSOR DE FLUCTUACION VELOCIDAD CIG†E„AL (CKF) EMISION EVAPORATIVA (EVAP)
VALVULA CONTROL AIRE DE RALENTI (IAC) RECIPIENTE DE CONTROL DE EMISION EVAPORATIVA
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB) VALVULA DE DOS VIAS DE EMISION EVAPORATIVA
INYECTOR DE COMBUSTIBLE CONVERTIDOR CATALITICO DE TRES VIAS (TWC)
FILTRO DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
11-C-9

Conexiones ElŽctricas
RELE PRINCIPAL PGM-FI BOMBA DEL COM-
BUSTIBLE
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO INTERRUPTOR INERCIAL* 6
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
BATERIA
VALVULA IAC
VALVULA IAC
PRIMARIO
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE PURGA EVAP
AL VELOCIMETRO
SECUNDARIO
CONECTOR DE SERVICIO
FUSIBLES:
CONECTOR DATA LINK
BATTERY (bater’a) (80A)* (ENLACE DE DATOS)
BACK-UP (m. atr‡s) (RADIO) (7,5A)*

IG 1 (40A)*
FI E/M (15A)*
N¼. 13 FUEL PUMP (b. combustible) (15A)
N¼. 15 ALTERNATOR SP SENSOR (alternador) (7,5A)
N¼. 25 METER (contador) (7,5A)
N¼. 31 STARTER SIGNAL (se–al motor arranque) (7,5A)
En la caja de fusibles y relŽs bajo el cap—
11-C-10
VALVULA SOLENOIDE
SENSOR VTEC
MAP
INTERRUPTOR DEL
ANGULO DE MARIPOSA
A LAS BUJIAS
BOBINA DE
ENCENDIDO
SENSOR DEL
ANGULO DE
LA MARIPOSA
INTERRUPTOR DEL FRENO
LUZ DEL FRENO
CONECTOR DEL
TACOMETRO
SENSOR IAT
SENSOR
ECT
(Con modelo de control de climatizaaci—n)
a la UNIDAD
INMOVILIZADORA
RELE DE RELE DEL

EMBRAGUE RELE DEL
VENTILADOR
DEL COM- VENTILADOR DEL
DEL
PRESOR RADIADOR
CONDENSA-
PILOTO INDICADOR DEL INMOVILIZADOR DOR
MOTOR DEL
INTERRUPTOR DEL
VENTILADOR
CONDENSADOR
MOTOR DEL
INTERRUPT.
VENTILADOR
ECT
CONDENSADOR
SENSOR UNIDAD
BARO CONTROL
INTERR.
(Incorporado CLIMATIZACION
A/C
en el
PCM/ECM)
(Con modelo A/C manual) (Con modelo de control de

climatizaci—n) (Cont.)
11-C-11

Conexiones ElŽctricas (cont.)
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL EJE
PRIMARIO
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL EJE
SECUNDARIO *4
CONJUNTO DE
INDICADORES
VALVULA A
SOLENOIDE
CONTROL LOCK-UP
VALVULA B
SOLENOIDE
CONTROL LOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE A CONTROL CAMBIO
VALVULA SOLENOIDE B CONTROL CAMBIO
VALVULA SOLENOIDE LINEAR
INTERRUPTOR
DE POSICION DEL
CAMBIO A/T
Excepto motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
Motor D16Y7, D16Y8 (A/T)
Motor D14Z2 (A/T)
Modelos KG, KE, KS
CONECTORES PCM/ECM
LOCALIZACION DE TERMINALES
11-C-12
Procedimientos de la Localizaci—n de Aver’as
Como empezar la localizaci—n de aver’as
Cuando el piloto indicador de aver’a (MIL) se haya encendido, o haya un problema de manejabilidad, utilice el
procedimiento siguiente para diagnosticar y reparar el problema.
A. Cuando el MIL se ha encendido:
1. Conecte el TŽster PGM o la herramienta de exploraci—n al conector Data Link 16P (DLC) situado cerca del
panel de refuerzo izquierdo. (RHD: situado debajo de la c—nsola del lado del pasajero)
PILOTO
2. Ponga el contacto (II). INDICADOR
DE AVERIA
3. Compruebe el DTC y an—telo. TambiŽn comprue-
be los datos congelados (datos del motor en el
momento de la aver’a).
4. Consulte la Tabla de C—digo de Diagn—stico de

Aver’a y empiece la localizaci—n de aver’as.
NOTA
¥ Consulte el manual de usuario del TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n para las instruccio-
nes de funcionamiento.
¥ El TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n pueden leer los DTC, los datos congelados, los datos
generales y otros datos del PCM/ECM.
¥ Los datos congelados indican las condiciones del motor en el momento de producirse la primera aver’a,
explosi—n retardada o fallo en el combustible. Puede ser œtil en la localizaci—n de aver’as.
B. Cuando el MIL no se encienda, pero hay un problema de manejabilidad, consultar la tabla del S’ntoma en la
p‡g. 11-C-15.
C. El DTC se indicar‡ con el parpadeo del MIL con el conector de corto SCS conectado. Conecte el SCS al
conector de comprobaci—n de servicio, tal como se muestra (LHD): el conector de comprobaci—n de servicio
2P est‡ localizado bajo el lado del pasajero, RHD: el conector de comprobaci—n de servicio 2P est‡ locali-
zado bajo la c—nsola en el lado del pasajero. Ponga el contacto (II).
TESTER PGM HONDA
o HERRAMIENTA DE EXPLORACION
CONECTOR DE
COMPROBACION DE CONECTOR DE CORTO SCS
SERVICIO (2P) (Cont.)
CONECTOR DATA LINK (16P)
11-C-13
Procedimientos de la Localizaci—n de Aver’as (cont.)
CONECTOR DE
CONECTOR DATA LINK (16P) COMPROBACION
DE SERVICIO (2P)
TESTER PGM HONDA —

HERRAMIENTA DE
EXPLORACION CONECTOR DE CORTO SCS
Procedimiento de reprogramaci—n del m—dulo de control de potencia (PCM) / M—dulo de control del motor (ECM)
Cualquiera de las siguientes acciones reprogramar‡n el PCM / ECM.
¥ Use la herramienta de exploraci—n o el TŽster PGM Honda para borrar la memoria del PCM / ECM.
NOTA: Consulte el manual de usuario del TŽster PGM Honda o la herramienta de exploraci—n para las ins-
trucciones de funcionamiento.
Quite el contacto. Quite el fusible BACK UP (7,5A) de la caja de fusibles / relŽs bajo cap— durante 10 segun-
dos. NOTA: Al quitar dicho fusible, se cancelar‡ las presinton’as de la radio y el reloj. Tome nota de las sin-
ton’as, para poder volverlas a introducir. FUSIBLE
BACK-UP (7,5A)
CAJA DE FUSIBLES/
RELES BAJO CAPO
Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo despuŽs de cada localizaci—n de aver’as).
1. Quite el conector de corto SCS, si est‡ conectado.
NOTA: Si el conector de corto SCS est‡ conectado y no hay otro DTC memorizado en el ECM, el
MIL permanecer‡ iluminado al poner el contacto (II).
2. Reprograme el PCM / ECM.
3. Quite el contacto.
Cambio del PCM ECM por uno en buenas condiciones

El PCM / ECM es parte del sistema inmovilizador. Si cambia el PCM / ECM por uno en buenas condiciones,
el nuevo tendr‡ un c—digo distinto. Para arrancar el motor, Ud. debe volver a restablecer el c—digo del
inmovilizador con el TŽster PGM Honda.
11-C-14
Tabla del s’ntoma

La tabla siguiente muestra s’ntomas y causas probables para problemas que NO son la causa de que el MIL se
encienda. Si el MIL se ha encendido, ir a la p‡g 11-C-13.
Localice la causa probable en el orden de la lista (de la izquierda a la derecha) hasta que se elimine el s’ntoma.
La causa probable y la p‡gina de la localizaci—n de aver’as se puede encontrar debajo
SINTOMA CAUSA PROBABLE

El motor no arrancar‡
Dif’cil de arrancar
Ralent’ r‡pido en fr’o demasiado bajo
Ralent’ r‡pido en fr’o demasiado alto
La velocidad de ralent’ fluctœa
Explosi—n retardada o funcionamiento brusco Haga localizaci—n de aver’as para la explosi—n retardada 11-C-54
Potencia baja
El motor se cala
Otras causas probables para un motor que no arranca:

-Compresi—n -Sistema de arranque -Interruptor de inercia
-Fuga en aire de admisi—n -Sobrecalentamiento
-Motor bloqueado -Bater’a
-Correa de distribuci—n -Sistema inmovilicador
Lista de causa probable (para la tabla del DTC, ver p‡g 11-C-18)
Causa probable P‡gina Sistema

M—dulo de control de potencia (PCM) / M—dulo de control del motor (ECM)
Presi—n del combustible
RelŽ primario PGM-FI
Secci—n 23 Sistema de encendido
Posici—n del cigŸe–al / Punto muerto superior / Circuito sensor posici—n cilindro, circuito sensor CKF
Circuito del sensor de temperatura de aire de admisi—n (IAT)
V‡lvula de control del aire de ralent’ (IACV)
Ajuste de la velocidad de ralent’
Cuerpo de la mariposa
Cable de la mariposa
Sensor de presi—n absoluta del colector (MAP)
Sensor de posici—n de la mariposa (TP)
Sensor de presi—n baromŽtrica (BARO)
Secci—n 14, 11-C-68 Se–al de posici—n del cambio A/T (ver p‡g 11-C-77)
Se–al del interruptor del freno
Filtro del aire
Tubo del aire de admisi—n
Convertidor catal’tico de tres v’as (TWC)
Control de emisi—n evaporativa (EVAP)
Combustible contaminado
(Cont.)
11-C-15
Procedimientos de la Localizaci—n de Aver’as (cont.)
Datos PCM / ECM
Puede recuperar datos del PCM / ECM conectando la herramienta de exploraci—n o el TŽster PGM Honda al
conector data link (16P) (DLC). Los componentes que se dan en la tabla siguiente se pueden indicar con ambas
herramientas. El TŽster tambiŽn lee otros datos adem‡s de estos componentes. El entender estos datos le puede
ayudar a encontrar las causas de problemas intermitentes.
NOTA:
¥ Los ÒValores de funcionamientoÓ que se dan a continuaci—n, son valores aproximados, y pueden variar
dependiendo de las condiciones individuales de cada veh’culo.
¥ A no ser que se indique lo contrario, Òa velocidad de ralent’Ó significa ralent’ con el motor completamente
calentado, posici—n P — N en A/T, punto muerto en M/T y el A/C y todos los accesorios desactivados.
Datos Descripci—n Valor de funcionamiento Datos congelados
C—digo de Si el PCM / ECM detecta un problema, lo almacenar‡ como un Si no se detecta problema,

diagnostico de c—digo consistente en una letra y cuatro nœmeros. no hay salida SI
aver’a (DTC)
Velocidad del El PCM / ECM calcula la velocidad del motor de las se–ales Aproximadamente el mismo
motor enviadas del sensor de posici—n del cigŸe–al. que la indicaci—n del tac—me- SI
Estos datos se usan para determinar el tiempo y la cantidad de tro
inyecci—n de combustible.
Velocidad del El PCM / ECM convierte las se–ales de impulsos del sensor de Aproximadamente el mismo que
SI
veh’culo velocidad del veh’culo (VSS) en datos de velocidad. la indicaci—n del veloc’metro
Presi—n absoluta La presi—n absoluta causada en el colector de admisi—n por la Con el motor parado:
del colector carga y la velocidad del motor. Aproximadamente el mismo
(MAP) que la presi—n atmosfŽrica.
SI
A velocidad de ralent’:
24- 37 kPa
Temperatura del El sensor ECT convierte la temperatura del refrigerante en vol- Con el motor en fr’o:
refrigerante del taje y se–ala el PCM / ECM. El sensor es una termoresistencia El mismo que la temperatura
motor (ECT) que cambia con la temperatura del refrigerante. El PCM / ECM ambiente y IAT SI
usa las se–ales de voltaje del sensor ECT para determinar la Con el motor calentado:
cantidad de combustible inyectado. 80 - 90¡C
Sensor de ox’ge- El sensor de ox’geno calentado detecta la cantidad de ox’ge- 0,0 - 1,25 V
no calentado no en el gas de escape y env’a se–ales de voltaje a el PCM / A velocidad de ralentê:
(H02S) (sensor ECM. Bas‡ndose en estas se–ales, el PCM / ECM controla la alrededor de 0,1 - 0,9 V
SI
primario 1) proporci—n aire / combustible. Cuando el contenido de ox’geno (s—lo sensor
(sensor secunda- es alto (es decir, cuando la proporci—n es menor que la pro- primario 1)
rio 2) porci—n estoquiomŽtrica) la se–al de voltaje ser‡ mas dŽbil.
Cuando el contenido de ox’geno es bajo (es decir, cuando la
proporci—n es m‡s rica que la proporci—n estoquiomŽtrica) la
se–al de voltaje ser‡ m‡s fuerte.
11-C-16
Datos Descripci—n Valor de funcionamiento Dato fijo

El estado es indicado como abierto y cerrado. A ralent’: cerrado
Cerrado: bas‡ndose en la salida del HO2S, el PCM/ECM
Retroalimenta- determina la relaci—n entre aire y combustible y controla la
ci—n de HO2S cantidad de combustible inyectado.
Abierto: Ignorando la salida del HO2S, el PCM/ECM se SI
remite a las se–ales procedentes de los sensores TP, MAP
y ECT para controlar la cantidad de combustible a inyec-
tar.
El coeficiente de correcci—n de la relaci—n entre aire y

combustible cuando el HO2S est‡ en estado cerrado.
Cuando la se–al procedente del HO2S se pierde, la franja
corta de combustible es elevada y el PCM/ECM incremen-
ta la cantidad de combustible inyectado. La relaci—n entre
Franja corta de aire y combustible se hace m‡s rica, provocando una SI
combustible mayor salida de HO2S. Consecuentemente, la franja corta
de combustible es bajada y el PCM/ECM reduce la canti-
dad de combustible inyectado. Este ciclo mantiene la rela-
ci—n entre aire y combustible a nivel estoiquiomŽtrico en
estado cerrado.
La franja larga de combustible es calculada a partir de la

franja corta, indic‡ndose los cambios que ocurren en el
Franja larga de sistema de suministro de combustible en un per’odo largo.
combustible Si la franja larga es mayor de 1.00, la cantidad de com- SI
bustible inyectado deber‡ ser incrementada. Si es menor
de 1.00, dicha cantidad deber‡ ser reducida.
El sensor IAT convierte la temperatura del aire de admi- Motor en fr’o:

si—n en voltaje y env’a se–ales al PCM/ECM. Cuando Igual que temperatura
IAT dicha temperatura es baja, la resistencia interna del sen- ambiente y ECT SI
sor se incrementa y la se–al de voltaje es mayor.
Posici—n de Segœn la posici—n del pedal del acelerador, se indica el A ralent’: 10% aprox.
mariposa ‡ngulo de apertura de la mariposa. SI
Reglaje de El reglaje de encendido es el ‡ngulo indicado por el A ralent’: 12¡ ± 2¡

encendido PCM/ECM, que determina el reglaje segœn las condicio- BTDC con conector de ser- NO
nes de conducci—n. vicio SCS conectado.
Valor de carga CLV es la carga del motor calculada a partir de los datos A ralent’: 12 - 35 %
calculado (CLV) MAP. A 2.500 rpm sin carga:
12 - 30 % SI
11-C-17
Disposici—n de los Terminales del M—dulo de Control de Potencia / M—dulo
de Control del Motor
CONECTOR A PCM / ECM (32P)
Lado del cable de los terminales hembra NOTA: Voltaje de bater’a est‡ndar es 12 V
N¼ de Color de
Nœmero del terminal Descripci—n Se–al
terminal cable
PCS (VALVULA SOLENOIDE Activa la v‡lvula solenoide de control de Con el motor funcionando, el refrigerante del motor
DE CONTROL DE PURGA purga EVAP. por debajo de 68¡C: voltaje de bater’a con el motor
EVAP) funcionando, refrigerante del motor por encima de
los 68¡C: funci—n obligada
ATPD4 (INTERRUPTOR DE Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n D4: 0 V
POSICION DEL CAMBIO A/T) del cambio A/T. En cualquier otra posici—n: voltaje de bater’a
SO2SHTC (CONTROL CALE- Activa el calefactor del sensor de ox’geno Con el contacto puesto: voltaje de bater’a
FACTOR SENSOR OXIGENO calentado secundario. Con el motor completamente calentado:
CALENTADO SECUNDARIO) funci—n obligada
ATPNP (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n N — P: 0 V
CION CAMBIO A/T) del cambio A/T. En cualquier otra posici—n: voltaje de bater’a
SCS (SE„AL DE COMPROBA- Detecta la se–al del conector de compro- Con el terminal conectado : 0 V
CION DE SERVICIO) baci—n de servicio (la se–al causa la indi- Con el terminal desconectado: cerca de 5 V o vol-
caci—n del DTC). taje de bater’a.
IMOLMP (PILOTO INDICADOR Activa el piloto indicador del inmovilizador. Con el piloto indicador del inmovilizador encendido:
DEL INMOVILIZADOR) 0V
Con el piloto indicador del inmovilizador apagado:
voltaje de bater’a
IMOEN (SE„AL DE CAPACITA- Env’a la se–al de capacitaci—n al inmovilizador.
CION DEL INMOVILIZADOR)
D4IND (PILOTO D4) Activa el piloto indicador D4. Con el piloto indicador D4 encendido: 0 V
Con el piloto indicador D4 apagado:
voltaje de bater’a
FLR (RELE DE LA BOMBA DE Activa el relŽ de la bomba del combustible. 0 V durante dos segundos despuŽs de poner el
COMBUSTIBLE) contacto, luego voltaje de bater’a
ACC (RELE DEL EMBRAGUE Activa el relŽ del embrague del A/C. Con el compresor activado: 0 V
DEL A/C) Con el compresor desactivado: voltaje de bater’a
MIL (PILOTO INDICADOR DE Activa el MIL. Con el MIL encendido: 0 V
AVERIA) Con el MIL apagado: voltaje de bater’a
NEP (PULSO DE VELOCIDAD Sale el pulso de velocidad del motor. Con el motor funcionando: impulsos
DEL MOTOR)
LINEA K Env’a y recibe se–al herramienta exploraci—n. Con el contacto puesto (II): impulsos
ATPD3 (INTERRUPTOR DE Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n D3: 0 V
POSICION DEL CAMBIO A/T) del cambio del A/T. En cualquier otra posici—n: voltaje de bater’a
SHO2S (SENSOR DE OXIGE- Detecta la se–al del sensor de ox’geno Con la mariposa totalmente abierta desde el ralen-
NO CALENTADO SECUNDA- calentado secundario (sensor 2). t’ con el motor calentado: encima de 0,6 V
RIO, SENSOR 2) Mariposa totalmente cerrada: debajo de 0,4 V
STS (SE„AL DEL INTERRUP- Detecta la se–al del interruptor del arran- Con interruptor de arranque ON(III): voltaje de bater’a
TOR DE ARRANQUE) que. Con interruptor de arranque OFF: 0 V
IMOCD (CODIGO DEL INMOVI- Detecta la se–al del inmovilizador.
LIZADOR)
ACS (SE„AL DEL INTERRUP- Detecta la se–al del interruptor A/C. Con interruptor A/C activado: 0 V
TOR A/C) Con interruptor A/C desactivado: cerca de 5 V
BKSW (INTERRUPTOR DEL Detecta la se–al del interruptor del freno. Con el pedal de freno soltado: 0V
FRENO) Con el pedal de freno pisado: voltaje de bater’a
Excepto motor D16Y8 (M/T) Motor D16Y8, D16Y7 (A/T)

Motor D16Y8 (M/T) Motor D14Z2 (A/T)
Motor D16Y8
11-C-18
CONECTOR B PCM / ECM (25P)
Lado del cable de los terminales hembra

NOTA: Voltaje de bater’a est‡ndar es 12 V
N¼ de Color de Nœmero del terminal Descripci—n Se–al
terminal cable
IGP1 (FUENTE DE POTENCIA) Fuente de potencia para el circuito de control Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
PCM / ECM. Con el contacto OFF: 0 V
PG1 (MASA DE POTENCIA) Masa para el circuito de control PCM / ECM. Menos de 1V en todos los casos
INJ2 (INYECT. COMBUST. N¼2) Activa el inyector de combustible N¼2. Con el motor en marcha: impulsos
INJ3 (INYECT. COMBUST. N¼3) Activa el inyector de combustible N¼3.
INJ4 (INYECT. COMBUST. N¼4) Activa el inyector de combustible N¼4.
IACV P (LADO POSITIVO VALVU- Activa la v‡lvula IAC (lado positivo). Con el motor en marcha: impulsos
LA CONTROL AIRE RALENTI)
LS-(LADO NEGATIVO SOLE- Electrodo negativo de suministro de potencia Con el contacto puesto (II): impulsos
NOIDE LINEAL) del solenoide linear.
IGP2 (FUENTE POTENCIA) Fuente de potencia para el circuito de control Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
PCM / ECM. Con el contacto OFF: 0 V
PG2 (MASA DE POTENCIA) Masa para el circuito de control PCM / ECM. Menos de 1V en todos los casos
INJ1 (INYECT. COMBUST. N¼1) Activa el inyector de combustible N¼1. Con el motor en marcha: impulsos
VTS (VALVULA SOLENOIDE Activa la v‡lvula solenoide VTEC. Con el motor a baja velocidad: 0 V
VTEC) Con el motor a alta velocidad: voltaje de bater’a
ICM (MODULO DE CONTROL Env’a impulsos de encendido. Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
DE ENCENDIDO) Con el motor funcionando: cerca de 10 V
(dependiendo de la velocidad del motor)
IACV N (LADO NEGATIVO VAL- Activa la v‡lvula IAC (lado negativo).
VULA CONTROL AIRE RALENTI)
LS+ (LADO POSITIVO SOLENOI- Electrodo positivo de suministro de potencia a Con el contacto puesto (II): impulsos
DE LINEAR) la v‡lvula linear).
LC A (VALVULA SOLENOIDE A Activa la v‡lvula solenoide A de control Lock- Con el lock-up activado: voltaje de bater’a
CONTROL LOCK-UP) up. Con el lock-up desactivado: 0 V
LG1 (MASA LOGICA) Masa para el circuito de control del PCM/ECM. Menos de 1V en todos los casos
VBU (VOLTAJE BACK UP) Fuente de potencia para el circuito de control Voltaje de bater’a cada vez
del PCM/ECM.
Fuente de potencia para la memoria DTC.
LG2 (MASA LOGICA) Masa para el circuito de control PCM/ECM. Menos de 1V en todos los casos
IACV (VALVULA CONTROL AIRE Activa la v‡lvula IAC. Con el motor en marcha: impulsos
RALENTI)
LC B (VALVULA SOLENOIDE B Activa la v‡lvula solenoide B de control Lock- Con el lock-up activado: voltaje de bater’a
CONTROL LOCK-UP) up. Con el lock-up desactivado: 0 V
Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
Motores D16Y8, D16Y7 (A/T)
Motor D14Z2 (A/T)
(Cont.)
11-C-19
Disposici—n de los Terminales del M—dulo de Control de Potencia / M—dulo
de Control del Motor (cont.)
CONECTOR C PCM / ECM (31P)
N¼ de Color de
terminal cable
PO2SHTC (CONTROL CALE- Activa el calefactor del sensor de ox’geno Con el contacto puesto (II) voltaje de bater’a
FACTOR SENSOR OXIGENO calentado. Con el motor funcionando y totalmente caliente:
CALENTADO) funcion obligada
KS (SENSOR DE IMPACTO) Detecta la se–al KS. Con el motor pistoneando: impulsos

ALTF (SE„AL FR Detecta la se–al FR del alternador. Con el motor caliente y en marcha: 0V - voltaje
ALTERNADOR) de bater’a, en funci—n de la carga elŽctrica
SG1 (MASA DE SENSOR) Masa para el sensor MAP. Menos de 1 V en todos los casos
CKPP (LADO SENSOR CKP) Detecta el sensor CKP. Con el motor en marcha: impulsos
CKPM (LADO M SENSOR CKP) Masa para el sensor CKP.
VTM (INTERRUPTOR DE Detecta la se–al del interruptor de presi—n Con el motor a baja velocidad: 0 V
PRESION VTEC) VTEC. Con el motor a alta velocidad: voltaje de bater’a
PHO2S (SENSOR DE Detecta la se–al del sensor de ox’geno Con la mariposa totalmente abierta desde ralent’,
OXIGENO CALENTADO calentado primario (sensor 1). con el motor totalmente calentado: encima 0,6 V
PRIMARIO, SENSOR 1) Con la mariposa cerrada r‡pidamente: debajo 0,4 V
MAP ( SENSOR DE PRESION Detecta la se–al del sensor MAP. Con el contacto puesto (II): cerca de 3 V
ABSOLUTA DEL COLECTOR) Al ralent’: cerca de 1,0 V (dependiendo de la
velocidad del motor)
SG2 (MASA DEL SENSOR) Masa del sensor. Menos de 1 V en todos los casos
VCC1 (VOLTAJE DEL Fuente de potencia al sensor MAP. Con el contacto puesto (II): cerca de 5 V
SENSOR) Con el contacto OFF: 0 V
TDCP (LADO P SENSOR TDC) Detecta el sensor TDC. Con el motor en marcha: impulsos
TDCM (LADO M SENSOR TDC) Masa para el sensor TDC.
CKFP (LADO P SENSOR CKP) Detecta la se–al CKF. Con el motor en marcha: impulsos
VSS (SENSOR DE Detecta la se–al VSS. Con el contacto puesto (II) y la rueda delantera
VELOCIDAD DEL VEHICULO) girando: ciclos de 0 V - 5 V — voltaje de bater’a
IAT (SENSOR TEMPERATURA Detecta la se–al del sensor IAT. Con el contacto puesto (II): cerca de 0,1 - 4,8 V
AIRE DE ADMISION) (dependiendo de la temperatura del aire de admisi—n)
ECT (SENSOR TEMPERATURA Detecta la se–al del sensor ECT. Con el contacto puesto (II): cerca de 0,1 - 4,8 V
REFRIGERANTE MOTOR) (dependiendo de la temperatura refrigerante motor)
TPS (SENSOR POSICION DE Detecta la se–al del sensor TP. Con la mariposa totalmente abierta: cerca de 4,8 V
MARIPOSA) Con la mariposa totalmente cerrada: cerca de 0,5 V
VCC2 (VOLTAJE DEL SENSOR) Suministra voltaje al sensor. Con el contacto puesto (II): cerca de 5 V
Con el contacto OFF: 0 V
CYPP (LADO P SENSOR CYP) Detecta el sensor CYP. Con el motor en marcha: impulsos
CYPM (LADO M SENSOR CYP) Masa para el sensor CYP
CKFM (LADO M SENSOR CKF) Masa para la se–al del sensor CKF

Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
Motor D14Z2 (A/T)
11-C-20
CONECTOR D PCM / ECM (16P)
N¼ de Color de
terminal cable
LCA (VALVULA SOLENOIDE A Activa la v‡lvula solenoide A de control Con el Lock-up activado: voltaje de bater’a
CONTROL LOCK-UP) lock-up. Con el Lock-up desactivado: 0 V
SHB (VALVULA SOLENOIDE B Activa la v‡lvula solenoide B de control de Con el motor funcionando en 1», 2»: voltaje de bate-
CONTROL CAMBIO) cambio. r’a.
Con el motor funcionando en 3», 4»: cerca de 0 V
LCB (VALVULA SOLENOIDE B Activa la v‡lvula solenoide B de control Con el Lock-up activado: voltaje de bater’a
CONTROL LOCK-UP) lock-up. Con el Lock-up desactivado: 0 V
VBSOL (VOLTAJE DE BATERIA Fuente de potencia para la v‡lvula solenoi- Con el contacto puesto (II): voltaje de bater’a
PARA VALVULA SOLENOIDE) de. Con el contacto OFF: 0 V
ATPR (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n R: 0 V

CION CAMBIO A/T) del engranaje A/T. En posici—n distinta a R: voltaje de bater’a
SHA (VALVULA SOLENOIDE A Activa la v‡lvula A solenoide de control de Con el motor funcionando en 2», 3»: voltaje de bate-
DE CONTROL DE CAMBIO) cambio r’a.
Con el motor funcionando en 1», 4»: cerca de 0 V
ATPD3 (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n del En posici—n D3: 0 V
CION CAMBIO A/T) cambio A/T. En posici—n distinta a D3: voltaje de bater’a
ATPD4 (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n del En posici—n D4: 0 V
CION CAMBIO A/T) cambio A/T. En posici—n distinta a D4: voltaje de bater’a
NC (SENSOR DE VELOCIDAD Detecta las se–ales del sensor de velocidad Con el contacto puesto (II) y las ruedas delanteras
DEL EJE SECUNDARIO) del eje secundario. girando: voltaje de bater’a
NM (SENSOR DE VELOCIDAD Detecta las se–ales del sensor de velocidad Con el motor funcionando: impulsos
DEL EJE PRIMARIO) del eje primario.
NMSG (MASA SENSOR VELOCI- Masa para el sensor de velocidad del eje pri-
DAD EJE PRIMARIO) mario.
ATPNP (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n de En posici—n N o P: 0 V

CION CAMBIO A/T) cambio A/T. En posici—n distinta a N o P: voltaje de bater’a
ATP2 (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n de En posici—n 2: 0 V
CION CAMBIO A/T) cambio A/T. En posici—n distinta a 2: voltaje de bater’a
ATP1 (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n de En posici—n 1: 0 V
CION CAMBIO A/T) cambio A/T. En posici—n distinta a 1: voltaje de bater’a
NCSG (MASA SENSOR VELOCI- Masa para el sensor de velocidad del eje
DAD EJE SECUNDARIO) secundario.

Motor D16Y8 (M/T)
Motor D16Y8
Motor D14Z2 (A/T)
11-C-21
Tabla del C—digo de Diagn—stico de Aver’a (DTC)
DTC
Componente de detecci—n Causa probable P‡gina
(Indicaci—n MIL*)
Entrada baja del circuito de presi—n ¥Discontinuidad o corto en circuito sensor MAP
absoluta del colector ¥Sensor MAP
¥PCM/ECM
Entrada alta del circuito de presi—n abso- ¥Discontinuidad o corto en circuito sensor MAP
luta del colector ¥Sensor MAP
¥PCM/ECM
Entrada baja del circuito temperatura del ¥Corto en circuito del sensor IAT
aire de admisi—n ¥Sensor IAT
¥PCM/ECM
Entrada alta del circuito temperatura del ¥Discontinuidad en circuito del sensor IAT
aire de admisi—n ¥Sensor IAT
¥PCM/ECM
Entrada baja del circuito temperatura del ¥Corto en circuito del sensor ECT
refrigerante del motor ¥Sensor ECT
¥PCM/ECM
Entrada alta del circuito temperatura del ¥Discontinuidad en circuito del sensor ECT
refrigerante del motor ¥Sensor ECT
¥PCM/ECM
Entrada baja del circuito de posici—n ¥Discontinuidad o corto en circuito sensor TP
de la mariposa ¥Sensor TP
¥PCM/ECM
Entrada alta del circuito de posici—n ¥Discontinuidad en circuito sensor TP

de la mariposa ¥Sensor TP
¥PCM/ECM
Voltaje bajo del circuito del sensor de ¥Corto en circuito HO2S primario (sensor 1)
ox’geno calentado primario (sensor 1) ¥HO2S primario (sensor 1)
¥Sistema de suministro de combustible
¥PCM/ECM
Voltaje alto del circuito del sensor de ox’- ¥Discontinuidad en circuito HO2S primario (sensor 1)
geno calentado primario (sensor 1) ¥HO2S primario (sensor 1)
¥PCM/ECM
Respuesta lenta del sensor de ox’geno ¥HO2S primario (sensor 1)
calentado primario (sensor 1) ¥Sistema de escape
Aver’a en el circuito del calefactor del ¥Discontinuidad o corto en circuito del calentador
sensor de ox’geno calentado primario HO2S primario (sensor 1)
(sensor 1) ¥ECM
Voltaje bajo del circuito del sensor de ¥Corto en circuito HO2S secundario (sensor 2)
ox’geno calentado secundario (sensor 2) ¥HO2S secundario (sensor 2)
¥PCM/ECM
Voltaje alto del circuito del sensor de ox’- ¥Discontinuidad en circuito HO2S secundario (sensor 2)
geno calentado secundario (sensor 2) ¥HO2S secundario (sensor 2)
¥PCM/ECM
Respuesta lenta del sensor de ox’geno ¥HO2S secundario (sensor 2)
calentado secundario (sensor 2)
El DTC se indicar‡ mediante el parpadeo del MIL con el SCS conectado.
11-C-22
DTC
(Indicaci—n MIL*)
Aver’a en el circuito del calefactor del ¥Discontinuidad o corto en circuito del calentador
sensor de ox’geno calentado secundario HO2S secundario (sensor 2)
(sensor 2) ¥PCM / ECM
Sistema demasiado pobre ¥Sistema de suministro de combustible

¥HO2S primario (sensor 1)
¥Sensor MAP
¥Combustible contaminado
¥Holgura de la v‡lvula
¥Fuga de escape
Sistema demasiado rico ¥Sistema de suministro de combustible
¥HO2S primario (sensor 1)
¥Sensor MAP
¥Holgura de la v‡lvula
Explosi—n retardada al azar ¥Sistema de encendido
y algunos ¥Sistema de suministro de combustible
de los ¥Sensor MAP
¥Sistema EGR
¥V‡lvula IAC
¥Falta de combustible
Cilindro 1 ¥Inyector de combustible

Cilindro 2 ¥Circuito del inyector de combustible
Cilindro 3 ¥Sistema de encendido
Cilindro 4 ¥Compresi—n baja
Explosi—n retardada detectada ¥Holgura de v‡lvulas
Aver’a en circuito del sensor de impacto ¥Discontinuidad o corto en circuito del sensor de
(KS) impacto (KS)
¥Sensor de impacto (KS)
¥PCM/ECM
Aver’a en circuito del sensor de posici—n ¥Sensor de posici—n del cigŸe–al
del cigŸe–al ¥Circuito del sensor de posici—n del cigŸe–al
¥PCM/ECM
Funcionamiento /proporci—n del sensor ¥Sensor de posici—n del cigŸe–al
de posici—n del cigŸe–al ¥Diente saltado en correa de ditribuci—n
Eficiencia por debajo del umbral en el ¥Convertidor catal’tico de tres v’as

sistema catal’tico ¥HO2S secundario
Problema elŽctrico en la v‡lvula ¥V‡lvula solenoide de control del purga EVAP

solenoide de control del purga EVAP ¥Discontinuidad o cord—n en circuito de la
v‡lvula solenoide de control del purga EVAP
¥PCM/ECM
Aver’a en circuito del sensor de ¥Sensor de velocidad del veh’culo

velocidad del veh’culo ¥Circuito del sensor de velocidad del veh’culo
¥ECM
Funcionamiento / proporci—n del circuito ¥Sensor de velocidad del veh’culo
del sensor de velocidad del veh’culo ¥Circuito del sensor de velocidad del veh’culo
¥PCM
El piloto indicador D4 y el MIL se encender‡n de forma simult‡nea.

Motor D16Y8
M/T
A/T (Cont.)
11-C-23
Tabla del C—digo de Diagn—stico de Aver’a (DTC) (cont.)
DTC Componente de detecci—n Causa probable P‡gina
(Indicaci—n MIL*)
Transmisi—n autom‡tica
y algunos de los
Secci—n 14
Entrada baja en el circuito de presi—n ¥PCM/ECM (sensor Baro)

baromŽtrica
Entrada alta en el circuito de presi—n ¥PCM/ECM (sensor Baro)

baromŽtrica
Aver’a en sistema VTEC ¥V‡lvula solenoide VTEC

¥Discontinuidad o corto en circuito de la v‡lvula
solenoide VTEC
Secci—n 6
¥Interruptor de presi—n VTEC
¥Discontinuidad o corto circuito del interruptor de
presi—n VTEC
¥PCM/ECM
Interrupci—n intermitente en el sensor de ¥Sensor CKF
fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al
Sensor de fluctuaci—n de velocidad del ¥Sensor CKF

cigŸe–al sin se–al ¥Circuito del sensor CKF
¥PCM/ECM
Sensor de punto muerto superior / posi- ¥Circuito del sensor CKP/TDC
ci—n del cigŸe–al desconectado
Interrupci—n intermitente en el sensor de ¥Sensor TDC

punto muerto superior
Sensor de punto muerto superior sin ¥Sensor TDC

se–al ¥Circuito del sensor TDC
¥PCM/ECM
Interrupci—n intermitente del sensor de ¥Sensor CYP
posici—n del cilindro
Sensor de posici—n del cilindro sin se–al ¥Sensor CYP
¥Circuito del sensor CYP
¥PCM/ECM
Fallo en el circuito de la v‡lvula de con- ¥V‡lvula IAC
trol del aire de ralent’ ¥Circuito de la v‡lvula IAC
¥PCM/ECM
Fallo en el circuito de la v‡lvula de con- ¥Discontinuidad o corto en circuito v‡lvula IAC
trol del aire de ralent’ ¥V‡lvula IAC
¥PCM/ECM
Motor D16Y8
Motor D16Y8 (M/T)
11-C-24
DTC
(Indicaci—n MIL*)
Fallo en circuito interno del m—dulo de ¥PCM/ECM
control de potencia / m—dulo de control
del motor
Fallo en circuito del interruptor de ¥Interruptor de posici—n del cambio A/T

posici—n del cambio A/T ¥Circuito del interruptor posici—n del cambio A/T
¥ECM
Interruptor de posici—n del cambio A/T ¥Interruptor de posici—n del cambio A/T
sin se–al ¥Conector interruptor posici—n del cambio A/T
desconectado
¥Circuito del interruptor posici—n del cambio A/T
¥ECM
Fallo en circuito v‡lvula solenoide A de ¥V‡lvula solenoide A control Lock-up

control de Lock-up ¥Circuito v‡lvula solenoide A control Lock-up
¥ECM
Fallo en circuito v‡lvula solenoide B de ¥V‡lvula solenoide B control Lock-up

control de Lock-up ¥Circuito v‡lvula solenoide B control Lock-up
¥ECM
Secci—n 14

Motor D14Z2 (A/T)
11-C-25
Sistema PGM-FI
MODULO DE CONTROL DE POTENCIA
(PCM) / MODULO DE CONTROL DEL
ENTRADAS MOTOR (ECM) SALIDAS
Sensor CKP/TDC/CYP
Sensor CKF
Sensor MAP
Sensor ECT
Inyectores de combustible
Sensor IAT
RelŽ principal PGM-FI (Bomba combustible)
Sensor TP Reglaje y duraci—n del inyector de combustible
MIL
HO2S primario
V‡lvula IAC
HO2S secundario
Control de ralent’ electr—nico RelŽ del embrague del compresor A/C
VSS
RelŽ del ventilador del condensador
Sensor BARO
ICCM
KS*2 Otras funciones de control
V‡lvula solenoide de control de purga EVAP
Se–al de arranque
Calefactor HO2S primario
Se–al ALT FR
Control de avance de encendido Calefactor HO2S secundario
Se–al del aire acondicionado
V‡lvula solenoide VTEC*2
Se–al posici—n del cambio A/T
DLC
Voltaje de bater’a (IGN.1) Funciones BACK-UP PCM/ECM V‡lvula solenoide control LOCK-UP *3
Se–al del interruptor del freno
V‡lvula solenoide control de cambio*3
Interruptor de presi—n VTEC*2
Solenoide linear
Se–al del inmovilizador
Sensor de velocidad del eje secundario*1
Sensor de velocidad del eje primario*1

Motor D16Y8
A/T
Sistema PGM-FI
El sistema PGM-FI de este modelo es un sistema de inyecci—n secuencial multientrada.
Reglaje y duraci—n del inyector de combustible

El PCM/ECM incorpora memorias de las duraciones b‡sicas de descarga a varias velocidades de motor y
proporciones de flujo de aire del colector. La duraci—n b‡sica de descarga, tras leer de la memoria, es
modificada mediante las se–ales recibidas de los sensores, a fin de obtener una duraci—n final de la des-
carga.
Control del aire del ralent’

V‡lvula de control del aire del ralent’ (v‡lvula IAC)
Cuando el motor est‡ fr’o, el compresor del A/C est‡ activado, la transmisi—n est‡ en engranaje, el pedal
de freno est‡ pisado o el alternador est‡ cargando, el PCM/ECM controla la corriente transmitida a la v‡l-
vula IAC para mantener la velocidad de ralent’ apropiada.
Control de avance del encendido

¥ El ECM/PCM contiene memorias de el avance del encendido b‡sico a varias velocidades de motor y
proporciones de flujo del aire del colector. El avance del encendido se ajusta tambiŽn segœn la tem-
peratura del refrigerante.
¥ Se ha adoptado un sistema de control de impacto el cual ajusta el avance de encendido ideal para la
proporci—n de octanos de la gasolina usada.*2
Otras funciones de control

1. Control de arranque
Cuando el motor se pone en marcha, el PCM/ECM proporciona una mezcla rica aumentando la dura-
ci—n del inyector del combustible.
2. Control de la bomba del combustible

¥ Cuando se pone el contacto, el PCM/ECM suministra masa al relŽ principal PGM-FI que env’a
corriente a la bomba del combustible, durante dos segundos para ejercer presi—n en el sistema de combustible.
¥ Cuando el motor est‡ en marca, el PCM/ECM suministra masa al relŽ principal PGM-FI el cual suministra
corriente a la bomba de combustible.
Cuando el motor no est‡ en marcha y el contacto est‡ puesto (II), el ECM corta la masa al relŽ prin-
cipal PGM-FI, que cancela la corriente a la bomba del combustible.
11-C-26
3. Control de corte del combustible

¥ Durante la deceleraci—n con la v‡lvula de la mariposa cerrada, la corriente a los inyectores de com-
bustible se corta para ahorrar combustible a velocidades superiores a las siguientes rpm.
¥Motores D14Z1, D14Z2: 990 rpm
¥Motores D16Y7, D16Y8: 920 rpm
¥ La acci—n de corte del combustible tiene lugar a las siguientes velocidades de motor*, independiente-
mente de la posici—n de la v‡lvula, para evitar sobrerevoluciones del motor.
¥Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7: 6.900 rpm
¥Motores D16Y8: 7.000 rpm
4. RelŽ del embrague del compresor A/C

Cuando el PCM/ECM recibe del sistema de aire acondicionado la orden de refrigeraci—n, retarda la acti-
vaci—n del compresor y enriquece la mezcla para procurar una transici—n suave al modo A/C.
5. V‡lvula solenoide de control de purga de las emisiones evaporativas (EVAP)

Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 68¡C, el PCM/ECM controla la v‡lvula
solenoide de control de purga EVAP, que controla el vac’o hacia el dep—sito de control de purga EVAP.
Funciones auxiliares y de seguridad del PCM/ECM
1. Funci—n de seguridad
Cuando aparece una anomal’a en una se–al procedente de un sensor, el PCM/ECM ignorar esta se–al
y asume un valor preprogramado para ese sensor, lo que permite que el motor continœe en marcha.
2. Funci—n auxiliar (Back-up)

Cuando aparece una anomal’a en el PCM/ECM, los inyectores de combustible son controlados por un
circuito auxiliar independiente del sistema, para permitir funciones b‡sicas de conducci—n.
3. Funci—n de autodiagnosis (piloto indicador de aver’a MIL)

Cuando aparece una anomal’a en la se–al procedente de un sensor, el ECM/PCM suministra masa al
MIL y memoriza el c—digo en la memoria borrable. Cuando se pone el contacto por primera vez, el
PCM/ECM suministra masa al MIL durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del
MIL.
4. MŽtodo detector de dos pasos

Para evitar indicaciones err—neas, se utiliza el ÒmŽtodo detector de dos pasosÓ para la detecci—n de
deterioraci—n del TWC y otras funciones de autodiagnosis . Cuando aparece una anomal’a, el PCM/ECM
lo almacena en su memoria. Cuando aparece de nuevo el mismo problema despuŽs de quitar y poner
de nuevo el contacto (II), el PCM/ECM informa al conductor iluminando el MIL.
11-C-27
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control de Potencia / M—dulo de Control del Motor (PCM/ECM)
NOTA:
El MIL nunca se enciende (ni dos ¥Si este s’ntoma es intermitente, compruebe:
segundos) despuŽs de poner el -Fusible FI E/M (15A) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo cap—
contacto. -Fusible N¼25 METER (7,5A) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo tablero
-Fusible N¼13 FUEL PUMP (15A) flojo en la caja de fusibles/relŽs bajo tablero
-Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (A18) y el conjunto de indicadores
-Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (C19) y el sensor MAP
-Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (C28) y el sensor TP
-RelŽ principal PGM-FI
(Modelos KG, KE, KS)
Compruebe el interruptor de inercia: CONECTOR 3P INTERRUPTOR DE INERCIA

1. Apriete el bot—n del interruptor de
inercia. INTERRUPT.
2. Ponga el contacto ON (II). INERCIA
ÀSe enciende el MIL durante SI Fallo intermitente, el sistema est‡

dos segundos despuŽs de PUENTE
bien en este momento.
poner el contacto ?
Compruebe el interruptor de inercia:

1. Desconecte el conector 3P del
interruptor de inercia.
2. Mediante un puente, conecte los
terminales N¼1 y N¼3 del conector 3P
del interruptor de inercia.
ÀSe enciende el MIL durante

SI
dos segundos despuŽs de Cambie el interruptor de inercia.
poner el contacto?
Compruebe el fusible: CONECTOR A PCM/ECM (32P)

Ponga el contacto ON (II).
Repare el corto en el cable entre
el fusible N¼25 METER (7,5A) y el
ÀSe enciende el indicador de baja conjunto de indicadores.
presi—n?
Cambie el fusible N¼25 METER
SI (7,5A)
Compruebe el arranque del motor:
Intente arrancar el motor. Compruebe si hay discontinuidad en PUENTE
el cable o en la bombilla (l’nea MIL):
SI 1. Quite el contacto.
ÀArranca el motor? Lado del cable de los terminales hembra
2. Conecte el terminal A18 del conector
PCM/ECM a la masa de la
carrocer’a.
3. Ponga el contacto (II).
Repare la discontinuidad entre
el PCM/ECM (A18) y el conjunto
ÀEst‡ encendido el MIL? de indicadores.
Cambie la bombilla del MIL.
SI
Cambie el PCM/ECM por uno en
buenas condiciones y vuelva a
probar (vea p‡g 11-C-14 para la
informaci—n del inmovilizador). Si el
s’ntoma / indicaci—n desaparece,
(A la p‡g. 11-C-29) cambie el PCM/ECM original.
11-C-28
(De la p‡g. 11-C-28)
Compruebe el fusible:
1 Quite el contacto.
2. Inspeccione el fusible FI E/M (15A)
de la caja de fusibles/relŽs bajo
cap—.
Repare corto en el cable entre

el fusible FI E/M (15A) y el relŽ
ÀEst‡ bien el fusible? principal PGM-FI.
SI Cambie el fusible FI E/M (15A).
Compruebe el fusible:
Inspeccione el fusible N¼13 FUEL
PUMP en la caja de fusibles y relŽs
bajo el tablero.
Repare el corto en el cable entre

el fusible N¼13 FUEL PUMP (15A)
y el relŽ principal PGM-FI.
ÀEst‡ bien el fusible?
Cambie el fusible N¼13 FUEL
SI PUMP (15A) .
Compruebe si hay discontinuidad en CONECTOR B PCM/ECM (25P)

los cables (L’neas IGP1, IGP2):
1. Desconecte los conectores de los
inyectores de combustible y de la v‡lvula
IAC.
3. Mida el voltaje entre la masa de la
carrocer’a y los terminales B1, B9 del
conector del PCM/ECM individualmente.
Repare la discontinuidad en el Lado del cable de los
cable(s) entre el PCM/ECM (B1, terminales hembra
ÀHay voltaje de bater’a? B9) y el relŽ principal PGM-FI.
Compruebe si hay conexiones
pobres o cables flojos en los
SI cables del relŽ principal PGM-FI.
Compruebe si hay discontinuidad en

los cables (L’neas IG1, IG2):
1. Vuelva a conectar los conectores del
sensor.
2. Vuelva a conectar el conector
B(25P) al PCM/ECM.
carrocer’a y los terminales B20, B22
del conector del PCM/ECM
individualmente.
Repare la discontinuidad en el
ÀEs menos de 1,0 V? cable(s) entre el PCM/ECM (B20,
B22) y G101.
SI
(A la p‡g. 11-C-30)
(Cont.)
11-C-29
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control de Potencia / M—dulo de Control del Motor (PCM/ECM) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-29)
CONECTOR C DEL PCM/ECM (31P)

Compruebe si hay corto en los
cables (L’neas VCC1, VCC2):
Mida el voltaje entre la masa y los
terminales C19 y C28 del conector del
PCM/ECM, individualmente.
Compruebe si hay corto en sensor:

Mientras mide el voltaje entre la masa
y los terminales C19 y C28 del
conector del PCM/ECM, Lado del cable de los terminales hembra
ÀHay aproximadamente 5 V? individualmente, desconecte el
conector 3P de cada sensor, uno
SI cada vez:
¥sensor MAP
¥sensor TP
Repare el corto en el cable entre el

Cambie el PCM/ECM por uno en ÀHay aproximadamente 5 V? sensor MAP, el sensor TP y el
buenas condiciones y vuelva a PCM/ECM (C19, C28).
probar (vea p‡g 11-C-14 para la SI
s’ntoma / indicaci—n desaparece, Cambie el sensor que tiene
cambie el PCM/ECM original. aproximadamente 5 V.
11-C-30
NOTA:
El MIL permanece encendido o se
¥Cuando no hay DTC almacenado, el MIL permanecer‡ encendido si el conector de corto SCS est‡
enciende despuŽs de dos segundos.
conectado y el contacto est‡ puesto (II).
¥Si el s’ntoma es intermintente, compruebe:
- Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (A10) y el conector de comprobaci—n de
servicio.
- Corto intermitente en el cable entre el PCM/ECM (A18) y el conjunto de indicadores.
Compruebe el DTC con la indicaci—n

MIL:
2. Conecte el conector de corto SCS al
conector de comprobaci—n de servicio.
SI Vaya al procedimiento de localizaci—n

ÀEl MIL indica algœn DTC?
de aver’as (ver p‡g. 11-C-13).
Compruebe el arranque del motor:

1. Quite el conector de corto SCS del
conector de comprobaci—n de
servicio.
2. Intente arrancar el motor.
buenas condiciones y vuelva a probar
(vea p‡g 11-C-14 para la informaci—n
ÀArranca el motor?
del inmovilizador). Si el s’ntoma /
indicaci—n desaparece, cambie el
SI PCM/ECM original.
Compruebe si hay corto en el cable CONECTOR A PCM/ECM (32P)

(l’nea SCS):
1. Quite el contacto y vuŽlvalo a poner
ON (II).
carrocer’a y el terminal N¼10 del
conector del PCM/ECM.

Repare el corto a masa en el cable
ÀHay voltaje de bater’a? entre el PCM/ECM (A10) y el
conector de comprobaci—n de
servicio.
SI
(A la p‡g. 11-C-32)
(Cont.)
11-C-31
Sistema PGM-FI
M—dulo de Control de Potencia / M—dulo de Control del Motor (PCM/ECM) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-31)
Compruebe el corto en el cable

(l’nea MIL):
2. Desconecte el conector A (32P)
PCM/ECM.
SI Repare el corto a masa en el cable

ÀEst‡ el MIL encendido? entre el PCM/ECM (A18) y el MIL.

cambie el PCM/ECM original.
11-C-32
Sensor de Presi—n Absoluta del Colector (MAP)

El piloto indicador de aver’a (MIL) indica el DTC P0107: problema de voltaje bajo (vac’o alto) en
el sensor de presi—n absoluta del colector (MAP).
El sensor MAP convierte la presi—n absoluta del colector en se–ales elŽctricas y las transmite al PCM/ECM.
SENSOR VOLTAJE DE
SALIDA
LECTURA DEL
MEDIDOR
- MIL encendido.
- DTC P0107 almacenado.
Verificaci—n del problema:

2. Compruebe el MAP con la herra-
mienta de exploraci—n.
Fallo intermitente; el sistema est‡

SI bien en este momento. Compruebe
Indica aprox. 101 kPa — 1 V? si las conexiones son pobres o los
cables est‡n flojos entre el sensor
MAP y el PCM/ECM.
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
el cable (l’nea VCC1):
sensor MAP.
3. Ponga el contacto.
4. Mida el voltaje entre el terminal N¼1
del conector del sensor MAP y el
terminal N¼2.
Repare la discontinuidad en el cable

ÀHay aprox. 5 V?
entre el PCM/ECM (C19) y el sensor MAP.
SI
(A la p‡g. 11-C-34)
(Cont.)
11-C-33
Sistema PGM-FI
Sensor de Presi—n Absoluta del Colector (MAP) (cont.)

(De la p‡g. 11-C-33)
Compruebe si hay discontinuidad o

corto en el sensor MAP:
Compruebe el MAP con la herra-
ÀIndica 2 kPa o menos ?

Cambie el sensor MAP.
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP

SI
Compruebe si hay corto en el cable

(l’nea MAP).
2. Desconecte el conector C (31P)
PCM/ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el
terminal N¼3 del conector del sensor
MAP y la masa. Lado del cable de los terminales hembra
SI Repare el corto en el cable entre el

ÀHay continuidad?
PCM/ECM y el sensor MAP.

informaci—n del inmovilizador). Si
indica que el MAP est‡ normal,
11-C-34
El piloto indicador de aver’a (MIL) indica el DTC P0108: problema de voltaje alto (vac’o bajo) en
el sensor de presi—n absoluta del colector (MAP).
- MIL encendido.
- DTC P0108 almacenado.

1. Arranque el motor. MantŽngalo a
3.000 rpm sin carga (en posici—n
N o P para A/T y punto muerto
para M/T) hasta que el radiador
se active y dŽjelo al ralent’.
ÀIndica aprox. 101 kPa o m‡s alto? bien en este momento. Compruebe CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
si las conexiones son pobres o los
MAP y el PCM/ECM.
SI
el sensor MAP:
sensor MAP.
3. Haga un puente entre los terminales
PUENTE
N¼2 y N¼3 del conector 3P del sensor
MAP. Lado del cable de los terminales hembra
5. Compruebe el MAP con la
herramienta de exploraci—n.
ÀIndica aprox. 101 kPa o m‡s alto? Cambie el sensor MAP.
SI
Compruebe la discontinuidad en el
cable (l’nea SG1):
1. Quite el puente.
2. Mida el voltaje entre los terminales N¼2
y N¼3 del conector 3P del sensor MAP.
Repare la discontinuidad en el cable CONECTOR C PCM/ECM (31P)

ÀEs de aprox. 5 V?
SI
el cable (l’nea MAP):
2. Desconecte el conector 3P del sensor
MAP.
C7 y C17 del conector del PCM/ECM.
4. Ponga el contacto. PUENTE
5. Compruebe el MAP con la
ÀIndica aprox. 101 kPa o m‡s alto? Repare la discontinuidad en el cable
SI
indica que el MAP est‡ normal,
11-C-35
Sistema PGM-FI
Sensor de Temperatura del Aire de Admisi—n (IAT)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0112: problema de voltaje bajo (temperatura
alta) en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi—n.
El sensor IAT es una termorresistencia, cuya resistencia decrece cuando la temperatura del aire aumenta.
RESISTENCIA (K½)
- El MIL se ha encendido.
- DTC P0112 est‡ almacenado.

2. Compruebe el IAT con la herramienta
de exploraci—n.
TEMPERATURA DEL AIRE

TERMORRESISTENCIA
DE ADMISION
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’mite-

H*1) o 0 V?
SI ÀLa temperatura ambiente se Cambie el sensor IAT.

indica correctamente*2?
Compruebe si hay corto en el sensor SI

IAT:
1. Desconecte el conector del sensor bien en este momento. Compruebe
IAT. si las conexiones son pobres o los
2. Compruebe el IAT con la cables est‡n flojos entre el sensor
herramienta de exploraci—n. IAT y el PCM/ECM.
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’mite- Cambie el sensor IAT.

H*1) o 0 V?
CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
SI
(L’nea IAT).
2. Desconecte el conector C (31P) del
PCM/ECM.
3. Compruebe si hay continuidad entre
el terminal N¼2 del conector 2P del
sensor IAT y la masa.
ÀHay continuidad?
PCM/ECM (C25) y el sensor IAT.

indica que el IAT est‡ normal, cambie
el PCM/ECM original.
Con el TŽster PGM Honda en modo Honda.
Si el motor est‡ caliente, estar‡ m‡s alto que la temperatura ambiente.
11-C-36
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0113: problema de voltaje alto (temperatura

baja) en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi—n.

2. Compruebe el IAT con la herramienta
de exploraci—n.

ÀIndica -20¡C — menos (o bien en este momento. Compruebe
L’mite-L*) o 5 V? si las conexiones son pobres o los
IAT y el PCM/ECM.
SI

el sensor IAT:
CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
sensor IAT.
IAT.
3. Compruebe el IAT con la
ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- Cambie el sensor IAT. Lado del cable de los terminales hembra
L*) o 5 V?
SI
Compruebe si hay discontinuidad CONECTOR C DEL PCM/ECM (31P)
los cables (L’neas IAT, SG2):
C18 y C25 del conector PCM/ECM.
4. Compruebe el IAT con la
PUENTE
Repare la discontinuidad en los
ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- cables entre el PCM/ECM (C18, C25)
L*) o 5 V?
y el sensor IAT.
SI
indica que el IAT est‡ normal, cambie
el PCM/ECM original.
11-C-37
Sistema PGM-FI
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0117: problema de voltaje bajo (temperatura
alta) en el circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT).
El sensor ECT es una termorresistencia, cuya resistencia decrece cuando la temperatura del refrigerante
del motor aumenta.
- El MIL se ha encendido. RESISTENCIA (K½)


2. Compruebe el ECT con la
herramienta de exploraci—n. TERMORRESISTENCIA
TEMPERATURA DEL REFRIGE-

RANTE DEL MOTOR
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’mite- bien en este momento. Compruebe
H*1)? si las conexiones son pobres o los
ECT y el PCM/ECM.
SI
Compruebe si hay corto en el sensor
ECT.
sensor ECT.
ÀIndica 150¡C — m‡s (o L’mite- Cambie el sensor ECT.

H*1)?
SI CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT

(L’nea ECT).
PCM/ECM.
el terminal N¼1 del conector 2P del
sensor ECT y la masa.
Compruebe si hay corto en la unidad
de control de climatizaci—n:
1. Desconecte el conector 20P de la Lado del cable de los terminales hembra
ÀHay continuidad? unidad de control de climatizaci—n.
SI el terminal N¼1 del conector 2P del
sensor ECT y la masa.
Repare el corto en el cable entre el (Con unidad de control de climatizaci—n)
PCM/ECM (C26) y el sensor ECT.
ÀHay continuidad? SI Cambie la unidad de control de
Con el TŽster PGM Honda en modo climatizaci—n
Honda.

indica que el ECT est‡ normal,
11-C-38
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0118: problema de voltaje alto (temperatura

baja) en el circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT).


ÀIndica -20¡C — menos (o bien en este momento. Compruebe
L’mite-L*)? si las conexiones son pobres o los
ECT y el PCM/ECM.
SI
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
el sensor ECT:
sensor ECT.
2. Haga un puente entre los terminales PUENTE
ECT.
ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- Cambie el sensor ECT.

L*)?
SI
Compruebe si hay discontinuidad
los cables (L’neas ECT, SG2):
C18 y C26 del conector PCM/ECM.
herramienta de exploraci—n. PUENTE

ÀIndica -20¡C — menos (o L’mite- cables entre el PCM/ECM (C18, C26)
L*)? y el sensor ECT.
SI
(vea p‡g 11-C-14 para la informaci—n
del inmovilizador). Si indica que el ECT
est‡ normal, cambie el PCM/ECM
original.
11-C-39
Sistema PGM-FI
Sensor de Posici—n de la Mariposa (TP)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0122: problema de voltaje bajo en el circuito del
sensor de posici—n de la mariposa (TP).
El sensor TP es un potenci—metro. Est‡ conectado al eje de la v‡lvula de la mariposa. Cuando cambia la
posici—n de la mariposa, el sensor var’a la se–al de voltaje al PCM/ECM.
PORTA
ESCOBILLAS
ESCOBILLA VOLTAJE DE SALIDA (V)
RESISTENCIA
2. Compruebe la posici—n de la mariposa TERMINAL APERTURA DE
con la herramienta de exploraci—n. MARIPOSA
ESCOBILLA RALENTI MARIPOSA

INTERNA COMPLETA
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP

ÀHay aproximadamente un 10% Fallo intermitente; el sistema est‡
con la mariposa totalmente SI bien en este momento. Compruebe
cerrada y aprox. un 90% con la si las conexiones son pobres o los
mariposa totalmente abierta? TP y el PCM/ECM.
Compruebe si hay discontinuidad el

cable (L’neaVCC2):
sensor TP. Lado del cable de los terminales hembra
4. Mida el voltaje entre los terminales
TP. CONECTOR C (31P) DEL PCM/ECM
ÀHay aproximadamente 5 V?
SI
Compruebe la discontinuidad en el
cable (l’nea VCC2):
Mida el voltaje entre los terminales C18
y C28 del conector del PCM/ECM.

corto en el sensor TP. Lado del cable de los terminales hembra
1. Quite el contacto. SI Repare la discontinuidad en los
2. En el lado del sensor, mida la ÀHay aproximadamente 5 V? cables entre el PCM/ECM (C28) y el
resistencia entre los terminales N¼1 y sensor TP.
N¼2 del sensor TP, con la mariposa
totalmente cerrada.
(A la p‡g. 11-C-41) informaci—n del inmovilizador). Si se
obtiene ahora el voltaje prescrito,
Lado del terminal de los terminales macho
11-C-40
(De la p‡g. 11-C-40)
ÀHay aprox. 0,5 - 0,9 k½? Cambie el cuerpo de la mariposa. CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
SI
corto en el sensor TP:
Mida la resistencia entre los terminales
N¼2 y N¼3 del sensor TP, con la
mariposa totalmente cerrada.
ÀHay aprox. 3,6 - 5,4 k½? Cambie el cuerpo de la mariposa. Lado del terminal de los terminales macho
SI
Compruebe si hay discontinuidad en CONECTOR C DEL PCM/ECM (31P)
el PCM/ECM (l’nea TPS):
1. Vuelva a conectar el conector 3P del
sensor TP.
C18 y C27 del conector del
PCM/ECM.

ÀHay aproximadamente 0,5 V buenas condiciones y vuelva a
SI probar (vea p‡g 11-C-14 para la Lado del cable de los terminales hembra
con la mariposa totalmente
cerrada y aprox. 4,5 V con la informaci—n del inmovilizador). Si se
mariposa totalmente abierta? obtiene ahora el voltaje prescrito,

PCM/ECM (C27) y el sensor TP.
(Cont.)
11-C-41
Sistema PGM-FI
Sensor de Posici—n de la Mariposa (TP) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0123: problema de voltaje alto en el circuito del
sensor de posici—n de la mariposa (TP).

2. Compruebe la posici—n de la mariposa
con la herramienta de exploraci—n.
ÀHay aproximadamente un 10% Fallo intermitente; el sistema est‡

con la mariposa totalmente SI bien en este momento. Compruebe CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
cerrada y aprox. un 90% con la si las conexiones son pobres o los
mariposa totalmente abierta? TP y el PCM/ECM.

el sensor TP:
sensor TP.
3. Ponga el contacto (II). Lado del cable de los terminales hembra
4. En el lado del cableado, mida el
voltaje entre los terminales N¼1 y
N¼3 del conector 3P del sensor TP.
SI
ÀHay aproximadamente 5 V? Cambie el cuerpo de la mariposa.
Compruebe si hay dicontinuidad en

el cable (L’nea SG2):
Mida el voltaje entre los terminales C18
y C28 del conector del PCM/ECM.
SI Repare la discontinuidad en el cable

ÀHay aproximadamente 5 V? entre el PCM/ECM (C18) y el sensor
TP. Lado del cable de los terminales hembra

informaci—n del inmovilizador). Si se
obtiene ahora el voltaje prescrito,
11-C-42
Sensor de Ox’geno Calentado Primario (HO2S Primario) (Sensor 1)

El sensor de ox’geno calentado HO2S detecta el contenido de ox’geno en el gas de escape y transmite al
PCM/ECM. Cuando funciona el PCM/ECM, recibe las se–ales del sensor y var’a la duraci—n durante la cual es
inyectado el combustible. Para estabilizar la salida del sensor, Žste tien un calefactor interno. El HO2S Primario
(sensor 1) est‡ instalado en el colector de escape.
RELACION ESTO-
TERMINALES
VOLTAJE (V) QUIOMETRICA
ELEMENTO DE DEL SENSOR
AIRE-COMBUSTIBLE
CIRCONIO
TERMINALES RICA RELACION POBRE

CALEFACTOR AIRE-COM-
DEL CALEFACTOR BUSTIBLE
sensor del sensor de ox’geno calentado primario (HO2S) (sensor 1).

1. Realice el procedimiento de
reprogramaci—n del PCM/ECM.
3.000 rpm sin carga (en P o N para
A/T y en punto muerto para M/T)
hasta que el radiador se active.
3. Con la herramienta de exploraci—n,
compruebe el voltaje de salida del
HO2S primario (sensor 1) durante la
deceleraci—n con la mariposa
totalmente abierta.

bien en este momento. Compruebe
ÀEl voltaje permanece en 0,5 V si las conexiones son pobres o los
o menos? cables est‡n flojos entre el HO2S
primario (sensor 1) y el PCM/ECM.
SI
Compruebe la presi—n del combustible.
ÀEs normal? Repare el sistema de suministro de

combustible.
SI
(A la p‡g. 11-C-44)
(Cont.)
11-C-43
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Primario (HO2S Primario) (Sensor 1) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-43)
Compruebe el corto en el H02S:

sensor HO2S Primario (Sensor 1).
3. Arranque el motor y dŽjelo al ralent’.
4. Compruebe el voltaje de salida del
sensor HO2S Primario (Sensor 1)
Cambie el HO2S Primario (Sensor CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO (HO2S)

ÀSe mantiene en 0,5 V o menos? (Sensor 1)
1).
SI

(L’nea PHO2S):
PCM/ECM.
terminal N¼1 del conector 4P del Lado del cable de los terminales hembra
sensor HO2S Primario (Sensor 1) y
la masa de la carrocer’a.

ÀHay continuidad? PCM/ECM (C16) y el HO2S primario
(sensor 1).
SI

11-C-44

HO2S primario (sensor 1) durante la
deceleraci—n con la mariposa
totalmente cerrada.

ÀEl voltaje permanece en 1,5 V bien en este momento. Compruebe
o m‡s? si las conexiones son pobres o los
cables est‡n flojos entre el HO2S CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO
SI (Sensor 1)
el HO2S Primario: PUENTE
HO2S primario (sensor 1).
3. Conecte, con un puente, los
del HO2S primario (sensor 1).
5. Compruebe el voltaje de salida del Lado del cable de los terminales hembra
HO2S primario (sensor 1), con la
ÀHay 1,5 V o m‡s? Cambiar el HO2S primario (sensor

1).
SI
PUENTE
en el cable (L’nea PHO2S):
terminales C16 y C18 del conector
del PCM/ECM.
HO2S primario (sensor 1), con la
ÀHay 1,5 V o m‡s? entre el PCM/ECM (C16) y el HO2S
primario (sensor 1).
SI
cambie el PCM/ECM original. (Cont.)
11-C-45
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Primario (HO2S Primario) (Sensor 1) (cont.)

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0133: problema respuesta baja en el circuito del
Descripci—n
Controlando la proporci—n de aire/combustible con el HO2S primario (Sensor 1) y el HO2S secundario (sensor 2),
el deterioro del HO2S primario (Sensor 1) puede valorarse por su periodo de retroalimentaci—n. Cuando el periodo
de retroalimentaci—n del HO2S excede de un cierto valor durante condiciones de conducci—n estable, el sensor
estar‡ deteriorado.
Cuando se detecte un deterioro durante dos viajes consecutivos, el MIL se encender‡ y se almacenar‡ un DTC
P0133.
NOTA: Si los DTC P0131, P0132 y/o P0135 son almacenados al mismo tiempo como DTC P0133, haga la
localizaci—n de aver’as de estos DTC primero y luego proceda con la del P0133.
Causa posible
¥Deterioro del HO2S primario (Sensor 1)
¥Deterioro del calefactor del HO2S primario (Sensor 1)
¥Fuga del sistema de escape
Tabla de flujo de la localizacion de aver’as

2. Conecte la herramienta de
exploraci—n.
4. Conecte el conector de corto SCS.
5. Haga la prueba de conducci—n bajo
las siguientes condiciones:
- A/T en posici—n 2 (M/T en engranaje
de 4»)
- Acelerar y decelerar durante al
menos 5 segundos con la mariposa
totalmente cerrada.

ÀSe indica el DTC P0133? si las conexiones son pobres o los
cables est‡n flojos entre el HO2S
SI
Cambie el HO2S primario (Sensor 1).
11-C-46
Sensor de Ox’geno Calentado Secundario (HO2S Secundario) (Sensor 2)

sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).

HO2S secundario (sensor 2) a 3.000
rpm.

ÀEl voltaje permanece en 0,3 V si las conexiones son pobres o los
o menos? cables est‡n flojos entre el HO2S
secundario (sensor 2) y el
PCM/ECM.
SI
Compruebe el corto en el H02S

secundario:
sensor HO2S Secundario (Sensor 2).
3. Arranque el motor.
sensor HO2S Secundario (Sensor 2)
Cambie el HO2S Secundario (Sensor CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO

ÀSe mantiene en 0,3 V o menos? (Sensor 2)
2).
SI

(L’nea SHO2S):
2. Desconecte el conector A (32P) del
PCM/ECM.
3. Compruebe la continuidad entre el Lado del cable de los terminales hembra
terminal N¼1 del conector 4P del
sensor HO2S Secundario (Sensor
2) y la masa de la carrocer’a.

ÀHay continuidad? PCM/ECM (A23) y el HO2S
secundario (sensor 2).
SI

informaci—n del inmovilizador). Si el (Cont.)
11-C-47
Sistema PGM-FI
Sensor de Ox’geno Calentado Secundario (HO2S Secundario) (Sensor 2) (cont.)
sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S) (sensor 2).

HO2S secundario (sensor 2) a
3.000 rpm.
Fallo intermitente; el sistema est‡ CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO

ÀEl voltaje permanece en 0,6 V si las conexiones son pobres o los (Sensor 2)
o m‡s? cables est‡n flojos entre el HO2S
secundario (sensor 2) y el PUENTE
SI PCM/ECM.

el HO2S secundario:
HO2S secundario (sensor 2).
3. Conecte, con un puente, los Lado del cable de los terminales hembra
del HO2S secundario (sensor 2).
HO2S secundario (sensor 2), con la
CONECTORES DEL PCM/ECM
ÀHay 0,6 V o m‡s? Cambiar el HO2S secundario

(sensor 2).
SI
Compruebe si hay discontinuidad PUENTE

en el cable (L’nea SHO2S):
terminales A23 y C18 del conector
del PCM/ECM.
HO2S secundario (sensor 2), con la

ÀHay 0,6 V o m‡s? entre el PCM/ECM (A23, C18) y el
HO2S secundario (sensor 2). Lado del cable de los terminales hembra
SI
11-C-48
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0139: problema de respuesta baja en el circuito

del sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).

compruebe la salida del HO2S
secundario (sensor 2) a 3.000 rpm.

ÀSe mantiene el voltaje entre 0,3 si las conexiones son pobres o los
- 0,6 V durante 2 minutos? cables est‡n flojos entre el HO2S
PCM/ECM.
SI
Cambie el HO2S secundario

(Sensor 2).
11-C-49
Sistema PGM-FI
Calefactor del Sensor de Ox’geno Calentado (HO2S)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0135: problema elŽctrico en el sistema del cale-
factor del sensor de ox’geno calentado primario (HO2S primario) (sensor 1).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0141: problema en el circuito del calefactor del
sensor de ox’geno calentado secundario (HO2S secundario) (sensor 2).
- DTC P0135 y/o P0141 est‡n
almacenado.

CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO (Sensor 1)
CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO* (Sensor 2)
2. Arranque el motor.
ÀSe indica el P0135 — P0141? si las conexiones son pobres o los
cables est‡n flojos entre el HO2S
primario (sensor 1), el HO2S
SI PCM/ECM.
corto en el HO2S: Lado del terminal de los terminales macho
HO2S (primario o secundario*)
(sensor 1 o sensor 2).
3. En el lado del HO2S, mida la
resistencia entre los terminales N¼3 y
N¼4 del conector 4P del HO2S.
Cambie el HO2S (primario o

ÀHay 10- 40 ½?
secundario*).
SI CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO
Compruebe la continuidad entre la (SENSOR 1)
masa de la carrocer’a y los terminales
N¼3 y N¼4 del conector 4P del HO2S,
individualmente.
SI Cambie el HO2S (primario o

ÀHay continuidad?
secundario*).

corto en el cable (L’nea PO2SHTC,
CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO*
SO2SHTC*):
(SENSOR 2)
N¼3 y N¼4 del conector 4P del HO2S.
SI
ÀHay voltaje de bater’a?
(A la p‡g. 11-C-51) (A la p‡g. 11-C-51)
11-C-50
(De la p‡g. 11-C-50)
CONECTOR 4P HO2S PRIMARIO

(SENSOR 1)
corto en el cable (L’nea IG1):
Mida el voltaje entre los terminales N¼3
(N¼4) del conector 4P del HO2S y la - Repare la discontinuidad o el
masa de la carrocer’a. corto en el cable entre el HO2S
primario (sensor 1), el fusible N¼15
ÀHay voltaje de bater’a? ALTERNATOR SP SENSOR (7,5A)
y el HO2S secundario (sensor 2).
SI - Cambie el fusible N¼15 Lado del cable de los terminales hembra
ALTERNATOR SP SENSOR (7,5A).
el cable (L’nea PO2SHTC, SO2SHTC*):
1. Quite el contacto. CONECTOR 4P HO2S SECUNDARIO*
2. Vuelva a conectar el conector 4P del (SENSOR 2)
HO2S.
3. Desconecte el conector C (31P), (A,
32P)* del PCM/ECM.
C1 y B2(A8 y B2)* del conector del
PCM/ECM.
SI Repare la discontinuidad en el cable

ÀHay 0,1 V o menos? entre el PCM/ECM (C1, A8*) y el Lado del cable de los terminales hembra
HO2S (primario, secundario*).

(De la p‡g. 11-C-50)

(L’nea PO2SHTC, SO2SHTC*):
2. Desconecte el conector C (31P), (A, Lado del cable de los terminales hembra
32P)* del PCM/ECM.
terminal C1 (A8)* del conector del
PCM/ECM y la masa de la carrocer’a.

ÀHay continuidad? PCM/ECM (C1, A8*) y el HO2S
(primario, secundario*).

11-C-51
Sistema PGM-FI
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0171: el sistema de combustible es demasiado pobre.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0172: el sistema de combustible es demasiado rico.
Descripci—n
Controlando el dispositivo de combustible a largo plazo, pueden detectarse las aver’as a largo plazo del
sistema de combustible. Si se detecta una aver’a durante dos trayectos consecutivos, el MIL se encende-
r‡ y memorizar‡ los DTC P0171 y/o P0172.
NOTA: Si alguno de los DTC indicados a continuaci—n queda memorizado simult‡neamente como los DTC
P0171 y/o P0172, localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con los DTC P0171 y/o P0172.
P0107-8: Sensor MAP

P0135: Calefactor del sensor HO2S primario
P0137-8: HO2S secundario
P0141: Calefactor del HO2S secundario
P0443: Circuito de la v‡lvula solenoide de control de purga EVAP.
P1259: Sistema VTEC*
*: Motor D16Y8
¥ Presi—n y flujo insuficientes de la bomba de combustible

Sistema demasiado pobre ¥ L’nea de suministro de combustible obstruida o con fugas
¥ Regulador de presi—n del combustible atascado y abierto
¥ Filtro del combustible obstruido
¥ Inyector de combustible obstruido o con presencia de aire
¥ La gasolina no cumple las especificaciones del manual de usuario
¥ Sensor HO2S primario deteriorado
¥ Holgura de v‡lvulas
¥ Fugas de escape
Sistema demasiado rico ¥ Regulador de presi—n del combustible obstruido o cerrado y atascado
¥ Tubo de retorno del combustible obstruido
¥ Fuga del inyector de combustible
¥ La gasolina no cumple las especificaciones del manual de usuario
¥ Sensor HO2S primario (sensor 1) deteriorado
¥ V‡lvula solenoide de control de purga EVAP con fugas o atascada y
abierta
¥ Holgura de v‡lvulas
11-C-52
Esquema de flujo de localizaci—n de aver’as
- MIL encendido.
- DTC P0171 y/o P0172
memorizados.
Compruebe la presi—n del combustible.
NO
ÀEs correcta la presi—n?
SI ÀEs demasiado alta o dema- ALTA Compruebe el regulador de presi—n

siado baja? y el tubo de retorno del combustible.
Compruebe el HO2S primario: BAJA
1. Ponga en marcha el motor.
MantŽngalo a 3.000 rpm (min-1) sin Compruebe la bomba, el tubo de
carga (en P o N para A/T y en punto suministro, el filtro y el regulador
muerto para M/T) hasta que el venti- de presi—n del combustible.
lador del radiador se ponga en mar-
cha.
2. Compruebe la salida del HO2S pri-
mario (sensor 1) con la herramienta
de exploraci—n.
SI
ÀSe estabiliza a menos de Cambie el HO2S primario.
0,3V o m‡s de 0,6V?
Compruebe si la v‡lvula solenoide

de control de purga EVAP est‡
atascada o tiene fugas:
Con la bomba de vac’o aplique
vacio a la v‡lvula de control de
purga EVAP desde el lado del
colector de admisi—n.
Cambie la v‡lvula solenoide de

ÀMantiene el vac’o
control de purga EVAP.
SI
Compruebe la salida del sensor MAP:
SI
ÀIndica presi—n atmosfŽrica?
Compruebe la respuesta del

sensor MAP:
Cambie el sensor MAP. 2. Compruebe el MAP con la herra-
ÀAparece indicado un MAP de

40 kPa (300 mmHg) o inferior Cambie el sensor MAP.
al cabo de un segundo de
arrancar el motor?
SI
Compruebe la holgura de v‡lvulas y
ajuste, si es preciso. Si la holgura es
correcta, cambie los inyectores de
combustible.
11-C-53
Sistema PGM-FI
Explosi—n Retardada detectada en un Cilindro
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0301: explosi—n retardada en cilindro 1
Descripci—n
La detecci—n del fallo ocurre cuando se controla la velocidad del cigŸe–al con el sensor de fluctuaci—n de
velocidad del cigŸe–al acoplado al cigŸe–al.
Si la explosi—n retardada es lo suficientemente importante como para da–ar el catalizador, el MIL destella-
r‡ durante el tiempo de ocurrencia del fallo y se memorizar‡n los DTC P0301, P0302, P0303, P0304.
Cuando el fallo cese, el MIL se encender‡. Si se detecta un fallo que aumente las emisiones durante dos
ciclos de conducci—n consecutivos, el MIL se encender‡ y aparecer‡n memorizados los DTC P0301,
P0302, P0303, P0304.
NOTA: Si aparecen memorizados los DTC indicados a continuaci—n simult‡neamente DTC de explosi—n
retardada, localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con el DTC de fallo.
P0131, P0132: HO2S
P0171, P0172: Sistema de suministro de combustible
P0335, P0336: Sensor CKF
P0443: V‡lvula solenoide de control de purga
P1359, P1361, P1362: Sensor TDC
P1381, P1382: Sensor CYP
Causas posibles:
¥ Inyector de combustible atascado, fugas de combustible, fugas de aire

¥ Circuito del inyector de combustible discontinuo o con cortocircuito
¥ Dep—sitos de carb—n en buj’a, contaminada o averiada
¥ Cables de encendido discontinuos, fuga
¥ Distribuidor averiado
¥ Compresi—n baja
¥ Holgura de v‡lvulas fuera de especificaci—n
¥ Aver’a del sistema VTEC (motor D16Y8)
¥ HO2S
¥ Circuito HO2S
11-C-54
Esquema de flujo de localizaci—n de aver’as
- MIL encendido.
- DTCs P0301, P0302, P0303 —
P0304 indicados.
Compruebe el inyector de combustible:

Ponga en marcha el motor y com-
pruebe si se aprecia un chasquido
en el cilindro problem‡tico.
NO
ÀSe oye el chasquido?
SI
Compruebe por discontinuidad o corto
en el cableado entre el PCM/ECM y el
inyector de combustible.
NO Repare la discontinuidad o corto en el

ÀEst‡n bien los cables?
cable.
SI
- Cambie el inyector.
- Cambie el PCM/ECM por uno en
probar (consulte la p‡g. 11-C-14
para obtener informaci—n sobre el
inmovilizador). Si el s’ntoma / la
indicaci—n desaparecen, cambie el
PCM/ECM original.
Verificaci—n del problema: NOTAS:

1. DespuŽs de comprobar los datos ¥ Si no hay datos congelados o
congelados, reprograme el fallos de encendido, s—lo borre el DTC.
PCM/ECM ¥ Si no hay datos congelados o fallos
2. Intercambie la buj’a del cilindro de encendido, efectœe varias pruebas
problem‡tico por la de otro cilin- din‡micas en distintas condiciones, si
dro. es preciso.
3. Conecte el conector de corto SCS.
4. Efectœe varias pruebas din‡micas
en las mismas condiciones que
aparecen en los datos congelados.
(A la p‡g. 11-A-56) (cont.)
11-C-55
Sistema PGM-FI
Explosi—n Retardada detectada en un Cilindro (cont.)
(De la p‡g. 11-A-55)
NO Fallo intermitente debido a buj’a

ÀAparecen indicados los DTC contaminada, etc. (sin fallo por el
P0301, P0302, P0303 — P0304? momento).
SI
ÀOcurre el fallo en otro cilindro cuya SI

buj’a haya sido intercambiada? Cambie la buj’a defectuosa.
NO
Compruebe por aver’a en el

inyector:
1. Intercambie el inyector del cilindro
problem‡tico por otro de otro cilin-
dro.
2. Deje el motor al ralent’ durante
dos minutos. NOTA: Si no hay congelaci—n de datos o
3. Efectœe varias pruebas din‡micas explosi—n retardada, efectœe varias prue-
varias veces en las mismas condi- bas din‡micas en diversas condiciones, si
ciones indicadas en los datos con- es preciso.
gelados.
Explosi—n retardada intermitente

ÀAparecen indicados los DTC debido a contacto pobre en el
P0301, P0302, P0303 — P0304? conector del inyector (no hay fallo
por el momento).
SI
ÀOcurre el fallo en otro cilindro cuya SI

buj’a haya sido intercambiada? Cambie el inyector defectuoso.
Compruebe los elementos siguientes:

- Fugas en el cilindro
- Compresi—n
- Sensor de fluctuaci—n de la veloci-
dad del cigŸe–al (CKF)
11-C-56
Explosi—n Retardada al Azar

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0300 y algunos de los P0301 - P0304: explosi—n retar-
dada al azar.
Descripci—n
La detecci—n del fallo ocurre cuando se controla la velocidad del cigŸe–al con el sensor de fluctuaci—n de
velocidad del cigŸe–al acoplado al cigŸe–al.
Si el fallo es lo suficientemente importante como para da–ar el catalizador, el MIL destellar‡ durante el
tiempo de ocurrencia del fallo y se memorizar‡n los DTC P0300 y algunos DTC P0301 a P0304. Cuando
el fallo cese, el MIL se encender‡. Si se detecta un fallo que aumente las emisiones durante dos ciclos de
conducci—n consecutivos, el MIL se encender‡ y aparecer‡n memorizados los DTC P0300 y algunos DTC
P0301 a P0304.
NOTA: Si aparecen memorizados los DTC indicados a continuaci—n simult‡neamente como fallo de DTC,
localice primero la aver’a para esos DTC y prosiga con el DTC de fallo.
P0131, P0132: HO2S
P0171, P0172: Indicador de combustible
P0443: V‡lvula solenoide de control de purga EVAP
P1253: Sistema VTEC (motor D16Y8)
P1361, P1362: Sensor TDC
P1381, P1382: Sensor CYP
P1508: V‡lvula IAC
Causas posibles:
¥ Presi—n o cantidad de flujo insuficiente de la bomba de combustible
¥ L’nea de combustible obstruida, bloqueada o con fugas
¥ Filtro del combustible obstruido *1: Motor D16Y8
¥ Regulador de presi—n del combustible atascado y abierto
¥ Aver’a del distribuidor
¥ Cable de la bobina de encendido discontinuo, fuga
¥ Aver’a en m—dulo de control de encendido
¥ Dep—sitos de carbonilla en las v‡lvulas
¥ Compresi—n baja
¥ Aver’a del sistema VTEC (motor D16Y8)
¥ El combustible no cumple las especificaciones del manual de usuario. Falta de combustible.
¥ HO2S
¥ Circuito del HO2S
Localizaci—n de aver’as
Mediante una prueba din‡mica, determine las condiciones en que ocurre la explosi—n retarda. En funci—n
de estas condiciones, compruebe en el orden indicado en la tabla siguiente.
Causa posible Sensor de Presi—n del Distribuidor y Holgura de
posici—n del combustible cables de v‡lvulas
cigŸe–al (CKP) encendido
P‡gina
Condici—n secci—n 6 11-C-83 secci—n 23 secci—n 23 secci—n 23
S—lo a bajas rpm. y

carga
S—lo acelerando
S—lo a altas rpm. y

carga
No especificado
NOTA: Si el la explosi—n retardado no recurre, algunas causas posibles pueden ser que el combustible
no cumpla las especificaciones del manual de usuario, falta de combustible, dep—sitos de carbonilla en
las buj’as, etc.
11-C-57
Sistema PGM-FI
Sensor de Impacto (KS) (motor D16Y8)

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0325: aver’a en el circuito del sensor de impacto (KS).
- MIL encendido.
- DTC P0325 memorizado. PIEZA DE
CERAMICA
1. Reprograme el PCM/ECM. DIAFRAGMA
Mantenga la velocidad a 3.000 rpm
(min-1) sin carga (en P o N para
hasta que el ventilador del radiador
se ponga en marcha. DespuŽs,
mantenga el motor a ralent’.
3. Mantenga la velocidad a 3.000 -
4.000 rpm (min-1) durante un TERMINAL
m’nimo de 60 segundos.
bien por el momento (podr’a ser
preciso efectuar una prueba
ÀAparece el DTC P0325? din‡mica) Compruebe si las
conexiones son pobres o los cables
SI entre el sensor de impacto y el
CONECTOR C (31P) DEL PCM/ECM
PCM/ECM est‡n flojos.
Compruebe por corto en el cable
(l’nea KS):
sensor KS.
del PCM/ECM.
4. Compruebe la continuidad entre
los terminales C3 del conector Lado del cable de los terminales hembra
del PCM/ECM y masa
SI Repare corto en el cable entre el

ÀHay continuidad? PCM/ECM (C3) y el sensor de
impacto. CONECTOR 2P DEL KS
Compruebe por discontinuidad en

el cable (l’nea KS):
Compruebe la continuidad entre el
terminal C3 del conector del
PCM/ECM y el terminal N¼1 del
conector 2P.

ÀHay continuidad? entre el PCM/ECM (C3) y el sensor
de impacto. Lado del cable de los termina-
SI les hembra
Cambie el sensor de impacto por uno

en buen estado y vuelva a comprobar.
NO
ÀAparece el DTC P0325? Cambie el sensor de impacto original.
SI
(consulte la p‡g. 11-C-14 para obtener
informaci—n sobre el inmovilizador).
Si el s’ntoma / indicaci—n
desaparecen, cambie el PCM/ECM
original.
11-C-58
Sensor de Posici—n del CigŸe–al / Punto Muerto Superior / Posici—n del

Cilindro (CKP/TDC/CYP)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0335: aver’a en el circuito del sensor de posici—n del
cigŸe–al (CKP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0336: problema de rango / rendimiento en el circuito del
sensor de posici—n del cigŸe–al (CKP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1361: Interrupci—n intermitente en el circuito del sensor
del punto muerto superior (TDC).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1362: no hay se–al en el circuito del sensor del punto
muerto superior (TDC).
de posici—n del cilindro (CYP).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1382: no hay se–al en el circuito del sensor de posici—n
del cilindro (CYP).
Descripci—n
El sensor CKP determina el tiempo de inyecci—n de combustible y encendido para cada cilindro y detecta,
asimismo, la velocidad del motor. El sensor TDC determina el avance de encendido durante el arranque
cuando el ‡ngulo es anormal. El sensor CYP detecta la posici—n del cilindro N¼1 para la inyecci—n secuen-
cial de combustible a cada cilindro. El sensor CKP/TDC/CYP est‡ incorporado en el distribuidor.
NOTA: Si aparece memorizado el DTC P1359 simult‡neamente como DTC P0335, P0336, P1361, P1362,
P1381 y/o P1382, localice primero la aver’a para el DTC P1359 y prosiga con el resto de DTC.
- MIL encendido. ROTOR DEL

- DTC P0335, P0336, P1361, P1362, SENSOR ROTOR DEL ROTOR DEL
TDC SENSOR SENSOR
P1381 y/o P1382,memorizados.
CKP CYP
CONECTOR 4P DEL
DISTRIBUIDOR
1. Reprograme el PCM/ECM.

ÀAparecen indicados los DTC bien por el momento. Compruebe si
P0335, P0336, P1361, P1362, las conexiones son pobres o hay
P1381 y/o P1382? cables flojos entre el distribuidor y
el PCM/ECM
SI
Compruebe por discontinuidad en Lado del terminal de los terminales
el sensor CKP/TDC/CYP: macho
1. Quite el contacto. SENSOR TERMINAL TERMINAL COLOR
2. Desconecte el conector 8P del SENSOR PCM/ECM CABLE
distribuidor.
3. Mida la resistencia entre los ter-
minales del sensor indicado
(*consulte la tabla).
Cambie el alojamiento del encendido

ÀEs de 350 - 700½?
del distribuidor (ver secci—n 23).
SI
(Cont.)
(A la p‡g. 11-C-60)
11-C-59
Sistema PGM-FI
(De la p‡g. 11-A-59)
Compruebe por corto en el sensor

CKP/TDC/CYP: CONECTOR 8P DEL DISTRIBUIDOR
Compruebe la continuidad a masa
de la carrocer’a en ambos termina-
les del sensor indicado por separa-
do (ver tabla*).
SI Cambie el alojamiento del encendido

ÀHay continuidad?
del distribuidor (ver secci—n 23).

en los cables (l’neas CKP/TDC):
1. Vuelva a conectar el conector 10P
del distribuidor.
del conector del PCM/ECM.
3. Mida la resistencia entre los termi- Lado del terminal de los terminales macho
nales del sensor indicado en el
conector del PCM/ECM (consulte
la tabla*). CONECTORES C (31P) DEL PCM/ECM

ÀEs de 350 - 700½? cables del sensor indicado
(*consulte la tabla).
SI
Compruebe por corto en los cables
(l’neas CKP/TDC/CYP):
Compruebe la continuidad entre
masa y los terminales C8, C20 y/o
C29 del conector del PCM/ECM por
separado.
SI
Repare corto en los cables del
ÀHay continuidad?
sensor indicado (*consulte la tabla). Lado del cable de los terminales hembra

comprobar (consulte la p‡g. 11-C-14
inmovilizador). Si el s’ntoma /
PCM/ECM original.
11-C-60
Sensor de Velocidad del Veh’culo (VSS)

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0500: problema de mal funcionamiento del circuito del
sensor de velocidad del veh’culo (VSS) (M/T).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P0501: problema de rango / rendimiento del circuito del
sensor de velocidad del veh’culo (VSS) (A/T).
- MIL encendido.
- DTC P0500 — P0501 memorizado.
1. Efectœe una prueba din‡mica. SI
2. Compruebe la velocidad del veh’culo
bien por el momento. Compruebe si
ÀEs correcta la velocidad? las conexiones son pobres o los
cables entre VSS y el PCM/ECM est‡n
flojos.
en el PCM/ECM:
2. Bloquee las ruedas traseras y
ponga el freno de mano.
3. Eleve la parte delantera del veh’-
culo y ap—yelo sobre soportes de
seguridad.
5. Bloquee la rueda delantera dere-
cha y gire lentamente la delante- Lado del cable de los terminales hembra
ra izquierda.
6. Mida el voltaje entre los termina-
les B20 y C23 del conector del
PCM/ECM.
ÀOscila el voltaje entre 0V y SI (consulte la p‡g. 11-C-14 para obtener
aprox. 5V o hay voltaje de informaci—n sobre el inmovilizador).
bater’a? Si el s’ntoma / indicaci—n desaparece,
Compruebe si hay corto en el

PCM/ECM:
del PCM/ECM.
4. Bloquee la rueda delantera dere-
cha y gire lentamente la delantera
izquierda.
PCM/ECM.

ÀOscila el voltaje entre 0V y buenas condiciones y vuelva a probar
SI (consulte la p‡g. 11-C-14 para obtener
aprox. 5V o hay voltaje de
bater’a? informaci—n sobre el inmovilizador).
Si el s’ntoma / indicaci—n desaparece,
- Repare corto en el cable entre el
PCM/ECM (C23) y el VSS.
- Repare la discontinuidad en el
cable entre el PCM/ECM (C23) y el
VSS.
- Si el cable est‡ bien, compruebe
el VSS (consulte la secci—n 23).
11-C-61
Sistema PGM-FI
Sensor de Presi—n BaromŽtrica (Baro)

sensor Baro.
sensor Baro.
- MIL encendido.
- DTC P1107 o P1108 memorizados.

ÀAparecen los DTC P1107 — P1108? Fallo intermitente; el sistema est‡

bien por el momento.
SI
11-C-62
Sensor de Fluctuaci—n de la Velocidad del CigŸe–al (CKF)

de fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al (CKF).
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1337: No hay se–al en el circuito del sensor de fluctua-
ci—n de la velocidad del cigŸe–al (CKF).
Descripci—n
El sistema de diagn—stico tiene un rotor de impulsos en el cigŸe–al y un sensor pick-up en el bloque del motor. El
PCM/ECM visualiza la fluctuaci—n de la velocidad del cigŸe–al bas‡ndose en la se–al del sensor CKF y determina
que se produce una explosi—n retardada del motor si la fluctuaci—n va por debajo de un l’mite predeterminado.
- MIL encendido.
-DTC P1336 y/o P1337 memoriza-
dos.
SENSOR CKF

las conexiones son pobres o los
ÀAparecen los DTC P1336 y/o
cables entre CKF y el PCM/ECM est‡n
P1337?
flojos, y asegœrese de que el tornillo
SI de montaje del sensor CKF est‡
suficientemente apretado.
Compruebe por discontinuidad en
el sensor CKF:
2. Desconecte el conector 3P del CONECTOR 3P DEL SENSOR CKF
sensor CKF.
3. Mida la resistencia entre los ter-
minales N¼1 y N¼3 del conector
3P del sensor CKF.
Cambie el sensor del CKF (ver

ÀEs de 1,6 - 3,2 k½?
secci—n 6).
SI Lado del terminal de los terminales macho
Compruebe si hay corto en el sensor
CKF:
Compruebe la continuidad entre la masa
de la carrocer’a y los terminales N¼1 y
N¼3 de los terminales del conector 3P
del sensor CKF, individualmente.
SI Cambie el sensor del CKF (ver

ÀHay continuidad?
secci—n 6).
(Cont.)
(A la p‡g. 11-C-64)
11-C-63
Sistema PGM-FI
Sensor de Fluctuaci—n de la Velocidad del CigŸe–al (CKF) (cont.)
(De la p‡g. 11-C-63)
Compruebe la discontinuidad en los

cables (L’neas CKF):
1. Vuelva a conectar el conector 3P del
sensor CKF.
PCM/ECM.
3. Mida la resistencia entre los
terminales C22 y C31 del conector
del PCM/ECM.

ÀEs de 1,6 - 3,2 k½? entre el PCM/ECM (C22, C31) y el
sensor CKF.
SI
Compruebe el corto en el cable
(L’nea CKF):
Compruebe la continuidad entre la
masa de la carrocer’a y el terminal C22
del conector del PCM/ECM.

ÀHay continuidad?
PCM/ECM (C22) y el sensor CKF.

11-C-64

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1359: problema en el Sensor de Posici—n del CigŸe–al
/ Punto Muerto Superior / Posici—n del Cilindro (CKP/TDC/CYP).
- MIL encendido.
- DTC P1359 memorizado.

2. Ponga en marcha el motor. Si no
arranca, gire el motor de arranque
durante al menos 10 segundos.

ÀIndica DTC 1359? las conexiones son pobres o hay
cables flojos entre el distribuidor y
SI el PCM/ECM
Compruebe si hay conexiones pobres

o cables flojos entre el PCM/ECM y el
distribuidor.
ÀEst‡n bien las conexiones? Repare lo que sea necesario.
SI
11-C-65
Sistema PGM-FI
Circuito Interno del PCM/ECM

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1607: problema en el circuito interno del PCM/ECM.
- MIL encendido.

3. Espere durante tres segundos.

ÀAparece el DTC P1607? bien por el momento.
SI
11-C-66
V‡lvulas Solenoides A/B de Control Lock-up [ motor D14Z2 (A/T)]

La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1753: problema en el circuito de la v‡lvula solenoi-
de A de control Lock-up.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1758: problema en el circuito de la v‡lvula solenoi-

de B de control Lock-up.
- MIL encendido.

1. Reprograme el ECM.
2. Realice la prueba de conducci—n
durante algunos kil—metros para
que la transmisi—n suba y baje de CONECTOR B DEL ECM (25P)
marchas varias veces.
ÀIndica DTC P1753 — P1758? las conexiones son pobres o hay
cables flojos entre las v‡lvulas
solenoides A/B de control Lock-up y
SI el ECM
(L’nea LC A y/o L’nea LC B*):
2. Desconecte el conector B (25P) del Lado del cable de los terminales hembra
ECM.
3. Desconecte el conector 2P de la
v‡lvula solenoide de control Lock-up.
4. Compruebe la continuidad entre la
masa de la carrocer’a y los
terminales B17 y/o B25* del conector
del ECM, individualmente.

ÀHay continuidad?
SI
ECM (B17 — B25*) y las v‡lvulas
solenoides A/B de control lock-up.
Compruebe las v‡lvulas solenoides CONECTOR 2P (C110) DE LA VALVULA

A/B de control lock-up: SOLENOIDE DE CONTROL LOCK-UP
1. Vuelva a conectar el conector 2P.
2. Mida la resistencia entre los Lado del cable de
terminales B17 y B20* y/o B25* y Compruebe si hay discontinuidad en
los terminales
B20* del conector del ECM. el cable (L’nea LC A y/o L’nea LC B*):
hembra
Compruebe si hay continuidad entre el
terminal N¼2 del conector 2P de la
ÀEst‡ entre 10 - 22 ½? v‡lvula solenoide de control lock-up y
el terminal B17 del conector del ECM
SI (terminal N¼1 del conector 2P de la
Cambie el ECM por uno en buenas v‡lvula solenoide de control Lock-up y
condiciones y vuelva a probar el terminal B25 del conector del ECM)*.
informaci—n sobre el inmovilizador). SI Cambie la v‡lvula solenoide de
Si el s’ntoma / indicaci—n desaparece, ÀHay continuidad?
control Lock-up (ver secci—n 14).
cambie el ECM original.

entre el ECM (B17 — B25*) y las
v‡lvulas solenoides A/B de control
Lock-up.
11-C-67
Sistema PGM-FI
Se–al / Posici—n del cambio de la Transmisi—n Autom‡tica (A/T)
[ motor D14Z2 (A/T)]
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1705: problema en el circuito del interruptor de posi-
ci—n del cambio A/T.
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1706: carencia de se–al en circuito del interruptor de
posici—n del cambio A/T.
- MIL encendido.

3. Seleccione cada posici—n del
cambio durante al menos 15
segundos. Fallo intermitente; el sistema est‡
bien por el momento. (Puede ser
necesaria una prueba din‡mica).
ÀIndica DTC P1705 — P1706? Compruebe si las conexiones son
pobres o hay cables flojos entre el
interruptor de posici—n del cambio
SI A/T, el conjunto de indicadores y el
ECM.
Compruebe el funcionamiento del
interruptor de posici—n del cambio
A/T: Observe la indicaci—n de posici—n
del cambio A/T y seleccione cada
posici—n, separadamente.
Consulte la inspecci—n del indicador

ÀFunciona correctamente el piloto? de posici—n del cambio A/T (ver
secci—n 23).
SI
Compruebe si hay discontinuidad en CONECTORES DEL ECM

el cable (L’nea ATP NP):
Mida el voltaje entre los terminales A9 y
B20 del conector del ECM con la
transmisi—n en N y P, individualmente.

ÀEs menor de 1,0 V? entre el ECM (A9) y el conjunto de
indicadores.
SI
(A la p‡g. 11-C-69)
11-C-68
(De la p‡g. 11-C-68)
CONECTORES DEL ECM

(L’nea ATP NP):
Mida el voltaje entre los terminales A9 y
B20 del conector del ECM con la
transmisi—n en D4.

ÀEs menor de 1,0 V? ECM (A9) y el conjunto de
indicadores.

el cable (l’neas D3, D4 ATP):
Mida el voltaje entre los terminales B20
y A22 y A7* del conector del ECM con
la transmisi—n en posici—n D3 y D4*,
individualmente.

ÀEs menor de 1,0 V? entre el ECM (A22 — A7*) y el
interruptor de posici—n del cambio A/T.
SI

11-C-69
Sistema de Control del Ralent’

La velocidad del ralent’ del motor es controlada por la v‡lvula de control del ralent’ (IAC).
La v‡lvula modifica la cantidad de aire transmitido al colector de admisi—n en respuesta a la corriente elŽc-
trica controlada por el PCM/ECM. Cuando se activa, la v‡lvula IAC se abre para mantener la velocidad del
ralent’ apropiada.
Motor D16Y8 (M/T): Del RELE
VALVULA IAC PRINCIPAL
(ROTATORIA) PGM-FI
COLECTOR DE
ADMISION
SENSORES
VARIOS
VALVULA IAC
REFRIGERANTE
(ROTATORIA)
DEL MOTOR
COLECTOR DE
ADMISION
Motor D16Y8 (A/T):
Del RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7: SENSORES

VARIOS
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
VALVULA IAC
(ROTATORIA)
COLECTOR DE
ADMISION
11-C-70
1. Cuando el motor se pone en marcha, la v‡lvula IAC se abre durante un tiempo espec’fico. La cantidad
de aire aumenta para elevar la velocidad del ralent’ a alrededor de 150 - 300 rpm.
2. Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, la v‡lvula IAC se abre para obtener la velo-
cidad de ralent’ apropiada. La cantidad de aire transmitida se regula en funci—n de la temperatura del
refrigerante.
VELOCIDAD
DEL RALENTI
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
3. Cuando la velocidad del ralent’ estŽ fuera de especificaciones y la herramienta de exploraci—n no indi-
que el DTC P0505 — P1508, compruebe los siguientes elementos:
¥ Ajuste de la velocidad del ralent’ (consulte la p‡gina 11-C-81)
¥ Se–al del interruptor del motor de arranque (consulte la p‡gina 11-A-76)
¥ Se–al del aire acondicionado (consulte la p‡gina 11-A-77)
¥ Se–al FR ALT (consulte la p‡gina 11-A-79)
¥ Se–al del interruptor de los frenos (consulte la p‡gina 11-A-80)
¥ Se–al de posici—n de cambio A/T (consulte la secci—n 14, D14Z2 con A/T: pag. 11-C-68)
¥ Tubos y conexiones
¥ V‡lvula IAC y sus t—ricas de montaje.
4. Si los elementos anteriores son normales, cambie la v‡lvula del IAC por una en buenas condiciones y
vuelva a ajustar la velocidad del ralent’ (ver p‡g. 11-C-81).
Si todav’a no se puede ajustar la velocidad del ralent’ a la especificaci—n (y la herramienta de explora-

ci—n no indica el DTC P0505 — P1508), despuŽs del cambio de la v‡lvula, cambie el PCM/ECM por uno
en buenas condiciones y vuelva a probar (ver p‡g 11-C-14 para la informaci—n del inmovilizador). Si el
s’ntoma desaparece, cambie el PCM/ECM.
11-C-71
V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ (IAC) (motor D16Y8 con M/T)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1508: problema en el circuito de la v‡lvula de
control del aire del ralent’ (IAC).
La v‡lvula IAC modifica la cantidad de aire derivado hacia el cuerpo de la mariposa, en respuesta a la
se–al obligada del ECM. El objetivo es mantener una velocidad de ralent’ correcta.
BOBINA al COLECTOR del FILTRO

DE ADMISION DEL AIRE
- MIL encendido.
MUELLE
2. Ponga en marcha el motor y
caliŽntelo a temperatura de EJE
funcionamiento normal.
Fallo intermitente; el sistema est‡ VALVULA

bien por el momento. Compruebe
ÀAparece indicado el DTC P1508? si las conexiones son pobres o los
cables de la v‡lvula IAC y el
SI PCM/ECM est‡n flojos

en el cable (l’nea IGP): CONECTOR 2P DE LA
VALVULA IAC
v‡lvula IAC.
4. Mida el voltaje entre el terminal
N¼2 del conector 2P de la v‡lvula
IAC y masa de la carrocer’a.

ÀHay voltaje de bater’a? entre la v‡lvula IAC y el relŽ principal
PGM-FI.
SI
Compruebe la discontinuidad o
corto en el cable (l’nea IACV):
1. Quite el contacto y vuelva a CONECTOR B DEL PCM/ECM (25P)
conectar el conector de la v‡lvula
del IAC.
2. Desconecte el conector B (25P)
del ECM.
carrocer’a y el terminal B23 del
conector del ECM.
(A la p‡g. 11-C-73)
11-C-72
(De la p‡g. 11-C-72)
Repare el corto o discontinuidad en

ÀHay voltaje de bater’a? el cable entre el ECM (B23) y la CONECTOR B DEL ECM
v‡lvula del IAC. (25P)
SI
Compruebe el funcionamiento de la
v‡lvula IAC: Conecte moment‡nea- PUENTE
mente, con un puente, los terminales B2
y B23 del conector ECM, varias veces.
Lado del cable de los terminales

ÀLa v‡lvula IAC emite un chasquido? Cambie la v‡lvula IAC. hembra
SI
ECM original.
11-C-73

V‡lvula de Control del Aire del Ralent’ (IAC) (Excepto motor D16Y8 con M/T)
La herramienta de exploraci—n indica un DTC P1509: problema en el circuito de la v‡lvula de
control del aire del ralent’ (IAC).
La v‡lvula IAC (rotatoria) modifica la cantidad de aire derivado hacia el cuerpo de la mariposa, en res-
puesta a la se–al de corriente del PCM/ECM. El objetivo es mantener una velocidad de ralent’ correcta.
SOPORTE
BIMETALICO
BIMETALICO
- MIL encendido.

2. Ponga el contacto (ON).
EJE TOPE
VALVULA
bien por el momento. Compruebe
ÀAparece indicado el DTC P1509? si las conexiones son pobres o los
cables de la v‡lvula IAC y el
SI PCM/ECM est‡n flojos.
Compruebe si hay discontinuidad los CONECTOR B DEL PCM/ECM (25P)
cables (l’nea PG):
Mida el voltaje entre la masa de la
carrrocer’a y los terminales B2 y B10
del conector del PCM/ECM,
individualmente.
SI
entre el PCM/ECM y G101 (en el
ÀEs m‡s de 1,0 V?
alojamiento del termostato).
Compruebe el voltaje de entrada del Lado del cable de los terminales hembra
PCM/ECM:
2. Desconecte el conector B (25P)
del PCM/ECM.
carrocer’a y los terminales B6 y
B15* del PCM/ECM, individual-
mente.
ÀHay voltaje de bater’a? (A la p‡g. 11-C-75)
SI
Compruebe la v‡lvula del IAC:
2. Desconecte el conector 3P de la CONECTOR 3P DE LA VALVULA IAC
v‡lvula IAC.
3. Mida la resistencia entre el terminal
N¼2 del conector 3P de la v‡lvula
IAC y los terminales N¼1 y N¼3,
individualmente.
ÀEs de 10 - 22 ½? Cambie la v‡lvula IAC.

Lado del terminal de los terminales macho
SI
Cambie el PCM/ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a comprobar
informaci—n sobre el inmovilizador). Si
el s’ntoma / indicaci—n desaparecen,
L’nea IACV N
11-C-74
(De la p‡g. 11-C-74)
CONECTOR 3P DE LA VALVULA IAC

el cable (l’nea IGP):
v‡lvula IAC.
4. En el cableado, mida el voltaje entre
el terminal N¼2 del conector 3P de la Lado del cable de los terminales hembra
v‡lvula del IAC y la masa de la
carrocer’a.
ÀHay voltaje de bater’a? entre la v‡lvula IAC y el relŽ
principal del PGM-FI.
SI
los cables (l’neas IACV P, IACV N*):
2. Desconecte el conector B (25P) del
PCM/ECM.
v‡lvula IAC y el terminal B6 del
conector del PCM/ECM (y entre el
v‡lvula IAC y el terminal B15 del
conector del PCM/ECM)*.
Repare la discontinuidad en el cable CONECTOR B DEL
ÀHay continuidad? entre la v‡lvula IAC y PCM/ECM (B6, PCM/ECM (25P)
B15*).
SI
Compruebe si hay corto en los
cables (L’neas IACV P, IACV N*):
Compruebe la continuidad entre la
masa de la carrocer’a y los terminales
B6 y B15* del conector del PCM/ECM,
individualmente. Lado del cable de los terminales hembra
SI Repare el corto en el cable entre la

ÀHay continuidad? v‡lvula IAC y PCM/ECM (B6, B15*).

ECM original.
L’nea IACV N
11-C-75
Se–al del Interruptor del Motor de Arranque

El PCM/ECM recibe esta se–al cuando el motor est‡ arrancando.
Inspecci—n de la se–al del interrup-

tor del motor de arranque. NOTAS:
¥ A/T: Transmisi—n en posiciones N o P
¥ M/T: Transmisi—n en punto muerto
CONECTORES DEL
PCM/ECM
Compruebe por abierto o corto en
el cable (l’nea STS):
Mida el voltaje entre los terminales
B2 y A24 del conector del PCM/ECM
con el contacto puesto en posici—n
start (III).
Inspeccione el fusible N¼31 (7,5A)

ÀHay voltaje de bater’a? STARTER SIGNAL de la caja de
fusibles y relŽs bajo el tablero del
conductor.
SI

PCM/ECM (A24) y el fusible N¼31
La se–al del interruptor es correcta. STARTER SIGNAL (7,5A), o el relŽ
ÀEst‡ bien el fusible? principal PGM-FI.
- Cambie el fusible N¼31 STARTER
SI SIGNAL (7,5A).

entre el PCM/ECM (A24) y el fusible
N¼31 STARTER SIGNAL (7,5A).
11-C-76
Se–al del Aire Acondicionado

El PCM/ECM recibe esta se–al cuando el sistema de aire acondicionado precisa ser refrigerado.
Inspecci—n de la se–al del aire

acondicionado.

(l’nea ACS):
interruptor de presi—n del A/C (ver Lado del cable de los terminales hembra
secci—n 22).
les A27 y B20 del conector del
PCM/ECM.

(l’nea ACS):
ÀEs de aprox. 5V? 2. Desconecte el conector A (32P)
del PCM/ECM.
SI 3. Compruebe la continuidad entre
masa y el terminal A27 del conec-
tor del PCM/ECM.
SI Repare corto en el cable entre el

ÀHay continuidad? PCM/ECM (A27) y el interruptor de
presi—n del A/C.
NO

Compruebe por abierto en el cable comprobar (consulte la p‡g. 11-C-
(l’nea ACC): 14 para obtener informaci—n sobre
1. Quite el contacto. el inmovilizador). Si se obtiene el
2. Vuelva a conectar el conector del voltaje prescrito, cambie el
interruptor de presi—n del A/C. PCM/ECM original.
3. Ponga el contacto. - Consulte la secci—n de inspecci—n
4. Conecte provisionalmente los ter- del aire acondicionado (ver
minales A17 y B20 del conector secci—n 22).
del PCM/ECM mediante un puen-
te. PUENTE
(A la p‡g. 11-A-78)
(Cont.)
11-C-77

Se–al del Aire Acondicionado (cont.)
(De la p‡g. 11-C-77)
CONECTOR 9P DE LA CAJA DE
Compruebe si hay discontinuidad FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO
en el cable (l’nea ACC):
ÀProduce un chasquido el Conecte provisionalmente a masa
embrague del compresor A/C? el terminal N¼5 del conector 9P de la
caja de fusibles y relŽs bajo el cap—,
SI mediante un puente. PUENTE
Lado del cable de los
terminales hembra
ÀProduce un chasquido el Consulte la inspecci—n del A/C

embrague del compresor A/C? (secci—n 22).
SI
cable entre el PCM/ECM (A17) y el
conector 9P de la caja de fusibles /
relŽs bajo cap—.

Compruebe el funcionamiento del
AC:
2. Active el interruptor del ventilador.
3. Active el aire acondicionado.

en el cable (l’nea ACS):
ÀFunciona el A/C? Mida el voltaje entre los terminales
A27 y B20 del conector del
SI PCM/ECM.
La se–al del A/C es correcta.
ÀEs el voltaje inferior a 1V? cable entre el PCM/ECM (A27) y el
interruptor del A/C.
SI

comprobar (consulte la p‡g. 11-C-
14 para obtener informaci—n sobre
el inmovilizador). Si se obtiene el
voltaje prescrito, cambie el
PCM/ECM original.
- Consulte la secci—n de inspecci—n
del aire acondicionado (ver
secci—n 22).
11-C-78
Se–al FR del Alternador (ALT)

El PCM/ECM recibe esta se–al cuando el alternador (AlT) est‡ carg‡ndose.
Inspecci—n de la se–al FR ALT. CONECTORES DEL PCM/ECM

(l’nea F ALT):
alternador.
2. Ponga el contacto (II). Lado del cable de los terminales hembra
PCM/ECM Compruebe por corto en el cable
(l’nea F ALT):
2. Desconecte el cable negativo de
la bater’a.
ÀEs de aprox. 5V?
3. Desconecte el conector C del
PCM/ECM (31P).
SI 4. Compruebe la continuidad entre
masa y el terminal C5 del
Compruebe el funcionamiento del PCM/ECM.
alternador:
2. Vuelva a conectar el conector ALT SI
3P al alternador. Repare corto en el cable entre el
ÀHay continuidad? PCM/ECM (C5) y el alternador.
MantŽngalo a 3.000 rpm sin carga
(en posici—n P o N para A/T y en
punto muerto para M/T) hasta que
el ventilador del radiador se ponga
en marcha. DespuŽs, mantŽngalo Cambie el PCM/ECM por uno en
a ralent’. buenas condiciones y vuelva a
4. Mida el voltaje entre los terminales comprobar (consulte la p‡g. 11-C-14
B2 y C5 del conector del para obtener informaci—n sobre el
PCM/ECM. inmovilizador). Si se obtiene el voltaje
prescrito, cambie el PCM/ECM
original.
ÀDisminuye el voltaje al poner SI

las luces y activar el antivaho La se–al FR ALT es correcta.
trasero?
CONECTOR 3P DEL ALT

en el cable (l’nea ALT F):
2. Desconecte el conector 3P del PUENTE
alternador.
N¼1 del conector 3P ALT y la masa
de la carrocer’a. Lado del cable de los terminales hembra
ÀHay aproximadamente 5 V?
Repare la discontinuidad entre el
PCM/ECM (C5) y el ALT.
SI
Ver inspecci—n del ALT (ver la sec-

ci—n 23).
11-C-79
Se–al del Interruptor de los Frenos

El PCM/ECM recibe esta se–al cuando se pisa el pedal de freno.
Inspecci—n de la se–al del interruptor

de los frenos.
ÀSe encienden las luces del

SI Inspeccione el interruptor de los
freno sin pisar el pedal? frenos (secci—n 19).
Pise el pedal de freno.
Inspeccione el fusible HORN, STOP

ÀSe encienden las luces de freno? (15A) de la caja de fusibles y relŽs
bajo el cap—.
SI

interruptor del freno y el fusible
ÀEst‡ bien el fusible?
HORN, STOP (15A).
- Cambie el fusible HORN, STOP
SI
(15A).
- Repare abierto en el cable entre

el interruptor del freno y el
fusible HORN, STOP (15A).
- Cambie el interruptor de freno
(secci—n 19).
Compruebe si hay discontunuidad
en el cable (l’nea BKSW): CONECTORES DEL PCM/ECM
1. Pise el pedal de freno.
les A32 y B20 del conector del
PCM/ECM con el pedal de freno
pisado.

ÀHay voltaje de bater’a? entre el PCM/ECM (A32) y el
interruptor de los frenos.
SI
La se–al del interruptor de los frenos

es correcta.
11-C-80
Ajuste de la Velocidad del Ralent’

Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7 Y D16Y8 (A/T) Motor D16Y8: TORNILLO DE
AJUSTE DE
Ajuste la velocidad del ralent’ utilizando un TŽster PGM RALENTI
TAPON
Honda. Si no es posible, siga el siguiente
procedimiento.
NOTAS:
¥ Deje la v‡lvula IAC conectada.
¥ Antes de inspeccionar la velocidad del ralent’,
compruebe los elementos siguientes:
- MIL no se ha encendido encendido.
- Avance del encendido.
- Buj’as
- Filtro del aire
- Sistema PCV
1. Conecte un tac—metro.
2. Ponga en marcha el motor. MantŽngalo a
3.000 rpm. sin carga (en posici—n P o N para
A/T y punto muerto para M/T) hasta que el ven-
tilador del radiador se ponga en marcha. Excepto motor D16Y8:
MantŽngalo despuŽs al ralent’. NOTA: Cuando desmonte el alojamiento del ACL, no
3. Compruebe la velocidad del ralent’ sin carga:
desconecte el conector del sensor IAT.
faros, ventilador, antivaho trasero, ventilador
del radiador y aire acondicionado desactiva- TAPON
dos.
NOTA: (modelo KS) desmonte el fusible N¼18
de la caja de fusibles / relŽs bajo tablero y vuel- TORNILLO DE
va a comprobar que los faros y los intermiten- AJUSTE DE
tes estŽn apagados. RALENTI
La velocidad del ralent’ ha de ser:
750±50 rpm (en posici—n P — N )
4. Ajuste la velocidad del ralent’, si es necesario, 5. DespuŽs de girar el tornillo de ajuste 1/2 vuelta,
quitando el tap—n y girando el tornillo de ajuste de compruebe la velocidad del ralent’ otra vez. Si
ralent’ 1/2 vuelta en sentido horario o al contrario. est‡ fuera de especificaci—n, vuelva a girar 1/2
vuelta el tornillo de ajuste.
6. Mantenga a ralent’ el motor durante 1 minuto con
el interruptor del ventilador del calefactor en posi-
ci—n HI (alto) y el aire acondicionado activado,
luego compruebe la velocidad del ralent’.
La velocidad del ralent’ ha de ser:
NOTA:
¥ No gire el tornillo de ajuste de ralent’ con el
aire acondicionado activado.
¥ Si la velocidad del ralent’ no es la especificada,
consulte el cuadro de s’ntomas (p‡g. 11-C-15).
11-C-81

Ajuste de la Velocidad del Ralent’ (cont.)
Inspecci—n / Ajuste Ajuste la velocidad del ralent’, si es necesario, quitan-
do el tap—n y girando el tornillo de ajuste de ralent’.
Motor D16Y8 (M/T):
NOTAS: DespuŽs de ajustar la velocidad vuelva a comprobar
¥ Antes de inspeccionar la velocidad del ralent’, el avance de encendido (ver secci—n 23). Si est‡ fuera
compruebe los elementos siguientes: de especificaci—n, volver al paso 4.
- MIL no se ha encendido encendido. TORNILLO DE
- Avance del encendido. TAPON AJUSTE DE
RALENTI
- Buj’as
- Filtro del aire
- Sistema PCV
3.000 rpm. sin carga (transmisi—n en punto
muerto) hasta que el ventilador del radiador
se ponga en marcha. MantŽngalo despuŽs al
ralent’.
3. Desconecte el conector 2P de la v‡lvula IAC.
VALVULA IAC
7. Vuelva a conectar los conectores 2P a la v‡lvula

IAC, luego realice el procedimiento de reinicio
del ECM.
8. Vuelva a arrancar y ponga el motor al ralent’ sin

carga, durante un minuto y vuelva a probar la
velocidad del ralent’.
La velocidad del ralent’ ha de ser: 750±50rpm
4. Si el motor se cala, vuelva a arrancar el motor 9. Deje el motor al ralent’ durante un minuto con
con el pedal del acelerador ligeramente apreta- los faros encendidos (cortas) y compruebe la
do. Estabilice las rpm a 1.000 y lentamente deje velocidad del ralent’.
el pedal hasta que el motor se quede al ralent’. La velocidad del ralent’ ha de ser: 750±50rpm
5. Compruebe la velocidad del ralent’ sin carga:
faros, ventilador, antivaho trasero, ventilador 10. Apague las luces, ponga el motor al ralent’
del radiador y aire acondicionado desactiva- durante un minuto con el interruptor del ventila-
dos. dor del calefactor en HI (alto) y el aire acondicio-
NOTA: (modelo KS) desmonte el fusible N¼18 nado activado, luego vuelva a comprobar la velo-
de la caja de fusibles / relŽs bajo tablero y
cidad del ralent’.
vuelva a comprobar que los faros y los inter-
La velocidad del ralent’ ha de ser: 450±50rpm
mitentes estŽn apagados.
Si la velocidad del ralent’ no es la especifica-
La velocidad del ralent’ ha de ser: 450±50rpm da, consulte el cuadro de s’ntomas (p‡g. 11-
C-15).
11-C-82

Presi—n del Combustible
Alivio Inspecci—n
Antes de desconectar tubos o manguitos del com- 1. Alivie la presi—n del combustible.
bustible, libere la presi—n del sistema aflojando el
tornillo de servicio de la parte superior del filtro de 2. Quite el tornillo de servicio de 12 mm del filtro de
combustible. combustible mientras sujeta el filtro con otra
llave. Acople las herramientas especiales.
¥ No fume mientras estŽ trabajando en el sis- INDICADOR
tema de combustible. Evite las llamas o DE PRESION ABRAZADERA
chispas en el ‡rea de trabajo DE COMBUS-
¥ Asegœrese de aliviar la presi—n del com- TIBLE
bustible mientras el contacto estŽ quitado.
1. Anote las sinton’as que hay memorizadas en TORNILLO DEL ADAPTA-
DOR DE PRESION DEL
los botones de la radio. COMBUSTIBLE, 12 mm
2. Desconecte el cable negativo del terminal

negativo de la bater’a.
3. Quite la trampilla de llenado del combustible.
4. Utilice una llave de vaso para el tornillo de

servicio de 12 mm del filtro del combustible REGULADOR DE
mientras sujeta el filtro con otra llave. PRESION DEL
COMBUSTIBLE
4. Coloque un trapo sobre tornillo de 12 mm. 3. Arranque el motor. Mida la presi—n del combusti-
ble con el motor al ralent’ y el manguito de vac’o
5. Afloje lentamente el tornillo de servicio una del regulador de presi—n de combustible desco-
vuelta completa. TORNILLO DE nectado y pellizcado. Si el motor no arranca,
SERVICIO 12 mm ponga el contacto, espere dos segundos y quite
el contacto, luego retroceda y vuelva a leer la
presi—n del combustible.
La presi—n debe ser: 260 - 310 kPa
4. Vuelva a conectar el manguito de vac’o al regu-

lador de presi—n del combustible.
La presi—n debe ser: 200 - 250 kPa
Si la presi—n del combustible no es como la espe-

TRAPO cificada, primero compruebe la bomba del com-
bustible. Si la bomba est‡ bien, compruebe lo
NOTA: Cambie todas las arandelas al quitar los siguiente.
tornillos o aflojarlos. ¥ Si la presi—n es m‡s alta que la especificada,
inspeccione:
-L’nea o manguito de retorno del combustible
atascado o pellizcado.
-Regulador de presi—n del combustible defec-
tuoso.
¥ Si la presi—n es m‡s baja que la especificada,
inspeccione:
-Filtro de combustible atascado.
-Regulador de presi—n de combustible defec-
tuoso.
-Fuga en la l’nea de combustible.
11-C-83

Inyectores (cont.)
Cambio
NO FUME mientras estŽ trabajando en el sistema de combustible. Evite las llamas direc-
tas en el ‡rea de trabajo.
1. Alivie la presi—n del combustible.
2. Desconecte los conectores de todos los inyectores, (motor D16Y7: quite el alojamiento del filtro de aire).
3. Desconecte los manguitos de vac’o del regulador de presi—n del combustible. Coloque un trapo sobre
el manguito, luego desconŽctelo del regulador de presi—n de combustible. Desconecte los manguitos y
el conector 2P de la v‡lvula solenoide de control de purga EVAP (motor D16Y8).
4. Quite las tuercas de retenci—n del rail del combustible.
5. Desconecte el rail del combustible.
6. Quite los inyectores del colector de admisi—n.
Motor D16Y8: Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7:
RAIL COM- RAIL COM-

BUSTIBLE BUSTIBLE
REGULADOR DE PRE-
REGULADOR
SION DEL COMBUSTIBLE
DE PRESION
DEL COM- TORICA
BUSTIBLE TORICA
Cambiar Cambiar
ARO AMOR- ARO AMOR-

TIGUADOR TIGUADOR
Cambiar Cambiar
VALVULA SOLE-
NOIDE DE CON-
TROL DE PURGA ARO
EVAP SELLANTE
ARO
SELLANTE Cambiar
Cambiar
7. Deslice los nuevos aros amortiguadores en los inyectores.

8. Cubra las t—ricas nuevas con aceite limpio de motor, y col—quelas en los inyectores.
9. Inserte primero los inyectores en el rail del combustible.
10. Cubra los nuevos aros sellantes con aceite limpio de motor y col—quelo en el colector de admisi—n.
11-C-84
11. Para evitar que se da–en las t—ricas, instale los inyectores primero en el rail y despuŽs en el colector
de admisi—n.
12. Instale y apriete las tuercas de retenci—n.
13. Conecte los manguitos de vac’o y el manguito de retorno del combustible al regulador de presi—n del
combustible. Conecte los manguitos de vac’o y la v‡lvula solenoide de control de purga EVAP.
14. Instale los conectores en los inyectores (motor D16Y7: instale el alojamiento del filtro de aire).
15. Ponga el contacto (II) pero no accione el motor de arranque. Cuando la bomba haya estado funcio-
nando durante, aproximadamente, dos segundos, la presi—n del combustible de la l’nea aumentar‡.
Repita esta operaci—n dos o tres veces y compruebe despuŽs si hay fugas de combustible.
11-C-85
RelŽ principal PGM-FI

Localizaci—n de aver’as
CONECTOR 7P DEL RELE PRINCIPAL PGM-FI
- El motor no arranca.
- Inspecci—n del cableado y el relŽ NOTA: El interruptor de inercia ha de
principal PGM-FI. reiniciarse apretando el bot—n.

en el cable (l’nea GND):
2. Desconecte el conector del relŽ Lado del cable de los terminales hembra
principal PGM-FI.
terminal N¼ 3 del conector 7P del
relŽ principal PGM-FI y masa de la
carrocer’a.
ÀHay continuidad? Repare la discontinuidad en el cable

entre el relŽ principal PGM-FI y G101.
SI

corto en el cable (l’nea BAT):
Mida el voltaje entre el terminal N¼7
del conector 7P del relŽ principal
PGM-FI y masa de la carrocer’a.
- Cambie el fusible FI E/M (15A) de

la caja de fusibles y relŽs bajo el
cap—.
ÀHay voltaje de bater’a? - Repare la discontinuidad o corto
en el cable entre el relŽ principal mods:
SI PGM-FI y el fusible FI E/M (15A).

corto en el cable (l’nea IG1):
1. Ponga el contacto en (II).
N¼5 del conector 7P del relŽ prin-
cipal PGM-FI y la masa de la
carrocer’a.
ÀHay voltaje de bater’a?
SI
(A la p‡g. 11-C-87) (A la p‡g. 11-C-87)
11-C-86
De p‡g. 11-C-86 De p‡g. 11-C-86
CONECTOR 3P DEL
INTERRUPTOR DE INERCIA
(Modelos KG,
KE, KS)
INTERRUPTOR
DE INERCIA
Compruebe el interruptor de inercia:
2. Desconecte del interruptor de
inercia el conector 3P. Lado del cable de los terminales hembra
3. Ponga el contacto en ON (II).
N¼1 y N¼3 de dicho conector 3P. - Cambie el fusible N¼13 FUEL
Compruebe si hay discontinuidad PUMP (15A) de la caja de fusibles
en el cable (l’nea STS): y relŽs que hay bajo el cap—.
1. Ponga el contacto en posici—n - Repare la discontinuidad o corto
START (III). ÀHay voltaje de bater’a? en cable entre relŽ principal PGM-
NOTA: Transmisi—n en punto FI y fusible N¼13 FUEL PUMP
muerto (M/T) o en N o P (A/T). (15A) (excepto mod. KG, KS, KE).
SI - Repare la discontinuidad o corto
N¼2 del conector 7P del relŽ prin- en cable entre el interruptor de
cipal PGM-FI y masa. Cambie el interruptor de inercia. inercia y fusible N¼13 FUEL PUMP
(15A) (Modelos KG, KS, KE).
cable entre el relŽ principal PGM-
FI y el interruptor de inercia
(Modelos KG, KS, KE).
CONECTOR 7P DEL RELE PRINCIPAL PGM-FI
- Cambie el fusible N¼31 STARTER

SIGNAL (7Õ5 A) de la caja de fusibles
y relŽs bajo el tablero del
ÀHay voltaje de bater’a? conductor.
- Repare la discontinuidad o corto en
cable entre relŽ principal PGM-FI y
SI fusible N¼31 STARTER SIGNAL (7Õ5
A).
Compruebe si hay discontinuidad CONECTOR A DEL PCM/ECM

en el cable (l’nea FLR): (32P)
del PCM/ECM.
terminal N¼1 del conector 7P del
relŽ principal PGM-FI y el terminal Lado del cable de los terminales hembra
A15 del conector PCM/ECM.
ÀHay continuidad? cable entre el PCM/ECM (A15) y el
relŽ principal PGM-FI.
SI
(Cont.)
(A la p‡g. 11-C-88)
11-C-87

RelŽ principal PGM-FI
(De la p‡g. 11-C-87)
CONECTOR B DEL PCM/ECM (25P)

en los cables (l’neas IGP1, IGP2):
1. Vuelva a conectar el conector A
(32P) del PCM/ECM.
del relŽ principal PGM-FI.
4. Mida el voltaje entre los termina- Lado del cable de los terminales hembra
les B1 y B2, y entre B9 y B2 del
conector PCM/ECM.
cable entre el PCM/ECM (B1,
ÀHay voltaje de bater’a? B9) y el relŽ principal PGM-FI.
- Cambie el relŽ principal PGM-FI.
SI

en el PCM/ECM:
les A15 y B2 del conector
PCM/ECM al poner el contacto en
ON (II) durante dos segundos.

comprobar (consulte la p‡gina 11-C-14
ÀHay 1 V.— menos? para obtener informaci—n sobre el
inmovilizador). Si el s’ntoma o la
SI PCM/ECM original.
Compruebe el relŽ principal PGM-FI.
11-C-88
Sistema de Aire de Admisi—n

El sistema suministra aire siempre que el motor lo necesita. Se compone de un tubo de aire de admisi—n, de
un filtro de aire (ACL), de un conducto de aire de admisi—n, del cuerpo de la mariposa (TB), de la v‡lvula de
control del aire del ralent’ (IAC) y del colector de admisi—n. Un resonador en el tubo del aire de admisi—n
amortigua el ruido del aire que se introduce en el sistema.
Del RELE PRINCIPAL

PGM-FI
VALVULA IAC
COLECTOR DE
ADMISION
DIVERSOS
SENSORES
CONDUCTO
DE AIRE DE
ADMISION
VALVULA IAC REFRIGERAN-

(ROTATORIA) TE DEL MOTOR
RESONADOR
CONDUCTO
Motor D16Y8 (A/T): DE AIRE DE
COLECTOR DE ADMISION ADMISION
Del RELE PRINCIPAL

PGM-FI
Motores D14Z1, D14Z2, DIVERSOS

D16Y7: SENSORES
REFRIGERANTE DEL
VALVULA IAC MOTOR CONDUCTO
(ROTATORIA) DE AIRE DE RESONADOR
ADMISION
COLECTOR DE
ADMISION
11-C-89
Sistema de Aire de Admisi—n

Filtro del Aire (ACL) Cable de la Mariposa
No limpie el elemento del filtro del aire con aire com- Inspecci—n y ajuste
primido (excepto tipo seco). 1. Ponga en marcha el motor. Mantenga el motor
a 3.000 rpm sin carga (en P — N para A/T y
Motor D16Y8:
punto muerto para M/T), hasta que el ventila-
TAPA DEL
dor del radiador se ponga en marcha.
ALOJAMIENTO DespuŽs, mantenga el veh’culo al ralent’.
DEL ACL 2. Compruebe que el cable de la mariposa fun-
ciona suavemente sin atascarse ni estar pin-
ELEMENTO DEL FIL-
zado. Repare lo que sea necesario.
TRO DE AIRE
Tabla de mantenimiento, 3. Compruebe el juego libre del cable en la arti-
ver secci—n 3. culaci—n de la mariposa. La deflexi—n del
cable deber‡ ser de 10 a 12 mm.
SOPORTE TUERCA DE BLOQUEO
DEL CABLE
Motor D16Y8:
DEFLEXION TUERCA DE AJUSTE

ALOJAMIENTO
DEL ACL
TUERCA DE BLOQUEO
TUERCA DE AJUSTE
TAPA DEL
ALOJAMIENTO
DEL ACL
DEFLEXION
SOPORTE
DEL CABLE
ELEMENTO DEL
FILTRO DE AIRE
Tabla de mantenimiento,
ver secci—n 3. 4. Si la deflexi—n no es la especificada, afloje la
tuerca de bloqueo, gire la tuerca de ajuste
hasta que la deflexi—n sea la especificada y
vuelva a apretar la tuerca de bloqueo.
5. Con el cable correctamente ajustado, com-

ALOJAMIENTO pruebe la v‡lvula de la mariposa para verificar
DEL ACL que se abre completamente al pisar el pedal
del acelerador. Compruebe tambiŽn que la
v‡lvula retorna a su posici—n al soltar el pedal
del acelerador.
11-C-90
Instalaci—n 4. Ajuste la tuerca de bloqueo en el soporte del

cable. Ajuste la tuerca de ajuste para que su
1. Abra la mariposa completamente, luego instale el juego libre sea de 0 mm.
cable de la mariposa en la articulaci—n e instale el 5. Quite la funda del cable del soporte de la maripo-
alojamiento del cable en su soporte. sa, vuelva a ajustar las tuercas.
Motor D16Y8: Motor D16Y8:

SOPORTE TUERCA
DEL CABLE TUERCA DE DE AJUSTE
BLOQUEO
No debe haber
holgura
TUERCA DE
BLOQUEO
SOPORTE
DEL CABLE
TUERCA DE
AJUSTE
CABLE INTERIOR
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7: Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7:
SOPORTE
DEL CABLE
SOPORTE No debe haber
DEL CABLE holgura
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
TUERCA
TUERCA DE DE AJUSTE
BLOQUEO
CABLE INTERIOR
TUERCA DE TUERCA DE
BLOQUEO AJUSTE

3.000 rpm. sin carga (en posici—n P o N para
A/T y punto muerto para M/T) hasta que el ven-
tilador del radiador se ponga en marcha.
MantŽngalo despuŽs al ralent’.
3. Sujete la funda del cable y tŽnselo.
11-C-91
Sistema del Aire de Admisi—n
Cuerpo de la Mariposa
Descripci—n Inspecci—n
El cuerpo de la mariposa consta de un s—lo cuerpo
de aspiraci—n lateral (motor D16Y8) o inferior 1 Compruebe que el cable de la mariposa fun-
(motor D14Z1, D14Z2, D16Y6). La secci—n inferior ciona suavemente, sin dobleces ni agarrota-
de la v‡lvula de la mariposa recibe el calor del refri- mientos.
gerante procedente de la culata. El tornillo de ajus- Si nota alguna anormalidad, compruebe si hay:
te del ralent’, que aumenta y disminuye el aire
transmitido, est‡ situado en la parte superior del ¥ Desgaste o juego excesivo en el eje de la v‡l-
cuerpo de la mariposa. vula de la mariposa;
TORNILLO DE ¥ Palanca doblada o agarrotada en la posici—n
SENSOR DE AJUSTE DEL de mariposa cerrada;
RALENTI
POSICION DE ¥ Holgura entre el tornillo de tope y la palanca en
MARIPOSA (TP) la posici—n de mariposa cerrada.
Motor D16Y8:
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
No debe haber
holgura.
TORNILLO DE TOPE
DE LA MARIPOSA
(No ajustar)
No debe haber
ARTICULACION holgura.
DE LA MARIPOSA
TORNILLO DE TOPE
DE LA MARIPOSA
(No ajustar)
Cambie el cuerpo de la mariposa si hay holgura

excesiva en el eje de la v‡lvula o si el eje est‡
doblado o agarrotado.
11-C-92
Desmontaje
Motor D16Y8:
JUNTA
Cambiar.
SENSOR MAP
SENSOR TP
CABLE DE LA
MARIPOSA
VALVULA
IAC
SENSOR IAT
FILTRO DEL
AIRE (ACL)
SENSOR MAP
SENSOR TP
VALVULA IAC
JUNTA
Cambiar.
CABLE DE LA
MARIPOSA
NOTA:
¥ El tornillo de tope de la mariposa no es ajustable.
¥ DespuŽs de volver a instalar, ajuste el cable de la mariposa (consulte la p‡gina 11-C-90).
¥ El sensor TP no es desmontable.
11-C-93
Sistema del Aire de Admisi—n
Cuerpo de la Mariposa (cont.)

Despiece
Motor D16Y8:
SENSOR MAP
Localizaci—n de aver’as:
p‡g. 11-C-33
TORICA
Cambiar.
SENSOR TP
TORICA
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
TORICA
Cambiar.
TAPON
VALVULA IAC
TORNILLO DE
Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7: AJUSTE DEL
TAPON RALENTI
TORICA
TORICA
Cambiar.
VALVULA IAC
TORICA
Cambiar.
SENSOR TP
SENSOR MAP
Localizaci—n de aver’as:
p‡g. 11-C-33
11-C-94
Sistema de Control de Emisiones

Descripci—n del Sistema Catalizador de tres V’as (TWC)
El sistema de control de emisiones incluye un cata-
lizador de tres v’as (TWC), un sistema de ventila- Descripci—n
ci—n del c‡rter positivo (PCV) y un sistema de con- El catalizador de tres v’as (TWC) se emplea para
trol de las emisiones evaporativas (EVAP). convertir los hidrocarbonos (HC), el mon—xido de
carbono (CO) y los —xidos de nitr—geno (NOx) de
los gases de escape, en di—xido (CO2), dinitr—geno
(N2) y vapor de agua.
ALOJAMIENTO
Emisi—n del Tubo de Escape

Inspecci—n PARTE FRON-
TAL DEL VEHI-
No fume mientras estŽ llevando a cabo CULO CATALIZADORES
DE TRES VIAS
este procedimiento. Evite el contacto de las lla-
mas en el ‡rea de trabajo.
1. Ponga en marcha el motor. Mantenga la velo-
cidad a 3.000 rpm. (min-1) (A/T en posiciones
N — P; M/T en punto muerto), hasta que el
ventilador se ponga en marcha. MantŽngalo
despuŽs al ralent’.
3. Compruebe la velocidad del ralent’ y ajœstela,
si es preciso (consulte la p‡gina 11-C-81).
4. Caliente el motor y calibre el medidor de
mon—xido de carbono (CO) de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.
5. Compruebe el CO del ralent’ con los faros, el
ventilador del calefactor, el antivaho de la
luneta trasera, el ventilador de la refrigeraci—n
el aire acondicionado desactivados.
NOTA: (modelo KS) desmonte el fusible N¼18
(7,5A) de la caja de fusibles / relŽs bajo table-
ro, luego compruebe que las luces y los inter-
mitentes est‡n apagados.
El medidor de CO debe indicar un 0,1% como

m‡ximo.
(Cont.)
11-C-95

Catalizador de tres V’as (TWC) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica c—digo DTC P0420: La eficacia del sistema catalizador se
halla por debajo del umbral l’mite.
Descripci—n
Este sistema evalœa la capacidad del catalizador mediante la salida de los HO2S (primario y secundario)
durante la conducci—n. Si se detectan deterioros en el proceso durante dos ciclos seguidos de con-
ducci—n, el MIL se enciende y almacena el DTC P0420.
NOTA: Si algunos de los DTC que se indican a continuaci—n es almacenado al mismo tiempo que el DTC
P0420, realice la localizaci—n de aver’as primero para este DTC y despuŽs para el DTC P0420.
P0137, P0138: HO2S secundario (sensor 2).

P0141: Calefactor del HO2S secundario (sensor 2).
Causas posibles:
¥ TWC deteriorado.
¥ Fugas en el sistema de escape.
Diagrama de localizaci—n de aver’as:

- El MIL se enciende.
- Almacena el DTC P0420.

1. Puesta a punto del PCM/ECM.
MantŽngalo a 3.000 rpm sin carga
(en P o N para A/T y punto muer-
to para M/T) hasta que el ventila-
dor del radiador se ponga en mar-
cha.
3. Conecte el conector de corto
SCS.
4. Prueba en carretera:
Conduzca entre 64 y 88 km/h
durante unos dos minutos.
DespuŽs desacelere al menos
durante tres segundos con la
mariposa totalmente cerrada.
DespuŽs reduzca la velocidad del
veh’culo hasta 56 km/h e intente
mantenerla hasta que el c—digo
aparezca.
ÀIndica DTC P0420? Fallo intermitente. El sistema est‡

bien en este momento.
SI
Compruebe el TWC (ver secci—n 9).
Si es preciso, cambie el TWC.
11-C-96
Sistema de Ventilaci—n Positiva del C‡rter (PCV)

Descripci—n Inspecci—n
El sistema de ventilaci—n positiva del c‡rter (PCV) 1. Compruebe que los manguitos y conexiones de
est‡ dise–ado para evitar la expansi—n de gases a la PCV no tengan fugas o estŽn obstruidos.
atm—sfera. La v‡lvula PCV contiene un Žmbolo impul-
sado por muelle. Cuando el motor arranca, el Žmbolo 2. Al ralent’, compruebe que la v‡lvula PCV
de la v‡lvula PCV se levanta en funci—n al vac’o del emite un chasquido al pinzar ligeramente con
colector de admisi—n y el gas de escape pasa directa- los dedos el manguito entre la v‡lvula PCV y
mente al interior del colector. el colector de admisi—n.
Motor D16Y8: Motor D16Y8:
TUBO DE
RESPIRACION
TUBO DE
RESPIRACION
Pellizcar ligera-
mente aqu’.
MANGUITO
PCV
COLECTOR DE
VALVULA ADMISION
PCV
MANGUITO
VALVULA PCV
PCV
TUBO DE Pellizcar ligera-

RESPIRACION TUBO DE mente aqu’.
RESPIRACION
MANGUITO
PCV
COLECTOR DE
ADMISION
VALVULA
PCV MANGUITO
VAPOR DE GAS VALVULA
AIRE FRESCO PCV
PCV
Si no se aprecia el chasquido, compruebe si la

arandela de la v‡lvula PCV est‡ da–ada. Si lo
est‡, cambie la v‡lvula PCV y vuelva a com-
probar.
11-C-97

Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP)
Descripci—n
Los controles de las emisiones de vapor est‡n dise–ados para minimizar la expansi—n del vapor de com-
bustible a la atm—sfera. El sistema se compone de los siguientes elementos:
A. Recipiente de control de las emisiones de vapor (EVAP)

El recipiente de control EVAP se emplea para almacenar temporalmente el vapor del combustible hasta
que Žste puede ser purgado hacia el interior del motor y quemado posteriormente.
B. Sistema de control de purga del vapor

La purga del recipiente EVAP se efectœa por la circulaci—n de aire fresco a travŽs del recipiente y por
el orificio del colector de admisi—n. El vac’o de purga es controlado por el filtro y la v‡lvula solenoide
de control de purga EVAP.
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP CONTROLADA
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR POR ENCIMA DE 68¡C
C. Sistema de control del vapor del dep—sito de combustible

Cuando la presi—n del vapor del dep—sito es superior al valor prefijado de la v‡lvula EVAP de dos v’as,
la v‡lvula se abre y regula el flujo de vapor de combustible al recipiente de control EVAP.
Motor D16Y8:
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
PURGA EVAP
VALVULA
EVAP DE Del FUSIBLE N¼ 15
DOS VIAS ALTERNATOR SP
SENSOR (7,5A)
DIVERSOS
RECIPIENTE SENSORES
DE CONTROL
EVAP
TAPON DE
LLENADO DEL
COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
VALVULA EVAP
DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
11-C-98
Motor D16Y8:
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
PURGA EVAP Del FUSIBLE N¼ 15
VALVULA ALTERNATOR SP
EVAP DE SENSOR (7,5A)
DOS VIAS
RECIPIENTE TAPON DE
DE CONTROL LLENADO DEL DIVERSOS
EVAP COMBUSTIBLE SENSORES
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
VALVULA EVAP
DEL DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
(Cont.)
11-C-99

Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP) (cont.)
La herramienta de exploraci—n indica c—digo DTC P0443: Problema elŽctrico en el circuito de la
v‡lvula solenoide de control de purga EVAP.
- El MIL se enciende.
- Almacena DTC P0443.
Verificaci—n del problema: RECIPIENTE DE

1. Puesta a punto del PCM/ECM. CONTROL DE
2. Ponga el contacto en ON (II). PURGA EVAP
Fallo intermitente. El sistema est‡
ÀIndica DTC P0443? si hay conexiones pobres o cables
flojos entre la v‡lvula solenoide de
control de purga EVAP y el MEDIDOR Y
SI PCM/ECM. BOMBA DE
VACIO
Compruebe la v‡lvula de control de
purga EVAP:
2. Desconecte el manguito de vac’o
del recipiente de control de purga
EVAP y conecte al manguito un
medidor de vac’o. Compruebe si hay corto en cable CONECTOR 2P DE LA VALVULA
3. Ponga en marcha el motor y dŽje- (l’nea PCS): SOLENOIDE DE CONTROL DE
lo a ralent’. 1. Quite el contacto. PURGA EVAP
SI v‡lvula solenoide de control de
ÀHay vac’o?
purga EVAP.
terminal N¼2 del conector 2P de la Lado del cable
v‡lvula solenoide de control de de los termi-
purga EVAP y masa. nales hembra
ÀHay continuidad? Cambie la v‡lvula solenoide de

Compruebe la v‡lvula de control de
purga EVAP: SI
Compruebe si hay corto en el
PCM/ECM:
v‡lvula solenoide de control de
purga EVAP.
3. Ponga en marcha el motor. del PCM/ECM.
4. En el lado del cableado, mida el 2. Compruebe la continuidad entre el
voltaje entre el terminal N¼1 del terminal N¼2 del conector 2P de la
conector 2P de la v‡lvula solenoi- v‡lvula solenoide de control de
de de control de purga EVAP y la purga EVAP y masa.
masa de la carrocer’a. Repare corto en cable entre v‡lvula
SI
ÀHay continuidad? solenoide de control de purga EVAP
y PCM/ECM (A6).

comprobar (consulte la p‡gina 11-C-
14 para obtener informaci—n sobre el
PCM/ECM original.
ÀHay voltaje de bater’a? entre la v‡lvula solenoide de control
de purga EVAP y el fusible N¼15
SI ALTERNATOR SP SENSOR (7,5A).
A p‡g. 11-C-101 (cont.)
11-C-100
(De la p‡g. 11-C-100)

CONECTORES PCM/ECM

en cable (l’nea PCS):
a la v‡lvula solenoide de control
de purga EVAP
3. Ponga el contacto en ON (II). Lado del cable de los terminales hembra
les A6 y B2 del conector
PCM/ECM.
Repare abierto en cable entre
v‡lvula solenoide de control de
ÀHay voltaje de bater’a? purga EVAP y PCM/ECM (A6). Si el
cable est‡ bien, cambie la v‡lvula
SI solenoide de control de purga EVAP.

comprobar (consulte la p‡gina 11-C-
14 para obtener informaci—n sobre el
PCM/ECM original.
(Cont.)
11-C-101

Controles de Emisi—n Evaporativa (EVAP) (cont.)
Inspecci—n de los controles de emisi—n
evaporativa.
Inspecci—n de los controles

emisi—n evaporativa.
RECIPIENTE DE
CONTROL DE MEDIDOR Y
PURGA EVAP BOMBA DE
Compruebe el vac’o en fr’o: VACIO
1. Desconecte el manguito de vac’o
del recipiente de control de purga
EVAP y conecte el medidor de
vac’o al manguito.
2. Ponga en marcha el motor y man-
tŽngalo a ralent’.
NOTA: La temperatura del refrige-
rante debe ser inferior a 68¡C.
Inspeccione la instalaci—n del

SI manguito de vac’o. Si est‡ bien,
ÀHay vac’o?
cambie la v‡lvula solenoide de
Compruebe el vac’o en caliente:

1. Mantenga el motor a 3.000 rpm sin
carga (en P o N para A/T y punto
muerto para M/T) hasta que el
ventilador del radiador se ponga
en marcha. Luego aumente la
velocidad del motor a 3.000 rpm.
2. Compruebe el vac’o del manguito
de vac’o despuŽs de arrancar el
motor.
Inspeccione la instalaci—n del

ÀHay vac’o? manguito de vac’o. Si est‡ bien,
cambie la v‡lvula solenoide de
SI
Compruebe el filtro de control EVAP:

1. Vuelva a conectar el manguito de
vac’o al recipiente de control de
purga EVAP.
2. Quite el tap—n de llenado de com-
bustible.
3. Conecte un medidor de vac’o al
manguito de aire de purga del reci-
piente.
4. Ponga en marcha el motor y eleve
su velocidad hasta las 3.500 rpm. MANGUITO DEL
AIRE DE PURGA
ÀAparece vac’o en el medidor,

al cabo de 1 minuto? Cambie el recipiente de control EVAP.
SI
Consulte la pruebe de la v‡lvula de
dos v’as EVAP para completar.
Los controles de emisi—n
evaporativa est‡n bien.
11-C-102

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INDICE GENERAL INDICE MANUAL

Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7*, D16Y8*

Localizaci—n de Componentes Sensor CKF ...............................................11-C-63

Sensor de Temperatura de Refrigerante Sistema del Aire de Admisi—n

SENSOR DE IMPACTO (KS)

Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7:

SENSOR DE OXIGENO CALENTA-

VALVULA DE DOS VIAS

INTERRUPTOR DE INERCIA RELE PRINCIPAL PGM-FI

CONECTOR DATA LINK (DLC) (16P) CONECTOR DE

RELE PRINCIPAL PGM-FI INTERRUPTOR DE INERCIA

CONECTOR DATA LINK (DLC)

MODULO DE CONTROL DEL CONECTOR DE COMPROBACION DE

Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7:

VALVULA DE VENTILACION DEL CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)

Descripci—n del Sistema

a la VALVULA DE DOS VIAS DE

REGULADOR DE SENSOR DE PRESION

Motor D14Z1, D14Z2, D16Y7:

a la VALVULA DE DOS VIAS DE

Descripci—n del Sistema

SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

Motor D14Z1, D14Z2, D16Y7:

SENSOR DE OXIGENO CALENTADO PRIMARIO BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)

Descripci—n del Sistema

BACK-UP (m. atr‡s) (RADIO) (7,5A)*

LUZ DEL FRENO

(Con modelo de control de climatizaaci—n)

RELE DE RELE DEL

(Con modelo A/C manual) (Con modelo de control de

Descripci—n del Sistema

VALVULA SOLENOIDE A CONTROL CAMBIO

VALVULA SOLENOIDE B CONTROL CAMBIO

VALVULA SOLENOIDE LINEAR

A. Cuando el MIL se ha encendido:

4. Consulte la Tabla de C—digo de Diagn—stico de

TESTER PGM HONDA —

Cambio del PCM ECM por uno en buenas condiciones

Tabla del s’ntoma

SINTOMA CAUSA PROBABLE

Otras causas probables para un motor que no arranca:

Causa probable P‡gina Sistema

Datos Descripci—n Valor de funcionamiento Datos congelados

C—digo de Si el PCM / ECM detecta un problema, lo almacenar‡ como un Si no se detecta problema,

Datos Descripci—n Valor de funcionamiento Dato fijo

El coeficiente de correcci—n de la relaci—n entre aire y

La franja larga de combustible es calculada a partir de la

El sensor IAT convierte la temperatura del aire de admi- Motor en fr’o:

Reglaje de El reglaje de encendido es el ‡ngulo indicado por el A ralent’: 12¡ ± 2¡

Excepto motor D16Y8 (M/T) Motor D16Y8, D16Y7 (A/T)

CONECTOR B PCM / ECM (25P)

Lado del cable de los terminales hembra

KS (SENSOR DE IMPACTO) Detecta la se–al KS. Con el motor pistoneando: impulsos

Excepto motor D16Y8 (M/T)

CONECTOR D PCM / ECM (16P)

ATPR (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n En posici—n R: 0 V

ATPNP (INTERRUPTOR POSI- Detecta la se–al del interruptor de posici—n de En posici—n N o P: 0 V

Excepto motor D16Y8 (M/T)

Entrada alta del circuito de posici—n ¥Discontinuidad en circuito sensor TP

El DTC se indicar‡ mediante el parpadeo del MIL con el SCS conectado.

Sistema demasiado pobre ¥Sistema de suministro de combustible

Cilindro 1 ¥Inyector de combustible

Motores D14Z1, D14Z2, D16Y7, D16Y8